ебление. Бюджет ограничен ~ 500$. > > Возможно ли вообще за эти деньги приобрести что-то приличное, если > "навороты" типа гидравлических подвесок и бортовой электроники в > расчет не брать? За эту сумму можно купить велосипед начального уровня, с довольно простым и не очень надежным оборудованием,к тому же весьма тяжелая (~13 кг). Такая машина сгодится для не очень серьезной эксплуатации (асфальт, ровные лесные тропинки и т.п.) или как велосипед для начинающего. Для серьезной езды (горы, бревна,ямы,сильно пересеченная местность) нужен байк посолиднее. Ни в коем случае нельзя брать велосипеды левых китайских фирм! (ежели дороги руки,ноги и голова). Из фирм-производителей хорошо зарекомендовали себя следующие: TREK, GT, SCOTT, GIANT, TREKKING FOX, MERIDA. Я бы посоветовал добавить немножко денег и купить для начала что-нибудь вроде модели GT Agressor. Покупать велосипед на рынке не советую - обуют. > Подскажите, какую резину лучше использовать зимой и есть ли > варианты вроде автомобильной "M + S" с возможностью использования > летом на грунтовых дорогах. Зимой лучше использовать резину широкую 2,1-2,2 дюйма с редкими и твердыми зубцами. Летом можно ездить на той же резине, но просто на большем давлении. Считается лучшей зимней - Panracer Smoke (неплохая подделка под нее стоит на рынке 200 тыров). Кстати, вот очень полезная ссылка : http://www.aha.ru/~gz/velozona/ Это московская байкерская тусовка, там есть адреса торговых точек и очень много полезной информации. -- Василий Коровин. <wasily@echo.soyuzkontrakt.ru> ------------------------------------------------------------------------------- 10) Стоит ли заменять в передней втулке велосипеда "Турист" (советская  втулка) "рассыпные" шарики на цельный блок шарикоподшипников? ------------------------------------------------------------------------------- > Хотелось бы узнать Ваше мнение о замене в передней втулке велосипеда > "Турист" (советская втулка) шариков на цельный блок шарикоподшипников. > Насколько это оправданно и реально. Чисто теоретически это возможно, > но на практике не поколется ли корпуса подшипников? И какие тогда > реально марки шарикоподшипников могут заменить велосипедные шарики? > Да и стоит ли овчинка выделки? Я несколько не понял о каком цельном блоке подшипников идет речь? Мне сейчас трудно вспомнить, но кажется у "Туриста" подшипники передней и задней втулки, рулевой колонки, каретки и педалей собраны в металлической обойме (сепараторе). У "Стартшоссе" все узлы собраны на насыпных шариках (шарики садятся намагниченным пинцетом на предварительно промазанные густой смазкой дорожки втулок, после чего навинчиваются конуса). При этом диаметр шариков такой же, как и у Туриста, но шариков получается больше (на 1-2 штуки в зависимости от конкретного узла) из-за отсутствия сепаратора. Увеличение количества шариков в подшипнике за счет исключения сепаратора должно уменьшать нагрузку на конуса и чашки. И, как следствие, продлевать их срок жизни. Но отсутсвие сепараторов приводит к усложнению ремонта в походных условиях - приходится подстилать газетку, чтобы шарики не потерялись при разборке. И еще: оси педалей у "Стартшоссе" и у "Туриста" имеют несколько разные размеры (диаметры дорожек). ГЛАВНОЕ ПРАВИЛО: Насыпные шарики, уложенные на дорожку, должны иметь небольшой зазор между первым и последним (замыкающим) шариком. Величина зазора должна быть меньше диаметра шарика. А вот если напихать шарики впритык, то колесо (или любой другой узел) будет вращаться туго, с периодическими заклиниваниями, что не годится. Для тех, кто не знает - насыпные шарики при сборке выкладываются на предварительно смазанные густой смазкой (Циатим, Литол, в крайнем случае Солидол) дорожки качения. После чего они "прилипают" к дророжкам. Такая "технология" позволяет выложить на дорожку все шарики один за одним. После чего узел собирается - навинчиваются конуса и регулируется их положение, после чего положение конуса фиксируется затяжкой контргайки. Количество и диаметры насыпных шариков: ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Передняя втулка: диаметр 5 мм - 9 шариков справа и 9 слева Рулевая колонка: не помню - смотреть по рекомендациям выше Каретка: не помню - смотреть по рекомендациям выше Задняя втулка: диаметр 6 мм - 9 шариков справа и 9 слева Шарики трещетки: диаметр 3 мм - 34 шарика внешних + 34 шарика внутренних В одной книжке я видел конструкцию встулки, собранной на стандартном шарикоподшипнике. Там было написано, что это болжно сократить к минимуму люфты, но также было написано, что применение такой конструкции подшипников требует тщательного исследования. Что касается меня, то я никогда на таких втулках не ездил и ничего путного по этому поводу (поколятся корпуса подшипников или нет, марки подшипников и др.) сказать не могу. > А как насчет задней втулки? > Заранее благодарен даже за то, что Вам пришлось весь этот бред читать. :-) Словом, на Вашем месте я бы сильно изощряться не стал. Максимум - убрал бы сепараторы и собрал бы все на насыпных шариках. Шарики выковыриваются из тех же подшипников, только тех, что есть - не хватит, нужно будет на 1-2 шт больше. Т.е. перед тем, как этим заниматься - нужно купить запасные подшипники в сепараторах впрок. Выковырянные шарики можно откалибровать микрометром (отобрать совсем одинакового диаметра) - но это уже слишком :-) - я такими вещами обычно не занимаюсь. Если позволяют деньги - можно купить фирменные втулки (или колеса). Но, по-моему, это тоже лишнее, ну разве, что недорогие чешские. Сам же "Турист", конечно тяжеловат... Одно время мы путешествовали на "Туристах". Сейчас мы ездим на "Стартшоссе" или "Спецзаказах", но не на трубках, а с тонкими коробчатыми ободами (чешскими) под покрышку с камерой - такая покрышка живет намного дольше трубки. Так что заниматься экспериментами с обычными подшипниками я бы не стал: "лучшее - враг хорошего", максимум отказался бы от сепараторов в подшипниках. В принципе и этого можно было бы не делать - 4000 км стандартная конструкция с сепараторами должна пройти нормально. Максимум набьются ямки в нижней чашке рулевой колонки и нельзя будет ехать "без рук". А то, если заниматься оптимизацией, то нужно тогда ставить более легкую раму, более легкие и качественные колеса, более легкую и качественную систему (фирменную или нашу), фирменные перекидки (но фирменная манетка не становится на раму "Стартшоссе" и "Туриста"), фирменную цепь, фирменные тормоза, обмотку руля, фирменное седло. Словом, в этом случае следовало бы сразу покупать другой велик, что стоит денег..... И весь этот "фарш" - на один поход. Нет, могое конечно останется работоспособным, но внешний вид потеряет - рама поцарапается, втулки потемнеют, спицы и цепь поржавеют... А вот о седле стоит подумать, хотя у нас седла стоят 20 и более USD, а в Венгрии, Австрии или Италии - 7-8 USD. Фирменное седло надо покупать с глаголом - система крепления седла совмещенная с подседельной трубой. Т.к. Стандартная конструкция крепления седла "Туриста" - не подойдет. Новая "Стартшоссе" - подходит. ------------------------------------------------------------------------------- 11) Стоит ли самостоятельно заниматься переспицовкой и регулировкой колес? Или все-таки это поручить мастеру? ------------------------------------------------------------------------------- > Сейчас переспицовываю свой "Турист": занятие не для слабонервных. > Прочитал, в одной брошюрке, что если ни разу сам не переспицовывал > велосипед, то не можешь называться настоящим веломехаником. Вот > решил доказать себе, что могу. И сижу уже третий день у разбитого > велосипеда. Это, конечно, правда, что в брошюрке написано... И сам я бывало занимался заменой ободов или втулок самостоятельно. Но это подходит, когда катаешься по родному городу или невдалеке о оного. А перед серьезным походом лучше всего колеса отдать на переборку, подтяжку и регулировку спиц _профессионалу_! И только! Обычно стоит это не слишком дорого, а результат выше всяких ожиданий (ежели мастер на уровне). При самостоятельной регулировке - у меня частенько лопались спицы на заднем колесе именно в длительных походах, когда велик основательно загружен походным скарбом. Когда сам собираешь - намаешься пока колесо сделаешь в 5-ть раз дольше, чем опытный механик... Пока с "зонтиком" на заднем колесе разберешься... Пока "восьмерку" и "яйцо" уберешь... И результат вроде бы такой же... Ан нет - спицы перетянуты и при нагрузке около 100кг начинают лопаться... Так что лучше все-таки подтяжку спиц доверить хорошему мастеру! Тем более, что у них и станок специальный для этого есть и специальный ключ для спиц. Следует поискать велосекцию или спортшколу. Велосекция должна быть обязательно. Наверняка осталась еще с советских времен. А может быть у вас в городе есть институт физкультуры? А вот _самостоятельно_ перебрать все остальное перед походом нужно будет обязательно!!! ------------------------------------------------------------------------------- 12) А все-таки как правильно собрать заднее колесо спортивного велосипеда? ------------------------------------------------------------------------------- > К сожалению, наш городок маленький, 500 тыс. населения, и у нас с > профессионалами в любой области, я подозреваю, напряг. Во всяком случае о > какой-либо фирме я не слышал, чтобы занимались велосипедами (вот > автомобилями, пожалуйста, на каждом углу). В общем, занимаюсь всем я сам. > Станок сделал по чертежу. Все делаю согласно инструкциям. Но к сожалению, не > знаю размера зонта на заднем колесе у "Туриста". Какое там смещение от > центра и главное в какую сторону? > Если Вам что-нибудь известно по этому поводу, или есть возможность у > кого-либо узнать, то я Вам буду очень благодарен. > Колесо свое (пока что только переднее), кстати, до сих пор переспицовываю. С задним колесом будет проблем поболее... Как переплетаются спицы надо смотреть по неразобранному колесу. Насколько я знаю "зонтик" на заднем колесе делается как бы индивидуально для каждой рамы и заднего колеса. Конечно. наверное должны быть все-таки какие-то стандартные соотношения, но основная идея следующая: привинченное заднее колесо должно безо всяких перекосов идеально вращаться в плоскости рамы. Т.е. колесо должно быть в этой плоскости в трех контрольных точках: 1) внизу, в месте крепления горизонтальных перьев задней вилки к каретке; 2) далее вверх колесо идет в лоскости рамы - контролировать по подседельной трубе; 3) последняя контрольная - задний тормоз. У обода должно быть одинаковые расстояния до колодок вертикально опущенного заднего тормоза. В результате ниппели на спицы со стороны пятерика надо навинчивать несколько сильнее. Т.е. обод должен сместиться в сторону пятерика. Но не очень сильно. Так как спицы у пятерика НЕ ДОЛЖНЫ быть вертикальными или около того!!! Если колесо сначала собрать симметричным на ослабленных спицах, то величина смещения в сторону пятерика должна колебаться в пределах от 1/3 до 1/2 длины горизонтального катета. Но ни в коем случае не больше, чем 1/2. Все-таки эта величина скорее ближе к 1/3 и "зонтик" не должен слишком бросаться в глаза. Иначе будут лопаться спицы со стороны пятерика. Картинка: 1-ца | | сместить в сторону пятерика на 1/3 симметричной 1-цы | --------------> /\ / \ / \ / \ | / \ || -------------|||- || | пятерик ------------------------------------------------------------------------------- 13) Что делать если в передней втулке с левой и справой стороны умещается разное количество шариков? ------------------------------------------------------------------------------- > Вдруг оказалось что в передней втулке с одной стороны фланца умещается 10 > шариков с зазором в половину шарика, а с другой стороны 10 шариков не > умещается, один выталкивается. Я долго не мог "въехать" в эту неисправность. > Между прочим я на этом колесе проездил 5 лет. Наколько я помню, в переднем колесе (да и в заднем) должно быть по 9-ть шариков. Как бы не пришлось менять втулку.... ------------------------------------------------------------------------------- 14) Правда ли, что на ХВЗ велосипеды собирают зеки?  ------------------------------------------------------------------------------- > Хочу у Вас спросить: Правда ли, что на ХВЗ велосипеды собирают зеки? > У нас вот такие слухи ходят. Или все это брехня? Вы там вроде бы ближе > к Харькову... Сложно сказать... Вроде нет, но качество великов за последние годы сильно ухудшилось... :-( Правда мы с этим боремся своими способами - ставим недорогие, но качественные импортные запчасти, например, на моем велике: - колеса чешские узкие бортовые обода под покрышки с камерой толщина покрышки такая же, как и у трубки, и ческие спицы (втулки остались "родные" ХВЗ'шные); - фирменная обмотка руля; - велокомпьютер фирмы TOMO CAT EYE модель CC-ST200. Функции: - текущая скорость; - максимальная скорость /за время измерения (обычно за день)/; - средняя скорость /за время измерения (обычно за день)/; - пройденное расстояние /за время измерения (обычно за день)/; - время измерения (обычно время проведенное в седле за день); - общее пройденное расстояние (пробег); - часы. - тормоза "наши", но тормозные колодки "фирменные"; - итальянское седло (там оно стоит 7-8 USD). - перекидки (передняя и задняя) тоже не наши, довольно простенькте, не крутые, но хорошо и качественно сделаны. Фирмы кажется SUNTOUR и SunRace - узкоглазые братья, кажется Тайвань, но сделано качественно, без люфтов - прошли 2000км без вских нареканий - щелчковая фирменная манетка для перекльчения скоростей (очень удобно!), количество челчков должно соответствовать количеству звездочек пятерика; - фирменные флягодержатели и велофляги. В отличие от "Стартшоссе" такие флягодержатели на "Спецзаказ" поставить можно - там предусмотрены (приварены) специальные бонки с резьбовыми отверстиями на подседельной трубе и на нижней (наклонной, идущей от каретки к рулевой колонке). У "Стартшоссе" этих бонок до последнего времени не делалось... - французская цепь; - индийский пятерик. ------------------------------------------------------------------------------- 15) Насколько качественны ХВЗ'шные втулки?  ------------------------------------------------------------------------------- > Сейчас приступил к сборке заднего колеса. Критически осмотрел втулку и - > ужаснулся. Это алюминиевый сплав, а там внутри раковины, дорожки под > подшипники сделаны штамповкой из железяки 2 мм толщиной и естественно, что > шарики давно продавили эту дорожку. В общем опять проблемы. У нас здесь ведь > "Шимано" не купишь. Пытаюсь решить проблему своими силами. Качественная ХВЗ'шная втулка - тоже далеко не самый худший вариант, но нужно внимательно выбирать! У меня, например, втулки остались ХВЗ'шные, а вот обода поменял - скрипели!!! ------------------------------------------------------------------------------- 16) На ХВЗ-шном "Спутнике" при грузе > 20кг спицы летят со звоном! Что делать? ------------------------------------------------------------------------------- > У меня ХВЗ-шный "Спутник" с заводским багажником. Все хорошо, > но спицы летят при грузе > 20 кил со звоном. Знаю, что их меняют > на спицы от дорожных вело. Какова технология замены, ты не в курсе? Я думаю! При грузе >20кг и у меня бы летели! :-) Для справки, мой вес 84-86кг. Я как-то ставил себе на заднее колесо наши спицы но диаметром не 0.18мм, а 0.20мм - хоть реже, но летели все равно! Правда я это колесо собирал сам и переборщил с "зонтиком" - спицы со стороны пятерика стояли почти вертикально... А год назад колеса мне собирал мастер. Собрал великолепно. И зонтик сделал не слишком выраженный... В итоге - ни одна спица не лопнула, хотя колесо уже прошло 2000км! Ну правда, груза было несколько меньше обычного... Но все-таки! Правда вот еще что - спицы опять-таки 0.20мм да еще и не "наши", кажется чешские или словакские... Но длина спиц стандартная. Насчет подойдут ли дорожные спицы - ничего вразумительного не скажу - не знаю, скорее всего, что их длина может несколько отличаться от "родных". Но лучше проконсультироваться, а то и собрать колесо у хорошего механика. Т.к. исходя из собственного опыта выяснил, что "живучесть" спиц очень сильно зависит от правильности и качества сборки колеса. ------------------------------------------------------------------------------- 17) Где в Киеве сейчас есть веломастерские? ------------------------------------------------------------------------------- ПОстилось: ~~~~~~~~~~ Date: Wed, 7 Jul 1999 23:10:22 +0300 From: Dima Turchin Newsgroups: kiev.fido.xchg.service Subject: [NEWS] Bike service * Также скопировано в KIEV.BIKE * Также скопировано в KIEV.XCHG.INFO * Также скопировано в KIEV.XCHG.SERVICE Hello All! Мастеpская пpедлагает свои услуги по обслуживанию и pемонту велосипедов любых фиpм и моделей (гоpных, доpожных, споpтивных, пpогулочных, детских и любых дpугих). Работает пpофессионал с 10-летним стажем. Имеется специализи- pованное обоpудование, изготовленное по заказу, отсутствующее пpактически у всех, кто имеет хоть какое-то отношение к pемонту велосипедов. Hе хвастая, скажу, что это единственная пока в Киеве мастеpская, pасполагающая таким ин- вентаpем и таким обслуживающим пеpсоналом. Качество выполнения pабот -- очень высокое. Ремонтиpуется абсолютно все. Также пpодаются гоpные велосипеды фиpм Merida, Giant (1 год гаpантии). Цены умеpенные (если кто-то обpащался в дpугие мастеpские, будет пpиятно удивлен). Возможна также pеставpация велосипедов (по пpинципу "из говна -- пулю"). Режим pаботы такой: каждый день с 9.00 до 18.00, с 13.00 до 14.00 -- пеpеpыв на обед, выходной день -- воскpесенье. Тел.: 457-0754. Попpосите, чтобы позвали кого-нибудь из веломастеpской (по этому же номеpу есть фиpма, изготавливающая любую мебель на заказ; кстати, качество тоже очень высокое, так что если кому интеpесно, то звоните туда, спpашивайте). Адpес: ул. Землячки, 20. Hиже пpилагается схема, как пpоехать: +---------------+ |  | В стоpону ст. | у | +---+ |Мебельный мага-| | | | "Каpаваевы Дачи" | л |+---+Мастеpская тут! |зин фиpмы Сеpго| | +-|----+ | . ||  В частном доме. +---------------+ | |+-+Ост. тpол. | З ||-+ +--- ул. Землячки, 20 | |+-+N21, 22 | е | +- 300-350 м. | +-------------------+ м +--------------------------------------- | ул. Лебедева-Кумача л в стоpону пpоспекта | +---- тpол. N27 я --- Отpадного (тpол. N27) | | +-------------------+ ч +--------------------------------------- | | | +--------+ | к | +-+Остановка тpол. N27 | | | |"Лада" |---+ | и | +-+"ул. Лебедева-Кумача" +--------+ | Выходить надо здесь. | | | Автомагазин -+ | | | | | +-+Ост. тpоллейбуса N27 | | | +-+"Индустpиальная" | | +-----------+ | +- на мост -+ | | | +-------+ | | | | | |  | ================================================ --- Тpамвай N1, 1К, 3. Индустpиальный мост. ================================================ А вот еще два телефона других вело-мастерских в Киеве: (044) 457-07-54 (044) 530-21-56 ------------------------------------------------------------------------------- 18) Как сделать велорюкзак? Где искать готовые велорюкзаки? ------------------------------------------------------------------------------- > К сожалению, так и не удалось загрузить Ваш архив со снаряжением. > Очень интересуюсь как сделать велорюкзак самому: материалы и чертежи > для велосипеда "Турист" или обычный дорожный. Не могли бы Вы помочь > в данном вопросе советом? Буду очень благодарен. Высылаю архив с чертежами. Все чертежи в формате DWG /AutoCAD r.10/ продублированы файлами в формате GIF. Пояснения к чертежам даны в файле 'readme' и в самих чертежах. Велорюкзак крепится на велобагажник - металлический каркас, можно назвать и так. Окончательная конструкция велорюкзака /выкройки/ сильно зависит от конструкции конкретного велобагажника, на который будет крепиться этот велорюкзак. А также от его функциональной "нагрузки". Словом, велорюкзак проектируется согласно геометрических размеров велобагажника. 3D-модель велорюкзака я проектировал самостоятельно с помощью компутера и AutoCAD'а фирмы Autodesk... А велобагажник у меня на велике переделанный из одесского заводского на переднее колесо. Я его переделал на заднее... А у моего товарища стандартный заводской задний багажник от "Туриста". Велорюкзаки следует искать не в пошивочных фирмах, шьющих заплечные рюкзаки, а в магазинах, торгующих великами и запчастями к великам... В Венгрии мы видели в магазинах продавались велорюкзаки (с багажниками) для их крепления. Так что такие в природе есть... Только нам они показались "чересчур объемными" - они предназначались для маунтин байков. Боюсь, прийдется искать и делать самому. Главное достать и подогнать по геометрии сам велобагажник. А рюкзак на него пошить - уже дело техники, смекалки и терпения... Даже если нет швейной машинки - его и вручную можно сшить... ------------------------------------------------------------------------------- 19) Подойдет ли лавсан для коврика по Вашим чертежам? ------------------------------------------------------------------------------- > Да, нашел материал - лавсан, годится ли он для коврика по Вашим чертежам? > Мне слегка стыдно за наш город, но ни парашутки, ни каландра, здесь днем с > огнем не найти. И вообще ни одного порядочного спортивного магазина. Лавсан - что-то знакомое, но не могу припомнить точно. Мой первый коврик был вообще из х/б-шки. Минус х/б-шки - быстрее пачкается и хуже отстирывается. И дольше сохнет. Если лавсан похож на парашютку или каландр - подойдет! :-) Материал просто должен быть достаточно крепким, чтобы не расползтись, достаточно легким и быстро сохнуть. А огня (искр от костра) боится и парашютка и каландр. Парашютку же можно поспрошать на аэродромах или в воинских частях... Правда с живым б/у парашютом слишком много возни! Когда ткань в отрезе все намного проще кроить и шить... А город непричем, и у нас приходится побегать по нычкам, пока что-либо стоящее отыщешь... :-) > Да, лавсан очень смахивает на капрон и немного толще парашутки. Каландр я ни > разу не видел, поэтому даже не в курсе, что это такое. Что-то типа парашютки, но чуть потолще, бывает с пропиткой. Думаю лавсан подойдет. > Кстати, нашел флаг Беларуси (республики бывшего СССР) отличный материал, > по-моему что-то вроде плащевки или той ткани, что на зонтах. Таких бы флагов > с десяток и получилась бы отличная палатка:-) :-) Главное, чтобы палатка не была тяжелой! ------------------------------------------------------------------------------- 20) Чем можно заменить шариковый пенопласт в коврике для того, чтобы ускорить его "набивку"? ------------------------------------------------------------------------------- > Я сшил себе коврик по Вашим чертежам. И когда набивал его пенопластом не > раз вспоминал иронию в вашем письме, о том, что набивать его надо тихими > зимними вечерами (цитирую по памяти). Я там в текстах, кажется, где-то писал, что вместо пенопласта можно купить обычный заводской коврик, нарезать его на полоски и "зафаршировать" "патронташ" этими полосками. Так получается намного быстрее, хотя и дороже, так как приходится покупать заводской коврик. ------------------------------------------------------------------------------- 21) Еще одна конструкция коврика из пенополиэтилена. ------------------------------------------------------------------------------- From: Andrei Skopin <SkA@KTTS1.Vyatka.RU> Date: Thu, 11 Jun 1998 09:49:00 +0400 Subject: Re: [News] УЖЕ у Мошкова: Текст "Путешествие по Европе..." и Чертежи (палатки, спальник ...)!!! Коврик из пенополиэтилена обшивать ненужно: ------------------------ + сохнет мгновенно I o o I + можно сушить у огня I o o I + также компактно складывается ------------------------ + возни - НУЛЬ + посмотри состояние тех что скручивали и моих ковриков, D&D - почувствуйте разницу! Нарезанные полоски или крупные куски прекрасно соединяются бельевой резинкой. Нужно проткнуть нетолстым паяльником дырки, лучше если диаметр чуть меньше ширины резинки - небудут расползаться даже если Вы спите "активно", и просто прошнуровать - в вашем случае, у меня, из-за большой ширины блоков, это отдельные отрезки резинки завязанные в кольцо. P.S. Что удобнее, полоски или крупные куски, в основно зависит от Вашей "ориентации", для меня - я водо, а не вело любитель. У меня коврик 40х70(h) х 2 = 40х140см - сладывается вдвое, по длине рюкзака или заталкивается под деку каяка). > сдается мне, что на отлов форели в Австрии нужно покупать лицензию. а в Германии, кроме лицензии и до ее получения, нужно проходить обучение на рыболова любителя ... (за деньги), про Австрию и иных незнаю. Бутылки из-под газ.напитков (полиэфирные) лучшая тара для любых сыпучих продуктов (продукт можно сделать сыпучим, например покрошить спагетти). -- SKA ------------------------------------------------------------------------------- 22) Содержимое файла поясняющего файла README к чертежам. ------------------------------------------------------------------------------- СОДЕРЖИМОЕ ФАЙЛА README: ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ ПОЯСНЕНИЯ К СОДЕРЖИМОМУ АРХИВА DRAWINGS: Все DWG-файлы в формате Автокад версии 10 (русская версия), кроме файла bike_bg1.dwg - он в формате 12-го (LT) Автокада for Windows! Ко всем DWG-чертежам даны их GIF аналоги!!! ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Все DWG-файлы - ЧЕРТЕЖИ, если какого-то размера нет - можете измерить командой Автокада "DIST" или линейкой на бумажном чертеже. Масштаб: 1единица Автокада = 1 см. Размеры выкроек даны _с_учетом_ допусков на швы (1см или 2см в зависимости от чертежа). Истинные контуры деталей показаны пунктиром. Содержимое файлов: ~~~~~~~~~~~~~~~~~~ TENT-3D.DWG - Предварительная 3D-модель палатки с лежащим человеком (прототип, без свесов крыши). Можно взять за основу палатки! Получиться совсем дешевая и простая в шитье палатка! Допуски на "джинсовые" швы - 2см. Более точные выкройки деталей палатки (с окнами, карманами и др. _за__исключением_ _крыши_) см. файл TENT.DWG. ВНИМАНИЕ: эта 2-х местная палатка класса СТЕЛС - имеет _минимально_ допустимые габариты для того, чтобы _достаточно_ комфортно вместить 2х человек вместе с их рюкзаками. Высота палатки 80см - позволяет ей остваваться незамеченной даже на краю овсяного поля. Габариты палатки: - высота по коньку: 80 см; - ширина дна: 130 см; - длина дна: 220 см; - высота боковой стенки: ; Более подробное описание см. файл tent_txt.txt. TENT.DWG - Окончательный чертеж палатки (3D-модель и раскрой). Габариты жилого объема - точно такие же, как у прототипа, единственное отличие - крыша со свесами (примерно по 25см). Раскрой крыши слева вверху (из кусочков) - не считается - это я просто ошибся, когда размечал крышу на ткани и потом вырезал меньше чем должно было быть, пришлось докраивать куски. Допуски на "джинсовые" швы - 2см. ВНИМАНИЕ: эта 2-х местная палатка класса СТЕЛС - имеет _минимально_ допустимые габариты для того, чтобы _достаточно_ комфортно вместить 2х человек вместе с их рюкзаками. Высота палатки 80см - позволяет ей остваваться незамеченной даже на краю овсяного поля. Габариты палатки: - высота по коньку: 80 см; - ширина дна: 130 см; - длина дна: 220 см; - высота боковой стенки: ; Более подробное описание см. файл tent_txt.txt. TENT_TXT.TXT - Поясняющий текст к чертежам палаток и всякие полезные замечания по поводу пошива палаток. SL_BAG.DWG - Выкройка спального мешка с капюшоном. Слева вверху (на малиновом четырехугольнике) - выкройки наружных частей спальника (из каландра). На длинной желтой полосе снизу - выкройки внутренних частей спальника (из парашютки). Внутрь спальника идет два слоя синтапона - выкройки синтапона в чертеже не указаны - просто сложите синтапон в два слоя, приложите к нему вырезанные наружные детали из каландра. Пришпильте каландр к синтапону булавками, чтобы не смещался (этими же булавками можно все это пришпилить еще к ковру или паласу - тогда смещение и пузырение исключается полностью), и аккуратно вырежьте синтапон по каландру. Размеры спального мешка и копюшона предусматривают подворот под стягивающий шнурок. На чертеже не показано, но в правый шов спальника (под правую руку) - встрачивается молния длиной 70 сантиметров. - сложите детали верха (каландр) - каждый с _одним_ слоем синтапона - и прометайте вручную, чтобы они не смещались. - пристрочите синтапон к каландру по краю деталей в 0.5см так, чтобы при основном сшивании эти швы не выглядывали из-под основного шва (припуск на основной шов - 1см). - большие детали - простегайте ромбами, чтобы синтапон не ерзал (ромбы предварительно разметьте мылом). - теперь сложите детали внутренностей (парашютка) - каждый с _одним_ (вторым) слоем синтапона - и прометайте вручную, чтобы они не смещались. - пристрочите синтапон к парашютке по краю деталей в 0.5см от края 1см), так чтобы при основном сшивании эти швы не выглядывали из-под основного шва (припуск на основной шов - 1см). - большие детали - простегайте ромбами, чтобы синтапон не ерзал (ромбы предварительно разметьте мылом). - сшейте _отдельно_ только наружную часть мешка, оставив нетронутой ту часть, куда будет вшиваться молния. - сшейте _отдельно_ только внутреннюю часть мешка, оставив нетронутой ту часть, куда будет вшиваться молния. - "вложите" внутреннюю часть мешка в наружную. Благодаря сцеплению двух слоев синтапона - обе части мешка (внутренняя и наружная) ерзать не будут. - приметайте и встрочите молнию. - приметайте в оставшийся незастроченным торец спальника (у головы), сложенную пополам полоску под шнуровку из каландра. И застрочите обе части спальника внутреннюю и наружную, с полоской под шнуровку между ними, так чтобы она выступала на 2см из шва (чтобы можно было продеть парашютный строп). На чертеже спальника полоса под шнуровку в целях экономии трани выкроена из двух деталей каландра 6x70см - которые следует сначала сострочить в длинную полосу 6x140см, которую и встрачивать в шов между двумя частями (верхней и внутренней). - затем, по вышеописанной технологии сшивается и капюшон. - капюшен пристрочить _внутрь_ спальника в 17-ти сантиметрах от края "горловины" спального мешка. При таком (внутреннем) положении капюшона - Вы сможете зашнуроваться в спальнике "с головой". BIKE_BAG.DWG - 3D-модель вело-рюкзака (прототип). BIKE_BG1.DWG - Выкройки вело-рюкзака (прототипа). Плюс чертеж (с основными размерами) заводского велобагажника, переделанного из переднего пр-во г.Одесса. Аксонометрия. Файл в формате 12-го (LT) Автокада for Windows! Следует учесть, что размеры вело-рюкзака зависят от размеров конкретного вело-багажника. Все пояснения даны в самом чертеже. KOVRIK.GIF - Схема коврика с пояснениями. POCKETS.DWG - Выкройки навесных боковых карманов к рюкзаку. Выполняются из авизента. Четыре одинаковые детали слева - задние стенки карманов (обращены рюкзаку). Задняя стенка состоит из состроченных двух таких деталей для повышения жесткости. К состроченной задней стенке предварительно пришиваются крепежные "ушки" из лямочной синтетической ленты шириной 2.5см. Три одинаковые по размерам детали справа (сверху) - клапаны карманов. На карманы и их клапаны предварительно настрачиваются застежки-молнии, после чего карманы настрачиваются на задние стенки. SHX_RUS.DOS\ESKD1.SHX-+ ESKD.SHX +- - Файлы шрифтов в MS-DOS 866-й кодировке TXT.SHX---+ (для чертежей). SHX_RUS.WIN\ESKD1.SHX - Файл шрифта в Win-1251 кодировке для чертежа выкроек велорюкзака - BIKE_BG1.DWG. ------------------------------------------------------------------------------- 23) Комментарии чертежам палаток и некоторые практические советы. ------------------------------------------------------------------------------- КОММЕНТАРИИ К ЧЕРТЕЖАМ ПАЛАТОК И НЕКОТОРЫЕ ПРАКТИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ: ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ На мой взгляд, палатку лучше сшить самому... Времени это займет около недели... Но получится именно то, что надо, а не то, что удастся купить. Советую шить из легкой парашютки. Чем ткань будет легче (не в ущерб прочности) - тем лучше! Компактная "двухместка" по весу получится около 1.5 кг или даже еще меньше. Каландр - все-таки заметно тяжелее парашютки, так что если есть выбор - советую принять его в пользу парашютки! С "водонепроницаемым" каландром (например только для крыши) связываться тоже не советую - все равно палатка бутет протекать на швах! Так что, кроме обязательного подстилающего полиэтилена /под дно палатки/, все равно приходится дополнительно брать легкий полиэтилен на крышу /прикрепляется прищепками к растяжкам/. Единственная будет проблема - достать две выдвижные дюралевые стройки, ну и комплект из 8-ми колышков или шпилек... не знаю, как в С-Пб, а вот в Киеве с ними нынче проблема - нет нигде. С тремя длинными молниями - в наше время проблем не стало. Советую на молниях не экономить и купить _качетственные_ пластмассовые "тракторы". Такая палатка обходится кругом-бегом до 35 USD (стоимость ткани, 3 молнии и веревки на растяжки плюс метр "липучки" для оконных клапанов, на сами окна можно пустить старую капроновую тюль, но прочную - чтобы со временем не разлезлась и с густым плетением - чтобы комары не пролетали). Парашютка должна стоить около 2 USD за погонный метр при ширине рулона 1.45м. Моя палатка трехцветная (см. чертеж 'tent.dwg' - кстати, здесь же на замороженных слоях есть ее 3D модель, чтобы посмотреть - команда _VPOINT): крыша - красная, боковушки - зеленые, дно - черное. Из-за этого расход ткани несколько увеличивается (примерно на 1-2 метра или в денежном выражении 2-4 USD). Но даже в этом случае стоимость ткани получается: Крыша - 5.5м x 1.45м Боковушки - 3.0м x 1.45м Дно - 5.0м x 1.45м ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Итого - 13.5м /погонных/ * 2 USD = 27 USD (стоимость ткани) Как я уже говорил, если не выделываться и сделать одноцветную, то будет несколько дешевле. Только нужно прикинуть раскладку на Автокаде, чтобы точно разложить все детали и определить точное количество покупаемой ткани. А для одноцветной палатки-прототипа (без свесов крыши), судя по чертежу 'tent-3d.dwg', при той же ширине отреза 1.45м - нужно всего-лишь 8 метров ткани!!! Умножаем на 2 USD - получается всего-лишь 16 USD на ткань!!! На чехол к палатке (сложенной) этого может и не хватить - но в качестве чехла можно спокойно использовать обычный полиэтиленовый кулек! ВНИМАНИЕ: НЕ РЕКОМЕНДУЮ связываться с б/у парашютами. Их довольно муторно распарывать, а потом приходится сострачивать прямоугольные куски из получившихся клиньев, все тянется... Вместо прямоугольников получаются "пузырящие" замысловатые фигуры... Словом, одна морока! Проще купить парашютку в отрезе и не бодаться. ВНИМАНИЕ: НЕ РЕКОМЕНДУЮ шить палатку из обычной легкой х/б ткани, хотя самая первая наша палатка была именно из нее. Вес такой палатки получается больше, чем у палатки из парашютки - это раз, второе - такую палатку приходится долго сушить по утрам от конденсата - она довольно плохо высыхает. И если ее свернуть и положить в рюкзак плохо просушенной - легко может завоняться! Парашютка сохнет кораздо быстрее /НЕ НАД КОСТРОМ!!! ЕСТЕСТВЕННО/, палатку достаточно будет накинуть на кустик (на солнце) на время завтрака. И если недосушенную палатку из парашютки упаковать в рюкзак /что, конечно же, само по себе нехорошо/, то, как правило, ничего страшного с ней не происходит - ткань не заванивается. ВНИМАНИЕ: веревочные растяжки _не_пристрачивать_ к палатке "напрямую"! К палатке пристрочить веревочные петли /из несколько более толстой веревки - идеально подойдут парашютные стропы/. А сами растяжки - просто привязываются затем к этим петлям. Так что, если с такой растяжкой происходит непоправимая фигня, то она спокойно заменяется на новую без всяких проблем с распарываниями и пришиваниями. Веревки для растяжек могут быть достаточно тонкими, парашютные стропы для них на мой взгляд чересчур толстые и как следствие - добавят лишнего веса. Капроновые веревки для растяжек и петель следует выбирать такого плетения, чтобы они не "распускались" при вращении в руках. ВНИМАНИЕ: В швы пристрачивания расстегиваемыех пологов палатки тоже встрачиваются веревочные концы (внутрь) и петли (снаружи палатки) - для "прикрепления" свернутых расстегнутых торцов, чтобы не мешали обзору изнутри при расстегнутой палатке. На чертежах места встрачивания не показаны - при затруднениях пишите - расскажу дополнительно. ВНИМАНИЕ: Внутри палатки, вдоль конька пристрачивается веревка и такая же веревка пристрачивается вдоль глухого торца - противоположного входу. ОПЯТЬ ЖЕ: нужно не сами веревки пристрачивать,а встрочить небольшие веревочные петли в швы - а веревки привязывать уже к ним потом. На эти веревки удобно вешать внутри палатки одежду /футболки, носки/. фонарик, очки и маленький радиоприемник /чтобы нечаянно их не раздавить в маленькой палатке/. Если нет желания возиться, то можно шить палатку и без окон... Но, с окнами все-таки красивее и комфортнее: и проветриваемость лучше /как следствие меньше конденсата по-утру/, и комарик при этом не залетит, и всегда можно наблюдать за окрестностями не расстегивая полы палатки... ВНИМАНИЕ: В архиве находится два чертежа палатки: TENT-3D.DWG - Предварительная 3D-модель палатки с лежащим человеком (прототип). и раскроем только основных деталей. Можно использовать как основу для пошива простой палатки (без свесов крыши). Такую палатку шить будет очень быстро и легко! С учетом того, что палатка все равно укрываются всерху полиэтиленом во время дождя, и полиэтилен этот должен иметь запас для предотвражения намокания при боковом ветре - то отсутствие свесов у крыши прототипа НЕ ЯВЛЯЕТСЯ техническим недостатком такой конструкции. На 95% свесы являются просто декоративным украшением палатки, приводящим к перерасходу материала (удорожание) и усложнению при пришивании крыши (увеличение времени пошива). При "безсвесовой" конструкции необходимо будет только изменить к