t konstruktivnyh reshenij predlozhenie Tuhachevskogo sygralo svoyu rol' v rozhdenii DRP - bezotkatnyh dinamoreaktivnyh pushek, predshestvennic groznyh "Katyush". Ponachalu eto pervoe v nashej strane reaktivnoe oruzhie (ono bylo sozdano eshche v 1926 godu) postupilo na vooruzhenie pehoty. Potom ego reshili postavit' na samolet. Kurchevskij sozdal mnogoobeshchayushchee oruzhie, voplotiv svoj zamysel v razlichnyh variantah. Samym bol'shim stalo orudie, kotoroe sotrudniki konstruktora v shutku nazyvali pushkoj Sardanapala. |to byla voistinu car'-pushka - dvenadcatidyujmovyj stvol na trehmetrovyh kolesah, napominayushchih velosipednye. I (eto kazalos' togda osobenno udivitel'nym) ispolinskaya pushka byla samohodnoj. Ee privodil v dvizhenie dvigatel' obyknovennogo gruzovika. Ee kolesa podminali kusty, kak travu. Kogda pushka strelyala, v angarah vyletali stekla. Vse eto mnozhestvo raznoobraznyh orudij Kurchevskij prodemonstriroval Stalinu. Strel'ba DRP proizvela na Stalina vpechatlenie. Pri podderzhke Tuhachevskogo, s odobreniya Stalina Kurchevskij stal v Narkomate tyazheloj promyshlennosti upolnomochennym po specrabotam. Po sushchestvu, on rukovodil issledovatel'skim institutom s otdelami, svidetel'stvuyushchimi o shirote planov: kavalerijskij otdel, samoletnyj, morskoj, teoreticheskij, otdel pricelov... U Kurchevskogo rabotali pervoklassnye specialisty. Dostatochno skazat', chto teoreticheskij otdel vozglavil budushchij akademik Boris Sergeevich Stechkin, a samoletnyj - Dmitrij Pavlovich Grigorovich. Budushchee za pushechnym istrebitelem! |ta tochka zreniya, obshchaya dlya Grigorovicha i Kurchevskogo, ob®edinila ih, sozdala soyuz, napolnennyj sporami i nesoglasiyami. Uspeh samoleta I-5 okonchatel'no izmenil specializaciyu Grigorovicha. Vydayushchijsya znatok gidrosamoletov, on priobrel ne men'shij avtoritet i v proektirovanii istrebitelej. Pervoj mashinoj, sproektirovannoj Grigorovichem pod pushki Kurchevskogo, stal istrebitel' "I-Z" - samolet sekretnejshij. Dazhe na malodostupnoj postoronnemu glazu territorii zavoda proektirovshchiki i stroiteli etoj mashiny nahodilis' v osobyh usloviyah - oni rabotali v otdel'nom, strogo zasekrechennom angare. Pushka Kurchevskogo strelyala srazu v oba konca (vpered vyletal snaryad, nazad - potok porohovyh gazov). Dlya samoleta "I-Z" eto ne ostalos' bez posledstvij. Gazovyj potok sozdaval na operenii krajne nezhelatel'nye nagruzki. Gazy, vyletavshie iz pushek, otryvali, otsasyvali obshivku. Prishlos' podnyat' operenie i zamenit' okolo pushek polotnyanuyu obshivku kryla dyuralevoj. Odnim slovom, probnye strel'by prinesli nemalo ogorchenij. I vse zhe takie konfuznye "melochi" ne mogli zaslonit' glavnogo. Letom 1931 goda Buhgol'c i Piontkovskij ispytali pervyj ekzemplyar "I-Z", a v 1933 godu izgotovlena pervaya seriya, naschityvavshaya dvadcat' odnu mashinu. K koncu etoj raboty v KB Grigorovicha poyavilsya Lavochkin. Dostoinstva istrebitelya "I-Z" bessporny. Mashinu zapustili v proizvodstvo, no kollektiv Grigorovicha prodolzhal razvivat' uspeh. Pushechnyj istrebitel' "IP", sproektirovannyj pod 75-millimetrovye pushki Kurchevskogo, i po sej den' vyzyvaet uvazhenie k ego sozdatelyam. Dostatochno skazat', chto na "IP" stoyali samye krupnokalibernye v to vremya pushki. Istrebiteli "I-Z i "IP" - mashiny udachnye. No vo vzaimootnosheniyah Kurchevskogo i Grigorovicha oni okazalis' odnovremenno i pervymi i poslednimi. Dva sil'nyh volevyh cheloveka, vydayushchiesya inzhenery yavno ne srabotalis'. Razryv nastupil posle togo, kak na podmoskovnom poligone zveno istrebitelej "I-Z" pod komandovaniem T. P. Suzi, s revom pikiruya iz-za oblakov, velo artillerijskij ogon' po nazemnym celyam. Strel'ba byla snajperskoj. Ni odin iz snaryadov ne vyshel za predely kruga diametrom tridcat' metrov. Kurchevskij siyal. Strel'ba velas' v prisutstvii Voroshilova, Ordzhonikidze, Tuhachevskogo, Tupoleva. Uspeh okrylil izobretatelya. Emu zahotelos' pokazat' v rabote i vtoroj samolet. 75-millimetrovye pushki "IP" razgovarivali gorazdo vnushitel'nee 37-millimetrovyh istrebitelya "I-Z". No vosprotivilsya Grigorovich. Po kakim-to soobrazheniyam on schel demonstraciyu "IP" prezhdevremennoj i uporno stoyal na svoem. I Grigorovich, i Kurchevskij ostalis' nedovol'ny drug drugom, bolee togo - kazhdyj sdelal iz etogo spora prakticheskie vyvody. Grigorovich priglasil v oruzhejniki YU. A. Pobedonosceva, odnogo iz budushchih sozdatelej "Katyushi" *, a Kurchevskij predlozhil sproektirovat' istrebitel' Lavochkinu i Lyushinu. Rabota nad novymi mashinami nachalas' bez promedlenij, kak togo i trebovala mezhdunarodnaya obstanovka. 30 yanvarya 1933 goda rejhskanclerom Germanii stal Gitler. K vlasti prishli sily krajnej imperialisticheskoj reakcii i militarizma. Kommentiruya eto sobytie, nemeckaya voennaya gazeta "Militer vohenpoet" ne skryvala svoej radosti: "30 yanvarya 1933 goda ostanetsya v blagodarnoj pamyati rejhsvera samym znachitel'nym povorotnym punktom ego istorii". U horosho osvedomlennoj gazety byli dostatochnye osnovaniya dlya publichnogo proyavleniya vostorga: 4 fevralya 1933 goda na kvartire nachal'nika vojskovogo upravleniya (tak nazyvalsya dlya konspiracii germanskij general'nyj shtab) generala Gammershtejna sostoyalas' pervaya vstrecha Gitlera s rukovodyashchim sostavom armii i flota. |to byla vstrecha zagovorshchikov, na kotoroj Gitler so vsej opredelennost'yu sformuliroval nacistskie celi: "Istreblenie marksizma ognem i mechom. Priuchit' molodezh' i ves' narod k tomu, chto nas mozhet spasti tol'ko bor'ba... Usilenie voennoj gotovnosti vsemi sredstvami... Strozhajshee avtoritarnoe gosudarstvennoe __________________________________________________________________________________ * Raboty nad reaktivnymi snaryadami nachalis' eshche v 1928 godu v Leningradskoj gazodinamicheskoj laboratorii pod rukovodstvom B. S. Petropavlovskogo. Aviacionnye puskovye ustanovki, razrabotannye v 1937-1938 godah pod rukovodstvom YU. A. Pobedonosceva, I. I. Gvaya, A. P. Pavlenko, v 1939 godu e bol'shim uspehom byli primeneny s istrebitelej u Halhin-Gola, a s bombardirovshchikov - cherez god, vo vremya finskoj vojny. * ______________________________________________________________________________ upravlenie. Likvidaciya rakovoj bolezni demokratii... Zavoevanie novogo zhiznennogo prostranstva na Vostoke i ego bezzhalostnaya germanizaciya...". Kurs na vojnu, na zavoevanie mirovogo gospodstva stal osnovoj vsej vneshnej i vnutrennej politiki nacistov. "Odnovremenno s voennoj i politicheskoj podgotovkoj i mobilizaciej nashego naroda,- chitaem v sekretnom memorandume Gitlera, sostavlennom v 1936 godu,- sleduet vesti takzhe i ekonomicheskuyu podgotovku k vojne i pritom takimi zhe tempami, s takoj zhe reshitel'nost'yu i, esli potrebuetsya, s takoj zhe besposhchadnost'yu... YA stavlyu sleduyushchie zadachi: 1. CHerez chetyre goda my dolzhny imet' boesposobnuyu armiyu. ,, 2. CHerez chetyre goda ekonomika Germanii dolzhna byt' gotova k vojne". Podgotovka Germanii k vojne proishodila ochen' energichno. Gitler vvel v strane vseobshchuyu voinskuyu povinnost'. Stroitel'naya organizaciya Todta pokryla Germaniyu set'yu avtostrad i aerodromov. Versal'skij dogovor narushalsya s cinichnoj otkrovennost'yu. Osoboe vnimanie udelyalos' aviacii, tankam, radioustrojstvam, s pomoshch'yu kotoryh mozhno bylo by vesti radiovojnu, shpionazh i operativno upravlyat' vojskami. Kommunisticheskaya partiya i Sovetskoe pravitel'stvo, tverdo i posledovatel'no razoblachaya agressivnye zamysly imperialistov i prezhde vsego germanskogo fashizma, pered licom narastayushchej ugrozy prinimali energichnye mery k ukrepleniyu i povysheniyu oboronosposobnosti strany. Reshalas' zhiznenno vazhnaya zadacha - vooruzhenie armii sovremennoj tehnikoj i uvelichenie v dva - dva s polovinoj raza proizvodstvennyh moshchnostej promyshlennosti, proizvodyashchej etu tehniku. Estestvenno, chto aviacionnye konstruktory ne ostalis' v storone ot resheniya zadach, kotorye postavila pered sovetskoj oboronnoj promyshlennost'yu mezhdunarodnaya obstanovka. I estestvenno takzhe, chto Lavochkin byl v ih chisle. Istrebitel' "LL" Opyt i pronicatel'nost' pomogli Kurchevskomu otyskat' sredi sotrudnikov Grigorovicha Lavochkina i Lyushina, dvuh otlichnyh inzhenerov. Lavochkin dostatochno iskushen v slozhnyh aerodinamicheskih i prochnostnyh raschetah, u Lyushina zasluzhennaya reputaciya nezauryadnogo konstruktora. Takoe sodruzhestvo obeshchalo mnogoe... Samolet Lavochkina i Lyushina prednaznachalsya dlya vozdushnogo boya. Krome moshchnyh pushek, ego oruzhiem dolzhna byla stat' skorost'. Dlya etogo predstoyalo svesti k minimumu aerodinamicheskoe soprotivlenie. Problema oblagorazhivaniya form istrebitelya byla v tu poru ochen' ostroj, i, razumeetsya, Lavochkin s Lyushinym, inzhenery ne tol'ko shagavshie v nogu s vremenem, no i pytavshiesya eto vremya operezhat', pustili v hod vsyu svoyu erudiciyu, ves' opyt. Vot kogda prigodilos' Lavochkinu to, chto nakopil on, rabotaya s Lavilem i Kulevym nad samoletom ZIG-1 (PS-89). Ved' pri sozdanii etogo samoleta nashli otrazhenie vazhnye konstruktorskie eksperimenty, oznamenovavshiesya takim bol'shim dostizheniem, kak sozdanie HAI-1, samoleta principial'no novogo tipa. PS-89 byl poslednim sovetskim samoletom, v sozdanii kotorogo prinimal uchastie Anri Lavil'. Vskore on uehal k sebe na rodinu. I vot nedavno, posle vyhoda pervogo izdaniya etoj knigi ya poluchil pis'mo iz Parizha. |to pis'mo prislal odin iz chitatelej - vyhodec iz^ Rossii konstruktor YU. K. Otfinovskij. "Anri Lavil' rabotaet uzhe davno glavnym inzhenerom v oblasti vertoletov,- pisal Otfinovskij.- On ochen' sposobnyj inzhener i na redkost' dushevnyj chelovek. Prochitav emu po telefonu to, chto napisano o nem v Vashej knige, ya dolzhen skazat', chto on byl chrezvychajno tronut otzyvom, kotoryj Vy emu dali. On skazal, chto eto odin iz luchshih podarkov, kotorye on kogda-libo poluchal k Novomu godu. O svoem prebyvanii v Sovetskom Soyuze i osobenno o lyudyah, s kotorymi emu prishlos' rabotat', on, nesmotrya na tyazheloe v to vremya polozhenie, sohranil samye luchshie vospominaniya". Samye luchshie vospominaniya o svoem francuzskom kollege sohranili i sovetskie inzhenery, v tom chisle i ochen' simpatizirovavshij Lavilyu Lavochkin. Ob®edinivshis' s Lyushinym, Lavochkin vpervye stal na put' samostoyatel'nogo sozdaniya novogo samoleta. K resheniyam uzhe aprobirovannym, celesoobraznost' kotoryh byla polnost'yu priznana praktikami, Lavochkin i Lyushin postaralis' dobavit' i nechto svoe, kazavsheesya im chrezvychajno progressivnym: fonar' pilotskoj kabiny - prozrachnyj kolpak, prikryvavshij pilota,- molodye konstruktory reshili sdelat' vydvizhnym. V polete on kak by utopal v fyuzelyazhe. Tol'ko v minuty opasnosti letchik special'nym prisposobleniem vydvigal sebya vverh, chtoby uvelichit' obzor, neobhodimyj dlya boya. Na pervyj vzglyad ideya perspektivnaya, original'naya i bezuslovno novatorskaya. Na samom zhe dele ona voshla v protivorechie s taktikoj. Samolet obladal povyshennoj skorost'yu, kogda emu byl nuzhen obzor, chtoby ne propustit' priblizhenie opasnosti. I... teryal etu povyshennuyu skorost' v tot moment, kogda ona bolee vsego byla emu nuzhna, v moment boya. Ne prihoditsya dokazyvat', chto skorost', kuplennaya cenoj obzora, nikomu ne nuzhna. |to ubeditel'no pokazala potom Velikaya Otechestvennaya vojna. I pokazala eto ne tol'ko Lavochkinu. Semen Alekseevich pryamo po hodu serii sdelal za kabinoj La-5 ustup dlya uluchsheniya obzora. Petlyakov (na Pe-2) i Tupolev (na Tu-2) poshli na eshche bolee radikal'nyj shag, podnyav kabinu ekipazha. Ideya vydvizhnoj kabiny prishla konstruktoram ne sluchajno. Kak vspominaet S. N. Lyushin, v torpedonosce __________________________________________________________________________________ LL - istrebitel' S. A. Lavochkina i S. N. Lyushina, proektirovavshijsya pod pushki L. V. Kurchevskogo. Risunok dlya etoj knigi S. N. Lyushina ___________________________________________________________________________________ otkrytogo morya (TOMJ, sproektirovannom v KB Rishara, gde rabotali oba konstruktora istrebitelya "LL", dlya zashchity zadnej polusfery byla predusmotrena special'naya vydvizhnaya bashnya. V nej sidel strelok s pulemetom. |ta bashnya dolzhna byla vydvigat'sya v moment boya. Sozdanie vydvizhnoj bashni okazalos' trudnoj inzhenernoj zadachej. CHtoby vydvigat' bashnyu, a zatem ubirat' posle boya (ne ubirat' zhe bylo nel'zya, tak kak vystupayushchaya nad fyuzelyazhem bashnya - istochnik dopolnitel'nogo aerodinamicheskogo soprotivleniya), trebovalas' energiya. Togo kolichestva elektroenergii, kotorym raspolagaet sovremennyj samole^ ne bylo togda i v pomine. |kipazhu prihodilos' rasschityvat' tol'ko na sobstvennye muskuly: bashnya vydvigalas' i ubiralas' vruchnuyu. Eshche v KB Rishara Lyushin razrabotal dlya etoj celi ruchnoj mehanizm. No horoshij dlya tyazheloj mashiny, etot mehanizm okazalsya neprigodnym dlya malen'kogo istrebitelya. I vot chto interesno: dazhe togda, kogda mnogim eta mashina kazalas' udivitel'no perspektivnoj, nashelsya tot blagorazumnyj skeptik, kotoryj sumel ocenit' ee po dostoinstvu. |to byl vydayushchijsya deyatel' nashej aviacii YAkov Ivanovich Alksnis. "Alksnis uvleksya ideej ispol'zovaniya na samoletah krupnokalibernyh bezotkatnyh pushek L. V. Kurchevsko-go,- vspominaet professor R. I. Vinogradov.- Special'nye pushechnye istrebiteli stroilis' v neskol'kih konstruktorskih byuro strany. Odnim iz takih pushechnyh samoletov byl istrebitel' "LL" konstrukcii S. A. Lavochkina i S. N. Lyushina. 12 yanvarya 1936 goda nachal'nik VVS pribyl na zavod, gde stroilsya pushechnyj istrebitel' "LL". On hotel na meste razobrat'sya v novoj konstrukcii, o kotoroj mnogo govorili v Voenno-Vozdush-nyh Silah. Dejstvitel'no, aerodinamicheskaya komponovka samoleta "LL" byla neobychnoj. Boryas' za skorost', snizhaya lobovoe soprotivlenie samoleta, konstruktory ubrali vystupayushchij fonar' letchika v obvody fyuzelyazha 0 sdelali fyuzelyazh samoleta udoboobtekaemym. |to byl smelyj shag. Odnako rezko uhudshilsya obzor kak pri vedenii vozdushnogo boya, tak i na posadke. Konstruktory ponimali eto i dlya uluchsheniya obzora vpervye na samo-jjeie primenili periskop i podnimaemoe siden'e. YA. I. Alksnis vnimatel'no osmotrel samolet i ne odobril ideyu podnimaemogo siden'ya. On soglasilsya s konstruktorami, chto sleduet uluchshit' formu skorostnogo samoleta, no ne tak, chtoby eto delalo letchika bespomoshchnym v vozdushnom boyu". Istrebitel' "LL" s vydvizhnoj kabinoj okazalsya oshibkoj konstruktorov. Kak govoritsya, pervyj blin vyshel komom. No osuzhdat' Lavochkina i Lyushina ne prihoditsya. Zamanchivaya ideya oslepila ne tol'ko ih. Rech' shla o zabluzhdenii ne stol' lichnom, skol' kollektivnom, o zabluzhdenii konstruktorskoj mysli, lishennoj vazhnejshej opory - boevogo opyta. Opyt prishel pozdnee. A v tu poru Kurchevskij vozlagal na mashinu Lavochkina i Lyushina nemalye nadezhdy. Svidetel'stvo tomu - ser'eznejshaya podgotovka, kotoraya velas' v "firme", chtoby nakopit' dostatochnyj aviacionnyj opyt. Poruchiv Lavochkinu i Lyushinu sproektirovat' istrebitel', Leonid Vasil'evich priglasil eshche dvuh aviacionnyh konstruktorov - B. I. CHeranovskogo i V. B. SHCHavrova. Kak rasskazyval mne V. B. SHavrov, eta vstrecha v KB Kurchevskogo, sblizivshaya Lavochkina i CHeranovskogo, otkryla Semenu Alekseevichu eshche odno napravlenie razvitiya aviacii, ot kotorogo on do sih por ostavalsya v storone. Delo v tom, chto, s pervyh let sushchestvovaniya Sovetskogo gosudarstva bol'shaya gruppa entuziastov (CHe-ranovskij vhodil v ih chislo) zanyalas' planerizmom. Planerizm byl podkupayushche dostupen. Fanera, polotno, stolyarnyj klej, nemnogo provoloki, znakomstvo s osnovnymi zakonami aerodinamiki, prochnosti i umelye ruki - vot, pozhaluj, i vse, chto trebovalos', chtoby stroit' i ispytyvat' letatel'nye apparaty. Odnako nesmotrya na otkrovennuyu prostotu (a mozhet byt', blagodarya etoj prostote), planerizm dal nashej aviacii mnogoe. Zamechatel'nye letchiki-ispytateli K. K. Arceulov i S. N. Anohin, teoretiki aviacii V. S. Pyshnov i B. T. Goroshchenko, vsemirno izvestnye konstruktory S. V. Il'yushin, A. S. YAkovlev, O. K. Antonov - vse oni byli v molodosti planeristami i stroitelyami planerov. CHeranovskij pochti sverstnik Lavochkina, i eto nemalo sposobstvovalo sblizheniyu, dobrym otnosheniyam i dolgim besedam. Lyudi odnogo pokoleniya, oni uchilis', preodolevaya trudnosti. U kazhdogo trudnosti byli svoi, kazhdomu bylo o chem rasskazat' tovarishchu. Bolee starshij CHeranovskij (raznica v vozraste sostavlyala chetyre goda) podkupal svoim postoyanstvom, priverzhennost'yu odnoj i toj zhe tehnicheskoj idee - na protyazhenii mnogih let CHeranovskij uporno razrabatyval i sovershenstvoval shemu letayushchego kryla. Ponachalu CHeranovskij stroil planery. Tak prodolzhalos' shest' let, s 1923 po 1929 god. Potom (etomu nemalo sposobstvovalo uvlechenie planerizmom) beshvostkami CHeranovskogo zainteresovalsya tovarishch Lavochkina po MVTU i konstruktorskomu byuro Rishara - molodoj konstruktor S. P. Korolev, stavshij vskore posle raboty u Rishara odnim iz rukovoditelej moskovskogo GIRDa. Slovo "GIRD" shutniki rasshifrovyvali tak - gruppa inzhenerov, rabotayushchih darom. Kak vo vsyakoj shutke, zdes' byla izryadnaya dolya istiny. Osnovnoj "dvizhushchej pruzhinoj" rabot GIRDov byl entuziazm. Voznikli GIRDy v 1931 godu v Osoaviahime po predlozhezheniyu gruppy uchenyh. Imenno v tu poru beshvostki CHeranovskogo i zainteresovali entuziastov raketnoj tehniki. Ochen' uzh udobny byli letayushchie kryl'ya dlya ustanovki reaktivnyh dvigatelej, bezzhalostno razrushavshih hvostovoe operenie obychnyh mashin. Mne ne udalos' razyskat' svidetelej besed Lavochkina i CHeranovskogo. Izvestno lish', chto besedy proishodili neodnokratno, ravno kak i besedy Lavochkina i Koroleva. No mne dovelos' derzhat' v rukah pis'mo odnogo iz iniciatorov GIRDa Ivana Petrovicha Fortikova Konstantinu |duardovichu Ciolkovskomu. Vot chto bylo napisano 4 iyulya 1932 goda v etom pis'me: "Nashi opytnye raboty po reaktivnomu samoletu raketoplanu "GIRD-RP-1" podhodyat k koncu. Konstrukciya samoleta beshvostovogo tipa (treugol'nik) inzh. B. I. CHeranovskogo zakonchena i ispytana kak mashina v kachestve planera i na obyknovennom aviacionnom motore. Pokazateli blestyashchie. Raketnyj dvigatel' tipa inzh. F. A. Candera nyne v rabote. V skorom vremeni my ispytaem ego nadlezhashchim obrazom, a zatem ustanovim na samolete... U nas rabotaet mnogo kvalificirovannyh inzhenerov, no luchshim iz luchshih yavlyaetsya predsedatel' nashego Tehsoveta inzh. S. P. Korolev. YA rad, chto otyskal takogo predannogo delu cheloveka, kak on, ibo uzhe teper' on sdelal dlya nas vseh mnogo i mnogo. On-to i budet pilotirovat' pervyj raketoplan". Dlya takih utverzhdenij imelis' ser'eznye osnovaniya. CHerez god posle okonchaniya vmeste s Lavochkinym MVTU dvadcatichetyrehletnij Korolev (on byl na shest' let molozhe Lavochkina) zakanchivaet v 1930 godu shkolu letchikov-paritelej i konstruiruet planer "Krasnaya zvezda" - pervyj v mire planer, na kotorom udalos' vypolnit' figury vysshego pilotazha. Razvivaya i sovershenstvuya konstrukciyu planera, podgotavlivaya ego k ustanovke reaktivnogo dvigatelya, Korolev ne prekrashchaet eksperimentov nad BICH-11 - pervym raketnym planerom B. I. CHeranovskogo. Sergej Pavlovich mechtaet o raketoplane-laboratorii, na kotorom "mozhno bylo by sistematicheski proizvodit' izuchenie raboty razlichnyh raketnyh agregatov v vozduhe.., zabuksirovyvaya predvaritel'no apparat na nuzhnuyu vysotu. Potolok takogo apparata mozhet dostignut' 9-10km". CHut' zabegaya vpered, skazhem: imenno takoj letayushchej laboratoriej stal cherez neskol'ko let ispytannyj letchikom V. P. Fedorovym raketnyj planer Koroleva RP-318. Sovershenno estestvenno, chto, privlekaya v svoe KB CHeranovskogo, Kurchevskij vysoko ocenil ego ser'eznyj opyt raboty s reaktivnoj tehnikoj. Dlya Kurchevskogo takoj opyt chrezvychajno vazhen. Strel'ba iz dinamo-reaktivnyh pushek po svoemu vozdejstviyu na samolet pohodila na rabotu raketnogo dvigatelya. Ponyaten interes k etim problemam Lavochkina. Ved' istrebitelyu, kotoryj on s Lyushinym proektiroval pod pushki Kurchevskogo, mog ochen' prigodit'sya podobnyj opyt. Dlya samoleta BICH-18, kotoryj proektiroval CHeranovskij u Kurchevskogo, namechalis' pushki bol'shogo kalibra, no postavit' ih ne prishlos': samolet ne byl postroen... To, chto samolet BICH-18 sproektirovali, no ne postroili, vyglyadit svoeobraznoj dan'yu vremeni. Konstruktory teh let eshche ne nauchilis' na pervyh zhe etapah otseivat' neudachnye resheniya, eshche ne uspeli sozdat' sistemu, pozvolyayushchuyu k momentu voploshcheniya samoleta v metall ogranichit'sya lish' nebol'shimi popravkami. Konechno, i v nashi dni byvaet tak, chto samolet "gorit*. No to, chto segodnya vyglyadit isklyucheniem, togda predstavlyalo soboj pravilo. Nichego ne popishesh' - prihodilos' nakaplivat' opyt. Ne sluchajnym bylo i priglashenie SHavrova. SHavrov proektiroval mashinu s cel'nometallicheskim fyuzelyazhem special'no, chtoby dat' praktiku klepal'shchikam. Kurchevskij ne hotel, chtoby pri zapuske v proizvodstvo cel'nometallicheskogo istrebitelya Lavochkina i Lyushina ego| podvel nedostatok tehnologicheskogo opyta. Proektiruya samolet dlya Kurchevskogo, rabotaya vecherami na ego zavode, Lavochkin i Lyushin ostavalis' dnem sotrudnikami Grigorovicha. No skoro stalo yasno: vecherami mashinu ne sdelat', i Kurchevskij predlozhil konstruktoram perejti k nemu sovsem. Estestvenno, chto Lavochkin i Lyushin dali soglasie: kakomu molodomu konstruktoru ne hochetsya sdelat' sobstvennyj samolet. No vosprotivilsya Grigorovich. So vsej rezkost'yu vozrazhal on protiv uhoda luchshih sotrudnikov. Razgorelsya skandal. Delo doshlo do Ordzhonikidze. - Nu vot, molodye lyudi, vy uzhe vzroslye,- shiroko ulybnulsya Ordzhonikidze, kogda emu predstavili Lavochkina i Lyushina,- skazhite zhe, s kem vy hotite rabotat'? Vyslushav konstruktorov, narkom skazal: - Pishite prikaz o perevode! Trudno bylo ozhidat' ot Ordzhonikidze inogo resheniya. V pervuyu polovinu tridcatyh godov pushkam Kurchevskogo udelyalos' isklyuchitel'noe vnimanie. Krome Grigorovicha i Lavochkina, samolety dlya etih pushek delal i Andrej Nikolaevich Tupolev. Pushki kalibrom 67 millimetrov stavilis' na istrebitel' I-4 (ANT-5). Pod pushki kalibrom 102 millimetra Tupolev postroil istrebiteli I-12 (ANT-23) i DIP (ANT-29). Lavochkinu i Lyushinu prishlos' uchastvovat' v napryazhennom sorevnovanii. Skidok na molodost' nikto ne daval. Naprotiv, mashinu Lavochkina i Lyushina vstrechali surovee, chem lyuboj drugoj samolet. Ved' ona stroilas' na artillerijskom, a ne na aviacionnom zavode. Maket istrebitelya prinimal komanduyushchij Voenno-Vozdushnymi Silami Alksnis. Nesmotrya na nekotorye somneniya, samolet reshili stroit'. V stremlenii izyskat' chto-to novoe Lavochkin i Lyushin ne odinoki. Poisk shel v raznyh napravleniyah. S konca 1932 goda, naprimer, velas' razrabotka skorostnyh istrebitelej, v kotoroj, pozhaluj, bol'she, chem kto-libo drugoj, dobilsya uspeha N. N. Polikarpov. V oktyabre 1933 goda nachalis' ispytaniya I-15, v dekabre Valerij Pavlovich CHkalov podnyal v vozduh I-16. Znamenityj samolet nachal svoyu slavnuyu zhizn'. V te zhe gody s interesnoj ideej vystupil V. S. Vahmistrov. Vahmistrovu udalos' provesti ryad uspeshnyh opytov po podveske na bombardirovshchiki TB-1 i TB-3 istrebitelej, sposobnyh startovat' v vozduhe (v tom chisle i istrebitelya "I-Z", sozdannogo v KB Grigorovicha). Zavershiv eti opyty, Vahmistrov predlozhil postroit' ogromnoe letayushchee krylo - svoeobraznyj aerodrom dlya vzleta i posadki v vozduhe shesti skorostnyh istrebitelej. Nesprosta predlozhil konstruktor sazhat' eti skorostnye istrebiteli ne na zemle, a v vozduhe. Delo v tom, chto u lyubogo samoleta s uvelicheniem maksimal'noj skorosti pri neizmennoj moshchnosti odnovremenno vozrastaet i posadochnaya skorost'. A chem vyshe skorost' posadki, tem trudnee letchiku. No odno delo sadit'sya na nepodvizhnyj aerodrom, drugoe - na dvizhushchijsya. Raznica mezhdu skorost'yu matki i sadyashchegosya na nee istrebitelya nevelika, poetomu prakticheski posadochnaya skorost' okazhetsya maloj dazhe pri ochen' bol'shoj maksimal'noj skorosti. Poznakomivshis' s etoj ideej, Tuhachevskij okazal ej vsemernuyu podderzhku. Gruppa studentov MAI i molodyh inzhenerov razrabotala proekt. Pravda, na tom delo i konchilos'. Postroit' istrebitel' ne udalos', no eto nichut' ne umalyaet smelogo zamysla, eshche raz podtverdivshego svoe pravo na sushchestvovanie spustya mnogo let, kogda vmesto "letayushchih aerodromov" poyavilis' "letayushchie raketodromy", ili, kak nazyvayut ih na yazyke tehniki, aviacionno-raketnye kompleksy. Kazalos' by, posle togo kak maket samoleta Lavochkina i Lyushina poluchil odobrenie, uzhe nichto ne moglo pomeshat' postrojke istrebitelya. Odnako v svoih ser'eznyh konstruktorskih proschetah (o nih podrobno govorilos' vyshe) molodye inzhenery ubedit'sya ne smogli. Po obstoyatel'stvam, ne imevshim otnosheniya k konstruktorskomu zamyslu, rabota byla prekrashchena. No i opyt proektirovaniya etogo samoleta i sotrudnichestvo s takim interesnym chelovekom, kak Kurchevskij, ne proshli dlya Lavochkina bessledno. On na vsyu zhizn' zapomnil novoe oruzhie, pionerom kotorogo byl Kurchevskij. I ne prosto zapomnil: pervoe prakticheskoe znakomstvo s "raketnym principom" prigodilos' emu, kak my uvidim, vposledstvii. Net, ne vse poluchalos', kak zadumyvalos'. I vse zhe, preodolevaya trudnosti, sovetskaya aviaciya neuklonno razvivalas'. Ona ne tol'ko obrela samostoyatel'nost', no, vyhodya vpered, zavoevyvala sebe pochetnoe mesto na mirovoj arene. V 1935 godu, vystupaya na VII s®ezde Sovetov, A. N. Tupolev govoril: "Sdelano mnogo, no eto tol'ko nachalo. Ukreplennye takimi zavodami, my mozhem nabirat' teper' nevidannye tempy v socialisticheskom stroitel'stve Strany Sovetov. Za desyat' let ot malen'kogo odnomestnogo samoleta s motorom 35 loshadinyh sil my doshli do "Maksima Gor'kogo" - samoleta s moshchnost'yu 7000 loshadinyh sil. Moshchnosti nashih samoletov vozrosli v 200 raz. * Ves nashego samoleta, celikom sovetskogo (na "Maksime Gor'kom" net ni odnogo vintika iz zagranichnyh materialov), vyros za 10 let v 100 raz. Dal'nost' poleta 10 let nazad ravnyalas' 400 kilometram. Samolet "RD" bez posadki i popolneniya goryuchim proletel 12 400 kilometrov. Desyat' let nazad nash samolet podnimal odnogo passazhira, sejchas - do 75. Nash institut (CAGI.- M. A.) ne otorvan ot proizvodstva. Samolety, skonstruirovannye institutom, sejchas zhe peredayutsya na serijnye zavody. I oni horosho snabzhayut nashu Krasnuyu Armiyu. Vy videli nad Krasnoj ploshchad'yu mnogo samoletov. Vse oni iz sovetskih materialov, s sovetskimi motorami. Dva goda nazad v odnom iz zagranichnyh zhurnalov bylo otmecheno, chto nad Krasnoj ploshchad'yu v den' parada proletelo takoe kolichestvo chetyrehmotornyh samoletov, kakogo net vo vsej Evrope. No i eto tol'ko nachalo. Na imeyushchejsya u nas baze my mozhem stroit' mnogo bystree i mnogo luchshe". Tak, ogromnymi, podchas nechelovecheskimi usiliyami starshee pokolenie sovetskih inzhenerov sozdalo sil'nejshuyu v mire aviaciyu. |to velikolepno ponimali i vragi. Fakticheski uzhe ni dlya kogo ne sekret, chto vojna ne za gorami. Gitler vo vseuslyshanie zayavlyaet: "Kogda my v nastoyashchee vremya govorim o novyh zemlyah v Evrope, to my dolzhny v pervuyu ochered' imet' v vidu lish' Rossiyu _____________________________________________________________________________ * Na samolete "Maksim Gor'kij" bylo ustanovleno vosem' dvigatelej M-34FRN po 900 loshadinyh sil kazhdyj. Ih summarnaya moshchnost' sostavlyala 7200 loshadinyh sil. |to oznachaet estestvenno, chto moshchnosti sovetskih samoletov vozrosli bolee chem v 200 raz _________________________________________________________________ i podvlastnye ej okrainnye gosudarstva. Sama sud'ba ukazyvaet nam etot put'..." Lyudi starshego pokoleniya horosho pomnyat groznye priznaki neumolimo nadvigayushchejsya vojny. Vse chashche i chashche v pechati poyavlyalis' soobshcheniya o tom, chto konstruktory gitlerovskoj Germanii energichno gotovyat novuyu boevuyu tehniku. Ne den' i ne chas prodolzhalas' eta podgotovka. Eshche v 1922 godu predlozhenie zanyat'sya voennymi samoletami poluchil |rnst Hejnkel'. Vposledstvii, vspominaya o vizite predstavitelya voennogo vedomstva, Hejnkel' pisal: "On posmotrel na menya hitrym vzglyadom i prozrachno nameknul: konstruirovat' voennye samolety mozhno zdes', v Germanii, a stroit' za granicej... A?" Tak nachalos' nemeckoe podpol'noe samoletostroenie, sbrosivshee masku k seredine tridcatyh godov, kogda v nebe Ispanii poyavilis' boevye mashiny Messershmitta i Hejnkelya. Villi Messershmitt - odna iz naibolee zloveshchih figur nemeckogo samoletostroeniya. Nemnogim starshe Lavochkina (on rodilsya v 1898 godu), Messershmitt ochen' rano uvleksya aviaciej. Eshche shkol'nikom on stroil modeli. Zatem, poznakomivshis' s inzhenerom Gartom, uchilsya u nego konstruirovat' i stroit' planery. Pyatnadcati let sovershil svoj pervyj paryashchij polet - uvlechenie, prodolzhavsheesya do 1923 goda. V 1923 godu, eshche dazhe ne okonchiv Myunhenskij politehnicheskij institut, Messershmitt organizoval "Samoletostroitel'nuyu kompaniyu v Bamberge". Vposledstvii on pisal v zhurnale "Interavia", chto eta kompaniya "vstupila v sorevnovanie so vsemirno izvestnymi firmami YUnkere, Dorn'e, Hejnkel' i nekotorymi drugimi, eshche ne obladavshimi takoj populyarnost'yu". Biografiya Messershmitta v eti gody - slovno stremitel'naya smena kadrov kinofil'ma, geroj kotorogo - nezauryadnyj inzhener, energichnyj delec i otkrovennyj fashist, obladatel' "Zolotogo znachka", kakim v gitlerovskoj Germanii byli otmecheny nemnogie. Podderzhannaya temi, kto mechtal o revanshe i mirovom gospodstve, firma Messershmitta rastet, kak na drozhzhah. V 1926 godu v Ausburge, gde nachal proizvodit' svoi samolety Messershmitt, organizovano Bavarskoe akcionernoe obshchestvo samoletostroeniya. V 1927 ono slivaetsya s kompaniej Udettflyugcejgbau. V 1928 godu Messershmitt ob®edinyaet svoya kapitaly s kapitalami sem'i Mihelya Raulino. Vsya deyatel'nost' Messershmitta neotdelima ot gitlerizma. On odnim iz pervyh primknul k nacional-socialistskomu dvizheniyu. Znaya o zaprete, kotoryj nalozhil na voennuyu aviaciyu Versal'skij dogovor, Messershmitt i ego kollegi dejstvovali v obhod. Na rubezhe dvadcatyh i tridcatyh godov Messershmitt proektiruet uchebnye i sportivnye samolety. Zatem v 1934 godu sozdal Me-108 - predshestvennika budushchego istrebitelya Me-109, kotorym nachal zanimat'sya nemedlenno po prihode gitlerovcev k vlasti. Pervonachal'nyj kapital 400 000 marok, kotorym obladala firma Messershmitta v predvoennye gody, uvelichilsya do 5 600 000 marok. 88 % etoj summy - lichnaya sobstvennost' gruppy Messernshitt - Mihel' Raulino. Rost bogatstva prosto basnoslovnyj, no udivlyat'sya ne prihoditsya. CHerez god posle prihoda Gitlera k vlasti, v 1934 godu, poyavilsya Me-109. V sentyabre 1935 goda on proshel letnye ispytaniya. Posle sozdaniya eshche dvuh variantov konstrukcii Me-109 byl (poka eshche s anglijskim dvigatelem Rolls-Rojs, kotoryj vskore budet zamenen nemeckimi YUMO i Dajmler Benc) utverzhden kak standartnyj istrebitel' gitlerovskih lyuftvaffe. On pobedil v zhestochajshej konkurencii istrebiteli Ar-80 firmy Arado, FV-159 firmy Fokke-Vul'f, He-112 firmy Hejnkel'. Nachalos' serijnoe proizvodstvo etoj mashiny, kotoruyu fashistskij konstruktor sovershenstvoval s zavidnym prilezhaniem, nastojchivost'yu i trudolyubiem. Ego pervyj boevoj samolet sproektirovan i postroen v beschislennyh variantah. Dostatochno skazat', chto serii "A", "V", "S", "D" i "E", letavshie do konca vojny v Ispanii, naschityvali okolo soroka raznovidnostej. Po sushchestvu, fashistskij konstruktor vel glubokuyu inzhenernuyu i voennuyu razvedku, otrabatyvaya tip samoleta, pro kotoryj, zabyv o takom "staromodnom" ponyatii, kak skromnost', on skazhet uzhe posle vojny, chto imenno etot samolet "prolozhil put' sovremennoj konstrukcii istrebitelya". YA ne sluchajno udelil tak mnogo mesta etomu cheloveku, kotorogo konstruktory sovetskih istrebitelej bez preuvelicheniya mogli nazvat' vragom nomer odin. Opasnyj, ser'eznyj protivnik gotovilsya k shvatke s sovetskimi inzhenerami. 60 % istrebitelej fashistskoj Germanii bylo postroeno na ego zavodah, po ego proektam. Gitlerovcy energichno vozrozhdali voenno-vozdushnuyu moshch' Germanii. V aprele 1933 goDa sozdaetsya ministerstvo aviacii. Vo glave etogo ministerstva - imperskij komissar vozdushnogo flota German Gering. Blizhajshij pomoshchnik Geringa - direktor Lyuftganzy (tak nazyvalas' krupnejshaya grazhdanskaya aviakompaniya), budushchij fel'dmarshal Mil'h. Zapomnite ego imya. Ono eshche vstretitsya na stranicah etoj knigi. Priznannyj specialist v delah tajnoj podgotovki aviacii, Mil'h posle obrazovaniya ministerstva aviacii nachal zanimat'sya tem zhe delom sovershenno otkryto. 18 iyunya 1936 goda v Ispanii nachalas' grazhdanskaya vojna. Bukval'no cherez schitannye chasy posle togo kak radiostanciya myatezhnikov peredala uslovnuyu frazu "Nad vsej Ispaniej bezoblachnoe nebo", posluzhivshuyu signalom dlya voennyh vystuplenij protiv respublikanskogo pravitel'stva, general Franko vstupil v kontakt s gornym inzhenerom Langehajmom, gitlerovskim razvedchikom, rabotavshim v Ispanii. Zatem, 22 iyunya 1936 goda, dva oficera shtaba Franko vmeste s gitlerovskimi tajnymi agentami v Marokko pomchalis' na samolete Lyuftganzy v Berlin. Gitler i Gering bez promedlenij udovletvorili pros'bu generala Franko "o pomoshchi". Vsego cherez mesyac posle nachala myatezha byl ustanovlen "vozdushnyj most" mezhdu Germaniej i Ispaniej. Proshlo eshche nemnogo vremeni, i fashistskie boevye korabli dostavili v Ispaniyu pervye otryady istrebitelej s letchikami i obsluzhivayushchim personalom. __________________________________________________________________________________ Me-109 - istrebitel' Meesershmitta, osnovnoj istrebitel' gitlerovskih lyuftvaffe _____________________________________________________________________ "Dva goda boevogo opyta okazalis' bolee poleznymi, chem desyat' let obucheniya v mirnyh usloviyah... Ispaniya dlya Germanii stala vysshej voennoj shkoloj",- pisal general Rejhenau. Emu vtoril general-fel'dmarshal Al'bert Kessel'ring, utverzhdaya, chto Ispaniya stala "mestom ispytanij vseh novyh vidov oruzhiya: pikiruyushchih bombardirovshchikov YU-87, istrebitelej Me-109, 88-millimetrovyh zenitnyh pushek, a takzhe mestom, gde mozhno bylo by proverit' pravil'nost' ustavnyh polozhenij, stala nastoyashchim teatrom voennyh dejstvij. |to "vneplanovoe obuchenie" sposobstvovalo zarozhdeniyu u nashej molodoj aviacii chuvstva uverennosti v svoih silah". Imenno Ispaniya vo mnogom reshila sud'bu Messershmitta. Ego Me-109 ne srazu poluchil priznanie, i ponachalu rukovodstvo lyuftvaffe vstretilo novyj istrebitel' sovsem bez vostorgov. Odin iz glavnyh protivnikov - stats-sekretar' ministerstva aviacii |rhard Mil'h. Messershmittu prishlos' prilozhit' nemalo usilij, chtoby dobit'sya postrojki pervyh dvuh desyatkov Me-109. V tu poru bol'shie nadezhdy vozlagalis' na druguyu mashinu - na istrebitel' He-100, bolee aerodinamichnyj i bolee skorostnoj, chem Me-109. Stremyas' vyzhat' iz aerodinamicheskih vozmozhnostej maksimum, Hejnkel' otkazalsya ot obychnyh radiatorov, kotorymi osnashchayutsya samolety s dvigatelyami zhidkostnogo ohlazhdeniya. Pobeda Messershmitta v tehnicheskom otnoshenii pouchitel'na. Vysokie letnye kachestva istrebitelya Hejn-kelya byli zavoevany dorogoj cenoj, cenoj slozhnosti v ekspluatacii. Vmesto radiatorov ohlazhdayushchaya zhid- _________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________ kost' prohodila cherez paroohladitel'nye ustrojstva, spryatannye v dvojnoj obshivke kryl'ev. Kak pokazal boevoj opyt, dazhe pulevye proboiny vyvodili etu slozhnuyu sistemu iz stroya. Projdet neskol'ko let, i He-100 prodemonstriruet na sovetsko-germanskom fronte polnoe bankrotstvo etoj hitroumnoj konstrukcii. "Takim obrazom,- pishet izvestnyj sovetskij konstruktor A. S. YAkovlev,- horosho zadumannyj samolet s ochen' vysokimi letnymi kachestvami, imevshij kak budto ser'eznye preimushchestva pered drugimi istrebitelyami, vo vremya vojny okazalsya sovershenno neprigodnym. A ego kuda menee bystrohodnyj konkurent Me-109 prochno derzhalsya na vooruzhenii nemeckogo vozdushnogo flota s pervogo do poslednego dnya vojny". Protivniki "hejnkelej" i "messershmittov" v ispanskom nebe - istrebiteli Polikarpova I-15 i I-16, pervye sovetskie istrebiteli, popavshie v ser'eznye boevye usloviya. Oba samoleta - zrelye mashiny, prinadlezhali k "pervomu pokoleniyu" skorostnyh boevyh mashin. Biplan I-15 - tipichnyj "manevrennyj istrebitel'". Monoplan I-16 - istrebitel' "skorostnoj". S nemeckimi samoletami novejshih marok, molodymi, syrovatymi, no ves'ma perspektivnymi, polikarpov-skie istrebiteli pervoe vremya dralis' neploho, chemu v znachitel'noj stepeni sposobstvovalo vysokoe masterstvo letchikov-dobrovol'cev. No vremya rabotalo ne v pol'zu nashih mashin. Oni moral'no stareli, nemeckie zhe, naprotiv, modificirovalis', nabirali silu. V konce 1937 goda v boj byli brosheny "messershmitty" poslednih ________________________________________________________________________________ I-15 - istrebitel' konstrukcii N. N. Polikarpova I-16 - istrebitel' N. N. Polikarpova, v svoe vremya samyj skorostnoj istrebitel' v mire ___________________________________________________________________________________ modifikacij, znachitel'no luchshie, nezheli "messershmitty pervyh mesyacev vojny v Ispanii. Nu a Lavochkin? Kak slozhilas' ego sud'ba? Konstruktorskuyu deyatel'nost', nachavshuyusya v "firme" Kurchevskogo, prishlos' vremenno prekratit'. Po priglasheniyu Tupoleva, togda glavnogo inzhenera GUAP - Glavnogo upravleniya aviacionnoj promyshlennosti Narkomata oboronnoj promyshlennosti SSSR, Lavochkin v 1938 godu pereshel tuda na rabotu, ne podozrevaya, chto delaet shag navstrechu samoletu, voshedshemu v istoriyu sovetskoj aviacionnoj tehniki pod imenem LaGG... O tom, kak eto proizoshlo, ya uznal ot Andreya Nikolaevicha Tupoleva. Vot zapis' ego rasskaza: "Priehal ya posmotret' mashiny Kurchevskogo. U Kurchevskogo delo bylo postavleno zdorovo... Interesnyj chelovek byl, energichnejshij. Bol'shaya baza u nego byla... Tak vot, kogda ya priehal k Kurchevskomu,- smotryu, kakaya-to mashinka u nego stoit. Podhozhu poblizhe, a okolo nee kakoj-to znakomyj chelovek. Posmotrel ya na etogo parnya i govoryu: - A ved' ya tebya otkuda-to znayu. Kak familiya tvoya? - Lavochkin ya. U vas rabotal, Andrej Nikolaevich! Mozhet, i rabotal. Ved' vseh ne upomnish'. Kollektiv u menya uzhe i togda bol'shoj byl, no lico ya ego zapomnil. - Nu, davaj, pokazyvaj, chto u tebya za mashina takaya? On pokazal, a ya i govoryu emu: - Vot chto, pojdem ko mne rabotat'. Posmotrish', kak promyshlennost' rabotaet, priglyadish'sya, pouchish'sya... On i poshel ko mne rabotat'... A dal'she on krepko, krepko rabotal. Horoshim, nastoyashchim konstruktorom stal...". Vyhod na liniyu ognya Perehod v narkomat otorval Lavochkina ot raschetnyh formul i chertezhnyh dosok. No Semenu Alekseevichu doverili zadachu otnyud' ne menee otvetstvennuyu. On stal chlenom kollektiva, provodivshego podgotovku promyshlennosti k rabote v usloviyah voennogo vremeni. CHtoby dat' agressoru dolzhnyj otpor, pod ruzh'e dolzhny stat' ne tol'ko milliony lyudej, no i sotni mirnyh zavodov. Vot i nado bylo vyyavit' predpriyatiya, podlezhashchie mobilizacii, sostavit' plany chetkogo i bystrogo perevoda ih na vypusk samoletov takova byla odna iz zadach, reshavshihsya pod rukovodstvom A. N. Tupoleva. U Tupoleva mozhno bylo nauchit'sya mnogomu, i Lavochkin ne prenebreg takoj vozmozhnost'yu. S prisushchimi emu posledovatel'nost'yu i nastojchivost'yu Semen Alekseevich uzhe ne pervyj god vse glubzhe i glubzhe postigal problemy, ponimanie kotoryh opredelyaet uroven' konstruktorskoj mysli. I po mere togo kak zhizn' perebrasyvala ego iz odnogo konstruktorskogo byuro v drugoe, Lavochkin izuchal raschety na prochnost', aerodinamicheskie raschety, uchilsya nahodit' naibolee interesnye, naibolee original'nye konstruktorskie resheniya. Delal on eto v vysshej stepeni ser'ezno, i vse zhe rabota s Tupolevym odelila eg