Polinizhian" (3983 reg. t). Pervyj iz nih poshel ko dnu cherez 5 minut. Imelis' chelovecheskie zhertvy. 18 avgusta 1921 g. v rezul'tate stolknoveniya zatonul kanadskij gruzovoj parohod "Kanedian Rekrut" (2403 reg. t). 18 oktyabrya 1927 g. takaya zhe uchast' postigla ital'yanskij parohod "Vulkano" (5398 reg. t), kotoryj shel s gruzom zerna iz Kvebeka. |to sudno zatonulo bliz mysa Fater, tam, gde lezhit "|mpress of Ajrlend". 16 iyunya 1935 g. flagman firmy "Kanedian pasifik stimship lajn" lajner "|mpress of Britn" pri vyhode iz zaliva Svyatogo Lavrentiya naletel v tumane na anglijskij gruzovoj parohod "Kafiristan". Udar prishelsya v nosovuyu chast' parohoda. Bylo ubito neskol'ko moryakov, na parohode voznik pozhar. Sudno s trudom udalos' spasti. Odno iz tyazhelyh stolknovenij na Svyatom Lavrentii proizoshlo 20 iyulya 1963 g. V 20 milyah k vostoku ot Kvebeka, vo vremya gustogo tumana stolknulis' parohody "Tritonika" (12 863 reg. t) i "Runo Hed" (6100 reg. t). Pervoe sudno poshlo ko dnu pochti mgnovenno. Prohodivshij mimo anglijskij parohod "Ajrish Uillon" spas s vody 10 chelovek i "Runo Hed" -- 6. Vmeste s sudnom pogibli 22 cheloveka. Damoklov mech stolknoveniya Ne budet oshibkoj skazat', chto zloj rok stolknoveniya presleduet sudovoditelej na more, veroyatno, s teh legendarnyh vremen, kak Sirakuzskij tiran Dionisij podvesil na konskom volose mech nad golovoj Damokla. Moryaki, nahodyas' v plavanii, tak zhe kak i Damokl, podvergayutsya postoyannomu risku -- risku stolknoveniya s drugim sudnom. Inogda mozhno uslyshat': "Kak zhe suda mogli stolknut'sya? Ved' v okeane stol'ko mesta!" Da, poistine, prostory morej i okeanov neobozrimy, i tam hvataet mesta dlya rashozhdeniya ogromnyh eskadr, no v otlichie ot suhoputnyh dorog morskie puti ne razmecheny liniyami dlya dvizheniya v opredelennuyu storonu. Pochti vsegda kursy idushchih v raznyh napravleniyah sudov peresekayutsya. Poetomu korablyam neredko prihoditsya izmenyat' kurs i ustupat' drug drugu dorogu. I, kak eto ni paradoksal'no, chelovechestvo, zanimayas' sudohodstvom uzhe pochti bolee pyati tysyacheletij, vpervye udosuzhilos' pridumat' i uzakonit' edinye mezhdunarodnye pravila preduprezhdeniya stolknovenij sudov v more lish' v konce proshlogo stoletiya. Vo vsyakom sluchae, ni zakony drevnejshih civilizacij, ni letopisi, ni morskie kodeksy dalekogo proshlogo ne soderzhat dazhe i namekov na sushchestvovanie u drevnih kakih-libo pravil, kotorye reglamentirovali by rashozhdenie dvuh sudov pri ih sblizhenii. I esli v istoricheskih hronikah my mozhem vstretit' fakticheskoe svidetel'stvovanie ob ogranichenii osadki torgovyh sudov i dazhe ob ih strahovanii, to edva li kto-libo iz istorikov budet utverzhdat', chto imelis' pisanye pravila dlya preduprezhdeniya stolknovenij sudov v more. Doshedshie do nashego vremeni istochniki po istorii rannego srednevekov'ya pozvolyayut nam sdelat' vyvod o tom, chto tot slozhnyj kompleks morskih pravil plavaniya, kotoryj my segodnya imenuem MPPSS -- Mezhdunarodnye pravila preduprezhdeniya stolknovenij sudov v more, vo vremena rascveta Ganzy i morskih ital'yanskih respublik svodilsya vsego lish' k odnoj fraze -- devizu: "Esli stolknovenie neizbezhno, udaryaj drugogo pervym". |tot svoego roda nepisanyj zakon segodnya nam kazhetsya nelepym i prosto zhestokim. Odnako, esli my zadumaemsya i popytaemsya vniknut' v ego sushchnost' s tochki zreniya vremeni i uslovij, to obnaruzhim, chto eto pravilo bylo ne lisheno logiki. Drevnie grebno-parusnye galery byli snabzheny taranami i ne imeli deleniya korpusa na otseki, i esli taran odnoj iz nih probival bort drugoj, to poslednyaya okazyvalas' obrechennoj na gibel'. Poetomu kormchij kazhdoj galery prezhde vsego zabotilsya o tom, chtoby v sluchae neizbezhnogo stolknoveniya ne podstavit' pod udar drugogo sudna svoj bort. Esli dva sudna nachinali opasno sblizhat'sya, kazhdyj iz kapitanov stremilsya postavit' svoj korabl' nosom po otnosheniyu k drugomu. I esli eti suda i stalkivalis', to udar obychno poluchalsya skol'zyashchim: dazhe polomav drug drugu vesla o tarany, galery ostavalis' na plavu. Takim obrazom, kazhushcheesya na pervyj vzglyad zhestokim, eto pravilo isklyuchalo putanicu v manevrirovanii pri neizbezhnom stolknovenii, chego, k sozhaleniyu, nel'zya skazat' o slozhnyh sovremennyh pravilah. Dva idushchih navstrechu Drug Drugu pod ostrym uglom sudna zachastuyu v rezul'tate manevrirovaniya okazyvayutsya na moment stolknoveniya pod pryamym uglom drug k drugu. V etom sluchae odno ili drugoe sudno, sudovoditeli kotorogo oshiblis', primenyaya (ili ne soblyudaya) Mezhdunarodnye pravila preduprezhdeniya stolknoveniya sudov v more i podstavlyaya pod udar forshtevnya svoj bort, kak pravilo, okazyvaetsya na dne. CHitatel' smozhet v etom ubedit'sya na faktah, privodimyh nizhe. Pravila dlya rashozhdeniya vstrechayushchihsya v more sudov vyrabatyvalis' postepenno, uvelichivayas' v svoem chisle i neredko izmenyayas'. Pervoe zapisannoe na bumagu pravilo otnositsya k 1635 g. Ono soderzhitsya v "Morskih traktatah", sostavlennyh anglichaninom Vil'yamom Monsonom, kotoryj privodit instrukciyu dlya kapitanov korablej pri sovmestnom plavanii. V instrukciyah dlya sovmestnogo plavaniya, sostavlennyh grafom anglijskogo knyazhestva Uorvik v 1645 g., skazano: "Kapitan ne smeet zabirat' veter u admirala". |to pravilo, rasprostranivsheesya vskore po vsem morskim stranam Evropy, vyrazhalo svoego roda morskoj etiket: mladshij v chine ne dolzhen byl obhodit' korabl' starshego s navetrennogo borta. V 1780 g. v Anglii poyavilis' "Instrukcii dlya plavaniya", sostavlennye admiralom lordom Hauvom. V nih my nahodim sleduyushchee pravilo: "Korabl', idushchij pravym galsom, vsegda dolzhen derzhat'sya kruche k vetru. Korabl', nahodyashchijsya na levom galse, dolzhen privestis' k vetru kak dnem, tak i noch'yu, chtoby predotvratit' neschast'e. Pri povorote overshtag v nochnoe vremya korabli, idushchie szadi i s podvetra, dolzhny povorachivat' pervymi i privodit'sya k vetru, poka ih admiraly ne zajmut mesto vperedi". V knige "Sistema morskoj taktiki", poyavivshejsya v Anglii v 1797 g., uzhe vstrechaetsya pravilo o sudah, kursy kotoryh peresekayutsya. "Korabl', idushchij pravym galsom, dolzhen derzhat'sya na veter, a tot, chto idet levym galsom, -- uvalivat'sya pod veter". Vpervye pravila dlya bezopasnogo rashozhdeniya parovyh sudov byli razrabotany v 1840 g. anglijskoj mayachnoj i locmejsterskoj korporaciej "Triniti Hauz". Odno iz nih glasilo: "Kogda dva parovyh sudna, idushchie protivopolozhnymi kursami, neizbezhno dolzhny sblizit'sya nastol'ko, chto, prodolzhaya sledovat' prezhnim kursom, vozniknet opasnost' ih stolknoveniya, kazhdoe sudno dolzhno polozhit' rumpel' nalevo tak, chtoby ostavit' drug druga po levomu bortu". V etih pravilah govorilos' i ob obgone odnogo parovogo sudna drugim: "Parovoe sudno, obgonyayushchee drugoe na uzkom farvatere, vsegda dolzhno ostavlyat' sudno, kotoroe ono obgonyaet, po levomu bortu". Pravila "Triniti Hauz", utverzhdennye zakonom po sudohodstvu 1846 g. Britanskim parlamentom, predusmatrivali, chto vse suda, idushchie uzkim farvaterom, obyazany derzhat'sya ego pravoj storony. V 1854 g. v Anglii osobym parlamentskim aktom bylo uzakoneno pravilo o tom, chto vse suda, kak parusnye, tak i parovye, pri sledovanii vstrechnymi kursami dolzhny byli rashodit'sya levymi bortami, a priderzhivat'sya pravoj storony farvatera obyazany byli tol'ko parovye suda. SHlo vremya... K seredine XIX v. chelovechestvo uzhe raspolagalo ogromnym flotom voennyh i torgovyh sudov, sredi nih bylo mnogo parovyh. Na morskih dorogah sudam stanovilos' tesno, a v takih ozhivlennyh mestah, kak podhody k morskih portam Severnoj Evropy, La-Mansh, Severnoe more, Baltika, Gibraltar, vostochnoe poberezh'e Severnoj Ameriki, oni neredko sozdavali probki. Osobenno tyazhelo prihodilos' sudovoditelyam vo vremya plavaniya v etih mestah noch'yu i vo vremya tumana. V te gody v mire ne sushchestvovalo kakih-libo pravil ob obyazatel'nom nesenii ognej, i suda plavali v osnovnom bez nih. Tol'ko v 1852 g. Britanskoe admiraltejstvo vvelo pravilo, kotoroe obyazyvalo vse anglijskie i inostrannye suda, priblizhavshiesya na 20 mil' k beregam Britanskih ostrovov, v nochnoe vremya nesti hodovye ogni (topovye i otlichitel'nye bortovye). Soglasno etomu pravilu vse ubytki v sluchae stolknoveniya vozmeshchalis' vladel'cami togo sudna, kotoroe ne neslo ukazannyh ognej. Sejchas nam kazhetsya prosto nelepym, chto pri plavanii v tumane suda ne podavali nikakih zvukovyh signalov, i my s udivleniem uznaem, chto pravila, obyazyvayushchie sudovoditelej podavat' signaly tumannym gornom i parovym gudkom, poyavilis' lish' v 1858 g. No opyat'-taki eti pravila, kak i pravilo ob ognyah, otnosilis' tol'ko k sudam, plavavshim pod britanskim flagom, i ne yavlyalis' zakonom dlya sudov drugih stran, esli oni shli bolee chem v 20 milyah ot britanskogo berega. Nesmotrya na znachitel'nye uspehi v korablestroenii, seredinu XIX v. my mozhem sravnivat' s mrachnym periodom srednevekov'ya v istorii chelovechestva. Podtverzhdenie etomu -- morskie hroniki evropejskih stran i Severnoj Ameriki, vsyakogo roda "letopisi korablekrushenij" i "opisaniya katastrof na more", nasyshchennye neobychnejshimi sluchayami stolknoveniya sudov. CHasto pogibali oba stolknuvshihsya sudna. Ogromno bylo i chislo chelovecheskih zhertv. Vot neskol'ko primerov. 14 iyunya 1849 g. amerikanskij emigrantskij brig "CHarl'z Bartlett", vmestimost'yu okolo 400 reg. t, snyalsya s rejda Dauns (Angliya), vzyav kurs k beregam Ameriki. Na sudne nahodilos' 163 passazhira i 14 chlenov ekipazha, 450 t general'nogo gruza. 27 iyunya v tumane, kogda brig nahodilsya v tochke koordinat 50°49' severnoj shiroty i 29°30' zapadnoj dolgoty, v polovine chetvertogo popoludni na nego s polnogo hoda naletel anglijskij parovoj fregat "Evropa". Bukval'no vynyrnuvshee iz tumana sudno shlo so skorost'yu 12 uzlov. Svoim forshtevnem ono udarilo brig v levyj bort mezhdu machtami pochti pod pryamym uglom. V eto vremya bol'shinstvo passazhirov "CHarl'za Bartletta" nahodilos' na verhnej palube, i v moment stolknoveniya mnogie byli ubity. Brig proderzhalsya na plavu vsego 4 minuty. No kapitan (on zhe vladelec sudna) CHarl'z Bartlett uspel pereprygnut' na palubu "Evropy", brosiv na proizvol sud'by sudno i passazhirov. Anglijskie moryaki smogli spasti lish' 42 cheloveka. "Evropa", ne poluchiv kakih-libo ser'eznyh povrezhdenij, doshla do porta. Spustya desyat' let ona takim zhe obrazom u mysa Ras otpravila na dno paketbot "Arabiya". Nemeckij parusnyj korabl' "Favorit", vmestimost'yu okolo 450 reg. t, imeya na bortu 191 passazhira, napravlyalsya iz Bremena v Baltimor. 29 aprelya 1854 g. vo vremya sil'nogo livnya pri zapadnom shtormovom vetre u mysa Start-Pojnt na nego s polnogo hoda naletel amerikanskij korabl' "Hesper", napravlyavshijsya iz CHarlstona v Antverpen. Udar, tak zhe kak i v pervom sluchae, prishelsya pod pryamym uglom v bort, i sudno stalo bystro pogruzhat'sya v vodu. Kapitan "Favorita" Hoegman, starshij pomoshchnik i chetyre matrosa pereprygnuli na bort amerikanskogo korablya. CHislo zhertv etoj katastrofy -- 201 chelovek. 27 sentyabrya 1854 g. stolknulis' v tumane amerikanskij kolesnyj parohod "Arktika (2850 reg. t) i francuzskij parovoj brig "Vesta". |to proizoshlo v 65 milyah k yugo-zapadu ot mysa Ras, kogda skorost' pervogo sostavlyala 12 uzlov, a vtorogo -- 8. "Arktik" poluchil proboinu ot forshtevnya i dve proboiny ot lapy yakorya briga v 20 m ot nosa po pravomu bortu. Kapitan Lyuss predprinyal popytku vybrosit' tonushchij korabl' na mel' u mysa Ras, kuda bylo 5 chasov hoda, no iz etogo nichego ne poluchilos', tak kak cherez polchasa voda zalila topki kotlov. Na "Veste", kotoraya koe-kak dobralas' do Sen-Dzhonsa, odin chelovek byl ubit v moment udara i dvenadcat' bylo razdavleno tolpoj pri spuske shlyupok. S tonushchego "Arktika" spaslos' 59 chelovek, pogiblo 322 cheloveka, v tom chisle zhena i deti vladel'ca sudna. Veroyatno, v nekotoryh iz privedennyh vyshe sluchaev sudovoditeli, vidya, chto stolknovenie neizbezhno, rukovodstvovalis', ne mudrstvuya lukavo, starinnym ispytannym pravilom "udaryaj drugogo pervym". Pri etom oni, dolzhno byt', rassuzhdali, chto luchshe poteryat' bushprit i pomyat' forshteven' "o chuzhie rebra", chem podstavit' neznakomcu bort. My priveli kak primer lish' neskol'ko stolknovenij, no podobnyh sluchaev otmechalis' sotni. Dostatochno skazat', chto lish' po oficial'noj statistike Britanskogo admiraltejstva s 1854 po 1864 g. na mirovyh morskih dorogah bylo zaregistrirovano ni mnogo ni malo, kak 2344 stolknoveniya torgovyh sudov. Bol'shaya chast' iz nih proizoshla na "morskih perekrestkah" v La-Manshe, Severnom more, u Gibraltara i na podhodah k vostochnym portam SSHA. Govoryat, chto statistika -- eto nauka ucheta faktov, vyrazhennyh yazykom konkretnyh cifr. Fakty po chislu pogibshih v rezul'tate stolknoveniya sudov okazalis' stol' zhestoko ubeditel'nymi, chto lyudi zadumalis' o sozdanii edinyh pravil, kotorye smogli by predotvratit' stolknoveniya na more. V 1863 g. Franciya i Angliya vyrabotali obshchie pravila (dlya svoih sudovoditelej), kotorye predusmatrivali mnogie sluchai, kogda sushchestvuet risk stolknoveniya dvuh sblizhayushchihsya sudov. |ti pravila predusmatrivali dejstviya sudovoditelej dvuh sudov s mehanicheskimi dvigatelyami, idushchih pryamo ili pochti pryamo drug na druga, peresekayushchimisya kursami, pri sblizhenii sudna s mehanicheskim dvigatelem s parusnym sudnom, pri obgone odnim sudnom drugogo. Nebezynteresno otmetit', chto eshche togda v Pravila byla vnesena stat'ya ob otstuplenii ot pravil dlya izbezhaniya neposredstvennoj opasnosti. Krome togo. Pravila 1863 g. ukazyvali sredstva, blagodarya kotorym v lyuboe vremya dnya ili nochi ili v usloviyah plohoj vidimosti mozhno otlichit' suda, lishennye vozmozhnosti upravlyat'sya, ot upravlyaemyh sudov. V prinyatyh Pravilah perechislyalis' zvukovye signaly, kotorymi sudam sledovalo pol'zovat'sya pri razlichnyh obstoyatel'stvah, a takzhe signaly, podavaemye v sluchae bedstviya. Spustya god, v 1864 g., podobnye pravila byli razrabotany Severnymi Soedinennymi SHtatami. Itak, nemnogim bolee sta let nazad tol'ko tri strany vveli obyazatel'nye pravila, sposobstvovavshie predotvrashcheniyu stolknovenij sudov na more. Bezuslovno, eto v kakoj-to mere umen'shilo chislo avarij, no gazety i telegraf po-prezhnemu potryasali mir sensacionnymi soobshcheniyami o novyh tragediyah na more iz-za stolknovenij. Vot eshche neskol'ko primerov. 24 yanvarya 1870 g. bliz Iokogamy stolknulis' amerikanskij parovoj korvet "Oneida" (1032 reg. t) i passazhirskij lajner "Bombej" (1186 reg. t), prinadlezhavshij anglijskoj sudohodnoj firme "Pi end O". Pervoe sudno, sleduya pod parami i parusami 12-uzlovym hodom, pri rashozhdenii narushilo pravila, pytayas' peresech' kurs parohoda. |to privelo k tomu, chto "Bombej" svoim forshtevnem udaril korvet pozadi bizan'-machty, razrushiv ego bort, neskol'ko shlyupok i rulevoe ustrojstvo. "Oneida" proderzhalas' na vode vsego 10 minut. I hotya stolknovenie proizoshlo v 5 milyah ot berega, korabl' spasti ne udalos'. Iz 176 chelovek ego komandy pogiblo 115. V nachale 1873 g. v Severnoj Atlantike proizoshlo stolknovenie, kotoroe uneslo v dva raza bol'she chelovecheskih zhiznej. Francuzskij lajner "Vil' dyu Gavr" (5 100 reg. t) temnoj yasnoj noch'yu 22 noyabrya, idya 13-uzlovym hodom, okazalsya pered forshtevnem anglijskogo zheleznogo klipera "Loh Irn" (1200 reg. t). V moment udara na francuzskom parohode ruhnuli grot- i bizan'-machty, ubiv neskol'ko chelovek i razrushiv dve shlyupki. Sudno poshlo ko dnu cherez 12 minut. "Loh Irn" sumel spasti 61 passazhira i 26 moryakov, ostal'nye 226 pogibli. Na drugoj den' spasennye byli peredany na bort amerikanskogo korablya "Trimantejn". "Loh Irn", imeya sil'nye povrezhdeniya nosovoj chasti korpusa, propuskal vodu. 28 noyabrya komanda vynuzhdena byla ego ostavit' i iskat' spaseniya na shlyupkah, kotorye cherez neskol'ko dnej byli zamecheny korablem "British Kuin". CHerez dva goda Amerika snova byla potryasena stolknoveniem dvuh sudov. Amerikanskij kolesnyj parohod "Pasifik", imeya na bortu 238 chelovek, pod komandovaniem kapitana Houella, sledoval iz Viktorii (Britanskaya Kolumbiya) v San-Francisko. 4 noyabrya 1875 g. bliz mysa Flatteri v 8 chasov vechera pri yasnoj vidimosti na nego naletel amerikanskij parusnyj korabl' "Orfej". Ego kapitan Sojer, znaya, chto nanes vstrechnomu sudnu smertel'nuyu ranu, ne stal spasat' lyudej i ushel proch'. Ob etom stolknovenii, mozhet byt', nikogda nikto i ne uznal by, esli by cherez chetyre dnya amerikanskij tamozhennyj parohod "Oliver Vudkott" ne zametil v okeane plot, na kotorom byl chelovek. Im okazalsya Nil 0'Heli -- rulevoj "Pasifika". On byl edinstvennym, kto ucelel s "Pasifika" posle stolknoveniya. On rasskazal, chto iz-za krena na levyj bort komanda parohoda ne smogla spustit' shlyupki pravogo borta, chto v pyati shlyupkah, kotorye byli zakrepleny pozadi grebnyh koles, ne bylo vesel, chto v odnoj iz broshennyh na vodu shlyupok pytalis' spastis' 15 zhenshchin i 6 muzhchin, no na nee ruhnula dymovaya truba i vse pogibli. Vskore nachalsya shtorm, i "Pasifik", proderzhavshis' okolo chasa na plavu, skrylsya pod vodoj. Brosivshij v bede lyudej kapitan "Orfeya" povel svoj korabl' k ostrovu Vankuver i oshibochno prinyal mayak na myse Bil za mayak mysa Flatteri. "Orfej" vyskochil na mel' u zaliva Barklaya i byl razbit shtormom. Pravila dlya preduprezhdeniya stolknoveniya sudov 1863 g. imeli odnu osobennost', o kotoroj est' smysl rasskazat' podrobnee, potomu chto oni, hotya i izmenyayas', dejstvovali do nachala nashego stoletiya. Kazhdyj sudovoditel' znaet, chto po-anglijski "Starboard" oznachaet "pravyj bort", a "Port" -- "levyj bort". Anglijskaya fraza v sovremennyh MPPSS "Each shall alter course to starboard" -- "Kazhdyj dolzhen izmenit' kurs vpravo" v Pravilah 1863 g. zvuchala kak "The helms of both ships to be put to port" -- "Rumpeli oboih dolzhny byt' polozheny na levyj bort". Pervaya iz formulirovok popala v sovremennye pravila tol'ko v 1929 g. posle resheniya Mezhdunarodnoj konferencii po ohrane chelovecheskoj zhizni na more, kotoroe voshlo v silu s 1 yanvarya 1933 g. Do etogo vremeni kak v voennom, tak i v torgovom flote Anglii komandy, podavaemye rulevomu, otnosilis' k polozheniyu ne pera rulya, kak eto ponimaetsya segodnya, a k polozheniyu rumpelya i privoda rulya. Dostoverno izvestno, chto za neskol'ko sekund (tochno za 46) do stolknoveniya s ajsbergom 14 aprelya 1912 g. "Titanik" pytalsya razojtis' s nim, otvernuv vlevo. No komanda, kotoraya prozvuchala v tu tragicheskuyu noch' na mostike "nepotoplyaemogo ispolina" byla "Hard a starboard" (pravo na bort). Prichem eto ne yavlyalos' oshibkoj vahtennogo shturmana -- on hotel otvernut' imenno vlevo: eta komanda v te gody ponimalas' kak "levo na bort" i otnosilas' k rumpelyu, a ne k peru rulya. SHturval vrashchali vpravo, a pero rulya otklonyalos' vlevo, i sudno povorachivalo vlevo. V torgovom flote Francii, kotoraya v 1863 g. dogovorilas' s Angliej o primenenii edinyh Pravil dlya preduprezhdeniya stolknovenij sudov, anglijskoj komande "Port", chto podavalas' dlya povorota vpravo, sootvetstvovala komanda "Tribord", chto v perevode na russkij sleduet vyrazit' kak "pravyj bort". |ta francuzskaya komanda davalas' na rul' v teh sluchayah, kogda sudno hoteli otvernut' vpravo. V proshlom veke SSHA, Avstraliya i Kanada sledovali anglijskoj praktike podachi komand na rul', a bol'shinstvo drugih stran pol'zovalis' francuzskimi terminami. V stranah Skandinavii primenyalis' kak te, tak i drugie komandy, v zavisimosti ot vkusa kapitana sudna. K etomu sleduet dobavit', chto na bol'shinstve parusnyh sudov rumpel' byl raspolozhen pozadi vertikal'noj osi rulya, t. e. na korme u samogo gakaborta. Na sudah s takim rulevym ustrojstvom dlya togo, chtoby povernut' nos vpravo, davali anglijskuyu komandu "Port", hotya i shturval i rumpel' pri etom vrashchalis' i dvigalis' v... pravuyu storonu. Na bol'shinstve francuzskih parusnyh sudov cepi rumpelya prohodili takim obrazom, chto pri vrashchenii shturvala vlevo nos sudna uvalivalsya vpravo. Tak zhe bylo i na parohodah, gde rumpel' raspolagalsya vperedi vertikal'noj osi rulya: shturval pri vrashchenii v levuyu storonu perekladyval rul' na pravyj bort, i naoborot. Vse eto sozdavalo neveroyatnuyu putanicu i neredko privodilo k pechal'nym rezul'tatam -- suda stalkivalis' iz-za nepravil'no ponyatoj komandy na rul'. Vot harakternyj sluchaj. 20 fevralya 1884 g. na Temze proizoshlo stolknovenie anglijskogo uchebnogo sudna "London skulbord" s francuzskim sudnom "Lardner". Sud priznal vinovnikom katastrofy anglijskogo locmana, kotoryj provodil "Lardner" v London. Locman hotel povernut' sudno vlevo i dal rulevomu komandu na francuzskom yazyke "Tribord", znaya, chto ona oboznachaet "pravyj bort". On imel v vidu, chto ona budet ponyata kak "rumpel' vpravo". Odnako francuz-rulevoj ispolnil ee po-francuzski, t. e. polozhil pero rulya na pravyj bort, -- "Lardner" otvernul vpravo vmesto vlevo. Podobnyh zloklyuchenij otmechalos' velikoe mnozhestvo, i teper' nam ostaetsya tol'ko nedoumevat', pochemu tak dolgo ne mogli pokonchit' s etoj putanicej. Trebovalas'-to vsego odna prostaya i yasnaya fraza: "Vse komandy rulevomu dolzhny ponimat'sya sleduyushchim obrazom: slova "pravyj rul'", ili "Starboard", dolzhny oznachat' "polozhit' rul' sudna vpravo", a slova "levyj rul'", ili "Port", -- "polozhit' rul' sudna vlevo". |ti frazy byli dobavleny v 1929 g. resheniem Mezhdunarodnoj konferencii po ohrane chelovecheskoj zhizni na more. Odnako v SSHA eto reshenie ne bylo prinyato, poka ne proizoshla katastrofa s ih lajnerom "Mohauk". I opyat' prichina gibeli etogo sudna krylas' v putanice s rulem i rumpelem. Vot kak eto proizoshlo. Amerikanskij passazhirskij turbohod "Mohauk" (5896 reg. t) vyshel iz N'yu-Jorka moroznym vecherom 24 yanvarya 1935 g. Na ego bortu nahodilos' 53 passazhira, 110 chlenov ekipazha i general'nyj gruz. Lajnerom komandoval kapitan Dzhozef Vud. V 21 chas 30 minut togo zhe dnya, nahodyas' v 4 milyah ot poselka Si-Girt na poberezh'e shtata N'yu-Dzhersi, "Mohauk" stolknulsya s norvezhskim gruzovym parohodom "Talisman", kotorym komandoval kapitan Ufng. V bortu lajnera obrazovalas' bol'shaya podvodnaya proboina, i on stal tonut'. Vybrosit' sudno na mel' ne udalos', tak kak mashinnoe otdelenie uzhe bylo zapolneno vodoj i turbohod sil'no nakrenilsya na bort. CHerez chas on poshel ko dnu. SHlyupochnye tali byli shvacheny morozom, i poetomu udalos' spustit' tol'ko chast' spasatel'nyh shlyupok, kotorye pozzhe byli spaseny lajnerom "Algonkin" i parohodom "Limon". S "Mohaukom" utonulo 45 chelovek, iz nih 15 passazhirov. Sledstvie vsyu vinu za stolknovenie vozlozhilo na amerikanskogo kapitana. Okazalos', chto nezadolgo pered tem kak suda stolknulis', na "Mohauke" vyshel iz stroya telemotor rulevogo ustrojstva i upravlenie s mehanicheskogo rulya prishlos' perenesti na ruchnoj avarijnyj shturval, ustanovlennyj na korme lajnera. Na indikatore etogo shturvala imelis' dve bronzovye tablichki, privinchennye sleva i sprava. Na odnoj iz nih bylo vygravirovano slovo "Port", na drugoj -- "Starboard". Kogda s mostika kapitan Vud dal komandu "Levo rul'", rulevoj, rukovodstvuyas' tablichkami, stal povorachivat' v storonu tablichki s nadpis'yu "Starboard", chto byla sleva, esli smotret' s kormy v nos. A tablichki ukazyvali polozhenie ne pera rulya, a rumpelya. Otdavaya komandu, kapitan "Mohauka" imel v vidu, chto ona otnositsya k peru rulya, a ne k rumpelyu. Tak zhe eto ponimal i rulevoj, no ego sbili s tolku tablichki, i kogda on povernul shturval vlevo, "Mohauk" vmesto vlevo povernul vpravo. |tot tragicheskij incident pobudil Kongress SSHA obyazat' departament torgovogo flota dat' ukazanie vsem kapitanam oficial'no perejti s komand "na rumpel'" na komandy "na rul'". Lish' posle etogo starye oboznacheniya na tablichkah rulevogo ustrojstva amerikanskih sudov byli zameneny novymi, kotorye pokazyvali polozhenie pera rulya. No vernemsya k Pravilam 1863 g., kotorye v techenie desyati let byli prinyaty tridcat'yu stranami i dejstvovali do 1907 g. Hotya v nih predusmatrivalis' pochti vse sluchai, kogda voznikala opasnost' stolknoveniya dvuh sblizhayushchihsya sudov, formulirovki ih statej byli slozhnymi i putanymi. No glavnoe, v nih ne byli reglamentirovany poryadok plavaniya v tumane, nesenie ognej vo vremya stoyanki na yakore, primenenie vizual'nyh signalov bedstviya i pr. ZHizn' sama vnosila v eti Pravila korrektivy i dopolneniya. Uvy, kazhdomu dopolneniyu predshestvovalo kakoe-nibud' tyazheloe stolknovenie, svyazannoe s bol'shim chislom chelovecheskih zhertv. Togda nachinali sobirat'sya komissii, provodilis' simpoziumy, shli zasedaniya uchenyh obshchestv i institutov, kotorye predlagali vnesti v Pravila ocherednuyu popravku ili dopolnenie. Poistine eto vyglyadelo tak, kak skazano v russkoj pogovorke: "Grom ne gryanet -- muzhik ne perekrestitsya". Naprimer, tol'ko posle tragicheskoj gibeli anglijskogo klipera "Nortflit" v 1873 g. u mysa Dendzhnes, kogda pogiblo bolee 300 chelovek, stali primenyat' dlya podachi signala bedstviya rakety i fal'shfejery krasnogo cveta. A pravilo ob obyazatel'nom nesenii shtagovyh ognej vo vremya stoyanki na yakore bylo vneseno v Pravila 1863 g. v 1880 g., spustya god posle tragicheskoj gibeli francuzskogo parohoda "Bizantin". On zatonul pri sleduyushchih obstoyatel'stvah. 18 dekabrya 1878 g. "Bizantin" -- passazhirskij parohod vodoizmeshcheniem okolo 1000 t napravlyalsya iz Marselya v Stambul, imeya na bortu 260 passazhirov. Ishcha ubezhishche ot shtorma v portu Lampsaki, sudno noch'yu voshlo v gavan', chtoby stat' na yakor'. Tam uzhe stoyal na dvuh yakoryah anglijskij parohod "Renal'do" (1660 reg. t). On ne nes shtagovyh ognej, i kapitan "Bizantina", ne zametiv ego, okazalsya v opasnoj ot nego blizosti. Siloj shtorma francuzskij parohod navalilo na forshteven' stoyavshego na yakore sudna. CHerez 5 minut suda rascepilis'. Poluchivshij proboinu "Bizantin" zatonul. Pogiblo 150 chelovek. Nekotorye passazhiry uspeli pereprygnut' s tonushchego parohoda na palubu "Renal'do", neskol'ko chelovek spaslis' na shlyupkah. Poslednie dva desyatiletiya XIX i nachalo XX v. oharakterizovalis' v istorii mirovogo sudohodstva burnym razvitiem parovyh mashin i primeneniem v sudostroenii stali. No, k sozhaleniyu, s uvelicheniem chisla parohodov uvelichilos' i chislo ih stolknovenij. V 1882 g. Gosdepartament SSHA opublikoval chislo pogibshih na more sudov mirovogo torgovogo flota. Okazyvaetsya, tol'ko v techenie 1881 g. pogiblo 2193 sudna, iz nih 205 zatonulo v rezul'tate stolknovenij. Ostanovimsya podrobnee na naibolee tyazhelyh sluchayah stolknovenij. 24 noyabrya 1880 g. okolo Specii francuzskij parohod "Onkl Dzhozef" (823 reg. t), napravlyavshijsya pod komandovaniem kapitana Lakoma v Marsel', byl potoplen naletevshim na nego noch'yu ital'yanskim parohodom "Ortil'ya" (1853 reg. t), kotoryj shel polnym hodom. "Onkl Dzhozef" proderzhalsya na plavu vsego 8 minut, spaslis' lish' te, kto uspel perebrat'sya na palubu drugogo parohoda. CHislo zhertv etoj katastrofy -- 215 chelovek, prichina -- narushenie pravil. 1 aprelya 1882 g. anglijskij pochtovo-passazhirskij lajner "Douro" (2846 reg. t), napravlyayas' iz Brazilii posle stoyanki v Lissabone, snyalsya na Sautgempton. Sudnom komandoval kapitan Kemp. Na bortu nahodilos' 135 chelovek passazhirov i chlenov ekipazha. Pozdno vecherom, kogda "Douro" vyshel na traverz mysa Finisterre, na nego naletel s polnogo hoda ispanskij parohod "Uchichas Bat", kotoryj sovershaya rejs iz La Korun'i v Gavanu. Ne proshlo i poluchasa, kak oba sudna lezhali na dne. Bol'shinstvo lyudej nashlo spasenie na semi spushchennyh shlyupkah, kotorye podobral podoshedshij ispanskij parohod "Idal'go". On spas 112 chelovek s "Douro" i 32 s "Uchichas Bata". Na pervom iz nih pogiblo 23, a na vtorom -- 36 chelovek. 18 yanvarya 1883 g. iz Gamburga v Ameriku vyshel pod komandovaniem kapitana Hansena lajner "Cimbriya" (3037 reg. t) prinadlezhavshij germanskoj sudohodnoj firme "Gamburg -- Amerika linie". Na ego bortu bylo 402 emigranta iz Rossii, Vengrii, Avstrii i Prussii. Krome nih, na sudne nahodilos' neskol'ko francuzov i amerikanskih indejcev. Komanda sostoyala iz 120 nemeckih moryakov. Na sleduyushchee utro, kogda sudno podoshlo k ostrovu Bor-kum, na more opustilsya gustoj tuman. Neozhidanno otkuda-to sleva poslyshalsya parohodnyj gudok, napravlenie na kotoryj opredelit' na "Cimbrii" ne mogli. CHerez 2 -- 3 minuty za pelenoj tumana na rasstoyanii 50 m uvideli parohod. |to byl "Sultan" firmy "Gul' -- Gamburg lajn". On s polnogo hoda udaril v levyj bort lajnera chut' vperedi fok-machty. Vskore suda rascepilis' i poteryali drug druga iz vida v tumane. "Cimbriya" bystro pogruzhalas' s krenom na levyj bort. Na vodu spustili sem' shlyupok i dlya spaseniya brosili s borta na vodu sten'gi. Odnako sudno zatonulo tak bystro, chto spaslis' tol'ko 65 chelovek. Pogiblo 457, iz nih 72 zhenshchiny i 87 detej. "Sultan", poluzatoplennyj, dobralsya do blizhajshego porta. Posle etoj katastrofy proshlo chut' bolee goda, i u vostochnyh beregov Severnoj Ameriki opyat' proizoshlo strashnoe stolknovenie. V 1884 g. anglijskij passazhirskij parohod "Stejt of Florida" (3138 reg. t), imeya na bortu 167 chelovek, vklyuchaya ekipazh, pod komandovaniem kapitana Sandlera sovershal plavanie iz N'yu-Jorka v Glazgo, 18 aprelya, kogda sudno nahodilos' gde-to v tochke koordinat 47° severnoj shiroty i 34° zapadnoj dolgoty, vydalas' yasnaya temnaya noch'. Parohod shel so skorost'yu 11,5 uzla pri umerennom vetre i spokojnom more, nesya polozhennye hodovye ogni. Navstrechu parohodu priblizhalsya anglijskij trehmachtovyj bark "Ponema", takzhe nesya ustanovlennye pravilami ogni. To li sudovoditeli ne sumeli pravil'no sorientirovat'sya, to li ne obratili dolzhnogo vnimaniya na ogni drug druga, etogo nikto tak i ne uznal. Suda stolknulis'. Forshteven' "Ponemy" vrezalsya v bort parohoda pozadi pereborki mashinno-kotel'nogo otdeleniya. Dva vel'bota na palube byli razbity udarom. S borta parohoda sumeli spustit' chetyre shlyupki, iz kotoryh odna oprokinulas', kosnuvshis' vody. CHerez neskol'ko minut utonul "Stejt of Florida", za nim -- "Ponema". S pervym sudnom pogiblo 123 cheloveka, so vtorym -- 12. Iz 15 chlenov ego ekipazha spaslis' lish' kapitan Hejburn i dva matrosa. Proshlo tri mesyaca, i podobnoe stolknovenie povtorilos' bliz mysa Villano. 21 iyulya 1884 g. ispanskij parohod "Gien" (1843 reg. t), sleduya iz La Korun'i v Gavanu, stolknulsya v tumane s anglijskim parohodom "Lekshem". Oba sudna zatonuli pochti odnovremenno. Ispanskij parohod "Santo Domingo" spas 45 chelovek s "Giena" i 11 chelovek s anglijskogo sudna. Podobnyh sluchaev stolknovenij, kotorye privodili k gibeli srazu dvuh sudov, v te gody otmechalos' nemalo. My priveli naibolee harakternye. Poluchivshee shirokuyu oglasku v mirovoj pechati stolknovenie "Cimbrii" s "Sultanom" povleklo za soboj ocherednoj peresmotr Pravil 1863 g. Predstaviteli morskih krugov Anglii, Francii, Germanii, SSHA, Bel'gii, Norvegii, Danii i drugih stran sobralis' v 1884 g. na konferenciyu i, obsudiv polozheniya otdel'nyh statej, znachitel'no dopolnili Pravila, prinyatye vnachale tol'ko dvumya pervymi iz nazvannyh stran. Imenno eta konferenciya vnesla, nakonec, yasnost' v tolkovanie pravil o nesenii ognej i podache zvukovyh signalov. SHlo vremya... I hotya dejstvovali pravila dlya preduprezhdeniya stolknoveniya sudov, stavshie teper' uzhe mezhdunarodnymi, i hotya sudovoditeli proyavlyali opredelennuyu ostorozhnost', suda prodolzhali stalkivat'sya, i po-prezhnemu mnogie stolknoveniya privodili k gibeli sudov i bol'shim chelovecheskim zhertvam. Vot naibolee tragicheskoe iz nih -- ono proizoshlo iz-za narusheniya pravil o nesenii ognej vo vremya stoyanki na yakore. 19 noyabrya 1887 g. gollandskij lajner "Sholten" (2589 reg. t) pod komandovaniem kapitana Taata sovershal plavanie iz Rotterdama v N'yu-Jork. Na bortu sudna bylo 156 emigrantov i 54 chlena ekipazha. Okolo 10 chasov vechera "Sholten" nahodilsya v 4 milyah ot Duvra. Nad morem visela dymka tumana, iz-za kotoroj s borta gollandskogo lajnera ne razglyadeli stoyavshij bliz admiraltejskogo pirsa na yakore bez ognej anglijskij ugol'shchik "Roza Meri". "Sholten", ne uspev otvernut', udarilsya svoej pravoj skuloj o ego forshteven' i poluchil podvodnuyu proboinu shirinoj 3 m. Popytki otkachat' vodu byli bezrezul'tatny: lajner zatonul cherez 20 minut. Iz-za sil'nogo krena i differenta na nos shlyupki spustit' ne smogli. Hotya passazhiram svoevremenno razdali spasatel'nye zhilety, utonulo 132 cheloveka. V konce proshlogo veka v mirovom torgovom flote eshche bylo mnogo chisto parusnyh sudov. Nekotorye sudovladel'cy schitali, chto na okeanskih liniyah dlya perevozki navalochnyh gruzov -- zerna, selitry, sahara-syrca i uglya -- s vygodoj mozhno ispol'zovat' bol'shie treh- i chetyrehmachtovye korabli i barki. Stal'nye korpusa etih sudov vmeshchali 2000 -- 3000 t gruza, otsutstvie parovyh mashin pozvolyalo sekonomit' poleznuyu emkost' sudna i sokratit' ekipazh na dve treti. Tyazhelye, ploho upravlyaemye, stal'nye parusniki-leviafany vpisali v letopis' morskih katastrof nemalo mrachnyh stranic. Kogda listaesh' vethie stranicy hroniki stolknovenij sudov konca proshlogo veka, nevol'no rozhdaetsya mysl' o kakoj-to neprimirimoj vrazhde uhodivshih so sceny parusnikov k parohodam; nachinaet kazat'sya, chto parusniki slovno mstili novym prishel'cam -- parohodam. Vot samye tyazhelye sluchai stolknoveniya parusnyh sudov s parohodami. 18 dekabrya 1887 g. anglijskij passazhirskij parohod "Kapanda" (1095 reg. t), prinyav na bort bolee 270 passazhirov, pod komandovaniem kapitana Massona vyshel iz Plimuta v avstralijskij port Frimantl. 20 yanvarya 1888 g. v 3 chasa 25 minut nochi, kogda sudno nahodilos' u beregov Brazilii, vahtennyj shturman uvidel, chto "Kapanda" opasno sblizhaetsya s parusnym sudnom, kotoroe shlo bez ognej, nesya vse parusa. Suda dolzhny byli neminuemo stolknut'sya, prichem bol'shaya opasnost' ugrozhala neizvestnomu parusniku. Odnako on rezko polozhil rul' na bort i, pochti vyhodya iz vetra, so vsego hoda udaril forshtevnem v pravyj bort parohoda pod pryamym uglom. Korpus "Kapandy" fakticheski okazalsya razrublennym v rajone fok-machty. Nekotoroe mgnovenie oba sudna nahodilis' sceplennymi, no iz-za inercii hoda "Kapandy" oni raz®edinilis', i cherez 3 -- 4 minuty parohod razlomilsya i obe ego poloviny skrylis' pod vodoj. Neskol'ko matrosov i semero emigrantov uspeli pereprygnut' s paluby tonushchego parohoda na bort parusnika. Im okazalsya anglijskij trehmachtovyj stal'noj bark "Ada Mel'mor" (591 rsg. t) iz Belfasta. Pod komandovaniem kapitana Lepllikana on shel iz Kokumby v Angliyu s gruzom margancevoj rudy. Spushchennaya s borta "Ady Mel'mor" shlyupka podobrala s vody shest' chelovek. Pogiblo 303 cheloveka. CHerez pyat' dnej 16 spasennyh peredali na vstretivshijsya francuzskij bark "Ulus", kotoryj dostavil ih v San-Sal'vador (Baiyu). Imeya bol'shie razrusheniya nosovoj chasti, "Ada Mel'mor" vzyala kurs na Rasife (Psrnambuko). No 28 yanvarya iz-za sil'noj techi ekipazhu prishlos' pokinut' bark i iskat' spaseniya na shlyupkah. CHerez neskol'ko dnej ekipazh "Ady Mel'mor", za isklyucheniem dvuh umershih, vysadilsya v portu Masejo. 4 noyabrya 1888 g., vo vremya sil'nogo livnya, v 2 chasa nochi, bliz mysa Sent-Katrins ostrova Uajt norvezhskij treh machtovyj bark "Nor", kotorym komandoval kapitan B'enuss, s polnogo hoda udaril v pravyj bort anglijskogo gruzovogo parohoda "Seksmundhem" (2486 reg. t). Parohod tut zhe nachal tonut'. Anglichane uspeli spustit' na vodu odnu spasatel'nuyu shlyupku i gichku, na kotoryh spaslos' 15 chelovek. Norvezhcy ne stali spasat' ostavshiesya na vode shlyupki, tak kak im prishlos' samim pokinut' svoe sudno, kotoroe poluchilo sil'noe povrezhdenie v korpuse. Poluzatoplennyj "Nor" okazalsya vybroshennym na bereg v rajone banki SHingls. Spustya dvoe sutok takaya zhe sud'ba postigla anglijskij passazhirskij parohod "Nant" (1473 reg. t). 6 noyabrya 1888 g., kogda on, sleduya iz Liverpulya v Gavr, nahodilsya v 40 milyah k ost-zyujd-ostu ot mysa Lizard, na nego naletel nemeckij trehmachtovyj bark "Teodor Ryuger". I opyat' udar byl nastol'ko sil'nym, chto parohod zatonul cherez 3 -- 4 minuty. Tri cheloveka uspeli perebrat'sya s "Nanta" na palubu barka. S vody udalos' spasti lish' odnogo cheloveka, ostal'nye pogibli s parohodom. 4 iyulya 1898 g. bliz ostrova Sejbl anglijskij bark "Kromantishir" potopil francuzskij lajner "La Burgon'" (podrobno eto stolknovenie opisyvaetsya v glave "Krovavoe korablekrusheniem). Vecherom 11 fevralya 1907 g. amerikanskij kolesnyj parohod "Larchmond" (1606 reg. t), imeya na bortu okolo dvuhsot passazhirov i chlenov ekipazha, pod komandovaniem kapitana Mak-Veya, snyalsya iz porta Provideno (shtat Rod-Ajlend) na N'yu-Jork. Okolo polunochi rulevoj zametil shhunu, kotoraya shla opasnym kursom. "Larchmond" otvernul, starayas' izbezhat' stolknoveniya. SHhuna takzhe izmenila svoj kurs, no suda stolknulis'. Parohod poluchil proboinu v levom bortu vperedi midel'-shpangouta i stal tonut'. Spustili na vodu shest' shlyupok i dva plota. Stolknovenie proizoshlo v vidimosti mayaka Sendi-Huk. Iz-za moroza v shlyupkah pogiblo okolo sta chelovek. CHerez neskol'ko chasov prishlos' pokinut' i shhunu ("Garri Nolton", kapitan -- Heli). Sleduyushchej zhertvoj stolknoveniya s parusnym sudnom stal anglijskij gruzovoj parohod "Skerriuor" (3371 reg. t). On byl potoplen nemeckim pyatimachtovym barkom -- shhunoj "Dzhej Si Vinnen" (3166 reg. t) bliz Gastingsa 15 maya 1910 g. Parohod zatonul s 22 chlenami ekipazha. On poshel ko dnu nastol'ko bystro, chto spastis' smog tol'ko odin chelovek. V marte 1912 g. v Anglijskom Kanale chetyrehmachtovyj bark "Pisagva" -- iz serii znamenityh parusnikov "Letayushchie P" nemeckogo vladel'ca Ferdinanda Lejesha -- otpravil na dno anglijskij passazhirskij lajner "Ousheanna". Bark shel iz Val'paraiso v Gamburg s gruzom selitry. V La-Manshe, nedaleko ot D'eppa, vo vremya tumana on udaril "Ousheannu" v bort. Skorost' parusnika sostavlyala 8 uzlov. Na bortu lajnera nahodilos' okolo tysyachi passazhirov, napravlyayushchihsya iz Londona v Bombej. Na schast'e, chelovecheskih zhertv ne bylo, no lajner zatonul vo vremya ego buksirovki v port. Vmeste s "Ousheannoj" na dno ushel cennyj gruz -- neskol'ko bochonkov serebra stoimost'yu v odin million dollarov. "Pisagvu", poluchivshuyu povrezhdenie nosovoj chasti, s ogromnymi trudnostyami priveli v Duvr. V konce avgusta 1928 g. "Passat" edva ne razoril svoego vladel'ca, potopiv v La-Manshe francuzskij parohod "Dafne". Bark, zagruzhennyj rel'sami, sledoval iz Kukshafsna v Val'paraiso. Suda stolknulis' v tumane u mysa Dandzhness pod pryamym uglom: "Dafne" fakticheski byl razrezan ostrym forshtevnem na dve chasti. On skrylsya v volnah Anglijskogo Kanala cherez 6 minut. "Passat", sil'no povrezhdennyj, v techenie pochti goda remontirovalsya v Rotterdame. 20 iyulya 1929 g. zlopoluchnyj bark eshche raz stolknulsya s parohodom v La-Manshe i poluchil v bortu eshche bolee sil'nye povrezhdeniya. Hodili sluhi, chto eto stolknovenie bylo mest'yu vladel'cev utoplennogo im "Dafne". Rasskazyvaya o stolknovenii mezhdu parohodami i parusnymi sudami, nel'zya ne upomyanut' odin poistine paradoksal'nyj sluchaj stolknoveniya, kotoryj proizoshel iz-za putanicy v yakornyh ognyah. V konce 1897 g., zakonchiv perehod iz YUzhnoj Ameriki v Evropu, na rejde u mysa Dandzhness otdal yakor' francuzskij pyatimachtovyj bark "Frans" -- odin iz shesti postroennyh za vsyu istoriyu sudostroeniya pyatimachtovyh barkov. V te gody on yavlyalsya odnim iz samyh bol'shih parusnyh sudov v mire, ego dedvejt prevyshal 6000 t, dlina -- pochti 110 m, a obshchaya ploshchad' vseh postavlennyh parusov -- 451O kvadratnyh metrov. V ozhidanii buksira, kotoryj dolzhen byl provesti etogo pyatikrylogo leviafana v Dyunkerk pod vygruzku, "Frans" stoyal na yakore na rejde Dandzhnese vmeste s drugimi sudami. Bark nes predusmotrennyj pravilami yakornyj ogon' na shtage. Kapitan "Fransa", zhelaya kak by podcherknut' gigantskie razmery svoego sudna, prikazal zazhech' "na vsyakij sluchaj" eshche odin ogon' -- gakabortnyj (pravilami eto ne predusmatrivalos'). Neozhidanno po pravomu bortu s parusnika zametili bortovye otlichitel'nye i topovye ogni korablya. Kazalos', chto neznakomec celil v seredinu ih borta. |to byl anglijskij krejser "Blenhejm", vhodivshij s morya. Ego komandir -- kapitan Forgard ne predpolagal, chto parusnoe sudno mozhet imet' takuyu ogromnuyu dlinu. E