ющего в железнодорожных и автомобильных цистернах из Ленинградской, Новгородской областей и Прибалтики. Пятьдесят процентов продукции вывозится ночью, чтобы к утру товар был уже на прилавках магазинов. Стал известен всей стране Ленинградский пищевой комбинат (дом 114). Он регулярно снабжает многие города тысячами тонн готовых к употреблению пищевых концентратов: различных супов, каш, растворимого кофе, детского питания и других продуктов. Продукцию комбината знают и ценят в Архангельске, Мурманске, Ташкенте, Арктике, Антарктике, на Сахалине, ее с успехом используют советские люди и в других регионах страны. На участке дома 144 расположен филиал комбината -- макаронная фабрика -- одна из крупнейших в Европе. Она выпускает более тридцати видов изделий. Процесс их изготовления механизирован и автоматизирован. Ленинградские пищевики помогали наладить современное производство своим коллегам в Болгарии, Монголии, Вьетнаме и Югославии. Сейчас все предприятия на Московском проспекте так же, как НИИ и вузы, активно участвуют в реализации программы "Интенсификация-90". ЛИИЖТ возвратился в Ленинград еще во время войны. Осенью 1944 года здесь начали учебу на пяти факультетах тысяча шестьсот девяносто восемь студентов. В первом послевоенном учебном году их было уже 106 тысяча сто тридцать пять, и они прекрасно проявили себя на восстановлении Ленинграда. В 1945 году ЛИИЖТу исполнилось сто тридцать пять лет, и 13 сентября он был награжден орденом Ленина. В 1949 году институту было присвоено имя академика В. Н. Образцова, окончившего это учебное заведение в 1897 году и ставшего известным ученым в области железнодорожного транспорта, крупным общественным деятелем. В послевоенные годы вклад ЛИИЖТа в развитие железнодорожного транспорта страны ощутимо увеличивался из года в год. Это было обусловлено требованиями железнодорожного строительства и научно-технического прогресса. Первостепенное значение в институте придается научным разработкам, имеющим практическое значение. В частности, в содружестве с работниками Октябрьской железной дороги проведен целый ряд усовершенствований, позволивший улучшить обслуживание пути. Перед учеными стоит задача выполнить предначертания Коммунистической партии в области развития железнодорожного транспорта: обеспечить совершенствование организации эксплуатационной работы железных дорог, ремонт и содержание пути, а также подвижного состава, значительно повысить производительность локомотивов и вагонов среднего веса и грузовых поездов, увеличить скорости движения поездов и ускорить оборот вагонов. Обучение ведется в тесной связи с практикой и с использованием современных технических средств. Оборудована аудитория с телевизорами, позволяющими в увеличенном виде показывать детали конструкций, чертежи, схемы. Студенты получают образование по двадцати двум специальностям. Окончившие этот вуз работают по эксплуатации, строительству и электрификации 107 железных дорог, строительству мостов, железнодорожных тоннелей и метро, по созданию вагонов, организации связи на транспорте, трудятся в различных НИИ, конструкторских бюро и управлениях, многие принимали участие в строительстве Байкало-Амурской магистрали. Научно-педагогический состав института насчитывает более девятисот человек, среди них заслуженные деятели науки и техники РСФСР С. В. Амелин, Ю. А. Лиманов, ректор института Е. Я. Красковский, А. А. Яблонский и другие. В память о выдающемся советском ученом Я.М. Гак-келе, преподававшем здесь в 1930--1940-е годы, на главном здании института в 1976 году установлена мемориальная доска. Яков Модестович был пионером отечественного паровозостроения, а также вошел в историю как создатель первых русских самолетов. В том же году открыли мемориальную доску, посвященную Г. О. Графтио. Академик Генрих Осипович Графтио, строитель первых гидроэлектростанций в СССР, в том числе Волховской, член комиссии по разработке плана ГОЭЛРО, окончил этот институт в 1896 году. До революции принимал участие в проектировании и строительстве железных дорог, а также петербургского трамвая. (Г. О. Графтио в начале XX века жил на Забалканском проспекте, в доме 22.) В ноябре 1984 года за большие заслуги в развитии транспортной науки, подготовке и воспитании высококвалифицированных кадров и в связи со стосемидесяти-летием со дня основания ЛИИЖТ был награжден орденом Октябрьской Революции. После Великой Отечественной войны вступил в полосу нового расцвета Химико-технологический институт и вышел на уровень современного технического университета. В 1945 году он был снова переименован и с той поры называется Ленинградский технологический 108 институт имени Ленинградского Совета. Он стал одним из инициаторов содружества науки и производства. За успешное внедрение в промышленность научных открытий институт включен в число двадцати пяти ведущих вузов страны. В 1949 году был открыт инженерный физико-химический факультет для подготовки специалистов по использованию атомной энергии в мирных целях и для защиты окружающей среды. В 1975 году одним из первых в стране был организован биотехнологический факультет. В последующие годы также открывались новые факультеты в соответствии с современными требованиями химической промышленности и науки. ЛТИ продолжает сочетать высшее образование с научно-исследовательской работой и внедрением ее в производственные процессы. Ему отведена роль головной организации по выполнению целевой программы "Энергия", задача которой заключается в научном обосновании технологического процесса комплексной переработки угля Канско-Ачинского месторождения. Ученые и студенты ряда кафедр принимают участие в разработках, направленных на реализацию Продовольственной программы, оказывают помощь сельскому хозяйству. В настоящее время Коммунистическая партия взяла курс на повышение эффективности экономики. По инициативе Ленинградской партийной организации разработана территориально-отраслевая программа "Интенсификация-90", предусматривающая значительное повышение эффективности производства за счет технического перевооружения и реконструкции действующих предприятий, широкого применения новой технологии и прогрессивных технологических процессов. С учетом этих задач происходит перестройка работы и ЛТИ, с тем чтобы тематика научных исследований была расширена и результативность их умножена. 109 В 1978 году институту исполнилось сто пятьдесят лет, и за заслуги перед Отечеством Президиум Верховного Совета СССР наградил юбиляра орденом Октябрьской Революции. Не меньшую роль, чем два предшествующих, выполняет теперь (как и в прошлом) в подготовке специалистов Ленинградский инженерно-строительный институт. 29 ноября 1945 года за выдающиеся заслуги в области подготовки инженерных кадров для строительства он был награжден орденом Трудового Красного Знамени. После войны коллектив института принимал участие в восстановлении пригородов Ленинграда: Петродворца, Пушкина, Павловска, помог возродить из руин разрушенную фашистами Пулковскую обсерваторию. Многие послевоенные здания в самом городе возведены по проектам выпускников и преподавателей этого высшего учебного заведения. Тут сложились крупные творческие объединения, впоследствии прославившие институт своими проектами. Например, в 1967 году за архитектурно-планировочное решение научного городка в Сибирском отделении Академии наук СССР в Новосибирске коллективу в составе И. Б. Орлова, Т. И. Смирновой, Ю. С. Ушакова была присуждена Государственная премия РСФСР. И сейчас в ЛИСИ существует архитектурно-проектировочный кабинет, где трудятся молодые архитекторы, среди которых лауреаты премии Ленинского комсомола М. Хидекель, О. Романов и другие. Нет ни одного крупного города, где бы не трудились выпускники ЛИСИ: Москва, Норильск, Кузнецк, Чимкент, Магнитогорск... Трудились они и на БАМе. Главные архитекторы многих городов -- питомцы этого института. Более двадцати его выпускников стали лауреатами Государственных премий. Всего за годы Советской власти было подготовлено около сорока тысяч специалистов. 110 В институте восемь факультетов, на которых студентов обучают двенадцати специальностям. Учебный процесс увязан с научной работой и производством, многие учебные занятия проходят на стройках. Студенты архитектурного факультета разработали проекты и сами построили немало детских площадок; заключен комплексный договор о содружестве с Главленинградстроем. ЛИСИ участвует в разработке семи комплексных программ: "Человек и окружающая среда", "Мировой океан" и другие. В рамках Продовольственной программы создается комплекс машин по товарной переработке картофеля. В мае 1982 года Ленинградский инженерно-строительный институт был награжден орденом Октябрьской Революции за подготовку кадров для народного хозяйства, развитие научных исследований и в связи со сто-пятидесятилетием. Одновременно орденами и медалями была награждена группа работников. Среди них лауреат Ленинской премии профессор П. И. Боженов, принимавший участие в разработке проектов Братской ГЭС, КамАЗа, Ленинградского метро; заслуженный архитектор РСФСР, доктор архитектуры А. И. Наумов, тридцать лет бывший заместителем главного архитектора Ленинграда, при участии которого проходила разработка Генерального плана 1966 года, и другие. Всесоюзному научно-исследовательскому институту метрологии после войны пришлось почти все начинать сызнова. От обстрелов и бомбежек пострадало здание института, погибли ценнейшие измерительные приборы и установки, создававшиеся десятилетиями. Все разрушенное надо было восстанавливать и одновременно идти вперед, ибо успехи радиолокационной техники, ядерной физики, электроники, автоматики и т. п. требовали специфических методов и средств измерения. В институте открылись специализированные лаборатории, где создаются эталоны, воспроизводящие единицы новых 111 измерительных величин, разрабатываются современная аппаратура и методы проверки рабочих приборов. В 1950-е годы пришлось поработать над созданием нового эталона метра, старый -- платино-иридиевыи стержень изменился -- "вырос" с момента получения в Париже в конце XIX века на 0,2 микрона. С октября 1960 года эталоном метра стала определенная длина световой волны изотопа криптона. В октябре 1983 года на международной встрече ученых было решено определять метр как расстояние, которое проходит свет в определенные доли секунды. Это значит, что окружность Земли может быть измерена с точностью до одного миллиметра, в то время как старый метод имел точность до шестнадцати сантиметров. В 1964 году ВНИИМом создано хорошо известное всем ленинградцам электрическое табло, установленное на одном из зданий института, показывающее время, атмосферное давление и температуру воздуха. Развитие ракетной техники и космических исследований поставило перед метрологами свои задачи, и для выполнения требований научно-технической революции было создано научно-производственное объединение "ВНИИМ", куда, в частности, вошли Северо-западный научный центр стандартизации и метрологии, собственное СКВ и завод "Эталон". Институт сотрудничает с метрологическими учреждениями многих стран мира, им создано более двухсот рабочих эталонов и более двадцати международных для стран -- членов СЭВ. Сегодня невозможно представить себе ни одного научного эксперимента, ни одного производственного технологического процесса без помощи измерительной техники. Образно говоря, метрология -- наука переднего края, а объединение "ВНИИМ" -- ее штаб. В 1971 году за выдающиеся заслуги в развитии оте- 112 чественной науки ВНИИМ имени Д. И. Менделеева был награжден орденом Трудового Красного Знамени. Работающие сегодня помнят тех, кто погиб, защищая Родину. 8 мая 1970 года на территории института был открыт памятник, созданный художником Н. Бетехтиным и инженером Г. Васильевым. Он представляет собой обелиск в форме стилизованного штыка, за которым на вымощенной бетонными плитами площадке высится полуциркульная стена с надписью: "Вечная слава героям, жизнь отдавшим за наше счастье. 1941--1945". Тут же начертано восемьдесят имен. Восстановление и успешное развитие промышленных предприятий, научных учреждений и учебных заведений во многом определило жизнь и облик Московского проспекта в послевоенные десятилетия. В 1946--1948 годах был разработан, а в 1951 году откорректирован Генеральный план развития Ленинграда, в котором большое внимание уделялось застройке и благоустройству главной южной магистрали, но создание нового центра города на юге его было признано нецелесообразным. Это изменило бы исторически сложившиеся принципы развития и жизни города. Генеральный план, по которому в городе ныне идет строительство, утвержден Советом Министров в июне 1966 года сроком на двадцать -- двадцать пять лет. Он исходит из того, что исторически сложившийся центр Ленинграда с его всемирно известными ансамблями сохраняет свое значение и должен быть органично связан с новыми районами. Решается проблема объединения застройки Калининского (а теперь и вновь созданного Красногвардейского), Выборгского и Ждановского районов и формирование так называемого "северного фасада". В южной части объединяются Кировский, Московский и Невский районы и создают "южный фасад". Расширяется застройка восточной части Невского района. Особое место 113 в плане отведено формированию морского фасада Ленинграда, строительству по берегам Финского залива от Ольгина до Стрельны. В ходе осуществления Генерального плана проводилась его детализация, и в частности появилось новое понятие-- планировочное направление -- часть города, в которой создаются все условия для плодотворного труда, быта и отдыха людей. В пределах Ленинграда наметилось более десяти таких направлений, и одно из них -- Московское. Оно развивается вдоль Московского проспекта и параллельного ему Ново-Измайловского. Московскому проспекту отводится значительная градофор-мирующая роль. Он наиболее впечатляющий из новых магистралей и не только влияет в большей мере на всю застройку, ведущуюся в южном направлении. На нем расположены ансамбли, имеющие общегородское значение,-- Московская площадь и площадь Победы, а также один из двух парков Победы. Без них немыслим облик современного Ленинграда. Генеральный план содержит большой перечень работ, многие из которых реализуются на Московском проспекте: реконструкция, жилое и промышленное строительство, включение в ткань города зеленых насаждений, решение транспортной проблемы, оформление парадного въезда в город со стороны автомагистрали и аэропорта и другое. Огромная протяженность проспекта и ширина, достигающая местами 100, 150 и даже 200 метров, требовали выполнения сложной задачи планировочно-прост-ранственного построения, с учетом уже имевшейся застройки. Задача эта в основном выполнена. Московский проспект представляет собой единое целое. Ансамбле-вость ему придают цепь площадей, открытых к нему и находящихся на его оси, сады и скверы, аллея в центре, по которой от Обводного канала в южном направлении идут трамваи, деревья, высаженные вдоль тротуаров, 114 соблюдение определенной высотности зданий, акцентные дома повышенной этажности, значительной протяженности и разной конфигурации, придающие живописность фронту застройки, а также произведения монументального искусства, пронизанные четко выраженной идейной направленностью. Совершим прогулку по сегодняшнему Московскому проспекту и посмотрим, что появилось здесь за последние десятилетия. В его старой части -- от площади Мира до Обводного канала -- много сделано для благоустройства: сняты трамвайные линии, проведены работы по асфальтированию, по реконструкции площадей. Первая площадь -- у Обуховского моста. В 1952 году по проекту архитектора В. И. Кузнецова тут был построен полуциркулем дом 15 (для ЛИИЖТа) на месте разобранного трехэтажного, а симметричный ему, по другую сторону проспекта, надстроен. Пропорции и архитектура зданий созвучны окружающей старой застройке и хорошо с нею сочетаются. Вторая площадь -- у Технологического института. Она образована старым зданием этого учебного заведения, надстроенным корпусом Института метрологии, капитально отремонтированным зданием Механического института (дом 21) и станцией метро "Технологический институт", сменившей неприметный двухэтажный дом. Эта станция вошла в строй в 1955 году, когда открылась первая линия Ленинградского метрополитена имени В. И. Ленина -- от площади Восстания до Авто-ва. В 1961 году поезда пошли в южном направлении, к парку Победы, тогда был создан второй подземный вестибюль станции "Технологический инетитут-2" и переход к нему. По мере застройки Московского лроспек- 116 та и всего Московского района метро протянули в 1969 году до Московской площади, а в 1972-м -- до Купчина. Метро играет важную роль в решении транспортной проблемы, в данном случае в разгрузке главной южной магистрали города, на которой создано шесть станций в самых оживленных местах. Внутреннее оформление их вестибюлей имеет большое идейно-воспитательное значение и может рассматриваться как продолжение воплощения в жизнь ленинского плана монументальной пропаганды. Станции оформлены тематически и применительно к месту расположения. У Технологического института тематика посвящена развитию русской и советской науки, "Фрунзенская" посвящена замечательному советскому военачальнику М. В. Фрунзе, о славе русского оружия напоминает вестибюль метро у Московских ворот, об электрификации страны рассказывает станция "Электросила". К сожалению, из-за сжатых сроков строительства не нашла должного завершения тема Победы на станции "Парк Победы". Но здесь впервые применили техническое новшество -- в путевых тоннелях исключены перроны и пассажиры из зала входят прямо в вагоны. Как прелюдия к осмотру Монумента героическим защитникам Ленинграда задумана станция "Московская". Наземные павильоны станций метро входят составной частью в архитектурное оформление проспекта. Особенно важна в этом отношении роль здания напротив Технологического института (архитекторы А. М. Соколов и А. К. Андреев. 1955). Оно монументально и парадно. Фасад его облицован красным гранитом. Декоративные окна закрыты красивыми решетками, большие плавные по очертаниям проемы входа и выхода способны пропустить единовременно значительные потоки пассажиров. Фасад здания красиво изогнут. Благодаря этому Загородный проспект словно "переливается" в Московский. 116 Технологический институт (слева) и станция метро. На отрезке проспекта между площадью у Технологического института и площадью у Московских ворот мы также встречаем интересные работы ленинградских зодчих. Сад площадью в шесть гектаров, разбитый в 1946 году на месте разрушенных войною .кинотеатра "Олимпия" и Клинского рынка, придает этой части проспекта, в прошлом лишенной зелени, живописность. Он как бы дает начало и аллее, широкой полосой идущей теперь по Клинскому проспекту. 117 Идея перепланировки этого участка принадлежала архитекторам Г. Л. Ашрапян и В. А. Каменскому. По их проекту создана обрамляющая сад художественная ограда, поставленная на цоколь из белой путиловской плиты, и построен дом 37 на противоположной стороже, тоже на месте разрушенного. Он украшен башенкой, создающей высотный акцент. Перед домом разбит сквер. Живая природа активно входит в композицию улиц. Ответственным местом проспекта в градостроительном отношении является его пересечение с Обводным каналом. Тут после войны продолжилось начатое в 1930-е годы создание набережных. В 1967 году расширили Ново-Московский мост, так как старый, узкий задерживал движение транспорта. (Сейчас для разгрузки Московского проспекта от большого потока машин создан параллельный ему Витебский проспект.) А поскольку северный берег канала является частью внутригородской скоростной магистрали, при реконструкции Ново-Московского моста там сделали тоннель для развязки движения. За мостом вдоль набережной соорудили каменную ограду, с въездом на территорию Молочного комбината (архитектор В. А. Матвеев). Напротив выстроили шестиэтажный жилой дом (No 64), с мягким, полукруглым фасадом, как бы вторящим зданию Фрунзенского универмага и станции метро "Технологический институт". Рядом с Молочным комбинатом в 1961 году появился павильон станции метро "Фрунзенская". Это типовой проект, разработанный архитекторами А. С. Гецкиным и В. П. Шуваловой. Невысокий, круглый в плане, обли цованный естественным камнем, он перекрыт куполом и отнесен в сторону от проезжей части проспекта с целью рассредоточения потока пассажиров. Недалеко от станции метро по проекту архитекторов В. Н. Щербина, Г. Ф. Витович, Ю. Ф, Кожина и А. А. О.в- 118 Решетка сада у Клинского проспекта. сянникова построен необычный, шумозащитный дом (No 67--73). На магистраль выходят лестничные клетки, кухни и общие комнаты. Спальни обращены окнами во двор. Дом приподнят на "ножки", что тоже защищает квартиры от транспортного шума, тем более что первые этажи отданы под магазины и кафе. Дома 75--77 на углу улицы Красуцкого, составляющие в плане единое целое, и расположенный напротив, на углу Киевской улицы, дом 86 имеют одинаковую конфигурацию фасадов и воспринимаются как пропилеи, ведущие, в дальнейшую, более широкую часть проспекта. Она начинается постройками 1930-х годов, но если взглянуть на дом 79, легко убедиться, что по сравнению с тем периодом он изменился. В 1951 году появилось 119 южное крыло, задуманное еще Л. А. Ильиным, проект которого, таким образом, оказался осуществленным. Важным архитектурно-планировочным звеном стала площадь у Московских ворот. Надо вспомнить, что в 1930-е годы они были разобраны. Восстановили их в 1959--1961 годах под руководством и при активном участии архитектора-реставратора Е. Н. Петровой. В 1961 году на западной стороне площади выросло четырехэтажное здание с большим козырьком над входом в помещение станции метро "Московские ворота". Площадь является одним из транспортных узлов. Тут сосредоточены конечные станции некоторых автобусных маршрутов, сюда вливается крупная транспортная магистраль -- Лиговский проспект. Его аллея переходит в сквер, служащий зелеными кулисами восточной границы площади. Интересна своими новыми решениями часть магистрали между площадью у Московских ворот и площадью Чернышевского. Здесь Московского проспекта коснулась одна из значительных проблем современного градостроительства, а именно разработка художественного образа промышленной архитектуры в жилой зоне города. Органично в общий характер застройки вошло здание лабораторного корпуса фабрики "Скороход"--дом 111, построенный по проекту архитектора Е. А. Жука в 1975 году. Своеобразие его фасадам придают сочетание декоративно выложенного кирпича и серого бетона, а также скосы над заглубленными окнами со сплошными стеклами. В 1954--1955 годах по проекту архитектора В. Д. Кирхоглани был реконструирован виадук окружной железной дороги вблизи здания Московского райсовета. При старом виадуке проспект в этом месте сужался. Пропуск транспорта затрудняли опоры, поддерживающие путепровод. Новый виадук, созданный в ви- 120 де однопролетной арки, не только достаточно широк, но и красив. Он облицован гранитом, обрамлен поверху металлической решеткой сложного рисунка. В единстве с окружающими зданиями создается облик промышленной зоны завода "Электросила" (архитекторы Т. Ф. Беленькая, М. А. Садовский и другие). Поставленные традиционно для этого завода по обе стороны магистрали здания просты и монументальны. Интересно решен девятиэтажный инженерно-лабораторный корпус по нечетной стороне (дом 139). Кирпичные пилоны образуют вертикальные членения, а оконные проемы с выдвинутым и заглубленным остеклением разнообразят пластику стен. На реконструированном участке находится построенный ранее павильон станции метро "Электросила", созданный по типовому проекту. Для сообщения между отдельными участками заводской территории, пересеченной проспектом, в 1967 году построили транспортный и пешеходный тоннели. Они не связаны с уличными пешеходными тоннелями. Знаменательной датой в истории Московского проспекта стал день закладки парка в честь Победы в Великой Отечественной войне -- 7 октября 1945 года. Многие тысячи ленинградцев приняли участие в его создании. Проект был разработан В. Д. Кирхоглани и Е.И. Ка-тониным. Место они выбрали в южной части проспекта, где была заболоченная равнина. Здесь находился небольшой кирпичный завод. Вырытые для его нужд глубокие заполненные водой котлованы решено было включить в пейзаж будущего парка, а противотанковые рвы, блиндажи и доты превратить в каналы и живописные горки. Рабочие и служащие пятидесяти двух предприятии и организаций Московского района приняли участие в подготовительных работах. Не зная устали, они осушали болота, расчищали пустыри, увозили надолбы, раз- 121 бирали завалы. Машины доставляли на стройку щебень и гарь под будущие аллеи, привозили садовую землю. В дело были пущены тракторы, плуги, бороны. Люди упорно готовили землю, которой предстояло стать гигантским пьедесталом вечно живого памятника -- парка Победы. День, назначенный для закладки, выдался солнечный. Митинг начался ровно в двенадцать часов. В своей речи секретарь Московского райкома партии сказал: "Мы не пожалеем ни сил, ни времени, чтобы сделать парк прекраснейшим уголком Ленинграда"19. Свыше десяти тысяч человек приняло участие в этом необычном, поистине эпохальном воскреснике. Семнадцать тысяч деревьев, вместо намеченных десяти, посадили трудящиеся Московского района в октябре 1945 года. Трудились все ленинградцы. По примеру Ленинграда создали у себя парки Победы одесситы, харьковчане, жители города Николаева и другие. Летом 1946 года открылась первая часть Московского парка Победы площадью в десять гектаров. В наши дни он занимает более семидесяти. Московский парк задуман и осуществлен как сочетающий в себе традиционное для русских садов единство двух стилей -- регулярного и пейзажного. В основе регулярной части парка лежит геометрически правильная планировка, его зелень подстрижена. Живописность, приданная природе рукою человека, сочетается со скульптурой, архитектурными объемами, фонтанами и т. п. В пейзажных участках парка природа выглядит естественной, нетронутой. Идейный замысел парка раскрывается в основном в регулярной его части. Главный вход оформлен пропилеями, построенными в 1953 году. Они украшены шестью бронзовыми барельефами, повествующими о великих подвигах воинов Советской Армии и тружеников 122 Станция метро и новый корпус завода "Электросила". тыла. За пропилеями расположен большой фонтан -- огромная чаша, украшенная бронзовым венком из тюльпанов и лавра. Из тюльпана в центре гранитной чаши бьет мощная струя воды высотой в двенадцать метров. За фонтаном начинается главная аллея парка -- аллея Героев. Она обрамлена двумя рядами бюстов дважды Героев Советского Союза -- уроженцев Ленинграда. Первые из них -- гвардии капитана летчика В. М. Го-лубева (скульптор Д. П. Шварц) и гвардии майора 123 летчика В. Н. Осипова (скульптор С. Д. Шапошников) -- были открыты 15 мая 1948 года. На торжествах присутствовали делегации трудящихся Ленинграда, воины Советской Армии и Флота, а в почетном карауле выстроились семьдесят восемь Героев Советского Союза. Здесь находился В. Н. Осипов и семья погибшего В. М. Голубева. Позднее здесь были установлены еще четыре бюста: 13 мая 1950 года летчика Е. П. Федорова (скульптор С. Д. Шапошников) и В. И. Ракова (скульптор Т. С. Кирпичникова), 29 июня 1951 года -- летчика Н. В. Челнокова (скульптор Н. А. Соколов) и И января 1953 года -- маршала бронетанковых войск С. И. Богданова (скульптор Л. Е. Кербель). Бюсты установлены на четырехгранных постаментах высотою около трех метров. В проектировании памятников принимали участие архитекторы М. В. Егоров, Я. Н. Лукин, В. Д. Кирхоглани, М. А. Шепилевский, В. И. Яковлев. На оси аллеи Героев возникла аллея дважды Героев Социалистического Труда. На ней первым открыли 21 февраля 1977 года бюст А. Н. Косыгина -- видного деятеля Коммунистической партии, который не только родился в Ленинграде, но и многие годы жил и работал здесь (скульптор Н. В. Томский, архитектор В. С. Маслов). 10 января 1978 года состоялось открытие памятника-бюста рабочего Балтийского завода А. В. Чуева (скульптор Б. А. Пленкин, архитектор В. С. Маслов) -- новатора, вложившего свой вдохновенный труд в десятки судов, ныне бороздящих моря и океаны. Он был членом ЦК КПСС, депутатом Верховного Совета СССР. Многие годы возглавлял городской совет новаторов. 27 января того же года установлен бюст академика А. В. Виноградова (скульптор З.М. Виленский, архитектор В. С. Маслов) -- выдающегося советского ученого-геохимика, награжденного пятью орденами, лауреата Ленинской и Государственных премий. Всему миру из- 124 вестны его труды, посвященные определению абсолютного возраста Земли, изучению состава метеоритов, атмосферы Венеры. Ему принадлежит заслуга создания нового направления науки в СССР -- геохимии. Под его руководством было выполнено исследование образцов лунного грунта. 12 апреля 1983 года, в День космонавтики, открыли бюст летчика-космонавта Г. Т. Гречко (скульптор Ю. С. Динев, архитектор М. В. Волков). Он родился в Ленинграде, с отличием окончил Механический институт. В 1975 и 1977 годах был бортинженером на пилотируемых космических кораблях и орбитальных станциях. 16 мая установили бюст лауреата Ленинской и Государственных премий академика Н. А. Пилюгина (скульптор В. Н. Никифоров, архитектор В. А. Сохин), основоположника создания системы управления советских ракет-носителей и межпланетных автоматических станций. 6 декабря 1983 года аллея украсилась бюстом прославленного "корабела", много лет проработавшего на Балтийском заводе, мастера-наставника технического училища No 14 В. А. Смирнова (скульптор заслуженный художник РСФСР Н. С. Кочуков, архитектор Ф. А. Гоп-нер). В следующем, 1984 году были открыты два бюста дважды Героев Социалистического Труда: 4 мая -- ученого, лауреата Ленинской и Государственной премий, академика Н. Н. Исанина, внесшего значительный вклад в развитие отечественного судостроения, а 30 мая -- выдающейся балерины, народной артистки СССР Г. С. Улановой. Оба бюста выполнены народным художником СССР М. К. Аникушиным. Архитектором первого бюста был Ф. А. Гопнер, второго -- лауреат Государственной премии РСФСР В. Б. Бухаев. В 1985 году открыты бюсты лауреатов Ленинской и Государствен- 125 I w I ной премий академика-физика Ю. Б. Харитона (скульптор В. X. Думанян, архитектор А. В, Степанов) и академика-судостроителя С. Н. Ковалева (скульптор А. М. Игнатьев, архитектор В. Ковалева). Еще в пятидесятые годы в конце двух коротких аллей, отходящих от фонтана, открыли памятники Героям Советского Союза Александру Матросову (скульптор Л. Ю. Эйдлин) и Зое Космодемьянской (скульптор М. Г. Манизер). Есть здесь и изображение молодой француженки Раймонды Дьен -- борца за мир (скульптор Ц. И. Дивеева). Архитектор всех трех памятников-- Д. В. Кирхоглани. Скульптурную сюиту парка венчает бронзовый бюст В. И. Ленина работы скульптора В. И. Ингала, открытый в 1958 году. Он стоит на берегу одного из многочисленных прудов -- Фигурного и замыкает перспективу диагональной аллеи, которая начинается у входа на углу Кузнецовской улицы и Московского проспекта. За парком, завершая перспективу его главной аллеи, высится здание Спортивно-концертного комплекса имени В. И. Ленина, рассчитанного на двадцать пять тысяч человек. Его проект разработан группой архитекторов под руководством Н. В. Баранова и И. М. Чайко. На арене его при необходимости могут разместиться футбольное поле, конькобежная дорожка длиною 333,3 метра и шириною 12 метров, два хоккейных поля (тренировочное и демонстрационное), эстрада или помосты для различных видов спорта и концертов. Зал кинофицирован, размер экрана 33X18 метров. Это одно из крупнейших в стране спортивно-зрелищных сооружений. Здесь впервые в мире применено перекрытие зала предварительно напряженной стальной мембраной. Ее диаметр -- сто шестьдесят метров, толщина-- шесть миллиметров, площадь -- двадцать тысяч квадратных метров. На фасаде четко вырисовываются пятьдесят шесть 126 Московский парк Победы. Аллея Героев. стальных обетонированных колонн -- несущий каркас,-- между которыми установлены витражи с декоративными вертикальными жалюзи. Перед зданием на высоких постаментах установлены две бронзовые фигуры: юноша -- "Победитель" с кубком в руке и девушка, держащая в руках маски -- атрибуты искусства. Эти скульптуры напоминают о двойной функции сооружения -- не только спортивной арены, но и концертного зала. Вокруг Спортивно-концертного комплекса разбит парк в тридцать восемь гектаров, являющийся продолжением Московского парка Победы. Современностью и гармоничностью архитектурных объемов сооружение созвучно зданию гостиницы "Россия", находящейся по другую сторону Московского проспекта. Она построена в 1962 году (архитекторы Б. Н. Журавлев, П. А. Арешев и другие). Гладкая стена здания словно покоится на цоколе -- на массиве двух первых этажей. Они облицованы гранитом, придающим им мо- 127 нументальность. Четкий силуэт здания, повышенная этажность делают его доминирующим на площади. Перед входом в гостиницу установлена женская скульптура, олицетворяющая Россию. В поднятой руке она держит модель первого искусственного спутника Земли. Невдалеке от входа посажена березка --символ русской природы. В центре площади в 1947 году был открыт памятник Н. Г. Чернышевскому. Площадь носит имя великого русского революционера-демократа. Конкурс на проект памятника был объявлен осенью 1938 года. Первую премию получили скульптор В. В. Лишев и архитектор В. И. Яковлев. В. В. Лишев изобразил Чернышевского молодым, каким он был в 1850--1860-х годах, в период пребывания в Петербурге. Весной 1941 года скульптура была отлита в бронзе, но установить монумент помешала война. Пять лет он был укрыт в земле. После установки памятника вокруг него разбили сквер. Площадь Чернышевского вливается в единую композицию с проспектом, парком и зданием Спортивно-концертного комплекса. Отсутствие у парка со стороны проспекта традиционной металлической ограды усиливает ощущение слитности всей этой территории, хотя и пересеченной магистралью. В зелени тонет здание станции метро "Парк Победы" (типовой проект А. С. Гец-кина и В. П. Шуваловой). Напротив станции метро архитекторы В. Н. Щербин, Л. К. Варшавская и Л. Е. Кисельгоф запроектировали новое здание Публичной библиотеки имени Салтыкова-Щедрина. Основной четырех-пятиэтажный объем будет включать читальные залы на две тысячи мест. Перед главным фасадом, обращенным на проспект, намечено установить скульптурную композицию и устроить круглый двор, приподнятый на стилобате. Построят и книгохранилище высотою в девять этажей. По высоте оно 128 будет соответствовать расположенному наискосок угловому дому (No 190), увенчанному башней. Высотные доминанты проспекта придают особую выразительность его силуэту. Архитектурный акцент создает здесь также и первое в Ленинграде десятиэтажное здание (дом 202) с кинотеатром "Дружба" (архитекторы М. Е. Русаков и В. М. Фромзель), построенное в 1953 году. Еще один ансамбль мы видим на пересечении проспекта с улицами Победы и Фрунзе. По плану 1930-х годов здесь предполагалась Северная площадь, название предопределялось положением севернее Дома Советов, ее должны были окружать административные здания. Сейчас эта площадь, имеющая оригинальную форму, окружена жилыми домами. Пересекающие ее улицы-лучи увязывают проспект с новыми кварталами. Как площадь, распахнутая к проспекту, воспринимается просторная улица Гастелло с бульваром посередине. В глубине ее высится кинотеатр "Зенит" (1963). Идейно-художественным центром проспекта является Московская площадь перед бывшим Домом Советов, раскинувшаяся на территории в 12 гектаров. Время сохранило за бывшим Домом Советов значение главной архитектурной доминанты района, хотя и изменило назначение этого сооружения и прилегающей к нему застройки: его окружают жилые дома. В 1955 году по нечетной стороне проспекта возвели два девятиэтажных дома, определивших западную границу площади. Их автор -- народный архитектор СССР, лауреат Ленинской и Государственной премий С. Б. Сперанский. Здания облицованы светлой керамической плиткой, а нижний этаж -- с торговыми помещениями-- темно-красным гранитом. Широкие марши лестниц ведут к просторным входам в магазины, протянувшиеся вдоль фасадов. Благодаря скромной трактовке верхней части фасадов здания, имеющие большую 129 Площадь Чернышевского. высоту, не претендуют на доминирующую роль и, напротив, подчеркивают представительность Дома Советов. С северной и южной сторон площадь замыкают се-ми-восьмиэтажные жилые корпуса, перед которыми разбиты скверы. Торжественное звучание ансамбль приобрел после открытия в 1970 году памятника В. И. Ленину. Он создан народным художником СССР, лауреатом Ленинской премии М. К. Аникушиным и народным архитектором СССР В. А. Каменским. Скульптор исходил не только из желания дать верную портретную характеристику, но и из стремления композиционно-пластиче- 130 скимн средствами выразить энергию, решимость, революционный темперамент вождя. Сам М. К. Аникушин говорил, что он стремился "в образе Владимира Ильича выразить главное: Ленин -- знамя Великого Октября, символ свободы, он сгусток воли и энергии". Памятник отличается динамизмом, каждый ракурс его дает новое восприятие образа. Неотъемлемой частью композиции является пьедестал, высеченный из монолитной глыбы красного гранита. Монумент прекрасно вошел в ранее созданную архитектурную среду. Благодаря этому смысловая нагрузка на другие элементы уменьшилась и диссонанс между общественным характером площади и жилыми домами, ее формирующими, смягчен. В Московскую площадь вливается Ленинский проспект, как по предложению ветеранов Коммунистической партии стала называться с 1977 года юго-западная часть центральной южной дуговой магистрали. Эта мощная транспортная артерия города, протяженностью десять километров, соединяет Московский, Кировский и Красносельский районы и в будущем выйдет к просторам Финского залива. Ленинский проспект становится композиционной осью застройки на юго-западе Ленинграда, что усиливает градообразующее значение и Московской площади. От Московской площади за Домом Советов центральная дуговая магистраль продолжается по улице Типанова, проспекту Славы, Ивановск