, inogda mozhet eshche kakoe-to vremya rasschityvat' na spasenie. Imenno eto obstoyatel'stvo obuslovlivaet neobhodimost' kak mozhno bolee bystrogo poiska. No vse zhe spasti lyudej udaetsya sravnitel'no redko. Kogda podvodnaya lodka tonet tam, gde glubina morya prevyshaet predel'no dopustimuyu glubinu ee pogruzheniya, davlenie vody rasplyushchivaet lodku vmeste s ekipazhem. Na nebol'shih glubinah i esli lodka legla na dno nepovrezhdennoj, podvodnikam inogda udaetsya zakryt' vodonepronicaemye dveri, soedinyayushchie otsek, v kotorom oni nahodyatsya, s zatoplennym. V rezul'tate im predostavlyaetsya somnitel'noe udovol'stvie postepenno zadohnut'sya ot nedostatka kisloroda, vmesto togo chtoby srazu zahlebnut'sya ili byt' razdavlennymi vmeste s lodkoj. Samaya bol'shaya trudnost' dlya spasatelej zaklyuchaetsya prezhde vsego v tochnom opredelenii mestonahozhdeniya zatonuvshej lodki. A eto podchas prevrashchaetsya v isklyuchitel'no slozhnuyu zadachu. Tak, naprimer, vse, kazalos' by sposobstvovalo bystromu obnaruzheniyu lodki S-4, poshedshej ko dnu v rezul'tate stolknoveniya s katerom Beregovoj ohrany SSHA. Kater vzyal peleng spustya vsego tri minuty posle stolknoveniya, mesto proisshestviya tut zhe oboznachili buyami, menee chem v mile ot nego na beregu nahodilis' opytnye nablyudateli, sluchajno stavshie svidetelyami neschast'ya; nakonec, lodka lezhala na sravnitel'no nebol'shoj glubine - vsego 33,5 m. Odnako spasatelyam potrebovalos' 12 ch tol'ko dlya togo, chtoby otyskat' S-4. I dazhe v teh sluchayah, kogda mestonahozhdenie lodki izvestno dostatochno tochno, sobytiya mogut prinyat' tragicheskij oborot. V 1904 g. francuzskaya podvodnaya lodka "Farfade", vypolnyaya probnoe pogruzhenie vo vremya hodovyh ispytanij, ushla pod vodu s otkrytym lyukom. Voda hlynula v lodku takim stremitel'nym potokom, chto troe moryakov byli vybrosheny iz boevoj rubki struej vnezapno szhavshegosya vozduha, razrushivshego pri etom odnu iz pereborok. Kogda "Farfade" opustilas' na dno, v drugom otseke ostavalos' 14 chelovek. Poskol'ku polozhenie lodki srazu otmetili buyami, spasateli ne teryali vremeni darom. K mestu avarii podognali plavuchij kran, i vodolazy propustili trosy cherez pod容mnye rymy nadstrojki lodki. Koncy trosov zaveli na barabany krana, i pod容m nachalsya. Dovol'no skoro "Farfade" dostigla poverhnosti morya. Kogda ee korpus pokazalsya iz vody, spasateli prigotovilis' otkryt' lyuk. No tut slomalsya pod容mnyj kran. Lodka snova ushla na dno i tak i ostalas' tam, poskol'ku drugih pod容mnyh ustrojstv v blizhajshih portah ne bylo. "Farfade" byla ne edinstvennoj podvodnoj lodkoj, zatonuvshej tol'ko potomu, chto kto-to iz chlenov ekipazha zabyl zakryt' lyuki. Anglijskaya podvodnaya lodka K-13 poshla na dno vo vremya hodovyh ispytanij iz-za ostavlennyh otkrytymi ventilyacionnyh otverstij mashinnogo otdeleniya. Volna, podnyataya prohodivshim poblizosti parohodom, zahlestnula otkrytye lyuki russkoj podvodnoj lodki "Del'fin", i ee postigla ta zhe uchast'. Vo vremya vsplytiya anglijskoj lodki M-2 kto-to potoropilsya otkryt' lyuk, ne dozhdavshis', poka ona polnost'yu vsplyvet... Spisok mozhno bylo by prodolzhit'. Eshche bol'she podvodnyh lodok gibnet pri stolknovenii s nadvodnymi sudami. Proishodit eto libo v rezul'tate ch'ej-to nebrezhnosti, ili zhe v tot sravnitel'no korotkij promezhutok vremeni, kogda lodka slepa - periskop uzhe opushchen, a neposredstvennoe vizual'noe nablyudenie eshche ne vedetsya. Prichin dlya gibeli vsegda nahoditsya dostatochno. V etom otnoshenii podvodnye lodki kuda bolee uyazvimy, chem obychnye nadvodnye korabli. Inogda ekipazhu ili hotya by chasti ego udaetsya spastis'. CHashche, odnako, lyudi gibnut vmeste so svoim korablem. Odnoj iz pervyh podvodnyh lodok, podnyatyh so dna morya, byla uzhe upomyanutaya vyshe F-4. V dannom sluchae nikto i ne pomyshlyal o spasenii ee ekipazha. Lyudi byli davno mertvy. Podvodnuyu lodku sledovalo podnyat', chtoby ustanovit' prichiny ee gibeli. No prezhde vsego ee trebovalos' otyskat'. Lodka lezhala na dne primerno v dvuh milyah ot vhoda v Pirl-Harbor. Podnimavshiesya na poverhnost' puzyri masla i vozduha pozvolili bez osobogo truda ustanovit' ee mestonahozhdenie. Rukovodivshij spasatel'noj operaciej oficer VMS SSHA Dzhulius Farer reshil tut zhe otpravit' pod vodu vodolaza, chtoby tot osmotrel lodku. Vodolaz, opustivshijsya na rekordnuyu po tem vremenam glubinu- 65 m,-tak i ne dostig dna i ne uvidel F-4. Glubina v etom meste prevyshala 90 m. Buksiram vskore udalos' zacepit' podvodnuyu lodku trosami, no eto eshche ne reshalo problemy - na Gavajyah v te vremena ne bylo nikakogo sudopod容mnogo oborudovaniya. V 1915 g. dlya pod容ma sudov chashche vsego ispol'zovali raznicu urovnej vody v priliv i otliv. Nad sudnom stavili special'nye lihtery, pritaplivali ih i vo vremya otliva soedinyali s sudnom trosami. S nastupleniem priliva iz lihterov nachinali otkachivat' vodu, i sudno v konce koncov otryvalos' ot grunta. Ego buksirovali k beregu, poka ono snova ne sadilos' na dno. Zatem v ocherednoj otliv dlinu trosov umen'shali, i vsya operaciya mnogokratno povtoryalas' do teh por, poka sudno ne podvodili k beregu. K sozhaleniyu, vysota prilivov v Gonolulu ne prevyshala 40 sm, i Farer reshil vospol'zovat'sya dlya pod容ma F-4 mehanicheskimi sredstvami. Lodka byla sravnitel'no nebol'shoj, vodoizmeshcheniem vsego v 260 t, i, kak polagal Farer, ee legko mozhno budet podnyat' s pomoshch'yu lebedok. Dlya etogo sledovalo prosto ustanovit' lebedki na lihterah, i... No v Gonolulu ne bylo lihterov. Izobretatel'nyj Farer odolzhil paru gruntootvoznyh shaland dlinoj po 31 m. CHerez raspolozhennye v ih srednej chasti lyuki dlya sbrasyvaniya grunta mozhno bylo propustit' pod容mnye trosy lebedok. Uvy, v Gonolulu ne bylo i lebedok. Spasateli i tut nashli vyhod iz polozheniya. V kachestve barabanov dlya lebedok oni reshili ispol'zovat' davil'nye valy s mestnogo saharnogo zavoda, a elektroenergiyu dlya privoda lebedok i szhatyj vozduh dlya vodolazov dolzhny byli davat' generatory i kompressory spasatel'nogo sudna. No spasatel'nogo sudna v Gonolulu tozhe ne bylo. Pod nego prisposobili staruyu zemlecherpalku. Itak, problema oborudovaniya byla reshena. Teper' sledovalo zavesti pod lodku pod容mnye trosy. Dlya etogo s kormy improvizirovannogo spasatelya spustili neskol'ko shlagov trosa i, volocha ih po dnu, poocheredno vtyanuli pod korpus podvodnoj lodki. Trosov trebovalos' nemnogo, vsego chetyre, no trudnost' zaklyuchalas' v tom, kak ravnomerno raspredelit' ih po dline lodki, chtoby ona ne razlomalas' popolam, kogda ee otorvut ot grunta. Obychno proverku pravil'nosti raspolozheniya trosov proizvodyat vodolazy. No shel eshche tol'ko 1915 g., i sovsem nedavno ih zhe tovarishch neoficial'no pobil mirovoj rekord, pogruzivshis' na 65,5 m. Dazhe na takoj glubine do F-4 ostavalos' eshche pochti 30 m, no Farer, kak i vse ego kollegi v drugih stranah mira, otlichalsya upryamstvom. Emu trebovalis' vodolazy, i on namerevalsya ih razdobyt'. 12 aprelya staraniya Farera uvenchalis' uspehom. Na korable VMS SSHA "Merilend" na Gavaji pribyli vodolazy, neobhodimoe oborudovanie i dazhe dekompressionnaya kamera. Vozglavlyal komandu iz chetyreh vodolazov Dzhorzh Stillson, tol'ko chto ustanovivshij mirovoj rekord glubiny pogruzheniya - 83,4 m. Spustya vsego dva dnya vodolaz Frenk Krilli opustilsya na dno u zatonuvshej podvodnoj lodki. On dolozhil, chto lodka lezhit na grunte bez krena i differenta, nikakih proboin i otkrytyh lyukov ne vidno, a rul' postavlen v takoe polozhenie, kak esli by ona v moment pogruzheniya vypolnyala povorot. Vyyasnilos' takzhe, chto neobhodimo nemnogo sdvinut' dva uzhe zavedennyh trosa. Pobitie mirovogo rekorda oboshlos' Krilli sravnitel'no deshevo - neprodolzhitel'naya kessonnaya bolezn' i legkaya pnevmoniya - vot vse, chem on poplatilsya. Zatem nachalsya pod容m. Samodel'nye lebedki uzhe pripodnyali F-4 na neskol'ko metrov nad gruntom, kak vdrug lopnul odin iz trosov. Spasateli popytalis' zavesti novyj, no razrazivshijsya shtorm oborval ostal'nye trosy, i lodka ushla na dno, zaryvshis' v il. CHtoby umen'shit' rastyazhenie trosov, v srednyuyu chast' kazhdogo stropa vstavili po kusku yakornoj cepi dlinoj 27 m. Vse eto znachitel'no zatyanulo raboty, i zavesti pod lodku novye trosy udalos' lish' spustya tri nedeli. Sleduyushchaya popytka okazalas' nastol'ko uspeshnoj, chto spasatelyam udalos' otbuksirovat' F-4 k samomu vhodu v Pirl-Harbor, gde glubina dostigala vsego 15 m. Tam ee ostorozhno opustili na dno. Ocherednoj shtorm vynudil improvizirovannuyu spasatel'nuyu flotiliyu ujti v ukrytie. Kogda oni vozvratilis', obnaruzhilos', chto korpus lodki v rajone odnogo iz stropov razrushilsya. Teper' v sluchae lyuboj nepoladki lodka ruhnula by na dno pryamo v centre gavani Pirl-Harbora. Poetomu spasateli reshili poiskat' dlya provedeniya okonchatel'nogo etapa operacii kakoj-nibud' inoj sposob. I on byl najden. Farer izobrel metod, stavshij vposledstvii standartnym pri pod容me zatonuvshih podvodnyh lodok: on zaklyuchalsya v ispol'zovanii pogruzhaemyh pontonov. Poskol'ku podobnyh konstrukcij v te vremena voobshche ne sushchestvovalo, Farer zakazal na odnoj kalifornijskoj voenno-morskoj verfi chetyre stal'nyh pontona dlinoj 9,75 m i diametrom 3,6 m. Summarnaya pod容mnaya sila pontonov ravnyalas' 420 t, t. e. namnogo prevyshala massu lodki. No zdes' ne bylo oshibki v raschete: Farer horosho ponimal, chto povrezhdennyj korpus lodki teper' bystro zapolnyaetsya ilom. Kogda pontony byli dostavleny, skvoz' ih klyuzy propustili pod容mnye trosy, zapolnili vodoj otseki, i pontony pogruzilis' na dno k lezhavshej tam lodke. 29 avgusta pontony nachali produvat' szhatym vozduhom, vytesnyavshim iz nih vodu, i cherez dva chasa F-4 vsplyla na poverhnost'. Kak pokazali rezul'taty proizvedennogo zatem osmotra lodki, 16 moryakov iz ekipazha v 22 cheloveka pytalis' najti spasenie v kormovom otseke, odnako ego vodonepronicaemaya dver' ne vyderzhala davleniya vody. Udalos' vyyasnit' takzhe prichinu gibeli lodki. Kislota iz akkumulyatornyh batarej kakim-to obrazom prosochilas' skvoz' zashchitnuyu svincovuyu oblicovku pereborki glavnoj ballastnoj cisterny, v rezul'tate chego v akkumulyatornyj otsek cherez raz容dennuyu kislotoj pereborku pronikla voda. V moment pogruzheniya lodki ee different izmenilsya, i ona poshla ko dnu. Tak zakonchilas' pervaya v istorii operaciya pod容ma zatonuvshej podvodnoj lodki. Pervaya, no, uvy, daleko ne poslednyaya. Podvodnye lodki s samogo nachala sozdavalis' otnyud' ne dlya mirnyh celej. Oni v pervuyu ochered' byli oruzhiem - novym i poetomu osobenno gubitel'nym. SHirokoe primenenie podvodnye lodki vpervye nashli vo vremya pervoj mirovoj vojny, prichem v naibolee krupnyh masshtabah oni ispol'zovalis' Germaniej. Neogranichennaya podvodnaya vojna, ob座avlennaya Germaniej i povlekshaya za soboj gibel' mnogih torgovyh i passazhirskih sudov, v tom chisle lajnera "Luzitaniya", yavilas' odnoj iz prichin vstupleniya SSHA v vojnu v aprele 1917 g. Stremyas' sorvat' germanskuyu blokadu, anglichane primenyali samye razlichnye sposoby bor'by s nemeckimi lodkami - ispol'zovali suda-ohotniki, patrul'nye katera, stavili minnye polya i protivolodochnye seti. Inogda anglichane obnaruzhivali zatonuvshie vsledstvie kakoj-libo neispravnosti vrazheskie podvodnye lodki. Ne imeya vozmozhnosti spastis', nemeckie podvodniki neredko predpochitali pokonchit' s soboj, nezheli pogibnut' ot udush'ya, i puskali sebe pulyu v serdce ili razbivali golovu o stal'nye pereborki. Nekotorye podvodnye lodki, naprimer U-44 pod komandovaniem Paulya Vagenfura, byli oborudovany special'nymi ustrojstvami dlya postanovki min bez vsplytiya na poverhnost'. Odnazhdy Vagenfuru udalos' polnost'yu perekryt' podstupy k anglijskomu portu Uoterford, no kak raz v eto vremya komandovanie germanskih VMS otdalo komandiram vseh nemeckih lodok prikaz "unichtozhat' bez sleda" lyuboe vstrechennoe imi sudno soyuznyh stran. 31 iyulya 1917 g. U-44 ostanovila v prolive Sent-Dzhordzh nevooruzhennoe gruzovoe sudno "Beldzhien Prins". Posle togo kak na sudne byli otkryty kingstony i ono nachalo tonut', Vagenfur prikazal dostavit' ekipazh "Beldzhien Prinsa" na podvodnuyu lodku. Tam s nih snyali spasatel'nye nagrudniki, verhnyuyu odezhdu i otobrali vse lichnye dokumenty. Zatem ekipazh "Beldzhien Prins" byl vystroen na palube lodki, posle chego ona pogruzilas', ostaviv bespomoshchnyh lyudej na vernuyu gibel', kak togo treboval prikaz vysshego komandovaniya. Odnako trem moryakam, u kotoryh spasatel'nye nagrudniki byli nadety pod rubashki, udalos' spastis' i soobshchit' o sluchivshemsya. Nachavshiesya poiski i presledovanie U-44 vynudili Vagenfura prekratit' ohotu za sudami protivnika i vernut'sya k prervannomu zanyatiyu - postanovke minnyh polej na podhodah k Uoterfordu. V noch' na 4 avgusta ego lodka sluchajno zashla na minnoe pole, postavlennoe anglichanami. Kogda odna iz ocherednyh nemeckih min stolknulas' vo vremya postanovki s anglijskoj minoj, obe vzorvalis', otorvav lodke kormu. Iz vsego ekipazha ucelel odin chelovek. Podobrannyj rybakami, on prozhil dostatochno dlya togo, chtoby uspet' soobshchit' im nomer svoej zapyatnavshej sebya pozorom lodki. CHerez dva dnya posle etogo anglijskoe Admiraltejstvo prikazalo kapitanu 3-go ranga Dzh. Devisu iz otdela spasatel'nyh rabot podnyat' lodku, chtoby ee mogli obsledovat' specialisty. Bez osobogo truda Devis i ego lyudi obnaruzhili s pomoshch'yu "koshek" lezhavshuyu na glubine 27 m lodku. Ee polurazrushennyj korpus raspolagalsya kak raz poperek gospodstvuyushchih v prolive sil'nyh podvodnyh techenij. Zadachu spasatelej neskol'ko oblegchala bol'shaya vysota priliva, dostigavshaya v etom meste pochti 6 m. |tim i reshil vospol'zovat'sya Devis. Posle devyati dnej rabot pod容mnye trosy byli zavedeny pod korpus lodki, no shtormovaya pogoda na celyj mesyac zaderzhala provedenie operacii. 10 sentyabrya spasateli vernulis', pribuksirovav vmeste s soboj bol'shuyu ploskodonnuyu barzhu, korpus kotoroj byl razdelen na vodonepronicaemye otseki. Barzhu pritopili, uvelichiv ee osadku na 1,5 m, i vo vremya otliva zakrepili na nej koncy pod容mnyh trosov. S nastupleniem priliva iz barzhi otkachali vodu, U-44 pochti na 8 m otorvalas' ot grunta i spasateli nachali buksirovat' ee po napravleniyu k beregu, poka ee korpus ne stal snova zadevat' dno. Na sleduyushchij den' operaciyu povtorili. Teper' do Uoterforda ostavalos' vsego 3 mili. No tut, kogda cel' byla uzhe tak blizka, razrazilsya novyj shtorm, chut' bylo ne sorvavshij vsyu operaciyu. Kogda on stih, spasateli ostorozhno zakrepili pod容mnye trosy i nachali s kazhdym prilivom dvigat'sya k beregu. Tak prodolzhalos' 20 dnej. V konce koncov lodka byla dostavlena v port. Britanskaya razvedka zapoluchila stol' zhelannye dlya nee sekretnye dokumenty, prikazy i knigi s shiframi, nahodivshiesya v lodke, a Admiraltejstvo - samu lodku. Kogda spustya nekotoroe vremya v 40 milyah ot severovostochnogo poberezh'ya Anglii byla potoplena eshche odna germanskaya podvodnaya lodka, razvedka reshila eshche raz vospol'zovat'sya podvernuvshimsya sluchaem. Rabota na glubine 58 m byla sopryazhena s bol'shim riskom dlya vodolazov, no, nevziraya na eto, odin iz nachal'nikov otdela spasatel'nyh operacij, kapitan 1-go ranga Frederik YAng, otpravil svoih lyudej na poiski vseh mogushchih predstavlyat' interes sekretnyh dokumentov. Dvigayas' na oshchup' v ledyanoj vode i pochti v polnoj temnote, vodolazy otyskali lyuk boevoj rubki, cherez kotoryj oni namerevalis' proniknut' vnutr' lodki. Lyuk okazalsya slegka priotkrytym, chto-to pomeshalo emu zakryt'sya polnost'yu. |tim prepyatstviem yavlyalas' chelovecheskaya ruka. V pal'cah byli zazhaty dokumenty, radi kotoryh anglichane i predprinyali vsyu operaciyu. Mozhno lish' predpolozhit', chto kapitan podvodnoj lodki, ponimaya, chto ego korabl' obrechen, brosilsya k otkrytomu lyuku, chtoby vybrosit' sekretnye dokumenty, no kak raz v etot moment v lodku hlynula voda. Ee potok zahlopnul kryshku lyuka, pridavivshuyu ruku kapitana, i on pochti mgnovenno zahlebnulsya, instinktivno szhav v ruke mertvoj hvatkoj sekretnye bumagi. Tam oni i ostavalis', poka anglijskie vodolazy ne nashli ih. AVARIYA K-13 Drugoj uspeshno provedennoj YAngom operaciej yavilsya pod容m K-13, bol'shoj (dlinoj 101,8 m) novejshej anglijskoj lodki podvodnym vodoizmeshcheniem 2600 t < V podvodnoe vodoizmeshchenie vhodit massa vody v zapolnennyh ballastnyh cisternah. V dannom sluchae ona sostavlyala 800 t.>, snabzhennoj dizel'nymi dvigatelyami, elektrodvigatelyami i parovoj turbinoj. Samoj interesnoj osobennost'yu K-13 bylo nalichie v korme i v nosu dvuh sbrasyvaemyh kilej massoj po 10 t. V kriticheskij moment eti kili mogli byt' otsoedineny, chto mgnovenno pridavalo lodke znachitel'nuyu polozhitel'nuyu plavuchest'. 29 yanvarya 1917 g. K-13 prohodila poslednie priemnye ispytaniya v Garlohe, sravnitel'no nebol'shom, dlinoj v sem' mil', rukave zaliva Fert-of-Klajd na yugo-vostoke SHotlandii. Komandir lodki Godfri Herbert otdal komandu proizvesti dinamicheskoe pogruzhenie srokom na 15 min, i K-13 nachala uhodit' pod vodu. K neschast'yu, kto-to zabyl zakryt' ventilyacionnye otverstiya parovyh turbin, i lodka s zatoplennym kormovym otsekom kamnem poshla na dno. Iz 80 chelovek ee ekipazha 32 srazu zhe pogibli. Herbert otdal komandu produt' vse ballastnye cisterny, a zatem prikazal sbrosit' kili. Nosovoj kil' otdelilsya bez kakih-libo pomeh, a kormovoj ostalsya na meste. Lodka legla na dno v 18 m ot poverhnosti, zaryvshis' kormoj na 4 m v il. V nosovom otseke ostavalos' 32 cheloveka. Dazhe esli by vyderzhali vodonepronicaemye pereborki, oni vse ravno byli obrecheny na smert' ot udush'ya. K utru nedostatok kisloroda stal oshchushchat'sya nastol'ko otchetlivo, chto Herbert i nahodivshijsya na bortu lodki v kachestve nablyudatelya kapitan 3-go ranga Gudhart reshilis' na otchayannyj shag. Oba oficera voshli v boevuyu rubku, snabzhennuyu verhnim i nizhnim lyukami i predstavlyavshuyu soboj takim obrazom svoeobraznyj vozdushnyj shlyuz. Tuda cherez rasschitannuyu na vysokoe davlenie trubku, obychno soedinennuyu s vozdushnym svistkom lodki, byl podan szhatyj vozduh. Gudhart i Herbert nadeyalis', chto kogda davlenie vozduha v rubke sravnyaetsya s davleniem vody za bortom lodki, im udastsya otkryt' verhnij lyuk, raspolagavshijsya v nosovoj chasti rubki. Zadacha neskol'ko oslozhnyalas' tem, chto poverh boevoj rubki nahodilas' eshche derevyannaya rulevaya rubka, edinstvennyj vyhodnoj lyuk kotoroj byl raspolozhen v kormovoj chasti. Rulevaya rubka, samo soboj razumeetsya, uzhe davno byla zapolnena vodoj. Davlenie vozduha postepenno narastalo, i vdrug neozhidanno dlya oboih kryshka verhnego lyuka otkrylas', i ih vybrosilo v rulevuyu rubku. Potok vozduha protashchil Herberta pryamo cherez kormovoj lyuk i vynes ego na poverhnost'. On vyskochil iz vody tak blizko ot nedavno podoshedshego k mestu avarii spasatel'nogo sudna "Rejndzher", chto spuskavshemusya v etot moment po trapu vodolazu ostavalos' protyanut' ruku i vytashchit' Herberta iz vody. Ne uspev eshche polnost'yu prijti v sebya, Herbert sprosil: - Gde Gudhart? Gudhart byl ubit na meste, udarivshis' golovoj o podvolok rulevoj rubki. Herbert, YAng i Kej, kapitan vtorogo spasatel'nogo sudna "Trash", nemedlenno poslali vodolazov osmotret' lodku. Rezul'taty obsledovaniya okazalis' neuteshitel'nymi: zatoplennye kormovye otseki i gluboko zaryvshayasya v tolstyj sloj ila korma K-13 isklyuchali vozmozhnost' ee bystrogo pod容ma mehanicheskimi sredstvami. Vremeni ostavalos' malo, i YAng reshil popytat'sya pripodnyat' hotya by nos lodki, prorezat' v nem otverstie i osvobodit' takim obrazom zapertyh v nosovom otseke podvodnikov. CHtoby izvestit' ih o namechennom plane spaseniya, k periskopu lodki opustili special'nuyu lampu i s pomoshch'yu azbuki Morze peredali obnadezhivayushchee soobshchenie. Vecherom 30 yanvarya k ventilyacionnoj sisteme podvodnoj lodki podklyuchili shlang i nachali podavat' po nemu svezhij vozduh. Uzhe stemnelo, kogda 31 yanvarya nos lodki udalos' s pomoshch'yu trosov podnyat' iz vody. Zazhgli dugovye lampy, i pri ih svete svarshchiki pristupili k rabote. Snachala oni prorezali otverstie diametrom 456 mm v legkom korpuse lodki, zatem stali prozhigat' avtogenom prochnyj korpus. Kak tol'ko v nem obrazovalos' otverstie, vyrvavshayasya ottuda struya vozduha sbila plamya kislorodno-acetilenovogo rezaka. - Bros'te nam spichki! - kriknul odin iz svarshchikov stolpivshimsya na palube "Rejndzhera" lyudyam. No prezhde chem kto-libo iz nih uspel poshevelit'sya, skvoz' otverstie prosunulas' ruka, derzhavshaya korobok spichek. - Pozhalujsta! - poslyshalsya chej-to radostnyj golos iznutri lodki. Spustya 47 ch s momenta avarii vse 46 chelovek byli spaseny. Kogda poslednij iz podvodnikov pokidal lodku, knehty, uderzhivavshie pod容mnye trosy, sorvalis' i nos K-13 snova pogruzilsya na dno. V posledstvii vodolazy odin za drugim zagermetizirovali vse otseki i korpus lodki byl produt szhatym vozduhom. S pomoshch'yu gruntovyh nasosov udalili il, uderzhivavshij lodku, K-13 vsplyla i posle ochistki i nebol'shogo remonta vstupila v stroj vsego s polutoramesyachnym opozdaniem. Odnako ej byl prisvoen drugoj nomer. SYUZHET DLYA KINOBOEVIKA Zakonchilas' pervaya mirovaya vojna, i na zemle, uvy, nenadolgo vocarilsya mir. Tragedii, perezhitye podvodnikami voyuyushchih storon, stali teper' voploshchat'sya v kino. To v odnom, to v drugom gollivudskom "shedevre" na ekrane voznikali pokrytye krupnymi kaplyami pota lica kinozvezd, zapertyh v poluzatoplennyh otsekah sozdannyh na studiyah maketov podvodnyh lodok. Zataiv dyhanie, oni napryazhenno prislushivalis', ne prozvuchat li nad ih golovami shagi prishedshih na pomoshch' vodolazov-spasatelej. Istoriya, priklyuchivshayasya s podvodnoj lodkoj S-5, prevzoshla samoe izoshchrennoe voobrazhenie kinoscenaristov. Podvodnaya lodka vypolnyala obychnoe patrulirovanie v pogruzhennom polozhenii u vostochnogo poberezh'ya SSHA. Nastalo vremya zaryadit' akkumulyatory, i komandir otdal prikaz na vsplytie. Szhatyj vozduh ustremilsya v ballastnye cisterny, no produt' udalos' tol'ko kormovye cisterny, nosovye ostalis' zapolnennymi vodoj. Lodka nezamedlitel'no perevernulas' nosom vniz i v etom neskol'ko neobychnom polozhenii vsplyla na poverhnost'. Na bortu lodki ne bylo nikakih spasatel'nyh apparatov, i ee ekipazh okazalsya zapertym v svoeobraznom gigantskom mayatnike, medlenno raskachivavshemsya v tolshche vody. Korma lodki lish' slegka vystupala nad poverhnost'yu morya i yavno ne mogla privlech' vnimaniya kakogo-libo sluchajno prohodivshego mimo sudna. Poslat' radiogrammu s pros'boj o pomoshchi bylo nevozmozhno - radiovolny ne mogli projti cherez sloj vody. Podvodnikam ugrozhala smert' ot udush'ya. Pytayas' hot' kak-to dat' znat' o sebe, no ne ochen' nadeyas' na uspeh zadumannogo predpriyatiya, oni otpravili na poverhnost' buj s telefonnym apparatom. Ego zvonok dolgie chasy tshchetno vzyval o pomoshchi v pustynnom okeane. Po schastlivoj sluchajnosti nepodaleku prohodil voennyj transport "General Gotelz", napravlyavshijsya v Panamu. Korabl' shel tak blizko ot terpevshej bedstvie podvodnoj lodki, chto odin iz matrosov vdrug otchetlivo uslyshal zvonok telefona. Telefon? V otkrytom more? No tut zvonok uslyshali i drugie moryaki, a v konce koncov i sam kapitan. On prikazal ostanovit' mashiny i spustit' na vodu shlyupku, chtoby vyyasnit' prichinu stol' neobychnogo yavleniya. Telefon S-5 bezotvetno zvonil v techenie 35 ch, postaviv tem samym rekord v praktike ispol'zovaniya telefonnoj svyazi. Moryaki na podvodnoj lodke uzhe poteryali vsyakuyu nadezhdu poluchit' otvet na ih prizyv. No tut kto-to vzyal telefonnuyu trubku. "General Gotelz" pribyl vovremya. Odnako neozhidanno podospevshaya pomoshch' malo chem mogla oblegchit' bedstvennoe polozhenie podvodnikov. Eshche dva chasa, i vozduh v lodke stanet neprigodnym dlya dyhaniya, a vse, chto smogli sdelat' na "Gotelze" - eto zakrepit' paru trosov vokrug kormy lodki, chtoby ne dat' ej zatonut', i nachat' posylat' v efir signaly SOS. Na nih nikto ne otkliknulsya. V predelah radiusa dejstviya radiostancii transporta ne okazalos' ni odnogo sudna, priemniki kotorogo byli by nastroeny na ee polosu chastot. I tut podvodnikam snova neveroyatno povezlo. Signaly o pomoshchi, peredavaemye s transporta, prinyal amerikanskij shkol'nik po familii Mur, odin iz pervyh radiolyubitelej v te vremena. Zanimayas' so svoej samodel'noj detektornoj radiostanciej, on vdrug otchetlivo uslyshal donosivshiesya iz priemnika signaly bedstviya. Mur nemedlenno svyazalsya s radiostanciej, raspolagavshejsya, nepodaleku ot voenno-morskoj bazy, i ottuda v rajon s ukazannymi im koordinatami srazu zhe vyslali dva esminca. Kogda te pribyli k mestu proisshestviya, okazalos', chto mehaniki s "Generala Gotelza" uzhe uspeli smasterit' gazovyj rezak, s pomoshch'yu kotorogo im udalos' prorezat' v oboih korpusah lodki dostatochno bol'shoe po razmeram otverstie, chtoby nachat' podavat' v lodku svezhij vozduh. Podospevshie na pomoshch' voennye moryaki srubili zaklepki, snyali odin iz listov obshivki, i 28 chelovek ekipazha podvodnoj lodki vybralis' na svobodu posle 40-chasovogo prebyvaniya v svoej vertikal'noj tyur'me. GIBELX S-51 Proshlo ne tak uzh mnogo vremeni posle avarii S-5, i v oktyabre 1923 g. vblizi Panamskogo kanala na nebol'shoj glubine - vsego 12 m - zatonula eshche odna amerikanskaya podvodnaya lodka O-5. I v etom sluchae delo oboshlos' bez zhertv. Bol'shinstvo podvodnikov uspelo srazu zhe vybrat'sya na poverhnost', a tri moryaka, ostavshiesya v lodke, byli vskore spaseny. No na sej raz obshchestvennoe mnenie, stol' bezrazlichnoe k gibeli podvodnyh lodok vo vremya vojny, bylo ne na shutku vstrevozheno. Okazalos', chto lodki gibnut i v mirnoe vremya, prichem ih ekipazhi, ne imeya v svoem rasporyazhenii nikakih spasatel'nyh apparatov, vynuzhdeny v sluchae avarii celikom polagat'sya na pomoshch' izvne. Minulo eshche pochti dva goda, i amerikanskij flot postigla podlinnaya tragediya. Vecherom 25 sentyabrya 1925 g. podvodnaya lodka S-51 podvodnym vodoizmeshcheniem 993 t napravlyalas' v Boston. Lodka shla v nadvodnom polozhenii s polnym ekipazhem - 37 oficerami i matrosami na bortu. Kogda ona nahodilas' v 15 milyah k vostoku ot ostrova Blek Ajlend, imeya zazhzhennymi vse polagavshiesya hodovye ogni i pol'zuyas' pravom idti prezhnim kursom, ee protaranil po levomu bortu parohod "Siti of Roum". Passazhiry lajnera mogli otchetlivo videt' iskazhennoe uzhasom lico komandira lodki, stoyavshego na mostike. - Boga radi! - kriknul on, - bros'te nam spasatel'nyj konec. Nikto ne otkliknulsya na ego krik. "Siti of Roum" dazhe ne sbavil hoda. Podvodnaya lodka s razvorochennym akkumulyatornym otsekom nakrenilas' na pravyj bort i poshla ko dnu na glubine 40 m. Lish' devyat' chlenov ee ekipazha, nahodivshihsya v moment udara vblizi boevoj rubki, uspeli vyskochit' iz lodki, i tol'ko troe iz nih eshche ostavalis' zhivymi v ledyanoj vode Atlantiki, kogda parohod nakonec ostanovilsya i s nego byli poslany shlyupki k mestu tragedii. Kapitanu lajnera potrebovalos' eshche neskol'ko chasov, chtoby prikazat' poslat' v efir soobshchenie o sluchivshemsya. K mestu proisshestviya nemedlenno napravilos' spasatel'noe sudno "Falkon" v nadezhde spasti ostavshihsya v lodke lyudej. Ee udalos' sravnitel'no bystro obnaruzhit' po puzyryam vozduha i masla, vse eshche podnimavshimsya na poverhnost'. Odnako kogda vodolazy "Falkona" opustilis' na dno, stalo yasno, chto nadezhd bol'she net. Lodka okazalas' polnost'yu zatoplennoj. Spasat' bylo nekogo. Izvestna byla i prichina gibeli lodki. Pod davleniem obshchestvennogo mneniya komandovanie amerikanskih VMS bylo vynuzhdeno otdat' prikaz o ee pod容me. Vozglavit' operaciyu poruchili sotrudnikam otdela spasatel'nyh rabot VMS kapitanu 1-go ranga |rnestu Kingu i kapitanu 3-go ranga |dvardu |llsbergu. Plan pod容ma ne otlichalsya osoboj slozhnost'yu: po oboim bortam lodki nadlezhalo zatopit' 8 pogruzhaemyh pontonov, soedinennyh poparno s pomoshch'yu massivnyh trosov, propushchennyh pod lodkoj. Posle produvki vozduhom pontony obespechivali pod容mnuyu silu v 640 t. Neobhodimuyu dopolnitel'nuyu plavuchest' namechalos' poluchit' putem germetizacii i produvki chetyreh glavnyh otsekov S-51, ostavshihsya nepovrezhdennymi. Plan byl otmenno prost, no na ego vypolnenie ushlo okolo goda nepreryvnogo, opasnogo, vymatyvayushchego vse sily truda. Na to bylo mnogo prichin. Lodka zatonula v otkrytom uchastke okeana, kuda to i delo dohodili beschislennye shtormy iz Severnoj Atlantiki; voda byla ledyanoj. V temnyh otsekah lodki, gde carila kromeshnaya temnota, vodolazy to tut, to tam natykalis' na tela pogibshih podvodnikov, chto otnyud' ne sposobstvovalo ukrepleniyu ih nervnoj sistemy. Vdobavok, neveroyatnaya tesnota na "Falkone" eshche bolee nervirovala lyudej. Vodolazy mogli ostavat'sya na glubine 40 m ne bolee chasa, a opytnyh specialistov, privykshih rabotat' na takih glubinah, ne hvatalo, i v itoge vse oni byli pereutomleny. Lyudi chasto boleli, rezko vozros travmatizm. Poka v portu velos' stroitel'stvo pontonov, vodolazy pristupili k germetizacii mashinnogo otdeleniya lodki, zadelyvaya dveri v pereborkah, lyuki i klapany truboprovodov i vypusknyh trub. Oni rabotali na oshchup', probivayas' skvoz' plavayushchie v vode oblomki i musor i postoyanno ceplyayas' vozdushnymi shlangami za razlichnye truby i klapany. Vhodnoj lyuk okazalsya nastol'ko prochno zakuporennym telom pogibshego podvodnika, chto vodolazy nikak ne mogli vytashchit' ego ottuda. Glavnyj vozduhopriemnyj klapan uporno ne hotel zakryvat'sya. Spasateli byli vynuzhdeny snyat' znachitel'nuyu chast' nadstrojki, chtoby podobrat'sya k nemu snaruzhi. - Potrebovalos' pyat' dnej i dvadcat' pogruzhenij vodolazov, - zametil pozzhe |llsberg, - chtoby zakryt' klapan, kotoryj dolzhen zakryvat'sya za pyat' sekund. Dlya germetizacii central'nogo posta spasatelyam prishlos' snachala zadelat' dver' mezhdu postom i razrushennym akkumulyatornym otdeleniem. Predvaritel'no vodolazy trenirovalis' na bortu drugoj podvodnoj lodki, S-50, no eto ne pomeshalo im pochti vsyakij raz zastrevat' v dvernom proeme, a odin voobshche chudom ostalsya v zhivyh. SHahta vyhoda k orudiyu - nebol'shoj vozdushnyj shlyuz, vedushchij na palubu i raspolagayushchijsya neposredstvenno v nos ot boevoj rubki, okazalas' zakuporennoj dvumya mertvecami. Vse zhe posle dolgih muchenij central'nyj post byl zagermetizirovan i spasateli pristupili k rabotam v dvuh ostal'nyh otsekah. K koncu oktyabrya zakonchilos' izgotovlenie pontonov. Kazhdyj iz etih stal'nyh cilindrov vesom 40 t, dlinoj 9,75 m i diametrom 4,3 m razdelyalsya na tri otseka, kotorye mogli zapolnyat'sya vodoj ili produvat'sya szhatym vozduhom nezavisimo drug ot druga. Pontony sledovalo raspolozhit' nad zatonuvshej lodkoj, a zatem zatopit'. Trudnost' zaklyuchalas' v tom, chtoby opustit' pontony na dno kak mozhno blizhe k lodke i v to zhe vremya ne dat' im upast' na nee, inache oni mogli svoej massoj razdavit' korpus lodki kak konservnuyu banku. Dlya etogo trebovalos' soedinit' pontony s napravlyayushchimi trosami s pomoshch'yu perlinej iz manil'skoj pen'ki, a zatem medlenno pogruzit' ih v strogo gorizontal'nom polozhenii. Uzhe s pervym pontonom vse poshlo ne po planu. Volny nepreryvno zahlestyvali otkrytyj ventil', perednij otsek pontona zapolnilsya vodoj, zadnij konec vnezapno pripodnyalsya iz vody, i ponton 40-tonnym taranom ruhnul na dno s takoj skorost'yu, chto napravlyayushchie trosy, skol'zivshie po knehtam, nachali dymit'sya. K schast'yu, ponton ne zadel S-51 i vsya operaciya ne poshla prahom. CHtoby podnyat' lodku, trebovalos', krome togo, ubrat' sploshnoe perepletenie cepej, razlichnyh koncov, perlinej, kanatov i trosov, v tom chisle napravlyayushchego, kotoryj nuzhno bylo otsoedinit' ot shplinta skoby. Tros zaelo. Vodolazy bilis' celyh dve nedeli, pytayas' pererezat' ego s pomoshch'yu podvodnoj kislorodno-acetilenovoj gorelki, davavshej slishkom slaboe plamya. - Esli b mozhno bylo snyat' shlem, - prorychal po telefonu odin okonchatel'no vyshedshij iz sebya vodolaz, - to ya by zubami peregryz tros vdvoe bystree, chem eta proklyataya gorelka! V konce koncov vse pontony udalos' opustit' na mesto i spasateli smogli pristupit' k protaskivaniyu pod容mnyh trosov pod dnishchem lodki. Prezhde v podobnyh sluchayah trosy ili cepi zavodili s poverhnosti, volocha ih po dnu. Na etot raz spasateli reshili struyami vody, podavavshejsya pod vysokim davleniem po shlangam s borta "Falkona", proryt' pod lodkoj tunneli. Poskol'ku metod byl sovershenno novym, nikto ne znal, chto iz etogo poluchitsya. I ponachalu, dejstvitel'no, nichego horoshego iz etoj zatei ne vyshlo. Kak tol'ko zarabotal podavavshij vodu nasos, v telefone razdalsya ispugannyj vopl' vodolaza: - Perekrojte vodu! Menya metrov na pyatnadcat' otbrosilo ot lodki, i ya ponyatiya ne imeyu, gde teper' nahoditsya shlang! Nikto ne podumal o reaktivnom dejstvii strui vody pod vysokim davleniem. Poskol'ku nahodyashchijsya pod vodoj chelovek obladaet gorazdo men'shim vesom i, sledovatel'no, oporoj po sravneniyu, naprimer, s pozharnikom, rabotayushchim s brandspojtom, davlenie vyrvavshejsya iz stvola vody prosto otbrosilo vodolaza nazad. Kak pokazali provedennye tut zhe opyty, normal'naya rabota vodolazov mozhet byt' obespechena lish' pri uslovii, chto davlenie podavaemoj po shlangu vody ne prevysit 2,8 kgs/sm2. Na to chtoby promyt' pod korpusom lodki pervyj tunnel', ushlo pyat' nedel', prichem odnazhdy stenki vymytoj v grunte transhei obrushilis' i pogrebli v vyazkom ile rabotavshego v tunnele vodolaza. Iz telefona otchetlivo slyshalos' ego zatrudnennoe dyhanie, i nahodivshiesya na "Falkone" obsluzhivayushchie ne na shutku vstrevozhilis' za zhizn' svoego tovarishcha. Mezhdu tem on spokojno napravil k svoim nogam struyu prodolzhavshej postupat' po shlangu vody i takim putem probil vyhod. Vybravshis' iz zavala, on vypryamilsya, povernulsya krugom i snova napravilsya v tunnel', chtoby prodolzhit' prervannuyu rabotu. Vodolaz dolzhen byt' ne tol'ko masterom na vse ruki, obladayushchim bol'shoj fizicheskoj siloj i v eshche bol'shej stepeni smelost'yu. Ego harakteru dolzhna byt' prisushcha takzhe izvestnaya flegmatichnost', a slishkom zhivoe voobrazhenie mozhet dazhe okazat'sya vrednym, poskol'ku vodolazu neobhodimo svyknut'sya s postoyanno grozyashchimi emu opasnostyami i smotret' na nih kak na vpolne obychnoe delo. Tem vremenem |llsberg eksperimentiroval s novoj konstrukciej nakonechnika shlanga. Emu prishlo v golovu snabdit' nakonechnik dopolnitel'nym otverstiem, napravlyayushchim struyu men'shego diametra v obratnom napravlenii, chto teoreticheski dolzhno bylo uravnovesit' reaktivnoe dejstvie osnovnoj, napravlennoj vpered strui Iz soobrazhenij bezopasnosti vo vremya pervogo ispytaniya bylo resheno ogranichit' davlenie podavaemoj vody 2,1 kgs/sm2 - na 0,7 kgs/sm2 men'she, chem dlya stvola obychnoj konstrukcii. Rabotavshij na dne vodolaz poprosil povysit' davlenie. Ono bylo uvelicheno do 3,5 kgs/sm2. - Eshche! - potreboval tot. Davlenie podnyali do 4,9 kgs/sm2. Malo. Napor povysili do 7 kgs/sm2. I etogo okazalos' nedostatochnym. Nasos pustili na polnuyu moshchnost', i davlenie vozroslo do 10,5 kgs/sm2. - Nel'zya li eshche,- poprosil vodolaz. Predohranitel'nyj klapan zavernuli do otkaza i podnyali davlenie do 14 kgs/sm2. U cilindra nasosa sorvalo kryshku. Spasateli tut zhe izgotovili novuyu, bolee prochnuyu, kryshku, i vodolaz snova otpravilsya k lodke. Esli na pervyj tunnel' ushlo pyat' nedel', to ostal'nye tri byli zakoncheny za odin den'. Teper' ostavalos' ustanovit' na lodke special'nye kryshki lyukov. Prezhnie byli rasschitany na dejstvuyushchee snaruzhi davlenie vody i ne mogli protivostoyat' davleniyu vozduha iznutri. Kogda v otseki lodki stali podavat' szhatyj vozduh, kryshki tut zhe otkrylis'. Prishlos' izgotovit' novye kryshki massoj po 317 kg i ustanovit' ih s pomoshch'yu nebol'shoj gruzovoj strely, smontirovannoj na nadstrojke podvodnoj lodki. Pod容m nachalsya 22 iyunya 1926 g. - spustya devyat' mesyacev posle gibeli S-51. Szhatyj vozduh ustremilsya v otseki lodki, no tut vnezapno razrazilsya shtorm i vse prinimavshie uchastie v spasatel'noj operacii suda uzhe sobralis' ujti v ukrytie. Odnako prezhde chem oni uspeli eto sdelat', u samogo borta "Falkopa" na poverhnost' stali vyryvat'sya ogromnye puzyri vozduha. Sudno tol'ko-tol'ko uspelo otojti v storonu, kak iz vody pokazalsya nos S-51, obramlennyj chetyr'mya pontonami. Lodka vsplyla ne tak, kak ozhidalos', i v sovershenno nepodhodyashchee vremya. Kogda vsled za nosom iz vody podnyalas' i korma, dva uderzhivavshih ee pontona vyprygnuli vysoko iz vody podobno igrayushchim del'finam, i soedinyavshij ih tros soskol'znul s kormovoj chasti podvodnoj lodki. Osvobodivshis' ot put, ona snova ruhnula na dno posredi razvevavshihsya v vozduhe cepej, trosov i kanatov. SHtorm v konce koncov stih, spasatel'nye raboty vozobnovilis', i k 5 iyulya vse bylo gotovo k ocherednoj popytke pod容ma. Lodka blagopoluchno vsplyla i byla otbuksirovana v suhoj dok v N'yu-Jorke. Kogda otkryli lyuki, v nee spustilis' vrachi i sanitary. Nadev protivogazy, chtoby zashchitit'sya ot zlovoniya razlagavshejsya ploti, oni vynesli ottuda tela vosemnadcati pogibshih podvodnikov. Amerikanskaya obshchestvennost', vozmushchennaya gibel'yu pochti vsego ekipazha S-51, potrebovala nemedlenno razrabotat' ustrojstvo, obespechivayushchee vozmozhnost' spaseniya lyudej iz zatonuvshej podvodnoj lodki. Komandovanie VMS ohotno dalo sootvetstvuyushchie zavereniya. No vremya shlo, istoriya S-51 ustupila mesto drugim sensaciyam, assignovaniya, vydelennye na sozdanie takogo ustrojstva, issyakli. Vse postepenno stihlo. TRAGICHESKAYA ISTORIYA S-4 Nastupivshee zatish'e bylo nedolgim. Proshlo chut' bolee dvuh let, i v dekabre 1927 g. ta zhe uchast' postigla eshche odnu amerikanskuyu podvodnuyu lodku S-4. Istoriya povtorilas' pochti v tochnosti. S-4, kak i S-51, predstavlyala soboj dvuhkorpusnuyu podvodnuyu lodku dlinoj 70,3 m nadvodnym vodoizmeshcheniem 800 t s ekipazhem chislennost'yu okolo 40 chelovek. Na lodke byli ustanovleny dva dizelya i dva elektrodvigatelya. V sostav VMS SSHA vhodilo bolee 50 lodok etogo tipa. Dnem 17 dekabrya lodka osushchestvlyala vsplytie posle hodovyh ispytanij na rasstoyanii chut' bolee kilometra ot mysa Kejp-Kod. Ee periskopy byli uzhe poluopushcheny, poetomu nikto ne zametil priblizhavshijsya s pravogo borta kater Beregovoj ohrany "Polding". Kater taranil lodku chut' v nos ot boevoj rubki, tochno tak zhe, kak nezadolgo do etogo "Siti of Roum" protaranil S-51. I opyat', kak i S-51, lodka rezko nakrenilas', voda hlynula v probitoe akkumulyatornoe otdelenie, i S-4 poshla ko dnu. No etim analogiya i ogranichilas'. "Polding" nemedlenno ostanovilsya, spustil na vodu spasatel'nye shlyupki i sbrosil ukazatel'nyj buj. Krome togo, tut zhe byli vzyaty pelengi po beregovym ob容ktam i poslan po radio signal o pomoshchi. Nahodivshijsya na beregu sluchajnyj svidetel' tragedii, muzhchina po familii Grejsi, srazu zhe otpravilsya na shlyupke k mestu proisshestviya i nachal s pomoshch'yu "koshki" obsharivat' dno v rajone plavavshego na poverhnosti maslyanogo pyatna. CHerez chetyre chasa emu udalos' nashchupat' lodku i zacepit'sya za nee. Eshche sem' dolgih chasov on prosidel v shlyupke, ozhidaya, poka podospeet pomoshch'. Tem vremenem k mestu avarii ustremilis' iz raznyh portov "Falkon", plavuchaya baza podvodnyh lodok "Bashnell" i sudno "Rajt", buksirovavshee chetyre pontona iz chisla teh. kotorye ispol'zovalis' pri pod容me S-51. Bukval'no za neskol'ko minut do podhoda "Bashnella", uzhe prigotovivshego dlya sbrasyvaniya ukazatel'nye bui, spushchennaya Grejsi "koshka" sorvalas', i lish' cherez vosem' chasov udalos' snova zacepit' ee za lodku. K etomu momentu nastupilo uzhe utro 18 dekabrya i v rajone gibeli lodki nahodilas' dobraya dyuzhina pribyvshih na pomoshch' sudov. Vse eto vremya ekipazh S-4 vel otchayannuyu bor'bu za spasenie. SHesti podvodnikam, kotorye v moment avarii okazalis' v torpednom otseke, udalos' zadrait' dver' v pereborke, otdelyavshej ih ot raspolagavshegosya neposredstvenno v kormu zatoplennogo akkumulyatornogo otdeleniya. Nahodivshiesya v central'nom postu lyudi takzhe uspeli zadrait' dver', vedushchuyu v akkumulyatornoe otdelenie, chto pozvolilo predotvratit' zatoplenie treh kormovyh otsekov. Popytka produt' ballastnye cisterny poterpela neudachu. Nosovoj uchastok ballastnoj sistemy okazalsya razrushennym forshtevnem "Poldinga", i podvodniki lish' izrashodovali vpustuyu dragocennyj dlya nih szhatyj vozduh. Do teh por poka voda ne pronikla v central'nyj post, u