a spasateli ochistili akvatoriyu porta vokrug "Vindiktiva" ot melkih zatoplennyh sudov, a zatem pristupili k udaleniyu betona, peska i ila iz ego tryumov. Tam, gde pozvolyali usloviya, pesok i il otsasyvali s pomoshch'yu dvuh moshchnyh nasosov. Odin iz nih podaval struyu vody, kotoraya razryhlyala spressovavshiesya otlozheniya, drugoj otkachival obrazovavshuyusya smes' za bort. Ostal'noe vodolazy udalyali vruchnuyu. Zatverdevshij beton kroshili melkimi zaryadami vzryvchatki. V konce koncov spasatelyam vse zhe udalos' ochistit' 82 otseka, kotorye posle zapolneniya ih vozduhom dolzhny byli po raschetam YAnga obespechit' pod®emnuyu silu v 3,5 tys. t. Teper' sledovalo nagluho zadelat' vse otverstiya i vosstanovit' otsutstvuyushchie kuski palubnogo nastila, tak kak nemcy sodrali s vystupavshih iz vody uchastkov krejsera ves' metall, sposobnyj pojti v delo. Krome togo, nel'zya bylo dopustit', chtoby vo vremya pod®ema krejser okonchatel'no perelomilsya popolam. K schast'yu, pri pogruzhenii korabl' sel na tverdoe dno, chto ne pozvolilo treshchine rasprostranit'sya dal'she. Spasateli soedinili kraya razloma na palube i po bortam s pomoshch'yu stal'nyh balok, podobno tomu kak hirurg skreplyaet skobkami kraya razreza posle operacii. CHtoby eshche bol'she ukrepit' uchastok razloma, ispol'zovali brevna i betonnye plastyri. Kogda vse operacii byli zakoncheny, pod dnishchem "Vindiktiva" proryli tunneli dlya trosov lihterov i pontonov - s pomoshch'yu odnogo szhatogo vozduha, podannogo v otseki, vryad li udalos' by podnyat' krejser. Prishlos' takzhe zemlecherpalkoj uglublyat' farvater u vhoda v port, chtoby obespechit' vozmozhnost' otbuksirovat' korabl' posle ego vsplytiya. V pod®eme uchastvovali dva lihtera, dva pontona i dva spasatel'nyh sudna - "Rajndir" i "Mariner". Pod®emnye lihtery prikrepili k korme, pontony - k nosu korablya, a u srednej chasti krejsera postavili spasatel'nye suda, gotovye otkachivat' vodu i podavat' szhatyj vozduh s pomoshch'yu shesti kompressorov s parovym privodom. Pod®em nachalsya v polnoch' 14 avgusta 1920 g. s nastupleniem priliva. Predvaritel'no pontony i lihtery zatopili i nadezhno soedinili s korpusom "Vindiktiva" prochnymi trosami. K 11 utra korma krejsera pokazalas' na poverhnosti, podnyataya lihterami, produtymi szhatym vozduhom. K 13 ch korabl' vsplyl celikom, odnako peschanye otmeli, obrazovavshiesya po bortam, i slishkom bol'shaya osadka, dostigavshaya 9 m, ne pozvolyali vyvesti ego na farvater. Vtoraya popytka uvenchalas' uspehom, i krejser byl otbuksirovan v glub' porta i posazhen na mel' u berega. Tak i ne reshiv, chto delat' s "Vindiktivom" dal'she, anglichane peredali ego v rasporyazhenie bel'gijskogo pravitel'stva v kachestve pamyatnika vojny. A YAng ustanovil rekord dlya togo vremeni, podnyav so dna morya gromadu, vesivshuyu 6,2 tys. t. PODVIGI DZHONA AJRONA I EGO KOLLEG Ryad primechatel'nyh po svoej slozhnosti operacij, svyazannyh s pod®emom sudov, sovershil spustya neskol'ko let posle pervoj mirovoj vojny drugoj vydayushchijsya anglijskij specialist v etoj oblasti Dzhon Ajron. V 1926 g., buduchi nachal'nikom porta Duvr, on podnyal britanskij monitor "Gletton". V 1918 g., kogda monitor nahodilsya v duvrskoj gavani, na nem vspyhnul pozhar. Gorevshij korabl' predstavlyal soboj ser'eznuyu opasnost' dlya skopivshihsya v portu sudov, i ego prishlos' torpedirovat'. Monitor perevernulsya kverhu dnishchem i zatonul na glubine okolo 11 m s krenom v 66° na pravyj bort, utknuvshis' v grunt orudijnoj bashnej i orudiyami etogo borta, a takzhe kraem shlyupochnoj paluby. Okolo 19 kompanij gotovy byli zaklyuchit' kontrakt na pod®em korablya, trebuya za etu rabotu ot 45 do 60 tys. ft. st. V konce koncov operaciyu poruchili Liverpul'skoj spasatel'noj associacii. Osushchestvlennaya pod rukovodstvom Dzhona Ajrona, ona oboshlas' vsego v 12 tys. ft. st. Prezhde vsego Ajron udalil s pomoshch'yu centrobezhnyh nasosov neskol'ko tysyach tonn ila, pochti polnost'yu zasosavshego korabl'. Zatem vodolazy srezali kislorodno-acetilenovymi podvodnymi gorelkami trenoguyu machtu tolshchinoj 120 sm, a takzhe ee bokovye nogi; s pomoshch'yu nebol'shih zaryadov vzryvchatki udalili ugol'niki krepleniya machty. Postepenno vse zaryvsheesya v il nizhe urovnya orudijnoj bashni okazalos' srezannym i podnyatym na poverhnost' - vse, vklyuchaya trubu i mostik. Posle etogo spasateli zadelali otverstiya po levomu (verhnemu) bortu do diametral'noj linii (lazy, illyuminatory, lyuki, ventilyatory, dazhe shahty dlya podachi snaryadov k 6-dyujmovym orudiyam), a k orudiyam prikrepili po pare tolstyh trosov, chtoby predotvratit' samoproizvol'noe vyravnivanie monitora vo vremya pod®ema. V razlichnyh otsekah korablya prolozhili truby, podsoedinennye k shlangam, idushchim ot dvuh moshchnyh kompressorov. V kachestve dopolnitel'nyh pod®emnyh sredstv k korpusu monitora s pomoshch'yu 16 prochnyh trosov prikrepili dva lihtera. 15 marta zarabotali kompressory, podavaya kazhdyj chas pochti 2 tys. m3 vozduha v otseki "Glettona". Monitor vsplyl, i za dva prilivnyh perioda ego udalos' otbuksirovat' na 400 m. Na sleduyushchij den' korabl' prishvartovali k vostochnomu pirsu gavani podvodnyh lodok. Tam on uzhe ne meshal sudohodstvu. Drugim ne menee primechatel'nym dostizheniem Ajrona yavilsya pod®em "Lavonii" i "Spenish prinsa" v duvrskom portu. |ti dva parohoda vodoizmeshcheniem po 5 tys. t byli zatopleny na glubine 18 m u zapadnogo vhoda v gavan', chtoby ne dat' nemeckim podvodnym lodkam vozmozhnosti torpedirovat' so storony morya nahodivshiesya v portu suda. Ajron reshil, chto proshche vsego budet ubrat' suda, esli razrezat' ih na chasti, podnyat' po ocheredi na poverhnost', a zatem otbuksirovat' podal'she ot farvatera i tam zatopit'. Grunt na uchastke, gde lezhali suda, sostoyal iz mela s vklyucheniyami kremnya, chto neskol'ko zatrudnyalo proryvku tunnelya dlya pod®emnyh trosov. CHtoby oblegchit' rabotu, s kazhdoj storony sekcii, podlezhashchej pod®emu, pogruzili po stal'nomu kolodcu ploshchad'yu 1,9 m2. Iz etih kolodcev vodolazy s pomoshch'yu shlangov, podavavshih vodu pod vysokim davleniem, probili pod korpusami sudov tunneli dlinoj do 13,7 m. O svoem mestonahozhdenii i postepennom prodvizhenii oni signalizirovali drug drugu, postukivaya po visevshemu nad ih golovami korpusu sudna. Pod konec kazhdyj nauchilsya ves'ma tochno opredelyat' mesto, gde nahoditsya v dannyj moment ego naparnik. Kak-to raz odin iz vodolazov, nashchupyvaya sebe put' v kromeshnoj t'me pod dnishchem sudna, neozhidanno kosnulsya pal'cami ne stenki v konce tunnelya, a ruki svoego tovarishcha, tak zhe kak i on probiravshegosya na oshchup' po prorytomu hodu. Posle togo kak vodolazy podvodili trosy pod ocherednuyu sekciyu, vesivshuyu 1,5 tys. t, ee podnimali na poverhnost' i otvodili na mesto dlya okonchatel'nogo zatopleniya. |ta operaciya, dlivshayasya shest' let, zavershilas' v 1932 g. Nel'zya ne upomyanut' eshche odnogo ves'ma izobretatel'nogo anglijskogo spasatelya kapitana 1-go ranga Ingrema. On podpisal s upravleniem francuzskogo porta Gavr kontrakt, po kotoromu obyazyvalsya ubrat' s farvatera zatonuvshij anglijskij parohod, predstavlyavshij ser'eznuyu opasnost' dlya sudohodstva. Dve francuzskie firmy pytalis' do nego prodelat' etu rabotu, no otkazalis' iz-za pochti nevypolnimogo punkta, na vklyuchenii kotorogo v kontrakt nastaivali portovye vlasti. V budushchem, govorili francuzy, im pridetsya vremya ot vremeni proizvodit' dnouglubitel'nye raboty v akvatorii porta. Esli spasateli v processe pod®ema anglijskogo parohoda ostavyat na dne kakie-nibud' kuski sudna, to oni mogut sluchajno okazat'sya na puti kovsha zemlecherpalki, chto privedet k ee polomke. Poetomu posle pod®ema parohoda on dolzhen byt' polnost'yu sobran v suhom doke, chtoby portovye vlasti mogli osmotret' podnyatuyu razvalinu i ubedit'sya v tom, chto vse chasti sudna na meste. Dlya spasatelej eto oznachalo nevozmozhnost' ispol'zovat' vzryvchatku. Ingrem podognal barzhi i postavil ih na yakor' po obe storony lezhavshego na dne parohoda. Na barzhah byli ustanovleny moshchnye parovye lebedki, rasschitannye na rabotu s massivnymi stal'nymi trosami. Trosy s tyazhelymi gruzami rastyanuli mezhdu barzhami i podveli pod kil' lezhavshego na dne sudna. Koncy trosov zakrepili na lebedkah, poluchiv v itoge gigantskie provolochnye pily. Hotya v hode rabot iznosilos' velikoe mnozhestvo trosov, s ih pomoshch'yu parohod v konce koncov raspilili na kuski, podobno tomu kak myasnik otrezaet lomti govyadiny. Zatem sekcii sudna poocheredno podnyali, otveli v dok i tam sobrali. Parohod stoyal v doke v ves'ma potrepannom sostoyanii, no celyj. Teper' mozhno bylo ne boyat'sya za sud'bu zemlecherpalki - na dne nichego ne ostalos'. "SVYATOJ PAVEL" - PREDTECHA "NORMANDII" Raschistkoj portov vo vremya i posle vojny sluchalos' zanimat'sya ne tol'ko v evropejskih vodah, hotya amerikanskim spasatel'nym firmam i ne prihodilos' imet' delo s pod®emom sudov, special'no zatoplennyh v kachestve podvodnyh prepyatstvij. Odnoj iz naibolee izobretatel'nyh po zamyslu operacij, poluchivshej vpolne zasluzhennuyu izvestnost', yavilis' raboty kompanii "Merritt end CHepmen" po spaseniyu lajnera "Svyatoj Pavel", pereoborudovannogo v voennyj transport. Kakim-to strannym obrazom eti raboty vo mnogih detalyah predvoshitili provedennuyu 24 godami pozzhe operaciyu po pod®emu znamenitogo lajnera "Normandiya". Posle pereoborudovaniya v voennyj transport "Svyatoj Pavel", lajner vodoizmeshcheniem 12 tys. t, peregonyalsya 25 aprelya 1918 g. s verfi v YUzhnom Brukline k prichalu No 60 n'yu-jorkskogo porta. Dva buksira tyanuli za soboj "mertvoe" sudno s potushennymi kotel'nymi topkami, bez ekipazha. Na bortu nahodilos' lish' neskol'ko rabochih verfi, kotorye dolzhny byli potom obespechit' shvartovku lajnera. Uzhe na podhode k prichalam sudno, podhvachennoe sil'nym otlivom, vo vremya razvorota poperek techeniya rezko nakrenilos' na levyj bort. Kapitany buksirov, reshiv, chto takoj sil'nyj kren ne mozhet ob®yasnyat'sya tol'ko vozdejstviem otlivnogo techeniya, prikazali dat' polnyj hod, chtoby pobystree dovesti lajner. Oni uspeli vtyanut' ego mezhdu prichalami No60 i 61, i tam sudno srazu zhe leglo na levyj bort. Ego nadstrojki i dymovye truby udarilis' o kraj prichala No 61 i smyalis'. Ni odin chelovek pri etom ne postradal. Ogromnyj korabl' lezhal na bortu podobno gigantskomu kitu i, chto bylo osobenno neudachno, na grunte, svojstva kotorogo dolzhny byli namnogo zatrudnit' provedenie spasatel'nyh rabot. V etom rajone skal'noe osnovanie zalegaet na glubine vsego 30 m. Poverh nego raspolagaetsya tverdyj podpochvennyj plast, sostoyashchij iz smesi gal'ki, gliny, peska i graviya, zatem idet sloj zatverdevshego vyazkogo ila i, nakonec, na samom verhu sloem tolshchinoj ot 6 do 9 m lezhit il, napominayushchij gustoj sup, kotoryj pri malejshem dvizhenii vzdymaetsya vverh bol'shimi klubami. Imenno v takom ile i lezhal "Svyatoj Pavel". Rukovoditelem spasatel'nyh rabot chislilsya R. CHepmen, odnako fakticheski bol'shinstvo reshenij v hode operacii prinimalos' kapitanom 1-go ranga Tukerom. Pervym delom on rasporyadilsya snyat' s lajnera vse tyazhelye predmety, kotorye mozhno bylo demontirovat': dymovye truby, yakorya, yakornye cepi, machty, takelazh, kompressory i nasosy. Prishlos' takzhe snyat' s massivnyh fundamentnyh plit ustanovlennye nezadolgo do etogo orudiya. Tem vremenem vodolazy probivali pod korpusom sudna tunneli, chtoby propustit' cherez nih pod®emnye trosy. Dlya uskoreniya etoj operacii vdol' sudna postavili plavuchie pod®emnye krany, kotorye s pomoshch'yu grejfernyh kovshej cherez ravnye rasstoyaniya vykapyvali v dne uglubleniya. Iz etih yam vodolazy nachali promyvat' prohody pod lajnerom. SHlangi diametrom 101,6 mm, po kotorym podavalas' voda, predstavlyali soboj gromozdkie konstrukcii, v izobilii uveshannye chugunnymi gruzami. Oni okanchivalis' soplami diametrom 25,4 mm, a voda po nim podavalas' pod ves'ma nevysokim davleniem, poskol'ku takie neslozhnye prisposobleniya, kak kanaly dlya sozdaniya protivodavleniya, v te vremena eshche ne byli izvestny. Vodolazam prihodilos' zatrachivat' nemalo usilij, chtoby ubirat' vymytyj iz tunnelej il (v kachestve vmestilishch dlya ila sluzhili vykopannye vdol' korpusa yamy). Namnogo oslozhnyali rabotu vo mnozhestve popadavshiesya v ile toplyaki, starye yashchiki, bochki, obruchi, gnilye meshki, butylki i prochij hlam. Na promyvku odnogo tunnelya uhodilo ne men'she nedeli, hotya vodolazy rabotali navstrechu drug drugu po obe storony korpusa. Kogda vodolazy sblizhalis' nastol'ko, chto mogli peregovarivat'sya drug s drugom perestukivaniem, oni ispol'zovali dlinnye tonkie nakonechniki shlangov, kakie vposledstvii primenyal Koks v Skapa-Flou. Posle togo kak pod®emnye trosy propustili cherez tunneli, zemlecherpalka, obsluzhivaemaya gruntootvoznymi shalandami, nachala prokapyvat' u korpusa "Svyatogo Pavla" transheyu, shirina kotoroj prevyshala shirinu samogo lajnera. Poka shla eta rabota, vodolazy zadelyvali gruzovye porty, illyuminatory, ventilyacionnye otverstiya, shpigaty, spusknye otverstiya po pravomu bortu sudna do ego srednej linii. V eto vremya na beregu drugaya chast' spasatelej zavodila s prichala No 60 massivnye stal'nye trosy na ogromnye stal'nye balki, gluboko vrytye v zemlyu pozadi prichala No 59. Ih natyanuli, kak tetivy. V processe pod®ema prichal No 60 dolzhen byl prinyat' na sebya osnovnuyu chast' massy sudna, poetomu ego trebovalos' nadezhno ukrepit', chtoby on ne sorvalsya s mesta pod dejstviem ogromnogo gruza. Na obrashchennom vverh bortu sudna ustanovili 21 stal'nuyu A-obraznuyu oporu vysotoj po 9 m. CHerez opory prohodili trosy, soedinennye s 21 parovoj lebedkoj. Poslednie byli ustanovleny na prichale No 60. Drugie koncy trosov soedinili s 21 betonnym blokom na sosednem stapele, kotorye byli zaglubleny v glinu na 4,5 m. Priblizhalsya reshayushchij den', i Tuker prikazal svoim lyudyam dostavit' na prichal No 60 dve moshchnye lebedki. Na peremychke, soedinyavshej etot prichal s prichalom No 59, s pomoshch'yu special'no izgotovlennyh dlya etogo form soorudili shest' betonnyh blokov massoj po 100 t. V naznachennyj dlya pod®ema den' eti shest' blokov podvesili na pravom bortu "Svyatogo Pavla", a k levomu bortu prinajtovili pontony. K mestu dejstviya podognali chetyre samyh moshchnyh plavuchih krana, kakie tol'ko udalos' otyskat', i zakrepili na ih kryukah koncy trosov, propushchennyh cherez prodelannye vodolazami tunneli. Dva drugih stropa zaveli na dve bol'shie lebedki, ustanovlennye na prichale No 60. Kogda vse bylo gotovo, obe lebedki i chetyre pod®emnyh krana natyanuli trosy do maksimal'no vozmozhnogo predela (bez riska dlya mehanizmov) i ostanovilis'. Spasateli nadeyalis', chto il pod levoj skuloj sudna poddastsya prezhde, chem porvutsya trosy. I il dejstvitel'no obrushilsya v vyrytuyu na dne transheyu. Vmeste s nim po ilistomu sklonu soskol'znul i "Svyatoj Pavel". Sudno neskol'ko vyrovnyalos', no vse eshche prodolzhalo raskachivat'sya s borta na bort, kogda Tuker prikazal svoim lyudyam vybrat' slabinu trosov na lebedkah i plavuchih kranah. Teper' lajner stoyal na rovnom kile, odnako ego paluby nahodilis' nizhe urovnya vody. CHtoby obespechit' vozmozhnost' otkachki vody, sudno ogorodili peremychkoj. Tem vremenem vodolazy, poluchivshie nakonec dostup k levomu bortu, nachali zadelyvat' raspolozhennye v nem otverstiya. Vskore oni obnaruzhili nezakrytym zhelob dlya udaleniya zoly. On-to i yavilsya prichinoj zatopleniya sudna. Neredko vodolazy rabotali v kromeshnoj t'me na glubine 15 m, po plechi pogruzivshis' v zhidkij il. V obshchej slozhnosti im predstoyalo zakryt' 500 otverstij. Vokrug odnogo iz lyukov raspolagalos' 17 otverstij pod bolty, s kotorymi neobhodimo bylo tochno sovmestit' bolty na zanovo sdelannoj kryshke. Vodolaz vzyal s soboj pod vodu tonkij svincovyj list, nalozhil ego na lyuk i obkolotil po perimetru molotkom. V rezul'tate na liste otpechatalis' ochertaniya ne tol'ko lyuka, no i vseh otverstij vokrug nego. Potom po etomu shablonu izgotovili stal'nuyu kryshku. Vse ee bolty tochno voshli v prednaznachennye dlya nih gnezda. Poka chast' vodolazov zanimalas' germetizaciej otverstij, drugie prorezali poperechnye pereborki, razdelyayushchie otseki. Na dvuh pervyh pereborkah poprobovali primenit' vzryvchatku, no chrezmerno bol'shie povrezhdeniya, vyzvannye vzryvami, vynudili ot nee otkazat'sya. Prishlos' prorezat' otverstiya s pomoshch'yu neuklyuzhih gazovyh gorelok. Rabotavshie s etimi rezakami vodolazy nadevali na illyuminatory shlemov temnye stekla, chtoby zashchitit' glaza ot yarkogo plameni, oslepitel'nogo dazhe v mutnoj vode, zapolnyavshej otseki. Vse sudno bylo zapolneno vodoj s bol'shoj primes'yu ila, popavshej vnutr', poka lajner lezhal na boku. Imenno po etoj prichine spasateli stremilis' ob®edinit' otseki, chto pozvolilo by otkachivat' vodu s pomoshch'yu moshchnyh centrobezhnyh nasosov, ustanovlennyh v odnom meste, i prolozhit' shlangi v ogranichennoe chislo otsekov. Po obe storony "Svyatogo Pavla" raspolozhili poparno plavuchie pod®emnye krany. Na sej raz im predstoyalo ne vypryamlyat' sudno, a lish' podtyagivat' provedennye pod dnishchem lajnera trosy, ne pozvolyaya emu tem samym snova perevernut'sya vo vremya vsplytiya. Otkachka vody nachalas' 28 sentyabrya 1918 g. - spustya shest' mesyacev posle katastrofy. Dvadcati nasosam potrebovalos' vsego 2 ch, chtoby otkachat' vodu iz nosovyh otsekov, i stol'ko zhe, chtoby osushit' kormovye pomeshcheniya. Lajner okazalsya celikom na plavu. Po mere togo kak on vsplyval, vodolazy sledili, ne poyavyatsya li gde-nibud' puzyr'ki vozduha, ukazyvayushchie na tech'. Takie mesta oni zatykali paklej. Kogda operaciya byla uspeshno zavershena, lajner snova otbuksirovali na verf', na etot raz dlya remonta. Pochti te zhe metody byli ispol'zovany 13 let spustya dlya pod®ema parohoda "Segoviya" v amerikanskom portu N'yuport-N'yus. "Segoviya", gruzopassazhirskoe refrizheratornoe sudno, nahodilas' eshche v stadii dostrojki, kogda v noch' na 19 dekabrya 1931 g. na nej vspyhnul pozhar. Podobno tomu, kak eto 11 let spustya sluchilos' s "Normandiej", "Segoviya" pod vozdejstviem massy vody, zakachannoj v otseki pri tushenii pozhara, oprokinulas' na pravyj bort i zatonula. Kak i "Svyatoj Pavel", ona udarilas' o prichal dymovymi trubami i machtami, kotorye byli sneseny v rezul'tate etogo udara. Opyt pod®ema "Svyatogo Pavla" eshche ne uspeli zabyt', i spasateli reshili vospol'zovat'sya toj zhe shemoj dlya pod®ema "Segovii". Oni ukrepili prichal, ustanovili 10 elektricheskih lebedok s tremya barabanami kazhdaya i protyanuli ot nih 30 tolstyh trosov k palube parohoda. CHtoby predotvratit' vozmozhnost' oprokidyvaniya sudna v protivopolozhnuyu storonu vo vremya vyravnivaniya, na svayah sosednego pirsa zakrepili 8 trosov. Vdol' korpusa "Segovii" vykopali zemlecherpalkoj ogromnuyu transheyu, kuda zatem i spolzlo sudno. Kogda parohod vstal na rovnyj kil', vodolazy, neredko rabotaya po sheyu v ile, zadelali vse otverstiya, a nasosy obshchej podachej okolo 100 m3/ch vskore otkachali vodu. Vydayushchuyusya rol' vo vseh etih operaciyah sygrali vodolazy. Nam tak legko predstavit' sebe etakogo klassicheskogo mastera podvodnyh del, proryvayushchego tunneli pod korpusom lezhashchego na dne sudna, zadelyvayushchego otverstiya v sudovyh otsekah na glubine mnogih metrov pod vodoj, rabotayushchego po sheyu v ile. No ne sleduet zabyvat', chto v dejstvitel'nosti vse eti raboty vypolnyayut neuklyuzhie mednogolovye sozdaniya, vypolnyayut lyudi, zhizn' kotoryh chasto celikom zavisit ot reshenij, prinyatyh imi samimi, libo ih tovarishchami. Kak-to raz znamenityj vposledstvii Dzhozef Karneke, v tu poru eshche vodolaz-novichok, prilazhival pod vodoj kryshku na kormovuyu gruzovuyu shahtu barzhi, stoyavshej na reke Anakostiya. On rabotal na dne reki pod korpusom barzhi, vruchnuyu zakreplyaya kryshku boltami, kogda vdrug obnaruzhil, chto dnishche barzhi, nahodivsheesya vse vremya na rasstoyanii vytyanutoj ruki u nego nad golovoj, pochemu-to opustilos' do urovnya ego glaz. Karneke dazhe ne smog otklonit'sya nazad, a prosto ruhnul na spinu, tak i ne uspev ponyat' v chem delo. Ne na shutku vstrevozhennyj, on soobshchil po telefonu naverh, chto barzha tonet. No eto ne sovsem sootvetstvovalo dejstvitel'nosti - na samom dele prosto nachalsya otliv. Vesivshaya 500 t barzha s takoj siloj davila na shlem i nagrudnik vodolaza, chto kazalos', on vot-vot budet rasplyushchen. Tovarishchi popytalis' vytashchit' Karneke s pomoshch'yu spasatel'nogo konca, no ubedilis', chto konec ne vyderzhit, hotya prochnost' poslednego na razryv dostigala pochti 700 kgs. Karneke predlozhil prodelat' k nemu tunnel' struej vody pod vysokim davleniem. K neschast'yu, shirina barzhi ravnyalas' 12 m, i dlya togo chtoby dobrat'sya do vodolaza, trebovalos' proryt' tunnel' dlinoj 6 m, s kakoj by storony oni ni nachali ego promyvat'. Na eto ushlo by ne menee chasa. K tomu vremeni v usloviyah prodolzhavshegosya otliva vodolaz byl by neminuemo razdavlen. Tovarishchi Karneke poprobovali privyazat' k spasatel'nomu koncu nakonechnik shlanga i podat' po nemu vodu. Oni nadeyalis', chto emu udastsya podtashchit' k sebe shlang, esli on budet tyanut' za svisayushchij iz srednej shahty konec. No barzha uzhe nastol'ko prochno sela na dno, chto Karneke ne smog ni na vershok protashchit' ego. Teper' ne ostavalos' nichego inogo, kak popytat'sya promyt' put' dlya samogo shlanga, napraviv struyu vody vdol' spasatel'nogo konca. CHerez neskol'ko minut udalos' razmyt' donnyj grunt nastol'ko, chto Karneke, plotno prizhatyj ko dnu, smog nachat' podtyagivat' k sebe konec s privyazannym k nemu shlangom. Medlenno, vershok za vershkom, on tyanul i tyanul ego, poka, nakonec, s oblegcheniem ne uslyshal, kak po ego shlemu zastuchali melkie kameshki, podnyatye moshchnoj struej vody. Dotyanuvshis' do nakonechnika shlanga, on napravil ego vniz, razmyl vokrug sebya grunt i, vtisnuvshis' v sdelannoe uglublenie, osvobodilsya ot massy davivshej sverhu barzhi. Zatem on rasshiril tem zhe sposobom prohod vdol' spasatel'nogo konca nastol'ko, chto ego smogli podtyanut' k srednej shahte barzhi. Tam obsluzhivayushchim udalos' shvatit' vodolaza za svincovye galoshi i vytashchit' ego na barzhu nogami vpered. Kogda vodolaznyj starshina, instruktor Karneke, uvidel, chto ego uchenik uskol'znul nevredimym ot smertel'noj opasnosti, on, vmesto togo chtoby zaklyuchit' ego v ob®yatiya i pozdravit' so spaseniem, s nepoddel'noj yarost'yu prorychal: - CHert poberi, skol'ko raz ya dolzhen povtoryat' tebe, Karneke, chtoby ty ne vyhodil iz vody nogami vpered! Professiya vodolaza ne mozhet byt' rekomendovana licam, otlichayushchimsya chrezmernoj chuvstvitel'nost'yu. V DNI VOJNY Suda tonut v portah i v mirnoe vremya, kak eto pokazala istoriya s "Segoviej", odnako chislo podobnyh sluchaev, estestvenno, neizmerimo vozrastaet v dni vojny. Vtoraya mirovaya vojna lishnij raz podtverdila spravedlivost' etogo neumolimogo zakona. Mnozhestvo sudov bylo potopleno v portah i gavanyah razlichnyh stran vo vremya etoj velichajshej tragedii v istorii chelovechestva. Znachitel'naya chast' ih pogibla ot bomb, torped i snaryadov vraga. Nemalo bylo potopleno i svoimi rukami. Rezul'tat vsegda byl odin - suda prihodilos' podnimat', poskol'ku porty dolzhny besperebojno rabotat', a vo vremya vojny neredko i s udvoennoj nagruzkoj. Opisaniyu takih operacij, zachastuyu osushchestvlyavshihsya v slozhnejshih usloviyah, mozhno bylo by posvyatit' ne odnu knigu. My rasskazhem zdes' lish' o nemnogih, naibolee primechatel'nyh rabotah podobnogo roda. V gody vtoroj mirovoj vojny odnim iz osnovnyh teatrov boevyh dejstvij mezhdu anglo-amerikanskim flotom i silami derzhav osi stalo Sredizemnoe more. Nekotorye spasatel'nye operacii, provedennye v etom rajone, opisany v drugih glavah etoj knigi. Nezauryadnye po svoim masshtabam raboty, svyazannye s raschistkoj portov, byli osushchestvleny anglichanami v eritrejskom portu Massava, v gavanyah Alzhira i Tunisa, vremenno zahvachennyh vragom. Pod udarami protivnika okazalas' takzhe i Aleksandriya, v techenie vsej vojny ostavavshayasya v rukah soyuznikov. Vecherom 18 dekabrya 1941 g. v etot tshchatel'no ohranyavshijsya port, bazu anglijskogo flota na Sredizemnom more, vozvrashchalsya iz Tobruka soyuznicheskij konvoj, tol'ko chto proshedshij po "bombovomu koridoru", kak nazyvali v te dni polosu morya vdol' severnogo poberezh'ya Afriki. Vmeste s konvoem cherez prohod v bonovyh ograzhdeniyah porta prokralis' dve miniatyurnye ital'yanskie podvodnye lodki, prednaznachennye dlya provedeniya diversionnyh operacij. Na kazhdoj bylo po dva cheloveka ekipazha. Ital'yancy namerevalis' podorvat' s pomoshch'yu special'nyh min s chasovym mehanizmom dva stoyavshih v gavani krupnejshih korablya anglijskogo flota na Sredizemnom more - linkory "Kuin |lizabet" i "Velient" (poslednij vodoizmeshcheniem 36 tys. t). Diversanty ne smogli zakrepit' miny na korpusah korablej, oni prosto ulozhili ih na dno pod dnishcha linkorov, a sami podnyalis' na poverhnost' i v skafandrah, ne snyav akvalangov, sdalis' anglichanam. Ih posadili pod arest na "Veliente". Za pyat' minut do togo kak miny dolzhny byli srabotat', oni soobshchili anglichanam o predstoyashchem vzryve. Predprinyat' chto-libo bylo uzhe pozdno, i vskore pod "Velientom" i "Kuin |lizabet" gromyhnuli vzryvy. "Velient" otdelalsya proboinoj razmerom 18 m v nosovoj chasti, prichem vzryv ne zatronul dvigatelej i osnovnyh mehanizmov. Linkor udalos' postavit' v suhoj dok dlya vremennogo remonta. Zatem on pereshel po Sueckomu kanalu v Durban (YUzhnaya Afrika), a ottuda v SSHA na kapital'nyj remont. Kuda huzhe prishlos' linkoru "Kuin |lizabet". Ego kotly prakticheski vyleteli cherez dymovuyu trubu, a sem' kochegarov byli ubito. Linkor plotno leg dnishchem v il vdol' prichala, i lish' v kormovoj chasti ego bort na 60 sm vystupal nad vodoj. Teper' britanskij flot v Sredizemnom more sostoyal iz chetyreh krejserov, da i te v etot moment nahodilis' na remonte v Massave. U anglichan bylo, odnako, preimushchestvo: vse chetvero akvalangistov-diversantov okazalis' v plenu i, sledovatel'no, protivnik ne mog znat', chto diversionnaya operaciya uvenchalas' pochti polnym uspehom. S vozduha "Kuin |lizabet" i "Velient" vyglyadeli nepovrezhdennymi, poskol'ku s samoleta bylo nevozmozhno zametit', chto oni gluboko oseli v vodu. Na palubah oboih korablej shla obychnaya zhizn'. Otpravlyalis' k beregu katera s otpushchennymi v uvol'nenie matrosami, igrali orkestry, v naznachennye chasy provodilis' ucheniya. Na korabli dazhe puskali posetitelej. Dezinformaciya dostigla celi. Ital'yanskij flot, v dejstvitel'nosti ne imevshij bolee sopernikov na Sredizemnom more ot Gibraltara do Sueca, ne reshalsya pokinut' svoi bazy. Ubedivshis', chto ih hitrost' udalas', anglichane poshli na ocherednoj tryuk, chtoby eshche bolee ukrepit' svoe polozhenie, i privlekli k uchastiyu v spektakle tretij korabl' "Centurion". "Centurion" byl nastol'ko star, chto uspel eshche pobyvat' v YUtlandskom boyu s germanskim flotom v mae 1916 g. V tridcatyh godah ego isklyuchili iz spiskov boevyh korablej flota, snyali bashni s orudiyami, bronyu i prevratili v sudno-mishen' dlya flotskih artilleristov. Odnako glavnyj dvigatel' i mnogie mehanizmy korablya ostalis' na meste, chto pozvolilo peregnat' ego v Aleksandriyu i postavit' na yakor' v gavani, prichem s polnym komplektom derevyannyh orudij i s derevyannoj bronej. Pomimo derevyannyh pushek na "Centurione" ustanovili mnozhestvo novejshih zenitnyh orudij i poslednyuyu novinku togo vremeni - skorostrel'nye raketnye zenitnye ustanovki, prozvannye "chikagskimi pianino". Stoilo poyavit'sya poblizosti vrazheskim samoletam, kak ih tut zhe vstrechal plotnyj ognevoj zaslon s "Centuriona". V rezul'tate on chislilsya u protivnika aktivnym sverhdrednoutom vmeste s pokalechennym "Velientom" i potoplennym linkorom "Kuin |lizabet". V 1944 g. davno uzhe otremontirovannyj "Velient" uchastvoval v boevyh dejstviyah na Tihom okeane. V boyah s yaponcami on poluchil nastol'ko ser'eznye povrezhdeniya, chto ego prishlos' postavit' v plavuchij dok v portu Trinkomali na Cejlone. Dok, postroennyj v svoe vremya v raschete na krupnejshij v mire korabl' - linejnyj krejser "Hud" vodoizmeshcheniem 42 tys. t, bez lishnih provolochek perevernulsya, kak tol'ko v nego postavili linkor, i zatonul pod "Velientom" na glubine 48 m. Linkor ostalsya na plavu, no ego ruli i grebnye vinty okazalis' povrezhdennymi torcom doka, kogda poslednij shel na dno. Valy dvuh srednih grebnyh vintov nastol'ko iskrivilis', chto ih nevozmozhno bylo provernut', a A-obraznye ramy, krepyashchie dejdvudnye sal'niki grebnyh valov, pognulis' i tresnuli. "Velient" ne utratil sposobnosti dvigat'sya i s dvumya nerabotayushchimi srednimi grebnymi vintami, no dazhe na skorosti 8 uz korpus linkora sotryasalsya ot vibracii tak, chto kazalos' vot-vot razvalitsya. Korabl' nuzhno bylo srochno stavit' v dok, a blizhajshij dok dostatochno bol'shogo razmera nahodilsya v Aleksandrii. Itak, linkor otpravilsya v obratnyj put' cherez Tihij okean i Krasnoe more. Dojti on smog tol'ko do Sueckogo zaliva. Tam, v trehstah milyah ot Aleksandrii, "Velient" ostanovilsya. CHtoby on mog sledovat' dal'she, linkor sledovalo hotya by nemnogo podremontirovat'. Komanduyushchij Sredizemnomorskim flotom admiral Kenninghem vyzval v Kair Pitera Kibla, odnogo iz rukovoditelej anglijskih spasatel'nyh podrazdelenij, poluchivshego k tomu vremeni izvestnost' kak izobretatel'nyj specialist v etoj oblasti. Kibl posovetoval demontirovat' povrezhdennye uzly i detali. Flotskij inzhener odobril ideyu. Neyasnym ostavalsya tol'ko sposob ee osushchestvleniya bez postanovki korablya v dok. - Voz'mem paru vodolazov s kislorodno-vodorodnymi rezakami, - reshil Kibl, - srezhem povrezhdennye chasti i brosim ih na dno gavani, vmesto togo chtoby podnimat' ih, riskuya pri etom povredit' ucelevshie krajnie grebnye vinty. Kenninghem dal emu na vse odnu nedelyu. Neizvestno, ulozhilsya by Kibl v otvedennyj emu srok, esli by na pomoshch' emu ne prishel krupnejshij master svoego dela Nikolz, podlinnyj genij vo vsem, chto kasalos' gazosvarochnogo oborudovaniya. On korennym obrazom peredelal obychnye gazovye rezaki, pridav im nevidannuyu moshchnost'. |to bylo daleko ne lishnim. Grebnye valy diametrom 470 mm byli izgotovleny iz otpushchennoj stali, a chugunnye A-obraznye ramy imeli oval'noj formy kronshtejny shirinoj 1067 mm i tolshchinoj 368 mm. Kazhdyj grebnoj vint, chast' vala i A-obraznaya rama sostavlyali uzel, vesivshij 26 t. Na palube prishvartovannogo k korme "Velienta" katera spasatelej razmestilos' stol'ko trub, shlangov i ballonov so szhatym vozduhom, kislorodom i vodorodom, chto ego vpolne zasluzhenno prozvali "gazovym zavodom". Pervym pod vodu otpravilsya Nikolz. On zastropil grebnoj val na rasstoyanii 1,5 m ot dejdvudnogo sal'nika i pristupil k rezke. Nikolz rabotal bez pereryva 4 ch, poka ne vyshla iz stroya mufta na patrubke ballona so szhatym vodorodom. Kogda ee zamenili, Nikolz prodolzhal trudit'sya eshche 2 ch, nesmotrya na to chto sil'no obzheg bol'shoj palec na ruke. Ego smenil Kibl, i cherez 6 ch s valom bylo pokoncheno. Poka Kibl spal pryamo v vodolaznom skafandre, Nikolz za 4 ch pererezal vertikal'nuyu stojku A-obraznoj ramy. Teper' vse derzhalos' na ostavshejsya stojke ramy. Nastalo vremya brat'sya za nee. Nikolz rezal, a Kibl sledil. Kogda bylo projdeno 2/3 tolshchiny stojki, 5-santimetrovyj razrez nachal rasshiryat'sya. Kibl zakrepil vokrug etogo mesta 7-kilogrammovyj zaryad vzryvchatki, ulozhennyj v parusinovyj meshok. Oni podnyalis' na kater i vzorvali zaryad. Ves' pravyj uzel grebnogo vinta poletel na dno. Polovina dela byla sdelana. Kibl i Nikolz vzyalis' za levyj vint, pererezali grebnoj val, A-obraznuyu ramu, vzorvali zaryad, i spustivshijsya na dno vodolaz s "Velienta" dolozhil, chto oba uzla blagopoluchno likvidirovany. Na pervom zhe ispytanii "Velient" razvil skorost' v 17 uz, prichem bez vsyakih priznakov vibracii. Vypolnennaya Kiblom i Nikolzom operaciya okazalas' nastol'ko uspeshnoj, chto linkor s dvumya grebnymi vintami i tol'ko odnim rabotayushchim rulem vernulsya v stroj i prodolzhal uchastvovat' v boevyh dejstviyah do konca vojny. Kibl i Nikolz postavili neprevzojdennyj rekord prodolzhitel'nosti podvodnyh rabot. Vposledstvii Robert Devis oharakterizoval ih podvig kak samoe vydayushcheesya dostizhenie v oblasti podvodnoj rezki metallov. RASCHISTKA PIREYA OT MIN Kar'era Kibla kak specialista-spasatelya voennogo vremeni zakonchilas' trudnejshej operaciej po raschistke grecheskih portov Pireya i Leontasa. Uhodya iz etih portov, fashisty prodelali osnovatel'nuyu rabotu po ih razrusheniyu. |sesovskie komandy zatopili suda u prichalov, a zatem vzorvali prichal'nye stenki, obrushiv grudy kamnej i betona na zatoplennye korabli. V promezhutke mezhdu Leontasom i vneshnim rejdom oni zatopili pontonnyj dok s pod®emnym kranom gruzopod®emnost'yu 100 t. Uhodya na dno, dok perevernulsya i zatonul kverhu dnishchem. |sesovcy sbrosili v Korinfskij kanal parovozy i gruzoviki, a u vhoda v kanal zatopili motornyj barkaz. Krome togo, oni nabrosali ogromnoe kolichestvo min v obeih gavanyah. Pervoj zabotoj Kibla stali miny. Oni byli predstavleny v samom shirokom assortimente - gidrodinamicheskie, s chasovym mehanizmom, kontaktnye, magnitnye. Ih tralenie potrebovalo by slishkom mnogo vremeni i vdobavok bylo chereschur opasnym. Poetomu Kibl razrabotal plan, kotoryj vskore byl prinyat v kachestve osnovnogo metoda bor'by s minami v Normandii (s pomoshch'yu special'nogo oborudovaniya, sozdannogo v rezul'tate eksperimentov Kibla). On poslal na dno gavani vseh vodolazov, kotoryh smog otyskat', i sam otpravilsya pod vodu. Oni shli po dnu zaranee vyrabotannym stroem, nichego ne propuskaya na svoem puti. Miny obezvrezhivali putem izvlecheniya zapalov i detonatorov. Esli vodolazu popadalas' mina neizvestnogo tipa libo takaya, kotoruyu, kak emu bylo izvestno, mog obezvredit' lish' specialist-miner, on oboznachal ee nebol'shim bujkom dlya posleduyushchego unichtozheniya s pomoshch'yu obychnogo traleniya. Nikto iz vodolazov ne pogib i ni odin ne byl dazhe ranen, hotya nekotorye izryadno perenervnichali. Ostal'naya chast' operacii predstavlyala soboj obychnye spasatel'nye raboty. Ih provedenie, pravda, neskol'ko oslozhnyalos' postoyannoj opasnost'yu neozhidannogo vzryva min-syurprizov, ili lovushek. Ubrat' pontonnyj dok s 100-tonnym kranom okazalos' prostejshim delom, hotya on i lezhal na dne v perevernutom polozhenii. Ego stenki, v otlichie ot stenok obychnyh plavuchih dokov, imeli reshetchatuyu konstrukciyu. Kibl izgotovil mnozhestvo zaryadov vzryvchatki, pomestiv ih v kuski rezinovogo shlanga i snabdiv detonatorami, i propustil ih mezhdu stojkami i raskosami stenok. Zatem vse zaryady byli odnovremenno vzorvany, i dok ruhnul na dno, slomav svoej massoj ucelevshie stojki. Teper' ego otdelyalo ot poverhnosti 12 m vody, chto bylo vpolne dostatochno dlya prohoda sudov. Port snova mog funkcionirovat'. SHERBUR, 1944 GOD Vysadka soyuznikov v Normandii v iyune 1944 g. sdelala Sredizemnoe more vtorostepennym teatrom voennyh dejstvij. Teper' vse vnimanie bylo prikovano k portam severnogo poberezh'ya Francii. U nemcev, chetyre goda nahodivshihsya v etom rajone, s izbytkom hvatilo vremeni na to, chtoby postavit' beschislennoe mnozhestvo minnyh polej i blokirovat' porty La-Mansha. Desantnye korabli soyuznikov, podvozivshie lyudej i obespechivavshie snabzhenie, sotnyami vyhodili iz stroya. Ih trebovalos' kak mozhno bystree otremontirovat'. Anglijskie i amerikanskie spasatel'nye sluzhby izvlekli bol'shuyu pol'zu iz urokov, poluchennyh na Sredizemnom more. U Kibla oni pozaimstvovali tehniku remonta sudov bez postanovki v dok: povrezhdennye listy obshivki, grebnye vinty i drugie detali srezali kislorodno-vodorodnymi gorelkami, a na ih mesto privarivali zaplaty s pomoshch'yu apparatov dlya dugovoj svarki. Dve operacii, provedennye letom 1944 g. vo francuzskim portu SHerbur, naglyadno prodemonstrirovali, skol' horosho osvoili iskusstvo improvizacii spasatel'nye sluzhby soyuznikov. Pervoj iz nih yavilsya pod®em sudna "Netczender" vodoizmeshcheniem 900 t, potoplennogo neposredstvenno u prichal'nyh stenok v odnom iz rajonov porta. Sudno pregrazhdalo put' k prichalam, dostatochnym dlya odnovremennoj razgruzki, po men'shej mere, pyati sudov tipa "liberti". Vodolazy, obsledovavshie "Netczender", ustanovili, chto on byl potoplen s pomoshch'yu zaryada vzryvchatki, unichtozhivshego obshivku oboih bortov v rajone mashinnogo otdeleniya. Poskol'ku sudno vnutri ne imelo vodonepronicaemyh pereborok, ono srazu zhe zapolnilos' vodoj ot kormy do nosa. "Netczender" lezhal v vertikal'nom polozhenii na kamenistom dne, chto pozvolilo spasatelyam bez osobyh hlopot protashchit' pod ego korpusom 30 m trosa-provodnika tolshchinoj 16 mm. Tem vremenem k mestu dejstviya podognali plavuchij pod®emnyj kran i propustili pod nosovoj chast'yu "Netczendera" eshche dva provodnika, soedinennyh s prochnymi pod®emnymi trosami, kotorye zakrepili na kryuke krana. Ustanovlennoe na krane ustrojstvo dlya snyatiya korablej s meli pozvolilo otvesti nos sudna (posle togo, kak on byl pripodnyat kranom) na 60° v storonu. K tomu zhe spasateli vospol'zovalis' prilivom. Zatem k "Netczenderu" podveli vtoroj plavuchij kran i zatopili ego. Tolstymi trosami kran prinajtovili k sudnu. Kogda trosy byli zakrepleny, iz otsekov korpusa krana otkachali vodu, i s nastupivshim prilivom polnost'yu otorvali sudno ot dna. Dva buksira, prishvartovannye k kranam, nachali tyanut' "Netczender" k beregu do teh por, poka on ne sel dnishchem na grunt. Posle eshche dvuh pod®emov i buksirovok korpus sudna v otliv uzhe raspolagalsya vyshe urovnya vody, chto pozvolilo francuzskim spasatelyam pristupit' k remontu "Netczendera". Eshche bol'shaya izobretatel'nost' byla proyavlena vo vremya operacii, svyazannoj s udaleniem dvuh sudov, blokirovavshih prichaly transatlanticheskih linij, v rabote kotoryh byli krajne zainteresovany soyuzniki. Pri otstuplenii nemcy uspeli zatopit' vsego v 1,5m ot konca odnogo iz prichalov parohod "Granl'e" vodoizmeshcheniem 2,5 tys. t. Sudno lezhalo na pravom bortu, zaryvshis' na 1,5 m v il. Ego nos primerno na 3m zahodil na prichal'nuyu stenku, togda kak ostal'naya chast' korpusa blokirovala podstupy k prichalu. |to prepyatstvie dovershala kitobojnaya plavbaza vodoizmeshcheniem 12 tys. t, zatoplennaya sleva ot "Granl'e" parallel'no sudnu. Razmery i massa plavbazy isklyuchali vsyakuyu nadezhdu sdvinut' ee s mesta, poetomu spasateli reshili vzyat'sya za "Granl'e". Vodolazy proryli pod ego kormovoj chast'yu chetyre tunnelya, skvoz' kotorye cherez ravnye rasstoyaniya propustili trosy-provodniki. Zatem k "Granl'e" pribuksirovali tri plavuchih pod®emnyh krana, postaviv dva iz nih po oboim bortam sudna (nosom v storonu nosa parohoda), a odin - neposredstvenno za kormoj, nosom v protivopolozhnom napravlenii. S pomoshch'yu provodnikov pod korpusom "Granl'e" protashchili chetyre tolstyh trosa. Oba konca zadnego trosa zakrepili na kryuke krana, stoyavshego u kormy sudna, togda kak koncy treh drugih raspredelili mezhdu soboj dva krana, raspolagavshihsya po bortam sudna. Odnako etogo bylo eshche nedostatochno, i vodolazy zakrepili na korme "Granl'e" prochnyj pod®emnyj tros, kotoryj soedinili so spasatel'nym sudnom. Na bortu etogo sudna, prednaznachennogo dlya raschistki gavanej, byli ustanovleny dva ustrojstva dlya snyatiya korablej s meli. Nakonec, k nadstrojkam zatoplennogo sudna prinajtovili 80-tonnye pontony dlya pod®ema zatonuvshih podvodnyh lodok. Oni dolzhny byli pomeshat' nadstrojkam i machtam eshche glubzhe zaryt'sya v il, kogda nachnetsya pod®em. V otseki "Granl'e" zakachali szhatyj vozduh, chtoby pripodnyat' kormovuyu chast', a zatem zatopili vse tri pod®emnyh krana, do predela vybrali trosy i s nachavshimsya prilivom otkachali iz nih vodu. V rezul'tate korma sudna na 3 m pripodnyalas' nad gruntom. Na spasatel'nom sudne priveli v dejstvie odno iz ustrojstv dlya snyatiya korablej s meli, chto pozvolilo razvernut' kormu "Granl'e" na 50°. Zatem, otklyuchiv pervoe ustrojstvo, s pomoshch'yu vtorogo povernuli kormu eshche na 40°, i sudno okazalos' pod pryamym uglom otnositel'no svoego pervonachal'nogo polozheniya. |ta chast' operacii zanyala vsego 3 ch. Teper' sudno lezhalo parallel'no stenke pirsa, kotoryj ono prezhde blokirovalo. Sapery soorudili na levom (verhnem) bortu "Granl'e" nadstrojku, fakticheski predstavlyavshuyu soboj 30-metrovoe prodolzhenie pirsa, kuda odnovremenno mogli shvartovat'sya tri sudna tipa "liberti". Kitobojnuyu plavbazu trogat' ne stali. DVADCATX LET SPUSTYA - |JM¨JDEN