CHerez neskol'ko minut kormovye vorota paroma pod dejstviem voln raskrylis' pochti polnost'yu, i voda hlynula na avtomobil'nuyu palubu. V konstrukcii avtomobil'noj paluby etogo sudna tozhe imelas' odna "novinka": chislo shtormovyh shpigatov i ih razmer byli umen'sheny do minimuma (potom my ob®yasnim, pochemu eto bylo sdelano). Voda, ne uspevaya stekat' cherez shpigaty, metrovym sloem perekatyvalas' po palube. Ona sobralas' po pravomu bortu, i sudno poluchilo kren v 10°. Delo prinyalo ser'eznyj oborot, i kapitan Ferguson byl vynuzhden poslat' v efir SOS. Posle YU chasov utra voda s avtomobil'noj paluby cherez pozharnuyu dver' stala pronikat' v passazhirskij nosovoj salon. "Princessa Viktoriya" mogla by ostat'sya na plavu, esli by zalitoj okazalas' tol'ko avtomobil'naya paluba, vo vsyakom sluchae, sudno proderzhalos' by na plavu gorazdo bol'she vremeni. Zatoplenie zhe srazu dvuh pomeshchenij obrekalo parom na gibel' iz-za poteri ostojchivosti. Vidimo, kapitan Ferguson ne ocenil, naskol'ko vazhno bylo obespechit' vodonepronicaemost' pozharnyh dverej i ne dat' vode proniknut' v pomeshchenie salona. Prohodili minuty -- voda prodolzhala zalivat' avtomobil'nuyu palubu i salon. Popytku otlivat' vodu vedrami bystro ostavili, ponadeyavshis' na pomoshch' spasatelej. V 10 chasov 45 minut Ferguson peredal v efir eshche odin SOS, soobshchiv, chto "Princessa Viktoriya" nahoditsya u vhoda v Loh-Rajan. Srazu zhe posle etoj peredachi on ob®yavil passazhiram, chto skoro podojdet pomoshch', i poprosil ih sobrat'sya na progulochnoj palube "B" (nad zatoplennoj paluboj), gde komanda razdala im spasatel'nye nagrudniki. Kren paroma na pravyj bort prodolzhal bystro uvelichivat'sya, lyudyam uzhe trudno bylo peredvigat'sya po naklonnym palubam. Na progulochnoj palube vdol' levogo borta natyanuli leera. Passazhiry byli spokojny, oni znali, chto sudovoj radist David Brodfut podderzhivaet postoyannuyu svyaz' s beregom i sudami, kotorye podojdut na pomoshch' s minuty na minutu. V 10 chasov 54 minuty radiostanciya "Princessy Viktorii" neozhidanno peredala: "SOS, teper' nam neobhodima nemedlennaya pomoshch'". Na etot signal bedstviya so spasatel'noj stancii v Portpatrike v more vyshel motornyj bot. On vyshel tol'ko sejchas, spustya polchasa posle pervogo SOS "Princessy Viktorii". Okazalos', chto ego komanda ushla na gorodskoj stadion smotret' futbol'nyj match, i chtoby sobrat' ee, na stadione sdelali ob®yavlenie. Lish' posle etogo nezadachlivye spasateli-bolel'shchiki brosilis' k mestu svoej sluzhby. Nepotoplyaemyj i ne oprokidyvayushchijsya ni na kakoj volne spasatel'nyj bot bez truda preodolel shtorm i podoshel k ukazannomu mestu. No terpyashchego bedstvie sudna nigde ne bylo vidno. Spasateli vyzyvali "Princessu Viktoriyu" na radiotelefonnoj chastote bedstviya, no ona ne otklikalas': radiotelefonnoj stancii na nej ne bylo. V 11 chasov s paroma posledovala radiogramma: "Princessa Viktoriya". Nashe mesto v chetyreh milyah k severo-zapadu ot Korsuolla. Nuzhna nemedlennaya pomoshch'". Pribyvshie esminec "Kontest" i spasatel'noe sudno "Sal'veda" v ukazannom meste sudna ne nashli. Ili parom uzhe zatonul, ili mesto, oboznachennoe v ego signale bedstviya, bylo ukazano neverno. No ne proshlo i polchasa, kak v efire snova pronessya SOS "Princessy Viktorii" i opyat' kapitan Ferguson povtoril mesto, gde bedstvovalo ego sudno. Vo vsyakom sluchae, v 11 chasov 25 minut bylo prinyato soobshchenie: "SOS "Princessa Viktoriya" priblizitel'no v pyati milyah k zapadu-severo-zapadu ot Korsuolla". Spustya desyat' minut Ferguson povtoril eto soobshchenie, dobaviv: "Kardek zatoplen, ochen' sil'nyj kren na pravyj bort, sudno neupravlyaemo, nuzhna nemedlennaya pomoshch'". SHtorm v prolive Nort CHannel prodolzhal krepchat', veter dostig pochti 12 ballov po shkale Boforta, naletali snezhnye shkvaly, vidimost' pochti propala. Tshchetno tri korablya veli poisk gibnushchego paroma v rajone Korsuolla. Spasateli ne znali, chto v eto vremya kren paroma dostig uzhe 35°, chto shlyupki pravogo borta pochti kasalis' vody, chto passazhiry uzhe stoyali ne na palube, a na stenke nadstrojki spardeka... Kapitany vedushchih poisk korablej schitali, chto parom pogib, no v 12 chasov 52 minuty radiostanciya snova vyshla v efir: "Polozhenie kriticheskoe. Mashinnoe otdelenie pravogo borta zatopleno". Tri korablya prodolzhali svoj poisk. Vest' o bedstvii "Princessy Viktorii" uzhe obletela vsyu Angliyu: mestnye radiostancii Bi-Bi-Si peredavali v efir, kak idet spasenie paroma. V 13 chasov 08 minut kapitan Ferguson soobshchil po radio: "Sejchas ostanovilis'. Parom lezhit na boku. Gotovimsya pokinut' sudno"; v 13 chasov 15 minut: "Gotovimsya ostavit' sudno". Vot chto proishodilo v eti minuty na parome. Kren na pravyj bort dostigal 45°, i shlyupki pravogo borta spustit' bylo uzhe nevozmozhno. A vsego na parome imelos' shest' 26-futovyh metallicheskih spasatel'nyh shlyupok, po tri s kazhdogo borta, kotorye mogli vmestit' 330 chelovek. Pri sozdavshemsya krene spuskat' shlyupki levogo borta bylo riskovanno dlya zhizni lyudej, no u kapitana Fergusona ne bylo drugogo vyhoda. Vidimo, ponyav, chto pomoshchi zhdat' nechego, i znaya, chto sudno v lyubuyu minutu mozhet perevernut'sya vverh kilem, on otdal komandu spuskat' shlyupki. V shlyupke No 4 razmestili zhenshchin i detej, no kak tol'ko ona okazalas' na vode, nabezhavshaya volna udarila ee o bort paroma s takoj siloj, chto pochti vseh, kto v nej nahodilsya, vybrosilo v more... Mozhno bylo sdelat' i tak: posadit' lyudej v shlyupki s takim raschetom, chto kogda parom pojdet ko dnu, eti shlyupki (s otdannymi zaranee talyami) ostanutsya plavat' na vode. No kapitan znal, chto prezhde chem zatonut', parom navernyaka perevernetsya vverh kilem, i shlyupki, nichem ne uderzhivaemye na kil'blokah, zavalyatsya na palubu. Ostavalos' tol'ko nadeyat'sya, chto v moment pogruzheniya "Princessy Viktorii" s ee verhnej paluby vsplyvut tridcat' spasatel'nyh skamej (na 1140 chelovek) i spasatel'nye krugi. Pozzhe, vo vremya rassledovaniya katastrofy, eksperty vyskazali mnenie, chto kapitanu Fergusonu (kotoryj pogib) sledovalo spustit' shlyupki namnogo ran'she. I hotya eto mnenie bylo v principe pravil'nym, v otchete sledstviya ukazyvalos': "Usloviya pogody byli stol' zhestoki, chto popytka spustit' shlyupki okazalas' by katastroficheskoj". Esli eto tak, to vse spasatel'nye shlyupki "Princessy Viktorii", odobrennye ministerstvom transporta Velikobritanii pri poslednem inspektorskom osmotre v mae 1952 g., voobshche ne sootvetstvovali svoemu naznacheniyu kak spasatel'nye. "Princessa Viktoriya" oprokinulas' i poshla ko dnu ran'she chem pribyli suda, kazalos' by, horosho organizovannoj i nalazhennoj spasatel'noj sluzhby Velikobritanii. Pochemu eto proizoshlo? V tot moment, kogda "Princessu Viktoriyu" tshchetno razyskivali u Loh-Rajana i Korsulla, Ferguson, k udivleniyu vseh, v 13 chasov 54 minuty peredal v efir: "Po opredeleniyu nashe mesto pyat' mil' vostochnoe Koplendskogo vhoda v Belfast-Lou". Okazalos', chto i sam kapitan ne znal koordinaty svoego sudna. Ego iskali u beregov SHotlandii, a ono v eto vremya tonulo u berega Severnoj Irlandii. Poluchilos', chto s momenta podachi pervogo signala trevogi do signala, peredannogo v 13 chasov 54 minuty, "Princessa Viktoriya" proshla i prodrejfovala cherez ves' proliv Nort CHennel i okazalas' poblizosti ot Belfasta. Esli by tol'ko Ferguson v odnoj iz svoih radiogramm upomyanul, chto sudno dvizhetsya v etom napravlenii, lyudej navernyaka by spasli... |tot signal s paroma prinyali neskol'ko sudov pribrezhnogo plavaniya, ukryvshiesya ot nepogody v Belfast-Lou. Na sudah "Orchi", "Pass of Dramochter", "Lejirsmur" i rybolovnom traulere "Ist Koats" radisty proslushivali efir. Kapitany vseh etih sudov znali, chto na spasenie paroma uzhe vyshli esminec "Kontest", spasatel' "Sal'veda" i motornyj bot iz Portpatrika. V chas dnya radiostanciya Bi-Bi-Si dala novoe mesto "Princessy Viktorii" i soobshchila, chto trebuetsya dopolnitel'naya pomoshch' nahodivshihsya poblizosti ot Belfast-Lou sudov. Totchas zhe vse chetyre nazvannye sudna vyshli v more. Izmenili svoj kurs i tri sudna, iskavshie parom u Korsuolla, -- oni napravilis' k poberezh'yu Severnoj Irlandii. V 13 chasov 58 minut idushchie na pomoshch' suda prinyali s "Princessy Viktorii" poslednee soobshchenie: "Sudno lezhit na boku. Mashinnoe otdelenie zatopleno. My pokidaem sudno". Posle etogo svyaz' po radio s paromom prekratilas'. Pribyv po "ukazannomu adresu", spasateli i tut ne nashli "Princessu Viktoriyu". Na ekranah indikatorov radiolokacionnyh stancij esminca "Kontest" i spasatel'nogo sudna "Sal'veda" nikakih eho-signalov ot sudov v etom rajone ne poyavilos', v more ne bylo vidno ni spasatel'nyh shlyupok, ni plavavshih na vode oblomkov. Vse govorilo za to, chto Ferguson opyat' neverno dal mesto. I lish' tol'ko togda kogda sudno "Orchi" proshlo neskol'ko mil' snachala na sever i potom na severo-severo-vostok, spasateli nakonec uznali tochnoe mesto, no, uvy, uzhe mesto gibeli paroma. Na vode plavali oblomki, spasatel'nye krugi, skam'i, perevernutye shlyupki. Drama razygralas' menee chem v pyati milyah k severo-severo-vostoku ot ostrova M'yu. "Orchi" soobshchil mesto gibeli paroma kapitanu spasatel'nogo bota, kotoryj spustili na vodu so slipa v Donahadi v 13 chasov 40 minut. |tot bot v osnovnom i spas pochti vseh, kto sumel ostat'sya na vode posle togo, kak "Princessa Viktoriya" zatonula. Dvadcat' devyat' chelovek okazalos' v shlyupke No 6, odin v shlyupke No 5, odin -- na spasatel'noj skam'e. Ih nashli v 15 chasov 30 minut -- spustya poltora chasa posle gibeli paroma. Potom podoshel esminec "Kontest" i spas shest' chelovek so shlyupki No 2 i eshche dvuh s plavavshih skamej. Trauler "Ist Koats" spas odnogo cheloveka i podnyal na bort shest' trupov. Eshche dvoih so skam'ej snyali zapozdalye spasateli bota iz Portpatrika. Poslednej pribyla "Sal'veda" -- sudno, kotoroe pervym prinyalo signal SOS. Ona podoshla k mestu tragedii, kogda poiski uzhe byli prekrashcheny. Vsego spasli 43 cheloveka -- 33 passazhira i 10 chlenov ekipazha. Sredi spasennyh ne bylo ni kapitana Fergusona, ni radista Brodfuta. Takim obrazom, iz 176 chelovek, nahodivshihsya na bortu paroma, pogiblo 133. Pri etom ne spaslis' ni odna zhenshchina i ni odin rebenok. Mnogie mesyacy pressa Anglii kommentirovala tragediyu v Nort CHennele. Obshchestvennost' strany trebovala otveta na vopros "Pochemu pogib parom?". Ved' on byl spushchen so stapelya odnoj iz luchshih shotlandskih sudostroitel'nyh firm, kotoraya specializirovalas' v proektirovanii i stroitel'stve morskih paromov, ego stroitel'stvo velos' pod nablyudeniem Registra Llojda i britanskogo ministerstva transporta. Proekt paroma otvechal poslednim tehnicheskim trebovaniyam po obespecheniyu bezopasnosti chelovecheskoj zhizni na more. Sudnom komandoval diplomirovannyj kapitan dal'nego plavaniya, imevshij bol'shoj opyt plavaniya i otlichnyj posluzhnoj spisok. Otvet na vopros "Pochemu pogib parom?" dolzhno bylo dat' oficial'noe rassledovanie katastrofy, kotoroe velos' v Belfaste s 1 marta po 9 maya 1953 g. Ono prohodilo pod predsedatel'stvom sud'i Kempbella, izvestnogo specialista po razboru morskih avarij. Emu pomogali tri tehnicheskih konsul'tanta, odin iz kotoryh, Robb, byl Professorom universiteta v Glazgo. Vyvod sledstvennoj komissii glasil: "Morskoj parom "Princessa Viktoriya" pogib iz-za utraty svoih morehodnyh kachestv, chto bylo vyzvano: 1) porochnoj konstrukciej kormovyh vorot, kotorye ne vyderzhali napor voln i, takim obrazom, voda pronikla na avtomobil'nuyu palubu; 2) neeffektivnost'yu vodootlivnyh sredstv, kotorye ne smogli ustranit' sobravshuyusya na verhnej palube vodu, chto vyzvalo kren na pravyj bort, privelo k potere ostojchivosti i oprokidyvaniyu sudna i ego zatopleniyu". Rassledovanie pokazalo, chto novaya konstrukciya sharnirnyh stvorchatyh vorot ne byla odobrena ni klassifikacionnym obshchestvom, ni ministerstvom transporta. V hode dela vyyasnilos', chto eshche v noyabre 1951 g. pravaya stvorka kormovyh vorot "Princessy Viktorii" byla povrezhdena vo vremya shtorma i vorota zakryt' ne smogli. Pozzhe ih otremontirovali, no konstrukciyu ne izmenili. Krome togo, eksperty s udivleniem uvideli, chto na rabochih stroitel'nyh chertezhah "Princessy Viktorii" otsutstvovali shtormovye shpigaty dlya stoka popavshej na avtomobil'nuyu palubu vody. Okazalos', chto vladel'cy sudna reshili ih ne delat', chtoby v budushchem ne imet' narekanij i zhalob so storony vladel'cev avtomashin -- ved' morskaya voda, popadaya cherez shtormovye shpigaty na palubu, mogla isportit' nikelirovku limuzinov. No tem ne menee, nesmotrya na takoe otstuplenie ot norm obespecheniya bezopasnosti sudna, "Princessa Viktoriya" poluchila svidetel'stvo na godnost' k Plavaniyu. Posle tragicheskoj gibeli anglijskogo paroma, etogo zhestokogo uroka, v Velikobritanii stali bol'she zabotit'sya o bezopasnosti plavaniya passazhirskih sudov v celom i, v chastnosti, ob obespechenii nadezhnosti kormovyh vorot paromov i sovershenstvovanii shlyupochnogo ustrojstva. Iz etoj katastrofy sdelalo vyvod i Korolevskoe spasatel'noe obshchestvo -- ono stalo oborudovat' svoi suda ne tol'ko radiotelefonnymi ustanovkami, no i radiostanciyami dlya svyazi s beregovoj bazoj. So stapelya na dno Morehodnye kachestva sudna Plavuchest', ostojchivost', nepotoplyaemost', hodkost', upravlyaemost', plavnost' i malye amplitudy kachki -- sut' morehodnye kachestva korablya. Pervye tri iz nih imeyut pervostepennoe znachenie dlya bezopasnosti plavaniya lyubogo sudna. Teryaya plavuchest', korabl' tonet, utrativ ostojchivost', on oprokidyvaetsya na bok ili perevorachivaetsya vverh kilem i, uzhe ne buduchi nepotoplyaemym, teryaet plavuchest'... Na protyazhenii vsej istorii sudostroeniya menyalsya oblik korablya, menyalsya material, iz kotorogo delali korabli, -- na smenu derevu prishlo zhelezo, a zatem -- stal'. Menyalis' sredstva, privodivshie suda v dvizhenie, -- vesla i parusa zamenyali parovymi mashinami, potom parovymi turbinami i dizelyami, gazovymi turbinami i atomnymi energeticheskimi ustanovkami. V nepreryvnoj evolyucii sudostroeniya ne ostavalas' neizmennoj i arhitektura korablya. Ona izmenyalas' pri poyavlenii novyh vidov parusnogo vooruzheniya, tipov dvigatelej, materialov. I neredko, menyaya arhitekturu korablya, sudostroiteli stalkivalis' s proyavleniem takih svojstv sudna, o kotoryh ranee nichego ne znali. Inogda eti novye, nevedomye korablestroitelyam svojstva privodili k tragedii -- suda tonuli, inoj raz unosya s soboj ekipazh i passazhirov. No korablestroiteli v konce koncov osvaivalis' s novymi dlya nih yavleniyami, doiskivalis' do ih prichin, nahodili pravil'nye resheniya, pozvolyavshie izbegat' rokovyh posledstvij iz-za izmenenij v konstrukcii korablya. Naibol'shee chislo oshibok, dopushchennyh korablestroitelyami, otnositsya k ostojchivosti sudna -- ego sposobnosti vozvrashchat'sya v pervonachal'noe polozhenie posle prekrashcheniya dejstviya sily, naklonyavshej ego. V etoj glave my uzhe rasskazali o gibeli korablej "Rojyal Dzhordzh", "Meri Roz", "Sen-Filiber" i "Princessa Viktoriya". Oni poshli na dno iz-za poteri ostojchivosti. Istoriya sudostroeniya i letopisi katastrof na more ostavili nam mnozhestvo pochti neveroyatnyh sluchaev, svyazannyh s oshibkami v raschetah ostojchivosti korablej. I inogda takie oshibki privodili k tomu, chto sudno pogibalo v pervom zhe plavanii i dazhe shlo ko dnu pryamo so stapelya. Vot neskol'ko takih sluchaev, kotorye voshli v istoriyu sudostroeniya kak klassicheskie. Cena korolevskoj prihoti K nachalu XVII v. SHveciya byla bednoj stranoj: ee surovaya priroda i skudnaya pochva, trebuyushchaya upornogo truda, prinosili nebol'shie dohody. SHvedskij korol' Gustav II Adol'f videl, chto na Baltike razvilas' ozhivlennaya torgovlya hlebom, shedshim v Angliyu i Gollandiyu iz Pol'shi i melkih nemeckih knyazhestv, lezhavshih k vostoku ot |l'by. I podobno tomu, kak nekogda predki shvedov vikingi -- morskie razbojniki -- grabili berega Evropy, tak i teper' shvedskoe dvoryanstvo, prevrativshis' v splochennuyu i disciplinirovannuyu armiyu, gotovilos' siloj urvat' dlya sebya dolyu baryshej ot etoj torgovli, zahvativ vse poberezh'e Baltijskogo morya. V te gody pri shvedskom dvore govorili, chto drugie gosudarstva vedut vojnu, kogda u nih mnogo deneg, a SHveciya voyuet dlya togo, chtoby dobyt' den'gi. Vospol'zovavshis' "smutnym vremenem" Moskovskogo gosudarstva, shvedy zahvatili Ladozhskuyu oblast', ust'ya Nevy i Narvy, u Pol'shi -- Liflyandiyu, a takzhe poluchili pravo sbora poshlin v Dancige, bliz ust'ya Visly. V rukah SHvecii vmeste s ranee prinadlezhavshej ej Finlyandiej i |stlyandiej okazalos' vse severo-vostochnoe poberezh'e Baltijskogo morya. Uzhe shel desyatyj god Tridcatiletnej vojny, i teper' Gustav II Adol'f zahotel poluchit' i yuzhnoe poberezh'e Baltiki -- Pomeraniyu, zavladet' ust'yami bol'shih vostochnoevropejskih rek i sobirat' torgovye poshliny. Dlya etogo shvedskomu korolyu potrebovalsya moshchnyj voennyj flot. SHvedy neshchadno stali vyrubat' svoi dubovye roshchi. Gustav II Adol'f prikazal glavnomu stroitelyu korolevskoj verfi gollandcu Hibertsonu zalozhit' kili chetyreh ogromnyh korablej. I vot v konce 1627 g. na vodu spustili flagmanskij korabl' "Vaza", nazvannyj tak v chest' dinastii Gustava II Adol'fa. Po tomu vremeni eto byl ochen' bol'shoj korabl', dlinoj 53, shirinoj 12 i vysotoj borta 14 m, imevshij tri sploshnye paluby. Ot prochih shvedskih korablej on otlichalsya osoboj prochnost'yu. Dostatochno skazat', chto tolshchina ego shpangoutov dostigala 45,7 sm i na ego postrojku ushlo 40 akrov dubovogo lesa. Vesna i leto 1628 g. ushli na dostrojku i otdelku sudna. Korol' reshil potryasti svoih protivnikov ne tol'ko moshch'yu svoego flagmanskogo korablya, no i ego roskosh'yu. Poetomu nad otdelkoj "Vaza" trudilis' luchshie mastera evropejskih verfej i samye iskusnye rezchiki po derevu. Forshteven' korablya ukrashalo chetyrehmetrovoe reznoe pozolochennoe izobrazhenie l'va s otkrytoj past'yu, gotovogo k pryzhku, korma s pozolochennymi balkonami i galereyami byla bogato ukrashena reznymi figurami grecheskih i rimskih bogov i mificheskih geroev, borta razrisovany sotnyami ornamentov. Po zamyslu korolya "Vaza"" dolzhen byl imet' vooruzhenie, sostoyashchee iz 64 orudij: 48 -- 24-funtovyh; 8 -- 3-funtovyh; 2 -- odnofuntovyh i 6 mortir. Vse pushki byli otlity iz bronzy, vesili pochti 80 t i raspolagalis' v tri yarusa po kazhdomu bortu na palubah. Hotya v te vremena eshche ne sushchestvovalo pisanyh osnov teorii korablya, korabely korolevskoj verfi, proizvedya nemudrenye raschety na osnove svoego predydushchego opyta i intuicii, prishli k vyvodu, chto korabl', otvechayushchij trebovaniyam ego velichestva, budet imet' slishkom vysoko raspolozhennyj centr tyazhesti. CHtoby obladat' dostatochnoj pri takom chisle orudij ostojchivost'yu, korabl' dolzhen byl by byt' na dva metra shire. No Gustav II Adol'f ne poslushal stroitelej korablya, i chislo orudij ostalos' prezhnim. Flagman byl gotov k ispytaniyam YU avgusta 1628 g. Tot pamyatnyj den' prishelsya na voskresen'e. Stoyala tihaya yasnaya pogoda, nad zalivom dul yugo-vostochnyj briz, i more bylo spokojnym. Vremya blizilos' k poludnyu, v cerkvah stolicy konchilas' zautrenya, i tolpy naroda povalili na naberezhnuyu Kastel'hol'mena, chtoby provodit' novyj korabl' v pervoe plavanie. Pestraya likuyushchaya tolpa zapolnila naberezhnuyu. Stokgol'mcy uvideli vo vsem korolevskom velikolepii "Vaza", sverkayushchij na solnce pozolotoj reznyh ukrashenij, yarkimi kraskami i bronzovym bleskom nachishchennyh pushek. Po raskatannomu na prichale kovru, v okruzhenii pyshnoj svity, na korabl' podnyalsya korol'. Zaigrala muzyka. Gustav II Adol'f ostalsya dovolen moshch'yu i otdelkoj svoego flagmana. Osmotrev korabl', on soshel na bereg i prikazal kapitanu Sefringu Hansenu vyhodit' v more... Vybrav yakor' i otdav shvartovy, "Vaza" s postavlennymi topselyami otoshel ot prichala. Potom korabl', raspravya belosnezhnyj naryad novyh parusov, plavno dvinulsya v storonu ostrova Bekkhol'men. Po obychayu togo vremeni korabl' proizvel iz vseh svoih pushek salyut dvumya zalpami. V otvet razdalis' zalpy beregovyh batarej i kriki "Vivat! Vivat! Bog hranit korolya!" Na kakoe-to mgnovenie korabl' okutalsya gustymi klubami porohovogo dyma. Kogda dym uneslo vetrom, stoyavshie na naberezhnoj lyudi zamerli ot neozhidannogo zrelishcha -- vnezapno korabl' stal krenit'sya na levyj bort i leg machtami na vodu. Nad tolpoj proneslis' kriki uzhasa... Ne proshlo i minuty, kak na meste, gde tol'ko chto byl korabl', vidnelis' lish' verhnie sten'gi s razvevayushchimisya na vetru parusami, shtandartami i dlinnymi cvetnymi vympelami. CHerez neskol'ko sekund i oni skrylis' v svincovyh volnah Baltiki, a v vodovorote zakruzhilis' kakie-to bochki, doski i vynyrnuvshie lyudi... CHto zhe proizoshlo? Proizoshla prostaya, ne stol' uzh redkaya v letopisyah korablekrushenij veshch'. Vnezapno naletevshij poryv vetra nakrenil korabl', kotoryj ne smog bol'she vypryamit'sya. SHkoty parusov, chtoby "vytryahnut' iz nih veter", vovremya otdat' ne uspeli. Voda hlynula v otkrytye pushechnye porty nizhnej paluby, kotorye do nachala krena nahodilis' vsego v odnom metre ot urovnya vody. Korabl' nakrenilsya eshche bol'she, i tut, vidimo, s verhnego, bolee vysokogo borta, stali sryvat'sya pushki. Napolnivshis' vodoj, "Vaza" poshel ko dnu. Po svidetel'stvu ochevidcev, korabl' "s podnyatymi parusami, flagami na machtah i vsem, chto nahodilos' na bortu, zatonul v techenie neskol'kih minut". Pogruzhayas', on snova prinyal vertikal'noe polozhenie i, sev na grunt, kak eto potom vyyasnili, snova povalilsya na bok (eto bylo ostrokilevoe sudno). S "Vazoj" utonulo bolee 400 chelovek, iz nih tridcat' korolevskih pridvornyh. Gibel' korablya povergla v traur ves' Stokgol'm. Sredi nemnogih spasshihsya okazalsya kapitan Hansen. Vzbeshennyj katastrofoj svoego novogo flagmana, Gustav II Adol'f prikazal ego totchas vzyat' pod strazhu i predat' sudu. Arhivy svidetel'stvuyut, chto korolevskij sud ne vynes obvinitel'nogo prigovora, i koncy, kak govoritsya, ushli v vodu. Delo bylo prekrashcheno tak zhe vnezapno, kak vnezapno zatonul korabl'. Ved' korol' sam ustanovil konstruktivnye razmery korablya, a po ego prikazu podgotovka k spusku velas' v lihoradochnoj speshke. Tol'ko v 1961 g. posle slozhnyh podvodnyh rabot "Vaza" byl vveden v special'no postroennyj dlya nego suhoj dok. Sejchas "Vaza" posle tshchatel'noj restavracii prevrashchen v edinstvennyj v svoem rode muzej, gde okolo 20 000 eksponatov. Do sih por etot zlopoluchnyj korabl' schitaetsya samym krupnym i naibolee horosho sohranivshimsya za vsyu istoriyu podvodnoj arheologii. Proschet "Aleksandra Stefana" Nebol'shaya chastnaya verf' v SHotlandii "Aleksandr Stefan i synov'yam, chto stoit na beregah Klajda bliz Glazgo, ne mozhet sopernichat' s takimi gigantskimi sudostroitel'nymi zavodami, kak "Dzhon Braun" ili "Harland end Volf" v Irlandii, kotorye raspolagayut krytymi stapelyami dlinoj svyshe 400 m. V sravnenii s lyubym sovremennym sudostroitel'nym zavodom verf' Aleksandra Stefana vyglyadit kak odin ceh. No tem ne menee eto solidnoe i ves'ma uvazhaemoe shotlandcami predpriyatie, so svoimi tradiciyami i pravilami. U mnogih pokolenij moryakov korabli, spushchennye so stapelej verfi "Aleksandr Stefan i synov'ya", ostavili horoshuyu pamyat'. Sredi soten postroennyh sudov bylo nemalo prevoshodnyh shhun, barkov, barkentin, passazhirskih lajnerov, esmincev i krejserov. Neskol'ko let nazad avtoru dovelos' v sostave sovetskoj delegacii sudostroitelej posetit' nekotorye verfi Velikobritanii, v tom chisle verf' "Aleksandr Stefan i synov'ya". Hozyain predpriyatiya, molodoj energichnyj inzhener Aleksandr Stefan, ne bez gordosti rasskazyval nashim specialistam istoriyu svoih predkov, "nachavshih delo v Linthauze" bolee dvuhsot let nazad. On podcherknul, chto na ih verfi v 60-e gody proshlogo veka bylo postroeno shest' chajnyh kliperov, odin iz kotoryh, "Vestvard Ho", dazhe sopernichal s takimi vydayushchimisya "gonchimi", kak "Fermopilly" i "Katti Sark". -- Hotya sejchas delo idet na ubyl' i po zakazam my ne mozhem vyderzhivat' konkurenciyu so storony drugih verfej, nashi suda schitayutsya "schastlivymi", -- zakonchil molodoj Stefan. Kogda ego sprosili: "A byli li v istorii verfi "neschastlivye" korabli?" -- shotlandec otvetil, chto, ne berya v raschet voennye korabli, pogibshie v boyu, ego ded postroil dva sudna, sud'ba kotoryh okazalas' zlopoluchnoj. "|to -- "Nordzh", na kotorom utonulo v 1904 g. neskol'ko sot chelovek u ostrova Rokoll, i "Dafne", edva ne razorivshij nashu verf'", -- prodolzhal Stefan i pokazal nam neskol'ko fotografij. Sejchas prihoditsya tol'ko sozhalet', chto togda ya ne poprosil u vladel'ca "Linthauza" kopii etih snimkov... V ogromnom, shikarno izdannom tome "Istoriya verfi "Aleksandr Stefan i synov'ya", kotoruyu on mne podaril pered moim ot®ezdom iz Anglii, etih snimkov, konechno, ne okazalos'. Na pervom snimke byl izobrazhen stoyashchij na stapele gruzovoj parohod, okruzhennyj tolpoj lyudej. Na vtorom -- etot zhe parohod uzhe na seredine spuskovoj dorozhki, na tret'em -- on na vode, vidna likuyushchaya tolpa i uzhe pustoj stapel'. Na chetvertoj fotografii pokazan tot zhe parohod, lezhashchij na boku, i na poslednem, pyatom, snimke vidna tol'ko voda i chast' dnishcha parohoda. Rasskaz Aleksandra Stefana o gibeli parohoda "Dafne" ya podkrepil faktami i ciframi, vzyatymi iz anglijskoj morskoj periodiki togo vremeni i knigi K. Barnabi "Nekotorye korablekrusheniya i ih prichiny". Vot chto proizoshlo na beregah Klajda v 1883 g. "Dafne" -- nebol'shoj zheleznyj parohod vmestimost'yu okolo 460 reg. t -- stroilsya verf'yu po zakazu firmy "Glazgo i Londonderi stim paket kompani" dlya perevozki skota. Vo vtornik, 3 iyulya, k nachalu bol'shoj vody, sostoyalas' tradicionnaya ceremoniya kreshcheniya sudna. Vybili podpory, i sudno soshlo so stapelya v vody Klajda. Spusk byl proizveden dolzhnym obrazom: parohod rovno voshel v vodu, i yakorya ne dali emu razognat'sya. |tot spusk mozhno bylo by dazhe nazvat' krasivym. "Dafne" uzhe svobodno plaval na vode, kogda sobravshuyusya tolpu zritelej ohvatilo snachala udivlenie, a potom uzhas: parohod nakrenilsya na 10° na levyj bort, potom slegka vypryamilsya i eshche bol'she nakrenilsya, pochti do 45°. Voda hlynula na palubu... Primerno minuty cherez dve sudno oprokinulos' vverh kilem. K neschast'yu, v etot moment na ego palube nahodilos' 195 rabochih verfi. K mestu, gde plaval perevernuvshijsya "Dafne", ustremilis' s berega lodki i ploty. No oni smogli spasti tol'ko teh, kto uderzhalsya na poverhnosti vody. V zhivyh ostalsya 71 chelovek. V te gody na etoj verfi praktikovalsya takoj obychaj: vsem, kto stroil sudno, razreshalos' prisutstvovat' na ego bortu pri spuske korablya so stapelya. Poetomu na "Dafne" podnyalis' kotel'shchiki, klepal'shchiki, slesari, takelazhniki, malyary, plotniki i drugie rabochie. Neobychajnost' proisshestviya i bol'shoe chislo zhertv etoj katastrofy potryasli ne tol'ko SHotlandiyu, no i vsyu Angliyu. Gosudarstvennyj sekretar' ser Vil'yam Vernon Herkort naznachil oficial'noe rassledovanie. On obratilsya k odnomu iz vydayushchihsya korablestroitelej Anglii seru |dvardu Ridu s pros'boj, chtoby tot vyskazal svoe mnenie o prichine neschast'ya. Parohod cherez tri nedeli podnyali i 28 iyulya v doke proveli ispytaniya na ostojchivost'. Rid vyyasnil, chto vo vremya spuska na vodu "Dafne" imel metacentricheskuyu vysotu vsego 10,16 sm (4 dyujma). Raschety pokazali, chto plecho vosstanavlivayushchego momenta bylo ravno vsego 1/16 dyujma pri krene v 10° i lish' 3/4 dyujma pri 20°. On stal otricatel'nym pri krene menee 50°. Sudno s takoj ostojchivost'yu nel'zya bylo spuskat', tem bolee s lyud'mi i mnozhestvom tyazhelyh nezakreplennyh predmetov v korpuse i na verhnej palube. Proektirovshchiki ne sochli nuzhnym vychislit' krivuyu ostojchivosti dlya sudna pri spuske so stapelya. |to ob®yasnyalos' tem, chto "Dafne" stroilsya po ochen' detal'noj specifikacii, podgotovlennoj samim glavnym inzhenerom verfi. A tot zayavil, chto sudno budet imet' ochen' bol'shoj zapas ostojchivosti, dostatochnyj dlya perevozki skota bez prinyatiya v tryum ballasta. Glavnyj inzhener priznal fakt, chto on ne rasschityval ostojchivost' parohoda, a lish' ustanovil ego glavnye razmery ishodya iz opyta stroitel'stva verf'yu podobnyh sudov. A dal'she proizoshlo vot chto. Glavnyj inzhener zaproektiroval na "Dafne" sudovye ustrojstva po analogii s parohodom "Brajar"", zapisav v specifikacii "podobno kak na "Brajare". Stroiteli ponyali etu frazu bukval'no, ne dogadavshis', chto on imeet v vidu ne razmer, a tip. "Brajar" byl znachitel'no bol'she "Dafne"), i izlishnij ves takih ustrojstv, kak yakornoe, shvartovnoe i rulevoe, privel k umen'sheniyu ostojchivosti sudna. Otmetim eshche odin lyubopytnyj fakt. Vo vremya sledstviya po delu "Dafne" izvestnyj anglijskij korablestroitel' Dzhon Bajls vystupal v kachestve svidetelya. On rasskazal o tom, chto proizoshlo nezadolgo pered etim vo vremya spuska parohoda "Hammonia" sosednej firmoj "Dzhej end Dzhi Tomson". Kogda eto sudno bylo spushcheno, ono nakrenilos' na pravyj bort, potom pochti vernulos' v pervonachal'noe polozhenie i posle tret'ego razmaha kachki nakrenilos' na ugol ot 40 do 50°. V etom sostoyanii parohod otbuksirovali v dok-bassejn zavoda, gde on sel na grunt. Kogda vodu otkachali, parohod snova vyveli na vodu i postavili na rovnyj kil', ustraniv kren. Ispytanie ego ostojchivosti pokazalo, chto on byl spushchen primerno s 8 dyujmami polozhitel'noj ostojchivosti -- etogo bylo vpolne dostatochno pri predydushchih spuskah podobnyh sudov. Togda vychislili polnuyu krivuyu ostojchivosti etogo parohoda dlya spuska i poluchili udivitel'nuyu veshch'... Okazalos', chto ostojchivost' byla maksimal'noj pri 33°, ischezala primerno pri 53°. Dzhon Bajls, vidimo, zashchishchaya svoego kollegu, togda priznalsya, chto vsegda schital, chto esli est' ostojchivost', skazhem, pri 90°, to pri vozrastayushchih do etoj velichiny uglah ostojchivost' budet polozhitel'noj. Teper' prichina katastrofy s "Dafne" stala ponyatna. Iz-za ochen' maloj nachal'noj ostojchivosti, pod dejstviem vetra i techeniya reki, dazhe pri nebol'shom krene sudna nezakreplennye tyazhelye predmety na palube sdvinulis' s mesta i sozdali takoj krenyashchij moment, chto kraj glavnoj paluby sudna ushel pod vodu. Na "Dafne" bol'shie kvadratnye otverstiya v palube ostavalis' otkrytymi dlya ustanovki kotlov. |togo okazalos' dostatochno... Katastrofa "Dafne" nastorozhila korablestroitelej SHotlandii. Oni stali namnogo vnimatel'nee rassmatrivat' neobhodimuyu ostojchivost' pri spuske sudov na vodu, a v otdel'nyh sluchayah pri spuske so stapelya suda obespechivayut vremennym ballastom. A na verfi Stefana s teh por osoboe vnimanie obrashchayut na zadelku vseh otverstij v nizhnej chasti bortov, na nadezhnoe kreplenie na gotovom k spusku sudne vseh tyazhelyh predmetov, sudovyh ustrojstv, pri spuske razreshayut podnimat'sya na sudno tol'ko tem, kto vypolnyaet tam rabotu pri otdache uderzhivayushchih yakorej i krepit koncy. "Princhipessa Iolanta" i drugie V 1905 g. millioner senator P'yadzho iz Genui zakazal sudoverfi "Soch'eta |zerchic'e Bachini" dva passazhirskih parohoda dlya perevozki emigrantov iz Italii v YUzhnuyu Ameriku. V nachale etogo veka emigraciya iz dereven' i gorodov Italii bezzemel'nyh krest'yan i bezrabotnyh nepreryvno uvelichivalas', i delo sulilo nemaluyu pribyl'. Novye parohody dolzhny byli vojti v sostav passazhirskogo flota ital'yanskoj sudohodnoj firmy "Navigacione dzhenerale ital'yana", sozdannoj v 1881 g. Kazhdoe iz sudov dolzhno bylo imet' vmestimost' svyshe 12 tys. reg. t, dlinu 149 m, shirinu 17, pri glubine tryuma 11,2 m. V kachestve glavnogo dvigatelya resheno bylo ustanovit' po dve parovyh vertikal'nyh mashiny trojnogo rasshireniya moshchnost'yu okolo 10 000 l. s., obespechivayushchie skorost' 18,5 uzla. Kazhdyj parohod rasschityvalsya na perevozku 180 passazhirov pervogo klassa, 200 -- vtorogo klassa i 1100 palubnyh passazhirov. |kipazh kazhdogo sudna -- 240 chelovek. Pri krejserskoj skorosti 17 uzlov parohody dolzhny byli hodit' iz Genui v Buenos-Ajres za 15 dnej. K seredine sentyabrya 1907 g. pervyj iz parohodov, kotoryj reshili nazvat' "Princhipessa Iolanta", byl pochti polnost'yu zakonchen postrojkoj i stoyal na stapele sudoverfi na reke Trigozo, mezhdu Genuej i Speciej. Na nem uzhe ustanovili parovye kotly i mashiny, postavili dymovye truby i machty, nastelili palubu. Tradicionnye "krestiny" korablya i ego spusk so stapelya naznachili na 22 sentyabrya. Poskol'ku ital'yanskaya pressa ochen' shiroko reklamirovala novyj parohod kak luchshij lajner strany s "sovershennymi mehanizmami i roskoshnymi salonami", interes k novomu korablyu byl ogromen. V den' spuska na verf' pribylo mnozhestvo gostej, zvanyh i nezvanyh. Dlya sudostroitel'noj verfi eto byl bol'shoj prazdnik... U golovnoj chasti stapelya, ukrashennoj nacional'nymi flagami, lentami i girlyandami zhivyh cvetov, na special'no sooruzhennoj platforme sobralis' rukovodstvo verfi i samye pochetnye gosti -- senatory, episkopy, bankiry i drugie iz chisla "sil'nyh mira sego". Vremya blizilos' k poludnyu. Ceremoniya "krestin" byla naznachena na 12 chasov dnya. Nakonec, kogda zakonchilis' vse torzhestvennye rechi i "krestnaya", proiznesya: "YA narekayu tebya "Princhipessoj Iolantoj" i zhelayu tebe schastlivogo plavaniya", razbila lovkim udarom o forshteven' butylku igristogo asti, korabl' medlenno dvinulsya k vode. "Princhipeesa Iolanta" razrezala svoej kormoj glad' reki i navsegda pokinula stapel', orkestr zaigral nacional'nyj gimn, nad verf'yu proneslos' mnogoglasnoe "Viva!", preryvaemoe parohodnymi gudkami, sirenami i zvonom kolokolov. Zrelishche bylo poistine velikolepnym: krasavec-parohod, siyayushchij beliznoj dvuh®yarusnoj spardechnoj nadstrojki, ukrashennyj raznocvetnymi flagami, na fone temnyh goristyh beregov reki Trigozo. Konchilsya razbeg sudna so stapelya, ostanovlennyj mertvoj hvatkoj dvuh admiraltejskih yakorej, i korma, ushedshaya bylo v vodu po fal'shbort yuta, medlenno podnyalas', sudno stalo na rovnyj kil'. No ne proshlo i neskol'kih sekund, kak "Princhipessa Iolanta" nachala krenit'sya na levyj bort. Nepriyatnoe chuvstvo trevogi ohvatilo sobravshihsya na beregu, likuyushchie kriki zamerli, orkestr smolk, i nastupila tishina, narushaemaya teper' lish' zhuzhzhaniem cikad i peniem ptic. Da, lyudi ne hoteli verit' svoim glazam: parohod krenilsya vse bol'she i bol'she. CHerez minuty poltory-dve kren dostig 40°, posle chego sudno stalo valit'sya namnogo bystree. Teper' uzhe voda podoshla k ryadu nizhnih illyuminatorov, k gruzovym i ugol'nym portam glavnoj paluby. Nekotorye iz etih otverstij pochemu-to ostalis' otkrytymi -- voda hlynula vnutr' parohoda desyatkom kaskadov. Eshche cherez minutu "Princhipessa Iolanta" legla svoimi ogromnymi trubami na vodu. Sotni flagov rascvechivaniya, natyanutyh mezhdu machtami parohoda, uzhe ne trepetali na vetru -- oni poloskalis' v vode. V takom polozhenii lajner stal pogruzhat'sya. Glubina reki ne pozvolila emu sdelat' "povorot overkil'", i on leg na grunt bokom. Na poverhnosti reki vidnelas' lish' chast' ego borta, vystupavshaya na poltora metra nad vodoj. Vpechatlenie ot uvidennogo okazalos' nastol'ko sil'nym, chto publika, tolpivshayasya u stapelya, brosilas' proch'. Bol'shinstvu vse eto kazalos' koshmarom, kakim-to strashnym snom, navazhdeniem. Korablestroiteli zastyli na meste, mnogie rabochie verfi, chto stroili parohod, rydali ot dosady. V chem zhe krylas' prichina katastrofy? Vyyasnilos', chto prichinoj katastrofy yavilas' vsego-navsego oshibka v raschete ostojchivosti lajnera. "Princhipessu Iolantu" bystro podnyali, i vladel'cy, poluchiv strahovoe vozmeshchenie, prodali ee korpus na metallolom. Verf' "Soch'eta |zerchic'e Bachini" byla zakryta pochtya polgoda: pravitel'stvo Italii zapretilo prodolzhat' postrojku na nej odnotipnogo parohoda "Princhipessa Mafal'da". Trigozskim korabelam prishlos' peresmatrivat' ves' proekt senatora P'yadzho. Ponyav svoyu oshibku, oni zanovo pereschitali dlya vtorogo sudna ostojchivost', v rezul'tate chego uvelichili ballast i snizili vysotu spardechnoj nadstrojki sudna na 60 sm. I tem ne menee "Princhipessa Mafal'da" poluchilas' valkoj. V techenie 19 let ekspluatacii na linii Genuya -- YUzhnaya Amerika moryaki nazyvali ee ne inache kak "p'yanaya balerina". |tot lajner takzhe okazalsya neschastlivym: 25 oktyabrya 1927 g., kogda on nahodilsya v tochke koordinat 17°01' yuzhnoj shiroty i na 37°47' zapadnoj dolgoty, na nem perelomilsya levyj grebnoj val, i v kotel'noe otdelenie popala voda. Posle vzryva kotlov on zatonul, unesya na dno 314 chelovek. Konechno, "rejs" sudna "so stapelya -- na dno" v istorii sudostroeniya yavlenie ves'ma redkoe. I pochemu-to chashche vsego podobnye kazusy proishodili i proishodyat na ital'yanskih verfyah. Povtorenie tragedii "Princhipessy Iolanty" sluchilos' v Neapole v samom nachale 1952 g. Teplohod "Pio Riedzhi Gambini", sojdya so stapelya, cherez minutu sdelal "povorot overkil'". Na schast'e, rabochie, nahodivshiesya na ego bortu, uspeli (krome odnogo) prygnut' v vodu i spastis' vplav'. CHashka kofe 29 yanvarya 1895 g. v 3 chasa dnya lajner "|l'ba", prinadlezhashchij sudohodnomu obshchestvu Severogermanskij Llojd, otoshel ot passazhirskogo pirsa Bremenhafena i vzyal kurs na N'yu-Jork soglasno raspisaniyu. Na bortu sudna, pomimo srochnogo gruza i pochty, nahodilis' 354 cheloveka -- 50 passazhirov pervogo i vtorogo klassov, 149 passazhirov palubnogo klassa, 155 chlenov ekipazha i dva locmana: nemeckij -- dlya provodki po Vezeru i anglijskij, kotoryj dolzhen byl vvesti "|l'bu" v doki Sautgemptona, tam lajner dolzhen byl prinyat' na bort ostal'nyh passazhirov i pochtu na Ameriku. Na liniyah Severnoj Atlantiki "|l'ba", kak i ee sestry i brat'ya "Vera", "Ful'da", "|ms" i "|jder", schitalas' ves'ma populyarnym u passazhirov lajnerom. Ona byla vmestitel'na (4510 reg. t), komfortabel'na i bystrohodna. Ee postroili v 1881 g. v Anglii na verfi "Dzhon |lder i kompaniya". "|l'ba" imela moshchnuyu parovuyu mashinu, kotoraya pozvolyala razvivat' hod do 17,5 uzla. Dlina parohoda sostavlyala 127,5 m, shirina -- 13,6 i vysota borta -- 10,6 m. V etom rejse cherez Atlantiku, kotoryj po schetu byl 168-m, lajnerom komandoval odin iz opytnejshih sudovoditelej Severogermanskogo Llojda, 45-letnij kapitan Kurt Gossel'. Vecherom 29 yanvarya "|l'ba" blagopoluchno oboshla plavuchij mayak "Borkumriff", spustya 5 chasov minovala plavuchij mayak "Haak". Potom, obognuv mys Huk-Van-Holland, ona vzyala kurs na La-Mansh. Zima 1895/96 g. v Severnoj Evrope vydalas' neobychnoj -- chastye shtormy, snezhnye buri i sil'nye morozy. Noch' zastala "|l'6u" v Severnom more. Dul ledyanoj severo-vostochnyj veter, temperatura vozduha upala do minus semi po Cel'siyu. Na bortah i palubah lajnera, vezde, kuda popadali bryzgi voln, obrazovyvalas' ledyanaya korka. Noch' byla temnoj, no yasnoj. "|l'6a" shla shestnadcatiuzlovym hodom, vremya ot vremeni podavaya belye rakety: lajner preduprezhdal mnogochislennye rybackie suda o svoem prisutstvii v ih rajone lova. V 4 chasa utra na vahtu zastupil tretij shturman SHtol'berg. Na hodovom mostike lajnera nahodilis' takzhe starshij pomoshchnik kapitana i dva vperedsmotryashchih. V 5 chasov 30 minut vperedsmotryashchij zametil po levomu bortu chut' vperedi traverza topovyj i zelenyj bortovoj ogni vstrechnogo parohoda. Rasstoyanie do nego sostavlyalo ne bolee 2 mil'. Vstrechnyj parohod nahodilsya sleva po nosu "|l'by" i dolzhen byl, soglasno pravilam plavaniya, ustupit' ej dorogu. Tretij shturman lajnera bystro opredelil, chto peleng na eto sudno ne menyaetsya. Bylo yasno: kursy oboih sudov peresekayutsya. Suda prodolzhali sblizhat'sya, rasstoyanie mezhdu nimi sokratilos' uzhe v dva raza, no vstrechnyj parohod prodolzhal sledovat' prezhnim kursom... U nemcev sozdalos' vpechatlenie, chto neznakomec uporno ne hochet ustupit' dorogu, chto-to vyzhidaya i, vidimo, rasschityvaya, chto eto dolzhen sdelav vopreki pravilam, lajner. I hotya rasstoyanie mezhdu sblizhavshimisya sudami uzhe sokratilos' do polumili, peleng na zelenyj ogon' vstrechnogo parohoda po-prezhnemu ne menyalsya. Tretij shturman prodelal terpelivo zhdat'. On ne mog sebe dazhe predstavit', chto s neznakomogo sudna mogli ne zametit' 130-metrovuyu mahinu lajnera so mnozhestvom svetyashchihsya illyuminatorov i s yarko gorevshimi hodovymi ognyami. "Neuzheli etot nahal nadeetsya, chto my izmenim kurs i ustupim emu dorogu?" -- dumal pro sebya SHtol'berg, vspominaya formulirovku stat'i Mezhdunarodnyh pravil plavaniya. Napryazhenie narastalo. Starshij pomoshchnik kapitana prikazal matr