trudno sebe
predstavit'... Desyatki tysyach chasov ponadobyatsya konstruktoru-odinochke, chtoby
on skonstruiroval samolet. Inache govorya, promyshlennost' desyatki let budet
zhdat', poka on spravitsya s konstrukciej. Celoj chelovecheskoj zhizni mozhet ne
hvatit', chtoby skonstruirovat' kakuyu-nibud' slozhnuyu mashinu".
Razvivaya svoyu ideyu, Polikarpov predlozhil specializirovat'
konstruktorov. Tak slozhilas' horosho znakomaya nam shema - v KB poyavilis'
gruppy kryla, fyuzelyazha, shassi, aerodinamiki, obshchih vidov, prochnosti i t. d.
No pozvol'te, vprave vozrazit' chitatel', etu shemu prinyali vse
konstruktorskie byuro, ona v ravnoj stepeni pravomerna i dlya legkih i dlya
tyazhelyh mashin. Da, eto tak. I tem ne menee dlya istrebitel'noj aviacii nashej
strany mysl' Polikarpova okazalas' osobenno plodotvornoj. Ved' v sozdanii
tyazhelyh samoletov (rabotu nad nimi vozglavil Tupolev) i do etogo byla chetkaya
sistema; za Tupolevym byla shkola ZHukovskogo - tupolev-skie mashiny delalis' v
tesnejshem kontakte s CAGI. A vot istrebitel'nye samolety, kak pravilo,
derevyannye, sozdavalis' kustarno. Trudnosti ih proektirovaniya byli osobenno
veliki.
CHerez neskol'ko let Lavochkin navsegda voshel v chislo teh, kto sozdaval
sovetskie istrebiteli, no predshestvoval etomu period stol' neobychajnyj, chto
umolchat' o nem prosto nevozmozhno.
KB na Krasnoj Presne
Posle zashchity diploma inzhener Lavochkin byl napravlen na rabotu v KB
francuza Rishara. |to KB raspolagalos' otnyud' ne v Parizhe, a v Moskve, na
Krasnoj Presne, v pomeshchenii derevoobdelochnoj fabriki, nekogda prinadlezhavshej
firme "Myur i Meriliz". Imenno tam francuzskij inzhener Pol' |me Rishar
vozglavil sovetskoe konstruktorskoe byuro. Segodnya takuyu situaciyu prosto
nevozmozhno sebe predstavit'. Dlya togo vremeni, naprotiv, ona sovershenno
estestvenna.
O tom, chto k 1925 godu nasha strana smogla otkazat'sya ot vvoza iz-za
granicy samoletov, my uzhe znaem. Ob etom dokladyval III s®ezdu Sovetov M. V.
Frunze. A vot priglashat' dlya raboty v SSSR inostrannyh specialistov i posle
1925 goda sluchalos' ne tak uzh redko. Kak, vprochem, ne byli redkost'yu i
zagranichnye komandirovki sovetskih inzhenerov. |to vytekalo iz vpolne
konkretnoj zadachi - v korotkij srok preodolet' bednost®-i tehnicheskuyu
otstalost', dostavshiesya v nasledstvo ot carizma. Zachem tratit' dorogoe vremya
i eshche bolee dorogie material'nye resursy na izobretenie togo, chto uzhe
izobreteno i najdeno?
Vyvod mudryj, no dazhe v samyh horoshih pravilah vstrechayutsya i
isklyucheniya. V bor'be za sil'nyj vozdushnyj flot ne vse rukovoditeli nashej
aviapromyshlennosti byli posledovatel'ny, kak Tupolev. Sluchalos', chto za
resheniem priglasit' inostranca skryvalos' prosto-naprosto neverie v
sobstvennyh inzhenerov i konstruktorov.
Vryad li pozvali by v SSSR Rishara, u kotorogo nachal svoyu trudovuyu
deyatel'nost' Lavochkin, esli by krupnejshego konstruktora gidrosamoletov D. P.
Grigorovicha ne postiglo podryad neskol'ko ser'eznyh neudach.
Grigorovich, nachavshij svoyu konstruktorskuyu deyatel'nost' v gidroaviacii s
1910 goda, k pervoj mirovoj vojne stal krupnejshim specialistom v etoj
oblasti. Skonstruirovannye Grigorovichem letayushchie lodki M-o, M-9, M-11
sostoyali na vooruzhenii ne tol'ko russkoj armii. Po pros'be SSHA carskoe
pravitel'stvo prodalo amerikancam neskol'ko samoletov M-9. CHertezhi i
tehnologiyu proizvodstva etoj letayushchej lodki poluchili takzhe i anglichane.
Letayushchaya lodka M-11 s bronej, prikryvavshej letchika, okazalas' samym bystrym
v mire
samoletom etogo klassa. Inymi slovami, u Grigorovicha slozhilas' prochnaya
reputaciya konstruktora s mirovym imenem.
Prodolzhaya posle revolyucii rabotu v oblasti gidroaviacii, Grigorovich
zanyalsya odnovremenno i istrebitel'nymi samoletami. Ispytannyj letchikami M.
M. Gromovym i A. F. Anisimovym istrebitel' I-2 bis postupil na vooruzhenie
Krasnoj Armii. V 1927 godu Grigorovich sproektiroval ROM-1 - razvedchik
otkrytogo morya. A potom poshli neudachi (trud konstruktora, kak izvestno,
tvorcheskij, a v takom trude vsyakoe byvaet), i eto obernulos' dlya Grigorovicha
krupnymi nepriyatnostyami.
Kto zhe budet stroit' gidroaviaciyu? Estestvennee vsego bylo by poruchit'
etu rabotu Tupolevu. On ne tol'ko imel ser'eznyj opyt raboty s glisserami,
podgotovivshij ego k sozdaniyu gidrosamoletov. Ego diplomnyj proekt -
gidrosamolet - poluchil vysokuyu ocenku samogo ZHukovskogo. Interesnye raboty v
oblasti gidroaviacii byli provedeny Tupolevym i posle smerti ZHukovskogo.
Odnako vsem etim prenebregli. Rukovoditeli aviapromyshlennosti predpochli
priglasit' "varyagov". Pervoe priglashenie poslali znamenitomu nemeckomu
konstruktoru gidrosamoletov Rorbahu. On zaprosil slishkom dorogo, i v SSSR
priehal ne stol' izvestnyj, no zato bolee sgovorchivyj Rishar.
Rishar ne mog pohvastat' chereschur dlinnym spiskom sobstvennyh
konstrukcij. Do priezda v SSSR on postroil vsego lish' odin, pravda, chut' li
ne krupnejshij v mire gidrosamolet. No gigantu ne povezlo. Pri ispytaniyah on
poterpel avariyu, i Rishar ostalsya ne u del. Podhodyashchej raboty vo Francii ne
nashlos'. Rishar uzhe sobiralsya poehat' v Argentinu, kak vdrug priyatnyj syurpriz
- priglashenie v SSSR.
V Moskvu Rishar pribyl s desyat'yu sotrudnikami. Kazhdyj iz nih ne
somnevalsya, chto emu dadut delat' sobstvennuyu mashinu ("ved' u etih russkih
dikarej sovershenno net inzhenerov"). Ne poluchiv takoj vozmozhnosti, sem' iz
desyati priezzhih ot raboty v SSSR nemedlenno otkazalis'. Pomoshchnikami Rishara,
pomimo ostavshihsya s nim Ozhe, zaveduyushchego gruppoj plazov, i Anri Lavilya,
zaveduyushchego gruppoj obshchih vidov, stali molodye sovetskie inzhenery,
vposledstvii vydayushchiesya specialisty, znatoki svoego dela. Ih imena segodnya
shiroko izvestny - akademik S. P. Korolev, professor
I. V. Ostoslavskij, konstruktory gidrosamoletov G. M. Beriev, I. V.
CHetverikov, P. D. Samsonov, konstruktory vertoletov N. I. Kamov, N. K.
Skrzhiyaskij, konstruktor istrebitelej M. I. Gurevich (odin iz avtorov
znamenityh MiGov), konstruktor i istorik aviacii V. B. SHavrov, konstruktor
odnoj iz pervyh sovetskih katapul't dlya reaktivnyh samoletov S. N. Lyushin i
geroj etoj knigi Semen Alekseevich Lavochkin.
Rishar proektiroval gidrosamolet na poplavkah. Maket izgotovlyala
masterskaya, pomeshchavshayasya pod konstruktorskim byuro v tom zhe zdanii.
Narod v KB kak na podbor, i v etom bol'shaya sila neobychnogo kollektiva.
Podobno drugim sovetskim konstruktorskim byuro, rabotali v usloviyah nelegkih.
Risharu vydelili vsego dve komnaty. V odnoj iz nih - on i ego sootechestvennik
Ozhe, vycherchivavshij teoreticheskie obvody samoletov. V drugoj - vse ostal'nye.
Tesnota neveroyatnaya, no eto nikogo ne smushchalo. Molodye, zhizneradostnye,
konstruktory ne tol'ko reshali slozhnye zadachi, kotorye stavil pered nimi
Rishar, no i otdavali dan' svoim uvlecheniyam.
Korolev i Lyushin, yarye poklonniki planerizma, stroili planery i uezzhali
letat' na nih v Krym, na vsesoyuznye sorevnovaniya. Kamova i Skrzhinskogo
uvlekli vintokrylye letatel'nye apparaty - avtozhiry. SHavrov s zharom sobiral
zhukov i dazhe napisal po etomu povodu neskol'ko rabot, privlekshih vnimanie
entomologov. Lavochkin, strastnyj teatral, ne upuskal sluchaya posmotret' novyj
spektakl'.
Odnim slovom, interesnaya polnokrovnaya zhizn'.
___________________________________________________________________________________
TOM-1 - torpedonosec otkrytogo morya, proektirovavshijsya v KB Rishara.
Risunok vypolnen konstruktorom V. B. SHavrovym
___________________________________________________________________________________
Samostoyatel'nost' interesov i suzhdenij. Obstoyatel'stvo nemalovazhnoe,
kak mne kazhetsya, sposobstvovavshee obreteniyu professional'noj zrelosti.
Professor A; K. Martynov, vspominaya eti vremena, rasskazyvaet:
- YA uchilsya s Semenom Alekseevichem v MVTU, a zatem vstrechalsya s nim,
kogda vmeste s Risharom i Lavi-lem on priezzhal v CAGI. YA byl zamestitelem
nachal'nika eksperimental'no-aerodinamicheskogo otdela CAGI. My davali
francuzam konsul'tacii i rekomendacii, neobhodimye im dlya osushchestvleniya
proekta TOM (torpedonosca otkrytogo morya) *.
Semen Alekseevich derzhal sebya chrezvychajno samostoyatel'no, i u menya
slozhilos' vpechatlenie, chto on chuvstvuet sebya s francuzami na ravnoj noge.
Lavochkin derzhalsya kak tovarishch etih lyudej po komponovkam i proektirovaniyu
sozdavavshihsya v etoj firme apparatov.
Pervonachal'no u Rishara byla bol'shaya programma: sozdanie desyatka raznyh
mashin. Zatem ona sokratilas', i do postrojki opytnogo ekzemplyara byla
dovedena odna mashina TOM - torpedonosec otkrytogo morya.
3 iyulya 1929 goda na zakonchennom proekte etogo samoleta byli postavleny
tri podpisi: glavnyj konstruktor - P. |. Rishar, ego zamestitel' - D. M.
Homskij i zaveduyushchij sekciej prochnosti - S. A. Lavochkin. |to byl pervyj
proekt, podpisannyj inzhenerom Lavochkinym.
Odnako postroiv TOM-1, Rishar opozdal. Svoim oblikom samolet ochen'
napominal morskoj variant tupo-levskogo TB-1, uzhe osvoennyj sovetskoj
promyshlennost'yu. Po sushchestvu, samolet Rishara sozdavalsya kak svoeobraznyj
dubler TB-1. Uspeh Tupoleva sdelal -dublera nenuzhnym. Dal'she opytnogo
obrazca u Rishara delo ne poshlo.
Rabota s francuzami potrebovala znaniya yazyka. CHerez dva-tri mesyaca
Semen Alekseevich ne tol'ko svobodno perevodil tehnicheskie teksty, no vpolne
uverenno besedoval s francuzskimi kollegami.
Po vecheram, oblozhivshis' special'nymi slovaryami i spravochnikami, Semen
Alekseevich pogruzhalsya v mir
________________________________________________________________________________
* Interesno, chto konsul'tacii francuzskim inzheneram sovetskie uchenye
davali neodnokratno. Kak svidetel'stvuet S. N. Lyushin, cherez nekotoroe vremya,
rabotaya nad istrebitelem DI-4, Lavil' konsul'tirovalsya u izvestnogo
sovetskogo issledovatelya A. N. ZHu-ravchenko po povodu protivoshtopornyh
kachestv svoej mashiny.
_____________________________________________________________________
formul, grafikov, raschetnyh shem, konstruktorskih reshenij. On
staratel'no otbiral i analiziroval vse luchshee, chto nakopilo mirovoe
samoletostroenie.
Dolzhnost' Semena Alekseevicha v KB Rishara oficial'no nazyvalas'
"zaveduyushchij sekciej prochnosti", no, kak svidetel'stvuyut rabotavshie tam
inzhenery, Lavochkin rukovodil vsemi raschetami: i aerodinamicheskimi i
prochnostnymi.
Prorabotal v etom KB Semen Alekseevich nedolgo. Vskore posle togo kak on
postavil podpis' na zakonchennom proekte, emu prishlos' rasstat'sya so svoim
shefom. Vlastnyj, samouverennyj, Rishar ne lyubil sotrudnikov so slishkom
samostoyatel'nymi suzhdeniyami. Krome Lavochkina, pokinul KB i blizhajshij
pomoshchnik Rishara - rukovoditel' gruppy obshchih vidov Anri Lavil'.
Po harakteru Lavil' - polnaya protivopolozhnost' Risharu. Privetlivyj,
otkrytyj, on bystro osvoil russkij yazyk. Govoril ne ochen' pravil'no, no
beglo. S sovetskimi inzhenerami derzhalsya po-tovarishcheski, chem i ne ugodil
shefu.
Rasskazyvaya ob etih davno minuvshih vremenah, tovarishch Lavochkina S. N.
Lyushin zametil:
- Lavil' nam nravilsya. U nego byli bogatye mysli. Vmeste s Lavilem ushli
Lavochkin, Kamennomostskij, Fel'sner i ya.
Kogda okonchatel'no vyyasnilos', chto TOM-1 v seriyu ne pojdet, Rishar
vernulsya vo Franciyu.
Lavil' stal glavnym konstruktorom v tol'ko chto sozdannom Byuro novyh
konstrukcij. Lavochkin - odnim iz ego blizhajshih pomoshchnikov.
Kollektiv slozhilsya nebol'shoj, no druzhnyj. S entuziazmom rabotniki Byuro
novyh konstrukcij (sredi nih naschityvalos' vsego 14 inzhenerov) sozdavali
DI-4 - dvuhmestnyj istrebitel', sulivshij skorost' no tem vremenam ogromnuyu:
bolee 300 kilometrov v chas. |to byl chetvertyj po schetu dvuhmestnyj
istrebitel', postroennyj v SSSR. DI-1 v 1926 godu i DI-2 .v 1929 postroil
Polikarpov, DI-3 vsled za nim Grigorovich. Pochti odnovremenno s Grigorovichem
nachali rabotu nad DI-4 Lavil' i ego molodye energichnye pomoshchniki.
Zdes', v Byuro novyh konstrukcij, Lavochkin sdelal eshche odin shag vpered.
Esli v tupolevskom KB Semen Alekseevich prinimal uchastie v raschetah na
prochnost', esli u Rishara v krug ego obyazannostej voshla i aerodinamika, to v
VPK k aerodinamike i prochnosti pribavilos' konstruirovanie. Lavil' udelyal
osnovnoe vnimanie komponovke samoleta. Na dolyu Lavochkina i ego druzej vypala
materializaciya shemy, voploshchenie chertezhej v konstrukciyu, v opytnyj samolet.
Semen Alekseevich s chest'yu sdal i etot ekzamen. Oficial'no BNK
vozglavlyal Lavil', no mashina konstruirovalas' pod rukovodstvom Lavochkina.
Odnovremenno pod rukovodstvom Semena Alekseevicha i pri ego neposredstvennom
uchastii L. S. Kamennomostskij delal aerodinamicheskie i prochnostnye raschety.
- Byuro novyh konstrukcij,- vspominaet E. S. Fel'sner,- prosushchestvovalo
okolo treh let. Dlya vseh nas ono okazalos' otlichnoj shkoloj. I ne potomu, chto
rabotoj rukovodil inostrannyj, bolee opytnyj, chem my, konstruktor. Nashim
glavnym uchitelem stali trudnosti teh let. Rabotali my v ves'ma ubogih
usloviyah. Pomeshchenie plohoe. Lyudej i v KB i na zavode ne hvatalo. Nikto ne
udivlyalsya, kogda vecherami konstruktory stanovilis' za stanki, pomogaya
rabochim. My sami chasten'ko tochili i frezerovali detali, chtoby nash
istrebitel' poskoree podnyalsya v vozduh.
4 yanvarya 1932 goda letchik YUlian Ivanovich Piont-kovskij nachal na letnom
pole Hodynskogo aerodroma ispytaniya opytnogo ekzemplyara DI-4.
"Pomnitsya,- rasskazyval mne S. N. Lyushin,- u Pi-ontkovskogo delo ne
zaladilos'. Mashina byla po svoej konstrukcii ochen' nova, a potomu vo mnogom
neprivychna. V pervyj polet Piontkovskij vyletel s gruzom. Vo vtorom na meste
zadnego strelka sidel ya.
Na tretij polet Piontkovskij opozdal. Mashina stoyala uzhe s progretym
dvigatelem, kogda nepodaleku ot nee prizemlilsya CHkalov. Uvidev nash samolet,
CHkalov s interesom stal obhodit' ego so vseh storon.
- Hochesh' poletet'? - sprosil direktor zavoda Gantman.
-- CHto za vopros!
- Davaj! Mashina gotova.
CHkalov zasunul pal'cy v rot i zalivisto zasvistel. Pribezhal mehanik.
- Parashyut!
Podoshel Fel'sner. Pokazal raspolozhenie i naznachenie otdel'nyh kranikov
i rychagov. Gantman predupredil:
- Imej v vidu, eto tol'ko tretij vylet. Nikakih figur!
CHkalov razdrazhenno otmahnulsya:
- Vse ponimayu, sadis'!
Gantman eel na mesto strelka i mashina ushla v vozduh".
Zalihvatski neozhidannyj ispytatel'nyj polet, provedennyj CHkalovym
bukval'no na glazah molodogo Lavochkina,- harakternyj epizod togo vremeni.
CHitatelyu, vidimo, izvestno, skol' tshchatel'no podbiraetsya v nashi dni
ispytatel'. Dostatochno skazat', chto na novuyu mashinu ego naznachayut
special'nym prikazom ministra. Vot pochemu strannoj vyglyadit ta legkost', s
kotoroj Gantman ne tol'ko posadil na neobletannuyu mashinu CHkalova, no i sam
otpravilsya s nim v polet.
CHkalov sovershil odin-edinstvennyj vylet, k schast'yu, udachnyj, hotya vse
moglo by byt' i naoborot. Vryad li vsya eta istoriya ponravilas' Piontkovskomu:
postupok Gantmana netrudno rascenit' kak proyavlenie nedoveriya k letchiku. Vo
vsyakom sluchae mashinu posle etogo uzhe dovodil ne Piontkovskij, a Buhgol'c.
Vprochem, nesmotrya na uspeshnye ispytaniya, istrebitel' v seriyu ne poshel.
Po kakim-to prichinam u amerikancev ne kupili motor, pod kotoryj on byl
sproektirovan. Odnako opytnyj ekzemplyar DI-4 dolgo ostavalsya na aerodrome.
Bol'shaya vysota, skorost', vozmozhnost' posadit' na mesto strelka
kinooperatora sdelali mashinu "kinematograficheskim samoletom", neodnokratno
ispol'zovavshimsya dlya dokumentirovaniya ispytatel'nyh poletov.
Kazalos' by, u Lavochkina del vyshe golovy, no molodoj konstruktor
vynuzhden rabotat' eshche bol'she. Lavochkinu trudno. Trudno material'no. Strana
bedna. Platili emu malo - primerno raz v desyat' men'she, chem poluchali za tu
zhe rabotu Lavil' i drugie inostrancy. Prihodilos' podrabatyvat' vecherami.
Pobochnye zarabotki aviacionnikov toj pory nosili neskol'ko strannoe
nazvanie - "zazhigalki". |to vyrazhenie rodilos' eshche v gody voennogo
kommunizma, kogda v strane ne bylo spichek i mnogie podrabatyvali
izgotovleniem zazhigalok na prodazhu.
Lavochkin hodil na "zazhigalki" v Voenno-vozdushnuyu akademiyu imeni
ZHukovskogo. Zdes' v nachale tridcatyh godov konstruktor S. G. Kozlov stroil
ispolinskij mnogomotornyj samolet. Samolet Kozlova, "letayushchee krylo"
ploshchad'yu 600 kvadratnyh metrov, sozdavalsya po zadaniyu M. N. Tuhachevskogo dlya
perevozki tankov. Mnogoe v etom samolete vyglyadelo neobychnym. Dlya zagruzki
tanka opuskalas' platforma, predstavlyavshaya soboj chast' kryla. CHtoby uluchshit'
obtekanie, v krylo spryatali i motory, sparennye dvigateli, kotorym
predstoyalo privodit' v dejstvie shest' tyanushchih vintov.
Ob®em raboty po etoj mashine ogromen, a konstruktorov v strane ne tak-to
mnogo. Vot pochemu, pomimo prepodavatelej i sotrudnikov akademii, Kozlov
ispol'zoval ne tol'ko krasnoarmejcev-odnogodichnikov (tak nazyvali molodyh
inzhenerov, prohodivshih po okonchanii instituta godichnuyu sluzhbu v armii), no i
priglashali na vechernyuyu rabotu konstruktorov iz drugih KB.
Ideya byla novoj, interesnoj. Lavochkin hodil k Kozlovu ne bez pol'zy. I
hotya mashina Kozlova, sposobnaya po svoemu zamyslu ukrasit' stranicy
fantasticheskogo romana, ne poluchilas' (ispytaniya zakonchilis' polomkoj, i
finansirovanie temy zakryli), porciya negativnogo opyta (pravda, chuzhogo)
bezuslovno obogatila molodogo konstruktora.
Drugaya vechernyaya rabota - u A. V. Kuleva, v proshlom sosluzhivca Lavochkina
po byuro Rishara. Kulev stroil na zavode imeni Gol'cmana dlya grazhdanskogo
vozdushnogo flota chetyrnadcatimestnyj passazhirskij samolet ZIG-1,
vposledstvii pereimenovannyj v PS-89. |tu mashinu nachal proektirovat' pod
motory BMV Lavil' (on zhe i privel syuda Lavochkina, kotoryj rasschityval na
prochnost' podmotornuyu ramu).
Nado polagat', chto ZIG-1 byl dlya Lavochkina neizmerimo interesnee
polufantasticheskogo "Giganta" S. G. Kozlova. Budushchij PS-89 voznik imenno v
tu perelomnuyu dlya samoletostroeniya poru, kogda konstruktory passazhirskih
samoletov vo vseoruzhii togo, chto mogla dat' im aerodinamika, rezko
.rvanulis' vpered, ostaviv daleko pozadi dazhe konstruktorov boevyh
istrebitelej, schitavshih sebya sovershenno vne konkurencii. Da, tut bylo nad
chem prizadumat'sya: maksimal'naya skorost' postroennogo v 1930 godu
istrebitelya I-5 sostavlyala 302 kilometra v chas, v to vremya, kak grazhdanskie
samolety 1932 goda HAI-1 konstrukcii Iosifa Grigor'evicha Nemana i AIR-7
konstrukcii Aleksandra
Sergeevicha YAkovleva razvivali maksimal'nuyu skorost' 325 i 330
kilometrov v chas.
|tot ogromnyj, ya by skazal bol'she, oshelomlyayushchij uspeh grazhdanskogo
samoletostroeniya obuslovlen ryadom prichin. Shema svobodnonesushchego monoplana,
krylo kotorogo ne nuzhdalos' v podkosah i raschalkah, umen'shenie tolshchiny i
ploshchadi kryla, tolstaya i gladkaya obshivka vmesto polotna ili tonkogo
gofrirovannogo metalla, ubirayushcheesya v polete shassi, potajnaya klepka, novye
vysokoprochnye materialy - vse eto pozvolilo bez uvelicheniya moshchnosti
dvigatelej i vysoty poleta povysit' skorost' grazhdanskih samoletov na 20-30
%. Takoj rost skorostej ko mnogomu obyazyval i konstruktorov istrebitelej.
Pervonachal'no PS-89 proektiroval Lavil'. Zatem, kogda on uehal za
granicu, etu rabotu zakanchival A. V. Kulev. Samolet byl postroen i vesnoj
1935 goda vyveden na aerodrom. Nachalis' ispytaniya. Ponachalu oni shli uspeshno,
no potom proizoshla katastrofa. |to sluchilos' 15 dekabrya 1935 goda. Samolet
zahodil na posadku. Do zemli ostavalos' vsego 50 metrov, kogda slomalos'
gorizontal'noe operenie i mashina razbilas', pohoroniv pod svoimi oblomkami
shest' chelovek, v tom chisle i konstruktora Kuleva.
Kak predpolagaet V. B. SHavrov, voznik bafting - vibraciya hvostovogo
opereniya. Tak mrachno okonchilas' pervaya vstrecha Lavochkina s samoletami
vysokih skorostej.
Pestruyu shkolu prohodil Lavochkin. Pobedy i neudachi spletalis' v
nerazryvnoe celoe. No iz vsego etogo skladyvalsya opyt, nakaplivalas'
mudrost' - formirovalsya konstruktor.
Rycari bol'shih vysot
Neudacha DI-4, ne poshedshego v seriyu, prekratila deyatel'nost' Byuro novyh
konstrukcij. Nachal'nik Voenno-Vozdushnyh Sil RKKA P. I. Baranov perevel ego
sotrudnikov v CKB - Central'noe konstruktorskoe byuro, bol'shoe i neobychnoe
proektnoe uchrezhdenie, gde rabotali mnogie krupnye inzhenery.
ZHizn' trebovala - skorej, skorej! Kto otstanet - budet bit. V takoj
obstanovke raschet organizatorov CKB
vyglyadel odnovremenno prostym i zamanchivym. Skoncentrirovat' inzhenernye
usiliya v oblasti opytnogo samoletostroeniya! Dokazat' CAGI, chto dlya
proektirovaniya samoletov nuzhny ne gody, a mesyacy i dazhe nedeli. Takova byla
cel' ekonomicheskogo upravleniya OGPU, vzyavshego na sebya organizaciyu CKB.
Pervye shagi vyglyadeli obeshchayushchimi. K koncu 1931 goda CKB naschityvalo
bolee 500 konstruktorov.
Kollektiv CKB razbili na tri brigady. Kazhdaya iz brigad, po sushchestvu,
predstavlyala soboj samostoyatel'noe konstruktorskoe byuro. Odnu vozglavlyal N.
N. Polikarpov, vtoruyu - S. A. Kocherigin, tret'yu (v nee-to i popal Lavochkin)
- V. A. CHizhevskij. Brigada CHizhevskogo zanyalas' proektirovaniem samoleta
stratosfery.
Dnya lyudej tridcatyh godov budnichnoe nyne slovo "stratosfera" bylo
okruzheno oreolom romantiki ne men'shim, chem v nashi dni kosmicheskie polety.
Moskva zapomnila den', kogda proizoshla odna iz pervyh popytok proryva v
dalekie zaoblachnye vysoty. Tysyachi moskvichej ne mogli otorvat' glaz ot
serovatoj sosul'ki s krugloj kapel'koj na konce, visevshej vysoko v nebe.
V eti chasy na ulicah stolicy tvorilos' nevoobrazimoe. Iz tramvaev i
avtobusov vysovyvalis' passazhiry i konduktora. Vagonovozhatye pronzitel'nymi
zvonkami sgonyali s putej zadravshih golovy peshehodov. SHel 1933 god. 30
sentyabrya sovetskij stratostat "SSSR" podnyalsya na vysotu 19 kilometrov...
Gazetnye soobshcheniya zapechatleli naibolee interesnye podrobnosti
pamyatnogo dnya. Odna iz nih - telegramma v "Komsomol'skuyu pravdu": "Ot
radosti zahlopal v ladoshi. Ura "SSSR". Ciolkovskij".
Radost' Ciolkovskogo estestvenna. Kak nikto drugoj, on ponimal, chto za
vtorzheniem v stratosferu pridet chered poletov "v zaatmosfernye i
mezhplanetnye oblasti".
Lavochkin tozhe radovalsya uspehu stratonavtov, no o poletah v kosmos ne
dumal. Mechta Lavochkina gorazdo skromnee - otkryt' v stratosferu put'
istrebitel'nomu samoletu. Ved' tam, na vysote, gde vozduh razrezhen,
znachitel'no umen'shitsya sila soprotivleniya. Raschety pokazyvali, chto, ne menyaya
aerodinamicheskih form samoleta, dostatochno uvelichit' vysotu poleta, chtoby
skorost' znachitel'no vozrosla.
CHto i govorit', eto bylo zamanchivo. Otsyuda, estestvenno, stremlenie
konstruktorov razlichnyh tipov samoletov uvelichit', eliko vozmozhno, vysotu
poleta, a tem samym i skorost'. No esli sozdateli razvedchikov i
bombardirovshchikov schitali, chto v stratosfere polet ih mashin Stanet kuda
bezopasnee, to konstruktory istrebitelej speshili tuda zhe, chtoby ne dopustit'
beznakazannyh poletov protivnika. Vot pochemu odnovremenno s Lavochkinym nad
etimi zhe problemami zadumalsya drugoj chelovek, umudrennyj voennym opytom. On
pisal: "Naibolee harakternoj chertoj konstruktivnyh iskanij poslednego
vremeni v aviacii yavlyaetsya stremlenie podnyat' potolok samoleta, a vmeste s
nim i ego gorizontal'nuyu skorost' i uvelichit' radius boevyh poletov...
Nesmotrya na to, chto polety v stratosfere nahodyatsya v stadii
pervonachal'nyh opytov, ne podlezhit nikakomu somneniyu, chto reshenie etoj
problemy ne za gorami". Avtor etih strok - Mihail Nikolaevich Tuhachevskij.
Proektiruya vmeste s Lavilem istrebitel' DI-4, Lavochkin hotel, chtoby etot
samolet letal kak mozhno vyshe. No do stratosfery DI ne dobralsya. I vot teper'
v CKB, v brigade CHizhevskogo, otkryvalas' takaya vozmozhnost'. Brigada
CHizhevskogo - krepkij kollektiv, imevshij uzhe nekotoryj opyt proniknoveniya v
stratosferu. Imenno eti lyudi sozdali germeticheskuyu kabinu pervogo sovetskogo
stratostata. A k tomu vremeni, kogda k nim prishel Lavochkin, brigada
konstruirovala stratoplan - samolet, sposobnyj podnyat'sya na bol'shuyu vysotu.
CHtoby proniknut' v stratosferu, samoletu nuzhen byl vysotnyj dvigatel',
a letchiku - germeticheskaya kabina ili skafandr. V nashi dni germeticheskaya
kabina i skafandr dopolnyayut i obogashchayut drug druga. Togda zhe schitalos', chto
odno isklyuchaet drugoe. Otsyuda zharkie diskussii, svidetelem (a mozhet byt', i
uchastnikom) kotoryh ne raz byval Lavochkin. Mnogoe bylo eshche spornym. Mnogoe
predstoyalo eshche reshit'.
Vladimir Antonovich CHizhevskij, v tu poru neposredstvennyj nachal'nik
Lavochkina, rasskazyval mne, kak trudny byli pervye shagi v stratosferu. Vse
vyglyadelo nevedomym, neozhidannym, i konstruktory eksperimentirovali,
stremyas' proverit' bukval'no kazhdyj shag. Oni ispytyvali raznye sorta smazki,
zamorazhivali upravlenie, ispol'zuya dlya etogo suhoj led, reshali raznoobraznye
zadachi germetizacii.
Letom 1936 goda samolet BOK-1 (Byuro osobyh kon-strukcij-1), v raschetah
kotorogo prinimal uchastie Lavochkin vyshel na ispytaniya. Rasskaz
letchika-ispytatelya Geroya Sovetskogo Soyuza general-majora P. M. Stefanovskogo
risuet etu mashinu dostatochno koloritno.
"Samoe neprivychnoe,- govoril Stefanovskij,- germeticheskaya kabina,
pohozhaya na cisternu s tremya krohotnymi germeticheskimi okoshechkami v perednej
chasti. Vhodit' v "cisternu" i vyhodit' iz nee mozhno tol'ko cherez lyuk v
zadnem dnishche. Zabravshis' v kabinu, my zakryvali etot lyuk, kak podvodniki,
nadezhnym vintovym zatvorom.
Shodstvo s podvodnoj lodkoj, stol' neobychnoe dlya letatel'nogo apparata,
zapomnilos' mne na vsyu zhizn'. Kabina byla tesnoj, obzor cherez perednee
okoshko -ogranichennym, lyuk malen'kij. CHtoby dobrat'sya do pilotskogo kresla,
prihodilos' polzti vnutri fyuzelyazha. No, nesmotrya na mnogochislennye
nedostatki, my otneslis' k rabote konstruktorov s ogromnym uvazheniem.
Oborudovanie pervogo samoleta stratosfery vyglyadelo po tomu vremeni verhom
sovershenstva.
I vse zhe letat' bylo trudno. Usazhivayas' v kabinu, my srazu zhe veshali
sebe na sheyu polotence. Kislorodnyh masok ne nadevali, oni viseli ryadom,
chtoby imi mozhno bylo vospol'zovat'sya pri narushenii germetichnosti kabiny.
Posle togo kak zakryvalis' lyuki, nastupala neprivychnaya tishina, kotoruyu
izredka narushalo shipenie kisloroda, podavaemogo v kabinu iz ballonov.
Samolet nabiral vysotu. Barograf vycherchival liniyu pod®ema, a zhara v
kabine zastavlyala vse chashche i chashche vytirat' obil'nyj pot.
Na vysote poryadka desyati tysyach metrov stekla okna, raspolozhennogo s
tenevoj storony, nachinali zamerzat'. Prihodilos' razvorachivat' mashinu k
solncu, chtoby zamerzshie stekla ottaivali.
Ne obrashchaya vnimaniya na trudnosti, my zabiralis' vse vyshe i vyshe. V
tret'em polete udalos' dostich' vysoty 12 000 metrov.
Naibol'shaya vysota, kotoruyu zaregistriroval nash barograf, sostavila
14000 metrov".
Na otrabotku germeticheskih kabin potrebovalos' bolee pyatnadcati let.
Segodnya takie kabiny ne tol'ko neot®emlemyj element boevogo samoleta. Na
passazhirskih mashinah shiroko rasprostraneny uzhe dazhe ne germeticheskie kabiny,
a germeticheskie fyuzelyazhi. Ne xochetsya zabyvat' pri etom, chto odnim iz pervyh
primenil! germeticheskuyu kabinu na istrebitele Lavochkin.
Lyudi iz legendy
Lavochkin probyl v tret'ej brigade CKB okolo goda. Zatem drugoj
kollektiv - konstruktorskoe byuro Dmitriya Pavlovicha Grigorovicha, neobychnogo
cheloveka i zamechatel'nogo inzhenera. V. A. Krivyakin, vmeste s Lavochkinym
rabotavshij u Grigorovicha, harakterizuet^ ego tak:
- Grigorovich byl bogatyr'. Imel atleticheskoe slozhenie. Mog
perekrestit'sya dvuhpudovoj girej. Ogromnoj fizicheskoj sily byl chelovek...
Mnogo znal. Obladal udivitel'noj erudiciej i redkim inzhenernym chut'em. Odnim
slovom, pro takih, kak Grigorovich, govoryat: etot chelovek rodilsya v rubashke -
silen, zdorov, talantliv, bogat.
K tomu vremeni, kogda Lavochkin i Krivyakin stali sotrudnikami
Grigorovicha, sam Grigorovich s chest'yu vyderzhal vypavshee na ego dolyu tyazheloe
ispytanie. Vmeste s N. N. Polikarpovym (takaya vozmozhnost' byla predostavlena
im oboim) oni vozglavili rabotu dvadcati konstruktorov nad istrebitelem,
voshedshim v istoriyu sovetskoj aviacii pod nazvaniem I-5. Mashinu
sproektirovali v nebyvalo korotkij srok - za dva mesyaca, i ona okazalas'
ochen' udachnoj. V mae 1930 goda ee uspeshno ispytal letchik B. L. Buhgol'c.
Obstoyatel'stva ob®edinili D. P. Grigorovicha i N. N. Polikarpova -
konstruktorov, kotorye iz chetyreh sovetskih istrebitelej, predshestvennikov
I-5, sdelali tri (tol'ko I-4 byl sozdan v kollektive A. N. Tupoleva brigadoj
P. O. Suhogo). Estestvenno, chto lyudi bol'shogo talanta i ogromnogo opyta
postaralis' obobshchit' vse luchshee, nakoplennoe otechestvennoj i mirovoj^
konstruktorskoj mysl'yu. Uspehu ih raboty nemalo sposobstvovalo sozdanie A.
A. Bessonovym i A. P. Ostrovskim eksperimental'nogo dvigatelya M-15, a zatem
odnim A. A. Bessonovym dvigatelya M-22.
Vysokaya manevrennost' i sravnitel'naya prostota pilotirovaniya obespechili
I-5 uspeh. Istrebitel' stroilsya serijno na protyazhenii neskol'kih let. Armiya
poluchila 800 mashin - po tem vremenam chislo ves'ma znachitel'noe.
Sovremennomu cheloveku trudno predstavit' sebe ritm i harakter zhizni v
nachale tridcatyh godov. Na zhguchem moroze yunoshi i devushki stroili gorod
Komsomol'sk. Vcherashnie krest'yane, ne uspev snyat' laptej, vozdvigali u gory
Magnitnoj domennye pechi. V barakah bylo golodno i tesno. Sem'i
otgorazhivalis' drug ot druga sitcevymi zanaveskami.
Gazety i zhurnaly pechatali fotografii zemlekopov s lopatami, tachkami,
povozkami-grabarkami. Tak stroili Turksib i Kuzneck, avtozavod v Nizhnem
Novgorode, Dneproges.
"U moskvichej tridcatyh godov,- pisal nemeckij antifashist Karl
Gryunberg,- byli ser'eznye zaboty. Rech' shla o vypolnenii pervoj pyatiletki za
chetyre goda. Dlya etogo nado bylo v pervuyu ochered' polnost'yu ispol'zovat'
moshchnost' mashin. A zachem mashinam voskresnyj otdyh? |ti rassuzhdeniya porodili
pyatidnevnuyu nedelyu ne tol'ko na predpriyatiyah, no i v uchrezhdeniyah, byuro -
povsyudu. V rezul'tate "voskresen'em" stal ne sed'moj, a pyatyj den' nedeli -
dlya vseh raznyj. Kalendarnoe voskresen'e na dolgie gody poteryalo svoi
prava".
ZHelanie videt' svoyu Rodinu sil'nym mogushchestvennym gosudarstvom, zharkoe
i povsemestnoe stremlenie imet' groznyj vozdushnyj flot - estestvennaya chast'
vsenarodnogo ustremleniya. Vse bylo podgotovleno dlya prizyva, prozvuchavshego
po vsej strane: - Komsomolec, na samolet!
V 1931 godu komsomol vzyal shefstvo nad aviaciej. Komsomol'cy, da i
voobshche molodye lyudi, potyanulis' v aerokluby, postupali v aviacionnye
uchilishcha, shli rabotat' v aviacionnuyu promyshlennost'. Pozhaluj, iz vseh etih
putej poslednij byl naibolee truden.
Bitva za sozdanie tyazheloj promyshlennosti protekala krajne napryazhenno. I
trudnosti voznikali ne tol'ko na proizvodstve. Porazitel'nym vyglyadit
segodnya byt inzhenerov starshego pokoleniya. ZHili, mozhno skazat',
po-frontovomu.
Izvestnyj sovetskij konstruktor vertolete" M. L. Mil' vspominal, chto
dom, gde ego sosedom byl Grigorovich, nahodilsya na territorii zavoda i
torzhestvenno nazyvalsya Vancenburg. Nazvanie napominalo o kakom-to rycarskom
zamke, a v dejstvitel'nosti rech' shla o... klopovnike. Zagadochnoe i krasivoe
nazvanie shutniki proiz-J veli ot nemeckogo slova "vance" - klop. Sem'e
Milya-predostavili krohotnuyu semimetrovuyu kletushku (v nej ran'she razmeshchalas'
kassa). Grigorovich ryadom v takoj zhe, kletushke, sluzhivshej do etogo pomeshcheniem
buhgalterii.! Na vopros, kak on zhivet, Dmitrij Pavlovich otvechal obychno:
- Kak mol', proedayu zimnie veshchi.
Polikarpov zhil ne luchshe. Dostatochno skazat', chto|
poznakomilsya Mil' s Polikarpovym v ocheredi za orderom na pochinku obuvi.
No tak zhili togda vse, i nikto ne zhalovalsya.
Pod stat' bytu vyglyadelo i proizvodstvo. Zdanie v odnom iz moskovskih
pereulkov, kotoroe poluchilo KB Grigorovicha, bylo mikroskopicheski malen'kim,
a nazyvalos' gromko - GAZ-5. Gosudarstvennyj aviacionnyj zavod No 5. Segodnya
v takom pomeshchenii i kastryul' delat' ne stali by, a togda... Togda
predshestvennikami Grigorovicha po GAZ-5 byli Tupolev i Polikarpov. Zdes'
osvaivalos' serijnoe proizvodstvo ANT-3 - pervogo sovetskogo
cel'nometallicheskogo voennogo samoleta. Zatem, posle Tupoleva, v etih stenah
Polikarpov sdelal znamenityj U-2 (spustya mnogo let pereimenovannyj v chest'
svoego sozdatelya v Po-2), osobenno proslavivshijsya v gody Velikoj
Otechestvennoj vojny kak neutomimyj nochnoj bombardirovshchik, svyazist, sanitar -
odnim slovom, samolet, kotoryj bez preuvelicheniya mozhno nazvat' - masterom na
vse ruki.
____________________________________________________________________________
istrebitel' N. N. Polikarpova i D. P. Grigorovicha
______________________________________________________________________________
U Grigorovicha Lavochkina zhdala zharkaya rabota, zharkaya po sravneniyu s tem,
chto dovelos' emu do etogo delat' v drugih KB. I eto estestvenno: Lavochkin
vyshel na magistral' razvitiya sovetskoj istrebitel'noj aviacii.
Napravlenie etogo razvitiya opredelil Central'nyj Komitet VKP(b). V
postanovlenii CK ot 15 iyunya 1929 goda bylo zapisano: "Odnim iz vazhnejshih
rezul'tatov istekshego pyatiletiya sleduet priznat' sozdanie krasnogo
vozdushnogo flota. Schitat', chto vazhnejshej zadachej na blizhajshie gody v
stroitel'stve krasnoj aviacii yavlyaetsya skorejshee dovedenie ee kachestva do
urovnya peredovyh burzhuaznyh stran, i vsemi silami sleduet nasazhdat',
kul'tivirovat' i razvivat' svoi, sovetskie nauchno-konstruktorskie sily,
osobenno v motorostroenii".
|to postanovlenie, estestvenno, stalo' programmnym dokumentom, imevshim
daleko idushchie posledstviya. Rech' shla ob obshirnoj programme perevooruzheniya
Krasnoj Armii. Odnim iz rukovoditelej etoj programmy perevooruzheniya stal
Mihail Nikolaevich Tuhachevskij, odnimi iz vedushchih ispolnitelej v chasti
aviacii - Dmitrij Pavlovich Grigorovich, Nikolaj Nikolaevich Polikarpov i
Andrej Nikolaevich Tupolev.
Lyudi, rabotavshie s Dmitriem Pavlovichem, rasskazyvali ob isklyuchitel'noj
trebovatel'nosti, bol'she togo - besposhchadnosti Grigorovicha k samomu sebe i k
svoim sotrudnikam. Akkuratno za 5-10 minut do nachala rabochego dnya Grigorovich
poyavlyalsya v KB. On shel ne toropyas', beseduya po doroge s sotrudnikami.
Dmitrij Pavlovich uchastlivo vyslushival lyubogo. Gotov byl vsyacheski pomoch'.
Odalzhival den'gi nuzhdayushchimsya. No s pervoj zhe minuty rabochego vremeni
Grigorovich preobrazhalsya.
Po neskol'ku raz prosmatrival Dmitrij Pavlovich: chertezhi. Krasnyj
karandash ne znal poshchady. Steret' ego bylo nevozmozhno. Dokladyvaya o svoej
rabote, konstruktory chasten'ko pokryvali listy kal'koj, chtoby Grigorovich v
kriticheskom zapale ne isportil ih. Vzyskatel'nost' ego voistinu ne znala
granic. Dlya odnogo samoleta uzly stykovki kryla s fyuzelyazhem - rezul'tat
neskol'kih mesyacev raboty - byli vypolneny uzhe v metalle. Odnako vnimatel'no
rassmotrev eti uzly, Grigorovich slomal ih tut zhe v cehe pervym popavshimsya
pod ruku tyazhelym predmetom. On schel konstrukciyu negodnoj i ochen' Rasserdilsya
na sebya, chto obnaruzhil eto tak pozdno.
Vo vremya. ezhednevnyh obhodov KB Grigorovich vnimatel'no smotrel, chto
delaet kazhdyj konstruktor. On ohotno pomogal tem, komu popadalis' trudnye
uzly. Snyav pidzhak, sadilsya za dosku. On mog sidet' za nej chasami, razmyshlyaya
nad razlichnymi variantami. Inogda pomoshch' okazyvalas' inache. Grigorovich
rekomendoval konstruktoru prochest' te ili inye stat'i v zarubezhnyh zhurnalah.
Polozhenie del v mirovom samoletostroenii Dmitrij Pavlovich, vladevshij
francuzskim i nemeckim yazykami, znal prekrasno.
Semen Alekseevich proshel u Grigorovicha otlichnuyu shkolu. Takim uchitelem i
sud'ej - strogim, no chelovekolyubivym, udivitel'no erudirovannym i stol' zhe
prostym v obrashchenii mozhno bylo gordit'sya, mozhno bylo vo mnogom emu
podrazhat'.
Nezadolgo do togo, kak Lavochkin pereshel k Grigorovichu, Dmitriya
Pavlovicha vyzvali k Ordzhonikidze. Posle ser'eznogo i obstoyatel'nogo
razgovora Grigorovich i ego blizhajshie sotrudniki poehali na odin iz
podmoskovnyh poligonov. Zdes', v storone ot proezzhih dorog, zashchishchennyj
neskol'kimi ryadami kolyuchej provoloki, razvernulsya neobychnyj artillerijskij
parad.
Odna za drugoj na poligon vyezzhali pushki. Bol'shie i malen'kie. Na
avtomobilyah, tankah, tanketkah i dazhe na motociklah. Medlenno, slovno ot
izbytka sobstvennogo dostoinstva, bol'shie i malye orudijnye stvoly s shirokoj
voronkoj na tyl'nom konce ob®ezzhali strel'bishche, skryvayas' v angarah.
Zatem nachalis' strel'by. Snopy plameni odnovremenno vyryvalis' vpered i
nazad. Grohot razdavalsya adskij. On vryvalsya i v betonnyj blindazh, gde u
smotrovyh shchelej raspolozhilis' Grigorovich i ego sotrudniki. Pushki, kotorye
demonstrirovalis' Grigorovichu, byli reaktivnymi. Imenno dlya nih, dlya etih
bezotkatnyh pushek, i predstoyalo sproektirovat' novyj samolet-istrebitel'.
Zadacha, postavlennaya pered Grigorovichem, sushchestvenno otlichalas' ot
obychnyh zadanij konstruktorskim byuro. Vmesto togo chtoby podbirat' dlya
samoleta pushki i pulemety, emu predstoyalo obratnoe - sozdat' special'nyj
samolet s edinstvennoj cel'yu: vynesti v nebo oruzhie principial'no novogo
tipa - groznye dinamo-reaktivnye pushki.
Samolet-istrebitel' predstavlyaet soboj svoeobraznuyu letayushchuyu pushku ili
pulemet. Kak pravilo, na nem ne byvaet nikakih vrashchayushchihsya turelej,
harakternyh dlya bombardirovshchika. Obychno oruzhie istrebitelya obrashcheno vpered i
ustanovleno nepodvizhno. CHtoby pricelivat'sya i porazhat' vraga, nuzhno
manevrirovat' vsem samoletom. Vysota, skorost', ogon', manevr - vot
kachestva, opredelyayushchie boevuyu cennost' istrebitelya. No, pozhaluj, imenno
zdes', u Grigorovicha, stavivshego na istrebitel' nebyvalo moshchnye pushki,
Lavochkin oshchutil horosho znakomuyu formulu s kakoj-to novoj, neprivychnoj
ostrotoj. Imenno zdes' Semen Alekseevich nashel, nakonec, samogo sebya i na
protyazhenii mnogih let ne izmenyal mashine, v kotoroj tak trudno provesti rubezh
mezhdu samoletom i ustanovlennym na nem oruzhiem.
Molodomu konstruktoru otkrylis' interesnejshie tehnicheskie zadachi, no ne
menee interesnymi okazalis' lyudi. Pod stat' Grigorovichu okazalsya i sozdatel'
dina-moreaktivnyh pushek Leonid Vasil'evich Kurchevskij.
- Kurchevskij byl ochen' interesnym chelovekom, obrazovannym, mnogo
znayushchim. Vysokij, eshche bolee vysokij, chem Grigorovich, i takoj zhe sil'nyj -
chto govorit': oba bogatyri. Slovo "strah" dlya nego prosto ne sushchestvovalo! -
tak obrisovyvaet Kurchevskogo rabotavshij s nim S. N. Lyushin.
- Net, on ne byl konstruktorom v tom smysle, kakoj my vkladyvaem v eto
slovo segodnya: sel za dosku i nachal chto-to vycherchivat'. Kurchevskij rabotal
inache. U nego byli izumitel'nye mastera - mehaniki, otladchiki, slesari, on
bukval'no na pal'cah ob®yasnyal im svoi zamysly. Rabochie ponimali Kurchevskogo
s poluslova i srazu zhe realizovyvali konstrukciyu v metalle. Vse delalos' s
golosa. Ochen' chasto melochi dodelyvalis' samimi mehanikami. Kurchevskij i sam
otlichno rabotal rukami. Pochti na vseh snimkah on v kombinezone. Ochen' lyubil
kombinezony. |to bylo u nego vrode formy"- vspominaet pomoshchnik Kurchevskogo
inzhener K. K. Gluharev.
Kurchevskij - lichnost' neobyknovennaya, a razrabotannaya im vushka - oruzhie
iz ryada von vyhodyashchee. Operediv svoe vremya na dobryj desyatok let, pushka
rabotala na reaktivnom principe, vozmozhnost' ispol'zovaniya kotorogo
podskazal konstruktoru Tuhachevskij.
Kak uzhe otmechalos', Tuhachevskij byl odnim iz teh sovetskih
voenachal'nikov, kotorye mnogo sil i energii otdavali tehnicheskomu
perevooruzheniyu Krasnoj Armii. "Rekonstruirovannaya armiya vyzovet i novye
formy operativnogo iskusstva",- schital Tuhachevskij i delal ; ochen' mnogo dlya
togo, chtoby osnastit' armiyu ul'trasovremennym oruzhiem. On udelyal mnogo
vnimaniya reaktivnoj tehnike. Ego energichnuyu podderzhku poluchili pervye opyty
sovetskih uchenyh po radiolokacii, popytki postroit' gelikopter i avtozhir.
Estestvenno, chto mysl' o pushkah bez otdachi i bez otkata pokazalas' emu v
vysshej stepeni soblaznitel'noj.
Dalekoe o