erzhennyj, vlyublennyj v svoe delo chelovek. Rabotyaga. Iz teh, kto mechtaet, chtoby v sutkah bylo 25 chasov. On imel bol'shuyu sem'yu i zhil v malen'koj komnatushke. Vecherami, zakonchiv trudovoj den' v akademii i v KB, on usazhivalsya v kuhne (drugogo mesta u nego ne bylo, a otdel'nye kvartiry v tu poru byli daleko ne u kazhdogo), terebya sebya za volosy (takaya uzh byla u nego privychka), prinimalsya za raschety. Kak vspominaet ob otce A, I. Sverdlov, "u nego ne bylo pis'mennogo stola i knizhnogo shkafa. Vse, chto bylo neobhodimo dlya raboty, lezhalo v bol'shom cinkovom bake dlya kipyacheniya bel'ya". Lavochkin i Sverdlov ponimali drug druga s poluslova - odin umel postavit' zadachu, drugoj bystro otyskat' naibolee celesoobraznoe reshenie. Vmeste s Semenom Alekseevichem Sverdlov - nepremennyj uchastnik vseh prochnostnyh ispytanij. On dotoshno osmatrival proveryaemuyu konstrukciyu, i gore bylo vedushchim inzheneram, esli on nahodil kakie-libo upushcheniya. Sverdlov naizust' znal chertezhi, ponimal i chuvstvoval, kak rabotaet kazhdaya zaklepka. I esli Sverdlov govoril "da", to eto bylo polnoj garantiej nadezhnosti. Otvetstvennaya rabota u prochnista. I ne tol'ko potomu, chto cena ego oshibki - razvalivshijsya v polete samolet, pogibshij letchik. Malejshaya netochnost' - i slozhnoe uravnenie, kakim byl v glazah konstruktorskogo kollektiva samolet so strelovidnymi kryl'yami, popolnyalos' novymi neizvestnymi. Provesti granicu, otdelyavshuyu prochnost' ot aerodinamiki, bylo, pozhaluj, prosto nevozmozhno. Kazalos' by, vysokaya otvetstvennost' dolzhna byla prezhde vsego porodit' predel'nuyu ostorozhnost'. So Sverdlovym etogo ne proizoshlo. Buduchi predel'no akkuratnym i isklyuchitel'no tshchatel'nym v rabote, on odnovremenno proyavlyal i nezauryadnuyu smelost' - kachestvo, aviacionnomu prochnistu krajne neobhodimoe. Syn Iosifa Abramovicha, Artur Iosifovich Sverdlov, unasledovavshij professiyu otca ("ne tol'ko syn, no i ego pri-lezhnejshij uchenik", kak sam on sebya rekomenduet) rasskazyval mne: "V konstruktorskom byuro Semena Alekseevicha byl vpervye proveden raschet odnolonzheronnyh treugol'nyh kryl'ev, a takzhe treugol'nyh kryl'ev s luchevym raspolozheniem lonzheronov, silovuyu shemu kotoryh predlozhil otec, a takzhe strelovidnyh kryl'ev razlichnoj strelovidnosti. Mnogo izobretatel'nosti bylo proyavleno pri provedenii staticheskih ispytanij otdel'nyh chastej konstrukcii samoleta. Vpervye dostatochno effektivno inzhenernaya teoriya prochnosti strelovidnogo (a zatem i treugol'nogo kryla) s privlecheniem bol'shogo kolichestva naturnyh eksperimentov byla nachata i razvivalas' v konstruktorskom byuro S. A. Lavochkina. V dal'nejshem, razvivaya teoriyu prochnosti strelovidnyh kryl'ev, uzhe posle smerti Semena Alekseevicha, otec aktivno sotrudnichal s konstruktorskimi byuro A. N. Tupoleva i S. V. Il'yushina". Slozhnye problemy aerodinamiki, voznikavshie v KB Lavochkina, tesnejshim obrazom pereplelis' s ne menee slozhnymi problemami prochnosti, a zatem, narashchivayas' po zakonam cepnoj reakcii, grad hitryh zadach obrushivalsya na konstruktorov. Vot pochemu za dlinnym stolom s vysokimi taburetami, gde obsuzhdalis' rezul'taty poiskov, gul stoyal, kak na pchel'nike... Strelovidnoe krylo sdavalo ekzamen yarkim solnechnym dnem. Nebol'shaya gruppa lyudej stoyala na kryshe angara. Govorili o raznom. No odin vopros, slovno sgovorivshis', obhodili vse: projdet li polet blagopoluchno? Vse rasschitano, razmereno, vzvesheno... No ochen' uzh novo to, chto dolzhno sdat' ekzamen. A ved' v novom ne vse mozhno strogo dokazat'. YAvlenie vsegda mozhet pojti chut'-chut' inache. |to ochen' opasnoe "chut'-chut'"! Iz-za nego letchik mozhet nikogda ne vernut'sya k zhene, k detyam... Net, sovsem ne prosto poslat' cheloveka na takoe opasnoe delo. Vot pochemu tak nervno pereminaetsya s nogi na nogu Lavochkin... "Zvukovoj bar'er kazalsya togda aviacionnym rabotnikam vsego mira ochen' strashnym,- vspominal N. S. CHernyakov, stoyavshij v tot dostopamyatnyj den' ryadom s Semenom Alekseevichem.- Kazalos', preodolet' ego nevozmozhno. A preodolenie etogo bar'era bylo konechnoj cel'yu nashih rabot po sozdaniyu La-160. Mne trudno peredat' volnenie, kotoroe ispytyvali my vse, horosho znaya, kakie opasnosti podzhidayut mashinu i ispytatelya. Pervyj vylet samoleta vsegda volnuet. Vsegda volnuet, hotya ty znaesh', chto process neobratim. CHem blizhe mgnovenie otryva ot zemli, tem sil'nee ohvatyvayushchee tebya volnenie. Osobenno tomitel'ny poslednie chasy, a poslednie minuty prosto kazhutsya vechnost'yu. Ispytyvaesh' takoe ogromnoe fizicheskoe napryazhenie, chto za nim neizbezhno prihodit reakciya - bol'shaya slabost'. Kogda samolet vyrulivaet na start i ty znaesh', chto na nem est' chto-to novoe, ne volnovat'sya nel'zya. Na etot raz volnenie bylo osobenno sil'nym.,.". Ne men'she volnovalsya i Struminskij. Dazhe sejchas, spustya mnogo let, slushaya ego rasskaz, ya oshchushchal v nem vzvolnovannye noty: "Vot on letit, idet na posadku. Syadet ili ne syadet? I kak syadet? |to ved' pervyj polet, a posadochnye rezhimy dlya "Strelki" osobenno opasny. Fedorov prizemlilsya velikolepno. My ego rascelovali i brosilis' k samoletu. Osmotreli kryl'ya, operenie, obshivku. Vse celo, vse derzhitsya. I ruli i peregorodki na kryl'yah cely. Nigde nikakih treshchin". Vot tak i voshlo strelovidnoe krylo v praktiku sovetskoj aviacii. A dal'she - slovno rvanulas' lavina. Imenno etogo i dobivalsya Lavochkin. Ne raz govoril on svoim sotrudnikam: - General'nyj konstruktor dolzhen tolknut' pervyj kamen'. Tot, s kotorogo nachinaetsya lavina! Mnogoe stalo inym posle zaversheniya etoj raboty. Bez preuvelicheniya mozhno skazat', chto La-160 otkryl strelovidnye kryl'ya dlya vsej sovetskoj aviacii. No... v bochke meda okazalas' i lozhka degtya. Proliv yarkij svet na vozmozhnosti strelovidnyh kryl'ev, La-160 nal zhertvoj drugoj osobennosti okolozvukovogo poleta. Put' k bol'shim skorostyam pregradila tryaska. Vibracii byli ne v dikovinku dlya samoletostroeniya, no tryaska skorostnyh samoletov - eto stranica osobaya v istorii aviacii. Letchiki privozili samuyu nevoobrazimuyu informaciyu. To govorili - tryaska nepreodolima, to vdrug soobshchali, chto ee obryvaet vypusk shassi ili prosto pokachivaniya. Uchenye sobiralis', sporili... No sposoba preodolet' tryasku La-160 tak i ne nashli. Konechno, vsem hotelos', chtoby La-160, ili, kak ego nezhno nazyvali v KB, "Strelka", dostig zvukovoj skorosti. Ne poluchilos'. Ne vyshlo. Blestyashche podtverdiv celesoobraznost' strelovidnyh kryl'ev, pervym v nashej __________________________________________________________________________ La-160 - pervyj samolet so strelovidnym krylom S. L. Lavoch-kiia ________________________________________________________________ strane pokazav skorost', prevysivshuyu tysyachu kilometrov v chas, etot samolet tak i ne smog vyjti na shturm zvukovogo bar'era. I vse zhe La-160 sdelal ogromnoe delo. CHerez schitannye mesyacy posle zaversheniya ego ispytanij vse tri istrebitel'nyh KB vypustili strelovidnye samolety. Ne eksperimental'nye, ne issledovatel'skie, a nastoyashchie boevye istrebiteli. Rozhdeniyu sem'i strelovidnyh istrebitelej sposobstvovali ne tol'ko uspehi La-160. Pochti odnovremenno poyavilis' novye dvigateli. Na osnove priobretennyh za rubezhom anglijskih dvigatelej "Nin" i "Dervent" udalos' sozdat' otechestvennye RD-45 i RD-500. Dlya znakomstva s etimi dvigatelyami, sozdannymi firmoj Rolls-Rojs, v Angliyu vyehali avtoritetnye specialisty - konstruktor samoletov A. I. Mikoyan, konstruktor dvigatelej V. YA. Klimov i bol'shoj znatok aviacionnyh materialov S. T. Kishkin. Kak vspominaet T. T. Samarin, rabotavshij v to vremya v Anglii, posle nemeckih malomoshchnyh YUMO-003 i YUMO-004 anglijskie dvigateli vyglyadeli ochen' obeshchayushchimi. I kogda prodemonstrirovannyj sovetskim gostyam "Gloster Meteor" legko, s nebol'shim probegom podnyalsya v vozduh (a posle ustanovlennogo v 1945 godu mirovogo rekorda skorosti etot samolet usovershenstvovali v eshche bol'shej stepeni), on proizvel ochen' horoshee vpechatlenie. "Na "Dervent" u firmy pokupateli byli,- rasskazyvaet T. T. Samarin,- no "Nin" byl nastol'ko moshchnym, chto ni odin anglijskij aviakonstruktor eshche ne byl gotov k prakticheskomu ispol'zovaniyu moshchnosti, kotoroj etot dvigatel' raspolagal. V etom smysle nashi samolety, aerodinamicheski bolee sovershennye i gluboko produmannye, okazalis' togda namnogo vperedi anglijskih". My kupili u anglichan okolo shestidesyati ekzemplyarov etih dvigatelej. I sozdali na ih osnove otechestvennye RD-500 i RD-45. Vot tut i povtorilos' to, chto sluchilos' v poru konstruktorskogo debyuta Lavochkina, YAkovleva i Mikoyana v oblasti istrebitel'noj aviacii. Togda Lavochkin i YAkovlev vzyali dlya svoih samoletov motor M-105, Mikoyan - bolee moshchnyj AM-35. I na etot raz Lavochkin dlya La-15, YAkovlev dlya YAk-23 vybrali RD-500, Mikoyan zhe postavil na MiG-15 bolee moshchnyj RD-45. |to? vybor mnogim predopredelil ogromnyj uspeh ego istrebitelya. ...Vysokaya skorost' poleta rezko uvelichila nagruzki na rulevoe upravlenie i elerony. Ot letchika potrebovalis' nechelovecheskie usiliya, chtoby vesti mashinu. I vot, izbavlyaya ego ot etih usilij, Lavochkin vpervye v nashej strane postavil buster - gidravlicheskij agregat, znachitel'no umen'shivshij usiliya na rukoyatki i pedali upravleniya. Takie ustrojstva, razrabotannye v odnom iz specializirovannyh konstruktorskih byuro, s legkoj ruki Lavochkina bystro voshli v praktiku samoletostroeniya. Dazhe poyavilis' specializirovannye zavody-smezhniki, postavlyavshie samoletostroitelyam bustery, podobno tomu, kak postavlyayutsya motory, vooruzhenie, oborudovanie. Krome stremitel'nogo ustojchivogo poleta i nadezhnogo upravleniya, mashina bol'shih skorostej nastojchivo trebovala vysoty, a vysota rosla medlenno. I ne potomu, chto dvigatel', kak neskol'ko let nazad, zadyhalsya bez kisloroda. Net, s poyavleniem kompressorov preodolevat' etu pregradu stalo proshche. Na puti konstruktorov voznik novyj bar'er - fiziologicheskij. Sama priroda ogranichila vozmozhnosti zabirat'sya na bol'shie vysoty. Staraya zadacha o vysotnyh skafandrah i germeticheskih kabinah, do konca ne reshennaya pered vojnoj, grozila obernut'sya dlya istrebitel'noj aviacii nepreodolimoj pregradoj. Na porshnevyh samoletah, osvoivshih lish' podstupy k stratosfere, trudnosti vysotnogo poleta, kak pravilo, ischerpyvalis' kislorodnym golodaniem. Naden' letchik kislorodnyj pribor, postav' konstruktor na motor horoshij nagnetatel', glyad' i otvoevali dopolnitel'nuyu tysyachu metrov. Teper', posle vojny, takie pobedy uzhe perestali byt' pobedami. __________________________________________________________________________ MiG-15 - istrebitel' konstrukcii A. I. Mikoyana ____________________________________________________________________________ Reaktivnyj dvigatel' sozdal neslyhannye vozmozhnosti uvelicheniya vysoty poleta. No pri zhestokih, dohodyashchih do pyatidesyati gradusov morozah stratosfery odnoj kislorodnoj maskoj uzhe ne obojtis'. Tak voznikla zadacha sozdaniya letchiku mikroklimata s blagopriyatnymi dlya zdorov'ya davleniem, temperaturoj i vlazhnost'yu vozduha - ochen' slozhnaya problema germeticheskoj kabiny. Reshaya etu problemu, konstruktorskie kollektivy Lavochkina, Mikoyana, YAkovleva, nahodyashchiesya v nepreryvnom sorevnovanii, iz "konkurentov" prevratilis' v soyuznikov, obŽediniv svoi usiliya. Rasskaz doktora tehnicheskih nauk V. E. Ishevskogo pomog mne predstavit' masshtaby etoj bor'by. Kazhdaya zaklepka (ih na samolete desyatki tysyach) grozila vozniknoveniem mikroshcheli, a obshchaya ploshchad' takih mikroshchelej ne dolzhna byla prevyshat' ploshchadi odnoj pyatimillimetrovoj zaklepki. Inymi slovami govorya, dazhe odna vyshedshaya iz stroya zaklepka mogla zacherknut' trud ogromnogo kollektiva. Sdelat' stenki nepronicaemymi dlya vozduha pomogla himiya. Postavlennye na special'nom klee zaklepki uzhe ne ugrozhali kabine opasnymi mikroshchelyami. I vse zhe eta chast' problemy okazalas', veroyatno, samoj prostoj. Posleduyushchie zadachi raspolagalis' po narastayushchej konstruktivnoj i tehnicheskoj slozhnosti. V samom dele, letchiku, sidevshemu vnutri kabiny, nado dvigat' rulyami i eleronami, nahodivshimisya na operenii i koncah kryl'ev. Tak voznikal paradoks. V nepronicaemoj obolochke kabiny prihodilos' sozdavat' tak nazyvaemye germovyvody dlya tyag upravleniya, truboprovodov, elektroprovodov. "Germo" - znachit germeticheskie, to est' takie, chtoby cherez nih ne prohodil vozduh. Dalee. Letchik saditsya v kabinu, zakryvaet kryshku fonarya. Kryshka dolzhna obespechit' nepronicaemyj, germeticheskij styk so stenkoj kabiny, pri neobhodimosti legko 'otkryvat'sya i zakryvat'sya. Nuzhen zamok, udovletvoryayushchij vsem etim trebovaniyam. Kakoj iz nih budet rabotat' nadezhno i bezotkazno - mehanicheskij, elektricheskij, elektromagnitnyj? Konstruiruya zamok, inzhenery pomnili eshche ob odnom ego kachestve - o mgnovennosti dejstviya. V sluchae nuzhdy kabina dolzhna mgnovenno razgermetizirovat'sya dlya katapul'tirovaniya letchika. Vot i proizneseno slovo "katapul'tirovanie". Problema, rozhdennaya bol'shimi skorostyami. Letchik uzhe ne mog bez riska dlya zhizni pokinut' samolet. Emu prosto ne hvatalo dlya etogo sily. Katapul'tirovanie v avarijnyh sluchayah - neobhodimost', no kreslo, na kotorom sidel chelovek, dolzhno vyletet' iz samoleta, ni za chto ne zadev. Ot kachestva zamkov ne men'she, chem ot katapul't, zavisela zhizn' pilota *. I tut vse prishlos' nachinat' s nulya. Nikakih predshestvennikov ne bylo. Nemcy osvoili skorosti tol'ko poryadka 750-800 kilometrov v chas. Fashistskie inzhenery "vystrelivali" pilota szhatym vozduhom. Nashi samolety namnogo prevzoshli eti skorosti. V 1946 godu oni letali so skorost'yu 900, a v 1947 - 1000 kilometrov v chas. V takom stremitel'nom polete szhatyj vozduh dlya katapul'tirovaniya neprigoden. Katapul'tu sdelali porohovoj. Opytnuyu konstrukciyu prezhde vsego podvergli pridirchivym nazemnym ispytaniyam. Gruzy, manekeny, zatem zhivotnye. Katapul'ta "strelyala" krolikami, koshkami, sobakami i, nakonec, obez'yanami. Podopytnye zhivotnye podvergalis' raznostoronnim issledovaniyam. Strogost' vrachej chrezvychajno velika. Peregruzki slishkom grozny, chtoby vesti sebya s nimi panibratski. Nastalo vremya vystrela chelovekom. Mesto v kabine soglasilsya zanyat' issledovatel', vypolnivshij teoreticheskie raschety, neobhodimye sozdatelyam katapul't. On schital, chto imeet pravo na risk bol'she, chem kto-libo drugoj. Komissiya, proveriv ego zdorov'e, udovletvorila zhelanie uchenogo. V belosnezhnom kostyume, obleplennyj priborami, pohozhij na geroya fantasticheskogo romana, sovershil R. A. Stasevich pervoe katapul'tirovanie. Posle mnogokratnyh nazemnyh eksperimentov 24 iyunya 1947 goda katapul'ta vpervye vybrosila v polete parashyutista-ispytatelya G. Kondrasheva. Reaktivnyj dvigatel' uvelichil potolok samoleta, a eto, v svoyu ochered', utverdilo v pravah grazhdanstva germeticheskuyu kabinu. Pomog "obzhit'" germeticheskuyu kabinu i kompressor dvigatelya. Sozdavaya povyshennoe ________________________________________________________________________________ * K tomu vremeni, kogda voznikla neobhodimost' v katapul'tirovanii, to est' prinuditel'nom otdelenii letchika (chlena ekipazha), bylo eksperimental'no ustanovleno, chto chelovek mozhet preodolet' vozdushnyj potok pri pokidanii samoleta na skorosti ie bolee 600 kilometrov v chas.- Red. ___________________________________________________________________ davlenie vozduha, on pozvolil konstruktoram otvesti nebol'shuyu chast' etogo vozduha v kabinu. I vse zhe najti istochnik vozduha lish' polovina dela. Ne menee vazhno sdelat' ego prigodnym dlya dyhaniya. Vozduh, idushchij ot dvigatelya, mog byt' zagryaznen samymi razlichnymi primesyami. Vspominaya opyty po germetizacii kabin v tridcatyh godah, A. V. CHesalov rasskazyval: "Mne prihodilos' letat' v postroennoj togda germeticheskoj kabine. Nadduv, osushchestvlyavshijsya ot dvigatelya (rech' idet o dizel'nom dvigatele.- M. A.), privodil k proniknoveniyu v kabinu opasnejshego vraga - okisi ugleroda. My ne imeli indikatorov, pozvolyavshih opredelyat' soderzhanie ugarnogo gaza, i vospol'zovalis' starym shahterskim priemom, vzyav v kabinu neveroyatno chuvstvitel'nyh k ugarnomu gazu kanareek. I poka ne byli sozdany pribory, oni ohranyali ekipazh ot otravleniya. Razumeetsya, v konce sorokovyh godov o takogo roda kustarshchine i rechi byt' ne moglo. Ponadobilis' fil'try, i ih skonstruirovali. Pravda, pri ispytanii ne oboshlos' bez konfuzov. Proryvalis' ochistitel'nye fil'try. I proryvalis' oni dazhe na pervyh serijnyh mashinah..." Izryadnuyu dolyu hlopot prines konstruktoram i sam pilot. V germeticheskoj kabine, tshchatel'no izolirovannoj ot okruzhayushchego mira, on istochnik tepla i vlagi. V usloviyah stratosfery na sil'nejshem moroze vlaga vrag, i ne bezobidnyj: stenki i okna kabiny pokryvalis' tolstym sloem ineya. Prishlos' i tut polomat' golovu nad tem, chtoby sozdat' letchiku naibol'shij komfort - pravil'no rasschitat' teploobmen v kabine, ustranit' izbytok vlagi, najti sposob obogrevat' stekla, chtoby sohranit' obzornost'. Postepenno germeticheskuyu kabinu obzhili. Semen Alekseevich postavil ee na La-174. Gruppa konstruktorov raznyh KB i pomogavshih im uchenyh (ot KB Lavochkina v etu gruppu vhodil Ishevskij) byla udostoena Gosudarstvennoj premii. La-174 nachal ispytatel'nye polety. Teper' uzhe nesomnenno, chto strelovidnoe krylo imeet pravo na sushchestvovanie. |to otlichno dokazal eshche La-160. No dejstvitel'no li eto nashumevshee strelovidnoe krylo samoe celesoobraznoe? Segodnya nedoverie k strelovidnomu krylu vyglyadit po men'shej mere strannym. Bez nego nemyslima skorostnaya aviaciya. No togda konstruktor ne mog ne schitat'sya s tem, chto ves etogo kryla kuda bol'she, chem pryamogo. Lavochkin ne mog prinyat' okonchatel'nogo resheniya, ne otvetiv na vopros: chto zhe razumnee - vkatit' sotni lishnih kilogrammov metalla v "strelku" ili zhe sdelat' pryamoe tonkoe krylo - legkoe i svobodnoe ot nepriyatnostej pri vzlete i posadke? Pochti odnovremenno na ispytatel'nom aerodrome poyavilis' dve stosemidesyatichetverki - odna s tonkimi kryl'yami, drugaya so strelovidnymi. Sorevnovanie vyigrala "strelka", pokazav bol'shuyu skorost'. Imenno ee sdelali osnovnym variantom novogo samoleta. "Ostryj" eto byl variant! S tonkokryloj modifikaciej bylo spokojnee. - Nasha mashina La-174 TK,- rasskazyval mne odin iz inzhenerov,- byla kak rabochaya loshad'. Ona potom dolgo letala. Dvigateli na nej ispytyvalis'. Raznye dvigateli. Izumitel'naya mashina byla... Nesmotrya na bol'shuyu skorost' i skoropodŽemnost', strelovidnyj variant La-174 ne srazu sniskal takie zhe dobrye slova. S mesta v kar'er samolet ugostil ispytatelej prenepriyatnejshej tryaskoj. Bilis' nad ee ustraneniem otchayanno. Krupnejshie specialisty po vibraciyam lepili mnozhestvo datchikov. Luchshie ispytateli - Gal-laj, Anohin obletyvali samolet, stremyas' pomoch' firmennomu letchiku Fedorovu. Ne spravivshis' s vibraciyami, v odnom iz poletov katapul'tirovalsya Fedorov, a mashina, slovno v nasmeshku, perestala tryastis' i, splanirovav, prizemlilas' pochti bez povrezhdenij. Izbavit'sya ot tryaski pomog sluchaj. Odnazhdy, kogda samolet katilsya po aerodromu, kto-to zametil, chto mashi- ______________________________________________________________________________ La-174 - opytnyj samolet S. A. Lavochkina ________________________________________________________________________________ na tryasetsya. Priglyadelis' - vidyat: vzdragivaet fyuzelyazh i slovno v otvet kolyshetsya operenie. To, chto proizoshlo dal'she, v pervyj moment vyzyvalo ulybki: postaviv datchiki, mashinu stali katat' po aerodromu. No kogda zapisi neobychnyh ispytanij popali k prochnistam, ostryaki zamolchali: chastoty kolebanij opereniya i fyuzelyazha, kotorym obyazatel'no nadlezhalo byt' raznymi, sovpali. Mashinu snyali s poletov. Postavili na vibrostend - sovpadenie povtorilos'. Somnenij ne ostavalos' - u fyuzelyazha i opereniya dejstvitel'no odinakovaya chastota sobstvennyh kolebanij. "Blagodatnaya" vozmozhnost' dlya vozniknoveniya v polete nepriyatnoj tryaski. Teper', po ustranenii defekta, samolet gotov prevratit'sya v serijnuyu mashinu, v pervyj boevoj reaktivnyj istrebitel', nosivshij imya Lavochkina. Dlya glavnogo ekzamena, torzhestvenno imenuemogo gosudarstvennymi ispytaniyami, samolet pribyl v NII VVS. Tol'ko posle etogo dolzhno bylo reshit'sya: ostanetsya li on bezvestnym izdeliem "174" ili zhe poluchit imya. Novuyu mashinu predlozhili letchiku-ispytatelyu pervogo klassa inzhener-polkovniku A. G. Kochetkovu. Rabotat' s Lavochkinym? Kochetkov gotov. I ne tol'ko potomu, chto emu ponravilsya novyj istrebitel'. Ispytatelya raspolagal k sebe i konstruktor. Semen Alekseevich general, bol'shoe nachal'stvo, no Kochetkov horosho pomnil i drugogo Lavochkina - hudogo, dolgovyazogo, v koroten'kom, po mode-togo vremeni, pidzhachke, s glazami, polnymi nadezhdy. Oni poznakomilis' v 1939 godu. Posle okonchaniya Voenno-vozdushnoj akademii Kochetkov rabotal v NII VVS letchikom i pomoshchnikom vedushchego inzhenera A. I. Ni-kashina. Odnazhdy, kogda Nikashin uehal v komandirovku, v komnatu, gde rabotal Kochetkov, voshel nachal'nik instituta A. I. Filin v soprovozhdenii treh shtatskih. - Vot, tovarishch Kochetkov,- skazal Filin,- iniciativnaya gruppa predlagaet interesnyj samolet. Istrebitel' derevyannyj, a eto ochen' vazhno. YA hotel by, chtoby vy dali zaklyuchenie kak vedushchij inzhener. Kstati, poznakom'tes'... SHtatskie predstavilis': - Gorbunov! - Lavochkin! - Gudkov! Proekt byl ves'ma eskiznym. Raschety ochen' prikidochnymi. No eto ne pomeshalo Kochetkovu razglyadet' ego perspektivnost'. Tak, vremenno okazavshis' na meste Nikashina, Kochetkov sposobstvoval osushchestvleniyu pervogo proekta Lavochkina i ego tovarishchej. S teh por mnogo vody uteklo. Puti letchika i konstruktora ne raz peresekalis'. Kochetkov letal na LaGG-3, na La-11, na L a-150. A vot teper' nastala ochered' izdeliya "174". V odnom iz pervyh zhe vyletov samolet podstavil letchiku podnozhku - na vzlete otkrylsya fonar' pilotskoj kabiny. Vsporhnul, slovno ptichka, i leg na pravyj bort. Polozhenie, hot' karaul krichi. Sbavit' skorost' nel'zya - samolet vot-vot upadet. Letet' bystree tozhe nel'zya - fonar' deformiruetsya i vozmozhnost' avarijnogo sbrosa v takoj situacii isklyuchena: fonar' mozhet udarit' po hvostu, samolet pogibnet. Medlenno, na samoj maloj skorosti, Kochetkov sdelal krug "blinchikom" i posadil mashinu. Potom vse bylo horosho. A pod zanaves opyat' nepriyatnosti. Na bol'shoj vysote kabina vdrug napolnilas' dymom. Letchik perestal videt' pribory. Prishlos' nadet' kislorodnuyu masku. Kuda letel samolet? Neizvestno - vidimosti ne bylo. Kogda gibel' mashiny kazalas' neminuemoj, letchik ustanovil prichinu pozhara. Konstruktor okazalsya ni pri chem. Zagorelsya motorchik dinamometricheskoj ruchki - tot, chto dvizhet lentu v samopiscah. Letchik vyklyuchil ispytatel'nuyu apparaturu i blagopoluchno prizemlilsya. Ne zastal vrasploh Kochetkova i tretij syurpriz - shtopor. Samoletu polagalos' vyjti iz nego posle tret'ego vitka. A istrebitel' etogo sdelat' ne pozhelal. Ogromnyj opyt pomog Kochetkovu vyjti iz polozheniya, ves'ma riskovannogo. V gody vojny emu prishlos' vser'ez zanimat'sya shtoporom, ispytyvaya amerikanskie samolety "Ajrkobra". |ti mashiny ne raz samoproizvol'no vhodili v ploskij shtopor. Ne osvobodilas' ot opasnogo defekta i "Kingkobra", drugaya modifikaciya togo zhe samoleta. Otkomandirovannyj v Ameriku, Kochetkov ubeditel'no dokazal konstruktoram, chto opasnyj nedostatok ne ustranen. V odnom iz poletov na "Kingkobre" Kochetkov popal v ploskij shtopor. Do zemli letchik dobralsya na parashyute. Amerikancy ispravili mashinu. ZHizn' mnogih sovetskih letchikov byla spasena. Kochetkov vyyavil i zataivshijsya defekt La-174. Posle ego ustraneniya samolet zapustili v seriyu. No bol'shoj slavy svoemu sozdatelyu La-15 vse-taki ne prines. Kak ya uzhe otmechal, sproektirovali odnovremenno tri istrebitelya: YAk-23, La-15 i MiG-15. YAkovlev i Lavochkin postroili svoi samolety pod RD-500, schitavshijsya "istrebitel'nym dvigatelem". Mikoyan, ne poveriv v iskusstvennost' takogo razdeleniya, vzyal bolee moshchnyj "bombardirovochnyj" RD-45. Vsem trem samoletam zadali odinakovoe vooruzhenie, no, nesmotrya na to, chto i YAkovlev i Lavochkin proyavili podlinnye konstruktorskie chudesa, konkurirovat' s moshchnym MiGom oni ne smogli. Mikoyan sozdal mashinu, prochnuyu i nadezhnuyu, kak palka, neprihotlivuyu v svoih trebovaniyah k letchiku. Ne zrya ego prozvali samoletom-soldatom i bez promedleniya postavili na konvejer. V otlichie ot MiG-15, kotorym osnashchalas' armiya, La-15 vypuskalsya "maloj seriej". |to, konechno, opredelennaya ocenka samoleta. No polnaya li? Okazalos', net: tol'ko pozzhe stalo yasno, chto La-15 - sushchestvennaya stupen' v istorii sovetskoj aviacii. V processe ego razrabotki Lavochkin sozdal te principial'no novye sposoby proektirovaniya, kotorye poluchili prava grazhdanstva ne tol'ko v samoleto-, no i v raketostroenii. Poslevoennye samolety (i razumeetsya, rakety) byli kuda slozhnee samoletov dovoennogo i voennogo vremeni. Nafarshirovannyj avtomatikoj i radioelektronikoj, sposobnyj rabotat' na gorazdo bol'shem chisle rezhimov skorostej i vysot, samolet treboval ot konstruktora mnogogo. CHtoby dovesti i ispravit' ego starymi sposobami, podpravlyaya i ispravlyaya ot poleta k poletu, nuzhny byli mnogie gody. V pyatidesyatye gody vo vsem mire stali razvivat'sya laboratorno-stendovye ispytaniya. Lavochkin pervym iz sovetskih konstruktorov pereshel na novyj sposob raboty. On reshil dopolnit' svoe konstruktorskoe byuro eksperimental'noj bazoj. Smelo? Ochen'! Lavochkin preodolel samoe trudnoe - inerciyu myshleniya. Produvki v aerodinamicheskih trubah, ispytaniya v laboratorii prochnosti. Okolo poluveka otrabatyvali nrch>ektirovshchiki samoleta klassicheskuyu shemu neobhodimogo eksperimenta. Lavochkin etu shemu slomal.Semen Alekseevich pokinul gorod, gde proshli trudnye voennye gody. Bol'shoj serijnyj zavod uzhe ne treboval prisutstviya konstruktora, da i emu teper' ne byla nuzhna eta gromada. Posle dolgih poiskov Lavochkinu podobrali drugoj zavod, v drugom gorode. On byl ochen' mal po sravneniyu s serijnym velikanom, na kotorom shla rabota v voennye gody, no vo mnogo raz prevoshodil eksperimental'nye zavody drugih konstruktorov. Koe-kto otgovarival: - Semen Alekseevich, zahlebnetes'! Zavod velik. Vy ne sumeete ego zagruzit', ne smozhete naladit' opytnoe proizvodstvo. Stoit li brat' ego? - Semen Alekseevich, beri, ne bojsya! Esli chego ne hvatit - dobavim. Esli nuzhno budet podderzhat' - podderzhim! Tak govoril P. V. Dement'ev. I Lavochkin reshil vzyat' zavod. Reshil i ne oshibsya. Masshtaby zavoda pozvolili emu stremitel'no razvit' laboratorii. Sistema laboratorij, sozdannyh Lavochkinym na novoj eksperimental'noj baze, pozvolila perenesti centr tyazhesti ispytatel'noj raboty s vozduha na zemlyu. Semen Alekseevich postavil pered svoim kollektivom chetkuyu zadachu: dovodit' slozhnye samoletnye sistemy na zemle. Letnye ispytaniya - tol'ko kontrol' vsego togo, chto uzhe vyvereno v laboratoriyah. Termobarokamery, special'nye stendy, vossozdayushchie usloviya poleta, dinamicheskie stendy dlya proverki sistem avtomaticheskogo upravleniya, avtopilotov, radiooborudovaniya, elektronnye vychislitel'nye mashiny - vsya eta raznokalibernaya novaya ispytatel'naya tehnika pozvolila dobit'sya glavnogo - otrabotat' samolet, ne podnimaya ego v vozduh, tak zhe, kak otrabatyvayut v nazemnyh ispytaniyah svoi konstrukcii dvigatelisty. Perejdya na novye metody raboty, samoletchiki obognali dvigatelistov. Samoletostroitelyam ne vsegda nuzhny naturnye ispytaniya (ispytaniya podlinnoj mashiny v natural'nuyu velichinu), bez kotoryh ne obhoditsya sozdanie novogo dvigatelya. Ni po vibraciyam, ni po temperaturam, ni po dinamike vosproizvesti podlinnye usloviya poleta na stende nel'zya, a smodelirovat' mozhno. Tak Semen Alekseevich zastavil model' po-novomu, po-inomu pomogat' letat' samoletu. Esli sovsem nedavno konstruktory glavnym obrazom schitali i chertili, to s legkoj ruki Lavochkina shiroko postavlennyj eksperiment stal neizbezhnym sputnikom rascheta i chertezha. - My sozdali svoj malen'kij VIAM *,- rasskazyval mne odin iz pomoshchnikov konstruktora,- u nas byl svoj CIAM **. My organizovali laboratoriyu samoletnogo oborudovaniya, porodivshuyu vposledstvii laboratorii avtopilotov, radio, izmeritel'noj, telemetricheskoj apparatury i t. d. A cherez nekotoroe vremya organizovali dazhe sobstvennyj vychislitel'nyj centr. Semen Alekseevich videl v laboratoriyah ne tol'ko vozmozhnost' uskorit' i zazemlit' bol'shuyu chast' ispytanij. Laboratorii stali ser'eznym sredstvom podtyagivaniya smezhnikov. "Nachinka" istrebitelya obil'na. CHislo smezhnikov veliko, a predstavlyaemye imi konstrukcii ne vsegda udovletvoryali Lavochkina. Analiz konstrukcij v laboratoriyah pozvolyal bystro navodit' poryadok i razgovarivat' so smezhnikami v polnyj golos, tyanut' ih vpered, predŽyavlyat' k ih produkcii ochen' ser'eznye trebovaniya. Padenie citadeli Osen'yu 1948 goda proizoshlo, nakonec, sobytie, k kotoromu tak uporno shla nasha aviaciya. Byl vzyat zvukovoj bar'er. Pala velikaya citadel' neizvestnosti. Gotovilis' k etomu dolgo, a proshli cherez rokovuyu tochku nezametno. Sejchas dazhe ne skazhesh' tochno, kto zhe v nashej strane sdelal eto pervym. Dopodlinno izvestno lish' odno: vpervye groznyj rubezh udalos' preodolet' na mashine Lavochkina. Raboty na letno-ispytatel'noj stancii lavochkinskoj "firmy" bylo vyshe golovy. Odin za drugim vzletali tonkokrylyj i strelovidnyj La-174, La-168. Letchiki pisali poletnye listy. Snimalis' pokazaniya samopiscev, vycherchivalis' grafiki, harakterizuyushchie povedenie samoletov i dvigatelej. V eti hmurye osennie dni, kogda nazemnye sluzhby edva pospevali obrabatyvat' rezul'taty ispytatel'nyh poletov, na opytnyj aerodrom vykatilsya La-176. Pohozhij na te, chto uzhe kruzhilis' v vozduhe, on byl v to zhe ______________________________________________________________________________ * VIAM - Vsesoyuznyj institut aviacionnyh materialov. * CIAM - Central'nyj institut aviacionnogo motorostroeniya. __________________________________________________________________ samoe vremya neskol'ko inym. Strelovidnosti v 45° ne imel eshche ni odin drugoj sovetskij istrebitel'. Pogoda byla neletnoj. CHtoby ee kaprizy ne zaderzhali vazhnyh issledovanij, Lavochkin perekinul ispytaniya na yug. Stajka bystrokrylyh eksperimental'nyh mashin zakruzhilas' nad CHernomorskim poberezh'em. Nel'zya skazat', chto izdelie "176" srazu zhe vydelyalos' chem-to primechatel'nym. Polkovnik Fedorov, a za nim i molodoj ispytatel' kapitan Oleg Sokolovskij izo dnya v den' uporno narashchivali skorost'. Odnako do skorosti zvuka bylo daleko. K tomu zhe nedostatochnaya moshchnost' dvigatelya ne pozvolyala nadeyat'sya, chto etu skorost' samolet sumeet razvit' v gorizontal'nom polete. I togda, kak eto uzhe delalos' ne raz, reshili provesti polet "s prizhimom", napraviv mashinu ne po gorizontali, a so snizheniem, dobaviv k moshchnosti dvigatelya ves samoleta. Pervye polety "s prizhimom" provel na La-176 Fedorov. |to byli smelye polety. Iz chisla teh, pro kotorye horosho skazal izvestnyj amerikanskij ispytatel' U. Bridzhmen: "Kogda prihoditsya perehodit' cherez novuyu granicu chelovecheskih znanij i net opyta, na kotoryj mozhno operet'sya, nado prosto idti vpered i preodolet' ee, hotya prezhnie znaniya ne mogut sluzhit' zashchitnoj bronej". Imenno tak dejstvoval Fedorov. Osnashchennyj ispytatel'noj apparaturoj samolet - dlya nego lish' tehnika, sposobnaya dostavit' cheloveka i pribory v mir zvukovyh i zazvukovyh skorostej. Nudnyj negromkij svist - neizmennyj sputnik Fedorova v etih otvetstvennyh poletah. Samolet, narashchivaya skorost', mchalsya k zemle. Trehznachnye cifry na shkale ukazatelya skorosti ustupali mesto chetyrehznachnym. Podbiralas' k edinice strelka mahmetra *, samolet drozhal, kak v lihoradke. I snova tishina. Zvukovoj bar'er vzyat. Vzyat! A oni uporno ne hotyat etomu verit', eti neispravimye skeptiki - inzhenery-ispytateli. Opyt davno priuchil ih k nedoverchivosti. -- To, chto Fedorov pervym letal na La-176,- skazal mne odin iz etih mudryh skeptikov,- eto tochno. No preodolel li on pervym zvukovoj bar'er? Pravda, pribory zapisali, chto v poletah Fedorova "chislo M" perevalilo ______________________________________________________________________________ * Mahmetr - pribor, pokazyvayushchij otnoshenie skorosti poleta k skorosti zvuka. Edinica na shkale mahmetra svidetel'stvuet o dostizhenii skorosti zvuka * _______________________________________________________________________________ za edinicu, no my ne mogli im verit'. Pribory byli inercionnye, ne sposobnye tochno fiksirovat' bystrotechnye neustanovivshiesya processy. I hotya vse materialy fedorovskih poletov pokazali prevyshenie zvukovoj skorosti, verit' etim cifram polnost'yu nel'zya. Po hodu ispytanij vyyasnilos', chto trubka, izmeryayushchaya skorost', pri proverke na sverhzvukovoj skorosti v aerodinamicheskoj trube pokazala sushchestvennye pogreshnosti. Edva byl ustanovlen etot fakt, Hejfic srochno vyletel v Moskvu. On privez special'nuyu sverhzvukovuyu trubku, s kotoroj poletel Sokolovskij. Kak okazalos' potom, v otlichie ot svoej predshestvennicy, novaya trubka ne zavyshala, a, naoborot, zanizhala skorost'. Vot pochemu dazhe inzhenery-ispytateli pri vsem ih skepticizme n ostorozhnosti byli uvereny, chto v poletah Olega Sokolovskogo udalos' dostignut' zvukovoj skorosti. Tragicheski slozhilas' sud'ba etogo molodogo letchika. Odnazhdy na vzlete u ego mashiny otsosalo fonar'. Fonar' otkrylsya, i ispytatel' pogib. Krome inzhenerovrpraktikov, v avarijnuyu komissiyu voshli krupnye uchenye - professora I. V. Ostoslavskij, V. N. Matveev, V. V. Struminskij. Proanalizirovav obstoyatel'stva katastrofy, komissiya otmetila odin vazhnyj fakt: "V processe zavodskih letnyh ispytanij samoleta "176" s dvigatelem VK-1 dostignuta skorost', ravnaya skorosti zvuka. Takaya skorost' poluchena v SSSR vpervye. Poluchennye materialy letnyh ispytanij samoleta "176" predstavlyayut isklyuchitel'nuyu cennost' dlya nashej skorostnoj aviacii". Vpervye skorost' zvuka na La-176 (esli otbrosit' vse somnitel'nye po tehnike izmereniya polety) byla dostignuta 26 dekabrya 1948 goda. S dekabrya 1948 goda po yanvar' 1949 takie polety povtoryalis' shest' raz. No, kak utver- ______________________________________________________________________________ Da-176 - opytnyj samolet S. A. Lavochkina __________________________________________________________________ zhdayut ispytateli, skepticizm kotoryh ya otmechal vyshe, skorost' 1105 kilometrov v chas dlya La-176 ne byla predelom. Uspeh Lavochkina vskore razdelili i drugie konstruktory. 24 sentyabrya 1949 goda letchik-isnytatel' A. M. Tyute-rev pri pologom pikirovanii na MiG-15 preodolel zvukovoj bar'er, a v fevrale 1950 goda letchik-ispytatel' I. T. Ivashchenko na samolete MiG-17 mnogokratno i uverenno (na etot raz v gorizontal'nom polete bez vsyakogo "prizhima") preodolel zvukovoj bar'er. V fevrale - mae 1950 goda na te zhe letnye rezhimy vyshel i yakovlevskij YAk-50. I snova trudnosti. Ser'eznye zagadki i pryamye neudachi, slovno ten', soputstvovali pobede. Stoilo samoletam vzyat' zvukovoj bar'er, i neudachi srazu zhe tut kak tut. Prezhde vsego uvelichilas' opasnost' zatyagivaniya samoleta v pikirovanie. Vopreki rasprostranennomu mneniyu, ot groznoj opasnosti ne udalos' izbavit'sya posle poletov pervyh reaktivnyh samoletov. Prakticheski problemu reshili sposobom, dalekim ot podlinnoj nauki. Posle poletov pervyh samoletov byli srazu zhe nalozheny ogranicheniya po "chislu M". Skorost' samoleta ne dolzhna byla prevyshat' kakogo-to predel'nogo znacheniya, posle kotorogo polet stanovilsya opasnym. Vtorzhenie v oblast' zazvukovyh skorostej annulirovalo eto ogranichenie. CHtoby vyjti na sverhzvuk, hochesh' ne hochesh', a projti zapretnuyu zonu nado. K tomu zhe ne tol'ko ispytatelyu - letchiku naivysshego klassa, no i obychnomu pilotu srednej ruki. Uvelichenie zapasa ustojchivosti uhudshilo upravlyaemost'. Samolety stali, kak govoryat, dubovymi. Malo togo, s vyhodom na sverhzvuk katastroficheski upala effektivnost' rulya. Vot i okazalos', chto pervye samolety, sposobnye obognat' zvuk, letali glavnym obrazom po pryamoj. I nikakie bustery tut ne pomogali. Esli u bombardirovshchika pryamolinejnyj polet zanimaet bol'shuyu dolyu ego ekspluatacionnyh rezhimov, to istrebitel', lishennyj svobody manevra, ne mozhet sdelat' delo, radi kotorogo ego sozdali. Istrebitel' dolzhen vertet'sya! Ne obladaya manevrom, on prosto nikomu ne nuzhen. S vyhodom na bol'shie skorosti prishla eshche odna problema - teplovoj bar'er. Skorosti vozrosli, i samolet stal nagrevat'sya za schet treniya o vozduh. Teplo ot "forsazhnyh kamer eshche bol'she usilivalo etot nagrev. ; Prishlos' vnosit' ser'eznye izmeneniya v konstrukciyu. SHCH"Na hvostah poyavilas'.stal'. Dyural', zasluzhennyj aviacionnyj material, sdalsya. I dlya karkasa i dlya obshivki fyuzelyazha ponadobilis' zharostojkie stali. Razumeetsya, zamenoj obshivki delo ne ogranichilos'. Po mere rosta skorosti aerodinamicheskij nagrev daval o sebe znat' vse bol'she i bol'she. Lavochkin ochen' mnogoe sdelal dlya preodoleniya teplovogo bar'era. Odnim iz pervyh on snabdil pilotskuyu kabinu turboholodil'noj ustanovkoj, nachal otrabotku sistem upravleniya v usloviyah vysokih temperatur, byl pionerom primeneniya titana. V etoj napryazhennoj rabote vse bylo ochen' trudnym. Usloviya, v kakih predstoyalo rabotat' samoletu, oborachivali lyuboj neuspeh v neslyhannuyu tyazhest'. Vot, naprimer, smazka. Ona dolzhna byla rabotat' v ogromnom diapazone temperatur ot minus shestidesyati do plyus dvesti - trista. Rabotat' ne zamerzaya, ne vytekaya. I takih problem voznikalo beschislennoe mnozhestvo. Polet v neizvestnost' Lavochkin v rascvete sil. Emu edva perevalilo za pyat'desyat. On ne znaet, chto na dalekom ispytatel'nom poligone, gde ne okazhetsya ryadom umelyh vrachej, ego podsterezhet smert'. Da razve dumaet o smerti etot zhizneradostnyj polnokrovnyj chelovek? Rabochij den' konstruktora nachinalsya vsegda odinakovo (etomu on nauchilsya u A. N. Tupoleva). Semen Alekseevich priezzhal na zavod. Netoroplivo, zalozhiv ruki za spinu, obhodil territoriyu. Zorkij hozyain zamechal vse. Bol'shoj, ssutulivshijsya, plyl Lavochkin po territorii zavoda. No vhodya posle svoego utrennego obhoda v KB, on srazu zhe menyalsya. Poyavlyalas' bystrota i kakaya-to rezkost' dvizhenij. On v eti minuty slovno izgotavlivalsya dlya bol'shogo trudnogo dnya. A del bylo mnogo. Rabota kak vsegda, zahlestyvala konstruktora. Vesnoj 1950 goda Lavochkin vypustil na ispytaniya novyh eksperimental'nyh samoleta - sverhzvukovoj ; Istrebitel'-perehvatchik "190" s dvigatelem AL-5 A. M. Lyul'ki i dvuhmestnyj vsepogodnyj istrebitel' "200". Kazhdaya iz etih mashin po-svoemu nova i interesna. Vernyj ispytannomu pravilu - ne prodvigat'sya vslepuyu, Semen Alekseevich ne prekrashchaet issledovatel'skuyu rabotu. Serijnyj La-15, special'no pereoborudovannyj dlya nauchnyh eksperimentov, prokladyvaet dorogu sverhzvukovomu "190". Mnogo vlozhil v etu mashinu kollektiv Lavochkina. Razrabotana novaya shema shassi. Eshche dal'she ottyanulos' ne pohozhee na svoih predshestvennikov bak-krylo, s udivitel'no tonkimi eleronami i rulyami. Ugol strelovidnosti vozros do 55 gradusov. - La-190 obladal ochen' neobychnoj formoj,- rasskazyval letchik-ispytatel' Kochetkov,- posadka proizvodilas' na bol'shih uglah ataki. |to pozvolyalo ekspluatirovat' samolet na nebol'shih aerodromah. Korotkomu vzletu pomogal moshchnyj dvigatel'. Korotkoj posadke - tormoznoj parashyut i bol'shie utly ataki. Novaya mashina ne poshla v seriyu, No postroili ee ne zrya. V to bespokojnoe dlya konstruktorov vremya vsyakij eksperimental'nyj samolet pomogal vnesti yasnost'. - Kak vesti vozdushnyj boj na bol'shih sverhzvukovyh skorostyah? Kak bystro snizit' v sluchae neobhodimosti skorost'? Kak uznat', svoj samolet ili chuzhoj popal v zonu obstrela?