mu pokazalos', chto na rejde stoyat... dva rybackih sudna, i on reshil "projti mezhdu nimi"... Kriki francuzov na palube i temnyj siluet gigantskih macht korablya pozvolili anglichaninu ponyat' dopushchennuyu im oshibku. No bylo uzhe pozdno... Lish' blagodarya tomu, chto "Blenhejm" prekrasno slushalsya rulya, udar okazalsya skol'zyashchim, eto spaslo bark ot potopleniya. Korabl' udaril "Fransa" v pravyj bort, bliz kormy. Byli sneseny relingi. sorvana obshivka, chast' shpangoutov i kapitanskaya kayuta, v kotoroj, k schast'yu, nikogo ne bylo. Admiraltejskij sud priznal, chto v stolknovenii vinoven byl kapitan "Fransa". Emu ne polozheno bylo pri stoyanke na yakore nesti vtoroj ogon' na korme. Komandira "Blejnhejma" opravdali. S uvelicheniem chisla parohodov i usileniem konkurentnoj bor'by mezhdu sudohodnymi monopoliyami razgorelas' ozhestochennaya bor'ba za simvolicheskij priz skorosti "Golubuyu lentu Severnoj Atlantiki". Kapitany passazhirskih lajnerov, prinadlezhavshih takim vedushchim sudohodnym kompaniyam, kak "Kunard", "Uajt Star", "Gapag" i "ZHeneral' transatlantik", derzhali v tumane chudovishchnuyu skorost', kotoraya nikak ne uvyazyvalas' s formulirovkoj pravil preduprezhdeniya stolknoveniya sudov ob umerennom hode v usloviyah ogranichennoj vidimosti. Sudovladel'cy trebovali ot svoih kapitanov svoevremennogo i tochnogo prihoda v port: parohodnyh magnatov bol'she vsego interesoval razmer poluchaemyh ot svoih sudov pribylej. V te gody kapitany transatlanticheskih lajnerov, popadaya vo vremya rejsa v usloviya ogranichennoj vidimosti, snizhali skorost' chisto simvolicheski na 1 -- 2 uzla, chtoby imet' vozmozhnost' na sluchaj kakih-libo nepriyatnostej sdelat' v vahtennom zhurnale zapis' "o predupreditel'nyh merah". Takim obrazom, sudovoditelyam ostavalos' uspokaivat' sebya tem, chto, sleduya na bol'shoj skorosti v tumane, mozhno bystree vyjti iz polosy tumana. Net neobhodimosti lishnij raz govorit' o tom, k kakim tyazhelym posledstviyam eto privodilo. V svyazi s rezko uvelichivshimsya chislom parohodov na morskih dorogah nachalas' "tolcheya". Ne tol'ko na liniyah Severnoj Atlantiki, no na podhodah k ozhivlennym portam proishodilo mnozhestvo stolknovenij. Vot eshche neskol'ko primerov naibolee tyazhelyh po svoim posledstviyam stolknovenij sudov. 21 iyunya 1895 g. ital'yanskij passazhirskij parohod "Mariya Pi" (722 reg. t), imeya na bortu okolo dvuhsot passazhirov i chlenov ekipazha, pri vhode v zaliv Speciya noch'yu stolknulsya s ital'yanskim parohodom "Ortigla". Nos vtorogo sudna voshel v korpus "Marii Pi" na 6 m, i ona zatonula cherez 3 minuty. Utrom s plavayushchih oblomkov utonuvshego parohoda snyali 42 cheloveka, ostal'nye pogibli. 30 aprelya 1896 g. parohod "On Uo" (1354 rsg. t), prinadlezhashchij "Indo-Kitajskoj sudohodnoj kompanii", okolo Vusunga stolknulsya s parohodom "N'yu-Guang". "On Uo" poshel ko dnu, unosya s soboj bolee 250 passazhirov. 10 sentyabrya 1900 g. v zalive Kardigan stolknulis' anglijskij parohod "Gordon Kasl" (2045 reg. t) i nemeckij -- "SHtormmarn" (588 reg. t). Pogibli oba sudna. Pervoe iz nih zatonulo so vsej komandoj. V 1903 g. tyazheloe po svoim posledstviyam stolknovenie proizoshlo bliz Marselya. 7 iyunya francuzskij passazhirskij parohod "Livan" (2308 reg. t) napravlyalsya iz Marselya v Bastiyu, imeya na bortu 240 passazhirov i komandu. Vskore posle poludnya, v 3 kabel'tovyh ot berega, on stolknulsya s parohodom "Insulejr", prinadlezhavshim toj zhe sudohodnoj kompanii, i stal tonut'. Pri pogruzhenii na nem vzorvalis' parovye kotly, sudno leglo na dno cherez 6 minut. Pogiblo 150 chelovek. 23 yanvarya 1909 g., v 5 chasov 30 minut utra, v 175 milyah k yugu ot ostrova Nantaket, nedaleko ot N'yu-jorkskoj gavani, proizoshlo stolknovenie mezhdu anglijskimi lajnerami "Ripablik" (15378 reg. t) i "Florida" (5068 reg. t). Na bortu pervogo lajnera, kotoryj shel iz N'yu-Jorka v Sredizemnoe more, nahodilis' 461 passazhir i okolo 300 chlenov ekipazha, na bortu vtorogo, kotoryj sledoval iz Neapolya v N'yu-Jork, -- okolo 800 emigrantov -- zhitelej Messiny, lishivshihsya posle zemletryaseniya zhil'ya i reshivshih perebrat'sya v Ameriku. Oba sudna shli v tumane na bol'shoj skorosti i zametili drug druga ochen' pozdno. CHerez proboinu v levom bortu v "Ripablik" stala postupat' voda. Bylo zatopleno mashinnoe otdelenie, prekratilas' podacha elektroenergii, no sudovoj radist Dzhek Bins uspel avarijnym peredatchikom poslat' v efir prizyv o pomoshchi. Poka k gibnushchemu lajneru shli nahodivshiesya poblizosti parohody, ego passazhiry byli prinyaty na bort "Floridy", kotoraya tozhe poluchila sil'nye povrezhdeniya. Spustya 1 chas 20 minut k mestu stolknoveniya podoshel lajner "Baltik" i evakuiroval na svoj bort bolee tysyachi chelovek. "Ripablik" zatonul na glubine 96 m pri popytke ego buksirovat', a "Florida" s trudom dobralas' do N'yu-Jorka. Lish' blagodarya radio udalos' izbezhat' bol'shih chelovecheskih zhertv: v moment udara na "Floride" bylo ubito chetyre, na "Ripablike" -- dva cheloveka. V tom zhe 1909 g. 14 noyabrya, na rassvete, v prolive Reo stolknulis' francuzskij pochtovyj parohod "La Sejn" (2379 reg. t), prinadlezhavshij firme "Messazheri maritim", i lajner "Onda". Pervoe sudno, na bortu kotorogo bylo 162 cheloveka, zatonulo cherez 2 minuty. S "Ondy" bystro spustili shlyupki, no na plavavshih napala staya akul -- pogiblo bolee sta chelovek. Pochti analogichnyj sluchaj proizoshel spustya dva goda. Letom 1911 g. francuzskij passazhirskij parohod "|mir" (1291 reg. t), imeya na bortu 113 chelovek, napravlyalsya iz Gibraltara v Oran. 9 avgusta v 4 chasa utra, vo vremya tumana, kogda sudno nahodilos' v 5 milyah ot Tarifa, na nego naletel anglijskij parohod "Sil'verton" (2682 reg. t), sledovavshij iz N'yuporta v Toronto. "|mir" poshel ko dnu nastol'ko bystro, chto shlyupki, spushchennye na vodu s "Sil'vertona", smogli spasti vsego 27 chelovek. Vozmozhno, chto Pravila, vyrabotannye predstavitelyami morskih derzhav na Vashingtonskoj konferencii 1889 g., dopolnennye v 1894 g. i stavshie zakonom v 1897 g., ne preterpeli by sushchestvennyh izmenenij eshche mnogo let, ne sluchis' katastrofy s "Titanikom". Kogda v aprele 1912 g. stalo izvestno, chto v odnu noch' dno Severnoj Atlantiki" mysa Ras stalo bratskoj mogiloj dlya polutora tysyach chelovek, potryasennyj mir prishel k okonchatel'nomu vyvodu -- neobhodimo predprinyat' takie ser'eznye mery, chtoby vpred' ne dopustit' podobnyh tragedij na more. Imenno "Titanika i pobudil lyudej (vpervye v istorii) reglamentirovat' kompleks voprosov o bezopasnosti chelovecheskoj zhizni na more mezhdunarodnoj konvenciej. Osnovnye polozheniya voprosov Konvencii po ohrane chelovecheskoj zhizni na more byli vyrabotany na Mezhdunarodnoj konferencii, kotoraya prohodila v Londone s noyabrya 1913 g. po fevral' 1914 g. Protokoly etoj konferencii bezogovorochno podpisyvayutsya pochti vsemi morskimi derzhavami. No eshche, kak govoritsya, ne uspeli vysohnut' chernila na listah protokolov Konvencii, kak mir opyat' byl potryasen chudovishchnoj katastrofoj. Noch'yu 29 maya 1914 g. anglijskij lajner "|mpress of Ajrlend" i norvezhskij parohod "Storstad" opasno sblizhayutsya v tumane na Svyatom Lavrentii, ih sudovoditeli opyat' narushayut PPSS -- pervoe sudno tonet cherez 17 minut. Opyat' chislo chelovecheskih zhertv prevyshaet tysyachu. Pervaya mirovaya vojna prervala ratificirovanie Konvencii po ohrane chelovecheskoj zhizni na more, i PPSS ostalis' takimi zhe, kak oni byli do gibeli "Titanika". (Dejstvovali pravila 1897 g., slegka dopolnennye v 1907 g.) K nachalu raboty Vtoroj mezhdunarodnoj konferencii po ohrane chelovecheskoj zhizni na more, kotoraya nachalas' 16 aprelya 1929 g. v Londone, kak vo vremya, tak i posle vojny imelis' mnogochislennye sluchai stolknovenij sudov. I do togo, kak novaya Konvenciya byla ratificirovana, na morskom dne okazalis' desyatki pervoklassnyh lajnerov. Tak, naprimer, v 1914 g. Britanskoe admiraltejstvo zabralo pod svoj flag dlya ispol'zovaniya v kachestve voennogo transporta lajner "Sarniya", skorost' kotorogo prevyshala 20 uzlov. 29 oktyabrya 1915 g., noch'yu, u mysa Helles, "Sarniya", narushiv PPSS, stolknulas' s minnym tral'shchikom "Hajt". Lajner zatonul, unesya na morskoe dno 150 soldat. Takaya zhe sud'ba postigla anglijskij lajner "Otranto" (12 124 reg. t), takzhe peredelannyj vo vspomogatel'noe voennoe sudno. On, sovershaya rejs iz Ameriki v Evropu, 16 oktyabrya 1918 g. u beregov Isleya stolknulsya s lajnerom firmy "Pi end 0" "Kashmir" (8841 reg. t). Iz 431 pogibshih pri etoj katastrofe 351 chelovek byli britanskimi voennosluzhashchimi. Ne menee tragichnoj byla gibel' anglijskogo lajnera "Egipet" (7941 reg. t) v 1922 g. |tot lajner, imeya na bortu 338 chelovek, pod komandovaniem kapitana Kollnera shel iz Londona v Bombej. 19 maya v 7 chasov vechera u ostrova Ushant sudno popalo v gustoj tuman. Mashina parohoda byla zastoporena, i sudno leglo v drejf. Gde-to vperedi traverza s mostika "Egipta" uslyshali parohodnyj gudok, no ne smogli tochno opredelit' napravlenie na nego. Posle etogo s levogo borta v tumane uvideli siluet bystro priblizhavshegosya parohoda, kotoryj cherez 15 sekund svoim forshtevnem udaril "Egipet" v bort mezhdu dvumya dymovymi trubami. Probitoe sudno proderzhalos' na plavu menee 20 minut. Bystro voznikshij kren zatrudnyal spusk shlyupok na vodu. Sredi indijskoj komandy lajnera nachalas' panika, kotoraya peredalas' anglijskim oficeram. |to stoilo zhizni 15 passazhiram i 72 chlenam ekipazha. Vinovnikom stolknoveniya okazalsya nebol'shoj francuzskij gruzovoj parohod "Sena" (1388 reg. t), napravlyavshijsya iz Palisa v Gavr. Povrezhdeniya, poluchennye etim parohodom, byli neznachitel'ny. Podobrav s vody teh, kogo mozhno bylo spasti, on blagopoluchno dobralsya do Bresta. "Egipet" zhe pogruzilsya na glubinu 123 m, vmeste s nim na dno ushel gruz serebryanyh i zolotyh slitkov da summu svyshe milliona funtov sterlingov. (Poiski zatonuvshego parohoda zanyali bol'she goda, a pod®em chasti cennosti -- pyat' let). Govorya o stolknovenii sudov, nel'zya obojti molchaniem odnu nemalovazhnuyu osobennost'. Okazyvaetsya, harakter razrusheniya borta ot udara forshtevnem drugogo sudna izmenyalsya v zavisimosti ot arhitektury sudna, a tochnee -- ot formy forshtevnya sudov. Naklonnyj i izognutyj forshteven', naprimer fregatov ili kliperov, pri stolknovenii, blagodarya naklonu vpered, kak pravilo, probival nadvodnuyu chast' borta drugogo sudna. Razrushenie utlegarya, bom-utlegarya i bushprita snizhalo silu udara. Naklonnye forshtevni byli i na pervyh parohodah. Pri registrovom obmere stal'nyh parohodov v raschet vhodili velichiny, harakterizuyushchie dlinu sudna kak po palube, tak i po vaterlinii. Raznica mezhdu etimi velichinami neredko sostavlyala 5 -- 10 m, a portovye sbory vzimalis' i za eti neskol'ko metrov dliny sudna nad vodoj. |to i privelo k poyavleniyu otvesnyh pryamyh forshtevnej. Nos gruzovogo ili passazhirskogo parohoda, postroennogo v samom konce proshlogo veka, napominaet po forme starinnyj utyug. |ti-to "utyugi" i byli osnovnym orudiem potopleniya tysyach drugih "utyugov", moda na kotorye byla vplot' do 30-h godov nashego stoletiya. Pryamoj otvesnyj forshteven', slovno adskij kolun, vhodil pri stolknovenii v bort drugogo sudna, probivaya ego odinakovo kak vyshe vaterlinii, tak i nizhe urovnya vody. Poetomu period s 1890 po 1940 g. oznamenovalsya mnogimi sluchayami gibeli sudov v rezul'tate poluchennyh pri stolknovenii podvodnyh proboin. Anglichane govoryat, chto gibel' "|mpress of Ajrlend" navela ih korablestroitelya Spannera na mysl' izmenit' konstrukciyu forshtevnya i sozdat' tak nazyvaemyj "myagkij nos". |ta ideya nashla primenenie ne srazu: potrebovalos' vremya, chtoby klassifikacionnye obshchestva izdali pravilo, po kotoromu dlina sudna vyshe vaterlinii ne uchityvalas' pri registrovom obmere. V 60-e gody sudostroiteli udarilis' v druguyu krajnost' -- "bul'bovyj nos YUrkevicha", primenennyj na "Normandii" eshche v nachale 30-h godov. V nashi dni on uvelichilsya po razmeram v desyatki raz, i teper' podvodnaya chast' forshtevnej mnogih sudov po forme i razmeram ne ustupaet dirizhablyu 20-h godov. No zadumaemsya na minutu -- v sluchae stolknoveniya ogromnyj bul'b sdelaet i ogromnuyu podvodnuyu proboinu krugloj formy, esli uchest' chudovishchnye razmery sovremennyh supertankerov. Period v istorii torgovogo moreplavaniya mezhdu vtoroj i tret'ej mezhdunarodnymi konvenciyami po ohrane chelovecheskoj zhizni na more oharakterizovalsya zametnym umen'sheniem chisla stolknovenij. Ob etom govoryat cifry oficial'nyh dokumentov. I esli ih chislo snizilos' v evropejskih i amerikanskih vodah, to etogo nel'zya skazat' o takih "dalekih" moryah, kak Kitajskoe, YAponskoe i ZHeltoe. Na etoj morskoj "periferii", vidimo, chastye narusheniya PPSS privodili po-prezhnemu k tyazhelym posledstviyam. Vot neskol'ko primerov gibeli po etoj prichine kitajskih i yaponskih sudov. 12 avgusta 1930 g. kitajskij parohod "Tongan" (1141 reg. t) pri stolknovenii bliz SHantunga s drugim kitajskim parohodom "Lvenhsing" (1562 reg. t) zatonul, unesya s soboj na dno 77 chelovek. Spustya tri goda, noch'yu 10 iyulya 1933 g., pochti v tom zhe meste kitajskij parohod "Tunan" (1482 reg. t), napravlyavshijsya s passazhirami i cennym gruzom v SHanhaj, stolknulsya s yaponskim parohodom "CHoshun Maru" (4026 reg. t).Kitajskoe sudno zatonulo. Spaseno bylo 89 chelovek, pogiblo 168. Cennyj gruz (serebro v slitkah) parohoda, ocenivavshijsya v poltora milliona amerikanskih dollarov, spasti ne smogli. Tri minuty potrebovalos' na to, chtoby yaponskij teplohod "Midori Maru" (1724 reg. t) otpravilsya 3 iyulya 1935 g. na dno posle stolknoveniya v nochnom tumane s yaponskim parohodom "Sensan-Maru" bliz Dzizo-Sali. CHislo zhertv etoj katastrofy prevysilo sto chelovek. Odno iz samyh zhutkih stolknovenij v etih vodah proizoshlo v 1949 g. v prolive Bonham. Kitajskij parohod "Taj Ping", postroennyj v 1921 g., imel vmestimost' 2493 reg. t, dlinu 91,4 m, shirinu -- 13 i vysotu borta -- 7m. Parohod sovershal special'nyj rejs iz SHanhaya v Kiilung. Na ego bortu nahodilis' bolee 1600 chelovek i cennyj gruz. 27 yanvarya 1949 g. vo vremya tumana v prolive Bonham, chto severnee ostrova CHusan, "Taj Ping" na polnom hodu stolknulsya s kitajskim parohodom "Kien YUan", kotoryj shel s gruzom uglya iz Kiilunga v SHanhaj. |to sudno, postroennoe v 1919 g., bylo na 333 reg. t men'she i na 15 m koroche. Ono zatonulo posle stolknoveniya pochti mgnovenno. "Taj Ping" poshel ko dnu cherez 15 minut. Podoshedshij k mestu dramy avstralijskij eskadrennyj minonosec "Uarramunga" smog spasti vsego 35 chelovek. CHislo zhertv etoj katastrofy prevysilo chislo zhertv na "Titanike". S momenta svoego zarozhdeniya v 1863 g. do nastoyashchego vremeni, kogda dejstvuyut novye MPPSS-72, pravila stali nezyblemym zakonom dlya moryakov vsego mira, oni sluzhat merilom pri vyyasnenii vinovnogo v stolknovenii, opredeleniya i otneseniya ubytkov, ponesennyh toj ili inoj storonoj. Kazalos' by, bystroe rasprostranenie v 50-e gody nashego veka v mirovom torgovom flote takogo nadezhnogo pribora, kak radiolokator, dolzhno bylo rezko umen'shit' chislo stolknovenij na more, no na samom dele poluchilos' naoborot, ih chislo, kak eto ni stranno, uvelichilos'. Pravda, eto otmechalos' nedolgo, poka sudovoditeli osvaivali neprivychnyj im pribor. Pervye radiolokatory ne pokazyvali otnositel'noe dvizhenie vstrechnogo sudna, oboznachennogo na ekrane indikatora svetyashchejsya tochkoj, i, chtoby opredelit' napravlenie ego dvizheniya i skorost', trebovalos' provesti dovol'no slozhnyj raschet, s chem daleko ne vsegda sudovoditeli mogli spravit'sya, i radiolokator neredko okazyvalsya v takih sluchayah bespoleznym. Bolee togo, inogda radiolokator ne tol'ko ne pomogal sudovoditelyam izbezhat' opasnogo sblizheniya sudov, no i sozdaval situaciyu, pri kotoroj suda stalkivalis'. V svyazi s etim poyavilos' vyrazhenie "radiolokacionnye stolknoveniyam, a vernee skazat', -- "stolknoveniya iz-za neumeniya pravil'no ispol'zovat' radiolokatora. Prosmatrivaya sudebnye dela po nekotorym stolknoveniyam sudov, nevol'no ubezhdaesh'sya v tom, chto eti suda navernyaka ne stolknulis' by, esli by ih sudovoditeli celikom ne polagalis' na radiolokatory, a sledovali by pravilam i mudrosti horoshej morskoj praktiki. Ubeditel'nym primerom etoj mysli yavlyaetsya stolknovenie "Andrea Doria" so "Stokgol'mom" v 1956 g. Napomnim chitatelyu o nekotoryh naibolee tyazhelyh sluchayah "radiolokacionnyh stolknovenij". 1957 g. 18 iyunya bliz ostrova Ushant vo vremya gustogo tumana v 23 chasa tanker grecheskogo sudovladel'ca A. Onasisa "Stoni Pojnt" (10506 reg. t), napravlyavshijsya s gruzom nefti iz Sidona v Antverpen, stolknulsya s grecheskim teplohodom "Ioanne", gruzhennym potashem. Plamya ohvatilo oba sudna. V ogne pogibli 14 moryakov, mnogie poluchili tyazhelye ozhogi. Tanker vygorel polnost'yu, "Ioanis" udalos' otbuksirovat' v Brest. 1960 g. 14 dekabrya v prolive Bosfor grecheskij tanker "Uorld Harmoni" (20 992 reg. t), sledovavshij v ballaste v Novorossijsk, stolknulsya s yugoslavskim tankerom "Petar Zoranik", kotoryj shel s neft'yu i s benzinom. Oba sudna, zagorevshis', byli sneseny techeniem i vetrom na stoyavshij na yakore tureckij passazhirskij parohod "Tarsus". Vse tri sudna sgoreli. Pogiblo 52 cheloveka, mnogie poluchili sil'nye ozhogi. 1962 g. 7 yanvarya, v 6 milyah k yugo-vostoku ot Duvra, vo vremya gustogo tumana, yugoslavskij parohod "Sabak" (2811 reg. t), napravlyavshijsya iz Plose v Rotterdam s gruzom boksitov, stolknulsya s anglijskim teplohodom "Dorishton Kasl" (6223 reg. t). YUgoslavskoe sudno, poluchiv v levom bortu proboinu, zatonulo cherez 5 minut. SHlyupki, spushchennye s anglijskogo teplohoda i s treh podoshedshih na pomoshch' sudov, iz 33 chelovek ekipazha spasli tol'ko pyateryh. Za poslednie gody morskie derzhavy predprinyali celyj ryad meropriyatij, napravlennyh na bor'bu so stolknoveniyami sudov. Tak, naprimer, v ozhivlennyh mestah sudohodstva byli obstavleny buyami i vehami farvatery dlya dvizheniya sudov v razlichnyh napravleniyah. Praktika pokazala, chto v uzkostyah s intensivnym dvizheniem morskogo transporta, gde byli ustanovleny rekomendovannye farvatery, stolknoveniya otmechalis' znachitel'no rezhe. Kazhdyj god na suda torgovogo flota vse bol'she i bol'she postupaet sovershennyh radiolokacionnyh stancij, pokazyvayushchih vektory istinnyh kursov i skorosti vidimyh na ekrane indikatora sudov. Bystro rasshiryaetsya set' beregovyh radiolokacionnyh stancij dlya provodki sudov na podhodah k krupnym portam, v ust'yah rek i na morskih kanalah. Dlya provodki sudov v uzkostyah ispol'zuyutsya vertolety, oborudovannye radiolokatorami. Razrabatyvayutsya i sozdayutsya eksperimental'nye sistemy svetyashchihsya ukazatelej dvizheniya sudov dlya signalizirovaniya vstrechnym sudam ob izmenenii svoego dvizheniya pri rashozhdenii. Takie sistemy predusmatrivayut na lobovoj stenke nadstrojki ili na machte bol'shie shchity s vspyhivayushchimi yarkim svetom strelkami pokazyvayushchimi napravlenie povorota sudna. Mnogie sudostroitel'nye firmy YAponii, FRG i SSHA razrabotali original'nye sistemy dlya avarijnoj ostanovki sudov bol'shogo tonnazha: raskryvayushchiesya dvuhslojnye ruli i "podvodnye parashyuty tormozheniya". Konechno, poyavlenie v mirovom torgovom flote vseh etih novshestv i osobenno razlichnyh novyh elektronnyh sistem bezopasnogo sudovozhdeniya vo mnogom oblegchaet zadachu sudovoditelya, okazavshegosya v obstanovke plohoj vidimosti, i, estestvenno, umen'shaet chislo stolknovenij na more. Odnako suda vse eshche prodolzhayut taranit' drug druga, i "damoklov mech stolknoveniya" po-prezhnemu prodolzhaet viset' nad golovami moryakov. I chashche vsego konskij volos, na kotorom on podveshen, rvetsya v tumane. 0x01 graphic "Amazonka" speshit na zapad K seredine proshlogo veka anglijskie verfi uzhe dostatochno horosho osvoili tehnologiyu zheleznogo sudostroeniya. Klepanye metallicheskie korpusa sudov stali vytesnyat' gromozdkie derevyannye sooruzheniya, grebnye kolesa nachali zamenyat' vintom. Preimushchestvo zheleznyh vintovyh parohodov okazalos' ochevidnym. Odna iz samyh bol'shih sudohodnyh firm Anglii "Pi end O" ("Penisullar end Oriental lajn"), postroiv v 1842 g. zheleznyj parohod "Pasha", prakticheski uzhe ne vozvrashchalas' k derevyannomu sudostroeniyu, a s 1851 g., kogda so stapelej v vodu soshel ee zheleznyj vintovoj parohod "SHanhaj", uzhe oborudovala svoi suda tol'ko grebnymi vintami. Poetomu kazalos' bolee chem strannym, chto drugaya krupnaya sudohodnaya firma Anglii "Royal Mejl stim paket kompani" v 1850 g. zakazala na verfyah v Blekuolle ogromnyj parohod iz dereva s grebnymi kolesami. Novoe sudno soshlo so stapelya 28 iyunya 1851 g. i poluchilo nazvanie "Amazonka". Dlina derevyannogo korpusa sostavlyala 91m, naibol'shaya shirina -- 12,5 m. Sudno snabdili parovoj mashinoj moshchnost'yu 80 l. s. V te gody takaya moshchnost' schitalas' vpolne priemlemoj, i, konechno, pomimo parovoj mashiny, sudno imelo polnoe parusnoe vooruzhenie. Anglijskaya pechat' nazvala "Amazonku" samym bol'shim derevyannym parohodom, kogda-libo postroennym v Britanii: ee vmestimost' sostavlyala 2256 reg. t. Po klassu etot parohod otnosilsya k passazhirskim paketbotam "lyuks". Firma "Royal Mejl stim paket kompani" postroila svoj novyj parohod iz dereva ne potomu, chto pozhalela deneg. Ee zakaz byl tshchatel'no produman: sudovladel'cy znali, chto Britanskoe admiraltejstvo otnositsya s predubezhdeniem k zheleznym korpusam i grebnym vintam. Dobit'sya zhe prava na perevozku pravitel'stvennoj pochty i soldat kolonial'noj armii ili poluchit' gosudarstvennuyu subsidiyu mozhno bylo, tol'ko predlozhiv v rasporyazhenie Admiraltejstva derevyannoe sudno s grebnymi kolesami. Takova byla v te gody politika morskih lordov -- oni tradicionno ne hoteli verit' vo vse novoe, chto poyavlyalos' na flote. "Amazonka" vo vseh otnosheniyah udovletvoryala Admiraltejstvo i byla zachislena v sostav rezervnogo flota kak vojskovoj transport. Posle hodovyh ispytanij sudno dolzhno bylo otpravit'sya v srochnoe okeanskoe plavanie v Vest-Indiyu i k Panamskomu pereshejku. Kapitanom parohoda naznachili Vil'yama Sajmonsa, kotoryj imel bogatyj opyt plavaniya v Karibskom more i byl horosho znakom so znamenitymi Vest-Indskimi uraganami. Komanda "Amazonki" byla nabrana Admiraltejstvom iz luchshih voennyh moryakov, imevshih opyt raboty na parovyh sudah. 2 yanvarya 1852 g., v pyatnicu, v 3 chasa 30 minut "Amazonka", imeya na bortu pochtu, cennyj gruz osobogo naznacheniya, odnogo lorda Admiraltejstva, 50 passazhirov i 110 chlenov ekipazha, vyshla iz Sautgemptona. U mysa Portland-Bill sudno vstretilo yugo-zapadnyj shtorm. Parovuyu mashinu prishlos' zapustit' na polnuyu moshchnost'. CHerez neskol'ko chasov takoj raboty nachali gret'sya podshipniki, i ih vremya ot vremeni prihodilos' ohlazhdat', ostanavlivaya mashinu. Smenivshiesya s vahty mashinisty i kochegary rasskazyvali na palube matrosam o nepoladkah v mashine iz-za peregrevshihsya podshipnikov. V svoyu ochered', matrosy doveritel'no peredavali etu "professional'nuyu tajnu" passazhiram, a te, nichego ne smyslya v ustrojstve parovyh mashin, stali dumat', chto eti tainstvennye podshipniki, o kotoryh tak mnogo govoryat, "kazhduyu minutu mogut vspyhnut'". V te gody parovye dvigateli byli novinkoj tehniki, "chudom veka", oni vnushali lyudyam bol'she straha, nezheli voshishcheniya. Odna tol'ko mysl' o tom, chto vnutri derevyannogo sudna den' i noch' v ogromnyh topkah goryat kostry, uzhe ne davala passazhiram parohodov spokojno spat'. Pered parovoj mashinoj trepetali i passazhiry "Amazonki". Poskol'ku grevshiesya podshipniki mozhno bylo ohladit' tol'ko ostanovkoj parovoj mashiny, kazhdaya takaya ostanovka vyzyvala u passazhirov bol'shuyu trevogu. To i delo oni posylali k kapitanu Sajmonsu svoih delegatov, kotorye trebovali vozvrashcheniya v port "dlya ispravleniya podshipnikov". Esli kapitan imel vse prava besceremonno raspravit'sya s podobnymi delegatami ot komandy svoego sudna i dazhe nakazat' "smut'yanov" lin'kami, obviniv ih v podstrekatel'stve k myatezhu, to s delegatami ot passazhirov on vynuzhden byl obrashchat'sya vezhlivo. Sajmons prinimal ih u sebya v kayute, terpelivo vyslushival i na vse ih opaseniya otvechal: "Korabl' stol' zhe bezopasen, kak i vash dom. Nu i chto iz togo, chto v mashine greetsya to odin, to drugoj podshipnik? Vse eto chepuha! Vozvrashchat'sya iz-za takogo pustyaka -- nikogda! "Amazonka" speshit na zapad!" Sajmons dejstvitel'no schital eto nedorazumenie s podshipnikami chepuhoj. V rezul'tate dlitel'nyh i besplodnyh ob®yasnenij s delegatami ot passazhirov bronzovaya fizionomiya morskogo volka nachinala nalivat'sya krov'yu, kapitan vstaval so svoego kresla i revel: "Korabl' idet svoim kursom, i tochka! Proshu vas, gospoda, ostavit' menya v pokoe!" YUgo-zapadnyj shtorm tem vremenem ne unimalsya, i "Amazonka", nesya lish' shtormovye parusa i, prodvigayas' vpered peremennymi galsami, shla pod parami. Mashina s peregrevshimisya podshipnikami rabotala bez ostanovki uzhe 36 chasov. K vecheru 3 yanvarya parohod pochti dostig Biskajskogo zaliva, gde shtorm svirepstvoval s eshche bol'shej siloj. Tyazhelye volny razbivalis' o forshteven' korablya, ih bryzgi doletali do verhushki truby. Vremya ot vremeni samye bol'shie volny vsej svoej tyazhest'yu vkatyvalis' na nosovuyu palubu korablya i s shipeniem, belym burlyashchim potokom uhodili v storonu kormy. V snastyah svistel veter, "Amazonka", zaryvayas' svoimi ogromnymi kolesami v volny, medlenno shla navstrechu shtormu. Okolo 3 chasov utra, v voskresen'e, 4 yanvarya vtoroj shturman "Amazonki" Tryuuik, kotoryj nes nochnuyu vahtu na otkrytom hodovom mostike mezhdu kozhuhami grebnyh koles, otoshel za trubu "perevesti duh" posle obrushivshejsya na parohod bol'shoj volny. Zavyazyvaya krepche shterty svoej zyujdvestki, moryak uvidel to, ot chego serdce besheno zastuchalo. Iz svetovogo lyuka mashinnogo otdeleniya, chto byl za dymovoj truboj, vyryvalis' oranzhevye yazyki plameni. SHturman podozval vahtennogo matrosa i poslal ego vyyasnit', chto sluchilos' v mashine, i nemedlenno razbudit' kapitana. Pribezhavshij na mostik kapitan Sajmons ob®yavil po sudnu pozharnuyu trevogu i prikazal zakryt' vse dveri salonov i koridorov, chtoby passazhiry ne vyshli na palubu. V mashine nichego nel'zya bylo razglyadet': chernyj edkij dym zapolnil ves' mashinnyj otsek korablya. Gde-to vnutri polyhalo plamya. CHetvertyj mehanik Ston hotel ostanovit' mashinu, no iz-za ognya i dyma ne mog k nej priblizit'sya. Kogda iz kayuty pribezhal starshij mehanik, plamya uzhe ohvatilo vsyu mashinu. Vse, kto nahodilsya v mashinnom otdelenii, vynuzhdeny byli iskat' spaseniya na palube. SHtormovoj veter bystro razdul plamya, vspyhnuvshee v glubine parohoda. CHerez kakih-nibud' 10 minut ono perekinulos' iz mashinnogo otdeleniya na palubu i ohvatilo smolenyj takelazh sudna. Gde-to vnizu ot nagreva stali rvat'sya bochki s mashinnym maslom, ih soderzhimoe razlivalos' po nizhnej palube, davaya obil'nuyu pishchu ognyu. V salonah, kuda zaperli passazhirov, bol'she nevozmozhno bylo ostavat'sya: ih pereborki i paluba pod nogami sil'no nagrelis', pomeshcheniya zapolnyalis' dymom. Kogda passazhiry, vylomav dveri, vyskochili na verhnyuyu palubu, ih ohvatil strah i chuvstvo obrechennosti. Ogon' okazalsya provornee lyudej: poka komanda "Amazonki" gotovila k zapusku pozharnuyu mashinu i podklyuchala rukava, plamya ohvatilo eshche neskol'ko vnutrennih pomeshchenij korablya. Ne vse smogli probit'sya skvoz' ognennuyu zavesu i kluby dyma. Neskol'ko chelovek iz komandy korablya, poluchiv ozhogi i naglotavshis' dyma, skatilis' s krutyh trapov vniz i pogibli v ogne. Passazhiry begali po korablyu, umolyaya oficerov chto-nibud' sdelat' i izbavit' ih ot muchitel'noj smerti v ogne. Mezhdu kozhuhami grebnyh koles vstala ognennaya stena. Ona razdelila korabl' na dve chasti, pri etom bol'shinstvo komandy ostalos' na bake, a oficery i passazhiry -- na yute. Neskol'ko matrosov ot straha zabilis' v kubrik i ozhidali tam smerti. Na korme oficery pytalis' tushit' pozhar, kachaya pozharnye pompy i cherpaya vedrami vodu za bortom. Ih usiliya mozhno bylo sravnit' razve lish' s popytkoj zalit' koster chajnymi lozhkami vody. Strah lyudej sgoret' zazhivo tvoril na "Amazonke" neveroyatnye veshchi: smel'chaki obernulis' panikerami, tihie i skromnye stali vesti sebya agressivno, umnye poteryali rassudok, obozhateli zhenshchin sbivali s nog okazavshihsya na ih puti materej s grudnymi mladencami na rukah. Vidya, chto popytki sladit' s ognem ni k chemu ne privodyat i chto panika nachinaet prevrashchat' komandu otbornyh matrosov v neupravlyaemoe stado, kapitan Sajmons reshil poprobovat' spasti hotya by zhenshchin s det'mi. Kak uzhe govorilos', parovuyu mashinu "Amazonki" ne smogli ostanovit', i korabl' prodolzhal prodvigat'sya protiv vetra, sil'no raskachivayas' na shtormovoj volne. No sudno eshche slushalos' rulya i ego mozhno bylo povernut'. Kapitan prikazal postavit' "Amazonku" po vetru, tak chtoby plamya otnosilo v nos sudna. Rul' polozhili na bort, i korabl', napolovinu ob®yatyj ognem, nachal povorachivat', sil'no nakrenyas', edva ne zacherpnuv vodu fal'shbortom. Potom on vypryamilsya i eshche bystree ponessya po vetru -- yazyki plameni potyanulis' k baku. Put' dlya spaseniya teh, kto ostalsya v nosovoj chasti sudna, byl otrezan. Veter sryval verhushki voln i zahlestyval ih na zrevshuyu palubu, ee doski shipeli, i idushchij ot nih par smeshivalsya s chernym dymom. Na "Amazonke" bylo vsego devyat' shlyupok, iz nih tol'ko chetyre -- spasatel'nye. No kak spustit' na vodu shlyupki, esli sudno imeet hod? Skorost' sudna dostigala 13 uzlov, i, znachit, nuzhno bylo vyvalit' shlyupku za bort s takim raschetom, chtoby ona okazalas' nad vodoj, ne kasayas' dnishchem vody. Ostal'noe zaviselo ot umeniya i lovkosti komandy. Nuzhno bylo otdat' kormovye tali i pochti v etu zhe sekundu -- nosovye, pochti odnovremenno. Esli pervymi budut otdany nosovye tali ili esli oni budut otdany hotya by na sekundu ran'she, chem shlyupka okazhetsya na vode, ona navernyaka pogibnet: ee perevernet, zakrutit v volnah i razob'et v shchepki o bort sudna. Kapitan, vidimo, ponimal, chto pri takoj panike, kakaya carila na ohvachennoj plamenem "Amazonke", slozhnyj manevr po spusku shlyupok nevozmozhen. -- SHlyupki ne spuskat'! ZHdite, poka korabl' ostanovitsya sam, -- ob®yasnil on svoim pomoshchnikam. -- Mashina stanet, kogda v kotlah upadet uroven' vody. Sajmons, hotya i schitalsya lihim moryakom, v parovyh kotlah i mashinah nichego ne smyslil, da ot nego nikto i ne treboval takih znanij. Kapitanu "Amazonki" bylo dazhe nevdomek, chto kotly sudna mogut vzorvat'sya, kak tol'ko v nih ne budet vody. Kapitan ne znal, chto starshij mehanik, kotoryj pogib v samom nachale pozhara, postavil kotly na rezhim avtomaticheskogo pitaniya vodoj, i, takim obrazom, ego nadezhdy na ostanovku parovoj mashiny byli naprasny. On prosto ne znal, chto grebnye kolesa "Amazonki" budut vrashchat'sya do teh por, poka v kotlah est' davlenie para. Ogon' v tryume sudna nadvigalsya na kormu, gde stolpilis' passazhiry. Bol'shinstvo iz nih byli v nochnyh rubashkah ili napolovinu odety. Najdya zdes' vremennoe spasenie ot ognya, lyudi zamerzali ot ledyanyh bryzg voln. Dva barkasa, ukreplennye na kozhuhah grebnyh koles, sgoreli: shansy na spasenie umen'shilis'. Ostalos' vsego sem' shlyupok, i mest v nih bylo men'she, chem lyudej na bortu. Kto-to dolzhen byl ostat'sya na gibnushchem sudne. No kto? "Pochemu imenno ya, a ne kto-libo drugoj? CHem on luchshe menya? Pochemu on, a ne ya dolzhen zanyat' mesto v shlyupke? YA tozhe imeyu na eto pravo -- rassuzhdali te, kto stoyal v ozhidanii svoej uchasti na korme pylayushchego parohoda. Kogda passazhiry uvideli, chto samye bol'shie i nadezhnye spasatel'nye suda -- barkasy -- sgoreli, oni pereshli k dejstviyam. "K chertu kapitana s ego zapretom! Spuskaj shlyupki! Ved' sgorim zazhivo!" -- revela tolpa, kinuvshayasya spuskat' shlyupki na vodu. Ottolknuv slabyh v storonu, sil'nye probilis' k bortu, gde stoyali shlyupki. No chto s nimi delat'? Kak ih spustit'? -- etogo passazhiry ne znali. Nadvigavsheesya plamya pozhara otgonyalo ih k kormovym poruchnyam. V speshke oni pytalis' razvyazat' i pererezat' najtovy, uderzhivayushchie shlyupki na kil'blokah, sryvali sebe nogti, lomali pal'cy. Na "Amazonke" nachinalos' samoe strashnoe, chego mozhno bylo ozhidat', -- bujstvo i pristupy sumasshestviya. Poteryavshie ot uzhasa rassudok, lyudi kidalis' drug na druga, brosalis' za bort. Teper' edinstvennym hozyainom na "Amazonke" stal instinkt samosohraneniya. |to on komandoval lyud'mi i raspredelyal mesta v ostavshihsya shlyupkah. Ni Sajmons, ni ego starshij pomoshchnik Roberte, ni komanda parohoda ne v silah byli chto-libo sdelat' s obezumevshimi passazhirami. Oni siloj zahvatili dve shlyupki, vyvalili ih za bort i pererubili toporom tali: odna za drugoj perevernuvshiesya vverh kilem shlyupki vmeste s dvumya desyatkami lyudej v kazhdoj skrylis' v volnah za kormoj sudna. Nakonec, kogda parovaya mashina, vidimo, ot povrezhdeniya ognem, ostanovilas', s "Amazonki" spustili na talyah pyat' ostavshihsya shlyupok. Kapitan Sajmons, kak potom stalo izvestno, dazhe ne pytalsya spastis' i ostalsya na korable. Pervaya iz pyati shlyupok -- barkas -- byl spushchen pod komandovanie shturmana Nil'sona. V nej nahodilos' 15 chelovek, eshche 6 chelovek peresadili iz samoj malen'koj shlyupki, vzyav ee na buksir. Nil'son povernul k gorevshemu korablyu, ottuda donosilis' kriki o pomoshchi: neskol'ko chelovek, vklyuchaya kapitana, vse eshche ostavalis' na ego bortu. No pustuyu shlyupku volnoj navalilo na kormu barkasa i sorvalo ego rul'. Teper', chtoby uderzhat' barkas bez rulya nosom k volne, Nil'son vynuzhden byl sdelat' iz machty, zapasnyh vesel i parusa plavuchij yakor'. Na eto potrebovalos' vremya, i on uzhe ne uspel spasti teh, kto ostavalsya na "Amazonke". Lyudi iz shlyupki Nil'sona videli, kak iz srednej chasti parohoda v nochnoe nebo vzvilsya ognennyj yazyk plameni, i nad bushuyushchim okeanom pronessya gul vzryva. Odna za drugoj upali za bort machty, nad volnami poleteli snopy iskr. |to vzorvalsya poroh. Ego hranili na korable dlya zaryadki koronad, kotorymi byla vooruzhena "Amazonka" na sluchaj napadeniya piratov, togda eshche svirepstvovavshih u evropejskih beregov Atlantiki. I, vidimo, etogo zapasa poroha okazalos' dostatochno, chtoby konchit' agoniyu "Amazonki". Korabl' s shipeniem pogruzilsya v puchinu. On zatonul v 110 milyah na yugo-yugo-zapad ot ostrovov Silli. Zdes'-to i proizoshlo sobytie, o kotorom pozzhe pisali vse gazety Anglii. Lyudi, nahodivshiesya v barkase Nil'sona, na sude klyatvenno zayavili, chto pered tem kak "Amazonkam vzorvalas', mezhdu nej i ih barkasom proshel pod zariflennymi parusami neizvestnyj trehmachtovyj bark. Rasstoyanie mezhdu gorevshim parohodom i barkasom ne prevyshalo 400 m, i, konechno, na barke ne mogli ne uvidet' pozhara i navernyaka videli i barkas Nil'sona. No etot bark ne ostanovilsya. Na nem pochemu-to zazhgli belyj fal'shfejer, i sudno skrylos'. |to bylo beschelovechnym postupkom, prestupleniem. Neokazanie pomoshchi pogibayushchim na more rascenivaetsya moryakami kak odno iz samyh tyazhelyh zlodeyanij. No prinadlezhnost' etogo barka tak i ostalas' nevyyasnennoj. Nil'son perezhdal shtorm na plavuchem yakore, potom postavil parusa i napravil shlyupku na vostok, v storonu beregov Francii. CHtoby ne zakochenet' ot yanvarskogo vetra i bryzg voln, lyudi v barkase vse vremya smenyali drug druga na veslah. Na chetvertyj den' s rassvetom volnenie podnyalos' snova i parusa prishlos' ubrat'. CHerez tri chasa posle etogo na gorizonte zametili sudno. Posle dvuh chasov otchayannoj raboty vsemi veslami barkas priblizilsya k sudnu. |to byl anglijskij brig "Marsden", kotoryj dostavil spasshihsya v Plimut. Vo vtoroj shlyupke -- katere, -- kotoryj spustili s "Amazonki", spaslos' 16 chelovek. Ih prinyal na bort gollandskij galiot. Na drugoj den' gollandcy nashli v more eshche odnu shlyupku "Amazonki". V nej bylo vosem' muzhchin i odna zhenshchina. 15 yanvarya v Plimut prishel drugoj gollandskij galiot, kotoryj spas barkas, spushchennyj s "Amazonki" poslednim. Im komandoval lejtenant britanskogo korolevskogo voennogo flota Grills, byvshij passazhirom "Amazonki". V nosovoj chasti etogo barkasa byla proboina, kotoruyu zadelali odezhdoj passazhirov. Pyataya iz spushchennyh na vodu shlyupok ischezla v okeane, i sledov ee ne nashli. Iz 162 chelovek, kotorye vyshli v plavanie na "Amazonke", v zhivyh ostalos' 58. Iz nih semero umerlo pozzhe na beregu, a ot perezhitogo 11 chelovek soshli s uma. |ksperty Britanskogo admiraltejstva, razbiraya katastrofu, vyrazili mnenie, chto pozhar v mashinnom otdelenii "Amazonki" proizoshel ne ot nagreva podshipnikov, a ot zagoraniya obmurovki parovogo kotla. V te gody asbest eshche ne primenyali, i kotly oblicovyvali vojlokom. Gibel' "Amazonki" yavilas' zhestokim urokom dlya lordov Admiraltejstva, kotorye ne hoteli priznavat', naskol'ko bol'shuyu opasnost' tailo v sebe sovmeshchenie derevyannogo korpusa korablya s parovoj mashinoj. I imenno to, chto vo vremya pozhara "Amazonki" na hodu sudna ne mogli spustit' na vodu shlyupki, zastavilo iskat' novye resheniya v proektirovanii shlyupochnogo ustrojstva. Togda na flote poyavilis' prisposobleniya, pozvolyavshie razobshchat' glagol'-gaki kormovyh i nosovyh talej odnovremenno, i, usovershenstvovannye pozzhe, eti prisposobleniya uprostili spusk shlyupok na vodu. Priznanie Genri Makdonal'da Kliper "Kospatrik" byl vydayushchimsya parusnym korablem svoego vremeni i vhodil v sotnyu luchshih "gonchih psov okeana". Ego postroil v 1856 g. krupnyj anglijskij sudovladelec Dunkan Dunbar na svoej verfi v birmanskom portu Modlnejn. Korabl' sooruzhali iz tika po obrazcu i podobiyu znamenityh fregatov Blekuolla. Posle spuska na vodu ego vmestimost' okazalas' ravnoj 1119 reg. t pri dline 58 m, shirine 10,3 i osadke 7,3 m. Zavoevav slavu otlichnogo hodoka, "Kospatrik" poluchil Privilegiyu na perevozku pravitel'stvennyh gruzov i vojsk iz Anglii v Indiyu. V 1863 g. on vmeste s kliperami "Tvid" i "Assajya" prokladyval podvodnyj telegrafnyj kabel' v Persidskom zalive. Posle smerti Dunkana Dunbara v 1870 g. ego ogromnyj flot parusnyh korablej byl rasprodan na aukcione, i "Kospatrik" stal sobstvennost'yu anglijskoj firmy "SHou, Sevill i kompaniya". Novye vladel'cy klipera prisposobili sudno dlya perevozki emigrantov iz Anglii i Severnoj Irlandii v Avstraliyu i na Novuyu Zelandiyu. 11 sentyabrya 1874 g. "Kospatrik" vyshel iz ust'ya Temzy k beregam Antipodov (Novaya Zelandiya). V port naznacheniya -- Oklend na Novoj Zelandii -- sudno ne prishlo, i v konce 1874 g. v Anglii stalo izvestno, chto ono sgorelo na perehode v okeane i chto iz 475 chelovek, nahodivshihsya na ego bortu, v zhivyh ostalos' vsego troe -- vtoroj shturman Genri Makdonal'd i dva matrosa. My predlozhim vnimaniyu chitatelya podrobnye obstoyatel'stva katastrofy "Kospatrika", izlozhennye na osnove opisanij anglichan -- Makdonal'da, kapitana n pisatelya Frenka SHou, korablestroitelya Barnabi i istorikov -- Bejzila Labboka i Antri de Nusanna. "Kospatrik" vyshel iz Grejvsenda na Temze 11 sentyabrya 1874 g. pod komandovaniem kapitana |lmsli. Pomimo 42 chlenov ekipazha, na ego bortu bylo 433 passazhira, v osnovnom emigranty: 181 muzhchina, 125 zhenshchin, 127 detej, iz kotoryh 16 -- mladency do goda. V te gody emigrantov chashche vsego perevozili cherez okean na parusnyh sudah i razmeshchali ih pod ukrytiem verhnej paluby na tvindekah tryumov, a v nemnogochislennyh kayutah ehali imenitye i bogatye passazhiry. Na "Kospatrike" tvindeki dvuh tryumov zanimali zhenshchiny s det'mi i dvuh -- muzhchiny. Komanda raspolagalas' na bake korablya v kubrikah. Kayuty kapitana, oficerov i neskol'kih bogatyh passazhirov (ih bylo na klipere vsego chetvero) byli raspolozheny na yute. Na "Kospatrike", kak i na drugih parusnyh korablyah Anglii, pravila protivopozharnoj bezopasnosti soblyudalis' ochen' strogo i punktual'no. Vo-pervyh, komande i passazhi ram v nochnoe vremya zapreshchalos' kurit' i pol'zovat'sya otkrytym ognem. S zahodom solnca kazhdyj tryum i kazhdyj ego trap, vedushchij na verhnyuyu palubu, osveshchalsya zakrytym fonarem tipa "letuchaya mysh'", ot kotorogo nel'zya bylo prikurit'. Kazhduyu noch' passazhirskie tvindeki "Kospatrika" regulyarno patrulirovalis' karaul'nymi iz chisla passazhirov, kotoryh naznachal kapitan. Na sudne nel'zya bylo ne tol'ko pol'zovat'sya svechami, no dazhe hranit' ih v lichnyh veshchah. Na sluchaj vozniknoveniya pozhara v nosovoj chasti korablya byla ustanovlena stacionarnaya pozharnaya mashina --