положившихся амфитеатром: кто сидел на бревнах, кто на траве, кто стоял, прислонившись к забору. Владимир Ильич говорил о самых жгучих вопросах, волновавших каждого, -- о войне, об антинародной политике Временного правительства, о том, что только социалистическая революция даст народу свободу, хлеб, покончит с войной. В июне Ленин (не позднее 28) выступал на заводе 54 Речкина. Митинг был платным, собранные деньги шли в пользу семей рабочих, погибших на войне. В назначенное время собралось столько народу, что заводская столовая не вмещала всех желающих. Тогда собрание перешло во двор. Владимир Ильич говорил о международном положении и о задачах пролетариата в русской революции. После провала июньского наступления на фронте разразился июльский кризис. 4 июля с утра забастовали все предприятия района. На Забалканский вышли скороходовцы, речкинцы, рабочие завода "Динамо", солдаты воздухоплавательного батальона и другие. Над колонной демонстрантов развернулись плакаты: "Долой десять министров-капиталистов!", "Вся власть Советам!", "Хлеба, мира, свободы!" Шествие двинулось к Таврическому дворцу через Загородный, Невский, Литейный и Шпалерную (улица Воинова). Дойдя до дворца, отправили своих делегатов, чтобы они передали Совету рабочих и солдатских депутатов резолюцию с требованием перехода власти в руки Советов. 3--4 июля с этим требованием сюда направились полмиллиона рабочих, солдат, матросов. Но меньшевики и эсеры не только не приняли этого требования, но и поддержали Временное правительство. Июльская демонстрация была расстреляна, контрреволюция одержала временную победу. После июльских событий, в тяжелые дни разгула контрреволюции, партия большевиков в полной мере ощутила поддержку питерского пролетариата, в том числе рабочих Московской заставы. Так, например, 21 июля собрание скороходовцев решило ассигновать в помощь газете "Правда" десять тысяч рублей. 22 июля рабочие завода Речкина приняли на собрании резолюцию протеста против постановления Временного правительства об аресте Ленина и потребовали от Петроградского Совета отмены этого постановления. Анало- 55 гичная резолюция была принята рабочими завода "Сименс -- Шуккерт". Рабочие требовали прекратить травлю большевиков и освободить арестованных участников июльской демонстрации. Напряженно бился пульс Московской заставы в дни борьбы с контрреволюционным корниловским мятежом. Враг шел на город с юга, со стороны Луги, и в силу географического положения район оказался на главном направлении вражеского удара, а Забалканский проспект превращался во фронтовую дорогу. Когда 28 августа стало известно, что начался мятеж Корнилова, а к Петрограду движется "дикая дивизия", в помещении правления больничной кассы "Скорохода" собралось экстренное заседание районного комитета партии, где было решено создать большевистский штаб обороны, мобилизовать Красную гвардию со всех предприятий района, создать новые красногвардейские отряды. Центром новых вооруженных отрядов стал извозчичий двор на Забалканском, 122 (здание не сохранилось). Специально сформированные команды рыли окопы, натягивали проволочные заграждения. На территории района было запрещено распространение всех буржуазных газет, занимавшихся контрреволюционной пропагандой и сеявших дезинформацию. 30 августа на заводе Речкина собрались на митинг две тысячи рабочих Московской заставы, они приняли резолюцию, потребовавшую от Петроградского Совета взять власть в свои руки, и послали горячий привет В. И. Ленину. А тем временем по Забалканскому проспекту на грузовиках и подводах со всех концов города направлялись на юг красногвардейцы, революционные солдаты и балтийские моряки. Фактически за три дня под руководством большевиков в городе была создана целая революционная армия. Контрреволюционный мятеж был разгромлен. В октябре, когда наступил час восстания против 56 Временного правительства, районный комитет большевиков Московской заставы разработал план захвата важных стратегических пунктов района. 24 октября на фабрике "Скороход" состоялся районный митинг, принявший резолюцию о немедленном вооруженном выступлении. Формировались новые отряды Красной гвардии. Вновь вступавшие сразу получали винтовки и патроны, оружие выдавалось на "Скороходе", к вооружившимся тут же выходил назначенный командир, выстраивавший людей по списку. Так один за другим рождались отряды воинов пролетарской революции. Часть красногвардейских отрядов была выдвинута для защиты подступов к городу со всех южных направлений, чтобы враг в момент восстания не ворвался с этой стороны в Петроград и не ударил в тыл восставшим. Выполняя это задание, один отряд занял позиции у Средней Рогатки, второй отправился к селу Александровскому, третий -- в Царское Село. Они охраняли Пулково, Гатчину, расположились вдоль линий Варшавской и Балтийской железных дорог и по линии Московского и Петергофского шоссе. Другая часть действовала внутри города: несколько отрядов принимало участие в захвате вокзалов, телефонной станции, гостиницы "Астория", охране мостов и т. д. Один из отрядов был отправлен в распоряжение Смольного. Для штурма Зимнего В. И. Ленин предложил привлечь красногвардейцев фабрики "Скороход". Речкинцы также гордятся тем, что принимали участие в штурме Зимнего дворца. Рабочие Московской заставы внесли достойный вклад в дело победы Советской власти. Однако контрреволюция не сложила оружия. Через несколько дней начался контрреволюционный мятеж Керенского --Краснова. В конце октября их силы заняли Гатчину, и снова, как в дни борьбы с корниловщиной, по Забалканскому проспекту шли пешком и еха- 67 ли на грузовиках красногвардейцы, матросы и солдаты. Как и в прошлый раз, наиболее ответственные задачи по организации обороны были возложены на Московский и Невский районы. Штаб обороны Московской заставы расположился на углу Забалканского и Застав-ской улицы. Он комплектовал новые вооруженные отряды и дружины для рытья окопов. Первая попытка свергнуть власть Советов силой оружия потерпела крах. Серьезней была попытка свергнуть Советскую власть на рубеже 1917--1918 годов путем дезорганизации работы транспорта. При таких обстоятельствах в Петрограде, на Забалканском проспекте, 9, в Институте инженеров путей сообщения (ныне ЛИИЖТ -- Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта), 12 (25) декабря 1917 года собрался Чрезвычайный Всероссийский съезд железнодорожных рабочих и мастеровых. Он работал в Большой физической аудитории, ныне носящей имя В. И. Ленина. Половину участников съезда составляли большевики. Для Советской власти было жизненно важно изолировать контрреволюционный Викжель (Всероссийский исполком железнодорожного профсоюза), возглавлявшийся меньшевиками и эсерами. Ленин выступал на съезде 13 декабря. Приветствуя делегатов, он рассказал о политическом положении страны и призвал железнодорожников к борьбе с разрухой, к установлению революционного порядка на транспорте и к пресечению саботажа чиновников. Съезд подавляющим большинством поддержал Советскую власть и принял резолюцию, в которой выразил недоверие Викжелю, а Владимира Ильича избрал почетным председателем. Во второй раз Ленин приехал в институт 13 января 1918 года и выступил с докладом Совнаркома на Чрезвычайном Всероссийском железнодорожном съезде. 58 В память об этих исторических выступлениях на здании ЛИИЖТа установлена мемориальная доска. После победы Октября весь старый мир изнутри и извне ополчился на молодое Советское государство. В этих условиях держать правительство в Петрограде -- вблизи границы -- было недопустимым риском, и 26 февраля 1918 года Совет Народных Комиссаров принял решение о переезде в Москву. Дата переезда держалась в строжайшей тайне, так как Петроград кишел контрреволюционерами. Они подготавливали крушение правительственного поезда. Чтобы обмануть врагов, на Николаевский (ныне Московский) вокзал были поданы для правительства два поезда, но В. И. Ленин, члены ЦК и Совнаркома уехали в Москву с Цветочной площадки (сейчас станция Цветочная) за Московской заставой. Вот как это было. 10 марта в семь часов вечера на Цветочную прибыл отряд латышских стрелков с пулеметами. Они быстро заняли посты на тендере паровоза С-245 и во всех вагонных тамбурах. Бригада железнодорожных рабочих тщательно осмотрела весь поезд. Затем была проверена колея от Цветочной площадки до главной магистрали, ведущей на Москву. Вечером Смольный был ярко освещен, как обычно, и ничто внешне не говорило о задуманной операции. В десятом часу от Смольного отъехал автомобиль, в нем были В. И. Ленин, Н. К. Крупская, М. И. Ульянова и В. Д. Бонч-Бруевич, вспоминавший позднее, что Владимир Ильич произнес, отъезжая: "Заканчивается петроградский период деятельности нашей центральной власти. Что-то скажет нам московский?" Они ехали от Смольного по Шпалерной, Литейному и Загородному проспектам, а выехав на Забалканский, доехали до Московских ворот. Там вскоре свернули налево и оказались на погруженной в темноту Заставской улице. Отсюда их сопровождали патрульные, а потом 59 машина остановилась у маленького станционной домика, существующего и сейчас. К назначенному времени прибыли и все остальные члены ЦК и Совнаркома, получившие в тот день секретные пакеты с предписанием, куда явиться. В 22 часа без всяких сигналов, с неосвещенными окнами (свет зажгли, когда выехали на магистраль), поезд No 4001 отошел от Цветочной площадки и 11 марта в 21 час 30 минут прибыл в Москву, на Николаевский (ныне Ленинградский) вокзал. Там в настоящее время определена вечная стоянка найденному и обновленному историческому "двести сорок пятому" паровозу. Более трех лет подряд длилась борьба советского народа с внутренней контрреволюцией и вооруженными силами четырнадцати империалистических государств. 1919 год принес красному Петрограду особенно тяжелые испытания: на город двинулась белая армия генерала Юденича, оснащенная США, Англией, Францией. Она дважды, весною и осенью, пыталась захватить город революции. В это время Забалканский проспект опять оказался на главном направлении обороны города. Все коммунисты Московской заставы, способные носить оружие, осенью 1919 года были на фронте. Против Юденича сражались тысячи рабочих. В. И. Ленин неотрывно следил за событиями и умело направлял организацию защиты Петрограда. По предложению Петроградского комитета РКП (б) в районе была создана тройка для борьбы с контрреволюционными силами в тылу. Ее председатель -- скороходо-вец, большевик-подпольщик И. В. Васильев (дядя Ваня) -- вспоминал, что тройка привлекла к делу тысячу восемьсот беспартийных рабочих и членов партии, которые обыскивали квартиры буржуазии и буквально возами вывозили из них револьверы, пулеметы, винтовки, находили даже бомбы. Такая работа была проделана во всем городе, и в 60 Ночь с 14 на 15 июня в этой операций приняли участие двенадцать тысяч рабочих. Наивысшая угроза для Петрограда создалась в середине и в конце октября, когда враг вплотную подходил к городу, взяв Красное Село, Гатчину, Вырицу. Истощенный, голодный рабочий Петроград встал на свою защиту несокрушимой стеной. Шесть тысяч рабочих Московской заставы и их семей вышли на строительство оборонительных сооружений. Штаб по борьбе с Юденичем "Скорохода" находился в фабричной столовой. Днем работали на фабрике, а ночью приходили в штаб, получали задания и уходили на закрепленный боевой участок между Пулковом и Средней Рогаткой, между Варшавской и Детскосельской железными дорогами. В этот грозный момент 19 октября в "Петроградской правде" было напечатано письмо В. И. Ленина "К рабочим и красноармейцам Петрограда". В нем Ленин писал: "Товарищи! Вы все знаете и видите, какая громадная угроза нависла над Петроградом. В несколько дней решается судьба Петрограда, а это значит наполовину судьба Советской власти в России... Помощь Питеру близка, мы двинули ее. Мы гораздо сильнее врага. Бейтесь до последней капли крови, товарищи, держитесь за каждую пядь земли, будьте стойки до конца, победа недалека! победа будет за нами"16. Решающее сражение разыгралось 21--26 октября на Пулковских высотах. Белые были отброшены, а потом разгромлены. Уцелевшие части армии были окончательно добиты между Ямбургом (сейчас город Кингисепп) и Нарвой в конце ноября -- начале декабря 1919 года. За эту историческую победу VII Всероссийский съезд Советов наградил Петроград боевым Красным знаменем и орденом Красного Знамени. Высокую награду вручил Председатель ВЦИК М. И. Калинин 20 декабря 1919 года в Большом зале Таврического 61 Дворца на расширенном заседании Петроградского Со* вета, на котором присутствовали многие защитники города. Отстояв Республику Советов на всех фронтах, наш народ начал жить и трудиться в мирных условиях. Вместе со всеми стала строить новую жизнь и Московская застава. ПЕРВЫЕ МИРНЫЕ ДЕСЯТИЛЕТИЯ Советская власть дала народу землю, фабрики, заводы. И на Забалканский проспект пришла новая жизнь. В 1922 году, в пятую годовщину Октября, его переименовали в Международный. Назывался он так только до железнодорожной ветки, дальше шло Московское шоссе. Жизнь этой магистрали отразила те трудности, которые переживала страна на заре Советской власти. Хозяйственная разруха, явившаяся результатом империалистической и гражданской войн, отрицательно сказалась на работе предприятий Московской заставы: заводы и фабрики работали не на всю мощь, так как не хватало топлива и сырья, из-за нехватки электроэнергии редко ходили трамваи, по этой же причине во многих домах не было освещения, дрова в город не подвозились и квартиры нечем было отапливать. Но жизнь проспекта -- яркая страница истории борьбы за становление и упрочение социализма в годы первых пятилеток. С ним связаны реализация плана ГОЭЛРО, индустриализация, переоборудование старых предприятий на базе новой техники, развитие социалистического соревнования, стахановское движение, культурная революция, новое жилищное строительство, рост материальной и культурной жизни людей. Все это мы увидим на примере работы отдельных 62 предприятий, вузов, научных учреждений проспекта, его реконструкции и благоустройства. В январе 1918 года был национализирован завод "Сименс -- Шуккерт". Общая разруха, поразившая в те годы страну, легла тяжелым бременем и на это предприятие. Когда же VIII Всероссийский съезд Советов в декабре 1920 года принял ленинский Государственный план электрификации России (ГОЭЛРО), наступили новые времена. Высший Совет Народного Хозяйства поставил перед заводом задачу освоить производство турбо- и гидрогенераторов, в старой России практически не производившихся. Заводу было поручено дать стране и энергию для машин и свет. Назвали его "Электросила". Решение об этом новом названии было принято Петроградским Советом в ноябре 1922 года. Вскоре с ним слились несколько небольших заводов: машиностроительный "Артур Коппель", аккумуляторный, "Зи-гель" и другие, расположенные по обе стороны Московского шоссе. Когда началось строительство Волховской ГЭС -- первенца электрификации, "Электросила" получила заказ на изготовление четырех генераторов, еще четыре заказали в Швеции. Наступили горячие дни, полные героического трудового подъема всего коллектива. Специалисты завода Р. А. Лютер, А. Е. Алексеев, С. В. Мо-севич и другие разработали проект гидрогенератора. Задание было выполнено в срок. Волховский генератор по тому времени являлся самой большой электрической машиной в Европе. Советские генераторы оказались лучше шведских. Ими было положено начало советскому генераторостроению. Волховская электростанция была торжественно пущена 19 декабря 1926 года, а через десять лет ей было присвоено имя В. И. Ленина. 63 В 1927 году в советской промышленности было принято решение о строительстве самых мощных в то время гидрогенераторов для Днепровской ГЭС. Заказ на изготовление пяти машин передали американской фирме "Дженерал электрик", остальные четыре поручили "Электросиле". В 1932 году первый генератор для Днепровской ГЭС был готов. В том же году советский народ выполнил первую пятилетку за четыре года и три месяца; электросиловцы вложили в эту победу свое умение и энтузиазм. В 1938 году они уже полностью освободили страну от импорта генераторов. Ленинградская партийная организация оказывала заводу непрестанное внимание и всяческую поддержку. Сюда неоднократно приезжал Сергей Миронович Киров. В 1934 году "Электросиле" было присвоено его имя. За двадцать лет мирного труда завод превратился в могучий арсенал энерговооружения Советского Союза. Перед Великой Отечественной войной восемьдесят процентов всей мощности электростанций страны обеспечивалось генераторами, созданными на этом заводе. За выдающиеся заслуги в отечественном энергомашиностроении "Электросила" в 1939 году была награждена орденом Ленина. В 1918 году был национализирован бывший завод Речкина, он получил название "5-й Государственный механический и обозный завод", с 1922 года носит имя рабочего Егорова. Иван Егорович Егоров родился в 1888 году в семье крестьянина-бедняка, рано потерял отца и двенадцатилетним мальчиком ушел с артелью плотников на заработки в Петербург. Здесь он стал рабочим. Революция 1905--1907 годов приобщила его к революционному движению, а в 1908 году Егоров вступил в партию большевиков. В начале 1917 года партия направила его на завод 64 Речкина, где он успешно возглавил парторганизацию и рабочий коллектив. Во главе с Егоровым рабочие завода Речкина вместе с другими красногвардейцами Московской заставы штурмовали Зимний. Летом 1918 года партия направила его вместе с отрядом питерских рабочих в Пензенскую губернию, на борьбу с контрреволюционными кулацко-зсеровскими мятежами. В августе 1918 года в Пензе был раскрыт антисоветский заговор, заговорщиков арестовали, следствие поручили Егорову. 23 сентября он погиб в вооруженной схватке с контрреволюционерами, пытавшимися устроить побег арестованным. Товарищи привезли его тело в Петроград. Могила Ивана Егоровича Егорова находится на Волковском кладбище. В годы гражданской войны завод работал на оборону Родины: ремонтировал военно-санитарные поезда, чинил полуразрушенные товарные вагоны, выпускал обозные повозки и походные кухни, строил на железнодорожных платформах импровизированные бронепоезда, вооруженные орудиями мелкого калибра и пулеметами. Эти поезда не раз определяли исход боевых операций. После гражданской войны вконец разоренной стране не откладывая нужно было восстановить транспорт. Завод снова ремонтировал вагоны, выпускал крестьянские телеги и колеса, а для торфоразработок вагонетки. В 1925/26 хозяйственном году были построены уже сто пятьдесят новых пассажирских вагонов. По заданиям первого пятилетнего плана завод имени Егорова переходил на строительство пассажирских вагонов дальнего следования. За пятилетие нужно было дать более тысячи таких вагонов. Работать по-старому, когда весь процесс сборки вагона -- от закладки до обшивки его железом -- производился на одном месте, уже было нельзя. В 1929 году возникла мысль о конвейере; он был создан за три месяца и вступил в строй в апреле 65 1930 года. Завод заработал по-новому. Он первым в стране отказался от применения заклепок и перешел на электросварку вагонных тележек и рам, в результате чего возросла производительность труда и экономия металла составила почти две тонны на вагон. Можно сказать, что егоровцы в годы первой пятилетки совершили подлинную революцию в отечественном вагоностроении и выполнили план первого пятилетия за три года. В 1932 году Серго Орджоникидзе -- народный комиссар тяжелой промышленности -- поручил ленинградским вагоностроителям производство мягких пассажирских вагонов. Для их серийного выпуска построили на заводе специальный цех, заново переоборудовали ряд других. Завод стал неузнаваем. Коллектив освоил серийное изготовление вагонов международного сообщения, жестких купейных, багажных и салон-вагонов. Уровень дореволюционного производства остался далеко позади. В 1930-е годы продукция завода стала известна за границей, в 1937 году на Парижской международной выставке его мягкий вагон с четырехместным купе был отмечен медалью "Гран-при" и Почетной грамотой. В 1938 году егоровцы получили задание спроектировать и построить первый в Советском Союзе цельнометаллический вагон. Заказ был выполнен за несколько месяцев. Преобразилась за годы Советской власти и фабрика "Скороход". Сразу же после Октябрьской революции хозяева фабрики перевели в заграничные банки десять миллионов рублей, и часть старых ее владельцев покинула Россию. Оставшиеся начали с того, что отказались уплатить жалованье красногвардейцам фабрики, участвовавшим в установлении Советской власти, за дни с 24 66 октября по 2 ноября 1917 года. В ответ рабочие заявили, что хозяева немедленно будут арестованы, если требование не выполнят. Тогда предприниматели стали на путь саботажа: скрывали запасы сырья и продукции, стремились вызвать недовольство рабочих, запутывая расценки, срывали своевременную выдачу жалованья. Но Совет Народных Комиссаров в середине ноября издал Декрет о рабочем контроле. Теперь контроль рабочих над производством опирался на советский закон. В декабре 1918 года фабрика была национализирована, и почти одновременно Главное интендантское управление Красной Армии заключило с нею бессрочный контракт на поставку армейской обуви. Весной, во время наступления Юденича, враги активизировали свою контрреволюционную деятельность, они прибегли к индивидуальному террору. На фабрике "Скороход" 1 апреля эсерами был убит вожак коммунистов Я. А. Калинин. Когда в этот день, в половине шестого вечера, рабочие выходили из проходной на Заставской улице, Калинин, бывший с ним'и, увидел, как четверо неизвестных разбрасывают в толпе листовки. Он бросился вперед, отнял у одного из них пачку и задержал его. Но провокатор вырвался и тут же несколько раз выстрелил в Калинина в упор. Одна из пуль попала в сердце. Убийце удалось скрыться, двое других были задержаны. Яков Андреевич Калинин проработал на фабрике много лет, его ценила парторганизация и любили рабочие. "Яков Калинин,-- писал один скороходовец,-- был очень популярен на фабрике. Он имел богатый природный ум. Мог разбить противника в любом спорном вопросе..." 17. По желанию рабочих 7 ноября 1922 года "Скороходу" присвоили имя Я. Калинина. Скороходовцы с честью выдержали испытания гражданской войны, интервенции и разрухи. ВСНХ в 67 сентябре 1920 года занес фабрику в список образцовых предприятий республики. В стране начинался восстановительный период. Быстро стал набирать силу и "Скороход", но его дальнейшее развитие требовало новых машин и материалов. Их выписывали из-за границы, но этого было мало. Все необходимое дала индустриализация страны. В конце 1920-х годов на фабрике, впервые в истории отечественной обувной промышленности, приступили к внедрению поточно-конвейерной системы, и в 1927/28 хозяйственном году "Скороход" дал шесть миллионов шестьсот тысяч пар обуви. Стахановское движение, охватившее всю страну, сыграло свою роль и на "Скороходе". С рекорда бригадира затяжчиков обуви Николая Сметанина оно началось во всей легкой промышленности. 21 сентября 1935 года Н. С. Сметанин за семь часов перетянул тысячу четыреста пар обуви, вместо шестисот восьмидесяти по норме. К 1 января 1936 года у него на фабрике было уже три тысячи сто семьдесят три последователя. Выдающимся достижением тех лет не только в отечественной, но и в мировой практике была горячая вулканизация, благодаря которой процесс изготовления обуви сократился на двадцать пять операций, а качество значительно улучшилось. 27 октября 1934 года Комитет по изобретатель-ству при СТО выдал авторское свидетельство инженерам "Скорохода" И. А. Вейнбергу, В. Т. Зуеву, М. И. Магиду и Ф. В. Хомякову, зафиксировавшее приоритет советских специалистов в изобретении метода горячей вулканизации нижней части обуви. 20 июля 1940 года Президиум Верховного Совета СССР принял Указ о награждении фабрики орденом Ленина. Так развивались и работали до Великой Отечествен- 68 - ной войны ведущие предприятия расположенные на Международном проспекте. С первых дней Советской власти круто изменилась жизнь высших учебных заведений. На Международном проспекте, в доме 9, продолжал' работать институт, выпускавший инженеров путей сообщения. Окончившие его Г. О. Графтио и Б. Е. Веденеев, впоследствии академики, на заре Советского государства стали участниками и проектирования и строительства первых крупных электростанций. Г. О. Графтио руководил строительством первенца ленинского плана электрификации страны -- Волховской ГЭС, носящей имя В. И. Ленина. Советская власть открыла двери высших учебных заведений рабочим и крестьянам. В 1919 году появились рабочие факультеты, и в 1921 году рабфак был открыт при этом институте. Он разместился на набережной Фонтанки, 117, в здании бывшего министерства путей сообщения. В первом учебном году сюда пришли на занятия сто восемьдесят пять студентов, сто тридцать из них были рабочими, тридцать четыре -- крестьянами, двадцать один -- служащими. После первого года обучения пятьдесят два рабфаковца перешли на первый курс института. Так начал складываться новый коллектив советского вуза. В 1930 году институт получил название -- Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта. Перед Великой Отечественной войной в ЛИИЖТе обучалось четыре тысячи студентов, более того, на базе этого института в Ленинграде открыли транспортные вузы: автодорожный, водного транспорта, гражданского воздушного флота. При участии коллектива ЛИИЖТа создавались подоб- 69 ные институты в Харькове, Хабаровске, Новосибирске и Гомеле. В советское время начала складываться заново работа Технологического института. Сразу же после революции, в 1917/18 учебном году, был объявлен прием студентов в количестве двухсот пятидесяти человек. Тогда же в этот институт были приняты первые женщины. В тяжелые годы гражданской войны институт выпускал специалистов в небольшом количестве. В 1919 году выпуск состоял всего из двадцати восьми человек. Когда кончилась война, Совет Народных Комиссаров издал постановление о срочном выпуске инженеров. Все организации, в том числе и командование Красной Армии, были обязаны возвратить студентов старших курсов в учебные заведения. При этом каждому гарантировались продовольственный паек и денежное содержание. Осенью 1921 года при институте открылся рабфак. 11 декабря 1928 года институт праздновал свое столетие. Он первым из вузов был награжден орденом Трудового Красного Знамени. В юбилейные дни на внутренней территории института был открыт памятник Д. И. Менделееву, выполненный скульптором М. Г. Ма-низером. Первая пятилетка потребовала огромного количества новых специалистов, и с этой целью, в частности, произошла реорганизация Политехнического и Технологического институтов. Из однородных факультетов были образованы новые вузы: Машиностроительный и Котлотурбинный, из текстильного факультета ЛТИ -- Текстильный. Одновременно на базе родственных факультетов ЛТИ, Университета, Политехнического, Химико-фармацевтического и Электротехнического институтов в 1930 году сложился Ленинградский химико-технологический институт (ЛХТИ) -- так стал называться после реорганизации Технологический институт. В ЛХТИ были организованы первые в мире кафед- 70 ры технологии синтетического каучука и пластических масс. К числу кафедр, возникших в советское время, относятся кафедры технологии лаков и красок, огнеупоров, стекла и другие. Организация советской стекольной промышленности, а также производство оптического стекла и художественного связаны с именем члена-корреспондента АН СССР профессора Н. Н. Качалова. Профессор Б. В. Бызов, специалист по химии каучука и резины, явился пионером в разработке промышленного синтеза каучука, получаемого из нефтяного сырья. Профессор В. В. Варгин создал новые высококачественные сорта эмалей и принял участие в организации производства крупных эмалированных изделий, профессор К. Ф. Павлов организовал группу, начавшую работу по проектированию и созданию промышленных установок глубокого холода и разделения газов, академик С. В. Лебедев наладил промышленное производство синтетического каучука, профессор А. А. Яковкин выполнил важное задание по получению чистой окиси алюминия из тихвинских бокситов, и по его способу в Волхове начал работать первый в СССР глиноземный завод. Таким образом, выпускники института и его преподаватели сделали бесконечно много для развития отечественной промышленности. Не менее интересно сложилась в советское время история бывшего института гражданских инженеров, с 1930 года Ленинградского института инженеров коммунального строительства. В первые послереволюционные годы он почти бездействовал. Многие студенты воевали с белогвардейцами. По призыву А. В. Луначарского ими был организован специальный военно-строительный отряд. В 1921 году занятия возобновились. Был утвержден новый состав правления во главе с ректором профессором Г. П. Передерием. В 1926 году в институте обучалось уже восемьсот человек, в последующие годы число студентов регулярно возрастало. 71 В годы первых пятилеток были реорганизованы старые и открыты новые факультеты и отделения, в том числе фабрично-заводского строительства, выпускники которого возводили Магнитогорск, Горьковский автозавод, Ростсельмаш, Сталинградский тракторный завод и др. Став одним из крупнейших строительных вузов страны, ЛИИКС подготовил целую армию инженеров-строителей. Стали знамениты своей деятельностью в советское время многие дореволюционные выпускники этого института. Среди них А. И. Гегелло, почетный член Академии строительства и архитектуры. По его проектам в Ленинграде построено около семидесяти зданий, и в частности, совместно с питомцем этого же института архитектором Д. Л. Кричевским, первый в городе Дворец культуры имени М. Горького. Проект получил диплом "Гран-при" на Парижской выставке 1931 года. Несколько зданий построил А. И. Гегелло и на Международном проспекте,--дома 206 и 208. Профессор этого института А. А. Оль спроектировал многие промышленные и общественные здания города, разрабатывал застройку его южной части на территории бывшей деревни Автово. Л. А. Ильин, получивший здесь образование задолго до революции, стал главным архитектором Ленинграда в 1925 году и оставался на этом посту до 1938 года. Ильин был талантливым градостроителем. Принимал он участие и в оформлении Международного проспекта. Архитектор А. С. Никольский, выдающийся архитектор, педагог, академик архитектуры, особенно известен как автор стадиона имени С. М. Кирова. Этот перечень можно продолжить... В марте 1941 года ЛИИКС переименовали в Ленинградский инженерно-строительный институт -- ЛИСИ. В конце ноября 1917 года было ликвидировано Кон-стантиновское училище. В здании открылись Вторые советские артиллерийские курсы, которые начали готовить командиров-артиллеристов из числа рабочих и кре- 72 Артиллерийское училище. Ныне Высшее артиллерийское ордена Ленина Краснознаменное командное училище имени Красного Октября. стьян. Первый выпуск состоялся 1 октября 1918 года -- курсы выпустили семьдесят восемь человек. В числе первых выпускников были будущие Главный маршал артиллерии Н. Н. Воронов, Маршал Советского Союза М. В. Захаров, маршалы артиллерии В. И. Казаков и Н. Д. Яковлев. (Маршал Советского Союза Л. А. Говоров окончил училище в 1917 году.) Когда весной 1919 года на Петроград пошла армия Юденича, триста девяносто восемь курсантов с одиннадцатью командирами двинулись защищать город и заняли позиции под деревней Гостилицы. Во время осеннего наступления Юденича на Петроград курсанты да- 73 ли клятву победить или умереть. На этот раз они выехали на фронт в район Гатчины. После разгрома врага курсанты возвратились в город и приступили к занятиям. В 1920 году положение на фронтах гражданской войны изменилось к лучшему, и Советское правительство решило реорганизовать сеть военно-учебных заведений. Курсы были преобразованы в 1-ю Петроградскую артиллерийскую школу комсостава РККА с трехгодичным сроком обучения. Школе передали знамя курсов, овеянное славой сражений в годы гражданской войны. Спустя семнадцать лет, в 1937 году, артиллерийская школа стала училищем. Примером тому, как победа Октябрьской революции благотворно повлияла на развитие наук, может служить работа Палаты мер и весов. Уже в сентябре 1918 года Совет Народных Комиссаров РСФСР принял декрет "О введении международной метрической системы мер и весов". В Палате были открыты три новые исследовательские лаборатории: нормальных элементов, магнитная и оптических измерений. В 1922 году Совет Труда и Обороны (СТО) утвердил первое советское Положение о Главной палате мер и весов, определившее ее ведущую роль в установлении единой системы мер в государстве. Одновременно при Главной палате был создан Комитет эталонов и стандартов во главе с академиком Д. П. Коноваловым. Палате передали еще одно (пятое) здание на проспекте. С 1931 года она стала Всесоюзным институтом метрологии и стандартизации. Через три года его переименовали во Всесоюзный научно-исследовательский институт метрологии -- ВНИИМ. Вплоть до Великой Отечественной войны ВНИИМ непрерывно осваивал новые области измерения, для чего создавались лаборатории акустических измерений, 74 измерений в области высоких и низких температур и другие. Одновременно институт вел разработку теоретических основ метрологии. В результате появился труд крупнейшего советского метролога профессора М. Ф. Маликова "Основы метрологии", на котором были воспитаны целые поколения инженеров и научных работников. В 1928 году в главном здании института был открыт музей Менделеева, хранящий кабинет ученого в том виде, в каком он был при жизни Дмитрия Ивановича. Не представляется возможным в книге небольшого объема познакомить со всеми предприятиями и научными учреждениями, расположенными на проспекте того времени, но и рассказанное свидетельствует о том, что жизнь этой магистрали -- яркий пример грандиозных достижений советских людей в развитии промышленности и науки в первые мирные десятилетия истории нашего государства. В те же годы стал преображаться и облик Международного проспекта. 20 августа 1918 года декретом ВЦИК отменялась частная собственность на городскую недвижимость, в том числе на здания, управление домами передавалось домовым комитетам. Было организовано массовое переселение рабочих из лачуг, подвалов, "углов" в удобные квартиры. В большой мере это коснулось Забалканско-го проспекта, особенно в той его части, которая находилась за Обводным каналом. Как и во всех рабочих окраинах, за Московской заставой развернулись работы по благоустройству, проводились "санитарные недели". Сами жители уничтожали свалки, очищали дворы, разбирали ненужные заборы, приводили в порядок мостовую, закрывали кабаки и трактиры. 75 В 1918 году по инициативе рабочего-большевика И. Г. Коняшина на Забалканском открыли первую в районе больницу, позже получившую его имя. Под больницу заняли тогда двухэтажный дом (No 104). Иван Григорьевич Коняшин родился на Рязанщине в 1889 году в семье безземельного крестьянина. В детстве батрачил, в шестнадцать лет приехал в Петербург. Вначале перебивался случайными заработками, потом устроился на завод Зигеля за Московской заставой. Позднее работал в трамвайном парке, потом на фабрике "Скороход". В 1917 году сделал свой выбор, вступив в партию большевиков. Скороходовцы избрали его в Петроградский Совет рабочих и солдатских депутатов. Коняшин был талантливым человеком, прирожденным оратором. Умело разъяснял рабочим сложные политические вопросы. Перед Октябрьским вооруженным восстанием он выступал с горячими речами на фабриках и заводах. После победы революции Коняшин работал в Московско-Заставском райкоме партии. Осенью 1918 года он отправился по заданию партии в большую агитационную поездку на Восточный фронт, а весной 1919 года -- на Дон за хлебом для голодающего Петрограда, во главе рабочего продовольственного отряда. На Дону белые расстреляли и его, и его жену. "Да здравствует партия большевиков!" -- были последние слова Коняшина, брошенные в лицо палачам. В 1922 году трамвайщики назвали свой Московский парк именем Коняшина. Наряду с благоустройством в 1920-е годы на Международном проспекте началось новое строительство. Первое новое сооружение (дом 116) появилось там в 1925 году. Это была пожарная часть, построенная по проекту архитектора Д. П. Бурышкина. В отличие от дореволюционных она была рассчитана не на конные упряжки, а на пожарные машины. Здание существует и ныне. Его фасад украшен рельефом: каска пожарнц- 76 Пожарная часть. Архитектор Д. П. Бурышкин. 1925. ка и дата-- 1925. Здание, как одну из ранних построек Ленинграда, взяли под охрану государства. Особенно широко развернулось строительство в Ленинграде после 1926 года, когда завершилось восстановление промышленности и городского хозяйства, понес- 77 ших большой урон во время первой мировой и гражданской войн. Международный проспект за Обводным каналом стал одним из примеров невиданных по размаху работ по социалистическому преобразованию окраин. Его расширили (местами до шестидесяти пяти метров), начали прокладывать водопровод, асфальтировать, создавать электрическое освещение, тянуть трамвайную линию до Средней Рогатки и производить другие необходимые работы. Изменился характер застройки, рождались доныне неизвестные типы зданий, и не только в Ленинграде, но и по всей стране, вызванные к жизни новыми потребностями общества, в частности осуществлявшейся культурной революцией. Так, в 1929--1931 годах по проекту архитектора М. С. Рейзмана был построен Дом культуры имени Капранова (дом 97), а в 1931 году по проекту Н. Ф. Демкова -- Дом культуры имени Ильича (дом 152). Первый -- для рабочих фабрики "Скороход", второй -- для завода "Электросила". Дома культуры призваны были нести культуру в массы, приобщать людей к ее достижениям, способствовать всестороннему развитию человека труда. Поэтому в подобного рода сооружениях делались театральные и кинозалы, лектории, помещения для кружковой работы. Строили их в бывших рабочих районах, где до революции и не помышляли о театрах, кино или других культурных мероприятиях, и сам факт их появления свидетельствовал о стремлении уничтожить разницу между центром и окраинами, создать единый социалистический город. Оба эти сооружения невелики, они имели целью обслуживать не район, а лишь одно 'Предприятие. Не претендовали они и на важную градостроительную роль. Однако все же именно они положили начало формированию нового