i v kachestve avarijnoj signalizacii na sluchaj neobhodimosti srochno pokinut' korabl'. Poka proizvodilas' germetizaciya pereborok, v nosovoj chasti korpusa ustanovili reguliruyushchij klapan dlya vytravlivaniya vozduha. Kak-to raz postavlennyj dlya upravleniya klapanom rabochij, nepravil'no istolkovav odin iz besprestanno otdavaemyh prikazov, perekryl klapan. Nos krejsera, gde opyat' skopilsya vozduh, snova nachal podnimat'sya, chto vyzvalo bystroe uvelichenie differenta. Makkenzi, nahodivshijsya v etot moment v odnom iz kormovyh otsekov, pochuvstvoval neladnoe, kogda zametil, chto vozduh v otseke vdrug pomutnel i lica lyudej stali vidny, kak v tumane - rezul'tat vnezapnogo razrezheniya i chastichnoj kondensacii vlagi vsledstvie rezkogo padeniya davleniya. Reshiv, chto nosovoj vozdushnyj shlyuz vyshel iz stroya, Makkenzi i nahodivshiesya vmeste s nim rabochie, ne chuya pod soboj nog, brosilis' bezhat', preodolev na svoem puti lazy v chetyreh pereborkah. Skvoz' lazy svistel potok ustremivshegosya v nos vozduha, kotoryj sryval s lyudej shapki, kurtki, shvyryal v nih komki uglya, bol'shie kuski rzhavchiny. K schast'yu, nikto ne postradal, i potom vse vspominali o sluchivshemsya kak ob ochen' zabavnom proisshestvii. V mae 1927 g. vse bylo gotovo, chtoby eshche raz popytat'sya podnyat' "Mol'tke". No dal'she ocherednoj popytki delo ne poshlo. Spasateli mogli bez osobogo truda podnyat' libo nos, libo kormu. Odnako v lyubom sluchae kren na levyj bort ostavalsya neizmennym. Vse staraniya Koksa likvidirovat' ego ni k chemu ne privodili. Delo prinimalo neskol'ko komicheskij oborot. K pravomu bortu korablya prishvartovali 300-tonnuyu sekciyu podnyatogo ranee esminca, kotoruyu zapolnili 200 t vody. Zatem, predvaritel'no zagermetizirovav vse bortovye cisterny i bunkery krejsera, produli te iz nih, kotorye raspolagalis' po levomu bortu, i zapolnili vodoj cisterny i bunkery pravogo borta. Nakonec Koks rasporyadilsya prishvartovat' k pravomu bortu korablya dve sekcii suhogo doka, soedinit' ih s krejserom s pomoshch'yu 20 trosov okruzhnost'yu 229 mm i zatopit' obe sekcii. 20 maya "Mol'tke" nachali podnimat' v tretij raz. Davlenie podavaemogo vozduha doveli do 1,5 kgs/sm2, i nos korablya pokazalsya na poverhnosti. Kren eshche ostavalsya, no na sej raz sravnitel'no nebol'shoj. I tut lopnul odin iz podŽemnyh trosov. Za nim vtoroj, tretij, chetvertyj, pyatyj... Ne teryaya ni sekundy, Koks prikazal neskol'ko vytravit' ostal'nye trosy, chtoby umen'shit' na nih nagruzku. Ostal'nye 15 trosov vyderzhali. Kak pokazal proizvedennyj vodolazami osmotr, trosy lopnuli ne ot natyazheniya, a byli pererezany ostrymi kromkami palub pod dejstviem ogromnoj massy "Mol'tke". Pod kazhdyj tros v meste ego soprikosnoveniya s krayami palub podlozhili zaglazhennye metallicheskie plastiny, i podŽem vozobnovilsya. Kogda nosovaya chast' krejsera vyshla iz vody, okazalos', chto kren umen'shilsya do 3°. V 13 ch 15 min podnyalas' korma, i vot uzhe gigantskij korabl' pokazalsya na poverhnosti, podobno vsplyvayushchemu kitu. Vokrug "Mol'tke" vzdymalis' 6-metrovye vodyanye stolby. Oni ischezli, lish' kogda davlenie podavaemogo vozduha bylo snizheno do 0,7 kgs/sm2 - predel'nogo znacheniya, neobhodimogo dlya podderzhaniya plavuchesti korablya. 16 iyunya "Mol'tke" nachali buksirovat' v Lajness. V techenie vseh predshestvovavshih etomu sobytiyu dnej lyudi po 16 chasov v sutki rezali i vzryvali nadstrojki, dymovye truby, machty - vse, chto pri obychnom polozhenii sudna vozvyshalos' nad urovnem paluby, a teper' prepyatstvovalo ego buksirovke. Dul shtormovoj veter, i "oba Maka" proyavlyali ozabochennost' po povodu srednej orudijnoj bashni, kotoruyu oni hoteli srezat'. Odnako Koks otkazalsya dostavlyat' sebe lishnie hlopoty. Nachalas' buksirovka, bashnya vrezalas' v grunt, i "Mol'tke" ostanovilsya. Prishlos' posledovat' sovetu "Makov". Na bedu, bashnya okazalas' izgotovlennoj iz samoj prochnoj po tem vremenam stali, i spasateli byli vynuzhdeny pripodnyat' na trosah gigantskij linejnyj krejser, kak eto v svoe vremya delalos' s esmincami. PodŽemnoj sily dokov yavno ne hvatalo, chtoby uderzhivat' vsyu ogromnuyu massu krejsera, no poskol'ku on uzhe byl na plavu, ego udalos' nemnogo pripodnyat' i dostavit' na otmel' u ostrova Kave. Tam potrebovalos' eshche bol'she oblegchit' korabl', chtoby podgotovit' ego k 280-mil'nomu peregonu v shotlandskij port Rosajt, gde "Mol'tke" predstoyalo pojti na slom. Poperek dnishcha perevernutogo krejsera ulozhili obychnye zheleznodorozhnye rel'sy, po kotorym pustili ustanovlennyj na platformu podŽemnyj kran, rasschitannyj na gruz massoj do 3 t. Vozdushnye shlyuzy snyali, i v obshivke dnishcha obnaruzhilis' otverstiya diametrom chut' menee 2 m. K bortu krejsera podognali plavuchij kran gruzopodŽemnost'yu 10 t, chtoby izvlech' iznutri dvigateli i razlichnye korabel'nye mehanizmy. Vsego s krejsera byl snyato 2 tys. t stali i chuguna i 1000 t broni i cvetnyh metallov. Zaodno spasateli postavili mirovoj rekord, prorezaya kazhdye 3 min kislorodno-acetilenovoj gorelkoj 30 sm stal'nyh plit tolshchinoj 305 mm. Koks reshil buksirovat' krejser v perevernutom polozhenii, da eshche kormoj vpered. |to oznachalo, chto k stupicam grebnyh vintov bylo neobhodimo privarit' massivnye stal'nye buksirnye knehty, a na dnishche korablya soorudit' domik dlya zhil'ya, kuhnyu, stolovuyu i pomeshchenie dlya vozdushnyh kompressorov. Krome togo, v portu Rosajt v zalive Fert-of-Fort trebovalos' podyskat' mesto, gde mozhno bylo by postavit' krejser, chtoby razrezat' ego na chasti dlya posleduyushchej prodazhi kompanii "Alloa shipbrejkers". V konce koncov Koks ugovoril chinovnikov Admiraltejstva razreshit' emu postavit' korabl' v odin iz pustovavshih suhih dokov VMF. Koks muchitel'no razmyshlyal, kak vyjti iz sozdavshegosya polozheniya. On otchayanno nuzhdalsya v den'gah, chtoby ne dopustit' prekrashcheniya rabot v Skapa-Flou. "Mol'tke" stoil 60 tys. ft. st., no ego bankiry reshitel'no otkazalis' ssudit' emu hotya by kakuyu-nibud' summu pod zalog korablya, vse eshche nahodivshegosya v Skapa-Flou, poskol'ku real'nuyu cennost' on imel tol'ko v Rosajte. 18 maya 1928 g. tri buksira: "Zeefal'ke", "Simeon" i "Pontos", prinadlezhavshie odnoj germanskoj firme, nachali buksirovat' krejser. Koks i Makkenzi nahodilis' na "Mol'tke". Kogda karavan voshel v zaliv Pentlend-Fert, podul neobychnyj dlya etogo vremeni goda sil'nyj veter. Perevernutyj korpus krejsera nachal tyazhelo perevalivat'sya s borta na bort, chto vyzvalo intensivnuyu utechku nepreryvno zakachivaemogo v nego vozduha. Ujti v ukrytie oni ne mogli, poskol'ku pri lyubom skol'ko-nibud' znachitel'nom izmenenii kursa "Mol'tke" neizbezhno by nakrenilsya i zatonul v rezul'tate dopolnitel'noj poteri vozduha. Ego korpus i tak uzhe vystupal iz vody menee chem na dva metra, vmesto prezhnih shesti. Karavan nahodilsya nepodaleku ot goroda Vik, kogda veter stih i kachka prekratilas'. Tol'ko togda Koks, probormotav: - CHto do menya, tak ya chertovski rad s nego ubrat'sya, - pokinul krejser. Pered tem on naotrez otkazyvalsya sdelat' eto, poka ne minuet opasnost' dlya ego lyudej. Koks pribyl v Rosajt i byl vstrechen otmenno vezhlivym chinovnikom, kotoryj obŽyavil emu, chto vynuzhden budet zapretit' vvod krejsera v dok: - Mne ochen' zhal', no takov prikaz Admiraltejstva,- obŽyasnil on Koksu. RazŽyarennyj Koks pomchalsya v London. Kak on vyyasnil tam, eksperty Admiraltejstva opasalis', chto perevernutyj kverhu dnishchem korabl' vyvedet dok iz stroya. Oni trebovali vnesti zalog na sluchaj vozmozhnyh povrezhdenij doka. U Koksa zhe ne bylo ni grosha, tol'ko "Mol'tke". Ego on i zalozhil. Takoe reshenie moglo povlech' za soboj ves'ma ser'eznye posledstviya, ibo Koks ne imel prava pristupat' k rabotam po razborke korablya, poka ne budet udovletvoren lyuboj isk za povrezhdenie doka, kotoryj emu moglo predŽyavit' Admiraltejstvo. No vybora u nego ne bylo. Snova vernuvshis' v Rosant, Koks nanyal dlya vstrechi i provodki "Mol'tke" locmana Admiraltejstva. Nezavisimo ot nego v rezul'tate pechal'nogo nedorazumeniya kapitan buksira "Zeefal'ke", v svoyu ochered', nanyal locmana zaliva Fert-of-Fort. Oba locmana vskore vstupili v ozhestochennuyu perepalku otnositel'no svoih prerogativ i starshinstva, v to vremya kak perevernutyj kverhu dnishchem "Mol'tke" velichestvenno dvigalsya pryamo na central'nyj ustoj mosta cherez reku Fert. Stalo yasno, chto buksiry projdut po odnu storonu ustoya, a krejser - po druguyu, esli tol'ko on voobshche ne vrezhetsya v ustoj. Edinstvenno, chto ostavalos' delat' v takoj kriticheskoj situacii, eto nemedlenno pererubit' buksirnye trosy. Tak i bylo sdelano. V rezul'tate "Mol'tke" postavil vtoroj rekord, stav pervym krupnym boevym korablem, proshedshim pod mostom ne prosto nikem ne upravlyaemym, no i v perevernutom polozhenii, bez lyudej na bortu. Vsegda ozhivlennoe dvizhenie po reke prishlo v sovershennejshij besporyadok, suda i katera razbegalis' v raznye storony ot medlenno peremeshchavshegosya giganta. Slyshalis' kriki i proklyatiya. Lish' kogda krejser snova vzyali na buksir, vse prishlo v normu. Tem vremenem vodolazy Koksa rabotali v pustom doke, ustanavlivaya tam opory i krepleniya, kotorye, kak oni nadeyalis', pozvolyat tochno vosproizvesti formu poverhnosti paluby krejsera s ostatkami srezannyh bashen, macht i rubok i tem samym predotvratit' povrezhdenie doka. "Mol'tke" vveli v dok i ostorozhno otkachali vodu. Dlya Koksa nachalis' dni muchitel'nogo ozhidaniya. I vot v odno prekrasnoe utro v Skapa-Flou pribyl oficial'nyj paket iz Admiraltejstva. V nem nahodilis' schet za ubytki, prichinennye suhomu doku v Rosajte - sobstvennosti ego korolevskogo velichestva, i pis'mo s predlozheniem nezamedlitel'no oplatit' schet vo izbezhanie konfiskacii "Mol'tke" kak zaloga. Koks neskol'ko minut sidel, derzha v ruke slozhennyj popolam schet, boyas' prochitat', chto tam napisano. Zatem, sdelav nad soboj usilie, on razvernul dokument i vzglyanul na prostavlennuyu cifru. Schet byl na vosem' funtov sterlingov. NEUSTOJCHIVYJ "ZEJDLIC" |popeya s "Mol'tke" eshche ne uspela zakonchit'sya, kogda polnym hodom razvernulis' raboty na linejnom krejsere "Zejdlic" vodoizmeshcheniem 26 tys. t. Korabl' dlinoj 200 m i shirinoj 31,7 m lezhal pravym bortom na grunte na glubine 20 m. Dazhe v priliv ego levyj bort pochti na 8 m vystupal nad poverhnost'yu morya. Koks, osmotrev krejser, prinyal reshenie podnyat' ego bortom vverh. "Oba Maka", pylaya negodovaniem, hriplymi golosami dokazyvali emu vse bezumie podobnogo plana, no Koks byl tverd, kak skala. Nuzhno prosto zadelat' vse otverstiya levogo borta po srednej linii krejsera, zatem zakachat' v korpus vozduh, i korabl' sam vyrvetsya iz uderzhivayushchego ego ila. Ispytyvaya nedostatok v den'gah, Koks snyal s levogo borta krejsera 1800 t bronevyh plit tolshchinoj 305 mm i prodal ih kak lom v Ameriku. No eta operaciya, hotya i pozvolila neskol'ko popravit' finansovye dela Koksa, imela i nepriyatnye posledstviya: chtoby vosstanovit' utrachennoe ravnovesie, v pomeshcheniya levogo borta prishlos' lopatami zasypat' 1800 t graviya. Zatem korpus korablya razdelili na vosem' vodonepronicaemyh otsekov, kazhdyj iz kotoryh mog byt' produt vozduhom nezavisimo ot drugih. Ustanovili takzhe vosem' vozdushnyh shlyuzov - staryh parovyh kotlov diametrom 1,8 m. Germetizaciya korpusa i ustanovka podkreplenij dlya pereborok prodolzhalis' do konca dekabrya 1926 g. Nekotorye zaplaty i zakrytiya prevyshali po razmeram ustanovlennye v svoe vremya na "Gindenburge", - ih ploshchad' dostigala 93 m2 i bolee. Kormovaya chast' krejsera byla zagermetizirovana i osushena k fevralyu, ostal'nye otseki - k iyunyu 1927 g. Prezhde chem pristupit' k podŽemu korablya, spasateli dlya proverki pripodnyali snachala kormu, a zatem nos krejsera. Vse vrode by shlo horosho. 20 iyunya nastupil reshayushchij den'. "Zejdlic" vsplyl bez kakogo-libo differenta. Vpervye v istorii chelovek podnyal so dnya morya lezhavshij na bortu korabl', ne vyrovnyav predvaritel'no ego polozheniya. I etim chelovekom byl Koks! I vdrug, kogda borta "Zejdlica" uzhe pochti na 8 sm podnyalis' nad vodoj, gde-to v nosovoj chasti korablya razdalsya gluhoj grohot. Koko, ne medlya ni sekundy, prikazal vypustit' vozduh iz vseh otsekov, no bylo slishkom pozdno: tut zhe posledoval eshche odin priglushennyj udar. |to pod davleniem szhatogo vozduha ruhnuli pereborki, i teper' nosovaya chast' korablya uzhe ne razdelyalas' na otdel'nye otseki, prevrativshis' vnutri v edinoe celoe. Obrosshij vodoroslyami, pohozhij na morskoe chudovishche nos pochti vyskochil iz vody, zatem ostanovilsya, zadrozhal..., "Zejdlic" perevernulsya kverhu dnishchem i zatonul. Krejser leg na grunt s krenom 48° na sravnitel'no bol'shoj glubine. Okonchatel'no perevernut'sya emu ne pozvolili nadstrojki, orudijnye bashni i machty, zastryavshie v ile. Vmeste s nim pod vodu ushli vse vozdushnye kompressory spasatelej i bolee poloviny vozdushnyh shlyuzov. K koncu sentyabrya vodolazy srezali mostik, nadstrojki i machty krejsera, a rabochie tem vremenem germetizirovali ego pravyj bort. V pervuyu nedelyu oktyabrya vse bylo podgotovleno k ocherednomu podŽemu. Krejser vsplyl na poverhnost', prichem kren neozhidanno umen'shilsya s 48 do 20°. No tut korabl' perevalilsya na drugoj bort, na etot raz s krenom v 50°. Odna popytka sledovala za drugoj, no "Zejdlic" reshitel'no ne hotel prinimat' normal'noe polozhenie. K koncu oktyabrya chislo takih popytok dostiglo soroka. I vse bez tolku. Koks sovershenno razŽyarilsya. On prikazal srezat' torcy u celoj kuchi bol'shih stal'nyh kotlov s tem, chtoby potom zapolnit' ih bystro zatverdevayushchim cementom, kogda kotly budut ustanovleny na dne ryadom s tem bortom krejsera, na kotoryj on krenilsya. Na sej raz, kogda "Zejdlic" byl opyat' zatoplen, ego bort upersya v stal'nye cilindry. V rezul'tate krejser okazalsya na rovnom kile, i spasateli nachali raboty po ego uravnoveshivaniyu. 25 oktyabrya korabl' vsplyl s krenom 25°, no uzhe priobrel dostatochnuyu ostojchivost'. CHtoby ustranit' kren, Koks s pomoshch'yu 22 stal'nyh trosov okruzhnost'yu 229 mm prikrepil k bortu krejsera, protivopolozhnomu napravleniyu krena, odnu iz svoih dragocennyh sekcij doka i zatopil ee. 1 noyabrya "Zejdlic" snova poyavilsya na poverhnosti, pravda, s neskol'ko pripodnyatym nosom, no vpolne ostojchivyj. I tut odin za drugim lopnuli desyat' trosov. Nikto tak i ne smog ponyat', pochemu uceleli ostal'nye - obychno v takih sluchayah rvutsya vse. No tak ili inache, perevalivshis' s borta na bort i oborvav pri etom pochti polovinu trosov, krejser zamer s krenom vsego v 8°. Poka korabl' podgotavlivalsya v Lajnesse dlya buksirovki v Rosajt, spasatelyam udalos' znachitel'no umen'shit' ego massu, snyav dvigateli i nekotorye mehanizmy i srezav s pomoshch'yu vzryvchatki nosovuyu orudijnuyu bashnyu. V rezul'tate osadka krejsera umen'shilas' eshche na 2 m s lishnim. Odnako eto dostizhenie imelo i svoyu oborotnuyu storonu - namnogo umen'shilas' ostojchivost' sudna. Buksirovka, kotoroj rukovodil Makkenzi, nachalas' v mae 1928 g. Sinoptiki predskazyvali horoshuyu pogodu, chto bylo nemalovazhnym obstoyatel'stvom - vysota nadvodnogo borta u podgotovlennogo k peregonu "Zejdlica" ne prevyshala 4 m. No, kak i sledovalo ozhidat', stoilo im vyjti v otkrytoe more, i razrazilsya shtorm. Krejser vse vremya perevalivalsya s borta na bort, ogromnye volny besprepyatstvenno perekatyvalis' po ego dnishchu ot nosa do kormy. Vse imushchestvo spasatelej, dazhe zapasy produktov, naskvoz' propitalis' vodoj. V rezul'tate utechki vozduha vysota nadvodnogo borta umen'shilas' do 1,5 m. Tak proshlo chetvero sutok. Nikomu ne udalos' hotya by nemnogo vzdremnut'; potom veter neskol'ko utih. Vse vozdushnye kompressory rabotali s predel'noj nagruzkoj, no eto lish' pozvolyalo kompensirovat' utechku vozduha. Stoilo odnomu iz nih vyjti iz stroya, i korabl' neizbezhno by zatonul. I v etoj-to napryazhennejshej obstanovke kapitan buksira naivno sprosil: - Mak, ty ne mog by chut' pripodnyat' sudno? Istoriya ne sohranila dlya nas otveta Makkenzi. Na shestoj den' puti oni doveli "Zejdlica" do suhogo doka v Rosajte. Nad vodoj vidnelas' lish' pohozhaya na spinu kita verhnyaya chast' dnishcha krejsera. Spasateli zaveli sudno v suhoj dok v perevernutom polozhenii, kak do etogo bylo sdelano s "Fon Mol'tke". NOVYE VYDUMKI KOKSA PRI PODŹEME "KAJZERA" V dekabre 1927 g., spustya mesyac posle uspeshnogo podŽema "Zejdlica", nachalas' podgotovka k podŽemu "Kajzera", linejnogo korablya vodoizmeshcheniem 24,5 tys. t, lezhavshego kverhu dnishchem s krenom 8° na glubine 23,5 m. Byli ispol'zovany uzhe oprobovannye metody - cementnye zaplaty, derevyannye zaglushki i probki. Pereborki snabdili podkrepleniyami i sdelali vodonepronicaemymi, na korpuse ustanovili vozdushnye shlyuzy, vedushchie v otdel'nye otseki. CHtoby uderzhat' korabl' na rovnom kile, zagermetizirovali prodol'nye pereborki mezhdu kotel'nymi otdeleniyami pravogo i levogo bortov. |to pozvolyalo podderzhivat' v otsekah oboih bortov razlichnoe davlenie vozduha. Suda v moment podŽema, kogda ih plavuchest' kak by kolebletsya mezhdu polozhitel'noj i otricatel'noj, otlichayutsya ves'ma plohoj ostojchivost'yu, poetomu Koks eshche raz vospol'zovalsya zapolnennymi betonom stal'nymi cilindrami, ulozhiv ih na grunt pod levym kilem "Kajzera". On prekrasno ponimal, chto chrezmernoe smeshchenie v tu ili druguyu storonu massy vsego v neskol'ko tonn vyzovet naklon korablya na 1-2°, a etogo budet dostatochno, chtoby tysyachi tonn vody ustremilis' poperek diametral'noj ploskosti sudna, unichtozhaya rezul'taty neskol'kih mesyacev raboty. On takzhe predlozhil novuyu ideyu, smysl kotoroj otkazyvalsya komu-libo obŽyasnit'. Prezhde vsego, poka eshche shli raboty po germetizacii, Koks prikazal opustit' na dno zapolnennyj betonom kotel na nekotorom rasstoyanii ot kormy linkora, ravnom ego dline. V marte 1928 g., neposredstvenno pered podŽemom "Kajzera", nepodaleku ot kotla byli sbrosheny v vodu dostavlennye na barzhah stal'nye grebnye valy s "Zejdlica" i "Mol'tke" vmeste s neskol'kimi talyami gruzopodŽemnost'yu 200 t. PodŽem linkora nachalsya 20 marta, i pochti srazu zhe Koksa ohvatil stol' obychnyj dlya nego pristup yarosti. Odin iz vodolazov, Sendi Tomson, zabyl vyvernut' elektricheskie lampochki iz sooruzhennoj na skoruyu ruku osvetitel'noj seti. Pytayas' ispravit' svoyu oshibku, on brosilsya nazad na linkor kak raz v tot moment, kogda nachalsya podŽem. U Koksa zhe sushchestvovalo zheleznoe pravilo: iz soobrazhenij bezopasnosti vsem kategoricheski zapreshchalos' ostavat'sya na sudne vo vremya podŽema. - Vinovat, ser, - skazal Tomson s samym ser'eznym vidom, - no vy zhe skazali, chto korabl' nuzhno podnyat' k vecheru. Vot ya i spustilsya, chtoby podtolknut' ego. Koks nemedlenno ostyl. Incident byl ischerpan. A "Kajzera" i v samom dele udalos' podnyat' v tot zhe vecher. K 13 marta on uzhe byl gotov k buksirovke v Lajness. No tut vmeshalsya Koks. Prezhde vsego on rasporyadilsya prorezat' vse paluby neposredstvenno vokrug tyazheloj boevoj rubki linkora. Takie zhe razrezy byli sdelany v korpuse nad boevoj rubkoj, v nos i v kormu ot nee. V eti razrezy vstavili parallel'no drug drugu grebnye valy s "Zejdlica" i "Mol'tke" vmeste s svisavshimi s nih talyami. Zatem vsyu konstrukciyu zalili betonom. "Kajzera" otbuksirovali tak, chtoby ego boevaya rubka raspolozhilas' tochno nad nahodivshimsya na dne tyazhelym kotlom, zapolnennym betonom, posle chego Koks hladnokrovno prikazal vypustit' iz korpusa linkora ves' vozduh. Korabl' tut zhe poshel na dno, boevaya rubka uperlas' v kotel i byla vdavlena vnutr' korpusa vsej 25-tysyachetonnoj massoj "Kajzera". CHtoby uderzhat' na vesu boevuyu rubku, nadezhno zakrepili cepi dvuh talej gruzopodŽemnost'yu 200 t, perekryli vypusknye klapany i snova nachali zakachivat' v korpus szhatyj vozduh. Takim obrazom Koks razom reshil vse problemy, svyazannye s bol'shoj osadkoj linkora. Teper' ego mozhno bylo spokojno buksirovat' i po melkovod'yu. K seredine iyunya "Kajzer" byl gotov k peregonu v Rosajt, kotoryj proshel nastol'ko gladko, chto kompressory prishlos' vklyuchat' tol'ko na 2 ch v sutki. V mae - iyune 1929 g. Koks pochti v vide lyubeznosti podnyal bystrohodnyj krejser - minnyj zagraditel' "Bremze" vodoizmeshcheniem 4,2 tys. t, lezhavshij v severnoj chasti zaliva Skapa-Flou. Britanskie VMF eshche v 1919 g. pytalis' vytyanut' krejser na mel' i pochti preuspeli v etom: krejser lezhal na grunte v perevernutom polozhenii s bol'shim krenom. Nos vystupal nad vodoj, a korma nahodilas' na glubine 20 m. Koks razdelil korabl' na pyat' otsekov, zagermetiziroval kazhdyj iz nih, a zatem s pomoshch'yu vzryvchatki srezal nadstrojki, mostik, machty i prochee. Pri rabotah na "Bremze" spasateli vpervye stolknulis' s opasnost'yu, kotoruyu predstavlyaet soboj neft' na sudne: sluchajnyj vzryv neftyanyh parov sbil s nog odnogo cheloveka i opalil drugogo. Kogda germetizaciya byla zakonchena, s pomoshch'yu talej likvidirovali kren korablya, snova vospol'zovavshis' pri etom sekciyami plavuchego doka i trosami okruzhnost'yu 229 mm. Krejser vsplyl posle dvuhsutochnogo zakachivaniya szhatogo vozduha. Poskol'ku on uzhe ni na chto ne godilsya, Koks razrezal ego na chasti v svoih masterskih v Lajnesse. VTORAYA POPYTKA PODNYATX "GINDENBURG" Odnako mysli Koksa byli zanyaty drugim. On chuvstvoval sebya gotovym k tomu, chtoby eshche raz poprobovat' podnyat' "Gindenburg". Perezhitye kogda-to neudachi zadeli ego samolyubie, i on tverdo reshil na etot raz vyjti pobeditelem. Raboty nachalis' v yanvare 1930 g. s kapital'nogo remonta i pereoborudovaniya chetyreh sekcij dokov. K koncu aprelya vse oni byli snova ustanovleny nad krejserom. Iz 800 ranee postavlennyh zaplat i zakrytij trebovalos' zamenit' tol'ko 300. Krome togo, neobhodimo bylo zakryt' otverstie, obrazovavsheesya posle togo, kak otvalilas' poslednyaya dymovaya truba korablya. Samuyu bol'shuyu trevogu vyzyvala, estestvenno, sovershenno neudovletvoritel'naya ostojchivost' krejsera. Koks prekrasno ponimal, chto tysyachi tonn vody tol'ko i zhdut svoego chasa, chtoby snova oprokinut' korabl'. I on rasporyadilsya vyrezat' iz odnogo iz podnyatyh esmincev "kusochek" shirinoj 9 i dlinoj 12 m - celoe mashinnoe otdelenie. Zatem etot gigantskij klin byl zatoplen ryadom s "Gindenburgom", vtisnut pod ego levuyu skulu i zapolnen 600 t cementa, kotoryj zakryl grebnoj vint krejsera so storony levogo borta. V aprele nad glavnymi lyukami s pomoshch'yu boltov prikrepili snabzhennye flancami korpusa parovyh kotlov vysotoj 6 i diametrom bolee 2 m. Oni obespechivali vyhod na poverhnost' i, krome togo, sluzhili kofferdamami. Gigantskij kofferdam obrazoval takzhe zagermetizirovannyj mostik krejsera. S ustanovlennogo tam central'nogo pul'ta upravleniya mozhno bylo koordinirovat' rabotu shesti glavnyh nasosnyh stancij, razmeshchennyh po vsemu korablyu. Na sekciyah dokov ustanovili podŽemnye krany, chtoby opustit' s ih pomoshch'yu pogruzhnye nasosy, kak tol'ko uroven' vody v korpuse korablya nachnet ponizhat'sya. K otkachivaniyu vody pristupili 15 iyulya, i vsego cherez 2 ch nos vsplyl na poverhnost'. Na etot raz on bez vsyakogo krena vystupal iz vody na celyh 3 m - pochti na metr bol'she, chem v 1926 g. Nichto ne predveshchalo bedy. I vse-taki ona sluchilas'. Krejser vnezapno sil'no nakrenilsya na pravyj bort. Takogo s nim eshche ne byvalo. Ne chuvstvuya v sebe sil prodolzhat' dal'nejshuyu bor'bu, Koks pozvolil "Gindenburgu" snova ujti na dno, rasporyadilsya zagnat' vtoroj klin pod pravuyu skulu krejsera, a zatem otpravilsya v trehnedel'nyj otpusk - pervyj s nachala epopei v Skapa-Flou v marte 1924 g. Kogda on vernulsya, raboty opyat' vozobnovilis'. Nosovaya chast' korablya bystro podnyalas' bez malogo na 5 m nad poverhnost'yu morya. No tut nachali vygibat'sya nekotorye listy obshivki vblizi kormy, na kotoruyu teper' davila vsya ogromnaya massa vody vnutri sudna. Koks reshil ne obrashchat' na eto vnimaniya, nadeyas', chto korabl' ne razlomitsya popolam, poka 90% ego obŽema nahodyatsya v vode. Nos krejsera ne obnaruzhival namerenij krenit'sya. Uspeshno zavershilsya podŽem i kormovoj chasti. |to byl edinstvennyj raz, kogda Koks vzyal s soboj na podŽem sudna zhenu i doch'. Otchasti, byt' mozhet, potomu, chto stoilo emu porvat' pal'to ili ispachkat' v smazke rukav, kak zhena neizmenno nachinala prichitat': - Posmotri, chto ty sdelal! Esli emu sluchalos' idti po naklonnoj palube, ona tut zhe krichala: - Ostorozhno, ty upadesh'! Na vse eto Koks tol'ko bormotal sebe svirepo pod nos: - |ti zhenshchiny! No on slishkom gordilsya "Gindenburgom", chtoby ostavit' svoih zhenshchin doma. Vse ozhidali predstavleniya, i ono sostoyalos'. Kogda paluba krejsera vyshla iz vody, Koks, obutyj v sapogi s vysokimi golenishchami, pereshel na bort korablya, chtoby vstupit' vo vladenie im. Odin iz ego lyudej, vzvolnovannyj znachitel'nost'yu proishodyashchego, prygnul vsled za Koksom, no ugodil kak raz v skrytoe vodoj otverstie v palubnom nastile. Na neskol'ko sekund on ischez, a zatem vnov' poyavilsya, zhalobno kricha, chto ne umeet plavat'. Koks vytashchil ego i v izbytke chuvstv usadil sebe na plechi, chtoby dostavit' v bezopasnoe mesto. No edva on tol'ko sdelal shag, kak sam provalilsya v druguyu dyru i s golovoj ushel pod vodu. Spasennyj im bednyaga bukval'no zastyl v uzhase, ozhidaya neizbezhnogo vzryva yarosti, kogda Koks snova poyavilsya na poverhnosti. No Dzhenni, zhena Koksa, operedila svoego muzha: - O, papochka, - prozvuchal ee chistyj, nezhnyj golosok, - ty tol'ko posmotri, na kogo ty pohozh! 23 avgusta 1930 g. "Gindenburg" poveli v Rosajt, kuda on i pribyl spustya tri dnya posle isklyuchitel'no spokojnogo perehoda. ZLOVONNYJ VOZDUH "FON DER TANNA" Raboty prodolzhalis', no Koksa uzhe tolkalo na eto tol'ko uyazvlennoe samolyubie. Na dannyj moment on ostavalsya v naklade, poteryav v obshchej slozhnosti 20 tys. ft. st., i hotel zakonchit' epopeyu, po krajnej mere ne poterpev ubytka. "Gindenburg" eshche ne byl polnost'yu podgotovlen k buksirovke v Rosajt, kogda Koks so svoej komandoj pristupil k podŽemu linejnogo krejsera "Fon der Tann" vodoizmeshcheniem 20 tys. t. Korabl' lezhal kverhu dnishchem s krenom v 17° na pravyj bort na glubine 27 m. Resheno bylo podnimat' ego tem zhe sposobom, chto i "Kajzera": ochistit' dnishche, zalit' betonom kingstony i ustanovit' vozdushnye shlyuzy. Vse vrode bylo yasno, no v dannom sluchae spasateli stolknulis' s dvumya sushchestvennymi trudnostyami. Vo-pervyh, dlya togo chtoby dostich' korpusa krejsera, vozdushnye shlyuzy trebovalos' znachitel'no udlinit', poskol'ku rasstoyanie ot poverhnosti morya do levogo borta sostavlyalo pochti 7,5 m i chut' menee 30 m do pravogo. Vo-vtoryh, kogda v korpuse krejsera prodelali otverstie, ottuda potyanulo neveroyatnym zlovoniem ot gniyushchih vodoroslej i ostankov razlichnyh morskih zhivotnyh. Bespokoyas' o bezopasnosti svoih lyudej, Koks, kak tol'ko byl ustanovlen pervyj vozdushnyj shlyuz, dvazhdy produl ves' korpus sudna chistym vozduhom. Odnako eto malo pomoglo - pri rabote s kislorodno-acetilenovymi gorelkami to i delo voznikali nebol'shie pozhary i dazhe vzryvy skopivshihsya v otsekah goryuchih gazov. Togda on rasporyadilsya obrabotat' ves' korabl' special'nym himicheskim sostavom, nichut' ne menee zlovonnym, no predotvrashchayushchim, kak predpolagalos', opasnost' vosplameneniya gazov. Na dele vyshlo inache. Kogda spasateli germetizirovali poslednyuyu pereborku, im prishlos' razrezat' avtogenom trubu, zapolnennuyu gazoobraznymi produktami razlozheniya. Proizoshel vzryv. Makkenzi otbrosilo vverh po trapu s takoj siloj, chto on udarilsya golovoj o nizhnyuyu chast' komingsa lyuka. Ego nashli plavayushchim vniz licom v vode i na neskol'ko dnej otpravili v gospital'. Treh rabotavshih s gorelkoj lyudej vybrosilo v raspolagavshijsya pozadi nih otsek, kotoryj tut zhe nachal zapolnyat'sya vodoj cherez razrushennuyu vzryvom pereborku. Oni vskarabkalis' v samyj verhnij ugol otseka, gde dolzhen byl skopit'sya nahodivshijsya v pomeshchenii vozduh, i stoyali tam po gorlo v vode do teh por, poka ih spustya 3 ch ne izvlekli spasateli, prorezavshie korpus avtogenom. "Fon der Tann" vsplyl na poverhnost' v konce noyabrya i 5 fevralya 1931 g. byl otbuksirovan v Lajness. PODŹEM "PRINCA-REGENTA LUITPOLXDA". PERVYJ NESCHASTNYJ SLUCHAJ V svyazi s razrazivshimsya krizisom ceny na metallicheskij lom upali nastol'ko nizko, chto Koks dazhe ne stal zanimat'sya razborkoj korablya, a vmesto etogo tut zhe nachal gotovit'sya k podŽemu "Princa-regenta Luitpol'da" - odnotipnogo s "Kajzerom" linejnogo korablya, zatonuvshego v perevernutom polozhenii s krenom 18° na levyj bort na solidnoj glubine v 32,5 m. Uchityvaya glubinu, na kotoroj lezhal korabl', spasateli dolzhny byli zakachat' v ego korpus szhatyj vozduh pod gorazdo bolee vysokim, chem obychno, davleniem. Neobhodimo bylo takzhe uvelichit' dlinu vozdushnyh shlyuzov - do 30,5 m po pravomu bortu i do 18 m po levomu. Koks reshil razdelit' korpus linkora na 12 otsekov, ustanoviv dlya kazhdogo otdel'nyj vozdushnyj shlyuz. Raboty nachalis' v mae, i pochti srazu zhe spasateli stolknulis' s toj zhe opasnost'yu - zagryaznennym produktami razlozheniya vozduhom v pomeshcheniyah korablya. Neskol'ko raz otseki korablya produvali szhatym vozduhom i obrabatyvali himicheskimi sostavami. Krome togo, v korabel'nyh pomeshcheniyah skopilos' stol'ko ugol'noj pyli i kopoti, chto spasatelyam prihodilos' rabotat' v protivodymnyh maskah. Nesmotrya na vse prinyatye mery predostorozhnosti, 27 maya v nosovom otseke linkora proizoshel vzryv. Tochnaya prichina ego tak i ostalas' ne ustanovlennoj. Po vsej veroyatnosti, kogda iz otseka stravlivali szhatyj vozduh, chtoby podnyat' v nem uroven' vody, vmeste s nej v pomeshchenie proniklo nekotoroe kolichestvo goryuchih gazov, po kakoj-to prichine zatem vosplamenivshihsya. Dvoe lyudej poluchili ser'eznye ozhogi, a plotnik Uil'yam Tejt byl sbit s nog i poteryal soznanie. CHerez otverstiya ot vybityh vzryvom zaklepok i sorvannyj vozdushnyj shlyuz v otsek ustremilas' voda, i lyudyam prishlos' vybirat'sya na poverhnost' skvoz' obrushivshijsya na nih vodopad. Makkenzi, Peterson i Sendi Tomson neskol'ko raz pytalis' vytashchit' Tejta, no on zahlebnulsya prezhde, chem do nego dobralis'. Ego smert' prozvuchala dlya |rnesta Koksa svoeobraznym signalom, vozveshchavshim okonchanie epopei v Skapa-Flou. On dovel do konca podŽem linkora, nachavshijsya 8 iyulya. CHerez tri dnya korabl' vsplyl na poverhnost'. Koks, ne teryaya vremeni, prodal "Bajern", poslednij iz prinadlezhavshih emu i eshche ne podnyatyj korabl', a takzhe vse svoi masterskie i oborudovanie v Lajnesse firme "Makkroun end Hardi" - filialu kompanii "Alloa shipbrejkers". Vskore posle etogo kompaniya slilas' s "Metal indastriz grup" - gigantskim britanskim konsorciumom, i raboty v Skapa-Flou prodolzhalis' po protorennym Koksom putyam. Bol'shinstvo ego lyudej, v tom chisle "oba Maka", ostalis' na prezhnem meste. CHistye ubytki Koksa za vosem' let rabot v Skapa-Flou sostavili 10 tys. ft. st., no poka on otdaval vsyu svoyu kipuchuyu energiyu i tvorcheskie sily delu podŽema etih pokoivshihsya v morskih glubinah chudovishch, zabroshennaya im torgovlya metallicheskim lomom sdelala ego millionerom. Koks prozhil eshche 30 let i skonchalsya v 1959 g. On neustanno razŽezzhal po vsemu svetu, organizovyval razlichnye predpriyatiya, otdal mnogo sil delu oborony Anglii vo vremya vtoroj mirovoj vojny. No vse eto ne imelo toj nepovtorimoj romantiki i prityagatel'nosti, kotorymi obladal dlya nego navsegda ostavshijsya v pamyati Skapa-Flou. On i zatoplennyj germanskij flot obŽedinilis' v kakom-to strannom soyuze cheloveka i celi, zavershivshemsya pochti epicheskim po svoim masshtabam dostizheniem, ne imeyushchim sebe ravnyh v istorii sudopodŽemnyh rabot. PODVODNAYA LODKA TERPIT BEDSTVIE PodŽem zatonuvshih podvodnyh lodok predstavlyaet soboj sovershenno osobuyu oblast' spasatel'nyh rabot na more. Spasatel'nye operacii, esli ih voobshche reshayut osushchestvit', nachinayutsya s popytki kak mozhno bystree opredelit' mestonahozhdenie ischeznuvshej lodki i vstupit' s nej v kontakt, a zakanchivayutsya - prichem daleko ne vsegda udachno - spaseniem ucelevshih chlenov ee ekipazha. Lish' zatem mozhet byt' provedena samostoyatel'naya, nichem ne otlichayushchayasya ot obychnoj operaciya podŽema samoj lodki. No i zdes' prichiny, po kotorym proizvoditsya podŽem, tozhe nosyat sugubo specificheskij harakter. Lodki, kak pravilo, podnimayut prezhde vsego dlya vyyasneniya prichin ih gibeli, a takzhe dlya togo, chtoby izvlech' tela pogibshih. Tak, komandovanie VMS SSHA prikazalo podnyat' zatonuvshuyu 25 marta 1915 g. u Gavajskih ostrovov amerikanskuyu podvodnuyu lodku F-4, hotya sama po sebe ona uzhe ne imela nikakoj cennosti, a glubina, na kotoroj ona lezhala - 92,6 m - isklyuchala vsyakuyu nadezhdu na spasenie ekipazha. Ono vynuzhdeno bylo pojti na eto pod davleniem obshchestvennogo mneniya. Pochti to zhe samoe proizoshlo 48 let spustya posle gibeli atomnoj podvodnoj lodki "Tresher". Pervaya podvodnaya lodka byla postroena gollandcem Korneliusom van Drebbelem v 1620 g. Korpus ee byl izgotovlen iz skreplennyh zheleznymi obruchami dosok i obtyanut kozhej, propitannoj zhirom. Lodka privodilas' v dvizhenie veslami - drugih dvigatelej v to vremya ne sushchestvovalo, a parus zdes' ne godilsya. Vo vremya ispytanij v prisutstvii anglijskogo korolya YAkova I ona uspeshno "pogruzilas'" metra na poltora i zatem v techenie primerno desyati let ispol'zovalas' dlya uveselitel'nyh progulok po Temze mezhdu Grinvichem i Vestminsterom. Gorazdo menee udachlivym okazalsya anglichanin Dzhon Dej, vymanivshij v 1774 g. u ostavshegosya neizvestnym mecenata 340 ft. st. na pereoborudovanie 50-tonnogo shlyupa "Mariya" v podvodnuyu lodku. On zayavil, chto beretsya pogruzit'sya v svoem detishche na glubinu 90 m na celyh 24 ch. Predvaritel'no on namerevalsya sovershit' "probnoe pogruzhenie" na 40 m. V odin prekrasnyj letnij den' Dej, zapasshis' svechoj, pechen'em i butylkoj vody, vlez v svoyu "podvodnuyu lodku", prikazal zakuporit' otverstie i pogruzilsya. Neskol'ko puzyr'kov vozduha - vot i vse, chto pokazalos' potom na poverhnosti. Nekij doktor Fal'k, znakomyj izobretatelya, vyskazyval vposledstvii predpolozhenie, chto Dej poprostu zamerz. Vesla ostavalis' edinstvennym dvigatelem vseh posleduyushchih podvodnyh lodok vplot' do 1776 g., kogda amerikanec Devid Bashnell, gorya zhelaniem pomoch' svoim sootechestvennikam v vojne za nezavisimost' Ameriki ot Velikobritanii, izobrel nebol'shuyu yajcevidnuyu podvodnuyu lodku, nazvannuyu im "Tertl" ("CHerepaha"). Lodka imela derevyannyj korpus i privodilas' v dvizhenie primitivnymi grebnymi vintami, kotorye nuzhno bylo vrashchat' vruchnuyu. Gorizontal'no raspolozhennyj vint dolzhen byl obespechivat' peredvizhenie lodki vpered i nazad, a vertikal'nyj - prednaznachalsya dlya pogruzheniya lodki posle zatopleniya ballastnoj cisterny. Po zamyslu izobretatelya privodit' lodku v dvizhenie i upravlyat' eyu dolzhen byl odin chelovek. Bednyaga ne smel i mechtat' o minute pokoya: rukami emu prihodilos' vrashchat' grebnye vinty, odnovremenno upravlyaya lodkoj s pomoshch'yu zazhatogo podmyshkoj rumpelya, a nogami - privodit' v dejstvie vodyanoj nasos i upravlyat' vozdushnym klapanom. No eto eshche ne vse. Vertyas', kak belka v kolese, on dolzhen byl podvesti lodku k nepriyatel'skomu korablyu i s pomoshch'yu burava prikrepit' k ego korpusu zaryad massoj 68 kg, snabzhennyj vzryvatelem s chasovym mehanizmom. V dobavlenie ko vsemu emu eshche prihodilos' vesti nablyudenie cherez illyuminator boevoj rubki. Mozhet pokazat'sya neveroyatnym, no na "Tertl" dejstvitel'no byla predprinyata popytka atakovat' anglijskij voennyj korabl' "Igl". Otvazhilsya na etu operaciyu nekij serzhant |zra Li. Glubokoj noch'yu, v promezhutok mezhdu prilivom i otlivom - v ideal'nyh usloviyah dlya vypolneniya zadumannogo - Li podvel lodku pod kormu korablya i nachal vvorachivat' zaryad v ego korpus. Emu uzhasno ne povezlo. Nezadolgo do etogo korpus "Igla" obshili listovoj med'yu dlya zashchity ot chervej-drevotochcev. Kogda nastupil rassvet, Li vse eshche uporno obsharival korpus korablya ot nosa do kormy i ot kormy k nosu v nadezhde otyskat' hotya by odin nezashchishchennyj uchastok. On tak i ne nashel ego. Nikto iz ekipazha "Igla" nikogda ne uznal, chto ih korabl' podvergalsya napadeniyu. Spustya pochti sto let v Amerike vnov' zainteresovalis' podvodnymi lodkami. Vo vremya grazhdanskoj vojny yuzhane postroili neskol'ko malen'kih lodok, privodivshihsya v dvizhenie energiej chelovecheskih muskulov. Lodki nazvali "Devidami" po analogii s biblejskim Davidom, srazivshim velikana Goliafa. S ih pomoshch'yu predpolagalos' unichtozhit' korabli severyan, kotorye blokirovali yuzhnye porty i namnogo prevoshodili po razmeram kroshechnye podvodnye lodki. V 1864 g. odin iz "Devidov" sumel vzorvat' fregat severyan "Hauzatonik". |to byla pervaya v istorii uspeshnaya ataka podvodnoj lodki. Pogruzhayas', "Hauzatonik" pridavil "Devida" i tot pogib vmeste s ekipazhem. Talantlivym izobretatelem podvodnyh lodok byl Vil'gel'm Bauer, kapral bavarskoj legkoj artillerii. Ego pervaya lodka - pohozhee na cherepahu sudno s korpusom iz zheleza - byla spushchena na vodu v Kile v 1849 g. God spustya, v dekabre 1850 g. "Brandtauher" - tak nazvali lodku - pomogla snyat' datskuyu blokadu Kilya. Datchane bezhali pri odnom poyavlenii strannogo sudna. Odnako "Brandtauher" voshel v istoriyu po neskol'ko inoj prichine. On byl pervoj podvodnoj lodkoj, pokinutoj ekipazhem, kogda ona nahodilas' v pogruzhennom polozhenii. V rezul'tate serii nepoladok vo vremya pogruzheniya "Brandtauher" gluboko zarylsya nosom v donnyj il. Posle dolgih ugovorov Bauer ubedil dvuh tovarishchej vpustit' v lodku vodu, chtoby uravnyat' v nej davlenie vozduha s davleniem vody i takim obrazom poluchit' vozmozhnost' otkryt' lyuk i spastis'. Vse troe poocheredno vyskochili na poverhnost', podobno probkam iz butylok s shampanskim, kak pozzhe rasskazyval Bauer. V 1855 g. Bauer postroil vtoruyu, bolee sovershennuyu podvodnuyu lodku, poluchivshuyu nazvanie "Le d'yabl' marin" ("Morskoj d'yavol"). Delo bylo kak raz vo vremya Krymskoj vojny, i Bauer namerevalsya prodat' lodku libo russkim, libo anglichanam. K ego neschast'yu, ni te, ni drugie ne soglasilis' na podobnuyu sdelku, i Bauer v rezul'tate tak i ostalsya ee nevol'nym vladel'cem. Teper' nado bylo najti svoemu detishchu hot' kakoe-to primenenie, i v mae - noyabre 1856 g. Bauer vmeste s komandoj sovershil na "Morskom d'yavole" 134 eksperimental'nyh pogruzheniya na glubinu 46 m, vo vremya kotoryh sobral nemalo interesnyh nauchnyh dannyh i dazhe popytalsya fotografirovat' podvodnyj mir cherez illyuminator lodki. V konce koncov "Morskoj d'yavol" zatonul. K schast'yu, delo oboshlos' bez zhertv, no Bauer navsegda otkazalsya ot uvlekatel'nogo zanyatiya - konstruirovaniya podvodnyh lodok. On ponimal, chto dal'nejshie raboty v etoj oblasti budut imet' smysl lish' posle sozdaniya dostatochno moshchnyh dvigatelej dlya podvodnyh lodok. Na bedu dlya VMS SSHA podobnoe prozrenie tak i ne nastupilo u izobretatelya Olivera Halsteda, amerikanca po nacional'nosti. Vo vsyakom sluchae, ono nachisto otsutstvovalo u nego v konce 70-h godov proshlogo veka, kogda on prodal flotu postroennoe im podvodnoe chudovishche, nazvannoe "Intellidzhent uejl" ("Umnyj kit"). Vo vremya neodnokratnyh ispytanij na Bruklinskoj verfi VMS "Umnyj kit" uhitrilsya utopit' v obshchej slozhnosti 39 chelovek. K schast'yu, Halsted byl zastrelen muzhem svoej lyubovnicy ran'she, chem on uspel vnesti ocherednye izmeneniya v konstrukciyu "Intellidzhent uejla", a komandovanie VMS - poddat'sya iskusheniyu ocenit' ih na praktike. PROTOTIPY SOVREMENNOJ PODVODNOJ LODKI "ZHimnot" - pervaya podvodnaya lodka, napominayushchaya po svoej konstrukcii sovremennye, - byla sproektirovana Dyupyui de Lomom dlya francuzskogo voenno-morskogo flota i postroena v 1888 g. Ee sigaroobraznyj korpus, izgotovlennyj iz stal'nogo lista, imel dlinu 18,3 m. Dlya pogruzheniya lodka byla snabzhena vertikal'nymi grebnymi vintami i gorizontal'nymi rulyami. Ee radius dejstviya sostavlyal 125 mil'. Ustanovlennye na lodke elektrodvigateli obespechivali ej 5-uzlovuyu skorost' v pogruzhennom polozhenii i 7-uzlovuyu - v nadvodnom. CHem bol'she stroilos' podvodnyh lodok, tem bol'she ih giblo, a poiski propavshej lodki v otlichie ot drugih spasatel'nyh operacij neizmenno nosili pechat' kakoj-to mrachnoj dramy. Esli tonet obychnoe sudno, nahodyashchiesya na ego bortu lyudi ostayutsya na poverhnosti ili gibnut vmeste s nim, togda kak ekipazh zatonuvshej lodki, zapertyj v ee otsekah