Rodzher CHapmen. Kogda vremya protiv nas OCR: Gray Kniga Rodzhera CHapmena - chlena ekipazha podvodnogo apparata "Pajsis-3" prinimavshego uchastie v prokladke transatlanticheskogo telefonnogo kabelya rasskazyvaet o spasatel'noj operacii, kogda "Pajsis-3" v rezul'tate nelepoj avarii pogruzilsya na dno okeana s dvumya gidronavtami na bortu - avtorom knigi i ego naparnikom. Posle prebyvaniya pod vodoj bolee 80 chasov, kogda issyakal zapas kisloroda, gidronavty byli spaseny. PREDISLOVIE V knige anglijskogo gidronavta Rodzhera CHapmena "Kogda vremya protiv nas" rasskazyvaetsya ob avarijnoj situacii, voznikshej v Severnom more s podvodnym obitaemym apparatom (POA) "Pajsis-3" vo vremya zakapyvaniya transatlanticheskogo telefonnogo kabelya v rajonah, gde vedetsya intensivnoe tralenie. Podvodnye apparaty ispol'zuyutsya v nastoyashchee vremya dlya inspekcii truboprovodov, kabelej, obsluzhivaniya burovyh platform. V poslednie gody POA mnogih stran vse bolee shiroko primenyayutsya ne tol'ko v hozyajstvennoj praktike, no i v nauchnyh issledovaniyah okeanicheskih glubin. Maksimal'naya glubina pogruzheniya POA zavisit ot ego konstrukcii i ispolneniya otdel'nyh elementov sistem. Oni obladayut opredelennoj avtonomnost'yu: mogut pogruzhat'sya prakticheski na lyubye glubiny, vsplyvat' i peredvigat'sya pod vodoj. Vse eti operacii vypolnyayutsya s pomoshch'yu dvigatelej, ispol'zuyushchih energiyu akkumulyatorov ili drugih ee istochnikov, nahodyashchihsya na bortu apparata. A poskol'ku v svyazi s etim vremya prebyvaniya POA pod vodoj i radius ih peredvizheniya ogranichenny, k mestu rabot ih dostavlyayut special'nye suda obespecheniya, kotorye vypolnyayut rol' baz pri provedenii podvodnyh rabot. S sudna obespecheniya postoyanno podderzhivaetsya svyaz' s ekipazhem podvodnogo apparata po gidroakusticheskomu kanalu, korrektiruetsya ego rabota. Sovremennye POA, oborudovannye manipulyatorami i fotokamerami, izmeritel'nymi i navigacionnymi priborami i t. d., obladayut shirokimi vozmozhnostyami dlya provedeniya nauchnyh issledovanij i special'nyh podvodnyh rabot. No samoe glavnoe preimushchestvo POA zaklyuchaetsya v tom, chto oni predostavlyayut issledovatelyam unikal'nuyu vozmozhnost' dlya neposredstvennyh vizual'nyh nablyudenij pod vodoj. |to preimushchestvo POA delaet ih nezamenimym sredstvom podvodnyh issledovanij. Ne sluchajno v poslednee vremya primenenie POA v razlichnyh zarubezhnyh i otechestvennyh ekspediciyah dalo bol'shoj ob容m cennejshej nauchnoj informacii o geologicheskom stroenii dna okeana, zhivotnom mire, pozvolilo sdelat' ryad interesnejshih otkrytij. U nas v strane na podvodnyh apparatah Ministerstva rybnogo hozyajstva SSSR vypolneny ser'eznye biologicheskie issledovaniya. Institut okeanologii im. P.P.SHirshova AN SSSR provel seriyu nauchnyh ekspedicij na ozere Bajkal, v Krasnom more, v razlichnyh rajonah Mirovogo okeana, kotorye prinesli bol'shoj ob容m cennoj nauchnoj informacii. V techenie etih ekspedicij bylo provedeno neskol'ko sot pogruzhenij apparatov v okeane. V nashej strane ekspluataciej podvodnyh obitaemyh apparatov nachali zanimat'sya sravnitel'no nedavno - s nachala 70-h godov, i za eto korotkoe vremya nakoplen dovol'no bol'shoj opyt podvodnyh rabot s primeneniem POA. Tshchatel'naya podgotovka apparatov, ekipazhej, otdel'nyh gidronavtov k pogruzheniyam, horoshaya organizaciya podvodnyh rabot v more pozvolili sovetskim gidronavtam provodit' pogruzheniya apparatov bez ser'eznyh avarijnyh situacij. Odnako v rabote, svyazannoj s postoyannym riskom, ih vozniknovenie ne isklyucheno. |to v znachitel'noj stepeni otnositsya i k ekspluatacii POA, tak kak zdes' lyudi pogruzhayutsya v chuzhduyu im sredu obitaniya. Nikto ne zastrahovan ot sluchajnostej, obuslovlennyh ne tol'ko tehnicheskimi nepoladkami, no i kaprizami stihii, nalichiem na dne razlichnyh predmetov, setej, kabelej, za kotorye mozhet zacepit'sya apparat. Vse eto sposobno vyzvat' avarijnuyu ili blizkuyu k nej situaciyu, poetomu gidronavty dolzhny byt' podgotovleny k lyubym neozhidannostyam. I zdes' kazhdyj podobnyj sluchaj, znanie ego podrobnostej pomogayut lyudyam, popavshim v takuyu situaciyu, vesti sebya nadlezhashchim obrazom: ne teryat'sya, sohranyat' hladnokrovie. Takoj obmen opytom neobhodim i dlya pravil'noj organizacii spasatel'nyh operacij tem, kto ostaetsya naverhu obespechivat' i podderzhivat' svyaz' s nahodyashchimisya pod vodoj tovarishchami. Kniga R. CHapmena v etom smysle predstavlyaet soboj interesnoe i poleznoe dlya specialistov opisanie avarijnoj situacii, voznikshej iz-za nevnimatel'nosti obsluzhivayushchego personala, imeyushchego i dostatochno vysokuyu kvalifikaciyu, i bol'shoj opyt podvodnyh rabot. Sluchaj v Atlantike, opisannyj v knige, eshche raz napominaet o tom, chto v more net "neser容znyh" glubin, a ee publikaciya pozvolit shirokomu krugu chitatelej ponyat' nekotorye problemy, voznikayushchie pri rabotah v okeane. Intensivnost' podvodnyh rabot s primeneniem POA vozrastaet s kazhdym godom, osobenno v Severnom more, gde vedutsya razvedka i dobycha nefti. V nastoyashchee vremya v etom rajone uzhe postavleny desyatki platform s burovymi ustanovkami. Dlya ih tehnicheskogo obsluzhivaniya pod vodoj postoyanno ispol'zuetsya bolee dvadcati obitaemyh podvodnyh apparatov. Vremenami, osobenno kogda obnaruzhivayutsya razlichnye povrezhdeniya kabelej, truboprovodov, buril'nyh prisposoblenij i t. d., podvodnye raboty vedutsya ochen' intensivno.V takie periody apparaty podnimayutsya na bort sudov obespecheniya lish' dlya zaryadki akkumulyatorov i ustraneniya melkih neispravnostej i posle korotkogo pereryva snova uhodyat pod vodu. Estestvenno, chto pri takoj intensifikacii ustayut i gidronavty, pilotiruyushchie apparaty. Iz za utomleniya u nih rasseivaetsya vnimanie, zamedlyaetsya reakciya, i podchas professionaly, utrativshie bditel'nost', zabyvayut o melochah, kotorye mogut privesti k pechal'nym posledstviyam. Imenno takoj sluchaj i opisal v svoej knige R. CHapmen, kotoryj v proshlom neskol'ko let sluzhil na voennoj podvodnoj lodke i posle uhoda iz flota prodolzhal rabotat' pod vodoj v kachestve gidronavta podvodnogo apparata tipa "Pajsis". Ego put'-eto put' bol'shinstva gidronavtov podvodnyh apparatov v kapitalisticheskih stranah, gde rabotat' v etoj oblasti nachinayut posle prohozhdeniya vodolaznoj praktiki ili sluzhby na voennyh podvodnyh lodkah. V knige obrashchaet na sebya vnimanie organizaciya spasatel'noj operacii. Kak tol'ko stalo izvestno ob avarii na "Pajsise-3", kotoryj anglijskaya firma kupila u Kanady *, srazu zhe byli prinyaty vse vozmozhnye mery. Za korotkij promezhutok vremeni k mestu avarii dostupnymi sredstvami bylo dostavleno neskol'ko raznogo tipa apparatov. Sistema zhizneobespecheniya "Pajsisa-3", rasschitannaya na troe sutok, predopredelila operativnost' v organizacii spasatel'nyh rabot:i spasateli i poterpevshie avariyu chetko soznavali, chto u nih est' v zapase vsego 72 chasa i za malejshuyu provolochku ekipazh zatonuvshego "Pajsisa-3" zaplatit zhizn'yu. Nado otdat' dolzhnoe i mobil'nosti sovremennoj podvodnoj tehniki, kotoraya byla dostavlena samoletom cherez okean - iz Kanady i Soedinennyh SHtatov Ameriki. Stremlenie k miniatyurizacii podvodnyh obitaemyh apparatov nachalos' 20 let nazad, kogda amerikanskaya podvodnaya atomnaya lodka "Tresher" zatonula na bol'shoj glubine i edinstvennym sredstvom poiska byl gromozdkij batiskaf "Triest", nezadolgo do togo ustanovivshij rekord, glubiny, pogruzivshis' v Marianskuyu vpadinu na glubinu 11 km.Togda "Triest" byl dostavlen k mestu avarii lish' spustya nedelyu, i, konechno, esli by situaciya, podobnaya opisannoj v knige R.CHapmena, sluchilas' v to vremya, ni o kakom spasenii ne moglo by byt' i rechi. Vozmozhnost' transportirovat' sovremennye podvodnye apparaty samoletom pozvolila Institutu okeanologii im. P.P.SHirshova AN SSSR organizovat' ekspediciyu na ozero Bajkal, kogda dva podvodnyh apparat s bol'shim kolichestvom dopolnitel'nogo gruza byli dostavleny samoletom v techenie odnogo dnya s CHernogo morya v Irkutsk. A spustya tri mesyaca posle provedeniya ekspedicii ih perevezli obratno. V poslednie gody v praktiku provedeniya podvodnyh rabot vnedreny teleupravlyaemye apparaty, oborudovannye gidroakusticheskimi sredstvami poiska, podvodnymi televizionnymi sistemami, manipulyatorami, fotosistemami. Upravlenie etimi apparatami proizvoditsya po kabelyu s borta sudov obespecheniya. Imenno takim apparatom, dostavlennym samoletom iz Kalifornii(SSHA), i byl priceplen odin iz pod容mnyh kanatov k poterpevshemu avariyu "Pajsisu-3". V knige dovol'no sderzhanno opisany emocii chlenov ekipazha zatonuvshego apparata. Konechno, ih odolevali somneniya, nevol'no prihodili mysli o prozhitom, no v soznanii zhila nadezhda, svojstvennaya, navernoe, lyubomu cheloveku, okazavshemusya v kriticheskoj situacii. Professiya gidronavta zastavlyaet cheloveka vesti sebya sderzhanno, sobranno, bez paniki, delat' vse vozmozhnoe dlya togo, chtoby kisloroda, poglotitelya uglekisloty, elektroenergii hvatilo na maksimal'no prodolzhitel'noe vremya. Ved' neizvestno, skol'ko vremeni potrebuetsya spasatelyam dlya poiska i pod容ma apparata na poverhnost' morya ili okeana... Nevol'no vspominaetsya sluchaj, proisshedshij na CHernom more letom 1980 g. s POA "Argus", prinadlezhashchim Institutu okeanologii AN SSSR, kogda sozdalas' avarijnaya situaciya iz - za nelepoj sluchajnosti - apparat zacepilsya za kabel' i ne mog vsplyt'. Posle uspeshnogo zaversheniya spasatel'noj operacii i pod容ma "Argusa" na poverhnost' troe chlenov ego ekipazha, provedshih v apparate pod vodoj 44 chasa, vyshli iz apparata ulybayushchiesya, radostnye. Nesmotrya na tehnicheskie nepoladki i narusheniya v sisteme svyazi, chleny ekipazha ne drognuli, zhdali, nadeyalis' i, tak zhe kak i geroi knigi "Kogda vremya protiv nas", ekonomili kislorod. Kniga R. CHapmena predstavlyaet soboj hroniku sobytij, kotorye avtor fiksiroval, nahodyas' vnutri zatonuvshego apparata. O hode spasatel'nyh rabot on uznaval po podvodnoj svyazi, poetomu mnogie detali byli upushcheny, i sobytiya opisany neskol'ko sub容ktivno. Tak, R. CHapmen dazhe ne pytaetsya analizirovat' prichiny avarii, v osnove svoej vyzvannoj "potogonnoj sistemoj" ekspluatacii ekipazhej i obsluzhivayushchego personala. Imenno poetomu kniga CHapmena ne lishena nekotoryh elementov sensacionnosti - svoeobraznogo vyrazheniya avtorom chuvstva blagodarnosti k organizatoram spasatel'noj operacii. V nashej strane kniga R. CHapmena budet interesna i shirokomu krugu chitatelej kak opisanie ochevidca, lichno perezhivshego chrezvychajnoe proisshestvie na more, i specialistam, izuchayushchim okeanicheskie glubiny i vozmozhnosti ih osvoeniya, kak dovol'no podrobnoe opisanie glubokovodnoj spasatel'noj operacii v slozhnyh usloviyah. A.M.SAGALEVICH Zaveduyushchij Laboratoriej nauchnoj ekspluatacii obitaemyh podvodnyh-apparatov, kandidat tehnicheskih nauk. |ta kniga posvyashchena Peteru Messervi, Bobu |stauhu i ih velikolepnoj spasatel'noj gruppe, sostoyashchej iz predstavitelej razlichnyh stran mira, kotorye v techenie treh s polovinoj dnej, zabyv o sne, borolis' za to, chtoby vyrvat' Rodzhera Mallinsona i menya iz temnyh atlanticheskihglubin i vernut' nas nashim zhenam i sem'yam. AVARIJNOE POGRUZHENIE Vsegda bylo ochen' trudno vklyuchat'sya v rabotu posle neskol'kih dnej otdyha, kotorye my poluchali mezhdu dvumya etapami rabot. Vo vremya etih peredyshek my staralis' otdohnut', sdelat' koe-chto po domu, pobyt' s zhenami, vstretit'sya s druz'yami i v razgovorah kak mozhno rezhe kasat'sya svoih sluzhebnyh del. Esli peredyshka byla ochen' korotkoj, to normal'no otdohnut' vse ravno ne udavalos', a v etom sluchae luchshe skoree vernut'sya na rabotu. I snova sredi nochi ya besheno gnal, v storonu SHotlandii avtomobil', bitkom nabityj lyud'mi i gidrokostyumami. ZHena skopee vsego udivilas' by, esli by uznala, chto ya znakom so vsemi svoimi poputchikami. Na etot raz my ehali v Irlandiyu. Nam predstoyalo rabotat' po dogovoru s Anglijskoj pochtovoj kompaniej, i eta rabota byla v chem-to novoj dlya nas. Sudno obespecheniya "Vikers Voyadzher" s nashim podvodnym apparatom "Pajsis-3" na bortu uzhe nahodilos' daleko v Atlantike, v 150 milyah ot Korka, chto v yuzhnoj Irlandii. Nasha rabota zaklyuchalas' v zakapyvanii v grunt sekcij armirovannogo telefonnogo kabelya "Kantat-2", protyanuvshegosya na 3230 mil' po dnu okeana mezhdu zalivom Vajdmautsbej v anglijskom grafstve Kornuell i portom Biver-Harbor v Novoj SHotlandii (Kanada). |tot kabel' dolzhen byl obespechivat' 1840 odnovremennyh telefonnyh razgovorov, chto bol'she, chem pozvolyali vse drugie transatlanticheskie kabeli, vmeste vzyatye. Nasha rabota ne byla prichudoj. V nastoyashchee vremya rybaki vedut tralenie na glubinah pochti v milyu * i izvlekayut ottuda strannogo vida sozdaniya, kotorye, buduchi prevrashcheny v pastu, stanovyatsya ves'ma cennym produktom pitaniya. Inogda, k sozhaleniyu, rybolovnye traly, ceplyayas' svoimi raspornymi doskami za podvodnye kabeli, povrezhdayut ih. Esli takoe sluchitsya s kabelem "Kantat-2", eto prineset mnogo nepriyatnostej personalu kak Anglijskoj pochtovoj kompanii, tak i Kanadskoj korporacii mezhkontinental'noj svyazi. * Milya - putevaya mera dlya izmereniya rasstoyanij. V Velikobritanii 1 milya =1,852 km. Dlya prokladki kabelya, stoyashchego 30 millionov funtov sterlingov, v techenie treh let tshchatel'no izuchalas' i razmechalas' trassa. Sama ukladka s pomoshch'yu treh korablej potrebovala shesti mesyacev. Sredi etih korablej byl i ledokol'nyj kabeleukladchik "Dzhon Kejbot", kotoryj pozzhe sygral ochen' vazhnuyu rol' v opisyvaemyh sobytiyah. Rabota ekipazha dvuhmestnogo podvodnogo apparata "Pajsis-3" zaklyuchalas' v tom, chtoby zakopat' etot vazhnyj kabel' ne men'she chem na odin fut* v il na dne okeana vo vseh mestah, gde mogut rabotat' traulery. V techenie etoj prodolzhitel'noj raboty nam po kontraktu predstoyalo postoyanno dvigat'sya na zapad vdol' kontinental'nogo shel'fa so skorost'yu menee 6 futov v chas nad dnom, postepenno opuskayushchimsya do glubiny 2700 futov, kotoraya byla nashej maksimal'noj rabochej glubinoj. Na drugom konce kabelya"Kantat-2", uhodyashchego s materika na vostok, analogichnuyu rabotu vypolnyal ekipazh "Pajsisa-5" - apparata togo zhe klassa, chto i nash, no s rabochej glubinoj 5400 futov. Odna gruppa pilotov** i vodolazov, vozglavlyaemyh Bobom Hanleem, uzhe otrabotala tri nedeli na "Voyadzhere" i "Pajsise-3". Vse eto vremya stoyala horoshaya pogoda, i oni smogli ispytat' novye ustrojstva, pozvolyayushchie bolee effektivno zaglublyat' kabel' v grunt. Piloty i vodolazy, prorabotav den' i noch' 20 sutok, byli rady vernut'sya v Kork dlya otdyha. * Fut-sovremennaya mera dliny v anglijskoj sisteme mer. V Velikobritanii 1 fut=0,3048 m. ** CHlenov ekipazha, upravlyayushchih podvodnymi apparatami, za rubezhom nazyvayut pilotami: ot slova pilot upravlyayushchij chem-to. A nasha gruppa pilotov i vodolazov vyletala v Kork dlya zameny. My dolzhny byli popast' na "Voyadzher" i prodolzhit' raboty na dne. Rukovoditelem nashej gruppy iz vos'mi chelovek byl Rol'f Henderson, nachavshij rabotu v firme pilotom eshche na podvodnom apparate "Akvarius" i teper' stavshij opytnym rukovoditelem, Devid Majo, chlen nashej gruppy, v proshlom, kak i ya, lejtenant Korolevskogo voenno-morskogo flota i tak zhe, kak i ya, negodnyj iz-za plohogo zreniya k dejstvitel'noj sluzhbe. My oba stali pilotami podvodnyh apparatov posle togo, kak rasstalis' s voennym flotom. Ves'ma koloritnoj figuroj byl tretij pilot-Rodzher Mallinson, inzhener po professii, zhivushchij v mire sobstvennogo uvlecheniya: on konstruiroval i stroil miniatyurnye parovye mashiny. ... Ustalost' poyavilas' v pervyj zhe vecher. Apparat treboval prodolzhitel'nogo remonta i profilaktiki, no my vse-taki poshli vse vmeste chto-nibud' vypit'. V etu pervuyu noch' "Voyadzher" byl v portu. Nashi mysli byli zanyaty predstoyashchej rabotoj, a piloty i vodolazy, na smenu kotorym my pribyli, dumali v osnovnom ob otdyhe. Posle tyazheloj raboty im hotelos' nemnogo otvlech'sya, i my vse vmeste zabilis' v ugol irlandskogo bara, starayas' ne pet', kak eto obychno my delaem v anglijskih barah. My vypili dovol'no mnogo piva, no zato mnogoe uznali i o predstoyashchej rabote. "Pajsis-3" uzhe doshel do glubiny 1275 futov, i tam, gde on zakonchil rabotu, byl ostavlen gidroakusticheskij mayak, tak nazyvaemyj pinger. |tot mayak dolzhen byl pokazat' nam mesto, s kotorogo sleduet prodolzhit' zaglublenie kabelya. Dno bylo peschanym, chto znachitel'no oblegchalo rabotu. Pitanie na bortu "Voyadzhera" otmennoe, a sotrudniki pochtovoj kompanii, rabotayushchie vmeste s nami, - zhizneradostny i druzhelyubny. Takim obrazom, usloviya raboty skladyvalis' takie, o kotoryh mozhno bylo tol'ko mechtat'. Bol'shinstvu iz nas predstoyalo pogruzhat'sya i rabotat' na "Pajsise-3" glubzhe, chem kogda - libo ran'she, no vypitoe pivo pribavilo nam optimizma, i my vyglyadeli tak, slovno byli gotovy na vse. Pravda, na sleduyushchij den' ya uzhe chuvstvoval sebya ne stol' uverenno. U apparata barahlilo elektrooborudovanie, i kogda nautro my sobralis' iskat' prichiny nizkogo soprotivleniya izolyacii v ego grebnyh dvigatelyah, nas vseh muchila tupaya golovnaya bol' - pivo okazalos' dovol'no krepkim. Blizhe k poludnyu my vse - taki reshili snyat' dvigateli, razobrat' ih i tshchatel'no vse osmotret'. Korabl' otoshel ot pirsa, spustilsya vniz po reke i ostaviv pozadi zhivopisnye berega, zalitye solnechnym svetom, vyshel v more, napravlyayas' k toj tochke v okeane, gde na glubine 1275 futov na grunte lezhala eshche ne zarytaya sekciya telefonnogo kabelya, protyanuvshegosya ot odnogo kontinenta k drugomu. My prodolzhali vozit'sya s dvigatelem do vechera. Nam, konechno, povezlo, chto pered nachalom pogruzhenij u nas bylo vremya podgotovit'sya, po krajnej mere ves' sleduyushchij den', poka "Voyadzher" shel k mestu raboty. V konce koncov"Pajsis-3" stal pohozh na dejstvuyushchij podvodnyj apparat. SHtormilo, i rebyata ustali. Rodzhera Mallinsona, nashego naibolee opytnogo inzhenera iz obsluzhivayushchego personala, ukachalo, on na vremya vybyl iz stroya, i remont zatyanulsya dol'she obychnogo. Rol'f, kak rukovoditel' pogruzheniya, iz-za plohoj pogody i ustalosti ekipazha reshil otlozhit' pogruzhenie do utra. V etot vecher posle uzhina my posmotreli fil'm. Prishlos', pravda, privyazat' proektor, tak kak kachalo dovol'no oshchutimo. Posle kino vypili nemnogo piva i poshli spat', nadeyas', chto utro vechera mudrenee i pogoda k utru uluchshitsya. Pogruzheniya nachalis' na sleduyushchee utro, kak i planirovalos'. YA chuvstvoval, chto tri nedeli bystro proletyat v rabote. Esli by ne pomeshala pogoda, my mogli by ne menyat' uzhe zavedennyj poryadok: pogruzhenie, vsplytie, pod容m apparata na bort, oformlenie dokumentov, zatem eda i son. Poka my spim, zaryazhayutsya akkumulyatornye batarei, a zatem-vse snachala. Pervoe pogruzhenie prodolzhalos' devyat' chasov. Vtoroe-tol'ko dva, my dazhe ne uspeli dojti do dna. Oborvalsya bujrep nashego markirovochnogo buya, kogda my uzhe priblizhalis' k gruntu i byli ot nego vsego v 5 metrah. Nam prishlos' vozvrashchat'sya. Obidno, chto tak poluchilos', ved' v etot priezd ya vpervye pogruzhalsya v kachestve pilota, k tomu zhe eto bylo moe samoe glubokovodnoe pogruzhenie. Kogda my vsplyli na poverhnost', more nastol'ko razgulyalos', chto nas ne mogli podnyat' na palubu, i my snova poshli vniz, nachav tret'e pogruzhenie bez pod容ma apparata na bort sudna. |to pogruzhenie dlilos' 8,5 chasa, i ono snova vvelo nas v grafik. V chetvertom pogruzhenii pilotom byl uzhe Rodzher Mallinson, a ya ispolnyal obyazannosti nablyudatelya. Nakanune nam tak i ne prishlos' normal'no vyspat'sya, nepoladki proderzhali nas u apparata pochti vsyu noch'. V sredu utrom, 29 avgusta, my, vkonec izmotannye, priblizhalis' k poverhnosti posle devyati chasov raboty na morskom dne. My byli golodny, a postoyannaya syrost' vnutri apparata dovela nas do kakogo-to unylogo sostoyaniya... V to vremya kak nas kachalo v plyashushchem na volnah "Pajsise-3", vodolaz prikrepil k nemu buksirnyj konec, i nas nachali tyanut' k "Voyadzheru", chtoby podnyat' na bort. Eshche vo vremya vsplytiya u nas v otseke inogda razdavalsya signal trevogi. Iz-za kakogo-to defekta v sisteme signalizacii eto proishodilo vsyakij raz, kogda kondensat so stenok popadal na datchik zatekaniya. I na etot raz my ne obratili na signal nikakogo vnimaniya. Odnako, kogda signal zazvuchal vtorichno, posle chego on uzhe zvenel ne perestavaya i sil'no rezoniruya, my nastorozhilis', hotya i ne byli tochno uvereny, real'naya li eto trevoga ili opyat' lozhnaya. CHerez neskol'ko mgnovenij my ponyali, chto trevoga byla real'noj, tak kak uslyshali kriki po nashej korotkovolnovoj radiostancii, Rodzher i ya sideli v kakom-to, ocepenenii i smotreli drug na druga. - |to kondensat v kormovoj sfere..- neuverenno i tiho nachal ya i tut zhe perebil sam sebya: - Kakogo cherta eto proizoshlo sejchas?! Apparat peredifferentovalsya * na kormu gradusov na 45. My slyshali shum stremitel'nogo dvizheniya. Prodolzhal zvenet' vse eshche ne ponyatnyj nam signal trevogi. Rodzher, prikovannyj nevidimoj siloj k zadnej chasti kabiny, pytalsya karabkat'sya k pul'tam, okazavshimsya naverhu. Vdrug on pokazal mne na glubinomer: "Posmotri na glubinu!". YA prishel v uzhas, uvidev, chto strelka pokazyvaet 100 futov i prodolzhaet dvigat'sya vniz. Vsego neskol'ko mgnovenij nazad my byli na poverhnosti, v bezopasnosti, nas buksirovali k "Voyadzheru". My ne ponimali smysla pokazanij glubinomera, ne ponimali, chto zhe proizoshlo na palube nashego apparata. Kogda glubina dostigla 175 futov, nachalsya kakoj-to koshmar. Buksirnyj konec, nrikreplennyj k nashej korme, rezko ostanovil pogruzhenie. My kak budto nahodilis' vnutri bol'shogo kovsha, privyazannogo k korablyu. Korabl' metalsya na poverhnosti, dergaya nas kak rybu, pojmannuyu za hvost. Oborudovanie "Pajsisa" letalo vokrug nas, no my nichego ne mogli sdelat' i tol'ko uklonyalis' ot bloka eholota, kotoryj vyskochil iz stojki slomav skobu. * Naklon apparata s nosa na kormu i obratno nazyvaetsya differentom, a s borta na bort - krenom. My slyshali golosa,no oni razdavalis' ne iz radio, kak nam hotelos' by, a iz dinamikov podvodnogo telefona. YA pytalsya spravit'sya s podstupivshej toshnotoj, a Rodzher v eto vremya prodolzhal vopit' v mikrofon. Kazalos', mir soshel s uma. U menya bylo tol'ko odno zhelanie: ubrat'sya hot' k chertu iz etoj kroshechnoj sfericheskoj kabiny. Absolyutnaya bespomoshchnost' pered etim neprekrashchayushchimsya stremitel'nym dvizheniem vosprinimalas' kak nadrugatel'stvo nad vsej moej zhizn'yu. Godami menya special'no uchili dejstvovat' pod vodoj v minutu opasnosti, zdes' zhe ya nichego ne mog sdelat', menya shvyryala grubaya sila, a s takim sostoyaniem ya nikogda ran'she ne stalkivalsya. S kakoj stati ya dolzhen byt' zakuporen v malen'koj stal'noj sfere gluboko v more, chtoby menya shvyryalo kak krysu v pasti ter'era?! Kak moglo eto sluchit'sya? RANNIE GODY V pervyj raz ya uvidel podvodnuyu lodku, kogda mne bylo 15 let. My, shest' shkol'nikov, iz raznyh koncov strany, s raznymi sposobnostyami priehali v Gosport, v Hempshire, s odinakovoj cel'yu: uznat', kak mozhno popast' sluzhit' v Korolevskij voenno - morskoj flot. YA byl uveren, chto nikto iz nas ne znal tochno, pochemu on hochet stat' voennym moryakom, no kazhdyj imel zapas gotovyh otvetov dlya strashnyh poluchasovyh sobesedovanij, na pervom iz kotoryh my vse byli oslepleny vzroslymi muzhchinami v goluboj forme s zolotymi galunami na rukavah. Besedy peremezhalis' razlichnymi testami i zapolneniem blankov. No samym strashnym dlya nas, pyatnadcati-shestnadcatiletnih, bylo vse-taki ozhidanie ocherednogo trudnogo ekzamena. Predstaviteli flota - lyudi mudrye. Oni ponimali, chto na dolyu molodyh lyudej, kotorye predlagayut svoi uslugi koroleve i Rodine, vypadaet slishkom mnogo volnenij, i potomu, zhelaya ustroit' nam moral'nuyu razryadku i okunut' nas v nastoyashchuyu morskuyu atmosferu, v pervyj zhe vecher organizovali poezdku na bazu podvodnyh lodok Dolfin. Mne vse eshche kazalos', chto ekzameny prodolzhayutsya, i ya postoyanno borolsya s zhelaniem zadavat' unter-oficeru, kotoryj soprovozhdal nas, "umnye" voprosy o dolgote, shirote i vodoizmeshchenii. Togda ya schital, chto etomu moryaku po krajnej mere sto let. V kazhdoj gruppe vsegda est' lider, i nasha ne byla isklyucheniem. Po puti na bazu odin iz nas, zdorovyj paren', risknul sprosit': "Starshoj! U nas budet vremya na vypivku, kak vy dumaete?" Vopros, po vsej vidimosti, shokiroval unter-oficera, no zhitejskij opyt podskazal emu, chto ot molodyh lyudej, popavshih so shkol'noj skam'i na admiral'skie sobesedovaniya, nel'zya ozhidat' normal'nogo povedeniya. On sumel poborot' v sebe vspyshku zlosti i ostanovil avtobus u pervoj zhe popavshejsya po puti pivnoj. V pyatnadcat' - shestnadcat' let mnogie schitayut sebya byvalymi. "Starshoj" s uhmylkoj postavil pered kazhdym iz nas po pinte* piva. |to bylo na tri chetverti pinty bol'she, chem ya vypival kogda-libo ran'she za odin prisest. ... Avtobus ehal k voenno-morskoj baze. My vse boyalis' podnyat' glaza i nichego ne slyshali. I vdrug neozhidanno dlya samogo sebya ya pointeresovalsya, ne budet li u nas na obratnom puti vremeni, chtoby vypit' eshche odnu ili dve pinty piva. No vernemsya vse-taki k podvodnoj lodke. V 1960 godu, kogda ya vpervye popal na voenno-morskuyu bazu, kak raz nachalas' kampaniya po usileniyu flota, kotoraya prodolzhaetsya i po sej den'. Nash vizit v Britanskoe upravlenie podvodnyh lodok, kuda nas privezli, byl organizovan eshche i dlya togo, chtoby pokazat' nam, kak gotovyat budushchih komandirov podvodnyh lodok. Nasha malen'kaya gruppa skoree vsego ne proizvela horoshego vpechatleniya, tak kak cherez 10 minut posle togo, kak my zabralis' v "relikviyu morskogo flota" staruyu podvodnuyu lodku, pereoborudovannuyu v uchebnuyu, zdorovogo parnya, kotoryj sbil nas s pravednogo puti, vdrug nachalo toshnit'. YA pochti posledoval ego primeru, no uspel vovremya vyskochit' na svezhij vozduh. * Pinta - edinica izmereniya zhidkostej i sypuchih veshchestv, prinyataya v anglijskoj sisteme mer. V Velikobritanii 1 pinta = 0,568 l. Esli govorit' chestno, ya smutno pomnyu tu pervuyu podvodnuyu lodku, kotoruyu my osmatrivali. Vse, chto ya mogu vspomnit', - eto otseki, v kotoryh stoyal usilivayushchij toshnotu zapah topliva i masla. Lodka togda uzhe byla snyata s vooruzheniya, no, kak izvestno, v otsekah vseh dizel'nyh podvodnyh lodok stoit specificheskij zapah, kotoryj propityvaet odezhdu i lichnye veshchi ekipazha i dolgo ne vyvetrivaetsya. V 1963 godu, cherez dva s polovinoj goda posle opisyvaemyh sobytij, v Dortmunde ya nachal sluzhit' na flote. Na vtorom godu sluzhby ya uchastvoval v ochen' vazhnom dlya menya pohode na fregate v rajon Dal'nego Vostoka, vo vremya kotorogo neskol'ko raz my zahodili v Gonkong. V poslednij nash zahod ya vtoroj raz v zhizni popal na podvodnuyu lodku. Moryaku, kotoryj sluzhit na podvodnoj lodke, oficerskoe zvanie prisvaivaetsya tol'ko posle chetyreh let postoyannyh trenirovok, i eti trenirovki nauchili menya pogruzhat'sya. Bolee togo, ya nachal ispytyvat' udovol'stvie ot pogruzhenij. A togda, v Gonkonge, nash protivolodochnyj korabl' stoyal na yakore ryadom s podvodnoj lodkoj "|nkorajt", kotoraya na manevrah v YUzhno - Kitajskom more byla "vrazheskoj" dlya gruppy korablej-ohotnikov. Odnazhdy vo vremya stoyanki ya zashel v malen'kuyu kayut - kompaniyu podvodnoj lodki kroshechnyj, pohozhij na korobku otsek, gde oficery eli, igrali v karty i rabotali v svobodnoe ot vahty vremya. YA sprosil u pervogo lejtenanta, est' li u menya kakaya-nibud' vozmozhnost' shodit' v more na podvodnoj lodke do Singapura. Tak kak ya byl chlenom ekipazha srednego ranga, ya dumal, chto poluchit' takoe razreshenie ne prosto, no, k schast'yu, odin iz oficerov podvodnoj lodki uletel v Singapur i ego kayuta osvobodilas'. YA ponimal, kakoe znachenie imeet kayuta, esli kayut-kompaniya byla uzhe perepolnena, nesmotrya na to chto bol'shinstvo oficerov byli eshche na beregu, gde oni, veroyatno, otdavali dolzhnoe "dostoprimechatel'nostyam" Kovluna gonkongskogo Soho*. Za vremya etogo pervogo perehoda na podvodnoj lodke ya sdelal okonchatel'nyj vybor, hotya za pyat' dnej perehoda v Singapur my ni razu ne pogruzhalis'. Pravda, vnutri korpusa so vsemi ego lyukami pochti ne oshchushchaesh', gde ty nahodish'sya - na poverhnosti ili pod vodoj. Glavnoe otlichie plavaniya po poverhnosti - eto svezhij vozduh, zasasyvaemyj v otseki cherez boevuyu rubku. CHerez nee zhe vozmozhen vyhod vo vneshnij mir. Vozduh vsasyvaetsya prozhorlivymi dizelyami, zaryazhayushchimi akkumulyatornye batarei, kotorye v svoyu ochered' vrashchayut vinty. Kogda lodka idet pod vodoj i lyuk boevoj rubki zadraen, dvizhenie ee obespechivayut tol'ko batarei, potomu chto dlya raboty dizelej neobhodim obil'nyj pritok vozduha. Vozduh - glavnaya problema podvodnyh lodok, bud' to bol'shaya lodka s ekipazhem v 200 chelovek ili malen'kij podvodnyj apparat tipa "Pajsis" dlya 2 chelovek. * Soho - rajon Londona, gde sosredotocheny publichnye doma. Pri pogruzhenii neobhodimo postoyanno sledit' za sostavom vozduha v otseke. Pri kazhdom vydohe chelovek vydelyaet uglekislyj gaz, soderzhanie kotorogo mozhet dostignut' opasnoj koncentracii, esli ego ne udalyat'. Poetomu nado prinimat' mery, kak tol'ko ego soderzhanie dostignet 0,5%. Pri takoj koncentracii uglekislogo gaza u cheloveka poyavlyayutsya simptomy otravleniya. Dal'nejshee uvelichenie koncentracii COg vyzyvaet toshnotu,a v nekotoryh sluchayah mozhet privesti i k smerti. Na bol'shih podvodnyh lodkah tipa "|nkorajt" soderzhanie uglekisloty vo vremya dvizheniya pod vodoj chasto byvaet vyshe 0,5%, poskol'ku otseki ventiliruyutsya tol'ko pri vsplytii lodki na poverhnost'. Itak, moj pervyj perehod ot Gonkonga do Singapura ukrepil namerenie sluzhit' na podvodnoj lodke. V surovyh budnyah voenno - morskogo flota odna iz naibolee privlekatel'nyh storon sluzhby na podvodnyh lodkah - eto myagkie, druzhelyubnye vzaimootnosheniya mezhdu oficerami i vsemi chlenami ekipazha, kotorym prihoditsya zhit' i rabotat' v ogranichennom prostranstve lodochnyh otsekov. Vmeste s etim u podvodnikov postoyanno oshchushchaetsya chuvstvo otvetstvennosti, stremlenie k povysheniyu professional'nogo masterstva, potomu chto kazhdyj chlen ekipazha, ot koka do kapitana, znaet, chto lyubaya, dazhe malen'kaya, oshibka podvergaet opasnosti zhizn' ego tovarishchej. Vse eto porozhdaet atmosferu vzaimnogo uvazheniya. Na bortu lodki osobenno cenitsya chuvstvo yumora. Ono sovershenno neobhodimo podvodniku. YUmor podvodnikov chasto neponyaten postoronnemu cheloveku. Pomnyu, kak odnazhdy specificheskij yumor podvodnikov shokiroval admirala, posetivshego lodku, prishvartovannuyu k pirsu special'no dlya ego vizita. V mashinnom otdelenii mehanik ves' den' remontiroval toplivnyj separator. Remont zatyanulsya, i mehanik prodolzhal vozit'sya, otyskivaya nepoladki. Kak tol'ko admiral poyavilsya v mashinnom otdelenii, on sprosil mehanika horosho postavlennym "voenno-morskim" golosom: - Kak dela, moj drug? - Horosho, ser, - posledoval otvet, - i, kak tol'ko vy uberetes' otsyuda, ya smogu nakonec razobrat'sya s etim chertovym separatorom. Posle okonchaniya obucheniya v shkole podvodnikov sleduyushchie 4 goda ya sluzhil na pereoborudovannoj podvodnoj lodke glavnym obrazom k vostoku ot Sueca. Vse shlo horosho, i v 1971 godu ya poluchil naznachenie v Barrouin-Fenes, na severo-zapadnom poberezh'e Anglii, na novuyu yadernuyu podvodnuyu lodku "Sviftshue", postroennuyu korablestroitel'noj firmoj "Vikers". Barrou nahoditsya v ozernom krae, udivitel'no zhivopisnom meste, i poetomu napravleniya na "Sviftshue" dobivalis' mnogie, osobenno te, u kogo byli sem'i. Do morskih ispytanij lodki ostavalos' mnogo mesyacev, i vseh privlekala zhizn' v etom zhivopisnom meste. Sozdanie takogo slozhnogo korablya - delo ne skoroe, dlya menya zhe, navigatora, raboty v period postrojki bylo malo, i ya uzhe nachal tyagotit'sya bezdel'em, kogda sluchajno poyavilsya vyhod iz sozdavshegosya polozheniya - na drugom korable zabolel navigator. |to byla yadernaya podvodnaya lodka, postroennaya dva goda nazad i vypolnyavshaya v more nasyshchennuyu programmu. Neskol'ko telefonnyh zvonkov mezhdu dvumya komandirami reshili moyu uchast', i ya pokinul ozernyj kraj i vernulsya v more na dva mesyaca, kotorye okazalis' povorotnymi v moej voenno - morskoj kar'ere. K koncu etogo sroka moe zrenie uhudshilos'. V techenie neskol'kih predshestvuyushchih let ya oshchushchal ochen' legkuyu blizorukost' i zamechal nekotoroe uhudshenie, no ne dopuskal dazhe mysli o proverke zreniya, ponimaya, chto pri dal'nejshem uhudshenii menya priznayut neprigodnym k sluzhbe v voenno-morskih silah. Proverka pokazala, chto bez ochkov moe zrenie sovershenno ne sootvetstvovalo normam, ustanovlennym na flote dlya ekipazhej podvodnyh lodok, gde trebovalos' pochti bezuprechnoe zrenie. Posle dal'nejshih proverok ya byl postavlen pered vyborom: ili ya perehozhu v nadvodnyj flot do sleduyushchej proverki, s perspektivoj byt' uvolennym iz flota v sluchae dal'nejshego uhudsheniya zreniya, tak kak ono bylo na predele dopustimogo; ili ya uhozhu iz flota nemedlenno i pytayus' primenit' svoi sily v drugoj oblasti. Bylo ochen' trudno reshit'sya porvat' s flotom, tak kak s nim menya svyazyvalo mnogo schastlivyh let. Posle vozvrashcheniya v Barrou ya reshil ujti iz flota sovsem. A raz tak, mne nuzhno bylo vremya, chtoby osmotret'sya i najti podhodyashchee mesto, ne svyazannoe s voennym flotom. Posle mnogih poezdok v London i drugie mesta ya neozhidanno nashel ideal'nye usloviya vsego v 300 yardah ot bazy. "Vikers Ousheniks" - dochernyaya kompaniya firmy "Vikers" - nachala ekspluataciyu novyh dvuhmestnyh podvodnyh apparatov "Pajsis" i nabirala lyudej dlya podgotovki pilotov. |tot variant kazalsya slishkom horoshim, chtoby byt' pravdoj. V besede s Peterom Messervi, otstavnym kapitanom voenno-morskogo flota, a nyne general'nym direktorom "Ousheniks", ya izlozhil svoi problemy, posle chego on predlozhil mne rabotu, k kotoroj ya mog pristupit' posle uhoda iz voenno-morskogo flota. Dlya etogo mne na nado bylo ni uezzhat' s bazy, ni rasstavat'sya s rabotoj v more. Moi poslednie tri mesyaca vo flote okazalis', pozhaluj, naibolee interesnymi i zapominayushchimisya. Stroitel'stvo podvodnoj lodki "Sviftshue", samoj glubokovodnoj iz vseh lodok nashih voenno-morskih sil, zakonchilos'. Vsya sverkayushchaya, ona byla gotova, k morskim ispytaniyam. Na smenu dobrosovestnym i samootverzhennym inzheneram, stroivshim lodku, prishli te, kto vyvel ee na morskie ispytaniya. "Sviftshue" pogruzhalas' s kazhdym razom vse glubzhe i glubzhe i hodila pod vodoj vse bystree i bystree. Posle okonchaniya ispytanij, kotorye proshli bez suchka i zadorinki, ya vernulsya v Barrou, dlya togo chtoby oformit' dokumenty o moem uvol'nenii. YA byl uveren, chto budu rabotat' v "Vikers Ousheniks". Firma vsego neskol'ko let nazad nachala specializirovat'sya na podvodnyh lodkah. Moe stremlenie zanyat'sya novym dlya menya delom ob座asnyalos' ne prosto zhelaniem dostich' dna okeana. Ono bylo prodiktovano zhelaniem soprikosnut'sya so vsem ocharovaniem podvodnogo mira. Ogorcheniya, svyazannye s moim uhodom iz voenno-morskih sil, v znachitel'noj mere kompensirovalis' perspektivoj vozvrashcheniya pod vodu v novom kachestve. DVUHMESTNYE PODVODNYE LODKI Prezhde chem prodolzhit' rasskaz o samoj glubokovodnoj v istorii spasatel'noj operacii, ya dolzhen nemnogo ostanovit'sya na osobennostyah raboty dvuhmestnyh podvodnyh lodok. Neobhodimost' podvodnyh rabot, naprimer s neftyanym burovym oborudovaniem v Severnom more, zastavila cheloveka vooruzhit'sya special'noj tehnikoj i opustit'sya na dno morya. Pri etom emu ne nado imet' special'noj vodolaznoj podgotovki i zdorov'e ego s medicinskoj tochki zreniya ne dolzhno byt' absolyutnym. Vodolazy, rabotayushchie v snaryazhenii na bol'shih glubinah, podvergayut svoyu zhizn' opredelennomu risku, ne govorya uzhe o vozmozhnosti professional'nyh zabolevanij. Pilot zhe podvodnogo apparata v otlichie ot vodolaza vo vremya raboty pod vodoj ne podverzhen vozdejstviyu povyshennogo davleniya. S togo momenta, kak lyuk apparata zakryt, davlenie vnutri ego, dazhe togda, kogda apparat rabotaet na bol'shih glubinah, ostaetsya takim zhe, kak na poverhnosti okeana. Vnutri apparat ochen' pohozh na nebol'shoj lift s iskrivlennymi stal'nymi stenami i vhodnym lyukom, raspolozhennym pryamo nad golovoj i napominayushchim avarijnyj lyuk lifta. Na dne stal'noj sfery - derevyannaya paluba, pod kotoroj upryatano mnozhestvo trubok i miniatyurnyh nasosov. Obychno zanimat'sya imi prihoditsya ne chashche, chem trubami ili kabelyami, upryatannymi v stenah sobstvennogo doma. Pri zakrytom lyuke stoyat' na palube mozhno, tol'ko nakloniv golovu. V otseke ekipazh razmeshchaetsya na dvuh derevyannyh iskrivlennyh skam'yah, na kotoryh mozhno sidet' ili polulezhat' licom k trem illyuminatoram, predstavlyayushchim soboj nebol'shie kruglye okna, izgotovlennye iz special'nogo materiala, vyderzhivayushchego vysokie davleniya. CHerez nih piloty mogut vsmatrivat'sya v mrak morskogo dna, nablyudaya ocharovanie drugogo, chuzhdogo im mira. ZHivye sushchestva podvodnogo mira podplyvayut k illyuminatoram, privlechennye yarkim svetom svetil'nikov, i zaglyadyvayut vnutr'. Oni ne boyatsya i ne proyavlyayut bespokojstva, kak budto pod vodoj apparat stanovitsya chasticej ih sredy obitaniya. Podvodnyj mir bystro zahvatyvaet voobrazhenie beskonechnym raznoobraziem i tainstvennost'yu. Vernemsya, odnako, v nash otsek. Pod skam'yami spryatano bol'she oborudovaniya, odnako pribory, neobhodimye dlya upravleniya apparatom, raspolozheny v dostupnyh mestah po stal'nym stenkam, a glavnye iz nih - na paneli upravleniya. Hotya panel' vyglyadit iz-za mnozhestva indikatorov i ventelej ochen' slozhno v dejstvitel'nosti vse dostatochno prosto. Zdes' nahodyatsya bloki upravleniya dvumya bol'shimi elektromotorami, raspolozhennymi vne sfery v special'nyh gondolah, zapolnennyh maslom. Prostym uvelicheniem oborotov odnogo iz motorov pilot upravlyaet dvizheniem apparata po kursu, tak kak apparaty klassa "Pajsis" ne imeyut rulya. Apparat mozhet s komfortom lezhat' na grunte, opirayas' na nego bol'shimi lyzhami. On legko peredvigaetsya nad myagchajshimi glinami i umeet skol'zit' po poverhnosti grunta, ne prilipaya k nemu i ne uvyazaya v myagkom ile. CHtoby plavat' na apparate, neobhodimo tonko regulirovat' "plavuchest'", ili ves aparata v vode. CHelovek delaet eto avtomaticheski, legko pogruzhayas' na dno plavatel'nogo bassejna, plavaet i zatem legko vsplyvaet. Na apparate dlya etogo v verhnej chasti cistern otkryvayut nebol'shie klapany, pozvolyayushchie vozduhu vyjti iz cistern, i voda dejstviem zabortnogo davleniya zapolnyaet ih. Klapany otkryvayutsya s pomoshch'yu elektroprivoda, kotorym upravlyayut iz kabiny, i kak tol'ko pilot pochuvstvuet, chto podvodnyj apparat stal tyazhelee vody, on zakryvaet klapany. Odnako na bol'shih glubinah, gde zabortnoe davlenie prevyshaet tysyachu funtov* na kvadratnyj dyujm**, voda zapolnyaet cisternu tak bystro, chto dazhe dolya sekundy mozhet okazat'sya slishkom dolgoj dlya tochnoj regulirovki plavuchesti. Poetomu sushchestvuet drugaya sistema, kotoraya pozvolyaet pilotu s pomoshch'yu masla - ono, kak izvestno, legche morskoj vody - tochno kontrolirovat' plavuchest' apparata. Kogda nado oblegchit' ves apparata, maslo iz ego korpusa vykachivayut v rezinovye meshki, raspolozhennye za bortom. |to tak nazyvaemoe uravnitel'noe maslo soderzhitsya v kormovoj sfere, raspolozhennoj pozadi kabiny pilotov. Kormovaya sfera "Pajsisa-3" sygrala rokovuyu rol' vo vsej etoj istorii, tak kak za neskol'ko minut do togo, kak nas dolzhny byli podnyat' na palubu, ee lyuk byl vnezapno sorvan. Voda zapolnila kormovuyu sferu, i "Pajsis-3", teper' uzhe kak kamen' vesom v tonnu ili dazhe bol'she, ustremilsya na dno. No ne budem operezhat' sobytiya... Itak, ekipazh mozhet zastavit' apparat pogruzhat'sya, vsplyvat' i dvigat'sya nad okeanicheskim dnom. Dazhe v yarkij solnechnyj den' glubzhe 200 futov absolyutno temno, poetomu nad illyuminatorami s vneshnej storony korpusa raspolozheny tri moshchnyh svetil'nika. Ih svet napravlen vniz, i ego obychno byvaet dostatochno dlya raboty ili nablyudenij. * Funt - sovremennaya mera vesa, primenyaemaya v anglijskoj sisteme mer. V Velikobritanii 1 funt = 0,453 kg. ** Dyujm - mera dliny, prinyataya v anglijskoj sisteme mer. 1 dyujm -- 2,54 sm. Dlya obnaruzheniya ob容ktov na grunte i raboty s nimi "Pajsis-3" byl oborudovan special'nymi priborami i smennym instrumentom.