Nevziraya na narastavshee napryazhenie, spasatel'nye raboty prodolzhalis', no vo vtornik v polden' proizoshel vzryv mashinnogo otdeleniya. Mnogie pri etom byli raneny, a dvoe - Rodriges Virgilio i Hans Stal' byli sbrosheny vzryvom za bort. Tridcatishestiletnij Stal', kotorogo podnyali iz vody posle ostavshegosya nevredimym Virgilio, skonchalsya, prezhde chem ego uspeli dostavit' v bol'nicu v anglijskom gorode Penzans. Prichinoj vzryva, po vsej veroyatnosti, yavilas' iskra, vosplamenivshaya pary nefti v podpalubnom prostranstve. Kompaniya "Vejsmyuller" uzhe zatratila na spasatel'nye raboty 50 tys. dol. i ne namerevalas' po etoj prichine otkazyvat'sya ot prodolzheniya popytok spasti sudno na stol' rannej stadii operacii. K srede, 22 marta, uroven' vody v mashinnom otdelenii podnyalsya s 1,8 do 16,7 m. Edinstvennoe, chto, vozmozhno, eshche moglo by spasti sudno, - eto produvka ego gruzovyh tankov szhatym vozduhom (kak v sluchae s "Mare nostrum") s tem, chtoby tanker vsplyl na vozdushnoj podushke. Letchiki Devid Istvud i Tomas Prajs dostavili vertoletami na palubu "Torri ken'ona" 6-tonnye kompressory, snyatye so spasatel'nyh sudov. Tem vremenem byl srochno obrazovan nauchno-tehnicheskij komitet v sostave 14 chelovek pod predsedatel'stvom glavnogo nauchnogo sovetnika anglijskogo prem'er-ministra Solli Cukermana. Sovet dolzhen byl rassmotret' vozmozhnye dejstviya v sluchae provala operacii po spaseniyu tankera. Edinstvennyj vyhod zaklyuchalsya v unichtozhenii sudna vmeste s 80 tys. t nefti, vse eshche nahodivshejsya v ego gruzovyh tankah. Esli unichtozhit' tanker ne udastsya, to sleduet popytat'sya raspravit'sya s neft'yu neposredstvenno na poberezh'e. Na armiyu, reshili chleny komiteta, v etom sluchae budet vozlozhena otvetstvennost' za ochistku plyazhej i 300-metrovoj polosy vody vdol' nih, a VMS ochistyat ot nefti poverhnost' vody za predelami etoj zony. V konce pashal'noj nedeli, 24-26 marta, kompaniya "Vejsmyuller" predprinyala poslednyuyu popytku spasti tanker. |tomu blagopriyatstvoval ochen' vysokij priliv - uroven' vody byl pochti na dva metra vyshe, chem v moment avarii "Torri ken'ona". Ostavalas' nereshennoj tol'ko odna problema: kuda otbuksirovat' sudno, kogda ono budet snyato s kamnej. Tanker, dazhe v ego nyneshnem plachevnom sostoyanii, stoil ne menee 10 mln. dol. (estestvenno, tol'ko posle togo, kak ego styanut na vodu), odnako ni odna strana v mire ne pozvolila by otbuksirovat' v svoi pribrezhnye vody etu izvergayushchuyu neft' gromadinu. Plany spaseniya tankera zakonchilis' polnoj neudachej. Neskol'ko raz buksiry "Utreht", "Stentor" i "Titan" (obshchaya moshchnost' ih dvigatelej dostigala pochti 7 tys. l. s.) pytalis' styanut' tanker s kamnej, no, nesmotrya na rabotavshie s polnoj nagruzkoj kompressory, podavavshie szhatyj vozduh v gruzovye tanki sudna, i vysokij priliv, "Torri ken'on" tak i ne sdvinulsya ni na dyujm. V voskresen'e dnem v korpuse tankera obrazovalas' otchetlivo vidimaya treshchina, vyzvannaya, veroyatno, ne prekrashchavshimisya uzhe 8 sutok udarami sudna o kamni. K poludnyu 27 marta tanker razvalilsya popolam, i teper' obe poloviny sudna razdelyalo 8 m vody. Ostavalas' eshche nadezhda spasti kormovuyu chast' sudna, no ona soskol'znula so skaly v more i zatonula. Eshche v pyatnicu shtormovoj veter so skorost'yu bolee 70 km/ch pognal neft' k poberezh'yu Kornuolla, gde ona pochti na 100 km zalila plyazhi. V gazetah nachali poyavlyat'sya pervye soobshcheniya o pechal'noj sud'be morskih ptic, popavshih v polosu nefti. 28 marta, v 9 ch utra, kompaniya "Vejsmyuller" prinyala reshenie prekratit' dal'nejshie popytki. Poskol'ku kompaniya nichego ne spasla, ona nichego i ne poluchila. V tot zhe den' koncern "YUnion ojl" otkazalsya ot svoih prav na tanker v pol'zu strahovshchikov - amerikanskogo sindikata po strahovaniyu sudov i nekotoryh strahovyh kompanij Llojda. Pochti nemedlenno aviaciya britanskih VMS nachala bombardirovku sudna s cel'yu vosplamenit' i unichtozhit' neft', prezhde chem ona polnost'yu unichtozhit plyazhi. Takie dejstviya napominali strel'bu iz pushek po vorob'yam, no v to zhe vremya byli edinstvennym vyhodom, poskol'ku plan ispol'zovat' podryvnye zaryady, kotorye mozhno tochno rasschitat' i zalozhit', byl otvergnut, kak slishkom riskovannyj. Bombardirovshchiki anglijskih VMS "Bakenir", zahodivshie na cel' so skorost'yu 900 km/ch, s vysoty 760 m sbrosili na tanker 41 bombu massoj po 450 kg. K vzryvchato-zazhigatel'noj smesi, kotoroj byli snaryazheny bomby dobavili alyuminij, chtoby usilit' plamya. Ustanovlennye s zaderzhkoj na 0,035 s vzryvateli dolzhny byli vzorvat' bomby posle togo, kak te prob'yut palubu tankera. V cel' popalo 30 bomb. Sledom za bombardirovshchikami shli reaktivnye istrebiteli "Hanter" britanskih VVS, sbrasyvavshie v plamya pozhara podveshennye pod ih kryl'yami alyuminievye baki s aviacionnym benzinom. Bolee 20 tys. l benzina dolzhny byli sposobstvovat' rasprostraneniyu ognya. Gustye stolby dyma v techenie dvuh chasov podnimalis' v nebo nad ohvachennym plamenem tankerom. Na sleduyushchij den' nalety aviacii vozobnovilis'. V ogon' poleteli rakety i eshche 23,5 tys. l aviacionnogo benzina. Napalm, sbroshennyj v plavayushchuyu na vode neft', ne vosplamenil ee. 30 marta na tanker obrushilos' eshche 50 t bomb. Bombardirovka oboshlas' britanskomu pravitel'stvu v 200 tys. ft. st. S 7 po 13 aprelya vodolazy iz plimutskoj voenno-morskoj bazy vo glave s lejtenantom Sirilom Lafferti proizveli obsledovanie lezhavshih na glubine 20 m ostatkov tankera, chtoby opredelit', skol'ko nefti eshche ostalos' v ego tankah. Lish' v nekotoryh iz nih obnaruzhili sloj poluzatverdevshej nefti. "Torri ken'on" byl mertv. No svyazannaya s nim epopeya eshche tol'ko razvorachivalas'. Kak tol'ko zakonchilas' bombardirovka, nachalas' massirovannaya operaciya po ochistke poberezh'ya Kornuolla. Odnovremenno pytalis' spasti morskih ptic, per'ya kotoryh byli propitany neft'yu ili detergentom. Vse okazalos' naprasnym. Tol'ko chto ochishchennye plyazhi snova zalivalis' neft'yu, prinesennoj priboem, a pticy - te prosto umirali. Vo glave udarnyh sil, broshennyh na ochistku poberezh'ya, shli 1000 morskih pehotincev, a za nimi sledovali 1200 anglijskih soldat. K trudnodostupnym uchastkam lyudi dobiralis' po spushchennym so skal kanatam, a v nekotoryh sluchayah ih vmeste s zapasami detergenta spuskali s vertoletov. Tolku ot dobrovol'cev iz chisla naseleniya bylo malo, a inogda oni prosto meshali. Bolee effektivnoj okazalas' pomoshch' zhenskogo dobrovol'cheskogo korpusa. Tret'e aviacionnoe soedinenie VVS SSHA vydelilo 86 chelovek, 34 gruzovika i polmilliona dollarov. Na bor'bu s neft'yu byli v polnom sostave napravleny 78 anglijskih pozharnyh komand. V konce koncov sovmestnye usiliya uvenchalis' uspehom. V seredine maya vojska vozvratilis' na svoi kvartiry, i k nachalu iyunya plyazhi byli ochishcheny ot nefti. Posle vpolne ponyatnogo malolyud'ya v nachale sezona k koncu leta kurorty vozobnovili normal'nuyu deyatel'nost'. Kak pokazali rezul'taty provedennoj operacii, primenenie himicheskih sredstv yavilos', po-vidimomu, nailuchshim sposobom bor'by s krupnymi zagryazneniyami neft'yu. Beda v dannom sluchae zaklyuchalas' lish' v tom, chto nefti okazalos' slishkom mnogo. Eshche do nachala bombardirovki tankera ee vyteklo okolo 50 tys. t; primerno 15 tys. t iz etogo kolichestva isparilos' ili rasseyalos' estestvennym putem. Takim obrazom, na poverhnosti morya ostalos' 35 tys. t. V hode operacii bylo izrashodovano priblizitel'no 3,5 tys. t detergentov-emul'gatorov - kolichestvo, dostatochnoe dlya dispergirovaniya ili svyazyvaniya 15 tys. t nefti. 20 tys. t nefti bylo vybrosheno na bereg. GIBELXNYE POSLEDSTVIYA NEFTYANOGO ZAGRYAZNENIYA V hode opisyvaemyh sobytij vyyasnilsya takzhe ryad drugih nepriyatnyh faktov. Sovershenno chistyj s vidu plyazh mog byt' propitannym na znachitel'nuyu glubinu neft'yu, prosochivshejsya tuda pod dejstviem priboya. Edinstvennyj sposob bor'by v takih sluchayah zaklyuchalsya v vspahivanii i boronovanii podobnyh uchastkov. Samym obeskurazhivayushchim bylo to, chto detergent, effektivno vozdejstvuyushchij na neft', okazalsya chrezvychajno yadovitym dlya morskoj rastitel'nosti i zhivyh organizmov prilivnoj zony. Bol'she vsego postradali mollyuski (klemy, midii i ustricy), prichem neft' i detergent v sochetanii byli bolee gubitel'ny, chem porozn'. V otkrytom more plavayushchaya na poverhnosti neft' ne prichinyaet vreda morskim organizmam. Odnako posle obrabotki detergentom, pogruzhayas' v vodu, ona neset s soboj smert' obitatelyam melkovod'ya, nesposobnym spastis' begstvom. Samyj tyazhelyj udar prishelsya na dolyu ptic. Ih propitannye neft'yu i detergentom per'ya teryali vodoottalkivayushchie svojstva i perestavali uderzhivat' teplo, chto privodilo k bystromu ohlazhdeniyu tela. Legkie, gorlo, kishechnik ptic, zabitye penoj iz nefti i detergentov, byli obozhzheny. Neft', krome togo, vyzyvala peritonity, narushenie deyatel'nosti pecheni i pochek, paralichi i slepotu. Pticy, per'ya kotoryh byli sil'no propitany neft'yu, pogibali vse bez isklyucheniya; sredi postradavshih vyzhilo menee 20%. Na poberezh'e Kornuolla pogiblo 20 tys. kajr i 5 tys. gagarok. Ploshchad' gnezdovij sokratilas' na 25%. Iz 7849 spasennyh ptic cherez neskol'ko dnej ucelelo vsego 450. 9 aprelya pyatno vytekshej iz "Torri ken'ona" nefti razmerom 30h5 mil' dostiglo poberezh'ya Bretani, francuzskoe pravitel'stvo ne uspelo prinyat' nikakih mer za to vremya, poka podgonyaemaya vetrom neft' so skorost'yu 35 uz priblizhalas' k beregam Francii. CHtoby kak-to svyazat' plavayushchuyu na vode neft', ee posypali opilkami; na beregu ee s pomoshch'yu lopat sobiralo obutoe v rezinovye sapogi mestnoe naselenie. Vsya operaciya oboshlas' Francii v 3 mln. dol. 3 aprelya v Genue nachalis' zasedaniya sledstvennoj komissii, oficial'no sozdannoj pravitel'stvom Liberii, no fakticheski sostoyavshej iz treh amerikanskih biznesmenov. Komissiya priznala, chto kapitan Rudzhiati neset polnuyu otvetstvennost' za gibel' "Torri ken'ona". V sentyabre 1967 g. on byl lishen kapitanskogo diploma. Mnogie nablyudateli podnyali bol'shoj shum po povodu yakoby predvzyatogo resheniya komissii, pytayas' dokazat', chto podlinnymi vinovnikami yavlyayutsya kompanii "Barrakuda tanker korporejshn" ili "YUnion ojl". Takaya tochka zreniya predstavlyaetsya neskol'ko strannoj, esli uchest' dopushchennye Rudzhnati i priznannye im grubye narusheniya pravil sudovozhdeniya v to pamyatnoe utro. Eshche na zare razvitiya moreplavaniya otvetstvennost' kapitana za svoe sudno stala neprelozhnym morskim zakonom. Skol' by surovym eto ne moglo pokazat'sya, no v more na sudne net mesta demokratii, ona nedopustima. A vlast' neizbezhno oznachaet i otvetstvennost'. 4 maya britanskoe pravitel'stvo napravilo v Verhovnyj sud oficial'nyj isk protiv kompanii "Barrakuda tanker korporejshn", v kotorom pred®yavlyalo svoi prava na prinadlezhavshie kompanii suda "Lejk Palurd" i "San-Sinena", odnotipnye s "Torrn ken'on". Sud vozbudil delo v otsutstvie otvetchika, v dannom sluchae kompanii "Barrakuda tanker korporejshn". 15 iyulya anglichane pojmali "Lejk Palurd", kogda on na odin chas ostanovilsya v Singapure, i prikolotili k ego machte sudebnuyu povestku, "arestovav" tanker do teh por, poka kompaniya ne vydast dolgovogo obyazatel'stva na summu 8,4 mln. dol. Francuzy na pyat' minut opozdali prodelat' tu zhe operaciyu, no zatem pojmali tanker v Rotterdame i zastavili takim obrazom kompaniyu vydat' im analogichnoe obyazatel'stvo. Kompaniya "YUnion ojl", zafrahtovavshaya "Lejk Palurd", kak v svoe vremya i "Torri ken'on", obratilas' v okruzhnoj sud SSHA s pros'boj ogranichit' razmer dolgovogo obyazatel'stva "limitirovannym fondom", kotoryj v SSHA schitaetsya ravnym stoimosti spasennogo sudna, imushchestva ili gruza. Poskol'ku cherez neskol'ko dnej posle katastrofy volny vynesli na bereg odin iz spasatel'nyh plotov "Torri ken'ona", summa dolgovogo obyazatel'stva kompanij "YUnion ojl" i (ili) "Barrakuda tanker korporejshn" sostavlyala vsego 50 dollarov. Odnako soglasno postanovleniyu apellyacionnogo suda, pravo na podobnoe ogranichenie material'noj otvetstvennosti predostavlyalos' tol'ko vladel'cu sudna, a ne ego frahtovatelyu. Posle vyneseniya takogo resheniya kompaniya "YUnion ojl" nachala peregovory po uregulirovaniyu konflikta. 11 noyabrya 1969 g. "Barrakuda tanker korporejshn" i "YUnion ojl" soglasilis' uplatit' britanskomu i francuzskomu pravitel'stvam v obshchej slozhnosti 7,2 mln. dol. v vozmeshchenie rashodov po likvidacii posledstvij zagryazneniya poberezh'ya Kornuolla i Bretani. Strahovye kompanii, uzhe vyplativshie 16,5 mln. dol. strahovki za pogibshee sudno, byli vynuzhdeny snova raskoshelit'sya. Llojd uplatil okolo 70 % etoj summy, ostatok vzyal na sebya amerikanskij konsorcium. Sluchaj s "Torri ken'onom", nesomnenno, budet imet' daleko idushchie posledstviya i okazhet opredelennoe vliyanie na nekotorye aspekty spasatel'nyh rabot v more. IMKO (Mezhpravitel'stvennaya morskaya konsul'tativnaya organizaciya) uzhe nachala izuchat' vozmozhnost' zaklyucheniya shirokogo mezhdunarodnogo soglasheniya. Podpisavshaya takoe soglashenie strana, poberezh'e ili territorial'nye vody kotoroj podverglis' by zagryazneniyu, poluchala oficial'nyj status v komissii po rassledovaniyu obstoyatel'stv vyzvavshej zagryaznenie avarii i, krome togo, mogla v ramkah mezhdunarodnogo prava prinyat' sootvetstvuyushchie mery po zashchite svoego poberezh'ya ot ugrozy zagryazneniya s sudov, nahodyashchihsya vne predelov ee territorial'nyh vod (dazhe esli by takie mery nanesli ushcherb interesam chastnyh lic i kompanij ili pravitel'stva strany, pod flagom kotoroj plavaet sudno). IMKO takzhe rassmatrivaet voprosy obyazatel'nogo vneseniya sudovladel'cami i frahtovatelyami special'nyh strahovyh summ na sluchaj zagryazneniya morya ih sudami i vozmozhnoj otvetstvennosti takih lic i kompanij pered otdel'nymi stranami i chastnymi licami, kosvenno postradavshimi ot podobnogo zagryazneniya (naprimer, vladel'cami plyazhej, zalityh neft'yu). Mnogie krupnye neftyanye kompanii, predchuvstvuya nadvigayushchiesya peremeny, nachali po svoej iniciative izuchat' vozmozhnost' szhiganiya na samih tankerah neftyanyh othodov, ostayushchihsya v tankah posle razgruzki sudna. V rezul'tate promyvki tankov i razlichnyh sluchajnostej ezhegodno v Mirovoj okean popadaet bolee 120 tys. m3 nefti. V nastoyashchee vremya amerikanskaya kompaniya "Oushn sajenz end indzhiniring" osushchestvlyaet, soglasno kontraktu s Beregovoj ohranoj SSHA, proektirovanie special'nogo ustrojstva dlya perekachki nefti s poterpevshego avariyu tankera. Ustrojstvo dostavlyaetsya na samolete k mestu avarii i obespechivaet udalenie nefti iz gruzovyh tankov sudna prezhde, chem ona popadaet v more. Kompaniya namerevaetsya takzhe razrabotat' i drugoe oborudovanie dlya likvidacii zagryazneniya morya v sluchae ego vozniknoveniya. Zapadnogermanskaya firma "Badishe anilin und zoda fabrik" sozdala special'nyj vid penoplasta, poluchivshij naimenovanie "gigromull". |tot penoplast sbrasyvaetsya v more pryamo s borta sudna, vpityvaet i uderzhivaet znachitel'nyj ob®em zagryaznennoj neft'yu vody, a zatem udalyaetsya s poverhnosti morya s pomoshch'yu nasosov. Ego primenenie predstavlyaetsya ves'ma mnogoobeshchayushchim. Tem vremenem, odnako, v ekspluataciyu vstupili tankery dedvejtom 200 tys. t, ne za gorami vremya, kogda na scene poyavyatsya tankery dedvejtom 500 tys. t (v chetyre raza bol'she "Torri ken'ona"). Strashno dazhe predstavit' sebe posledstviya, vyzvannye odnovremennym popadaniem v more polumilliona tonn nefti. Odnako rano ili pozdno eto proizojdet, nalichie dostatochno bol'shogo kolichestva podobnyh gigantov sdelaet avariyu neizbezhnoj so statisticheskoj tochki zreniya. Za period 1965-1969 gg. v more pogiblo 94 tankera. Stolknoveniya tankerov kak krupnye, tak i melkie v nastoyashchee vremya proishodyat ne rezhe dvuh raz v nedelyu. Uzhe zatonul prinadlezhashchij kompanii "SHell" tanker "Marpessa" dedvejtom 207 tys. t - pochti vdvoe bol'she "Torri ken'ona". On poshel ko dnu 15 dekabrya 1969 g. v 50 milyah k severo-zapadu ot Dakara v rezul'tate vzryva, kotoryj razorval korpus sudna. Supertanker, stoivshij 13 mln. dol., vozvrashchalsya iz svoego pervogo rejsa i stal samym krupnym v istorii zatonuvshim sudnom. K schast'yu, tanker napravlyalsya v Persidskij zaliv, vygruziv v Rotterdame dostavlennuyu neft', i ego gruzovye tanki byli pusty. Esli by on shel s polnym gruzom, to my okazalis' by stol' zhe ploho podgotovlennymi k posleduyushchemu zagryazneniyu, kak eto imelo mesto s "Torri ken'onom" dva s polovinoj goda nazad. A budem li my gotovy, kogda avariyu poterpit tanker dedvejtom 500 tys. t? OSTAVLENNYE |KIPAZHEM Buksirovka poterpevshego avariyu ili povrezhdennogo sudna predstavlyaet soboj svoego roda iskusstvo, trebuyushchee nemalogo terpeniya i opyta, a takzhe sootvetstvuyushchego oborudovaniya. Daleko ne kazhdoe sudno, sluchajno okazavsheesya poblizosti ot terpyashchego bedstvie korablya, smozhet otbuksirovat' ego v port, skol' by veliko ne bylo polagayushcheesya za eto voznagrazhdenie. Pervaya i, pozhaluj, samaya glavnaya trudnost' dlya ne prisposoblennogo k spasatel'nym operaciyam sudna, pytayushchegosya okazat' pomoshch' drugomu sudnu v usloviyah otkrytogo morya, zaklyuchaetsya v tom, chto oba oni v silu svoih razmerov stol' zhe nepovorotlivy i neuklyuzhi, kak otplyasyvayushchie na vecherinke tolstyaki. Prostoe, na pervyj vzglyad, delo - pojmat' i zakrepit' buksirnyj tros - prevrashchaetsya podchas v pochti nerazreshimuyu problemu. Poterpevshee avariyu, lishennoe hoda sudno stanovitsya igrushkoj voln, bespomoshchno drejfuya po vetru i vdobavok neprestanno perevalivayas' s boka na bok. Okazyvayushchee pomoshch' sudno dolzhno podojti k nemu s navetrennoj storony, dvigayas' parallel'nym kursom. Priblizivshis' na dostatochnoe rasstoyanie, ono dolzhno popytat'sya kakim-to obrazom, ne podvergaya pri etom sebya opasnosti, perebrosit' na bort avarijnogo korablya legkij prochnyj tros. Obychno eta operaciya osushchestvlyaetsya s pomoshch'yu special'noj rakety ili pushki Lajla - v zavisimosti ot togo, chem raspolagaet spasatel' i naskol'ko blizko smog on podojti k poterpevshim bedstvie. V sluchae neudachi popytku prihoditsya povtoryat'. Manevr, kazalos' by, i neslozhnyj, no, chtoby razvernut'sya, bol'shomu sudnu trebuetsya projti ne menee 3 - 4 mil'. Vpolne ponyatno poetomu, naskol'ko udoben dlya provedeniya podobnyh rabot nebol'shoj, obladayushchij horoshej manevrennost'yu buksir. On mozhet podojti pochti vplotnuyu k avarijnomu sudnu i podat' emu na bort tonkij lin', k koncu kotorogo prikreplen tolstyj kanat, a k nemu - prochnyj buksirnyj tros okruzhnost'yu 101 - 229 mm. Buksiry sozdany dlya buksirovki. Na konce ih buksirnyh trosov imeetsya ogon - petlya, kotoruyu legko mozhno zakrepit' na bitengah ili knehtah nuzhdayushchegosya v buksirovke sudna. Drugoj konec trosa zakreplyaetsya na special'noj lebedke, obespechivayushchej postoyanstvo ego natyazheniya. |to pozvolyaet predotvratit' neozhidannye ryvki posle provisaniya trosa v usloviyah volneniya, chto yavlyaetsya glavnoj prichinoj ego obryvov. TRUDNOSTI BUKSIROVKI PRI SPASATELXNYH RABOTAH K sozhaleniyu, kogda sudno terpit bedstvie v usloviyah otkrytogo morya, trudno rasschityvat', chto poblizosti ot nego okazhetsya buksir. Obychno na pomoshch' prihodyat nahodyashchiesya nepodaleku suda, kotorye stremyatsya sdelat' vse vozmozhnoe dlya spaseniya, poka ne podospeet buksir. CHasto, odnako, ih pomoshch' ne prinosit osoboj pol'zy, kak eto sluchilos', naprimer s "Pouhatanom", voennym transportom SSHA. V yanvare 1920 g., kogda sudno shlo cherez Severnuyu Atlantiku, v 500 milyah ot Bostona, v moroz, pri yarostnyh snezhnyh zaryadah, na nem vyshel iz stroya glavnyj dvigatel'. Na bortu transporta vodoizmeshcheniem 10 tys. t nahodilis' 500 chelovek, a v tryumah - gruz stoimost'yu 2,5 mln. dol. Poslannye sudovoj radiostanciej signaly bedstviya snachala byli prinyaty drugim transportom - "Norzern star", a zatem esmincami "Lisp" i "SHarki". Vse tri korablya kruzhili vokrug terpyashchego bedstvie transporta do teh por, poka k mestu proisshestviya ne podospelo anglijskoe spasatel'noe sudno "Ledi Lorrier". K neschast'yu, ono ne bylo prisposobleno dlya buksirovki, no, po krajnej mere, smoglo uderzhivat' "Pouhatan" na meste do pribytiya korablya morskoj pogranichnoj ohrany "Ossipi", shlyupki kotorogo perevezli na bort "Norzern star" lyudej s ih veshchami. Zatem "Ledi Lorrier" nachala buksirovat' transport po napravleniyu k kanadskomu portu Galifaks. Poteryavshij sposobnost' upravlyat'sya, "Pouhatan" otchayanno ryskal iz storony v storonu na buksire svoego spasatelya. Prishlos' prizvat' na pomoshch' eshche odno sudno. S kormy "Pouhatana" podali tros na podoshedshij "Akashnet", chtoby pomoch' transportu uderzhat'sya na kurse. Tem vremenem "Ossipi" zakrepil tros na nosu "Ledi Lorrier" dlya oblegcheniya buksirovki. Operaciya vozobnovilas', no pochti srazu zhe lopnul tros okruzhnost'yu 254 mm. podannyj s "Akashneta". Ego bystro zamenili, no tut oborvalsya 305-millimetrovyj tros "Ossipi". Ne uspeli zavesti novyj, kak snova porvalsya tros u "Akashneta". Buksirovka nachalas' 22-go, no lish' 24-go s ostorozhno manevrirovavshego "Ossipi" udalos' podat' novyj tros na "Ledi Lorrier". "Ossipi" dvinulsya v golovu kolonny, chtoby zanyat' svoe mesto vperedi "Ledi Lorrier". Buksirnyj tros lopnul, i v tot zhe moment oborvalsya tros, soedinyavshij "Ledi Lorrier" s "Pouhatanom". Teper' transport lish' v kakoj-to mere uderzhivalsya nahodivshimsya za ego kormoj "Akashnetom". Ves' den' komanda "Pouhatana" vytaskivala iz vody tros i cepi, i vse tol'ko dlya togo, chtoby upustit' tros, soedinyavshij ego s "Akashnetom". "Pouhatan" snova okazalsya vo vlasti voln i vetra. Zatem sil'nyj severo-vostochnyj veter prines ocherednoj snezhnyj zaryad, i "Pouhatan" ischez v neproglyadnoj t'me. Otyskat' ego udalos' lish' cherez dva dnya. Nakonec na mesto dejstviya pribylo vtoroe spasatel'noe sudno, neskol'ko pretenciozno nazvannoe "Ameriken relif" (Amerikanskaya pomoshch'). Kogda veter nemnogo stih, s nego podali buksirnyj tros, kotoryj zakrepili na nosu transporta, po pravomu bortu. Po levomu bortu zakrepili tros s "Ledi Lorrier", a v kormu ot nego - tros s "Ossipi". 27 yanvarya "Pouhatan" udalos' pribuksirovat' v Galifaks. Odnako istoriya s "Pouhatanom" okazalas' detskoj igroj po sravneniyu s predprinyatoj pyat'yu godami pozzhe operaciej po spaseniyu parohoda "Stiklsted". 3 oktyabrya 1925 g., kogda sudno nahodilos' primerno v central'noj chasti Atlanticheskogo okeana, na nem vyshli iz stroya podshipniki grebnogo vala i ono lishilos' hoda, a sledovatel'no, i vozmozhnosti upravlyat'sya. S borta "Stiklsteda" byla poslana radiogramma s pros'boj o pomoshchi. S polucheniem radiogrammy vsem sudam, nahodivshimsya v tot moment v prostorah Atlantiki mezhdu Rotterdamom i N'yufaundlendom, bylo predlozheno sledit' za poterpevshim bedstvie parohodom i v sluchae vozmozhnosti okazat' emu neobhodimuyu pomoshch'. Tem vremenem kanadskoe spasatel'noe sudno "Rajndir" stalo gotovit'sya k vyhodu v more iz porta Sent-Dzhons. Odnako popytki "Rajndira" pokinut' port okanchivalis' neudachej. Kazhdyj raz svirepyj shtorm vynuzhdal ego vozvrashchat'sya. V konce koncov potrepannyj shtormom "Rajndir" prishlos' postavit' v suhoj dok, chtoby ustranit' prichinennye emu povrezhdeniya. Proshlo 17 sutok, prezhde chem k "Stiklstedu" priblizilos' pervoe prishedshee na pomoshch' sudno. V techenie dvuh dnej s parohoda "Dampfern" pytalis' podat' buksirnyj tros na "Stiklsted", no bezuspeshno. "Dampfern" priznal svoyu neudachu i vyshel iz igry. Na sleduyushchij den' k mestu dejstviya podoshla preispolnennaya samyh raduzhnyh nadezhd "Dzheral'din Meri". Tol'ko cherez nedelyu ej udalos' zavesti tros na bespomoshchno drejfovavshee sudno, hotya spasatel'nye raboty velis' den' i noch'. Odnako popytka buksirovat' 6000-tonnyj "Stiklsted" konchilas' neudachej. Vdobavok 29 oktyabrya lopnul buksirnyj tros, i ostavshayasya pochti bez uglya "Dzheral'din Meri" byla vynuzhdena udalit'sya. Bezuspeshnye staraniya "Dzheral'din Meri" oboshlis' ee vladel'cam v 24 tys. ft. st. No poskol'ku ona tak i ne smogla nichem pomoch' "Stiklstedu", poluchennaya nagrada byla bolee chem skromnoj - vsego 1800 ft. st. Imenno v takih sluchayah i proyavlyaetsya kovarnyj smysl formuly "Net spaseniya - net voznagrazhdeniya", vklyuchaemoj v kontrakt na spasatel'nye raboty. Mezhdu tem polozhenie "Stiklsteda" nichut' ne uluchshilos'. V dopolnenie ko vsemu na sudne konchilis' zapasy provizii. Podoshedshej "Vittorii" potrebovalos' neskol'ko dnej, chtoby v usloviyah ne prekrashchavshegosya ni na minutu shtorma peredat' na bort "Stiklsteda" nemnogo produktov. 3 noyabrya, cherez 21 den' s togo momenta, kak na "Stiklstede" ostanovilsya grebnoj vint, spasatel'nomu parohodu "Ameriken relif", tomu samomu, kotoryj za pyat' let do etogo prinimal uchastie v spasenii "Pouhatana", udalos' peredat' na "Stiklsted" buksirnyj tros. K neschast'yu, posle treh dnej buksirovki tros lopnul. Potrebovalos' eshche troe sutok, chtoby snova zavesti tros i vozobnovit' buksirovku. V tot zhe den' na pomoshch' "Ameriken relif" pribyl iz Rotterdama spasatel'nyj buksir "Zvarte zee", prinadlezhavshij gollandskoj sudovladel'cheskoj firme "L. Smit i K°". On i privel mnogostradal'nyj "Stiklsted" v port na Azorskih ostrovah. Vskore "Stiklsted" byl otremontirovan i vernulsya k svoej prezhnej deyatel'nosti. Ne proshlo i dvuh mesyacev, kak "Zvarte zee" sygral glavnuyu rol' v drugoj slozhnoj spasatel'noj operacii, hotya i ustupavshej po dlitel'nosti buksirovke "Stiklsteda", no, nesomnenno, stol' zhe trudnoj i dramatichnoj. V fevrale 1926 g. na parohode "Manchester prodyuser" vodoizmeshcheniem 6575 t, kogda on nahodilsya primerno v central'noj chasti Atlanticheskogo okeana, slomalsya ahtershteven' - vazhnejshaya chast' rulevogo ustrojstva. Lishennoe sposobnosti upravlyat'sya, sudno nachalo drejfovat'. Na ego bortu nahodilis' zhivoj skot i prodovol'stvennye gruzy. Pervym k mestu proisshestviya podospel "Montroz". On, odnako, nichem ne smog pomoch' parohodu i soobshchil radiogrammoj, chto "Manchester prodyuser" pytaetsya svoim hodom dobrat'sya do Azorskih ostrovov. Vsled za "Montrozom" pribyl germanskij parohod "Gannover". S nego na kormu terpyashchego bedstvie sudna zaveli buksirnye trosy, i "Gannover" dal hod. - Oni lopnuli, kak nitki, - rasskazyval vposledstvii kapitan "Manchester prodyusera" Mitchell. Vskore na scene poyavilas' "Menomini", namnogo prevoshodivshaya po svoim razmeram i moshchnosti glavnogo dvigatelya dvuh predydushchih nezadachlivyh spasatelej. Na nej imelis' stal'nye pyatidyujmovye trosy, kotorye i bylo resheno ispol'zovat' v kachestve buksirnyh. - Razorvalis' s pushechnym vystrelom, - otmetil kapitan Mitchell. No ekipazh "Menomini" ne sobiralsya skladyvat' oruzhie. Vmesto trosov zaveli yakornuyu cep'. - Hryastnula i kak ne byvalo, - prokommentiroval nemnogoslovnyj Mitchell. Otkazavshis' ot dal'nejshih popytok, "Menomini" otpravilas' k mestu svoego naznacheniya. Nichut' ne bolee udachlivymi okazalis' "Mongolian prins" i "London kommers". Tut, nakonec, i pribyl "Zvarte zee", napravlennyj special'no dlya okazaniya pomoshchi poterpevshemu avariyu parohodu. On otbuksiroval "Manchester prodyuser" na Azorskie ostrova, no tam ne okazalos' neobhodimogo dlya remonta oborudovaniya, i sudno prishlos' vesti v rodnoj port Manchester. Ves' put' sostavil bolee 2 tys. mil' - dlya togo vremeni eto byla rekordnaya po rasstoyaniyu buksirovka. Podobnye operacii, kogda terpyashchee bedstvie sudno i ego spasatel' nahodyatsya polnost'yu vo vlasti kovarnyh i neumolimyh vragov - vetra i voln, vsegda dostatochno riskovanny. Eshche opasnee oni vo vremya vojny. Togda spasateli delayut svoe delo ne radi voznagrazhdeniya. Poroj oni stavyat na kartu svoyu zhizn', stremyas' spasti lyudej i gruz, povinuyas' veleniyu dolga i sovesti. SSHA formal'no ob®yavili vojnu derzhavam osi lish' 8 dekabrya 1941 g. - na drugoj den' posle napadeniya yaponcev na Pirl-Harbor. Tem ne menee zadolgo do etogo korabli VMS SSHA i nevoennye amerikanskie suda prinimali deyatel'noe uchastie v dostavke v Angliyu voennyh materialov i vooruzheniya, vydelennyh po zakonu o lend-lize. Ryskavshie zhe v Atlantike nemeckie podvodnye lodki ne delali osobogo razlichiya mezhdu anglijskimi i amerikanskimi sudami, posylaya na dno i te i drugie, esli oni perevozili ili ohranyali voennye gruzy. ISTORIYA SPASENIYA "KIRBI" 17 oktyabrya 1941 g. amerikanskij esminec "Kirbi", soprovozhdavshij konvoj v severnoj chasti Atlanticheskogo okeana, poluchil popadanie nemeckoj torpedy v pravyj bort. Odinnadcat' chelovek, nahodivshihsya v nosovom mashinnom otdelenii, byli ubity. Korabl' prakticheski okazalsya razrezannym poperek, uceleli lish' kusok stal'nogo palubnogo nastila u levogo borta, da neskol'ko listov obshivki pravogo borta. Paluba nad kotel'nym otdeleniem i znachitel'naya chast' obshivki pravogo borta byli unichtozheny vzryvom. K schast'yu, pereborka mezhdu kotel'nym i nosovym mashinnym otdeleniyami vyderzhala, chto predotvratilo zatoplenie raspolozhennyh v kormu pomeshchenij. |kipazh propustil stal'nye trosy pod dnishchem korablya v rajone proboiny, styanul ih talrepami i zakonopatil povrezhdennye pereborki s pomoshch'yu derevyannyh klin'ev i pakli, posle chego chudom derzhavshijsya na vode esminec napravilsya k beregam Islandii. Tam v odnoj iz gavanej vodolazy s plavmasterskoj "Vulkan" obmerili proboinu, a sudovye umel'cy postroili ogromnyj derevyannyj kesson, vylozhennyj iznutri paklej i parusinoj. Razmery kessona pozvolyali polnost'yu zakryt' povrezhdennyj uchastok. V kesson pomestili chugunnye chushki i zatopili ego. Pod vodoj vodolazy podveli kesson k proboine, zatem on byl podnyat i plotno prizhat k korpusu korablya. Posle udaleniya vody iz kessona vodolazy ustranili vse obnaruzhivshiesya techi, a spustivshiesya vnutr' esminca svarshchiki srezali avtogenom rvanye kraya proboiny. Plotniki zadelali otverstie snaruzhi i iznutri tolstymi doskami i styanuli ih boltami, propushchennymi cherez obshivku korpusa. Vse eto bylo obshito dvuhdyujmovymi doskami i obtyanuto tolstym vodonepronicaemym brezentom. V kesson pustili vodu. Zaplata vyderzhala. V povrezhdennom otseke ustanovili nebol'shoj nasos na sluchaj vozmozhnoj techi, i "Kirbi" svoim hodom doshel do voenno-morskoj sudoremontnoj verfi v Bostone. CHerez pyat' mesyacev esminec byl snova v stroyu. SPASENIE "PORKXYUPAJNA" Odnako samye neveroyatnye po svoej riskovannosti spasatel'nye operacii byli provedeny u poberezh'ya Severnoj Afriki v tyazhelye mesyacy 1942 - 1943 gg., kogda byl broshen klich "Sdelaj vse chto mozhno, inache budet pozdno". Nekotorye iz etih operacij okazalis' uspeshnymi, drugie zakonchilis' neudachej. Nesomnenno, odnako, chto otbrosit' Rommelya v pustynyu, a zatem razgromit' i unichtozhit' nemeckie i ital'yanskie vojska v Afrike bylo by nevozmozhno, esli by ne samootverzhennaya rabota specialistov anglijskih i amerikanskih spasatel'nyh sluzhb v portah Severnoj Afriki. Anglijskij esminec "Pork'yupajn" 10 dekabrya 1942 g. byl torpedirovan nemeckoj podvodnoj lodkoj. Soobshchenie o tom, chto korabl' lishilsya hoda i tonet, nemedlenno peredali nahodivshemusya v Orane kapitanu 1-go ranga |dvardu |llsbergu, rukovodivshemu vsemi spasatel'nymi operaciyami i rabotami po ochistke portov v Severnoj Afrike. |llsberg prikazal desyatku lyudej iz sostava svoego podrazdeleniya pogruzit' na armejskij gruzovik te neskol'ko perenosnyh nasosov, kotorye imelis' v ih rasporyazhenii, i vyehat' v Arzev - port, kuda namechalos' privesti esminec, esli ego voobshche udastsya spasti. Sam |llsberg vmeste s inzhenerom Dzhonom Braunom pomchalsya na torpednom katere k gibnushchemu korablyu. Oni nashli "Pork'yupajn" k severu ot mysa Karbon. |sminec osel kormoj tak gluboko, chto ego yut nahodilsya vroven' s poverhnost'yu vody, i sil'no nakrenyalsya na pravyj bort - v srednej chasti korablya voda zahlestyvala palubu. Torpeda popala "Pork'yupajnu" v levyj bort, i volny cherez proboinu razmerom 6,7 m besprepyatstvenno razgulivali v polnost'yu razrushennom mashinnom otdelenii esminca. Kren na pravyj bort ob®yasnyalsya tem, chto levaya turbina byla sorvana pri vzryve so svoego fundamenta i cherez proboinu ushla na dno. Buksirovka tol'ko nachalas'. Hotya do blizhajshego porta bylo 4 - 5 ch normal'nogo hoda i esminec mog zatonut' v lyubuyu minutu, ego mozhno bylo buksirovat' so skorost'yu ne bolee 3 uz. Obe poloviny korablya uderzhivalis' lish' neskol'kimi iskoverkannymi listami palubnogo nastila i pri prohode ocherednoj volny shodilis' i rashodilis' podobno meham gigantskoj garmoni. |llsberg i Braun vmeste s mehanikom "Pork'yupajna" spustilis' vniz, chtoby ocenit' razmery prichinennyh torpedoj povrezhdenij. Im bylo vazhno opredelit' uchastki, cherez kotorye voda postupala v ucelevshie otseki esminca. Neslozhnye raschety ubedili ih, chto esli techi ne budut likvidirovany ili ne budet obespechena otkachka vody, korabl' pojdet na dno ne pozzhe chem cherez dva chasa. Kak pokazal osmotr, voda pod dejstviem vozrastayushchego davleniya pronikla cherez zadraennye kryshki lyukov v uzhe zatoplennyj tonnel' grebnogo vala. Oni obnaruzhili, chto na esmince imeetsya perenosnyj centrobezhnyj nasos s elektroprivodom. Korabel'nyj mehanik ispol'zoval ego, chtoby predotvratit' zatoplenie topok. - Esli topki zal'et, s polnoj ser'eznost'yu uveryal on, - ogneupornyj kirpich propitaetsya vodoj i kotel nadolgo vyjdet iz stroya. |llsberg, ne vdavayas' v dal'nejshie raz®yasneniya, zametil, chto mashiny vse ravno ne budut rabotat', a kirpich vryad li ostanetsya suhim, esli "Pork'yupajn" zatonet prezhde, chem oni dojdut do porta. Nasos perenesli, i cherez schitannye minuty voda, otkachivaemaya iz kormovoj chasti esminca, ustremilas' za bort. |togo bylo vpolne dostatochno, chtoby kompensirovat' tech'. V to zhe vremya hot' kak-to zalatat' ziyavshuyu v seredine korablya proboinu okazalos' nevozmozhnym. Vse, chto ostavalos', eto sbavit' hod s 3 do 2 uz. Palubnyj nastil po levomu bortu byl sovershenno izurodovan, i po mere raskachivaniya nosovoj i kormovoj chastej esminca treshchina rasprostranyalas' vse dal'she k pravomu bortu. V konce koncov oni doshli do podvetrennoj storony mysa Karbon. |to pozvolilo snova uvelichit' skorost' do 3 uz, no odnovremenno neobhodimo bylo umen'shit' dlinu buksira, chtoby oblegchit' manevrirovanie pri zahode v gavan' Arzev. Dlya etogo trebovalos' obrubit' ispol'zovavshuyusya v kachestve buksirnogo trosa yakornuyu cep' "Pork'yupajna" (esminec, polnost'yu lishennyj istochnikov energii, ne mog, estestvenno, vybrat' ee potom samostoyatel'no) i zamenit' bolee korotkim trosom. V podobnyh sluchayah edinstvennym vyhodom bylo otdat' cep' s esminca. K neschast'yu, yakornaya skoba, s pomoshch'yu kotoroj ona krepilas', pokrylas' tolstym sloem rzhavchiny i ne poddavalas' nikakim usiliyam. Na nee lili maslo, kerosin, bili po nej kuvaldoj i dazhe pytalis' pererubit' zubilom. Tshchetno. Stopornyj shtift byl namertvo shvachen rzhavchinoj. V konce koncov ego s trudom perepilili nozhovkoj. Na esminec zaveli korotkij buksir i priveli "Pork'yupajn" v port cherez prohod v protivolodochnyh setyah. Zdes' pribyvshaya iz Orana brigada spasatelej ustanovila na esmince motopompy i nachala otkachivat' pochti po 4 m3 vody v minutu. Kogda uroven' vody v korme ponizilsya, vodolazy zakonopatili paklej ventilyacionnye otverstiya, cherez kotorye postupala osnovnaya massa vody, a takzhe kryshki lazov v tonnelyah grebnyh valov. Korma prodolzhala podnimat'sya, a kren na pravyj bort pochti ischez. CHtoby polnost'yu ego ustranit', chast' mazuta iz toplivnyh cistern pravogo borta perekachali v cisterny levogo borta. "Pork'yupajn" byl spasen. POZHAR NA "STRATHALLANE" CHerez 11 dnej posle opisannyh sobytij, 21 dekabrya 1942 g., v 60 milyah k severu ot Orana nemeckaya podvodnaya lodka torpedirovala anglijskij transport dlya perevozki vojsk "Strathallan" vodoizmeshcheniem 25 tys. t. Na bortu transporta bylo okolo 6 tys. soldat. |llsbergu, nahodivshemusya v etot moment vmeste so svoej komandoj chislennost'yu 50 chelovek na spasatel'nom sudne "King Salvor", uspeli lish' soobshchit', chto torpeda popala v levoe mashinnoe otdelenie transporta i on tonet. Ne teryaya ni minuty, spasateli vyshli v more. CHtoby dobrat'sya do mesta proisshestviya, trebovalos' ne menee 4 ch. Vse eto vremya oni, ne pokladaya ruk, vytaskivali iz tryumov tyazhelye nasosy, tysyachi metrov shlangov dlya otkachki vody i sovershenno vybilis' iz sil. Eshche v puti oni vstretili neskol'ko esmincev, vozvrashchavshihsya so snyatymi so "Strathallana" soldatami, i prinyali s odnogo iz nih poslannoe svetosignal'nym apparatom soobshchenie. Ono glasilo: "Vse vojska snyaty. Strathallan ohvachen sil'nym pozharom i pokinut ekipazhem". Ogon'. A oni potratili tri chasa, gotovyas' k bor'be s vodoj. Na "King Salvore" hvatalo shlangov i parovyh nasosov na dobruyu dyuzhinu pozharnyh stvolov. Oni nuzhdalis' lish' v lyudyah, chtoby tyanut' shlangi, stoyat' u brandspojtov. No ekipazh "Strathallana" ostavil sudno, a so spasatel'nogo sudna mozhno bylo vydelit' ne bolee 30 chelovek, poskol'ku ostayushchimsya dvadcati nuzhno bylo obsluzhivat' nasosy i upravlyat' korablem. Malo etogo, ustavshim lyudyam, kotorym vskore predstoyalo borot'sya s ognem, prishlos' snova gruzit' v tryumy bol'shuyu chast' oborudovaniya, tol'ko chto vytashchennogo imi na palubu. Oni podoshli k gorevshemu "Strathallanu" v 4 ch 30 min posle poludnya. Transport slegka nakrenilsya na levyj bort i nemnogo osel kormoj. Nichto, odnako, ne ukazyvalo na to, chto emu kogda-libo grozila opasnost' zatonut' tol'ko v rezul'tate popadaniya torpedy. K momentu ih pribytiya pozhar busheval uzhe na dobryh dvuh tretyah sudna. V to zhe vremya bol'shoe kolichestvo spushchennyh desantnyh setej i otsutstvie spasatel'nyh shlyupok ubeditel'no govorilo o tom, chto v moment ostavleniya sudna pozhar na nem eshche ne prinyal ser'eznyh razmerov. Vse delo, ochevidno, bylo v panike, ohvativshej lyudej. Nepodaleku ot transporta "King Salvora" dozhidalis' britanskij esminec "Laforej" i dva vooruzhennyh traulera "Restiv" i "|ktiv", prisutstvie kotoryh neobhodimo bylo dlya togo, chtoby oficial'no ob®yavit' "Strathallan" bezvozvratno poteryannym i ostavlennym ekipazhem. No |llsberg ne sobiralsya bez bor'by priznat' vse eshche nahodivsheesya na plavu sudno beznadezhno utrachennym. Na "Laforej" peredali signal'nym fonarem prikaz ostat'sya na sluchaj neobhodimosti okazaniya pomoshchi, a zatem "King Salvor" oboshel vokrug gorevshego transporta. |llsbergu nuzhno bylo najti podhodyashchee mesto dlya vysadki na "Strathallan" spasatel'noj komandy. Na bortu korablya oni uvideli matrosa; kapitan brosil transport v takoj speshke, chto dazhe ne udosuzhilsya proverit', vse li chleny ekipazha pokinuli sudno. Oni snyali matrosa, a zatem Dzhon Braun, mehanik, pomogavshij |llsbergu pri spasenii "Pork'yupajna", sdelal otchayannyj pryzhok s samoj vysokoj tochki "King Salvora" na samoe nizkoraspolozhennoe mesto "Strathallana". On bystro zakrepil shvartovy. Kogda |llsberg stupil na palubu transporta, sverhu, so shlyupochnoj paluby, poslyshalas' oglushitel'naya kanonada. |to strelyali zenitnye orudiya, pokinutye ih raschetami zaryazhennymi i postavlennymi na avtomaticheskoe vedenie ognya. Snaryady v kazennikah pushek raskalilis' nastol'ko, chto poroh v patronah vosplamenilsya, i teper' kazhdoe orudie otkrylo ogon' i velo ego do teh por, poka ne konchilis' snaryady v obojmah. Ne obrashchaya vnimaniya na strel'bu, izmuchennye moryaki s "King Salvora" razbilis' na 12 partij po dva cheloveka. Na kazhduyu iz treh palub "Strathallana" prishlos' vsego po chetyre gruppy. Oni borolis' s ognem, ne imeya ne tol'ko protivodymovyh masok ili zashchitnyh asbestovyh kostyumov, no dazhe perchatok. Uzhe cherez neskol'ko minut kozha na ih licah i rukah pokrylas' voldyryami ot strashnogo zhara. Vdobavok ih neprestanno osypala rikoshetirovavshaya raskalennaya shrapnel' zenitnyh snaryadov. No nikto iz lyudej ne pokinul svoego posta. Po prikazu |llsberga "Restiv" i "|ktiv" nachali buksirovat' transport. Odin tyanul, a drugoj podtalkival "Strathallan". Horoshego iz etogo vyshlo malo. Dvizhenie gorevshego sudna vyzvalo obrazovanie voshodyashchego potoka vozduha, i na "King Salvor" posypalis' iskry i raskalennye ugli. Ostavshejsya na nem komande prishlos' samoj vklyuchit'sya v bor'bu s ognem i gasit' melkie pozhary, to tut, to tam voznikavshie na palube sudna. Odnako samoj strashnoj ugrozoj byla perspektiva vzryva 5 t poroha i trotila, hranivshihsya v kormovoj kladovoj. A k nej uzhe priblizhalos' plamya. K schast'yu, |llsberg uvidel stoyavshij v kormu ot hodovogo mostika lafetnyj pozharnyj stvol, brosilsya k nemu i napravil moshchnuyu s