a drugoj tip, polegche. I postepenno na Tu-154 ostalsya professional'nyj kontingent, umeyushchij rabotat' nad soboj i tonko chuvstvuyushchij tehniku. Stalo ponyatno, chto osnovoj nadezhnoj posadki yavlyaetsya stabil'nost' parametrov na posadochnoj pryamoj: kto do vysoty 200-150 metrov uspeval sobrat' strelki "v kuchu", stabilizirovat' postupatel'nuyu i vertikal'nuyu skorosti, te legko i prosto proizvodili posadku. A kto gonyalsya za kursom i glissadoj do samogo torca polosy i "suchil gazami", tot ne spravlyalsya i grubo bil mashinu o polosu: "rabochaya posadka"... Bylo polomano mnozhestvo kopij v sporah, kak zhe uberech'sya ot gruboj posadki. Teoretikami vydany byli rekomendacii, s grafikami i formulami; doshlo do integralov -- vse ob座asnyali i ob座asnyali, chto Volga vpadaet v Kaspijskoe more... Praktiki priglyadyvalis'. I postepenno vyrabotalas' prostaya metodika... trebuyushchaya slozhnoj raboty nad soboj. Vremya, kogda samolety delalis' "na duraka", proshlo. Material'naya chast' stala slozhnee; chtoby ee ekspluatirovat', opyta bortmehanikov bylo malo, nuzhny stali inzhenernye znaniya. Na dolzhnost' bortinzhenera prishli lyudi s zemli, iz institutov, bez malejshego opyta poletov. Ih vzyali pod kontrol' opytnejshie bortmehaniki; krasnoyarskaya shkola, s ee trebovatel'nost'yu, dotoshnost'yu i chelovecheskim otnosheniem, dala plody. YA i sejchas porazhayus', kak mnogo dolzhen znat' i umet' bortinzhener, kak on prikryvaet spinu ekipazhu, odin, sidya szadi za svoim pul'tom. Na nem lezhit otvetstvennost' za rabotu vseh sistem: dvigateli, elektrosistemy, gidrosistemy, kondicionirovanie i vysotnaya sistema, protivopozharnaya, protivoobledenitel'naya, toplivnaya, kislorodnaya... Bortinzhener v ekstrennyh sluchayah sam prinimaet resheniya, s dokladom kapitanu, i eshche vydaet rekomendacii: chto nuzhno delat', esli, k primeru, otkazhet pervaya gidrosistema ili, dopustim, generator. S nadezhnym bortinzhenerom spine teplo. Zarubezhnye ekipazhi otlichayutsya ot nashih svoej universal'nost'yu. Tam vse schitayutsya pilotami, no samyj molodoj i neopytnyj snachala vypolnyaet funkcii bortinzhenera, zatem rastet do pervogo pilota, ispolnyayushchego funkcii shturmana, no uzhe dopuskaemogo k shturvalu, a uzh potom stanovitsya kapitanom. Estestvenno, bortinzhener tam rvetsya k shturvalu, kak i lyuboj pilot. Mne kazhetsya, takogo opyta, kakoj narabatyvayut s vozrastom nashi bortinzhenery, u nego net i byt' ne mozhet. U nih voobshche tendenciya k sokrashcheniyu ekipazha do dvuh chelovek za schet avtomatizacii. Koncepciya sostava ekipazha v nashih aviakompaniyah sovershenno drugaya: u nas strogaya specializaciya. Bortinzhener tak vsyu zhizn' i letaet bortinzhenerom, pereuchivayas' s odnogo tipa samoleta na drugoj. No skol'ko on znaet tonkostej, primenimyh v usloviyah nashej rossijskoj dejstvitel'nosti, blagodarya kotorym, udaetsya dotashchit' do bazy kazalos' by beznadezhnyj rejs... CHto kasaetsya teoreticheskoj podgotovki, to v nashej strane ona, bezuslovno, vyshe, i eto priznano vo vsem mire. Poetomu opytnyj bortinzhener s opytnym kapitanom u nas sostavlyayut osnovu, hrebet ekipazha i starayutsya podol'she rabotat' vmeste. Mne povezlo proletat' trinadcat' let so starym bortmehanikom Valeriem Alekseevichem Kopylovym, i vse eti gody ya chuvstvoval so storony spiny nadezhnoe teplo. CHto by ni sluchilos' s material'noj chast'yu, ya znal: Alekseich spravitsya, prikroet, podskazhet. I to, chto bog miloval nas ot ser'eznyh incidentov, ya schitayu zaslugoj svoego bortinzhenera. On ne lyubil govorit' o sebe "bortinzhener", potomu chto ne imel vysshego obrazovaniya; odnako prirodnoe inzhenernoe myshlenie, hvatka i zolotye ruki ego davali sto ochkov vpered inomu diplomirovannomu inzheneru. |to byl professional. Prihodya s ekipazhem na samolet, ya izdali voprositel'no pokazyval bortmehaniku bol'shoj palec. On v otvet podnimal svoj utverditel'no. Molcha zdorovalis' i zanimalis' svoimi obyazannostyami. YA znal: bol'shoj palec -- vse v poryadke. Let pyatnadcat' nazad poshlo u nas na "Tu" povetrie: letat' bez shturmana, v sokrashchennom sostave ekipazha. Nachal'stvo stalo schitat' den'gi, i okazalos', chto na zarabotnuyu platu ekipazha uhodit slishkom mnogo. Samolet etot iznachal'no tak i zadumyvalsya, i tak skomponovana u nego kabina, chtoby obyazannosti shturmana vypolnyali piloty. Da tol'ko blagie namereniya idealistov ne nashli primeneniya v zhizni. Slishkom slozhnaya mashina. Upravlyat' eyu v sostave sokrashchennogo ekipazha ne tol'ko trudno, no inoj raz i prosto opasno, osobenno v slozhnyh usloviyah poleta, noch'yu, v grozu... Lichno ya letat' bez shturmana otkazalsya srazu. Potom opomnilis', otmenili. V nashi vremena zarabotnaya plata u letchika nikogda ne prevyshala v srednem 600 rublej, a v period perestrojki ne dotyagivala i do 300 dollarov. Nedavno tut bastovali francuzskie piloty: im malo zarplaty 14 tysyach dollarov. V mesyac... U nih samolety oborudovany samymi novejshimi navigacionnymi priborami, sistemami sputnikovoj navigacii, komp'yuterami. Zemlya tozhe nasyshchena vsyacheskim oborudovaniem, pozvolyayushchim samoletam letat' v avtomaticheskom rezhime. Samolet bukval'no sam vzletit i syadet, ne govorya uzhe o polete po trasse. Pilot tol'ko knopki nazhimaet, bukval'no otuchaetsya krutit' shturval. Tochnost' opredeleniya mesta samoleta u nih -- 25 metrov. U nas obespechenie navigacii chem-to neulovimo otlichaetsya. Osnovnoj pribor, kak i v sorokovye gody, -- radiokompas. Strelka ego pokazyvaet na nazemnuyu radiostanciyu, na kotoruyu on nastroen. Pri prolete strelka povorachivaetsya nazad -- znachit, radiostanciya ostalas' pozadi. Vtoroj radiokompas nastraivaetsya na sleduyushchuyu po puti privodnuyu radiostanciyu -- i tak ves' polet. Kurs vyderzhivaetsya po kursovoj sisteme, kotoraya hot' i nazyvaetsya "tochnaya", no vse vremya "uhodit": kogda na gradus v chas, a inoj raz i na vse pyat'. Est' sistema, opredelyayushchaya skorost' i napravlenie vetra v polete, ugol snosa. Est' eshche dal'nomer, pokazyvayushchij -- daleko ne vezde -- rasstoyanie do punkta. Eshche radiolokator -- dlya opredeleniya nalichiya groz; ego mozhno grubo ispol'zovat' dlya opoznaniya orientirov na zemle: gory, reki, beregovaya cherta, goroda. Nu, chasy, sekundomer. Dlya strahovki -- magnitnyj kompas 30-h godov: kartushka s ciframi plavaet v steklyannom sharike; nazyvaetsya "bychij glaz". Nu i razve chto... ventilyator -- chtob shturman sil'no ne potel, kogda vse eto hozyajstvo nachinaet po chastyam privirat' ili otkazyvat'. - Ne zabludish'sya. Doletish'. Osnovnaya nagruzka v dolgom rejse lozhitsya na shturmana. On vypolnyaet neskol'ko vazhnyh funkcij. Pervoe -- s pomoshch'yu svoego nehitrogo oborudovaniya on umudryaetsya sovershat' samoletovozhdenie s tochnost'yu, ne ustupayushchej nashim zarubezhnym kollegam. Vtoroe -- on postoyanno kontroliruet rabotosposobnost' pilotazhno-navigacionnogo kompleksa, opredelyaet neizbezhnye otkazy i otkloneniya v rabote etih agregatov i s pomoshch'yu shturmanskoj intuicii, nedostupnoj ponimaniyu pilota, vvodit popravki v kurs. Tret'e -- on vedet svyaz' s zemlej. CHetvertoe -- on postoyanno nablyudaet za navigacionnoj obstanovkoj, za grozami, za drugimi faktorami -- koroche, eto tot chelovek v ekipazhe, kotoryj -- sledit. On prosto neobhodim. Kogda rejs dlinnyj, s tremya-chetyr'mya posadkami, nuzhen chelovek, kotoryj snimal by nagruzku s kapitana, sbereg ego sily dlya proizvodstva poslednej, mozhet byt', samoj slozhnoj posadki. Takoj chelovek prorabotal ryadom so mnoj pyatnadcat' let. Plechom k plechu. |to Viktor Filaretovich Grishanin. Potomstvennyj letchik, syn starogo bortinzhenera, on i svoego syna tozhe vyuchil na pilota. Dinastiya. |togo cheloveka otlichayut vysochajshee chuvstvo otvetstvennosti za ves' polet, za vseh nas, za nashe Delo, i velichajshaya, verblyuzh'ya trudosposobnost' i vynoslivost'. Vysshaya pohvala ekipazha shturmanu: "|tot -- dovezet". Filaretych -- uzh tochno, dovezet. CHerez kakie by grozy my ni lezli, ya nikogda ne glyazhu v lokator. Nu, chut' poglyadyvayu: luchshe Filaretycha ya vse ravno prohoda ne najdu. V kakih by slozhnyh, slozhnejshih usloviyah my ni zahodili na posadku, ya znayu: poslednij dyujm ya budu nashchupyvat' -- hot' vslepuyu -- po ego chetkomu otschetu vysoty: "tri, dva, dva, metr, metr, metr, nol'!" Luchshie gody my proletali vmeste: Babaev, Grishanin, Kopylov, Ershov. Ezdovaya upryazhka. I ni razu nigde ne spotknulis'. Rebenka podvodyat pervyj raz k royalyu. SHiroko raskrytymi glazami on pytaetsya ohvatit' vse ego velichie, vsyu elegantnost', ves' blesk i siyanie. On podavlen: "kak, vot eto ya, odin, sam, kogda-to smogu izvlech' iz etoj gromadiny Muzyku? |timi neumelymi ruchonkami?" On robko prikasaetsya k klavisham i dolgo slushaet zamirayushchij vnutri instrumenta bozhestvennyj zvuk. Vperedi, emu govorili, zhdet trud. On eshche ne znaet tyazhesti toj massy zvukov, kotorye pridavyat, navalyatsya, otberut chast' zhizni. Eshche vperedi slezy razocharovanij i neudach, sozhaleniya i otchayaniya, zavisti i neveriya v sebya. No ved' budet Muzyka! Mne uzhe davno perevalilo za sorok, ya letal uzhe neskol'ko let kapitanom tyazhelogo lajnera -- a pered nachalom snizheniya vse eshche ispytyval v zhivote holodok. Kak -- vot eto ya, sejchas, vot etimi rukami -- i pristuplyu, i sdelayu bol'shoe i slozhnoe delo? Vot eto ya -- i privedu v gavan' iz stratosfernyh vysot, i prilozhu k zemle, i ostanovlyu na stoyanke vos'midesyatitonnyj lajner? Neuzheli eto mne trepetno doverilis' poltory sotni zhivyh chelovecheskih dush? Neuzheli eto o tverdosti moej ruki i vernosti moego glaza molyatsya sejchas ozhidayushchie v vokzale? Neuzheli eto ya -- master? Da. Kto zhe, kak ne ya. Moi muzykal'nye uprazhneniya, sol'fedzhio i prochie premudrosti -- pozadi. Na blestyashchej, podavlyayushchej velichiem, oveyannoj romantikoj riska i dal'nih dorog poverhnosti moego instrumenta ya horosho vizhu sazhu i carapiny, slizannuyu beshenymi potokami krasku, vydavlennuyu strashnymi napryazheniyami smazku, istertye o zhestkij beton kolesa. YA znayu vsemu etomu cenu. No -- est' Muzyka! Kogda Vy vpervye sadilis' za rul' avtomobilya, to navernyaka pobaivalis': a kak zhe uderzhat' eto norovyashchee vyskol'znut' chudo na doroge -- naverno, eto i est' samoe slozhnoe? Tak zhe, bol'shej chast'yu, skladyvaetsya u lyudej mnenie i o samolete. Uzh chto-chto, a samolet-to, navernoe, nado vse vremya uderzhivat' v vozduhe, a to on nemedlenno eto... svalitsya v shtopor. Da net, sidit samolet v vozduhe plotno, kak v sgushchennom moloke. On tak ustroen, chto dazhe esli ego rulyami popytat'sya svernut' s puti, to zametno oshchutimoe soprotivlenie etogo... sgushchennogo. Mashina stremitsya vernut'sya k ustojchivomu poletu. I eshche odno rasprostranennoe zabluzhdenie, ne minovavshee dazhe zhurnalistov, berushchihsya pisat' o peripetiyah letnoj zhizni: esli u samoleta, ne daj bog, otkazhut vse dvigateli, osobenno tam, na bol'shoj vysote, to on obyazatel'no "padaet kamnem". Potomu, mol, i dvigatelej na nem tak mnogo. Preodolev tot preslovutyj holodok, ya stavlyu dvigatelyam malyj gaz i pristupayu k snizheniyu s vysoty 10600 metrov. Turbiny vrashchayutsya, no tyagi prakticheski ne sozdayut. Mozhno skazat', dvigateli vyklyucheny. I dvesti kilometrov samolet letit, postepenno snizhayas', s vertikal'noj skorost'yu 10 metrov v sekundu, kak s pologoj gorki na sanochkah. Kakaya tyaga nuzhna samoletu, esli ego razgonyaet sila zemnogo prityazheniya? Samaya-to krasota resheniya zadachi snizheniya -- eto dobavit' oboroty dvigatelyam tol'ko togda, kogda uzhe vypushcheny shassi i zakrylki pered samoj posadkoj, na chetvertom razvorote. "Kamnem"... Vy ne zadumyvalis', kak Vy upravlyaete avtomobilem? Postoyanno derzhite ego v uzde ili, podskazyvaya svoe zhelanie legkimi dvizheniyami organov upravleniya, ne meshaete umnoj mashine ispolnyat' svoe prednaznachenie? Est' dostatochno lyudej, kotorye ezdyat po principu: nado ehat' -- zhmi gaz; nado zatormozit' -- zhmi tormoz. Nu, s variaciyami. Oni ne zadumyvayutsya, oni -- potreblyayut. Oni reagiruyut na dorozhnye lyuki: uvidel lyuk -- ob容hal; uvidel lyuk -- ob容hal; uvidel lyuk... A mozhno vzyat' chut' v storonu -- i lyuki ostanutsya sboku. Osobennost' tyazhelogo samoleta -- ego inertnost'. I ogromnaya moshch'. Nu, tridcat' tysyach loshadinyh sil. Poetomu na nem osobo ne sreagiruesh': nado zhe eshche, chtoby i on sreagiroval... Prihoditsya priuchat'sya "letet' vperedi samoleta". CHto by pilot ni sobiralsya s mashinoj sotvorit', on dolzhen eto produmat'. Prezhde, chem sdelat', nado podumat' o posledstviyah. Nado pomnit' ob ogranicheniyah. Kakoe tam svalivanie v shtopor -- ne prevysit' by predel maksimal'noj skorosti...Kazhdaya, samaya malaya, evolyuciya, po zakonam fiziki, neizbezhno otrazhaetsya na zheludkah passazhirov -- ob etom tozhe nel'zya zabyvat'. YA starayus', chtoby process dvizheniya, nezametno nachavshis' na perrone, tak zhe nezametno na perrone i zakonchilsya. So vsemi uskoreniyami i zamedleniyami, neizbezhnymi pri skorostnyh poletah. CHtoby odinakovo komfortno chuvstvovali sebya i lezhachij invalid, i gipertonik, i nervnyj, i trus, i grudnoj rebenok. No komfortnej ih vseh dolzhen chuvstvovat' sebya ya -- kapitan korablya, sozdavshij na svoem lajnere obstanovku, v kotoroj lyuboe dejstvie idet na pol'zu, na krasotu, komfort i pokoj passazhirov. Togda i poluchaetsya melodiya poleta. I vsegda v etoj melodii ya norovlyu uchuyat' fal'shivye notki. I zanudno, dolgo, postoyanno -- ya pytayus' osmyslit': pochemu eto dopushcheno i kak izbezhat' povtoreniya v dal'nejshem. Dal'she pojdut glavy, ochen' interesuyushchie, v osnovnom, mal'chishek. Kak zhe upravlyat' etim ogromnym, krasivym, sverkayushchim, revushchim korablem? Na kakie ruchki, rychagi, pedali i knopki nazhimat'? I, glavnoe, kak krutit' etot zavetnyj shturval? YA popytayus' eto opisat' prostymi ponyatiyami. Rulenie V otlichie ot avtomobilya, na samolete kolesa ne svyazany s dvigatelyami. Tyaga, neobhodimaya dlya peremeshcheniya, vsegda sozdaetsya struej vozduha. Poetomu, glyadya vpered, nado pomnit' o teh, kto za hvostom. Skol'ko vystekleno okon, perevernuto trapov i stremyanok, zadrano plat'ev i sorvano shlyap -- i eto eshche ne samoe bol'shoe zlo: v chisle zhertv retivogo ruleniya byvali i perevernutye legkie samolety, i dazhe posazhennye na hvost tyazhelye. Lyudej nasmert' prihlopyvalo stvorkami vorot... Lyubitelyam stragivat' s mesta avtomobil' s vizgom shin -- na aerodrome ne mesto. Na samolete voobshche vse delaetsya s oglyadkoj, a uzh rulenie -- zavedomo. Harakternaya osobennost' samoleta -- to, chto on ceplyaet kryl'yami za prepyatstviya. Nezyblemoe pravilo ruleniya: ne uveren -- ostanovis' i vyzyvaj tyagach. Deshevle obojdetsya. Upravlyaetsya samolet na zemle povorotom koles perednej nogi i razdel'nym podtormazhivaniem koles levoj ili pravoj osnovnyh nog shassi. Raz upravlenie tormozami razdel'noe, tormozhenie proizvoditsya chutkim odnovremennym obzhatiem tormoznyh pedalek, raspolozhennyh na osnovnyh, bol'shih pedalyah, upravlyayushchih rulem napravleniya v polete. Na nekotoryh samoletah etimi bol'shimi pedalyami upravlyaetsya na zemle i perednyaya noga shassi: dal levuyu pedal' -- povorot vlevo; dal pravuyu -- povorot vpravo. Dlya bol'shej effektivnosti i krutizny razvorota mozhno odnovremenno s dachej nogi chut' nazhat' noskom i tormoznuyu pedal'ku -- samolet energichnee razvernetsya vokrug podtormozhennoj osnovnoj nogi shassi. Na drugih samoletah perednej nogoj upravlyayut special'nym shturval'chikom ili rukoyatkoj, raspolozhennymi udobno pod rukoj. No na razbege i probege perednyaya noga upravlyaetsya tol'ko bol'shimi pedalyami, svyazannymi s rulem napravleniya, kotoryj s rostom skorosti stanovitsya vse bolee effektivnym, a effektivnost' perednej nogi k momentu ee pod容ma, naoborot, padaet. Takim obrazom, v processe razbega vyderzhivanie napravleniya obespechivaetsya plavnym perehodom ot koles k vozdushnomu rulyu, a na probege -- naoborot, ot rulya k kolesam. Vse upravlenie samoletom na rulenii svoditsya k tomu, chtoby impul'sami tyagi podderzhivat' dvizhenie samoleta, a tormozami ego gasit'. Poistine, princip "gaz -- tormoz". Pravda, opytnyj pilot tak gramotno ispol'zuet inerciyu, tak vpisyvaetsya v razvoroty i tak rasschityvaet dvizhenie, chto i net nuzhdy lishnij raz dobavlyat' oboroty dvigatelyam. No skol'ko ugodno i obratnyh primerov; osobenno mne pochemu-to zametno, kak greshat etim kapitany Tu-134. Vyrulivanie so stoyanki, nahodyashchejsya ryadom s vokzalom, s razvorotom "zmejkoj" mezhdu drugimi stoyankami, da na gorku, v gololed, pri sil'nom bokovom vetre -- ochen' otlichaetsya ot zarulivaniya pod gorku, v zharu, na tesnuyu stoyanku, obstavlennuyu stremyankami, mimo samoleta, na kotorom proizvoditsya posadka passazhirov. Variantov mnozhestvo, uchebnikov po ruleniyu net, i kazhdyj kapitan, nabirayas' opyta, varitsya v sobstvennom soku. Poboyavshis' reshitel'no dat' oborotov na vyrulivanii i ostanovivshis' hvostom pod 45 gradusov -- kak raz na trap s passazhirami sosednego samoleta, -- ispytyvaesh' nepriyatnoe oshchushchenie obrechennosti, Devat'sya-to nekuda: nado dobavlyat', dut', sryvat' shlyapy i spinoj oshchushchat' "komplimenty"... No nikto tebe ne pomozhet, a otvetstvennost' nesesh' ty. Vot i oglyadyvaesh'sya: ne svalil li nenarokom trap...pronesi, gospodi... Potom prihodyat reshitel'nost' i umenie... No inye kapitany do konca dnej rulyat ostorozhno, medlenno, s oglyadkoj, a inye nosyatsya po perronu kak na svoem avtomobile. Istina vsegda gde-to poseredine. Mnogie avtomobilisty ispytyvali, kak na vyezde so dvora, povorachivaya na ulicu, natykaesh'sya zadnim kolesom na ugol bordyura. Toropyas' skoree vpisat'sya v razvorot, mnogie zabyvayut, chto mashina dlinnaya i nado chut' protyanut'. U menya zadnie kolesa shassi na 30 metrov szadi, i protyagivat' nado horosho. Skol'ko sbito fonarej na sopryazheniyah rulezhnyh dorozhek iz-za togo, chto pilot ne chuet (drugogo slova ne podberesh') gabaritov mashiny. I perednyaya noga nahoditsya szadi pilota -- metra na chetyre. Kogda razvorachivaesh'sya na tesnoj polose i obochina pod容zzhaet pod tebya, ponachalu kazhetsya: vse, naehal na fonar', -- a noga-to szadi, a kolesa osnovnoj stojki shassi na razvorote sleduyut pochti tochno po sledam perednej. K etomu tozhe nado privyknut'. Na razvorote, osobenno na 180 gradusov, vazhno ne poteryat' impul's uglovoj skorosti vrashcheniya. Zaranee, do nachala poteri skorosti, nado dat' impul's tyagi vneshnemu dvigatelyu i ne zabyt' ego ubrat' zaranee, do vyhoda iz razvorota. Vezde uchityvaetsya inerciya. Na gololede perednyaya noga chasto norovit sorvat'sya v yuz, i iskusstvo pilota sostoit v tom, chtoby pomoch' tormozom vnutrennej nogi, libo umen'shit' ugol otkloneniya perednih koles, libo to i drugoe srazu, libo eshche i uvelichit' rezhim dvigatelyu. No, v obshchem, vse kak-to nauchayutsya rulit' i razvorachivat'sya v lyubyh usloviyah. Istinnyj zhe professionalizm sostoit v tom, chtoby passazhiry vseh etih manipulyacij ne chuvstvovali, kratkovremennyh ostanovok ne oshchushchali, a byli celikom pogloshcheny svoej molitvoj. Kak-to ya ehal passazhirom v trollejbuse i uvleksya nablyudeniem, kak voditel', zhenshchina, uzhe bal'zakovskogo vozrasta, pilotirovala tyazhelo nagruzhennuyu mashinu. YA stoyal u nee za spinoj, i cherez steklo mne horosho bylo vidno, kak ona manipuliruet organami upravleniya. Otkryv rot, ya, staryj kapitan, nablyudal, kak |TO delaetsya. Mashina stragivalas' s mesta, skol'zila v potoke transporta, ob容zzhala stoyashchie avtomobili, zamedlyala dvizhenie i ostanavlivalas' tak plavno, chto ne bylo nuzhdy derzhat'sya za poruchen'. Temp dvizheniya byl bystryj, no takoj rovnyj, kak budto v kabine tikal metronom. Dvizheniya prekrasnyh, polnyh zhenskih ruk, upravlyayushchihsya s tyazhelym rulem, s tumblerami, s mikrofonom, s etimi talonami za proezd, kotorye ona umudryalas' prodavat' na hodu, -- dvizheniya eti byli plavnymi i zakonchennymi, i rezul'tatom etih dvizhenij bylo peremeshchenie menya v prostranstve -- i kakoe peremeshchenie! YA ispytal vostorg zrimogo postizheniya istinnogo Masterstva. YA gotov byl celovat' eti ruki. I dolgo potom hodil pod vpechatleniem -- ot obychnoj poezdki v trollejbuse. Nekotoroe vremya spustya ya popal v trollejbus, kotoryj bukval'no pinal voditel', vidimo, vyhodec iz yuzhnyh kraev. On "delal" vse kak polozheno. No on gluboko preziral i svoyu rabotu, i nas, kak drova boltayushchihsya i padayushchih drug na druga pri ego manipulyaciyah, da i samogo sebya -- gornogo orla, vynuzhdennogo "za tu kapejku" unizhat'sya TAKOJ rabotoj. |to byla rabota raba obstoyatel'stv. A my dolzhny byt' ne rabami, a masterami. Vzlet Vzlet -- v vysokom, poeticheskom smysle -- est' nechto progressivnoe, iznachal'no obrechennoe na uspeh: vzlet -- on i est' vzlet! Na real'nom samolete vzlet yavlyaetsya odnim iz slozhnejshih elementov poleta. Kazalos' by: ustanovi vzletnyj rezhim dvigatelyam, otpusti tormoza i zhdi poka mashina razgonitsya i sozdastsya pod容mnaya sila. Tak, v obshchem, i delaetsya. No kapitan i ekipazh vsegda nastroeny na to, chto material'naya chast' mozhet otkazat' v samyj nepodhodyashchij moment. Esli dvigatel' otkazhet v nachale razbega, mozhno prekratit' vzlet i ostanovit'sya. Esli on otkazhet na seredine razbega, da eshche pri horoshem vstrechnom vetre, est' shans, pri svoevremennom nachale tormozheniya, ostat'sya na polose. No esli otkaz proizojdet pered samym otryvom, to prekratit' vzlet uzhe nel'zya: ne hvatit polosy. Vykatyvanie za polosu na skorosti za 200 grozit katastrofoj. Nado prodolzhat' vzlet s otkazavshim dvigatelem. Kazhdyj samolet rasschitan na to, chto pri otkaze odnogo iz dvigatelej na vzlete moshchnosti ostal'nyh dolzhno hvatit' dlya prodolzheniya vzleta i nabora vysoty, obespechivayushchej bezopasnyj polet po sheme nad aerodromom. No metodika vzleta v etom sluchae trebuet ot ekipazha slozhnoj i hladnokrovnoj raboty, vysokogo urovnya tehniki pilotirovaniya, tochnyh, filigrannyh dvizhenij. Pochemu dvigateli chashche otkazyvayut na vzlete? Potomu chto vzletnyj rezhim dvigatelya -- eto chrezvychajnyj, na neskol'ko minut, predel'nyj po napryazheniyu rezhim. I zhelezo inogda ne vyderzhivaet, pravda, isklyuchitel'no redko. A tak kak eto zhelezo vrashchaetsya so strashnoj skorost'yu, bolee 10000 oborotov v minutu, to centrobezhnye sily razbrasyvayut razrushayushchiesya detali s siloj razorvavshegosya snaryada. Vozmozhno povrezhdenie vazhnyh sistem, obespechivayushchih bezopasnost' poleta, vozmozhen pozhar. Na sluchaj pozhara predusmotren manevr, pozvolyayushchij v schitannye minuty proizvesti vynuzhdennuyu posadku. Poetomu ekipazh, produmyvaya svoi dejstviya pered vzletom, gotov i prekratit' ego, i prodolzhit', i sovershit' nemedlennuyu vynuzhdennuyu posadku s evakuaciej passazhirov. I passazhiram pered vzletom bortprovodniki pokazyvayut avarijnye vyhody. |to obychnaya predostorozhnost' razumnyh lyudej pered tem, kak ispol'zovat' v svoih celyah istochnik povyshennoj opasnosti, kakovym yavlyaetsya samolet, da i lyuboj transport. Pristegivat'sya na vzlete obyazatel'no potomu, chto pri ekstrennom tormozhenii pilot sozdaet samoletu zamedlenie, sposobnoe travmirovat' nepristegnutogo passazhira: ego prosto sbrosit s siden'ya i udarit o spinku perednego. Nel'zya pristegivat' k sebe malogo rebenka -- svoej massoj ego mozhno prosto zadavit'. Nado prosto krepko derzhat' rebenka na rukah. Esli vzlet proizvoditsya v sil'nyj veter, to vetrovaya boltanka mozhet v nabore vysoty rezko brosit' mashinu vniz; pri etom passazhiry, ne pristegnutye remnyami, vyletayut iz kresel i udaryayutsya golovoj o potolok ili bagazhnye polki. Luchshe poberech'sya. |kipazh-to pristegivaetsya nadezhno -- bud'te uvereny. Broski mogut podsteregat' samolet i pod kuchevymi oblakami, i v yasnom nebe. Poka gorit svetovoe tablo, luchshe ne otstegivat'sya. Remen' dolzhen byt' zatyanut. Eshche odna prichina vozmozhnogo otkaza dvigatelya na vzlete -- i samaya chastaya -- eto popadanie pticy v reaktivnyj dvigatel'. |ffekt tot zhe: kak artillerijskij snaryad. Iz-za ptic ochen' mnogo avarij i v voennoj i v grazhdanskoj aviacii. Zametit' pticu i svoevremenno otvernut' ot nee nevozmozhno. No mozhno oboznachit' samolet farami -- schitaetsya, chto pticy pugayutsya yarkogo sveta i pytayutsya otvernut' ot samoleta. Sam ya neodnokratno ispytyval stolknoveniya s melkimi pticami. Udar po kabine -- kak iz ruzh'ya, a sledov pochti ne ostaetsya, potomu chto -- vskol'z'. Itak, zanyali polosu. SHturman prosit "protyanut'" mashinu neskol'ko metrov po osevoj linii i vystavlyaet girokompas na kurs, ravnyj vzletnomu kursu polosy. U kazhdoj vzletnoj polosy svoe napravlenie v gradusah; v Krasnoyarske, naprimer, 288. Kogda my vzletim s nashej polosy i kurs na nashem kompase budet 288, to, esli v dlitel'nom polete kursovaya sistema "ne ujdet", posle posadki na polosu v Domodedove, raspolozhennuyu s kursom 317, kompas pokazhet 317. Vse shturmany pered vzletom vsegda "privyazyvayut" kursovuyu sistemu k polose. Vzlet razreshen. - Rezhim vzletnyj, derzhat' RUD! Vklyucheny fary i chasy. Poshlo vremya. - Skorost' rastet! - Rezhim vzletnyj, parametry v norme, RUD derzhu! Zastuchali styki betonnyh plit, bystree, bystree... - Sto shest'desyat! Sto vosem'desyat! Dvesti! Dvesti dvadcat'! Dvesti sorok! Rubezh! - Prodolzhaem vzlet! - Dvesti shest'desyat! Dvesti sem'desyat! Pod容m! SHturval na sebya, vzglyad na aviagorizont. Mashina energichno zadiraet nos i plotno lozhitsya na potok. Tishina pod polom. Tol'ko gluho grohochut raskruchennye kolesa perednej nogi. - Bezopasnaya! Desyat' metrov! - SHassi ubrat'! - Pyat'desyat metrov! - Fary vyklyuchit', ubrat'! - SHassi ubirayutsya, -- grohot i stuk zamkov. -- SHassi ubrany! - Fary ubrany! Vysota sto dvadcat', skorost' trista tridcat'! - Zakrylki pyatnadcat'! - Ubirayu pyatnadcat'! - Zakrylki nol'! - Zakrylki ubirayutsya sinhronno, stabilizator perekladyvaetsya pravil'no, predkrylki ubirayutsya! Mehanizaciya ubrana! - Rezhim nominal! - Krug ustanovlen! Razvorot na kurs 323! Pokazaniya aviagorizontov odinakovye! - Krasnoyarsk-krug, 85417, vzlet, pravym, Mihajlovka. Nachalsya polet. Vse eto zanyalo poltory minuty. I eto -- vse, chto uslyshal by nahodyashchijsya v kabine nablyudatel'. A vot chto chuvstvuyu i delayu v eto vremya ya -- kapitan, pilotiruyushchij samolet. Plavno otpustiv tormoza, ya slezhu, kak samolet vyderzhivaet napravlenie. Obychno bokovoj veter nachinaet razvorachivat' samolet, a ya otklonyayu protivopolozhnuyu pedal' i uderzhivayu mashinu, ne davaya ej razvernut'sya protiv vetra. Os' polosy pilot vsegda staraetsya derzhat', figural'no vyrazhayas', mezhdu nog. Esli mashina rysknet protiv vetra tak, chto otkloneniya pedalej ne hvatit, mozhno chut' nazhat' tormoznuyu pedal'ku. No obychno so skorosti 160 uzhe effektiven rul' napravleniya, poetomu botinki snimayutsya s tormoznyh pedalek i opuskayutsya kablukami na pol, v poletnoe polozhenie. V eto vremya dvigateli vyhodyat na vzletnyj rezhim, i bortinzhener dokladyvaet, chto s dvigatelyami vse v poryadke i on uderzhivaet rychagi upravleniya dvigatelyami ot samoproizvol'nogo othoda nazad. Byvalo, ot vibracii i uskoreniya oni othodili; teper' za etim sledyat. Po mere rosta skorosti, kotoruyu gromko otschityvaet shturman, dvizheniya pedalej vse mel'che i mel'che. Vzglyad na dalekij gorizont: tak legche uderzhat' napravlenie na razbege. Bokovoj veter trebuet energichnogo otryva samoleta, chtoby sluchajno ne poneslo vbok i povtorno ne stuknut'sya o beton s bokovoj nagruzkoj. Rubezh. |to raschetnaya skorost', opredelyayushchaya poslednyuyu vozmozhnost' ostanovit'sya v predelah polosy v sluchae otkaza dvigatelya. No u nas vse dvigateli rabotayut normal'no, poetomu vzlet prodolzhaem. Pod容m. SHturval energichno beretsya na sebya, i nos podnimaetsya nastol'ko, chtoby uvelichivshayasya ot izmeneniya ugla ataki pod容mnaya sila potashchila mashinu vverh. Obychno ya chut' vyzhidayu, eshche sekundu, chtoby podnyat' mashinu s garantiej. Potomu chto zdes' podzhidayut neskol'ko vozmozhnyh nepriyatnostej. Samolet mozhet byt' peregruzhen -- oshiblis' na sklade i zagruzili chut' pobol'she gruza. Na etot sluchaj lishnyaya sekunda -- eto neskol'ko lishnih kilometrov v chas, dopolnitel'naya pod容mnaya sila. Ili gruz mogut tak neudachno raspolozhit' v bagazhnikah, chto bol'shaya chast' ego budet vperedi -- tak nazyvaemaya perednyaya centrovka. Tyazhelyj nos tyazhelee podnimat'. Lishnyaya skorost' -- bol'shaya effektivnost' rulya vysoty. No otryv na bol'shoj skorosti opasen dlya koles: centrobezhnye sily pri slishkom bystrom vrashchenii mogut razorvat' shiny. Tak chto prihoditsya brosit' vzglyad na pribor skorosti i ne zaderzhivat' pod容m. I eshche odna opasnost' podsteregaet neradivyj ekipazh. Esli zabyli vypustit' zakrylki pered vzletom. Zakrylki znachitel'no sokrashchayut dlinu razbega, pozvolyaya na men'shej skorosti, chem s "chistym" krylom, otdelit' mashinu ot betona. I esli ih zabyli vypustit', to mashina na rasschitannoj dlya vypushchennyh zakrylkov skorosti ne otorvetsya: ne hvatit ej pod容mnoj sily. Nado razgonyat'sya dal'she, chtoby dostich' raschetnoj skorosti otryva dlya "chistogo" kryla, a polosa-to konchaetsya... Byli katastrofy. Rezko rvanuv shturval na sebya i ne dozhdavshis' otryva, pilot prodolzhal tyanut' shturval i dal'she, kak u nas govoryat, "do pupa", sozdavaya mashine ugol ataki, znachitel'no bol'shij, chem razresheno. Na etom ugle samolet hot' i razvival kratkovremenno pod容mnuyu silu, ravnuyu vesu, no letet' ne mog i svalivalsya. |to nazyvaetsya "podryv". Na samoletah stali ustanavlivat' signalizaciyu, preduprezhdayushchuyu o tom, chto mehanizaciya kryla ne vypushchena vo vzletnoe polozhenie. No opytnyj letchik pered vzletom obyazatel'no brosit vzglyad na ukazatel' i ubeditsya, chto zakrylki vypushcheny, a znachit, po komande "pod容m" mozhno smelo brat' shturval na sebya i mashina pojdet vverh. Otorvalis'. Beshenaya moshch' dvigatelej unosit samolet vverh i razgonyaet skorost' do bezopasnoj. Bezopasnaya -- minimal'naya skorost', na kotoroj effektivnosti rulej hvataet dlya upravleniya mashinoj, esli vdrug otkazhet odin dvigatel'; na etoj skorosti nuzhno skoree otojti ot zemli. Do bol'shej skorosti pri opredelennyh usloviyah (zhara, vysokogornyj aerodrom) mashina s otkazavshim dvigatelem mozhet poprostu ne razognat'sya -- ne hvatit moshchnosti. No kogda rabotayut vse dvigateli, moshchnosti hvataet s izbytkom, i skorost' narastaet tak bystro, chto tol'ko uspevaj. Kak tol'ko mashina otorvalas', na vysote ne nizhe 5 metrov ubirayutsya shassi. Tut zhe, na vysote 50 metrov, ubirayutsya vypusknye fary: na skorosti bolee 340 ih mozhet povredit' potok. Poka idut vse eti manipulyacii, ya po aviagorizontu fiksiruyu ugol tangazha, slezhu za skorost'yu i variometrom i kraem glaza zamechayu pogasanie krasnyh lampochek signalizacii shassi. A skorost' rastet, prihoditsya uvelichivat' ugol tangazha, zadiraya nos; variometr pokazyvaet nabor vysoty po 15 metrov v sekundu... ne peredrat' by. Podhodit vysota 120 metrov -- nachalo uborki zakrylkov. |ta operaciya soprovozhdaetsya padeniem pod容mnoj sily, i nado tak rasporyadit'sya rostom skorosti, chtoby kompensirovat' eto padenie. Krome togo, nado eshche i podtyanut' shturval, chtoby izbezhat' prosadki, no ne poteryat' skorost' pri vtorom etape uborki zakrylkov -- s 15 gradusov do nolya. Za vremya uborki do nolya nado razognat' mashinu do bezopasnoj skorosti s "chistym" krylom -- 400 kilometrov v chas. I na vse eto uhodit sekund pyatnadcat'. Vse eti dvizheniya shturvalom tuda-syuda iskrivlyayut traektoriyu poleta i napryagayut zheludki passazhirov. Nado delat' vse uverenno, vovremya i plavno. Mehanizaciya ubrana, no eshche migaet tablo uborki predkrylkov; nado ne vyskochit' za predel skorosti po prochnosti predkrylkov -- 450, poka tablo ne pogasnet. Pora snyat' napryazhenie s dvigatelej i ustanovit' im shchadyashchij, nominal'nyj rezhim. Na nominale i budem nabirat' vysotu do samogo eshelona. - Vysota perehoda! - Ustanovit' davlenie 760! |to znachit, nado perejti na otschet vysoty ot uslovnoj izobaricheskoj poverhnosti, sootvetstvuyushchej davleniyu 760 mm rtutnogo stolba. Vysoty aerodromov nad urovnem morya razlichny, odnako pered vzletom vse letchiki ustanavlivayut svoi vysotomery (barometry, otgraduirovannye v metrah) na vysotu nol' metrov ot urovnya aerodroma. Pri etom v okoshechke pribora pokazhetsya cifra davleniya na aerodrome. No v vozduhe vse samolety dolzhny otschityvat' vysotu ot edinogo urovnya, sootvetstvuyushchego davleniyu 760. Kazhdyj letchik ustanavlivaet v okoshechke vysotomera davlenie 760, i vse intervaly po vysote vyderzhivayutsya otnositel'no etogo davleniya, kak esli by my vse vzleteli s odnogo aerodroma. Poetomu samolety, letayushchie na zadannyh vysotah (eshelonah), ne stalkivayutsya. - Avtopilot vklyuchen! - Zadannaya 5700. - Nabirayu 5700. - Pora by uzhe i perekusit'... CHto oni tam sebe na kuhne dumayut? Na vzlete mnogo osobennostej, zavisyashchih ot samyh raznyh obstoyatel'stv. I pervaya iz osobennostej -- ekipazh s samogo nachala, s pervyh sekund rabotaet s polnoj otdachej vseh sil. |to psihologicheski neprivychno: spokojno sidish', rulish', ostanavlivaesh'sya, gotovish'sya, vse ne spesha, medlenno... i -- vzletnyj rezhim! Temp vse narastaet; po mere rosta skorosti navalivayutsya vse novye i novye operacii, neozhidannye oshchushcheniya, kak, naprimer, vnezapnaya boltanka ili rezkoe izmenenie povedeniya mashiny pri vhode v razlichnye po plotnosti sloi vozduha; perehod ot sumerek v plotnyh oblakah k vnezapnomu, kak vzryv, moryu sveta nad verhnej kromkoj; lavirovanie mezhdu skrytymi v oblakah grozami; vnezapnaya komanda dispetchera prekratit' nabor do rashozhdeniya so vstrechnym -- a skorost' narastaet i vot-vot vyskochit za predel'nuyu -- 600, i nado energichno perevesti v gorizont i bystro pribrat' rezhim... Neprivychen perehod s vizual'nogo razbega k pilotirovaniyu po priboram pri vzlete v tumane ili pri vhode v nizkuyu oblachnost'. Pervye sekundy kazhetsya, chto povis v prostranstve bez verha i niza, i tol'ko aviagorizont -- edinstvennaya opora v etom zybkom mire. Potom vzglyad privychno ohvatyvaet pribory, ruki korrektiruyut voznikshie otkloneniya, a telo nachinaet oshchushchat' neumolimyj rost skorosti -- i davaj-davaj reshat' zadachi. |ti zadachi, vstayushchie pered ekipazhem na pervyh zhe sekundah poleta, mogut otvlech' v etot moment ot kontrolya nad prostranstvennym polozheniem mashiny. Potom vzglyad vse ravno uhvatitsya za aviagorizont... no aviagorizonty imeyut svojstvo otkazyvat' imenno na pervom razvorote, kogda vse vnimanie otvlecheno na kurs, rost skorosti, uborku mehanizacii i svyaz'. I esli aviagorizont "zastyl" v nachale razvorota, to neizbezhna oshibka: krena-to net, nado nakrenyat', nado razvorachivat'sya... shturval otklonyaetsya vse sil'nee i sil'nee, a aviagorizont ne reagiruet... I poka do pilota dojdet, chto eto zhe pribor otkazal, kren mashiny mozhet prevysit' dopustimyj; nos samoleta pri etom neizbezhno opuskaetsya -- i vse. Zemlya eshche slishkom blizko... Mnozhestvo katastrof po etoj prichine zastavilo snabzhat' samolety otdel'nymi aviagorizontami dlya kazhdogo pilota i eshche odnim, rezervnym, imeyushchim elektropitanie pryamo ot akkumulyatorov -- na sluchaj polnogo otkaza generatorov i obestochivaniya elektrosetej. Pokazaniya vseh treh aviagorizontov postoyanno sravnivayutsya, kontroliruyutsya avtomatikoj... no opytnyj pilot pered vhodom v nizkuyu oblachnost' obyazatel'no pokachaet kryl'yami, chtoby ubedit'sya, chto aviagorizonty reagiruyut na kreny pravil'no, a shturman prosledit i gromko podtverdit. Osnovnye pribory, po kotorym pilotiruetsya samolet, odinakovy vo vsem mire, na vseh tipah vozdushnyh sudov. |to: aviagorizont, skorost', variometr, vysotomer, kompas. Oni svedeny v gruppu, i v centre vsegda aviagorizont. Aviagorizont vyglyadit obychno kak shar, simvoliziruyushchij Zemlyu; on razdelen chertoj iskusstvennogo gorizonta, otnositel'no kotoroj peremeshchaetsya vverh-vniz siluet samoleta s krylyshkami. Peremeshchenie vverh i vniz po otgraduirovannoj shkale pokazyvaet vazhnejshij parametr prostranstvennogo polozheniya samoleta -- tangazh ili ugol naklona prodol'noj osi samoleta otnositel'no gorizonta. Esli samoletik vyshe gorizonta, na golubom fone, znachit, nos podnyat vverh, idet nabor vysoty. Esli on nizhe gorizonta, na korichnevom fone, znachit idet snizhenie. Esli samoletik nakrenilsya, ugol krena otschityvaetsya po bokovym shkalam. V gorizontal'nom polete siluetik stoit strogo na linii gorizonta, bez krena. Zadacha pilota pri pilotirovanii po aviagorizontu -- uderzhivat' postoyannym ugol tangazha, bez krena; libo podderzhivat' opredelennyj ugol krena na virazhe. Upravlenie tangazhom osushchestvlyaetsya otkloneniem kolonki shturvala: na sebya -- vverh; ot sebya -- vniz. Dlya sozdaniya krena v sootvetstvuyushchuyu storonu otklonyayutsya "roga" shturvala. Pri opuskanii nosa samolet nachinaet razgonyat'sya, pri etom uvelichivaetsya pribornaya skorost', a strelka na variometre otklonyaetsya ot gorizontal'nogo, nulevogo polozheniya vniz i pokazyvaet na shkale vertikal'nuyu skorost' snizheniya v metrah v sekundu. Vysotomer nachinaet umen'shat' pokazaniya -- vysota padaet. Variometr -- ochen' vazhnyj pribor: on pokazyvaet temp izmeneniya vysoty. CHtoby vernut'sya k ishodnomu rezhimu poleta, nado potyanut', "vzyat'" shturval na sebya i vosstanovit' ugol tangazha, kotoryj byl pered snizheniem. Skorost' pri etom stanet umen'shat'sya do prezhnego znacheniya; chut' s zapazdyvaniem vernetsya na nol' strelka variometra, a vysota... chto zh, vysotu poteryali. CHtoby ee snova nabrat', nado vzyat' na sebya eshche; pri etom tangazh uvelichitsya, skorost' nachnet padat', a znachit, nado zaranee dobavit' oboroty dvigatelyam. Obychnoe pilotirovanie proizvoditsya melkimi, nezametnymi dvizheniyami shturvala. Vnimanie raspredelyaetsya tak: aviagorizont -- skorost' -- kurs; aviagorizont -- skorost' -- variometr -- vysota; aviagorizont -- skorost' -- vysota -- kurs... Kreny obychno ispravlyaesh' ne zadumyvayas', no esli kren vovremya ne ispravit', ujdet kurs. Opytnyj letchik ohvatyvaet vse pribory odnim vzglyadom. On odnovremenno vidit i otkloneniya, i tendencii, i odnim slozhnym dvizheniem shturvala ispravlyaet polozhenie, kak, dopustim, velosipedist ne zadumyvaetsya, kuda i na skol'ko povernut' rul', kak nakrenit'sya i s kakoj siloj pritormozit', ob容zzhaya prepyatstvie. V sil'nyj moroz nepolnost'yu zagruzhennyj lajner mozhet nabirat' vysotu u zemli s vertikal'noj skorost'yu do 33 metrov v sekundu. Tri sekundy -- sto metrov; polminuty -- kilometr vysoty. Skorost' samoleta pri etom -- 550 kilometrov v chas. Po mere rosta vysoty vertikal'naya skorost' plavno umen'shaetsya do 15 metrov v sekundu -- eto vse ravno nabor pochti kilometr vysoty v minutu. Istinnaya skorost' s vysotoj vozrastaet i na vysote 10 kilometrov dostigaet 900 kilometrov v chas. Letom, v zharu, dvigateli tyanut gorazdo slabee. U zemli vertikal'naya skorost' edva dostigaet 15 m/sek., a na vysote samolet skrebet vysotu inoj raz po 2-3 m/sek; eto uzhe prakticheskij potolok. Vozduh po svoemu sostavu chasto tak neodnoroden, tak sloist, chto, vletaya v menee plotnyj sloj, samolet oshchutimo teryaet skorost', i prihoditsya dovol'no energichno umen'shat' tangazh, chtoby postupatel'naya skorost' narosla. Osobenno opasny moroznye inversii, kogda v nizinah zastaivaetsya holodnyj vozduh, v to vremya kak vyshe lezhat sloi bolee teplogo, zhidkogo vozduha. Esli inversiya vblizi zemli, v sloe 100-150 metrov, to pri uborke zakrylkov na vzlete mozhno rezko poteryat' pod容mnuyu silu, i chtoby samolet ne upal, nado otdavat' shturval ot sebya i razgonyat'sya... inoj raz i chut' so snizheniem, esli zevnul. Esli zhe pri etom ekipazh dopuskaet drugie narusheniya, to inversiya mozhet stat' odnoj iz prichin katastrofy. Vse pomnyat uzhasnuyu irkutskuyu katastrofu samoleta "Ruslan", upavshego posle vzleta na zhiloj kvartal goroda. Po proshestvii vremeni, kogda strasti poutihli, byla stydlivo nazvana prichina katastrofy: "pompazh" dvigatelej na vzlete. Vinu svalili na motornyj zavod: deskat', delayut takie vot, neustojchivye na bol'shih uglah ataki dvigateli, kotorye otkazyvayut, esli zadrat' ugol tangazha vyshe normy. Da, dvigateli eti imeyut nedostatochnuyu gazodinamicheskuyu ustojchivost', esli dopustit', chtoby vozduh vhodil v nih pod bol'shim uglom ataki. No diapazon rabochih uglov u lyubogo samoleta obespechivaet nadezhnuyu rabotu dvigatelej... poka pilot ne vyjdet za predely. "Ruslan" vzletal s korotkoj polosy. On byl peregruzhen. Stoyal moroz, a nizko nad zemlej visel sloj inversii. Estestvenno, dlya razbega peregruzhennogo samoleta dliny polosy ne hvatalo. Otryv prishlos' proizvodit' s poslednih plit, na skorosti, men'shej, che