prishel rabotat' vypusknik MAI budushchij General'nyj konstruktor Viktor Miheev. Ego raspredelenie bylo ne sluchajnym, on byval zdes' ranee na proizvodstvennyh praktikah, a zashchishchal diplomnyj proekt pered samim Nikolaem Il'ichom, kotoryj vozglavlyal Gosudarstvennuyu ekzamenacionnuyu komissiyu. Srazu posle zashchity dovol'nyj otvetami studenta Kamov opredelil ego v otdel perspektivnogo proektirovaniya - "mozg" firmy. V drugih OKB takoe podrazdelenie chashche nazyvayut "otdelom obshchih vidov". Otsyuda i nachalos' miheevskoe voshozhdenie. CHto zhe privelo yunoshu v aviaciyu? Rodilsya on pod zanaves 1938 goda v Habarovske. Zdes' zhe proshlo ego detstvo i otrochestvo. V 1952 godu ego otca napravili po partijnoj linii na CHukotku v Pevek sekretarem rajkoma. Tam Viktor poshel v sed'moj klass. Srednyuyu shkolu prishlos' zakanchivat' uzhe v Anadyre, kuda otca pereveli v okruzhkom partii. Togda s disciplinoj v partii bylo strozhe, chem v armii: otkazyvat'sya ot naznachenij ne pristalo. Eshche v Habarovske, uvidev v gorodskom parke spisannyj Il-18, mal'chik zadumalsya ob aviacii, uvleksya aviamodelizmom. Otec, po special'nosti inzhener-mehanik, podderzhival synov'yu strast'. Ni somnenij, ni metanij v vybore professii ne bylo - stroit' samolety, imenno stroit', a ne letat'. Zakonchiv 10 klass, s roditel'skim blagosloveniem yunosha saditsya v samolet i pryamikom v Moskvu, postupat' v MAI na samoletnyj fakul'tet. Doroga neblizkaya: na Il-14 za 36 chasov. V Moskve - ni rodnyh, ni znakomyh. Srazu zhe v institut. Sdal dokumenty, u znayushchih lyudej uznal, gde mozhno poselit'sya. S vstupitel'nymi ekzamenami problem ne bylo. Prinyali v institut, poselili v studencheskoj "obshchage". Na tret'em kurse ego gruppu opredelili na vertoletnoe napravlenie. Dlya Sergeya eto byl udar. Vertolet pered samoletom, v ego predstavlenii, eto vse ravno, chto cherepaha pered gepardom. Pogoreval, no chto-to uderzhalo ego idti v dekanat prosit'sya v druguyu gruppu. Mozhet byt' studentka Raya iz ego gruppy? Vo vsyakom sluchae, zakanchival institut on ubezhdennym vertoletchikom, a Raya na pyatom kurse stala ego zhenoj. Vmeste oni i raspredelilis' k Kamovu, gde Raisa Aleksandrovna rabotaet do sih por. Imenno na firmu k Kamovu prosilsya budushchij general'nyj, potomu chto u Nikolaya Il'icha v to vremya sozdavalsya vintokryl Ka-22, "pomes'" vertoleta i samoleta. Vidno detskie samoletnye grezy, zagnannye gluboko v podkorku, net-net, da i davali o sebe znat'. K sozhaleniyu, dal'she eksperimental'nogo obrazca delo ne poshlo, hotya i v etom ispolnenii Ka-22 ustanovil vosem' mirovyh rekordov. A segodnya kamovskaya ideya vzrosla na zapadnoj pochve i schitayut ee tam ochen' perspektivnoj. Odnoj iz pervyh rabot, kotoroj dovelos' zanimat'sya molodomu specialistu i kotoraya na segodnyashnij den' ostaetsya netlennoj klassikoj byl vertolet Ka-26, edinstvennyj iz otechestvennyh vertoletov, dobivshijsya amerikanskogo sertifikata letnoj godnosti. Vse etapy sozdaniya novoj mashiny, ot proektirovaniya do zapuska v seriyu propustil cherez sebya molodoj inzhener. Ka-26 stal ego universitetami. Prishel Sergej inzhenerom-konstruktorom III kategorii, zatem poluchaet I kategoriyu, stanovitsya nachal'nikom brigady, vedushchim konstruktorom, nachal'nikom konstruktorskogo otdela, zanimavshegosya razrabotkoj karkasa, t. e. planera vertoleta i ego vooruzheniem. Vehoj na ego tvorcheskom puti stal vertolet Ka-25K - vertolet - kran. Vedushchim konstruktorom Miheev stal, rabotaya nad Ka-25K. Mashina sozdavalas' na baze protivolodochnogo vertoleta Ka-25. Uzhe shodil Mi-4, i trebovalas' mashina takoj vesovoj kategorii. Ka-25K sostoyalsya, byl pokazan v Parizhe v 1967 godu, no v seriyu zapushchen ne byl. Proektirovat' tyazhelyj korabel'nyj protivolodochnyj vertolet Ka-27, stavshij osnovnym vertoletom nashih VMF, Sergej Viktorovich nachal s nulya v range nachal'nika otdela karkasov. V oktyabre 1973 goda umer Nikolaj Il'ich Kamov. On uzhe ne uvidel pervogo poleta novogo vertoleta. Ka-27 vpervye podnyalsya v dekabre. 19 aprelya 1974 goda Postanovleniem CK i Sovmina Miheev, minuya promezhutochnye dolzhnostnye stupeni, byl naznachen rukovoditelem predpriyatiya - "direktorom - glavnym konstruktorom", tak togda nazyvalas' nyneshnyaya dolzhnost' General'nogo konstruktora. V 1979 godu byli zaversheny gosispytaniya vertoleta srazu v treh variantah i vse oni poshli v seriyu. Poiskovospasatel'nyj variant Ka-27 byl takzhe prednaznachen dlya evakuacii kosmonavtov i spuskaemogo apparata pri posadke v okeane. Ka-27 eto celaya epoha v vertoletostroenii. Sozdannaya v tradiciyah trebovanij sovetskih voennyh moryakov, mashina dolzhna v otsutstvie kakih-libo orientirov rabotat' v lyuboj tochke mirovogo okeana - i v tropikah i v Arktike, v 6bal'nyj shtorm, kogda podlodka, kotoruyu on prizvan unichtozhit', mozhet eshche chto-to popytat'sya sdelat'. On dolzhen ekspluatirovat'sya v otryve ot remontnyh baz v techenie 9 mesyacev. Mozhno beskonechno perechislyat' zhestkie trebovaniya, kotorym dolzhna udovletvoryat' morskaya mashina. Oni na poryadok vyshe. chem trebovaniya k armejskim vertoletam. Ot raboty v stol' ekstremal'nyh usloviyah trebovanij morskogo zakazchika "kamovcy", po vyrazheniyu Miheeva, zadubeli. Dlya nih net nerazreshimyh zadach. Sergej Viktorovich dazhe razrabotal proekt mikrovertoleta po zadaniyu odnoj byvshej solidnoj kompetentnoj organizacii, chto dazhe segodnya on kazhetsya vse eshche fantastikoj. Poslednij proryvnyj proekt - udarnyj armejskij vertolet Ka-50, znamenitaya "CHernaya akula". V nem voplotilis' samoletnye grezy Miheeva - pilotazh i upravlenie vertoletom priblizhaetsya k samoletnomu. Ka-50 vyigral tender, ob座avlennyj Ministerstvom oborony, u Mi-28 Moskovskogo vertoletnogo zavoda im. Milya, tradicionnogo monopolista v stroitel'stve vertoletov dlya armii. "CHernaya akula" vot uzhe na protyazhenii mnogih let ostaetsya sensaciej v aviacionnom mire i geroem fil'ma, gazetnyh i zhurnal'nyh publikacij. A nedavno ot "CHernoj akuly" polucheno potomstvo - dvuhmestnyj boevoj vertolet, prozvannyj "Alligatorom". Ot "materi" on unasledoval boevuyu moshch', no mozhet byt' eshche i komandirom - organizatorom boya i uchebnoj mashinoj. General'nyh konstruktorov mozhno nazvat' Leonardo da Vinchi HH veka, nastol'ko enciklopedichnymi dolzhny byt' ih znaniya i opyt. Ved' sovremennye aviacionnye kompleksy za odno-dva desyatiletiya po shkale slozhnostej skaknuli ekspotencial'no. Potomu i interesna manera raboty kazhdogo iz etih unikal'nyh lyudej. "YA tehnar' do mozga kostej", - govorit o sebe Sergej Viktorovich, -"i vlyublen v konstruktorskuyu rabotu, v vertolety, oni - moya stihiya. Iz vseh zvanij - zvanie inzhenera schitayu samym pochetnym... Ne byvaet absolyutnyh istin, lyubaya konstrukciya letatel'nogo apparata - eto kompromiss, optimal'no dostignut' ego - iskusstvo general'nogo konstruktora i ego komandy. YA ne myslyu sebya bez svoej komandy. Mne s nej povezlo, v nej talantlivye lyudi, kazhdyj v svoej oblasti, i pri tom vse oni nastoyashchie muzhiki... " Sergej Viktorovich schitaet sebya schastlivym chelovekom. On srazu zhe nashel cel' v zhizni - stroit' vertolety. U nego aviacionnaya sem'ya: doch' i syn - tozhe vypuskniki MAI. On ne rasteryalsya v nyneshnej smute, ishchet novye nishi dlya svoih mashin, poshel na soyuz s molodoj komandoj VPK "MAPO", ibo schitaet, chto v odinochku ne vyzhit'. Ego vertolety proryvayutsya skvoz' prepony na vneshnie rynki. Oni uzhe letayut v 35 stranah. AV: Valerij RODIKOV ALEKSANDR SARKISOV: "TEHNICHESKOE SOVERSHENSTVO - VSEGDA KRASIVO" On mechtal stat' moryakom, a sluchajno stal konstruktorom aviacionnyh dvigatelej. Uzhe sobralsya posle desyatiletki ehat' v Leningrad v Voenno-morskoe uchilishche, no chto-to ne slozhilos' i ostalsya on v Ufe uchit'sya v aviacionnom institute na fakul'tete dvigatelej. Zabrosila semiletnego moskvicha Sashu Sarkisova vmeste s mater'yu i starshim bratom v samom konce 1943 goda v Ufu vojna. Otec pogib na Kurskoj duge letom 1943 goda. Mat' vmeste so svoimi dvumya synov'yami poehala v bashkirskuyu stolicu k svoemu otcu za pomoshch'yu i podderzhkoj. Tak ded stal dlya mal'chishek vmesto otca. Ded byl lichnost'yu primechatel'noj. V 1898 godu on konchil v Peterburge Institut grazhdanskih inzhenerov i byl napravlen Glavnym arhitektorom Orenburgskoj gubernii i Bashkirii. Mnogie obshchestvennye zdaniya - gimnazii, teatry, dvoryanskie sobraniya - postroeny po ego proektam. V arhitekturnoj srede poluchil zasluzhennoe priznanie. Emu bylo prisvoeno zvanie Zasluzhennyj deyatel' iskusstv v oblasti arhitektury. Rabotal v arhitekture do samoj smerti v 1955-m godu na 82 godu zhizni. Ded byl primerom dlya yunoshi. Myagkost' v obshchenii, vnimanie i uvazhitel'nost' k sobesedniku - kachestva, perenyatye ot deda, kak i uvlechenie istoriej, iskusstvom, arhitekturoj. Professor Aleksandr Sarkisov, vot uzhe skoro na protyazhenii soroka let stroyashchij dvigateli, schitaet, chto chem bolee sovershenen motor, tem yavstvennee v nem prostupayut klassika arhitekturnyh orderov. Posle okonchaniya instituta - 25 let raboty v Ufimskom opytno- konstruktorskom byuro "Soyuz". Zdes' v gody vojny trudilsya Vladimir Klimov, evakuirovannyj v gody vojny iz Rybinska, sozdatel' samogo massovogo aviacionnogo dvigatelya vtoroj mirovoj vojny. Pervoj krupnoj rabotoj molodogo inzhenera stala modernizaciya istrebitelya MIG-21: zamena dvigatelya R11-300 na bolee moshchnyj R25-300 togo zhe pokoleniya. V rezul'tate letnye harakteristiki i boevaya effektivnost' MIG-21BIS sushchestvenno vozrosli. Pervyj orden Sarkisov poluchil za etu rabotu. Drugoj etapnyj period v zhizni konstruktora - desyatiletnee rukovodstvo napravleniem korotkoresursnyh dvigatelej na ob容ktah general'nogo konstruktora V.N.CHelomeya. Za etim korotkim opredeleniem skryvayutsya vse krylatye rakety morskogo bazirovaniya. Gigantskaya programma. |to bylo produktivnoe i ozarennoe radost'yu pervorodnogo tvorchestva vremya. Dazhe sejchas podvodnyj pusk vysokoskorostnyh chelomeevskih krylatyh raket sohranyaet fantasticheskij fler, nesmotrya na vseobshchuyu izbalovannost' kosmicheskimi startami. Za etu rabotu Aleksandr Aleksandrovich udostoen Leninskoj premii. V 32 goda Sarkisov - zamestitel' glavnogo konstruktora. Desyat' let napryazhennejshej raboty v etoj dolzhnosti, zatem god raboty zamom rukovoditelya predpriyatiya i sleduet perevod v Moskvu v Minaviaprom zamestitelem nachal'nika glavka po opytnomu stroitel'stvu aviadvigatelej. Pochti pyat' let prorabotal v glavke Aleksandr Aleksandrovich. Konechno, ne stoyal na meste: stal glavnym inzhenerom - pervym zamestitelem nachal'nika glavka. Hotya po nature on ne chinovnik, eti gody byli polezny dlya dal'nejshego rosta. Predstavilas' unikal'naya vozmozhnost' ohvatit' vsyu gammu rabot po otechestvennomu aviastroeniyu, nametit' novye rubezhi. Glavnoj ego rabotoj v ministerstve yavilas' organizaciya programmy proizvodstva dvigatelej novyh istrebitelej MIG-29 i Su-27. S yanvarya 1988 goda vnov' zhivoe delo - naznachenie General'nym konstruktorom - rukovoditelem zavoda im. B.YA.Klimova. Novaya rabota vyglyadela organichnym prodolzheniem ufimskogo perioda, kogda Sarkisov trudilsya nad ryadom uzlov znamenitogo dvigatelya RD-33, razrabatyvavshegosya na zavode imeni Klimova. V nelegkie 91-95 gody, chtoby vyzhit' i zavoevat' placdarm na obshirnom rynke modernizacii istrebitelej tret'ego pokoleniya Mirazh F-1 i Mirazh-III "Zavod im. Klimova", OKB im. Mikoyana i ryad drugih predpriyatij sumeli, ne istrativ ni rublya iz byudzheta, vypolnit' pionerskuyu rabotu po vstraivaniyu dvigatelya chetvertogo pokoleniya ot MIG29 v modernizirovannyj pod nego planer francuzskih samoletov. Takaya rabota okazalas' ne pod silu zarubezhnym konkurentam. Staryj "Mirazh", obretya "russkoe serdce", poluchivshee indeks SMR-95, ne ustupil v pilotazhe sovremennym zapadnym istrebitelyam. General'nyj konstruktor organizoval sovershenno novoe napravlenie - sozdanie na baze aviacionnyh dvigatelej gazoturbinnyh privodov i mobil'nyh elektrostancij. Krome uzhe upomyanutyh rabot, v posluzhnom spiske Aleksandra Sarkisova uchastie v sozdanii i modernizacii aviacionnyh dvigatelej dlya samoletov Su-15, Su-25, An-140, vertoletov "Milya", "Kamova" i gazoturbinnyh dvigatelej dlya rossijskih tankov. Est' i sovershenno ekzoticheskie proekty, naprimer, turboval'nyj dvigatel', rabotayushchij ot energii solnca. Dvigateli razrabotki "Zavoda im. Klimova", kotorym rukovodit Sarkisov, ekspluatiruyutsya v 75 stranah, imi osnashcheny 95% vertoletnogo parka stran SNG. |ti cifry govoryat o vysochajshem potenciale firmy. V zadele u zavoda dvigateli dlya samoletov i vertoletov pyatogo pokoleniya. No plany perspektivnyh razrabotok poroj usekayutsya dnem segodnyashnim. CHtoby sohranit' proizvodstvennye moshchnosti i rabochie mesta predpriyatie zanyalos' remontom vertoletnyh motorov, svoej razrabotki. Aleksandr Aleksandrovich schitaet etu meru chrezvychajnoj i vremennoj. On nadeetsya, chto gosudarstvo najdet mery i sredstva dlya podderzhki aviapromyshlennosti, kak eto delaetsya na Zapade. Sozdanie VPK "MAPO", kuda voshel "Zavod im. Klimova", Sarkisov schitaet imenno chast'yu gosudarstvennoj politiki i podderzhki, kotoraya v nyneshnih usloviyah pozvolit ne tol'ko vozrodit' otechestvennuyu aviaciyu, no i sdelat' ser'eznyj shag vpered. Sam General'nyj konstruktor gotovit kadry dlya proryva. U nego na zavode sozdana kafedra turbinostroeniya pri byvshem politehe, gde professor Sarkisov chitaet lekcii. Doktorskuyu dissertaciyu on zashchitil v 1991 godu. "Kto ne idet vpered, tot otstaet", - neredko povtoryaet on krylatoe latinskoe izrechenie, stavshee ego zhiznennym kredo. AV: Valerij Rodikov GERBERT EFREMOV. ASIMMETRICHNYJ OTVET Gerbert Aleksandrovich Efremov - general'nyj direktor i general'nyj konstruktor Nauchno-proizvodstvennogo ob容dineniya "Mashinostroenie" (byvshee OKB-52), chto v podmoskovnom gorode Reutove. On rodilsya v vologodskom Belozer'e v sele Maloe Zarech'e. Ot etoj toponimiki veet eseninskim "lesom i vod'yu", krasotoj Russkogo Severa. Otec - voennyj, razvedchik. Sud'ba vela ego po garnizonam Dal'nego Vostoka i Sahalina. Posle vojny s YAponiej rezkaya smena chasovyh poyasov - sem'ya, v kotoroj chetvero detej, pereezzhaet v |stoniyu, potom v Kaliningrad. Posle okonchaniya shkoly Gerbert postupil v Leningradskij voenno- mehanicheskij institut. Raketnaya tehnika i kosmonavtika v rezul'tate obrela general'nogo konstruktora. On stal im v 1984 godu posle smerti Vladimira Nikolaevicha CHelomeya. Pri ego zhizni Efremov rukovodil proektnym kompleksom - podrazdeleniem, gde taktiko-tehnicheskie trebovaniya, ili sokrashchenno TTT, na budushchie izdeliya materializovalis' v inzhenernuyu formu. CHerez ego mozg proshli vse razrabotki NPO "Mashinostroenie". A firma eta neobychnaya... Ona byla sozdana Vladimirom CHelomeem. V Reutove sobran kollektiv unikal'nyh specialistov raznyh napravlenij, rabochih vysochajshej kvalifikacii. Oni mogut razrabatyvat' k primeru, i krylatye rakety, i ballisticheskie, i orbital'nye stancii, i sputniki... Esli upotrebit' sovremennoe slovechko, to mozhno govorit' o diversifikacii - svojstve osobenno cennom v usloviyah rynka. No v prezhnee vremya raznorodnost' napravlenij ploho vpisyvalas' v prinyatuyu togda upravlencheskuyu strukturu. Firma, kak golovnaya, vypolnyala tri krupnyh oboronnyh nacional'nyh programmy. Vo-pervyh, eto osnashchenie flota, v osobennosti podvodnogo. protivokorabel'nymi raketami, - nash asimmetrichnyj otvet na amerikanskuyu programmu stroitel'stva avianoscev., Posle vojny my ne mogli sebe pozvolit' roskosh' stroit' avianoscy. "Raketizaciya" flota oboshlas' raz v 25 deshevle. Vtoraya vypolnennaya programma - dostizhenie pariteta s SSHA po mezhkontinental'nym ballisticheskim raketam.. Firma poshla svoim putem, prelomila sobstvennyj opyt v oblasti krylatyh raket dlya sozdaniya ballisticheskih: eshche odno svidetel'stvo tvorcheskoj universal'nosti kollektiva. Imenno raboty firmy CHelomeya s obshirnoj, kak i v pervom sluchae kooperaciej, pozvolili reshit' etu zadachu. Osobaya rol' prinadlezhala byvshemu Pervomu filialu v Filyah, nyne Gosudarstvennomu kosmicheskomu nauchno-proizvodstvennomu centru im. M.. V. Hrunicheva. Byl sozdan UR-100 - pervyj massovyj mezhkontinental'nyj kompleks s vysokimi harakteristikami. UR-100 i ego dal'nejshaya modifikaciya UR100N (po zapadnoj klassifikacii SS-11 i SS-19) obespechili strategicheskij paritet s SSHA v usloviyah massovogo razvertyvaniya, razvitiya i modifikacii amerikancami sistemy "Minitmen". I tret'e napravlenie rabot firmy: kosmicheskie sistemy. Prezhde vsego informacionnogo haraktera. Naprimer, oboronnaya sistema ocenki obstanovki na more, ili protivosputnikovaya sistema. I nakonec, pilotiruemye stancii dlya distancionnogo zondirovaniya Zemli. Oni nosili snachala zakrytoe nazvanie "Almaz", a letali pod markami "Salyut-2, - 3, -5". V dal'nejshem na ih baze byli sozdany stancii radiolokacionnogo zondirovaniya Zemli - "Kosmos-1870" i "Almaz-1". Kachestvom snimkov s etih stancij byli porazheny na Zapade, odnako sud'ba samih stancij dramatichna. Po ukazaniyu D.F. Ustinova ih zapusk byl otmenen, i oni neskol'ko let prolezhali bez prismotra. I vse iz-za togo, chto raznoobrazie tematicheskih napravlenij firmy ne vpisyvalos' v sushchestvovavshuyu sistemu napravlenij. Vmesto togo, chtoby nahodit'sya v vedenii odnogo glavka, odnogo zamministra, odnogo zampredsedatelya VPK, odnogo sektora v CK KPSS, prihodilos' vyhodit' na mnogih. |to ne privetstvovalos'. Ustinov, naprimer, govoril, chto firme CHelomeya v kosmose, osobenno pilotiruemom net mesta, i strategicheskie rakety, mol, tozhe ne vashe delo, zanimajtes' krylatymi raketami. No takaya universal'nost', po mneniyu Efremova, v nyneshnih usloviyah ochen' vazhna. "My ne delili kollektiv po napravleniyam , razve tol'ko na samom malom organizacionnom urovne, ya imeyu vvidu laboratorii, sektora, - rasskazyvaet Gerbert Aleksandrovich, - i kak sledstvie takoj politiki - nashi vedushchie specialisty universal'ny. Hotelos' by skazat' o nashem pocherke, kotoryj vyrabotal CHelomej. |to pionernyj podhod k resheniyu zadach. Kakoj by trudnosti ni byla problema - ee mozhno reshit'. Takov byl lejtmotiv. I on opravdyvalsya. |to mozhno otnesti i k edinstvennomu ob容ktu s yadernoj ustanovkoj na bortu. I k pilotiruemym stanciyam. Izvestno, chto osnovoj dlya "Salyuta" posluzhil nash "Almaz". Primerov mnogo. Sredi nih - sozdanie raket i tehniki, kotoraya reshaet zadachi v usloviyah lyubyh protivodejstvij: i PRO i PVO". Za sozdanie raket, obespechivshih strategicheskij paritet s SSHA, Gerbert Aleksandrovich udostoen zvaniya Geroya Socialisticheskogo Truda. Kak sejchas zhivetsya firme, ch'i nauchno-tehnicheskie interesy prostiralis' ot dna morskogo do Luny i glubin kosmosa? Vsyakoe pereorientirovanie trebuet yasnogo predstavleniya o budushchem. U Gerberta Efremova ono est'. Deyatel'nost' NPO "Mashinostroenie" napravlena na udovletvoreniya potrebnostej HHI stoletiya: ot distancionnyh sistem zondirovaniya, upravleniya i svyazi do vseh tipov transporta, ot integrirovannyh informacionnyh setej do kompleksov zhizneobespecheniya, ot konservacii i pererabotki sel'hozprodukcii do proizvodstva bezalkogol'nyh napitkov, ot unikal'nyh konstrukcionnyh materialov do solnechnyh batarej dlya zhilishchnogo stroitel'stva... Poistine, rossijskaya "oboronka" - strana neogranichennyh vozmozhnostej... AV: Rostislav BELYAKOV, akademik, dvazhdy Geroj Socialisticheskogo Truda, General'nyj konstruktor MAPO "MIG" MIGi - nositeli samyh peredovyh tehnologij Ni dlya kogo ne sekret, chto sozdanie boevyh samoletov vsegda shlo v usloviyah zhestkoj konkurencii. V vojnu my sorevnovalis' glavnym obrazom s nemcami. MIG-3, naprimer, byl sozdan dlya dostizheniya prevoshodstva nad "messershmittami", kotorye, kak izvestno, po ryadu parametrov prevoshodili nashi I-153 "CHajka"i I-16. S nachalom "holodnoj vojny" my vstupili v zhestkuyu konkurenciyu s amerikanskimi samoletami. U nih byl sozdan "Sejbr" - u nas MIG-15. U nih "Super Sejbr" - u nas MIG-19. U nih poyavilsya U-2 - my ustanovili na MIG-19 special'nye dopolnitel'nye dvigateli, chtoby dostavat' ego. Na vysotnyj skorostnoj bombardirovshchik V70 "Val'kiriya" nashe KB otvetilo MIG-25. Kogda ih vysotnyj skorostnoj razvedchik SR-71 nachal beznakazanno narushat' nashu granicu, my prinyali na vooruzhenie MIG-25P, a potom i MIG-31. Srazu zhe vse narusheniya prekratilis'. Predmetom nashej osoboj gordosti yavlyaetsya legkij frontovoj istrebitel' dlya zavoevaniya gospodstva v vozduhe MIG-29. Nesmotrya na svoj dovol'no pochtennyj dlya boevoj mashiny vozrast, on blagodarya modernizaciyam uverenno derzhit marku luchshego legkogo istrebitelya mira, a ego poslednyaya modifikaciya MIG-29SM - eto uzhe polnost'yu mnogofunkcional'nyj samolet. V osnovnom proshel ispytaniya i izgotovlena opytnaya partiya mnogofunkcional'nogo istrebitelya MIG-29M. Takoj boevoj mashiny segodnya ni u kogo net. Mne, kak General'nomu konstruktoru, dosadno, chto v svyazi s finansovymi trudnostyami samolet ne zapushchen v seriyu. Na segodnyashnij den' eto edinstvennyj novyj istrebitel' legkogo klassa, kotoryj mog by byt' prinyat na vooruzhenie uzhe k etom veke. Po boevym vozmozhnostyam on primerno v 2,5 raza effektivnee svoego predshestvennika. Vtoroj vazhnoj temoj yavlyaetsya MIG-Z1M. Na etom samolete polucheny unikal'nye rezul'taty po dal'nosti strel'by, dal'nosti obnaruzheniya celi, kotoryh eshche ni u kogo net. Esli govorit' o mashinah novogo, pyatogo pokoleniya, to i takoj samolet u nas est'. Nachaty ego ispytaniya. Po nashim ocenkam, etot istrebitel' perekryvaet vse programmy, nad kotorymi sejchas rabotayut vedushchie aviastroitel'nye firmy mira, v tom chisle i amerikanskij F-22. Vazhno zametit', chto ne tol'ko planer, dvigatel', no i vse sistemy i oborudovanie u etogo samoleta budut pyatogo pokoleniya. Uspeshno prohodyat ispytaniya uchebno-trenirovochnogo samoleta MIG-AT. Uzhe na pervom etape podtverzhdeny osnovnye zayavlennye harakteristiki. My poshli na smelyj marketingovyj shag. Predlozhili stranam - potencial'nym pokupatelyam etogo samoleta napravit' svoih predstavitelej poletat' na nem i ne tol'ko v kachestve passazhirov, no i pilotov. Takie polety sostoyalis', i zarubezhnye letchiki v vostorge ot MIG-AT. Letal samolet svoim hodom v mae 1996 goda v Berlin na aviakosmicheskij salon ILA-96 i poluchil tam vysokuyu ocenku. MIG-AT, sozdannyj v sotrudnichestve s francuzskimi firmami - novoe slovo v aviacii, na ego baze mogut sozdany i legkij istrebitel' i udarnyj samolet. Sudya po marketingovym issledovaniyam, on imeet horoshie eksportnye shansy. My privykli, chto MIG - eto znachit istrebitel'. No skoro, ya dumayu, MIGi budut vozit' passazhirov. Rabotaem nad gruzopassazhirskimi samoletami MIG-110 i MIG-115. Tormozit rabotu dosadnoe otsutstvie finansirovaniya. Hotya mnogie temy propisany v byudzhete, deneg na ih razrabotku ne postupaet. Ostaetsya nadeyat'sya, chto dela v aviacii, v konce koncov, pojdut na popravku. Sozdanie VPK "MAPO" ya rascenivayu kak namerenie gosudarstva okazat' adresnuyu pomoshch' aviapromyshlennosti, tem ego predpriyatiyam, produkciya kotoryh imeet ustojchivyj spros na mirovom aviarynke. Takoe nachinanie mozhno tol'ko privetstvovat'. Kak govoryat: "Bog v pomoshch'". Rossiya velikaya aviacionnaya derzhava, i nash dolg - sdelat' vse vozmozhnoe i nevozmozhnoe, chtoby takovoj ona ostavalas' i vpred'. AV: Sergej Miheev, General'nyj konstruktor Firmy "Kamov" VERTOLETY DLYA HHI VEKA Istoriyu firmy "Kamov", kotoraya sushchestvuet s 1948 goda, ya razbil by na chetyre etapa. Nachal'nyj - nakopleniya, otrabotki osnovnyh elementov konstrukcii vertoleta s soosnym vintom - etap, na kotorom konstruktory "probovali svoe pero" i zhizn' "probovala na zub" vnov' sozdannuyu firmu. Togda byli sozdany Ka-10, Ka-15, Ka-18 i eksperimental'nyj vintokryl Ka22. Vtoroj - rabota nad sozdaniem Ka-25 i Ka-26. Vremya nakopleniya opyta sotrudnichestva s serijnymi zavodami, zakazchikami, ekspluatiruyushchimi podrazdeleniyami i period vnedreniya vertoletov v serijnoe proizvodstvo. On oznamenovalsya sozdaniem dvuh epohal'nyh mashin. Mnogocelevoj Ka-26 v polnom ob容me opravdal svoe prednaznachenie. Dlya sel'skogo hozyajstva on i sejchas ostaetsya neprevzojdennym v svoem klasse. |to pervyj vertolet, kotoryj byl sertificirovan po normam letnoj godnosti zarubezhnyh stran. Period razrabotki Ka-25 interesen tem, chto s nego nachinalas' istoriya ne prosto pervogo korabel'nogo letatel'nogo apparata, a sistemy "vertolet-korabl'", kogda otrabatyvalis' teoriya i praktika avianosnogo korablestroeniya i stroitel'stva korabel'nyh vertoletov. Tretij - sozdanie korabel'nogo vertoleta vtorogo pokoleniya Ka-27 i na ego baze bol'shogo semejstva vertoletov, kotorye dali vozmozhnost' korablyam reshat' lyubye zadachi v lyuboj tochke Mirovogo okeana avtonomno i v sostave gruppy. |to bylo vremya zrelosti, samogo smelogo vnedreniya vintokrylyh LA v novye oblasti. V te gody vertolety stali osnashchat'sya radioelektronnymi boevymi kompleksami. K chetvertomu etapu ya by otnes period sozdaniya novogo pokoleniya boevyh vertoletov, provedeniya konkursnyh rabot po razrabotke vertoleta na smenu shiroko izvestnomu Mi-24. |to nasha novejshaya istoriya. V period, predshestvuyushchij sozdaniyu Ka-50, armejskoj aviacii Sovetskogo Soyuza trebovalsya novyj udarnyj vertolet, sposobnyj protivostoyat' novomu vertoletu armii SSHA AN-64 "Apach", kotoryj uzhe byl razrabotan firmoj "H'yuz" i prinyat na vooruzhenie posle pobedy nad svoim konkurentom - YAH-63 firmy "Bell". Snachala nikto ser'ezno ne rassmatrival nas v etom konkurse. Na protyazhenii mnogih let firma Kamova sozdavala razlichnye korabel'nye vertolety soosnoj shemy. |ti apparaty primenyalis' v kachestve protivolodochnyh, spasatel'nyh, razvedyvatel'nyh i transportnyh, nahodyas' na vooruzhenii aviacii VMF. Firma "Kamov" podtverdila svoe pravo na poluchenie zakaza ot armejskoj aviacii na novyj udarnyj vertolet, projdya cherez trehetapnyj konkurs i trizhdy podryad pobediv svoego sopernika - dvuhmestnyj udarnyj vertolet Mi-28 firmy Milya. Nashemu uspehu sodejstvovali sleduyushchie faktory. Vo-pervyh, eto opyt firmy v sozdanii morskih vertoletov, v kotoryh osobyj akcent vsegda delalsya na snizhenie rabochej nagruzki ekipazha i povyshenie urovnya avtomatizacii dlya snizheniya chisla chlenov ekipazha, neobhodimyh dlya pilotirovaniya i raboty s sistemami. Naprimer, na protivolodochnyh vertoletah Kamova sistema upravleniya poletom i vooruzheniem pozvolyaet vypolnyat' udarnye zadachi v polnost'yu avtomaticheskom rezhime, nachinaya ot vzleta s paluby protivolodochnogo korablya do vypolneniya torpedometaniya. V hode rabot po morskomu vertoletu Ka-27 byli provedeny znachitel'nye po ob容mu issledovaniya putej snizheniya zagruzki letchika dlya obespecheniya pilotirovaniya mashiny v odinochku na protyazhenii vsego poleta, obychnaya prodolzhitel'nost' kotorogo sostavlyaet 4 chasa. Vo-vtoryh, firma obladala otnositel'noj svobodoj v vybore tehnicheskih reshenij dlya novogo vertoleta. V opredelenii obshchej filosofii i komponovki vertoleta konstruktory dolzhny byli nachat' prakticheski s "chistogo lista bumagi", a ne stremit'sya ispol'zovat' kak mozhno bol'she agregatov i uzlov s predydushchej mashiny. Nashi konkurenty s samogo nachala schitali, chto zakaz u nih v karmane, a my znali, chto edinstvennyj sposob pobedit' - eto dat' dejstvitel'no luchshuyu mashinu. My ispol'zovali preimushchestvo nashej svobody i iskali te resheniya, kotorye yavno obespechivali kachestva vertoleta. Soosnaya shema nesushchego vinta, yavlyayushchayasya svoeobraznoj vizitnoj kartochkoj firmy, rassmatrivalas' kak preimushchestvo Ka-50, prozvannogo "CHernoj akuloj", obespechivayushchee bol'shuyu effektivnost' pri visenii, nabore vysoty i polete na maloj vysote. Pomimo etogo, vertolet soosnoj shemy obladaet bol'shim potolkom po sravneniyu s vertoletami tradicionnoj shemy, imeyushchimi ekvivalentnuyu moshchnost' silovoj ustanovki. U vertoleta est' osobennosti, vydelyayushchie ego iz ryada sozdannyh na segodnya mashin i kotorye stavyat ego v ryad perspektivnyh boevyh vertoletov budushchego. Na Ka-50 ustanovlena suhoputnaya pushka kalibra 30 mm s boevoj mashiny pehoty BMP-3, uspeshno ispytannoj v Aravijskoj pustyne i postavlyaemoj na eksport. Pushka imeet selektivnoe pitanie iz dvuh snaryadnyh kontejnerov dvumya tipami snaryadov - bronebojnymi i oskolochno-fugasnymi. Tip snaryada vybiraetsya letchikom i polete. No vazhno ne tol'ko primenit' suhoputnuyu pushku, nadezhno rabotayushchuyu v slozhnyh polevyh usloviyah BMP-3, vazhno ne "isportit'" ee otlichnye ballisticheskie harakteristiki. Do nedavnego vremeni schitalos', chto nevozmozhno na vertolete dostich' vysokih pokazatelej tochnosti strel'by pushechnyh ustanovok. Vertolet Ka-50 prodemonstriroval, chto eto vozmozhno, - tochnost' strel'by pushechnoj ustanovki prevoshodit podobnuyu harakteristiku na "Apache" v neskol'ko raz. Po ocenkam voennyh specialistov, eto mozhet stat' reshayushchim faktorom v vozdushnom boyu. Pushka boevoj mashiny pehoty na vertolete Ka-50? Zadumyvalsya li kto-to, pochemu sdelano imenno tak? V Rossii eto luchshee oruzhie dlya vertoleta, dejstvuyushchego v shirokom spektre boevyh zadach. Protivotankovaya raketa "Vihr'" razrabotki Tul'skogo KB priborostroeniya pod rukovodstvom A.G.SHipunova- eto raketa unikal'naya vo mnogih otnosheniyah. Navodyashchayasya na cel' avtomaticheski v luche lazera, raketa sposobna porazhat' samuyu sovremennuyu bronevuyu tehniku. Ona imeet v konstrukcii dva tipa vzryvatelej. Pervyj - dlya kumulyativnoj i oskolochnofugasnoj boevyh chastej dlya porazheniya tankov, oborudovannyh bronezashchitoj razlichnyh tipov. Vtoroj - nekontaktnyj vzryvatel' dlya porazheniya vozdushnyh celej pri prolete rakety vblizi ot nih. Tip vzryvatelya vybiraetsya letchikom v polete. Lazerno-luchevaya sistema navedeniya uspeshno rabotaet v sistemah, prinyatyh na vooruzhenie Rossijskoj armii, a takzhe v ryade sistem, postavlyaemyh na eksport. PTUR "Vihr'" v sisteme s avtomaticheskim pricel'nym kompleksom "SHkval" razrabotki Krasnogorskogo zavoda "Zenit" unificirovan s kompleksom samoleta-shturmovika Su-25TK. Raketa vypuskaetsya serijno, boevaya chast' ee sovershenstvuetsya. Na vertolete ustanavlivaetsya i upravlyaemaya raketa klassa "vozduh- vozduh" "Igla-V", postavlyaemaya na eksport v ee osnovnoj modifikacii. Boevaya zhivuchest' s nachala proektirovaniya polozhena v osnovu koncepcii vertoleta Ka-50. Segodnya mozhno uverenno skazat', chto letchik na vertolete Ka-50 zashchishchen tak, kak ni na odnom iz vertoletov mira. Posle poligonnyh ispytanij razlichnyh kombinacij sverhsovremennyh sredstv zashchity vybor byl ostanovlen, tem ne menee, na kombinacii, osnovu kotoroj sostavlyaet stal'naya bronya. Keramicheskaya zashchita (keramicheskie zashchitnye plitki), na nash vzglyad, ne podhodit ne tol'ko dlya takogo vertoleta, kak Ka-50. Tot fakt, chto lyuboe popadanie dazhe pistoletnoj puli "rassypaet" keramicheskuyu plitku, a vtoroe popadanie s etogo napravleniya porazhaet letchika, zastavilo nas otkazat'sya ot bolee vygodnoj v vesovom otnoshenii keramicheskoj zashchity i primenit' nadezhnuyu stal'nuyu bronyu. Letchika na vertolete Ka50 zashchishchaet bolee 300 kg takoj broni i bronesteklo tolshchinoj 55 mm, chto v neskol'ko raz prevyshaet massu zashchity letchika na "Apache". Krome etih trehsot kilogrammov zashchity na vertolete Ka50 est' zashchita toplivnyh bakov, sistem upravleniya, nesushchej sistemy, i dr. Zarezervirovany sistemy elektrosnabzheniya, gidrosistema i drugoe oborudovanie. Preimushchestvo v boevoj zhivuchesti obespechivaetsya i otsutstviem rulevogo vinta i ego privodov, porazhenie kotorogo na vertolete s rulevym vintom neminuemo vedet k katastrofe. Vmeste s tem, veroyatnost' porazheniya vertoleta v boyu isklyuchat' nel'zya. Na etot sluchaj na Ka-50 ustanovlena sistema katapul'tiruemogo spaseniya letchika iz vseh vozmozhnyh polozhenij vertoleta. Ob etoj sisteme mozhno uverenno skazat', chto ona yavlyaetsya edinstvennoj v mire prakticheski realizovannoj i imenno na vertolete Ka-50. Katapul'tnoe kreslo K-37 razrabotano firmoj "Zvezda" pod rukovodstvom G.I.Severina. O katapul'tirovanii letchika s vertoleta vyskazyvayutsya raznye soobrazheniya, svyazannye, na nash vzglyad, prosto s otsutstviem takoj sistemy na drugih vertoletah i so slozhnost'yu ee sozdaniya. Na vertolete Ka-50 eta sistema pridaet uverennost' letchiku v vozdushnom boyu, sokrashchaet poteri lichnogo sostava v hode boevyh dejstvij. Sushchestvuyushchie segodnya na zarubezhnyh mashinah sistemy spaseniya imeyut slishkom bol'shie ogranicheniya po diapazonam skorostej i polozhenij vertoleta pri padenii. V oblasti sozdaniya sistem spaseniya my imeem zametnoe preimushchestvo. Vne vsyakogo somneniya, osnovu boevogo vertoleta Ka-50 sostavlyaet ego kompleks radioelektronnogo oborudovaniya. On sozdan na logicheskih principah odnomestnyh samoletovshturmovikov i istrebitelej. Sozdatel' kompleksa - Leningradskoe (Sankt-Peterburgskoe) NPO "|lektroavtomatika" specializiruetsya na sozdanii podobnyh samoletnyh sistem. "Izyuminkoj" oborudovaniya vertoleta yavlyaetsya sistema tochnogo vneshnego celeukazaniya s cifrovoj sistemoj zakrytoj svyazi, osushchestvlyayushchej obmen informaciej (tochnymi koordinatami protivnika) pri znachitel'nom udalenii vertoletov drug ot druga. Posredstvom zakrytoj linii obmena dannymi osushchestvlyaetsya vzaimodejstvie i s nazemnymi KP. Ispol'zovanie takoj linii pozvolyaet vertoletam Ka-50 vyhodit' na udarnuyu poziciyu bez predvaritel'nogo vizual'nogo kontakta s cel'yu i atakovat' neozhidanno i "navernyaka". Dlya dejstvij vertoleta noch'yu na vertolet ustanavlivaetsya avtonomnyj kontejner s teplovizionnoj kameroj, pozvolyayushchej primenyat' vse tipy vooruzheniya tak zhe, kak i dnem. Na baze Ka-50 razrabotan dvuhmestnyj boevoj vertolet Ka-52, uzhe nazvannyj "Alligatorom". On mozhet vypolnyat' rol' vozdushnogo komandira-organizatora na pole boya. Dlya etogo on osnashchaetsya samym sovremennym radarom i optiko-elektronnym kompleksom, pozvolyayushchim vesti razvedku celej i raspredelyat' ih mezhdu boevymi vertoletami. Ka-52 takzhe mozhet ispol'zovat'sya kak uchebnaya mashina. Poslednie tri-chetyre goda my dovol'no aktivno nalazhivaem kontakty s zarubezhnymi firmami. Tak, 7 dekabrya 1994 goda bylo ob座avleno o sozdanii v Singapure sovmestnoj kompanii Lucky Kamov, v kotoruyu voshli yuzhno-korejskaya kompaniya LG (Lucky-Goldstar), serijnyj zavod - Kumertausskoe APP i firma "Kamov". Usiliya etogo sovmestnogo predpriyatiya budut napravleny na organizaciyu prodazhi, obsluzhivaniya, predostavlenie servisa pri realizacii nashego serijnogo vertoleta Ka- 32T. Region Azii, ot Ob容dinennyh Arabskih |miratov do YUzhnoj Korei, za isklyucheniem otdel'nyh stran, vhodit v sferu deyatel'nosti Lucky Kamov. CHto kasaetsya SSHA, to my imeem soglasheniya s ryadom firm, v chastnosti, s "Dzheneral elektrik" i "Allison" po ispol'zovaniyu aviadvigatelej ST-7 i "Allison 250S20V" na eksportnyh modifikaciyah vertoletov "Ka". |to dolzhno povysit' konkurentosposobnost' nashih mashin na rynke mnogih stran. Na osnove drugih soglashenij firma imeet vozmozhnost' osnashchat' nashi vertolety apparaturoj, ispol'zovat' infrastuktury zarubezhnyh kompanij. Nedavno podpisano mezhpravitel'stvennoe soglashenie o postavkah Ka-32S v schet pogasheniya rossijskogo dolga YUzhnoj Koree. Tam uzhe nahodyatsya desyat' nashih mashin. Takzhe my uchastvuem v tendere na postavku vertoletov dlya VMS YUzhno-Afrikanskoj Respubliki. U nas pobyval ministr oborony etoj strany. My rasskazali emu o planah vozmozhnyh postavok v YUAR vertoletov voennyh i grazhdanskih. S etoj cel'yu obyazatel'no sozdadim tam tehnicheskij centr v sotrudnichestve s firmoj Court v Kejptuane. Nedavno poluchili shvejcarskij sertifikat godnosti dlya vertoleta Ka-32 ot firmy "Heli Sviss", ekspluatiruyushchej vertolety. SHvejcarcam vertolet ponravilsya. Dlya gornoj strany on prosto neobhodim: vyvozit' les, stroit' pod容mniki, dostavlyat' strojmaterialy, tushit' pozhary, spasat'.... Aviaciya v nashej strane vsegda byla v osobom pochete. Ee dostizheniya vyzyvali zakonnuyu gordost' u sootechestvennikov. Razvitie aviacii vlechet za soboj razvitie ochen' mnogih soputstvuyushchih oblastej, vplot' do proizvodstva predmetov narodnogo potrebleniya. Nedarom v prezhnie gody imenno predpriyatiya "oboronki" vypuskali tehnologicheski sovershennye tovary. Lyubaya strana, kotoraya hochet dvigat'sya po puti progressa, zanimaetsya razvitiem aviacii. I ya veryu, chto nashi vysoty v aviacii ne budut sdany. AV: Aleksandr SARKISOV, General'nyj konstruktor NPP "Zavod im. V.YA. Klimova" Bol'shoj aviacii bez podderzhki gosudarstva ne obojtis' Nauchno-proizvodstvennoe predpriyatie "Zavod im. V.YA. Klimova", yavlyayushcheesya odnim iz vedushchih rossijskih razrabotchikov i proizvoditelej aviadvigatelej, kotorye ekspluatiruyutsya v 75 stranah mira, s sozdaniem VPK "MAPO" svyazyvaet bol'shie nadezhdy. Ved' po suti v rossijskom aviastroenii poyavlyaetsya kachestvenno novoe samoletovertoletnoe napravlenie, kotoroe my, kak dvigatelisty, obsluzhivaem. Hotya nazvanie VPK zvuchit grozno i dazhe, mozhet byt', dlya kogo-to shokiruyushche, novoe ob容dinenie budet zanimat'sya ne tol'ko voennymi programmami, no i ser'eznymi grazhdanskimi proektami. V chastnosti, "Zavod imeni V.YA. Klimova" i ego smezhniki, v tom chisle i voshedshie v VPK "MAPO""Moskovskoe mashinostroitel'noe predpriyatie imeni V.V.CHernysheva" i zavod "Krasnyj Oktyabr'" v Sankt-Peterburge, - rabotayut po nashej dokumentacii nad grazhdanskimi proektami. V etom godu, naprimer, my zavershaem sertifikaciyu turbovintovogo dvigatelya novogo pokoleniya TV7- 117 dlya samoleta Il-114. SHirokuyu programmu rabot po rusifikacii kanadskih dvigatelej dlya grazhdanskih rossijskih samoletov nashe predpriyatie provodit sovmestno s firmoj "Pratt Uitni" (Kanada). Tak, dvigateli RK6 uzhe ustanovleny na samolete "Dingo", razrabotannom nizhegorodskim NPP "Aerorik". Letnye ispytaniya etogo samoleta nachnutsya v blizhajshee vremya. A Ve32, sozdannyj taganrogskim aviastroitelyami, letaet s etimi dvigatelyami uzhe bol'she goda. Kstati, ves'ma udachno on vystupil na nedavno zakonchivshemsya aviasalone ILA-96 v Berline. Zamechu, chto v otlichie ot svoego zapadnogo prototipa RT6 nash dvigatel' nosit naimenovanie RK, chto oznachaet "Pratt Uitni - Klimov". Ne zabyvaem my i ob aviacii obshchego naznacheniya. V sotrudnichestve s "Pratt Uitni" razrabatyvaem celoe semejstvo dvigatelej dlya samoletov: T-101 "Grach", MIG-110, MIG-115 i dr. Uchastvuem my i v energeticheskoj programme s ispol'zovaniem sovremennyh tehnologij: na baze aviacionnym dvigatelej nebol'shoj razmernosti sozdaem elektricheskie mobil'nye stancii novogo bolee vysokogo tehnicheskogo urovnya. Na segodnya uzhe zavershena postrojka stancii na 1,5 megavatta. Est' dogovorennost' o proizvodstve takoj produkcii v ramkah VPK "MAPO". |to daleko ne polnyj perechen' grazhdanskih proektov. No glavnaya nasha zadacha sostoit v tom, chtoby prodolzhit' liniyu prekrasnyh istrebitelej MIG-29, kotorye segodnya trebuyut opredelennoj modernizacii, v chastnosti po silovym ustanovkam. Uspeshno idet rabota nad dvigatelyami povyshennogo resursa. U nas est' sushchestvennye dostizheniya v etoj oblasti, i ya absolyutno ubezhden, chto eti dvigateli ni po kakim parametram ne ustupayut ni amerikanskim, ni anglijskim, ni francuzskim. Vse te programmnye resursy, kotorye zayavlyayutsya v zapadnyh reklamnyh prospektah, uzhe dostignuty nami. MIG-29 - samolet schastlivoj sud'by. On i segodnya ne znaet ravnyh v svoem klasse. No my uvereny, chto poslednee slovo im eshche ne skazano, Osnashchenie istrebitelya dvigatelem s upravlyaemym vektorom tyagi, povyshenie ego tyagovyh harakteristik, nad chem my sejchas rabotaem, otkroyut novuyu stranicu v pobednom shestvii MIG-29. Drugoe vazhnoe i ob容mnoe napravlenie nashej deyatel'nosti - rabota s vertoletnoj firmoj "Kamov". Nado skazat', chto 95 procentov vertoletnogo parka Rossii i SNG osnashcheny gazoturbinnymi dvigatelyami razrabotki nashego predpriyatiya. V nastoyashchee vremya sovmestno s konstruktorskim byuro imeni Kamova my sertificiruem vertolet Ka-32 dlya prodazhi v Severnuyu Ameriku, v chastnosti v Kanadu. Kstati, tam uzhe rabotayut po lizingu eti vertolety na vyvozke lesa i ih preimushchestvo po sravneniyu s amerikanskimi ochevidno. Kanadcy rassmatrivayut vozmozhnost' ispol'zovaniya Ka-32 i dlya resheniya drugih zadach, v tom chisle dlya tusheniya pozharov, patrulirovaniya i t.d. Tak chto pokupateli est'... Nepreryvno idet rabota nad uvelicheniem moshchnosti i resursa prekrasno zarekomendovavshego sebya dvigatelya TVZ-117, kotorym osnashchayutsya kak kamovskie, tak i milevskie vertolety. Osobo pristal'noe vnimanie pri etom udelyaetsya dvigatelyu dlya Ka-50 - "CHernoj akuly", a takzhe dlya dvuhmestnogo armejskogo boevogo vertoleta Ka-52. Krome togo, sovmestno s "Pratt Uitni" my zanimaemsya razrabotkoj dvigatelya dlya legkih vertoletov. Uzhe sozdan dvigatel' 5-mestnogo Ka-115. Zavershaem rabotu nad konstruktorskoj dokumentaciej na glavnyj reduktor, kotoryj budet izgotavlivat'sya u nas. Takim obrazom, my pytaemsya iskat' netradicionnye puti sozdaniya novoj tehniki s minimal'nymi zatratami. VPK "MAPO" v etom otnoshenii otkryvaet nov'yu perspektivy i vozmozhnosti. Mne, naprimer, pervym iz dvigatelistov prishlos' prorabatyvat' s francuzskoj firmoj "Snekma" vozmozhnost' ispol'zovaniya dvigatelya "Larzak" na nashih samoletah. Vmeste s tem ya yavlyayus' storonnikom osnashcheniya MIG-AT v krupnoj serii dlya nashih VVS rossijskim variantom dvigatelya. V ramkah VPK "MAPO" my nadeemsya reshit' etu zadachu. YA ne somnevayus', chto nam udastsya sformirovat' chetkuyu koncepciyu po dvigatel'nym ustanovkam i voplotit' ee v zhizn'. Pri etom my rasschityvaem na gosudarstvennuyu podderzhku. Segodnya v bol'shoj aviacii bez takoj podderzhki ne obojtis'. VPK "MAPO" - eto imenno ta razumnaya chast' gosudarstvennoj politiki, gosudarstvennoj podderzhki, kotoraya v nyneshnih usloviyah pozvolit ne tol'ko vozrodit' nashu otechestvennuyu aviaciyu, no i sdelat' ser'eznyj shag vpered. AV: Nikolaj Makarovec, General'nyj direktor GNPP "Splav" NEBESNYJ OGONX Tulu, schitavshuyusya rodinoj otechestvennogo strelkovogo oruzhiya, s polnym osnovaniem mozhno nazvat' i rodinoj sovremennyh reaktivnyh sistem zalpovogo ognya. Razrabotannye nashim predpriyatiem sovmestno s kollegami iz drugih oboronnyh firm reaktivnye sistemy zalpovogo ognya "Grad" (BM-21), "Uragan" (BM-2