ekipazha eshche ostavalsya shans dobit'sya vsplytiya hotya by kormy lodki. No eti nadezhdy ruhnuli, kogda vnezapno lopnuvshaya ventilyacionnaya truba i popavshaya v nee s drugoj storony zahlopka lishili nahodivshihsya v postu lyudej vozmozhnosti perekryt' klapan. Oni byli vynuzhdeny perejti dal'she v kormu, v mashinnoe otdelenie, i teper' uzhe nichem ne mogli sebe pomoch'. Temperatura v pomeshchenii ne prevyshala dvuh gradusov vyshe nulya, i podvodniki drozhali ot holoda. Ih bylo 34 cheloveka. Eshche shest' nahodilis' v torpednom otseke. Teper' vsem im ostavalos' tol'ko zhdat' pomoshchi. A na poverhnosti v eto vremya dela shli daleko ne luchshim obrazom. Pogoda s kazhdym chasom stanovilas' vse huzhe, odnako, nesmotrya na eto, vozglavivshij spasatel'nye operacii |rnest King prikazal "Falkonu" brosit' yakor' s navetrennoj ot lodki storony, zakrepit' tros na bujrepe i podat' shvartovy na stoyavshie po obe storony ot sudna minnye tral'shchiki, chtoby takim putem uderzhat'sya na meste. Spasatelyam prishlos' zhdat' do dvuh chasov dnya, kogda vodolaz Tom Idi smog nakonec spustit'sya k boevoj rubke podvodnoj lodki, derzhas' rukoj za lin', k kotoromu byla prikreplena "koshka". K etomu vremeni s momenta avarii proshlo 22 chasa. Vodolaz proshagal po vsemu korpusu lodki, udaryaya svoimi bashmakami so svincovymi podoshvami po krayam lyukov. Na ego stuk otkliknulis' lish' shest' chelovek iz torpednogo otseka. Prezhde chem pristupit' k dal'nejshim dejstviyam, King i kapitan "Falkona" Saunders reshili posovetovat'sya s admiralom Brambi. Vopros zaklyuchalsya v tom, kuda podsoedinyat' shlangi dlya podachi szhatogo vozduha: k otsekam lodki, chtoby obespechit' nahodivshimsya tam lyudyam vozduh dlya dyhaniya, libo zhe k ballastnym cisternam, chtoby lodka vsplyla prezhde, chem zapertye v nej lyudi pogibnut ot udush'ya. Prinyat' pravil'noe reshenie bylo slozhno. Vo-pervyh, povrezhden byl, po-vidimomu, tol'ko odin otsek. (Spasateli ne znali, chto central'nyj post, hotya i ostavshijsya nepovrezhdennym, uzhe davno zatoplen.) Vo-vtoryh, ballastnye cisterny i truboprovody, kazalos', tozhe izbegli povrezhdenij. (Zdes' oni oshibalis' - vodolaz ne smog zametit' razrushennyj ballastnyj truboprovod v nosovoj chasti lodki.) Nakonec, v kormovyh otsekah nikto ne otozvalsya na stuk. (K etomu vremeni vse nahodivshiesya tam lyudi, ochevidno, zadohnulis'.) Spasateli reshili produt' ballastnye cisterny. K ballastnoj sisteme lodki podklyuchili shlangi i v techenie celogo chasa podavali po nim szhatyj vozduh. Lish' kogda poverhnost' morya zaburlila ot podnimavshihsya iz-pod vody puzyrej vozduha, stalo yasno, chto lodka ne vsplyvet. Reshenie okazalos' oshibochnym. Uzhe sovsem stemnelo, shtorm ne utihal, i vse zhe odin iz vodolazov, Fred Mikejlis, poprosil razreshit' emu popytat'sya podsoedinit' vozdushnyj shlang k torpednomu otseku, nadeyas' spasti shesteryh nahodivshihsya tam podvodnikov. Razreshenie bylo dano, no "Falkon" podvergalsya takoj sil'noj kachke, chto pri pervoj popytke Mikejlis opustilsya na dno vdaleke ot lodki i po poyas uvyaz v ile. Potrebovalis' usiliya desyatka lyudej, chtoby s pomoshch'yu spasatel'nogo konca vytashchit' ego na poverhnost'. On tut zhe vnov' otpravilsya vniz i na etot raz ugodil tochno v razrushennyj akkumulyatornyj otsek. I tut more snova proyavilo svoyu slepuyu, tayashchuyu smertel'nuyu opasnost', vrazhdu. Posle ocherednoj volny "Falkon" gluboko osel v vodu. Obrazovavshayasya v rezul'tate voznikshej slabiny petlya vozdushnogo shlanga perekinulas' cherez bort podvodnoj lodki. Novaya volna podnyala "Falkon", i petlya zatyanulas' vokrug vystupavshego naruzhu kuska obshivki. Volna proshla, i na etot raz petlya spasatel'nogo konca svesilas' s drugogo borta lodki. Sleduyushchaya volna zatyanula ee vokrug drugogo oblomka. Vse eto proizoshlo za kakie-nibud' desyat' sekund. Kazhdaya volna zatyagivala petli vse tuzhe i tuzhe. Snachala vodolaz prosto prignulsya, zatem emu prishlos' stat' na koleni i v konce koncov lech' nichkom, prizhavshis' illyuminatorom shlema k stal'nomu nastilu paluby. On ne mog dazhe poshevelit'sya i vskore poteryal soznanie. Na "Falkone" ne mogli ponyat', chto sluchilos', i Tom Idi, hotya on uzhe probyl pod vodoj bol'she dopustimogo pravilami bezopasnosti vremeni, otpravilsya na pomoshch' Mikejlisu. On blagopoluchno opustilsya pryamo na korpus lodki i srazu zhe obnaruzhil svoego tovarishcha po svetu tysyachevattnoj lampy, kotoruyu tot tak i ne vypustil iz ruk. Oruduya nozhovkoj, Idi potratil bolee dvuh chasov lish' na to, chtoby osvobodit' zaputavshijsya vozdushnyj shlang, no kogda on prinyalsya za spasatel'nyj konec, ego skafandr v rezul'tate neostorozhnogo dvizheniya vodolaza zadel za kraj kakogo-to metallicheskogo oblomka i razorvalsya... Idi nadlezhalo nemedlenno vernut'sya na poverhnost'. Stoilo emu poskol'znut'sya tak, chtoby ego golova okazalas' nizhe urovnya dyry, kak iz skafandra tut zhe vyshel by ves' vozduh, a eto oznachalo mgnovennuyu gibel'. Nesmotrya na eto, Idi prodolzhal pilit', dazhe ne soobshchiv svoim obsluzhivayushchim o sluchivshemsya. On osvobodil Mikejlisa i dostavil svoego poteryavshego soznanie tovarishcha na poverhnost'. Pozzhe on poluchil za sovershennyj im podvig vysshuyu voennuyu nagradu - Pochetnyj orden kongressa. Odnako oba vodolaza slishkom dolgo probyli na dne, chtoby bez dostatochnogo otdyha snova otpravit'sya pod vodu. SHtorm busheval eshche dva dnya, i ni o kakih spasatel'nyh operaciyah ne moglo byt' i rechi. Spasatelyam lish' udalos' podderzhivat' svoeobraznuyu svyaz' s obrechennymi podvodnikami. Stucha po korpusu lodki, oni azbukoj Morze peredavali im korotkie soobshcheniya i s pomoshch'yu opushchennyh pod vodu mikrofonov vyslushivali otvet. Nastupil moment, kogda shestero zapertyh v torpednom otseke lyudej peredali, chto vozduh uzhe pochti ne prigoden dlya dyhaniya. V noch' na 19-e posledoval polnyj otchayaniya vopros: - Est' li kakaya-nibud' nadezhda? Bessil'nye chem-libo pomoch' spasateli smogli lish' prosignalit' v otvet: "Delaetsya vse, chto mozhno". A mozhno bylo tol'ko zhdat'. ZHdat' i nichego bolee. V 6 ch 15 min utra 20 dekabrya, provedya pod vodoj uzhe 63 ch, obrechennye na smert' lyudi peredali svoe poslednee soobshchenie: "My ponimaem, - prostuchali oni, - vse v poryadke". K poludnyu shtorm stih, i vodolazy tut zhe ushli pod vodu. Oni ne smogli najti lodku. CHas za chasom bluzhdali oni v vyazkom ile, tshchetno pytayas' obnaruzhit' lodku, ot kotoroj oni ni razu ne udalyalis' bolee chem na 15 m. No voda byla takoj mutnoj, chto vidimost' ne prevyshala odnogo metra. V konce koncov S-4 udalos' nashchupat' s pomoshch'yu "koshki", i spustivshiesya po ee linyu vodolazy podsoedinili vozdushnyj shlang k sluhovoj trube v nosu lodki. V techenie dolgih chasov spasateli poperemenno to podavali v torpednyj otsek svezhij vozduh, to otkachivali ottuda zagryaznennyj. Vse eto napominalo iskusstvennoe dyhanie po metodu izo rta v rot. No pomoshch' yavno zapozdala. Obychnyj vozduh soderzhit 0,003 % uglekislogo gaza, i esli ego koncentraciya uvelichivaetsya do 0,2 %, chastota dyhaniya vozrastaet vdvoe. Vozduh, otkachivavshijsya iz torpednogo otseka S-4, soderzhal 7% uglekislogo gaza. Itak, ekipazh lodki pogib, i teper' rech' shla uzhe tol'ko o ee pod®eme. Spasateli reshili vospol'zovat'sya tem zhe sposobom, chto i pri pod®eme S-51: zagermetizirovat' chetyre nepovrezhdennyh otseka, proryt' pod korpusom lodki tunneli dlya pod®emnyh trosov, k kotorym budut prisoedineny pontony, zatem produt' pontony i germetizirovannye otseki i takim obrazom obespechit' vsplytie. Na osushchestvlenie vsej operacii ushlo tol'ko tri mesyaca (na pod®em S-51 byl zatrachen pochti god), odnako daleko ne vse shlo gladko. Mnogo nepriyatnostej spasatelyam prichinyal il, tolstym sloem lezhavshij na dne v rajone gibeli lodki. Podnimayas' so dna, on legko obrazovyval "tuman", nastol'ko plotnyj, chto vodolaz, prizhav k illyuminatoru shlema tysyachevattnuyu lampu i napraviv ee svet sebe v glaza, ne razlichal pri etom gorit lampa ili net. Eshche bol'she zatrudnyala spasatel'nye raboty nizkaya temperatura vody. Podavavshijsya po shlangam vozduh ohlazhdalsya nastol'ko, chto vodolazam stanovilos' trudno dyshat'. Predvaritel'nyj nagrev vozduha vyzyval posleduyushchuyu kondensaciyu vlagi na stenkah shlanga. Zatem ona zamerzala i zakuporivala shlang. Dlya resheniya problemy vospol'zovalis' tem obstoyatel'stvom, chto vozduh, kak i vse gazy, pri szhatii vydelyaet teplo. Temperatura vozduha v ballonah posle kompressora mozhet dostigat' 38 °S. Spasateli reshili propustit' nagretyj vozduh iz resivera kompressora cherez neskol'ko kamer s ustanovlennymi vnutri zmeevikami, po kotorym cirkulirovala holodnaya zabortnaya voda. Soderzhashchayasya v vozduhe vlaga kondensirovalas' na stenkah zmeevikov, i obezvozhennyj takim obrazom vozduh postupal v nagrevatel'nuyu kameru, a ottuda - v vozdushnye shlangi. V rezul'tate vodolaz poluchal vozduh nuzhnoj temperatury, a ugroza zakuporki shlangov l'dom polnost'yu isklyuchalas'. Spasatelyam prishlos' izryadno potrudit'sya nad germetizaciej verhnego lyuka boevoj rubki. Kak oni ni staralis', kazhdyj raz, kogda v central'nyj post nachinali zakachivat' szhatyj vozduh, kryshka lyuka tut zhe otkryvalas'. V konce koncov vodolazy ulozhili poperek kryshki dva stal'nyh brusa, a vokrug nih ustanovili metallicheskij cilindr. V cilindr ulozhili 2268 kg svinca i zalili ego 180 kg betona. No dazhe takogo gruza okazalos' malo. Prishlos' dobavit' eshche poltonny svinca, i tol'ko togda kryshka lyuka perestala nakonec otkryvat'sya. Za yanvar' i fevral' udalos' zagermetizirovat' vse otseki, proryt' tunneli, propustit' cherez nih trosy i dazhe zatopit' v nuzhnom polozhenii pontony. 17 marta kompressory nachali podavat' v pontony szhatyj vozduh i uzhe cherez neskol'ko chasov lodka bez kakih-libo proisshestvij byla podnyata na poverhnost'. Odnako kogda na lodke zakrepili dopolnitel'nye trosy s buksira i spasatel'nyh sudov i prigotovilis' buksirovat' ee v Boston, podnyalsya sil'nyj veter. Pod dejstviem vetra i voln pontony stalo brosat' iz storony v storonu podobno detskim vozdushnym sharam na sil'nom vetru. CHtoby oslabit' udary voln, King prikazal dvum sudam zanyat' mesto s navetrennoj ot lodki storony. |to pozvolilo blagopoluchno dostavit' S-4 v port. Iz treh zatrachennyh na provedenie operacii mesyacev odin byl polnost'yu poteryan iz-za shtormovoj pogody, isklyuchavshej vozmozhnost' raboty vodolazov. Vsego bylo proizvedeno 564 pogruzheniya. TRUDNOSTI SPASENIYA ZATONUVSHIH PODVODNYH LODOK Gibel' ekipazha S-4, osobenno medlennaya muchitel'naya smert' shesti chelovek, zapertyh v torpednom otseke, eshche raz so vsej ubeditel'nost'yu podtverdila neobhodimost' sozdaniya kakih-to ustrojstv, obespechivayushchih vozmozhnost' pod®ema zatonuvshih podvodnyh lodok ili spaseniya ih ekipazhej. Komandovanie amerikanskih VMS, stremyas' reabilitirovat' sebya v glazah obshchestvennogo mneniya, vydvinulo shiroko razreklamirovannuyu ideyu pereoborudovaniya S-4 v ispytatel'nuyu podvodnuyu lodku, snabzhennuyu novejshimi spasatel'nymi ustrojstvami. Posle oborudovaniya lodki etimi ustrojstvami ee nadlezhalo zatopit', a zatem "spasti" voobrazhaemyj ekipazh, dokazav tem samym vsem i kazhdomu, kakimi chudodejstvennymi sredstvami spaseniya zatonuvshih lodok raspolagayut teper' VMS. Podvodnuyu lodku S-4 zatopili na glubine 18 m, zapolniv vodoj ballastnye cisterny, a kogda ona legla na dno, opytnejshemu ekipazhu "Falkona" prikazali podnyat' lodku. "Falkon" ustremilsya k mestu "gibeli" lodki, blago ee ne nuzhno bylo iskat': uhodya pod vodu, lodka avtomaticheski vypustila nebol'shie ukazatel'nye bui. Ne teryaya ni minuty, otpravilis' na dno i vodolazy. Oni legko obnaruzhili lezhavshuyu s nebol'shim krenom na pravyj bort lodku i tut zhe nachali propuskat' lini cherez chetyre pod®emnyh ryma, privarennyh k korpusu lodki. S pomoshch'yu linej predpolagalos' protashchit' cherez rymy trosy, a za nimi - prochnye pod®emnye cepi. Odnako k ishodu pervogo dnya protashchit' udalos' tol'ko odnu cep'. Na sleduyushchij den', nesmotrya na neozhidanno razrazivshijsya shtorm, vodolazy uhitrilis' zakrepit' i tri ostal'nye cepi. No etim delo i ogranichilos'. Na tretij den' (k etomu vremeni "ekipazh", uzhe nahodivshijsya pod vodoj dobryh 60 ch, dolzhen byl prebyvat' v ves'ma plachevnom sostoyanii) spasateli zatopili pontony, ustanovili ih nad podvodnoj lodkoj i prikrepili k pod®emnym cepyam. V vosem' chasov vechera zarabotali kompressory "Falkona", podavaya szhatyj vozduh v pontony i ballastnye cisterny lodki. Moshchnye prozhektory byli napravleny na poverhnost' morya v tom meste, gde iz vody dolzhna byla vynyrnut' S-4. No ona tak i ne pokazalas'. Inzhenery yarostno manipulirovali logarifmicheskimi linejkami v poiskah oshibki v raschetah. Bylo resheno produt' ostal'nye, eshche ostavavshiesya zapolnennymi vodoj otseki pontonov, chto obespechivalo pod®emnuyu silu, namnogo prevyshavshuyu rezul'taty samyh pessimisticheskih podschetov. V konce koncov poverhnost' morya zaburlila i iz vody pokazalsya nos podvodnoj lodki. No tol'ko nos. Korma ostalas' na dne. V etu noch' voobrazhaemyj ekipazh pogib ot udush'ya, poetomu kogda na sleduyushchee utro vodolazy snova nachali suetit'sya vokrug lodki, vse eto stalo kazat'sya bessmyslennoj voznej. Vodolazy obnaruzhili, chto, poka lodka lezhala na dne, v mashinnom otdelenii voznikla vpolne real'naya tech' i ono okazalos' zatoplennym. Raschety ne uchityvali takoj vozmozhnosti. Polnyj proval stol' horosho zadumannogo eksperimenta zastavil komandovanie VMS v srochnom poryadke prinyat' na vooruzhenie spasatel'nyj apparat Momzena - variant apparata Devisa - i dat' komandu nemedlenno pristupit' k razrabotke spasatel'noj kamery. Kakoj by krik ne podnimali gazety i skol' by iskrennim ne bylo negodovanie, vyzvannoe ocherednoj gibel'yu podvodnoj lodki v mirnoe vremya, sozdanie dejstvitel'no nadezhnyh i effektivnyh spasatel'nyh ustrojstv bylo daleko ne stol' prostym delom, kak eto predstavlyalos' neiskushennoj publike. Sbrasyvaemye kili, podobnye ustanovlennym na K-13, okazalis' bespoleznymi, a pod®emnye rymy utrachivali svoyu i bez togo somnitel'nuyu cennost', esli massa lodki prevyshala pod®emnuyu silu plavuchih kranov. Bystro dostavit' moshchnyj pod®emnyj kran k mestu gibeli podvodnoj lodki chasto byvaet sovershenno nevozmozhnym. Vse eto nastoyatel'no trebovalo obespecheniya chlenov ekipazhej podvodnyh lodok individual'nymi spasatel'nymi sredstvami, kotorye ne zaviseli by ot lyubyh predprinimaemyh na poverhnosti usilij po spaseniyu lodki. V anglijskom voenno-morskom flote uzhe davno provodilis' eksperimenty po ispol'zovaniyu kak individual'nyh spasatel'nyh apparatov, tak i spasatel'nyh kamer, yavlyavshihsya sostavnym elementom konstrukcii podvodnoj lodki. Kak vyyasnilos' vo vremya avarii odnoj iz anglijskih lodok, inogda bez takih kamer vpolne mozhno obojtis', poskol'ku v verhnej chasti dazhe povrezhdennogo vodonepronicaemogo otseka vsegda skaplivaetsya vozduh, esli, konechno, povrezhdenie neveliko po razmeram i raspolagaetsya ne v verhnej chasti otseka. USPESHNOE ISPOLXZOVANIE SPASATELXNOGO APPARATA D|VISA PRI GIBELI "POSEJDONA" Gibel' 9 iyunya 1931 g. anglijskoj podvodnoj lodki "Posejdon" naglyadno prodemonstrirovala vozmozhnost' uspeshnogo ispol'zovaniya apparata Devisa dlya spaseniya ekipazha zatonuvshej lodki. "Posejdon", novaya bystrohodnaya lodka, razvivavshaya v nadvodnom polozhenii skorost' okolo 18 uz, prinimala uchastie v ucheniyah, provodivshihsya v YUzhno-Kitajskom more. Kogda lodka shla v nadvodnom polozhenii, na nee v gustom tumane naskochil kitajskij parohod "YUta". Udar prishelsya neposredstvenno v nos ot boevoj rubki. Podvodnaya lodka perevernulas' i cherez 2 min poshla ko dnu. Tridcat' odin chelovek iz sostava ekipazha uspeli vybrat'sya, prezhde chem lodka ushla pod vodu, trinadcat' srazu zhe zahlebnulis', a vosem' okazalis' zapertymi v torpednom otseke. K schast'yu, odnomu iz nih, starshemu unter-oficeru Patriku Uillisu, udalos' zadrait' dver' v pereborke i takim obrazom predotvratit' zatoplenie otseka. Odnako kogda pogruzhavshayasya kormoj vverh lodka udarilas' nosom o grunt na glubine 37 m, odin iz shpangoutov vygnulsya i v otsek nachala postupat' voda. Vskore proizoshlo korotkoe zamykanie akkumulyatornyh batarej, osveshchenie vyshlo iz stroya i edinstvennym istochnikom sveta ostavalis' karmannye fonari. Uillis predlozhil svoim tovarishcham nadet' apparaty Devisa, zatopit' otsek, otkryt' lyuk i takim obrazom vybrat'sya na poverhnost'. Prezhde chem otkryt' ventili, Uillis protyanul poperek otseka kusok trosa, chtoby lyudi mogli vstat' na nego, kogda uroven' vody nachnet povyshat'sya. Proshlo dva chasa, mezhdu lyukom i poverhnost'yu vody ostavalos' vsego poltora metra svobodnogo prostranstva, no vozduh v nem byl nastol'ko spertym, chto dvoe iz podvodnikov ne vyderzhali i zahlebnulis', svalivshis' v vodu. Nakonec Uillis vmeste s dvumya drugim moryakami popytalis' podnyat' kryshku lyuka. Bezuspeshno. CHerez 15 min ona nemnogo poddalas' ih usiliyam. Pri tret'ej popytke kryshka priotkrylas' i dvoih lyudej vybrosilo naruzhu. Zatem kryshka srazu zhe zahlopnulas' i ostal'nym prishlos' zhdat' eshche celyj chas, poka voda ne doshla im do shei. Sobrav vse sily, oni otkinuli kryshku tak, chto ona udarilas' o palubu, i vyrvalis' iz plena, provedya tri s lishnim chasa pod vodoj. Odin iz podvodnikov umer, udarivshis' golovoj o kraj lyuka, a drugoj rasteryalsya i zaderzhal dyhanie vo vremya pod®ema. V processe pod®ema s umen'sheniem glubiny nahodivshijsya v ego legkih vozduh rasshiryalsya, chto v konce koncov privelo k razryvu legkih i mgnovennoj smerti ot obshirnoj embolii. Troe ostal'nyh ostalis' v zhivyh. K etomu vremeni komandovanie VMS SSHA uzhe nachalo snabzhat' ekipazhi podvodnyh lodok spasatel'nym apparatom Momzena i, krome togo, sankcionirovalo izgotovlenie sproektirovannogo kapitanom 3-go ranga Allenom R. Makkennom spasatel'nogo kolokola, ili kamery. Odnako potrebnost' v takoj kamere voznikla lish' v 1939 g. v rezul'tate gibeli podvodnoj lodki "Skvolus". "SKVOLUS" n SPASATELXNAYA KAMERA MAKKENNA "Skvolus", amerikanskaya podvodnaya lodka vodoizmeshcheniem 1450 t i dlinoj 94,5 m, vstupila v stroj 4 marta 1939 g. Stroitel'stvo lodki oboshlos' amerikanskoj kazne v 4 mln. 300 tys. dol. 23 maya, v 8 ch 30 min utra, menee chem cherez 12 nedel' posle spuska na vodu, lodka v poryadke provedeniya garantijnogo plavaniya vypolnyala probnoe pogruzhenie na nebol'shuyu glubinu nepodaleku ot poberezh'ya shtata N'yu-Gempshir. Na bortu lodki nahodilis' 59 chelovek, vklyuchaya treh nablyudatelej iz chisla grazhdanskih lic. Raspolozhennye na pul'te upravleniya pribory pokazyvali, chto vse klapany i ventili zakryty, hotya na samom dele klapan priema vozduha ostavalsya otkrytym. Lodka byla sovsem novoj, i maslo v gidrosisteme eshche ne uspelo zapolnit' vse ee elementy. CHerez klapan, rasschitannyj na podachu bol'shogo kolichestva vozduha, v lodku hlynula moshchnaya struya vody pod vysokim davleniem. CHetyre kormovyh otseka byli zatopleny v mgnovenie oka, i okazavshiesya tam 26 chelovek zahlebnulis' cherez neskol'ko sekund. Kapitan lodki lejtenant Oliver Nakvin prikazal nemedlenno produt' vse ballastnye cisterny. Slishkom pozdno. "Skvolus" uzhe pogruzhalsya na dno vniz kormoj. Na glubine okolo 80 m lodka legla na grunt bez krena, s differentom 11° v kormu. K etomu momentu kto-to iz 33 ostavshihsya v zhivyh chelovek uspel zadrait' dver' v kormovoj pereborke central'nogo posta, predotvrativ zatoplenie nosovyh otsekov. Kak osnovnoe, tak i avarijnoe osveshchenie vyshli iz stroya v rezul'tate korotkogo zamykaniya. V kromeshnoj t'me Nakvin prikazal lyudyam zakutat'sya dlya zashchity ot holoda v odeyala i matracy i po vozmozhnosti ne dvigat'sya, chtoby rashodovat' men'she kisloroda. Zatem on vypustil na poverhnost' nosovoj signal'nyj buj, snabzhennyj telefonnym apparatom i tablichkoj s nadpis'yu: "Zdes' zatonula podvodnaya lodka "Skvolus", vnutri buya nahoditsya telefon". Kogda v 9 ch 30 min utra - vremya ocherednogo seansa radiosvyazi - ot "Skvolusa" ne postupilo nikakih soobshchenij, na ego poiski nemedlenno vyshla odnotipnaya s nim podvodnaya lodka "Skalpin". Ej udalos' bystro obnaruzhit' buj, no kak raz v tot moment, kogda kapitan "Skalpina" vel peregovory po telefonu s Nakvinom, nabezhavshaya volna otbrosila lodku v storonu i telefonnyj kabel' oborvalsya. K mestu proisshestviya pribyl na bortu "Falkona" kapitan 3-go ranga CHarl'z Momzen, izobretatel' individual'nogo spasatel'nogo apparata i nachal'nik eksperimental'nogo vodolaznogo podrazdeleniya. Po ego prikazu vodolaz Martin Sibitski otpravilsya pod vodu, chtoby popytat'sya ustanovit' svyaz' s ucelevshimi chlenami ekipazha "Skvolusa". Glubina v etom meste dostigala pochti 90 m, poetomu vmesto obychnogo szhatogo vozduha vodolazu podavalas' gelievo-kislorodnaya smes'. Uslyshav shagi Sibitski po palube lodki u sebya nad golovoj, podvodniki nachali podavat' signaly stukom po korpusu. Takim putem im udalos' naladit' svyaz' so "Skalpinom". Nakvin soobshchil o svoem reshenii ne pribegat' poka k apparatam Momzena, razve tol'ko v sluchae krajnej neobhodimosti, poskol'ku pomoshch' uzhe podospela, a ego lyudi ne byli v dostatochnoj mere obucheny obrashcheniyu s etimi apparatami. Na sleduyushchee utro ustanovilas' prekrasnaya pogoda. Sibitski spustilsya vniz po linyu, shedshemu ot "koshki", zaceplennoj za lodku, i prikrepil k kryshke lyuka torpednogo otseka tros dlya podtyagivaniya spasatel'noj kamery Makkenna, dostavlennoj na "Falkone". Kapitan 3-go ranga Makkenn skonstruiroval etu kameru eshche v 1927 g. posle gibeli S-4. Devyatitonnaya kamera byla vypolnena v forme perevernutoj vniz grushi. Vysota ee dostigala 3 m, maksimal'nyj diametr sostavlyal 2,4 m, a diametr osnovaniya ravnyalsya 1,5 m. Nizhnij konec osnovaniya, skonstruirovannyj takim obrazom, chto on tochno sootvetstvoval konfiguracii spasatel'nogo lyuka podvodnoj lodki, byl snabzhen rezinovoj prokladkoj, obespechivavshej vodonepronicaemoe soedinenie mezhdu kromkoj kamery i flancem lyuka. Ustanovlennaya vnutri kamery lebedka postepenno vybirala tros, prikreplennyj k kryshke lyuka, i takim putem podtyagivala kameru k lyuku, preodolevaya ee polozhitel'nuyu plavuchest'. Posle togo kak kamera prizhimalas' plotno k krayam lyuka, iz nizhnej chasti otkachivali vodu i otkryvali kryshku lyuka, cherez kotoruyu lyudi, nahodivshiesya v podvodnoj lodke, perehodili v kameru. Kogda eta operaciya zakanchivalas', kryshku lyuka zakryvali, i kamera nachinala podnimat'sya na poverhnost' pri odnovremennom vytravlivanii trosa. Pri posleduyushchem pogruzhenii tros pozvolyal snova tochno ustanovit' kameru nad lyukom. Dvoe vodolazov, Bedders i Mihalovski, opustilis' v spasatel'noj kamere Makkenna na "Skvolus", podtyanuli i zakrepili ee v nuzhnom polozhenii, otkachali iz kamery vodu i otkryli lyuk. CHerez 21 min sem' chelovek iz sostava ekipazha "Skvolusa" byli dostavleny na poverhnost'. Ostal'nye podvodniki byli spaseny v tri priema, prichem poslednyuyu partiyu dostavili na bort "Falkona" lish' okolo polunochi - pri pod®eme zaelo tros i kamera v techenie neskol'kih chasov visela na rasstoyanii 45 m ot poverhnosti vody. "Skvolus" byla sovershenno novoj (ona proizvela vsego 19 pogruzhenij) i k tomu zhe absolyutno nepovrezhdennoj lodkoj, poetomu komandovanie VMS prinyalo reshenie podnyat' ee so dna morya. Rukovoditeli spasatel'noj operacii kontr-admiral Koul i kapitan |dvards reshili osushchestvit' pod®em lodki v neskol'ko etapov. Soglasno razrabotannomu planu, snachala predpolagalos' podnyat' lodku do glubiny 48 m, produv dlya etogo ee ballastnye i toplivnye cisterny, a takzhe sudopod®emnye pontony, a zatem buksirovat' ee k beregu do teh por, poka ona ne kosnetsya dna, posle chego povtorit' vsyu operaciyu uzhe do glubiny 30 m i lish' potom okonchatel'no podnyat' lodku na poverhnost'. Takoj plan byl prodiktovan ryadom faktorov. Glubina, na kotoroj lezhala lodka, ne pozvolyala zakryt' stavshij prichinoj ee gibeli vozduhopriemnyj klapan, a eto, v svoyu ochered', isklyuchalo vozmozhnost' produvki chetyreh zatoplennyh kormovyh otsekov. Korma lodki pochti na 5 m ushla v il. Bol'shaya glubina ogranichivala vremya raboty vodolazov, ispol'zovavshih dlya dyhaniya szhatyj vozduh, vsego 20 min. Predpolagalos' po vozmozhnosti primenyat' takzhe i gelievo-kislorodnuyu smes', odnako v te vremena podobnaya ekzoticheskaya smes' proizvodilas' v ves'ma nebol'shih kolichestvah. Raboty, kak vsegda, nachalis' s podgotovki tunnelej dlya propuskaniya pod®emnyh trosov pod korpusom lodki, odnako na etot raz oni velis' sovershenno novym sposobom. Vodolaz stoyal na palube lodki, derzha v rukah snabzhennoe miniatyurnoj grebnoj ustanovkoj kop'e - izognutuyu v sootvetstvii s formoj korpusa lodki trubu, iz kotoroj bila struya vody pod vysokim davleniem. Kogda konec kop'ya vyhodil s drugoj storony korpusa, ego ostavlyali v etom polozhenii, ispol'zuya zatem kak vtulku dlya propuskaniya trosa-provodnika, a potom - prochnogo pod®emnogo trosa. Edinstvennyj incident proizoshel 10 iyunya: dva vodolaza, zabyv vovremya vytravit' vozduh iz skafandrov, odin za drugim vyskochili na poverhnost'. Neskol'ko pozdnee drugoj vodolaz, kotoromu podavalsya szhatyj vozduh, a ne gelievo-kislorodnaya smes', ispytal pristup azotnogo op'yaneniya i popytalsya pererezat' svoj shlang, poskol'ku on postoyanno ob nego spotykalsya. Ni odno iz etih proisshestvij ne imelo, k schast'yu, ser'eznyh posledstvij dlya ego uchastnikov, i 21 iyunya pod®emnye trosy byli protyanuty pod korpusom lodki, 4 iyulya nachalas' ustanovka pontonov. Oni imeli solidnye razmery - dlina okolo 10 m, diametr 4 m; ih massa sostavlyala 80 t. Kazhdyj ponton obespechival pod®emnuyu silu v 60 t. Nad kormoj lodki byli zakrepleny dva pontona na glubine 25 m, dva - na glubine 55 m i odin na glubine 61 m. Krome togo, eshche dva pontona ustanovili nad nosovoj chast'yu lodki na glubine 26 i 43 m. Pri takom raspolozhenii pontonov mozhno bylo podnyat' lodku na 25 m nad gruntom, a zatem buksirovat' ee k beregu, poka ona ne kosnetsya dna. Nachalo pervogo etapa "pod®emno-buksirovochnoj" operacii bylo naznacheno na 13 iyulya. Ot ustanovlennyh na palube "Falkona" kompressorov uhodilo pod vodu beschislennoe mnozhestvo vozdushnyh shlangov obshchej dlinoj bolee 4 km. Vodolazy prozvali ih makaronami. Soglasno planu, v pervuyu ochered' namechalos' podnyat' kormu lodki do glubiny 49 m, poetomu produvku osushchestvlyali v takoj posledovatel'nosti: glavnaya ballastnaya cisterna No 3 - pontony, ustanovlennye na glubine 55 m, - ponton na glubine 61 m - toplivnaya cisterna No1 - toplivnye cisterny No3, 4 i 5. V 3 ch dnya razdalsya oglushitel'nyj rev, vzmetnulis' vverh fontany vody i korma lodki otorvalas' ot ilistogo grunta. Odnovremenno iz vody vyskochili dva verhnih pontona i spokojno zakachalis' na poverhnosti morya. Odnako nos lodki vse eshche lezhal na dne, gluboko zaryvshis' v il, i spasateli s bol'shoj ostorozhnost'yu pristupili k pod®emu nosovoj chasti, rasschityvaya postavit' lodku na rovnyj kil' na glubine 49 m. Oni opasalis' i vpolne obosnovanno, chto v processe pod®ema nos lodki ne ostanovitsya na zadannoj glubine, a vsplyvet na poverhnost'. Produli ustanovlennyj nad nosom verhnij ponton, zatem glavnuyu ballastnuyu cisternu No 1. Po vsem raschetam nos "Skvolusa" dolzhen byl otorvat'sya ot grunta, odnako etogo poka ne proizoshlo. Produli ballastnuyu cisternu No 2. Iz glubiny vyrvalsya gigantskij fontan vody, za nim vyskochil verhnij ponton i pochti srazu zhe - vtoroj, kotoromu polagalos' ostavat'sya vnizu na glubine 18 m. A zatem na poverhnosti, izvergaya podobno kitu strui vody i vozduha, poyavilsya nos podvodnoj lodki. Prodolzhaya podnimat'sya, on pochti na 6 m vystupil iz vody pod uglom 60°, posle chego "Skvolus" plavno vyskol'znul iz svoej kolybeli, kak so stapelya, i poshel ko dnu. - Zakrojte ventili na pontonah, - kriknul |dvards nahodivshimsya v shlyupkah matrosam iz gruppy obsluzhivaniya pontonov. Te besstrashno vskarabkalis' na kuvyrkavshiesya pontony, izo vseh sil starayas' uderzhat'sya na nih, kak kovboi na neob®ezzhennyh loshadyah. To i delo uhodya pod vodu vmeste s neprestanno vertevshimisya i kolyhavshimisya pontonami, postoyanno podvergayas' opasnosti byt' razdavlennymi stalkivavshimisya mahinami, oni vse zhe perekryli ventili. Nikto ne pogib, no vse ravno sluchivsheesya bylo polnoj katastrofoj. Podvodnaya lodka snova lezhala na dne na glubine 73 m. Pontony s polomannoj vozdushnoj armaturoj i pereputannymi pod®emnymi trosami v besporyadke plavali na poverhnosti. Mnogie iz nih odnim koncom pogruzilis' v vodu ili lezhali drug na druge, scepivshis' v kakom-to strannom ob®yatii. Predstoyalo takzhe rasputat', raz®edinit' i vnov' soedinit' vozdushnye shlangi obshchej dlinoj okolo 2,5 km. Lish' 18 iyulya vodolazy smogli snova opustit'sya k "Skvolusu". Oni obnaruzhili tam polnyj haos. Hotya lodka vse eshche lezhala na rovnom kile, ves' ee korpus byl splosh' oputan trosami i kanatami, a vokrug boevoj rubki obmotalos' dobryh poltory sotni metrov buksirnogo trosa. 13 dnej ushlo tol'ko na to, chtoby najti odin iz pontonov, vopreki vsem zakonam ushedshij na dno vmeste s lodkoj, i eshche shest' dnej na ego pod®em. Nachat' prokladku tunnelej dlya pod®emnyh trosov udalos' lish' 6 avgusta. V itoge, ko vtoroj popytke pod®ema mozhno bylo pristupit' ne ranee 12 avgusta. Na etot raz vse proshlo blagopoluchno. "Skvolus" podnyali do glubiny 49 m i nachali buksirovat' k beregu, poka on snova ne kosnulsya dna. Proizvedennye 17 avgusta ocherednoj pod®em i buksirovka pozvolili dovesti lodku do melkovod'ya, gde glubina sostavlyala vsego 29 m. Tam dvoe vodolazov otvintili kryshku vozduhopriemnogo klapana i zavernuli klapan, stavshij prichinoj gibeli lodki. Okonchatel'nyj etap operacii, naznachennyj na 28 avgusta, yavlyal soboj seriyu sploshnyh neudach. Nos lodki podnyalsya na poverhnost' s takim differentom, chto iz nego vyshel ves' vozduh i on snova ushel pod vodu. Togda spasateli reshili snachala podnyat' kormu. Ona poslushno pokazalas' na poverhnosti, no nos uporno ne zhelal otryvat'sya ot grunta. V konce koncov kormu snova opustili na dno. Razrazivshijsya shtorm prerval operaciyu do 13 sentyabrya. V etot den' na more byl polnyj shtil', i posle neskol'kih neudachnyh popytok spasatelyam udalos' nakonec podnyat' odnovremenno i kormu i nos. Vo vremya buksirovki lodki k voenno-morskoj verfi po izvilistoj reke Piskatakva "Skvolus" sela na mel'. Potrebovalos' povysit' davlenie v otsekah lodki eshche na 0,7 kgs/sm2. CHerez 8 min buksirovka vozobnovilas'. Kogda lodka byla postavlena v suhoj dok, iz nee vynesli tela 25 pogibshih podvodnikov (odin chelovek propal, i ego ischeznovenie tak i ne bylo nikogda ob®yasneno). Kak pokazal proizvedennyj osmotr, ni odin iz pogibshih ne uspel dazhe otkryt' korobku, v kotoroj hranilsya ego individual'nyj spasatel'nyj apparat. VMS zatratili 1 mln. 400 tys. dol. na remont i pereoborudovanie lodki, i v 1940 g "Skvolus" snova vstupila v stroj (na etot raz pod imenem "Sejlfish") i kak raz vovremya, chtoby prinyat' uchastie vo vtoroj mirovoj vojne. ROKOVAYA ZADERZHKA NA BORTU "TETISA" Anglijskaya podvodnaya lodka "Tetis" zatonula 1 iyunya 1939 g., spustya tri mesyaca posle svoego vstupleniya v stroj i za tri mesyaca do fashistskogo vtorzheniya v pol'shu, posluzhivshego nachalom vtoroj mirovoj vojny. Projdet sovsem nemnogo vremeni, i malo kogo uzhe stanet volnovat' sud'ba ekipazhej otdel'nyh sudov, kogda na kartu budut postavleny sud'by celyh flotov, nacij i dazhe samoj civilizacii. Odnako v etot letnij vecher takie ogranichennye po masshtabu tragedii vse eshche privlekali k sebe obshchestvennoe mnenie. Dolgie gody Robert Devis, specialist kompanii "Zibe, Gorman i K", nastojchivo treboval provodit' operacii po spasaniyu ekipazhej zatonuvshih podvodnyh lodok s maksimal'noj bystrotoj. "V bol'shinstve sluchaev okazyvaetsya nepravil'nym - govoril on - zastavlyat' ekipazh zhdat', poka k nemu pridut na pomoshch'". Sluchai s "Tetisom" yavilsya dramaticheskim podtverzhdeniem spravedlivosti podobnyh utverzhdenij. "Tetis" byla sravnitel'no nebol'shoj podvodnoj lodkoj vodoizmeshcheniem 1095 t i dlinoj okolo 80 m, odnako v pervyj rejs chislennost' ee ekipazha vozrosla do 99 chelovek za schet specialistov verfi, stroivshej lodku. Nikomu tak nikogda i ne udalos' ustanovit', pochemu lodka vdrug vnezapno ushla na dno. Bol'shinstvu nahodivshihsya na ee bortu lyudej udalos' dobrat'sya do otseka, oborudovannogo spasatel'noj kameroj Devisa. Kamera predstavlyala soboj stal'noj cilindr, vstroennyj neposredstvenno v korpus lodki, snabzhennyj otverstiem v dnishche i klapanom dlya vypuska vozduha, ustanovlennym v kryshke lyuka v verhnej chasti kamery. Princip dejstviya kamery zaklyuchalsya v sleduyushchem. Vojdya v nee, chelovek zakryval nizhnij lyuk i nachinal vpuskat' v kameru vodu do teh por, poka ee davlenie ne uravnivalos' s davleniem vody za bortom lodki, a zatem, nadev individual'nyj spasatel'nyj apparat Devisa, s pomoshch'yu vypusknogo klapana stravlival vozduh iz kamery. Kogda kamera zapolnyalas' vodoj, on otkryval verhnij lyuk i podnimalsya na poverhnost'. Neobhodimyj dlya dyhaniya vozduh vo vremya vseh etih operacij obespechivalsya spasatel'nym apparatom. Ostavshiesya v lodke lyudi zakryvali verhnij lyuk i otkryvali nizhnij, vypuskaya takim obrazom v lodku skopivshuyusya v kamere vodu. Zatem ves' process povtoryalsya. Odnako sbivshiesya v otseke "Tetisa" lyudi ne reshilis' vospol'zovat'sya etim sredstvom, ozhidaya pomoshchi izvne. No pomoshch' vse ne prihodila, i im ne ostavalos' nichego drugogo, kak pribegnut' k kamere. V nee voshli dva cheloveka i blagopoluchno podnyalis' na poverhnost'; ih primeru posledovali eshche dvoe. Tem vremenem stalo trudno dyshat', nedostatok kisloroda meshal nahodivshimsya tam lyudyam dejstvovat' spokojno i rassuditel'no v etoj kriticheskoj obstanovke. Poskol'ku svoej ocheredi zhdalo eshche ochen' mnogo lyudej, v sleduyushchij raz v kameru vtisnulis' srazu chetyre cheloveka. Oni ne smogli vybrat'sya naruzhu i byli vynuzhdeny vernut'sya k svoim tovarishcham v otsek. Sluchivsheesya tak udruchayushche podejstvovalo na vseh, chto nikto ne otvazhilsya na novuyu popytku. Oni terpelivo zhdali, zhdali do teh por, poka ne zadohnulis' vse do edinogo. Process spasaniya lyudej iz podvodnoj lodki mozhno razdelit' na tri etapa: predvaritel'nyj - s momenta pogruzheniya lodki do nachala spasatel'noj operacii, neposredstvenno samo spasanie i period ozhidaniya, poka dobravshegosya do poverhnosti cheloveka vytashchat iz vody. Tragediya s "Tetisom" naglyadno prodemonstrirovala bol'shuyu opasnost' zaderzhki, v predvaritel'nyj period - zaderzhki v ozhidanii pomoshchi izvne, kotoraya mozhet tak i ne prijti, Vo vremya samogo spasaniya podvodnik dolzhen sledit' za tem, chtoby ne udarit'sya golovoj o nadstrojki lodki. Poteryav soznanie ot udara, on pochti navernyaka zahlebnetsya pri pod®eme. Odnako eshche bol'shuyu opasnost' tait v sebe zaderzhka dyhaniya. Nuzhno pomnit', chto na glubine, naprimer, 90 m legkie cheloveka vmeshchayut v devyat' raz bol'she vozduha, chem na poverhnosti. Esli ne delat' vydohov vo vremya pod®ema, bystro rasshiryayushchijsya vozduh razorvet legkie i, popav v krov', vyzovet vozdushnuyu emboliyu. NELEPAYA GIBELX Anglijskaya podvodnaya lodka "Ampajr" pogibla v dni vtoroj mirovoj vojny v rezul'tate odnoj iz teh nelepyh, chasto nezametnyh sluchajnostej, kotorye podsteregayut podvodnye lodki v voennoe vremya. Delo bylo na Severnom more, stoyala temnaya noch', a "Ampajr" v nadvodnom polozhenii soprovozhdala konvoj, dvigavshijsya k beregam Anglii. Vnezapno na lodke vyshlo iz stroya rulevoe upravlenie. Kapitan, nahodivshijsya v boevoj rubke vmeste s dvumya nablyudatelyami, uspel lish' skomandovat' "Polnyj nazad"; v sleduyushchij moment odin iz shedshih v sostave konvoya traulerov taranil lodku v pravyj bort nedaleko ot nosa. Na tridcat' sekund korabli soedinilis' v smertel'nom "pocelue", a zatem razoshlis'. "Ampajr" nakrenilas' na levyj bort i poshla ko dnu. Na poverhnosti morya ostalis' tol'ko kapitan i nablyudateli, a kogda podospela pomoshch' na vode derzhalsya lish' odin kapitan. "Ampajr" legla na grunt na glubine 25 m s krenom v 30° na pravyj bort. CHetvero nahodivshihsya v central'nom postu podvodnikov uspeli zadrait' otsek. Hotya u nih ne bylo spasatel'nyh apparatov, oni vse zhe reshili popytat'sya vybrat'sya na poverhnost' cherez lyuk boevoj rubki. Vse chetvero dostigli poverhnosti, no dvoe vo vremya pod®ema zaderzhali dyhanie i pozdnee umerli ot razryva legkih. Tem vremenem v mashinnom otdelenii, v kormovoj chasti lodki, kuda medlenno, no neuklonno prosachivalas' voda cherez neplotno zakryvavshuyusya dver' v pereborke, drugie 20 podvodnikov gotovilis' k vyhodu iz lodki s pomoshch'yu spasatel'noj shahty. |to ustrojstvo predstavlyalo soboj eshche odno izobretenie togo zhe Devisa i sostoyalo iz nebol'shoj vydvizhnoj ili s®emnoj cilindricheskoj truby, kotoruyu v sluchae avarii krepili pod lyukom. Zatem otsek postepenno zataplivali do teh por, poka nizhnij kraj shahty ne pogruzhalsya v vodu. Togda v shahtu podnyrival odin iz chlenov ekipazha lodki, otkryval vozdushnyj ventil' v kryshke spasatel'nogo lyuka u sebya nad golovoj i vypuskal iz shahty (no ne iz vsego otseka!) vozduh. Kogda shahta zapolnyalas' vodoj, on otkryval lyuk i vyhodil iz lodki. Ostal'nye podvodniki mogli sledovat' za nim, odin za drugim podnyrivaya v shahtu. Tol'ko u semnadcati iz sobravshihsya v mashinnom otdelenii "Ampajra" lyudej imelis' spasatel'nye apparaty, poetomu v shahtu otpravilis' pervymi te troe podvodnikov, u kotoryh ih ne bylo. Poverhnosti dostig tol'ko odin, dvoe drugih, ochevidno, udarilis' golovami o kraj lyuka pri vyhode. Kogda oni pokinuli shahtu, tuda otpravilsya matros po familii Killen (pozdnee on byl nagrazhden medal'yu Britanskoj imperii). Ubedivshis' v tom, chto vyhod svoboden, on vernulsya v mashinnoe otdelenie i odnogo za drugim poslal naverh svoih tovarishchej. On pokinul mashinnoe otdelenie poslednim. Interesnaya detal'. Dver' v vodonepronicaemoj pereborke mozhno bylo zakryt' vruchnuyu, lish' kogda lodka nahodilas' na rovnom kile. Podvesnaya lestnica v spasatel'noj shahte okazalas' pri krene lodki nastoyashchim prepyatstviem. Vmesto togo chtoby viset' v vertikal'nom polozhenii, ona raspolagalas' po diagonali vnutri shahty. Konstruktory ne dopuskali i mysli, chto podvodnaya lodka mozhet zatonut' inache, chem na rovnyj kil', bez kakogo-libo krena. HOLOD I VOLNY GUBYAT SPASSHIHSYA S "TRAKXYULENTA" Dazhe v teh sluchayah, kogda chlenam ekipazha zatonuvshej podvodnoj lodki udaetsya dostich' poverhnosti, oni eshche ne mogut schitat' sebya spasennymi. Ih podsteregayut stuzha, holodnaya voda, volny, prilivno-otlivnye techeniya i, nakonec, shok ot perezhityh potryasenij. Obychno k etomu momentu im uzhe prishlos' v techenie neskol'kih chasov ispytyvat' bol'shie fizicheskie napryazheniya, dyshat' spertym vozduhom, a esli oni podnimalis' s glubiny 55 m i bolee, to spasshihsya moryakov, vozmozhno, ozhidala kessonnaya bolezn'. V 7 ch 5 min vechera 12 yanvarya 1950 g. anglijskaya podvodnaya lodka "Trak'yulent" vodoizmeshcheniem 450 t byla protaranena shvedskim teplohodom "Diana" v ust'e Temzy, v 17 milyah k severo-zapadu ot porta Margejt. Na bortu lodki v moment stolknoveniya nahodilos' 80 chelovek. Na dno vmeste s lodkoj ushlo 75. Kapitana, stoyavshego na mostike boevoj rubki, pri udare vybrosilo za bort, eshche chetyrem moryakam udalos' vybrat'sya cherez lyuk boevoj rubki. Vsem pyaterym yavno povezlo - ih bystro podobral gollandskij parohod "Al'dejk", podospevshij k mestu proisshestviya vmeste s anglijskimi esmincami "Kaudrej" i "Divina". Lodka legla na grunt na glubine okolo 20 m bez krena i differenta. |kipazh bystro zadrail dver' v vodonepronicaemoj pereborke, otdelyavshej povrezhdennuyu chast' lodki ot kormovogo otseka. Spasatel'nye operacii, kotorye vozglavil starshij lejtenant Hindes, nachalis' spustya vsego 35 min posle katastrofy. Vystroivshiesya v ochered' u spasatel'nogo lyuka podvodniki prebyvali v veselom nastroenii, perebrasyvalis' shutkami, smeyalis', kak budto ozhidaya nachala seansa v kino. Bol'shinstvo iz nih uspelo pokinut' lodku prezhde, chem vozduh v otseke stal nastol'ko spertym, chto ostavshiesya tam lyudi poteryali soznanie. V obshchej slozhnosti okolo 40 chelovek blagopoluchno dostigli poverhnosti, kto v spasatel'nom apparate Devisa, a kto i prosto tak. More v etu moroznuyu temnuyu noch' bylo burnym, i spasti udalos' tol'ko 15 chelovek. Ostal'nye utonuli, zahlestnutye volnami. K neschast'yu, nikto v to vremya ne znal o proishodivshem. Hotya v rajone gi