dy. Za neskol'ko let do opisyvaemyh sobytij v
Soedinennyh SHtatah proizoshla celaya seriya ubijstv, raskryt' kotorye policiya
tak i ne smogla. Tak vot, ubijcej byl imenno Goring.
Poslednim ego prestupleniem bylo unichtozhenie komandy "Marii Celesty" i
begstvo k plemeni, s kotorym on podderzhival druzheskie otnosheniya. On mechtal
sozdat' v Afrike moguchee negrityanskoe gosudarstvo i nachat' besposhchadnuyu vojnu
s belymi ugnetatelyami.
|tim planam neskol'ko pomeshal amulet Dzhefsona. Istoriya etogo kamennogo
uha byla poistine udivitel'noj.
Mnogo vekov nazad plemya raskololos', i otdelivshayasya ego chast' reshila
pereselit'sya v drugoj rajon Afriki. Pokidaya rodnuyu derevnyu, otstupniki
otbili u idola odno uho, chtoby unesti s soboj hot' chasticu svyashchennogo
izvayaniya. No sud'ba okazalas' k nim zhestokoj -- oni popali v ruki
rabotorgovcev i byli vyvezeny v Soedinennye SHtaty. Takim obrazom, kamennoe
uho ochutilos' nakonec u negrityanskoj starushki-nevol'nicy, kotoraya uhazhivala
za doktorom.
Negry verili, chto ischeznuvshee uho vernet idolu chelovek, prislannyj
nebom, -- vot pochemu oni poshchadili Dzhefsona, sochtya ego polubogom. Goring ne
skryval, chto hochet stat' car'kom, i opasalsya konkurencii so storony belogo
vracha, vladevshego amuletom. Poetomu on reshil pomoch' doktoru obresti svobodu
i takim obrazom izbavit'sya ot nego.
Pod pokrovom nochnoj t'my Dzhefsona proveli na bereg, usadili v shlyupku, i
on vyshel v more...
Vskore avtor "Soobshcheniya SHebekuka Dzhefsona" byl najden. Im okazalsya
izvestnyj na ves' mir i ves'ma uvazhaemyj v Anglii pisatel' Artur Konan Dojl'
-- avtor "Priklyuchenij SHerloka Holmsa". Na stranicah londonskih gazet
chelovek, sozdavshij obraz znamenitogo syshchika, zayavil, chto on vovse i ne
sobiraetsya durachit' publiku. Konan Dojl' pisal, chto, oznakomivshis' s delom
"Marii Celesty", on zadumal ispol'zovat' etu fabulu dlya literaturnogo
proizvedeniya i, kogda u nego poyavilos' svobodnoe vremya, privel zamysel v
ispolnenie. No chistoserdechnoe priznanie velikogo pisatelya razocharovalo
chitatelej -- nastol'ko oni poverili v neozhidannuyu razvyazku udivitel'nogo
proisshestviya.
Ocherk Artura Konan Dojlya zastavil lyudej vspomnit' "Mariyu Celestu". O
velikoj tajne Atlantiki snova zagovorili gazety. Snova v razlichnyh ugolkah
zemnogo shara stali poyavlyat'sya "moryaki brigantiny", snova vezdesushchie
zhurnalisty stali "nahodit'" na dne morskih rundukov priznaniya ochevidcev
dramy, prodiktovannye na smertnom odre. Snova stali poyavlyat'sya v redakciyah
gazet "povara "Marii Celesty" i "deti kapitana Briggsa".
Pishchu krivotolkam dali i novye fakty, svyazannye s dal'nejshej sud'boj
"Marii Celesty". A ona byla poistine strannoj i neobychnoj. V 1874 g. ee
byvshij vladelec Vinchester prodal brigantinu s bol'shim dlya sebya ubytkom. Na
sleduyushchij god "Mariya Celesta", nahodyas' s gruzom lesa bliz Montevideo,
popala v uragan i poteryala obe machty. Ee otremontirovali, i ona opyat' stala
perevozit' gruzy mezhdu portami Central'noj Ameriki i Evropy.
Moryaki, kak izvestno, narod suevernyj, oni ne hoteli nanimat'sya na
korabl' s takim pechal'nym proshlym. Poetomu on perehodil iz ruk v ruki, cena
na nego padala, poka nakonec brigantina ne popala k ot®yavlennym moshennikam.
V nachale yanvarya 1885 g. "Mariya Celesta" pod komandovaniem amerikanskogo
kapitana Parkera, idya pod vsemi parusami, bliz ostrova Gaiti vyskochila s
polnogo hoda na rify Roshell. CHerez neskol'ko chasov krasavica-brigantina byla
prevrashchena okeanskoj zyb'yu v grudu plavayushchih shchepok. CHto eto? Rezul'tat
navigacionnoj oshibki? Vskore strahovaya kompaniya dokazala sostav prestupleniya
-- unichtozhenie zastrahovannogo imushchestva s cel'yu polucheniya strahovogo
vozmeshcheniya. Fakt sgovora sudovladel'ca s kapitanom Parkerom podtverzhdalsya
predstavlennymi sudu dokumentami. Za den' do vyneseniya prigovora kapitan
"Marii Celesty" pokonchil zhizn' samoubijstvom.
V konce proshlogo i nachale nyneshnego veka naryadu s gazetnymi i
zhurnal'nymi stat'yami o zlopoluchnom korable poyavilis' i romany. Primeru Konan
Dojlya posledovali anglijskie pisateli-marinisty -- Barri Pejn, Artur
Morrison, Garol'd Uilkins i Lorens Kiting. Poslednij v svoej knige "Velikaya
mistifikaciyam vedet povestvovanie ot imeni 84-letnego koka brigantiny Dzhona
Pembertona, vtorogo avtor yakoby razyskal gde-to v SHotlandii.
Zagadke "Marii Celesty" posvyatili romany i amerikanskie pisateli --
Dzhordzh Brajan ("Tainstvennyj korabl'") i CHarl'z Fej ("Mariya Celesta", ili
"Odisseya pokinutogo korablya"). No, nesmotrya na original'nost' i
zanimatel'nost' etih proizvedenij, ni odno iz nih ne priblizhaet chitatelya ni
na shag k porogu velikoj tajny Atlantiki.
"No chto zhe vse-taki tam moglo proizojti? -- vprave sprosit' chitatel'.
-- Raz net otveta, to kakaya versiya mozhet schitat'sya naibolee veroyatnoj i
pravdopodobnoj?".
Gipoteza Kobba
V samom centre N'yu-Jorka, na ostrove Manhetten, sredi neboskrebov,
siluet kotoryh napominaet ispolinskij zabor s nerovno oblomannymi zubcami
dosok, vysitsya krasivoe zdanie. Ono nazyvaetsya "Uajtholl". V nem razmeshchaetsya
glavnaya kontora amerikanskoj sudohodnoj kompanii "Dzhejms Vinchester i K°".
|tu firmu vozglavlyal uzhe pravnuk byvshego vladel'ca "Marii Celesty" Noj
Vinchester. Primerno raz v mesyac Noj Vinchester poluchal pis'mo s pros'boj
rasskazat' podrobnee ob obstoyatel'stvah ischeznoveniya komandy "Marii
Celesty". Takie zhe pis'ma poluchal zhivshij v Bredforde syn kapitana Briggsa --
Artur Briggs.
Sud'ba ekipazha "Marii Celesty" prodolzhaet volnovat' lyudej i ponyne.
Fantaziya ne znaet granic -- kazhdyj god rozhdayutsya vse novye versii i
gipotezy. V osnovnom ih mozhno razdelit' na dve kategorii.
Odni issledovateli ubezhdeny, chto vsya eta zaputannaya istoriya byla
tshchatel'no podgotovlena Briggsom i Morhauzom eshche do vyhoda v more. Drugie
schitayut, chto v poslednyuyu minutu Morhauz, reshiv, chto afera mozhet byt'
raskryta, izmenil razrabotannyj plan dejstviya i poruchil svoemu shturmanu
ubit' vseh, kto nahodilsya na bortu "Marii Celesty". Storonniki etoj versii
osnovyvayut svoyu gipotezu na sleduyushchih faktah.
Vozniknovenie trinadcati "pochemu" mozhet byt' ob®yasneno tol'ko tem, chto
ih sozdali umyshlenno, chtoby zaputat' sledstvie, sbit' s tolku dazhe samyh
kvalificirovannyh syshchikov.
Vskore posle okonchaniya sledstviya v Gibraltare iz zdaniya suda byla
pohishchena chast' sledstvennyh materialov, vklyuchaya sudovoj zhurnal "Marii
Celesty".
Spustya mnogo let stalo izvestno, chto mnogie iz etih dokumentov
okazalis' u syna kapitana "Dei Gracii" -- Garri Morhauza. Otec ego umer v
1905 g. Sam Garri Morhauz byl upravlyayushchim gostinicy "|lajsi" v N'yu-Jorke.
Kogda, eshche v tridcatyh godah, odin iz amerikanskih morskih istorikov
obratilsya k nemu s pros'boj oznakomit'sya s dokumentami, otnosyashchimisya k delu
"Marii Celesty", Morhauz mladshij zayavil, chto ves' semejnyj arhiv pogib pri
pozhare.
Odna iz samyh lyubopytnyh sovremennyh versij -- gipoteza amerikanca
Kobba, plemyannika Briggsa. Govoryat, chto Kobb kakim-to obrazom sumel na vremya
zapoluchit' u syna kapitana Morhauza semejnyj arhiv i izuchit' vse materialy,
otnosyashchiesya k tajne "Marii Celesty". Krome togo, Kobb detal'no oznakomilsya s
materialami sledstviya po brigantine, sohranivshimisya v arhivah anglijskogo
Admiraltejstva. Versiya Kobba izlozhena v ego knige "Rozovyj kottedzh",
izdannoj v Amerike v 1940 g. Vot vkratce ego gipoteza.
Prichina tragedii -- gruz "Marii Celesty". Tysyacha sem'sot derevyannyh
bochek so spirtom ne byli germetichno zakrytymi. 24 noyabrya 1872 g. v kormovom
tryume brigantiny proizoshel vzryv skopivshihsya parov spirta. Vzryv etot byl
nebol'shim, i derevyannye lyukovye kryshki ostalis' na meste. Briggs prikazal
provetrit' tryum -- matrosy snyali lyukovye kryshki. Pozzhe v nosovom tryume takzhe
vzorvalis' pary spirta. |tot vzryv byl sil'nee pervogo -- lyukovye kryshki,
otbroshennye vzryvnoj volnoj, okazalis' perevernutymi.
Briggs, reshiv, chto cherez neskol'ko minut brigantina vzletit na vozduh,
dal komandu nemedlenno spustit' shlyupku. Vse eto proishodilo v obstanovke
nastupivshej paniki. Po vsej veroyatnosti, pervymi v shlyupku seli zhena kapitana
s docher'yu, shturman Richardson i odin iz matrosov. Briggs brosilsya k sebe v
kayutu, v speshke sobral sudovye dokumenty, vzyal hronometr i sekstan, no zabyl
o sudovom zhurnale. Kok v eto vremya bral na kambuze proviziyu dlya shlyupki (vot
pochemu na "Marii Celeste" ne nashli sledov prigotovlennoj pishchi).
Veroyatno, Briggs ne namerevalsya sovsem pokinut' brigantinu -- on prosto
hotel perezhdat' vzryv na dostatochno bezopasnom rasstoyanii. Dlya etogo shlyupke
nuzhno bylo otojti na 100 -- 150 m. No buksirnogo kanata takoj dliny na
"Marii Celesty" ne okazalos'. Vtoroj shturman Dzhilling s matrosom snyali
dlya etoj celi derrik-fal -- dlinnuyu snast', kotoroj podnimayut kosoj parus.
Vot pochemu na grot-machte "Marii Celesty" parus byl spushchen. (Bolee togo, Kobb
razyskal v arhivah protokol doprosa Devo, gde tot utverzhdaet, chto, gotovya
"Mariyu Celestu" k plavaniyu v Gibraltar ot Azorskih ostrovov, on ne nashel na
brigantine derrik-fala i vynuzhden byl osnovat' ego zanovo.)
Kogda otcepili derrik-fal i vse seli v shlyupku, Briggs vspomnil, chto ne
vzyal s soboj kompas. Matros, kotoromu eto bylo porucheno sdelat', v speshke
pognul naktouz i uronil kompas na palubu.
SHlyupka, bystro otojdya ot brigantiny primerno na 130 m, uderzhivalas' na
buksire. "Mariya Celesta" drejfovala. Sidya v shlyupke, vse zhdali tret'ego,
sil'nogo vzryva. No Briggs ne uchel, chto ego ne moglo prakticheski proizojti,
potomu chto oba tryuma uzhe byli vskryty i pary spirta uletuchilis'. Nikto ne
zametil, kak veter neozhidanno izmenil napravlenie i napolnil parusa
brigantiny. "Mariya Celesta" bystro nabrala hod, a tyazhelaya, peregruzhennaya
lyud'mi shlyupka stoyala na meste. Derrik-fal natyanulsya i lopnul. SHlyupka ne
smogla na veslah dognat' brigantinu. "Mariya Celesta" ushla na vostok. A
shlyupku Briggsa poglotil nachavshijsya shtorm...
Sem' dyujmov, pogubivshie "Vestris"
"Vestris" byl odnim iz lajnerov serii "V" anglijskoj sudohodnoj firmy
"Lamport end Holl", obsluzhivavshih liniyu N'yu-Jork -- Buenos-Ajres. Kursiruya
po etomu marshrutu, sudno zahodilo na ostrov Barbados, v Rio-de-ZHanejro,
Santos i Montevideo. I hotya na korme "Vestrisa" portom pripiski znachilsya
Liverpul', on fakticheski bazirovalsya na N'yu-Jork, tak kak sudovladel'cy
peredali po kontraktu ego ekspluataciyu amerikanskoj firme "Sanderson i K°".
Postroennyj v Belfaste v 1912 g. verf'yu "Uorkman i Klark", "Vestris"
schitalsya schastlivym parohodom. |to bylo dvuhvintovoe gruzopassazhirskoe sudno
s horosho razvitoj nadstrojkoj i vmestitel'nymi tryumami. Ego valovaya
vmestimost' ravnyalas' primerno 12000 reg. t. Parohod, kak i odnotipnye s nim
"Vandajk" i "Vol'tera, otlichalsya ot drugih sudov svoego klassa horoshimi
obvodami i osoboj elegantnost'yu. Schastlivym "Vestris" nazyvali potomu, chto
vo vremya pervoj mirovoj vojny v odnom iz rejsov, kogda dostavlyal iz Ameriki
vo Franciyu boepripasy, on byl nastignut germanskim rejderom "Karlsrue", no,
razviv hod v pyatnadcat' s polovinoj uzlov, v tumane skrylsya ot protivnika.
V pyatnicu 9 noyabrya 1928 g. kapitan "Vestrisa" Vil'yam Karej poluchil
rejsovoe zadanie, kotoroe predpisyvalo zakonchit' na sleduyushchij den' pogruzku
i v 15 chasov 45 minut osvobodit' prichal No 14 v Hobokene (N'yu-Jork). Dlya
kapitana Kareya etot rejs na "Vestrise" byl poslednim: sudovladel'cy
naznachili ego na dolzhnost' kapitana "Vol'tera".
10 noyabrya v 14 chasov tryumy parohoda byli zadraeny. "Vestris" vyshel v
more so 128 passazhirami i ekipazhem v 197 chelovek.
CHerez dvoe sutok v Atlantike, v tochke koordinat 37°35' severnoj shiroty
i 71°08' zapadnoj dolgoty, "Vestris" zatonul. Ego gibel', yavivshayasya samoj
tyazheloj katastrofoj 1928 g., stala sobytiem, iz kotorogo v morskih krugah
vseh stran byli sdelany vazhnye vyvody.
|to sluchilos' v odnom iz ozhivlennyh rajonov sudohodstva, i hotya v
spasenii parohoda prinimali uchastie desyatki sudov i beregovyh radiostancij,
lyudi okazalis' bessil'ny pered stihiej.
Podrobnosti katastrofy, stav na drugoj den' dostoyaniem pressy, poluchili
mirovuyu oglasku. Pechal'nyj fakt, chto iz 37 zhenshchin i 12 detej, nahodivshihsya
na bortu lajnera, ne spassya ni odin rebenok i v zhivyh ostalos' tol'ko vosem'
zhenshchin, ponachalu vyzval v pechati rezkie vystupleniya v adres anglijskih
moryakov. Eshche by! Iz chisla passazhirov spaslos' 47%, a iz chisla ekipazha sudna
-- 78%.
Kazalos' strannym, chto bol'shoj sovremennyj lajner, eshche nestaryj,
imevshij vysshij klass Registra Llojda i svidetel'stvo na godnost' k plavaniyu,
vydannoe pravitel'stvom SSHA, zatonul vo vremya shtorma, kotoryj legko
vyderzhali desyatki nahodivshihsya v tom zhe rajone sudov. V Anglii i SSHA bylo
naznacheno oficial'noe rassledovanie. CHtoby vyyasnit' prichiny etoj katastrofy,
sudu potrebovalos' provesti sorok zasedanij.
Vo vremya sledstviya, kotoroe provodilos' v SSHA, odin amerikanskij
morskoj ekspert, analiziruya dejstviya kapitana "Vestrisa", zayavil, chto oni
predstavlyayut soboj "sochetanie predel'noj gluposti s vopiyushchej
bezgramotnost'yu".
Kapitan Karej pogib vmeste so svoim sudnom, i fakticheski vsyu vinu sud'i
kak v Anglii, tak i v SSHA svalili na nego. Iz materialov etogo sledstviya
ochevidno, chto Karej dopustil ryad oshibok v upravlenii sudnom pered ego
gibel'yu. No odin li kapitan byl tak vinoven v etoj katastrofe? CHtoby
vyyasnit' eto, ostanovimsya podrobnee na nekotoryh obstoyatel'stvah,
predshestvovavshih korablekrusheniyu. Oni vyyasnilis' vo vremya rassledovaniya.
10 noyabrya, v den' othoda, gruzovye i ugol'nye lyuki na "Vestrise"
zadraili za 15 minut do togo, kak byli otdany shvartovy. Pomimo passazhirov,
sudno prinyalo na bort okolo 6000 t general'nogo gruza: neskol'ko gruzovikov
v derevyannyh kletyah, konservy, medikamenty, obuv' i drugie promyshlennye
tovary. Iz gruzovogo plana "Vestrisa" v ego rokovom rejse vidno, chto vmesto
2769 t uglya na sudno pogruzili 3019 t. Prichem iz lishnih 250 t 80 bylo
pogruzheno v verhnie ugol'nye yamy vmesto nizhnih. Lishnij ves uglya umen'shil
vysotu nadvodnogo borta sudna na sem' dyujmov (17,8 sm). V to vremya v SSHA ne
sushchestvovalo kakogo-libo zakona o peregruzke sudov, i sudohodnaya inspekciya
N'yu-jorkskogo porta besprepyatstvenno vypustila parohod v plavanie.
Izvestno, chto pri vyhode iz porta "Vestris" imel kren 5° na pravyj
bort. Analiz gidrometeorologicheskih faktorov svidetel'stvuet, chto kurs
"Vestrisa" na ostrov Barbados prohodil cherez rajon ponizhennogo davleniya.
CHerez den' plavaniya pogoda uhudshilas', a 12 noyabrya v 2 chasa nochi vahtennyj
shturman vynuzhden byl pozvat' na mostik kapitana i dolozhit' emu, chto veter ot
nord-osta usilivaetsya, chto sudno ploho slushaetsya rulya i kren na pravyj bort
uvelichilsya do 8°.
V tot den' utrom podnoschiki uglya zhalovalis', chto voda postupaet v
ugol'nuyu yamu na shel'terdechnoj palube po pravomu bortu i chto pri rabote u nih
promokayut sapogi. Starshij mehanik Adame rasporyadilsya nastelit' doski na puti
dvizheniya ugol'nyh tachek. Bocman i plotnik opredelili, chto voda v sudno
postupaet s pravogo borta cherez neispravnyj zol'nyj ezhektor, ugol'nyj
lacport, vykidnoj patrubok sanitarnoj sistemy i cherez gruzovoj poluportik
levogo borta. Ona sobiralas' pod pajolami po pravomu bortu, na kotoryj byl
kren. Edva uspeli ustranit' tech' v ukazannyh mestah, kak kapitanu dolozhili o
sil'nom postuplenii vody cherez poluportik pravogo borta. V voskresen'e v 14
chasov 30 minut sudovoj plotnik dolozhil starpomu, chto on ne v sostoyanii
ustranit' etu tech' i chto voda prodolzhaet postupat'. Ona pronikla v nizhnie
bunkera i smochila ugol'. Pushchennye v hod otlivnye nasosy rabotali slabo: oni
byli zasoreny melkim uglem.
Posle poludnya voskresen'ya veter i volnenie uvelichilis'. Volny udaryali v
levuyu kormovuyu rakovinu, iz-za chego sudno sil'no ryskalo. Kapitan Karej,
reshiv perezhdat' shtorm, vremya ot vremeni daval hod pravoj parovoj mashine,
derzha rul' polozhennym na levyj bort, chtoby privodit' k vetru. No nesmotrya na
eto, sudno drejfovalo pod veter. Kazalos' strannym, pochemu kapitan, znaya o
krene na pravyj bort, ne povernul cherez fordevind i ne postavil sudno k
vetru pravoj rakovinoj. |tot manevr dal by "Vestrisu" opredelennoe
preimushchestvo: namokshij ugol' v pravyh bunkerah, kotoryj teper' byl namnogo
tyazhelee uglya v levyh bunkerah, okazalsya by na navetrennom bortu, a svobodnaya
poverhnost' zhidkosti peremestilas' by na levyj bort. Vidimo, kapitan Karej
byl uveren v tom, chto legko smozhet ustranit' kren, otkatav ballast iz
cistern pravogo borta.
Postupavshaya v sudno voda nahodila sebe dorogu v te mesta, kotorye ne
poseshchalis' ni komandoj, ni passazhirami, i skol'ko ee skopilos' v nizhnih
pomeshcheniyah sudna, nikto tolkom ne znal.
"Vestris" byl tipichnym shel'terdechnym sudnom, i ego paluba,
raspolozhennaya nizhe shel'terdeka, schitalas' otkrytoj shtormovoj paluboj. Po
vsem pravilam togo vremeni ona dolzhna byla byt' vodonepronicaemoj, t. e. vse
imevshiesya na nej lyuki i ugol'nye porty dolzhny byt' zadraeny do vyhoda sudna
v more. No etogo sdelano ne bylo. Na sude starshij pomoshchnik kapitana
"Vestrisa" priznalsya, chto lyuk v poperechnom prohode i lyuk ugol'nogo pravogo
bunkera na shel'terdechnoj palube on pytalsya zadrait' vo vremya shtorma v
voskresen'e 11 noyabrya, no ne nashel ni lyuchin, ni brezenta. On prikazal
plotniku i bocmanu sdelat' neobhodimye lyuchiny i dostat' iz podshkiperskoj
brezent. Iz pokazanij, dannyh ochevidcami na sude, vyyasnilos', chto lyuk v
poperechnom prohode na shel'terdeke ostavalsya otkrytym do 17 chasov, a lyuk
ugol'nogo bunkera -- do 20 chasov voskresen'ya.
Odin iz passazhirov "Vestrisa", nekij Tomas Men -- amerikanec iz shtata
Vajoming, inzhener-stroitel' po professii, predstavil sudu svoj dnevnik,
kotoryj vel vo vremya plavaniya. Vot kak on opisyval sobytiya, proishodivshie na
terpyashchem bedstvie parohode: "V voskresen'e vecherom sudno nachalo
raskachivat'sya kak butylka, broshennaya v more, i s kazhdym chasom vse bol'she
krenit'sya na pravyj bort. Passazhiry stali nervnichat'. Vse stul'ya i stoly,
privinchennye k palube v salone po levomu bortu, byli sorvany so svoih mest".
"Vestris" prodolzhal drejfovat' pod veter, vremya ot vremeni podrabatyvaya
odnoj mashinoj. Kapitan Karej tak nichego i ne predprinimal, chtoby umen'shit'
kren i prekratit' postuplenie vody cherez poluportik pravogo borta. Vidimo,
on ne znal, chto nasosy byli zasoreny uglem i ne mogli otkachivat' vodu
bystree, chem ona postupala.
Vecherom 11 noyabrya dezhurnyj operator Rej Mejers na amerikanskoj
voenno-morskoj radiopelengatornoj stancii v Betani-Bich opredelil po svoej
karte, chto s poludnya peleng odnogo iz nablyudaemyh im sudov ne izmenilsya. On
znal iz grafika dvizheniya lajnerov, chto eto byl "Vestris". Operator ponimal:
raz sudno vo vremya shtorma pochti ne dvizhetsya, s nim chto-to sluchilos'. Sdavaya
smenu, Mejers nakazal zastupivshemu na vahtu operatoru vnimatel'no nablyudat'
za radiopelengom "Vestrisa".
V 19 chasov 30 minut voskresen'ya iz-za sil'noj bortovoj kachki v nosovom
tryume "Vestrisa" sorvalo s mesta tri kleti s gruzovikami (obshchim vesom 15 t).
Kleti, raskativshis' po nastilu tryuma, s siloj udarili v poperechnuyu pereborku
i pravyj bort. Pri etom parohod poluchil eshche bol'shij kren i uzhe bol'she na
volnenii ne vyravnivalsya.
V 23 chasa vahtennyj mehanik dolozhil kapitanu, chto pereborka
mashinno-kotel'nogo otdeleniya propuskaet vodu, kotoraya v bunkere b'et
fontanom, i uroven' ee uzhe podoshel pochti k topkam kotlov pravogo borta, chto
voda uzhe vystupila iz-pod nastila vtorogo dna i, smeshavshis' s mashinnym
maslom i melkim uglem, sil'no meshaet rabote mashinnoj komandy.
Teper' kren sudna prevyshal 20° i voda vryvalas' na palubu cherez
bortovye shpigaty, kotorye nikto ne dogadalsya zakryt'. Ostojchivost' sudna
umen'shalas' s kazhdoj minutoj. No po-prezhnemu kapitan Karej ne predprinimal
kakih-libo reshitel'nyh mer, chtoby spasti sudno. On nachal dejstvovat' lish' v
5 chasov utra ponedel'nika. Otdannaya im komanda byla chrevata rokovymi
posledstviyami: on prikazal mehanikam otkachat' vodyanoj ballast iz treh
cistern pravogo borta. Grubejshaya oshibka! Karej rasschityval, chto eto
"podnimete iz vody nakrenivshijsya pravyj bort parohoda, zabyv o tom, chto
"Vestris" schitalsya "plavnym sudnom", imevshim nebol'shuyu metacentricheskuyu
vysotu. Otkachivaya bal last iz nizhnih cistern, on umen'shal kren i vmeste s
nim sil'no umen'shal ostojchivost' sudna. On tak i ne dogadalsya ispol'zovat'
dlya ustraneniya krena ves namokshego v pravyh bunkerah uglya, postavit' parohod
pravoj rakovinoj k vetru.
V 5 chasov 30 minut radist "Vestrisa" prinyal soobshchenie ot parohoda
"Vol'ter". Poslednij zaprashival, imeet li chto-nibud' kapitan Karej soobshchit'
kompanii v N'yu-Jorke. K izumleniyu oficerov "Vestrisa", radist, po prikazaniyu
kapitana, peredal: "Dlya soobshcheniya v kompaniyu nichego ne imeyu".
Uzhe cherez chas kren sudna, nesmotrya na pustye ballastnye cisterny
pravogo borta, snova nachal uvelichivat'sya. Uzhe vse lacporty i illyuminatory
passazhirskih kayut vtorogo klassa po pravomu bortu okazalis' pod vodoj.
Konechno, ih zadraili, no oni ne byli germetichny.
Oficery "Vestrisa", ponyav, chto sudno obrecheno na gibel', zhdali, kogda
Karej prikazhet dat' v efir SOS. No kapitan vse chego-to zhdal.
Sudno prodolzhalo krenit'sya i osedat' v vodu. Kren dostig 26°, i uzhe
trudno bylo sohranyat' ravnovesie pri hod'be po palube.
Noch' na ponedel'nik passazhiry proveli bez sna. Ispugannye, oni
nahodilis' v salonah i smotreli, kak po linoleumu peremeshchaetsya sorvannaya s
mest mebel', s treskom udaryayas' o stenki.
V 8 chasov 30 minut 12 noyabrya, v ponedel'nik, na radiopelengatornoj
stancii v Betani-Bich Rej Mejers snova zastupil na vahtu. Uvidya, chto za noch'
koordinaty "Vestrisa" pochti ne izmenilis', on zaprosil Kareya po radio:
"Trebuetsya li vam pomoshch'?" S "Vestrisa" posledoval otvet: "Poka net".
No, chuvstvuya nedobroe, Mejers svyazalsya po radio so spasatel'noj stanciej
beregovoj ohrany na myse Mej i poprosil napravit' k "Vestrisu" kater. V to
vremya terpevshij bedstvie parohod nahodilsya v 240 milyah k vostoku ot
Norfolka, i spasatel'nomu kateru, chtoby dojti do "Vestrisa", trebovalsya
pochti den' hoda na polnoj skorosti. Togda eshche nikto ne znal, chto v eti
tyazhelye dlya "Vestrisa" minuty v soroka milyah ot nego nahodilsya nebol'shoj
gruzovoj parohod "Montoso", sledovavshij iz Porto-Riko v Boston. Esli by na
nem imelas' radiostanciya, to zhertv, vozmozhno, i ne bylo by.
Lish' v 8 chasov 37 minut kapitan Karej reshilsya obratit'sya k pomoshchi
radiosvyazi. Net, on i sejchas ne poslal SOS! |to byl prosto signal srochnogo
vyzova stancii CQ (mol, zhdite, mozhet peredam i SOS). Tol'ko v 9 chasov 56
minut radist "Vestrisa" O'Lahlin, po ukazaniyu kapitana, poslal v efir SOS:
"Parohodu "Vestris" Lamport end Holl Lajn HWNK shirota 37°35' severnaya,
dolgota 71°08' zapadnaya nuzhna nemedlennaya pomoshch'".
Na prizyv "Vestrisa" o pomoshchi otkliknulis' 58 sudov i neskol'ko
beregovyh stancij. Blizhe vseh k gibnushchemu parohodu v radiuse 200 mil'
okazalis' lajner firmy "Gamburg -- Amerika Linie" -- "Berlin", amerikanskie
linkor "Vajoming", stoyavshij na yakore na Hemtonskom rejde, parohody "Amerikan
SHipper", "Kreol", "Santa-Barbara", yaponskij suhogruz "Okato-Maru" i
francuzskij tanker "Miriam".
Relejnaya radiostanciya v Takertone na poberezh'e shtata N'yu-Dzhersi, prinyav
ot "Vestrisa" signal bedstviya, peretranslirovala ego.
V 10 chasov 40 minut Karej poluchil radiogrammu ot vladel'cev sudna:
"Nemedlenno radirujte, chto sluchilos'". S "Vestrisa" posledoval otvet: "So
vcherashnego poludnya drejfuyu v shtorm pod veter. Za noch' kren dostig 32
gradusov. Paluba pravogo borta v vode, sudno lezhit pochti na boku, kuda-libo
sledovat' nevozmozhno, volnenie ot umerennogo do sil'nogo".
Kapitan Karej prikazal passazhiram pervogo i vtorogo klassov sobrat'sya
na shlyupochnoj palube, a passazhiram tret'ego klassa -- podnyat'sya na
progulochnuyu palubu. Tam vsem razdali spasatel'nye nagrudniki. Na "Vestrise"
imelos' 14 shlyupok, kotorye mogli vmestit' 800 chelovek. No spusk shlyupok na
vodu pri volnenii i obrazovavshemsya krene predstavlyal problemu. Posadit'
passazhirov v shlyupki pravogo borta s progulochnoj paluby prakticheski ne
predstavlyalos' vozmozhnym: oni viseli na talyah na rasstoyanii neskol'kih
metrov ot borta. Karej prikazal posadit' v shlyupki levogo navetrennogo borta
vseh zhenshchin i detej, no ne spuskat' ih na vodu do ego rasporyazheniya. Kapitan
nadeyalsya, chto pomoshch' pribudet do togo, kak sudno zatonet.
SHlyupki pod nomerami 4, 6, 8, 10 s zhenshchinami i det'mi viseli,
raskachivayas' na talyah, v treh -- pyati metrah ot vody. Kogda risknuli
spustit' shlyupku No 8, nabezhavshej volnoj ee s siloj udarilo o bort parohoda.
V dnevnike Tomasa Mena est' ob etom takaya zapis': "V 6 chasov utra v
ponedel'nik more neozhidanno stihlo, i mne pokazalos', chto sudno snova
vypryamilos'. No k 10 chasam kren opyat' uvelichilsya, potom kapitan prikazal
spustit' na vodu shlyupki. YA byl v shlyupke No 8, i kogda ee spuskali na vodu,
ona udarilas' o bort "Vestrisa" i pochti vse iz nee vyvalilis' v vodu".
Dlya teh, kto nahodilsya v drugih shlyupkah levogo borta i na palubah
parohoda, eto yavilos' uzhasnym zrelishchem. S vody slyshalis' dusherazdirayushchie
kriki zhenshchin i plach mladencev.
S paluby v vodu prygnuli kochegary Morris, Barton i Bokshill. Oni,
zhiteli ostrova Barbados, kak i bol'shinstvo chlenov komandy "Vestrisa", byli
otlichnye plovcy. Im udalos' perevernut' oprokinutuyu shlyupku na kil' i spasti
neskol'ko chelovek (v tom chisle Tomasa Mena). No bol'shinstvo lyudej iz shlyupki
No 8 ischezli v volnah u borta parohoda. Sama shlyupka, korpus kotoroj byl
razbit udarom o bort, napolnilas' vodoj i uderzhivalas' talyami u borta
"Vestrisa".
Vtoroj spuskali shlyupku No 6, v kotoroj nahodilis' zhenshchiny, deti i 6
matrosov. Kogda ona kosnulas' vody i ostalos' otdat' tali, na nee svalilas'
sorvavshayasya stanina shlyupbalki vesom poltory tonny... Pochti vse v etoj shlyupke
byli razdavleny ili utonuli.
Kapitan Karej prikazal prekratit' spusk shlyupok s navetrennogo levogo
borta i popytalsya spustit' shlyupki protivopolozhnogo borta. S ostavshimisya
shlyupkami levogo borta delo obstoyalo tak. SHlyupku No 2 (odnu iz chetyreh,
ukreplennyh na korme sudna) ne udalos' sdvinut' s kil'blokov, i ona poshla na
dno vmeste s parohodom, kak i shlyupka No 4, -- ee patentovannyj gak ne smogli
otsoedinit' ot ryma shlyupki. SHlyupka No 14 sama s®ehala po naklonnoj palube v
vodu s pravogo borta, kogda kren stal bolee 45°.
Polozhenie "Vestrisa" bylo kriticheskim, volny uzhe pleskalis' na ego
palube s pravogo borta. Hotya v mashinnoe otdelenie byli poslany vse styuardy,
chtoby vedrami otkachivat' vodu, topki kotlov levogo borta takzhe prishlos'
pogasit': mog proizojti vzryv.
Radiostanciya pereshla na pitanie ot akkumulyatorov. Starshij radist
0'Lahlin derzhal svyaz' s sudami, kotorye shli na pomoshch'. Sejchas blizhe vseh k
gibnushchemu sudnu byl gruzovoj parohod "Amerikan SHipper". Lajner "Berlin"" v
eto vremya nahodilsya dal'she ot "Vestrisa", no, podnyav davlenie para do
maksimal'nogo, shel polnym hodom, nesmotrya na volnenie. Parohod
"Santa-Barbara" soobshchal v 10 chasov
20 minut, chto smozhet pribyt' na pomoshch' cherez 9 chasov, -- on nahodilsya v
200 milyah ot "Vestrisa".
Iz Lakenhareta v shtate N'yu-Dzhersi v vozduh podnyalsya dirizhabl'
"Los-Andzheles" i tozhe vzyal kurs na mesto, gde tonul "Vestris". Radiostanciya
voenno-morskoj bazy v Brukline soobshchila kapitanu Kareyu, chto na pomoshch' k nemu
iz Norfolka polnym hodom idet esminec "Devis". Admiral Tejlor s linkora
"Vajoming" peredaval: "My podojdem k 21 chasu".
Vot kakie soobshcheniya peredala radiostanciya "Vestrisa" utrom v
ponedel'nik, 12 noyabrya:
11.04 -- parohodu "Kreola: derzhite so mnoj svyaz'. V lyuboj moment mozhet
nachat'sya posadka v shlyupki".
11.40 -- vsem sudam: "CHertovski trudno rabotat' pri takom krene. Sejchas
sadimsya v shlyupki".
12.30 -- vsem sudam: "Skoro vynuzhdeny budem ostavit' sudno".
13.07 -- "Vajomingu": "ZHdat' bol'she ne mozhem. Pokidaem sudno".
13.22 -- vsem sudam: "Sejchas sadimsya v shlyupki".
Kren prodolzhal uvelichivat'sya. Vsem nahodivshimsya na "Vestrise" bylo
yasno, chto parohod kazhduyu minutu mozhet oprokinut'sya na bort. S podvetrennoj
storony na vodu spustili shlyupki pod nomerami 1, 3, 5, 7 i 11. Oni
blagopoluchno otoshli ot borta.
SHlyupka No 9 vo vremya spuska iz-za neispravnyh blokov talej voshla v vodu
odnim koncom, i pochti vse, kto v nej byl, upali v vodu. |tu shlyupku zalilo
vodoj, i vskore ona perevernulas'. Na bortu parohoda ostavalos' okolo 100
chelovek.
V 13 chasov 25 minut O'Lahlin poslal v efir poslednee soobshchenie: "My
ostavlyaem sudno. My sadimsya v shlyupki".
Kogda v vodu s kormy parohoda sorvalas', proehav po palube na drugoj
bort, shlyupka No9 14, komandovanie eyu prinyal matros-rulevoj Lionel' Lijkorshi
-- negr s Barbadosa. On neskol'ko raz prygal v vodu i vtashchil v shlyupku 21
cheloveka.
V 13 chasov 45 minut mashinnaya komanda pokinula svoi posty i vyshla na
verhnyuyu palubu. Nekotorym kochegaram udalos' spustit'sya v stoyavshie u borta
shlyupki po talyam, drugim prishlos' prygat' v vodu i vplav' dobirat'sya do
shlyupok.
V 14 chasov 30 minut "Vestris" okonchatel'no leg na pravyj bort.
Na "Vestrise" ne bylo osoboj paniki, komanda besprekoslovno podchinyalas'
kapitanu i ego pomoshchnikam. Kapitan Karej ne teryal vyderzhki i samoobladaniya
do poslednej minuty svoej zhizni. Kogda starshij styuard "Vestrisa" Al'fred
Dunkan dolozhil Kareyu, chto vse uzhe pokinuli tonushchee sudno i na bortu, krome
nih dvoih, nikogo ne ostalos', kapitan prikazal emu prygat' v vodu. Starshij
styuard napomnil Kareyu o nagrudnike, no tot otkazalsya nadet' ego. V etot
moment sudno oprokidyvalos' na bort. "YA potom prygnul v vodu. -- soobshchal
sudu Dunkan, -- i polagayu, chto on prygnul posle menya, no bol'she ya ego ne
videl. Poslednee, chto ya slyshal ot nego, -- eto "Bozhe moj! Bozhe moj, ya v etom
ne povinen!" Sudno leglo na bort, proderzhalos' tak s minutu i medlenno
pogruzilos' v vodu.
Sredi prygnuvshih za bort bylo neskol'ko passazhirov: yaponskij voennyj
attashe v Brazilii major Inoyuji, amerikanskie avtogonshchiki iz Los-Andzhelesa
Batten i Devon, kotoryj prygnul v vodu s zhenoj. Za nimi posledovala ih
shotlandskaya ovcharka. Oni nashli spasenie v shlyupke No 13, kotoraya vsplyla
posle togo, kak parohod ischez pod vodoj. Pomoshchnik bocmana Archibal'd
Bannister s negrami-matrosami sumeli perevernut' etu shlyupku i spasti eshche
neskol'ko chelovek. Pozzhe morskoj sud v Londone otmetil prevoshodnoe
povedenie i samootverzhennost' ekipazha "Vestrisa" i osobenno matrosov-negrov.
13 noyabrya v 3 chasa 15 minut, vo vtornik, k mestu razygravshejsya tragedii
podoshel parohod "Amerikan SHipper". Ego radiostanciya peredala v efir
soobshchenie:
"V 3.15 zametil krasnye fal'shfejery. SHirota 37°19', dolgota 70°38'
zapadnaya". K rassvetu eto sudno podnyalo na bort shlyupki No 1, 3, 5, YU i 14.
Okolo 5 chasov utra v ukazannoe mesto pribyl francuzskij tanker "Miriam". On
spas shlyupki No 7 i 11.
Pozzhe v spasenii prinyal uchastie lajner "Berlin". On ne mog podnyat'
shlyupku "Vestrisa", potomu chto v nej byl vyrvan odin pod®emnyj rym, a
spustit' svoyu shlyupku iz-za usilivshegosya volneniya ne smogli. Lyudej prishlos'
spasat' s vody. Tut proizoshla eshche odna tragediya: na lyudej v vode napali
akuly. Pogiblo neskol'ko chelovek. Pozzhe na bortu lajnera ot ran umer
yaponskij major Inoyuji (akula otkusila emu ruku).
V 6 chasov utra spushchennyj s linkora "Vajoming" vel'bot spas s vody 9
chelovek, kotorye derzhalis' za oblomki korablya. Pozzhe "Berlin" podnyal na bort
amerikanca iz CHikago Karla SHmidta, kotoryj provel v vode bez nagrudnika 22
chasa.
Kogda podschitali chislo spasennyh, vyyasnilos', chto katastrofa "Vestrisa"
unesla 159 chelovecheskih zhiznej.
Oficial'noe rassledovanie prichin katastrofy nachalos' 22 aprelya 1929 g.
Ono provodilos' v zdanii Korolevskogo obshchestva inzhenerov-stroitelej v
Londone pod predsedatel'stvom komissara morskih avarij Batlera Kolla
|spinala. Emu pomogali pyat' ekspertov po voprosam sudostroeniya i
moreplavaniya. Sledstvennuyu komissiyu interesovali v etom dele dazhe samye
neznachitel'nye, na pervyj vzglyad, detali i podrobnosti. Naprimer, v sudebnyh
protokolah figurirovala takaya cifra, kak 237249 funtov 15 shillingov i 2
pensa -- stoimost' postrojki lajnera v 1912 g. Rassledovanie katastrofy
vyyavilo neskol'ko obstoyatel'stv, predshestvovavshih gibeli sudna. Na nash
vzglyad, naibolee interesnye iz nih sleduyushchie.
"Vestris", zavershiv 31 oktyabrya 1928 g. predydushchij rejs iz YUzhnoj
Ameriki, byl postavlen v N'yu-Jorke v suhoj dok dlya proverki sostoyaniya
podvodnoj chasti korpusa. |to bylo vyzvano trebovaniem inspektora Registra
Llojda dlya prodleniya sudnu vysshego klassa "100A1". Sud konstatiroval, chto
londonskij inspektor, obsledovav "Vestris", nashel ego korpus, sistemy,
ustrojstvo i vse oborudovanie v horoshem morehodnom sostoyanii.
V pervom punkte perechnya prichin gibeli "Vestrisa", ob®yavlennogo 31 iyulya
1929 g. Korolevskim yuridicheskim sudom Velikobritanii, chernym po belomu
napisano: "Peregruzka sudna vyshe ego gruzovoj marki na sem' dyujmov".
Okazalos', chto "Vestris" ne pervyj raz pokidal N'yu-Jork s osadkoj,
bol'shej raschetnoj. Tak, upravlyayushchemu amerikanskoj firmy "Sanderson i
Kompaniya", kotoraya ekspluatirovala lajner, predstaviteli britanskoj
sudohodnoj inspekcii v mae 1926 g. postavili na vid, chto "Vestris" narushaet
zakon o gruzovoj marke, prinyatoj v Anglii. Odnako amerikancy iz etogo
nikakih vyvodov ne sdelali, i sudno prodolzhalo vyhodit' v plavanie s
osadkoj, kotoraya prevyshala predel'nuyu.
Sud'i nedoumevali, pochemu kapitan Karej, znaya uzhe v 4 chasa utra
voskresen'ya, chto ego sudno obrecheno na gibel', ne poslal v efir SOS. Ved'
yasno, chto esli by signal bedstviya byl peredan hotya by na rassvete togo
zlopoluchnogo dnya, zhertv mozhno bylo by izbezhat'.
Po tradicii peredacha signala SOS v efir -- eto isklyuchitel'noe pravo
kapitana. Karej ne byl novichkom v morskom dele. Dostatochno skazat', chto iz
svoih 59 let on 36 provel v more, stav kapitanom v 34 goda. Pochemu on
svoevremenno ne poslal prizyv o pomoshchi, teper' uzhe nikto, konechno, ne
uznaet. Mozhet byt', on, uverennyj v horoshih morehodnyh kachestvah "Vestrisa",
nadeyalsya obojtis' bez postoronnej pomoshchi, a mozhet, sledoval bukve sekretnoj
instrukcii firmy "Lamport end Holl". Vot vyderzhka iz nee: "V sluchae
bedstviya, esli takovoe postignet odno iz sudov Kompanii v more, ego kapitan
dolzhen prezhde vsego chetko ocenit' stepen' fakticheskogo riska, kotoromu budet
podverzhena zhizn' vverennyh ego komandovaniyu lyudej, i lotom uzhe reshat',
opravdan li budet takoj pisk. esli bez postoronnej pomoshchi sudno budet iskat'
ubezhishche v blizhajshem portu. I esli kapitan sumeet takim obrazom dobit'sya
uspeha, to ego dejstviya v etom sluchae budut zaschitany emu v pohvalu kak
kapitanu".
Takov byl nakaz firmy "Lamport end Holl" ee kapitanam. I lajnery serii
"V" davali SOS lish' v samye kriticheskie momenty. No kapitan Karej, kak vidno
iz obstoyatel'stv katastrofy, ne stal iskat' ubezhishcha v blizhajshem portu. Bolee
togo, on dazhe ne poslal zakodirovannoj radiogrammy na prohodivshij mimo
"Vol'ter", kotoryj prinadlezhal toj zhe firme.
Sleduyushchej grubejshej oshibkoj kapitana Kareya, kak otmetil sud, yavilos'
nepravil'noe reshenie posadit' vseh zhenshchin i detej v shlyupki levogo
(navetrennogo) borta. Fakty govorili sami za sebya: iz vseh shlyupok levogo
borta blagopoluchno byla spushchena vsego lish' odna (shlyupka No 14 sorvalas' v
vodu sama), v to vremya kak iz shlyupok pravogo borta tol'ko odnu, No 9,
postiglo neschast'e -- ona povisla na talyah kormoj vniz.
Vopros -- "Otkuda postupala vnutr' sudna voda?" -- vyzval sredi
ekspertov sledstvennoj komissii spor i raznoglasiya. Odni specialisty
soglashalis' s tem, chto osnovnaya tech' byla cherez neplotno zadraennyj poluport
pravogo borta. Izvestnye anglijskie korablestroiteli Dzhon Bajls, |dvard
Uajlding i Littl vyskazali predpolozhenie, chto osnovnoe postuplenie vody
vnutr' parohoda bylo cherez slomannyj patrubok diametrom 5 dyujmov
sanitarno-fekal'noj sistemy. Takogo zhe mneniya priderzhivalsya i vydayushchijsya
korablestroitel' Britanii Barnabi. On ob®yasnyaet eto tem, chto truby etoj
sistemy prohodili cherez pomeshcheniya na nizhnih palubah, dostup v kotorye byl
zakryt iz-za pogruzhennogo uglya ili iz-za togo, chto sami pomeshcheniya byli
zakryty (naprimer, kladovaya dlya cennyh gruzov).
Vo vremya razbora dela vyyasnilos', chto vskore posle vyhoda "Vestrisa" v
more v nekotoryh gal'yunah zasorilis' unitazy. V tom rejse na sudne ne bylo
slesarya-vodoprovodchika, i unitazy bylo prikazano prochistit'
matrosu-rulevomu. Tot, ne mudrstvuya lukavo, spustilsya v kochegarku i vzyal tam
lom. CHerez polchasa on dolozhil vahtennomu shturmanu, chto "vse prochistil". Na
samom zhe dele on probil v unitazah lomom svincovye kolena: postupavshaya cherez
slomannyj vykidnoj patrubok fekal'no-sanitarnoj sistemy voda uhodila v
probitye lomom otverstiya i skaplivalas' v nizhnih pomeshcheniyah sudna. Imenno
etim i ob®yasnyalos', pochemu nikto na "Vestrise" ne smog tochno ustanovit'
prichinu postupleniya vody posle togo, kak vse vidimye na glaz techi byli
ustraneny.
Gibel' "Vestrisa" nadolgo podorvala reputaciyu britanskogo torgovogo
flota v glazah amerikanskih grazhdan. Vladel'cy pogibshego parohoda
vinovnikami neschast'ya schitali rukovoditelej amerikanskoj firmy "Sanderson i
Kompaniya", kotorye peregruzili n bez togo valkij parohod. V znak protesta
firma "Lamport end Holl" srazu posle katastrofy snyala s yuzhnoamerikanskoj
linii dva parohoda -- "Vol'ter" i "Vandajk".
Posle detal'nogo razbora obstoyatel'stv gibeli "Vestrisa" Korolevskij
yuridicheskij sud Velikobritanii vydal ryad cennyh preduprezhdenij i
rekomendacij sudostroitelyam vseh stran. V osnovnom eto kasalos' problem
ostojchivosti i nepotoplyaemosti. Dlya etogo na novyh sudah neobhodimo
obespechit' bolee nadezhno germetichnye zakrytiya lyukov i lacportov i
sovershennye vodootlivnye sredstva. Imenno eto tragicheskoe proisshestvie u
Vostochnogo poberezh'ya Severnoj Ameriki, obletevshee v konce 1928 g. ves' mir,
uskorilo sozyv Mezhdunarodnoj konferencii, kotoraya vyrabotala punkty novogo
morskogo zakona dlya vseh morskih derzhav.
CHto takoe gruzovaya marka
Vsegda na bortu
Tot, kto byval v morskom portu i videl torgovye suda, veroyatno, obratil
vnimanie, chto na bortu kazhdogo iz nih narisovany znaki -- krug i ryadom
figura, napominayushchaya grebenku. Oni ili privareny v vide tonkih stal'nyh
polos, ili prosto nakrasheny v srednej chasti kazhdogo borta. |ti znaki moryaki
nazyvayut gruzovymi markami. Gorizontal'naya liniya, prohodyashchaya cherez centr
kruga, i shest' gorizontal'nyh linij "grebenki" ukazyvayut dopustimuyu osadku
dlya bezopasnogo plavaniya v raznoe vremya goda i pri razlichnyh usloviyah.
Na gruzovoj marke sovetskogo torgovogo sudna kazhdaya liniya oboznachena
bukvami russkogo alfavita R, S, L, 3, ZSA, T, P i TP, a inostrannogo sudna
-- latinskimi bukvami. Naprimer, na anglijskom torgovom sudne perechislennym
bukvam budut sootvetstvovat': L, R, S, W. WNA, T, F i TF. CHto oboznachayut eti
bukvy? Kakoj ih smysl?
"R" i "C", nanesennye nad chertoj, prohodyashchej cherez krug, oznachayut, chto
gruzovuyu marku nanesli na bort sudna s razresheniya i pod nablyudeniem
sovetskogo klassifikacionnogo obshchestva "Registr Soyuza SSR". Liniya,
prohodyashchaya cherez centr kruga, i ee prodolzhenie na "grebenke" oboznacheny
bukvoj "L". |to tak nazyvaemaya "letnyaya marka". Ona pokazyvaet predel'nuyu
osadku sudna pri plavanii letom.
V zimnee vremya goda suda chasto vstrechayut shtormovuyu pogodu, buri i
uragany. Tyazhelo zagruzhennoe sudno vo vremya shtorma legko mozhet poteryat' svoj
zapas plavuchesti za schet vesa vkatyvayushchejsya na palubu vody. CHtoby uspeshno
borot'sya so shtormom, sudnu nuzhno imet' bol'shoj zapas plavuchesti. |to
dostigaetsya uvelichennoj vysotoj nadvodnogo borta i men'shej osadkoj. Na
gruzovoj marke est' og