ranichitel'naya cherta, raspolozhennaya pod "L" i oboznachennaya bukvoj "Z", -- zimnyaya marka. No i zimoj ne vse rajony okeanov i morej odinakovo opasny dlya plavaniya. Naibolee "negostepriimna" Severnaya chast' Atlanticheskogo okeana. |tot naibolee ozhivlennyj dlya sudohodstva rajon Mirovogo okeana znamenit svoimi sil'nymi shtormami, v zimnee vremya velika opasnost' obledeneniya. Poetomu pri plavanii cherez Severnuyu Atlantiku sudno dolzhno byt' naibolee oblegcheno i osadka ego otmechena samoj nizhnej liniej "grebenki", oboznachena "ZSA" (zimnyaya marka dlya Severnoj Atlantiki). Nad letnej markoj est' eshche neskol'ko linij. Znachit, sudno mozhet imet' eshche bol'shuyu osadku, chem dlya plavaniya letom. Kogda zhe eto byvaet? Pri plavanii v tropikah pogoda obychno blagopriyatstvuet rejsu. V etom sluchae sudno mozhet vzyat' bol'she gruza, imet' bol'shuyu osadku i men'shij nadvodnyj bort. Tropicheskaya marka otmechena bukvoj "T". Po zakonu Arhimeda na pogruzhennoe v zhidkost' telo dejstvuet vytalkivayushchaya sila, ravnaya vesu zhidkosti, vytesnennoj telom. Sledovatel'no, chem bol'she plotnost' zhidkosti, tem bol'she vytalkivayushchaya sila. |to znachit, chto osadka sudna zavisit i ot plotnosti vody. Moryaki eshche s glubokoj drevnosti zametili, chto kogda sudno s morya zahodit v reku, t. e. popadaet iz bolee plotnoj morskoj vody v menee plotnuyu presnuyu vodu, ego osadka uvelichivaetsya, i naoborot, umen'shaetsya, kogda sudno iz reki vyhodit v more. Znachit, esli pogruzka proishodit v rechnom portu, a plavanie budet prohodit' v okeane, sudno sleduet posadit' chut' glubzhe, uchityvaya, chto v solenoj vode ego osadka nemnogo umen'shitsya. Na gruzovoj marke eto oboznacheno liniej s bukvoj "P" (presnaya marka). I, nakonec, samyj verhnij zub "grebenki" pomechen bukvami "TP" -- tropicheskaya presnaya marka. |ta liniya pokazyvaet dopustimuyu osadku sudna pri plavanii v tropicheskih rekah. Forma gruzovoj marki na vseh torgovyh sudah odinakova, a nanosyat ee po mezhdunarodnym pravilam, yavlyayushchimsya zakonom dlya vseh morskih derzhav mira. Otlichie tol'ko v bukvah. Naprimer, na anglijskim yazyke marka budet vyglyadet' tak: letnyaya -- S (Summer), zimnyaya -- W (Winter), zimnyaya dlya Severnoj Atlantiki -- WNA (Winter North Atlantic), tropicheskaya -- T (Tropical), presnaya -- F (Fresh) i tropicheskaya presnaya -- TF (Tropical Fresh). Nad chertoj, delyashchej krug popolam, naneseny bukvy, kotorye oboznachayut, pod nablyudeniem kakogo klassifikacionnogo obshchestva nanesena gruzovaya marka. Naibolee chasto vstrechayutsya: L -- R (Lloyd's Register of Shipping -- Sudohodnyj Registr Llojda, Velikobritaniya); A -- V (American Bureau of Shipping -- Amerikanskoe byuro sudohodstva); R -- I (Registro Italiano Navale -- Ital'yanskij morskoj Registr); V -- V (Bureau Veritas -- Byuro Veritas, Franciya), N -- V (De Norske Veritas -- Norvezhskoe byuro Veritas). Itak, na pervyj vzglyad mozhet pokazat'sya -- prostaya tolkovaya veshch'. Vse yasno i logichno. Vzyal, rasschital, nakrasil na bortah "grebenku s krugom", i gruzis', i plavaj bezopasno. I trebuetsya-to, kak govoritsya, vsego nichego -- raschet, kist' i vedro s kraskoj. No k sozhaleniyu, eto daleko ne tak! CHelovechestvo zanimaetsya sudohodstvom uzhe na protyazhenii mnogih vekov, a vot dogovorit'sya, chtoby gruzovaya marka imelas' na bortu kazhdogo sudna, smoglo sovsem nedavno -- men'she. chem polveka nazad. I samo vozniknovenie vazhnejshego dlya bezopasnosti moreplavaniya mezhdunarodnogo zakona o gruzovoj marke -- eto istoriya bor'by moryakov protiv peregruzki sudov. "Klyanus' Zevsom i bogami Olimpa!" Letopisi moreplavaniya sohranili nam nekotorye otryvochnye svedeniya o tom, chto drevnie morehody znali cenu zapasa plavuchesti sudna i otlichno ponimali znachenie vysoty nadvodnogo borta. Eshche zadolgo do nachala nashej ery moryaki ne raz ubezhdalis' v tom, chto zhadnost' sudovladel'ca, stremivshegosya zagruzit' svoj korabl' kak mozhno polnee, -- prichina ih neschast'ya na more. Poetomu ne udivitel'no, chto morehody izdavna staralis' ogranichit' osadku sudna, chtoby imet' na sluchaj nepogody zapas plavuchesti. Let tridcat' nazad francuzskaya podvodnaya arheologicheskaya ekspediciya sluchajno natknulas' bliz Tunisa na ostov drevnerimskogo zatonuvshego korablya. Na nem nashli chudom sohranivshijsya dokument dvuhtysyacheletnej davnosti. Po smyslu teksta on sootvetstvuet sovremennomu konosamentu. V etom unikal'nom papiruse na latinskom yazyke privedena klyatva shkipera: "Zevsom i vsemi bogami Olimpa klyanus' hranit' usloviya perevozki svyato i nerushimo i dobavochnogo gruza na svoe sudno ne prinimat'..." O tom, kak ustanavlivali v drevnosti predel'nuyu osadku torgovogo korablya, my mozhem sudit' po sohranivshemusya do nashih dnej "Kodeksu morskih zakonov Venecii", kotoryj otnositsya k 1255 g. Okazyvaetsya, drevnie morehody Venecii nanosili na borta svoih nefov znaki v vide krestov, kotorye ukazyvali predel'nuyu osadku sudna. |ti kresty iz pribityh zheleznyh polos ili prosto vyzhzhennye na doskah obshivki i yavlyalis' gruzovymi markami. Znakom predel'noj osadki sudna u drevnih genuezcev sluzhili pribitye k bortu zheleznye polosy, raspolozhennye gorizontal'no. Kak v Venecii, tak i v Genue sushchestvovalo dva vida gruzovyh marok; dlya novyh sudov i sudov, srok sluzhby kotoryh perevalil za 5 let. Vtoroj vid gruzovyh marok bol'she ogranichival osadku korablya, nezheli pervyj. V obeih morskih respublikah drevnego Sredizemnomor'ya zlonamerennaya peregruzka sudov sverh ustanovlennoj normy karalas' zhestokimi shtrafami. A vot kak otnosilis' k peregruzke svoih sudov venecianskie dozhi v XV v. Sleduyushchij tekst pereveden iz tak nazyvaemogo "Dekreta Soveta dozhej Venecii ot 1468 g." : "Odno vremya my ne vozrazhali protiv peregruzki korablej i etu porochnuyu praktiku schitali obychnym yavleniem. No nashi korabli teper' prinimayut na verhnyuyu palubu stol'ko gruza, chto o nih mozhno skazat', chto oni kak by imeyut dve i dazhe tri verhnih paluby. |to sozdaet opasnost' ne tol'ko dlya zhizni moryakov, no i dlya gruza, kotoryj ukladyvayut na palube ogromnymi grudami, iz-za chego on podvergaetsya porche. Prikazano i ob®yavleno zakonom vlast'yu Soveta dozhej, chto otnyne ni odin komandir korablya ne smeet dopuskat' pogruzku hlopka ili kakogo-libo inogo gruza na palube ot nosa do kormy, i chto vsya paluba, krome mesta, neobhodimogo matrosam dlya ih raboty, dolzhna byt' svobodnoj. Esli etot zakon budet narushen, komandir korablya budet podvergnut shtrafu v razmere dvuhsot dukatov za kazhdoe narushenie i otstranen ot dolzhnosti do teh por, poka shtraf ne budet im uplachen". Izvestno, chto posle obnarodovaniya etogo dekreta dozhi uchredili v svoih portah dolzhnost' tak nazyvaemogo "skribanusa" -- pisarya, kotoryj obyazan byl sledit' za pravil'noj pogruzkoj korablej i dokladyvat' sovetu dozhej o vseh sluchayah peregruzki i priema gruza na verhnyuyu palubu. Gruzovaya marka sushchestvovala i u drevnih morehodov Sardinii. |to byl krug, kotoryj nanosili kraskoj na kazhdom bortu sudna. CHerez centr kruga prohodila gorizontal'naya polosa, kotoraya i pokazyvala maksimal'no dopustimuyu osadku. V to vremya kak v Sredizemnom more procvetali ital'yanskie morskie respubliki, na severe Evropy primorskie goroda severogermanskih knyazhestv stali ob®edinyat'sya v kupecheskie ligi. Naibolee izvestnaya iz nih -- Ganza. V 1241 g. Lyubek i Gamburg zaklyuchili mezhdu soboj soglashenie dlya zashchity ot skandinavskih piratov morskogo torgovogo puti, soedinyayushchego Baltijskoe more s Severnym. Kupecheskie kontory Ganzy poyavilis' v Vismare, Lyusheberge, Rostoke, Gdan'ske, Londone. "Gospodin Velikij Novgoroda, vladeya klyuchom glavnyh torgovyh putej, idushchih s vostoka i yuga, poluchil na evropejskih rynkah osobenno vazhnoe znachenie. Ganzejskie kupcy priznavali novgorodskij gostinyj dvor v gorode Visbi na ostrove Gotland odnoj iz vazhnejshih torgovyh kontor svoej ligi. Vse tovary, perevozimye na ganzejskih korablyah, prohodili s vostoka i yuga cherez Novgorod i Pskov. Sami novgorodcy plavali po Ladozhskomu ozeru, Finskomu zalivu, Baltike i Severnomu moryu. Kupecheskie lad'i novgorodcev hodili, krome nemeckih gorodov, v porty SHvecii i Danii. V letopis' mirovogo korablestroeniya Ganza vpisala svoj tip sudna -- ganzejskij kogg -- gruzovoe sudno, rasschitannoe na dvizhenie tol'ko pod parusami. Prototipom gajzejskogo kogga mozhno schitat' sredizemnomorskij nef, s toj lish' raznicej, chto vmesto rulevogo vesla pod kormoj u nego byl naveshennyj na petlyah rul'. O sushchestvovanii zakona ob ogranichenii osadki ganzejskih koggov my uznaem iz "Morskogo kodeksa goroda Visbi ot 1288 goda". Okazyvaetsya, esli stanovilos' izvestnym, chto kogg zagruzhen vyshe gruzovoj marki, ego vladelec obyazan byl lishnij gruz ostavit' na prichale i uplatit' senatu shtraf v razmere dvenadcati marok. Bolee togo, ganzejskie korabli periodicheski osmatrivalis' na godnost' k plavaniyu. Zakon glasil: "Pered pogruzkoj kogg dolzhen byt' osmotren predstavitelem senata, on dolzhen byt' morehodnym kak sverhu, tak i snizu i zagruzhen ne vyshe marki". K sozhaleniyu, do nas ne doshli svedeniya, kak eta marka vyglyadela i kak ona nanosilas' na bort ganzejskih sudov. Vidimo, ee vyzhigali na doskah vneshnej obshivki, tak zhe kak i na bortah sredizemnomorskih nefov. Ne isklyucheno, chto gruzovaya marka Ganzy predstavlyala soboj otmetku vnutri tryuma, po kotoruyu razreshalos' ukladyvat' gruz. Dal'nejshee povestvovanie o bor'be moryakov s peregruzkoj sudov, o popytkah ogranichit' osadku i ustanovit' pravila opredeleniya minimal'noj vysoty nadvodnogo borta sudna trebuet nebol'shogo ekskursa v istoriyu korablestroeniya. Korotko rasskazhem ob osnovnyh etapah etoj istorii i vspomnim davno zabytye tipy parusnyh korablej. Korabli bez gruzovyh marok |poha velikih geograficheskih otkrytij vpisala v istoriyu sudostroeniya dva osnovnyh tipa mnogomachtovyh sudov, sposobnyh sovershat' dlitel'nye okeanskie perehody -- karakku i karavellu. Rodoslovnuyu svoyu oni vedut ot sudov venecianskih i ganzejskih kupcov -- nefa i kogga. Na karavellah cherez okean v "stranu pryanostej" plavali znamenitye portugal'skie morehody Nun'yu Trishtan, Al'vize Kadamesto, Diogu Kan, Fernando Po, Bartolomeo Diash. Karavelly byli razlichny po svoim razmeram i osnastke. Samye malen'kie nazyvalis' "karavelletami", bol'shie -- "karavellone", s kosymi parusami -- "karavelly-latinas", s pryamymi -- "karavelly-redondas" (kosoj parus u nih byl tol'ko na bizani). Obychno slovo "karavella" neotdelimo ot imeni Hristofora Kolumba, styazhavshego vechnuyu slavu velikim otkrytiem Novogo Sveta. Zametim, chto istoriki do sih por vpadayut v oshibku, polagaya, chto velikij genuezec pereplyl okean "na kroshechnom utlom sudenyshke -- skorlupke-karavelle". Vremya ne sohranilo nam ni chertezhej, ni risunkov flagmanskogo sudna Kolumba "Santa-Mariya". "Admiral Okeana-morya" velichaet "Santa-Mariyu" ne inache kak "Nao" -- "bol'shoj korabl'". Veroyatnee vsego, chto po tipu eto byla karakka, no nikak ne karavella. Otkrytie i zavoevanie stran Novogo Sveta -- odna iz naibolee tragichnyh i krovavyh stranic mirovoj istorii. Zakovannye v laty, izrygayushchie ogon' iz kremnievyh ruzhej, vossedavshie na loshadyah, dotole nevedomyh v Novom Svete, ispanskie konkistadory vnushali aborigenam panicheskij uzhas, grabili ih neshchadno, istreblyaya sotnyami tysyach. Na Amerikanskom materike vzoram nishchih idal'go yavilis' takie sokrovishcha, kotorye im dazhe ne snilis'. Nagrablennye zoloto, serebro, izumrudy, indigo, tabak i sahar ispancy gruzili na bol'shie transportnye korabli -- galeony. Oni byli dlinnee karakk i imeli bolee strojnuyu formu korpusa i osnastku s pryamymi parusami. Na srezannoj korme razmeshchalas' vysokaya i uzkaya nadstrojka v neskol'ko yarusov s kayutami dlya kapitana, oficerov i znatnyh passazhirov. Vodoizmeshchenie galeonov obychno ne prevyshalo 700 t, pri etom dlina kilya sostavlyala 30 m, dlina vsego sudna nad vodoj -- 50, shirina -- 15m, vysota borta ot kilya do verhnej paluby -- 10 m. Vysota grot-machty dostigala 40 m. Ispancy inogda udaryalis' v gigantomaniyu, stroya galeony nemyslimyh po tem vremenam razmerov. Dostoverno izvestno, chto ispanskij galeon "Madre de Dios" imel vodoizmeshchenie 1600 t, ego dlina po palube ravnyalas' 60 m, shirina -- 17, osadka -- 10,5 m. A vodoizmeshchenie galeona "Santisima Trinidat" prevyshalo 2000 t. Galeony tak nazyvaemogo "Zolotogo flota" byli samymi "dorogimi" sudami, kogda-libo borozdivshimi morya i okeany. Kak ni paradoksal'no, no oni byli i samymi nemorehodnymi korablyami v istorii mirovogo sudostroeniya -- gromozdkie, nepovorotlivye i maloostojchivye. Alchnye ispancy, vozvrashchavshiesya domoj s nagrablennym dobrom, teryali zdravyj smysl i cherez meru peregruzhali svoi suda. Poetomu neudivitel'no, chto morskie hroniki teh vremen pestryat sotnyami nazvanij galeonov, kotorye ne doshli do beregov Evropy. Ved' v Ispanii kakih-libo zakonov ob ogranichenii dopustimoj osadki sudov prosto ne sushchestvovalo. Gibel' "Nepobedimoj armady" v 1588 g. i potoplenie v 1596 g. v gavani Kadiksa ispanskogo flota priveli k okonchatel'nomu padeniyu Ispanii kak velikoj morskoj derzhavy. V bor'bu za vladenie novymi morskimi torgovymi putyami vstupayut Angliya, Franciya i Gollandiya. Do nachala XVII v. v etih stranah ne sushchestvovalo takoj nauki, kak korablestroenie. |to bylo remeslo, perehodivshee neredko v iskusstvo, sekrety ego revnivo ohranyalis' i peredavalis' ot otca k synu, ot mastera k ucheniku. Bolee pyati tysyacheletij osnovnye prakticheskie pravila sudostroeniya vyrabatyvalis' intuitivno, na opyte predshestvuyushchih pokolenij. Forma korablya i elementy ego konstrukcii, iz-za boyazni masterov otojti ot kanona, vidoizmenyalis' ochen' medlenno, nikakih rukovodstv i pis'mennyh pravil po teorii korablestroeniya ne sushchestvovalo. Osnovnye trebovaniya, kotorym dolzhno otvechat' horoshee sudno, byli sformulirovany eshche rimskim filosofom Luciem Anneem Senekoj: "Korabl' horoshim schitaetsya, kogda on ostojchiv i krepok, bystrohoden, ustupchiv vetru, poslushen rulyu". Stranno i drugoe: so vremeni otkrytiya Arhimedom zakona plavuchesti i do prakticheskogo primeneniya ego proshlo pochti dve tysyachi let. Lish' v 1666 g. anglijskij korabel Antoni Din, k neskazannomu udivleniyu vseh, opredelil osadku sudna i prorezal pushechnye porty v bortah do spuska korablya na vodu. Podobnye operacii do etogo proizvodilis' lish' posle fakticheskogo opredeleniya vaterlinii na vode. Pechatnye knigi po korablestroeniyu poyavilis' lish' v nachale XVII v. Pervaya iz nih -- svoego roda teoreticheskoe nastavlenie o stroitel'stve sudov "Livro de Lracas de Carpintaria" -- byla napisana v 1616g. portugal'cem Manuelem Fernandesom, vtoraya -- "Architectura Navalis" ("Morskaya arhitektura") -- spustya trinadcat' let nemcem Dzhozefom Fyurttenbahom. |ti issledovaniya sposobstvovali tomu, chto v konce XVII v. poyavilos' neskol'ko principial'no novyh tipov voennyh i torgovyh korablej. K nachalu XVII v. vedushchej morskoj derzhavoj mira yavlyalas' Gollandiya. Dostatochno skazat', chto ee torgovyj flot naschityval pochti desyat' tysyach sudov. Kakie zhe korabli stroili gollandcy? Nazovem lish' glavnye ih tipy: galiot, kof, fil'va, flejt, buer, evers, kat, gukor. Naibolee rasprostranennoe torgovoe sudno -- flejt -- imelo tri machty, nesushchie pryamye parusa na foke i grote i kosoj parus na bizani. Harakternaya osobennost' flejta -- zakruglennaya korma i zavalennye vnutr', kak u ispanskih galeonov, borta. Zametim, chto takaya forma bortov ne svyazana s voennymi soobrazheniyami (zatrudnit' protivniku vzobrat'sya na korabl' vo vremya abordazha). Prichina drugaya. Delo v tom, chto portovye poshliny v te vremena vzimalis' sorazmerno shirine korablya, i lish' v 1669 g., kogda vveli novuyu sistemu nachisleniya tamozhennyh sborov, paluba flejtov stala znachitel'no shire. Flejty byli ochen' udobny dlya plavaniya vdol' beregov Severnoj Evropy, tak kak nebol'shaya osadka pozvolyala im zahodit' v ust'ya rek. Ne menee populyaren byl lyuger -- trehmachtovoe sudno s kosymi parusami i gorizontal'nym bushpritom. kotoryj mog vtyagivat'sya vnutr' korablya. Snachala lyugery ispol'zovalis' kak rybopromyslovye i transportnye suda. V konce XVIII v. lyugery -- izlyublennye suda flamandskih i francuzskih kontrabandistov, tak nazyvaemye "chasse maree" (morskie ohotniki). Pri svezhem vetre ih skorost' dostigala 15 uzlov. Oni horosho lavirovali i mogli hodit' ochen' kruto k vetru. Vo vremena napoleonovskih vojn lyugery vhodili v sostav voennyh flotov. Vooruzhennye vosem'yu-devyat'yu nebol'shimi pushkami, oni ispol'zovalis' privatirami i kaperami -- piratami, poluchavshimi vo vremya vojny ot svoih pravitel'stv patenty na pravo zahvata i unichtozheniya torgovyh korablej protivnika. |kipazh voennyh lyugerov sostavlyal 40 -- 50 chelovek. Korabely Sredizemnomor'ya obychno predpochitali vsem inym sudam shebeki. SHebeka -- skoree vsego izobretenie piratov berberskogo poberezh'ya Afriki. Legkie, melkosidyashchie, s ostrymi obvodami, shebeki byli, pozhaluj, samymi krasivymi i bystrohodnymi parusnikami Evropy toj pory. Oni voplotili v svoej konstrukcii elementy portugal'skoj karavelly i venecianskoj galery. CHtoby imet' shans ujti ot pogoni alzhirskih piratskih shebek pod chernymi parusami, ispanskie kupcy takzhe vynuzhdeny byli stroit' shebeki. Do togo kak parusniki byli klassificirovany (v zavisimosti ot velichiny, roda sluzhby, artillerijskogo vooruzheniya i osnastki), morskie istoriki stanovilis' v tupik pri opredelenii ih tipov. Eshche by, ved' hroniki tak i pestryat romanticheskimi nazvaniyami, kotorym voistinu net chisla! Sudite sami: venecianskie trabakkoly i bussy, grecheskie skaffy i sakalevy, tureckie kochermy, makovny i felluki, anglijskie bertony, francuzskie polyakry i balenery, saracinskie gebary, beschislennye maony, taridy, karamussaly, bilandery, termy, tartany, doggery, shnyavy, palandry, marsil'yany i tak dalee i tomu podobnoe. Zakanchivaya etot nebol'shoj ekskurs v istoriyu korablestroeniya, napomnim, chto teoriya korablya, kak nauchno-prikladnaya disciplina, poyavilas' lish' v seredine XVIII v. V 1746 g. byl opublikovan trud po teorii korablestroeniya francuzskogo uchenogo Bugera, tri goda spustya obshirnoe issledovanie chlena Peterburgskoj akademii nauk Leonarda |jlera -- "Nauka morskaya", gde razrabotano uchenie o plavuchesti, ostojchivosti, vvedeno ponyatie o metacentre i ego polozhenii Otnositel'no centra tyazhesti, izucheny usloviya soprotivleniya vody, voprosy zhidkosti i povorotlivosti korablya pod parusami. Teoreticheskie raboty Bugera i |jlera vnesli cennyj vklad v delo razvitiya mirovogo korablestroeniya i vooruzhili korabel'nyh del masterov neobhodimymi formulami. No tem ne menee chelovechestvo krajne nuzhdalos' eshche v pravilah i zakonodatel'stvah, kotorye by tochno opredelyali predel'nuyu osadku sudov dlya bezopasnosti ih plavaniya. Ved' vse torgovye suda, o kotoryh my zdes' rasskazyvali, plavali bez kakih-libo gruzovyh marok! Plavuchie groby "Vladychicy morej" Slomiv v konce XVI v. gospodstvo Ispanii, Gollandii i Francii na more i obogativshis' v rezul'tate morskih vojn, Angliya stala vedushchej morskoj derzhavoj mira. Pod®em britanskogo sudohodstva byl tesno svyazan s promyshlennym perevorotom vnutri strany i prevrashcheniem ee v sil'nejshuyu kolonial'nuyu imperiyu. Torgovye suda etoj strany podderzhivali soobshchenie pochti so vsemi portami mira. Dostatochno skazat', chto k nachalu XIX v. tonnazh anglijskogo torgovogo flota naschityval okolo 2 mln. reg. t, t. e. pochti polovinu mirovogo tonnazha. Pozhaluj, net neobhodimosti lishnij raz povtoryat' izvestnye etapy razvitiya korablestroeniya i perechislyat' otkrytiya v oblasti sudostroeniya, sdelannye v nachale XIX v., rasskazyvat' o perehode ot ispol'zovaniya sily vetra k energii para. No kak zhe obstoyalo delo u "Vladychicy morej" s problemoj peregruzki sudov? Okazyvaetsya, avarijnost' v anglijskom flote byla vopiyushchej. U Anglii, tak zhe kak i u drugih morskih derzhav, do vtoroj poloviny XVIII v. prosto ne bylo kakih-libo zakonov ili pravil, ogranichivayushchih osadku torgovyh sudov. Pervoe, kstati ochen' robkoe, ukazanie i ogranichenie osadki anglijskih sudov v celyah bezopasnosti plavaniya otnositsya lish' k 1774 g. Ono figuriruet v Registrovoj knige Llojda za ukazannyj god, no kakim obrazom rasschityvalas' minimal'naya vysota nadvodnogo borta, iz etoj kratkoj zapisi ponyat' nevozmozhno. |to svoego roda napominanie o tom, chto peregruzhat' sudno opasno. V 1835 g. strahovoe obshchestvo "Llojd" po nastoyaniyu strahovshchikov razrabotalo i izdalo pravilo, po kotoromu minimal'naya vysota nadvodnogo borta dolzhna byla ravnyat'sya trem dyujmam na kazhdyj fut glubiny intryuma (rasstoyanie ot nizhnej kromki podpalubnogo bimsa do nastila vtorogo dna). Anglichane primenyali eto pravilo bez ucheta kakih-libo razlichij tipa sudna ili ego konstrukcii. Vskore posle etogo llojdovskogo pravila poyavilos' eshche odno, izdannoe "Obshchestvom Liverpul'skih strahovshchikov". Po nemu vysota nadvodnogo borta opredelyalas' v 2 1/4 dyujma na kazhdyj fut glubiny intryuma, esli poslednyaya sostavlyala YU -- 12 futov, i ot 3 1/4 do 4 dyujmov na kazhdyj fut glubiny intryuma, esli ona sostavlyala 24 -- 26 futov. Naprimer, pri glubine intryuma 12 futov minimal'naya vysota borta sostavlyala 2 futa 5 dyujmov, pri 18 -- 4 futa 6 dyujmov, pri 27 -- 8 futov 9 dyujmov. Pri opredelenii vysoty nadvodnogo borta liverpul'skie strahovshchiki prinimali vo vnimanie tip sudna, ego razmery, harakter nadstroek, god postrojki, sezon i rajon plavaniya. No etih pravil okazalos' yavno nedostatochno, chtoby obespechit' bezopasnost' plavaniya gruzovyh sudov. Po sravneniyu so srednevekovymi kupcami sudovladel'cy "Vladychicy morej" vyglyadeli prosto varvarami! Avarijnost' v anglijskom torgovom flote byla katastroficheskoj, i osnovnaya prichina tomu -- peregruzka sudov. Anglijskij zhurnal "Notikl Megazin" v majskom vypuske za 1846 g. pisal: "Nacional'noe Obshchestvo spaseniya na more iz dostovernyh istochnikov ustanovilo, chto chislo ezhegodno gibnushchih britanskih sudov sostavlyaet 600, stoimost' teryaemogo iz-za etogo imushchestva -- dva s polovinoj milliona funtov sterlingov, a chislo chelovecheskih zhertv -- 1560". V 1854 g. v Anglii byli vvedeny novye pravila dlya opredeleniya registrovoj vmestimosti sudov, razrabotannye korablestroitelem Mursomom. Oni naglyadno pokazali, chto ranee razrabotannye strahovshchikami pravila opredeleniya minimal'noj vysoty nadvodnogo borta prosto ne sootvetstvovali zdravomu smyslu. Odnako so storony pravitel'stva nikakih shagov dlya uregulirovaniya voprosa o maksimal'no dopustimoj osadke sudov sdelano ne bylo. V te gody Angliyu i Ameriku potryasla gibel' treh passazhirskih parohodov. Pervyj, "Siti of Glazgo", prinadlezhal firme "Inman lajn". Ego postroili v 1850 g. v Glazgo na verfi "Tod i Makgregor". |to byl samyj sovremennyj po tomu vremeni parohod s zheleznym korpusom. Dve parovye mashiny obshchej moshchnost'yu 350 l. s. soobshchali vrashchenie grebnomu valu s shestilopastnym vintom. "Siti of Glazgo" imel parusnoe vooruzhenie trehmachtovogo barka i otlichalsya osoboj elegantnost'yu. V techenie pochti chetyreh let etot lajner perevozil emigrantov i gruzy cherez Severnuyu Atlantiku. To, chto v kazhdom rejse on bral gruza bol'she, chem emu bylo polozheno, ni dlya kogo ne yavlyalos' sekretom. Blagodarya otmennym morehodnym kachestvam on, kak govoritsya, vsegda "vyhodil suhim iz vody". No odnazhdy, 1 marta 1854 g., on vyshel iz ust'ya reki Mersej i... ischez. Ischez s 480 passazhirami na bortu. Vtoroj parohod, "Pasifik", kotoryj byl eshche bol'she, chem "Siti of Glazgo", prinadlezhal konkurirovavshej amerikanskoj firme "Kollinz lajn" i schitalsya otlichnym hodokom, hotya imel derevyannyj korpus i grebnye kolesa. V 1851 g. on ustanovil novyj rekord skorosti na perehode cherez Severnuyu Atlantiku, perejdya okean za 9 dnej 20 chasov i 10 minut. 23 yanvarya 1856 g., imeya na bortu 141 passazhira i 45 chlenov ekipazha pod komandovaniem kapitana |ldridzha, on vyshel iz Liverpulya v N'yu-Jork. V port naznacheniya parohod ne pribyl. I lish' cherez neskol'ko let najdennaya butylka s zapiskoj povedala o ego sud'be. Okazalos', chto sudno zatonulo vo vremya shtorma. Vidimo, malyj zapas plavuchesti ne dal emu vozmozhnosti vystoyat' protiv sil stihii. Tretij parohod nazyvalsya "Tempest" (firma "|nkor lajn"). Ego kar'era okazalas' nedolgoj. Postroennyj v 1856 g., on propal bez vesti posle togo, kak 15 fevralya 1857 g. vyshel iz N'yu-Jorka. S nim ischezlo 150 chelovek. K sozhaleniyu, eti sluchai byli ne edinichny. CHislo ezhegodno tonushchih i propadayushchih bez vesti sudov vo vtoroj polovine XIX v. bylo ogromno, i eto nachinalo volnovat' obshchestvennost' Anglii, kotoraya obratila vnimanie parlamenta na vse uvelichivavsheesya chislo chelovecheskih zhertv na more, na gibel' cennogo imushchestva. I vot v 1854 g. palata obshchin rassmatrivaet etot vazhnyj dlya strany vopros i provodit ocherednoj morskoj "bill'". "Kazhdoe torgovoe sudno, plavayushchee pod britanskim flagom, obyazano imet' dlya opredeleniya ego osadki nanesennye na shtevnyah marki uglubleniyam... I vse! Nikakih debatov o merah po bor'be s peregruzkoj sudov. Osadkoj po-prezhnemu prodolzhal rasporyazhat'sya sudovladelec. SHlo vremya... "Vladychica morej" rezvo narashchivala tempy sudostroeniya, bystro uvelichivala tonnazh svoego torgovogo flota, nepreryvno roslo chislo parohodov, kotorye po svoim razmeram s kazhdym godom stanovilis' vse bol'she, i... vse bol'she roslo chislo katastrof. Krivaya zatonuvshih i propavshih bez vesti sudov neuklonno polzla vverh. Nemalyj perepoloh v Londone, osobenno sredi strahovshchikov Llojda, proizvela gibel' novogo passazhirskogo parohoda, nosyashchego imya stolicy Britanii. "London" schitalsya svoego roda shedevrom korablestroeniya togo vremeni. Po tipu on yavlyalsya parovym kliperom i byl special'no sproektirovan dlya rejsov v Avstraliyu. Po krasote obvodov, chistote otdelki korpusa i izyashchnogo rangouta etot krasavec v te gody ne imel sebe ravnyh. Mastera verfi v Blekuolle ochen' gordilis' svoim detishchem, kotoroe, tol'ko podnyavshis' iz kolybeli, v obratnom rejse iz Avstralii pobilo vse rekordy skorosti na etom okeanskom marshrute. "London" byl gordost'yu ne tol'ko firmy "Moni, Uigram i synov'ya", kotoraya ego zakazyvala, no i vsego torgovogo flota Velikobritanii. Poetomu neudivitel'no, chto "Vladychica morej" izumilas', kogda v anglijskij port Fal'mut voshel ital'yanskij bark "Andrianopol'" i ego kapitan Kassava sdal vlastyam porta 19 chelovek, spasennyh s "Londona". Nikto ne hotel verit', chto velikolepnyj kliper pogib s 244 passazhirami i chlenami ekipazha na bortu. Prichina katastrofy posle provedennogo sledstviya i doprosa ochevidcev byla ustanovlena: "nedostatochnaya vysota nadvodnom borta vvidu peregruzki". Da, uzkoe nizkobortnoe sudno s izyashchnymi obvodami klipera peregruzili. Iz rasskaza ochevidcev katastrofy vyyasnilos' sleduyushchee. Kliperom komandoval avstraliec Dzhon Martin -- odin iz opytnejshih i uvazhaemyh kapitanov firmy. Poslednim portom zahoda "Londona" v tret'em rejse v Avstraliyu byl Plimut, gde sudno vzyalo neskol'ko passazhirov i pochtu. Na bortu klipera nahodilos' 263 cheloveka. Parohod byl sil'no, peregruzhen. 9 yanvarya, vo vtornik, v 8 chasov utra, kogda sudno shlo pod parami i parusami, v Biskajskom zalive shtormom byli sneseny bushprit, form-bram-sten'ga i for-sten'ga. CHerez dva chasa sudno poteryalo grot-bram-sten'gu. V 15 chasov togo zhe dnya volnoj smylo spasatel'nuyu shlyupku. Kliper prodolzhal sledovat' pod parami i ostavshimisya parusami. Kapitan Martin prinyal reshenie vozvratit'sya v Plimut na remont. Kogda sudno nahodilos' primerno v 100 milyah ot ostrova Ushant, volnoj razbilo barkas, zakreplennyj po pravomu bortu. V sredu, YU yanvarya, v 22 chasa 30 minut "London" ispytyval tyazheluyu bortovuyu kachku pri sil'nom yugo-zapadnom shtorme. Primerno v eto vremya na ego shkafut obrushilas' gigantskaya volna. Ona snesla kozhuh i lyuk mashinnogo otdeleniya vmeste s komingsom. V palube ziyalo bol'shoe kvadratnoe otverstie. Popytki zadelat' ego parusinoj nichego ne dali. Vodi zalila topki. Komanda i passazhiry nepreryvno rabotali na pompah. Na sleduyushchee utro, v chetverg, v 4 chasa 15 minut utra volnami byli vybity chetyre kormovyh illyuminatora kayut, kuda hlynula voda. Barkas pravogo borta, kotoryj popytalis' spustit' na vodu, perevernulsya, i bol'shinstvo nahodivshihsya v nem lyudej utonulo. "London" pogruzhalsya vse bol'she i bol'she. Kapitan prikazal mehaniku Grinhillu prinyat' komandovanie nad edinstvennoj ostavshejsya shlyupkoj. CHerez 20 chasov shlyupka, v kotoroj, krome Grinhilla, nahodilis' 15 matrosov i 3 passazhira, byla zamechena ital'yanskim barkom. Vladel'cy "Londona" ne smogli dokazat', chto ih sudno vyshlo v more s dostatochnym zapasom plavuchesti. Oni zayavlyali, chto nizkij nadvodnyj bort klipera kompensirovalsya dvuhmetrovym gluhim fal'shbortom ("London" dejstvitel'no imel takuyu strannuyu konstrukciyu). Vskore vinu sudovladel'cev dokazalo samo more. Ono v bukval'nom smysle vybrosilo dokazatel'stvo ih viny na bereg -- eto byla zapiska, vlozhennaya v butylku. Ee nashli na beregu morya u Aureya v Bretani (Franciya). V zapiske bylo skazano: "CHetverg, 11 yanvarya. Korabl' slishkom tyazhelo nagruzhen dlya svoih razmerov i slishkom valok. Okna vybity, i voda zalivaet vse. Bylo takoe bol'shoe volnenie, chto uneslo lyuk mashinnogo otdeleniya i pogasilo topki, pochemu nel'zya vklyuchit' nasosy". Tut tekst obryvaetsya. Hotya tekst nikem ne byl podpisan, ego priznali podlinnym. Anglijskie morskie istoriki utverzhdayut, chto imenno eta katastrofa perepolnila chashu terpeniya zdravyh umov britanskoj nacii: uzh esli "London" okazalsya "plavuchim grobom", to nuzhno chto-to predprinimat'. Anglichane schitayut, chto eto "chto-to" pervym predprinyal Samuel' Plimsol'. On stal shiroko izvesten v Velikobritanii posle togo, kak sumel "protashchit'" bill' ob ogranichenii osadki sudov cherez parlament. Plimsolya nazyvayut v Anglii "izobretatelem gruzovoj marki" (v vide diska s chertoj i grebenki), chelovekom, "ostavivshim o sebe pamyat' na bortu kazhdogo sudna". V etoj svyazi imya ego figuriruet v "|nciklopedii Britanika". My ne stavim pod somnenie poleznuyu deyatel'nost' Plimsolya i ne sobiraemsya lishat' ego zaslug v tom, chto on dejstvitel'no dobilsya v parlamente prinyatiya stol' vazhnogo dlya moryakov zakona. No radi spravedlivosti zametim, chto disk s gorizontal'noj chertoj za shest' stoletij do nego vveli drevnie morehody Sardinii i chto ne on pervym v Anglii podnyal vopros o gruzovoj marke. Anglijskie istoriki ne sovsem spravedlivo oboshlis' s drugim sootechestvennikom, kotoryj v dejstvitel'nosti pervym nachal ataku parlamenta faktami o nedopustimom polozhenii del v torgovom sudohodstve. Poetomu nuzhno vspomnit' o cheloveke, bez truda kotorogo Samuel' Plimsol' ne popal by v enciklopediyu i ne proslavilsya by kak reformator. V 1867 g. v anglijskoj gazete "SHipping Gazett end N'yukasl Dejli Kronnkl" stali poyavlyat'sya obzornye stat'i, obrativshie na sebya vnimanie chitatelya obstoyatel'nost'yu i otlichnym znaniem mnogih problem, svyazannyh s sudohodstvom strany. V osnovnom v nih govorilos' o prestupnyh zloupotrebleniyah so storony sudovladel'cev, o temnyh mahinaciyah v dele perevozki gruzov morem, o tainstvennyh ischeznoveniyah v okeane novyh sudov. |ti stat'i neizmenno podpisyvalis' inicialami "J. N.". Avtorom ih okazalsya bogatyj sudovladelec i odnovremenno direktor strahovogo obshchestva v N'yukasle-apon-Tajn Dzhejms Holl. V noyabre 1867 g. v odnoj iz svoih statej on pisal: "V rezul'tate znachitel'nogo uvelicheniya chisla sluchaev gibeli sudov v more summa strahovyh vozmeshchenij, vyplachivaemyh sudovladel'cam, udvoilas' po sravneniyu s tem, chto bylo 20 -- 30 let nazad, i esli ran'she strahovshchiki nazhivali sebe sostoyaniya, to teper' eto delo stalo ubytochnym...". Dzhejms Holl ob®yasnyal eto tem, chto anglijskie suda ne imeli dostatochno horoshih, neobhodimyh morehodnyh kachestv, chto imi komandovali bezgramotnye oficery i chto suda byli peregruzheny sverh vsyakoj normy. Po iniciative Holla torgovaya palata N'yukasla napravila Upravleniyu torgovli Velikobritanii memorandum, v kotorom predlagalos' vseh kapitanov, komanduyushchih sudami kabotazhnogo plavaniya, podvergat' gosudarstvennym ekzamenam, takim, kakie sdavali kapitany dal'nego plavaniya. V oktyabre 1868 g. Holl, vystupaya v gazete "Tajms", treboval, chtoby kazhdyj sluchaj gibeli britanskogo sudna razbiralsya v morskom sude. CHerez mesyac v toj zhe gazete konstatiroval iz ryada von vyhodyashchij fakt: "My mozhem utverzhdat', chto chislo pogibshih v more britanskih sudov v techenie 1867 g. sostavilo 2090 ili pochti shest' sudov v den'". V 1869 g. v palate obshchin britanskoyu parlamenta obsuzhdalsya ocherednoj bill' o torgovom sudohodstve. Predstaviteli torgovoj palaty N'yukasla Holl i Deglish vnesli na rassmotrenie zakonoproekt, v kotorom predlagalos' ogranichivat' osadku gruzovoj markoj, kotoraya opredelyalas' by sudostroitelem, inspektorom Llojda (ili Liverpul'skoj associacii strahovshchikov) i inspektorom Upravleniya torgovli Velikobritanii. No palata obshchin otklonila predstavlennyj zakonoproekt, i Hollu nichego ne ostavalos' delat', kak zayavit': "Udivitel'nym yavlyaetsya ne to, chto gibnet stol' bol'shoe kolichestvo sudov, a to, chto ono tak malo...". V tot god osoboe vnimanie morskih krugov Anglii privlek sluchaj ischeznoveniya parohoda "Siti of Boston". Dlya togo vremeni eto byl bol'shoj parohod: valovaya vmestimost' 2278 reg. t, dlina 101, shirina 12, vysota borta 8,5 m. Parovaya mashina moshchnost'yu 600 l. s. obespechivala emu skorost' 12 uzlov. 28 yanvarya 1870 g. "Siti of Boston", prinyav v N'yu-Jorke na bort 177 chelovek, pod komandovaniem kapitana Halkrou vyshel v Liverpul'. Posle etogo sudno ischezlo. V svoem vystuplenii na godovom zasedanii prezident Korolevskogo obshchestva korablestroitelej lord Hempton skazal: "Ogromnyj paketbot "Siti of Boston" nastol'ko dolgo zaderzhalsya v rejse, chto sejchas ego sleduet schitat' pogibshim. V techenie shesti mesyacev v more pogiblo ne menee 37 parohodov. CHto mozhno sdelat' dlya togo, chtoby uvelichit' bezopasnost' plavaniya? Katastroficheskoe chislo gibnushchih sudov svidetel'stvuet, chto gde-to dopushchena oshibka: to li v konstrukcii, to li v pogruzke etih sudov?... Po delu "Siti of Boston" my sklonny schitat' prichinoj ego gibeli peregruzku". Zamechanie prezidenta obshchestva o peregruzke sudna nastol'ko zadelo Vil'yama Inmana, vladel'ca ischeznuvshego parohoda, chto on prigrozil nachat' sudebnyj process protiv lorda Hemptona "za klevetu v nauchnyh trudah Korolevskogo obshchestva". Svoej tochki zreniya korolevskie korabely dokazat' ne smogli, i sud'ba "Siti of Boston" ostavalas' zagadkoj bol'she polugoda. No vot na poberezh'e Kornuella v Anglii nashli derevyannuyu shlyupku s nadpis'yu "Siti of Boston". Na odnoj iz banok etogo nemogo svidetelya korablekrusheniya byla sdelana nozhom nadpis', iz kotoroj yavstvovalo, chto parohod zatonul v shtorm. Dzhejms Holl tverdo schital, chto prichinoj gibeli "Siti of Boston" yavilas' nedostatochnaya vysota nadvodnogo borta, i sledovatel'no, malyj zapas plavuchesti. V nachale 1870 g. Holl peredal svoi soobrazheniya o metode ogranicheniya osadki sudov predstavitelyami londonskoj torgovoj palaty. Tam oni byli izucheny, prinyaty i peredany dlya dal'nejshego rassmotreniya Upravleniyu torgovli, kotoroe v svoyu ochered' ne zamedlilo predstavit' ih parlamentu, prosya ego palatu obshchin rassmotret' vopros o maksimal'no dopustimoj osadke sudov osobo. Holl predlozhil opredelyat' minimal'no dopustimuyu vysotu nadvodnogo borta iz rascheta 1/8 shiriny sudna, esli ego dlina ne prevyshala shirinu bolee chem v pyat' raz. Esli zhe dlina sudna byla bol'she, to na kazhdoe uvelichenie dliny, ravnoe shirine, pribavlyat' k vysote borta 1/32 shiriny sudna. Avtograf na bortu Podnyatym v parlamente voprosom o peregruzke sudov zainteresovalsya Samuel' Plimsol' -- v to vremya liberal, chlen parlamenta ot grafstva Derbi. On ne byl ni sudovladel'cem, ni moryakom. Plimsol' rodilsya YU fevralya 1824 g. v Bristole v sem'e nebogatogo chinovnika. Nachav svoyu trudovuyu deyatel'nost' prostym klerkom, on poluchil dolzhnost' upravlyayushchego pivovarennym zavodom, a k tridcati godam sumel sdelat'sya ugol'nym kupcom. V 1868 g. Plimsol', uzhe buduchi bogatym chelovekom, byl izbran v parlament liberalami grafstva Derbi. V 1871 g. parlament, obsudiv predlozheniya Dzhejmsa Holla, ogranichilsya dekretom, po kotoromu v anglijskih portah byla uchrezhdena dolzhnost' chinovnikov, obyazannost'yu kotoryh bylo registrirovat' po markam uglubleniya osadku kazhdogo vyhodivshego iz porta britanskogo sudna. Fakticheski anglichane povtorili to, chto davnym-davno sdelali drevnie veneciancy, uchrediv dolzhnost' "skribanusa". Nikakogo ogranicheniya osadki sudna parlamentskij dekret ne predusmatrival, i sudovladelec, u kotorogo zhazhda pribyli po-prezhnemu zaglushala golos blagorazumiya, prodolzhal rasporyazhat'sya ustanovleniem vysoty nadvodnogo borta... Vidimo, Samuel' Plimsol' uzhe davno interesovalsya deyatel'nost'yu Holla. Liberal iz grafstva Derbi ne tol'ko tshchatel'no izuchil sobrannye Hollom fakty, no i sumel vstretit'sya s nim. Izvestno, chto v 1872 g. Holl dal pochitat' Plimsolyu svoi zapiski o mnogih zlonamerennyh sluchayah peregruzki britanskih sudov, sobrannye im cifry i svedeniya po avarijnosti torgovogo flota Velikobritanii. Na osnovanii etih materialov Plimsol' v 1873 g. izdal knigu "Nashi moryaki". V nej byla predstavlena nastol'ko nepriglyadnaya kartina togdashnego sudohodstva v Anglii, chto obshchestvennoe mnenie strany bukval'no vskolyhnulos', i pravitel'stvo vynuzhdeno bylo naznachit' tak nazyvaemuyu "Korolevskuyu komissiyu po nemorehodnym sudam". Proshlo neskol'ko mesyacev, i v svoem otchete eta komissiya konstatirovala, chto ne mozhet razrabotat' kakih-libo universal'nyh pravil po ogranicheniyu osadki sudov i chto kakoj-libo zakon otnositel'no minimal'no dopustimoj vysoty nadvodnogo borta byl by "zlonamerennym po otnosheniyu k sudovladel'cami. Vot eshche odin iz mnogih primerov, k chemu privodilo otsutstvie pravil po ogranicheniyu osadki sudna. On naglyadno pokazyvaet, chto proishodilo, kogda sudno gruzili "na glazok". Parusno-vintovoj parohod "La Plata" (1218 reg. t) special'no pereoborudovali dlya prokladki podvodnogo kabelya. 26 noyabrya 1874 g. sudno pod komandovaniem kapitana Daddena vyshlo iz Vulvicha v Rio Grande-do-Sul, imeya na bortu 85 chelovek, podvodnyj kabel' dlinoj 183 mili i oborudovanie dlya ego prokladki po dnu morya. Na vtoroj den' plavaniya pogoda stala bystro portit'sya. 29 noyabrya sudno vstretilo shtorm. Tol'ko teper' stalo yasno, naskol'ko "La Plata" byla peregruzhena kabelem. Volny perelivalis' po palube korablya s nosa do kormy, parusa uneslo vetrom, chast' shlyupok smylo za bort. Kogda mashinnoe otdelenie okazalos' zatoplennym, sudno poteryalo upravlenie. CHtoby oblegchit' parohod, bol'shuyu chast' kabelya vytravili za bort, no sdelali eto slishkom pozdno, i k poludnyu nadezhdu spasti sudno prishlos' ostavit'. Prigotovili ucelevshie shlyupki k spusku i stali zhdat', kogda stihnet volnenie. No stihiya prodolzhala svirepstvovat'. SHlyupki ostavili na palube, posadili v nih lyudej, nadeyas', chto oni vsplyvut, kogda sudno pojdet ko dnu. No kogda "La Plata" skrylas' pod vodoj, na poverhnosti okeana iz treh ostalas' vsego odna shlyupka, v kotoroj bylo 15 chelovek. Na rassvete sleduyushchego dnya shlyupku podobral parusnyj korabl' "Gaerloh", i v konce togo zhe dnya spasennye byli peresazheny na parohod, shedshij v London. CHerez chetyre dnya gollandskaya shhuna dostavila v Gibraltar bocmana, starshego rulevogo i dvuh matrosov "La Platy", kotoryh ona podobrala s razbitogo plota. Iz 85 chelovek, nahodivshihsya na bortu kabel'nogo sudna, pogiblo 66. I skol'ko zhe bylo takih proschetov! Tablicy dlya opredeleniya vysoty borta sudna poyavilis' v Anglii 1874 g., kogda Ben'yamin Martell, glavnyj inspektor po moreplavaniyu strahovogo obshchestva Llojda, zachital v Korolevskom obshchestve korablestroitelej svoj doklad. Odobrennye pozzhe Obshchestvom, ego raschety poluchili nazvanie "Tablicy Martella". Tem vremenem Samuel' Plimsol' prodolzhal bor'bu za bezopasnost' plavaniya torgovyh sudov. Ego yarymi