o eshche odnim kachestvom, bez kotorogo nemyslim glavnyj konstruktor. Andrej Nikolaevich nauchil molodogo inzhenera pol'zovat'sya inymi, bolee shirokimi, chem obychno, masshtabami, nauchil ego myslit' po-gosudarstvennomu. V staroj pritche o hudozhnike i ego uchenike rasskazyvaetsya, kak uchenik napisal kartinu, no eta kartina ne smogla stat' podlinnym proizvedeniem iskusstva, poka k nej ne prikosnulsya svoej kist'yu uchitel'. I dotronulsya on do holsta tol'ko "chut'-chut'", no eto "chut'-chut'" reshilo delo. V svoi tridcat' vosem' let Lavochkin i do vstrechi s Tupolevym uzhe znal mnogoe. Rabota pod rukovodstvom Andreya Nikolaevicha dobavila emu eto "chut'-chut'", zavershivshee perehod v rang bol'shogo mastera. Pozhaluj, tol'ko zdes', v narkomate, posmotrev na trud konstruktora so storony i oshchutiv miriady razlichnyh svyazej s zakazchikami, postavshchikami, kollegami, Lavochkin vpervye po-nastoyashchemu ponyal, kak vyglyadit, vernee, kak dolzhen vyglyadet' v sovremennoj vojne konstruktor, kakoe mesto otvoditsya emu, odnomu iz oficerov ogromnoj armii lyudej, srazhayushchihsya daleko ot linii fronta, no ne znayushchih ni minuty pokoya ni v mirnye, ni v voennye gody. Vpervye Semen Alekseevich oshchutil i masshtabnost' svoej professii, trebuyushchej ne tol'ko izobretatel'nosti i glubokih znanij, no i umeniya sotrudnichat' s lyud'mi nauki, vse bolee i bolee pronikayushchimi so svoimi issledovaniyami v inzhenernuyu praktiku. Vot, naprimer, svidetel'stvo Geroya Socialisticheskogo Truda V. S. Emel'yanova po povodu togo, kak reshalas' odna iz aktual'nejshih dlya predvoennogo samoletostroeniya problem - problema bronirovaniya, dlya resheniya? kotoroj rukovoditeli oboronnoj promyshlennosti privlekli odnogo iz krupnejshih fizikov akademika Abrama Fedorovicha Ioffe. Kak vspominaet V. S. Emel'yanov, Ioffe "s mesta v kar'er stal izlagat' svoi predstavleniya o yavleniyah, proishodyashchih v brone pri prohozhdenii cherez nee snaryada i v konce koncov predlozhil postavit' seriyu issledovanij". Raboty S. T. Kishkina i N. M. Sklyarova po sozdaniyu novyh marok bronevyh aviacionnyh stalej, udostoennye v 1942 godu Gosudarstvennoj premii, stali prakticheskim itogom etogo mnogoletnego truda. Rabota v narkomate da eshche pod rukovodstvom Tupoleva znachitel'no rasshirila krugozor molodogo inzhenera. I proizoshlo eto ne tol'ko potomu, chto emu prishlos' prinimat' uchastie v reshenii voprosov koordinacii, v meru svoih sil i vozmozhnostej administrirovat', byt' diplomatom (a professiya glavnogo konstruktora, rabota kotorogo svyazana s raznymi "firmami", trebuet vladeniya i etim iskusstvom). Net, etot period sdelal nechto bol'shee - kak ya uzhe otmechal, on sposobstvoval formirovaniyu u Semena Alekseevicha myshleniya gosudarstvennogo, politicheskogo. V nachale 1939 goda Lavochkin kak rabotnik narkomata priglashen na bol'shoe soveshchanie, prohodivshee v Oval'nom zale Moskovskogo Kremlya. Zdes' sobralsya ves' cvet aviacii - konstruktory samoletov (i molodye, i starye), konstruktory dvigatelej, vooruzheniya, priborov i razlichnogo oborudovaniya, inzhenery i letchiki Voenno-Vozdushnyh Sil. Obsuzhdalsya vopros, kotoryj inache, chem samym zhiznenno vazhnym dlya nashej aviacii, i ne nazovesh'. Delo v tom, chto my, kakih-to tri goda nazad imevshie luchshuyu istrebitel'nuyu aviaciyu v mire, eto preimushchestvo yavno utratili. Posle Ispanii somnevat'sya uzhe ne prihodilos'. Ne tak-to prosto obŽyasnyat', pochemu eto proizoshlo. Odna iz prichin, vidimo, v tom, chto luchshie istrebiteli togo vremeni I-15 i I-16 proektirovalis' s oporoj v osnovnom na bol'shoj opyt ih konstruktora - Nikolaya Nikolaevicha Polikarpova. Nikolaj Nikolaevich velikolepnyj inzhener, odin iz osnovopolozhnikov sovetskoj istrebitel'noj aviacii, no v ego konstruktorskom myshlenii mnogoe bylo ot proshlogo. Otsyuda i bystryj mo-68 ral'nyj iznos, prezhdevremennaya starost' istrebitelej, porazivshih mir. YAsno, chto takoe otstavanie vyzyvalo trevogu. "Posle fejerverka rekordov eto bylo nepriyatnoj, na pervyj vzglyad, dazhe neobŽyasnimoj neozhidannost'yu. No eto byl real'nyj fakt: my yavno otstavali v oblasti aviacii ot nashego potencial'nogo protivnika - gitlerovskogo fashizma. Nashumevshie rekordnye samolety... nikak ne mogli zamenit' togo, chto trebovalos' v usloviyah nadvigavshejsya vojny. Nuzhny byli reshitel'nye bezotlagatel'nye mery dlya preodoleniya otstavaniya, tem bolee chto mezhdunarodnaya obstanovka vse bol'she i bol'she nakalyalas'",- pishet v knige "Cel' zhizni" A. S. YAkovlev, konstruktor togo zhe pokoleniya, k kotoromu prinadlezhal Lavochkin. A vojna vse blizhe i blizhe. Ne uspeli utihnut' srazheniya v Ispanii, kak snova zazvuchali vystrely. Na etot raz na Dal'nem Vostoke. Tam probovala svoi sily yaponskaya voenshchina. V 1938 godu yaponskie militaristy narushili nashu granicu. Boi zavyazalis' v rajone ozera Hasan. V 1939 godu srazheniya v gorazdo bol'shih masshtabah proizoshli u reki Halhin-Gol. Nel'zya skazat', chto k etomu vremeni sovetskaya aviacionnaya tehnika ne prodvinulas' vpered. |to bylo by nespravedlivo, tak kak v KB Polikarpova (osnovnom centre sozdaniya nashej istrebitel'noj aviacii) shla energichnaya rabota. Tam pytalis', kak vsegda u Polikarpova, metodom glubokoj modifikacii prevratit' I-16 v kachestvenno inoj istrebitel'. Novaya mashina (ee oboznachili v KB I-180A) sulila izryadnoe uvelichenie sko-rosti - do 585 kilometrov v chas. No real'no k halhin-gol'skim sobytiyam etot samolet ne pospel. Vmesto I-15 i I-16, slava kotoryh uzhe nachala tusknet', polikarpov-skoe KB smoglo vydat' lish' odin istrebitel' I-153, ili, kak ego eshche nazyvali, "CHajka". Po sushchestvu, eto byl modernizirovannyj I-15 so slegka uluchshennoj aerodinamikoj i ubirayushchimisya shassi. Konechno, eto byl shag vpered, no slishkom malen'kij shag. I-153 pokazal sebya v boyah s yaponcami neploho, no revolyucii v sovetskom samoletostroenii ne sdelal, hotya opyt, nakoplennyj pri ego proektirovanii, Polikarpov ispol'zoval dlya razrabotki svobodnonesushchego (bez podkosov i raschalok) biplana I-190. Opytnyj ekzemplyar etogo polikarpovskogo istrebitelya postroili, no v seriyu ne zapustili. Mashina byla obrechena uzhe s togo dnya, kogda poyavilis' ee pervye eskiznye nabroski. Biplannaya shema byla yavnym anahronizmom. Protiv nee opolchilis' opyt vozdushnyh srazhenij v Ispanii i na Dal'nem Vostoke i vsya tendenciya razvitiya istrebitel'noj aviacii v mire. "Tragediej Polikarpova" nazval odin iz bol'shih inzhenerov, s kotorym mne dovelos' besedovat', stremlenie Nikolaya Nikolaevicha k sosushchestvovaniyu v istrebitel'noj aviacii monoplanov i biplanov. Nado zametit', chto takoe stremlenie sohranyalos' u Polikarpova ochen' dolgo. Dostatochno raspolozhit' v odin ryad samolety U-2, R-5, I-5, I-16, I-15 i dazhe opytnyj I-180, chtoby preemstvennost' etih mashin, proslavivshih Polikarpova, brosilas' by v glaza. Na opredelennom etape eta preemstvennost' prinosila pol'zu i byla nesomnennym dostizheniem kollektiva Polikarpova. Odnako posle sobytij v Ispanii, kogda ponadobilsya rezkij brosok vpered, odnoj evolyucii okazalos' malo. Ponadobilos' srochno revolyucionizirovat' konstrukciyu. U Polikarpova, slishkom privykshego k evolyucionnym izmeneniyam, veroyatno, prosto ne hvatilo sil dlya reshayushchego ryvka. Veroyatno, vo mnogom otsyuda i proistekaet to, chto bylo nazvano "tragediej Polikarpova" *. _____________________________________________________________________________ * Spravedlivosti radi sleduet otmetit', chto Geroj Socialisticheskogo Truda N. N. Polikarpov postroil samolet, kotoryj uspeshno proshel gosudarstvennye ispytaniya i, po ocenke Nauchno-ispytatel'nogo instituta VVS, prevoshodil dazhe vse otechestvennye i nemeckie serijnye istrebiteli. |to I-185. V 1943 godu N. N. Polikarpov obratilsya s pis'mom v CK KPSS, v kotorom I-185 harakterizoval tak: "...skorost' u zemli 600 km/ch, na vysote 6150 metrov - 685 km/ch i imeet takzhe rezervy dal'nejshego povysheniya letnyh dannyh". (Cit. po kn.: M. Arlazorov. Konstruktory.- M.: Sovetskaya Rossiya, 1975.) Po V. V. SHavrovu (sm.: Istoriya konstrukcij samoletov v SSSR. 1938-1950 gg.- S. 59-63), proektirovanie I-185 bylo nachato v 1940 godu, to est' kogda uzhe byli ispytany i prinyaty istrebiteli A. I. Mikoyana, A. S. YAkovleva i S. A. Lavochkina. V dal'nejshem rabota shla nad neskol'kimi variantami, razlichavshimisya v osnovnom dvigatelyami i vooruzheniem. Naibolee vysokie dannye na gosudarstvennyh ispytaniyah pokazali I-185M71 i I-185M71 (etalon). Ispytaniya pervogo byli provedeny v fevra-rale - marte, a vtorogo - v oktyabre 1942 goda, kogda uzhe massovymi seriyami vypuskalis' YAki i La i kogda aviacionnaya promyshlennost' po ponyatnym prichinam rabotala na predele vozmozhnogo. "Net takogo konstruktora,- govoril v 1972 godu izvestnyj sovetskij uchenyj Geroj Socialisticheskogo Truda A. I. Makarevskij,- kotoryj v tot ili inoj period zhizni ne perezhival opredelennogo tvorcheskogo krizisa. S godami aprobirovannye, prinesshie blestyashchij uspeh resheniya postepenno prevrashchayutsya v obremenitel'nyj gruz, ot kotorogo cheloveku ochen' trudno izbavit'sya. Tak sluchilos', chto istrebiteli, predlozhennye A. S. YAkovlevym, A. I. Mikoyanom i S. A. Lavochkinym, okazalis' bolee Udachnymi, chem opytnye mashiny N. N. Polikarpova. A kogda I-185 byl dorabotan, menyat' seriyu bylo uzhe pozdno - shla vojna".- Red. _________________________________________________________________________ No kak by tam ni bylo, imenno istrebiteli Polikarpova prepodnesli na Halhin-Gole protivniku ser'eznyj syurpriz, rezul'tat bol'shogo uspeha sovetskih oruzhejnikov. Utrom 5 avgusta 1939 goda mehaniki sobrali na odnom iz prigranichnyh razŽezdov pyat' istrebitelej J-16 s belymi krugami na fyuzelyazhah i ustanovili na nih vooruzhenie. |ta eksperimental'naya pyaterka pod komandovaniem kapitana Nikolaya Ivanovicha Zvonareva pereletela na prifrontovoj aerodrom i spustya dve nedeli sovershila pervyj boevoj vylet. Vstretivshis' v vozduhe s yaponcami, istrebiteli s belymi krugami dali s kilometrovogo rasstoyaniya raketnyj zalp po protivniku. Rakety, a imenno oni byli tem novym oruzhiem, kotoroe nadlezhalo ispytat', pokazali sebya prevoshodno. Ih ognem bylo sbito dva yaponskih istrebitelya. Na protivnika eto proizvelo sil'noe vpechatlenie. Materialy, lozhivshiesya na stol Lavochkina i ego kolleg, chitalis' kak uvlekatel'nyj roman. Spravki, svodki, otchety, doklady pozvolyali po-novomu osmyslit' trebovaniya taktiki k boevomu istrebitelyu, tehnicheskie vozmozhnosti kak svoej strany, tak i budushchih vragov risovali kartinu razvitiya mirovoj aviacii. Kto stanet vragom, uzhe togda ne vyzyvalo somnenij. Kto okazhetsya soyuznikom - eshche sovershenno ne yasno. Gitlerovskaya Germaniya neuklonno narashchivala voennuyu moshch'. ZHurnaly Francii i Anglii s trevogoj otmechali izmeneniya na aviacionnom fronte. Fashistskim konstruktoram nado bylo chto-to protivopostavit', prichem ne otkladyvaya v dolgij yashchik. Anglijskij istrebitel', sposobnyj protivostoyat' "messershmittam", nazyvalsya grozno - "Spitfajr" ("Ogneverzhec"), ego postroil Redzhinal'd Mitchell. Dva cheloveka pomogli Mitchellu dobit'sya uspeha. Frederik Rojs, vydayushchijsya anglijskij motorostroitel', udostoennyj za svoj dvigatel' rycarskogo zvaniya, i francuz SHnejder. S motorami Rolls-Rojs letali dva luchshih anglijskih istrebitelya vtoroj mirovoj vojny- "Spitfajr" i "Harrikejn". Kubok SHnejdera, prisuzhdavshijsya samomu bystromu v mire samoletu, stal bol'shim stimulom v rabote konstruktora. S 1925 goda Mitchell sredi teh, kto osparivaet (i k tomu zhe ves'ma uspeshno) kubok SHnejdera. Ego gonochnyj samolet - predshestvennik budushchego istrebitelya- sohranilsya i do nashih dnej. On stoit v odnom iz britanskih muzeev pamyatnikom masterstvu svoego sozdatelya. Odnako ispol'zovat' do konca bogatstvo znanij, nakoplennyh pri proektirovanii etoj rekordno bystroj mashiny, Mitchell ne uspel. Vrachi zapretili rabotat'. Konstruktor prenebreg zapretom. Dvadcat' mesyacev trudilsya konstruktor nad boevym istrebitelem. Bolezn' progressirovala. Mitchell uzhe ne v silah hodit'. Ego privozili na aerodrom. Na glazah umirayushchego inzhenera kapitan Sammers provel letnye ispytaniya. "Spitfajr" postupil na vooruzhenie britanskih voenno-vozdushnyh sil. Podgotovka zapadnoevropejskih gosudarstv k vojne potrebovala i ot nashej strany velichajshej mobilizacii sil. Za vtoruyu pyatiletku znachitel'no razvilas' aviapromyshlennost', byl postroen ryad novyh samoletnyh i motornyh zavodov. K 1 yanvarya 1939 goda chislo takih zavodov po sravneniyu s poslednim godom pervoj pyatiletki utroilos'. Osen'yu 1939 goda v CAGI zarabotali dve ogromnye aerodinamicheskie truby T-101 i T-104. Nasha strana poluchila unikal'nuyu nauchnuyu bazu. Ne teryaya ni dnya, ni chasa, uchenye nachali ser'eznye aerodinamicheskie issledovaniya. Blagodarya eksperimentam, provedennym v etih trubah I. V. Ostoslavskim, V. G. Nikolaenko, E. I. Kolosovym, K. A. Ushakovym, S. L. Zakom, V. N. Matveevym i ih pomoshchnikami, udalos' vyrabotat' ryad rekomendacij, sushchestvenno povysivshih boevye kachestva mnogih samoletov, zapuskavshihsya v serijnoe proizvodstvo. Razumeetsya, budushchee sovetskoj aviacii reshali ne tol'ko eksperimenty v novyh trubah. Issledovaniya novyh materialov, poiski nadezhnyh metodov termoobrabotki, raboty po snizheniyu vesa samoletov, uspeshnoe razvitie skorostnoj aerodinamiki - vse eto bylo nadezhnym zalogom togo, chto novye istrebiteli - i sproektirovannye i proektirovavshiesya - okazhutsya neizmerimo luchshe i sovremennee svoih predshestvennikov. Vecherami, kogda zakanchivalsya sluzhebnyj den' v narkomate, Lavochkin uglublyalsya v druguyu rabotu. Na bumagu lozhilis' pervye aerodinamicheskie i prochnostnye raschety LaGGa. - Kak, opyat' v vechernee vremya? Opyat' posle osnovnoj raboty? - vprave udivit'sya chitatel'.- Kakaya-to neprivychnaya forma inzhenernogo tvorchestva... Slov net. Dejstvitel'no neprivychnaya. My privykli sejchas k tomu, chto konstruktorskoe byuro - eto prostornye zaly, gde v komfortabel'nyh usloviyah rabotayut sotni lyudej. Vse bylo inym v to vremya. I lyudej bylo gorazdo men'she, i resheniya, kak ya uzhe otmetil, ne vsegda dostatochno obosnovyvalis', ne vsegda byli dostatochno perspektivnymi. LaGG-1 - poslednyaya mashina, sproektirovannaya vecherami. Posle ee poyavleniya bylo sformirovano KB, sozdavshee semejstvo samoletov, o kotoryh i pojdet nash dal'nejshij rasskaz... _____________________________________________________________________________ "Spitfajr" - osnovnoj istrebitel' anglijskih VVS ________________________________________________________________________________ Glava tret'ya. KOGDA PUSHKI VZLETAYUT V NEBO Vojna zastavila vseh nas dumat' ob odnom. Mozhet byt', pisatelyu hotelos' pisat' stihi o lyubvi,- oij pisal stat'i o vojne. Mozhet byt', rabochemu hotelos' masterit' veshchi, nuzhnye lyudyam dlya udobnoj zhizni,- on delal oruzhie. Mozhet byt', konstruktoru voennyh samoletov prihodili v golovu mysli o drugih mashinah, ne tol'ko o strelyayushchih i taranyashchih,- on oto-* dvigal ih v storonu. S. A. Lavochkin LaGG-3 - ditya triumvirata |to ne chastyj sluchaj, kogda samolet imeet treh glavnyh konstruktorov. No tak uzh poluchilos', chto pravoflangovyj vozdushnyh soldat iz otryada La okazalsya detishchem treh inzhenerov. Ih imena porodili ego nazvanie- Semen Alekseevich Lavochkin (La), Vladimir Petrovich Gorbunov (G) i Mihail Ivanovich Gudkov (G). Vse troe rabotali v narkomate. V rozhdenii etogo soyuza, hotya i kratkovremennogo, proyavilas' svoya zakonomernost'. Vse troe - sverstniki. Vseh troih odolevalo odno i to zhe zhelanie. Vladimir Petrovich Gorbunov, nachal'nik samoletnogo otdela Pervogo glavnogo upravleniya narkomata, kak i Lavochkin, mechtal o perehode na konstruktorskuyu rabotu. Mechtal ob etom i Mihail Ivanovich Gudkov. Odnako odnogo lish' zhelaniya (dazhe samogo zharkogo) yasno malovato. Nachat' proektirovanie na chistom meste ochen' ne prosto. Pomimo idej, vkladyvaemyh v budushchij samolet (dazhe samyh blestyashchih), neobhodima eshche i proizvodstvennaya baza, nuzhny kontakty s konstruktorami dvigatelej, vintov, priborov, vooruzheniya. Odnim slovom, del ujma. Semenu Alekseevichu predstoyalo proizvesti aerodinamicheskij raschet, raschet na prochnost' nekotoryh elementov konstrukcii, vypolnit' komponovochnyj chertezh v masshtabe i proschitat' centrovku. V tom zhe 1939 godu bylo prinyato pravitel'stvennoe; postanovlenie "O rekonstrukcii sushchestvuyushchih i stroitel'stve novyh samoletnyh zavodov". Narkomatu aviacionnoj promyshlennosti nuzhno bylo k koncu 1941 goda udvoit' po sravneniyu s 1939 godom kolichestvo aviacionnyh zavodov *. Analogichnye postanovleniya prinyaty po razvitiyu motorostroitel'nyh i agregatnyh zavodov. Predusmatrivalos' peremeshchenie aviapromyshlennosti na vostok, povyshenie ee moshchnosti, obespechivayushchee potrebnost' sovetskih Voenno-Vozdushnyh Sil. Polozhenie skladyvalos' na redkost' ser'eznoe. CHtoby kak mozhno skoree i luchshe sokratit' razryv v urovne novejshej aviacionnoj tehniki, dostatochno chetko oboznachivshijsya posle vojny v Ispanii, nuzhny byli novye lyudi i novye idei. Imenno togda, v poslednie predvoennye gody, obreli samostoyatel'nost' molodye konstruktory, i eto mnogoe izmenilo. Konstruktory novogo pokoleniya, utverzhdavshie sozdaniem boevyh mashin svoe pravo na samostoyatel'nost', ne obladali opytom, kotorym byl stol' bogat Polikarpov, i ego odnovremenno ih sila i slabost'. Svobodnye blagodarya vozrastu ot predvzyatosti i shtampov myshleniya, oni prodemonstrirovali nezauryadnuyu tvorcheskuyu smelost'. Sozdaniem mashin, otvechayushchih sovremennym trebovaniyam, zanyalsya bol'shoj otryad odarennyh inzhenerov. P. D. Grushin, S. G. Kozlov, S. A. Lavochkin s V. P. Gorbunovym i M. I. Gudkovym, A. I. Mikoyan i M. I. Gurevich, M. M. Pashinin, V. M. Petlyakov, N. N. Polikarpov, P. O. Suhoj, V. K. Tairov, I. F. Florov, V. V. SHevchenko, A. S. YAkovlev, V. P. YAcenko - vse oni rabotali nad istrebitelyami. Pervyj itog bol'shoj, ser'eznoj raboty podveli v 1940 godu. Iz dobrogo desyatka samoletov-pretendentov predstoyalo otobrat' 2-3 samyh luchshih. Otobrat' i nemedlenno zapustit' v seriyu. Rezul'taty etogo tvorcheskogo sorevnovaniya okazalis' neozhidannymi... Starye, slozhivshiesya KB, Obladavshie bol'shim opytom, okazalis' pozadi. A vpered vyrvalis' molodye. Luchshie samolety razrabotali Mikoyan-Gurevich, YAkovlev, Lavochkin, Gorbunov i Gudkov. Pokolenie tridcatipyatiletnih, sosredotochivshihsya v novorozhdennyh KB, oder- ______________________________________________________________________________ * V 1939 godu Narkomat oboronnoj promyshlennosti byl razdelen na chetyre narkomata: Narkomat aviacionnoj promyshlennosti, Narkomat vooruzheniya, Narkomat boepripasov i Narkomat sudostroeniya.- Red. _________________________________________________________________ zhalo v oblasti istrebitel'noj aviacii bezogovorochnuyu pobedu. Sformirovannoe v nachale tridcatyh godov KB YAkovleva uzhe nakopilo izvestnyj opyt. I hotya delalo ono legkomotornye samolety, k nachalu raboty nad istrebitelem YAkovlev imel i proizvodstvennuyu bazu, i prochno slozhivshijsya kollektiv. Mikoyanu i Gurevichu trudnee, MiG-1 - ih pervaya mashina. Odnako sozdana ona v srok sovershenno fantasticheskij - za neskol'ko mesyacev. Odna iz prichin uspeha - pomoshch' serijnogo zavoda, gde raspolozhilos' novorozhdennoe KB. Eshche trudnee Lavochkinu, Gorbunovu i Gudkovu. Ih byuro ne imelo toj opory, chto byla u Mikoyana. Odnako i oni sozdali mashinu v isklyuchitel'no korotkie sroki. V nachale 1940 goda nachalis' ispytaniya LaGG-1. "Togda-to ya vpervye uvidel Lavochkina,- vspominaet letchik-ispytatel' Geroj Sovetskogo Soyuza M. L. Gallaj.- On voshel v komnatu, v kotoroj proizvodilas' rasshifrovka zapisej samopishushchih priborov i obrabotka rezul'tatov poleta, snyal svoe kozhanoe pal'to i sel za stol. Pered nim polozhili neskol'ko listov millimetrovki s tol'ko chto nanesennymi na nih karandashom svezhimi, "teplen'kimi" eksperimental'nymi tochkami, privezennymi iz poletov, posle kotoryh bukval'no ne uspeli ostyt' motory. Semen Alekseevich netoroplivo prosmotrel grafiki, podumal i rovnym golosom vyskazal neskol'ko zamechanij, kotorye eshche nel'zya bylo nazvat' vyvodami, no, tak skazat', punktirnoj dorozhkoj k nim. - Tak chto zhe, CemenH Alekseevich,- sprosil odin iz stoyavshih vokrug stolj inzhenerov,- vy dumaete, chto... - YA eshche nichego ne "dumayu",- vozrazil Lavochkin,- ya tol'ko rassuzhdayu...". Gallaj otmetil tu osnovnuyu chertu v haraktere Lavochkina, o kotoroj mne govorili mnogie,- sklonnost' k glubokomu analizu, k rassuzhdeniyam, k vsestoronnemu sopostavleniyu faktov pered tem, kak sdelat' reshayushchij vyvod. Odin iz takih "reshayushchih vyvodov" - predlozhenie ispol'zovat' dlya stroitel'stva samoleta material, kotoryj ne upominalsya togda ni v odnom spravochnike konstruktora. Neobhodimost' v novom materiale diktovalas' tem, chto, nesmotrya na rezkoe uvelichenie proizvodstva allyu- miniya, etogo uzhe privychnogo dlya aviacii materiala ne hvatalo. Lavochkin predlozhil ispol'zovat' del'ta-drevesinu. Smolyanym kleem propityvali berezovye shpony i iz nih delali plity, po prochnosti znachitel'no prevoshodivshie ishodnyj material. I ne tol'ko po prochnosti. Takaya kleevaya propitka delala derevo menee uyazvimym dlya ognya. Del'ta-drevesina lish' slegka obuglivalas'. Obstoyatel'stvo chrezvychajno vazhnoe, kogda rech' shla o boevom samolete. Material byl eksperimental'nym. No eto nichut' ne smutilo Lavochkina. Naprotiv, on prodolzhil eksperimenty, nachatye izobretatelem del'ta-drevesiny L. I. Ryzhkovym - glavnym inzhenerom nebol'shogo zavoda, vypuskavshego vozdushnye vinty i samoletnye lyzhi. Lavochkin pridaval opytam bol'shoe znachenie i poprosil Ryzhkova ne ogranichivat'sya vozdushnymi vintami, a izgotovit' iz del'ta-drevesiny zagotovki, kotorye zatem pojdut na izgotovlenie otvetstvennyh chastej kryla i fyuzelyazha - otvetstvenyh potomu, chto oni v polete prinimayut na sebya osnovnuyu dolyu nagruzki ot dejstviya aerodinamicheskih sil. Odin iz starejshih sotrudnikov Lavochkina V. A. Krivyakin, proshedshij s ego kollektivom dolgij put', rasskazyvaet: - Semen Alekseevich vstretil Ryzhkova, i oni dogovorilis' o sovmestnoj rabote, ob ispol'zovanii novogo materiala v konstrukcii samoleta. No poka u Semena Alekseevicha ni KB, ni opytnogo zavoda ne bylo, Ryzhkov predlozhil vzyat' menya i drugih sotrudnikov k sebe na zavod. Neskol'ko mesyacev my rabotali v Kunceve, delali budushchij LaGG. Narod podobralsya opytnyj. V osnovnom byvshie sotrudniki Grigorovicha. Sturcel' byl u Dmitriya Pavlovicha nachal'nikom gruppy kryla, Elistratov vedal aerodinamikoj, Mosolov - gruppoj obshchih vidov, Knyazev - raschetami na prochnost'. Estestvenno, chto Semen Alekseevich postaralsya ne upustit' takih rabotnikov *. |tot rasskaz dopolnyayut vospominaniya drugogo veterana KB V. A. Pirlika: ___________________________________________________________________________________ * Rasskaz V. A. Krivyakina ne sovsem tochen: s Lavochkinym pa pervyh porah rabotali v osnovnom sotrudniki likvidirovannogo k tomu vremeni OKB A. V. Sil'vanskogo.-Red. _____________________________________________________________________ "Zavodishko byl parshiven'kij. Pomeshchenie nashe - odna nebol'shaya komnata, gde stoyal stol i neskol'ko stul'ev. I eshche odna malyusen'kaya komnatushka. Pravda, i nas bylo nemnogo - chelovek sem'. Vposledstvii eti lyudi stali rukovoditelyami grupp. Zdes', v Kunceve, udalos' sdelat' bol'shoe delo - zavyazat' komponovku i, kak vsegda, kogda delaetsya komponovka, nemnogo prorabotat' konstrukciyu. L. I. Ryzhkov (my nazyvali ego Lir) delal del'ta-drevesinu kustarno. My zhe pereveli ee proizvodstvo na bolee ser'eznuyu osnovu. Del'ta-drevesina byla ochen' tyazheloj, poetomu nash pervyj samolet okazalsya v vysshej stepeni peretyazhelennym... Tak prorabotali my mesyaca poltora ili dva, potom pereehali, poluchiv gorazdo bolee prilichnuyu bazu...". Zavod, vernee fabrika, na kotoroj obrel samostoyatel'nost' Lavochkin ("prilichnaya baza", kak nazval eto predpriyatie V. Pirlik), prednaznachalas' sovsem ne dlya proizvodstva samoletov. Ee korpusa vozveli, chtoby vypuskat' mebel' dlya Dvorca Sovetov, no ot stroitel'stva Dvorca Sovetov otkazalis' i fabriku peredali v aviapromyshlennost'. Vmesto stul'ev i stolov N-skij aviacionnyj zavod stal vypuskat' po licenzii francuzskie samolety "Kodron". CHtoby "rusificirovat'" etu mashinu, pri zavode sozdali opytnoe KB pod rukovodstvom A. A. Dubrovina. K koncu 1938 goda KB uspeshno vypolnilo svoyu zadachu, i mebel'naya fabrika stala nastoyashchim aviacionnym zavodom. Dubrovina pereveli v drugoj gorod, v drugoj kollektiv. CHto zhe kasaetsya ego sotrudnikov, to oni popali pod nachalo Lavochkina, Gorbunova i Gudkova. Po svoej dolzhnosti v narkomate Lavochkin horosho predstavlyal sebe vozmozhnosti etogo zavoda. Estestvenno, chto, kogda dlya ih pervenca ponadobilas' proizvodstvennaya baza, on poehal k direktoru YU. B. |skinu. |skin znal Lavochkina kak vdumchivogo, ser'eznogo inzhenera i ohotno poshel emu navstrechu. Proizvodstvennye moshchnosti zavoda, stepen' ego zagruzki pozvolyali predostavit' molodomu konstruktorskomu kollektivu "ugol" dlya raboty. Na svoj strah i risk |skin razreshil molodym inzheneram nachat' zdes' svoyu deyatel'nost'. Spravedlivosti radi otmetim, chto dejstviya treh nachinayushchih rukovoditelej daleko ne vsegda byli soglasovany drug s drugom. Ot etogo po hodu raboty voznikali nemalye trudnosti. Vot pochemu, kak tol'ko Lavochkin i ego soavtory poluchili oficial'noe priznanie, kollegiya Narkomata aviacionnoj promyshlennosti, chtoby vvesti edinonachalie, naznachila Semena Alekseevicha otvetstvennym konstruktorom. O tom, kak eto proizoshlo, vspomidal byvshij narkom aviacionnoj promyshlennosti A. I. SHahurin: "Vnachale ya uvidel v Lavochkine ochen' skromnogo cheloveka. Dazhe o delah, o kotoryh nado bylo krichat', on govoril vsegda ochen' rovnym tihim golosom. |to byl ochen' kul'turnyj, ochen' vospitannyj chelovek, vsem svoim vidom zastavlyayushchij uvazhat' sebya. Kogda ya poznakomilsya s yaim poblizhe, ya ponyal, chto on vo vseh otnosheniyah dostoin ogromnogo uvazheniya. Semen Alekseevich byl ochen' rabotyashchim chelovekom, ogromnoj erudicii. Svoi mashiny znal nazubok. My skoro sdelali vyvod, chto iz etoj trojki - Lavochkin, Gorbunov, Gudkov, konechno, Lavochkin yavlyaetsya vedushchim. Imenno on - glavnyj konstruktor, hotya kak glavnyj konstruktor on rodilsya neskol'ko neozhidanno". Samolet davalsya nelegko. Klej VIAM B-3, togda eshche eksperimental'nyj, prines nepriyatnuyu neozhidannost'. On soderzhal mnogo fenola, ostro dejstvovavshego na chelovecheskuyu kozhu, vyzyvavshego zud. Prishlos' srochno iskat' vyhod: bez etogo kleya izgotovit' del'ta-drevesinu bylo prosto nevozmozhno. No postepenno vse nalazhivalos'. I vot nastal den', kogda Lavochkin i |skin povezli detal' iz del'ta-drevesiny v CK VKP(b). Rukovoditeli partii i gosudarstva vmeste s aviacionnymi specialistami oznakomilis' s novym konstrukcionnym materialom. Vspominaya ob etoj vstreche, YUrij Borisovich |skin rasskazyval mne, kak vnimatel'no osmotrel detal' Stalin. CHtoby ispytat' tverdost' novogo materiala, v hod byl pushchen perochinnyj nozh. Del'ta-drevesina proizvela vpechatlenie, i byla dana komanda "sdelat' dlya osvoeniya novogo materiala vse neobhodimoe" *. ___________________________________________________________________________________ * Spustya mnogo let posle vojny zhurnal "Flieger revyu", izdayushchijsya v GDR, rasskazal o takom fakte. Posle razgroma fashistskih vojsk pod Moskvoj v dekabre 1941 goda vedomstvo Gebbel'sa, chtoby vydat' voennoe porazhenie za sluchajnost', kotoraya-de ne spaset Rossiyu ot gibeli pod udarami "pobedonosnogo vermahta", pridumalo propagandistskij tryuk. Byla ustroena vystavka pod nazvaniem "Sovetskij raj". Na nej LaGG-3 podavalsya kak svidetel'stvo krajnej tehnicheskoj otstalosti i slabosti bol'shevikov. Derevyannyj samolet! Gde emu protivostoyat' nemec kim "messershmittam"! Vprochem, eto ne pomeshalo Messershmittu v reaktivnom istrebitele Me-163 i Hejnkelyu v odnom iz svoih istrebitelej ispol'zovat' ideyu Lavochkina i primenit' analogichnye materialy. ___________________________________________________________________________________ G tremya novymi glavnymi na zavod prishla gruppa inzhenerov, rabotavshih u Grigorovicha. Vmeste s dubro-vincami oni sostavili yadro novogo KB. V mae 1939 goda ono prodolzhilo proektirovanie LaGG-1. "Proektirovanie LaGGa bylo interesnoj rabotoj,- vspominaet V. A. Pirlik.- Konechno, ono proishodilo sovsem ne tak, kak sejchas, kogda rabotayut sotni inzhenerov, tehnikov. Vse togda delalos' kak by v semejnom krugu. Po-moemu, vse konstruktorskoe byuro naschityvalo okolo semidesyati chelovek i, tem ne menee, cherez god samolet vyshel na letnye ispytaniya". Vsyu svoyu volyu, talant i desyatiletnij opyt raboty vlozhil Lavochkin v novuyu mashinu. On otdal samoletu vse, s volneniem ozhidaya prigovora: zhit' ili ne zhit' samoletu, byt' ili ne byt' emu glavnym konstruktorom. Vot kogda prigodilos' masterstvo aerodinamicheskih ras-schetov, umenie vsemerno umen'shat' silu soprotivleniya. Aerodinamiku LaGG-1 razrabotali otmenno. Udalos' ubrat' vystupayushchie chasti. Mashinu pokryli smolyanym kleem i otpolirovali do bleska. V gusto-vishnevuyu poverhnost' mozhno bylo smotret'sya kak v zerkalo. Skorye na klichki "tehnari" mgnovenno okrestili pervyj LaGG royalem. SHutka byla yadovitoj i nebevosnovatel'no. Zerkal'naya gladkaya polirovka bessporno uvelichivala maksimal'nuyu skorost' poleta, "o... tol'ko u togo edinstvennogo ekzemplyara, kotoryj vyshel na ispytaniya. Razumeetsya, o polirovke serijnyh mashin ne moglo byt' i rechi. Vykativshis' na letnoe pole, pervenec Lavochkina popal v horoshie ruki. Bezumnoj smelosti ispytatelej romanticheskogo perioda aviacii dlya opredeleniya dostoinstv i nedostatkov takogo samoleta uzhe ne hvatalo. Na smenu ne znavshim straha geroyam prishli ne menee hrabrye, no kuda bolee analitichnye letchiki-inzhenery. Odin iz nih - ispytatel' LaGG-1 Aleksej Ivanovich Nikashin. - On letal umno, smelo i chisto,- govorit o nem M. L. Gallaj.- Osobenno shirokuyu izvestnost' poluchili ego pervye polety na raznyh modifikaciyah samoletov, sozdannyh v konstruktorskom byuro S. A. Lavochkina, nachinaya s LaGG-pervogo. Mozhno bez preuvelicheniya utverzhdat', chto i v znamenitom La-5, i v La-7, i v posleduyushchih mashinah etogo sil'nogo kollektiva prodolzhala zhit' nemalaya dolya truda Nikashina. - Nikashin porazil nas svoej vysokoj tehnicheskoj kul'turoj,- rasskazyval myae zamestitel' Lavochkina S. M. Alekseev.- Znakomstvo s nim - nasha pervaya vstrecha s letchikom-inzhenerom. On izuchal samolet okolo nedeli. Potreboval vse aerodinamicheskie raschety i raschety na prochnost'. Takaya strogost' kazalas' neprivychnoj, no zato ispytal mashinu Nikashin velikolepno, stav posle etih poletov kak by shef-pilotom nashej firmy. Itak, pervyj LaGG poluchil dobroe blagoslovenie ispytatelya. No v seriyu novyj istrebitel' ne poshel, hotya ego letno-takticheskie harakteristiki okazalis' namnogo luchshe, chem u mashin, sostoyavshih na vooruzhenii. Dannye LaGG-1 ne udovletvorili voennyh. Trebovaniya predŽyavlyalis' ochen' zhestkie. Polozhenie ne dopuskalo poblazhek. V tom samom 1940 godu, kogda zaletal pervyj LaGG, ser'eznejshij ekzamen sdavala vsya aviapromyshlennost'. V nachale 1940 goda pokolenie tridcatipyatiletnih, tak mnogo sdelavshee dlya sovetskoj istrebitel'noj aviacii, popolnilos' dvumya novymi lyud'mi. Pochti odnovremenno byli naznacheny novyj narkom aviapromyshlennosti i novyj komanduyushchij Voenno-Vozdushnymi Silami. Za plechami odnogo bol'shoj opyt partijnoj i komsomol'skoj raboty. Dovodilos' emu rabotat' i v aviacii. Aleksej Ivanovich SHahurin zarekomendoval sebya blestyashchim organizatorom i rukovoditelem. Vtoroj videl nebo Ispanii i Mongolii. General Duglas, kak nazyvali ego v Ispanii, proslavilsya pod Gvadalaharoj, kogda ital'yancy popytalis' razvernut' nastuplenie na Madrid. Pod svoim sobstvennym imenem - YA. V. Smushkevich - on vozglavil sovetskuyu aviaciyu v boyah na Halhin-Gole. "Respublikanskaya aviaciya bombila ital'yancev, rasstrelivala ih iz pulemetov,- vspominaet Geroj Sovetskogo Soyuza admiral N. G. Kuznecov.- Nad shosse, zakuporennom razbitymi, goryashchimi avtomashinami, byl organizovan svoego roda aviacionnyj konvejer. Odna gruppa samoletov zakanchivala shturmovku, i srazu zhe ej na smenu prihodila drugaya... - Otkuda respublikancy vzyali stol'ko samoletov? - nedoumevali fashistskie zapravily. A na samom dele u respublikancev bylo sovsem nemnogo aviacii, no ona rabotala s utra do nochi. Samolety vozvrashchalis' na aerodrom tol'ko dlya togo, chtoby zapravit'sya goryuchim, vzyat' boepripasy, i srazu zhe snova shli na shturmovku. Dushoj etoj blestyashche organizovannoj operacii byl glavnyj aviacionnyj sovetnik YAkov Smushkevich". Mudreno li, chto dva horoshih organizatora - inzhener i voenachal'nik totchas zhe nashli obshchij yazyk. Oba otlichno ponimali, kak vazhno edinstvo mnenij v ih slozhnoj, otvetstvennoj rabote. Estestvenno, chto, pristupiv k ispolneniyu obyazannostej, SHahurin poehal k Smushkevi-chu. A Smushkevich, uslyhav ot novogo narkoma ob ogromnyh i ochen' srochnyh zadachah aviapromyshlennosti, skazal: - My s neterpeniem etogo zhdali. "Nasha pervaya vstrecha, pozhaluj, byla edinstvennoj, kogda my s YAkovom Vladimirovichem dolgo prosideli v kabinete. Vse ostal'nye proishodili v konstruktorskih byuro, na opytnyh zavodah, a chashche vsego na aerodromah... Sejchas ne najti ni odnogo protokola etih improvizirovannyh soveshchanij, a resheniya na nih prinimalis' ves'ma ser'eznye...". \ |ti slova SHahurina tochno i, pozhaluj, dostatochno polno harakterizuyut i vremya, i stil' raboty. Rabotat' inache bylo prosto nevozmozhno. Vremya, neobhodimoe dlya resheniya ogromnyh zadach, pochti ischerpano. Nezrimaya, skrytaya ot millionov glaz, uzhe nanesena na sverhsekretnye operativnye karty gitlerovskogo genshtaba liniya budushchego fronta. Razumeetsya, togda ni SHahurin, ni Smushkevich tochno etogo ne znali, no mnogoe uzhe svidetel'stvovalo o tom, chto ne toropit'sya nel'zya, chto promedlenie smerti podobno... CHtoby vyigrat' vremya, Smushkevich predlozhil provodit' zavodskie i gosudarstvennye ispytaniya odnovremenno. Posle poletov zavodskogo letchika-ispytatelya to zhe zadanie povtoryal ispytatel' voennyj. Pravitel'stvo odobrilo predlozhenie. Sovmestnaya rabota narkoma i komanduyushchego VVS stala eshche tesnee. Eshche bol'she vremeni provodili oni na aerodromah, gde vokrug eksperimental'nyh samoletov hlopotali zavodskie i voennye letchiki, motoristy, vooruzhency... Soznayus', ya ne predstavlyal sebe ni masshtaba etoj titanicheskoj raboty, ni usilij, prilagavshihsya dlya ee vypolneniya, do teh por, poka ne vyslushal rasskaz A. I. SHahurina. ZHizn' na zavodah i opytnyh aerodromah ne prekrashchalas' ni dnem, ni noch'yu. Vse, chto vyyavlyalos' v ispytatel'nyh poletah, ispravlyali special'nye brigady. Smenyaya drug druga, oni rabotali kruglye sutki. Zadacha neizmenna: na rassvete, k nachalu letnogo dnya, mashina dolzhna byt' gotovoj k podŽemu v vozduh. Letchiki promyshlennosti i Voenno-Vozdushnyh Sil rabotali odnovremenno. Prestupleniem schitalas' poterya kazhdogo dnya, kazhdogo chasa. Mozhno bez preuvelicheniya skazat', chto vojna dlya inzhenerov i rabochih oboronnoj promyshlennosti nachalas' gorazdo ran'she 1941 goda. Rukovoditeli aviapromyshlennosti stremilis' kak mozhno bystree ustanovit' tesnejshie kontakty mezhdu issledovatelyami, konstruktorami i proizvodstvennikami. K ispytaniyam byli privlecheny instituty promyshlennosti - Central'nyj aerogidrodinamicheskij institut imeni N. E. ZHukovskogo (CAGI), Central'nyj institut aviacionnogo motorostroeniya, Vsesoyuznyj institut aviacionnyh materialov. Sotrudnichestvo s uchenymi obuslovleno kak neobhodimost', kak nepremennoe uslovie uspeha i izbezhaniya oshibok. No i etogo pokazalos' malo. Sejchas prosto trudno pereocenit' tot "kodeks zakonov" inzhenernogo tvorchestva, kotoryj v 1940 godu razrabotali, a v nachale 1941 goda opublikovali uchenye, sdelav ego dejstvennym oruzhiem vseh aviacionnyh konstruktorskih byuro. Imenno etot dokument vo mnogom reglamentiroval zhizn' i deyatel'nost' molodyh konstruktorskih kollektivov. YA imeyu v vidu zamechatel'noe kollektivnoe proizvedenie - "Rukovodstvo dlya konstruktorov", vobravshee v sebya rekomendacii krupnejshih sovetskih specialistov po aerodinamike i gidrodinamike, prochnosti, vibraciyam, letnym ispytaniyam, materialam, samoletnomu i motornomu oborudovaniyu, vooruzheniyu i t. d. G. V. Akimov, A. A. Dorodnicyn, P. YA. Zalesskij, M. V. Keldysh, V. V. Kostochkin, S. T. Kishkin, A. I. Makarevskij, I. V. Ostoslavskij, N. I. Petrov, V. I. Polikovskij, L. I. Sedov, G. P. Svishchev, N. S. Stroev, V. V. Strumin-skij, M. A. Tajc, A. T. Tumanov, A. V. CHesalov, S. N. SHishkin i mnogie drugie uchenye speshili podelit'sya s molodymi inzhenerami svoimi teoreticheskimi i prakticheskimi znaniyami. "Rukovodstvo dlya konstruktorov" mnogim pomoglo v pervuyu poru stanovleniya molodyh KB. Vot chto napisal, naprimer, po etomu povodu A. S. YAkovlev: "Ogromnuyu rol' v prakticheskom, ispol'zovanii nauchnyh issledovanij, ih tehnicheskoj realizacii sygrala razrabotka "Rukovodstva dlya konstruktorov", unificiro-vavshego metodiku proektirovaniya, postrojki i ispytaniya sovremennyh samoletov. Potrebnost' v takom "Rukovodstve" voznikla v svyazi s tem, chto konstruktorskie byuro ne imeli edinoj metodiki, kazhdoe rabotalo po svoemu razumeniyu i, nado skazat', ne vsegda udachno. Edinstvennym obyazatel'nym dlya vseh zakonom byli normy prochnosti samoletov. |tomu zakonu podchinyalis' vse. Drugie zhe metodologicheskie voprosy razrabotany ne byli, i dazhe produvka samoletov v aerodinamicheskih trubah traktovalas' kazhdym konstruktorom po-svoemu. Process proektirovaniya, postrojki i ispytaniya samoletov reglamentirovan ne byl, i postrojka neredko velas' kustarno, a eto v konechnom schete privodilo k bol'shim i ne vsegda opravdannym zatratam material'nyh sredstv i sil. Poka v strane naschityvalos' vsego dva-tri konstruktorskih byuro da eshche takih kvalificirovannyh, kak KB Tupoleva i Polikarpova, mozhet byt', bez reglamenta i mozhno bylo obojtis', hotya i dlya nih edinoe rukovodstvo bylo polezno. No kogda konstruktorskih byuro stalo mnogo, bez edinogo metodicheskogo "kodeksa" rabotat' uzhe bylo nemyslimo. Vse eto osobenno horosho ponyali posle togo, kak v rezul'tate kustarshchiny i neorganizovannosti v rabote v 1940 i 1941 godah neskol'ko novyh samoletov poterpeli katastrofu pri ispytatel'nyh poletah". |ta enciklopediya konstruktorskogo truda pozvolila uporyadochit' rabotu ne tol'ko vnutri otdel'nyh KB, no i oblegchila "vneshnie" svyazi (a bez vzaimosvyazej s nauchnymi institutami, drugimi konstruktorskimi kollektivami sozdat' novyj samolet prosto nevozmozhno). "Rukovodstvo dlya konstruktorov" obogatilo proektirovshchikov i svedeniyami o vozmozhnostyah bronirovaniya, primeneniya takogo novejshego oruzhiya, kak rakety. Narkomat ne imel special'nogo nauchno-issledovatel'skogo uchrezhdeniya, avtoritetnogo dlya vseh konstruktorskih byuro i zavodov. A uchrezhdenie takoe bylo ochen' nuzhno. Nuzhno, chtoby proveryat' novye konstrukcii, chtoby sledit' za sootvetstviem serijnyh mashin opytnym obrazcam, chtoby eksperimental'no issledovat' rekomendacii, sposobnye uluchshit' letno-takticheskie kachestva toj ili inoj mashiny. Vpervye na nauchnuyu osnovu letnye ispytaniya nachal stavit' v nashej strane N. E. ZHukovskij. Po ego predstavleniyu CAGI poluchil v svoe rasporyazhenie dva samoleta. V institute uchredili letnyj otdel, v kotorom pochti do samoj Velikoj Otechestvennoj vojny sosredotochivalas' letno-issledovatel'skaya rabota. Teper' zhizn' predŽyavila etomu otdelu trebovaniya v takom obŽeme, chto oni znachitel'no prevysili ego vozmozhnosti. Nuzhen byl samostoyatel'nyj nauchno-issledovatel'skij institut, tem bolee chto podobnye instituty uzhe poyavilis' na Zapade - v Germanii, Anglii, Amerike... Rasskazyvaet professor A. V. CHesalov: "Letnye ispytaniya dolzhny byli igrat' bol'shuyu rol', chem oni ig