rali. |to
otstavanie osobenno skazalos' v tridcatye gody. Bez sil'no razvitoj
issledovatel'skoj bazy dvigat'sya dal'she bylo nel'zya. YA prishel k Alekseyu
Ivanovichu SHahurinu, dolozhil emu ob etom. SHahurin predstavil Stalinu moe
pis'mo... V etom pis'me, napisannom ochen' szhato - na dvuh stranicah,
dokazyvalas' neobhodimost' sozdaniya takogo instituta.
My prosili dlya ego sozdaniya tri goda. Rezolyuciya Stalina prevzoshla nashi
ozhidaniya. On ne tol'ko soglasilsya, no" zametil, chto delo ochen' vazhnoe,
nel'zya li postroit' ego v poltora goda?
Stroitel'stvo poshlo nevidannymi tempami...".
Novyj Letno-issledovatel'skij institut vozglavil Geroj Sovetskogo Soyuza
M. M. Gromov, ego blizhajshim pomoshchnikom stal A. V. CHesalov.
Vse bylo sdelano, chtoby ne oshibit'sya v zhestkom otbore samoletov,
pretendovavshih na pravo stat' massovymi istrebitelyami sovetskih
Voenno-Vozdushnyh Sil.
V etoj rabote bol'shuyu rol' sygral takzhe Nauchno-ispytatel'nyj institut
Voenno-Vozdushnyh Sil - vazhnyj ispytatel'nyj centr, kotoryj vozglavlyal togda
vydayushchijsya deyatel' otechestvennoj aviacii Aleksandr Ivanovich Filin.
"Filin byl ochen' yarkoj, ochen' interesnoj figuroj v nashem letnom mire,-
vspominaet A. I. SHahurin.- On byl odnim iz pervyh v strane
letchikov-inzhenerov. |to vazhnoe obstoyatel'stvo - v tu poru formirovalas'
tehnika, trebovavshaya ot letchikov inzhenernyh znanij. |ti znaniya byli osobenno
neobhodimy letchikam, ispytyvavshim istrebiteli. Esli na bombardirovshchik mozhno
posadit' bort-inzhenera, vedushchego inzhenera, mehanikov, to na ist-
rebitele odin-edinstvennyj chelovek - eto vse. On i letchik, i inzhener, i
nauchnyj rabotnik. Konechno, takoj chelovek dolzhen obladat' i inzhenernymi
znaniyami, i byt' masterom letnogo dela. Filin byl i tem i drugim.
Stav nachal'nikom NII VVS, to est' rukovoditelem uchrezhdeniya, kotoroe
davalo ocenku vsej novoj aviacionnoj tehnike, Filin okazalsya na tom postu,
gde on i dolzhen byl byt'".
CHtoby ne ostavalos' somnenij, naskol'ko harakteristika rukovoditelya NII
VVS A. I. Filina okazalas' sushchestvennoj dlya stanovleniya aviakonstruktora
Lavochkina, dopolnyu ee eshche odnim svidetel'stvom - rasskazom generala V. R.
Efremova, kotoryj dolgie gody byl voenpredom v KB Lavochkina:
"V tom, chto u Lavochkina okazalas' horoshaya mashina, znachitel'nuyu rol'
sygrali specialisty NII VVS *. Letchiki i inzhenery bystro ispytali samolet
Lavochkina, i samolet im ponravilsya. Mne rasskazyvali, chto, kogda nuzhno bylo
reshat' principial'nye voprosy, vedushchie inzhenery byli vhozhi v pravitel'stvo.
Oni ochen' podderzhali Lavochkina i rekomendovali samolet v serijnoe
proizvodstvo".
Izuchiv proekt pervogo LaGGa, SHahurin i Smushkevich nagryanuli v
konstruktorskoe byuro Lavochkina. Nikashin, kazalos' by, vpolne blagopoluchno
zakanchival svoyu rabotu. No Lavochkinu, Gorbunovu i Gudkovu prishlos' uslyshat'
slova, kotoryh oni men'she vsego ozhidali:
-- Vasha mashina horosha, no strane nuzhen ne horoshij, a otlichnyj samolet.
CHtoby LaGG stal takim, ego dal'nost' nado udvoit'. Bez etogo vash istrebitel'
ne imeet pravo na zhizn'. No na eto my mozhem dat' vam odin-edinstvennyj
mesyac-Legko skazat' - mesyac. A kak vypolnit' za mesyac takoe slozhnoe zadanie?
Perekonstruirovat' samolet? Net! Dlya etogo prosto ne bylo vremeni. CHtoby
dat' LaGGu dopolnitel'nyj zapas topliva, sposobnyj obespechit' povyshennuyu
dal'nost' poleta **, ostavalos' odno - iskat' kakoj-to nikomu nevedomyj
rezerv.
_______________________________________________________________________________
* |to byli letchik-inzhener A. I. Nikashin, vedushchij inzhener po ispytaniyam
M. I. Tarakonovskij, vedushchij inzhener po oborudovaniyu G. V. Samojlov, vedushchij
inzhener po vooruzheniyu V. A. Berezin i mehanik I. V. ZHulev.-Red.
** Poryadka 1000 kilometrov.-Red.
_______________________________________________________________________________
Na komponovochnom stole, dlinnom, uzkom, raskatilsya rulon
chertezha-portret pervogo LaGGa. On byl krasiv-novorozhdennyj samolet,
prekrasno pokazavshij sebya v vozduhe. Mudreno li, chto inzhenery, sozdavshie etu
mashinu, lyubili ee, kak vsegda lyubyat svoih pervencev dazhe samye strogie
roditeli. I vot teper' krasavcu-istrebitelyu predstoyalo prevratit'sya v
kakuyu-to kachestvenno inuyu mashinu. Predstoyala ser'eznaya hirurgicheskaya
operaciya, kotoruyu Lavochkin provel v stile, ochen' harakternom dlya vsej ego
konstruktorskoj deyatel'nosti.
"Gde by ya ni byl, chtoby ya ni delal, ya vsegda dumal o samolete,- pisal o
metodah svoej raboty Semen Alekseevich.- Ne o tom, kotoryj uzhe letaet, a o
tom, kotorogo eshche net, kotoryj dolzhen byt'. Inogda sidish' v teatre, smotrish'
spektakl' i vdrug lovish' sebya na mysli o samolete. Spektakl' otodvinulsya
kuda-to daleko i pered glazami snova samolet...
YA eshche ne znayu, kakim on budet. Smutno poka vyrisovyvayutsya otdel'nye
detali. YA dumayu. Inoj chelovek mog by skazat': dovol'no strannoe zanyatie - s
utra do vechera merit' shagami svoj kabinet. Da zanyatie li eto? No kazhdyj
rabotaet po-svoemu. Tak, shagaya, ya peredumyvayu i utochnyayu svoyu ideyu. |to trud.
|to utomitel'nyj napryazhennyj trud.
I kogda, nakonec, mne stanovitsya yasnym, kakoj dolzhna byt' eta novaya
mashina, ya zovu k sebe moih tovarishchem po rabote. "Vot, chto ya pridumal,-
govoryu ya im,- kak vam eto nravitsya?" Oni slushayut vnimatel'no, chto-to
zapisyvayut, chertyat. Nachinaetsya obsuzhdenie. Inogda mne kazhetsya, chto im
slishkom nravitsya moya ideya, i ya ne mogu sderzhat'sya.
- Kritikujte zhe, chert voz'mi! - krichu ya im.
Oni vhodyat v azart, i v kabinete podnimaetsya takoj shum, chto posetiteli,
sidyashchie v priemnoj, mogut podumat', chto tut sobralis' zaklyatye vragi. No
vsem nam dorogo nashe obshchee delo, poetomu my vse tak goryachimsya i vyhodim iz
sebya. Obsuzhdenie konchaetsya. My dovol'ny. Teper', po krajnej mere, kazhdomu iz
nas yasno, v chem on prav i v chem ne prav. Teper' mozhno nachinat'.
I vot na chertezhe poyavlyaetsya pervaya liniya. Desyatki lyudej rabotayut nad
budushchim samoletom. Moya strojnaya mashina kak by raspadaetsya na otdel'nye
chasti: motor, vintovaya gruppa, vooruzhenie,- nad kazhdoj chast'yu rabotayut
specialisty. I vse toropyatsya - skorej, sko-
rej! Peredelka LaGG-1 - ne isklyuchenie iz etogo obshchego pravila.
Podobno kryl'yam bol'shinstva samoletov, krylo LaGG-1 imelo karkas.
Prodol'nye balki - lonzherony i stringery peresekalis' poperechnymi elementami
- nervyurami, odnovremenno obespechivayushchimi prochnost' i aerodinamicheskij
profil' kryla.
Usiliv krylo poperechnymi balochkami, Lavochkin vyrezal uchastok nervyur
mezhdu lonzheronami i razmestil v obrazovavshemsya otseke dopolnitel'nye baki.
Reshenie vyglyadelo predel'no beshitrostnym, hotya na poiski ego ushel mesyac
napryazhennejshego truda. Itog etoj raboty dolzhen byl podvesti polet.
V den' pereleta gotovit'sya k vyletu nachali okolo pyati utra, a
startovali lish' vo vtoroj polovine dnya. Derzhali sinoptiki, obeshchavshie
neletnuyu pogodu na trasse. A telefon ne umolkal. Kazhdye desyat' minut SHahurin
proveryal polozhenie del. Na novyj samolet vozlagalis' bol'shie nadezhdy.
Ispytanie byla otvetstvennym.
Nakonec dali start. Vopreki meteorologicheskim prognozam, letchik ne
vstretil v puti ni edinogo oblachka. CHerez dva chasa posle vyleta, projdya 1000
kilometrov, Ni-kashin blagopoluchno prizemlilsya.
Tak byla udvoena dal'nost'. Tak rodilsya LaGT-3. Samolet LaGG-2 nikogda
ne sushchestvoval. Po gosudarstvennoj numeracii istrebiteli nosili togda
nechetnye nomera. CHetnye prisvaivalis' bombardirovshchikam *.
Sozdatelyam LaGT-3 kazalos', chto teper' rezervy, taivshiesya v
konstrukcii, polnost'yu ischerpany. Ni odin iz nih i predpolagat' ne mog, chto
ne za gorami den', kogda LaGG-3 porodit drugoj, eshche bolee sovershennyj
samolet. |to udastsya sdelat' pri pomoshchi inyh rezervov, o sushchestvovanii
kotoryh v osennie dni 1940 goda ne podozreval nikto. Dazhe sam Lavochkin.
Na sleduyushchij den' posle poleta resheniem pravitel'stva LaGG-3 zapustili
v seriyu na pyati zavodah. Na odin iz etih zavodov, schitavshihsya golovnym,
poehal Lavochkin. Konstruktorskij triumvirat, sozdavshij LaGG-3, perestal
sushchestvovat'. Otnyne kazhdyj iz glavnyh zashagal svoej sobstvennoj,
samostoyatel'noj dorogoj.
Zapusk v proizvodstvo LaGT-3 interesen eshche odnoj podrobnost'yu. |to ne
edinstvennyj samolet, v konstruk-
______________________________________________________________________________
* A takzhe i shturmovikam.- Red.
______________________________________________________________________________
cii kotorogo ispol'zovalas' del'ta-drevesina. Istrebitel' I-28 s
dvigatelem vozdushnogo ohlazhdeniya M-87A sproektiroval V. P. YAcenko. No I-28
ne vyderzhal sorevnovaniya s LaGG-3, i YAcenko ohotno pomog Lavochkinu, stav ego
predstavitelem na odnom iz zavodov. Del'ta-drevesina byla ispol'zovana i na
MiG-3.
Priblizhenie grozy
Zavod, na kotoryj pribyl so svoimi sotrudnikami Semen Alekseevich (iz
sta inzhenerov, sozdavshih LaGG-3, s nim priehali syuda ne bolee tridcati),
stroil do etogo istrebiteli Polikarpova I-16. U etih lobastyh samoletov
prochnaya i dobraya slava otlichnyh bojcov. I lyudyam, stroivshim I-16, bylo ochen'
trudno poverit', chto veteranov, pervymi vstupivshih v boj s "messershmittami",
uzhe pora uvol'nyat' v otstavku. |tot process byl chast'yu shirokih i energichnyh
mer, kotorymi pravitel'stvo ukreplyalo oboronu strany. Promyshlennost'
osvaivala i odnovremenno uvelichivala ne tol'ko vypusk novyh samoletov, no i
tankov, artillerii, korablej...
Na zavode vstretili konstruktora Lavochkina i ego samolet neskol'ko
nastorozhenno. I-16 - aprobirovannaya mashina s otlichno otrabotannoj
tehnologiej. Estestvenno, chto vypuskat' takie samolety gorazdo legche. K tomu
zhe zavod nakopil izryadnyj zadel detalej dlya I-16 i podgotovil "svoyu" novuyu
mashinu: istrebitel', sproektirovannyj na tom zhe zavode M. M. Pashininym.
Zavodskih rabochih i inzhenerov osobenno podkupalo v etom samolete to, chto pri
ego proizvodstve mozhno bylo ispol'zovat' okolo 60 % detalej ot I-16. Vse eto
nemalo sposobstvovalo tomu, chto istrebitel' I-16 prodolzhal vyhodit' iz
sborochnogo ceha.
Vypusk ustarelogo istrebitelya nuzhno bylo nemedlenno prekratit', i dlya
etogo ponadobilis' krutye mery. Strane neobhodimy novye istrebiteli, udobnye
ne stol' v proizvodstve (hotya eto kachestvo nikto ne sbrasyval so schetov), a
v budushchih boyah.
V napryazhennye mesyacy konca 1940 goda drugogo vyhoda ne bylo. Lyuboj
cenoj likvidirovat' razryv v urovne sovetskoj i nemeckoj aviacii! Lyuboj
cenoj!
Zavody pereklyuchalis' na proizvodstvo novyh mashin. |to oznachalo, chto v
techenie neskol'kih mesyacev takie zavody voobshche nichego ne vypuskali: dlya
novyh mashin nuzhno gotovit' osnastku, prisposobleniya, special'nyj instrument.
Neredko mezhdu prikazom o zamene mashiny i vypuskom pervogo novogo samoleta
prohodilo okolo polugoda.
Vse eto ochen' bespokoilo specialistov. SHutka li - prekratit'
proizvodstvo staryh samoletov, a uspeem li my razvernut' proizvodstvo, chtoby
vypustit' dostatochnoe kolichestvo novyh? Aviacionnoj promyshlennosti
predstoyalo sdelat' pochti nevozmozhnoe...
Dazhe teper', spustya mnogo let, kogda ostalis' pozadi i volneniya, i
prichiny, ih vyzyvavshie, nel'zya ne pochuvstvovat', skol' trudnoj okazalas' dlya
aviapromyshlennosti razvernuvshayasya eshche pered vojnoj bor'ba za pobedu. Dlya
Lavochkina, pozhaluj, trudnee, chem dlya mnogih. Pravda, LaGG-3 letal, i letal
neploho. No nuzhno bylo sdelat' ego tehnologichnee (bolee udobnym dlya
serijnogo proizvodstva).
On ne mog schitat'sya zakonchennym proizvedeniem inzhenernogo iskusstva,
poka proizvodstvo ne udavalos' perevesti na potok. Uvy, v pervye mesyacy
svoego sushchestvovaniya mashina byla eshche ochen' syra i dlya potochnogo proizvodstva
ne godilas'.
Vmeste s tehnologami konstruktory speshili dodelat' mashinu. Skorej!
Skorej! Medlit' nel'zya. Oshchushchenie neotvratimo nadvigayushchejsya vojny propityvalo
atmosferu.
Razvitie aviacionnoj promyshlennosti i do etogo schitalos' vazhnejshim
gosudarstvennym delom. Naskol'ko eto stalo vazhnym teper' - govorit tot fakt,
chto po dokladu rukovoditelej aviapromyshlennosti CK partii prinyal reshenie
uskorit' stroitel'stvo novyh aviazavodov i rasshirit' dejstvuyushchie. Reshenie
obyazyvalo gosudarstvennye organy predostavlyat' aviapromyshlennosti vse
neobhodimoe, vplot' do perevoda v aviapromyshlennost' predpriyatij iz drugih
otraslej narodnogo hozyajstva. CK potreboval ot sekretarej CK kompartij
respublik, obkomov i gorkomov vzyat' pod osobyj kontrol' vsyu etu rabotu. V
samom CK sozdali special'nuyu komissiyu, ezhenedel'no rassmatrivavshuyu hod
stroitel'stva predpriyatij aviapromyshlennosti i okazyvavshuyu ispolnitelyam
neobhodimuyu pomoshch'. CHleny Politbyuro vyezzhali na mesta, chtoby kontrolirovat'
i forsirovat' vypolnenie etoj zhiznenno vazhnoj dlya strany zadachi.
Letom 1940 goda posle pobed v Evrope fashistskie zapravily, vidimo,
okonchatel'no uverovav v taktiku "molnienosnoj" vojny, soglasilis' vdrug
prodat' Sovetskomu Soyuzu obrazcy svoih boevyh samoletov.
Raschet byl prost. Vo-pervyh, svidetel'stvovalos' mnimoe mirolyubie
gitlerovskogo rejha. Vo-vtoryh, ne vydavalas' voennaya tajna, ibo eti
samolety uzhe voevali v Evrope, a samolet, uchastvovavshij v massovyh boevyh
operaciyah, ne mog ostavat'sya sekretnym. V-tret'ih, gitlerovcy ne
somnevalis', chto za korotkij srok, ostavshijsya do pervyh srazhenij,
zaimstvovat' udachnye resheniya nemeckih konstruktorov sovetskie inzhenery nikak
ne uspeyut.
Vpervye germanskuyu aviacionnuyu voennuyu tehniku, do etogo tshchatel'nejshim
obrazom ot vseh skryvaemuyu, sovetskie specialisty uvideli v Germanii. Ee
pokazali odnoj iz nashih aviacionnyh delegacij. |tot akt germanskogo
komandovaniya vyglyadel nastol'ko neprivychnym i neozhidannym, chto chast' chlenov
delegacii dazhe usomnilas', dejstvitel'no li im pokazyvayut novejshie samolety,
sostoyashchie na vooruzhenii lyuftvaffe? Odnako, uslyhav vyskazannye somneniya,
general-polkovnik aviacii Udet, zamestitel' Geringa, vedavshij tehnicheskoj
chast'yu ministerstva aviacii (v proshlom odin iz izvestnejshih nemeckih
letchikov), suho skazal:
- YA oficer i za svoi slova otvechayu. My pokazali vse, a esli ne nravitsya
- ne pokupajte. My ne nastaivaem. Delo vashe...
Posle nekotoryh somnenij i obsuzhdeniya vseh "za" i "protiv"
prodemonstrirovannye samolety vse zhe byli kupleny.
V soprovozhdenii rabochih i predstavitelej firm nemeckie samolety pribyli
na Central'nyj aerodrom. Ryadom s Leningradskim shosse, za zaborom, shli
sborochnye raboty. Stranno bylo smotret' na rabochih s krupnymi nadpisyami na
spinah kombinezonov - "Messershmigt", "Hejnkel'", "YUnkere"...
Kak i drugie konstruktory, Lavochkin poznakomilsya s nemeckoj aviacionnoj
tehnikoj. Semenu Alekseevichu pokazalos', chto vojna pridvinulas' sovsem
blizko. Uzhe ne fotografii, ne shemy iz zarubezhnyh zhurnalov, a real'nye
mashiny so svezhimi pyatnami kraski na meste nedavnih svastik i krestov stoyali
na sovetskom aerodrome. Zrelishche ne iz priyatnyh.
"Itak, pered nami kartina,-pishet letchik-ispytatel' I. I. SHelest,-
kazavshayasya nevozmozhnoj dazhe v myslyah:
na betonnoj linejke u zelenogo kovra aerodroma vystroilis' vmeste s
nashimi "ishakami", "yakami", "migami" "messery" i drugie "nemcy" -
"Dorn'e-215", "YUnkers-52".
Samolety mozhno bylo ne tol'ko rassmatrivat', no i letat' na nih,
ocenivat', sravnivat'.
Vpechatleniya nashi, k sozhaleniyu, byli neuteshitel'ny. U nemeckih mashin,
kak budto by grubo srabotannyh, uglovatyh, dlinnohvostyh bylo mnogo
novshestv, i v vozduhe oni okazyvalis' prostymi i poslushnymi...".
Poslednee obstoyatel'stvo - prostotu i poslushnost' - otmechal ne tol'ko
SHelest.
- "Messershmitt-109" byl zamechatel'noj mashinoj po prostote,-
svidetel'stvuet zasluzhennyj letchik-ispytatel' G. M. SHiyanov.- Mashina -
soldat. Prostaya, dostupnaya letchiku samoj nizkoj kvalifikacii, kotoryj tol'ko
chto vyshel iz shkoly.
"Nemcy pokazyvali aviacionnye zavody, konstruktorskie byuro,-rasskazyval
mne A. I. SHahurin.- Razumeetsya, oni pokazyvali daleko ne vse, i nashi
tovarishchi otlichno eto ponimali. No i to, chto udalos' uvidet', bylo interesno.
Sovetskie aviacionnye specialisty vpervye popali na podzemnye zavody,
poznakomilis' s oborudovaniem konstruktorskih byuro. Letchikam-ispytatelyam,
vhodivshim v sostav delegacij, razresheno bylo dazhe poletat' na novyh mashinah.
Posle vozvrashcheniya etih delegacij proishodil shirokij obmen
informaciej...".
Iz vospominanij A. I. SHahurina i ego zamestitelya A. S. YAkovleva my
znaem, chto v 1939-1940 godah neskol'ko takih delegacij posetilo Germaniyu.
Sredi delegatov krupnye aviacionnye rabotniki - zamestiteli narkoma P. V.
Dement'ev, A. S. YAkovlev, V. P. Balandin, konstruktory N. N. Polikarpov, A.
I. Mikoyan, nachal'nik CAGI I. F. Petrov, letchik-ispytatel' S. P. Suprun i
drugie. Otchety ob etih poezdkah v Germaniyu, znakomstvo s nemeckimi
samoletami i, nakonec, vyvody sovetskih letchikov-ispytatelej, obletavshih
nemeckie boevye mashiny, vosprinimalis' nashimi konstruktorami kak ser'eznoe
predosterezhenie: ne obol'shchat'sya! I hotya Lavochkin tverdo ubezhden, chto
poslednie sovetskie samolety nichut' ne huzhe nemeckih, on ne mog ne videt',
chto nemeckie mashiny bolee "dovedennye", bolee otrabotannye. Otsyuda
estestvennoe zhelanie;
(da i ne tol'ko ego odnogo!) - otdat' vse sily na to, chtoby lishit'
nemeckuyu aviaciyu ee prevoshodstva. Esli ono i est' sejchas, to pust' ono
budet predel'no kratkovremennym!
Inogda govoryat: luchshee - vrag horoshego. V tu dostopamyatnuyu vesnu 1941
goda Semen Alekseevich ne raz imel vozmozhnost' ocenit' mudrost' etoj
pogovorki. Ponachalu LaGG-3 obladal pushkoj i dvumya pulemetami SHKAS. Voennye
poprosili uvelichit' zapas patronov. Zatem zamenit' legkie SHKASy
krupnokalibernymi pulemetami Berezina. Snova uvelichit' zapas patronov...
Ognevaya moshch' mashiny vozrosla, no konstruktor ne radovalsya. Prevyshenie
vesa ne proshlo beznakazanno. Perestalo derzhat' shassi. Usilili shassi - mashina
stala eshche tyazhelee. LaGG huzhe povel sebya na vzlete i manevre. To cennoe, chem
obladal opytnyj ekzemplyar, bylo utracheno. Horoshij, kogda im upravlyal opytnyj
pilot, istrebitel' ne mog polnost'yu proyavit' svoi kachestva v rukah letchika,
nedostatochno podgotovlennogo.
Projdet vremya, i, vspominaya neudachi svoih pervyh samostoyatel'nyh shagov,
Lavochkin skazhet svoemu dvoyurodnomu bratu A. 3. Gurevichu: "YA pomnyu, kogda my
staralis' stavit' vsego pobol'she: skorost', dal'nost', ogon'... Princip etot
- vsego pobol'she - ne ochen' ostroumen!.. Inogda vazhnee letat' kakih-nibud'
15 minut, no v eti 15 minut byt' polnym hozyainom vozduha.
Vojna v raznye periody zastavlyala nas peredvigat' mesta otdel'nyh
kachestv. Byl lozung letat' vyshe vseh, a okazalos', chto i nizkij polet ochen'
bol'shaya cennost'...
CHrezvychajno trudno predvidet' konkretnuyu situaciyu vo vremya vojny. |ta
situaciya skladyvaetsya iz raznyh elementov, v summe rozhdayushchih pobedu...".
SHel 1941 god. Togda my eshche ne znali, chto uzhe razrabotan zloveshchij plan
"Barbarossa" i naznacheny sroki razbojnich'ego, verolomnogo napadeniya na nashu
stranu. No my horosho ponimali, chto na fashistskuyu Germaniyu rabotala
promyshlennost' okkupirovannyh gosudarstv. Fashistskaya Germaniya vysasyvala
zhiznennye sily i resursy poraboshchennyh eyu narodov. Ee "hozyajstvennoe
prostranstvo" sostavilo 4 milliona kvadratnyh kilometrov s naseleniem v 333
milliona chelovek.
Razumeetsya, cifry, harakterizovavshie germanskuyu aviacionnuyu. moshch' i
potencial promyshlennosti, rabotavshej na fashistov, tozhe byli togda bol'shim
sekretom. Teper', desyatki let spustya, my znaem eti cifry.
"V nachale 1941 goda Germaniya imela 135 samoletostroitel'nyh i 35
motorostroitel'nyh zavodov. Rost proizvodstvennyh moshchnostej ee
aviapromyshlennosti uvelichivalsya bystrymi tempami. Esli v 1933 godu v srednem
ezhemesyachno vypuskalos' 20 samoletov, to v 1939 godu ona proizvela 3295
samoletov, a v 1940 godu okolo; 10 tys. Krome togo, nachinaya s 1940 goda na
Germaniyu rabotala vsya aviapromyshlennost' okkupirovannyh eyu stran Evropy,
kotoraya imela 57 samoletostroitel'nyh; i 17 motorostroitel'nyh zavodov.
Takim obrazom, k nachalu napadeniya na SSSR v Germanii imelas' moshchnaya
aviapromyshlennost', proizvodivshaya ezhemesyachno do 1000 samoletov, a ee VVS
imeli 20 700 samoletov, iz nih; 10 980 boevyh, nahodivshihsya v stroevyh
chastyah.
Naibol'shij udel'nyj ves v sostave nemeckih BBG (57,8 %) imela
bombardirovochnaya aviaciya. Istrebitel'naya i razvedyvatel'naya aviaciya
sostavlyala sootvetstvenno 31,2 i 11 %"*.
Pervym boevye dejstviya otkryl admiral Kanaris. Glava gitlerovskoj
razvedki usilil aktivnost' sekret-voj sluzhby protiv SSSR. CHislo agentov,
zaderzhannyh i obezvrezhennyh vesnoj 1941 goda, vyroslo po sravneniyu s 1940
godom v 10-20 raz.
Eshche v oktyabre 1940 goda podpolkovnik Rovel' poluchil absolyutno sekretnyj
lichnyj prikaz Gitlera "sformirovat' razvedyvatel'nye soedineniya, kotorye
smogut s bol'shih vysot fotografirovat' zapadnuyu chast' Rossii. Vysota dolzhna
byt' nastol'ko bol'shoj, chtoby russkie nichego ne zametili. Okonchanie s容mok k
15 iyunya 1941 goda".
Razlichnye aviacionnye firmy speshno zanyalis' pod-j gotovkoj special'nyh
samoletov dlya vypolneniya etogo \ prikaza.
Pozdnej osen'yu nachalis' sekretnye polety eskadril'i Rovelya. Pervyj
otryad letal s ozer Vostochnoj Prussii i razvedyval rajon Belorussii. |to byli
mashiny "Hejnkel'-111" so special'nymi motorami. Vtoroj otryad vel s容mki s
bazy Insterburg i dejstvoval nad. Pribaltijskimi gosudarstvami (vplot' do
ozera Il'men'). Na etom napravlenii letali samolety "Dorn'e-215" i B-2.
Severnee CHernomorskogo poberezh'ya letal tretij otryad, bazirovavshijsya v
Buhareste...
Pushki eshche ne strelyali, no vojna uzhe nachalas'...
Na sovetskih aviazavodah shla rabota, kotoruyu inache kak geroicheskoj
prosto ne nazovesh'. Neveroyatnymi usiliyami udalos' ispytat', otobrat' i
zapustit' v serijnoe proizvodstvo novye istrebiteli LaGGi, MiGi, YAki i
pikiruyushchij bombardirovshchik Pe-2. Aviacionnaya promyshlennost' rabotala
isklyuchitel'no napryazhenno. S marta 1941 goda ona pereshla na sutochnyj grafik i
rabotala tak vsyu vojnu. Pered neyu byla postavlena neobychajno vysokaya
kontrol'naya cifra - k iyulyu 1941 goda dovesti ezhednevnyj vypusk novyh boevyh
samoletov do 50. |to bylo ochen' mnogo - 50 samoletov v den', 1500 samoletov
v mesyac, 18 000 samoletov v god, a pri narastayushchem grafike eta cifra dolzhna
byla stanovit'sya vse bol'she i bol'she.
Ved' vsego kakih-nibud' sem' - devyat' let nazad nasha aviapromyshlennost'
tol'ko stanovilas' na nogi. V 1930-1931 godah my vypuskali ezhegodno v
srednem S60 samoletov, v 1935-1937 uzhe 3578. Teper' zadacha stavilas' bolee
otvetstvennaya: vypusk samoletov v SSSR dolzhen prevysit' to, chto izgotovlyali
nemcy, mobilizovav promyshlennost' okkupirovannyh gosudarstv. A u nemcev v
1940 godu bylo vypushcheno 10250, v 1941-11030 voennyh samoletov.
Nakal raboty aviacionnoj promyshlennosti velik. V pervuyu polovinu 1941
goda nashi zavody vypustili 1946 istrebitelej novyh tipov - MiG-3, LaGG-3,
YAk-1, 458 bombardirovshchikov Pe-2, 249 shturmovikov Il-2. Tem ne menee k nachalu
boevyh dejstvij novaya tehnika v sovetskih VVS sostavlyala vsego lish' 17 %, a
v prigranichnyh rajonah - 22 %.
Glava chetvertaya. GENERAL LAVOCHKIN
YA ne vizhu moego vraga - nemca-konstruktora, kotoryj sidit nad svoimi
chertezhami gde-to v glubine! Germanii, v glubokom ubezhishche. No, ne vidya ego,
ya! voyuyu s nim... YA znayu, chto by tam ni pridumal nemec, ya obyazan pridumat'
luchshe. YA sobirayu vsyu moyu volyu i fantaziyu (potomu chto, konechno, konstruktor
dol zhen obladat' fantaziej!), vse moi znaniya i opyt,, chtoby v den', kogda
dva novyh samoleta - nash i vrazheskij - stolknutsya v voennom nebe, nash
okazalsya pobeditelem.
S. A. Lavochkin*
Burya v dushe konstruktora
Vojnu zhdali, a obrushilas' ona vnezapno. Ona zastala nashu voennuyu
promyshlennost' v processe shirokogo osvoeniya novoj boevoj tehniki, a Krasnuyu
Armiyu - tehnicheskogo perevooruzheniya i reorganizacii.
Pervye samolety Lavochkina, eshche ne uspevshie sdat' ekzamen na
ekspluatacionnuyu zrelost', vsled za MiGami popali v samuyu gushchu boya. Oni
sovsem eshche ne otrabotany, eti yunye LaGGi, i bylo ih ochen' malo. Odnako kogda
mashina popadala v ruki nastoyashchego asa, ona pokazyvala sebya s samoj luchshej
storony.
Ob odnom iz boev LaGGa s neskol'kimi istrebitelya-, mi vraga pishet v
svoih vospominaniyah o Lavochkine: M. L. Gallaj. |tot boj provel v fevrale
1942 goda ego! drug Aleksej Nikolaevich Grinchik, vposledstvii izvestnyj
letchik-ispytatel'.
Plotnaya setka ognennyh trass mnogokratno perecherknula zasnezhennye polya,
lesnye massivy, pokrytuyu l'dom Volgu i mutnye zimnie oblaka. Ponyatiya o verhe
i nize okonchatel'no smeshalis'.
No Grinchik ne tol'ko uvertyvalsya ot vrazheskogo: ognya. Pri malejshej
vozmozhnosti on kontratakoval, cherez neskol'ko minut byl sbit "messershmitt",
vtoroj povrezhden i vyveden iz boya. No preimushchestvo vraga ostavalos' bol'shim.
Popadaniya v LaGG sledovali odno za dru-gim. Nakonec, snaryad razorvalsya pryamo
v motore. Prodolzhat' boj stalo nevozmozhno-Fashistskie letchiki rasstrelivali
planiruyushchuyu bezzashchitnuyu mashinu, kak uchebnuyu mishen'. S kazhdoj atakoj vse
bolee i bolee mertvym stanovitsya samolet Grinchika. Kryl'ya i fyuzelyazh probity
v neskol'kih mestah... Fonar' kabiny sorvan. Vmesto pribornoj doski kakaya-to
kasha... A LaGG-3 letit!
Iskorezhennaya mashina demonstrirovala neslyhannuyu zhivuchest'. Obozlennye
gitlerovskie letchiki prinyalis' rasstrelivat' ee v upor. Odin iz nih, ne
rasschitav ataki, na mig okazalsya vperedi LaGGa. Dovernuv edva slushavshijsya
rulej samolet, Grinchik dlinnoj ochered'yu vypustil ves' boekomplekt.
"Messershmitt" vzorvalsya i rassypalsya na kuski.
Grinchik blagopoluchno prizemlilsya.
No vse zhe narekanij v tu poru Lavochkin vyslushival neizmerimo bol'she,
chem komplimentov. LaGG-3 popal v ruki stroevyh letchikov, ustupavshih po opytu
i kvalifikacii pervoklassnym ispytatelyam eksperimental'nyh mashin.
Estestvenno, chto frontovye letchiki ocenili novye samolety kak nedostatochno
ustojchivye, trebuyushchie uluchsheniya pilotazhnyh kachestv i uvelicheniya obzora.
- Letchiki ves'ma neodobritel'no vyskazyvalis' o nashem samolete,-
vspominaet zamestitel' Lavochkina Geroj Socialisticheskogo Truda S. M.
Alekseev.- Tyazhelo i bol'no bylo slushat'. Nam zhe togda bylo ochen' tyazhelo:
nemcy nastupali...
Odna iz pervyh "boleznej" LaGGa - samoproizvol'nyj perehod na bol'shie
ugly ataki. Samolet vel sebya kak norovistyj kon'. Vnezapno, vne voli
letchika, mashina kruto uvelichivala ugol ataki. Pod容mnaya sila kryla totchas zhe
padala, mashina teryala ustojchivost', sozdavalas' ugroza avarii, a to i
katastrofy.
Obratilis' v "skoruyu pomoshch'" - Letnyj issledovatel'skij institut. Tam
otyskali sekret nepriyatnoj zagadki i totchas zhe vypisali prostejshij recept
lecheniya bolezni. Nebol'shogo protivovesa na odnom iz rychagov sistemy
upravleniya okazalos' vpolne dostatochno, chtoby izbavit' letchikov ot opasnyh
kaprizov samoleta. Opytnyj ispytatel' Viktor Rastorguev proveril LaGG,
ispravlennyj po sovetu uchenyh. Bukval'no cherez schitannye dni s konvejera
poshel istrebitel', osvobozhdennyj ot ser'eznogo nedostatka.
No tut novyj syurpriz: samolety, stoyavshie na frontovom aerodrome,
chasten'ko "podgibali nogi". Prihodit utrom letchik k mashine, a ona "na
kolenyah". Trevozhnye izveshcheniya iz armejskih chastej pribyvali pochti ezhednevno.
Nastroenie u Lavochkina otnyud' ne prazdnichnoe - defekty mashiny ogorchali. On
ih perezhival osobenno ostro eshche i potomu, chto vtoroj istrebitel', "YAk",
rodivshijsya pochti odnovremenno s LaGGom, vyglyadel gorazdo blago- poluchnee.
Pravda, u nego, kak i u LaGGa, nevazhno s obzorom, zastavlyala zhelat' luchshego
i zhivuchest', bylo mnogo proizvodstvennyh nedodelok, no v celom narekanij on
vyzyval kuda men'she.
Tak gde zhe vyhod? Muchitel'no perezhivaya "bolezni" LaGGa, Lavochkin videl
ego v odnom - v sozdanii novoj mashiny, sposobnoj udovletvorit' trebovaniya
fronta. Sozdanie takoj mashiny - ne kakoj-to chestolyubivyj zamysel, ne "mechta"
konstruktora, kak eto prinyato inogda dumat' i pisat', a neobhodimost',
zhestokaya neobhodimost', ogorchitel'noe (da, da, ochen' ogorchitel'noe!)
sledstvie togo, chto chastichnymi uluchsheniyami i melkimi dodelkami LaGGa bol'she
ne obojtis', hotya po tomu vremeni eto bylo by prekrasno.
Vojna vsegda stroga ko vsyakogo roda izmeneniyam, no to, chto proishodilo
v surovye dni 1941 goda, kazalos' by, nachisto otvergalo dazhe mysl' o novom
samolete.
I delo bylo ne tol'ko v predel'no szhatyh srokah, na kotorye mog
rasschityvat' Lavochkin. Sushchestvovali i drugie ves'ma ser'eznye soobrazheniya,
mimo kotoryh emu prosto ne razreshili by projti. Front pogloshchaet samolety
tysyachami. CHtoby ne tormozit' ih potok, konstrukciya dolzhna byt' nezyblemoj.
Za etim sledyat. Sledyat s neveroyatnoj strogost'yu. Predstaviteli glavnyh
konstruktorov na samoletostroitel'nyh zavodah ohranyayut ot izmenenij kazhduyu
gajku, kazhdyj bolt. Konstruktory v takoj situacii ochen' strogi, ochen'
konservativny i krajne neohotno idut na kakie-libo izmeneniya,: Inache nel'zya.
Izmeneniya chrevaty tyazhelymi posledstviyami ne tol'ko dlya proizvodstvennikov.
Oni oslozhnyayut: rabotu remontnikov i v bez togo trudnyh usloviyah polevyh
aerodromov, kogda za schitannye chasy nado vozrodit', izranennyj samolet dlya
novyh boev.
Nemeckoe nastuplenie naneslo nashej aviapromyshlennosti ranu, kotoraya v
lyubom drugom gosudarstve, veroyatno, okazalas' by smertel'noj. Kazhdyj
vremenno ostavlennyj gorod - udar dlya promyshlennosti. Prihodilos' otstupat'
da tak, chto samo otstuplenie stanovilos' podvigom.
|vakuaciya postavila nechelovecheski trudnye zadachi. Lyuboj
perebaziruyushchijsya zavod - eto desyatki eshelonov. A zavodov mnogo. Ved' na
Vostok dvigalis' ne tol'ko samoletnye predpriyatiya, no i zavody-smezhniki,
postavlyavshie dvigateli, vinty, radiatory, pribory, oruzhie, pnevmatiki dlya
koles... S aviacionnoj promyshlennost'yu v tesnejshem kontakte sotrudnichala
metallurgicheskaya, lesnaya, elektrotehnicheskaya, himicheskaya. S kazhdym zavodom v
toj ili inoj stepeni svyazano okolo dvuhsot zavodov-smezhnikov. Ne
perebazirovat' ih - znachit sorvat' vypusk boevyh mashin.
- |vakuaciya byla takim etapom v nashej zhizni, chto ya dazhe ne mogu
podobrat' slova, kotorye oharakterizovali by masshtaby etoj raboty. |to
opisaniyu ne poddaetsya. |to ne ukladyvaetsya ni v kakie obychnye ramki,-
vspominaet SHahurin.- YA videl sobstvennymi glazami, kak na moroze, v
nedostroennom cehe bez kryshi, lyudi stavili stanki i nemedlenno puskali ih v
hod. Rabota byla stol' samozabvennoj, chto ya prosto ne znayu, s kakoj storony
podojti k ee opisaniyu. |to bylo grandioznoe gorenie dush...
Itak, dilemma: ostavlyat' bez izmenenij LaGG-3 bol'she nevozmozhno, a
obstanovka men'she vsego raspolagala k eksperimentam. Komu-komu, a Semenu
Alekseevichu otlichno izvestny slova, kotorye ne raz povtoryal Stalin: - YA
sejchas serijshchik, i potomu davajte vse predlozheniya, tol'ko ne snizhaya vypuska
boevyh samoletov.
I.>vse zhe mysl' o novom samolete - bystrohodnom, manevrennom, horosho
vooruzhennom - krepnet, upryamo probivayas' cherez tyazhelye somneniya.
Malen'kij kabinetik Lavochkina razmeshchalsya na antresolyah opytnogo ceha,
gde na glazah u konstruktora chertezhi voploshchalis' v material. Otsyuda dolzhna
byla startovat' i novaya mashina.
K tomu vremeni uzhe poyavilis' pervye ekzemplyary motora M-107, kotoryj
prevoshodil po svoim kachestvam M-105, stoyavshij na LaGGe. Po rasporyazheniyu
Lavochkina neskol'ko inzhenerov zanyalis' proverkoj vozmozhnostej etih novyh
dvigatelej togo zhe semejstva VK (Vladimir Klimov).
No ispytaniya zhelannogo rezul'tata ne prinesli. Kak ostroumno zametil ob
etih dvigatelyah letchik-ispytatel' G. Mishchenko, na 33 vyletah u nego proizoshlo
33 vynuzhdennye posadki. V polete novyj motor sil'no grelsya. Nastol'ko
sil'no, chto dazhe desyatok opytnyh samoletov c etimi dvigatelyami nel'zya bylo
podgotovit', chtoby poslat' na front dlya ispytaniya v boevyh usloviyah. Semen
Alekseevich vnimatel'no vchityvaetsya v pis'ma; frontovikov, tshchatel'no vnikaya v
ih pozhelaniya i pretenzii. Vozdushnyj boj stal dlya nego predmetom nauchnogo
issledovaniya.
V 1942 godu, v period naibol'shih somnenij i razmyshlenij, k Lavochkinu
pribyli dva togda eshche molodyh inzhenera. S odnim iz nih - Mihailom
Makarovichem Bondaryukom ya poznakomilsya, rabotaya nad etoj knigoj. Neskol'ko
stranichek zapisi ego rasskaza hranyatsya u menya bescennym svidetel'stvom
tvorcheskoj smelosti Semena Alekseevicha.
V to vremya, kogda inzhener Bondaryuk ( k sozhaleniyu, ego uzhe net v zhivyh)
vstretilsya s Lavochkinym, istrebitel'naya aviaciya perezhivala izvestnyj krizis.
Samoletnyj vint, sorok let bezuprechno tyanuvshij mashinu, postepenno
priblizilsya k predelu svoih vozmozhnostej. Pochti u vseh istrebitelej primerno
odna skorost' - poryadka 600 kilometrov v chas. Sdvinut'sya s etoj mertvoj
tochki, postaviv na LaGG-3 uskoritel' - pryamotochnyj reaktivnyj dvigatel', i
predlozhil Lavochkinu Bondaryuk. - Semen Alekseevich chasto byval u nas v
gruppe,- rasskazyval Mihail Makarovich.- On lyubil govorit': "My vashi raby, my
u vas v podchinenii i otlichno ponimaem, chto v zavisimosti ot dvigatelya mozhno
sozdat' tu ili inuyu mashinu, kotoraya budet letat' luchshe ili huzhe". Nablyudaya
za tem, kak my proektirovali podvesku, on ochen' bystro razobralsya v sushchestve
dela i s interesom ozhidal, chto zhe mozhet dat' uskoritel'. My okazalis' v
slozhnom polozhenii, tak kak do etogo rabotali tol'ko s modelyami, a v dannom
sluchae privezli Lavochkinu nastoyashchij bol'shoj agregat, ne imeya, k sozhaleniyu,
uslovij dlya ego ispytanij. U nas ne bylo nastoyashchih laboratorij, no vse zhe my
nashli vyhod-Vyhod dejstvitel'no nashli neobychnyj i ostroumnyj: odin za
drugim, kak rasskazyval M. M. Bondaryuk, postavili dva samoleta. Vperedi
obychnyj, serijnyj, pozadi - mashinu, pod krylom kotoroj podvesili
uskoritel'.! CHtoby zapustit' uskoritel', nuzhen byl vozdushnyj po tok. Ego-to
i sozdaval vint pervogo samoleta.
Metodika, porozhdennaya pochti polnym otsutstviem ispytatel'noj
apparatury, chut' ne privela k bede. Dumali, chto pri zapuske uskoritel' dast
nebol'shoj konusoobraznyj poyasok plameni. A poluchilos' vse inache. Vozdushnyj
potok ot vinta pervogo samoleta okazalsya sil'no zavihrennym. Konusok plameni
vytyanulsya v dlinnyj shlejf. Ogromnyj fakel, vyrvavshijsya iz vyhodnogo
otverstiya uskoritelya, edva ne podzheg zavod.
No strashnee okazalos' drugoe. Dopolnitel'naya tyaga, radi kotoroj ogorod
gorodilsya, uvelichila skorost' na 30 kilometrov v chas, a dopolnitel'noe
aerodinamicheskoe soprotivlenie, sozdannoe uskoritelem, "s容lo" 50 kilometrov
v chas. Vmesto priobreteniya bylo poteryano 20 kilometrov.
Rezul'tat poluchilsya plachevnym. Neudacha - ochevidnoj. Odnako Semen
Alekseevich vosprinyal eto bez malejshego razocharovaniya. Posovetovav molodym
inzheneram ne prinosit' v zhertvu speshke novyj princip, on vyrazil gotovnost'
i v budushchem sotrudnichat' s nimi. CHerez neskol'ko let Lavochkin polnost'yu
oplatil svoj veksel'. Trudnoe rozhdenie
Somnenij net: LaGT-3 dlya dvigatelya, kotoryj na nem postavlen,
tyazhelovat. CHtoby istrebitel' mog vypolnit' stremitel'nye boevye manevry,
nuzhna dopolnitel'naya moshchnost'. Nuzhno menyat' dvigatel', a eto znachit, chto
nado proektirovat' drugoj samolet.
Razumeetsya, sozdavaya etot novyj samolet (a on viditsya konstruktoru vse
konkretnee), osvobozhdaya ego ot nedostatkov, hotelos' sohranit' samoe cennoe,
chem obladal LaGG-3,- zhivuchest'. Dopolnitel'nuyu zhivuchest' novoj mashine sulil
ASH-82 - motor konstrukcii Arkadiya Dmitrievicha SHvecova.
V otlichie ot klimovskogo M-105, stoyavshego na LaGG-8, motor SHvecova imel
vozdushnoe ohlazhdenie. Teplo unosil vstrechnyj vozduh. Otsutstvie ohlazhdayushchej
zhidkosti - posrednika, peredayushchego teplo ot motora vozdushnomu potoku,-
sdelalo novyj dvigatel' bolee nadezhnym: povrezhdenie sistemy ohlazhdeniya pri
pryamom popadanii puli ili snaryada eshche ne oznachalo povrezhdeniya vsego
Dvigatelya. Ved' ohlazhdayushchaya zhidkost' v takih sluchayah vytekala, i peregretyj
dvigatel' vyhodil iz stroya.
No ne nuzhno dumat', chto v ruki Lavochkina popal dvigatel' kakogo-to
principial'no novogo tipa. Net, eto tak. Dvigatel' vozdushnogo ohlazhdeniya -
rovesnik samoleta. Osnashchennye dlya luchshego ohlazhdeniya tonkim rebryshkami
cilindry takogo dvigatelya raspolozheny podobno lucham zvezdy. |to uluchshaet ih
obduv i, stalo byt', ohlazhdenie dvigatelya, no odnovremenno iz-za
"lobastosti" uvelichivaet aerodinamicheskoe soprotivlenie samoleta v celom.
Stremlenie vsemerno umen'shit' soprotivlenie i pobudilo aviakonstruktorov
vtoroj poloviny tridcatyh godov otdat' predpochtenie motoram, ohlazhdavshimsya
zhidkost'yu. Takoj dvigatel' s ego nebol'shim "lbom", s lovko zapryatannymi v
kryl'ya ili fyuzelyazh vodyanymi radiatorami po vsem raschetam i eksperimentam
obeshchal bol'shuyu skorost'.
Dostatochno vzglyanut' na istrebiteli, vstupivshie vo vtoruyu mirovuyu
vojnu, chtoby ubedit'sya: podavlyayushchee bol'shinstvo ih bylo snabzheno imenno
takimi dvigatelyami: sovetskie MiGi, LaGGi, YAki, nemeckie "messershmitty",
anglijskie "spitfajry" i "harrikejpy", amerikanskie "ajrkobry". Motory
vozdushnogo ohlazhdeniya, zaderzhavshiesya na polikarpovskih I-16 i amerikanskih
tanderboltah, vyglyadeli na etom fone chistejshim anahronizmom.
Tak chto zhe predstavlyalo soboj reshenie, na kotoroe otvazhilsya Lavochkin?
SHag nazad? Net! Motor vozdushnogo ohlazhdeniya s luchevym raspolozheniem
cilindrov obladal preimushchestvom, kotoroe v usloviyah vojny, v svete pust' eshche
nebol'shogo boevogo opyta vyglyadelo Osobenno podkupayushchim. Kak bronevoj shchit,
prikryval etot dvigatel' letchika pri lobovyh atakah.
|to vo-pervyh.
Vo-vtoryh, za to vremya, poka motor zhidkostnogo ohlazhdeniya byl u
konstruktorov istrebitelej v favore, ego sopernik preterpel sushchestvennye
izmeneniya. Sohraniv dostoinstva, on osvobodilsya ot mnogih nedostatkov.
Kto by stal sporit' - "lob" ASH-82 (a sledovatel'no, i soprotivlenie)
kuda bol'she, chem u klimovskogo M-105. No znachitel'naya moshchnost' ASH-82 obeshchala
s lihvoj perekryt' aerodinamicheskie poteri. Vot pochemu pochti odnovremenno k
dvigatelyu SHvecova obratilis' i Lavochkin, i Mikoyan s Gurevichem, i Suhoj, i
YAkovlev, i Tupolev, i Petlyakov, i Gudkov. Povyshenie skorosti, uvelichenie
zapasa moshchnosti dlya manevra, dopolnitel'nyj rezerv "zhivuchesti" - kombinaciya
kachestv prosto fantasticheskaya.
Kak budto by reshenie muchitel'no trudnoj zadachi, terzavshej serdce i um
konstruktora, najdeno. Pravda, poka tol'ko v raschetah i teoreticheskih
vykladkah. Na praktike zhe predstoyalo vzyat' eshche odin bar'er - ne menyaya
privychnoj, prochno slozhivshejsya tehnologii proizvodstva LaGGa, to est'
sohraniv dlya etogo po vozmozhnosti neizmennoj staruyu konstrukciyu, dat' novuyu
mashinu.
Dat' novuyu mashinu, ne ostanavlivaya potoka boevyh istrebitelej!
Lavochkin ne raz zahodil v sborochnyj ceh, primeryayas'
i prikidyvaya.
Legko ponyat' Lavochkina, vozdat' dolzhnoe ego somneniyam, ocenit'
ostorozhnost'. Prinyat' reshenie bylo sovsem ne prosto i prezhde vsego potomu,
chto u konstruktora ne bylo dostatochnoj uverennosti v uspehe. Zamena
dvigatelya oznachala ser'eznuyu peredelku vsego samoleta. Masshtaby etoj
peredelki Semen Alekseevich predstavlyal sebe otnyud' ne umozritel'no.
Proektirovanie samoleta - slozhnyj process. Kak eto chasto proishodit v
tehnike, on vedetsya postepenno, metodom posledovatel'nyh priblizhenij.
Uporno, nastojchivo, nachav s samyh grubyh prikidok, konstruktory vse
blizhe podbirayutsya k istine. Pervyj shag - komponovka. Konstruktor risuet
shemu samoleta, razmeshchaya na risunke vse zhiznenno vazhnye uzly i agregaty.
Zatem centrovka - opredelenie polozheniya centra tyazhesti po otnosheniyu k krylu.
Razlichnye sily po-raznomu dejstvuyut na samolet. Sile tyagi
protivodejstvuet soprotivlenie. Pod容mnoj sile kryla - ves vseh chastej i
gruzov mashiny. Podobno buhgalteram, inzhenery dolzhny sostavit' balans sil,
vliyayushchih na povedenie samoleta (glavnym obrazom pa ego ustojchivost') .
Menyaya polozhenie centrov tyazhesti otdel'nyh gruzov; i agregatov (to est',
inymi slovami, perekomponovyvaya; mashinu), konstruktor tem samym menyaet
polozhenie centra tyazhesti sa