Buksirovka zanyala chetyre nochi i tri dnya. V Alzhire "Tomas Stoun" vvidu nehvatki stoyanochnyh mest byl postavlen na yakore vo vneshnej gavani, ne ohranyaemoj zenitnoj artilleriej. Poetomu vo vremya pochti ezhednevnyh naletov fashistskoj aviacii pokalechennomu transportu prihodilos' ochen' tugo. Odna 450-kilogrammovaya bomba popala v to mesto, gde u transporta nahodilas' kogda-to korma. Zatem razrazilsya zhestokij shtorm, i "Tomas Stoun" nachal drejfovat' pri otdannyh yakoryah. Kapitan Benhof vyzval buksiry; pribyli dva, no takie malomoshchnye, chto ne mogli uderzhat' snosimyj na skaly transport, hotya ih mashiny rabotali na "polnyj vpered". Vot kormovaya chast' transporta popala v polosu beregovogo priboya, zatem korabl' razvernulo nosom k beregu. V konce koncov transport byl vybroshen na bereg u mysa Matifu, v vos'mi milyah ot porta Alzhir. Spasat' sudno pribyl |dvard |llsberg. Sperva on velel vodolazam prodelat' s pomoshch'yu zaryadov vzryvchatki uglubleniya v kamenistom dne zaliva, chtoby zakrepit' v nih yakorya. Zatem s transporta snyali vse, chto mozhno bylo snyat'; odnovremenno promeryali glubinu s cel'yu otyskaniya kratchajshego puti k glubokoj vode - nuzhno bylo izbezhat' podvodnyh skal, kotorye mogli perelomit' transportu kil' pri staskivanii ego na glubinu. V etoj operacii |llsberg primenil osobuyu kombinaciyu chetyrehshkivnyh blokov, usilivayushchuyu tyagu, razvivaemuyu lebedkami (takie kombinacii nazyvayutsya ginyami). No i eto ne pomoglo by sdvinut' s mesta prochno sidyashchij na grunte transport, ne okazhis' mezhdu ego dnishchem i kamenistym dnom sloya peska tolshchinoj okolo 15 sm. |tot pesok sygral rol' smazki, i v konce koncov "Tomasa Stouna" stashchili na glubokuyu vodu i otbuksirovali v Angliyu, gde byl proizveden ego kapital'nyj remont. TSHCHETNYE POPYTKI SPASTI "LEOPARD" Esli v operacii po spasaniyu transporta "Tomas Stoun" i byli elementy neobychnosti, to oni nahodilis', tak skazat', v predelah normy. Raboty zhe po spasaniyu zasevshego v peske francuzskogo esminca "Leopard" okazalis' nastol'ko neobychnymi, chto smahivali na fars. SHel 1943 god. "Leopard" byl ves'ma ustarevshim sudnom i ne mog predstavlyat' bol'shoj cennosti dlya soyuznikov. Spasanie esminca bylo predprinyato isklyuchitel'no s cel'yu podderzhat' boevoj duh francuzov, srazhavshihsya v ryadah soyuznikov. Korabl' naskochil na bereg s polnogo hoda (okolo 20 uz) k vostoku ot Bengazi. Sudno pochti lezhalo na levom bortu, veter i volny namyli peschanuyu kosu so storony borta, obrashchennogo k moryu. V dovershenie vseh bed kapitan esminca ne govoril po-anglijski, no byl preispolnen trogatel'noj reshimosti vo chto by to ni stalo spasti korabl'. Na sleduyushchij den' posle posadki na mel' on vygruzil s "Leoparda" vse, chto tol'ko mozhno bylo vygruzit'. Delalos' eto s cel'yu oblegchit' massu korablya, odnako eto lish' uhudshilo polozhenie "Leoparda": volny zanesli oblegchennoe sudno eshche dal'she na bereg. Poetomu pribyvshij na mesto bedstviya Kibl velel nemedlenno zatopit' eshche ne povrezhdennye otseki i tol'ko posle etogo prinyalsya razmyshlyat', kak emu sdvinut' eti tysyachi tonn peska, pregrazhdayushchie esmincu dorogu v more. Problema zaklyuchalas' vovse ne v zadelke proboin - ih legko zakryt', podav cementnyj rastvor v tryumy esminca. Samoj trudnoj zadachej bylo stashchit' sudno s berega. Kiblu byl neobhodim zemlesosnyj snaryad, chtoby prodelat' kanal ot esminca k glubokoj vode. Nikakogo zemlesosa poblizosti ne okazalos'. Na obratnom puti v Bengazi Kibl natknulsya na otryad yuzhnoafrikanskih saperov, vozglavlyaemyj ego starym tovarishchem Dzhordzhem Kaulingom. Poslednij skazal emu, chto videl nepodaleku zabroshennyj solevarennyj zavod, gde mozhno najti rassol'nye nasosy, vpolne sposobnye zamenit' zemlesosy. Na eto Kibl otvetil, chto k nasosam neobhodimo imet' stal'nye truby, a takovyh vo vsej Severnoj Afrike ne syshchesh'. No i tut nahodchivyj saper okazalsya na vysote. - Razve Kibl ne znaet, - sprosil on, - chto Bengazi sil'no razrushen nemeckimi bombardirovshchikami? Nastol'ko sil'no, chto eshche dve pokalechennye ulicy ne imeyut rovno nikakogo znacheniya. Ego sapery vykopayut v gorode stol'ko stal'nyh kanalizacionnyh trub, skol'ko budet neobhodimo dlya Kibla. Truby byli dobyty, rassol'nye, oni zhe zemlesosnye, nasosy pogruzheny na lihter i dostavleny k mestu rabot. Kibl sovmestno s Kaulingom soorudili osobyj nasos dlya podachi cementa v povrezhdennye tryumy "Leoparda", proboiny byli zadelany, i spasateli pristupili k prokladke kanala v peschanom dne, otmechaya "farvater" bujkami. I vot s katera otdali shest' yakorej; oni dolzhny byli prochno uderzhivat' gini, s pomoshch'yu kotoryh predpolagalos' stashchit' esminec s peschanogo berega. Odnako nakanune reshayushchego dnya razrazilsya zhestochajshij shtorm. "Leopard" razvernulsya bortom k beregu i byl prevrashchen volnami v grudu metalloloma. Spasaya sevshie na mel' suda, spasateli delayut vse, chto tol'ko vozmozhno sdelat', i vse zhe poslednee slovo ostaetsya za stihiej, kotoraya inogda prinimaet storonu lyudej. V yanvare 1958 g. nepodaleku ot Latakii (Siriya) anglijskoe spasatel'noe sudno "Si selvor", vyruchalo sevshij na mel' suhogruz "Almerian". Nakanune suhogruz byl podhvachen uraganom i okazalsya na melkovod'e glubinoj okolo 2,4 m, togda kak ego osadka sostavlyala nemnogim menee 5 m. Pribyvshie s Mal'ty spasateli pervym delom umen'shili massu sudna, snyav s nego 580 t gruza. I vse zhe dlya togo chtoby suhogruz "vsplyl", emu ne hvatalo okolo dvuh metrov glubiny. Posle snyatiya gruza spasateli postavili v sootvetstvuyushchih mestah okolo desyatka yakorej, kanaty kotoryh byli soedineny cherez special'nye kombinacii blokov (gini) libo s lebedkoj, libo s yakornym shpilem suhogruza. Zatem, v promezhutke mezhdu 11 i 20 fevralya posledovali neskol'ko popytok snyat' sudno s meli, okazavshiesya bezrezul'tatnymi. Spasatelyam ostavalos' lish' molit'sya Neptunu, chtoby tot prines shtorm. 21 fevralya barometr nachal padat'. K vecheru uhudshayushchayasya pogoda stala nebezopasnoj dlya samogo spasatel'nogo sudna. Odnako spasateli ne otstupili, i noch'yu "Almerian" blagopoluchno soshel s meli. "ZEELAND" PUSKAET ZMEYA Odin iz samyh lyubopytnyh sluchaev ispol'zovaniya vetra pri spasatel'noj operacii proizoshel v 1963 g. 24 dekabrya sudno "Amazon" (tipa "liberti") vyskochilo na bereg u mysa Bon < Sovremennoe nazvanie |t-Tib,-Prim. perevodchikov.> (Tunis) i ostavalos' tam v techenie chetyreh dnej do pribytiya gollandskogo buksira "Zeeland". S "Zeelanda" bylo sdelano neskol'ko popytok podat' na "Amazon" lin', no ni odna iz nih ne uvenchalas' uspehom, poskol'ku s morya na bereg dul veter siloj 8 ballov po shkale Boforta. Pravda, odin raz vypushchennaya iz linemetatel'nogo ustrojstva raketa s privyazannym k nej linem popala na palubu "Amazona", no pri popytke vtashchit' s pomoshch'yu linya bolee prochnyj tros lin' oborvalsya. A vse linemetatel'nye rakety, imevshiesya na bortu buksira, byli izrashodovany. Takim obrazom, podat' buksirnyj kanat na bort terpyashchego bedstvie sudna ne bylo, kazalos', nikakoj vozmozhnosti. Na odnoj iz spasatel'nyh shlyupok gollandskogo buksira nahodilas' raciya, a dlya podŽema antenny etoj racii byl predusmotren... vozdushnyj zmej. Gollandskie moryaki zapustili zmeya. Neobychnyj letatel'nyj apparat okazalsya nad "Amazonom". Togda moryaki s "Amazona" vypustili svoyu raketu. Prikreplennym k nej linem udalos' zacepit' vozdushnyj zmej. Proshlo nemnogo vremeni, i na bort "Amazona" byl, nakonec, peredan buksirnyj tros. 8 yanvarya zatyanuvshiesya rozhdestvenskie kanikuly konchilis' - "Zeeland" i podoshedshij k tomu vremeni eshche odin gollandskij buksir "Utreht" stashchili "Amazon" v vodu. SUPERTANKERY So vremeni okonchaniya vtoroj mirovoj vojny naibolee dramatichnymi i tyazhelymi po svoim posledstviyam yavlyayutsya avarii sevshih na mel' ili naskochivshih na rif neftenalivnyh sudov novogo pokoleniya - supertankerov. Gibel' v marte 1967 g. "Torri ken'ona" okazhet, veroyatno, gorazdo bol'shee vliyanie na metody spasaniya sevshih na mel' sudov, nezheli avariya lyubogo drugogo sovremennogo sudna, ibo ona eshche raz pokazala, kakie katastroficheskie posledstviya dlya ekonomiki i ekologicheskogo ravnovesiya dannogo uchastka okeana mozhet imet' neft', vylivshayasya v more iz povrezhdennyh cistern supertankera. AVARIYA ODNOGO IZ PERVYH SUPERTANKEROV Horoshim primerom, naglyadno illyustriruyushchim vsyu slozhnost' spasaniya sevshih na mel' tankerov, mozhet sluzhit' istoriya, sluchivshayasya v nachale vtoroj mirovoj vojny. Tanker "|. G. Blum", prinadlezhavshij kompanii "Atlantik rifajning", v noch' na 16 fevralya 1942 g. byl razorvan popolam tremya vzryvami, razdavshimisya s intervalami v 15 min. V te vremena "Blum", valovaya vmestimost' kotorogo dostigala 11,6 tys. reg. t., byl odnim iz dvuh krupnejshih v mire tankerov so svarnym korpusom. Eshche raz obratite vnimanie na ego vmestimost'-11,6 tys. reg. t. Dve ostavshiesya na plavu poloviny tankera byli pokinuty ekipazhem. Spasatel'noe sudno, pribyvshee na mesto, avarii iz odnogo iz portov shtata Virginiya, obnaruzhilo tol'ko nosovuyu chast' tankera. Spasateli nachali buksirovat' ee v port Norfolk, no po doroge zametili sevshuyu na mel' u berega kormovuyu polovinu. Prekrativ buksirovku, spasateli vernulis', chtoby posmotret', v kakom sostoyanii nahoditsya poteryannaya bylo polovina. Ona prochno sidela na meli na glubine okolo 10 m. Uchastok berega v etom rajone ne byl zashchishchen estestvennymi prepyatstviyami, i volny nepreryvno bili po razrushennym vzryvom gruzovym tankam. Kazalos', eshche nemnogo i spasatelyam uzhe nechego budet delat'. No vskore ustanovilas' horoshaya pogoda, i vyyasnilos', chto zlopoluchnaya polovina vyderzhala natisk stihii. Bolee togo, volny pochti ne prichinili ej povrezhdenij, korpus gluboko sidel v peske, chto i spaslo ego ot dal'nejshih razrushenij. Spasateli zakrepili na poluzatoplennoj korme tali, soedinennye s tyazhelymi yakoryami, pogruzhennymi na dno morya, i soorudili prochnuyu betonnuyu pereborku u razorvannoj vzryvom okonechnosti. Teper', kogda vodonepronicaemost' byla vosstanovlena, oni produli szhatym vozduhom gruzovye tanki, v kotoryh k tomu vremeni nahodilas' tol'ko voda. CHastye shtormy vynuzhdali ih prekrashchat' rabotu, no ne proshlo i treh mesyacev, kak kormovaya chast' tankera takzhe byla pribuksirovana v Norfolk. Tam obe poloviny soedinili s pomoshch'yu svarki, proizveli neobhodimyj remont, i vskore "Blum" byl snova v stroyu. "AFRIKEN KUIN" SADITSYA NA MELX Posle okonchaniya vtoroj mirovoj vojny kolichestvo tankerov stalo rasti. Uvelichivalis' i ih razmery - nefti trebovalos' vse bol'she i bol'she. "Afriken kuin" byla supertankerom, postroennym v Kile v 1955 g. Ee dlina sostavlyala pochti 180 m, shirina - 22,5 m, osadka - 9,7 m. Valovaya vmestimost' sudna ravnyalas' 21,5 tys. reg. t, t. e. za 13 let tonnazh tankerov pochti udvoilsya. "Afriken kuin" popala v bedu 30 dekabrya 1958 g. vo vremya bezuspeshnyh popytok otyskat' vhod v reku Delaver. V sil'nyj shtorm pri vyshedshem iz stroya radiolokatore kapitan tankera Daniel'sen otdal prikaz povernut' tuda, gde, kak on dumal, nahoditsya buhta Delaver. Sudno selo na mel' v 10 milyah ot berega, nepodaleku ot goroda Oushen-Siti, ne dojdya pochti 20 mil' do mesta svoego naznacheniya. Kapitan popytalsya poperemenno davat' perednij i zadnij hod, no vskore nosovaya chast' tankera dlinoj dobryh 30 m otorvalas'. Derzhas' tol'ko na bortovoj obshivke, ona razvernulas' vpravo i neskol'ko minut kolotilas' o korpus sudna. Nakonec ona polnost'yu otdelilas', proplyla vdol' pravogo borta, zaderzhalas' u kormy i, udarivshis' eshche raz o bort v rajone mashinnogo otdeleniya, ischezla v nochnoj t'me. Podospevshij po signalu bedstviya korabl' Beregovoj ohrany SSHA uspel snyat' ves' ekipazh, prezhde chem tanker okonchatel'no sel na dno. V noch' na 31 dekabrya k mestu avarii pribylo iz N'yu-Jorka spasatel'noe sudno "Kerb", vyzvannoe po pros'be vladel'cev tankera, kompanii "Afriken enterprajsiz". Poltora mesyaca prodolzhalis' bezuspeshnye popytki spasti tanker. V rabotah prinyali uchastie 43 cheloveka. Byli dostavleny gory razlichnogo oborudovaniya, potracheny 150 tys. dol. V konce koncov spasateli otstupili. Oni vyderzhali vse shtormy, no byli slomleny resheniem vladel'cev tankera prekratit' dal'nejshie spasatel'nye operacii. CHestno govorya, ih uspehi byli ne stol' uzhe vpechatlyayushchimi: im udalos' postavit' na yakor' ostatok nosovoj chasti tankera, chtoby on ne boltalsya v more, sozdavaya opasnost' dlya sudohodstva; oni soorudili nebol'shuyu zaplatu iz dereva i betona v rajone paluby gruzovyh tankov i proizveli primernuyu ocenku povrezhdenij. Spasatelyam prishlos' takzhe oficial'no vozvratit' tanker ego vladel'cam. Te, v svoyu ochered', ispugannye perspektivoj platit' shtraf za pogublennye neft'yu plyazhi, bystro peredali prava na sudno strahovshchikam - kompanii Llojda. (Vosem' let spustya istoriya s "Torri ken'on" naglyadno podtverdit vsyu tyazhest' posledstvij zagryazneniya morya neft'yu). Strahovaya kompaniya po tem zhe soobrazheniyam takzhe oficial'no zayavila, chto otkazyvaetsya ot kakih-libo prityazanij na "Afriken kuin". Takim obrazom tanker byl otdan vo vlast' iskatelej legkoj nazhivy, a oni ne zastavili sebya zhdat'. Proshlo nemnogo vremeni i vse malo-mal'ski cennoe, chto mozhno bylo legko snyat', ischezlo s sudna. Mezhdu tem tanker otnyud' nel'zya bylo schitat' beznadezhno utrachennym. Hotya pervaya popytka i okazalas' neudachnoj, professional'nye spasateli mogli by legko snyat' sudno s meli, esli by eto okazalos' vygodnym. Odnako delo ne sulilo pribylej. No tut na scene poyavilas' samaya original'naya so vremen |rnesta Koksa kompaniya spasatelej. Firma "Beldon Littl i Llojd Dir" specializirovalas' v oblasti montazhnyh i stroitel'nyh rabot, zanimalas' rezkoj na lom razlichnogo star'ya, vypolnyaya samye raznoobraznye zakazy, postupavshie s zavodov i svalok vblizi ih rodnogo gorodka Hollend v shtate Virginiya. Ponachalu vladel'cy firmy proyavili ves'ma sderzhannyj interes k sidevshej na meli "Afriken kuin", no vskore zagorelis' ideej zavladet' broshennym sudnom. 13 marta 1959 g., v pyatnicu (vdvojne neschastlivyj den') oni, ugovoriv mestnogo torgovca Pola Bredi ssudit' im 5 tys. dol., otpravilis' v Atlantik-Siti, prihvativ s soboj perenosnuyu pech', spasatel'nye nagrudniki, kerosinovuyu lampu, a krome togo, - malyarnuyu kist'. Oni obnaruzhili ogromnoe sudno sidyashchim na dne na glubine 9 m s krenom 12° na pravyj bort. Vzyatoj s soboj kist'yu oni namalevali na bortu tankera nadpis' "NE PRIBLIZHATXSYA" i nakleili "oficial'noe obŽyavlenie", glasivshee, chto sudno pereshlo v sobstvennost' kompanii "Indastriel majtenans", g. Holland, shtat Virginiya. 23 maya samozvanye vladel'cy nachali nabirat' komandu. Poskol'ku oni postoyanno imeli delo so stal'yu, bylo resheno ispol'zovat' imenno etot material, chtoby soorudit' zaplatu. Prezhnie spasateli ne osmelilis' vospol'zovat'sya stal'yu, boyas', chto iskry pri svarke vosplamenyat pary nefti, napolnyavshie sudno. Dokazatel'stvom bolee chem ogranichennyh poznanij novoyavlennyh vladel'cev tankera v tehnike spasatel'nyh rabot sluzhit to, chto v techenie vseh posledovavshih za tem shesti mesyacev oni s opaskoj priblizhalis' k vozvedennomu professional'nymi spasatelyami plastyryu iz dereva i betona, tak i ne postignuv, chto eto takoe. CHtoby izgotovit' stal'nuyu zaplatu, nuzhno bylo imet' v svoem rasporyazhenii dostatochnoe kolichestvo listovoj stali, 20 shtuk nasosov i vodolaza. Krome togo, trebovalos' razdobyt' barzhu ili plashkout dlya podvozki materialov. V konce koncov oni priobreli 11-metrovuyu desantnuyu barzhu, 10-metrovyj kater dlya zapravki gidrosamoletov i 22 spisannyh pogruzhnyh nasosa s elektroprivodom. Istochnikom elektroenergii dolzhen byl sluzhit' sooruzhennyj na skoruyu ruku agregat, sostoyavshij iz sudovogo dizelya, soedinennogo s generatorom, u kotorogo vyshel iz stroya sobstvennyj privod. Vdobavok im udalos' nanyat' specialista po rezke metalla Morisa Simmonsa, lyubitelya-akvalangista po sovmestitel'stvu, i zaverbovat' eshche odnogo kompan'ona - Al'va Sedlera, zanimavshegosya riskovannymi sdelkami po prodazhe nedvizhimoj sobstvennosti. Spasatel'nye operacii nachalis' s togo momenta, kogda Snmmons opustilsya s akvalangom v tryum poluzatoplennogo tankera. Tam on zadrail illyuminatory provizionnoj kladovoj. Zatem iz nee otkachali vodu, i spasateli otprazdnovali pervyj uspeh. Simmons nachal postepenno prokladyvat' sebe put' snaruzhi tankera, po ego pravomu bortu, pytayas' ustanovit' razmer povrezhdenij, kotorye pogubili sudno. On horosho ponimal, chto delo ne v vyletevshih zaklepkah - takie otverstiya on prosto zatykal derevyannymi probkami. I on okazalsya prav. 7 iyunya, kogda on nahodilsya na rasstoyanii 15 m ot paluby gruzovyh tankov, gde kogda-to byla nosovaya chast' tankera, Simmons obnaruzhil chast' korpusa, napominavshuyu, kak on potom skazal, rel'efnuyu kartu Luny. Ziyavshie dyry, treshchiny i otorvannye listy obshivki otmechali mesto, gde v tu zlopoluchnuyu noch' kolotilas' o korpus tankera ego nosovaya sekciya. Povrezhdennyj uchastok dostigal 9 m v dlinu i 6 m v vysotu. Itak, esli oni namerevalis' podnyat' "Afriken kuin", im nuzhno bylo kak-to ee zalatat'. Vypolnit' takuyu rabotu mog tol'ko vodolaz v normal'nom skafandre, no dlya nego trebovalos' soorudit' iz loma vodolaznuyu platformu. Proyaviv chudesa improvizacii, oni izgotovili ee cherez tri nedeli. K nizhnemu koncu stal'noj gruzovoj strely reshetchatoj konstrukcii privarili v kachestve osnovaniya kusok tolstoj truby. Teper' 14-metrovaya strela mogla stoyat' vertikal'no v vode na glubine 10,5 m u povrezhdennogo borta tankera. K nej privarili dvojnye napravlyayushchie, po kotorym mogla peremeshchat'sya svarennaya iz stal'nyh trub konstrukciya. Ona privodilas' v dvizhenie elektrodvigatelem, ustanovlennym na verhnem konce byvshej gruzovoj strely. Na trubchatom karkase zakrepili vodolaznuyu platformu, i zadacha byla reshena - vodolaza mozhno bylo v lyuboj moment opustit' na dno ili podnyat' iz vody. Rabochej ploshchadkoj sluzhila shlyupochnaya paluba pravogo borta, neposredstvenno nad povrezhdennym uchastkom. S pomoshch'yu lebedok shlyupbalok otvazhnye spasateli namerevalis' podnimat' materialy. Pryamo nad golovoj nahodilas' gruzovaya strela mashinnogo otdeleniya - ona pozvolyala vtaskivat' na bort stal'nye listy dlya remonta, a paluba byla dostatochno dlinnoj i shirokoj, chtoby sobrat' i svarit' zaplatu. Edinstvennoe neudobstvo zaklyuchalos' v tom, chto paluba imela naklon k vode i v chasy priliva volny zalivali ee kromku. Beldon Littl priobrel listovuyu stal' tolshchinoj 9,5 mm. Listy byli neveliki po razmeru: 6 m dlinoj i 1,5 m shirinoj. SHest' takih polos, svarennyh vmeste, rasschityval on, pozvolyat izgotovit' zaplatu dostatochnogo razmera. Tem vremenem 30 iyunya na mesto rabot pribyl vodolaz-professional D'yuk Morris so svoim pomoshchnikom Vudi Krispom. Oplata ih uslug (115 dol. v den') legla tyazhkim bremenem na plechi Dira i Littla. Pervym delom Morris reshil opustit'sya v zatoplennoe na 9 m mashinnoe otdelenie, chtoby osmotret' povrezhdeniya iznutri. Pogruzit'sya emu ne udalos' - na poverhnosti vody plaval tolstyj sloj nefti. Sovershenno sluchajno Dir obnaruzhil, chto esli v vodu brosit' dostatochnoe kolichestvo detergenta, ona ochistitsya ot nefti, po krajnej mere, na neskol'ko chasov. Vosem'yu godami pozzhe etot sposob okazal neocenimuyu pomoshch' pri likvidacii posledstvij avarii "Torri ken'on". Morris obsledoval proboiny i prines neuteshitel'nye izvestiya - zaplatu nel'zya bylo zakrepit' snaruzhi s pomoshch'yu boltov, propushchennyh cherez nee i korpus, poskol'ku dobrat'sya iznutri k koncam boltov, chtoby navernut' na nih gajki, okazalos' nevozmozhnym. Dir ostavil ostal'nyh delat' shablon iz stal'nyh trub, chtoby tochno podognat' formu zaplaty k izgibu korpusa sudna, a sam otpravilsya na svoj zavodik v Hollande porazmyslit' nad problemoj izgotovleniya zaplaty. Zadacha byla ne iz legkih. Vesyashchuyu 10 t zaplatu razmerom so stenku saraya predstoyalo podognat' k izranennomu korpusu tankera, uderzhat' ee v etom polozhenii, poka ona ne budet zakreplena, a zatem pridat' dopolnitel'nuyu prochnost', chtoby ona mogla ustoyat' pod udarami voln. Krome togo, trebovalos' izobresti kakoj-to sposob krepleniya zaplaty k korpusu vzamen boltovogo. V konce koncov Dir ostanovilsya na krepezhnyh vintah. Ih mozhno bylo vvernut' v predvaritel'no snabzhennye rez'boj otverstiya v korpuse, chto pozvolyalo obojtis' bez gaek. No eto oznachalo, chto otverstiya v korpuse i v zaplate pridetsya prosverlivat', vmesto togo chtoby prozhigat' ih acetilenovym rezakom. Nu chto zh, dlya etogo podojdet T-obraznoe pnevmaticheskoe sverlo. A chem vvorachivat' vinty? I tut emu prishla v golovu blestyashchaya ideya vospol'zovat'sya gaechnym klyuchom s pnevmaticheskim privodom. Takimi klyuchami avtomehaniki zavorachivayut gajki na kolesah avtomashin. A chtoby obespechit' nadlezhashchuyu tochnost' pri sverlenii otverstij, reshil Dir, my privarim s obeih storon togo mesta, gde budut sverlit'sya otverstiya, gajki, raspolozhiv ih na rasstoyanii 20 sm drug ot druga. Zatem v gajki vvernut stal'nye shtyri, kotorye budut torchat' iz korpusa podobno stal'nym pal'cam, i po etim shtyryam nachnet hodit' vzad i vpered pnevmaticheskoe sverlo. Sleduyushchaya problema zaklyuchalas' v tom, kak podognat' zaplatu, t. e. pridat' ej formu, sootvetstvuyushchuyu krivizne korpusa sudna. Dir reshil svarit' stal'nye listy i prikrepit' stal'noj tros v opredelennoj tochke na srednej linii zaplaty. Kogda zaplatu podnimut nad paluboj, ona, estestvenno, provisnet po krayam pod dejstviem sobstvennoj massy. Po dostizhenii trebuemoj krivizny, ili provisaniya, k verhnej storone zaplaty nado budet privarit' dvutavrovye balki vysotoj 25 sm s uzkimi polkami, chtoby zakrepit' ee v etom izognutom polozhenii. Nu, a kak izognut' balki? Ochen' prosto - dlya etogo nado vyrezat' iz kazhdoj balki nebol'shie klin'ya i nachat' sgibat' balku, poka kraya vyreza ne somknutsya, posle chego zavarit' eto mesto. Tak postepenno Dir doshel do poslednej zadachi - kak prikrepit' zaplatu k korpusu, poka ona ne budet prochno soedinena s nim vintami. On reshil osushchestvit' eto s pomoshch'yu trosov. Ih nadlezhalo propustit' cherez gorizontal'nye ryady otverstij poverh i snizu povrezhdennogo uchastka korpusa, zatem cherez (sverhu) zaplatu ili poperek (snizu) i nakonec zakrepit' za palubnye skoby. Zavershiv etu operaciyu, mozhno bylo by vvernut' krepezhnye vinty, otkachat' vodu i sudno by vsplylo. V teorii. 18 iyulya vodolaz D'yuk Morris nachal prodelyvat' acetilenovym rezakom otverstiya v korpuse, cherez kotorye budut propuskat'sya trosy. Ostal'nye spustili po bortu svarennyj iz trub shablon, i tut vyyasnilos', chto dlina povrezhdennogo uchastka sostavlyaet 12, a ne 9 m. Prishlos' razdobyt' nedostayushchie stal'nye listy. Nakonec zaplata byla gotova. Izognuli i dvutavrovye balki, kotorye dolzhny byli uderzhivat' ee v vygnutom polozhenii. Odin kraj zaplaty prizhali grudoj tolstyh trub k pereborke rubki i, prikrepiv drugoj k palube tremya massivnymi boltami, pripodnyali ee s pomoshch'yu kryuka gruzovoj strely. Trosom i cep'yu zaplatu styanuli poperek, chtoby ne pozvolit' ej chereschur sil'no vygnut'sya. V pyatnicu na bortu "Afriken kuin" ostalis' tol'ko Dir i akvalangist Simmons, vse ostal'nye otpravilis' na bereg. Do polunochi oni privarili k zaplate chetyre izognutye balki i uleglis' spat'. K utru razrazilsya zhestokij shtorm. Ogromnye volny nachali zahlestyvat' palubu i zakreplennuyu na nej zaplatu, udaryaya 10-tonnym stal'nym listom o palubu. Tri bolta, uderzhivavshih nizhnij kraj zaplaty, sorvalis', gruzovoj kryuk nachal raspryamlyat'sya. Potrebovalos' vsego neskol'ko minut, chtoby zaplata i balki raspryamilis' pochti polnost'yu. Kakim-to obrazom Diru i Simmonsu udalos', nevziraya na shtorm, zakrepit' zaplatu eshche odnim trosom i tem samym ne dat' ej svalit'sya za bort. CHtoby prodelat' etu operaciyu, Diru, byvshemu verholazu, prishlos' v promezhutok mezhdu volnami probezhat' po naklonno raspolozhennoj zaplate, brosit'sya na koleni u samogo ee kraya, prosunut' ruku pod zaplatu i propustit' tros cherez skobu, a zatem uspet' dobezhat' nazad, prezhde chem ocherednaya volna obrushilas' na palubu. K sleduyushchej srede sobravshayasya v polnom sostave komanda vygnula chetyre raspryamivshiesya balki i postavila ih na mesto vmeste s ostal'nymi 16. V kachestve dopolnitel'nogo podkrepleniya k verhnemu i nizhnemu krayam zaplaty privarili kuski rel'sov. Zaplatu podnyali, zavarili vnutrennie shvy ispustili na prednaznachennoe ej mesto. Sistema trosov nadezhno prizhala ee k bortu, i Morris s Simmonsom nachali vvorachivat' krepezhnye vinty. Zatem Dir prinyalsya gotovit' nasosy k toj nelegkoj rabote, kotoruyu im predstoyalo vypolnit', posle togo kak zaplata budet okonchatel'no zakreplena. Nuzhno bylo otkachat' vodu iz 14 gruzovyh tankov i mashinnogo otdeleniya, a v nih ee bylo v obshchej slozhnosti bolee 49 tys. m3. Krome togo, Dir prolozhil kabeli dlya dvuh generatorov, odin iz kotoryh dolzhen byl podavat' elektroenergiyu k nasosam, a drugoj - k kompressoru, prednaznachavshemusya dlya produvki nepovrezhdennyh cistern s cel'yu uvelicheniya plavuchesti tankerov. Drugie chleny spasatel'noj komandy zanyalis' utomitel'nym delom germetizacii lyukov, ventilyatorov, illyuminatorov i dverej. Okazalos', chto diski ot diskovoj borony yavlyayutsya ideal'nym materialom dlya zadelki illyuminatorov. Na vtoroj nedele sentyabrya otletevshaya metallicheskaya kryshka napornoj truby ulozhila Dira v bol'nicu. On kak raz pytalsya privarit' ee, kogda ego acetilenovaya gorelka vosplamenila skopivshiesya v trube pary nefteproduktov. No vsego cherez 18 dnej, kogda 22 nasosa uzhe otkachivali vodu iz zatoplennyh pomeshchenij tankera, Dir snova byl na nogah. Vskore odin iz pogruzhennyh pod vodu nasosov stal iskrit'. Vo vremya voznikshego pri etom zameshatel'stva sgorelo eshche vosem' nasosov. Tut zhe Al'va Sedler dostavil 15 novyh nasosov. 21 sentyabrya korma sudna podnyalas' iz vody, a 22-go ot grunta otorvalis' ostatki nosa. Sedler nanyal buksir, chtoby uzhe 23-go otbuksirovat' lishennoe sobstvennogo hoda sudno v Norfolk. No v eto vremya na poberezh'e shtata Karolina obrushilsya uragan "Grejsi", peremeshchavshijsya k severu. Vse oni prekrasno ponimali, chto esli uragan zastignet ih v otkrytom more, "Afriken kuin" budet na etot raz poteryana okonchatel'no. Mezhdu tem nasosy besprestanno zasoryalis', chto eshche bol'she usugublyalo ser'eznost' polozheniya - im i tak edva udavalos' otkachivat' nepreryvno postupavshuyu v korpus tankera vodu. Tem ne menee 25 sentyabrya sudno bylo pribuksirovano v gavan' Norfolka. Posle neskol'kih mesyacev otchayannyh staranij im udalos' prodat' sudno n'yu-jorkskomu torgovcu metallicheskim lomom Semu Kanu za 134 tys. dol. Poluchennaya summa tol'ko-tol'ko pokryla rashody na spasatel'nuyu operaciyu. Kan, v svoyu ochered', pereprodal tanker evropejskomu kollege, poteryav na etoj sdelke 75 tys. dol. "Afriken kuin" byla otbuksirovana v Evropu i v mae 1961 g. razrezana na lom na verfi v Antverpene. Opisannyj vyshe sluchaj predstavlyaet soboj odin iz naibolee udivitel'nyh primerov nichem ne podkreplennoj, krome entuziazma, lichnoj iniciativy v istorii spasaniya sudov. "MARE NOSTRUM" BUKSIRUYUT NA PUZYRE VOZDUHA S momenta avarii "Afriken kuin" proshlo chut' bolee semi let, kogda 19 sentyabrya 1966 g. supertanker "Mare nostrum" na polnom hodu naskochil na skaly u ostrova Hallaniya v Indijskom okeane nepodaleku ot Omana. Valovaya vmestimost' "Afriken kuin", sdannoj v ekspluataciyu v 1955 g., sostavlyala 21,5 tys. reg. t, togda kak u "Mare nostrum" ona ravnyalas' 34 tys. reg. t. Razmery tankerov prodolzhali uvelichivat'sya. Sila udara byla nastol'ko velika, chto pochti vse dnishche sudna okazalos' vsporotym podvodnymi skalami. |kipazh pokinul tanker, polagaya, chto tot vot-vot razvalitsya na chasti. K mestu proisshestviya pospeshili spasatel'nye buksiry, no izvestiya o plachevnom sostoyanii sudna zastavili ih povernut' obratno. Prodolzhil svoj put' tol'ko zapadnogermanskij buksir "Frisland". Kogda 1 oktyabrya spasateli pribyli na mesto, chtoby nachat' spasatel'nye operacii na osnove kontrakta "Net spaseniya - net voznagrazhdeniya", im prishlos' vospol'zovat'sya sobstvennym spasatel'nym katerom, chtoby dobrat'sya do tankera. Sudno okruzhali urodlivo torchashchie iz vody skaly, dul yugo-zapadnyj veter siloj v pyat' ballov. Osmotr povrezhdenij prines novye razocharovaniya - iz 30 gruzovyh tankov vse, krome treh, okazalis' rasporotymi. Spasateli ponimali, chto pytat'sya otremontirovat' dnishche - bespoleznoe delo, i reshili snabdit' kryshki shahty mashinnogo otdeleniya i kormovyh gruzovyh tankov dopolnitel'nymi podkrepleniyami, a zatem produt' gruzovye tanki szhatym vozduhom, chtoby sudno plavalo na vozdushnom "puzyre", nesmotrya na ziyayushchee rasporotymi krayami dnishche. Na palubu tankera dostavili mnozhestvo kompressorov i celye mili vozdushnyh shlangov. V techenie devyati dnej spasateli zakachivali v korpus sudna szhatyj vozduh, postepenno styagivaya tanker na glubokuyu vodu, po mere togo kak on priobretal plavuchest'. 14 oktyabrya nastupil priliv, i "Frisland", usiliyam kotorogo pomogali sobstvennye dvigateli "Mare nostrum", polnost'yu styanul tanker s podvodnyh skal. Odnako vperedi eshche ostavalos' 800 mil' puti do Adena i 3400 mil' do punkta ih konechnogo naznacheniya - ital'yanskogo porta Speciya. Blizhe ne bylo ni odnogo porta, kotoryj raspolagal by suhim dokom, sposobnym vmestit' takoj tanker. Put' do Adena zanyal pochti dve nedeli. Tam vodolazy srezali avtogenom vse torchavshie kraya razorvannoj obshivki dnishcha. Nekotorye kuski vystupali iz korpusa na 9 m. 7 dekabrya tanker s odnoj chetvert'yu ucelevshej dnishchevoj obshivki, uderzhivaemyj na plavu tol'ko podavavshimsya v korpus szhatym vozduhom, pribyl v Suec. Zdes' ih ozhidala desyatidnevnaya zaderzhka - trebovalos' poluchit' special'noe razreshenie na prohod po kanalu. V konce koncov dva sueckih buksira proveli tanker cherez kanal. Iz Port-Saida ego otbuksirovali po Sredizemnomu moryu do Specii, kuda on blagopoluchno pribyl 6 yanvarya 1967 g. "Mare nostrum" byl vsego lish' odnim iz 13 tysyach sudov, ostavlennyh svoimi ekipazhami v mirnoe vremya XX stoletiya v rezul'tate avarij, stolknovenij i shtormov. V nash vek podavlyayushchee bol'shinstvo takih sluchaev proishodit, kogda suda naskakivayut na skaly, rify ili zatonuvshie suda libo sadyatsya na mel'. Radiolokatory i gidrolokacionnaya apparatura, kazalos' by, dolzhny byli isklyuchit' vozmozhnost' podobnyh proisshestvij, po krajnej mere v usloviyah, kogda ne svirepstvuet zhestokij shtorm. K sozhaleniyu, elektronnye pribory vse eshche nuzhdayutsya v prisutstvii lyudej - dlya ih tehnicheskogo obsluzhivaniya i snyatiya pokazanij. Krome togo, oni do sih por inogda vyhodyat iz stroya, kak i mnogoe iz togo, chto sdelano rukami cheloveka. Soglasno mneniyu ryada nablyudatelej, nizkie trebovaniya k tehnicheskomu obsluzhivaniyu sudovogo oborudovaniya i k discipline sudovyh ekipazhej, prinyatye v nekotoryh stranah "udobnogo flaga", v izvestnoj mere skazalis' na oshelomlyayushchih razmerah spiska pogibshih za poslednie gody sudov. Tak, naprimer, YAponiya, SSHA i Angliya - strany, v kotoryh takie trebovaniya podderzhivayutsya na ves'ma vysokom urovne, poteryali ochen' nemnogo sudov. GIBELX "TORRI K|NXONA" 1967 god, otmechennyj spaseniem "Mare nostruma" i gibel'yu "Torri ken'ona", byl osobenno uzhasnym. Kak svidetel'stvuet Registr Llojda, on okazalsya samym tyazhelym godom za vsyu istoriyu sudohodstva - v razlichnyh rajonah okeana pogiblo 337 sudov obshchim vodoizmeshcheniem 832,8 tys. t. Pyatnadcat' iz nih ischezli bessledno i po neizvestnym prichinam. Bol'shinstvo ostal'nyh byli obyazany svoej gibel'yu izvestnym vragam: postupleniyu vody v otseki, stolknoveniyu, pozharu na bortu, posadke na mel' ili rif. "Torri ken'on" prinadlezhal k chislu sudov, naskochivshih na podvodnuyu skalu. Otkliki etogo sobytiya do sih por zvuchat vo mnogih stranah mira. V toj ili inoj forme ono zatronulo pravitel'stva Liberii, Anglii, Francii i SSHA, vo mnogom sposobstvovalo osoznaniyu chelovechestvom opasnosti zagryazneniya okruzhayushchej sredy i v konce koncov dolzhno privesti k izdaniyu zakonov i pravil, obuslovlivayushchih neobhodimost' razrabotki novyh metodov spasatel'nyh rabot dlya predotvrashcheniya zagryazneniya poverhnosti morya v sluchae avarii podobnyh gigantskih tankerov. Tanker "Torri ken'on" dlinoj 296,8 m byl odnim iz samyh bol'shih v mire sudov. Ego korpus, po suti dela, predstavlyal soboj mnozhestvo plavayushchih cistern dlya nefti, k kotoromu kak nekij privesok byla dobavlena nadstrojka, a gde-to gluboko vnutri zapryatany dve parovye turbiny obshchej moshchnost'yu 25 270 l. s. Tanker vmeshchal 850 tys. barrelej nefti - 117 tys. t! Sobstvennye toplivnye cisterny tankera byli rasschitany na 12,3 tys. t zhidkogo topliva, chto na 700 t prevyshalo obshchuyu gruzovmestimost' dostopamyatnogo "Bluma", kotoryj v 1942 g. byl odnim iz dvuh krupnejshih v mire tankerov. Sudno bylo pripisano k Monrovii, stolice Liberii, no prinadlezhalo kompanii "Barrakuda tanker korporejshn". Upravlenie kompanii razmeshchalos' v gorode Gamil'ton na Bermudskih ostrovah, gde v kancelyarskih shkafah kompanii "Batterfild, Dill i K°" hranilis' dokumenty, k kotorym prakticheski i svodilis' vse imushchestvo i sushchnost' firmy. "Barrakuda tanker korporejshn" ne byla dochernej firmoj koncerna "YUnion ojl", hotya i yavlyalas' chisto holdingovoj kompaniej poslednego, obrazovannoj lish' dlya togo, chtoby sdavat' koncernu v arendu suda s cel'yu umen'shit' - na sovershenno zakonnoj osnove - summu uplachivaemyh im nalogov. Pravda, eto neskol'ko oslozhnyalo delo, kogda protiv kogo-nibud' trebovalos' vozbudit' sudebnoe presledovanie. Istcy - imi byli strany, a ne otdel'nye lichnosti, snachala tolkom ne ponimali, komu zhe sobstvenno sleduet predŽyavit' isk. Na "Torrn ken'one" bylo 36 chelovek ekipazha vo glave s kapitanom Pastrengo Rudzhiati. Na sudne imelsya radiolokator dal'nost'yu dejstviya 80 mil', radionavigacionnaya ustanovka "Loran", radiotelefonnaya stanciya dlya peregovorov s beregom i eholot s samopiscem. Zastrahovannomu na 18 mln. dol. tankeru byl prisvoen klass 100A1 Registra Llojda - naivysshij dlya sudov dannogo tipa. 18 marta 1967 g. "Torri ken'on", vozvrashchavshijsya iz Persidskogo zaliva s polnym gruzom nefti, priblizilsya k ostrovam Silli - 48 golym skalam, vystupavshim iz vody na rasstoyanii 21-31 mili ot okonechnosti poluostrova Kornuoll v Anglii. V 8 ch 18 min utra Rudzhiati reshil napravit' sudno v prohod shirinoj 6,5 mili i glubinoj 60 m mezhdu ostrovami i granitnym rifom, izvestnym pod nazvaniem "Sem' kamnej". Izdannoe britanskim Admiraltejstvom rukovodstvo po sledovaniyu cherez La-Mansh ne rekomenduet kapitanam bol'shih sudov pol'zovat'sya etim prohodom. K sozhaleniyu, Rudzhiati ne imel s soboj etoj poleznoj malen'koj knizhki. La-Mansh byl ves' useyan rybolovnymi sudami, i Rudzhiati ne smog povernut' tam, gde sledovalo. V 8 ch 48 min on ponyal, chto tanker dvizhetsya pryamo na skalu Pollard Rok, nahodyashchuyusya v 16 milyah ot poberezh'ya Kornuolla. On skomandoval rulevomu rezko polozhit' rul' vlevo, no po tak i ostavshejsya ne vyyasnennoj prichine pereklyuchatel' rulevogo upravleniya okazalsya na avtomaticheskom rezhime raboty, poetomu krutit' shturval bylo bespolezno. Dve minuty ushlo na to, chtoby postavit' pereklyuchatel' v nuzhnoe polozhenie i rezko perelozhit' rul' vlevo: potrebovalis' tol'ko 1 min i 58 s, chtoby tanker naskochil na skalu Pollard Rok. V efir poleteli signaly bedstviya, a Rudzhiati tem vremenem bezuspeshno pytalsya snyat' tanker so skaly. Na prizyvy otkliknulis' sem' sudov, no pervym k mestu avarii podospel "Utreht", prinadlezhavshij toj zhe gollandskoj kompanii "Vejsmyuller", buksiry kotoroj ne tak davno spasli "Mare nostrum". Ko vremeni pribytiya "Utrehta" kompaniya uzhe svyazalas' po telefonu s kompaniej "Pasifik koust transport" v Los-Andzhelese, predstavlyavshej interesy vladel'cev sudna, i pytalas' dogovorit'sya o zaklyuchenii kontrakta na spasenie tankera na obychnoj osnove "Net spaseniya - net voznagrazhdeniya". Esli by takoj kontrakt udalos' zaklyuchit', spasateli poluchili by ne menee milliona dollarov. V 12 ch 40 min Hille Post, kapitan "Utrehta", vysadil svoih lyudej na bort tankera. Poblizosti ot mesta avarii viseli v vozduhe dva vertoleta anglijskih VMS, gotovye v sluchae neobhodimosti snyat' ekipazh i spasatelej s "Torri ken'ona", poskol'ku k etomu vremeni sudno, chastichno zatoplennoe, tyazhelo perekatyvalos' pod udarami voln s borta na bort i bilos' o skaly. Iz razorvannyh cistern tankera uzhe vylilos' v more okolo 5 tys. t. nefti. Pytayas' umen'shit' massu sudna, komanda deyatel'no otkachivala za bort ostal'nuyu neft', v rezul'tate chego vokrug "Torri ken'ona" obrazovalos' neftyanoe pyatno diametrom okolo shesti mil'. K mestu avarii podoshel minnyj tral'shchik "Klarbeston", dostavivshij tysyachu gallonov <Gallon raven 4,5 l.> emul'gatora (detergenta); na podhode byl takzhe buksir "Dzhajeent" s ostatkami iz zapasov VMS - 3,5 tys. gallonov detergenta na bortu. Na sleduyushchee utro, 18 marta, pribyli eshche dva buksira kompanii "Vejsmyuller" - "Titan" i "Stentor", a takzhe zafrahtovannyj eyu portugal'skij buksir "Prajya da adraga". Mashinnoe otdelenie "Torri ken'ona" bylo pochti na dva metra zalito vodoj i neft'yu, kotly potuhli, nasosy ostanovilis', rabotali lish' avarijnye generatory. Poskol'ku morskaya voda vytesnila neft' iz nosovyh tankov, tanker polnost'yu utratil plavuchest' v nosovoj chasti. Kromka fal'shborta baka, nakrenivshegosya na 8, byla uzhe vroven' s poverhnost'yu vody, dul sil'nyj veter. 16 chelovek poprosili, chtoby ih snyali s tankera. V etu zhe noch', posle togo kak buksirnyj tros "Utrehta" porvalsya vo vremya bezuspeshnoj popytki styanut' "Torri ken'on" s kamnej, vertolety i spasatel'nye shlyupki s tankera snyali vseh nahodivshihsya tam lyudej. Na nem ostalis' tol'ko kapitan Rudzhiati, troe chlenov ego ekipazha i dvoe spasatelej. Za 30 chasov, proshedshih s momenta avarii, neft' rasteklas' po vode gigantskoj polosoj dlinoj 18 i shirinoj 4 mili. Po krayam polosy ona plavala po vode tonkoj plenkoj, no vblizi tankera ee tolshchina dostigala 455 mm. Po rasporyazheniyu prem'er-ministra Velikobritanii Garol'da Vil'sona rukovoditelem spasatel'nyh operacij byl naznachen Morris Folej, zamestitel' ministra oborony (VMS). Voznikshaya problema otlichalas' chrezvychajnoj slozhnost'yu kak s politicheskoj, tak i s yuridicheskoj tochek zreniya - sudno, sobstvennost' grazhdan drugoj strany, nahodilos' v mezhdunarodnyh vodah, vne predelov trehmil'noj zony britanskih territorial'nyh vod. Lyubye dejstviya pravitel'stva Anglii, kak i ego polnoe bezdejstvie, mogli pokazat'sya komu-libo nepravil'nymi ili nezakonnymi. 20 marta ministr oborony Denis Hili obŽyavil, chto v operaciyah po ochistke poverhnosti morya ot nefti uchastvuyut 20 korablej, kotorye ispol'zuyut 200 tys. gallonov emul'gatora (detergenta) na summu 500 tys. ft. st. Kritiki dejstvij pravitel'stva potrebovali, chtoby tanker, komu by on ni prinadlezhal, byl sozhzhen ili, v krajnem sluchae, ostavshayasya v ego cisternah neft' byla perekachana v drugie tankery. Te, kto vydvigal podobnoe predlozhenie, ne ponimali, chto perekachku pridetsya vesti s pomoshch'yu vakuumnoj sistemy (istochniki energii na "Torri ken'one", estestvenno, davno vyshli iz stroya) i na eto v luchshem sluchae ujdet neskol'ko mesyacev. Krome togo, podobnyj plan predpolagal vozmozhnost' sozdaniya nadezhnogo shlangovogo soedineniya mezhdu tankerami, chto bylo ves'ma somnitel'nym. V tot zhe den' prinimavshij uchastie v spasatel'nyh operaciyah specialist po rabotam takogo roda, predstavitel' kompanii "Vejsmyuller" Hans Stal', soobshchil, chto iz 18 gruzovyh tankov "Torri ken'ona" 14 razorvany podvodnymi kamnyami. Skala podobno gigantskomu pal'cu na 5 m s lishnim vonzilas' v dnishche sudna. Probitymi okazalis' takzhe toplivnye cisterny tankera, nasosnye otdeleniya i nosovye gruzovye pomeshcheniya. Vo vtornik, 21 marta, otnosheniya mezhdu koncernom "YUnion ojl" i anglijskim pravitel'stvom stali bolee napryazhennymi: neft' rasprostranilas' na ploshchadi 100 kvadratnyh mil', prichem ogromnoe pyatno dvigalos' po napravleniyu k Anglii. Ozhidalos', chto k koncu nedeli ono dostignet poberezh'ya Kornuolla - osnovnogo primorskogo kurortnogo rajona Anglii.