rasprostranyaetsya i na ego chastnuyu sobstvennost'; ni odin iz chlenov Llojda ne imeet prava vesti dela neposredstvenno s klientami: posrednikami vystupayut 220 utverzhdennyh korporaciej maklerov, v obyazannost' kotoryh vhodit zashchita interesov klienta. Blagodarya vsem etim predostorozhnostyam strahovye polisy Llojda pochti absolyutno nadezhny. Uspeh ob容dineniya Llojda otchasti ob座asnyaetsya sochetaniem naisovremennejshih avtomaticheskih metodov rascheta s pochti fanaticheskoj priverzhennost'yu tradiciyam. Nesmotrya na to, chto ob容dinenie vydaet ezhegodno svyshe 2 mln. strahovyh polisov, shtatnye sotrudniki Llojda v pamyat' o tom vremeni v carstvovanie YAkova II, kogda dogovory o strahovanii zaklyuchalis' v kofejne Llojda, do sih por nosyat livrei i imenuyutsya "oficiantami"; ezhednevno vyveshivaemyj perechen' poterpevshih bedstvie sudov do sih por pishetsya ot ruki, a zapisi v knige ucheta bedstvij, kuda zanosyatsya nazvaniya pogibshih okeanskih sudov, vse eshche delayutsya gusinym perom. Dazhe kontory, gde chleny Llojda vedut svoi dela, nazyvayutsya "kreslami" - v kofejne Llojda imelis' otdel'nye delovye kabinety, otgorozhennye ot obshchego pomeshcheniya vysokimi spinkami kresel. Pervoe upominanie imeni |dvarda Llojda v pis'mennyh istochnikah otnositsya k 1689 g. Zavedenie Llojda nahodilos' togda na Tauer-strit vozle Temzy, v svyazi s chem ego klientura sostoyala v osnovnom iz sudovladel'cev, kapitanov sudov, bankirov i kupcov, imevshih interesy v sfere sudohodstva. Izvestno, chto uzhe v 1696 g. Llojd predostavlyal v rasporyazhenie posetitelej gusinye per'ya, chernila i bumagu; krome togo, on vyveshival na stene svoego zavedeniya rukopisnyj listok, v kotorom soobshchalis' novosti o razlichnyh torgovyh sudah - "Llojdz n'yuz" (Novosti u Llojda). Posle togo kak Llojd soobshchil v svoem listke nevernye svedeniya ob odnom iz zasedanij palaty lordov, eto "izdanie" bylo prikryto. V 1734 g. posledovateli Llojda stali izdavat' gazetu "Llojdz list", kotoraya vyhodit po sej den' i yavlyaetsya starejshej v Londone ezhednevnoj gazetoj. So vremenem Llojd perenes svoyu kofejnyu na Lombard-strit, a posle ego konchiny, posledovavshej v 1713 g., kofejnya obosnovalas' na Pops-hed-allej. K tomu vremeni ego zavedenie prevratilos' v samyj nastoyashchij chastnyj klub; ono polnost'yu kontrolirovalos' klienturoj, i lyudi, ne zanimavshiesya morehodstvom ili morskim strahovaniem, prosto ne imeli dostupa v etu "kofejnyu". CHelovek, zhelavshij zastrahovat' svoe imushchestvo, legko mog najti zdes' gotovyh na risk dzhentl'menov, kotorye obychno sobiralis' u Llojda. |to bylo znachitel'no udobnee, chem iskat' strahovshchikov-odinochek po vsemu Londonu. Lica, strahovavshie suda i gruzy, imenovalis' (i prodolzhayut imenovat'sya po sej den') "anderrajterami", t. e. podpischikami, poskol'ku oni pisali svoi imena i doli prinimaemogo na sebya riska "drug pod drugom". "Dzhentl'meny iz kofejni", krome togo, dovol'no chasto ustraivali aukciony, na kotoryh prodavalis' morskie suda: takie meropriyatiya nazyvalis' "torgami pri sveche". Pered nachalom nadbavok k ob座avlennoj cene v svechu vtykalas' bulavka, zatem svecha zazhigalas', i eto sluzhilo signalom, chto pora nabavlyat' cenu: pobezhdal tot iz torguyushchihsya, ch'ya stavka byla poslednej pered tem, kak iz svechi vypadala bulavka. V 1720 g. britanskoe pravitel'stvo, samo togo ne zhelaya, okazalo Llojdu neocenimuyu uslugu - ono darovalo hartiyu na monopol'noe strahovanie Londonskoj i Korolevskoj birzhevym strahovym korporaciyam. V hartii govorilos', chto ni odna iz kakih-libo drugih kompanij ne mozhet vypuskat' strahovyh polisov. "Podpischiki" Llojda, odnako, ne predstavlyali soboj kompanii; oni ob容dinyalis' v "obshchestvo" konkuriruyushchih mezhdu soboj strahovshchikov, kotorye, kak ni stranno, proyavili porazitel'nyj korporativnyj duh. Takim obrazom eti "podpischiki" ne podpadali pod dejstvie ukazannogo v hartii zapreshcheniya, i, poskol'ku obe (Londonskaya i Korolevskaya) birzhi byli ne ochen'-to zainteresovany v riskovannyh operaciyah po morskomu strahovaniyu, ob容dinenie Llojda procvetalo. V te gody byl razrabotan ritual sostavleniya polisov, kotoryj soblyudaetsya i ponyne; edinstvennym novshestvom yavlyaetsya to, chto klienta v nashi dni predstavlyaet makler. Kak tol'ko pros'ba o strahovanii postupaet k makleru, poslednij vypisyvaet usloviya strahovaniya na osobom, slozhennom vdvoe liste bumagi, nazyvaemom "slip". V strahovom zale makler otyskivaet strahovshchika, kotoryj specializiruetsya na nuzhnom vide sdelok. Kogda dostigaetsya dogovorennost' otnositel'no strahovoj premii, strahovshchik prostavlyaet v "slipe" razmery strahovoj summy, kotoruyu on beret na sebya, i stavit svoi inicialy, delaya takim obrazom "pochin". Zatem makler otyskivaet drugih strahovshchikov, zhelayushchih podderzhat' etot pochin i pokryt' vsyu strahovuyu summu. V nashe vremya, kogda strahuyutsya korabli, samolety, zavody i prochie sooruzheniya, stoimost' kotoryh dostigaet mnogih millionov, obyazatel'stva po strahovaniyu odnogo kakogo-libo ob容kta beret na sebya zachastuyu celyj sindikat strahovshchikov. Inicialy pervogo strahovshchika, prostavlennye v "slipe" (pochin), oznachayut, chto obyazatel'stva po strahovaniyu prinyaty ne tol'ko im, no i vsem ego sindikatom. "Slip" ostaetsya v sile kak oficial'nyj dokument do samogo momenta vydachi strahovogo polisa. Sejchas v ob容dinenii Llojda naschityvaetsya 300 takih grupp strahovshchikov, kazhdaya iz kotoryh ob容dinyaet ot neskol'kih lic do neskol'kih soten uchastnikov. V 1771 g. po nastoyaniyu "patriarha Llojda" Dzhona Dzhuliusa Angerstajna byl vybran Komitet posetitelej dlya podyskaniya novyh pomeshchenij pod strahovoe ob容dinenie. V 1774 g. Llojd pereehal v zdanie Korolevskoj birzhi. Komitet posetitelej byl preobrazovan v sushchestvuyushchij nyne Komitet chlenov, kotoryj kontroliruet operacii Llojda i rukovodit deyatel'nost'yu polutora tysyach agentov, yavlyayushchihsya predstavitelyami etoj korporacii (no ne predstavitelyami otdel'nyh strahovshchikov) vo vsem mire. Komitet izbiraetsya tajnym golosovaniem na chetyre goda, prichem po istechenii ukazannogo sroka lyuboj chlen Komiteta dolzhen "otdohnut'" godik pered tem, kak ego mozhno budet vybirat' snova. V 1793 g. nachalas' vojna Anglii s Franciej, i chleny Llojda stali strahovat' suda korolevskogo voenno-morskogo flota. Odin iz strahovshchikov Robert SHeddon vyplatil britanskomu Admiraltejstvu v period etoj vojny 190 tys. ft. st. za suda, potoplennye francuzami. K 1815 g. Llojd stal krupnejshej korporaciej, podderzhivavshej dejstviya britanskogo voennogo flota. V te vremena, kogda ni odno iz pravitel'stv mira ne moglo predusmotret' sredstv dlya material'noj pomoshchi zhertvam vojny, strahovshchiki Llojda sozdali dlya etoj celi "Patrioticheskij fond", sobrannyj po podpiske i sushchestvuyushchij ponyne. Mezhdunarodnaya reputaciya Llojda podnyalas' na nedosyagaemuyu vysotu v 1906 g. posle zemletryaseniya i pozhara v San-Francisko, unichtozhivshih imushchestvo stoimost'yu 350 mln. dol. V rezul'tate etogo bedstviya amerikanskie strahovye kompanii progoreli odna za drugoj, a Llojd bez promedleniya i polnost'yu vyplatil vse summy po kazhdoj strahovke. Segodnya Llojd proizvodit strahovanie ot lyubyh ne zapreshchennyh zakonami riskov (krome dolgosrochnogo strahovaniya zhizni): u Llojda mozhno zastrahovat' atomnuyu elektrostanciyu i zaklyuchit' pari o tom, chto v opredelennyj den' v opredelennoj mestnosti ne projdet dozhd' (v poslednem sluchae k strahovomu polisu prilagaetsya dozhdemer). U Llojda v "kofejnye" vremena ob座avleniya delalis' zvonkogolosym mal'chikom, vzbiravshimsya na special'nuyu tribunu: v nashi dni ego funkciyu vypolnyaet osoboe dolzhnostnoe lico - glashataj, ob座avlyayushchij imena maklerov, kotorye priglashayutsya dlya sdelki opredelennogo vida. Neobhodimost' v takom dolzhnostnom lice ochevidna, poskol'ku "u Llojda" naschityvaetsya 220 maklerov i 6 tys. strahovshchikov. Pered vazhnymi soobshcheniyami glashataj b'et v podveshennyj nad tribunoj kolokol s sudna "Lyutin" <Podrobnee o sudne "Lyutin" sm. v glave "V pogone za sokrovishchami"> - odin udar, esli vesti horoshie, i dva - v sluchae durnyh vestej. V epohu parusnogo morehodstva etot kolokol byl okreshchen "kolokolom roka", ibo ego zvon chashche vsego ne predveshchal nichego horoshego. Nyne "kolokol roka" pochti bezdejstvuet, no vot v chernye gody vtoroj mirovoj vojny ego zvon ne raz zastavlyal vseh prisutstvuyushchih v zdanii Llojda zatait' dyhanie. 27 maya 1941 g., naprimer, vsled za dvumya udarami kolokola posledovala radostnaya vest' o tom, chto "nepotoplyaemyj" fashistskij linkor "Bismark" potoplen, nakonec, korablyami britanskogo voenno-morskogo flota. Vsego lish' za tri dnya do etogo "Bismark" potopil anglijskij linejnyj krejser "Hud". V rezul'tate razbojnich'ih nabegov "Bismarka" na morskie konvoi Velikobritanii stavki strahovyh premij u Llojda povysilis' do nevidannyh razmerov - 25 dol. na kazhdye 100 dol. stoimosti strahuemogo imushchestva. Odin iz vedushchih londonskih strahovshchikov, zanimavshijsya strahovaniem ot voennyh riskov, nazval makleru etu vysokuyu stavku v kachestve usloviya strahovaniya amerikanskogo sudna, sobiravshegosya otplyt' iz N'yu-Jorka. I tut bylo ob座avleno o potoplenii "Bismarka". Steny strahovogo zala zadrozhali ot gromoglasnogo "ura", kotorym bylo vstrecheno eto soobshchenie, posle chego strahovshchik povernulsya k makleru i skazal: - Ladno uzh. YA nazovu drugie usloviya: desyat' dollarov na kazhdye sto dollarov stoimosti imushchestva. Kak vy smotrite na eto? Vliyanie Llojda na razvitie morskogo spasatel'nogo dela trudno pereocenit'. Vo vse vremena llojdovskie strahovshchiki ili sindikaty strahovshchikov, vyplachivavshie kakuyu-libo krupnuyu summu v sluchae gibeli ili bedstviya sudna, predprinimali vse vozmozhnye mery dlya togo, chtoby hot' skol'ko-nibud' kompensirovat' svoi ubytki. Podschitano, chto v sluchae gibeli sudna, zastrahovannogo u Llojda (gde, kak izvestno, vypisyvaetsya bol'she polisov morskogo strahovaniya, chem eto delaetsya ostal'nymi strahovymi kompaniyami mira vmeste vzyatymi), predprinimaetsya po men'shej mere odna popytka podnyat' s morskogo dna cennosti (zoloto, serebro, dragocennosti ili zvonkuyu monetu), esli takovye imelis' na bortu zatonuvshego sudna v bol'shom kolichestve. Po iniciative strahovshchikov Llojda osushchestvlyalis' mnogie, stavshie uzhe istoriej, slozhnejshie operacii po spaseniyu zatonuvshego v more imushchestva. Samymi tyazhelymi iz takih operacij yavlyayutsya raboty, svyazannye s pod容mom gruza s sudna "Idzhipt" v 1929-1934 gg. Naibol'shee vliyanie na evolyuciyu spasatel'nogo dela na more okazala, nesomnenno, tak nazyvaemaya standartnaya forma dogovora o spasanii, razrabotannaya Komitetom Llojda s cel'yu regulirovaniya i unifikacii otnoshenij mezhdu spasatelem i terpyashchej bedstvie storonoj. Dlya togo chtoby naibolee polno ocenit' vliyanie etoj "standartnoj formy", neobhodimo vkratce rassmotret' evolyuciyu anglijskogo morskogo zakonodatel'stva v otnoshenii spasaniya sudov i gruzov na more, poskol'ku v osnovu morskogo prava prakticheski kazhdogo gosudarstva polozheny statuty britanskogo Admiraltejstva. V 1275 g. vsyakoe imushchestvo s poterpevshego krushenie sudna, nezavisimo ot togo, nahodilos' li ono v more ili bylo vybrosheno na bereg, schitalos' v Anglii sobstvennost'yu britanskoj korony. Vypushchennyj |duardom I Vestminsterskij statut rasprostranyal sobstvennost' korony lish' na beshoznoe, nevostrebovannoe imushchestvo s poterpevshih bedstvie sudov. Pervyj zakon, neposredstvenno kasavshijsya spasaniya imushchestva na more, vyshel v 1353 g. v period pravleniya korolya |duarda III. V sootvetstvii s etim zakonom yurisdikciya korony na nevostrebovannoe imushchestvo s zatonuvshih v otkrytom more sudov peredavalas' Admiraltejstvu, odnovremenno deklarirovalsya princip, soglasno kotoromu vybroshennoe na bereg imushchestvo podpadalo pod yurisdikciyu mestnyh vlastej. V posleduyushchie veka v praktike morskih (admiraltejskih) sudov stalo obychaem prisuzhdat' denezhnye voznagrazhdeniya licam, pytayushchimsya predotvratit' bedstvie (t. e. voznagrazhdenie za spasenie v sovremennom smysle etogo slova). |to bylo vyzvano tem, chto vdol' britanskogo poberezh'ya uchastilis' sluchai zloumyshlennyh dejstvij s cel'yu ovladeniya imushchestvom razbivshihsya korablej. V 1753 g. korol' Georg II vynuzhden byl dazhe ob座avit' "feloniej", t. e. zlodejstvom i tyazhkim prestupleniem, postanovku fal'shivyh ognej i mayakov, sbivayushchih moreplavatelej s istinnogo puti i zamanivayushchih korabli na podvodnye kamni i skaly; izbienie i ranenie spasayushchihsya s tonushchih sudov lyudej, ravno kak i lyubye dejstviya, prepyatstvuyushchie spaseniyu lyudej s terpyashchih bedstvie korablej. Dazhe v bolee pozdnie i, kak prinyato schitat', bolee gumannye vremena - 1809 g. - anglijskomu korolyu Georgu III prishlos' izdat' zakon protiv lodochnikov, obrezavshih yakornye kanaty v gavanyah, zalivah i na rekah s cel'yu kak posleduyushchej prodazhi yakorej, tak i grabezha imushchestva s ostavshihsya bez yakorya i vybroshennyh v rezul'tate etogo na bereg sudov. Lish' v 1894 g. zakonom o torgovom morehodstve vsya yurisdikciya po voprosam spasaniya na more byla skoncentrirovana v rukah morskih (admiraltejskih) sudov. No k etomu vremeni Komitet Llojda uzhe sformuliroval svoj pervyj dogovor o spasanii. |tot dogovor, zaklyuchennyj v 1890 g. mezhdu spasatelem v Dardanellah i Komitetom Llojda, ogovarival v kachestve osobogo usloviya poluchenie spasatelem voznagrazhdeniya, razmer kotorogo opredelyalsya Komitetom. Pri etom vyplata voznagrazhdeniya stavilas' v zavisimost' ot spaseniya kakoj-nibud' chasti imushchestva, nahodyashchegosya v opasnosti. Sformulirovannyj Llojdom princip "Bez spaseniya net voznagrazhdeniya" polozhen v osnovu vseh dogovorov o spasanii. Tak nazyvaemaya standartnaya forma dogovorov o spasanii byla izdana Komitetom Llojda v 1892 g. Preterpev neznachitel'noe redaktirovanie v 1926 g., ona prodolzhaet shiroko ispol'zovat'sya po sej den'. Segodnya llojdovsknj standartnyj dogovor schitaetsya dejstvitel'nym dazhe v tom sluchae, kogda on podpisan obeimi storonami uzhe posle okazaniya spasatelem sootvetstvuyushchih uslug. Dogovor mozhet byt' napisan ot ruki na obychnom liste bumagi, a nekotorye yuristy schitayut, chto radiogramma s terpyashchego bedstvie sudna, prinyataya i zapisannaya radiooperatorom, mozhet vypolnyat' rol' llojdovskogo standartnogo dogovora. CHleny strahovogo ob容dineniya Llojda osnovali Londonskuyu spasatel'nuyu associaciyu (analogichnym obrazom amerikanskie chleny Llojda vposledstvii organizovali Spasatel'nuyu associaciyu SSHA) dlya togo, chtoby obespechit' strahovshchikov i vladel'cev imushchestva predstavitelyami, kotorye v sluchae bedstviya sudna mogli by na meste reshit' posle sootvetstvuyushchej inspekcii vopros o celesoobraznosti spasatel'nyh rabot. Llojd, krome togo, okazyvaet raznoobraznoe sodejstvie organizaciyam tipa Spasatel'noj associacii Liverpulya i Glazgo, edinstvennoe naznachenie kotoryh - pomoshch' terpyashchim bedstvie sudam. Ukazannye organizacii soderzhat v polnoj gotovnosti kompleksnye spasatel'nye otryady (personal i sootvetstvuyushchie plavsredstva) dlya okazaniya nemedlennoj pomoshchi v lyuboe vremya goda i sutok, v lyubuyu pogodu okazavshimsya v bedstvennom polozhenii sudam. Takim obrazom, ob容dinenie Llojda i v nashi dni prodolzhaet okazyvat' bol'shoe vliyanie na morehodstvo. Nesmotrya na to chto polovinu vseh dohodov associaciya Llojda poluchaet ot nemorskih strahovyh operacij (strahovanie aviacionnyh i promyshlennyh kompanij, atomnyh elektrostancij i t. d.), serdce Llojda ostaetsya morskim. SNYATIE SUDOV S MELI Kak uzhe govorilos' v predislovii, k morskim spasatel'nym rabotam otnosyatsya spasanie sevshih na mel' sudov, pod容m zatonuvshih korablej i gruzov i, nakonec, buksirovka terpyashchih bedstvie sudov. Na pervyj vzglyad, naibolee prostym delom predstavlyaetsya snyatie sudov s meli. Takie operacii na protyazhenii mnogih vekov byli chut' li ne edinstvennym vidom morskih spasatel'nyh rabot - grebnye i parusnye suda redko prihodilos' buksirovat', poskol'ku ih "dvigatel'" prakticheski nikogda ne vyhodil iz stroya, a pod容m zatonuvshih korablej stal vozmozhnym lish' vo vtoroj polovine XIX v. s poyavleniem sootvetstvuyushchej tehniki. Odnako takoe predstavlenie mozhet slozhit'sya tol'ko u neiskushennogo cheloveka. V dejstvitel'nosti spasanie sevshih na mel' sovremennyh sudov neredko trebuet ogromnyh usilij. Primerom tomu sluzhit neskol'ko rasskazannyh nizhe istorij, osnovnaya chast' kotoryh svyazana s deyatel'nost'yu Spasatel'noj associacii Liverpulya i Glazgo. Konec pervoj mirovoj vojny oznachal vozvrashchenie bol'shinstva voennyh spasatelej k ih obychnym obyazannostyam - spasaniyu mirnyh sudov i gruzov. Pravda, ne vsegda takie operacii zakanchivalis' udachno. Inogda ot ih provedeniya prihodilos' otkazyvat'sya, kak eto proizoshlo, naprimer, v tragicheskoj istorii s sem'yu amerikanskimi esmincami. SEMX |SMINCEV NA RIFAH 9 sentyabrya 1923 g. na rify u ostrova San-Migel, nepodaleku ot poberezh'ya Kalifornii, vybrosilsya parohod "Kuba". Nikto iz chlenov ekipazha ne pogib, no efir byl zabit potokom radiogramm, kotorymi obmenivalis' sudovladel'cy, kapitan sudna, spasatel'nye suda, beregovye stancii i sluzhba Beregovoj ohrany SSHA, pytayas' predprinyat' chto-to dlya spaseniya sudna. K voenno-morskomu flotu SSHA vse eto ne imelo nikakogo otnosheniya, esli ne schitat' togo, na pervyj vzglyad, ne svyazannogo s proisshedshim fakta, chto imenno v eto vremya 18 korablej iz sostava voenno-morskih sil nahodilis' na ucheniyah v zakrytom plotnym tumanom rajone na rasstoyanii primerno 75 mil' k severu ot Santa-Barbary i v neposredstvennoj blizosti ot ostrova San-Migel. YAdro otryada sostavlyali sem' bystrohodnyh chetyrehtrubnyh esmincev dlinoj okolo 95 m, postroennyh v period 1918-1920 gg. Flagmanskij korabl', esminec "Delfi", vel za soboj svoyu "volch'yu stayu" so skorost'yu poryadka 20 uz v gustom tumane. K sozhaleniyu, flagman na 30 mil' sbilsya s pravil'nogo kursa. Vozmozhno, eto ob座asnyalos' tem, chto peregovoram "Delfi" s beregom sil'no meshal intensivnyj radioobmen mezhdu "Kuboj" i ee spasatelyami. Tak ili inache, nikto na bortu esminca dazhe ne podozreval, chto oni uklonilis' ot kursa. Nahodyas' k severu ot mysa Arguzlo, "Delfi" naskochil na skaly, gryada kotoryh primerno na 100 m vdavalas' v okean. SHest' sledovavshih za nim esmincev, ochevidno, uzhe ne uspeli izmenit' kursa. V techenie neskol'kih sekund "Li", "YAng", "Nikolas", "Vudberi", "CHaunsi" i "Fuller" v ideal'nom boevom poryadke naskochili na skaly vsled za svoim flagmanom. Tol'ko blagodarya hladnokroviyu i vyderzhke ekipazhej chislo pogibshih ne prevysilo 22 chelovek. Mehaniki, mgnovenno pogasiv topki, predotvratili neminuemyj vzryv kotlov ot hlynuvshej v mashinnye otdeleniya vody. Neskol'ko chelovek gerojski brosilis' v bushuyushchij priboj, chtoby dostavit' na bereg spasatel'nye lini s sidevshih na rifah korablej. Poskol'ku osnovnye istochniki elektroenergii na esmincah srazu zhe vyshli iz stroya, mesto dejstviya osveshchali tol'ko signal'nye fonari, i v ih mercayushchem svete moryaki zametili na beregu sluchajno okazavshuyusya tam zhenshchinu. Ona pomogla uzhe teryavshim sily plovcam vybrat'sya na sushu. Vskore iz podruchnyh materialov na beregu soorudili vyshku i vse 630 chelovek byli blagopoluchno snyaty s korablej. Itak, lyudi byli spaseny. Teper' vstal vopros o spasenii samih korablej. Odnako vse predlozhennye plany prishlos' otvergnut'. Spasat', po suti dela, bylo uzhe nechego - pri udare o podvodnye skaly legkie korpusa esmincev splyushchilis' kak pohodnye kotelki. Sledstvennaya komissiya zasedala pri zakrytyh dveryah, i rezul'taty ee raboty tak nikogda i ne stali dostoyaniem glasnosti. "DARA", "BARDIK" I DRUGIE Primerno v to zhe vremya na vostochnom poberezh'e Ameriki, nepodaleku ot n'yu-jorkskogo porta, vodolazy VMS SSHA veli uspeshnye raboty po spaseniyu cennyh gruzov s sevshih na mel' sudov. V yanvare 1918 g. anglijskij transport "Dara" s gruzom zerna naskochil v gustom tumane vblizi kanala Ambroz na forshteven' stoyavshego na yakore linkora "Indiana". "Dara" dala zadnij hod i pochti srazu zhe sela na mel' vblizi forta Uodsvort. Vo vremya srednego priliva ee paluba vsego na poltora metra vozvyshalas' nad poverhnost'yu vody. Proshlo vsego neskol'ko chasov, i kryshki gruzovyh lyukov sudna okazalis' vydavlennymi nabuhshim v vode zernom. Podnyavshiesya na vysotu pochti dvuh metrov nad paluboj stolby zerna vmeste s lezhashchimi na nih kryshkami napominali gigantskie kulichi. Vodolaznyj starshina Frenk Mejer, opustivshis' pod vodu, obnaruzhil pochti ideal'no krugluyu proboinu, poluchennuyu pri udare o taran linkora. Poskol'ku rvanye kraya proboiny byli obrashcheny vnutr', on vmeste so svoimi tovarishchami bystro zadelal ee nebol'shoj derevyannoj zaplatoj. Na sleduyushchee utro posle avarii komanda postradavshego sudna nachala grejfernymi kovshami peregruzhat' razbuhshee zerno v dve nebol'shie barzhi. Barzhi dostavili zerno na elevator v Brukline, gde ono s pomoshch'yu szhatogo vozduha bylo podano v bunker. Ottuda, posle obrabotki v vozdushnoj sushilke, zerno postupilo na sklad dlya posleduyushchej proverki pravitel'stvennoj komissiej na predmet opredeleniya ego prigodnosti v pishchu. Tem vremenem na bortu "Dary" byl ustanovlen nasos dlya osushki tryumov, poskol'ku kovsh, vygruzhavshij zerno, uzhe dostig derevyannogo nastila tryumov. Special'nye elektricheskie vozduhoduvki odnovremenno vysushivali spasaemoe zerno. Osvobodivshis' ot chasti gruza, "Dara" otorvalas' ot ilistogo dna. Kogda zhe vse zerno bylo vygruzheno, sudno vsplylo tak, chto derevyannaya zaplata na ego bortu podvilas' na neskol'ko futov nad poverhnost'yu vody. K "Dare" pribuksirovali barzhu so svarochnym oborudovaniem i vskore proboina byla prochno zadelana. Na drugoj den' "Dara" svoim hodom podoshla k elevatoru, kuda perevezli vygruzhennoe s nee zerno, zagruzilas' vnov' i v tu zhe noch' prisoedinilas' k konvoyu sledovavshih v Angliyu sudov. Vsya operaciya zanyala 10 dnej. Po okonchanii vojny vnov' pristupili k rabote v polnuyu silu kommercheskie firmy tipa Spasatel'noj associacii Liverpulya i Glazgo. Talantlivomu spasatelyu v mirnoe vremya zachastuyu prihodilos' vypolnyat' raboty, imeya pered soboj dvoyakuyu cel': snachala spasti gruz s terpyashchego bedstvie sudna, a zatem i samo sudno. Noch'yu 31 avgusta 1924 g. gruzovoe sudno "Bardik", prinadlezhavshee parohodnoj kompanii "Uajt star", naskochilo na kamni nepodaleku ot mysa Lizard. |kipazh, za isklyucheniem kapitana i neskol'kih sudovyh mehanikov, kotorye dobrovol'no ostalis' na bortu "Bardika", chtoby podderzhivat' v kotlah par, neobhodimyj dlya raboty nasosov, blagopoluchno pokinul sudno. "Bardik" vez gruz, sostoyashchij iz pshenicy, morozhenoj govyadiny, shersti v tyukah, i kapitan namerevalsya spasti kak gruz, tak i, po vozmozhnosti, samo sudno. Kommander Kej, pribyvshij k mestu avarii vmeste so spasatel'nym sudnom v "Rejndzher", uvidel, chto zastryavshij na kamnyah "Bardik" imeet proboiny, dal sil'nyj kren na levyj bort, mashinnoe otdelenie zatopleno, voda pronikla v bol'shinstvo tryumov. Posle ocenki situacii Kej vyzval k mestu spasatel'nyh rabot dva 600-tonnyh lihtera, i spasateli, pol'zuyas' horoshej pogodoj, v techenie shesti dnej peregruzhali na nih sherst' i myaso s "Bardika". Kogda shtorm zagnal lihtery v port, spasateli ostalis' na meste i pristupili k otkachivaniyu vody iz pomeshchenij sudna. Odnovremenno rabotali nasosy, otkachivavshie svyshe 5 tys. m3 vody v chas. I ne mudreno: v nosu "Bardika" ziyala dyra diametrom bolee 3 m. 9 sentyabrya shtorm usililsya, i spasatelyam samim prishlos' iskat' ukrytiya ot nepogody. Predvaritel'no Kej velel zatopit' pomeshcheniya "Bardika", chtoby umen'shit' bienie sudna o kamni. K 25 sentyabrya more utihlo, spasateli vernulis' k mestu rabot, zahvativ v soboj dopolnitel'no nasosy i neskol'ko vozdushnyh kompressorov. Telegrammy, kotorye Kej posylal zainteresovannym v ishode rabot strahovshchikam, byli pohozhi na byulleteni o sostoyanii zdorov'ya bol'nogo: "Nikakih vidimyh izmenenij v sostoyanii. Temperatura vsego -0,6 S" (v tryume No 4). K 28 sentyabrya chetyre buksira i spasatel'noe sudno "Trouver" obshchimi usiliyami stashchili "Bardik" s kamnej i otveli ego v gavan' Folmaus-Harbor, a 3 oktyabrya sudno uzhe nahodilos' v suhom doke. Sudoremontniki podschitali, chto vsego na "Bardike" v rezul'tate udarov sudna o kamni bylo razrusheno 140 listov stal'noj obshivki korpusa, znachitel'noe kolichestvo shpangoutov i drugih elementov nabora. CHerez nekotoroe vremya "Bardik" byl polnost'yu otremontirovan i vozobnovil plavanie. Odna iz samyh neobychnyh rabot, vypavshih na dolyu Spasatel'noj associacii Liverpulya i Glazgo, - eto pod容m gruza s tankera "Gustav SHindler", kotoryj 17 avgusta 1928 g. sel na mel' na reke Baler v Nigerii. Nigerijskij buksir snyal sudno s meli, no na sleduyushchuyu noch' tanker zatonul na glubine okolo 13 m. Vladel'cy zayavili o gibeli tankera i potrebovali polnoj vyplaty strahovoj summy. Strahovshchiki zhe, vpolne estestvenno, pozhelali spasti s zatonuvshego tankera kak mozhno bol'shuyu chast' gruza - pal'movogo masla, nahodivshegosya v gruzovyh tankah "Gustava SHindlera". Ukazannye dzhentl'meny obratilis' za pomoshch'yu k Spasatel'noj associacii Liverpulya i Glazgo, i ta napravila v Nigeriyu otbornuyu komandu spasatelej. Pal'movoe maslo legche vody, poetomu spasateli ne mogli otkryt' lyuki i prosto tak cherpat' maslo iz gruzovyh tankov: ono vsplylo by na poverhnost' reki i bylo by uneseno techeniem. Rasporyaditel' spasatel'nyh rabot nachal s togo, chto velel soorudit' vokrug lyukovyh kryshek tankera derevyannye truby, vystupayushchie nad poverhnost'yu vody. Po etim trubam v tryumy spustili parovye zmeeviki i s ih pomoshch'yu nachali rastaplivat' polutverdoe pal'movoe maslo, kotoroe zatem perekachivali v cisterny nadvodnogo sudna i perepravlyali v blizhajshie porty. Ukazannym sposobom so dna reki udalos' podnyat' 1060 t pal'movogo masla - bolee treti vsego gruza. Pereborki mezhdu tryumami vzryvali zaryadami, zalozhennymi vodolazami. Takim obrazom maslo vybiralos' dazhe iz teh tryumov, nad lyukami kotoryh ne byli ustanovleny derevyannye truby. Zakladyvaya zaryady i perenosya parovye zmeeviki so shlangami v sosednie tryumy, vodolazy poroj rabotali pod dovol'no solidnoj tolshchej rastoplennogo pal'movogo masla. V poslevoennye gody Spasatel'noj associacii Liverpulya i Glazgo osobenno "vezlo" na raboty, svyazannye so spasaniem nalivnyh gruzov. 17 sentyabrya 1928 g., rovno cherez mesyac posle togo, kak v Nigerii sel na mel' tanker "Gustav SHindler", analogichnaya uchast' postigla parovoj tanker "Oliva" u ostrova Arran v zalive Fert-of-Klajd u yugo-zapadnogo poberezh'ya SHotlandii. V gruzovyh tankah "Olivy" nahodilos' 5,5 tys. t petrolejnogo efira - zhidkosti ves'ma toksichnoj i ogneopasnoj. Posle togo kak sudovladel'cy poterpeli neudachu v popytke snyat' tanker s meli pri pomoshchi buksirov, oni obratilis' za pomoshch'yu k Spasatel'noj associacii Liverpulya i Glazgo. Operaciya po spaseniyu tankera "Oliva" trebovala bol'shoj smelosti i tochnogo rascheta; neskol'ko gruzovyh tankov dali tech', v rezul'tate chego sotni litrov petrolejnogo efira rasteklis' vokrug poterpevshego avariyu sudna. Obrazovalos' pyatno radiusom okolo polumili. Prezhde vsego neobhodimo bylo rasseyat' eto pyatno, no dlya etogo nuzhno bylo osvobodit' povrezhdennye tryumy, chtoby prekratit' utechku efira. Nasosy okazalis' zdes' ni k chemu, poskol'ku petrolejnyj efir, postupaya v shlangi, isparyalsya i ego prosto nevozmozhno bylo kuda-libo perekachat'. Togda spasateli reshili s pomoshch'yu szhatogo vozduha vytesnit' efir iz gruzovyh tankov cherez obrazovavshiesya shcheli i otverstiya. |to vyzvalo novye oslozhneniya: na bortu "Olivy" skopilis' pary efira - voznikla real'naya opasnost' vzryva. Spasateli pribegli k takoj taktike: oni zapravlyali benzobaki vozdushnyh kompressorov ogranichennym kolichestvom benzina, vklyuchali kompressory i nezamedlitel'no pokidali bort tankera. Vo izbezhanie iskreniya, chrevatogo gubitel'nym vzryvom, vyhlopnye truby dvigatelej kompressorov byli vyvedeny v vodu. Kak tol'ko ves' benzin v dvigatelyah byl izrashodovan i kompressory ostanavlivalis', spasateli, vyzhdav, poka pary efira uletuchatsya, vozvrashchalis' na tanker, snova povtoryali opisannuyu proceduru, t. e. zapravlyali toplivnye baki dvigatelej, vklyuchali kompressory i t. d. Povrezhdennye tanki byli ochishcheny, i spasateli snyali s kamnej nosovuyu chast' tankera. Proizoshlo eto spustya 12 dnej posle posadki sudna na mel'. 21 oktyabrya tanker "Oliva" byl postavlen v suhoj dok v portu |ldersli (predvaritel'no gruz iz nepovrezhdennyh tankov byl peredan na bort drugogo tankera), Odna iz naibolee interesnyh operacij, provedennyh rabotnikami Spasatel'noj associacii Liverpulya i Glazgo, - snyatie s meli passazhirskogo lajnera "Suavik". V etoj operacii byl primenen metod, kotoryj ispol'zovalsya isklyuchitel'no pri snyatii sudov s meli i nikogda ne primenyalsya v drugih vidah morskogo spasaniya: razrezanie sudna popolam s tem, chtoby spasti odnu iz ego polovin (kak pravilo, kormovuyu chast', gde razmeshcheno cennoe mashinnoe oborudovanie sudna) dlya posleduyushchego ee sochleneniya s novoj polovinoj. "Suevik" - passazhirskij lajner, prinadlezhavshij parohodnoj kompanii "Uajt star", sel na kamni u zapadnogo poberezh'ya Britanskih ostrovov. Primerno tret' ego korpusa nahodilas' na meli i byla sil'no povrezhdena; drugaya tret' vsplyvala lish' v period priliva, a pri otlive lozhilas' na kamni. V rajone midelya korpus byl probit dvumya vysokimi ostrymi kamnyami, kotorye uderzhivali sudno, ne davaya spasatelyam vozmozhnosti stashchit' ego na glubokoe mesto. Spasateli reshili razrezat' "Suevik" popolam, no snachala im nuzhno bylo osvobodit' sudno ot etih dvuh ostrokonechnyh kamnej. |to udalos' sdelat' s pomoshch'yu vzryvchatki. Vzryvnye raboty shiroko primenyayutsya pri snyatii sudov s meli. S pomoshch'yu vzryvov obychno ubirayut ostrye kamni, probivshie korpus sudna i prepyatstvuyushchie staskivaniyu ego v more; zaryady vzryvchatki raschishchayut takzhe obratnyj put' sudna k glubokoj vode. Otverstiya dlya zakladki vzryvchatki buryatsya libo vruchnuyu, libo pnevmaticheskimi sverlami s nadvodnogo sudna ili vodolazami pod vodoj. Vzryvnye raboty po ustraneniyu podvodnyh skal i drugih prepyatstvij - eto nastoyashchee iskusstvo. Spasatel' dolzhen prinyat' v raschet silu techeniya, glubinu vo vremya priliva i otliva, ploshchad' i vysotu zasevshego v korpuse sudna kamnya, sostav porody, kotoraya mozhet byt' vulkanicheskoj, osadochnoj ili metamorficheskoj, - ved' vzryv zaryada po-raznomu dejstvuet na porody razlichnogo tipa. V nos ot mashinnogo otdeleniya "Suevika" nahodilis' chetyre tryuma, tri iz nih byli zatopleny polnost'yu, odin - tryum No 4, blizhajshij k mashinnomu otdeleniyu, - chastichno. Samo mashinnoe otdelenie i vse pomeshcheniya, raspolozhennye v kormu ot nego, okazalis' nepovrezhdennymi i nezatoplennymi, poetomu spasateli reshili delat' razrez v rajone tryuma No 3, v 30 m s lishnim ot nosa sudna. Tryum No 4 byl osushen, no mezhdudonnoe prostranstvo soznatel'no ostavili zatoplennym: nosovuyu pereborku tryuma ukrepili 12-dyujmovymi sosnovymi brus'yami, vypolnyavshimi rol' podporok. Razrezanie sudna s pomoshch'yu vzryvchatki proizvodilos' snaruzhi, poskol'ku tryumy vse eshche byli zabity gruzom i vypolnyat' v nih kakie-libo raboty okazalos' nevozmozhnym. Zaryady dlya nadvodnyh vzryvov spuskalis' v paluby, podvodnye zaryady ukladyvalis' vodolazami. Bol'shuyu opasnost' predstavlyali techeniya i prilivy, postoyanno ugrozhavshie zatyanut' vodolaza v zubastye chelyusti-shcheli v korpuse sudna, dvigavshiesya v takt volneniyu morya. Poslednie zaryady spasateli zakladyvali, polzaya po krayam razreza na glavnoj palube sudna, neprestanno raskachivaemogo priboem. Raboty po otdeleniyu zadnej sekcii lajnera ot perednej zanyali shest' dnej. Odnoj iz glavnyh zadach spasatelej bylo uberech' otdelennuyu kormovuyu chast' ot udarov o kamni. Nakanune zavershayushchih vzryvov v more opustili pyat' yakorej, soedinennyh s kormoj "Suevika" tolstymi stal'nymi trosami. V kotlah razveli pary, "Rejndzher" i dva buksira - "Gerkulanum" i "Blejzer" - zaveli na kormu "Suevika" buksirnye trosy. Kogda prozvuchali poslednie vzryvy, eti tri sudna dali polnyj nazad; dvigateli "Suevika" takzhe zarabotali na polnuyu moshchnost', a ego parovye lebedki natyanuli trosy pyati yakorej. Obshchimi usiliyami korma "Suevika" byla vytashchena na glubokuyu vodu i otvedena v suhoj dok, gde k nej pristroili novyj nos. Odnomu iz krupnejshih anglijskih specialistov-spasatelej Dzhonu Ajronu v hode pervoj mirovoj vojny prishlos' uchastvovat' v sovershenno unikal'noj spasatel'noj operacii, svyazannoj s razrezaniem korablej popolam. Anglijekie minonoscy "N'yubien" i "Zulu" byli vybrosheny na bereg posle togo, kak poluchili povrezhdeniya. "N'yubien" natknulsya na minu i byl vybroshen na bereg, prichem u nego okazalas' razrushennoj korma. V nos "Zulu" popala torpeda, i voleyu zhestokogo shtorma etot minonosec takzhe ochutilsya na beregu, znachitel'no dal'she otmetki polnoj vody. Dzhonu Ajronu bylo prikazano spasti to, chto ostalos' ot "Zulu". Pri podgotovke k operacii on vstretil gruppu saperov i ugovoril ih komandira ustroit' ucheniya. V kachestve uchebnoj zadachi on predlozhil prodelat' kanal ot morya k sidyashchemu na kamnyah razrushennomu "Zulu". Obradovannye prakticheskim zadaniem, imeyushchim kakuyu-to poleznuyu cel', 85 saperov druzhno navalilis' na rabotu. S pomoshch'yu vzryvchatki oni prodelali kanal dlinoj okolo 100 i shirinoyu pochti 14 m. Kogda s etim bylo pokoncheno, Ajron razrezal minonosec popolam i, dozhdavshis' priliva, vytashchil nepovrezhdennuyu kormu "Zulu" na otkrytuyu vodu. Posle etogo on zabral nepovrezhdennuyu nosovuyu chast' minonosca "N'yubien" (kotoruyu on eshche ranee otdelil ot razbitoj kormy) i otbuksiroval eti dve sekcii na odnu iz korablestroitel'nyh verfej VMS. Poskol'ku "N'yubien" i "Zulu" byli odnotipnymi sudami, identichnymi po formam i razmereniyam, iz obeih spasennyh Ajronom polovinok sudostroiteli soorudili novyj korabl'. Trudnosti zaklyuchalis' teper' s nazvaniem novogo sudna. Ono v konce koncov bylo narecheno "Zubien". Hotya kapitan Ajron proslavilsya vo vremya pervoj mirovoj vojny kak spasatel' voobshche, ego "special'nost'yu" bylo snyatie sudov s meli. Naprimer, v yanvare 1929 g., nahodyas' v dolzhnosti kapitana porta Duvr, Ajron spas gollandskij parohod "Merojke", kotoryj stolknulsya s drugim parohodom nepodaleku ot Varnskogo plavuchego mayaka. "Merojke" byl otbuksirovan v Hajt i tam posazhen na mel' kormoj vpered, da tak osnovatel'no, chto nosovaya chast' parohoda kosnulas' grunta, lish' kogda paluba na 2,75 m ushla pod vodu; grebnye zhe vinty sudna vystupali na 3 m iz vody. Ajron otbuksiroval "Merojke" v Duvr, nesmotrya na to, chto perelomlennoe po midelyu sudno "rashodilos' i szhimalos', kak garmoshka". Vsego mesyac spustya posle etogo na peschanyj bereg naskochil parohod "Dafila". Ajron zametil, chto vo vremya priliva glubina u berega dostatochna dlya togo, chtoby k oboim bortam sidyashchego na meli sudna smogli podojti buksiry s nebol'shoj osadkoj. Nastupil priliv. S buksirov na kazhdyj bort "Dafily" zaveli tolstye kanaty, i buksiry dali "polnyj vpered" (kormoj oni byli obrashcheny k beregu). Kak i ozhidal Ajron, moshchnye grebnye vinty buksirov sozdali sil'nye strun vody, v rezul'tate chego iz-pod sidyashchego na meli parohoda bylo vymyto znachitel'noe kolichestvo peska i "Dafilu" udalos' stashchit' na glubokuyu vodu, a zatem otvesti v Duvr. Vsya eta operaciya zanyala tri dnya. V tom zhe mesyace Ajron spas bel'gijskij pochtovyj parohod "Vil' de L'ezh", sevshij na mel' nepodaleku ot Duvra. "Vil' de L'ezh" naskochil na bereg na polnom hodu, poetomu primerno dve treti sudna ochutilis' na kamnyah, prichem vo mnogih mestah korpus sudna poluchil proboiny. Ajron velel svoim lyudyam podgotovit' derevyannye zatychki sootvetstvuyushchih razmerov. Posle togo kak eti zatychki zabili v proboiny, "Vil' de L'ezh" byl stashchen vo vremya priliva s kamnej i otbuksirovan v Duvr, Ajron nastol'ko tochno rasschital neobhodimuyu podachu nasosov, otkachivavshih vodu iz otsekov bel'gijskogo parohoda vo vremya ego buksirovki, chto, kogda vdrug otkazal odin iz nasosov, parohod zatonul. Sluchilos' eto uzhe v akvatorii porta, nepodaleku ot odnogo iz pirsov, poetomu otkachka vody iz zatonuvshego sudna i ego pod容m ne predstavlyali bol'shih slozhnostej. Poslednim v ukazannom godu sudnom, snyatym Ajronom s meli, okazalsya ital'yanskij parohod "Nimbo", sevshij v noyabre na zubchatye utesy u poberezh'ya grafstva Susseks. V bortu parohoda ziyala proboina shirinoj okolo 1 i dlinoj 9 m. Proizvedennyj vodolazami osmotr pokazal, chto iz vseh otsekov "Nimbo" nepovrezhdennymi i nezatoplennymi ostalis' tol'ko tri. Ajron prikazal svoim lyudyam vo vremya otliva prorezat' v bortah sudna otverstiya razmerom okolo odnogo kvadratnogo metra v rajone kazhdogo iz nepovrezhdennyh tryumov. Kogda nastupil priliv, vse tryumy okazalis' zatoplennymi, i spasateli smogli pristupit' k osnovnoj rabote. Izgotoviv gromadnyh razmerov derevyannyj plastyr' i podvedya ego pod osnovnuyu proboinu v bortu "Nimbo", oni zakryli plastyryami iz stal'nogo lista otverstiya, prodelannye pered etim s cel'yu zatopleniya tryumov, i stali vykachivat' vodu iz sudna. Vse plastyri byli nastol'ko horosho podognany, chto vo vremya buksirovki "Nimbo" v Sautgempton ni razu ne voznikla neobhodimost' v rabote nasosov. Na odnoj iz samyh zamechatel'nyh karikatur Billa Modlinga vremen vtoroj mirovoj vojny byli izobrazheny dva oborvannyh geroya, Villi i Dzho, bredushchie po polyu bitvy mimo anglijskogo ryadovogo, sidyashchego na avtomobil'noj pokryshke. Ustalyj britanec, glyadya na valyayushchiesya povsyudu gil'zy, patronnye yashchiki, kuski kolyuchej provoloki, nemeckie shlemy, brezglivo zamechaet: - Kakuyu svalku vy zdes' ustroili rebyata! Primerno takuyu zhe repliku zasluzhili spasateli vremen vtoroj mirovoj vojny, vernee, bol'shej ee chasti. Posle togo kak vsya industrial'naya mashina SSHA byla perevedena na voennye rel'sy, sud'ba otdel'nyh sudov malo kogo bespokoila. Vo mnogih sluchayah kapitany ne reshalis' ostanovit' svoj korabl', chtoby okazat' pomoshch' neudachlivomu sudnu - im ne hotelos' riskovat', igraya rol' "sidyashchej na gnezde utki" dlya fashistskih podvodnyh lodok. Kogda zhe soyuznye vojska vtorglis' v Evropu, a na Tihom okeane voennye dejstviya stali "pereskakivat'" s ostrova na ostrov, sobytiya nachali razvorachivat'sya slishkom stremitel'no, chtoby dumat' o spasanii otdel'nyh sudov. Sevshie na mel' korabli ochen' chasto ostavalis' na meste, rzhaveli i prevrashchalis' v grudy nikomu ne nuzhnogo metalloloma. Isklyucheniem iz etogo ves'ma shirokogo i, mozhet byt', ne vsegda spravedlivogo obobshcheniya yavlyalas' Severnaya Afrika 1942-1943 gg. V ukazannom rajone spasateli rabotali, kak cherti, starayas' vernut' posazhennye na mel' suda v stroj s tem, chtoby oni vnov' mogli perevozit' zhivuyu silu i tehniku, stol' neobhodimye dlya "vojny v pustyne". "Tomas Stoun" byl amerikanskim sudnom novogo tipa - vooruzhennyj transport. 7 noyabrya 1942 g. v nego popala nemeckaya torpeda. Pri vzryve pogiblo devyat' moryakov. Pochti ves' korpus sudna (95%) ostalsya nepovrezhdennym etim popadaniem, odnako 5% prihodilis' na samuyu zhiznenno vazhnuyu chast' korablya - ego kormu, kotoraya okazalas' razrushennoj vmeste s rulem. "Tomas Stoun" poteryal upravlenie. Sluchilos' eto vsego v 150 milyah ot berega za dvadcat' chasov do nachala vtorzheniya soyuznicheskih vojsk v Severnuyu Afriku. Kapitan transporta Olton Benhof byl vzbeshen sluchivshimsya. Krome togo, on schital svoej obyazannost'yu dostavit' 1400 vverennyh emu soldat k mestu predstoyashchej bitvy. I on vypolnil svoyu obyazannost'. Vseh soldat on posadil v prednaznachennye dlya vysadki desantnye sredstva, otryadil s nimi britanskij korvet "Sprej", ohranyavshij transport, i otpravil ves' etot konvoj k mestu naznacheniya. Sleduya so srednej skorost'yu okolo 8 uz, desantniki blagodarya horoshej pogode vovremya pospeli k beregam Severnoj Afriki. "Tomas Stoun" ostalsya v odinochestve. Kapitan Benhof dozhdalsya pribytiya dvuh anglijskih esmincev - "Veloks" i "Uishart", kotorye nachali buksirovat' neupravlyaemyj transport k alzhirskomu poberezh'yu. Buksirovka byla ochen' trudnoj. Lishennyj rulya, transport ryskal, kak sumasshedshij. Pozzhe k spasatelyam prisoedinilsya buksir "Sejnt dej", no i eto ne ochen' oblegchilo zadachu spasatelej. Iz-za shtormovoj pogody buksirnyj tros neprestanno obryvalsya.