ry sub容ktivnye,
dlya polnoty kartiny neobhodimo rasskazat' i o shtatnyh znacheniyah motoresursa
sovetskih tankov. Motoresurs T-26 dlya tankov vypuska do 1936 goda sostavlyal
180 motochasov, dlya tankov bolee pozdnego vypuska -- 250 motochasov.
Fakticheski tanki vypuska 1938 goda i pozdnee imeli ne uvelichennyj, a
znachitel'no snizhennyj motoresurs po dvigatelyu iz-za peregruza mashiny.
Dvigatel' M-17 tanka BT v 1936 godu dostig 250 chasov resursa. Novye zhe
mashiny, T-34 i KB, byli daleki ot ideala. Problema v tom, chto v 1941 g.
dizel'nyj V-2 novyh tankov byl eshche nesovershenen. V 1941 godu pasportnyj
resurs vseh V-2 ne prevyshal 100 motochasov na stende i v srednem 45-- 70
chasov v tanke. Vse eto vpolne odnoznachno ob座asnyaet plohie marshevye
vozmozhnosti mehanizirovannyh chastej i soedinenij v 1941 g.
Volki i agncy
I sovsem ne lyubit Vladimir Bogdanovich smotret' po storonam, sravnivaya
svoi tezisy s real'nost'yu. Hotya kazalos' by, chego proshche: sravnit' tankovye,
samoletnye parki raznyh stran i ukazat' pal'chikom -- vot etot nabor
konstrukcij yavno agressivnogo tolka, a vot eta strana vooruzhena tehnikoj,
kotoraya predpolagaet belogo i pushistogo vladel'ca, ne pomyshlyayushchego o
pokushenii na chuzhuyu territoriyu. Naibolee pokazatel'na v etom plane teoriya
"samoleta-shakala". Citiruyu "Den' M": "Itak, kakim zhe risovalsya Stalinu
ideal'nyj boevoj samolet, na razrabotku kotorogo on otvlekaet svoih luchshih
konstruktorov, kak sozdatelej bombardirovshchikov, tak i sozdatelej
istrebitelej? Sam Stalin ob座asnil svoe trebovanie v treh slovah -- samolet
chistogo neba. Esli eto ne do konca yasno, ya ob座asnyu v dvuh slovah -- krylatyj
shakal". Dalee privoditsya primer obrazcovo-pokazatel'nogo samoleta chistogo
neba: "Po vidu, razmeram, letnym harakteristikam "Nikadzima" B-5N bol'she
pohozh na istrebitel', chem na bombardirovshchik. |to dast emu vozmozhnost'
pronosit'sya nad cel'yu tak nizko, chto s korablej i s zemli vidny lica
pilotov, tak nizko, chto promah pri sbrose smertonosnogo gruza prakticheski
isklyuchen. "Nikadzima" B-5N -- nizkonesushchij monoplan, dvigatel' odin --
radial'nyj, dvuhryadnyj, s vozdushnym ohlazhdeniem. [...] Bombovaya nagruzka
samoleta -- men'she tonny, no kazhdyj udar -- v upor. Oboronitel'noe
vooruzhenie samoleta B-5N otnositel'no slaboe -- odin-dva pulemeta dlya zashchity
zadnej polusfery. Oboroni tel'nogo vooruzheniya na udarnyh samoletah mnogo ne
nado po toj zhe prichine, po kotoroj ne trebuetsya sil'nogo istrebitel'nogo
prikrytiya: amerikanskie samolety ne imeyut vremeni i vozmozhnosti podnyat'sya v
nebo i otrazit' yaponskoe napadenie, B-5N -- samolet chistogo neba, v kotorom
samoletov protivnika ili ochen' malo, ili sovsem net".
Najti podhodyashchij pod takoe opredelenie samolet v drugih stranah, prichem
v stranah, kotorye yazyk ne povernetsya nazvat' agressorami, mozhno legko i
neprinuzhdenno. Naprimer, Pol'sha, imevshaya na vooruzhenii legkij bombardirovshchik
"Karas'", podhodivshij pod vse predlozhennye parametry.
Ne menee legko i neprinuzhdenno najdetsya podhodyashchij pod opredelenie
"samoleta-shakala" samolet i v VVS Velikobritanii. |to legkij bombardirovshchik
"Fejri Bettl", prototip kotorogo vpervye podnyalsya v vozduh v 1936 godu.
|kipazh "Bettla" sostoyal kak raz iz treh chelovek: letchika, bombardira i
strelka. Dvigatel', pravda, byl ne radial'nyj, a ryadnyj, znamenityj Merlin.
Anglijskij "samolet-shakal" "Fejri Bettl". Odnomotornaya shema byla
tipichnoj dlya legkih bombardirovshchikov 30-h godov. (Foto iz spravochnika po
samoletam RAF).
No etot fakt ni o chem ne govorit, konkurs "Ivanov" predusmatrival
sozdanie samoleta pod V-obraznyj dvigatel' M-34FRN, v silu nalichiya v SSSR
bol'shih moshchnostej po proizvodstvu etogo dvigatelya. Zvezdoobraznyj dvigatel'
byl iniciativoj P.O. Suhogo. Da i variant Su-2 s ryadnym motorom v prirode
sushchestvoval -- BB-3. Pod ostal'nye tezisy "Bettl" vpolne podhodit: ekipazh iz
treh chelovek, tysyacha funtov bomb (454 kg), u Su-2 -- 400-500 kg v
zavisimosti ot serii vypuska. Zamechatel'no podhodyashchij pod opredelenie
"samolet-shakal" samolet obnaruzhivaetsya v VVS SSHA, eto Nortrop A-17,
sostavlyavshij v konce 30-h yadro udarnoj aviacii USAAF. A-17 s pozicij
Vladimira Bogdanovicha ideologicheski pravil'nyj, esli ne skazat' obrazcovyj,
"samolet chistogo neba": zvezdoobraznyj dvigatel' vozdushnogo ohlazhdeniya,
ekipazh iz dvuh chelovek, chetyre pulemeta vintovochnogo kalibra v kryle i odin
na tureli, 600 kg bomb. Prichem amerikanskim "shakalom" zainteresovalis' takie
iskonno agressivnye gosudarstva, kak Argentina i Peru.
Amerikanskij "samolet-shakal", legkij bombardirovshchik i shturmovik firmy
Valti.
Larchik otkryvaetsya prosto. Nalichie samoleta, podhodyashchego pod
suvorovskoe opredelenie "shakala", rovnym schetom nichego ne oznachaet. Dazhe
esli otvlech'sya ot fakta, chto lyuboe oruzhie mozhet byt' i oboronitel'nym, i
nastupatel'nym. V 30-e gody vse uvlekalis' legkimi odnomotornymi
bombardirovshchikami. U nas za obrazec pri proektirovanii "Ivanova" prinyali
amerikanskij Valti V-11 i oglyadyvalis' na nemeckij "Hejnkel'-70". Pri
sopostavlenii teorii V. Suvorova s real'nost'yu skladyvaetsya neskol'ko
zabavnaya situaciya -- v kachestve prototipa sovetskogo "shakala" vystupal
amerikanskij mnogocelevoj samolet, hotya SSHA v agressivnyh planah na tot
moment bylo zapodozrit' slozhno. Odnako dela obstoyali imenno tak. A.N.
Tupolev s容zdil v SSHA v sostave delegacii GUAP NKTP, i vpechatlenie ot
uvidennogo v Amerike okazalos' nastol'ko veliko, chto bylo prinyato reshenie o
zakupke licenzii na proizvodstvo Vultee V-11GB s zvezdoobraznym motorom
Wright GR-1820G2 Cyclone. Prakticheskoj realizaciej proekta zanimalsya N.M.
Harlamov, kontrakt byl podpisan 7 sentyabrya 1936 goda. Predpolagalos'
zapustit' amerikanskij mnogocelevoj samolet v bol'shuyu seriyu na moskovskom
aviazavode No 1, odnom iz luchshih aviazavodov SSSR. Ne pravda li, BSH-1, on zhe
Vultee V-11GB, vpolne ukladyvaetsya v opredelenie "shakala"? Takih "shakalov"
tol'ko v SSHA bylo sproektirovano neskol'ko shtuk, pomimo Valti V-11 byli eshche
Nortrop A-17, Kertiss A-18.
Obo vseh etih samoletah i obshchih dlya vseh stran problemah s nimi
Vladimir Bogdanovich soobshchit' doverchivomu chitatelyu ne potrudilsya. On
predpochel ispol'zovat' dvusmyslennuyu frazu iz spravochnika V.B. SHavrova,
akkuratno vydrav ee iz konteksta: "Aviakonstruktor V.B. SHavrov napisal samuyu
polnuyu i, na moj vzglyad, ob容ktivnuyu istoriyu razvitiya sovetskoj aviacii. Vse
ostal'nye aviakonstruktory -- ego soperniki, i potomu SHavrov ne skupilsya na
kritiku. No sozdatelej Su-2 on ne rugaet: "Hotya ot Su-2 bylo vzyato vse
vozmozhnoe i ego avtorov ne v chem bylo upreknut', samolet sootvetstvoval
real'no voznikshim trebovaniyam lish' do vojny" (Istoriya konstrukcij samoletov
v SSSR. 1938-- 1950. S. 50). Drugimi slovami, vse bylo horosho, k sozdatelyam
samoleta nevozmozhno pridrat'sya, do 21 iyunya 1941 goda Su-2 sootvetstvoval
trebovaniyam, a na rassvete 22 iyunya sootvetstvovat' trebovaniyam perestal". YA
by ne skazal, chto kniga SHavrova dyshit zloboj k drugim konstruktoram. Obychnyj
spravochnik so vsemi sovetskimi fobiyami i predrassudkami. No delo ne v etom.
Tekst V.B. SHavrova oborvan na poldoroge. Polnost'yu tezis o sootvetstvii
zvuchit tak: "Odnako, hotya ot Su-2 bylo vzyato vse vozmozhnoe i ego avtorov ne
v chem bylo upreknut', samolet sootvetstvoval real'no voznikavshim trebovaniyam
lish' do vojny. Vo vremya vojn bystro vyyasnilos', chto takoj tip razvedchika i
blizhnego bombardirovshchika uzhe izzhil sebya, principial'no ustarel i stal ne
nuzhen. Ego funkcii povsemestno i prochno pereshli k dvuhmotornym skorostnym
samoletam tipa Pe-2 i Tu-2, imevshim skorost' okolo 550 km/ch". SHavrov vse
prekrasno ob座asnil. Delo bylo ne v kakih-to osobyh agressivnyh kachestvah
Su-2, a v tom, chto "Ivanov" byl odnomotornym.
Odin iz mnogih. Sovetskij legkij bombardirovshchik Su-2. (Fotografiya iz
knigi Dm. Hazanova).
Praktika pokazala, chto v ramkah odnomotornoj mashiny bylo zatrudnitel'no
sochetat' skorost', bombovuyu nagruzku i prilichnye oboronitel'nye vozmozhnosti.
Dazhe takoj zamechatel'nyj dvigatel', kak Rol's-Rojs Merlin, proslavivshij
istrebitel' "Spitfajr", a pozdnee ustanavlivavshijsya na amerikanskih
istrebitelyah R-51 "Mustang", ne podnyal TTH odnomotornogo bombardirovshchika
"Fejri Bettl" do priemlemyh po merkam Vtoroj mirovoj znachenij. "Fejri Bettl"
tozhe "sootvetstvoval trebovaniyam" tol'ko do vojny. Pri etom i k
konstruktoram anglijskogo legkogo bombardirovshchika nel'zya pridrat'sya.
Nesmotrya na vse usiliya konstruktorov "Fejri" po oblegcheniyu planera i
uluchsheniyu aerodinamiki, boevoe primenenie ih detishcha zhdal proval. Reshenie
lezhalo v sovershenno drugoj ploskosti -- v uvelichenii chisla motorov. V SSSR
iznachal'no byl dvuhmotornyj SB, pozdnee smenennyj Pe-2. Ostal'nye strany,
uvlekshis' na korotkoe vremya "shakalami", stali perehodit' na dvuhmotornye
mashiny. V marte 1938 goda Vozdushnyj korpus SSHA vypustil cirkulyar nomer
38-385 na proektirovanie dvuhmotornogo udarnogo samoleta, sposobnogo nesti
600 kg bomb s maksimal'noj skorost'yu svyshe 320 km/ch. V sorevnovanii
uchastvovali proekty firm "Duglas", "Martin", "Bell", "Nort Ameriken" i
"Boing-Stirmen". Pobeditelem stal samolet BD-7 firmy "Duglas". Tak
amerikanskij "shakal" A-17 byl zamenen dvuhmotornym legkim bombardirovshchikom
"Duglas A-20 Boston", znachitel'naya chast' vypuska kotorogo postupila v SSSR.
Soperniki mashiny Duglasa po konkursu na zamenu "shakala" takzhe ne kanuli v
nebytie. "Martin 167" stal osnovoj dlya samoleta "Martin Merilend",
ispol'zovavshegosya anglichanami. Emu na smenu prishel "Martina Baltimor". NA-40
firmy "Nort Ameriken" stal prototipom dlya B-25. V Anglii "Bettly" smenili na
dvuhmotornye "Blenhejmy". V. Suvorov pochemu-to ignoriruet tot fakt, chto v
SSSR nishu legkogo bombardirovshchika pomimo Su-2 zanimali SB i Pe-2. Prichem
vypuskalis' oni parallel'no, i SB zanimal moshchnosti zavoda No 22, odnogo iz
luchshih v SSSR. Odnomotornyj bombardirovshchik byl dan'yu vidovomu raznoobraziyu,
ne budem zabyvat', chto predpolagalos' ispol'zovat' ego v kachestve
razvedchika. Praktika vojny pokazala, chto odnomotornym samoletam ne vyzhit' v
nebe, nasyshchennom skorostnymi istrebitelyami. Tol'ko paluby avianoscev stali
poslednim pribezhishchem odnomotornyh "samoletov-shakalov", vse palubnye udarnye
samolety YAponii i SSHA vypolnyalis' v odnomotornom variante.
Sozdanie legkogo odnomotornogo bombardirovshchika bylo obshchej tendenciej
serediny 30-h godov. Nalichie ili, naprotiv, otsutstvie takoj mashiny v VVS
dannoj konkretnoj strany govorit tol'ko o sledovanii mirovoj mode na
samolety etogo tipa. Nichego bol'she. Neuspeh sovetskih samoletov etogo klassa
polnost'yu povtoryaet neuspeh "Bettlov" i "Karasej" i ne imeet nikakogo
otnosheniya k agressivnosti ili mirolyubiyu.
CHitatel' sprosit: "A pochemu imenno takoj samolet poluchil imya "Ivanov"?"
Vo-pervyh, mozhno srazu otbrosit' istoriyu s telegrafnym psevdonimom Stalina.
Psevdonimom "Ivanov" Stalin pol'zovalsya naryadu s drugimi. Soglasno
dokumentam Stavki VGK, uslovnoj familiej "Ivanov" on podpisyval dokumenty
primerno god: s maya 1943 po maj 1944 gg. Bolee ubeditel'noj vyglyadit versiya
o tom, chto sobiralis' postroit' etih samoletov stol'ko zhe, skol'ko v nashej
strane lyudej s familiej Ivanov. Pochemu imenno takoj samolet planirovalsya dlya
masshtabnoj serii? Otvet mozhno najti, naprimer, v polevom ustave. Citiruyu:
"Glavnejshaya zadacha aviacii zaklyuchaetsya v sodejstvii uspehu nazemnyh vojsk v
boyu i operacii. Sodejstvuya vojskam i obespechivaya ih ot napadenij vozdushnogo
protivnika, aviaciya porazhaet i unichtozhaet boevye poryadki i ognevye sredstva
protivnika -- na pole boya; rezervy, shtaby, transport i sklady -- v tylu;
aviaciyu protivnika -- v vozdushnom boyu i na aerodromah" (Polevoj ustav RKKA
(PU-39), M.: Voenizdat, 1939. S. 23). Dostatochno priglyadet'sya k real'noj
situacii, chtoby ponyat', chto postrojka v SSSR tipichnogo legkogo odnomotornogo
bombardirovshchika 30-h nikak ne svidetel'stvuet v pol'zu teorii ob agressivnyh
planah SSSR. Takie mashiny stroilis' serijno vo mnogih stranah. I vo vseh
stranah oni posle gor'kih urokov vojny soshli na net. Mogu skazat' bol'she.
Vladimir Bogdanovich usmatrivaet v sozdanii Su-2 zloj umysel, predpolagaet
znanie nashimi aviakonstruktorami i rukovoditelyami VVS slabyh storon
"Ivanova" i soznatel'noe ignorirovanie etih nedostatkov v raschete na "chistoe
nebo". Na kakoe nebo rasschityvali sozdateli "Fejri Bettla", Nortrop A-17 ili
pol'skogo "Karasya", ostaetsya zagadkoj.
Glava 10. Po Korolevskomu kanalu k mirovoj revolyucii
"6-ya armiya ochen' medlenno prodvigaetsya k Kievu.[...]) Okazyvayut
protivodejstvie i monitory protivnika"
F. Gal'der. Voennyj dnevnik. Zapis' or 8 avgusta 1941 g.
Vladimir Bogdanovich slabo znaet istoriyu lyubogo sobytiya, i
Dneprovsko-Bugskij kanal lishnij tomu primer. Citiruyu: "Nemedlenno posle
"osvobozhdeniya" Zapadnoj Belorussii, ot goroda Pinska k Kobrinu Krasnaya armiya
prinyalas' ryt' kanal dlinoj v 127 km. [...] Kanal soedinil bassejn reki
Dnepr s bassejnom reki Bug. Zachem? Torgovat' s Germaniej? No torgovlya shla
Baltijskim morem i zheleznymi dorogami. Torgovye korabli bol'shoj
gruzopod容mnosti razojtis' v kanale ne mogli". Na samom dele istoriya kanala
voshodit k XVIII veku. V 1775 godu po ukazaniyu korolya Rechi Pospolitoj
Stanislava Avgusta Ponyatovskogo na Pinshchine byl proryt Korolevskij (v
pol'skoj transkripcii Krulevskij) kanal, soedinivshij Pinu s Muhovcem i
svyazavshij Pinsk (rekami Bug i Visla) s Baltikoj. Poskol'ku ispol'zovana byla
katorzhnaya rabota krepostnyh krest'yan, vse zemlyanye raboty provodilis'
vruchnuyu, kanal imel neznachitel'nuyu shirinu i primitivnost' sooruzhenij, a
poetomu byla vozmozhnost' prodvizheniya malyh sudov, i tol'ko v polovod'e. V
letnee vremya suda prihodilos' tashchit' volokom. Tak chto s pogublennymi pri
stroitel'stve kanala zhiznyami Vladimir Bogdanovich promahnulsya let na 150.
Stroitel'stvo kanala zanyalo 10 let. V 1784 godu po Avgustovskomu
vodnomu puti v Varshavu dobralsya karavan iz Pinska, v kolichestve 10 sudov s
medom, voskom, gribami, kopchenoj ryboj. Po etomu povodu byla dazhe vypushchena
pamyatnaya medal'. No posleduyushchie vojny i razdely Pol'shi bukval'no pohoronili
kanal. Pochti cherez 100 let ego vernuli k zhizni, i po svoim tehnicheskim
harakteristikam on byl odnim iz samyh sovershennyh v Evrope. |konomicheskoe
znachenie kanala na samom dele vpolne ochevidno. CHerez Bug (Brest) eta arteriya
"vyvodit" vostochnoevropejskie gruzy, prichem po kratchajshemu napravleniyu, na
pol'skuyu vodno-tranzitnuyu sistemu i v Baltiku (Bug -- Visla; Visla -- Notec
-- Oder) i dalee -- po sisteme srednegermanskih kanalov Oder -- SHpree --
|l'ba -- Vezer -- Rejn v severo-zapadnuyu Atlantiku.
V sovetskoe vremya istoriya Krulevskogo kanala prodolzhilas'. |tot marshrut
stal odnim iz osnovnyh torgovyh putej mezhdu Pol'shej i SSSR. Uzhe v 1940 godu
kanal rekonstruirovali, dovedya ego gabarity do urovnya, priemlemogo dlya sudov
smeshannogo plavaniya ("reka -- more"). V gody Velikoj Otechestvennoj kanal byl
razrushen do osnovaniya, no uzhe cherez nedelyu posle osvobozhdeniya prilegayushchego
rajona byl vosstanovlen "Dneprobugstroem", kotoryj cherez dva goda fakticheski
zanovo otstroil Dneprovsko-Bugskij kanal. Inymi slovami, etot put' byl
vsegda nuzhen lyubym politicheskim rezhimam i gosudarstvennym novoobrazovaniyam v
regione. V sovetskie gody gruzooborot po etoj arterii dostigal 1,8 milliona
tonn, v tom chisle eksportno-importnyj -- do 900 tysyach tonn. V nashi dni,
soglasno nedavno prinyatoj belorusskim pravitel'stvom Programme razvitiya
rechnyh i morskih perevozok do 2010 goda, Dneprovsko-Bugskij kanal ob座avlen
sostavnoj chast'yu transevropejskogo vodnogo puti Dnepr-- Visla-- Oder,
sozdanie kotorogo podderzhivayut Evrosoyuz. Sm.: "|konomika i vremya" No 27
(364). |to k voprosu ob ekonomicheskom znachenii kanala.
Tradicionno rasskaz ob agressivnyh planah nachinaetsya s "ideologicheski
pravil'noj" oboronitel'noj strategii pervoj poloviny 30-h godov: "Sredi
mnogih oboronitel'nyh sistem Sovetskogo Soyuza byla Dneprovskaya voennaya
flotiliya. Velikaya reka Dnepr zakryvaet put' agressoram s zapada v glub'
sovetskoj territorii". [...] "Dlya togo chtoby ne dopustit' forsirovaniya i
navedeniya vremennyh pereprav, na Dnepre v nachale 30-h godov byla sozdana
Dneprovskaya voennaya flotiliya, kotoraya k nachalu Vtoroj mirovoj vojny
naschityvala 120 boevyh korablej i katerov, vklyuchaya vosem' moshchnyh monitorov,
kazhdyj vodoizmeshcheniem do dvuh tysyach tonn, s bronej bolee 100 mm i pushkami
kalibra 152 mm. Krome togo, Dneprovskaya flotiliya imela svoyu sobstvennuyu
aviaciyu, beregovye i zenitnye batarei".
Stop! Kakie dve tysyachi tonn? Kakie 152-mm orudiya? Kakaya bronya 100 mm?
|to Vladimir Bogdanovich perenes v Dneprovskuyu flotiliyu amurskie monitory
tipa "SHtorm" s Dal'nego Vostoka, prichem dorevolyucionnoj postrojki. Da eshche i
uvelichiv im vodoizmeshchenie vdvoe.
Dlya Dneprovskoj flotilii stroilis' sovsem drugie korabli, bez 152-mm
orudij i namnogo men'shim vodoizmeshcheniem. Pervym byl rechnoj monitor
"Udarnyj". Spushchen na vodu v 1931 godu, vstupil v stroj flota v 1934 godu.
Vodoizmeshchenie 385 t, raz v pyat' men'she zayavlennoj V. Suvorovym cifry v 2000
t. Moshchnost' dizelej 1600 l. s., skorost' hoda 11,6 uzla. Dlina naibol'shaya
53,6, shirina 11,1, osadka 0,82 m. Bronirovanie: rubka i orudijnye shchity 8 mm.
Proshche govorya, protivopul'noe. Vooruzhenie: dva 130-mm orudiya, chetyre 45-mm
pushki, chetyre zenitnyh schetverennyh pulemeta "maksim".
Bolee massovoj seriej byli postroeny rechnye monitory tipa "ZHeleznyakov"
s umen'shennym po sravneniyu s "Udarnym" vodoizmeshcheniem, orudiyami men'shego
kalibra, no s usilennym bronirovaniem. Vooruzhenie sostavlyali dva 102-mm
orudiya v bashne-rubke, chetyre 45-mm pushki i chetyre pulemeta. Vposledstvii
vooruzhenie bylo izmeneno: pulemety snyaty, kolichestvo 45-mm pushek umen'sheno
do treh, dopolnitel'no ustanovleno dva 37-mm zenitnyh avtomata. Vsego
postroeno shest' edinic: "ZHeleznyakov", "ZHemchuzhin", "Levachev", "Martynov",
"Flyagin" i "Rostovcev".
Principial'nogo vliyanie na vyvody razvedchika-analitika vodoizmeshchenie
monitorov ne okazyvalo: "Dneprovskaya flotiliya mogla ispol'zovat'sya tol'ko na
territorii Sovetskogo Soyuza i tol'ko v oboronitel'noj vojne. Ponyatno, chto
Stalinu takaya flotiliya ne nuzhna. Vmesto odnoj oboronitel'noj flotilii Stalin
sozdaet dve novye flotilii: Dunajskuyu i Pinskuyu. Byli li oni
oboronitel'nye?"
Kazalos' by, vse kristal'no yasno, sobralis' zavoevyvat' Evropu,
oboronitel'nuyu flotiliyu likvidirovali (horosho eshche ne vzorvali) i sozdali dve
nastupatel'nye.
Pervoj po spisku idet Dunajskaya flotiliya, s nee i nachnem. Vladimir
Bogdanovich pishet: "Dunajskaya voennaya flotiliya vklyuchala v svoj sostav okolo
semidesyati boevyh rechnyh korablej i katerov, podrazdeleniya istrebitel'noj
aviacii, zenitnoj i beregovoj artillerii. [...]. V sluchae oboronitel'noj
vojny vsya Dunajskaya flotiliya s pervogo momenta vojny popadala v lovushku:
othodit' iz del'ty Dunaya nekuda -- pozadi CHernoe more. Manevrirovat'
flotilii negde. V sluchae napadeniya protivnik mog prosto iz pulemetov
obstrelivat' sovetskie korabli, ne davaya im vozmozhnosti podnyat' yakorya i
otdat' shvartovy". Esli my otkroem "Voenno-morskoj slovar'", Moskva, Voennoe
izdatel'stvo, 1990 g., to mozhno prochitat' sleduyushchee: "Dunajskaya flotiliya:
sformirovana v iyune 1940 goda v sostave: diviziona monitorov -- 5 ed.,
diviziona bronekaterov -- 22 ed., otryada katerov-tral'shchikov -- 7 ed.,
diviziona storozhevyh katerov -- do 30 ed., otryada poluglisserov -- 6 ed.,
aviaeskadril'i, otdel'nogo zenitnogo artillerijskogo diviziona, 6 batarej
beregovoj artillerii, strelkovoj i pulemetnoj rot. Vhodila v sostav CHF,
glavnaya baza -- Izmail. S nachalom VOV vela boevye dejstviya na rekah Dunaj,
YUzhnyj Bug, Dnepr, u beregov Kerchenskogo proliva vo vzaimodejstvii s vojskami
YUzhnogo fronta. V noyabre DF rasformirovana, a ee korabli voshli v sostav
Azovskoj flotilii i Kerchenskoj VMB. Vnov' sformirovana v aprele 1944.
Vzaimodejstvuya s vojskami 2-go i 3-go Ukrainskih frontov, uchastvovala v
YAssko-Kishinevskoj, Belgradskoj, Budapeshtskoj i Venskoj operaciyah". To est'
problem s othodom iz del'ty Dunaya u flotilii ne vozniklo. Korabli
blagopoluchno pereshli morem dlya dejstvij na Dnepre. V sentyabre, kogda pal
Kiev i sovetskie vojska byli otbrosheny za Dnepr, flotiliya prorvalas' v
Sevastopol', a v oktyabre perebazirovalas' v Kerch'. Ne po vozduhu, a
estestvennym putem, po moryu. Pokazatelen v etom plane boevoj put' monitora
"ZHeleznyakov". V 1941 g. -- oborona ust'ya Dunaya, Nikolaeva, Ochakova, Kerchi,
Rostova-na-Donu, Azova, ust'ya Kubani, Ahtanizovskogo limana i Temryuka.
Osen'yu 1941 g. pereveden v sostav Azovskoj voennoj flotilii, v 1942 g. --
CHernomorskogo flota, v 1943 g. snova v Azovskoj flotilii, a s 1944 g. snova
v Dunajskoj flotilii.
I dalee o zadachah flotilii: "V oboronitel'noj vojne Dunajskaya voennaya
flotiliya ne tol'ko ne mogla po harakteru svoego bazirovaniya reshat'
oboronitel'nye zadachi, no oboronitel'nyh zadach i ne moglo tut vozniknut'!
Del'ta Dunaya -- eto sotni ozer, eto neprohodimye bolota i kamyshi na sotni
kvadratnyh kilometrov. Ne budet zhe protivnik napadat' na Sovetskij Soyuz
cherez del'tu Dunaya!" V real'nosti Dunajskaya flotiliya dolzhna byla
protivodejstvovat' dejstviyam odnoimennoj rumynskoj Dunajskoj flotilii,
bazirovavshejsya na Galaci, Brailov. V sostave rumynskoj Dunajskoj flotilii
bylo 7 monitorov (23 120-mm orudiya), 13 vooruzhennyh katerov (pulemety), 6
plavbatarej, 3 tral'shchika, 4 minnyh zagraditelya. Sovetskaya DVF imela 5
monitorov: "Udarnyj" (flagman, 2 130-mm orudiya), "ZHeleznyakov", "Martynov",
"Rostovcev", "ZHemchuzhin" (8 102-mm orudij), 22 bronekatera, 5 tral'shchikov i 1
minzag. Po ocenke nachshtaba OdVO Zaharova, rumyny imeyut preimushchestvo kak v
kolichestvennom, tak i v kachestvennom (orudiya, bronya) otnosheniyah. Obratite
vnimanie na kolichestvo bronekaterov v Dunajskoj flotilii, eto byli korabli,
na kotorye ustanavlivalis' bashni ot tanka T-28. Oni mogli effektivno
borot'sya s lyubymi bronecelyami na vode, v tom chisle monitorami protivnika.
CHtoby ne byt' goloslovnymi, obratimsya k dokumentam. "Zadachi Dunajskoj
voennoj flotilii:
1) vo vzaimodejstvii s suhoputnymi vojskami R[ajona] P[rikrytiya] No 6
vospretit' svobodnoe plavanie kakih-libo sudov protivnika po reke Dunaj; 2)
ne dopustit' forsirovaniya pr[otivni]kom r. Dunaj na uchastke ust'e r. Prut,
ust'ya Kilijskogo rukava; 3) pri proniknovenii pr[otivni]ka na sev[ernyj]
bereg r. Dunaj okazat' sodejstvie suhoputnym vojskam v unichtozhenii
prorvavshegosya pr[otivni]ka".
Tak zapisano v plane prikrytiya gosgranicy Odesskogo voennogo okruga ot
6 maya 1941 goda (VIZH, 1996. No 4. S. 10.). Kak vidim, nichego nevozmozhnogo v
uchastii flotilii v oboronitel'nyh dejstviyah komanduyushchij Odesskim voennym
okrugom general-polkovnik CHerevichenko ne usmatrivaet i oboronitel'nye zadachi
ej stavit. Da i po "Soobrazheniyam..." nikakih drugih sverhzadach na
vtorostepennom dlya sovetskih vojsk rumynskom napravlenii ne nablyudaetsya.
CHto kasaetsya Pinskoj flotilii, V. Suvorov opyat' rasskazyvaet mify o
rechnyh monstrah: "Pinskaya voennaya flotiliya po svoej moshchi pochti ne ustupala
Dunajskoj; -- v ee sostave bylo ne menee chetyreh ogromnyh monitorov i dva
desyatka drugih korablej, aviacionnaya eskadril'ya, rota morskoj pehoty i
drugie podrazdeleniya. Ispol'zovat' Pinskuyu voennuyu flotiliyu v oborone
nel'zya: monitory, kotorye prishli syuda, byli povernuty nosami na zapad, a
razvernut' kazhdyj -- celaya operaciya".
Vo-pervyh, pol'skie monitory, kotorye dostalis' Krasnoj Armii v 1939
godu, prishli v Pinsk po Dneprovsko-Bugskomu kanalu v 1926 godu i nosami
povernuty byli na vostok. Vo-vtoryh, nikakih ogromnyh monitorov v sostave
Pinskoj flotilii ne nablyudaetsya. CHtoby razobrat'sya s sostavom i rol'yu
Pinskoj flotilii, pridetsya uglubit'sya v ee istoriyu. Pervonachal'no rechnaya
flotiliya v etom rajone byla v sostave pol'skoj armii.
Snachala postroennye v Pol'she monitory obrazovali 1-j divizion
Vislyanskoj flotilii, no tak kak po itogam sovetsko-pol'skoj vojny 1919--
1920 gg. Pol'sha zahvatila Zapadnuyu Ukrainu i Belorussiyu, "Varshava" i
"Mozyr'" doshli do Pinska i byli vklyucheny v sostav pol'skoj Pinskoj flotilii.
V 1926 godu v nee zhe pereveli iz rasformirovannoj Vislyanskoj ostal'nye
monitory -- "Pinsk" i "Gorodishche". Dejstviya, kak my vidim, absolyutno
simmetrichnye sovetskim meropriyatiyam 1940 goda. Sovetskaya Dneprovskaya
flotiliya byla vydvinuta blizhe k granice, stala Pinskoj. To zhe samoe sdelali
polyaki posle vydvizheniya granicy na vostok. Monitory Vislyanskoj flotilii, to
est' bazirovavshiesya na Visle, byli peremeshcheny blizhe k granice, obrazovav
pol'skuyu Pinskuyu flotiliyu. I sozdanie pol'skoj Pinskoj flotilii, i sozdanie
sovetskoj Pinskoj flotilii ob座asnyalos' odnimi i temi zhe obshchimi
soobrazheniyami. V trudnodostupnoj mestnosti takaya transportnaya arteriya, kak
sudohodnyj kanal, nuzhdaetsya v kontrole i daet vozmozhnost' osushchestvlyat' obhod
protivnika po reke. Kak eto proishodilo v real'nosti v 1944-m, kogda sem'
bronekaterov i pyat' katerov PVO 12 iyulya 1944 g. vysadili desant chislennost'yu
do strelkovogo polka v Pinske. Rechnye monitory mogli byt' ispol'zovany kak v
oboronitel'nyh, tak i v nastupatel'nyh operaciyah. Fakticheski oni
predstavlyali soboj podvizhnye artillerijskie platformy.
Takimi zhe "ogromnymi", kak i ih gdan'skie sobrat'ya, byli legkie
monitory, kotorye razrabatyvalis' s 1919 g. Pervyj v etoj serii monitor
"Krakov" vstupil v stroj v 1925 godu; on byl vooruzhen odnoj 105-mm gaubicej,
dvumya 76-mm zenitkami i tremya pulemetami. Tri monitora tipa "Krakov" --
"Pinsk", "Krakov" i "Gorodishche" -- vposledstvii vhodili v sostav sovetskoj
Pinskoj flotilii pod nazvaniyami "Vinnica", "ZHitomir" i "Bobrujsk". Kak
netrudno dogadat'sya, pol'skie monitory stali sovetskimi v 1939 godu. Kogda
17 sentyabrya 1939 g. Krasnaya Armiya vstupila v Pol'shu, monitory nachali
othodit' na zapad. Naprimer, "Krakov" nachal othod k Pinsku, kuda pribyl
19.09.39 g. Dnem pozzhe otplyl vmeste s gruppoj drugih korablej v napravlenii
Dneprovsko-Bugskogo (Krulevskogo) kanala s cel'yu prijti v Brest. Po prichine
zavala farvatera obrushivshimsya mostom "Krakov" byl potoplen 21.09.1939 g.
okolo Kuzlichina na Pine. Primerno takaya zhe sud'ba postigla i drugie pol'skie
monitory. "Gorodishche" zatoplen sobstvennym ekipazhem 18.09.1939 g. k vostoku
ot Volyanskih mostov (73-j km Pripyati). "Torun'" zatoplen sobstvennym
ekipazhem na vostok ot perevoza Lachevskogo (tot zhe samyj 73-j km Pripyati).
Iz-za zavala farvatera pol'skie korabli okazalis' v lovushke i ne smogli
vospol'zovat'sya preslovutym Dneprovsko-Bugskim kanalom. Zatoplennye korabli
byli vskore podnyaty |PRONom. Posle pod容ma trofei sovetskogo flota byli
modernizirovany. V chastnosti, "Pinsk" i "Torun'" poluchili novoe vooruzhenie:
dve 122-mm gaubicy i dva 45-mm orudiya -- i stali nazyvat'sya "Vitebskom" i
"Smolenskom". V iyune 1940 goda na baze Dneprovskoj flotilii byla
sformirovana sovetskaya Pinskaya voennaya flotiliya. K nachalu vojny v sostave
etoj flotilii naschityvalos' 8 kanonerskih lodok, 9 storozhevyh korablej, 1
minnyj zagraditel', 16 bronekaterov, 10 storozhevyh katerov, 14
katerov-tral'shchikov, 20 glisserov i poluglisserov i suhoputnye chasti. Boevuyu
ustojchivost' etim legkim silam pridali 9 monitorov -- 4 sovetskoj postrojki
("Levachev", "Flyagin", "ZHemchuzhin" i "Rostovcev", eto ih Vladimir Bogdanovich
nazval ogromnymi) i 5 -- pol'skoj ("Vinnica", "Vitebsk", "ZHitomir",
"Smolensk" i "Bobrujsk").
Oboronitel'noe ispol'zovanie rechnyh monitorov viditsya Vladimiru
Bogdanovichu, pryamo skazhem, v fantasticheskom svete: "Esli korabli nuzhny dlya
oborony, to ih sleduet prosto vernut' v Dnepr, a na tihoj lesnoj reke
Pripyati im nechego delat', i protivnik vryad li polezet v eti neprohodimye
lesa i topkie bolota". Vo-pervyh, takoj zhe vopros: chto monitory zabyli na
Pine? -- mozhno adresovat' sozdavshim Pinskuyu flotiliyu polyakam. Vo-vtoryh, v
sluchae neobhodimosti ne bylo nepreodolimyh prepyatstvij dlya vozvrata korablej
na Dnepr. CHto i proizoshlo v real'nosti.
11 iyulya 1941 g. po prikazu ZHukova i Kuznecova flotiliya byla razdelena
na tri otryada -- Berezinskij (v ego sostav naryadu s legkimi silami voshli
monitory "Vinnica", "Vitebsk", "ZHitomir" i "Smolensk"), Pripyatskij (monitor
"Bobrujsk") i Dneprovskij (monitory "Levachev", "Flyagin", "ZHemchuzhin" i
"Rostovcev"). Pervye dva otryada vzaimodejstvovali s vojskami Zapadnogo, a
tretij -- YUgo-Zapadnogo frontov. To est' nikakih problem s prevrashcheniem
Pinskoj flotilii obratno v Dneprovskuyu ne vozniklo. Na Berezine i Pripyati
ostalis' tol'ko monitory pol'skoj postrojki. Fakticheski eto oznachalo
vosstanovlenie status-kvo, monitory eks-Dneprovskoj flotilii zanyali
polozhennye im "chisto oboronitel'nye" pozicii na Dnepre, eks-pol'skie
monitory dejstvovali na Berezine i Pripyati.
Malen'kie, nekazistye korabliki sygrali vesomuyu rol' v boevyh dejstviyah
na rubezhah Bereziny i Dnepra. Kak ispol'zovalis' monitory protiv nastupayushchih
nemcev, risuyut sleduyushchie primery. 15 iyulya 1941 g. monitory Berezinskogo
otryada "Vinnica", "Vitebsk" i "ZHitomir", dvigayas' po reke, a takzhe
bronekatera svoim moshchnym artillerijskim ognem podderzhivali suhoputnye chasti
2-j A, nastupavshie vdol' pravogo berega Bereziny na Bobrujsk. Kontrudar
priostanovil nastuplenie nemcev, no 23 iyulya, podtyanuv podkrepleniya i navedya
u sela Parichi perepravu, nemeckie vojska nachali sosredotochivat' sily dlya
posleduyushchego nastupleniya. |tu perepravu neobhodimo bylo unichtozhit', no ogon'
suhoputnoj artillerii ne dostigal rajona perepravy, a dnem s vozduha ee
nadezhno prikryvali zenitnaya artilleriya i aviaciya protivnika. I togda
vypolnenie zadachi poruchili moryakam Berezinskogo otryada. Operaciya nachalas'
vecherom 26 iyulya. K 22 chasam korabli zanyali naznachennuyu ognevuyu poziciyu, a
gruppy soprovozhdeniya -- oboronu na beregah. V 22.05 dve 122-mm gaubicy
monitora dali po mostu pervyj pristrelochnyj zalp i tut zhe, poluchiv popravki
ot korrektirovshchikov, pereshli k strel'be na porazhenie. V techenie neskol'kih
minut obrushilos' neskol'ko proletov mosta, i dvizhenie po nemu prekratilos'.
Spustya mesyac "Smolensk" poluchil analogichnoe zadanie: unichtozhit' shossejnyj
most cherez Dnepr u Okuninova, kotoryj ne uspeli vzorvat' otstupavshie
suhoputnye chasti. Po etomu mostu uzhe nachali dvigat'sya nemeckie tanki 11-j
tankovoj divizii, nakaplivayas' v mezhdurech'e Dnepra i Desny dlya dal'nejshego
nastupleniya na vostok. Aviaciya ne smogla unichtozhit' perepravu, i
komandovanie YUgo-Zapadnogo fronta vozlozhilo etu zadachu na Pinskuyu flotiliyu.
"Hotya by cenoj vsej flotilii unichtozhit' Okuninovskuyu perepravu", --
govorilos' v prikaze. I moryaki vypolnili ego. "Smolensk" s tremya
kanonerskimi lodkami vyshel k mostu i intensivnym artillerijskim ognem
povredil ego.
CHerez dva dnya posle etoj operacii, 25 avgusta, monitor "Smolensk" i
kanonerka "Vernyj" sorvali popytku nemcev organizovat' perepravu v
Suholuch'e, v 10-- 12 km nizhe Okuninova: prezhde chem podospela vrazheskaya
aviaciya, sovetskie korabli unichtozhili artillerijskim ognem znachitel'nuyu
chast' perepravochnogo parka. I hotya samoletam lyuftvaffe udalos' potopit'
kanonerku "Vernyj", zadacha byla vypolnena. K 30 avgusta nemcy zanyali oba
berega Dnepra yuzhnee ust'ya Pripyati na protyazhenii 60 km. Sem' korablej
Berezinskogo i Pripyatskogo otryadov reshili s boem proryvat'sya vniz po
techeniyu. Tri korablya v hode proryva pogibli, a chetyre -- monitory "Levachev"
i "Flyagin", kanonerka "Kreml'" i gospital'noe sudno "Kamanin" -- pribyli v
Kiev. Ostal'nye ostalis' v zone pereprav i do konca podderzhivali othod
ar'ergardnyh chastej. V chisle etih korablej byl i samyj deyatel'nyj iz byvshih
pol'skih monitorov, "Smolensk". No dneprovskij rubezh prishlos' ostavit' 11
sentyabrya 1941 goda, perepraviv na levyj bereg Desny poslednie chasti Krasnoj
Armii, ekipazh "Smolenska" vzorval svoj korabl' i otoshel na vostok vmeste s
suhoputnymi vojskami. Vozmozhnosti "chisto oboronitel'noj" Dneprovskoj
flotilii byli ne beskonechny.
Istoriya s dvumya flotiliyami vysosana Vladimirom Bogdanovichem iz pal'ca
ot nachala i do konca. Flotiliya rechnyh boevyh korablej byla vpolne
universal'nym sredstvom vedeniya vojny. U Dunajskoj flotilii iznachal'no byli
oboronitel'nye zadachi. V nastupatel'noj operacii Pinskaya flotiliya mogla
dvigat'sya po rekam Pol'shi i Germanii. V real'nyh oboronitel'nyh operaciyah
Pinskaya flotiliya v techenie dvuh mesyacev prinimala aktivnoe i na obshchem fone
sravnitel'no effektivnoe uchastie v boevyh dejstviyah. Ne vsyakij
mehanizirovannyj korpus udostoilsya upominaniya v dnevnike Gal'dera, hotya
bol'shinstvo mehkorpusov po svoej ognevoj moshchi prevoshodili rechnuyu flotiliyu.
Nakonec, nikakih special'nyh kanalov dlya agressivnyh dejstvij rechnyh
monitorov ne stroili, Dneprovsko-Bugskij kanal vedet svoyu istoriyu ot XVIII
stoletiya. Stydno smotret', na kakom pustom meste Vladimir Bogdanovich
postroil teoriyu s daleko idushchimi vyvodami.
Glava 11. Skol'ko "nyryayushchih" tankov bylo u Stalina?
Istoriyu tehniki u nas obychno pishut te, kto etu tehniku delal ili byl
blizok k VPK. Oni vpolne logichno ob座asnyayut nashi tehnicheskie resheniya, puti
razvitiya otechestvennoj tehniki. Hotya pomimo nashego nacional'nogo puti mogli
byt' i drugie resheniya teh zhe zadach, resheniya nichem ne huzhe, a poroj i luchshe i
lezhashchie sovershenno v drugoj ploskosti. Nedostatki etogo podhoda,
poverhnostnoe osveshchenie inostrannogo opyta ekspluatiruet Vladimir
Bogdanovich. Kak priznak sily RKKA i slabosti vermahta vystavlyaetsya i nalichie
v SSSR bol'shogo kolichestva legkih plavayushchih tankov i otsutstvie takih tankov
v drugih stranah. Vot chto napisano ob etom v "Poslednej respublike": "I 4000
plavayushchih sovetskih tankov vycherknuli kak staren'kie. Vo vsem ostal'nom mire
ni odnogo plavayushchego tanka net, vot ih-to nashe Ministerstvo oborony, vidimo,
i schitaet noven'kimi". V "Samoubijstve" plavayushchim tankam posvyashcheno ochen'
mnogo mesta, vidimo, za otsutstviem u Vladimira Bogdanovicha drugih smelyh
teorij v oblasti tehniki. Citiruyu: "Vysmeivat' nash T-37A -- eto primerno to
zhe samoe, chto nazyvat' pervyj v mire sovetskij iskusstvennyj sputnik Zemli
legkim i nesovershennym... v situacii, kogda ni u kogo v mire ne bylo voobshche
nikakih sputnikov". Nad T-37A nuzhno ne smeyat'sya, nad nim nuzhno plakat'.
Voz'mem konkretnye primery primeneniya etih tankov v finskoj vojne. 142-ya
strelkovaya diviziya, nachalo dekabrya 1939 goda. Nepodavlennye ognevye tochki
finnov ne dali vozmozhnosti navesti pontonnyj most, poetomu perepravivshiesya
podrazdeleniya okazalis' bez snabzheniya. Bylo resheno otpravit' na placdarm
tanki T-37, no chast' iz nih vvidu sil'nogo techeniya v protoke ozera
Suvanto-yarvi vynuzhdeny byli vernut'sya obratno, a te, chto dobralis' do
protivopolozhnogo berega, ne smogli vzobrat'sya na ledyanuyu kromku u berega
iz-za slabogo motora. |to neudivitel'no, moshchnost' motora byla 42 l.s. Dlya
sravneniya: sovremennyj avtomobil' "Fiat Uno" imeet dvigatel' moshchnost'yu 45
l.s. Vooruzhenie tanka, odin pulemet 7,62-mm kalibra, bylo slabym. Bronevaya
zashchita ne pozvolyala dolgo nahodit'sya pod ognem strelkovogo oruzhiya
protivnika. V hode perepravy tri boevye mashiny zatonuli, pohoroniv v ledyanoj
vode svoi ekipazhi. To zhe samoe proizoshlo, kogda v 90-j strelkovoj divizii
poprobovali primenit' plavayushchie tanki pri forsirovanii reki Vuoksen-Virta v
nachale dekabrya 1939 g. Dlya podderzhki placdarma napravili rotu T-37 339-go
tankovogo batal'ona, no uspeha oni ne imeli: 5 tankov zastryali na podvodnyh
kamnyah i prepyatstviyah u samogo berega, odin perevernulsya, a dva ostavshihsya
ne smogli vybrat'sya na protivopolozhnyj bereg. V rezul'tate v dal'nejshem ot
aktivnogo ispol'zovaniya T-37 v boyu otkazalis', ih ispol'zovali kak pulemet
na gusenicah dlya oborony shtabov, inogda dlya svyazi. D.G. Pavlov na soveshchanii
pri CK VKP(b) 14-- 17 aprelya 1940 g., posvyashchennom razboru finskoj kompanii,
govoril: "...malomoshchnye tanki T-37 ne sposobny hodit' po malo-mal'skoj
gryazi". Kombrig Pshennikov, komandir 142-j sd, na tom zhe soveshchanii takzhe byl
ne v vostorge ot plavayushchih tankov: "...tanki T-38 i T-37 sebya ne opravdali".
Rech' shla o primenenii plavayushchih tankov sobstvenno v strelkovoj divizii.
CHitatel' skazhet: "Tak eto zhe zimoj, v Finlyandii!" V teploe vremya goda byli
drugie problemy. Rassmotrim mnenie tankovyh komandirov o T-37 i T-38 po
itogam boevyh dejstvij v Pol'she v sentyabre 1939 g. V otchete o boevyh
dejstviyah tankovyh vojsk Ukrainskogo fronta, podpisannom kombrigom YU.N.
Fedorenko, napisano: "Tanki T-37 -- vo vremya peredvizheniya po peresechennoj
mestnosti, osobenno posle dozhdya, tanki T-37 ne pospevali dazhe za pehotoj".
Boevye kachestva plavayushchih tankov kak sredstva razvedki komandir 22-j
tankovoj brigady Belorusskogo fronta I.V. Lazarev oharakterizoval tak:
"Tanki T-38 sovershenno ne otvechali vozlozhennoj na nih zadache provedeniya
razvedki. Na protyazhenii vsej operacii eti mashiny okazyvalis' pozadi T-26. Na
razvedku prihodilos' otpravlyat' isklyuchitel'no T-26, chto privodilo k
raspyleniyu sil i snizheniyu boesposobnosti brigady".
Vladimir Bogdanovich sovershenno naprasno ocenivaet T-37 i T-38 po
analogii s uvidennym v 60-h PT-76. "Poplavok" PT-76 byl sdelan na drugom
urovne tehnologii i v druguyu epohu, epohu pogolovnoj motorizacii soedinenij.
Segodnya plavayut i BMP, i BTR, i dazhe nekotorye zenitnye kompleksy. V vojnu
BTR plavali kak topory, a motopehota chasto ezdila na gruzovikah vmesto
BTRov. A osnovnaya massa pehoty peredvigalas' peshkom i na loshadyah. Plavayushchie
tanki konca 1930-h byli eshche "syrymi", konstrukciya ih ne byla otrabotana. Kak
pokazyvayut primery iz opyta finskoj vojny, fakt nalichiya ili otsutstviya T-37
ili T-38 v vojskah ne oznachal principial'nogo izmeneniyah ih vozmozhnostej po
preodoleniyu vodnyh pregrad. Perevozit' desant T-38 ne mog: "Maloe
vodoizmeshchenie ne pozvolyalo perevozit' na ego (T-38. -- A.I.) brone cherez
vodnye prepyatstviya dazhe dvoih pehotincev. Peregruzka v 120-- 150 kg
privodila k zahlestyvaniyu nabegayushchej volny v lyuki tanka pri vypolnenii kakih
ugodno manevrov na vode. Itog vsegda byl neizmennym. Tank tonul". (M-Hobbi.
1997. No 9. S. 34.) V rezul'tate reku Tajpalen-Joki i ozero Suvanto-yarvi v
dekabre 1939 g. forsirovali na rezinovyh lodkah ili navodya pod ognem finskih
pulemetov i pushek pontony.
Delo bylo ne v legkosti ili vremeni vypuska sovetskih plavayushchih tankov.
Problema byla v ih konstrukcii i real'nyh tehnicheskih harakteristikah.
Boevaya cennost' tankov T-37 i T-38 predstavlyaetsya ves'ma somnitel'noj imenno
iz-za vysheizlozhennyh nedostatkov. A Vladimir Bogdanovich tradicionno
osharashivaet nas snogsshibatel'noj versiej poteri mnozhestva sovetskih legkih
tankov: "Potomu komandiry legko s nimi rasstavalis': prikazyvali slit'
ostatki topliva i peredat' ego tyazhelym i srednim tankam. A legkie --
vzryvat', zhech', lomat', topit' ili prosto brosat'". Vo-pervyh, neponyatno,
kakim toplivom mogli podelit'sya s tyazhelymi i srednimi tankami osnashchennye
avtomobil'nymi dvigatelyami T-37A i T-38. Srednij T-34 i tyazhelyj KB voobshche
byli dizel'nymi. Slit' benzin v srednie T-28 i tyazhelye T-35 byla vozmozhnost'
tol'ko u komandirov treh-chetyreh mehkorpusov RKKA. Vo-vtoryh, ostaetsya
neyasnym, kuda dolzhny byli slivat' toplivo iz T-38-h pered ih "sepukkoj"
vvidu ih neprigodnosti k oboronitel'nym boyam komandiry strelkovyh divizij, v
sostav kotoryh shtatno vhodili plavayushchie tanki. Sud'ba T-38 podobna sud'be
drugih sovetskih tankov letom 1941 g. Oni pogibali pod ognem protivotankovoj
oborony nemcev, lomalis' na marshah, brosalis' iz-za nedostatka topliva.