прибыла делегация Монгольской Народной Республики во главе с маршалом X. Чойбалсаном. Он вручил некоторым героям-летчикам ордена и медали Монгольской Народной Республики, большинство летчиков получило ценные подарки от монгольского народа. В ночь с 11 на 12 января в канун наступления первыми нанесли удар по врагу ночные легкие бомбардировщики 14-й воздушной армии. Начинался новый этап сражения за Ленинград. Спаси и сохрани Вся жизнь волховчан, новоладожцев, сясьстройцев в 1942 году была подчинена достижению одной цели - помочь Ленинграду. Районная газета "Сталинская правда" в те дни писала: "Фронт не только там, где гремят орудия, а у каждого станка, в каждом колхозе. Каждый дополнительный килограмм продукции для фронта и тыла, досрочно выполненный заказ - удар по врагам". Волхов действительно был фронтом. Каждый день с передовой шли эшелоны с ранеными, каждый день раздавались сигналы воздушной тревоги и слышались разрывы бомб, гром зенитных орудий, последние крики гибнущих на своем трудовом посту людей. На станцию Волховстрой-1 возвращались из Кобоны поезда, истерзанные осколками, расстрелянные из пулеметов, которые вывозили голодных, умирающих и взывающих о помощи ленинградцев. Шла священная, народная война, полная героизма и драматизма, основную тяжесть которой вынес на себе простой солдат, рядовой колхозник, обыкновенный рабочий человек, чьи мозолистые руки "горло ломали врагу". Несмотря на тяжелую обстановку на фронте в 1942 году, были радости побед в тылу. Именно в ту горькую пору отчаяния и бессилия, когда на фронте одно поражение следовало за другим, когда казалось, что фашисты вот-вот опрокинут, раздавят своей мощью сопротивление Красной Армии, именно тыл женскими, почти детскими стараниями подкреплял силу духа и веру советских воинов в победу. 20 мая 1942 года на Сясьской судоверфи спустили на воду первую баржу. Это была победа. Теперь Ладожская флотилия стала регулярно получать новый "тоннаж" для перевозки продовольствия и снаряжения в блокированный Ленинград. "Перед коллективом Сясьской судоверфи поставили сложную задачу - перевести предприятие на поток, ускорить строительство барж. С первых же дней перехода на поток на верфи заговорили о комсомольско-молодежной бригаде Павла Власова. Здесь, в кузнице, молодежь подправляла технологию применительно к наличному оборудованию, вносила новшества в работу. Все силы, всю свою изобретательность вкладывают 18 молодых кузнецов в свой труд. И то, что раньше выпускалось за смену, сейчас изготавливается до обеда", - так писала местная газета. За самоотверженную работу в августе и сентябре 1942 года коллективу паровозного депо было вручено переходящее Красное знамя Государственного Комитета Обороны. Многие железнодорожники были награждены орденами и медалями. Быстрыми темпами велись работы по восстановлению Волховской ГЭС. Монтаж оборудования шел круглые сутки. Первый агрегат No4 был запущен 30 апреля, второй No2 - 14 августа, третий No3 - 19 августа. Полностью использовать вырабатываемую электроэнергию тремя агрегатами Волхов и Волховский район не могли. Получился солидный избыток, который надо было перебросить в Ленинград, чтобы поддержать его голодающую без энергии промышленность. Эту задачу ставил перед волховчанами уполномоченный ГКО А.Н. Косыгин. Анализ показал, что энергетики в состоянии выполнить сложную работу и проложить по дну Ладожского озера кабель. 7 августа Военный совет Ленинградского фронта принял постановление о сооружении в двухмесячный срок линии электропередачи Волхов - Ленинград через Ладожское озеро. На Ленинградскую высоковольтную сеть Ленэнерго, которую возглавлял директор П.П. Лычев, возлагалось сооружение линий и подстанций на восточном берегу озера, на управление аварийно-восстановительных работ Ленэнерго под руководством К.И. Партмана - сооружение линий и подстанций на западном берегу озера, а на Ленинградскую кабельную сеть Ленэнерго - прокладка 10-киловольтного кабеля по дну Ладожского озера. Подводный кабель был изготовлен на заводе "Севкабель". Для этого быстрыми темпами восстановили цех, набрали рабочих. Поистине героические усилия потребовались от людей, чтобы выполнить задание. Под непрерывными бомбежками, в исключительно трудных погодных условиях они сделали, казалось, невозможное. 23 сентября 1942 года ладожская электролиния была включена в работу, и осажденный город получил энергию Волховской ГЭС. Энергетическая блокада Ленинграда была прорвана. Но гидроэлектростанцию не только непрерывно бомбили, чтобы сорвать подачу электроэнергии в блокированный город. Немецкое командование направило в Волхов диверсионную группу из восьми немцев и трех финнов, чтобы взорвать электростанцию. Об этом рассказал один из участников этой операции, финн, который в конце семидесятых годов приехал в Волхов на два дня в составе официальной делегации из дружественной Финляндии. Как водится, гостей повели показывать городскую достопримечательность - Волховскую ГЭС. Делегацию сопровождали секретарь Волховского горисполкома Т.П. Андрианова, корреспонденты местной газеты. Когда мы оказались в машинном зале, высокий седоволосый гость разволновался. Он подошел к одной из турбин, потом решительно направился в одно из подсобных помещений рядом, затем широкими шагами уверенно подошел к третьей турбине... На наш недоуменный вопрос через переводчика, что случилось, в чем причина беспокойства гостя, он сказал: - Я здесь был раньше. - С делегацией? - Нет, в войну. Теперь уже мы недоумевали. Тогда финн сказал, что в войну он там - у турбин и в подсобном помещении - закладывал подрывной заряд. Но взрыва не получилось, так как во время бомбежки, когда все спрятались, а именно в это время он и два немца были внутри здания ГЭС, по всей вероятности, осколками перебило провода. Их диверсионная группа не выполнила задание. Второй раз идти на гидроэлектростанцию они не решились - никто не хотел умирать. Они были суеверны - дважды незаметно пробраться на ГЭС было невозможно. По тонкому льду диверсанты уползли на левый берег. Лесами и болотами они ушли в сторону Любани, пытаясь пробиться к своим через тылы и передний край 54-й армии. При переходе линии фронта напоролись на партизанский отряд, который выходил к своим. В коротком бою партизаны буквально искромсали лазутчиков, вложив в это всю свою ярость от увиденного в немецком тылу. А как же спасся наш гость? - поинтересовались мы. - Надо уметь быстро бегать и метко стрелять, - ответил финн. - Никто не догонит финна на лыжах... Повезло... Ему действительно повезло, так как тридцать пять лет спустя после войны он смог приехать в Волхов в качестве гостя, а не остаться погибшим неизвестным солдатом в волховских болотах. Еще весной волховчане решили создать собственную продовольственную базу. Нужно было самим подкормиться и поддержать эвакуированных ленинградцев. Силами горожан наметили засеять картофелем и овощами 446 гектаров. Земли для этого район выделил в совхозах "Лисички" и "Запорожье". На всех действующих волховских предприятиях началась организация подсобных хозяйств. Это принесло свои плоды. В летние месяцы в столовые города было сдано более 200 тонн овощей. В сезон 1942 года торгующими организациями Волхова было засолено 6,5 тонны грибов. Молодежь собрала 8 тонн ягод. На полях активно работали школьники 5-7 классов. Они пропалывали овощи, собирали картофель. Настоящий трудовой героизм показывали на полях труженики двухсот колхозов Волховского района. Они обрабатывали землю, выращивали хлеб, картофель, овощи. Делали это в основном женщины, дети и старики. Они одни остались в своих деревнях, особенно на тех территориях, которые были заняты немцами. Здесь их подстерегали многие опасности. Не все поля были разминированы, в земле хранились неразорвавшиеся бомбы и снаряды. За штурвалы редких тракторов в колхозах сели молодые женщины. Среди них были Александра Павловна Трофимова и Ольга Александровна Анисимова. В Пашском районе в МТС работали целые женские тракторные бригады, которые обеспечивали всю обработку земли на колхозных полях. Зимой и летом женские и подростковые бригады работали на заготовке дров для блокированного Ленинграда. Их вывозили с делянок, грузили на баржи и озером отправляли в Осиновец. По полторы, две нормы делали женщины-лесорубы в дождь, стужу на делянках среди болот. А рядом грохотал фронт. Государственный Комитет Обороны принял постановление, по которому все населенные пункты, если они находились в 25-километровой зоне последнего эшелона обороны войск, подлежали эвакуации. Вся левобережная часть Волхова попадала в эту зону. Из обкома ВКП (б) пришло распоряжение в подтверждение директивы ГКО начать эвакуацию учреждений и предприятий, за исключением Волховской ГЭС и железнодорожного узла. Силы советских войск были настолько истощены в летних и осенних боях, что не было никаких гарантий, что враг не ударит и не прорвется к Волхову, который был для немцев настоящей занозой, мешал им задушить в кольце блокады Ленинград, уничтожить окруженные внутри блокадного кольца пять советских армий. Надо отдать должное первому секретарю Волховского горкома ВКП (б) Н.И. Матвееву, который хорошо понимал значение Волхова для Ленинграда и не мог согласиться с планами его эвакуации. Тем более что "наверху" подходили к решению проблемы формально. Из-за одного километра, а именно в эту зону попадала вся левобережная часть Волхова, надо было срывать учреждения, людей, закрывать школы, отправлять их неизвестно куда, размещать неизвестно где. В это время в Волховском районе перегруппировывалась снятая с фронта 2-я Ударная армия. После любанского разгрома ее приводили в порядок, пополняли людьми, готовили к новым боям. Н.И. Матвеев обратился к командованию армии, чтобы она приняла на свой баланс... город Волхов. Там замахали руками: нам не нужен город с его банями, школами, пекарнями, это не дело армии управлять городом. Тогда Н.И. Матвеев написал письмо члену Военного совета Волховского фронта, члену ЦК ВКП (б) Л.З. Мехлису. До войны Лев Захарович Мехлис был начальником Главного политического управления Красной Армии. Во время войны И.В. Сталин направлял его на разные фронты не только в качестве члена Военного совета, но и как своего наушника, который должен приглядывать за ненадежными и политически незрелыми военными. В мае 1942 года Л.З. Мехлис, являясь представителем Ставки Верховного Главнокомандования на Крымском фронте, "не обеспечил организацию обороны", что привело к разгрому советских войск под Керчью, а в конечном итоге к сдаче Севастополя. Именно тогда был разжалован из маршалов в генерал-майоры Г.И. Кулик и понижен в звании армейский комиссар Л.З. Мехлис. Политбойца направили на исправление в Волхов в качестве члена Военного совета Волховского фронта, поближе к генералу армии К.А. Мерецкову, у которого почему-то ничего не получалось с прорывом блокады Ленинграда и одна военная неудача сменялась другой. Л.З. Мехлис "приглядывал" за генералом и регулярно информировал товарища Сталина о положении дел. Ответа на письмо пришлось ждать недолго. Мехлис позвонил Матвееву и приказал ему явиться в штаб фронта. На встрече генерал армии К.А. Мерецков согласился с доводами Мехлиса, что в тылу надо иметь надежный город с крепкой партийной организацией, который был и останется опорой фронту. И еще был один довод: бойцы на передовой должны знать и помнить, что за их спинами живут, работают их матери и жены, что в школах учатся их дети, а в госпиталях лежат их боевые товарищи. Командующий фронтом К.А. Мерецков взял ответственность на себя. Поэтому А.Н. Косыгин, Ленинградский обком ВКП (б) закрыли глаза на то, что Волхов не выполнил директиву ГКО. Все осталось по-старому. Вопрос эвакуации периодически возникал в связи с обстановкой на фронте. Но тогда, в конце 1942 года, боевой дух войск начал расти: наметился перелом в Сталинградской битве, удалось отразить немецкие войска на Кавказе. Разрабатывался план операции "Искра" по разгрому немецких войск под Ленинградом. Штаб фронта перебрался поближе к передовой. В песчаном карьере у деревни Горка развернулись все службы по оперативному управлению войсками. К.А. Мерецков с Л.З. Мехлисом прибыли, когда усиленная свежими силами 2-я Ударная армия сменила на позициях уставшие от непрерывных боев дивизии 8-й армии. Их отвели левее и уплотнили боевые порядки, создав глубоко эшелонированную оборону на тот случай, если все получится как всегда. Но крепла вера солдат, что на этот раз все должно получиться, что любой ценой им удастся прорвать блокаду. Заслуга комиссаров и политруков была в том, что они сумели поднять боевой дух в войсках, внушить бойцам, что именно от каждого из них будет зависеть успех всей операции. За них молились ленинградцы и волховчане, на них смотрела вся истерзанная войной страна. Наступал решающий час наступления. Спаси и сохрани их - верующих и неверующих, коммунистов и беспартийных. Потухшая "Искра" ...Из искры возгорится пламя. Была надежда, что операция "Искра" по прорыву блокады Ленинграда разгорится в пламя большой победы, которая станет прологом полного разгрома немецких войск группы армий "Север". В это хотелось верить. Этого ждали. 2 декабря Ставка Верховного Главнокомандования утвердила план боевых действий под Ленинградом на зимний период. Ленинградскому и Волховскому фронтам ставилась задача подготовить к 1 января 1943 года наступательную операцию под кодовым названием "Искра". В директиве, подписанной И.В. Сталиным и Г.К. Жуковым, говорилось: "Совместными усилиями Волховского и Ленинградского фронтов разгромить группировку противника в районе Липка, Гайтолово, Московская Дубровка, Шлиссельбург, таким образом разбить осаду города Ленинграда, к исходу января 1943 года операцию закончить. Закрепившись прочной обороной на линии р. Мойка, поселок Михайловское, Тортолово, обеспечить коммуникацию Ленинградского фронта, после чего войскам дать 10-дневный отдых. В первой половине февраля 1943 года подготовить и провести операцию по разгрому противника в районе Мги и очищению Кировской железной дороги с выходом на линию Вороново, Сиголово, Войтолово, Воскресенск. По окончании Мгинской операции войска перевести на зимние квартиры". Со стороны Ленинграда прорывать сильно укрепленную оборону немцев должна была 67-я армия. Общая численность соединений и частей армии составляла 127 тысяч человек. Ей ставилась задача, форсировав Неву между Шлиссельбургом и 8-й ГРЭС, наступать на Синявино и Рабочий поселок No5. Навстречу ленинградцам наносила удар по врагу 2-я Ударная армия Волховского фронта. Ей предстояло прорвать оборону противника на участке Липка, Гайтолово и, овладев Рабочими поселками No1 и No5, а также Синявино, соединиться с войсками Ленинградского фронта. Общая численность соединений и частей прорыва составляла 145 тысяч человек. К тому же левый фланг 2-й Ударной армии прикрывала 8-я армия численностью 52 тысячи человек, которая наносила вспомогательные удары. К началу операции "Искра" советские войска превосходили противника на участке прорыва по численности пехоты в 4,5 раза, артиллерии - в 7 раз, танков - в 10 раз, самолетов - в 4 раза. Из-за неблагоприятных погодных условий - неожиданно наступила оттепель - начало операции было перенесено на 12 января. Бывший начальник оперативного отдела штаба фронта генерал-майор П.Я. Егоров вспоминал о тех днях. "В конце 42-го года штаб фронта приступил к подготовке операции по прорыву блокады Ленинграда. Передовой командный пункт фронта переместился в район предполагаемого направления главного удара и находился недалеко от населенного пункта Горка. Для офицеров штаба наступили горячие дни. Особенно был занят командующий. Правда, в помощь ему Ставка назначила генерал-лейтенанта И.И. Федюнинского, хорошо знавшего здешний театр военных действий". 10 января на командный пункт фронта прибыли представители Ставки маршал К.Е. Ворошилов и генерал армии Г.К. Жуков. Командующий фронтом К.А Мерецков доложил им о ходе подготовки наступления, а затем ознакомил с окончательно отработанным планом операции. Наступило утро 12 января 1943 года В музее-заповеднике "Прорыв блокады Ленинграда" на берегу Невы есть диорама, посвященная этому событию. На ней хорошо показана атмосфера боя, наступательный порыв советских войск. Рядом с плакатом "Родина-мать зовет!" играет духовой оркестр, мимо проходят бойцы, которые в едином порыве спешат на врага, стреляют орудия... На самом деле были и духовой оркестр, и стреляющие пушки, и бойцы, устремленные на врага. Было самое главное, что отражало общее настроение войск, - желание разбить врага, прорвать блокаду Ленинграда. Но враг был силен и коварен. ...В карьер у деревни Горка, где располагался командный пункт, были проложены железнодорожные пути и загнан комфортабельный вагон командующего Волховским фронтом К.А. Мерецкова. В нем склонились над столом с картами Г.К. Жуков, К.Е. Ворошилов и Л.З. Мехлис. Зазвонил телефон. Генерал Г.Е. Дегтярев доложил: - Артиллерия к открытию огня готова... - Начинайте, - отдал команду Мерецков. 1 час 45 минут длилась артиллерийская подготовка на участке прорыва Волховского фронта. 2 часа 20 минут долбили оборону противника орудия Ленинградского фронта. Авиация бомбила позиции и тылы немцев силами 13-й и 14-й воздушных армий. После этого войска двух фронтов перешли в наступление. Ошеломленные немцы не выдержали первого удара. На участке 67-й армии советские части преодолели передний край обороны противника и захватили плацдарм у Марьино протяженностью 5 километров по фронту и 3 километра в глубину. В районе Шлиссельбурга и Московской Дубровки наши части постигла неудача. Враг отбил атаку. Только отдельным батальонам удалось зацепиться за берег. Наиболее успешно наступала 136-я дивизия генерал-майора Н.П. Симоняка. Это он приказал дивизионному духовому оркестру поддерживать боевое настроение войск. Дивизия быстро форсировала Неву и к вечеру вышла на рубеж Беляевское болото, Пильная Мельница. Наступавшая правее 268-я стрелковая дивизия полковника С.Н. Борщева полуохватила вражеские позиции в районе 2-го Городка. На следующий день на плацдарме завязались тяжелейшие бои. Немцы пошли в контратаку крупными силами пехоты при поддержке танков. Удар пришелся на 268-ю дивизию, которая стала пятиться к Неве. Как подчеркивалось, в донесении штаба Ленинградского фронта, "только благодаря героическим действиям нескольких артиллерийских батарей немецкие танки не прорвались к переправам". Дивизия за несколько часов боя потеряла около полутора тысяч человек. На Волховском фронте события тоже разворачивались очень драматически. Ни в первый, ни во второй день наступления 2-й Ударной армии не удалось взять Липки и Рабочий поселок No8. Командующий фронтом К.А. Мерецков писал в своих воспоминаниях: "Почти сразу же обозначился участок максимального сопротивления врага - роща Круглая, причинившая нам столько неприятностей еще во время Синявинской операции. Весь день здесь шел ближний бой, неоднократно переходящий в рукопашные схватки. Фашисты в плен почти не сдавались и стреляли до последнего патрона, но хода событий это не изменило. К вечеру узел сопротивления пал, и 327-я дивизия, переименованная за свой подвиг в 64-ю гвардейскую, развернула наступление на место сосредоточения 207-й охранной дивизии гитлеровцев, обходя с севера Рабочий поселок No7". Уже на второй и третий день наступления, 14 января, командование Ленинградского и Волховского фронтов было вынуждено ввести в бой силы вторых эшелонов. За три дня боев войска 67-й армии потеснили врага всего на 2 - 2,5 километра, приблизившись к западной окраине Рабочего поселка No5. Войска ее правого фланга так и не смогли преодолеть оборону противника в районе 1-го и 2-го Городков. Со стороны Волхова наступление шло более успешно. Обходя стороной опорные пункты противника, 2-я Ударная армия метр за метром пробивалась к Ленинграду. К вечеру 14 января всего два километра разделяли два фронта. 2 тысячи метров по трупам шли почти четыре дня. Немцы непрерывно контратаковали, бросали в бой свежие силы. Героизм воинов Волховского и Ленинградского фронтов был массовым. Обратимся к воспоминаниям К.А. Мерецкова: "Синявино, Липки, поселок No8. Стоит ли так часто упоминать все эти названия? Стоит! Здесь шли дни напряженнейших боев, преодолевались сотни и десятки метров заветного пути в Ленинград, здесь советские воины совершали подвиги. Один бросился на ствол фашистского пулемета; другой взорвал гранатой себя вместе с десятком вражеских солдат; третий, еще не излечившись от ран, вернулся из медсанбата в строй; четвертый дополз под огнем до занятого врагами поселка, засел в крайнем доме и отбил несколько атак фашистского подразделения, пока не подоспело наше подкрепление". 18 января в 9 часов 30 минут на восточной окраине Рабочего поселка No1 произошла встреча частей 2-й Ударной и 67-й армий. Спустя два часа подобная же встреча произошла в районе Рабочего поселка No5. В 16 часов в руки советских войск перешел Шлиссельбург. К концу дня от врага была полностью очищена вся территория южнее Ладожского озера шириной... 8-10 километров. Немцы избежали окружения, вывернулись и очень больно "укусили" наседавшие на них полки Красной Армии. Блокада была прорвана, но бои продолжались. Директива Ставки требовала разгрома немцев под Ленинградом. Только после этого войска следовало отвести на зимние квартиры. В воспоминаниях участников событий января 1943 года разговор о боях в южном Приладожье обычно заканчивается самим фактом прорыва блокады Ленинграда: пробили узкий коридор, добились успеха - это и есть победа. На этой оптимистической ноте и заканчивается описание сражения. На самом деле оно продолжалось с предельным ожесточением и 19 января, и 23 января, и 26 января... 27 января 2-я Ударная армия ценой огромных жертв овладела Рабочим поселком No6, вышла на железнодорожную ветку, идущую от 1-го Городка на юго-восток. Дальше ей продвинуться не дали. Она не выполнила поставленную задачу. За десять дней боев армия потеряла 43 тысячи человек убитыми, ранеными и пропавшими без вести. 67-я армия потеряла за неделю боев 32 тысячи человек. Она тоже не вышла на обозначенные в директиве Ставки рубежи. К 26 января силы советских армий были исчерпаны. Разгром врага опять не получился. Немецкие соединения, которые противостояли 67-й армии, потеряли в боях 16 тысяч человек убитыми и ранеными. Почти в три раза были меньше потери противника и в полосе наступления 2-й Ударной армии. 1 февраля 1943 года Ставка уточняет план операции "Искра" и требует от командования Ленинградского и Волховского фронтов нанесения новых ударов по противнику. Опять указывается на необходимость выхода в тыл Синявинской группировки противника, прорвав фронт в районе Макарьевской пустыни - в том самом месте, где весной 1942 года 54-я армия проводила Любанскую операцию, пытаясь пробиться навстречу 2-й Ударной армии. 10 февраля пошли в наступление 55-я армия Ленинградского фронта и 54-я армия Волховского фронта. Войска Ленинградского фронта сумели с трудом преодолеть только первую линию обороны противника в глубину на 5 километров и встали. 54-я армия, как под Погостьем, уложив на снег несколько полков, остановилась, продвинувшись вперед на 3-4 километра севернее Смердыни. В целом потери наших войск в январско-февральских боях превысили 200 тысяч человек убитыми и ранеными. В волховских госпиталях стоял сплошной стон. А эшелоны с передовой все подходили и подходили. Но эти стоны заглушали радостные крики - блокада прорвана. Народ ликовал. Чтобы не быть голословным в оценке операции "Искра", приведу документ, который трезво оценивал все случившееся в южном Приладожье. 27 февраля Ставка ВГК направила директиву командующим Ленинградским и Волховским фронтами, а также представителям Ставки К.Е. Ворошилову и Г.К. Жукову, в которой говорилось: "Проведенные операции Ленинградского и Волховского фронтов не дали ожидаемых результатов. Основным недочетом наступательных операций Ленинградского и Волховского фронтов явилось то, что 67-я и 2-я Ударная армии действовали порознь и каждая на своем участке обязывалась прорывать сильно укрепленную полосу противника, что привело к распылению сил и средств, к бесцельным большим жертвам в живой силе и технике. С этими недочетами необходимо покончить. Ставка Верховного Главнокомандования приказывает: 1. Наступление 55-й и 67-й армий Ленинградскою фронта, 2-й Ударной и 54-й армий Волховского фронта прекратить. 2. Войскам Ленинградского и Волховского фронтов закрепиться на занимаемых рубежах, вести активную разведку с целью выявления слабых мест противника..." В середине марта Ленинградский и Волховский фронты предприняли попытку перейти в наступление, но она тоже оказалась безрезультатной. Линия обороны противника была прорвана в полосе 8-й армии, но немцы подтянули резервы и сумели отбить атаки. Началась распутица, которая опять загнала советские войска в болото. Что касается немцев, то с помощью гражданского населения оккупированных территорий они за две зимы и лето сумели построить в своем тылу хорошие дороги, которые позволяли им быстро перебрасывать резервы на наиболее опасные участки фронта. Слаженно, грамотно работали штабы 18-й армии и дивизий вермахта. Они умело распределяли силы, своевременно проводили перегруппировку войск, планировали и руководили контрударами, которые наносили большой урон советским войскам. Очень хорошо действовала немецкая разведка, в том числе и агентурная. За десять недель тяжелейших боев начала 1943 года 18-я немецкая армия потеряла 95 тысяч человек, но сохранила за собой стратегически важные Синявинские высоты, которые господствовали над болотистой местностью. И все-таки при всех неудачах, больших потерях, нерешении в полном объеме поставленных стратегических задач, операция "Искра" оказала положительное влияние на все последующие боевые операции в Приладожье. Войска воспряли духом - немцев можно побеждать. После операции "Искра" стратегическая инициатива полностью перешла к советским войскам. С весны 1943 года немецкие войска только оборонялись, нанося незначительные контрудары, которые не меняли положения на фронте. Прорыв блокады Ленинграда в Волхове был встречен с восторгом. 18 января около полуночи диктор торжественным голосом передал по радио сообщение Совинформбюро: "На днях наши войска, расположенные южнее Ладожского озера, перешли в наступление против немецко-фашистских войск, блокировавших Ленинград. Прорвав долговременную укрепленную полосу противника глубиной до 14 километров и форсировав реку Неву, наши войска в течение семи дней напряженных боев, преодолевая исключительно упорное сопротивление противника, заняли: город Шлиссельбург, крупные укрепленные пункты Марьино, Московская Дубровка, Липки, рабочие поселки No 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, станцию Синявино и станцию Подгорная. Таким образом, после семидневных боев войска Волховского и Ленинградского фронтов 18 января соединились и тем самым ПРОРВАЛИ БЛОКАДУ ЛЕНИНГРАДА!" В паровозном депо прошел многолюдный митинг, на котором железнодорожники обязались сделать все возможное, чтобы больше доставлять Ленинграду грузов. Машинист М. Богданов, выступая на нем, сказал: "Когда я прослушал сообщение Совинформбюро "В последний час", то прослезился от радостного волнения. Прежде всего мы должны приветствовать славных бойцов, а также маршалов, руководивших операциями. На успехи нашей армии мы ответим самоотверженным трудом. Кроме того, я вношу на эскадрилью самолетов 1000 рублей". Машинист И. Яшков призвал на митинге к самоотверженной работе и внес предложение организовать соревнование среди паровозных бригад за честь вести первый поезд в Ленинград. Тут же на митинге он внес 1000 рублей в фонд обороны. В городе прошло 62 многолюдных митинга, посвященных прорыву блокады Ленинграда. Воодушевленные успехами Рабоче-Крестьянской Красной Армии 3117 рабочих, инженерно-технических работников и служащих Волхова дополнительно внесли в фонд обороны 419531 рубль, на которые можно было построить шесть самолетов-истребителей. На железнодорожном узле вышел бюллетень газеты "Голос ударника" в количестве 250 экземпляров с текстом Совинформбюро "В последний час". Митинг был проведен и среди эвакуированных ленинградцев, которые на станции Волховстрой-1 ожидали отправления в глубокий тыл. В коллективах предприятий и организаций Волхова начался сбор подарков для Красной Армии. Государственный Комитет Обороны принял решение в кратчайшие сроки построить железнодорожную линию Поляны - Шлиссельбург и мосты через Неву и реку Назия. На все отводилось 20 дней. Эта задача была возложена на Управление военно-восстановительных работ (УВВР-2), железнодорожные войска фронта и спецформирования НКПС. Начальником строительства был назначен Иван Григорьевич Зубков - начальник УВВР-2. Еще рвались снаряды и мины, еще не были убраны убитые с поля боя, а военные железнодорожники уже взялись за устройство насыпи, начали прокладку рельсов. Работали круглые сутки. 33-километровый участок Поляны - Шлиссельбург с промежуточными станциями Липки и Междуречье был построен за 18 дней. Деревянный мост через Неву был сооружен за 13 дней. Вся эта трасса была передана для эксплуатации волховстроевским железнодорожникам. В феврале и марте еще шли ожесточенные бои, но "дорога Победы", как ее назвали ленинградцы и волховчане, уже начала действовать. Поезд в Ленинград В кинохронике военных лет можно увидеть прибытие в Ленинград первого прямого поезда с Большой земли после прорыва блокады. На паровозе большой портрет И.В. Сталина, еловые гирлянды. Все руководство Ленинграда, тысячи людей пришли на Финляндский вокзал, чтобы выразить свои чувства радости трудовой победой над врагом. Позднее, когда активно разоблачался культ личности товарища Сталина, идеологические надсмотрщики приказали заретушировать на паровозе портрет вождя. Почти тридцать лет в февральские и майские праздничные дни волховстроевский паровоз ЭУ-708-64 на подправленных кадрах кинохроники прибывал на Финляндский вокзал без портрета Сталина. Только в начале 90-х ретушь смыли, восстановив историческую справедливость. На документальных фотографиях, многократно воспроизведенных в исторических трудах, мемуарах, произошло то же самое. На одних есть портрет Сталина, а на других его нет. А паровоз был один, и поезд с Большой земли так торжественно прибывал на Финляндский вокзал только 7 февраля в 12 часов 10 минут - не раньше и не позже. Так было всегда в России - нередко ее историю ретушировали в угоду политическим симпатиям и антипатиям. Но поезд все-таки прибыл в Ленинград - с портретом или без него. Это было для ленинградцев вторым выдающимся событием начала 1943 года после прорыва блокады. ...2 февраля по вновь построенной линии Поляны - Шлиссельбург прошел пробный поезд. Кто его вел из волховстроевских железнодорожников, неизвестно. Но не было сомнения, что с состоянием новой ветки, ее особенностями должны были познакомиться и те, кому предстояло вести и первый поезд. Ответственное задание получила бригада старшего машиниста Ивана Пироженко. В одной смене на паровозе ЭУ-708-64 работали три Ивана - сам Пироженко, помощник машиниста Иван Харин и кочегар Иван Антонов. Но этот же паровоз обслуживали машинист М.К. Кузнецов, помощник машиниста В.С. Дятлев и кочегар Ф.В. Клыков. Вшестером они и составляли бригаду, старшим машинистом которой был Иван Пироженко. Поэтому подбор людей для первого рейса в Ленинград не был случайным. Когда говорили о передовой бригаде Пироженко, то имели в виду не только его и тех людей, с которыми он ездил в поездки, а всех паровозников, которые обслуживали ЭУ-708-64, в том числе Кузнецова, Дятлева и Клыкова. Перед рейсом бригаду Пироженко вызвали к руководству депо. "Вы поведете секретный поезд в Ленинград. Это имеет очень важное значение", - сказали передовикам-железнодорожникам. Сначала решили, что в Ленинград поезд поведут Иван Пироженко, Иван Харин и Иван Антонов, а в обратный путь их сменщики Кузнецов, Дятлев и Клыков. В последний момент по непонятным причинам И. Харина заменили на В. Дятлева. Одни говорили, что Харин вроде бы приболел, другие - что Дятлев был более опытным помощником и руководство решило подстраховаться. Когда собирались в дорогу, о славе не думали, были все шансы погибнуть на участке дороги, который простреливался вражеской артиллерией. Маршрут был такой: "дорогой Победы" через "коридор смерти". И не было гарантий, что голова останется целой. Это уже после войны, спустя двадцать лет, начались разговоры про славу, про заслуги, кто больше сделал для Победы. Паровоз ЭУ-708-64 готовил к секретному рейсу слесарь Иван Васильевич Мурашов. В маршрутном листе главный кондуктор Ф.И. Кудряшов химическим карандашом написал время отправления из Волховстроя - 17 часов 43 минуты. Кроме резервной бригады поезд сопровождали машинист-инструктор М.И. Быстров, поездной вагонный мастер Ф.Д. Богданов, ревизор Владимир Васильев, медсестра Т.С. Рязанова и фельдшер Л.С. Сенина. Рейс во всех отношениях был ответственным. Регулярное железнодорожное сообщение с Большой землей давало ленинградцам нравственные силы, вселяло уверенность, что в скором времени блокада героического города будет снята полностью. Поэтому первый поезд в Ленинград было поручено сопровождать ответственным руководителям заместителю начальника Кировской дороги, уполномоченному НКПС В.М. Виролайнену, секретарю парткома паровозного депо С.Г. Титову, начальнику политотдела К.В. Пташкину, начальнику паровозного отделения А.М. Алексееву, начальнику ВЭО-3 А.П. Пичугину. Перед отправлением паровоз украсили хвойными ветками и прикрепили плакат "Пламенный привет героическим трудящимся города Ленина!" Поезд отправился в трудный путь. За паровозом прицепили цистерну с водой, за ней классный вагон с резервной бригадой и сопровождающими, а затем вагоны с продовольствием - 800 тонн ценного груза. Отправились по маршруту Волховстрой - Жихарево - Поляны - Междуречье - Левобережье - Кушелевка - Ленинград. Как отметил в маршрутном листе главный кондуктор Ф.И. Кудряшов, на станции Войбокало поезд простоял четыре часа из-за сильного артобстрела. Вот как описывал дальнейший путь кочегар знаменитой паровозной бригады И.А. Антонов: "На разъезде Междуречье к нам на паровоз пришел военный. Он проверил светомаскировку и дал указание - левую сторону полностью завесить брезентом. Выход на тендер из будки тоже замаскировали, чтобы при забрасывании дров в топку из нее не было видно огня. Вместо фар установили керосиновые буферные фонари со светомаскировочными жалюзи. От станции Междуречье до Левобережья следовали под артиллерийским обстрелом. Состав шел под прицельным огнем противника, в некоторых местах от вражеских позиций нас отделяло 3-4 километра. Огонь был перекрестный - с одной стороны била наша артиллерия, с другой - вражеская. Снаряды летели над нами в ту и другую сторону. То и дело слышались оглушительные взрывы. К счастью, ни один снаряд не попал ни в паровоз, ни в поезд. Впоследствии этот страшный участок мы называли "коридором смерти". Этот участок мы миновали без всяких документов на право занятия перегона - без жезлов и путевых телеграмм. На станции Левобережье была вынужденная остановка - стояли больше двух часов. И вот, наконец, едем по низководному мосту - свайно-ледовой эстакаде. Переезд по мосту, который раскачивался из стороны в сторону, "дышал", как говорили тогда, был едва ли не самым жутким моментом в нашей поездке. Потом этот мост заменили автодорожным. В Шлиссельбург приехали в шестом часу утра. После продолжительной остановки двинулись дальше. Миновали Мельничный Ручей. Перед Ржевкой случилось ЧП - отказал левый инжектор. Замерзла вода в инжекторной трубе водоприемного рукава. Положение было спасено благодаря находчивости машиниста Пироженко. Мы вытащили из топки небольшие горящие чурки и стали отогревать фланцы и гайки водоприемного рукава. На это потратили минут 10. И вот станция Кушелевка. Здесь нам сказали, что встреча намечена на 7 февраля. Состав остался в Кушелевке, а бригада ночевала в депо Финляндского вокзала". Помощник машиниста В.С. Дятлев тоже оставил воспоминания об этом событии. Он уточняет некоторые детали: "На разъезде Междуречье к нам на паровоз пришел В.М. Виролайнен - заместитель начальника Кировской дороги. Он проверил светомаскировку на паровозе и дал указание: левую сторону в будке машиниста полностью завесить брезентом. Выход на тендер из будки тоже замаскировали... На расстоянии примерно в триста метров один от другого были замаскированы военные дозорные, которые вели наблюдение за состоянием пути и в случае опасности они немедленно бы нам просигналили. От немецких позиций нас отделяли четыре-пять километров. На станции Левобережье нам пришлось долго стоять: обнаружилась ли неисправность пути или мост через Неву был не готов - точно не знаю. Но могу сказать, что переезд по мосту через Неву, который раскачивался из стороны в сторону, был едва ли не самым страшным моментом. Впоследствии этот мост заменили другим..." Когда перед Ржевкой произошло ЧП, заместитель начальника Кировской железной дороги В.М. Виролайнен упал в обморок. Его оттащили от паровоза и привели в чувство. Сказалось нервное напряжение двух последних суток. Именно Виролайнен персонально отвечал за успех операции. На последнем перегоне он залез в будку паровоза и стоял за спиной Ивана Пироженко. Когда поезд стал прибывать к перрону Финляндского вокзала, Виролайнен оттолкнул машиниста и сам взялся за реверс. Ленинградцы приветствовали его как человека, который привел первый поезд в осажденный город. Павел Лукницкий в книге "Сквозь всю блокаду" так описывает эту встречу: "Митинг открывает П.С. Попков. Глянув на пробитую снарядами крышу над дебаркадером, на поезд, на сгрудившихся вокруг трибуны людей, он предоставляет слово секретарю партбюро Волховстрой машинисту Серафиму Георгиевичу Титову. Титов рассказывает о тех, кто победил в соревновании за право вести первый поезд: о машинисте Пироженко, главном кондукторе Кудряшов, вагонном мастере Богданове, славит Красную Армию, прорвавшую блокаду Ленинграда. Затем начальник строительства новой железнодорожной линии и моста через Неву И.Г. Зубков рассказывает, как строители под огнем противника проложили тридцать три километра линии за четырнадцать дней... Слышу голос с трибуны: - Сегодня открывается постоянное и регулярное сообщение Ленинграда со страной! На часах - ровно полдень. Митинг заканчивается рапортом начальника дороги: - Поезд номер семьсот девятнадцать рейсом Ленинград - Волховстрой, пятьдесят осей, восемьсот тонн, ведомый машинистом Федоровым, к отправлению в Челябинск готов!" Железнодорожникам был устроен торжественный прием. Отдохнув в Ленинграде два дня, бригада Ивана Пироженко отправилась в Волховстрой порожним рейсом. До Шлиссельбурга вели состав М.К. Кузнецов, И.В. Харин и Ф.В. Клыков. А со Шлиссельбурга, то есть по