Tam, gde eto bylo vozmozhno, zatoplennye vo francuzskih, bel'gijskih i gollandskih portah suda pervoe vremya predpochitali ostavlyat' na meste, esli oni ne meshali rabote porta. Mnogie iz etih sudov lezhali netronutymi 20 i bolee let, poka razvitie mirovogo sudohodstva ne vynudilo zanyat'sya imi. Glavnyj farvater v gollandskom portu |jmejden, vedushchij neposredstvenno k Amsterdamskomu portu, byl perekryt tremya bol'shimi potoplennymi sudami, a takzhe mnozhestvom zatonuvshih buksirov, traulerov, samoletov i razlichnyh melkih sudov. Anglichane zatopili suda, chtoby ne dat' vozmozhnosti nemcam ispol'zovat' port v pervye gody vojny; vposledstvii nacisty otplatili im tem zhe. Rukovoditelem rabot po raschistke farvatera byl naznachen inzhener Dikshorn. Vmesto togo chtoby vozit'sya s podŽemom zatonuvshih sudov, on reshil stoyavshuyu pered nim zadachu sovershenno inym sposobom. Poskol'ku dno v |jmejdene bylo peschanym, Dikshorn ispol'zoval moshchnye zemlesosnye snaryady, otsasyvavshie pesok iz-pod korpusov sudov. Takim obrazom 14 sudov pogruzilis' na takuyu glubinu, chto dazhe ih nadstrojki i palubnoe oborudovanie okazalis' na rasstoyanii ne menee 18 m ot poverhnosti vody. Raboty nachalis' v avguste 1964 g. i zakonchilis' menee chem cherez god. V obshchej slozhnosti bylo peremeshcheno okolo 3,5 mln. m3 peska, iz kotoryh nemnogim menee 2 mln. poshlo na sozdanie iskusstvennoj otmeli za yuzhnym volnolomom porta. Vsya operaciya oboshlas' v 1,9 mln. dol. POZHAR NA "NORMANDII" Hotya v celom vojna poshchadila materikovye porty SSHA, vse zhe v krupnejshem iz nih, N'yu-Jorke, v 1942-1943 gg. byla osushchestvlena poluchivshaya shirokuyu izvestnost' operaciya, svyazannaya so spaseniem zatonuvshego v gavani sudna. Ona vo mnogom napominala istoriyu s podŽemom "Svyatogo Pavla" v 1918 g. "Normandiya" - transatlanticheskij lajner dlinoj 313,6 m, shirinoj 35,6 m i vodoizmeshcheniem 79 280 t - byla vtorym po velichine sudnom v mire. Spushchennyj na vodu v 1932 g., on razvival krejserskuyu skorost' v 30 uz. V moment napadeniya YAponii na Pirl-Harbor lajner nahodilsya v SSHA i spustya pyat' dnej byl konfiskovan amerikanskim pravitel'stvom u francuzskih sudovladel'cev dlya pereoborudovaniya v vojskovoj transport, kak v svoe vremya "Svyatoj Pavel". Pozhar na bortu "Normandii" vspyhnul v 2 ch 30 min 9 fevralya 1942 g. Prichinoj ego yavilis' iskry ot kislorodno-acetilenovogo rezaka, vosplamenivshie odnu iz 1140 kip kapkovyh spasatel'nyh nagrudnikov, slozhennyh v glavnom salone. Na lajnere byla ustanovlena samaya sovremennaya sudovaya sistema pozharotusheniya. No, k neschast'yu, v etot moment ona ne rabotala. Pozhar uzhe uspel rasprostranit'sya, kogda v 2 ch 49 min srabotalo pervoe ustrojstvo pozharnoj signalizacii, cherez 12 min vklyuchilos' vtoroe, eshche cherez 2 min - tret'e, v 3 ch 12 min - chetvertoe i v 4 ch 10 min - pyatoe. K mestu pozhara pribyli 3 pozharnyh katera, 6 pozharnyh komand i 24 pozharnye mashiny. Tysyachi tonn vody hlynuli v otseki ohvachennogo ognem sudna. K vos'mi chasam vechera pozharnym udalos' lokalizovat' ogon' na treh verhnih palubah. Odnako v lajner zakachali stol'ko vody, chto on opasno nakrenilsya na levyj bort. Poskol'ku kren bystro uvelichivalsya, v obshivke pravogo borta speshno prorezali otverstiya dlya stoka vody. No bylo uzhe pozdno. V 0 ch 20 min posledoval prikaz ostavit' sudno. Spustya 2 ch ono oprokinulos' u prichal'noj stenki. Zasedaniya senatskoj komissii po rassledovaniyu katastrofy tyanulis' dolgo i prohodili v ves'ma nakalennoj obstanovke. So vseh storon razdavalis' samye razlichnye upreki i obvineniya. Utverzhdalos', v chastnosti, chto "Normandiya" otlichalas' na redkost' plohoj ostojchivost'yu i neizbezhno perevernulas' by ot odnoj tol'ko massy 15 tys. chelovek, kotoryh lajner dolzhen byl perevozit' v kachestve vojskovogo transporta. Odnako 20 aprelya 1942 g. voenno-morskoj ministr SSHA Noks polozhil konec sporam, obŽyaviv, chto "Normandiyu" budut podnimat'. Spasatel'nye raboty velis' kompaniej "Merritt, CHepmen end Skott", a obshchee rukovodstvo osushchestvlyal kapitan 1-go ranga Salliven, sotrudnik glavnogo upravleniya korablestroeniya VMS (primerno v seredine rabot ego smenil kapitan 1-go ranga Menso). Glavnym specialistom i neposredstvennym rukovoditelem vsej operacii byl Dzhon Tuker - syn togo samogo Tukera, kotoryj vozglavil raboty po spaseniyu "Svyatogo Pavla". |tim, odnako, ischerpyvalos' shodstvo mezhdu obeimi operaciyami. Oprokidyvayas', "Normandiya" ne navalilas' na prichal'nuyu stenku, kak eto proizoshlo so "Svyatym Pavlom", a legla v protivopolozhnuyu storonu. Mezhdu korpusom lajnera i prichalom ne ostalos' dostatochno mesta, chtoby proryt' v grunte transheyu. Krome togo, nosovaya chast' sudna na protyazhenii 76 m lezhala ne v ile, a na vystupe korennoj porody. |to oslozhnyalo zadachu spasatelej. Edinstvennym vyhodom v takoj situacii bylo primenit' "reguliruemuyu otkachku": obespechit' vodonepronicaemost' korpusa, usilit' pereborki, a zatem nachat' otkachivat' vodu iz zatoplennyh otsekov, odnovremenno zakachivaya ee v raspolozhennye vyshe urovnya vody pomeshcheniya lajnera. Zamysel spasatelej zaklyuchalsya v tom, chtoby, postepenno uravnoveshivaya sudno, v konce koncov postavit' ego na rovnyj kil'. Osushchestvlenie takogo plana bylo svyazano, odnako, s neobhodimost'yu zadelat' vse otverstiya gigantskogo korpusa do vyravnivaniya sudna, a ne posle (kak eto bylo pri podŽeme "Svyatogo Pavla"), chto okazalos' neimoverno trudnym delom, poskol'ku osnovnaya chast' levogo borta gluboko ushla v lipkij il na dne reki. Tol'ko takim putem mozhno bylo garantirovat' sohrannost' lezhavshej na korennom osnovanii nosovoj chasti. V levom bortu "Normandii" imelos' 356 illyuminatorov, mnogie iz kotoryh v moment katastrofy byli otkryty i ni odin ne obespechival vodonepronicaemosti v usloviyah davleniya. Sejchas vse oni nahodilis' na glubine okolo 21 m. Krome togo, na lajnere bylo 16 "ambarnyh dverej" - gruzovyh portov, nastol'ko bol'shih, chto cherez nih svobodno proezzhala avtomashina. Vse eti porty trebovalos' snabdit' vodonepronicaemymi zakrytiyami. V otsekah i pomeshcheniyah sudna skopilos' 10 tys. m3 ila tolshchinoj okolo 3 m. Ego tozhe nadlezhalo ubrat'. Nasosy, otkachivavshie vodu, postoyanno zabivalis' raznym hlamom: bitym steklom, oblomkami mebeli, kuskami zheleza. Odin iz nasosov popytalsya dazhe, pravda bezuspeshno, proglotit' royal'. A il i gryaz' nel'zya bylo otkachat' za bort obychnym sposobom, ih prihodilos' vycherpyvat', na chto uhodila massa vremeni. Bol'she vsego hlopot dostavlyalo vodolazam bitoe steklo, v osobennosti ostatki elektroizolyacii iz steklovolokna. Ono prorezalo perchatki i vpivalos' v ladoni, kromsalo skafandry i v lyuboj moment moglo povredit' vozdushnye shlangi. Skopleniya razlichnogo hlama i bitogo stekla vynuzhdali vodolazov dejstvovat' vtroem: odin rabotal, vtoroj sledil za ego vozdushnym shlangom, tretij nablyudal za shlangom vtorogo. V rezul'tate kazhduyu smenu pod vodoj nahodilos' 75 vodolazov. Kogda s ilom i illyuminatorami bylo pokoncheno, nastupila ochered' pereborok. Kazhdyj otsek sudna sledovalo nadezhno izolirovat' ot drugih s tem, chtoby vposledstvii ego mozhno bylo zapolnit' vodoj ili produt'. K sozhaleniyu, pereborki lajnera ne byli ni vodonepronicaemymi, ni dostatochno prochnymi i ne mogli protivostoyat' vozdejstviyu napryazhenij, kotorye voznikli by pri takoj reguliruemoj otkachke. Daby obespechit' vodonepronicaemost' i nadlezhashchuyu prochnost' pereborok, ih podkrepili derevyannymi balkami i zalili betonom, na chto ushlo 1685 t cementa. Vse, chto raspolagalos' vyshe glavnoj progulochnoj paluby, bylo snyato, v tom chisle machty, dve paluby, dymovye truby i prochee. Progulochnuyu palubu i sam korpus snabdili dopolnitel'nymi podkrepleniyami. Prishlos' perekryt' tysyachi trub, prohodivshih mezhdu otsekami, a takzhe nalozhit' chetyre s polovinoj tysyachi zaplat i plastyrej. Voda byla nastol'ko mutnoj, chto vodolazy mogli soobshchat'sya drug s drugom tol'ko s pomoshch'yu telefonov, soedinennyh s central'nym kommutatorom, ustanovlennym na palube spasatel'nogo sudna. Odnovremenno s 75 vodolazami v kazhdoj smene (a ih v sutki bylo obychno tri) v rabote uchastvovali 600-700 rabochih sudoverfi. Poka vodolazy udalyali iz otsekov i pomeshchenij lajnera il i 6 tys. t hlama i musora, oni snyali sudovye nadstrojki i palubnoe oborudovanie obshchej massoj 5 tys. t. Rabota prodolzhalas' poltora goda, i k avgustu 1943 g. vse bylo gotovo k okonchatel'noj otkachke. CHtoby narushit' sceplenie mezhdu ilom i korpusom sudna, vodolazy vsadili v tolshchu ila nakonechniki shlangov, po kotorym podavalsya szhatyj vozduh. Posle etogo potrebovalos' vsego tri dnya, chtoby lajner otorvalsya ot grunta i vsplyl s krenom v 45° (summarnaya podacha nasosov sostavlyala 40 tys. m3/ch, odnako otkachka proizvodilas' postepenno i s bol'shoj ostorozhnost'yu, poskol'ku vnezapno vsplyvshee sudno moglo snova oprokinut'sya). Zatem iz lajnera otkachali ostatki teh 100 tys. t vody, kotorye v nem pervonachal'no nahodilis', i otbuksirovali ego proch'. PodŽem "Normandii" oboshelsya v 3 mln. 750 tys. dol. Soglasno raschetam, na ee remont i pereoborudovanie prishlos' by izrashodovat' eshche 20 mln. Ovchinka yavno ne stoila vydelki. Ogromnyj voennyj transport, otlichavshijsya k tomu zhe plohoj ostojchivost'yu, byl poprostu nikomu ne nuzhen v svyazi s rezko vozrosshej v gody vojny proizvoditel'nost'yu amerikanskih verfej. Trezvyj raschet oderzhal verh. "Normandiyu" prodali na slom vsego za 166 tys. dol. - lish' maluyu chast' toj summy, kotoraya byla zatrachena na ee podŽem. Tochno tak zhe soznanie polnejshej nerentabel'nosti podobnogo predpriyatiya zastavilo mnozhestvo spasatelej otkazat'sya ot idei podŽema "Andrea Doria", ital'yanskogo lajnera, zatonuvshego v 1956 g. u poberezh'ya SSHA. Operaciya takih masshtabov nikak ne mogla opravdat' sebya s finansovoj tochki zreniya, dazhe esli by spasatelyam udalos' izyskat' sposob podŽema sudna. Sluchaj s "Normandiej" predstavlyaet soboj pochti hrestomatijnyj primer, togo, kak ne sleduet borot'sya s pozharom na stoyashchem u prichala sudne. Naprotiv, istoriya s "Ganzeatikom", germanskim passazhirskim sudnom, na kotorom 7 sentyabrya 1966 g. voznik pozhar, mozhet sluzhit' obrazcom pravil'noj taktiki v podobnyh sluchayah. Sudno stoyalo u prichala No 84 na Nort-River v N'yu-Jorke, kogda v otdelenii dizel'-generatorov iz-za protechki v toplivoprovode vspyhnul pozhar. Po sisteme pritochnoj ventilyacii ogon' rasprostranilsya vverh cherez sem' palub i vskore ohvatil vse sudno. Oboshedshijsya v 1 mln. dol. pozhar nachalsya v 7 ch 30 min utra. Potrebovalos' sem' chasov, chtoby lokalizovat' ego. V operacii prinimali uchastie 3 pozharnyh katera, 11 pozharnyh komand i 30 pozharnyh mashin. Odnako voda ispol'zovalas' tol'ko dlya ohlazhdeniya raskalivshihsya pereborok i tusheniya nebol'shih ochagov ognya na konstrukciyah iz dereva i drugih vosplamenyayushchihsya materialov. Osnovnye usiliya byli napravleny na podavlenie pozhara s pomoshch'yu 1135,6 l penoobrazuyushchego sostava i 1497 kg uglekislogo gaza. V rezul'tate voda tak i ne podnyalas' vyshe nastila mashinnogo otdeleniya, otkuda rasprostranilsya pozhar, i ne dostigla komingsov dverej kayut na verhnih palubah. Ni na odin moment ne voznikala opasnost' togo, chto "Ganzeatik" mozhet perevernut'sya. Maksimal'nyj kren sudna vo vremya tusheniya sostavil menee 2°. PODŦEM ZATONUVSHEGO DOKA Spustya menee chem tri goda posle yaponskogo napadeniya na Pirl-Harbor neizbezhnost' porazheniya YAponii stala ochevidnoj. No hotya ona i proigryvala vojnu, no pobezhdena eshche ne byla. Daleko-daleko ot Pirl-Harbora, v Londone, bylo prinyato reshenie podnyat' zatonuvshij v cejlonskom portu Trinkomali anglijskij plavuchij dok. |to bylo ogromnoe sooruzhenie - samyj bol'shoj v mire suhoj dok. Ego massa sostavlyala 50 tys. t, dlina 258 m, shirina 53 m i vysota borta 30 m. Dok zatonul letom 1943 g. Spasatel'nyj otdel britanskogo Admiraltejstva vynuzhden byl soblyudat' polnuyu sekretnost' v otnoshenii rabot po ego podŽemu prezhde vsego po toj prichine, chto yaponcy ne znali o ego potoplenii. Gigantskij dok byl potoplen ne v rezul'tate vrazheskih dejstvij, a iz-za neispravnosti manometra. Iz ego pokazanij sledovalo, chto odna iz ballastirovochnyh cistern v nosovoj chasti doka zatoplena, odnako eto ne sootvetstvovalo dejstvitel'nosti. Poetomu pri zatoplenii drugih cistern obrazovalsya different, i, kogda linkor "Velient" stavili v dok, korabl' probil svoimi vintami vodonepronicaemyj otsek doka, chto i privelo k zatopleniyu poslednego. Rukovoditel' spasatel'nyh rabot kapitan Daust velel svoim lyudyam osmotret' dok pod vodoj. Sorok shest' vodolazov proverili bukval'no kazhduyu zaklepku v korpuse zatonuvshego sooruzheniya, posle chego Daust reshil, chto dok sleduet razrezat' na dve chasti. A eto oznachalo peredelku oborudovaniya dlya kislorodno-dugovoj rezki primenitel'no k glubine 36 m. Kogda rezka zakonchilas', Daust prikazal produt' szhatym vozduhom chetyre otseka povrezhdennoj chasti s tem, chtoby pripodnyat' ee so dna. I tut tol'ko obnaruzhilos', chto stenki cisterny, iz-za kotoroj dok zatonul, okazalis' vdavlennymi tolshchej vody vnutr'. Povrezhdennuyu chast' doka ottashchili ot celoj i, otbuksirovav podal'she, opustili na dno gavani. Dlya togo chtoby oblegchit' podŽem nepovrezhdennoj chasti doka, spasateli postroili nad nej ponton i po gibkim shlangam podveli szhatyj vozduh k 28 nepovrezhdennym otsekam doka. Armatura dlya podsoedineniya shlangov montirovalas' pod vodoj pri pomoshchi podvodnyh montazhnyh pistoletov. Pervaya popytka podnyat' ogromnyj dok byla predprinyata 27 avgusta 1944 g. V nej uchastvovali spasatel'nye suda "Oushn selvor", "Barklouz", "Barfoum" i "Bartisen". Na lebedki etih sudov namatyvalis' prikreplennye k pontonu 6-dyujmovye stal'nye kanaty - eto delalos' v nadezhde uvelichit' podŽemnuyu silu pontona i zapolnennyh vozduhom otsekov doka. Kanaty natyanulis' nastol'ko tugo, chto na stal'noj detali odnogo iz sudov otpechatalsya risunok kanatnogo perepleteniya. Nesmotrya na vse eti usiliya, dok prodolzhal nedvizhno lezhat' na dne. Osmotr dna vodolazami pokazal, chto ponton prisasyvaetsya i uderzhivaetsya na dne sloem ila tolshchinoj svyshe 5 m. CHtoby preodolet' eto "prityazhenie", vodolazy stali razmyvat' il u bortov doka s pomoshch'yu vody, podavaemoj po shlangam pod vysokim davleniem. I vse zhe dok ne poddavalsya. Vodolazam prishlos' prodelat' pod nim tunneli v tolshche ila, i lish' togda ego prisasyvayushchaya sila byla slomlena: dok vsplyl. Povrezhdennaya sekciya tem vremenem ostavalas' lezhat' na dne gavani. |ksperty britanskogo Admiraltejstva poschitali ee podŽem i remont necelesoobraznymi. Odin vyhodec iz Irana, nekto Viktor Baruh, otkazalsya prinyat' vyvody admiraltejskih specialistov na veru. Na protyazhenii neskol'kih poslevoennyh let on uporno pytalsya podnyat' s morskogo dna povrezhdennuyu sekciyu doka s pomoshch'yu ves'ma primitivnogo oborudovaniya i pri uchastii vsego dvuh ili treh vodolazov. Ego uporstvo prineslo plody: v 60-h godah Baruhu udalos' podnyat' zabroshennuyu sekciyu doka na poverhnost'. V korpuse etoj sekcii ziyalo neskol'ko bol'shih proboin, kotorye Baruh prinyal za dokazatel'stvo togo, chto dok zatonul v rezul'tate diversii, hotya, skoree vsego, eti proboiny ostavili vodolazy, rabotavshie na grunte pod rukovodstvom kapitana Dausta. Kogda britanskij voenno-morskoj attashe v Trinkomali peredal kablogrammoj v London novost' o proizvedennom Baruhom podŽeme doka, britanskoe Admiraltejstvo otvetilo emu ne odnoj, a dvumya kablogrammami, v kotoryh vyrazhalos' polnoe neverie etomu soobshcheniyu. V to vremya kogda pisalas' eta kniga, Baruh rassmatrival vozmozhnost' prodazhi podnyatogo im doka libo v Gonkong, libo na Tajvan'. PROTIVOTORPEDNYE SETI ZALIVA SAN-FRANCISKO V poslevoennye gody bylo vypolneno mnogo operacij po likvidacii posledstvij vtoroj mirovoj vojny na more, svyazannyh glavnym obrazom s raschistkoj portov. Odnim iz vidov takih rabot yavilos' snyatie protivotorpednyh setej, zakryvavshih vhody vo mnogie krupnye porty mira. V bol'shinstve sluchaev eto ne predstavlyalo nikakih zatrudnenij - stoilo lish' poslat' setevoj zagraditel' i smotat' seti. Sovsem ne tak prosto okazalos' sdelat' eto v zalive San-Francisko. Postavlennye zdes' protivotorpednye seti byli izgotovleny iz stal'nyh obruchej. Oni zakryvali dostup v Zolotye Vorota shirinoj v odnu milyu. Na kazhdom konce seti byl ustanovlen ogromnyj buj, po vsej ee dline plavali bujki pomen'she. CHerez otnositel'no uzkij prohod v Zolotye Vorota pronikayut prilivno-otlivnye techeniya ogromnoj sily. Esli by seti ne ottyagivalis' ko dnu gruzami, oni prosto-naprosto poloskalis' by v gorizontal'nom polozhenii pod vozdejstviem etih techenij. V kachestve gruzov ispol'zovalis' 10-tonnye betonnye piramidy, a v promezhutkah mezhdu nimi seti uderzhivalis' yakoryami. Dlya podderzhaniya setej v ispravnom sostoyanii, a takzhe dlya otkryvaniya i zakryvaniya protivotorpednogo zagrazhdeniya pri prohode cherez Zolotye Vorota sudov ispol'zovalas' celaya flotiliya setevyh zagraditelej. Techeniya byli, odnako, nastol'ko sil'ny, chto betonnye glyby-gruzy "gulyali" po dnu. Otdel'nye sekcii seti neprestanno skruchivalis', ih vse vremya prihodilos' zamenyat'; isporchennye sekcii poprostu otrezali. Ochen' chasto suda zaputyvalis' svoimi vintami v protivotorpednyh zagrazhdeniyah. Vse eto privelo k tomu, chto na dne zaliva skopilis' grudy razroznennyh i pereputannyh stal'nyh obruchej. Kogda prishlo vremya raschistit' akvatoriyu zaliva ot etih "perezhitkov vojny", pered spasatelyami byla postavlena ochen' slozhnaya zadacha. Snachala spasateli popytalis' prosto vytashchit' protivotorpednoe zagrazhdenie na barzhi, no etomu meshali 10-tonnye glyby-yakorya, prochno zaputavshiesya v stal'nyh setyah. Zacepiv takuyu glybu, barzhi v konce koncov naklonyalis', i vsya ih dobycha snova okazyvalas' na dne. Otrezat' ili vyrezat' betonnye glyby iz oputavshih ih setej prishlos' vodolazam, vooruzhennym gazovymi gorelkami dlya podvodnoj rezki metalla. Raboty eti ugrozhali zatyanut'sya na ochen' prodolzhitel'nyj period vremeni, poskol'ku vodolazy mogli rabotat' na grunte zaliva v techenie odnogo chasa zatish'ya mezhdu otlivom i prilivom. Odin iz vodolazov, Dzhozef Karneke, reshil vyyasnit', mozhno li rabotat' na dne zaliva pod naporom prilivnogo techeniya. Vsem bylo izvestno, chto priliv vyzyvaet bol'shuyu turbulentnost' vody na poverhnosti zaliva, no nikto ne imel ni malejshego predstavleniya o tom, chto proishodit v eto vremya u dna. Kogda Karneke poluchil s poverhnosti signal o nachale priliva, on vnimatel'no osmotrelsya po storonam i, ne zametiv nichego neobychnogo, prodolzhal rabotat'. Vdrug vokrug nego vse potemnelo. Karneke oglyanulsya. Uvelichivayas' na glazah, na nego dvigalas' chernaya stena. |to byli pesok i gryaz', vzbalamuchennye priblizhayushchimsya prilivnym potokom. Vodolaz totchas okazalsya plotno prizhatym k bokovoj poverhnosti betonnoj piramidy i ponachalu byl ne v silah poshevelit'sya. Ego shlang s signal'nym koncom vygnulsya ogromnoj dugoj. Kogda Karneke nemnogo opomnilsya, on ponyal, chto techenie ne prichinilo emu ni malejshego vreda. Dumat' o podŽeme v takih usloviyah bylo by bezumiem, a poskol'ku zatish'ya ostavalos' zhdat' tri chasa, Karneke reshil vozobnovit' rabotu. K ego udivleniyu, rabotat' stalo legche, chem v spokojnoj vode: vo-pervyh, techenie prizhimalo ego k betonnoj glybe, chto znachitel'no uluchshilo ostojchivost' vodolaza; vo-vtoryh, zven'ya-yachejki stal'noj seti, kotorye on rezal, natyanutye moshchnym techeniem, takzhe obreli ustojchivost' pod vodoj. Edinstvennoe, chto vodolazu nel'zya bylo delat' - eto vyhodit' za predely toj storony betonnoj piramidy, k kotoroj on byl prizhat, v protivnom sluchae ego nemedlenno smylo by stremitel'nym potokom. Blagodarya etomu eksperimentu vremya nepreryvnoj raboty vodolazov na grunte vozroslo s odnogo do chetyreh chasov i vsya rabota po ochistke dna zaliva byla vypolnena ne za neskol'ko mesyacev, kak predpolagalos' pervonachal'no, a vsego za neskol'ko nedel'. V etoj svyazi sleduet upomyanut' eshche odnu operaciyu po poslevoennoj raschistke, provedennuyu v 1957 g. V nej uchastvovala flotiliya iz 33 spasatel'nyh sudov Bel'gii, Gollandii, Danii, Italii, FRG, SHvecii i YUgoslavii. Raboty provodilis' pod nablyudeniem OON. ObŽektom raschistki byl Sueckij kanal, zabityj sudami, potoplennymi i povrezhdennymi v rezul'tate anglo-franko-izrail'skoj agressii protiv ARE. 450 spasatelej nachali rabotu v yanvare 1957 g. K koncu marta Sueckij kanal byl otkryt dlya sudov valovoj vmestimost'yu do 6 tys. reg. t. 8 aprelya po kanalu uzhe mogli hodit' suda valovoj vmestimost'yu do 20 tys. reg. t. Za stol' korotkij promezhutok vremeni spasateli, ispol'zuya obychnye sredstva, ubrali iz kanala 40 s lishnim sudov, poluchivshih povrezhdeniya ili potoplennyh v hode voennyh dejstvij. SUHOJ DOK NA MISSISIPI V noch' na 9 sentyabrya 1965 g. v ust'e Missisipi nepodaleku ot Novogo Orleana uragan Betsi povredil plavuchij dok, v kotorom nahodilos' gruzovoe sudno "|lizabet Lajks". Stal'noj plavuchij dok dlinoj 187 m i shirinoj 35 m sostoyal iz treh U-obraznyh sekcij, skreplennyh boltami. Uragannyj veter, duvshij so skorost'yu 120 uz, sorval dok s osobyh shvartovnyh svaj i gnal ego vmeste s nahodivshimsya v nem sudnom celyh tri mili vverh po techeniyu Missisipi. V rezul'tate stolknoveniya so vstrechnymi sudami v bashnyah i palube doka obrazovalos' svyshe sotni melkih proboin. V bashne pravogo borta byla probita bol'shaya oval'naya dyra. Nahodivsheesya v doke sudno "reshilo", vidimo, chto pora by emu samomu obresti samostoyatel'nost'. Ono soskol'znulo s dokovyh blokov, vyshlo iz doka i, podgonyaemoe vetrom, proplylo vverh po techeniyu polmili, prezhde chem sest' na mel'. Plavuchij dok tem vremenem byl oprokinut vetrom, i ego bashni okazalis' v vode. Zamena doka stoila by 7 mln. dol., poetomu bylo resheno podnyat' ego. Snachala dva spasatel'nyh sudna "Kejbl" i "Selinan" otbuksirovali dok k zapadnomu beregu reki; 23 noyabrya nachalis' sobstvenno spasatel'nye raboty. Spasateli reshili prochno zakrepit' odin bort perevernutogo doka na dne, a zatem, perevernuv ego na 180°, postavit' v normal'noe polozhenie. S etoj cel'yu predpolagalos' primenit' odnovremenno naduvnye rezinovye pontony, vodyanoj ballast, szhatyj vozduh i razmeshchennoe na beregu special'noe oborudovanie. Takoe kombinirovannoe ispol'zovanie vseh perechislennyh sredstv bylo novshestvom v spasatel'nom dele. Dok reshili ne raschlenyat', a srazu perevorachivat' vse tri ego sekcii, skreplennye vmeste. K schast'yu, germetizirovat' nuzhno bylo lish' bashnyu levogo borta, kotoraya v hode podŽema doka dolzhna byla nahodit'sya pod vodoj. Spasateli nashli podhodyashchee mesto s pologim i tverdym dnom i nachali ustanavlivat' na beregu neobhodimoe po ih raschetam oborudovanie, v tom chisle dizel'nye lebedki. Trosy lebedok soedinyalis' cherez mnogoshkivnye tali s trosami tolshchinoj 35 mm, zakreplennymi na doke. 27 noyabrya pristupili k produvke otsekov doka szhatym vozduhom i zadelke proboin. Zatem spasateli zamenili stal'nymi listami vremennye betonnye zaplaty, postavlennye vodolazami pod vodoj. 16 fevralya 1966 g. vo vremya pavodka dok byl sorvan s mesta i unesen techeniem. Lish' v marte ego udalos' vozvratit' na prezhnee mesto, no spasatel'nye raboty vozobnovilis' tol'ko v seredine iyunya. Kak tol'ko rabochie zakonchili zadelku proboin, k vneshnej poverhnosti bashni pravogo borta bylo privareno 68 planok dlya krepleniya trosov i cepej, kotorye predstoyalo perekinut' cherez verhnyuyu chast' pogruzhennoj v vodu bashni, prinajtovit' k ee vnutrennej poverhnosti, a zatem soedinit' s pontonami. Lebedki na beregu zakrepili s pomoshch'yu ankernyh stolbov. V seredine iyulya v bashnyu levogo borta zakachali pochti 9 tys. t vodyanogo ballasta dlya togo, chtoby dok leg na grunt: odnovremenno iz otsekov pravogo borta vykachali okolo 2 tys. t vody i gryazi s cel'yu oblegcheniya etogo borta. Zatem dok nachali perevorachivat'. Na dannom etape rabot trebovalos' izmenit' polozhenie doka na 60°, no spasateli ne smogli etogo sdelat'. Vyyasnilos', chto k gorizontal'nym rebram zhestkosti vnutri polyh bashen pristalo ogromnoe kolichestvo rechnoj gryazi i massa doka okazalas' gorazdo tyazhelee raschetnoj. Gryaz' udalos' izvlech' lish' k 8 avgusta. 10 avgusta v kamery plavuchesti na midele doka podali 3940 t vodyanogo ballasta. Beregovye lebedki razvili cherez kombinaciyu talej tyagovoe usilie v 600 t, i dok udalos' povernut' na 80°. Teper' spasateli dolzhny byli povernut' dok na 90°. Oni uvelichili vodyanoj ballast eshche na 2,5 tys. t v nadezhde spressovat' etoj tyazhest'yu il, prisasyvavshij dok k rechnomu dnu, no iz etogo nichego ne vyshlo. Togda vyzvali zemlesosnyj snaryad i s ego pomoshch'yu prodelali v ile transheyu shirinoj 4,5 m, glubinoj 3 m i dlinoj svyshe 100 m, kotoraya proshla vdol' skulovoj linii doka. 17 avgusta dok udalos' povernut' na 90°, a na sleduyushchij den' etot ugol uvelichili na 109°. S etogo momenta beregovye lebedki stali ne nuzhny, vernee, bespolezny. Povorot na ostavshiesya 70° predstoyalo osushchestvit', kak eto bylo v sluchae s "Normandiej", s pomoshch'yu nasosov i kompressorov. Pri etom trebovalos' ochen' tochno rasschitat' sootnoshenie ballasta i szhatogo vozduha, kotorye podavalis' v strogo zadannyh kolichestvah v opredelennye otseki. Spasateli podali 2 tys. t ballasta v bashnyu pravogo borta (nahodivshuyusya teper' sverhu) i odnovremenno vytesnili szhatym vozduhom 560 t ballasta iz bashni levogo borta. 21 avgusta dok, nakonec, okazalsya na poverhnosti reki v normal'nom polozhenii (dlya chego ego prishlos' perevorachivat' iz oprokinutogo polozheniya na 160°). Posle etogo v produtyh szhatym vozduhom otsekah sbrosili izbytochnoe davlenie, a iz zaballastirovannyh otsekov vykachali vodu. CHerez neskol'ko dnej dok otbuksirovali na verf', otkuda on pochti za god do etogo byl unesen uraganom. VOZVRASHCHENIE V STROJ REAKTIVNOGO LAJNERA Spasatelyam prihoditsya vypolnyat' raboty po raschistke portov ne tol'ko posle vojn ili stihijnyh bedstvij. Inogda k etomu ih prinuzhdayut chelovecheskie oshibki. Suhoj dok v portu - ne takaya uzh dikovina, a vot reaktivnyj samolet, ne yavlyayushchijsya gidroplanom... 22 noyabrya 1968 g. okolo 10 ch utra reaktivnyj lajner "Siga", prinadlezhavshij yaponskoj aviakompanii, ne doletev treh mil' do mezhdunarodnogo aeroporta San-Francisko, sel na vodu. Glubina na meste ego posadki sostavlyala 2m. Na bortu samoleta nahodilis' 96 passazhirov (v tom chisle neskol'ko mladencev) i 11 chlenov ekipazha. K schast'yu, nikto iz nih ne postradal, i vse byli blagopoluchno evakuirovany na bereg. CHerez neskol'ko minut k poluprivodnivshemusya-poluprizemlivshemusya samoletu pribyla spasatel'naya komanda iz 25 amerikanskih i yaponskih specialistov. Im predstoyalo spasti samolet stoimost'yu 8,3 mln. dol. Naibol'shuyu opasnost' predstavlyala ne glubina morya, a sama morskaya voda, kotoraya, vzaimodejstvuya s alyuminievym korpusom samoleta, uzhe cherez 24 ch vyzyvaet v nem sil'nuyu korroziyu. Poetomu spasatelyam nuzhno bylo toropit'sya. Soglasno pervonachal'nomu planu, trebovalos' podvesti pod kryl'ya plavuchie opory, zahlestnut' shirokimi stropami fyuzelyazh i nos samoleta, podnyat' lajner s pomoshch'yu treh plavuchih derrik-kranov i podvesti pod nego barzhu. Dejstvuya takim obrazom, oni nadeyalis' zavershit' rabotu k 17 ch togo zhe dnya. Odnako ochen' mnogo vremeni ushlo na to, chtoby perekachat' iz bakov samoleta v tanki nalivnoj barzhi 22,7 tys. l topliva, i uzhe na ishode nochi spasateli reshili otkazat'sya ot zastroplivaniya samoleta. Vmesto etogo pod ego kryl'ya podveli bol'shie koromysla, na kotoryh samolet byl podnyat chetyr'mya plavuchimi derrik-kranami na 12 m, pomeshchen na podoshedshuyu barzhu i nemedlenno promyt presnoj vodoj. PodŽem samoleta oboshelsya v 250 tys. dol., ego remont stoil eshche 2 mln. dol. Posle remonta samolet stal snova perevozit' lyudej. Govoryat, mnogie passazhiry stremilis' kupit' bilet imenno na "Sigu", schitaya etot lajner schastlivym. Veroyatno, oni polagali, chto odin samolet ne mozhet dvazhdy poterpet' avariyu: ved' artillerijskie snaryady ili molnii vrode by nikogda ne popadayut v odno i to zhe mesto dvazhdy... V POGONE ZA SOKROVISHCHAMI Sokrovishcha zatonuvshih korablej... Skol'ko romantiki, podlinnoj i mnimoj, zaklyucheno v etih slovah. Na dne morej i okeanov pokoyatsya tysyachi tonn zolota i serebra, sokrytye pod vodoj vmeste s perevozivshimi ih kogda-to sudami. Lyudi vsegda stremilis' vernut' sebe eti otnyatye stihiej cennosti. Ne prekrashchayutsya eti popytki i sejchas. Poiskami i podŽemom zatonuvshih kladov zanimayutsya kak entuziasty-odinochki, tak i special'nye ekspedicii. Otkryvaet etu glavu sluchaj s "Lyutinom". "LYUTIN" I KOLOKOL ROKA "Lyutin", 32-pushechnyj anglijskij fregat, navsegda voshel v istoriyu naibolee znamenityh korablekrushenij. Fregat vnachale plaval pod francuzskim flagom, no potom byl zahvachen anglichanami i s 1799 g. stal nesti sluzhbu v sostave britanskogo flota. V to vremya Angliya vela vojnu s Niderlandami. Anglijskie vojska, vysadivshiesya na ostrove Teksel, nepodaleku ot gollandskogo poberezh'ya, davno uzhe ne poluchali zhalovan'ya. Kazna zadolzhala im 140 tys. ft. st., i "Lyutnnu" bylo prikazano dostavit' na ostrov Teksel eti den'gi. Podvernuvshejsya okaziej reshili vospol'zovat'sya neskol'ko anglijskih kupcov, isprosivshih razresheniya otpravit' na "Lyutine" nekotoroe kolichestvo zolota i serebra svoim klientam v Gamburge. Vot tak i poluchilos', chto kogda "Lyutin" vyshel iz YArmuta, v ego tryumah nahodilis' zolotye i serebryanye slitki i zvonkaya moneta na summu 1 mln. 175 tys. ft. st. Spustya 18 ch posle vyhoda iz porta "Lyutin" sbilsya s kursa i vrezalsya v peschanuyu otmel' kovarnogo, vechno menyavshego svoi ochertaniya Zyujder Zee. Edinstvennyj ucelevshij chlen ekipazha tak i ne smog dat' skol'ko-nibud' ubeditel'nogo obŽyasneniya prichinam, po kotorym "Lyutin" nastol'ko uklonilsya s pravil'nogo kursa. Gruz byl zastrahovan kompaniej Llojda na 900 tys. ft. st. Potryasennye sluchivshimsya pajshchiki kompanii vyplatili strahovku i nachali izyskivat' sposoby spasti chto bylo mozhno s pogibshego korablya. Odnako ih nadezhdam ne suzhdeno bylo opravdat'sya. Gollandcy zayavili svoi prava na zatonuvshee v ih vodah sudno i nahodivshiesya na ego bortu sokrovishcha. Posle vojny gollandskoe pravitel'stvo predlozhilo mestnym rybakam zanyat'sya spaseniem dragocennogo gruza, obyazav ih sdavat' v kaznu chast' dobytogo. Rybaki dostavili v Gaagu zolota i serebra na summu okolo 65 tys. ft. st., no skol'ko bylo podnyato v dejstvitel'nosti, tak i ostalos' navsegda neizvestnym. Po ocenkam gollandskih vlastej na storonu uplylo ne menee 27 tys. ft. st. No tak ili inache, pod peschanym dnom Zyujder Zee ostavalsya bolee chem lakomyj kusochek, i v 1801 g. nekij francuz P'er |skoz'e poluchil ot gollandskogo pravitel'stva razreshenie na poiski sudna i podŽem gruza. |skoz'e ne tol'ko ne dostal sokrovishcha, no ne smog najti dazhe sam fregat. Krome togo, kompaniya Llojda stol' burno protestovala protiv kakih by to ni bylo spasatel'nyh operacij bez ee uchastiya, chto anglijskoe pravitel'stvo vynudilo gollandcev garantirovat' Llojdu vozvrashchenie opredelennoj doli spasennyh sokrovishch. Tem vremenem |skoz'e umer, vidimo, slomlennyj krusheniem svoih nadezhd, a postoyanno dvizhushchiesya peski Zyujder Zee polnost'yu poglotili pogibshij fregat. Lish' razrazivshijsya v 1857 g. sil'nyj shtorm pozvolil obnaruzhit' ostatki korablya. Nachavshiesya spasatel'nye raboty pervoe vremya pochti ne davali skol'ko-nibud' znachitel'nyh rezul'tatov - 13 serebryanyh monet, 1 zolotoj luidor da 5 latunnyh kolec - vot i vse, chto bylo podnyato na poverhnost'. Igra yavno ne stoila svech, odnako raboty prodolzhalis' do 1861 g. Za eto vremya udalos' spasti zolota na summu okolo 44 tys. ft. st. i sudovoj kolokol. Kompaniya Llojda poluchila polovinu zolota i stavshij znamenitym "kolokol roka", kotoryj i ponyne visit v zale prinadlezhashchego kompanii zdaniya. V 1866 g. spasateli okonchatel'no sdalis', ne vyderzhav bor'by s peskami. Do 1908 g. s "Lyutina" bylo podnyato razlichnyh cennostej na summu vsego lish' okolo 1000 ft. st., neskol'ko pushek i primerno 100 kg dereva, iz kotorogo vposledstvii izgotovili massivnyj stol i reznoe kreslo dlya Llojda. V 1908 g. na mesto gibeli fregata pribuksirovali zemlesosnyj snaryad i s ego pomoshch'yu otsosali pesok so znachitel'noj chasti korpusa sudna. Odnako spasatelej ozhidalo gor'koe razocharovanie - okazalos', chto pomeshchenie, gde hranilis' sokrovishcha, razrushilos' pod gruzom nahodivshihsya sverhu pushechnyh yader. Vdobavok yadra pod dejstviem morskoj vody okislilis' i scementirovalis' v sploshnuyu massu, razlomat' kotoruyu mozhno bylo lish' s pomoshch'yu vzryva nebol'shih, tshchatel'no rasschitannyh zaryadov. Na odnom iz kuskov otorvannogo takimi vzryvami chuguna udalos' obnaruzhit' otpechatok zolotogo slitka i neskol'ko chastic pristavshego k chugunu blagorodnogo metalla. No s prihodom zimy peski vnov' pereshli v nastuplenie i snova pohoronili pod soboj oblomki fregata. V nastoyashchee vremya "Lyutin" lezhit na glubine 12 m pod sloem peska tolshchinoj 6 m. Dobrat'sya do nego, po-vidimomu, nevozmozhno, a znachit, nel'zya i dostat' vse eshche hranyashchiesya pod ego oblomkami sokrovishcha. ZAGADKA "TUBANTII" "Tubantiya", gollandskij lajner vodoizmeshcheniem 14 440 t, vyshel iz Amsterdama v marte 1916 g., napravlyayas' v Buenos-Ajres. Na bortu sudna nahodilis' 360 chelovek passazhirov i ekipazha, v tryumah - 700 t general'nogo gruza. V 2 ch utra, vsego cherez neskol'ko chasov posle vyhoda iz Amsterdama, v lajner popala torpeda. Ne proshlo i treh chasov, kak on zatonul primerno v 30 milyah ot poberezh'ya Gollandii na glubine 36 m. Vsem passazhiram i chlenam ekipazha udalos' spastis'. |kipazh eshche spuskal na vodu spasatel'nye shlyupki, kogda germanskoe radio vo vseuslyshanie obŽyavilo, chto nemeckie podvodnye lodki sovershenno neprichastny k potopleniyu prinadlezhashchego nejtral'noj strane sudna. Bolee togo, utverzhdalo komandovanie germanskih VMS, eto delo ruk anglichan. Kovarnyj, po obraznomu opredeleniyu Napoleona, Al'bion samym energichnym obrazom otvergal podobnye obvineniya. Po vole sluchaya vopros razreshilsya ochen' prosto. Pri vzryve torpedy ee oskolki zaleteli v neskol'ko spasatel'nyh shlyupok "Tubantii". Osmotr oskolkov neoproverzhimo dokazal, chto torpeda byla nemeckaya. Po-vidimomu, i v samom dele izumlennye etim otkrytiem nemcy vydvinuli novuyu versiyu, soglasno kotoroj torpeda, ochevidno, byla nemeckoj, no nikto ne strelyal eyu v bezzashchitnoe sudno. Ona prosto plavala na poverhnosti morya, buduchi ranee sluchajno vypushchennoj kakoj-to podvodnoj lodkoj, i ne soblyudavshaya nadlezhashchih mer predostorozhnosti "Tubantiya" na svoyu bedu na nee naskochila. Takoe ved' postoyanno sluchaetsya. - Izvinite, - zayavila komissiya, rassledovavshaya obstoyatel'stva gibeli lajnera, - neskol'ko moryakov s "Tubantii" uzhe zasvidetel'stvovali, chto videli sled torpedy, dvigavshejsya k ih sudnu. - Prostite, - skazali gollandskie vodolazy, obsledovavshie pod vodoj korpus lajnera. - Vzryv proizoshel kak raz v srednej chasti "Tubantii" - ves'ma malopodhodyashchem meste, esli predpolozhit', chto sudno samo naskochilo na torpedu. Malo togo, proboina raspolagalas' pochti na dva metra nizhe vaterlinii. - Vinovaty, - priznali nemcy v 1922 g., kogda vladel'cy lajnera podali isk v Mezhdunarodnyj sud v Gaage. - Vinovaty, chego uzh tam. Po resheniyu suda Germaniya dolzhna byla vyplatit' za "Tubantiyu" kompensaciyu v summe 800 tys. ft. st., chto bez promedleniya i sdelala. Odnako pri etom sozdavalos' vpechatlenie, chto nemcy chuvstvuyut za soboj kuda bolee tyazheluyu vinu. I tut proizoshla strannaya veshch'. Sudno nahodilos' na dne uzhe shest' let. Vse gruzy v ego tryumah (sredi kotoryh, po sluham, bylo 300 bol'shih gollandskih syrov) utratili k etomu vremeni vsyu svoyu cennost'. Mezhdu tem proshel vsego lish' mesyac s togo momenta, kogda vladel'cy "Tubantii" poluchili kompensaciyu i, sledovatel'no, otkazalis' ot kakih-libo prav na nee, a v rajon gibeli lajnera napravilas' horosho snaryazhennaya spasatel'naya ekspediciya. Vozglavlyali ee tri francuza, brat'ya Anri, Fransua i Adol'f, a takzhe anglichanin po familii Zippe. V mae ih spasatel'noe sudno "Tempet" obnaruzhilo "Tubantiyu" i prostoyalo na yakore u zatonuvshego lajnera do noyabrya, kogda osennie shtormy vynudili ekspediciyu ubrat'sya vosvoyasi. No s nastupleniem horoshej pogody v aprele sleduyushchego goda spasateli vozvratilis' i vozobnovili prervannoe zanyatie - s pomoshch'yu vzryvchatki prodolzhali prodelyvat' otverstie razmerom 4,3h3 m v rajone tryuma No 4, gde hranilis' nikomu uzhe ne nuzhnye gollandskie syry. Prilivy, shtormy, tumany - nichto ne moglo zastavit' spasatelej prervat' rabotu. Tak vse i shlo do 9 iyulya. V etot den' proizoshlo eshche odno lyubopytnoe sobytie. Na mesto dejstviya pribylo vtoroe spasatel'noe sudno "Semper Paratus". Tochnee govorya, ne pribylo, a podobno yastrebu s neba svalilos' na svoyu zhertvu. Dvoe avantyuristov, nekij knyaz' SHarl' i lejtenant Dzhejms Landi, predprinyali samuyu nahal'nuyu v istorii spasatel'nyh rabot popytku zavladet' zatonuvshim korablem. Ih sudno brosilo yakor' poblizosti ot "Tempeta", i komanda pristupila k operacii po ochistke ot "postoronnih" vsego rajona. Mezhdu postavlennymi francuzami buyami nosilis' vzad i vpered bystrohodnye katera. Volocha za soboj "koshki", oni zaceplyali lini, kotorymi krepilis' bui, i staskivali poslednie so svoih mest. V eto vremya na dne rabotali vodolazy s francuzskogo sudna i zhizn' ih neodnokratno podvergalas' opasnosti. V dovershenie ko vsemu prishel'cy poslali pod vodu sobstvennyh vodolazov pryamo po signal'nym koncam, opushchennym s "Tempeta". Te pryamikom ustremilis' k stol' zamanchivomu tryumu No 4. |togo francuzy sterpet' uzhe ne mogli, "Tempet" snyalsya s yakorya, a ego vladel'cy podali zhalobu v Admiraltejskij sud. Sud vstal na storonu francuzov, i "Semper Paratus" ischez, chtoby uzhe nikogda bolee ne vozvrashchat'sya. K neschast'yu, Zippe i ego kompaniya istratili ves' svoj kapital, sostavlyavshij, esli byt' tochnym, 40 tys. ft. st. Im takzhe prishlos' ubrat'sya nesolono hlebavshi. Nikem ne trevozhimaya "Tubantiya" eshche dolgih vosem' let spokojno rzhavela na dne, a tri sotni gollandskih syrov v ee tryume s kazhdym godom, nado polagat', vse bol'she padali v cene. No v 1931 g. opyat' proizoshlo nechto strannoe. K obladavshim, po-vidimomu, neobŽyasnimoj prityagatel'noj siloj ostatkam lajnera podoshlo anglijskoe spasatel'noe sudno "Riklejmer". Predmet vozhdelenij ocherednyh spasatelej? Vse tot zhe tryum No 4. Odnako anglichane, veroyatno, ne raspolagavshie v etot god vseobshchego krizisa dostatochnym kapitalom, rabotali vsego odin sezon. A kogda oni vernulis', s borta "Riklejmera" v efir ushla telegramma, poslannaya neizvestnomu licu, finansirovavshemu ekspediciyu. Kakim-to obrazom soderzhanie telegrammy stalo dostoyaniem glasnosti i, na pervyj vzglyad, obŽyasnilo tajnu privlekatel'nosti "Tubantii". V telegramme govorilos': "Slitkov zolota v ostatkah gollandskogo lajnera "Tubantiya" najti ne udalos'". Vse ponyatno. Zoloto. Dal'she nikakih obŽyasnenij ne trebuetsya. No postojte. Kakoe zoloto? Ni v kakih oficial'nyh dokumentah ni slova ne govorilos' o tom, chto "Tubantiya" vezla zoloto. Ochevidno, ob etom nichego ne znali ni ee vladel'cy, ni chleny ekipazha. Otvet na etot vpolne obosnovannyj vopros dayut rasprostranivshiesya v to vremya sluhi. Pogovarivali, chto otpravka treh horosho snaryazhennyh ekspedicij byla predprinyata ne zrya - na to budto by imelis' veskie osnovaniya. Hodili tolki, chto na "Tubantii" tajno provozilos' zoloto na summu 2 mln. ft. st. No kuda, i kak eto udalos' sdelat' v tajne? Zoloto nahodilos' v tryume No 4 i bylo spryatano v treh sotnyah kruglyh gollandskih syrov. Itak, gde vezli zoloto, vrode by yasno, no ostalsya samyj intriguyushchij vopros: komu zhe prinadlezhalo eto zoloto? Nesomnenno, kakomu-to pravitel'stvu, poskol'ku kak v to vremya, tak i v nashi dni malo kto iz chastnyh lic mog raspolagat' takim kolichestvom zolota v slitkah. No togda ch'e pravitel'stvo? Kakoe pravitel'stvo uporno, pochti otchayanno nastaivalo, chto ne imeet otnosheniya k potopleniyu sudna?