ры,

порог,

п-г "Ворота",

тур. творч-во,

быстроток
19.08
20
- п. Иня

- Бийск
10
1ч 50 мин
быстроток,

попутка
20.08-

22.08
г.Бийск - г.Барнаул - г. Новосибирск - г.Уфа
-
-
поезд, автобус, поезд

Техническое описание водной части маршрута

Как это не покажется кому-то странным - в этой части мы будем предельно кратки. Мы считаем, что главное здесь - это ориентация на воде. В нашем отчете нет детальных описаний отдельных препятствий. Что на этом маршруте и как идется или не идется - это зависит слишком от многих субъективных и объективных причин. Маршрут по этим рекам (может быть за исключением Кара-Алахи) описан во многих отчетах (по крайней мере на один мы уже ссылались - это отчет №4839 Владивостокской группы под руководством Тарана Г.М.).

Приведем здесь только очень короткую характеристику основных препятствий для которых, по нашему мнению, необходимы: как минимум, разведка., как норма - страховка, и как максимум - обнос.

Используемые обозначения.

Номер. Название препятствия ("К.С." - "Особенности" - "Берег"). Краткое описание.

"К.С." - примерная (опять таки, по нашему мнению) категория сложности, сл - усложненность.

"Особенности" :

- ИП - идущееся препятствие;

- НПП - практически непроходимое (в нашу воду);

- НПТ - теоретически непроходимое (в любую, в пределах разумного) воду.

"Берег" - берег по которому предпочтительнее осуществлять разведку и страховку.

Река Кара-Алаха

Уровень воды - ниже среднего.

1. Первый каньон. (? - ИП- левый) Здесь мы сошлемся на отчет №4389, т.к. сами мы его даже не видели (тропа идет значительно левее). "... начинается сразу за озерком, где река уходит за правые склоны долины. Каньон около 800 м. Здесь камни в русле. Между ними есть проходы для катамаранов, но очень много будет зависеть от расхода воды. В нашем походе пройти каньон было не сложно, но т. к. мы уже знали, что во втором каньоне есть непроход, то решили не тратить время на этот участок и идти дальше".

2. Второй каньон. (6 - НПТ - левый) Начинается довольно чистым водопадным сливом высотой около 3 м. Через 20 м поворот направо, прямой участок длиной метров 60 и на небольшом правом повороте непроходимый водопад в щелях между обломками скал. Еще метров 20 резкого падения влево и на этом каньон заканчивается. Дальше река поворачивает направо и довольно спокойным участком (метров 400) подходит к III-ему каньону.

3. Третий каньон. (5сл - ИП - оба) Длина каньона около километра. Технически очень интересный и сложный участок. Мы его прошли весь. Можно выделить 12 ступеней. Особенно хотелось бы отметить 7-ую (Крок прилагается).

4. Порог-горка (4 - НПП - оба). Локальное препятствие. На небольшом левом повороте реки в центре русла лежит обломок скалы. С обеих сторон по берегам также скальные выходы. Между ними и центральным обломком сливы метра по 3 высотой. В нашу воды здесь были габаритные непроходы. Обнос возможен с обоих берегов. Мы обнесли по правому берегу. Ориентир - начинающийся левый поворот и подход русла к правому коренному берегу.

5. Четвертый каньон (5сл - ИП - правый)

Тропа идет по верху крутого левого берега. Стоянка вверху около тропы. Мы обнесли(по левому берегу) 4-ый слив. Обнос составил около 20-ти метров. Остальные ступени (включая входное "Гороло") были успешно пройдены обоими катамаранами. Всего можно выделить (очень условно) около 9 ступеней. В районе же 7-ой ступени сливы идут почти непрерывно. Ориентир - вхождение реки в каньонообразный участок. Заканчивается каньон островом и устьем левого притока - р.Акбулак. Очень интересное и технически сложное препятствие.

После 4-го каньона р.Кара-Алаха сильно меандрируя спокойно течет по широкой горной долине.

Река Ак-Алаха

Уровень воды - большой (паводковый).

В нашу воду участок, находящийся в 1.5 км за рекой Байжигит и до порога "Азартный" превратился в один длинный многоступенчатый порог. Ориентир - р.Байжигит.

Важно : Имеются расхождения в обозначении препятствий между:

- на данный момент принятыми названиями и;

- названиями применяемыми в отчете за №4839.

Особенно это существенно по отношению к порогу "Светлана".

В нашем описании мы придерживались принятого (на данный момент времени) варианта названий препятствий.

Название принятое на данный момент времени
Название в отчете № 4839
Именное препятствие(но не "Светлана") "Светлана"
Именное препятствие Шивера м/у порогами "Светлана" и "Азартный"
"Светлана" 1-ая ступень порога "Азартный"
"Азартный" 2-ая ступень порога "Азартный"

  1. Мощная длинная шивера. (5 - ИП - левый). Именное препятствие. Реально порог.
  2. Мощная длинная шивера. (5 - ИП - правый). Именное препятствие. Реально порог.
  3. Порог "Светлана" (6 - НПП - левый). Мы его обнесли.
  4. Порог "Азартный" (6 - ИП - левый). Единственное, что хотелось бы про него сказать, так это то, что его название соответствует действительности.

Река Аргут

Уровень воды - большой.

Участок от устья реки Кулагаш (ориентир пор. Надолбы) и до р. Иедыгем фактически представлял в нашу воду сплошной многоступенчатый порог. Таким образом эта река является первым и последним ориентиром всех препятствий этого участка.

  1. Карагемский прорыв (6 - НПТ - правый). Безусловно - это надо видеть. Но если он и идется на чем либо, то траектория движения этого "судна" от Человека будет зависеть максимум на 1-5%. Ориентиры - конец островов, уход дороги правого берега вверх.
  2. Порог "Надолбы" (5 - ИП - правый). Длина - около 1км.
  3. Прорыв Сапожникова (5 - ИП - левый). Длина около 3 км.
  4. Порог-водопад Сапожникова (6 - НПП - оба). Мы обнесли его справа. Ориентир - селевой вынос справа. Четких ориентиров нет.
  5. Порог "Иедыгемский" (IVсл - ИП - левый). Участок от порога-водопада Сапожникова до р.Иедыгем мы прошли без разведки, т.к., опять таки из-за большой воды, этот порог фактически слился с предыдущими шиверами и порогами "Угловой" и "Медвежий".
  6. Порог "Стерегущий" (IVсл - ИП - левый). Остров. Мы прошли по левой протоке. Ориентир - коническая светлая скала, впереди - остров и правый поворот реки.
  7. Порог "Большой Ары-Юльский" (IVсл - ИП - правый). Ориентир - р.Б.Ары-Юл. Чалка перед впадением реки.
  8. Порог "Белый" (V - ИП - левый). Длинный, около 1км, порог. Ориентир - селевой вынос левого берега. Четких ориентиров нет.
  9. Порог "Раздельный" (Vсл - ИП - левый). В нашу большую воду он был не столько опасен, сколько возникало сомнение в том, что судно выдержит эту достаточно локальную "мясорубку". Но, кроме этого, и мощь воды на заходе безусловно привносила большие сомнения в возможность "нормального" входа в порог. Ориентир - р.Ело.
  10. Порог "Атланты" (IV - ИП - левый). Также длинный, около 1 км, порог. Он нам откровенно не показался. Ориентир - длинный прямой участок с высоким правым берегом. Чалка перед поворотом реки налево.

Река Катунь

Уровень воды - средний.

На стрелке из-за большой воды в Аргуте создавалось впечатление, что Катунь впадает в Аргут, а не наоборот.

Препятствий до п.Ини фактически нет.

Сводная таблица основных ориентиров и препятствий

Название
Ориентир
Расстояние

от преды-

дущего
Длина

(км)
Сложность

(ИП - идущееся преп.,

НПП - непрох. практ.,

НПТ -непрох. теорет.
Разведка

(берег)

р.Кара-Алаха

II-ой каньон шум водопада
-
200 м
VI - НПТ
левый
III-ий каньон вхождение

реки в каньон

400 м
1 км
V - ИП
левый
порог "Горка" левый поворот

прижим реки к правому берегу долины

1.5
20 м
4 - НПП
оба

(мы -справа)
IV-ый каньон вхождение

реки в каньон

1.5
1.5
5сл - ИП
правый
р. Акбулак конец IV-ого каньона
-
-
-
левый
р. Ак - Алаха белая вода
12
-
-
правый

р.Ак-Алаха

р. Байжигит -
13
-
-
правый

участок от в 1.5 км. за р.Байжигит до порога "Азартный"

Длина участка - 8км

именной порог левый

приток

3
400м
V - ИП
левый
именной порог -
2
300м
V - ИП
правый
"Светлана" остров слева
1
200
VI - НПП
левый
"Азартный" -
30
500
VI - ИП
левый

п.Джазатор р.Джазатор
10
-
-
правый

р.Аргут

р.Коксу степь Самаха
18
-
-
левый
Карагемский

прорыв

конец проток и островов
5
6
VI - НПТ
правый
р.Карагем -
2
-
-
правый
п.Коратыш конец плеса
15
100
IIIсл
правый

участок реки от р.Кулагаш до р.Иедыгем

Длина участка - 7 км

р. Кулагаш -
3
-
-
левый
п.Надолбы р. Кулагаш
0
1
V - ИП
правый
прорыв Сапожникова камень

"Часовой"

плавный переход
3
V - ИП
левый
порог-водоп.

Сапожникова

четких ориен-тиров нет
плавный переход
800м
VI - НПП
оба (мы-

справа)
п.Угловой -

п.Медвежий -

п.Иедыгем-

ский

предыдущее

препятствие

плавный

переход
2
IVсл - ИП
левый
р. Иедыгем
-
100м
-
-
левый

п.Стерегущий коническая светлая скала прямо по теч.
2.5
200м
IV сл - ИП
левый
р.Юнгур
-
5
-
-
правый
п.Б.Ары-

Юльский

р.Б.Ары-Юл
2.5
200м
IV сл - ИП
правый
п.Белый нет
4
1
Vсл - ИП
левый
р.Каир скалы слева
2
-
-
левый
р.Ело
-
7
-
-
левый
п.Раздель-

ный

пр. поворот
1.5
100м
Vсл - ИП?
левый
р.Шавла
-
8
-
-
правый
п.Атланты лев.поворот, прямой длинный участок реки
18
1
IVсл
левый
р.Катунь п. Ворота
4
-
-
левый
р.Чуя
-
18
-
-
правый
п.Иня мосты
10
-
-
правый

Аварийные выходы с маршрута

Аварийный выходы на данном маршруте осуществимы следующим образом:

Участок пути
Вариант выхода
сан. Рахмановские Ключи -

перевал Аэробский
сан. Рахмановские Ключи
перевал Аэробский -

конец II-го каньона на р.Кара-Алахе
устье Чиндагатуя

(дорога Берель - Бертек)
конец II-го каньона на

р .Кара-Алахе -

р. Иедыгем
п. Джазатор
р. Иедыгем - п. Иня
п. Иня

Техническое обеспечение группы

Радиостанция "Motorola - GP - 300" - 3 шт.

Видеокамера "Panasonic - G - 120" - 1 шт.

Диктофон "Sony" - 1 шт.

Комплект аккумуляторов и зарядных устройств - 1

Итоги, выводы и рекомендации

Основным итогом похода является выход нашей группы на шестерочный формальный уровень. Но в связи с тем, что нашей группой ранее были совершены походы по таким связкам как : р. Утулик - р.Хара-Мурин; р. Становая - р. Курчум - р.Кальджир; р.Кок-Хем - р.Бий-Хем - р.Улуг-О; р. Снежная(половодье); р. Ара-Ошей - р. Китой - р.Онот, то для нас не было откровением сложность данного маршрута. Пешая часть - далеко не самая трудная из тех, которые нам приходилось ходить. Из водной части маршрута особенно хотелось бы выделить рр. Кара-Алаху и Ак-Алаху. А р.Аргут безусловно является классической, может быть не самой сложной, шестеркой.

На маршруте мы встретили 4 группы: сборную с Украины; группу из Санкт-Петербурга; семью!? из Перми и группу старожилов водного туризма из Одессы - а это говорит о том, что водный туризм еще живет. К сожалению, уровень трех из них, по нашему мнению, далеко не соответствовал сложности проходимых ими рек, так на последних сливах прорыва Сапожникова (прямо около места чалки перед порогом - водопадом Сапожникова) нам удалось выловить катамаран Одесситов. А иначе он бы ушел в порог-водопад.

В качестве рекомендаций хотелось бы поагитировать именно за "наш" вариант подхода к Кара-Алахе, а также за именно эту связку рек, а не связку Ак-Алаха-Аргут. Безусловно III и IV каньоны Кара-Алахи являются "изюминкой" всего маршрута.

Оптимальным для совершения этого маршрута является нежаркое, слегка дождливое лето - тогда в Ак-Алахе и Аргуте воды будет немного (из-за преобладающего ледникового их питания), а в Кара-Алахе немало (у нее преобладает дождевое питание).

По отслеживаемой нами (с начала июля) информации о погоде в этом районе все именно так и было, но начиная с первых чисел августа и на протяжении двух недель в районе верховьев Аргута шли почти непрерывные дожди. Это и привело к большой воде на проходимых нами реках Ак-Алахе и Аргуте.

В поселке Джазатор возможно подкупить некоторые продукты - есть коммерческий киоск. Мы также произвели зарядку аккумуляторов. Электричество в поселок не подведено, но во многих домах есть генераторы.

Дюралевый каркас для катамарана 4-ки мы берем с собой начиная с 1992 года в независимости от протяженности и сложности пешей части. И на этот раз мы также не отказали себе в этом "удовольствии".

С учетом всех затрат поход обошелся каждому из нас в размере

1500 000 руб. В принципе эта сумма могла бы быть меньше тысяч на 200 - 250 (за счет расходов на питание на подъезде (до) и отъезде (с) активной части маршрута) .

Ў kartinki/karalaha/img00001.gif
Крок-схема сложного участка III-го каньона на р.Кара-Алахе.



Ў kartinki/karalaha/img00002.gif
Карта пешего подхода к Алахинскому озеру.

Ў kartinki/karalaha/img00003.gif

Карта рр.Кара-Алахи - Ак-Алахи


 * Plain text version * 
Московский городской центральный туристский клуб

     Отчет

     о  водном  туристском  путешествии  6  к.с.  по  Алтаю (р.
Кара-Алаха - р. Ак-Алаха - р. Аргут), совершенном с 26 июля  по
22 августа 1997г.

     Маршрутная книжка: № 1/4 - 601

     Руководитель группы: Верхотуров М.А.
     450055, г.Уфа, Пр. Октября
     e-mail: verhotur@vmk.ugatu.ac.ru


     Маршрутно-квалификационная  комиссия  рассмотрела  отчет и
считает, что путешествие может быть зачтено всем  участникам  и
руководителю.

     Маршрут имеет 6 (шестую) категорию сложности.

     Отчет использовать в библиотеке _______________

     Уфа 1997 г.

        Справочные сведения о путешествии

     Основная нитка маршрута:
     г.Уфа  -  г.Новосибирск - г.Барнаул - г.Усть-Каменогорск -
с.Катон-Карагай - п.Рахмановские  Ключи  -  р.Черная  Берель  -
р.Большая  Черная Берель - пер.Аэробский - р.Верхняя Кара-Алаха
- оз.Алахинское - р.Кара-Алаха - сплав от конца  II  каньона  -
р.Ак-Алаха - р.Аргут - р.Катунь - пос. Иня;
     Протяженность:
     пешей части - 60 км., сплава - 164 км.
     Продолжительность:
     общая - 28 дней, активной части - 20 дней;
     Тип судов:
     4-х местный катамаран, 2-х местный катамаран;
     Сроки проведения: 26 июля - 22 августа 1997 г.
     Количество человек - 7;
     Предварительное    рассмотрение    заявочных    материалов
произведено в туристской  МКК  Башкирской  областной  федерации
туризма;
     По      заявочным      материалам      дано     заключение
маршрутно-квалификационной  комиссии   Московского   городского
центрального туристского клуба.
     Шифр:142-00-5666555.


     Замечание.  Так  как  любой туристический отчет преследует
как минимум две цели:
     - передача информации будущим группам и;
     - доказательство того, что группа на самом  деле  была  на
заявленном ею маршруте;
     а  также  в  связи с тем, что к данному отчету прилагается
видеофильм, который является более важным и значимым аргументом
в пользу второй из вышеуказанных  целей,  то  акцент  в  данном
отчете будет сделан на первой из них.


        Сведения об участниках путешествия

     Фамилия
     Имя
     Обязанности в группе
     Год
     рожд.
     Опыт в данном виде туризма
     (фактический)
     Адрес

     Верхотуров
     Михаил
     руководитель
     завхоз
     1961
     Курчум - Кальджир 5Р - 92
     Кок-Хем - Бий-Хем -Улуг-О - 5Р-93
     Ара-Ошей - Китой - Онот 5Р - 96
     Уфа-55
     Пр.Октября

     Перескоков Юрий
     зам.руковод.
     1961
     Сорбо - Кафирниган 5У - 91
     Чуя - Катунь 5Р - 92
     Ара-Ошей - Китой - Онот 5У - 96

     Карпенко
     Андрей
     ремонтник
     1961
     Сорбо - Кафирниган 5У - 91
     Ара-Ошей - Китой - Онот 5У - 96

     Лямин
     Александр
     медик
     1964
     Ара-Ошей - Китой - Онот 5У - 96

     Долгов Валерий
     видео
     1960
     Ак-Алаха - Аргут 5У - 95
     Карагем - Аргут 5У - 96
     г.Сепухов Химиков

     Федоров
     Егор
     фотограф
     1972
     Урик 5У - 95

     Яхин
     Айдар
     массовик-затейник
     1958
     Белая(интерралли) 5У - 94




        О предыстории этого путешествия

     На  этот маршрут наша группа, костяк которой сформировался
еще  во  время  обучения  в  Уфимском  авиационном   институте,
собиралась  еще  в  1994  году,  потом в 1995, затем в 1996, но
жизнь, как известно, вносит свои коррективы и, в результате, мы
попали  на  него  только  в  этом,  1997  году.  Копию   отчета
Владивостокской группы под руководством Тарана Г.М. за №4839 из
библиотеки  МГЦТК  мы  сделали  еще в начале 90-х. А так как, с
одной стороны, эта часть Алтая нам хорошо знакома  (Бухтарма(от
пос.Берель) - 84, Катунь(от Рахмановских Ключей) - 89, Курчум -
Кальджир(от  Катон-Карагая)  - 92, а с другой - нам не хотелось
выходить на Аргут с Ак-Алахи, т.е. так, как выходят с Кош-Агача
на него большинство групп, то нам очень импонировал  маршрут  с
выходом  на  Аргут  через  Кара-Алаху.  Заявленные два запасных
маршрута:
     - "основной" минус пеший подход + Мажойский каскад  (время
на  Мажой  выкраивалось с учетом возможной вертолетной заброски
сразу на Алахинское озеро);
     - Башкаус;
     были добавлены на случай появления денег на вертолет и  на
случай  жаркого  лета соответственно. Объяснение "жаркому лету"
довольно тривиально -  т.к.  у  Аргута  преобладает  ледниковое
питание,  в  отличии  от  Башкауса, то по большой воде на Аргут
попадать не хотелось - порог-водопад Сапожникова,  да  и  порог
Раздельный  по  такой воде идутся с большим трудом. А так как с
количественным составом группы стало ясно в последний момент  -
из  заявленных 18 человек смогло пойти только 7, и с погодой на
Алтае было все в рамках обычного (начиная с 1 июля и до  выезда
из   Уфы   при  помощи  вездесущего  и  всезнающего  Internet-а
отслеживалась погода в интересующем  нас  районе)  то,  никаких
веских  аргументов  для  отклонения  от  заявленного  основного
маршрута не было. Правда основной маршрут мы несколько изменили
(дозаявив небольшое отклонение в его пешую часть) - было как  у
Владивостокцев  -  через  р.Калмачиху,  но  все  таки интерес к
новому и любовь к красивой пешей части (один из  девизов  нашей
группы  звучит  так:  "Пешку  надо  любить!")  заставили  нас в
последний момент переиграть на подход через Рахмановские  Ключи
(прекрасный   вид   на   Белуху,   красивейшие  озера,  Верхняя
Кара-Алаха). Но об этом подробнее будет сказано ниже.
     К  сожалению  у  нас  нет  полной  информации  об  истории
освоения реки Кара-Алахи. Известно нам лишь то, что в 1987 году
на  ней  была  уже вышеупомянутая группа из г.Владивостока (они
прошли участок Кара-Алахи начиная с конца III-го каньона, IV-ый
каньон (за исключением "Горла" во входном каскаде),  а  в  1995
часть  группы  Волкова  А.В. - Марчука Д.Л. просматривала IV-ый
каньон зайдя с устья Кара-Алахи. Так же проходила этот  маршрут
группа  под руководством Марчука Д.Л., но год, вариант заброски
и что было пройдено этой группой нам неизвестно.

        Подъезды, описание пешей части и отъезд с маршрута

     На  сплавную  часть  реки  Кара-Алахи  возможно  добраться
несколькими   путями.   Перечислим  их  в  порядке  возрастания
сложности пешей части:
     Подъезд  до  устья  р.Чиндагатуй  (Шиндагатуй)  -  правого
притока  р.  Бухтармы (здесь идет дорога п.Берель - п.Бертек из
России в Казахстан). Максимально возможно доехать  до  остатков
бывшего рудника. Далее пешком по курумнику до южной оконечности
Алахинского озера и истока р.Кара-Алахи.
     Подъезд  до  р.Калмачихи (также правый приток р.Бухтармы).
Вверх по Калмачихе. Перевал к руднику  и  далее  как  в  первом
варианте.
     Подъезд до поселка - санатория Рахмановские Ключи. Перевал
в верховья р.Черной Берели - вверх по ней до перевала Аэробский
- он является  водораздельным  между  Обью  и Иртышом - вниз по
Верхней Кара-Алахе до северной оконечности Алахинского озера  и
истоков Кара-Алахи.
     После  этого  во  всех трех вариантах следует пеший подход
вниз по р.Кара-Алахе до выбора места возможного начала  сплава,
что  зависит  от уровня воды, возможностей и желаний конкретной
группы.
     С точки зрения  групп,  которых  еще  ждет  этот  маршрут,
постараемся  поподробнее  описать  возможные способы достижения
места начала сплава.
     Все три варианта пути до Алахинского озера имеют общие:  -
начальную  (от  пункта  выезда  до  п.Берель) и; - конечную (от
оз.Алахинского до места начала  сплава)  части.  В  средней  же
части,  т.е. от п.Берель, они расходятся в разные стороны и все
сходятся  лишь  в  истоке(из  Алахинского  озера)   Кара-Алахи.
Рассмотрим их по порядку.

        Начальная часть

     Так как мы ехали с Урала, то и ориентироваться мы будем на
европейскую часть, нашей, уже менее необъятной, Родины.
     До  г.Усть-Каменогорска дорога практически одна(воздушную,
из-за больших накладных расходов, учитывать не будем), но  зато
железная.    Поэтому   немного   о   расписании   поездов(время
московское).

     Новосибирск
     (в  сторону  Ср.Азии,  развилка  на  Усть-Каменогорск   на
ст.Локоть(Россия))
     №
     поезда
     Откуда и куда
     Время
     отправления
     Дни
     недели
     Прибытие
     Стоим.
     (плац)

     199
     Иркутск - Ташкент
     06.00
     2, 4, 6
     11.20


     311
     Красноярск - Ташкент
     06.00
     1, 3, 5



     355
     Красноярск - Бишкек-2
     10.48
     нечетн



     *357
     Красноярск - Алма-Ата
     10.24
     четн

     49.400

     201
     Новосибирск - Алма-Ата
     12.53
     нечетн



     225
     Новосибирск - Алма-Ата
     13.53
     Ежедн



     609
     Новосибирск - Барнаул
     04.37
     Ежедн



     615
     Новосибирск - Барнаул
     11.30
     Ежедн
     16.55



     Барнаул

     *192
     Бийск - Усть-Каменогорск (Защита)
     18.10
     Ежедн.
     07.30
     80.700


     63
     Москва - Лениногорск
     06.05
     нечетн
     21.40



     Москва

     63
     Москва - Лениногорск
     14.50
     четн.
     21.40



     Алма-Ата(Алматы)


     Алма-Ата - Усть-Каменогорск(ст.Защита)
     11.05
     Ежедн.
     в Локте
     ч/з сутки



     Усть-Каменогорск (ст.Защита)

     641
     Усть-Каменогорск - Зыряновск
     21.34
     Ежедн.
     03.50



     Обратная дорога

     Бийск

     *624
     Бийск - Барнаул
     04.50
     Ежедн.

     21.900


     Замечание.  Из  Новосибирска  до  Барнаула раз в час ходят
автобусы,  а  также  электрички(вроде   две)(с   пересадкой   в
Черепаново, но расписание составлено удобно - с одной сходишь -
в другую садишься).
     * - поезда на которых мы ехали.
     Из   Усть-Каменогорска   до   с.Б.Нарымского  и  далее  до
с.Катон-Карагай есть, в свою очередь, тоже несколько  вариантов
пути.
     1.  Автобус  Усть  -  Каменогорск - Б.Нарымское (выходит в
07.00). Этот вариант нам кажется неудобным  в  связи  с  плохой
связуемостью   с   расписанием  приходящих  в  Усть-Каменогорск
поездов.
     2.        Метеором(Ракетой)         Усть-Каменогорск(район
"Аблакетка")-Хайрузовка  и  далее автобусом (подается к ракете)
до   Б.Нарымского.   Этим   вариантом   мы    пользовались    в
1984(р.Бухтарма) и 1989 (р.Катунь) годах.
     3.  Поездом Усть-Каменогорск - Зыряновск и далее автобусом
Зыряновск - Катон-Карагай.(1992 год - "рр.Курчум - Кальджир").
     4. Заказным автотранспортом. (Начиная с любого населенного
пункта от Усть-Каменогорска).
     В Уфе мы сразу купили билеты до Усть-Каменогорска(с  двумя
пересадками  -  в  Новосибирске  и Барнауле). Можно было купить
билеты и дальше - на поезд Усть-Каменогорск - Зыряновск,  но  у
нас  в  запасе был почти целый день в Усть-Каменогорске и зная,
что на этот поезд с  билетами  проблем  обычно  не  бывает,  мы
решили  не  торопиться  их  брать в Уфе, а попытаться уехать из
Усть-Каменогорска на чем-нибудь раньше, тем  более,  что  поезд
идет  очень  медленно  (но в этом есть и большой плюс - он идет
всю ночь).

     Замечание. Важным  моментом  заброски  к  началу  маршрута
через   Казахстан,   как  впрочем  и  через  Кош-Агач  является
погранзона. Во времена СССР оформлялись пропуска(на  маршрутной
книжке  ставились  печати  на всех участников). Когда мы были в
1992 году на Курчуме - Кальджире, и  тогда  уже  интересовались
заброской  на Кара-Алаху, то выяснили, что погранзона смещена с
Катон-Карагая  до  п.Арчаты(Аршаты)  (это  выше   п.Берель   на
р.Бухтарме).  Это  нас  очень  устраивало,  так как выход через
Калмачиху на Кара-Алаху, в этом случае,  не  пересекал  границу
погранзоны.  Но  также  было  ясно, что к 1997 году все опять(с
учетом развала СССР) может измениться. Так и  произошло.  Опять
таки   в   Internet-е  прошла  информация  от  группы  горников
выходивших с маршрута из района Белухи через Казахстан, что  их
проверяли  пограничники  в  районе  п.Урыль,  а  это  уже  ниже
п.Берель по течению Бухтармы. Поэтому, чтобы обезопасить  себя,
мы  оформили  письмо от Государственного комитета по физической
культуре и  спорту(Башкирии)  с  просьбой  ко  всем  командирам
пограничных  подразделений разрешить нам нахождение в вверенных
им  погранзонах.  В  результате  мы  "уткнулись"  в  погранпост
"Медведка",  находящийся примерно в 10-ти километрах не доезжая
п.Катон-Карагай, но маршрутная  книжка(может  быть  ее  было  и
достаточно)  и  вышеуказанное письмо позволили нам относительно
беспрепятственно попасть в интересующий нас район. Но:
     - во-первых, лучше было бы если  бы  мы  зашли  в  ОВИР  в
г.Усть  -Каменогорске(УВД,  ул.Пролетарская,  около  Ц.Рынка) и
получили там соответствующее разрешение;
     - во-вторых, центр погранокруга находится  в  п.Курчум(п/о
134);
     - в-третьих,  погранзастава(которой подчиняется погранпост
"Медведка" и между которыми есть телефонная связь) находится  в
п.Урыль;
     - в-четвертых,  по  словам  представителей  КНБ Казахстана
(вроде расшифровывается как комитет национальной  безопасности)
с   которыми   мы   "встретились"  в  с.Катон-Карагай,  границу
погранзоны могут отодвинуть аж до с.Больше-Нарымское;
     - в-пятых, на границе с Россией, на территории  последней,
стоят казаки(почему-то Челябинские), которые не пускают казахов
из Казахстана в Россию;
     - в-шестых, не так уж все это страшно, так как минимум еще
две группы(одна  наша уфимская - доехала до устья Шиндагатуя, а
вторая - с Украины или из С.Петербурга(правда это уже не  столь
важно) - доехала аж до п.Бертек(Россия, верховья р.Ак-Алахи).

     Приехав  поздним  утром  в  Усть-Каменогорск  и узнав, что
ракета будет в районе шестнадцати  часов,  автобус,  как  мы  и
предполагали,  уже ушел, решили попробовать найти машину. Рядом
с вокзалом (прямо от вокзала по дороге в город  и  затем  перед
путепроводом  -  налево  по  дороге(примерно  10 минут ходьбы))
нашли АТП №1(Камазы) и договорились  о  тентованном  Камазе  до
Рахмановских   Ключей.   Так   как   с  работой  и  деньгами  в
Усть-Каменогорске, уж точно, не лучше чем в России, то  проблем
с арендой машины не было. О погранзоне они там вообще ничего не
знали.

     Замечание.  Главного  диспетчера этого АТП №1 зовут Галина
Иосифовна, а  телефон  справочной  службы  Усть-Каменогорска  -
8...323-2-661222(и  на  всякий  случай  -  669030  -  техн.). В
Усть-Каменогорске, как мы выяснили, есть еще, как минимум,  два
места, где можно найти машину:
     - около   автодорожного  моста  через  Иртыш  (иногородние
машины) и;
     - около автобусного парка (место называется "пятак").

     Около 16.00 местного времени мы выехали в сторону  границы
с  Китаем. Наш водитель давно не был в тех краях и поэтому было
не ясно - работает ли переправа через  Голубой  залив,  который
образуется от затопления водохранилищем русла Бухтармы в нижнем
ее  течении  перед  впадением  в  Иртыш.  Благо  расстояние  от
ответвления(от основной дороги на Зыряновск)  до  переправы  не
большое,  мы,  узнав что она не работает, вернулись на трассу и
поехали дальше в сторону Зыряновска. Это был уже поздний вечер.
Нитка нашего пути выглядела следующим образом: Усть-Каменогорск
- Северное  -  Октябрьский  -  Первороссийское  -  Тургусун   -
Березовское   -   Маяк   (Зыряновск   мы   объехали  справа)  -
Среднегорное  -  Ширкайын  -   Большенарымское   -   погранпост
"Медведка".  К  погранпосту мы подъехали около двух часов ночи.
Здесь вышла небольшая заминка  в  связи  с  тем,  что  водитель
впопыхах  готовясь  к  поездке  (машину ему дали чужую) - забыл
взять свой паспорт. В результате нас продержали до утра. Утром,
созвонившись  с  начальством,  нас  все  таки  пропустили,   но
водителю  дали  день,  чтобы он отвез нас и вернулся обратно. И
здесь нам не повезло - только мы отъехали от  погранпоста,  как
внизу  машины что-то хлопнуло и, через некоторое время, проехав
еще несколько километров, машина остановилась и еще минут через
30 стало ясно, что дальше на  ней  мы  не  поедем.  На  местном
автобусе  (до  Катон-Карагая  оставалось  километров десять) мы
отправили двоих в Катон-Карагай на поиски машины. В Катоне  они
договорились  с  водителем  ГАЗ-66-ого  и  он забрал оставшуюся
часть группы. Сразу ехать дальше он не мог, так как у  водителя
еще  были  дела  на  работе.  Вообще  село  Катон-Карагай - это
райцентр Катон-Карагайского района. Но на данный момент времени
этот район объединяют  с  Большенарымским  районом  и  райцентр
будет - село Большенарымское.
     Замечание.  В Катон-Карагае есть несколько мест, где можно
попытаться найти транспорт для заброски дальше:
     - коммерческая структура по  обработке  и  распространения
пантов (это наш ГАЗ-66)(находится внизу в центре);
     - АТП (машин много, но "на ходу" мало). Сюда можно заранее
(из дома)   дозвониться   и   договориться  о  машине.  Телефон
начальника (зовут  Кажумхан)  -  8...323-69  -  21488.  Телефон
диспетчера   -  21132  (находится  недалеко  от  вышеупомянутых
коммерсантов);
     - энергетики (находятся рядом с трассой, которая идет выше
самого села);
     - ходит в ту сторону и автобус, но до Рахмановских  Ключей
- только  во время заездов, да и