moleta. Snova podschityvaet balans sil, snova perekomponovyvaet... I tak neskol'ko raz, vse blizhe i blizhe podvodya centr tyazhesti samoleta k polozheniyu, naibolee blagopriyatnomu s tochki zreniya ustojchivosti. Zamena klimovskogo M-105 bolee tyazhelym ASH-82, estestvenno, ne mogla proizojti bez pereraschetov centrovki. No... tut vozniklo ser'eznoe i ves'ma neozhidannoe "no". Spravivshis' s problemoj vesovoj balansirovki, vyzvannoj zamenoj dvigatelya, Lavochkin stolknulsya s drugoj problemoj. Vot chto rasskazal mne po etomu povodu togdashnij zamestitel' S. A. Lavochkina S. M. Alekseev: - U nashej serijnoj mashiny shirina fyuzelyazha v golovnoj chasti sootvetstvovala shirine dvigatelya s vodyanym ohlazhdeniem M-105P, kotoraya ravnyalas' 80 santimetram. U dvigatelya s vozdushnym ohlazhdeniem M-82 shirina, a tochnee diametr, sostavlyala 140 santimetrov. Predstoyalo, kak togo trebovala aerodinamika, reshit' zadachu plavnogo perehoda na dline odnogo-dvuh metrov s 80 santimetrov k 140. Zadacha byla nastol'ko trudnoj, chto u mnogih, kto prinimal uchastie v soveshchanii po etomu voprosu, sama soboj voznikla mysl' - nuzhno nezamedlitel'no nachat' proektirovanie novoj mashiny, special'no pod M-82. Mysl' po tomu vremeni sovershenno nereal'naya. Ostavalsya odin put': kak-to uhitrit'sya prevratit' golovnuyu chast' fyuzelyazha iz ellipticheskoj v krugluyu diametrom 140 santimetrov, hotya eto, konechno, povlechet za soboj znachitel'nuyu peredelku vsego samoleta, na chto u nas tozhe ne bylo vremeni. Tem bolee chto na zavod uzhe priehali predstaviteli novogo glavnogo konstruktora, chej samolet predpolagalos' vnedrit' na zavode, gde my rabotali. Sozdalas' pryamo-taki kriticheskaya situaciya. I tut mne prishla v golovu schastlivaya ideya, kotoruyu Lavochkin prinyal,- narastit' s bokov na serijnyj fyuzelyazh "lozhnye borta". Tak, izmeniv golovnuyu chast' mashiny pod lobastyj shvecovskij motor, "ulozhiv" ego v otlichnuyu aerodinamicheskuyu "upakovku", Semen Alekseevich i ego sotrudniki prevratili LaGG-3 v La-5. Novaya, po suti dela, mashina, no rodivshayasya za schet minimal'nyh izmenenij golovnoj chasti fyuzelyazha, obeshchala vstat' na konvejer, ne potrevozhiv osnovnyh tehnologicheskih processov svoej predshestvennicy. Nastupila zima. Vypal sneg. Nuzhno bylo kamuflirovat' samolety, okrasit' ih pod cvet aerodromov beloj kraskoj. Poverhnost' samoleta, polirovannaya u opytnogo obrazca, posle okraski v polevyh usloviyah stala gruboj, sherohovatoj, pohitiv u mashiny chast' skorosti. Narekanij na LaGT-3 stanovilos' vse bol'she. Vse gromche razdavalis' golosa, predlagavshie snyat' istrebitel' s proizvodstva. Reshenie Gosudarstvennogo Komiteta Oborony o snyatii LaGG-3 s konvejera i perevode KB Lavochkina na nebol'shoj, yavno vtorostepennyj zavod operedilo tot den', kogda Semen Alekseevich smog prodemonstrirovat' uzhe sovsem inye kachestva svoego novogo eksperimental'nogo samoleta. Zavod, na kotorom rabotal Lavochkin, otdali drugomu konstruktoru, a lavochkincy, pogruziv ves' skarb - ot chertezhnyh dosok do korzinok dlya musora,- napravilis' k novomu mestu zhitel'stva. Vse, krome glavnogo konstruktora s nebol'shoj gruppoj blizhajshih pomoshchnikov i eksperimental'nogo samoleta - budushchego La-5. Odnako v zavodskom angare stoyal opytnyj samolet. Lavochkin s nemnogochislennoj gruppoj konstruktorov i mehanikov pytalsya dovesti ego. Pravoflangovyj budushchih La-5 byl pochti gotov. I nuzhen on byl chrezvychajno. No okazhetsya li mashina udachnoj? Ved' nezadolgo do etogo popytka Mikoyana i Gurevicha peredelat' takim zhe obrazom MiG, postaviv na nem dvigatel' vozdushnogo ohlazhdeniya, poterpela neudachu, M. I. Gurevich, odin iz avtorov groznyh MiGov, rasskazyval mne: "Pochti odnovremenno Lavochkin i my pytalis' perevesti nashi samolety na dvigatel' vozdushnogo ohlazhdeniya. Motory, stavivshiesya na MiG, byli nuzhny dlya Il-2. Byl dan dlya etoj raboty ochen' korotkij srok. My ulozhilis' v etot srok, no nasha mashina okazalas' ne iz udachnyh. Lavochkin neskol'ko zapozdal, no zato vydal ochen' horoshij samolet". MiG-3 byl snyat s proizvodstva. Esli takaya zhe sud'ba postignet LaGG-3, to na konvejere ostanutsya tol'ko istrebiteli YAkovleva. Konechno, eto byli horoshie boevye| samolety, no, ostaviv na proizvodstve tol'ko ih, my teryali tot duh sorevnovaniya, kotoryj mnogim sposobstvoval pered vojnoj sozdaniyu vtorogo pokoleniya sovetskih istrebitelej. Lavochkin prodolzhal rabotu nad La-5, no eto bylo nelegko. Polozhenie na poslednih etapah raboty nad novym samoletom slozhilos' dvusmyslennoe. "Na zavode,- rasskazyvali mne sotrudniki Lavochkina,- hozyajnichal novyj glavnyj. Uzhe pristupili k proizvodstvu drugogo istrebitelya, i nashu gruppu pereveli v shtat novogo glavnogo. Prihodilos' hitrit'. Dlya vida my raskladyvali na stolah chertezhi chuzhoj dvigatel'noj ustanovki, a delali La-5. Pravda, nachal'nik proizvodstva zavoda i nachal'nik SKV znali ob etom, no kogda poyavlyalis' predstaviteli novogo glavnogo, my totchas zhe pogruzhalis' v ih chertezhi. Estestvenno, chto za schet takoj neobychnoj obstanovki dopustili mnogo oshibok..." "Semenu Alekseevichu bylo ochen' trudno,- dopolnyaet etot rasskaz general V. R. Efremov,- emu uzhe, naprimer, perestali otpuskat' benzin. Benzin byl togda na ves zolota, i ego vydaval Lavochkinu iz svoih fondov starshij voenpred zavoda. Na aerodrom Semen Alekseevich hodil peshkom. Vprochem, eto pustyaki, ne eto glavnoe, a to, chto slozhno stalo ugovarivat' direktora zavoda, chtoby izgotavlivalis' nuzhnye detali. - Ty zhe ponimaesh',- govoril direktor Lavochkinu,- chto u menya pravitel'stvennoe zadanie, kotoroe ya ne mogu sorvat'. U menya net ni deneg, ni vozmozhnosti tebe pomoch'..." Ostatki KB sgrudilis' v kabinete Lavochkina. Opytnyj ceh i pomeshcheniya, gde rabotali konstruktory, po rasporyazheniyu novogo glavnogo peredelyvalis' v plazovo-shablonnyj ceh. Kogda samolet vozvrashchalsya s poletov, v ceh ego ne puskali. Dorabotki delalis' tut zhe, pod otkrytym nebom. Lavochkin, Alekseev i ostavshiesya s nimi nachal'niki brigad s trepetom zhdali okonchaniya kazhdogo vyleta, tut zhe na aerodrome s pristrastiem doprashivali letchika. Ponachalu letal La-5 ploho. Ploho rabotal i dvigatel' - on peregrevalsya. Estestvenno, chto .Semen Alekseevich ochen' obradovalsya, kogda k nemu priehal predstavitel' SHvecova - inzhener A. I. Valedinskij. Razgovor sostoyalsya pryamo u samoleta. Defektov v rabote vintomo tornoj gruppy okazalos' predostatochno. Vmeste s Valedinskim Semen Alekseevich proanaliziroval nedostatki. Dvigatel' i vint byli tshchatel'no otregulirovany. V rezul'tate skorost' samoleta uvelichilas'. Teper' rasshifrovka pokazanij ispytatel'noj apparatury prinosila dobrye vesti. A tem vremenem, poka Lavochkin bilsya nad dovodkoj La-5, na zavode proishodilo medlennoe, no ves'ma planomernoe vytesnenie LaGG-3 drugim istrebitelem. S konvejera sborochnogo ceha prodolzhali vyhodit' LaGGi, a v zagotovitel'nyh cehah uzhe shtampovali i otlivali detali drugoj mashiny. Novyj glavnyj otlichno ponimal, kak vazhno v trudnye voennye gody pokazat' lyudyam, kakoe groznoe oruzhie vyhodit iz ih ruk. Po ego rasporyazheniyu na zavodskoj aerodrom prileteli s drugogo zavoda neskol'ko noven'kih istrebitelej. Kollektiv zavoda dolzhen byl uvidet' vozmozhnosti samoleta. I pokazat' dejstvitel'no bylo chto... Ochevidcy rasskazyvali, kakoj udivitel'nyj kaskad figur i tryukov, podchas ves'ma riskovannyh i opasnyh. __________________________________________________________________________ La-5 - istrebitel' S. A. Lavochkina 107 __________________________________________________________________________ prodelal na etom istrebitele letchik I. E. Fedorov. Odnovremenno, dlya sravneniya, v vozduh podnyali La-5 s drugim pilotom. Sopernik Fedorova letal akkuratno, no... vozmozhnostej mashiny ne raskryval. Da byli li oni, eti vozmozhnosti? Sekretar' obkoma partii M. I. Rodionov podoshel k Lavochkinu. Postoyali, pomolchali. Kivnuv golovoj v nebo, Rodionov skazal: - Vidish'? Obizhat'sya na pravitel'stvennoe reshenie ne Prihoditsya... Molcha stoyala gruppa lavochkincev. Da o chem bylo govorit'? Vse skladyvalos' protiv nih. A tem vremenem istrebiteli prizemlilis', i oba letchika vylezli iz mashin. - Spasibo! - poblagodaril Rodionov, ne uderzhavshis', dobavil: - A vse-taki kakie raznye eti samolety. - Ne takie uzh raznye,- vozrazil Fedorov.- I u Lavochkina mashina mozhet letat' ne huzhe! Rodionov nedoverchivo posmotrel na Fedorova. - Ne verite? Mogu dokazat'. CHerez neskol'ko minut dozapravlennyj goryuchim La-5 vydelyval v vozduhe stol' zhe golovokruzhitel'nye figury. Polet proizvel vpechatlenie. Rodionov ponyal, chto pered nim samolet kachestvenno novyj, otvechayushchij trebovaniyam vojny, on dolozhil ob etom Stalinu. O rezul'tatah ispytanij Valedinskij nemedlenno informiroval SHvecova. |to byli vazhnye svedeniya. U SHvecova na skladah lezhalo mnozhestvo akkuratno zakonservirovannyh motorov, ozhidavshih svoego chasa. V otlichie ot M-105 dvigateli SHvecova eshche ne uspeli poluchit' polnogo priznaniya. Estestvenno, chto ob udache Lavochkina SHvecov nemedlenno soobshchil v svoj obkom partii, a sekretar' obkoma N. I. Gusarov, tak zhe kak i M. I. Rodionov, dolozhil Stalinu. Raznymi putyami postupala v Gosudarstvennyj Komitet Oborony informaciya o novom samolete. Prishel tuda i doklad letchika-ispytatelya A. I. Nikashina, goryacho ratovavshego za novuyu mashinu. Prozvuchali golosa podderzhki Narkomata aviacionnoj promyshlennosti i komandovaniya Voenno-Vozdushnyh Sil. Ona prishla udivitel'no vovremya, eta podderzhka. Lavochkin nuzhdalsya v nej, pozhaluj, kak nikogda. Proyaviv bol'shoj interes k novomu istrebitelyu, Narkomat aviacionnoj promyshlennosti i komandovanie VVS sozdali smeshannuyu komissiyu - inzhener A. N. Frolov i letchik A. G. Kubyshkin ot Voenno-Vozdushnyh Sil, inzhener V. N. Saginov i letchik A. P. YAkimov ot Letno-issledovatel'skogo instituta, to est' ot promyshlennosti. |ta komissiya pod predsedatel'stvom inzhener-polkovnika A. N. Frolova pristupila k delu bezotlagatel'no. Na reshenie voprosa ej otveli shest' letnyh dnej! Ne teryaya ni minuty, Saginov i YAkimov vyleteli na UT-2 na zavod, gde ih zhdal novyj samolet Lavochkina. Pervoe, chto brosilos' v glaza chlenam komissii,- plakaty v cehah: "Osvoim v kratchajshij srok novuyu mashinu!", "Poskoree dadim frontu novyj samolet!" (Rech' shla, razumeetsya, ne o La-5, a o samolete drugogo glavnogo konstruktora, kotoromu peredali zavod.) Prochitav eti plakaty, Saginov i YAkimov poshli iskat' Lavochkina. Razyskali, vyslushali bezradostnyj rasskaz: u budushchego La-5 sil'no grelsya dvigatel'. No prikaz est' prikaz - nado pristupat' k ispytaniyam. - My do sih por s Saginovym net-net da i vspominaem etu istoriyu i, nado skazat', s trepetom vspominaem,- rasskazyval mne Geroj Sovetskogo Soyuza, zasluzhennyj letchik-ispytatel' Aleksej Petrovich YAkimov.- Aerodroma dazhe ne bylo. Vse aerodromy zatopleny. Nashli krohotnyj aerodromchik: odna-edinstvennaya polosa, odin konec zatoplen, drugoj nedostroen, vdol' polosy istrebiteli PVO, pod nosom kotoryh nado bylo vzletat' i sadit'sya... - ZHit' na etom aerodromchike tozhe bylo negde,- svidetel'stvuet general-major V. N. Saginov,- zhil'em stala polutorka, na kotoruyu natyanuli brezent. Otpravili my etu polutorku (aerodrom nahodilsya za neskol'ko desyatkov kilometrov ot zavoda) vmeste s maslovodozaprav-shchikom i benzozapravshchikom, a sami pereleteli po vozduhu... O tom, kak proishodili ispytaniya novorozhdennogo La-5, rasskazyvaet YAkimov: - Samolet podgotovlen k poletu. Vyslushan doklad o sostoyanii material'noj chasti, i ya zanimayu mesto v kabine. Zapushchen motor, provereny pokazaniya vseh priborov. Vzmahom ruki dayu komandu ubrat' kolodki. Otrulivayu v samyj konec polosy i razvorachivayus' u kromki vody. SHirokij nos samoleta zakryvaet stoyashchij stroj istrebitelej. Dovol'no sil'nyj veter pod devyanosto gradusov sleva uslozhnyaet vzlet i posadku. Dayu polnyj gaz motoru, nachinaetsya razbeg. Bystro narastaet skorost'. Podnimayu hvost i srazu vizhu vsyu polosu vperedi sebya* Pronoshus' pod samym nosom istrebitelej i otryvayus', ot zemli. Ubrano shassi. Skorost' rastet. Eshche kruche zadirayu nos samoleta - vizhu, chto s takim uglom nabora ne hodil eshche ni odin istrebitel'. Revet moshchnyj motor. Bystro rastet vysota. S ogorcheniem zamechayu, chto temperatura golovok cilindrov vyhodit za predely. To zhe samoe i s maslom - temperatura lezet za predel, nachinaet padat' davlenie. Motor yavno peregrevaetsya... Ohladiv motor, snova dayu polnyj gaz i proveryayu nabor vysoty. Eshche net i treh tysyach metrov, a ya s izumleniem vizhu, chto davlenie nadduva nachinaet padat'. Vysotnost' motora okazalas' nizhe raschetnoj... S grehom popolam nabirayu vysotu 5000 metrov i nachinayu razgon samoleta. Dayu polnyj gaz, perevozhu samolet v krutoe snizhenie. Pristupayu k vypolneniyu ploshchadki dlya snyatiya maksimal'noj skorosti, no uvy... ne pozvolyaet motor. On peregrevaetsya. Snizhayus' i perehozhu na posadku. Vypuskayu shassi, zakrylki i idu s rabotayushchim motorom. Trudnaya posadka! Nado peretyanut' les, pronestis' nad vodoj i prizemlit'sya v nachale polosy. Raschet okazalsya tochnym. Ubirayu gaz, no motor nichut' ne izmenil rezhima. Izo vseh sil tyanu sektor gaza - nikakogo vpechatleniya. Reshenie mgnovennoe: vyklyuchayu zazhiganie, i samolet nachinaet rezko snizhat'sya. Vizhu, nado podtyanut' - vklyuchayu zazhiganie. Motor chetko rabotaet na malom gazu. Dayu gaz, pronoshus' nad vershinami derev'ev, ubirayu gaz, no motor revet. Mogu promazat'. Vyklyuchayu zazhiganie i nesus' nad samoj vodoj, poka samolet ne kosnulsya betona... Zaruliv i vyklyuchiv motor, ya ne srazu vylez iz kabiny. Potnyj, vzvolnovannyj, ya eshche raz obdumyvayu vse nedostatki. Nado prinimat' reshenie: v takom vide na samolete letat' nel'zya, no nel'zya zacherkivat' vysokie dannye mashiny i ee perspektivnost'... Dokladyvayu komissii rezul'taty poleta. Zapisyvayu v poletnom liste vse nedostatki samoleta. Otmechayu i ego perspektivnost'. Pechal'no slushaet menya Lavochkin. On chto-to hochet vozrazit', no Frolov ostanavlivaet ego: "Semen Alekseevich, sejchas vypolnit analogichnyj polet Kubyshkin, obsudim rezul'taty i primem reshenie...". Kubyshkin vzletaet, i samolet takzhe stremitel'no nabiraet vysotu. My zhdem. Razgovor ne kleitsya. Kazhdogo odolevayut svoi mysli. Minut cherez sorok Kubyshkin vozvrashchaetsya... My yasno vidim nerovnost' zahoda, znachit, povtoryaetsya istoriya s gazom. Vot samolet uzhe na vyderzhivanii, i my zamerli: neuzheli on prizemlitsya v mesivo iz peska i vody? Pri vide takih situacij chelovek teryaet dar rechi. Oni korotkie, no ohvatyvayut celye kuski zhizni. Eshche sekunda - i vse budet koncheno, no zadymil motor, Kubyshkin vytyanul samolet vverh i poshel na vtoroj krug... Eshche pristal'nee sledim my za samoletom. Kubyshkin snova na pryamoj i idet na posadku s yavno uvelichennoj skorost'yu. Skorost' zverski velika, i Kubyshkinu prihoditsya uhodit' na sleduyushchij krug. Tut my zamechaem, chto zahodil on na posadku s ubrannymi zakrylkami. V chem delo? Kak zhal', chto na samolete eshche net radiosvyazi i my ne mozhem nichego uznat'... Tretij aahod. Opyat' opasno velika skorost'. Opyat' uhod na sleduyushchij krug. My ponyali, chto zakrylki ne vypuskayutsya, a polosa tak opasno korotka... Obstanovka na aerodrome stala kriticheskoj. Kubyshkin snova idet na posadku. Vot on pronositsya nad vodoj i vyklyuchaet motor. Ne opuskaya hvosta, pritiraet samolet na kolesa. Skrip tormozov, samolet podnimaet hvost, Kubyshkin otpuskaet tormoza. Hvost opuskaetsya, i snova skripyat tormoza, a skorost' eshche velika... Polosa konchaetsya, i Kubyshkin yarostno nazhimaet pravyj tormoz. Samolet rezko razvorachivaetsya i vyletaet na bugor, gde stoit nash UT-2. Kubyshkin tormozit levoe koleso. Samolet kruto razvorachivaetsya, i ego pravaya konsol' pronositsya vozle samoj vtulki vinta UT-2. Levoe koleso vletaet v luzhu, samolet rezko ostanovilsya i poshel na nos. |to trudno opisat', no eshche tyazhelee bylo smotret'. Samolet stal pochti vertikal'no, potom, kak by odumavshis', plavno opustilsya na hvost. YA bukval'no vzletel na ploskost' i posmotrel na Kubyshkina. YA nikogda bol'she ne videl takogo vzvolnovannogo lica letchika i nikogda bol'she ne videl bolee krupnyh kapel' pota, chem te, kotorymi bylo pokryto ego lico. Kogda Kubyshkin uspokoilsya, ov korotko dolozhil: "K zamechaniyam lejtenanta YAkimova nado dobavit' eshche i defekt v sisteme upravleniya zakrylkami!" Komissiya prinimaet reshenie: ispytaniya samoleta vremenno prekratit', predlozhit' Glavnomu konstruktoru ustranit' zamechennye nedostatki... CHerez desyat' dnej defekty ustranili. Ispytaniya prodolzhalis'. YAkimov poletel snova. Vernulsya radostnyj - temperatura masla voshla v normu... "Rabota shla zharkaya,- vspominaet V. N. Saginov,- ya byl za tehnika - snimal pribory, stavil, vypolnyal neobhodimye izmereniya. Vzletno-posadochnye harakteristiki my merili na glaz. YA stoyal na tochke otryva i nichego, krome sekundomera, v rukah u menya ne bylo. No rezul'taty prevzoshli vse ozhidaniya. Mashina pokazala sebya s samoj luchshej storony. Pravda, ne oboshlos' bez proisshestvij. V odnom iz poletov lopnula maslyanaya trubka. Maslom zalilo fonar'. YAkimov sadilsya, po sushchestvu, vslepuyu. No sluchaj-nyj pustyak ne mog zaslonit' glavnoe. My bystro ustranili neispravnost', proverili vse maslyanye i benzinovye soedineniya, koe-chto zamenili i prodolzhali letat'. Rezul'taty poletov YAkimova i Kubyshkina pokazali, chto mashina po svoim letnym harakteristikam otmenna, a po teplovym rezhimam terpima. My vyyasnili, chto greyutsya golovki cilindrov, i stalo yasno, chto, postaviv individual'nye deflektory na eti golovki, my s peregrevom okonchatel'no spravimsya. A tem vremenem podsoh zavodskoj aerodrom, i my pereleteli obratno. Zakatili mashinu v tir, otregulirovali sinhronizatory, otstrelyali pushki i poprobovali vooruzhenie v vozduhe. Eshche raz sletali, chtoby proverit' letnye harakteristiki. Po skorosti, skoropodŽemnosti, potolku vse v poryadke. Na virazhi sletali. Na vse figury vysshego pilotazha. Ne s kem bylo tol'ko provesti vozdushnyj boj. Nemcy k tomu vremeni nalety na gorod, gde raspolagalsya zavod, prekratili. S pervogo do poslednego dnya nashego prebyvaniya na zavode ogromnuyu pomoshch' okazyval nam glavnyj inzhener Boris Vasil'evich Kupriyanov, zamechatel'nyj chelovek i bol'shoj znatok svoego dela. Konechno, Kupriyanov prekras-no ponimal, chto esli mashina s dvigatelem vozdushnogo ohlazhdeniya pojdet, to bukval'no cherez dve nedeli mozhno budet vydavat' seriyu. Vprochem, eto ponimal ne tol'ko Kupriyanov. Kuda by i zachem my ni obrashchalis' - vse delalos' migom...". Poka shla eta rabota, Semen Alekseevich, chto nazyvaetsya, mesta sebe ne nahodil. On nervnichal ne potomu, chto ne veril v samolet. Net, bespokoilo drugoe. Ego aviacionnyj opyt, k tomu vremeni uzhe nemalyj, prizyval byt' gotovym k chemu-to vnezapnomu. SHCHedro nadelennyj chuvst vom yumora, Semen Alekseevich zapomnil frazu populyarnoj togda knizhki Dzhimmi Kollinza "Letchik-ispytatel'" : samolet, kak zhenshchina, - emu vsegda eshche chto-to nuzhno v poslednyuyu minutu! Lavochkin zadumchivo hodil po kabinetu. Esli samoletu i vpryam' chto-to ponadobitsya - delo dryan'. V napryazhennye, ochen' volnuyushchie poslednie chasy ispytanij eto oznachalo konec! Odnako volneniya okazalis' naprasnymi. Rasskazyvaet V. N. Saginov: "A dal'she sobytiya razvertyvalis' s molnienosnoj bystrotoj. My dolozhili ob okonchanii ispytanij i poluchili prikaz cherez dva dnya vozvratit'sya s otchetom v Moskvu. Pisali my s Frolovym etot otchet kruglye sutki. Prikurnesh' - i poka odin dremlet, drugoj diktuet mashinistke. Odnovremenno i grafiki oformlyali. Tut u nas pomoshchnikov okazalos' predostatochno. Vse nam pomogali. K vecheru vtorogo dnya otchet zakonchili. Sekretar' obkoma partii Rodionov vyslushal nash doklad, posmotrel demonstracionnyj polet, kotoryj blestyashche provel YAkimov, i pozvonil v Moskvu. Zatem za nami prishel samolet SB, dostavivshij nas na aerodrom v Letno-issledovatel'-skij institut, gde nas uzhe zhdali Sergej Nikolaevich SHishkin, Aleksandr Vasil'evich CHesalov i Maks Arkad'evich Tajc. Lavochkin odnovremenno s nami vyehal poezdom". Edva pribyv v Moskvu, Lavochkin na doklade u Stalina. Korotko i delovito on harakterizuet La-5. Novuyu mashinu podderzhivaet narkom SHahurin. So slov odnogo iz zamestitelej Semena Alekseevicha, besedovavshego s nim vskore posle togo, kak on pokinul kabinet Stalina, izvestno, chto vstrecha byla ochen' korotkoj, a reshenie prinyato chrezvychajno bystro. Vse, nachinaya ot letno-takticheskih dannyh novogo samoleta, chetko perechislennyh v korotkoj spravke, i konchaya povedeniem konstruktora, kotoryj, kak svidetel'stvuyut blizko znavshie ego lyudi, umel byt' ochen' chetkim i yasnym v svoih dokladah, proizvelo horoshee vpechatlenie. Prikaz Gosudarstvennogo Komiteta Oborony o vozvrashchenii Lavochkina na zavod posledoval bez promedlenij. Nachalas' podgotovka La-5 k serii, a vmeste s nej snova hlynuli obychnye dlya novogo samoleta nepriyatnosti. Osobenno tyazhko dalis' desyat' golovnyh mashin. Vse speshili. Vse nervnichali, a tam gde nervnichayut i toropyatsya, oshibki neizbezhny... Vprochem, i oshibki zaderzhali ne nadolgo. Konstruktory pokidali chertezhnye doski i shli v cehi. Netochno izgotovlennye detali rezalis', kromsalis', podgonyalis' pryamo po mestu. Tut zhe, ne othodya ot samoleta, konstruktory obmerivali podognannye detali, utochnyaya chertezhi. Esli obychno detali izgotavlivayutsya po chertezham, to zdes', naoborot, okonchatel'nye chertezhi inogda izgotavlivalis' po detalyam. Nesmotrya na trudnosti, vse udalos' sdelat' svoevremenno. Seriya golovnyh mashin vyshla s zavoda odnovremenno s zakonchennymi, otrabotannymi chertezhami. Zapusk proveli bystro, no ne bez poter'. A poteryali kachestvo ves'ma sushchestvennoe. Maksimal'naya skorost' serijnoj mashiny po sravneniyu s opytnym obrazcom snizilas' na 40-50 kilometrov v chas. Pyat' izvestnyh uchenyh, krupnejshih aviacionnyh specialistov - A. V. CHesalov, I.. V. Ostoslavskij, M. A. Tajc, V. I. Polikovskij, C.rdl. Zak, kak soldaty, podnyatye po trevoge, vyehali na zavod k Lavochkinu. V kabinete Semena Alekseevicha oni uslyshali reshenie Gosudarstvennogo Komiteta Oborony: za dve nedeli postavit' na konvejer La-5 s dannymi, sootvetstvuyushchimi opytnomu obrazcu. Poisk obychno nachinaetsya s gipotez. Razmyshlyaya o vozmozhnyh prichinah poter', professor Polikovskij vydvinul predpolozhenie: bedu prines kapot, prikryvayushchij dvigatel'. Vernee, nesovershenstvo kapota. Proverili - dejstvitel'no, pri nedostatochno germetichnom kozhuhe vozduh, obtekayushchij dvigatel', mozhet sozdavat' dopolnitel'noe soprotivlenie. Nado nemedlenno otyskat' i unichtozhit' shcheli, narushayushchie germetichnost'. Poiskam uchenyh na zavode otkryli "zelenuyu ulicu". Berite lyubuyu mashinu. Delajte s nej vse, chto ugodno. Pust' rabota vedetsya i den' i noch'. Lyuboj cenoj nuzhno dobrat' poteryannuyu skorost'... V srok, zapisannyj resheniem Gosudarstvennogo Komiteta Oborony, s konvejera hlynul potok La-5. Ni odin iz nih ne ustupal po svoim dannym opytnomu obrazcu. Vspominaya o zapuske La-5 v seriyu, professor CHesalov pisal: "Rabotat' nam vsem prihodilos' ochen' mnogo. Rano vstavali, lozhilis' spat' pozdno. Da i kakoj eto byl son... Kogda my pozdno noch'yu uhodili k sebe v gostinicu, Lavochkin eshche ostavalsya na rabote. Emu nuzhno bylo produmat' poluchennye nashej gruppoj rezul'taty raschetov i letnogo eksperimenta za minuvshij den', chtoby k utru sleduyushchego dnya mozhno bylo sdelat' neobhodimye dorabotki po samoletu. Lavochkinu nuzhno bylo davat' eshche ukazaniya konstruktoram, proizvodstvennikam, ekspluatacionnikam... Koroche govorya, on uhodil s zavoda vsegda na 2-3 chasa pozzhe nas, a kogda my utrom poyavlyalis' na zavode, on uzhe byl na meste i daval dopolnitel'nye ukazaniya svoim podchinennym. Spal on eti nedeli, poka nasha gruppa nahodilas' na zavode, 2-3 chasa v sutki, ne bolee. U etogo cheloveka byli neobyknovennaya vynoslivost' i rabotosposobnost'. My, otdyhavshie bol'she ego, chuvstvovali sebya obessilennymi. Lavochkin s utra byl vsegda pobrit, podtyanut. Lyudi, ne znavshie etoj obstanovki, nikogda ne poverili by, chto tak mozhet rabotat' Glavnyj konstruktor... On sam pochti ne spal i malo daval spat' svoim rabotnikam. Drugogo vyhoda ne bylo. V usloviyah mirnogo vremeni takaya rabota zanyala by ne menee polugoda vmesto istrachennyh na nee dvuh nedel'". M. L. Gallaj odnazhdy upotrebil vyrazhenie "dramatizm uspeha". Kazalos' by, uspeh i dramatizm ponyatiya nesovmestimye, no tak li eto? Edva novaya ideya priobretaet prava grazhdanstva, kak protiv konstruktora nemedlenno opolchayutsya: konservatizm (on sushchestvuet ne tol'ko v romanah), "konkurenty" (idei nosyatsya v vozduhe, i drugie KB mogut dat' ili na hudoj konec poobeshchat' luchshie dannye). A edva samolet postroen, kak protivorechivye trebovaniya ekonomiki, tehnologii, raboty smezhnikov delayut situaciyu podchas eshche bolee ostroj... Vsego dobilis'. Sdelali. Obespechili. Osvoili seriyu. Serijnaya mashina poshla v boj - i srazu potok pisem iz voinskih, chastej. Dannye o poteryah, zamechaniya po ekspluatacii vzyvali k nemedlennym ispravleniyam i dorabotkam. Za uspeh prihodilos' rasplachivat'sya. I zavertelsya konstruktor, kak belka v kolese. Tut uzh ne do abstraktnyh chestolyubivyh zhelanij. ZHizn' hvataet za gorlo. Hvataet i ne otpuskaet. A on, zavalennyj tekushchimi delami vyshe golovy, dolzhen dumat' ne tol'ko o segodnyashnem, no i o zavtrashnem dne. "Konstruktor,- pisal Lavochkin,- dolzhen vsegda rabotat' s operezheniem na neskol'ko let i vse vremya vnosit' v rabotu korrektivy, diktuemye obstanovkoj i tehnicheskimi dostizheniyami. Nel'zya,dabe predstavit', chto konstruktor gotov zavtra zhe otvetit' na vopros, postavlennyj emu segodnya. Nel'zya predstavit' sebe, chto, uslyhav utrom soobshchenie o pobedonosnom okonchanii vojny, mozhno tut zhe predlozhit' samolet mirnogo vremeni, esli tomu ne predshestvovala bol'shaya napryazhennaya rabota v etom napravlenii. Vot pochemu konstruktorskoe byuro dolzhno vyglyadet', kak bogataya laboratoriya, v kotoroj vedutsya raboty po raznym napravleniyam, gde naryadu s zhguchimi problemami segodnyashnego dnya reshayutsya i problemy budushchego hotya by blizhajshego". Vprochem, vse otnositel'no. To, chto cheloveku, dalekomu ot tehniki, kazhetsya titanicheskim trudom, inzheneru, sozdayushchemu novye mashiny, predstavlyaetsya sovsem v inom svete. Ocenivaya raboty po La-5, odd^ iz kolleg Lavochkina skazal mne: - Konstruktor dolzhen obladat' mnogimi kachestvami. No pomimo vseh etih kachestv, o kotoryh prinyato upominat', emu dolzhno eshche chut'-chut' vezti. Vot u Lavochkina v nachale ego deyatel'nosti i byl period takogo vezeniya... Nichego sebe - vezenie! Popadi my na zavod, kogda nachinalos' serijnoe proizvodstvo La-5, nam pokazalos' by, chto my prisutstvuem pri polnom krahe. Pervaya mysl', chto sovershena kakaya-to glubokaya principial'naya oshibka, dopushchen zhestokij proschet i samolet vot-vot razvalitsya. Bedu porodil pustyak - grammy, na kotorye otlichalis' po svoemu vesu otdel'nye lopasti vozdushnogo vinta. No skol'ko vremeni i nervov ushlo, poka do etogo pustyaka dokopalis' i ustranili defekt... Razmyshlyaya o neozhidannostyah, podsteregayushchih konstruktora, nevol'no prihodish' k vyvodu o shodstve ego truda s trudom pisatelya. Povedenie personazhej, rozhdennyh voobrazheniem pisatelya, ne vsegda sootvetstvuet pervonachal'nym zamyslam ih tvorca. Tak i samolety. Poluchivshie zhizn' blagodarya znaniyam i voobrazheniyu konstruktora, oni pokidayut zavod, chtoby zazhit' svoeyu sobstvennoj, uzhe ne podvlastnoj emu zhizn'yu. Odnako i tuda, v etu dalekuyu frontovuyu ZHizn', vynuzhden vtorgat'sya konstruktor. Svyaz' s samoletom ne prekrashchaetsya i posle togo, kak istrebitel' popal na front. U Lavochkina, s ego analiticheskim umom, eta svyaz' s frontom nosila harakter podlinnogo issledovaniya. Liniya fronta ochen' daleka ot goroda, gde rabotal konstruktor. No, prohodya vdol' chertezhnyh dosok, Semen Alekseevich chuvstvoval sebya kak v boyu. Ved' eshche prezhde chem gryanuli pervye vystrely, zavyazalas' duel' konstruktorskih umov, ne prekrashchavshayasya ni na den', ni na chas. V etoj nezrimoj vojne proishodili nastupleniya i derzhalas' oborona. Sushchestvovala svoya strategiya i taktika. I trudno ne soglasit'sya s Lavochkinym, chto "eto byla vojna mysli. I kogda my pobedili Germaniyu, eto byla i pobeda mysli konstruktora". Po mere togo kak vopreki planam gitlerovcev vojna zatyagivalas' i boevye samolety moral'no starilis', nacistskie konstruktory byli vynuzhdeny podvergnut' sushchestvennym izmeneniyam osnovnoj istrebitel' germanskih VVS Me-109. V 1942 godu na Stalingradskom fronte poyavilis' pervye otryady etih novejshih modernizirovannyh "messershmittov" - Me-109G2. S nimi-to i predstoyalo vstupit' v boj novorozhdennomu La-5, eshche ne uspevshemu do konca preodolet' "bolezni rosta". V sentyabre 1942 goda, kak vspominaet general V. R. Efremov, pervuyu partiyu La-5 napravili v Stalingrad. Po resheniyu komandovaniya polk byl sformirovan iz zavodskih letchikov. Po doroge k Stalingradu nekotorye samolety otkazali iz-za defektov dvigatelej. Prishlos' bukval'no na hodu ih remontirovat' i dosylat' na front. Tem ne menee novaya mashina horosho zarekomendovala sebya v boevoj obstanovke. "Legko upravlyaemyj La-5,- pisal francuzskij aviacionnyj zhurnal,- letal bystree germanskogo istrebitelya Me-109. Osen'yu 1942 goda pervye aviacionnye polki La-5 byli perebrosheny v rajon Stalingrada, gde bitva dostigla naivysshego nakala. |ti svezhie eskadril'i obespechili razvitie gigantskoj operacii po okruzheniyu vrazheskih armij i sposobstvovali uspehu sovetskih vojsk". Frontovye ispytaniya novyj istrebitel' s chest'yu vyderzhal. La-5 dokazal, kak neobhodimo ego massovoe proizvodstvo. Lavochkin vtorichno prodemonstriroval pravo nazyvat'sya Glavnym konstruktorom "Prazdnuya svoyu ogromnuyu pobedu,- otmechal v prikaze komanduyushchij 62-j armiej general CHujkov,- my nikakim obrazom ne zabyvaem, chto v ee zavoevanii bol'shaya* zasluga vas, tovarishchi letchiki, shturmany, strelki mladshie aviaspecialisty... Vy zasluzhili pravo i mozhite smelo vmeste s nami razdelyat' radost' pobeditelej toj, velichajshej v istorii vojn bitve, kotoraya vyigrana nami v rajone Stalingrada. S samyh pervyh dnej bor'by za Stalingrad my dnem i noch'yu bespreryvno chuvstvovali; vashu pomoshch' s vozduha...". V 1943 godu, kogda strana podvodila itogi velichajshej pobedy na Volge, byl vysoko ocenen i trud Lavochkina. V sorok tri goda Semen Alekseevich poluchil vysokoe zvanie Geroya Socialisticheskogo Truda. Na lackane ego pidzhaka zablistala pervaya Zolotaya Zvezda. Komu mnogo dayut, s togo mnogo i sprashivayut. La-5 pod Stalingradom otlichnejshim obrazom zarekomendoval sebya. No voennym etogo malo. I, kak eto uzhe bylo v svoe vremya s LaGG-3, oni potrebovali, chtoby konstruktor uluchshil letno-takticheskie harakteristiki mashiny. Posvoemu oni byli bessporno pravy: uspeshnoe nastuplenie sovetskih vojsk potrebovalo uvelicheniya dal'nosti poleta . No Lavochkin otlichno pomnil pechal'nyj urok, prepodannyj emu LaGG-3. On usilil togda po pros'be voennyh vooruzhenie, i nichego horoshego ne poluchilos'. Peretyazhelennyj samolet povel sebya v vozduhe gorazdo huzhe, chem opytnyj obrazec. Uvelichit' dal'nost' La-5 Semen Alekseevich otkazalsya, hotya, pryamo skazhem, otkaz potreboval ot nego nemaloj muzhestva. Na uvelichenii dal'nosti nastaival v pervuyu ochered' ne kto inoj, kak Verhovnyj Glavnokomanduyushchij. Vmeste s YAkovlevym, Il'yushinym, Myasishchevym Lavochkina vyzvali k Stalinu. "YA horosho produmal etot vopros,- pisal Semen Alekseevich v stat'e "Konstruktor i zavod",- i prishel k vyvodu dovol'no otvetstvennomu, chto dal'nost' nashego samoleta ________________________________________________________________________________ * V boyah s nemeckimi istrebitelyami Me-109G2 i Me-109F4 vyyavilos', odnako, chto La-5, pri vseh ego dostoinstvah, nuzhdaetsya v dal'nejshem usovershenstvovanii. Poetomu Gosudarstvennyj komitet oborony v dekabre 1942 goda obyazal Narkomat aviacionnoj ;| promyshlennosti uzhe do konca goda pristupit' k vypusku La-5 s motorom povyshennoj moshchnosti.- Red. ________________________________________________________________________________ togda uvelichivat' ne sledovalo. Konechno, horosho imet' dal'nost',- kto etogo ne ponimaet,- no ya dolzhen byl kupit' eto dorogoj cenoj, to est' pribavit' emkost' benzina, a znachit, pribavit' ves. Letnye kachestva mashiny uhudshilis' by... Posle vystupleniya konstruktora Myasishcheva tovarishch Stalin obratilsya s voprosom ko mne. YA vstal i skazal: - Ne mogu uvelichit' dal'nost'. - Ne mozhete? - peresprosil tovarishch Stalin. - Ne mogu, tovarishch Stalin. YA privel svoi soobrazheniya, i tovarishch Stalin govorit: - Znachit, moego predlozheniya vash samolet ne prinimaet? - Ne prinimaet, tovarishch Stalin, ne mogu. - Posidite, podumajte. YA sel. Posle menya vystupayut drugie konstruktory, kotorye govorili o vozmozhnosti povyshat' dal'nost' ih mashin. Potom opyat' vernulis' ko mne. YA privel dovody, pochemu ne mogu v dannyj moment povysit' dal'nost' mashiny, no tut zhe prosil razresheniya usovershenstvovat' samolet. Tovarishch Stalin shutya skazal: - Nu chto ya mogu s nim sdelat', ne hochet? Nu chto, ostavim tak,- reshil tovarishch Stalin". Da, polozhenie k 1943 godu izmenilos'. Nasha promyshlennost' neuklonno narashchivala proizvodstvo boevoj tehniki. Fashisty vse bol'she i bol'she utrachivali byloe prevoshodstvo v vozduhe. 3 maya 1943 goda v obstanovke chrezvychajnoj sekretnosti po lichnomu priglasheniyu Gitlera v nebol'shom gorodke Oberzal'cberge sobralis' stolpy nemeckoj konstruktorskoj mysli. Dorn'e, Messershmitt, Hejnkel', Tank, Arado i eshche neskol'ko chelovek pochtitel'no ozhidali audiencii. "YA udivilsya tomu, chto ne bylo nikogo iz vysshego nachal'stva lyuftvaffe. Ni Geringa, ni Mil'ha,- pisal v svoih memuarah |rnst Hejnkel'.- Ne prisutstvoval dazhe aviacionnyj adŽyutant Gitlera. Nas po odinochke priglashali k Gitleru. YA zashel pervym. Gitler byl ochen' ser'ezen i proizvodil vpechatlenie eshche sovershenno zdorovogo cheloveka. Dovol'no otkrovenno on zayavil: - Ob etoj konferencii v lyuftvaffe nikto ne znaet. YA priglasil vas neozhidanno. YA ne hotel, chtoby Gering i Mil'h stali mezhdu nami. YA hochu lichno sostavit' sebe kartinu tehnicheskoj situacii v lyuftvaffe, kotoraya ne byla by priukrashena dokladami etih gospod, ne byla by imi fal'sificirovana. Do segodnyashnego dnya ya ne vmeshivalsya v dela lyuftvaffe, schitaya nashu aviaciyu samoj sil'noj v mire. No uzhasnoe razocharovanie, kotoroe ya ispytyvayu na protyazhenii poslednih dvuh let, i beskonechnaya cep' informacii i obeshchanij, kotorye okazalis' fal'shivymi, zastavlyayut menya stat' na etot pryamoj put' vyyasneniya suti dela. YA trebuyu ot vas bezukoriznenno chestnyh otvetov na voprosy, kotorye ya vam sejchas zadam, i takoj zhe bezuprechnoj pravdivosti izlozheniya suti dela". A sut' dela byla v tom, chto rabota nad vysotnym istrebitelem Me-155, kotoryj byl nuzhen dlya otrazheniya naletov soyuznicheskoj aviacii, ne byla dovedena do real'nyh rezul'tatov. Nichego takogo, chto mozhno bylo protivopostavit' narastayushchej moshchi sovetskih VVS, fashistskie konstruktory predlozhit' ne mogli. Porazhenie pod Stalingradom, nalety soyuznicheskoj aviacii na Germaniyu zastavili gitlerovcev lihoradochno forsirovat' raboty nad novoj tehnikoj. Stroilis' novye aerodinamicheskie truby dlya produvki v nih reaktivnyh dvigatelej, samoletov, letayushchih bomb, sooruzhalis' podzemnye zavody, chtoby v usloviyah nedostupnosti bombardirovkam postavit' na konvejer novoe "chudo"-oruzhie. Vysotnyj istrebitel' Me-155 v avguste 1943 goda byl peredan dlya zaversheniya firme Blom i Foss, sam Messer-shmitt skoncentriroval svoi usiliya na reaktivnom Me-262, nu a kozyrnoj kartoj reshili sdelat' istrebitel' firmy "Fokke-Vul'f-190", nad kotorym uzhe neskol'ko let rabotal Kurt Tank. Po zamyslam fashist- _________________________________________________________________________________ FV-190 nemeckij istrebitel' s dvigatelem vozdushnogo ohlazhdeniya __________________________________________________________________________________ skih inzhenerov, imenno etoj mashine predstoyalo v blizhajshih boyah obespechit' prevoshodstvo nad istrebitelyami Lavochkina. Zamestitel' Lavochkina P. G. Piterin ("voennyj ministr" ego KB) pochti polovinu vojny provel na fronte, tshchatel'no sobiraya i analiziruya svedeniya o boevoj rabote istrebitelya. Dlitel'nye komandirovki, ravno kak rasskazy frontovikov, priezzhavshih na zavod za novoj tehnikoj, prolivali svet na mnogoe. I vse zhe informaciya kazalas' Lavochkinu nedostatochnoj. Otsyuda poezdki Semena Alekseevicha na front, stremlenie sobstvennymi glazami razglyadet', v kakoj stepeni sozdannaya im tehnika otvechaet trebovaniyam vojny. Ved' boevoj letchik delil o konstruktorom ne tol'ko udachi i uspeh. Letchik dorogo rasplachivalsya za porazheniya. CHasto cenoj zhizni... Lavochkin tesno byl svyazan s frontom. On ili ego zamestiteli vyezzhali tuda, gde bylo trudno. V 1941 godu oni pobyvali pod Moskvoj, v 1942-m - pod Stalingradom, v 1943-m, nezadolgo do nachala odnogo iz velichajshih za vremya vtoroj mirovoj vojny tankovyh srazhenij,- na or-lovsko-kurskom napravlenii. "Pantery", "tigry", "ferdinandy"... Gitler sosredotochil v etom rajone vse novinki boevoj tehniki. On napisal v svoem prikaze, chto rech' idet o krupnejshih nastupatel'nyh boyah, ishod kotoryh mozhet reshit' vojnu. Podgotovka k srazheniyu shla po obe storony fronta. Svyshe 1 300 000 chelovek dolzhny byli otrazhat' fashistskoe nastuplenie. Sovetskaya aviaciya naschityvala na etom napravlenii 2 650 samoletov. Vmeste so svoim zamestitelem L. A. Zaksom Lavochkin pribyl na odnu iz prifrontovyh stancij. Dal'she poezda ne hodili. General Lakeev, v diviziyu kotorogo ehal konstruktor, prislal za inzhenerami dva "kukuruznika". Malenkie, yurkie Po-2 leteli nad izvilistoj rekoj, bukval'no prizhimayas' k vode, edva ne ceplyaya kryl'yami za krutye berega. Pritihshij pered velikoj bitvoj front , prohodil sovsem ryadom. Lavinu voprosov obrushili na Lavochkina frontovye letchiki. Ne oboshlos' i bez nepriyatnyh, no, uvy, pochti neizbezhnyh soobshchenij o nepoladkah. Lavochkin vnimatel'no vse vyslushival. Nuzhno bylo bystro i tverdo reshit', kakie defekty trebuyut nemedlennogo ustraneniya, a kakimi mozhno i prenebrech'. Kto luchshe samogo konstruktora mog eto sdelat'? K bitve na Orlovsko-Kurskoj duge obe storony prigotovili tehnicheskie novinki. Gitlerovcy - istrebitel' "Fokke-Vul'f-190", my - La-5FN s forsirovannym! motorom, pozvolyavshim v naibolee otvetstvennye minuty! boya uvelichivat' skorost' poleta *. Vspomnite, chto skazal Lavochkin Stalinu, otkazavshis' uvelichit' dal'nost' La-5,- on poprosil razresheniya usovershenstvovat' samolet. Konstruktor vypolnil obeshchanie: La-5FN i byl etim samoletom, usovershenstvovannym za schet zameny dvigatelya ASH-82 na ASH-82FN K vypusku na front "Fokke-Vul'f-190" nemcy gotovilis' neskol'ko let. Reshenie o zapuske ego v proizvodstvo sostoyalos' eshche v 1940 godu, no realizovat' eto peshenie Kurt Tank smog tol'ko k nachalu Orlovsko-Kurskoj bitvy, posle zhestokogo nagonyaya, kotoryj on poluchil ot Gitlera na soveshchanii v Oberzal'cberge. Lavochkin ne imel teh neskol'kih let, na protyazhenii kotoryh sozdavalsya FV-190. U Semena Alekseevicha schet shel ne na gody, a na nedeli i dni. No tem ne menee nebol'shoj promezhutok vremeni mezhdu Stalingradskoj i| Orlovsko-Kurskoj bitvami byl ispol'zovan maksimal'no. Vypusk La-5FN byl nalazhen v nevidanno korotkie sroki, chemu nemalo sposobstvoval Petr Vasil'evich Dement'ev, togda pervyj zamestitel' narkoma, zatem ministr aviacionnoj promyshlennosti SSSR. V te trudnye vremena on zanimalsya serijnym proizvodstvom. Vsyakij raz, kogda samolet iz stadii eksperimenta perehodil na konvejer, Dement'ev vyezzhal na zavody, uchastvuya v eto slozhnom processe. Razumeetsya, La-5 ne byl v etom smysle kakim-libo isklyucheniem. Pri zapuske ego v seriyu Dement'ev provel neskol'ko dnej na zavode u Lavochkina. Ne udivitel'no, chto Petr Vasil'evich snova vyehal na zavod, kogda La-5 stal prevrashchat'sya v La-5FN. CHtoby