в единственном числе не "флейта", а "флейт")... Даже самые легкие из них по сравнению с нынешними парусниками были тяжеловаты на ходу. С многоэтажными надстройками, украшенные узорчатыми балкончиками, причудливой резьбой, золочеными статуями, они порой напоминали плавучие дворцы. На них полоскались непомерно большие вымпелы с эмблемами королей и адмиралов. Не только торговые, но и военные корабли часто отличались непомерно дорогим украшательством. Это было совершенно неразумно. Несколько лет тратилось на строительство этакого чуда корабельной архитектуры, чтобы потом, в первом же бою, оно было изрешечено ядрами, а то и просто сожжено или пущено ко дну... -- А почему старые корабли шли ко дну? -- спросил Антон. -- Они же деревянные! -- Ты забыл про балласт. Он-то и тянет разбитое судно в глубину. А без балласта нельзя. С ним корабль на воде как "ванька-встанька", а без него может оказаться вниз мачтами при первом порыве ветра. Например, у нас на "Меридиане" балласт был сто пятьдесят тонн... Ну, а кроме балласта, в трюмах часто был тяжелый груз. -- Например, индейское золото в испанских галионах, -- напомнил Слава. -- Да... И надо сказать, что строительство такого большого и роскошного корабля обходилось очень дорого. Английскому королю Карлу Первому оно даже стоило головы. По крайней мере, так говорят на Британских островах. Он затеял строить громадный по тем временам военный корабль "Соверин оф зэ сиз". То есть "Владыка морей". Там было три орудийных палубы и около ста пушек. А украшался этот "Владыка" с такой роскошью, что пришлось обкладывать население дополнительными налогами. Народ не выдержал, случилась всем известная английская буржуазная революция, и бедному Карлу в 1649 году отрубили голову... Ну, конечно, были для революции и другие причины, однако не исключено, что этот корабль стал последней каплей, переполнившей чашу терпения. А погиб он очень досадно. Даже не на войне, а сгорел от случайной свечки... -- Надеюсь, у нас на "Звенящем" есть противопожарные средства, -- озабоченно заметил Вася. -- Есть, есть! -- нетерпеливо перебил его Слава. -- Яков Платонович, рассказывайте дальше! -- Про старинные корабли я рассказывать долго не стану. Про них много книг с картинками и гравюрами, вы потом посмотрите. Переход к современным типам судов начался, когда моряки стали отказываться от прямых парусов на бушприте и под бушпритом (помните "блинд"?). Вместо них начали ставить кливера и стакселя. И на бизань-мачте вместо треугольной латинской бизани появился гафельный парус. Стали исчезать излишние украшения и громадные надстройки. Корпуса начали делать более узкими и низкими, приспособленными к быстрому ходу. Особенно много изменений в корабельном строительстве принес восемнадцатый век. Но лишь к середине девятнадцатого века сложились типы парусных судов, которые можно считать современными. Во многом неизменными они сохранились до наших дней. Нас с вами в первую очередь интересует современный парусный флот. Вот с ним и давайте разбираться. -- Давайте, -- согласился добросовестный Слава Воробьев. И приготовил карандаш. -- Меня, например, давно интересует, чем клипер отличается от фрегата. -- Вот-вот! О такой путанице в мозгах я и говорил. -- Это все равно, что спросить: "Чем "КамАЗ" отличается от самосвала?" Но ведь "КамАЗ" вполне может быть самосвалом. Так же и клипер может быть фрегатом. Надо отличать т и п ы с у д о в п о п а р у с н о м у в о о р у ж е н и ю от типов судов по их назначению. Клипер -- это вовсе не судно с какой-либо особой парусной оснасткой. Просто клипера отличались большей площадью парусов по сравнению с другими кораблями тех же размеров. А самое главное -- узкими острыми корпусами, которые позволяли развивать хорошую скорость. Кстати, корпуса клиперов для прочности часто делались к о м п о з и т н ы м и. Это значит, что набор у них был железный, а обшивка деревянная. Строились клипера для скоростных рейсов через океаны. Пароходы в ту пору ходили медленно, о самолетах еще и речи не было, а пассажиры и тогда любили экономить время. Особенно деловые люди, торговцы и золотоискатели, спешащие на только что открытые золотые прииски. У слова "клипер" есть разные объяснения. Мне больше всего нравится, когда такое название переводят как "стригун". Эти парусники мчались так, что казалось -- они летят над волнами и с т р и г у т днищем гребешки волн. Считают, что первым клипером был "Рейнбоу", то есть "Радуга". Его построили в Америке в сороковых годах девятнадцатого века. Наиболее известны "чайные" и "шерстяные" рейсы клиперов. Чай возили из Китая, шерсть из Австралии. Клиперов было много. Соперничество между ними разгоралось. Кто раньше успеет с товаром в Европу, тот дороже продаст. Но кроме деловых соображений сказывалась и гордость моряков. Оказаться первым в гонке клиперов -- это была честь и слава. Состязания клиперов во второй половине девятнадцатого века -- славная страница в истории парусного флота. И корабли эти были -- загляденье. Трех-- и четырехмачтовые красавцы, одетые белоснежной парусиной буквально от фальшборта до клотиков. Говорилось, что "там натягивают всю материю, вплоть до салфетки с капитанского стола". Лиселя клиперов были как громадные крылья. Чтобы увеличить площадь парусины, на некоторых клиперах даже возродили блинд. Мало того! Кое-где позади нижних прямых парусов на фок-- и грот-мачтах стали появляться гафельные паруса -- триселя. Такого не было со времен линейных кораблей и фрегатов восемнадцатого века!.. Для триселей, как в старину, стали позади основных мачт устанавливать специальные легкие т р и с е л ь - м а ч т ы высотой до марса... А какие были имена! "Ариэль", "Леандр", "Флайинг Клауд" ("Летящее облако"), "Флайинг Фиш" ("Летучая рыба"), "Робин Гуд"... Не названия, а песня... Нынешним любителям моря и кораблей больше всего известен английский клипер "Катти Сарк"(его имя -- прозвище юной ведьмы из шотландской баллады). Дело не в том, что "Катти Сарк" обладала какими-то преимуществами перед своими собратьями. Просто она пережила их всех и сейчас стоит в сухом доке, в Гринвиче, это предместье Лондона. Она теперь памятник парусному флоту, и музей и школа для морских кадетов. У "Катти Сарк" был постоянный соперник -- клипер "Фермопилы". Его судьба сложилась иначе, но, по-моему, тоже не так уж плохо. В конце своей корабельной жизни "Фермопилы" принадлежали Португалии. Когда клипер совсем одряхлел, португальские моряки вывели его в открытое море и торпедировали. Флаги при этом были приспущены, оркестр играл траурный марш. Такому концу может позавидовать любой старый корабль. Да и "Катти Сарк" повезло... А вот наши чиновники сплошь и рядом превращали одряхлевшие учебные баркентины в кафе и рестораны. Я считаю, что это издевательство над парусниками. Вася, Ксеня, Слава и Антон считали так же. Даже коты возмущенно заурчали. Потом Слава спросил: -- А в России ведь тоже были клипера? По-моему, про них есть в рассказах писателя Станюковича. -- Там речь идет о других клиперах. Название такое же, но судно совсем другое. Это быстроходный военный корабль не только с парусами, но и с винтовым двигателем. Такие клипера использовались для разведки, для дальних морских экспедиций и для учебных кругосветных плаваний. Под парусами они ходили неплохо, но торговым клиперам-гонщикам, конечно, уступали. И парусное вооружение у них было иным -- как правило смешанным. То есть на одной мачте прямые паруса, на других трисели. А клиперов для скоростных торговых рейсов у нас не строили. У России не было заморских колоний, поэтому не было и необходимости возить оттуда товары... Впрочем, один такой клипер все же был! В самом конце девятнадцатого века Россия купила его за границей, чтобы превратить в учебный корабль. Он ходил по Черному морю, практиковались на нем ученики мореходных классов. Назывался клипер "Хесперус", а у нас ему дали имя "Великая княжна Мария Николаевна". О "Марии Николаевне" написано в замечательной книге "Жизнь моряка". Это воспоминания капитана Дмитрия Афанасьевича Лухманова. Он в свое время командовал этим учебным клипером. А потом Лухманов стал известен как капитан советского четырех-мачтового барка "Товарищ" -- тоже учебного судна... После клиперов в разных странах стали строить "винджаммеры". То есть "выжиматели ветра". Это были громадные четырех-- и пятимачтовые океанские парусники со стальными корпусами и стальным рангоутом. Ходили винджаммеры потише клиперов, но тоже с хорошей скоростью и удачно соперничали с пароходами тех времен. А горючего почти не требовали, это было выгодно. Для пущей выгоды хозяева винджаммеров сокращали численность команд. Зато для тяжелых работ с парусами на этих судах ставились разные механизмы. Даже паровые лебедки были... Винджаммеры брали на борт по нескольку тысяч тонн груза. Особенно частыми у них были рейсы из Европы в Южную Америку и обратно. Эти гудящие под штормовыми ветрами громады смело обходили мыс Горн, известный своими бурями. Кстати, суда, ходившие вокруг этого мыса, называли "капгорнеры", потому что "кап" -- это и есть "мыс". Возили винджаммеры сыпучие грузы: зерно, уголь, чилийскую селитру. Не чурались никакой трудной работы... Но опять же "винджаммер" -- это название по ходовым качествам, а не по парусной оснастке. В парусном же отношении винджаммеры, как и клипера, чаще всего были фрегатами или барками. Вот тут-то мы и подходим к нашей нынешней главной теме.
Большой рисунок (120 Кб)
Суда с современным парусным вооружением Начнем с того, что установим четкий порядок. Прежде всего современные парусные суда делятся на две категории. Первая: б о л ь ш и е п а р у с н ы е с у д а. Вторая: м а л ы е п а р у с н ы е с у д а. Различие принципиальное. Дело вовсе не в размерах корпуса, грузоподъемности или площади парусов. Например, крошечный б р и г в любом случае относится к б о л ь ш и м судам, а к е ч или и о л, которые могут быть гораздо крупнее этого брига, все равно остаются м а л ы м и. В чем же дело? Дело в рангоуте. У малых парусных судов не бывает больше двух мачт. Но у брига, бригантины и у многих шхун мачт тоже по две. Разница в том, что на больших парусных двухмачтовых судах стоят ф о к - м а ч т а и г р о т - м а ч т а. То есть задняя больше передней. Или, в крайнем случае, они одинаковы. А на малых парусных судах мачты -- грот и бизань. Впереди большая, сзади поменьше. Иногда малые суда называются п о л у т о р а м а ч т о в ы м и, потому что бизань бывает гораздо ниже грота. Но о малых судах мы поговорим попозже. А теперь: Большие парусные суда Прежде всего здесь различаются три разновидности: суда с прямым парусным вооружением, суда с косым парусным вооружением и суда со смешанным парусным вооружением. Будем их рассматривать по порядку. 1. Суда с прямым парусным вооружением Начнем с фрегата. Ведь наш-то "Звенящий" -- как раз фрегат. И сразу надо сказать, что с названием "фрегат" часто возникает путаница. Даже в книжках по морскому делу. Иногда открываем книгу, видим заголовок схемы: "Основные типы парусников ХIХ века", а на схеме силуэты или рисунки -- "линейный корабль", "фрегат", "корвет", "шлюп", "бриг", "барк" -- все в одной куче. А дело в том, что таких понятий -- "линейный корабль", "корвет", "шлюп" (когда речь идет о трехмачтовом судне) в характеристиках парусного вооружения нет. Это чисто военные понятия. Так назывались боевые корабли разной величины, когда военный флот был еще парусным. Они отличались друг от друга размером и количеством орудий. Самыми крупными в этой грозной семье были л и н е й н ы е к о р а б л и. Так они назывались потому, что чаще всего вели сражение, выстроившись в боевую л и н и ю. Тяжелых морских пушек на них было очень много -- от шестидесяти до ста тридцати (в зависимости от этого парусные линкоры делились на ранги). Пушки располагались на двух, трех, а иногда и на четырех батарейных палубах (деках). Отсюда и название: "двухдечный корабль", "трехдечный корабль"... Эти орудийные деки хорошо видны на картинах морских художников, любивших изображать парусный флот. Я вам покажу потом альбом замечательного художника-мариниста Ивана Константиновича Айвазовского... Поменьше линейных кораблей были другие военные суда -- ф р е г а т ы. Пушек там было от сорока до шестидесяти. Чаще всего орудия располагались на двух деках, но могли стоять и на одном, если фрегат небольшой. Фрегаты вместе с линейными кораблями участвовали в больших сражениях. Но использовались также для разведывательных рейдов и одиночного крейсерства -- то есть самостоятельной охоты за вражескими кораблями. На военных фрегатах моряки совершали и кругосветные плавания, открывали новые земли. "Младшим" по отношению к фрегату считался к о р в е т -- до сорока пушек. Чаще всего корветы были разведывательными и посыльными судами. А самый маленький в этом семействе -- ш л ю п. Артиллерийское вооружение -- от полутора до трех десятков пушек. Располагались пушки обычно (как и на корвете) на верхней палубе. И задачи у шлюпов были похожи на те, что у корветов: посыльная, разведывательная, дозорная служба. Но в России шлюпы проявили себя прежде всего не военными доблестями, а географическими открытиями. На шлюпах "Надежда" и "Нева" капитаны И.Ф.Крузенштерн и Ю.Ф.Лисянский первыми из русских мореплавателей обошли вокруг света. На шлюпах "Восток" и "Мирный" Ф.Ф.Белинсгаузен и М.П.Лазарев первыми в мире вплотную подошли к берегам Антарктиды. О.Е.Коцебу на шлюпе "Предприятие" тоже совершил немало открытий. И В.М.Головнин на шлюпах "Диана" и "Камчатка"... Почитайте об их плаваниях. Приключений там не меньше, чем в романах Стивенсона... Ну, а если вернуться к рассуждениям о т и п а х п а р у с н ы х к о р а б л е й, надо сказать вот что. Отличаясь друг от друга размерами и мощью артиллерийского вооружения, линейные корабли, фрегаты, корветы и шлюпы в парусном отношении были однотипны. Они все несли на себе п о л н о е к о р а б е л ь н о е п а р у с н о е в о о р у ж е н и е. Так говорят о судах, на которых не меньше трех мачт и на в с е х мачтах стоят прямые паруса (исключая, конечно, гафельный парус бизань или контр-бизань, без него не обойдешься). Надо подчеркнуть, что морские правила предписывают лишь такое судно именовать термином к о р а б л ь. Остальные парусники следует называть с у д н о. В просторечии случаются нарушения, даже среди моряков. Но мы-то сейчас говорим о строгой морской классификации. И еще одно уточнение, очень важное. Когда речь идет о парусах, к о р а б л ь и ф р е г а т -- одинаковые понятия. Иначе говоря ф р е г а т -- это и есть корабль, судно с полным корабельным парусным вооружением. Таким образом, по своей парусной оснастке линейные корабли, корветы и шлюпы тоже были ф р е г а т а м и. А потом, когда военные парусники исчезли с морей, исчезло и различие по числу орудий. И остались только фрегаты. Названия "корабль" и "фрегат" используют, как говорится, в соответствии со вкусом и привычкой. В Германии такие суда называют обычно "фольшиф" -- "полный корабль". А полякам больше нравится слово "фрегат". "Белым фрегатом" они любовно называли свой учебный парусник "Дар Поможа" ("Дар Поморья"), который ходил по морям пятьдесят с лишним лет. Сейчас от стал плавучим музеем, а его место занял другой "белый фрегат" -- "Дар млодежи" ("Дар молодежи"). Польская молодежь всей страны собирала деньги для его строительства. На "Дар млодежи" похожи четыре российских фрегата. Их по заказу нашей страны тоже построили на польской верфи. Это "Паллада", "Мир", "Херсонес" и "Дружба"... В других странах тоже есть фрегаты. Это, как правило, учебные суда. В Италии -- "Америго Веспуччи", в Дании -- "Данмарк" и "Георг Стейдж-II" в Норвегии -- "Сорландет" и "Кристиан Радиш", в Аргентине -- "Либертад"... Самым большим в мире фрегатом был, видимо, немецкий пятимачтовый винджаммер "Пройссен" ("Пруссия"). "Пройссен" принадлежал к знаменитой серии судов "Летающие П" (говорят по-разному: "Пэ" или "Пи"). Владельцем всех этих винджаммеров был Фридрих Лайеш из Гамбурга. На мачтах его суда несли голубые вымпелы с буквами FL. Лайеш был горячим сторонником парусного флота и старался доказать его преимущества перед "дымящими чудовищами". Название "Летающие П" эти парусники получили за хорошую скорость и за то, что все их имена начинались с буквы П: "Пудель", "Панама", "Патагония" и так далее. Сначала суда Лайеша были деревянными, но потом он взялся строить стальные великаны. И "самым главным великаном" стал "фольшиф" "Пройссен".
Пятимачтовый фрегат
Это был пятимачтовый фрегат-гигант. Длина корпуса больше ста двадцати метров, площадь парусов -- больше пяти с половиной тысяч квадратных метров (это же целое поле стадиона!), бегучий такелаж -- тридцать километров. А двигателя, даже маленького, вспомогательного, у этого фрегата не было -- Лайеш не любил пар и верил в паруса. "Летающими П" командовали умелые и храбрые капитаны. Но море есть море, и многие суда Лайеша нашли гибель в пучине и на скалах. Не миновала горькая судьба и "Пройссен". В ноябре 1910 года фрегат в тумане шел по тесному Английскому каналу (так моряки называют пролив Ла-Манш, где всегда очень много судов). Там он столкнулся с английским почтовым пароходом "Брайтон". Виноваты были англичане: суда с механическим двигателем должны уступать дорогу парусникам, но "Брайтон" не сделал этого. В трюме фрегата появилась течь. Началась борьба за спасение "Пройссена", на помощь пришли буксиры. Но к тому времени разыгрался сильный шторм, буксирные канаты лопнули, и громадный стальной фрегат бросило на Дуврские скалы. Снять "Пройссен" со скал не удалось. Шторм его разрушил. Остатки корабля сбросило с камней, и он навсегда скрылся в глубине... Вот такие дела, друзья мои. Море шутить не любит, -- вздохнул Яков Платонович. Подергал усы и другим уже, деловым тоном продолжал: -- А теперь запишем: первым среди судов с прямым парусным вооружением мы называем ФРЕГАТ. Иначе говоря -- КОРАБЛЬ.
Фрегат
Ф р е г а т -- судно с числом мачт от трех до пяти и с прямыми парусами на всех мачтах. Ясно? -- Ясно! -- сказали Вася, Ксеня, Антон и Слава. -- Очень хорошо. Переходим к б р и г у. БРИГ -- судно с д в у м я мачтами (фок и грот) и прямыми парусами на обеих мачтах (опять же исключая задний гафельный парус, грота-трисель, который, как и гафельный парус на бизань-мачте фрегата, помогает маневрированию).
Бриг
Бриг по размерам, как правило, меньше фрегата. Это и понятно -- мачт-то всего две. Такую особенность следует учесть особо. А то порой приходится читать в романах с морскими приключениями о трехмачтовых бригах. Скандал да и только! Среди русских бригов больше всех известен, конечно, "Меркурий". О его подвигах написано немало. В мае 1829 года, во время войны с Турцией на Черном море, "Меркурий" встретился с двумя вражескими военными кораблями. Разница в боевой мощи была... ну, скажем, если бы наш Синтаксис встретился с двумя тиграми. У турок на двоих сто восемьдесят четыре могучих корабельных орудия. У брига -- восемнадцать короткоствольных небольших карронад да еще две пушчонки на подвижных станках. Турецкий адмирал потирал руки -- легкая добыча! Но бой принес туркам великую досаду, а русскому флоту -- большую славу. "Меркурий" маневрировал так, что турки не могли сделать ни одного губительного попадания. А бриг своим ядром перебил ватер-штаг под бушпритом у стадесятипушечного "Селемие". Фок-мачта турецкого корабля-флагмана качнулась назад, кливера опали, парусный линкор лег в дрейф. Отстал и "Реал-бей", ему тоже досталось от карронад "Меркурия". Турецкие командиры рвали на себе волосы , а "Меркурий благополучно присоединился к своей эскадре. Конечно, повреждений было много, несколько человек погибли, и все же -- победа. Все матросы и офицеры получили награды, бригу было дано право носить почетный Георгиевский флаг, а командиру "Меркурия" капитан-лейтенанту Казарскому в Севастополе поставили памятник. Но не только в боях отличались русские бриги. Внесли они свой вклад и в географическую науку. На бриге "Рюрик" флотский лейтенант Коцебу совершили свое первое кругосветное путешествие, сделав при этом немало открытий. В Ледовитый океан ходил на бриге "Новая земля" знаменитый русский мореплаватель Федор Петрович Литке... Во второй половине девятнадцатого века по морям плавно немало и купеческих бригов. Но в наше время бриги почти исчезли. Моряки в конце концов пришли к выводу, что гораздо удобнее, легче в управлении похожие на бриги б р и г а н т и н ы. Но о них мы поговорим позже. Сейчас, насколько я знаю, есть на свете лишь один бриг. Это английское судно "Роялист". На нем проходят практику морские курсанты. -- "Роялист" -- это значит музыкант, который играет на рояле? -- спросил первоклассник Антон. Все расхохотались. Даже Василиса и Синька начали от веселья лупить друг друга по усам растопыренными лапами. Антон слегка обиделся: -- А чего я сказал? "Пианист" -- на пианино, "роялист" -- на рояле. -- "Роялист" -- это значит "сторонник королевской власти". От слова "ройал" -- "королевский". Ведь Великобритания -- королевство. -- А зачем тогда они своему королю голову отрубили? -- Ну... в революцию всякое бывает. Отрубили, а потом передумали и снова сделали монархию. Королю Карлу, правда, от этого не легче. Но это уже вопрос науки истории, а не морского дела. А мы вернемся к типам парусных судов. Два типа больших парусников с прямым вооружением мы разобрали -- это ФРЕГАТ и БРИГ. Третий тип -- БАРК. У б а р к а, как и у фрегата, может быть три, четыре или пять мачт. Отличие том, что бизань-мачта у барка с у х а я. То есть на ней нет реев, а стоят гафельный парус и топсель... -- Как на шхуне? -- спросил Слава Воробьев. -- Да, как на гафельной шхуне, о которой мы уже говорили. -- Извините, но тогда непонятно, -- опять подал голос Слава. -- Что же тебе непонятно? -- Раз на барках есть мачты не только с прямыми, но и с косыми парусами, их, наверно, следует отнести к судам со с м е ш а н н ы м вооружением... -- Иногда так и делают, -- согласился Яков Платонович. -- Но большинство специалистов относят барк все-таки к судам с прямым вооружением. Давайте так поступим и мы... Дело в том, что на барках бизань-мачта, как правило, меньше остальных и у ее парусов вспомогательная роль. Примерно такая же, как у гафельной бизани фрегата. А основные паруса у барка все-таки прямые. -- Понятно, -- кивнул Слава и в своей тетради тут же поместил барк в разряд судов с прямым вооружением.
Четырехмачтовый барк Четырехмачтовый барк
Яков Платонович продолжал: -- Среди барков немало знаменитых судов. Барками были некоторые клипера и многие винджаммеры, в том числе и "Летающие П". Превратился, кстати, из фрегата в барк и клипер "Хесперус", когда стал российским учебным судном. Чтобы восстановить реи на бизань-мачте, не хватило средств, и капитан Лухманов распорядился сделать ее "сухой". Он писал в своей книге "Соленый ветер", что судну это не повредило. Многие моряки считают, что барками управлять легче, чем фрегатами. Меньше людей приходится посылать на реи. А по скорости барки и фрегаты примерно одинаковы. Самыми большими барками на свете были французские пятимачтовые винджаммеры "Франс" и "Франс-2". С барком "Франс" случилась странная история: он по неизвестной причине был брошен экипажем в открытом море. Что стало с экипажем, я не знаю, а судно затонуло. Это произошло в 1901 году. Вместо этого барка французы построили "Франс-2". Ему тоже не повезло. В 1922 году он погиб на скалах у берегов Австралии. Экипаж, правда, спасся, успел переправиться на берег. Среди наших учебных судов был известен четырехмачтовый барк "Товарищ", который ходил по морям-океанам до Великой Отечественной войны. Одно время им командовал капитан Лухманов, который написал про это книгу "20 000 миль под парусами". Есть у нас барк "Товарищ" и сейчас, но уже другой. Старый погиб во время войны в Мариуполе. У нынешнего три мачты. Он хороший ходок, хотя возраст его не молодой. Это судно подняли со дна Балтийского моря и восстановили после войны. Еще более "зрелые" по возрасту два других наших барка -- "Седов" и "Крузенштерн". Кстати говоря, они теперь самые большие парусники в мире. Длина корпуса у них около ста метров ("Седов" чуть крупнее своего собрата). Площадь парусов у "Крузенштерна" -- свыше трех с половиной тысяч квадратных метров, у "Седова" -- свыше четырех тысяч. Мачты -- высотой с двадцатиэтажный дом. "Седов" раньше носил имя "Магдалена Виннен". Он был спущен на воду в 1921 году в германском городе Киле. "Седовым" этот барк стал после войны, когда оказался в нашей стране. "Крузенштерн" тоже немецкой постройки. Это последний в мире винджаммер из семьи "Летающих П". Раньше он назывался "Падуя". В конце шестидесятых годов я ходил на "Крузенштерне" вокруг Европы и не раз видел, как практиканты начищали на баке медный корабельный колокол с надписью "Paduja". Дело в том, что рынду менять не принято, даже если судно меняет название. Несмотря на почтенный возраст, наши барки добросовестно несут свою службу и неоднократно побеждали в международных гонках учебных парусников. В мире существует такое объединение -- Ассоциация учебных парусных судов. Сокращено ее называют "СТА". "СТА" регулярно устраивает соревнования на дальних морских маршрутах. Большие учебные парусники многих стран мира выходят на них с молодыми экипажами, которые состоят из курсантов и просто из любителей морской романтики. В семидесятые, восьмидесятые и девяностые годы наши парусные суда не раз привозили из таких плаваний золотые медали и кубки победителей. Об этом написано немало статей и книг. Если интересно, дам почитать... А теперь двинемся дальше. 2. Суда с косым парусным вооружением У больших судов с косым вооружением тип один -- шхуна. Ш х у н а -- это судно с двумя (фок и грот), тремя и более числом мачт, на которых стоят косые паруса. Казалось бы, все просто. Но сложность в том, что среди шхун множество разновидностей. И дело здесь не в разном количестве мачт. Дело в том, какие и м е н н о паруса на этих мачтах. Если на шхуне основные паруса б е р м у д с к и е , она так и называется -- б е р м у д с к а я ш х у н а. Я не раз бывал в гостях у моряков на трехмачтовой бермудской шхуне "Кодор". Она ходила с курсантами по Атлантике и по разным морям, в основном, по Балтийскому. Потом ее переправили на Каспий... Вы смотрели многосерийное кино "Дети капитана Гранта"? Так вот, яхту "Дункан" там играет именно шхуна "Кодор". Правда, специально для фильма переоборудованная...
Трехмачтовая бермудская шхуна Трехмачтовая бермудская шхуна
На фок-мачте "Кодора" был рей, и на рее ставился иногда прямой парус брифок. Но на характеристику типа судна брифок не влияет, потому что считается вспомогательным парусом. Он хорош при попутном ветре, когда косые паруса любят "покапризничать".
Бермудская шхуна с брифоком Бермудская шхуна с брифоком
Встречаются (хотя и не часто) шхуны с люгерными парусами. Иногда такое вооружение бывает у больших беспалубных баркасов. А есть еще довольно оригинальный вид шхун -- с т а к с е л ь н ы е. Это такие, где главные по площади паруса не на мачтах, а стоящие на штагах стакселя. Этакие громадные треугольники. А паруса на мачтах у таких шхун имеют непривычную форму перевернутых треугольников. Их задний угол оттянут назад специальным гафелем из двух упругих дуг (он называется уишбон). Гика нет и в помине, он мешал бы стакселям. А на задней мачте парус -- бермудский.
Стаксельная шхуна Стаксельная шхуна
А больше, чем другие, на всех морях распространены г а ф е л ь н ы е шхуны. Их немало и сейчас. За границей есть даже "Общество любителей гафельных шхун".
Гафельная шхуна Гафельная шхуна
В начале двадцатого века был просто бум в строительстве таких судов. Особенно в Соединенных Штатах и Канаде. Впрочем, началось это еще в конце девятнадцатого века. В 1880 году была спущена на воду первая в мире четырехмачтовая шхуна -- "Уильям Л.Уайт". Затем стали появляться пяти-- и даже шестимачтовые гафельные шхуны. Они были удобны тем, что брали много груза и в то же время не требовали большой команды -- на реи-то лазать не надо. Они были достаточно быстроходны и удобны в маневрировании при встречных ветрах. Все эти качества так вдохновили кораблестроителей, что в конце концов в Америке была построена шхуна-великан с семью мачтами. -- Это у которой мачты назывались как дни недели! -- вспомнил Вася. -- Да, это она. "Томас У. Лаусон". Называлась она так по имени писателя, который был известен книгой "Пятница, тринадцатое число". Я этой книги не читал, но то, что пятница -- день несчастливый, а число 13 -- и того хуже, известно многим. Шхуна была длиной более ста метров, а двигателя не имела. Хозяева решили, что сойдет и так. И сходило до поры, до времени. Шхуна плавала между портами Америки с грузами жидкого горючего. Иногда ее поэтому называют шхуной-танкером. Танкер -- это судно, где жидкий груз наливают прямо в емкости корпуса. Едва ли так было с "Томасом У. Лаусоном". Скорее всего, шхуна возила свой опасный товар в больших канистрах или цистернах... -- Она взорвалась? -- чуя недоброе, спросил Вася. -- Нет... Но случилась зловещая история. Конечно, не стоит верить в приметы, но... помните, как называлась книга Лаусона?.. После нескольких лет плаваний у родных американских берегов эта шхуна отправилась через Атлантику. Первый океанский рейс оказался для этого судна последним: во время шторма шхуна разбилась о скалы у берегов Англии. И не когда-нибудь, а тринадцатого декабря, в пятницу. В 1907 году. Вообще-то эту историю излагают по-разному. В одних книгах я читал, что погиб весь экипаж. В других -- что спасся капитан: его выбросило на скалы. В третьих сказано, что уцелели два человека... Больше таких гигантов-шхун не строили...
Гафельная семимачтовая шхуна Примерно так выглядела гафельная семимачтовая шхуна "Томас У.Лаусон"
Все помолчали, обдумывая горькую судьбу парусного гиганта. Потом Слава спросил: -- А какие еще бывают шхуны? -- Бывают еще с реями на первой, а иногда и на других мачтах. На этих реях ставятся марсели, брамсели, а порой и бом-брамсели. -- Какие же тогда это шхуны? Это бриги или фрегаты! -- воскликнул Слава. -- А вот и нет! Нижние-то паруса, самые главные, на этих судах все равно косые, гафельные... А поскольку на такой шхуне есть марсель и брамсель, она так и называется: м а р с е л ь н а я или б р а м с е л ь н а я. Можно использовать то и другое название, как вам больше нравится. -- Но если там только марсель, то обязательно м а р с е л ь н а я, -- заметил Слава. И все согласились, что это будет справедливо. Яков Платонович продолжал: -- Марсельных шхун я встречал в морях немало. Это и учебный греческий трехмачтовик "Еугене Еугенидес", и четырехмачтовая шхуна "Хуан Себастьян де Элькано". Так звали моряка, который привел домой единственное уцелевшее судно из кругосветной экспедиции Магеллана. Самому Магеллану, как вы наверняка знаете, вернуться не удалось, он погиб в стычке с туземцами на одном из тихоокеанских островов...
Трехмачтовая марсельная (брамсельная) шхуна Трехмачтовая марсельная (брамсельная) шхуна
Есть марсельные шхуны и в других странах... -- И у нас? -- спросил Вася. -- Насколько мне известно, сейчас нет. Была одна, но ее превратили в бар, который стоит на берегу в Ялте. -- Какое безобразие, -- вздохнула Ксеня. -- Да... В начале двадцатого века много марсельных шхун было на Черном море. Они возили арбузы, зерно, фрукты, табак... Назывались они д у б к и. Говорили "одесский дубок", "херсонский дубок". У моего любимого поэта Эдуарда Багрицкого есть такие стихи: Ранним утром Я уйду с Дальницкой, Дынь возьму и хлеба в узелке, Я сегодня Не поэт Багрицкий, Я -- матрос на греческом дубке... Дело в том, что хозяевами многих дубков были греки -- смелые и опытные моряки. Хотя порой, увы, не менее смелые контрабандисты. То есть те, кто провозит запрещенные товары... -- А почему все-таки "дубок", а не "марсельная шхуна"? -- придирчиво спросил Вася. "Дубовое" название пришлось ему не по вкусу. -- Ну... хотя бы вот почему. На этих суденышках был не общепринятый, как на всем флоте, а свой корабельный язык. Выражаясь по-книжному -- "итало-греческая терминология". Про нее в своих воспоминаниях пишет капитан Лухманов. На этой терминологии брамсель именовался "бабафига". Как в таком случае именовать судно? "Бабафиговая шхуна"? Конечно, все развеселились. Потом Яков Платонович продолжил рассказ: -- Один из таких дубков однажды подремонтировали и превратили в марсельную шхуну "Испаньола" -- для съемок фильма "Остров сокровищ". Славное получилось суденышко. Я служил на нем около месяца, подменял ушедшего в отпуск боцмана. И все время казалось, что сейчас на палубе появятся пираты и капитан Смоллетт в треуголке... Но потом шхуна оказалась не нужна киностудии, отвели ее в Ялту, и конец вы уже знаете... Все опять призадумались. Жалели "Испаньолу". -- А теперь еще кое-что о шхунах, -- нарушил молчание Яков Платонович. -- Вообще-то видов очень много. Потому что комбинации парусов на них могут быть самые разные. И названия. Про гафельную, например, могут сказать "топсельная". Потому что над нижними гафельными парусами, триселями, стоят топселя. Есть в Великобритании учебное судно "Сэр Уинстон Черчиль". Иногда его называют марсельной шхуной, а иногда топсельной. Поди разберись. А на бизань-мачте там стоит, к тому же, бермудский парус... Кстати, я слышал от моряков,что все практиканты на этой шхуне -- девушки. -- Ох, как замечательно! -- воскликнула Ксеня. -- Уж куда замечательнее! -- не сдержался Антон. -- Девчонок только подпусти! Это они там, наверно, и перепутали все паруса. Вася глянул на друга сердито: не хотел он, чтобы Ксеня обиделась. Но та лишь хмыкнула на бестолковость первоклассника Штукина. И рассудила: -- Нет, одни девушки -- это, пожалуй, не интересно. Лучше пополам -- мальчишки и девчонки, как у нас в классе. А то получится будто в кино: "В джазе только девушки". -- Где ты видела это кино?! -- подскочил дед. -- Тебе рано смотреть такие фильмы! -- Подумаешь... А я и не смотрела, только название слышала. Антона опять словно за язык дернули: -- А еще есть кино "Сто мужчин и одна девушка". Вот бы Ксенечку в такой экипаж! Все бы там за ней ухаживали... -- Ну и ухаживали бы! -- Ксеня кокетливо повела плечами. -- Да. Как за принцессой или маркизой. Тут Васю взяла досада. Ишь ты, сто ухажеров ей понадобились! -- Подумаешь, "Прекрасная маркиза"!.. Яков Платонович, не было ли на свете какой-нибудь дырявой шаланды с таким названием? -- Была просто "Маркиза." И не дырявая, а хорошая шхуна. Английская. Она, к сожалению, погибла во время парусных гонок в начале восьмидесятых годов. Вася посмотрел на Ксеню: вот, мол, что бывает с маркизами. -- Зато есть французская марсельная шхуна "Бель пуль",-- вспомнил боцман Перышкин. -- Это означает "Прекрасная курица". Не знаю, откуда такое название. Возможно, в честь кокетливых курочек, которые не прочь полюбоваться собой. Ксеня надулась. Почти всерьез. -- Ну, ладно, ладно, -- сказал Яков Платонович. -- Моряки не должны терять чувства юмора. В дальнем плавании без него пропадешь... Команде -- отдыхать! До завтра. -- А что завтра? -- спросил Антон. -- Как что! -- сказал ему Слава. -- Большие суда со смешанным вооружением. Верно ведь, Яков Платонович? 3. Суда со смешанным парусным вооружением Новые занятия Яков Платонович начал так: -- Прежде всего поговорим о б р и г а н т и н е. Той самой, которая в известной песне "подымает паруса". Только не путайте ее с другой бригантиной -- старинной, средиземноморской, с латинскими парусами. Название такое же, но это лишь совпадение: имя старинной бригантины -- от французского слова "бриган", что означает "разбойник". Дело в том, что средиземноморские давние бригантины были любимыми судами пиратов. Но нас интересует бригантина современная. Ее название -- от двух слов: "бриг" и "шхуна". Иногда так и говорят: "шхуна-бриг". Помните книгу Жюля Верна "Пятнадцатилетний капитан"? Первая глава называется "Шхуна-бриг "Пилигрим". Этот "Пилигрим" и есть типичная бригантина в современном понимании. У этого судна, как и у брига, число мачт -- две. Только две, учтите! И на фок-мачте паруса, как у брига, прямые: фок, фор-марсель, фор-брамсель и так далее. А грот-мачта -- как на шхуне: с грота-триселем и грота-топселем. Бывают бригантины и с бермудским гротом, но редко.
Бригантина (шхуна-бриг) Бригантина (шхуна-бриг)
Бригантин сейчас не много. В Англии, слышал я, есть "Виндроуз" ("Роза ветров") и "Блэк перл" ("Черный жемчуг"). А больше всех известна немецкая шхуна-бриг "Вильгельм Пик" Она не раз бывала в наших портах. Это небольшое судно-школа для начинающих моряков. В семидесятых годах я был у них в гостях. Капитан бригантины рассказывал, что они набирают в экипаж тех, кто хочет поступить в морское училище. И сразу -- в плавание. Выдержишь, не запросишься раньше срока не берег -- значит, можешь поступать в моряки. А если что-то не получается -- тоже хорошо: заранее поймешь, что надо выбирать в жизни другое дело. Кстати, иногда путают бригантины и марсельные шхуны. Дело в том, что на нижнем рее марсельной шхуны могут ставить дополнительный прямой парус -- брифок. Тогда сразу и не отличишь от бригантины. Пока не увидишь позади брифока гафельный фока-