Mihail Arlazorov. Lavochkin
OCR Haliman A.T. FineReader 5.0
Mihail Arlazorov
ZHizn'
aviacionnogo
konstruktora,
rasskazannaya
ego druz'yami,
kollegami,
sotrudnikami
IZDANIE TRETXE, ispravlennoe i dopolnennoe
Izdatel'stvo "Znanie" Moskva 1087
Glava pervaya. CHELOVEE VYBIRAET HARAKTER
CHelovek ne mozhet vybirat' sebe naruzhnost': s kakoj rodilsya, s toj i
zhivi. Karie glaza ne smenish' na golubye, kak by etogo ni hotelos'. No zato
chelovek imeet vozmozhnost' vybirat' bolee vazhnuyu veshch' - harakter...
Hochesh' byt' nastojchivym? S detstva priuchaj sebya ne otstupat' pered
trudnostyami, dovodit' delo do konca, eto vojdet v privychku, i, kogda
vyrastesh', ty vsegda i vo veem budesh' proyavlyat' eto velikolepnoe kachestvo -
nastojchivost'. YA ubezhden, chto chelovek mozhet byt' takim, kakim on hochet,
S. A. Lavochkin
Pochti rovesniki
Sobytiya, bez kotoryh ya ne myslyu nachala svoego rasskaza, proizoshli na
rubezhe XIX i XX stoletij. O pervom trubili gazety i zhurnaly vsego mira. Ono
popalo v ob®ektivy fotoapparatov i kinokamer. Vtoroe ogranichilos' ramkami
semejnoj hroniki.
Sobytie, vzvolnovavshee mir,- rozhdenie samoleta *.
Semejnoe torzhestvo - rozhdenie syna v sem'e uchitelya Lavochkina.
I ponadobilas' chetvert' veka, prezhde chem mezhdu etimi faktami
ustanovilas' prochnaya, nerazryvnaya svyaz' -
_________________________________________________________________________________
* Pod "rozhdeniem samoleta" avtor imeet v vidu pervyj real'nyj polet
apparata tyazhelee vozduha, chto sluchilos' 17 dekabrya 1903 goda. V etot den'
Orvill Rajt (SSHA) sovershil polet na samolete konstrukcii brat'ev Rajt.
S. A. Lavochkin rodilsya 29 avgusta (po staromu stilyu) 1900 g.
CHto zhe kasaetsya postrojki samoletov, tut delo, kak izvestno, obstoit
inache: ih pytalis' sozdavat' zadolgo do rozhdeniya S. A. Lavochkina. Tak, odnim
iz pervyh eshche v 1883 godu postroil samolet nash sootechestvennik A. F.
Mozhajskij.- Red.
_________________________________________________________________________________
syn smolenskogo uchitelya zanyalsya aviaciej, sdelal pervye shagi k vysokomu
zvaniyu konstruktora.
Sholasty dolgo sporili o tom, chto poyavilos' ran'she: kurica ili yajco?
CHtoby ne upodoblyat'sya im, ogovorimsya srazu: ni samolet, ni konstruktor
Lavochkin ne mogut sushchestvovat' v etoj knige drug bez druga. Vot pochemu moj
rasskaz bolee vsego pohozh na verevochku, svituyu iz dvuh nitej. YA sam ne znayu,
chego v nej bol'she: faktov zhizni cheloveka ili zhe rasskazov o dele, kotoromu
on sluzhil, kotoroe ochen' lyubil...
Budushchij general sovetskoj inzhenerno-aviacionnoj sluzhby edva nauchilsya
hodit', kogda v dalekoj Amerike brat'ya Uilber i Orvill Rajt pristupili k
pervym poletam. Neskol'ko let spustya, kogda yunyj Lavochkin uznal azy gramoty,
brat'ya Rajt nauchili svoj samolet ne tol'ko podprygivat', no i derzhat'sya v
vozduhe. Dva pochti rovesnika - smolenskij mal'chik i mashina, o kotoroj mechtal
mir, delali pervye shagi navstrechu DRUG drugu.
"Kogda ya byl malen'kim,- napisal Lavochkin v 1945 godu v stat'e "Pis'mo
neznakomomu mal'chiku",- ya ochen' lyubil pridumyvat'. Mne vsegda strashno
hotelos' masterit': uvidet' zadumannoe voploshchennym v metall ili derevo. No
inogda menya postigalo strashnoe razocharovanie: velikolepnaya moya ideya inogda
okazyvalas' polozhitel'no urodom. I togda eshche ponyal: malo pridumat', eshche nado
osushchestvit'. A teper' ya vizhu, kak eto vazhno - s detstva priuchat' svoi ruki
osushchestvlyat' to, chto zadumala golova".
Pervye shagi Lavochkina ne ochen' primechatel'ny, no i samolet poka tol'ko
zrelishche - edakij cirkovoj snaryad s besstrashnymi vozdushnymi akrobatami,
rabotayushchimi pered ogromnoj tolpoj vysoko i bez setki. V "letayushchih etazherkah"
poka nevozmozhno razglyadet' ni budushchih voennyh mashin, ni komfortabel'nyh
lajnerov.
Nikto ne mog tochno predskazat' budushchee samoleta. Nikto ne pytalsya
predskazyvat' zhiznennyj put' Sani Lavochkina, v tu poru upryamo reshavshego
hitroumnye arifmeticheskie zadachi. Sklonivshis' nad razgraflennoj v kletochku
tetradkoj, mal'chik pomogal kupcam otmerit' dolzhnoe kolichestvo arshin,
otvesit' polozhennoe kolichestvo funtov i zolotnikov, napolnit' nuzhnoe
kolichestvo mer. A tem vremenem lyudi, kotorye byli starshe ego na kakoj-to
desyatok let, s uporstvom, otnyud' ne men'shim, reshali gorazdo bolee slozhnuyu
zadachu - oni uchili samolet letat'.
Sredi teh, kto ukroshchal stroptivogo, nemalo zemlyakov Semena Alekseevicha.
Smolenshchina, vposledstvii podarivshaya miru pervogo kosmonavta, i v te vremena
mogla gordit'sya svoimi synami. Sredi pionerov vozduha - letchiki brat'ya
Efimovy, odin iz pervyh russkih ispytatelej Gleb Alehnovich, brat'ya Dybovskie
- letchik i inzhener. Ucheniki Nikolaya Egorovicha ZHukovskogo - konstruktor
ispolinskogo samoleta "Svyatogor" V. A. Slesarev i B. N. YUr'ev, vposledstvii
akademik. Projdet neskol'ko let, i etim zhe zajmutsya Lavochkin i ego
sverstniki - budushchij aviakonstruktor D. A. Romejko-Gurko i bol'shoj
specialist po prochnosti letatel'nyh apparatov akademik A. I. Makarevskij.
No Lavochkin eshche dalek ot aviacii, eshche ne znaet etih lyudej. On ne uspel
reshit' drugoj, kak emu kazhetsya, ne menee vazhnoj problemy - kakuyu professiyu
izbrat', kem stat' - akterom ili yuristom?
V tolstyh papkah, kotorye v processe raboty nad etoj knigoj napolnyalis'
zapisyami rasskazov o Lavochkine, est' stranicy, posvyashchennye molodosti
konstruktora. Nekotorye az nih napisany rukoj samogo Semena Alekseevicha. No
do chego zhe skupy eti zapisi! V 1958 godu, izbrannyj chlenom-korrespondentom
Akademii nauk SSSR, Lavochkin napisal korotkuyu avtobiografiyu. YUnosti v etom
dokumente otvoditsya rovno dve strochki: "Rodilsya v sem'e uchitelya v 1900 godu
v Smolenske. Otec byl prepodavatelem do 1917 goda".
Lavochkin bolee chem lakonichen. Tol'ko vospominaniya blizkih emu lyudej
pozvolili vospolnit' nedoskazannoe i nedopisannoe im samim.
V gorod Roslavl' Lavochkiny pereehali to li v 1907, to li v 1908 godu i
veli tam nelegkuyu zhizn'. Tremya kitami, oporoj blagopoluchiya sem'i byli
korova, ogorod i staryj sad. Miniatyurnoe natural'noe hozyajstvo davalo
bol'she, chem skromnye zarabotki otca. Koncy s koncami svodilis' s trudom. No
roditeli Semena Alekseevicha ne unyvali.
Deneg v dome Lavochkinyh malovato, zato ulybok i shutok predostatochno.
Ton zadaval otec. Za uzhinom, kogda sobiralas' vsya sem'ya, on nachinal
rasskazyvat'
12
kakuyu-nibud' smeshnuyu istoriyu. Zaimstvuya syuzhety takih istorij u CHehova
ili SHoloma Alejhema, on shchedro usnashchal ih beschislennymi podrobnostyami iz
zhizni Rosslavlya. Detyam, videvshim v otce prezhde vsego svoego starshego, bolee
opytnogo, no neizmenno lyubimogo druga, ochen' nravilis' eti improvizacii.
Detej v sem'e troe - Semen, YAkov i Anna. Po mere togo kak oni
podrastali, za uzhinom vse chashche voznikali svoeobraznye sorevnovaniya mezhdu
otcom i starshim synom, dobrozhelatel'noe sopernichestvo ostroumiya i
nahodchivosti, umeniya zavoevat' i uderzhat' vseobshchee vnimanie v spore.
Iskusstvo sporit' Lavochkin prones cherez vsyu zhizn' - ot disputov za
semejnym stolom do shvatok nad listami vatmana v konstruktorskom byuro.
Slovno sgovorivshis', sotrudniki Lavochkina speshili rasskazat' mne, kak lyubil
posporit' Semen Alekseevich, umelo napravlyaya diskussiyu v nuzhnoe emu ruslo.
V Roslavle, v malen'kom chisten'kom domike, u budushchego konstruktora svoya
komnata, otdelennaya fanernoj peregorodkoj. Ona obstavlena po-spartanski:
stol, krovat' i sobstvennoruchno sdelannye knizhnye polki.
- Samye interesnye zamysly voznikali u menya pri chtenii hudozhestvennyh
proizvedenij i v teatre! - govarival on.
Sohranilis' zapisi vyskazyvanij Semena Alekseevicha o fantazii i mechte.
Oni prednaznachalis' dlya pechati, no ne uspeli uvidet' sveta pri zhizni
konstruktora.
"Kak poroj delaetsya obidno za nashu literaturu, chto net u nas dostojnyh
preemnikov ZHyulya Verna, Fenimora Kupera, Majn Rida, Lui Bussenara,- pisal
Lavochkin v poru, kogda fantastika i priklyucheniya ne byli u nas v bol'shoj
chesti i proizvedeniya etogo zhanra pechatalis' redko.- Neuzheli geroyam novyh
fantasticheskih romanov uzhe nechego izobretat' i nekuda puteshestvovat'? Nauka
i tehnika, sdelavshie za poslednee vremya tak mnogo otkrytij, daleko ne
ischerpali vozmozhnostej chelovecheskogo geniya". Da, fantaziya, s tochki zreniya
Lavochkina,- neot®emlemaya chast' konstruktorskogo talanta, bol'she togo - ochen'
sushchestvennaya ego chast'. Semen Alekseevich prekrasno sformuliroval eto v
stat'e, posvyashchennoj ego kollege Artemu Ivanovichu Mikoyanu. Lavochkin
harakterizuet v
nej Mikoyana kak "ser'eznogo i energichnogo inzhenera, cheloveka smeloj
fantazii".
"V etom talantlivom konstruktore udachno sochetayutsya dva nachala -
izobretatel' i inzhener,- pisal Lavochkin.- Vot pochemu mashiny, kotorye
konstruiruet A. I. Mikoyan, smelye po idee... real'ny, osushchestvimy na
praktike".
|ti slova, adresovannye svoemu kollege, Lavochkin s ravnym uspehom mog
by otnesti i k samomu sebe...
Pervye priklyucheniya vozdushnogo soldata
Itak, Lavochkin i samolet - pochti rovesniki. Nachalo nashego veka - gody
ih detstva, gody uchenichestva. K pervoj mirovoj vojne oba prishli
neoperivshimisya. Lavochkin - gimnazist, zhadno tyanushchijsya k znaniyam. Istrebitelya
zhe prosto eshche ne sushchestvovalo.
ZHurnalisty ne oboshli vnimaniem geroicheskuyu ekzotiku vozdushnyh boev
pervoj mirovoj vojny, kogda letchiki pytalis' strelyat' drug v druga iz
revol'verov, brosat' granaty, sbivat' protivnika tarannymi udarami *.
Gorazdo men'she napisano o tajnoj vojne, kotoruyu, sopernichaya mezhdu soboj,
veli tehnicheskie umy mnogih armij.
Tajnaya vojna operedila na neskol'ko let vojnu mirovuyu. U etoj tajnoj
vojny byla chetkaya cel' - kazhdaya iz voyuyushchih storon stremilas' pervoj sozdat'
boevuyu mashinu, samolet, manevriruya kotorym, letchik mog by navodit' na cel'
ustanovlennyj; pered nim pulemet i strelyat'.
_________________________________________________________________________________
* Vpervye tarannym udarom byl sbit samolet v pervuyu mirovuyu vojnu
russkim letchikom Petrom Nikolaevichem Nesterovym. |tot boj proizoshel 26
avgusta 1914 goda nad gorodom ZHolkva (nyne Nesterov). Tak byl otkryt schet
tarannym udaram v istorii otechestvennoj aviacii. V 1937 godu sovetskie
letchiki-dobrovol'cy E. N. Stepanov i N. P. ZHerdev primenili taran v boyah s
fashistskimi samoletami v nebe Ispanii. 500 raz sovetskie letchiki shli na
taran v gody Velikoj Otechestvennoj vojny. Bukval'no cherez pyat' minut posle
nachala vojny letchik D. Kokorev, izrashodovav boezapas, taranil fashistskij
bombardirovshchik Do-215. Spustya vremya posle nachala vojny poshla na taran E. I.
Zelenko, letchica. Izvestny sluchai, kogda sovetskie letchiki sovershali taran
neodnokratno. Tak, Geroj Sovetskogo Soyuza A. S. Hlobystov takim obrazom sbil
tri fashistskih samoleta, a Geroj Sovetskogo Soyuza B. I. Kovzan - chetyre,
prichem dva poslednih na istrebitele La-5.- Red.
_________________________________________________________________________________
Nu chto tut mudrenogo? Segodnya - nichego, a togda zadacha kazalas' prosto
nerazreshimoj. Vesti ogon' meshal vint. Letat' zhe bez vinta bylo tak zhe
nevozmozhno, kak i strelyat' cherez vint. I inzhenery sostyazalis' v preodolenii
etoj pregrady.
Izobretateli shli raznymi putyami - kto-to napryamik, a koe-kto v obhod.
Tak, naprimer, v 1912 godu Avgust |jler predlozhil postavit' pulemet na
samolet s tolkayushchim vintom, a spustya nemnogo vremeni Franc SHnejder
zapatentoval sinhronizator - ustrojstvo dlya strel'by cherez vint, soglasuyushchee
oboroty vinta s vystrelami pulemeta. Voennye ne ocenili etih idej. Ni to, ni
drugoe predlozhenie prakticheskogo osushchestvleniya ne poluchili. Prakticheskoe
reshenie zadachi prines otsekatel' pul', predlozhennyj francuzskim voennym
letchikom Rollanom Garro. Raportom Garro v stavku glavnokomanduyushchego,
podannym 3 noyabrya 1914 goda, nachajas' istoriya, pohozhaya na priklyuchencheskij
roman.
Predlozhenie Garro oshelomilo francuzskih generalov. SHutka li, lyuboj
skorostnoj manevrennyj samolet bez truda mozhno prevratit' v boevoj
istrebitel'! Izobreteniyu Garro nemedlenno dali hod. V fevrale 1915 goda
istrebitel' Garro, prohodya to, chto segodnya my nazvali by frontovymi
ispytaniyami, odin za drugim otpravil na tot svet tri samoleta kajzerovskoj
aviacii.
Neozhidannoe poyavlenie u francuzov boevoj mashiny, strelyayushchej cherez vint,
chto eshche sovsem nedavno schitalos' sovershenno nevozmozhnym, porazilo nemcev.
Nemeckie agenty vo Francii poluchili srochnoe zadanie: raskryt' sekret
samoleta, izrygayushchego smertonosnyj svinec.
No shpiony ne uspeli raspustit' pautinu, kak Garro vmeste s samoletom
popal v plen. Zenitnyj obstrel. Povrezhdenie motora. Vynuzhdennaya posadka - i
voennyj sekret oploshavshih francuzov perestal byt' sekretom. Im yavno ne
sledovalo razreshat' Garro pereletat' cherez liniyu fronta. Podbityj nemeckimi
zenitchikami letchik pytalsya podzhech' samolet, no neudachno. Pervyj istrebitel',
celehon'kij, v rukah vraga.
Nemeckie inzhenery rty razinuli ot izumleniya. Do chego zhe prosto: pulemet
bil cherez vint, zashchishchennyj bronej, bol'shaya chast' pul' proletala mezhdu
lopastyami, te nemnogie, chto popadali v lopasti, udaryalis' o naklonnye
stal'nye plastinki otsekatelya i rikoshetirovali. Vint rabotal bez malejshej
ugrozy razrusheniya.
Pod usilennoj ohranoj i samolet, i ego sozdatelya povezli v Berlin, kuda
byl nemedlenno vyzvan |ntoni Fokker - gollandskij konstruktor, rabotavshij na
nemcev.
V 1933 godu v knige "Letuchij gollandec" Fokker podrobno rasskazal o
svoem uchastii v sozdanii istrebitelya. Sobytiya razvivalis' s
kinematograficheskoj bystrotoj. Osmotrev samolet Garro, Fokker cherez desyat'
dnej predstavil germanskomu komandovaniyu istrebitel' novogo tipa. Fokker ne
stal bronirovat' vint. On skonstruiroval i postavil na svoyu mashinu
sinhronizator.
Vospominaniya Fokkera ochen' uvlekatel'ny, no doveryat' im mozhno lish' s
bol'shoj oglyadkoj: vsyu slavu sozdaniya istrebitel'noj aviacii predpriimchivyj
gollandec pripisal sebe. Fakty zhe govoryat o drugom: s pervyh zhe dnej svoego
rozhdeniya na svet bozhij istrebitel' potreboval usilij konstruktorov raznyh
stran. Velik vklad i nashih sootechestvennikov. Dostatochno skazat', chto po
mezhsoyuznicheskim obyazatel'stvam anglichanam i francuzam byli peredany chertezhi
i tehnologiya proizvodstva sinhronizatorov russkogo inzhenera Smyslova.
Russkimi sinhronizatorami anglichane oborudovali samolety "Bristol'",
"Skaut", "Sopvich" i odin iz "I'yuporov".
Eshche odin "vetroduj"
Iz pervoj mirovoj vojny samolet-istrebitel' vyshel vpolne
sformirovavshejsya boevoj mashinoj.
Obrel samostoyatel'nost' i Semen Lavochkin. V 1917 godu, okonchiv s
zolotoj medal'yu kurskuyu gimnaziyu, on poluchil attestat zrelosti. Odnako mysl'
o vysshem obrazovanii prishlos' otlozhit'. Semnadcatiletnij Lavochkin vstupil
dobrovol'cem v Krasnuyu gvardiyu.
V 1920 godu vse studenty, ravno kak i lica, imevshie pravo postupit' v
vysshie uchebnye zavedeniya, byli demobilizovany. Sredi vcherashnih
krasnoarmejcev, sobravshihsya v auditoriyah MVTU na beregu moskovskoj rechushki
YAuzy, okazalsya i Lavochkin.
Moskovskoe vysshee tehnicheskoe uchilishche, davshee Lavochkinu putevku v
aviaciyu, primechatel'no mnogoletnimi tradiciyami. V 1909 godu N. E. ZHukovskij
prochital
zdes' pervyj v mire kurs lekcij "Vozduhoplavanie" i organizoval
studencheskij vozduhoplavatel'nyj kruzhok. V nem nachinali svoj pervyj put'
mnogie znamenitye nyne aviacionnye konstruktory, s nim tesno svyazano
formirovanie centra sovetskoj aviacionnoj nauki - CAGI.
Stav moskvichom, Lavochkin delil s novymi zemlyakami trudnosti togo
vremeni. Golod hozyajnichal v Moskve. S telezhkami, tachkami i salazkami
moskvichi brodili po derevnyam, vymenivaya produkty. V zheleznyh
pechkah-burzhujkah sgorali ostatki zaborov, derevyannyh trotuarov, parketnyh
polov...
Lavochkina i eshche dvuh studentov poselili v kvartiru professora
Strel'cova. Po kvartire brodili krysy. Bylo holodno. Odnazhdy noch'yu krysy
ob®eli meh bekeshi, kotoroj prikryvalsya odin iz molodyh lyudej. |to bylo
bol'shim ogorcheniem - bekeshu tri tovarishcha nade-vali po ocheredi.
Dom, gde poselilsya Semen Alekseevich, stoyal nepodaleku ot Myl'nikova
pereulka, v kotorom zhil professor ZHukovskij. Po utram, napravlyayas' v
uchilishche, professor i student ne raz vstrechali drug druga. A skoro ih put'
stal obshchim ne tol'ko potomu, chto prohodil po odnim ulicam. Lavochkin primknul
k "vetroduyam" - tak nazyvali v MVTU teh, kto otvazhivalsya na vybor
aerodinamicheskoj special'nosti.
Drug i souchenik Lavochkina po MVTU S. M. Belyavskij podcherkival, chto
"vetroduj" poluchali ot svoej neobychnoj professii bezdnu trudnostej pri
polnom otsutstvii material'nyh blag. Net, eto zanyatie ne dlya blagorazumnyh,
privykshih obrashchat' svoi pomysly k tverdoj zemle, k spokojnoj zhizni. Aviaciya
- udel entuziastov i romantikov.
Za dva goda do nachala studencheskoj zhizni Lavochkina dva takih romantika
zashli v dom na Myasnickoj ulice Moskvy. Oni byli ochen' nepohozhi - uchitel' i
uchenik, ogromnyj starik s okladistoj borodoj i nevysokij molodoj chelovek.
V prostornom vestibyule lyudno i shumno. Stuchali molotki. Lyudi v ryasah
toroplivo pakovali v gromozdkie yashchiki kakie-to bumagi. |to uezzhala duhovnaya
konsistoriya, osvobozhdaya mesto novomu sovetskomu uchrezhdeniyu, uzhe ob®yavivshemu
o sebe nadpis'yu, naspeh sdelannoj na
listke bumagi: "Nauchno-tehnicheskij otdel Vysshego soveta narodnogo
hozyajstva".
Posetitelej - Nikolaya Egorovicha ZHukovskogo i Andreya Nikolaevicha
Tupoleva - prinyal nachal'nik etogo otdela, vysokij, blizorukij chelovek s
ryzhevatoj borodkoj, delavshej ego pohozhim na geroev ZHyulya Verna, Nikolaj
Petrovich Gorbunov, v nedavnem proshlom sekretar' Soveta Narodnyh Komissarov,
perevedennyj partiej na rabotu po organizacii nauki. Umnyj, shiroko
obrazovannyj, Gorbunov kak nel'zya bolee podhodil dlya svoego novogo dela.
ZHukovskij i Tupolev uslyshali ot Gorbunova, chto ih plany poluchili polnuyu
podderzhku, uznali, chto ideyu sozdaniya nauchno-issledovatel'skogo centra
odobril Lenin i Gosudarstvennomu banku uzhe dano ukazanie perechislit' den'gi
na soderzhanie aerodinamicheskogo instituta, budushchego Central'nogo
aerogidrodinamicheskogo instituta im. N. E. ZHukovskogo (CAGI).
Aviacionnyj issledovatel'skij centr! Nikolaj Egorovich godami bezuspeshno
dobivalsya ego sozdaniya v staroj Rossii. Mechta professora osushchestvilas' v
pervye zhe mesyacy zhizni Sovetskogo gosudarstva. Estestvenno, chto kostyak
novogo instituta sostavili blizhajshie ucheniki ZHukovskogo po Tehnicheskomu
uchilishchu, chto na pervyh porah deyatel'nost' Central'nogo
aerogidrodinamicheskogo instituta i aerodinamicheskoj specializacii MVTU
neotdelimy drug ot druga.
Sozdannyj uchenikami ZHukovskogo CAGI ne mog ne opirat'sya na svoyu alma
mater. Vot pochemu osnovnaya baza eksperimetal'nyh rabot - aerodinamicheskaya
laboratoriya MVTU, vot pochemu mnogie molodye uchenye, sobravshiesya pod kryshu
novogo CAGI, odnovremenno i prepodavateli aviacionnyh disciplin v MVTU.
Krepchajshie uzy svyazyvali MVTU i novorozhdennyj Aerodinamicheskij institut.
|ti kontakty shchedro odarili Lavochkina i ego sverstnikov. Dinamiku i
prochnost' samoleta im chital V. P. Vetchinkin - odin iz osnovopolozhnikov etih
oblastej aviacionnoj nauki. |ksperimental'nuyu aerodinamiku - budushchij
akademik B. N. YUr'ev, gidrodinamiku - budushchij akademik B. S. Stechkin,
laboratornye raboty veli K. A. Ushakov i G. M. Musinyanc, vposledstvii takzhe
izvestnye uchenye.
Neobhodimost' v trudah CAGI u gosudarstva ogromna. Razruha na
transporte zastavila issledovat' snezhnye zanosy, nehvatka energii pobudila
iskat' novoe v oblasti vetrodvigatelej, izuchalis' gidravlicheskie problemy,
svyazannye s postrojkoj kanalov. Novyj institut vpolne opravdyval svoe
nazvanie. Reshaya problemy aero- i gidrodinamiki, uchenye stremilis' postavit'
dostignutye rezul'taty na sluzhbu narodnomu hozyajstvu.
Delali cagovcy dlya strany mnogoe, no krug etih raznoobraznyh del ne
ogranichivalsya "chistoj naukoj". V chastnosti, znachitel'noe mesto v ih
deyatel'nosti zanimali konstruktorskie razrabotki.
Raboty CAGI po sozdaniyu prakticheskih konstrukcij vozglavil Andrej
Nikolaevich Tupolev.
Mechtaya o moshchnoj aviapromyshlennosti, o sil'nyh konstruktorskih byuro,
sposobnyh sozdavat' samolety, on otlichno ponimal, chto prinimat'sya za takuyu
rabotu bez dostatochnoj podgotovki oznachalo obrech' ee na porazhenie.
Nakaplivat' neobhodimyj samoletostroeniyu opyt v znachitel'noj stepeni mozhno i
na zemle, eto proshche i bezopasnee. Vot pochemu pervymi konstrukciyami CAGI
stali ne samolety, a glissery i aerosani. Tupolev so svoimi druz'yami otdal
im neskol'ko let napryazhennoj raboty.
Pervaya krylataya mashina CAGI - triplan KOMTA. Ego skonstruirovala
Komissiya po tyazheloj aviacii, kotoroj rukovodil N. E. ZHukovskij. V 1921 godu
KOMTA postroena, ispytana i... sdana v arhiv, ibo okazalas'
besperspektivnoj.
Sud'ba KOMTY ne iz udachnyh, no rabota nad nej ne proshla bessledno.
Proektirovanie, postrojka i ispytaniya samoleta dopolnili opyt, uzhe
nakoplennyj cagovcami
______________________________________________________________________________
I-1 (IL-400) - pervyj sovetskij istrebitel' konstrukcii N. N.
Polikarpova s motorom "Liberti"
______________________________________________________________________________
pri sozdanii glisserov i aerosanej. Pod rukovodstvom Tupoleva nachalas'
rabota nad samoletami. Do chego zhe tyazhelo davalos' sovetskim inzheneram
vstuplenie v mir aviacii! Sejchas, kogda chitaesh' dokumenty, slushaesh' rasskazy
veteranov, hochetsya shapku snyat' pered geroyami.
Pervyj ANT (Andrej Nikolaevich Tupolev) sproektirovali malen'kij,
odnomestnyj. No dazhe dlya takogo malysha s trudom dobyli motor. Dvigatel'
sobrali iz raznogo barahla, izgotoviv zanovo detali vzamen okonchatel'no
vyshedshih iz stroya. Bol'shoj iznos chastej, davno vyrabotavshih svoj resurs,
delal dvigatel' v vysshej stepeni nenadezhnym. K tomu zhe moshchnost' motora
nichtozhno mala - 35 loshadinyh sil, kak u sovremennogo malolitrazhnogo
avtomobilya.
Cagovcy hodili polugolodnye, merzli v neotaplivaemyh pomeshcheniyah. Ne
hvatalo materialov, instrumentov, oborudovaniya. Da i zavod mozhno bylo
nazvat' zavodom lish' s bol'shoj natyazhkoj. Pervyj ANT stroili ryadom s MVTU, v
odnoj iz komnat doma, gde razmeshchalas' kollegiya CAGI. Beskrylyj samolet
(pristykovat' k nemu kryl'ya v tesnom pomeshchenii bylo prosto nevozmozhno)
vynuli cherez prolom v stene, spustili po doshchatomu pomostu i vnov' zadelali
stenu.
Geroicheskij trud! No trudnosti nikogo ne otpugivali. Naprotiv,
placdarm, na kotorom razmeshchalis' v MVTU "vetrodui", neuklonno rasshiryalsya. Ne
zamykayas' v ramkah svoego kollektiva, ucheniki ZHukovskogo pytalis' razreshat'
zagadki, s kotorymi stalkivalis' drugie konstruktory.
V tu poru pod rukovodstvom N. N. Polikarpova i N. M. Kostkina na
aviacionnom zavode, prinadlezhavshem do revolyucii firme Duks, stroilsya pervyj
sovetskij istrebitel' I-1, izvestnyj takzhe pod nazvaniem IL-400.
Rozhdalsya istrebitel' tyazhelo. Motorov, nuzhnyh konstruktoram,
otechestvennaya promyshlennost' ne vypuskala. Mashinu sproektirovali pod
chetyrehsotsil'nyj amerikanskij motor "Liberti". Otsyuda i ee nazvanie IL-400
(istrebitel' Liberti).
Na ispytatel'nyj aerodrom istrebitel' popal v neotrabotannom vide.
- Poka samolet bezhal po zemle,- rasskazyvaet letchik-ispytatel' K. K.
Arceulov,- vse bylo v poryadke. No edva mashina legla na kryl'ya, kak ya oshchutil
ee bolee chem
otchetlivuyu tendenciyu zadirat' nos. Mashina zadirala nos vse kruche i
kruche. YA davil ruchku ot sebya, no sil ne hvatalo. Prishlos' uperet'sya v ruchku
dvumya rukami. S treskom nachala lomat'sya spinka kresla, no sil vse ravno ne
hvatalo.
Vzmyv svechoj vverh, samolet ruhnul na zemlyu. SHestnadcat' sekund poleta
dorogo oboshlis' letchiku i konstruktoram.
V lichnom arhive K. K. Arceulova sohranilsya lyubopytnyj dokument -
oficial'noe zaklyuchenie nachal'nika konstruktorskoj chasti Glavvoenproma B. F.
Goncharova po rezul'tatam issledovaniya avarii IL-400. Otmetiv oshibku
proektirovshchikov v vesovoj balansirovke samoleta, ukazav, chto pered
ispytaniyami ne bylo provedeno nadlezhashchego issledovaniya, na modeli, Goncharov
zakonchil ego ves'ma chetkim vyvodom:
"Takim obrazom, na dannuyu avariyu nado smotret', kak na odnu iz teh
oshibok, kotorye postoyanno voznikayut u konstruktorov vsledstvie nedostatka
teoreticheskogo i eksperimental'nogo materiala".
Kak budto vyvod Goncharova ne chereschur originalen. O nedostatke
teoreticheskogo i eksperimental'nogo materiala u konstruktorov pervyh let
aviacii mozhno pisat' i pisat'. I tem ne menee zaklyuchenie zasluzhivaet
razdumij.
Esli prosledit' za tem, kak menyalsya harakter avarij po mere razvitiya
aviacii, mozhno uvidet' mnogoe. Princip "podlomaem - ispravim", vlastvovavshij
v nachale veka, k dvadcatym godam uzhe yavno ustarel. Rost skorostej, razmerov
i vesa letatel'nyh apparatov sdelal avarii neizmerimo opasnee i dlya lyudej i
dlya mashin. Probovat' nado bylo ostorozhnee, predvidet' bol'she. Dlya etogo i
ponadobilas' nauka.
Vot pochemu zaklyuchenie Glavvoenproma po povodu avarii IL-400 nado
rassmatrivat' kak znamenie vremeni i videt' v nem tot novyj kurs, bez
kotorogo prosto nemyslimo bylo by dal'nejshee razvitie aviacionnoj tehniki,
kurs na soyuz s naukoj.
Estestvenno, chto, oznakomivshis' s zaklyucheniem Goncharova, Polikarpov i
Kostkin sdelali edinstvenno vozmozhnyj prakticheskij vyvod - oni obratilis' k
"vet-roduyam", sredi kotoryh uzhe nahodilsya v tu poru Lavochkin.
Vmeste s letchikom-ispytatelem K. K. Arceulovym N. N. Polikarpov i N. M.
Kostkin priehali v aerodinamicheskuyu laboratoriyu MVTU. Tam na special'no
skonstruirovannom prisposoblenii K. A. Ushakov prodemonstriroval povedenie
modeli v aerodinamicheskoj trube pri razlichnyh polozheniyah centra tyazhesti. *
Ponachalu model' produli pri toj centrovke, s kotoroj vzletel samolet.
Edva potok vozduha ustremilsya v trubu, kak model' otchayanno zakuvyrkalas'.
Stoyat' nepodvizhno ona prosto ne mogla.
Zatem eksperimentatory izmenili centrovku i vnov' vklyuchili ventilyator.
Kartina stala sovershenno inoj - model' ustojchivo derzhalas' v potoke.
Opyty v aerodinamicheskoj trube garantirovali bezopasnost' dal'nejshih
ispytanij, i Arceulov soglasilsya ih prodolzhit'. Ochen' skoro pervyj sovetskij
istrebitel' udalos' postavit' na vooruzhenie VVS.
Popav v MVTU, Lavochkin vstretil zdes' lyudej, vlyublennyh v aviaciyu,
splochennyh v edinyj kollektiv, gotovyh otdat' novomu delu vse sily, znaniya,
energiyu i talant. Lavochkin stal chlenom etogo kollektiva, no izobrazhat' ego
kak golubogo geroya, kak asketa, gotovogo na vse vo imya aviacii, neverno.
Takim on v tu poru ne byl. Naprotiv, iz vospominanij ego zheny R. G.
Lavochkinoj pered nami predstaet chelovek lyuboznatel'nyj, dnergich-nyj,
zhizneradostnyj.
"Semen Alekseevich nikogda ne zamykalsya v krugu chisto professional'nyh
interesov,- vspominaet R. G. Lavochkina.- V tu poru, v studencheskie gody,
raznostoronnost' ego ustremlenij oshchushchalas' osobenno otchetlivo. My uspevali
delat' ochen' mnogoe - hodili v teatry, v koncerty, slushali
poetov-futuristov, imazhinistov. Semen Alekseevich ne upuskal vozmozhnosti
posetit' interesnuyu lekciyu v Politehnicheskom muzee, pobyvat' na vystupleniyah
SHershenevicha, Mariengofa, Esenina, Mayakovskogo. Ochen' lyubil Semen Alekseevich
teatr "Letuchaya mysh'". Tam chasto vystupali poety i podchas razygryvalis' buri.
Aplodirovali i svisteli, radovalis' i shikali. V bolee pozdnie gody, prihodya
v teatr, Semen Alekseevich chasten'ko poglyadyval naverh i govoril:
______________________________________________________________________________
* Polozhenie centra tyazhesti samoleta otnositel'no kryla yavlyaetsya odnoj
iz vazhnejshih harakteristik, opredelyayushchih stepen' ustojchivosti samoleta v
polete.- Re d.
_______________________________________________________________________________
- A kak horosho byvalo na galerke..."
"...Blondin s golubymi glazami, vysokogo rosta, nemnogo sutulivshijsya.
Hodil vsegda bystro, neskol'ko raskachivayas'. Nosil shlyapu i tugo nabityj
portfel'...
Ne v primer mnogim sposobnym studentam derzhalsya ochen' prosto, staralsya
podderzhivat' razgovor na lyubuyu temu i pomogat' tovarishcham v reshenii slozhnyh
zadach. On byl vsegda v horoshem nastroenii, shutil, smeyalsya, byl ochen'
obshchitel'nym.
Ni togda, v studencheskie gody, ni pozdnee ya ne videl ego rasstroennym,
u nego vsegda bylo privetlivoe, ulybayushcheesya lico..." - takim zapomnil Semena
Alekseevicha ego tovarishch po MVTU, vposledstvii izvestnyj sovetskij uchenyj A.
V. CHesalov.
ZHivoj, obshchitel'nyj, zhizneradostnyj, pytlivyj, Lavochkin ne mog ne
primknut' k "vetroduyam". On sblizilsya s etimi lyud'mi, uznav dlya sebya mnogo
novogo, neozhidannogo.
Glava vtoraya. TAK UCHILSYA KONSTRUKTOR
Konstruktor ne kabinetnyj uchenyj, on ne mozhet vyrazit' svoyu ideyu pri
pomoshchi odnih tol'ko slov. Emu nuzhen dlya etogo oshchutimyj, zrimyj i vesomyj
material. Emu malo kabineta - emu nuzhen zavod. Emu nedostatochno imet' bumagu
i chernila - emu nuzhny lyudi, instrumenty, syr'e, materialy.
S. A. Lavochkin
|kzamen na zrelost'
Pytayas' prosledit' zhiznennyj put' Lavochkina, ya ne mog ne iskat' otveta
na voprosy estestvennye i zakonomernye: kak formiruetsya konstruktor? gde
istoki ego tvorchestva? Otvet byl odnovremenno truden i prost. Prost, ibo
vsem izvestno, chto bytie opredelyaet soznanie. Truden, tak kak popytki
razglyadet' nepovtorimye podrobnosti etogo bytiya grozili uvesti daleko v
storonu.
I vse zhe, riskuya navlech' neudovol'stvie opredelen^ noj chasti chitatelej,
ya otvazhilsya na takoe otstuplenie. YA ne mog postupit' inache: chelovek
stanovitsya CHelovekom s bol'shoj bukvy, lish' okunuvshis' v gushchu sobytij svoego
vremeni. Vot pochemu moj dolg rasskazat' o tom, chto videl Lavochkin v
studencheskie gody, s chem stolknulsya, stav inzhenerom. Vot pochemu eta glava
pestra. Vot pochemu v nej tak mnogo budet rasskazano o drugih konstruktorah,
o chuzhih samoletah. Inache prosto nevozmozhno obrisovat' obstanovku, v kotoroj
lepilsya harakter, opredelyalsya tvorcheskij pocherk budushchego konstruktora.
Vremya stanovleniya konstruktora Lavochkina napolneno razitel'nymi
protivorechiyami. Trudnosti teh let ogromny, no ogromny muzhestvo, volya lyudej,
pobedivshih eti neischislimye trudnosti. ZHiznennaya shkola, kotoruyu proshel
Lavochkin, ne balovala svoih uchenikov, no otnesites' k nej s uvazheniem:
otsyuda vyshli te, kto sozdal ne tol'ko nashu zamechatel'nuyu aviaciyu, no i
vsemirno izvestnuyu raketnuyu tehniku!
Veroyatno, ya ne oshibus', esli pervym uchitelem molodogo Lavochkina nazovu
Andreya Nikolaevicha Tupoleva, v tu poru lish' pristupavshego k postrojke svoih
samo-
letov. Rabotaya nad aerosanyami i glisserami, a zatem nad pervymi ANTami,
Andrej Nikolaevich v znachitel'noj stepeni predopredelil napravlenie razvitiya
sovetskogo samoletostroeniya. On pervym v nashej strane nachal stroit' samolety
iz metalla. Nachinanie Tupoleva bylo vstrecheno v shtyki. Prihodilos'
preodolevat' ne tol'ko tehnicheskie i organizacionnye trudnosti, no i
kosnost' myshleniya aviacionnyh specialistov.
- Nam ne nuzhny metallicheskie samolety. Metalla u nas net, a lesa -
more. Zachem zhe sozdavat' dopolnitel'nye trudnosti? Ih i tak predostatochno!
Zachem perehodit' na metall? Dazhe za granicej derevyannye samolety stroyatsya
ochen' shiroko.
- Net, eto neverno! Derevyannye parusniki davno ustupili mesto zheleznym
parohodam. Sud'ba morskogo flota zhdet i aviaciyu. V sotrudnichestve uchenyh i
proizvodstvennikov my dolzhny sozdat' krylatyj metall!
Tak sporili uchastniki konferencii "Aviaproizvodstvo na novyh putyah",
proishodivshej v Moskve na rubezhe 1922-1923 godov.
Byt' slushatelem etih sporov, videt', kak v laboratoriyah MVTU
issleduyutsya i ispytyvayutsya pervye obrazcy "krylatogo metalla"
kol'chugalyuminiya, uzhe oznachalo uchit'sya mnogomu. I Lavochkin uchilsya, zhadno
vpityvaya vse, chto proishodilo vokrug.
Perehod na metallicheskoe samoletostroenie, za kotoroe ratoval Tupolev,
v teh usloviyah imel glubokij smysl. |to byla zadacha ne tol'ko
nauchno-tehnicheskaya, no i politicheskaya. Tupolev i ego storonniki videli v ee
reshenii odnu iz vozmozhnostej osvobozhdeniya ot inostrannoj zavisimosti. Byvshij
krasnoarmeec Lavochkin ne mog ne ponimat', naskol'ko eto vazhno i nuzhno.
Na oblozhke odnogo iz nomerov "Vestnika vozdushnogo flota" za 1923 god
(god, kogda v zhestokih sporah Tupolev otstaival metallicheskoe
samoletostroenie) byl pomeshchen risunok, kratko, no vyrazitel'no
oharakterizovavshij polozhenie aviacii: samolet s nadpis'yu "Ul'timatum" na
bortu i vnushitel'nym kulakom vmesto propellera. Ne menee krasnorechivo
vyglyadela i podpis': "Anglijskoe pravitel'stvo pred®yavilo SSSR naglyj
ul'timatum. Vo imya sohraneniya mira SSSR vynuzhden idti na ser'eznye ustupki.
Krepite vooruzhennuyu silu respubliki, togda pokonchim s ustupkami
imperialistam.
Strojte vozdushnyj flot - sil'nejshee oruzhie budushchih vojn...".
A spustya dva goda narodnyj komissar po voenno-morskim delam M. V.
Frunze s udovletvoreniem dokladyval III s®ezdu Sovetov:
- V osnovnyh chertah nasha zadacha ustraneniya zavisimosti ot zagranicy
razreshena. Eshche do 1925 goda my v obshchej slozhnosti zakupili za granicej za tri
goda svyshe 700 samoletov. V etom godu my ne pokupali ni odnogo...
Teoreticheskij kurs obucheniya Lavochkin zavershil v 1927 godu. No prezhde
chem pristupit' k diplomnomu proektu, molodoj inzhener obyazan byl porabotat'
na proizvodstve, nakopit' opyt dlya gramotnogo proektirovaniya. Dlya
preddiplomnoj praktiki Lavochkin uverenno vybral tupolevskoe KB. Nesomnenno,
chto odna iz prichin etogo vybora - uvazhenie, kotoroe pital Lavochkin k
Tupolevu i kotoroe on prones cherez vsyu zhizn' kak mladshij k starshemu. No bylo
i eshche odno ne menee vazhnoe soobrazhenie: Lavochkin otlichno ponimal, chto idet v
"solidnuyu firmu".
Takim obrazom, preddiplomnuyu praktiku Lavochkin prohodil na zavode, gde
vnedryalsya v serijnoe proizvodstvo pervyj sovetskij bombardirovshchik Tupoleva -
TB-1 (ANT-4). Luchshij start i pridumat' bylo trudno...
V posluzhnom spiske TB-1 pervye v mire popytki sozdaniya letayushchego
avianosca, pervye opyty po zapravke goryuchim v vozduhe, pervye aviacionnye
startovye ustanovki, pervyj sovetskij transatlanticheskij perelet, uchastie v
spasenii chelyuskincev...
Biografiya mashiny nasyshchena do predela. Slovo "pervyj" soputstvuet ej
mnogo let i povtoryaetsya neodnokratno. Udivitel'no? Net, estestvenno! Otlichno
sproektirovannyj samolet ANT-4 imel zavidno dolguyu zhizn'.
Formirovanie inzhenera Lavochkina i rozhdenie 'pervogo samoleta, v kotoryj
emu dovelos' vlozhit' krohotnuyu, neprimetnuyu chasticu tvorcheskogo truda,
proizoshlo pochti odnovremenno. Letom 1924 goda (Semen Alekseevich byl eshche
studentom) Osoboe tehnicheskoe byuro po voennym izobreteniyam pri VSNH
predlozhilo CAGI ustanovit' ishodnye dannye novoj mashiny. Kogda eta rabota
byla vypolnena, samolet reshili zakazat' anglichanam. Svoya aviaciya stoyala na
nogah eshche ne slishkom tverdo.
Anglichane zaprosili 500 tysyach rublej zolotom i srok poltora goda. Ot ih
uslug otkazalis'. V CAGI postroili ANT-4 (TB-1) za devyat' mesyacev, istrativ
lish' 200 tysyach rublej. 26 noyabrya 1925 goda letchik-ispytatel' A. I.
Tomashevskij sovershil na TB-1 pervyj polet. Ispytaniya proshli uspeshno, i
Tupolev reshil sdelat' krome suhoputnogo varianta eshche i morskoj. V sentyabre
1927 goda proekt etoj mashiny byl predstavlen Nauchno-tehnicheskomu komitetu
upravleniya Voenno-Vozdush-nyh Sil. Zatem i suhoputnyj i morskoj varianty
mashiny, proshedshie vse ispytaniya, zapuskalis' v seriyu. Imenno na etu rabotu i
popal Lavochkin. Pokinuv MVTU, molodoj chelovek v galife, yarkih kozhanyh kragah
i inzhenernoj furazhke nachal rabotat' v serijno-konstruktorskom otdele
tupolevskogo KB. Zanimalsya on tam voprosami prochnosti. Korotkaya rabota v
tupolevskom KB raskryla pered budushchim konstruktorom panoramu ser'eznyh del.
Predshestvennikom ANT-4, samoleta, v podgotovke kotorogo k serijnomu
vypusku uchastvoval Lavochkin, byl ANT-3. V 1926 godu, eshche do prihoda v KB
Semena Alekseevicha, on uspel sniskat' sebe gromkuyu slavu. |to pervaya
tupolevskaya mashina, uchastvovavshaya v mezhdunarodnom perelete. M. M. Gromov
obletel na nej vsyu Evropu. Moskva - Kenigsberg - Berlin - Parizh - Vena -
Praga - Varshava - Moskva. Takov marshrut etogo ANTa, vyshedshego pa mirovuyu
arenu.
Spustya tri goda, na drugom samolete Tupoleva, ANT-9, gordo nazvannom
"Kryl'ya Sovetov", tot zhe M. M. Gromov sovershil po Evrope novyj vydayushchijsya
perelet, a eshche cherez mesyac, 21 avgusta 1929 goda, s nadpis'yu na fyuzelyazhe
"Strana Sovetov" na start vyshel ANT-4 (TB-1). Vpervye v istorii sovetskogo
samoletostroeniya eta mashina (uzhe ne opytnaya, a serijnaya) pereletela iz
Vostochnogo polushariya v Zapadnoe. Vydayushchijsya
TB-1(ANT-4) Samolet A.N. Tupoleva, na kotorom nachalas' rabota S. A.
Lavochkina
___________________________________________________________________________________
perelet prohodil pod tehnicheskim rukovodstvom V. M. Petlyakova. |kipazh
letchika
S. A. SHestakova preodolel na ANT-4 rasstoyanie v 21 242 kilometra za 142
letnyh chasa.
1 noyabrya 1929 goda samolet "Strana Sovetov" s triumfom prizemlilsya v
N'yu-Jorke. Amerikancy vstretili ego krasnymi flagami i peniem
"Internacionala". No eto torzhestvennoe zavershenie bol'shoj raboty prohodilo
uzhe bez Lavochkina. V tom zhe 1929 godu on zashchitil diplom i poluchil zvanie
inzhenera.
Lavochkin zashchitil diplom v konce 1929 goda, no prikaz No 45, kotorym
direkciya MVTU ob®yavila ob okonchanii Semenom Alekseevichem (i ne tol'ko
Semenom Alekseevichem) instituta, byl izdan 9 fevralya 1930 goda. Kak soobshchaet
YA. K. Golovanov, otyskavshij etot prikaz, v nem perechislyayutsya imena segodnya
znamenitye, imena lyudej, mnogo sdelavshih dlya razvitiya sovetskoj aviacii.
V spiske okonchivshih Moskovskoe vysshee tehnicheskoe uchilishche ryadom s
Lavochkinym budushchie akademiki S. P. Korolev i A. I. Makarevskij, konstruktor
I. P. Bratuhin, pod rukovodstvom kotorogo spustya poltora-dva desyatka let
vpervye v nashej strane stali stroit'sya malymi seriyami gelikoptery, M. A.
Tajc, vydayushchijsya inzhener-ispytatel' aviacionnoj tehniki, spodvizhnik
Lavochkina L. S. Kamennomostskij, budushchij zamestitel' A. I. Mikoyana A. G.
Vrunov i mnogie drugie, ves'ma uvazhaemye inzhenery.
Vse oni poluchili putevku v zhizn' odnim prikazom, oformlennym nastol'ko
nebrezhno, chto dazhe ne u vseh chislivshihsya v spiske inzhenerov postavleny
inicialy. Men'she vsego bezvestnyj kancelyarist, gotovivshij prikaz,
predpolagal, chto on rabotaet na istoriyu.
Temu diplomnogo proekta Lavochkin vybral trudnuyu - bombardirovshchik. Na
trebovaniya k takogo roda mashinam voennye ne skupilis'. Im hotelos', chtoby
vse bylo bol'shim - i bombovaya nagruzka, i dal'nost', i potolok, i skorost'.
Oni mechtali o sil'nom vooruzhenii dlya zashchity ot istrebitelej protivnika;
chtoby realizovat' eti mnogochislennye trebovaniya, nuzhny byli moshchnye
dvigateli, a ih-to nasha promyshlennost' ne proizvodila.
I vse zhe ne tyazhelaya aviaciya stala stihiej Lavochkina, hotya v period
uchenichestva emu ne raz prihodilos' stalkivat'sya s bol'shimi mashinami. Ne oni
sniskali konstruktoru slavu... Tvorcheskaya sud'ba Lavochkina okazalae'
svyazannoj s istrebitel'nymi samoletami. Ved' stanovlenie konstruktora
Lavochkina i formirovanie boevogo istrebitelya, pover'te, v etom net ni
malejshej natyazhki, prodolzhalis' parallel'no. Za to vremya, kogda Lavochkin
obretal zrelost', proizoshli nemalovazhnye sobytiya i v biografii istrebitelya.
V 1925 godu sozdatel' I-1 Nikolaj Nikolaevich Polikarpov predlozhil perevesti
organizaciyu konstruktorskogo truda na tot put', kotoryj segodnya kazhetsya
izvechno sushchestvovavshim.
"Vseh trebovanij, kotorye pred®yavlyayutsya k konstruktorskoj rabote,-
pisal N. N. Polikarpov,- odin chelovek, ponyatno, udovletvorit' ne v silah.
Po-moemu, v sovremennyh tehnicheskih usloviyah eto prosto