rat'sya do blizhajshej sushi. Esli dazhe ego dvigatel' vyshel iz stroya, stal'noe prochnoe sudno ne dolzhno bylo zatonut'. Techenie navernyaka pribilo by ego k beregu. Poskol'ku korpus barka ne byl obnaruzhen, specialisty schitali, chto "nepredvidennymi na more sluchajnostyami" yavilos' stolknovenie s ajsbergom. Da, eto vpolne veroyatno. Predstav'te sebe. Noch'yu... Pod nagluho zariflennymi parusami, podgonyaemyj sil'nym zapadnym shtormom s dozhdem ili snegopadom, "Kopengagen" idet so skorost'yu 16 uzlov. Ni vperedsmotryashchie, ni nablyudavshie za morem s marsovoj ploshchadki, ni vahtennyj pomoshchnik kapitana, vozmozhno, ne zametili na takom hodu ajsberg, okazavshijsya po kursu sudna... Vozmozhno, "Kopengagen" postigla uchast' "Titanika". S polnogo hoda on vrezalsya v plavayushchuyu ledyanuyu goru, podvodnyj vystup kotoroj, kak zub ispolinskogo chudovishcha, prorezal ego korpus nizhe vaterlinii. Voda ustremilas' v uzkuyu dlinnuyu proboinu, zapolnyaya odnovremenno vse tryumy barka. Ot stolknoveniya s ajsbergom mogli ruhnut' vse pyat' macht sudna. V absolyutnoj t'me paluba korablya mogla napominat' chudovishchnyj labirint iz stal'noj pautiny... Spusk shlyupok na vodu pri sil'nom volnenii stal nevozmozhen... Voda bystro zatopila vse otseki sudna -- ono skrylos' v volnah u beloj holodnoj steny gigantskogo ajsberga cherez kakih-nibud' 20 minut... Mozhet byt', komu-libo iz komandy i udalos' vovremya pokinut' tonushchij korabl' i ucepit'sya za plavayushchij oblomok ili vzobrat'sya potom na vsplyvshij spasatel'nyj plot. No nedolgo, navernoe, smog chelovek proderzhat'sya na otkrytom plotu sredi ledyanyh voln razbushevavshejsya stihii. Imenno tak predstavlyali sebe poslednie minuty "Kopengagena"" starye moryaki, plavavshie na parusnikah v etih surovyh vodah. Oni byli soglasny s tem, chto imenno ajsberg stal prichinoj gibeli etogo prekrasnogo korablya, i razdelyali mnenie komissii, rassledovavshej eto delo. No so vremenem vse dela proyasnyayutsya... Tak sluchilos' i v zagadochnoj istorii ischeznoveniya "Kopengagena". S momenta poslednego zasedaniya komissii po rassledovaniyu prichin gibeli "Kopengagena" proshlo pochti dva goda. Za eto vremya po-prezhnemu ne bylo obnaruzheno nikakih oblomkov, kotorye mogli by okazat'sya ostatkami ischeznuvshego korablya. |to obstoyatel'stvo eshche raz ukrepilo mnenie, chto bark zatonul na bol'shoj glubine v bezbrezhnyh prostorah okeana v rezul'tate stolknoveniya s ajsbergom. No vot v svoej formulirovke komissiya oshiblas'. To mesto v zaklyuchitel'nom slove, gde govorilos': "ego komanda ne smogla spustit' na vodu spasatel'nye shlyupki", okazalos' oshibochnym. V konce 1932 g. nedaleko ot poberezh'ya YUgo-Zapadnoj Afriki, v raskalennyh peskah pustyni Namib nashli sem' chelovecheskih skeletov. Anglijskaya ekspediciya uchenyh opredelila, chto, sudya po stroeniyu cherepa, eto byli evropejcy. Na obryvkah odezhdy, sohranivshihsya na skeletah, uchenye nashli mednye pugovicy s yakoryami. CHerez nekotoroe vremya, kogda pugovicy byli dostavleny v London, specialisty ustanovili po risunku yakorya s obnesennym vokrug nego kanatom, chto oni s formy kadetov torgovogo flota Danii. Vyyasnilos', chto mestnye zhiteli-afrikancy v tom zhe rajone poberezh'ya nashli razbituyu derevyannuyu shlyupku, no nazvanie, napisannoe na nej, oni uzhe ne pomnili. Na etot raz u vladel'cev Vostochno-Aziatskoj sudohodnoj kompanii somnenij ne ostalos'. Ved' do 1932 g. drugih katastrof s uchebnymi sudami Danii ne otmechalos'. Znachit, shlyupka s "Kopengagena" byla vse zhe spushchena i dostigla berega. Mozhet byt', udalos' spustit' ne odnu, a vse chetyre shlyupki. No oni, navernoe, ne dobralis' do berega. Te, kto dostig pustynnogo, vyzhzhennogo solncem poberezh'ya Afriki, umerli ot zhazhdy i goloda v raskalennyh peskah pustyni Namib. I hotya prichina ischeznoveniya "Kopengagena" mozhet byt' teper' ob®yasnena, imya etogo velikolepnogo korablya nashego vremeni, odnogo iz poslednih mogikan parusnogo flota, zaneseno v "Krasnuyu knigu" No 14 Llojda. 0x01 graphic Pochemu utonul "Korabl' Admiralov" Bylo vremya, kogda linejnyj 108-pushechnyj korabl' 1 ranga Britanskogo korolevskogo flota "Rojyal Dzhordzh" anglichane nazyvali "korablem znamenityh admiralov". Spushchennyj na vodu v 1747 g., on olicetvoryal soboj moshch' britanskogo flota, byl isklyuchitel'no prochnym, krasivym i bystrym korablem. Na ego sten'gah razvevalis' shtandarty, styagi i vympely vydayushchihsya flotovodcev Velikobritanii -- admiralov Ansona, Boskauena, Hauka, Rodneya i Houva. Kak flagman on uchastvoval vo mnogih morskih srazheniyah, ne raz oderzhivaya blestyashchie pobedy. V odnom iz poedinkov on yadrami svoih pushek otpravil na dno francuzskij 70-pushechnyj linejnyj korabl' "Syuperb", v drugom -- prizhal k beregu i podzheg 64-pushechzhyj "Solejl Royal'". Prosluzhiv, kak govoritsya, "veroj i pravdoj" svoemu korolyu tri s polovinoj desyatka let, "Rojyal Dzhordzh" -- etot staryj, vidavshij vidy "morskoj volk", -- zatonul, stoya na yakore v tihoj gavani, sredi yasnogo dnya. On unes na morskoe dno pochti tysyachu chelovek -- korabl' skrylsya pod vodoj tak bystro, chto ni odin iz trehsot korablej portsmutskoj eskadry ne uspel dazhe spustit' na vodu vel'bota. Vot kak eto proizoshlo. V poslednih chislah avgusta 1782 g. "Rojyal Dzhordzh" pod flagom kontr-admirala Richarda Kempenfel'da pribyl na Spidhedskij rejd i podnyal signal, chto emu neobhodimy melkij remont, voda, rom i proviziya. Korabl' napravlyalsya v Sredizemnoe more, gde dolzhen byl vstretit'sya s anglijskoj eskadroj. Trebovalos' perebrat' malyj kingston pravogo borta, propuskavshij vodu. Takaya rabota, kak pravilo, proizvodilas' na plavu pri krengovanii sudovymi sredstvami. Neispravnyj kingston nahodilsya na metr nizhe urovnya vody v srednej chasti korpusa, i, chtoby nakrenit' korabl' do nuzhnogo gradusa, trebovalos' vydvinut' vse orudiya levogo borta v pushechnye porty, a orudiya pravogo borta otkatit' vnutr', k diametral'noj linii sudna. Krengovanie stoyavshego na yakore "Rojyal Dzhordzha" nachali rano utrom 29 avgusta pri polnom shtile. Pravyj bort polnost'yu obnazhilsya do skuly, pri etom pushechnye porty levogo borta ostavalis' otkrytymi i nizhnie kosyaki ih nahodilis' v 5 -- 10 sm ot urovnya vody. Vysota borta korablya na midele ot kilya do fal'shborta verhnej paluby sostavlyala 19 m, osadka -- 8m. Poka korabel'nye plotniki so shlyupki perebirali kingston, k flagmanu podoshli lihter i shlyup. Pervyj dostavil "Rojyal Dzhordzhu" zapas roma v bochkah, vtoroj -- proviziyu i vodu. V eto vremya na bortu korablya nahodilos', pomimo 900 chlenov ekipazha, okolo 300 gostej, v osnovnom zhenshchiny i deti, kotorym razresheno bylo pribyt' na bort, chtoby pered dal'nim plavaniem povidat'sya so svoimi muzh'yami i otcami. Na korable bylo i chelovek 150 nezvanyh gostej -- prostitutki, menyaly, shulera, torgashi i prochie "beregovye akuly", kotorye nikogda ne zamedlyali poyavit'sya na anglijskih voennyh korablyah, uhodyashchih v more, chtoby zapoluchit' paru zolotyh monet iz avansa, poluchennogo komandoj. Poka peregruzhali na "Rojyal Dzhordzh" rom i proviziyu, bol'shinstvo matrosov i gostej nahodilis' na dvuh nizhnih palubah. Kontr-admiral Kempenfel'd v svoej kayute na korme pisal prikaz. Kingston vskore pochinili, no korabl' ne vypryamili. Sluchajno odin iz korabel'nyh plotnikov zametil, chto kren korablya slegka uvelichilsya i voda tonen'kimi strujkami stala vlivat'sya cherez nizhnie kosyaki otkrytyh pushechnyh portov na nizhnyuyu palubu levogo borta. To li |to proizoshlo ot togo, chto korabl' nakrenilsya, kogda s levogo borta podnimali bochki s romom, to li ot togo, chto matrosy katili eti bochki po palube nakrenivshegosya borta. Plotnik pribezhal na shkancy i dolozhil starshemu vahtennomu oficeru, chto voda postupaet cherez otkrytye nizhnie porty i skaplivaetsya po levomu bortu nizhnij paluby. Korabel'nyj plotnik prosil oficera dat' nemedlennuyu komandu vyrovnyat' korabl'. No starshij vahtennyj oficer, naznachennyj na "Rojyal Dzhordzh" vsego paru mesyacev nazad, uslyshav eto, prorychal: "Ubirajsya so shkancev i zanimajsya na palube svoim delom!" Plotnik skatilsya s oficerskogo trapa i pobezhal snova na nizhnyuyu palubu. Tam on uvidel vse tu zhe kartinu: voda lilas' cherez porty vnutr' korablya. Ona uzhe dohodila do kolen. Ponimaya opasnost', plotnik pobezhal vnov' na shkancy, gde uvidel tret'ego lejtenanta korablya. On uzhe ne govoril, a pochti krichal oficeru: "Prostite, ser! No korabl' v opasnosti! Emu grozit gibel'!" Tretij lejtenant oboshelsya s plotnikom bolee lyubezno: on uspokoil ego i predlozhil ostavit' shkancy, kuda ryadovym matrosam vhod byl zakazan. Lejtenant ponyal, chto delo prinimaet ser'eznyj oborot. Odnako on ne hotel pokazat', chto dejstvuet po ego sovetu. Kak tol'ko plotnik ushel, on prikazal rassyl'nomu vyzvat' barabanshchika na palubu i dat' signal k vypryamleniyu korablya. Komanda, uslyshav barabannuyu drob', pobezhala stroit'sya k svoim orudiyam... I to li iz-za togo, chto bol'shinstvo matrosov bezhalo po levomu, nizhnemu bortu, to li iz-za neozhidanno naletevshego poryva vetra, "Rojyal Dzhordzh" nakrenilsya eshche bol'she i cherpnul vody vsemi portami nizhnego deka. "Rojyal Dzhordzh" nachal valit'sya na bok. Po mere uvelicheniya krena, vse, chto na ego treh palubah ne bylo zakrepleno, stalo sdvigat'sya, katit'sya i polzti na levyj bort. Spustya bukval'no polminuty, kogda kren prevysil 45°, v storonu levogo borta nachalo skatyvat'sya i to, chto bylo ploho zakrepleno: dubovye stanki tyazhelennyh bronzovyh pushek, ogromnye yadra, bochki s vodoj, uksusom i romom. Paluby "Rojyal Dzhordzha" oglasilis' krikami, zhenskimi voplyami i plachem detej, povsyudu slyshalsya tresk i grohot. Instinktivno lyudi brosilis' na vysokij, pravyj bort korablya, no lish' nemnogie sumeli dopolzti po bystro krenivshimsya palubam, po kotorym vniz s grohotom rushilis' odno za drugim orudiya i yashchiki, do poruchnej borta. Ochevidcy, a ih byli tysyachi, potom svidetel'stvovali, chto vse eto proizoshlo v techenie odnoj, ot sily -- polutora minut. Tremya vysochennymi machtami "Rojyal Dzhordzh" leg na vodu i v techenie sleduyushchej minuty zatonul. Pogruzhayas' na dno, on uvlek s soboj oshvartovannyj po ego levomu bortu romovyj lihter "Lark". Po oficial'nomu otchetu Britanskogo Admiraltejstva, cifry kotorogo, nado polagat', byli zanizheny, eta katastrofa unesla 900 chelovecheskih zhiznej, vklyuchaya zhizn' kontr-admirala Kempenfel'da. Spaslis' te, kto smog bystro vybrat'sya iz pomeshchenij, raspolozhennyh po levomu bortu korablya, na paluby, dobrat'sya do fal'shborta pravogo borta i perelezt' na okazavshijsya v gorizontal'nom polozhenii bort. Spaslos' vsego 200 -- 300 chelovek. Pri pogruzhenii korabl' snova prinyal vertikal'noe polozhenie i leg na grunt kilem i vnov', uzhe pod vodoj, povalilsya na 30° na levyj bort. Nad vodoj ostalis' tri torchavshih pod uglom sten'gi "Rojyal Dzhordzha". Blagodarya etomu nekotorye iz sprygnuvshih s pravogo borta pri pogruzhenii korablya smogli najti na nih spasenie. Sredi spasennyh byla tol'ko odna zhenshchina i odin mal'chik. Tak besslavno, po gluposti odnogo oficera, zakonchilas' kar'era boevogo korablya-veterana, "korablya znamenityh admiralov". |ta chudovishchnaya katastrofa stala chernym dnem ne tol'ko dlya Portsmuta, glavnoj bazy Korolevskogo flota, no i dlya vsej Anglii. Lordy Admiraltejstva dolzhny byli ob®yasnit' narodu strany, pochemu za dve minuty pogiblo pochti 1000 chelovek. Nebezynteresno otmetit', chto izvestnyj russkij moreplavatel' V. M. Golovnin v 1821 g., buduchi flota kapitan-komandorom. perevel na russkij yazyk knigu anglijskogo admirala Dunkena "Opisanie primechatel'nyh korablekrushenij" i v razdele, kasayushchemsya gibeli "Rojyal Dzhordzha", zametil: "Iz opisaniya vidno, chto eto neschastnoe i do togo neslyhannoe proisshestvie sluchilos' ot krajnego nebrezheniya i bespechnosti korabel'nogo komandira i oficerov. No dolzhno priznat'sya, chto na mnogih voennyh korablyah ne obrashchayut nadlezhashchego vnimaniya i ne prinimayut nuzhnoj ostorozhnosti, kogda porty nizhnego deka byvayut otkryty. YA chasto vidal, chto kogda korabl' stoit pri techenii na yakore vsem lagom k vetru, i nizhnie porty podnyaty, togda na palube inogda net ni odnogo cheloveka. Na voennyh korablyah tak mnogo lyudej, chto stydno ne imet' chasovyh u portov, kogda oni otkryty. Nadobno postavit' za nepremennoe pravilo, chtoby pod parusami ili na yakore v svezhij veter imet' po cheloveku u kazhdogo porta, a v tihij po odnomu cheloveku u dvuh portov, i lyudi eti otnyud' ne smeli by othodit' ot svoih postov. Skazhut, chto takie sluchai mogut byt' ves'ma redki; pravda, chto oni ochen' neobyknovenny, no zatem kogda uzhe sluchatsya, to kakie byvayut posledstviya?" V chem zhe krylas' prichina gibeli "Rojyal Dzhordzha"? Hotya ob etom iz ryada von vyhodyashchem incidente napisany desyatki knig i statej, sejchas, spustya dva stoletiya, edva li mozhno vyyavit' doskonal'no vse obstoyatel'stva i podrobnosti proisshestviya. Anglijskie avtory, pisavshie o katastrofe, vo mnogom protivorechat drug drugu. Naprimer, tolkom nikto ne znaet, v kakoe vremya dnya proizoshla eta tragediya. Odni schitayut, chto rano utrom pered pod®emom flaga, drugie -- vo vremya obeda. Pervye ob®yasnyayut prichinu, pochemu korabl' ne vypryamili srazu zhe posle ispravleniya kingstona, sleduyushchim obrazom. Kogda, posle soobshcheniya plotnika o grozivshej opasnosti, vahtennyj oficer skazal komandiru korablya, chto korabl' pora spryamlyat', poslednij yakoby otvetil: "Nichego, sejchas bez chetverti vosem', spryamim korabl' odnovremenno s pod®emom flaga i bram-reev. Prikazhite rasstavit' komandu po orudiyami. V te vremena na korablyah, stoyashchih na rejde, na noch' odnovremenno so spuskom flaga spuskalis' bram-rei, a utrom snova podnimalis' odnovremenno s pod®emom flaga i stavilis' v gorizontal'noe polozhenie. Vidimo, komandir "Rojyal Dzhordzha" hotel etot obychnyj manevr dopolnit' i effektnym spryamleniem korablya. Takim obrazom, vremya bylo upushcheno, a kogda komanda, razbegayas' po mestam, bezhala po tomu bortu, na kotoryj korabl' byl nakrenen, kren uvelichilsya eshche bol'she i otkrytye pushechnye porty ushli pod vodu... A mozhet byt' v etu minutu naletel poryv vetra, chto uvelichilo kren. Kto znaet? Drugie anglijskie istochniki soobshchayut, chto vse eto proishodilo ne utrom, a dnem, vo vremya obeda. Tem ne menee, nezavisimo ot vremeni dnya, naibolee rasprostranennaya versiya o prichinah katastrofy -- eto ta, chto korabl' cherpnul otkrytymi pushechnymi portami vodu i poteryal ostojchivost'. Naibolee podrobnoe opisanie versii o potere ostojchivosti mozhno najti v izdannom v Anglii chetyrehtomnike pod nazvaniem "More", kotoryj byl sostavlen F. Uimperom. |ta zhe versiya polozhena v osnovu poemy Kaupera "Toll for the brave". Sushchestvuet i drugaya versiya gibeli "Rojyal Dzhordzha" (ee sledovalo by schitat' pervoj, tak kak ona poyavilas' srazu zhe posle katastrofy). |to tak nazyvaemaya versiya o "suhoj gnili", i avtorami ee yavlyayutsya chleny tribunala britanskogo admiraltejskogo suda, razbiravshie obstoyatel'stva katastrofy. Korotko ona svoditsya k sleduyushchemu. Stoyavshij na yakore "Rojyal Dzhordzh" ne mog zatonut' po prichine poteri ostojchivosti, vyzvannoj popavshej v otkrytye porty vodoj, tak kak stoyal nosom k brizu i kren ego na levyj bort sostavlyal vsego 7°, chego bylo vpolne dostatochno, chtoby ogolit' neispravnyj kingston. Korabl' za 35 let svoej sluzhby nastol'ko bylo ohvachen "suhoj gnil'yu", chto ego korpus poteryal vsyakuyu prochnost' iv tot zlopoluchnyj den' 29 avgusta na Spithedskom rejde iz dnishcha korablya vypal ogromnyj kusok -- v obrazovavshuyusya proboinu, ploshchad' kotoroj sostavlyala pochti tret' ploshchadi podvodnoj chasti korpusa, hlynula voda i korabl' kamnem poshel ko dnu. Samaya poslednyaya fraza prigovora tribunala po "Rojyal Dzhordzhu" glasit: "|to podtverzhdaetsya tochnymi faktami, kotorye u chlenov tribunala admiraltejskogo suda ne vyzyvayut spora ili somneniya". Dannoe tribunalom ob®yasnenie "teorii suhoj gnili" snimalo s komandovaniya korablya, eskadry, flota i samogo Admiraltejstva obvineniya po povodu katastrofy -- proisshestviya, pri uchityvaemyh obstoyatel'stvah, dazhe skandal'nogo. Pri etom vina kak by perekladyvalas' na golovy teh, kto otvechal za sostoyanie korpusa korablya i kachestvo ego poslednego remonta, t. e. na grazhdanskih chinovnikov, kotorye rukovodili dokovaniem "Rojyal Dzhordzha" na chastnoj verfi, Hotya eta versiya yavlyalas' vyvodom solidnoj komissii i byla obnarodovana kak "Zaklyuchenie tribunala admiraltejskogo suda", moryaki Korolevskogo flota Anglii v nee ne verili. Vo-pervyh, s korablej eskadry, stoyavshih vokrug "Rojyal Dzhordzha", videli, kak on povalilsya na bok i leg machtami na vodu. |togo navernyaka by ne proizoshlo, esli by odna tret'ya chast' dnishcha korablya (puskaj dazhe gde-to sleva, u skuly) otvalilas', upala na dno, -- v etom sluchae korabl' zatonul by pryamo, bez krena. Konechno, "suhaya gnil'" v korpuse "korablya admiralov" imelas', tak zhe kak v korpusah pochti vseh anglijskih voennyh korablej togo vremeni, no ne v takoj stepeni, chtoby "chast' dnishcha vypala". |tomu navernyaka dolzhny byli predshestvovat' sil'nye techi korablya zadolgo do ego gibeli. Izvestno, chto "Rojyal Dzhordzh" ne raz sadilsya na mel', i esli uzh "suhaya gnil'" byla stol' sil'no rasprostranena, to "ogromnyj kusok dnishcha" otvalilsya by imenno pri odnom iz takih kasanij grunta. Odnim iz samyh veskih argumentov, stavyashchih pod somnenie etu versiyu, yavlyaetsya hotya by fakt, chto admiraltejstvo provelo osmotr korpusa zatonuvshego korablya lish' spustya chetvert' veka. |to govorit o tom, chto vodolazy uvideli by "ogromnyj kusok dnishcha" na svoem dolzhnom meste. V 1817 g., provedya podvodnoe obsledovanie, vlasti Portsmutskogo porta soobshchili: "Korabl' lezhit na grunte nosom na vest-zyujd-vest s bol'shim krenom na levyj bort. Korpus korablya vo mnogih mestah iz®eden chervyami i sil'no obros vodoroslyami". A vot kak ob®yasnyaet prichinu gibeli "korablya admiralov" izvestnyj anglijskij korablestroitel' K. Barnabi -- pochetnyj vice-prezident Korolevskogo obshchestva korablestroitelej. On soglashaetsya, chto korabl' stoyal na yakore nosom k vozmozhnomu napravleniyu briza, i dopuskaet, chto byl nakrenen vsego na 7°, etogo bylo vpolne dostatochno, chtoby so shlyupki mozhno bylo pochinit' kingston. Barnabi utverzhdaet, chto korabl' zatonul, poluchiv dopolnitel'nyj kren iz-za neozhidanno naletevshego vetra. No samym interesnym byl vyvod ego issledovaniya: gibel' "Rojyal Dzhordzha" proizoshla iz-za togo, chto on byl nakrenen imenno na levyj bort i chto on by ne zatonul, esli by ego krengovali na pravyj bort. Ob®yasnyaet on eto sleduyushchim obrazom. Skorost' vetra pri ego neozhidannyh poryvah mozhet vozrastat' vdvoe po sravneniyu s ego srednej skorost'yu. V svyazi s vrashcheniem Zemli protiv chasovoj strelki i neznachitel'nogo treniya vozduha v verhnih sloyah atmosfery poryvy vetra otklonyayutsya na neskol'ko gradusov protiv chasovoj strelki ot pervonachal'nogo ugla. Opytnye yahtsmeny znayut, utverzhdaet on, chto pri poryve vetra, dejstvuyushchego na parusa yahty, idushchej levym galsom, ego sila prilagaetsya speredi, a na yahtu, idushchuyu pravym galsom, -- blizhe k traverzu. V sluchae s "Rojyal Dzhordzhem" pri poryve vetra korabl' eshche bol'she naklonilsya na levyj bort. V svoej knige "Nekotorye korablekrusheniya i ih prichiny" K. Barnabi, opisyvaya gibel' "Rojyal Dzhordzha", privodit analogichnyj sluchaj. On govorit, chto v dvadcatye gody emu dovelos' byt' v Brazilii i odnazhdy on na katere, peresekaya buhtu Rio-de-ZHanejro, zametil brazil'skij passazhirskij parohod, kotoryj gruzili cherez bortovye porty. Na sleduyushchee utro on uvidel lish' verhushki macht parohoda, torchavshie iz vody. Sudno dolzhno bylo otojti v tot den', i vse ego oficery i komanda provodili na beregu svoj poslednij vecher. Pogruzka uglya v te gody v Rio provodilas' brigadami portugal'skih rabochih. Oni gruzili ugol', kak im bylo prikazano, do teh por, poka otkrytye bortovye porty ne stali pochti vroven' s vodoj. Volna ot prohodivshego mimo sudna okazalas' dostatochnoj, chtoby kachnut' etot parohod tak, chto on zacherpnul vodu ugol'nymi portami, nizhnie kromki kotoryh okazalis' pod vodoj, i sudno zatonulo. No vernemsya k zatonuvshemu "Rojyal Dzhordzhu". On lezhal na glubine 19 m. Pervye vodolaznye raboty na nem anglichane proveli v 1839 -- 1840 gg. Togda podnyali sem' bronzovyh pushek obshchim vesom 15 t, desyatki chugunnyh yader, okolo 10 t medi, mnogo dereva, posudu, chelovecheskie cherepa i kosti. Pozzhe na poverhnost' izvlekli korabel'nyj kolokol, kotoryj povesili na kolokol'nyu portovoj cerkvi Portsmuta. Osobyj interes dlya iskatelej morskih relikvij predstavlyala flagmanskaya kayuta korablya. Ottuda dostali bol'shoe serebryanoe blyudo i lozhku, glinyanuyu trubku, korabel'nuyu pechat'. vinnuyu butylku, chashku, pistolet, serebryanuyu pryazhku ot botinka, kusok admiral'skogo palasha, medal' i dazhe zolotoe kol'co, snyatoe so skeleta admirala, pogibshego na boevom korable, no ne v boyu. Kazalos' by, na etom rasskaz o "korable znamenityh admiralov" mozhno bylo by i zakonchit'. No... V 1840 g. podnyali s zatonuvshego korablya stvol starinnoj pushki. Otlityj iz myagkogo zheleza s nabitymi na nego 33 metallicheskimi obruchami, on yavno otnosilsya k bolee rannej epohe i ne mog byt' s "Rojyal Dzhordzha". Potom na dne buhty obnaruzhili eshche neskol'ko takih zhe stvolov i odin stvol iz bronzy, kotoryj sovsem ne pohozh na te, chto podnimali ranee. Dal'nejshie poiski priveli k tomu, chto ryadom s "korablem znamenityh admiralov" obnaruzhili polurazvalivshijsya - i zatyanutyj ilom korpus starinnogo zatonuvshego korablya. Tut-to istoriki i vspomnili eshche ob odnoj drame na Spidhedskom rejde, kotoraya proizoshla zadolgo do gibeli "Rojyal Dzhordzha". Najdennym na dne buhty korablem okazalsya "Meri Roz", postroennyj v 1536 g., -- odin iz samyh bol'shih i moshchnyh voennyh korablej anglijskogo korolya Genriha VIII. Togda etot korabl' po svoemu tipu yavlyalsya novinkoj: pri vodoizmeshchenii 700 t on imel tri sploshnyh paluby, na kotoryh byla ustanovlena moshchnaya po tomu vremeni osadnaya artilleriya -- 39 bol'shih orudij i 53 malyh, prednaznachennyh dlya vedeniya morskogo boya. No, pozhaluj, samym interesnym okazalos' to, chto "Meri Roz"" pogib takzhe bez boya, v gavani, na vidu vsej anglijskoj eskadry, iz-za poteri ostojchivosti. Podnyatye istorikami arhivy napomnili uzhe zabytye obstoyatel'stva gibeli "Merya Roz". 11 iyulya 1545 g. anglijskij korol' Genrih VIII pribyl iz Londona v Portsmut dlya smotra svoej eskadry, kotoraya gotovilas' dat' srazhenie francuzskomu flotu, priblizhavshemusya k beregam Britanii. Osmotrev korabli, korol' ostalsya ochen' dovolen korablem "Meri Roz", kotoryj tol'ko chto voshel v stroj posle znachitel'noj peredelki, i ego kapitanom Dzhordzhem Kejrvi. Izvestno, chto Genrih VIII prisvoil emu zvanie vice-admirala i, snyav s sebya zolotuyu bocmanskuyu dudku na zolotoj cepi -- znak otlichiya vlasti Vysochajshego Lorda Admirala, -- povesil ee na sheyu Kejrvi. Vo vremya torzhestvennogo obeda na bortu flagmana "Grejt Genri" korolyu dolozhili, chto flot francuzov priblizhaetsya k Solentu. Genrih VIII prikazal svoim admiralam vyhodit' v more, a sam s®ehal na bereg. Kak tol'ko po komande vnov' ispechennogo vice-admirala na "Meri Roz" postavili bramselya, korabl' neozhidanno nachal krenit'sya na bort, potom leg plashmya na vodu machtami i cherez dve minuty zatonul. Izvestno, chto pri etom more bylo spokojnym i dul umerennyj zyujd-vest. Iz 700 nahodivshihsya na bortu moryakov i soldat morskoj pehoty spaslos' vsego 40. Vidimo, 92 pushek dlya etogo korablya okazalos' mnogovato, i v pogone za uvelicheniem artillerijskoj moshchi "Meri Roz" korol' zabyl o znachenii metacentricheskoj vysoty. Potom uzhe, spustya dva veka, opredelili, chto na etom korable nizhnie kromki pushechnyh portov nizhnej paluby nahodilis' vsego v 16 dyujmah ot urovnya vody. Veroyatno, kogda korabl' nachal krenit'sya, chast' pushek odnogo iz bortov byla ne zakreplena i oni s®ehali odnovremenno na protivopolozhnyj bort, chto i privelo k oprokidyvaniyu sudna. S teh por kak na zatonuvshem "Rojyal Dzhordzhe" stali provodit' vodolaznye raboty, kotorye vedutsya i ponyne, anglijskim podvodnym arheologam prihoditsya lomat' golovu: kakaya iz nahodok otnositsya k "korablyu znamenityh admiralov", a kakaya -- k "Meri Roz". S serediny proshlogo veka Spidhedskij rejd sdelalsya svoego roda "vodolaznym poligonom". Zdes' ispytyvalis' i sovershenstvovalis' razlichnye sistemy podvodnyh kolokolov, vodolaznyh skafandrov i pod®emnyh prisposoblenij. Nachalos' s podvodnoj ohoty za bronzovymi pushkami korablej, predstavlyavshimi ran'she nemaluyu cennost', a pozzhe, s razvitiem podvodnoj arheologii, kogda "suveniry morya" voshli v modu, vodolazy ne brezgovali dazhe kuskami dereva i chelovecheskimi kostyami... Do sih por na dne Spidhedskogo rejda pokoyatsya ostanki dvuh korablej, tragicheskaya gibel' kotoryh krasnorechivo svidetel'stvuet ob ogromnom znachenii ponyatiya "ostojchivost' korablyam. Mimoza Nuarmut'e Legendarnyj "Titanik", styazhavshij sebe mrachnuyu slavu v istorii sudohodstva tragicheskoj gibel'yu polutora tysyach chelovek, schitalsya v svoe vremya samym bol'shim parohodom v mire. Ego vodoizmeshchenie sostavlyalo 66 000 t, dlina 268 m, shirina 33 m, vysota borta 36 m. Parohod, o kotorom pojdet rech', vpolne mozhno bylo by perevezti na "Titanike", postaviv poperek paluby: ego dlina byla men'she shiriny "Titanika"... Nazyvalsya etot parohod "Sen-Filiber". Vodoizmeshchenie 189 t, dlina 32,1 m, shirina 6 i vysota borta 2,61 m. "Sen-Filiber" -- etot pigmej v pechal'nom reestre letopisej morskih katastrof -- unes 15 iyunya 1931 g. na morskoe dno poltysyachi chelovek, chto sostavlyaet odnu tret' zhertv "Titanika". "Sen-Filiber" postroili v 1923 g. na verfyah Sen-Nazera vo Francii po zakazu "Nantskogo obshchestva sudohodstva". |to bylo ekskursionno-progulochnoe sudno ozernogo tipa. Tuponosoe, pochti ploskodonnoe, s odnoj truboj i odnoj machtoj. Pochti ot baka do samoj kormy ego glavnaya paluba byla zanyata dvumya passazhirskimi salonami pervogo i vtorogo klassov. Nad salonami byla eshche odna otkrytaya paluba so skamejkami dlya ekskursantov. Hotya moshchnost' parovoj mashiny "Sen-Filibera" sostavlyala vsego 23 l. s., ego truba vozvyshalas' nad paluboj na 8 m. |to vmeste s vysoko raspolozhennoj, pohodivshej na budku kassirshi, rulevoj rubkoj delalo parohod pohozhim na buksir. Nesmotrya na svoi skromnye razmery i tonnazh, "Sen-Filiber"" imel svidetel'stvo na perevozku 500 passazhirov. Kak moglo sluchit'sya, chto takomu nebol'shomu po razmeram sudnu vydali takoe svidetel'stvo? Na etot vopros vryad li kto teper' smozhet dat' otvet. Vo Francii do sih por starayutsya umalchivat', ob etom skorbnom proisshestvii, poskol'ku eta katastrofa -- odna iz samyh mrachnyh stranic v istorii sudohodstva strany. Vladel'cam parohodstva horosho bylo izvestno, chto kogda "Sen-Filiber" otvalival ot prichala i passazhiry sobiralis' na odnom bortu, chtoby videt' provozhayushchih, kren parohoda v etu storonu dostigal pochti 10°. No poskol'ku "Sen-Filiber" v osnovnom plaval po reke, vlasti klassifikacionnogo obshchestva "Byuro Veritas" s etim mirilis'. Vosem' let "Sen-Filiber" obsluzhival regulyarnuyu passazhirskuyu liniyu Nant -- Sen-Nazer. Odnazhdy letom 1931 g. direkciya odnoj tkackoj fabriki Nanta obratilas' k vladel'cam "Sen-Filibera" s pros'boj nanyat' parohod na voskresen'e 15 iyunya dlya ekskursii na Nuarmut'e -- bol'shoj zhivopisnyj ostrov, raspolozhennyj v Biskajskom zalive v 15 milyah ot ust'ya Luary, chto slavilsya svoimi dubovymi roshchami i mimozami. "Nantskoe obshchestvo sudohodstva" soglasilos' snyat' na odin den' parohod s linii i prodalo direkcii fabriki 500 biletov. Voskresnoe utro 15 iyunya 1931 g. ne obeshchalo ekskursantam yasnogo solnechnogo dnya. |to byla ta pogoda, kotoruyu francuzy nazyvayut "chetyre vremeni goda za den'". Pered rassvetom morosil melkij dozhd', potom on konchilsya, i zadul rovnyj yugo-vostochnyj briz, kotoryj sognal v storonu zaliva oblaka i dal, nakonec, solncu vozmozhnost' poradovat' obitatelej Nanta. Nesmotrya na rannij chas, na rechnoj passazhirskoj pristani sobralos' okolo treh tysyach chelovek provozhayushchih. Sem'i tkachej prishli provodit' svoih blizkih, otpravlyavshihsya v interesnuyu poezdku. Sredi shuma i vesel'ya tolpy to i delo slyshalis' nakazy: "Privezite mimozu!" "Ne zabud'te mimozu, mimozu Nuarmut'e!" Rovno v 7 chasov ubrali shodnyu, i "Sen-Filiber" otoshel ot pristani. CHerez tri s polovinoj chasa hoda parohod v Sen-Nazere sdelal nebol'shuyu ostanovku i snova dvinulsya vniz po reke. Veter, duvshij ot yugo-zapada, pereshel k yugu i usililsya. Parohod eshche ne vyshel v zaliv, a ego uzhe kachalo na krutyh mutnyh volnah Laury. U mnogih ekskursantov nachalas' morskaya bolezn'. Nakonec, cherez dva chasa, sudno privalilos' k derevyannomu pirsu ostrova Nuarmut'e. Passazhiry, vzyav s soboj korziny s pripasami i odeyala, otpravilis' na piknik v dubovye roshchi Nuarmut'e za mimozoj. Proshlo chasa tri. K poludnyu yuzhnyj veter usililsya, i kapitan "Sen-Filibera" Oliv pospeshil vyjti v obratnyj rejs. Okolo tridcati passazhirov, kotorye ukachalis' po puti iz Sen-Nazera, predpochli ostat'sya na ostrove. Oni reshili dozhdat'sya otliva i po uzkoj dambe, kotoraya soedinyala ostrov s materikom, dobrat'sya domoj peshkom. Kogda parohod otoshel ot pirsa, veter zaduval uzhe s zapada. So storony Biskaya on gnal k ust'yu reki "barashki". Pogoda uhudshalas' s kazhdym chasom. Edva parohod vyshel iz-za prikrytiya ostrova, veter obrushilsya na ego levyj bort. CHerez fal'shbort v okna salonov letela belaya pena, sorvannaya s verhushek voln. Parohod raskachivalsya vse sil'nee i sil'nee. Iz-za nebol'shoj osadki i vysokoj palubnoj nastrojki "Sen-Filiber" drejfoval pod veter. Vse trudnee i trudnee bylo uderzhivat' ego na kurse, hotya parovaya mashina rabotala na predel'nyh oborotah. Rasstoyanie ot severnoj okonechnosti Nuarmut'e do mysa Sen-ZHil'da, chto u yuzhnogo kraya estuariya Luary, sravnitel'no nebol'shoe. Obognuv etot mys, "Sen-Filiber" imel by veter s kormy i, podgonyaemyj im, bystro by voshel v ust'e reki. No, ogibaya Sen-ZHil'du, parohod podstavil vetru ves' levyj bort i nakrenilsya eshche sil'nee. Bol'shaya volna vybila neskol'ko stekol v salone pervogo klassa. Nahodivshiesya tam passazhiry ispugalis' i brosilis' iz salona na palubu podvetrennogo borta. |togo okazalos' dostatochno, chtoby uzhe nakrenivshijsya na pravyj bort parohod nakrenilsya eshche bol'she i ne smog uzhe vypryamit'sya. "Sen-Filiber" leg na vodu bortom i byl nakryt nabezhavshej volnoj. On ischez pod vodoj men'she chem za minutu... Tam, gde tol'ko chto byl parohod s 500 passazhirami, gulyali volny i dul veter. Pozzhe, vo vremya razbora prichin katastrofy, nablyudatel' spasatel'noj stancii na myse Sen-ZHil'da soobshchil: "YA nablyudal za sudnom v binokl'. Kogda ono podoshlo k buyu otmeli SHatel'e, ya na mgnovenie otvel vzglyad v storonu. YA podcherkivayu, tol'ko na mgnovenie) I kogda opyat' posmotrel na to zhe mesto, parohoda tam uzhe ne bylo. |tot uchastok zaliva byl pustynen, vidny byli odni volny. YA podumal snachala, chto parohod skrylsya v pene bryzg, no na samom dele on uzhe ischez v volnah...". "Sen-Filiber" poshel ko dnu mezhdu buyami "L-2" i "L-3", ograzhdayushchimi otmel' SHatel'e u mysa Sen-ZHil'da, primerno v 8 milyah yugo-zapadnee Sen-Nazera. Hotya pomoshch' pribyla cherez polchasa, spasli vsego sem' chelovek. Locmanskij bot vytashchil iz vody shest' chelovek, kotorye plavali, uhvativshis' za derevyannuyu skamejku, smytuyu s paluby parohoda. Pozzhe shedshij iz Sen-Nazera buksir snyal s buya "L-2" eshche odnogo cheloveka. Ves' vecher i vsyu noch' v Nante u zdaniya sudohodnogo obshchestva bushevala tolpa lyudej. Rodstvenniki pogibshih trebovali ot sudovladel'cev otveta za gibel' svoih zhen, otcov, detej. Pochemu vypustili rechnoj parohod v Biskajskij zaliv? Pochemu na sudne ne bylo ni spasatel'nyh shlyupok, ni spasatel'nyh krugov? Pochemu kapitan Oliv vyshel v obratnyj rejs? Gde 500 passazhirov? Hozyaeva "Nantskoj sudohodnoj kompanii" ne mogli otvetit' na vse eti "pochemu" i "gde"". Ne mog dat' na nih otveta i sam ministr sudohodstva Francii. Edinstvennoe, chto on mog sdelat', eto oficial'no ob®yavit', chto "Sen-Filiber" byl oprokinut shkvalom i chto chislo zhertv sostavilo 342 cheloveka. No eto byla lozh'. Na tkackoj fabrike Nanta podschet okazalsya tochnee. Vyyasnilos', chto na parohode bylo prodano rovno 500 biletov i chto na ostrove ostalos' 28 chelovek. Na detej men'she semi let biletov ne brali, a bol'shinstvo ekskursantov otpravilos' na ostrov s det'mi. |to vskore podtverdilos' gor'kim faktom: CHerez tri dnya techenie Biskaya pribilo k beregam ostrovov Oleron i Fe, a takzhe k mysu Sen-ZHil'da okolo sta detskih trupov. Potom more stalo vybrasyvat' na poberezh'e trupy zhenshchin i muzhchin. CHerez neskol'ko mesyacev, kogda volneniya v Nante i v Sen-Nazere stihli, ministerstvo sudohodstva Francii vneslo v svoj otchet popravku: ono soobshchilo, chto chislo zhertv katastrofy sostavilo 462 cheloveka. |ta cifra byla poluchena iz podscheta prodannyh biletov (500), chisla komandy parohoda (7), chisla ostavshihsya na ostrove ekskursantov (28) i chisla spasennyh (7). No i eto ne byli tochnye cifry zhertv. Eshche mnogo dnej posle katastrofy veter i techeniya Biskaya prinosili k beregam Francii venki i vetochki mimozy, kotoroj tak slavitsya ostrov Nuarmut'e... Govoryat, chto te, kto nahodil ih u morya, otvozili v Nant na bratskuyu mogilu zhertv zlopoluchnogo "Sen-Filibera". "Molochnyj rejs" Plavanie iz shotlandskogo porta Stranraer cherez proliv Nort CHennel v port Severnoj Irlandii Larn anglijskie moryaki v shutku nazyvayut "molochnym rejsom". Na etoj linii dejstvitel'no po utram perevozyat moloko, i marshrut protyazhennost'yu vsego v 35 mil' yavlyaetsya samym korotkim morskim putem mezhdu SHotlandiej i Severnoj Irlandiej. Edva li kto na Britanskih ostrovah v nachale 1953 g. mog predpolagat', chto imenno na etoj "molochnoj linii" proizojdet katastrofa, kotoraya po svoej paradoksal'nosti v hronikah korablekrushenij zajmet mesto ryadom s "Titanikom" i "Vestrisom". No sluchilos' tak, chto pochti novyj, special'no sproektirovannyj dlya etoj linii morskoj parom, vypolnyaya ocherednoj rejs, poslal v efir prizyv o pomoshchi. Na SOS otkliknulis' beregovye spasatel'nye stancii i suda, nahodivshiesya v eto vremya ryadom v more. Derzha s paromom pryamuyu svyaz' po radio, oni pospeshili na pomoshch'. No popytki spasti parom okazalis' bezuspeshnymi: ego iskali 4 chasa i ne nashli, on uzhe lezhal na dne, unesya s soboj bol'shinstvo nahodivshihsya na ego bortu lyudej. |to sudno bylo rasschitano na perevozku 1500 chelovek, no, na schast'e, v tot zlopoluchnyj rejs na nem bylo vsego 127 passazhirov. Spaslos' 43 cheloveka. Esli by parom otpravilsya v to plavanie s polnym komplektom passazhirov, to ego katastrofa navernyaka povtorila by dramu "Titanika". CHto eto bylo za sudno i pochemu ono pogiblo? S konca proshlogo veka soobshchenie mezhdu SHotlandiej i Severnoj Irlandiej podderzhivalos' morskimi zheleznodorozhnymi i avtomobil'nymi paromami. Pogibshaya v 1953 g. "Princessa Viktoriya" yavlyalas' chetvertym po schetu paromom, nosyashchim eto nazvanie. Pervyj iz nih, parovoj kolesnyj parom, postroili v Dombartone v 1890 g. CHerez tri desyatka let ego smenil trehvintovoj turbohod, proplavavshij blagopoluchno na etom marshrute pochti dvadcat' let. Tretij parom imel nedolguyu zhizn': v nachale vtoroj mirovoj vojny ego peredelali v minnyj zagraditel', a v 1940 g. on zatonul, podorvavshis' na svoej zhe mine bliz Hambera. "Princessa Viktoriya", o kotoroj idet rech', byla postroena v 1947 g. v SHotlandii sudostroitel'noj firmoj "Denni i brat'ya". Po tipu sudno yavlyalos' morskim passazhirsko-avtomobil'nym paromom. Ego registrovaya vmestimost' ravnyalas' 2694 t, dlina 92,4 m, shirina 14,9, osadka '3,9 m. Dva dizelya firmy "Zul'cer" privodili v. dvizhenie dva vinta diametrom 2,66 m, obespechivaya skorost' 19 uzlov. Sudno moglo prinyat' 1515 passazhirov, 51 chlena ekipazha, gruz i avtomobili. Parom yavlyalsya sobstvennost'yu Transportnoj komissii Velikobritanii i ekspluatirovalsya Upravleniem gosudarstvennyh zheleznyh dorog strany. 31 yanvarya 1953 g. "Princessa Viktoriya" dolzhna byla po grafiku vyjti utrom v ocherednoj rejs. Bol'shinstvo passazhirov pribylo v Stranraer nochnym poezdom iz Londona. K utru pogoda rezko uhudshilas': nad morem neslis' svincovye oblaka i veter sryval verhushki voln. Za dva chasa do predusmotrennogo raspisaniem othoda sudna ego kapitan Dzhejms Ferguson poluchil ot meteorologov prognoz pogody. V nem govorilos', chto bliz Malina i Lok-Rajana, na puti sledovaniya "Princessy Viktorii", ozhidaetsya shtorm, kotoryj potom perejdet v nord-vest ot umerennogo do sil'nogo. Poskol'ku po zavedennoj na linii Stranraer -- Larn tradicii paromy nikogda ne narushali raspisanie iz-za pogody, kapitan Ferguson dazhe ne podumal o tom, chto rejs mozhno otlozhit'. Tem bolee chto v etot raz sudno bylo dazhe nedogruzheno: vsego 127 passazhirov i 44 t gruza -- chaj, obuv' i manufaktura. Esli by dazhe Ferguson i reshil "perezhdat' pogodu", to eto vyglyadelo by dlya firmy prosto-naprosto nesolidno. K tomu zhe sredi ego passazhirov byli dva chlena parlamenta Severnoj Irlandii i sorok specialistov aviacionnoj promyshlennosti, kotorye toropilis' v Belfast. V 7 chasov 45 minut "Princessa Viktoriya", dav othodnoj gudok, otvalila ot prichala. Pomimo passazhirov, na ee bortu nahodilos' 49 chlenov ekipazha. Tak nachalsya etot rokovoj dlya paroma rejs... Proshlo rovno dva chasa, i radiostancii blizhajshih portov i nahodivshihsya poblizosti sudov uslyshali v efire signal srochnosti TTT: "Princessa Viktoriya". Drejfuyu bliz ust'ya Loh-Rajna. Sudno neupravlyaemo. Nuzhna nemedlennaya pomoshch' buksira". |to kazalos' strannym, potomu chto eshche v 9 chasov 40 minut parom videli s berega, kogda on medlenno shel navstrechu vetru na sever. * Prinyatoe soobshchenie tut zhe peredali na spasatel'nuyu stanciyu v Portpatrike. No ni tam, ni v Stranraere buksirov ne okazalos'. Spasateli obratilis' po radio k sudovladel'cam, ch'i kontory byli raspolozheny po beregam reki Klajd. No i u nih ne bylo ni odnogo buksira: vse oni v eto vremya nahodilis' v zalive Duglasa. Komandovanie Korolevskogo voenno-morskogo flota SHotlandii, poluchiv trevozhnoe soobshchenie, otdalo prikaz komandiru esminca "Kontest", kotoryj stoyal pod parami v Grinoke, nemedlenno vyjti na pomoshch'. Blizhe vseh k "Princesse Viktorii" v more, u gorla zaliva Kilbrannana, nahodilos' spasatel'noe sudno "Salveda". Ono, prinyav soobshchenie paroma, izmenilo kurs i napravilos' na pomoshch'. Pri normal'noj pogode "Kontest" mog by dojti do "Princessy Viktorii" za chas, no sejchas iz-za sil'nogo volneniya emu prishlos' sbavit' hod nizhe srednego. On mog pribyt' tol'ko k 13 chasam. Vynuzhdena byla umen'shit' skorost' i "Sal'veda". V YU chasov 32 minuty v efire razdalsya signal bedstviya "SOS SOS SOS. "Princessa Viktoriya" chetyre mili k severo-zapadu ot Korsuolla. Avtomobil'naya paluba zatoplena, sil'nyj kren na pravyj bort, nuzhna nemedlennaya pomoshch', sudno neupravlyaemo". CHto zhe v eto vremya proishodilo na parome? Pochemu sudno peredalo po radio prizyv o pomoshchi? Vyjdya iz zaliva Loh-Rajan v otkrytoe more, "Princessa Viktoriya" vstretila protivnyj severnyj veter, skorost' kotorogo dostigala 75 -- 80 mil' v chas. Poka sudno shlo na sever, volny razbivalis' o nos paroma. No kak tol'ko parom leg na novyj kurs, ih udary prishlis' v kormu. Ot svoej predshestvennicy "Princessa Viktoriya" otlichalas' novinkoj v konstrukcii kormovyh vorot i gruzovoj paluby. Vorota byli sdelany na sharnirah i sostoyali iz dvuh stvorok vysotoj 1,67 m pri shirine 4,2 m. Kazhdaya stvorka pri otkryvanii skladyvalas' popolam. Pod udarami voln v kormu sudna pravye stojki vorot prognulis' vnutr' i perekosilis': zakryt' ih posle etogo okazalos' nevozmozhno. Vidya, chto voda nachinaet zalivat' avtomobil'nuyu palubu, kapitan Ferguson reshil vernut'sya v zaliv Loh-Rajan, vedya sudno kormoj vpered. Pri svirepstvovavshem shtorme eto bylo vozmozhno tol'ko s pomoshch'yu nosovogo rulya, kotorym byl oborudovan parom. No dlya etogo na bake nuzhno bylo osvobodit' cheku, krepivshuyu baller. V eto vremya sudno ispytyvalo stremitel'nuyu kilevuyu kachku, i poslannye na bak bocman i dva matrosa podvergalis' bol'shomu risku okazat'sya za bortom. Oni ne sumeli vybit' cheku ballera nosovogo rulya, i kapitan, ostavya popytku vernut'sya v port svoim hodom, stal zhdat' buksira.