nicheva razgonnyj blok s dvigatel'noj ustanovkoj na komponentah topliva - zhidkij vodorod - zhidkij kislorod (KVRB), a takzhe razgonnyj blok "Briz-M". Oni pozvolyat sushchestvenno uvelichit' massu vyvodimoj poleznoj nagruzki. GKNPC imeni Hrunicheva - edinstvennoe predpriyatie v Rossii, kotoroe ne prodaet, a pokupaet akcii mirovyh kompanij. Rech' idet o programme global'noj sistemy podvizhnoj sputnikovoj svyazi "Iridium". V sozdanii etoj sistemy uchastvuyut mnogie vedushchie telekommunikacionnye firmy SSHA, YAponii, Kanady, Germanii, Kitaya i drugih stran. S rossijskoj storony, v sootvetstvii s resheniem Pravitel'stva Rossijskoj Federacii v sostav konsorciuma voshel Kosmicheskij Centr imeni M.V. Hrunicheva. Rossijskoe predpriyatie investirovalo v proekt 70 mln. dollarov i vladeet 4,4 proc. akcij kompanii "Iridium, Ink.". Kak investor, Kosmicheskij Centr imeni M.V. Hrunicheva dolzhen obespechit' vypolnenie rabot po tehnicheskomu i pravovomu obespecheniyu funkcionirovaniya sistemy "Iridium" na vydelennyh territoriyah. Rossijskoe predpriyatie imeet pravo na predostavlenie uslug sistemy "Iridium" na territorii Rossii ryada stran SNG i Pribaltiki. No Kosmicheskij Centr imeni M.V. Hrunicheva uchastvuet v proekte ne tol'ko kak investor. V yanvare 1993 goda s amerikanskoj kompaniej Motorola byl podpisan kontrakt na tri zapuska rakety-nositelya "Proton" dlya vyvedeniya 21 sputnika svyazi Iridium. Pervyj iz nih namechen na 1997 god. Kosmicheskij Centr razrabatyvaet i izgotavlivaet konstrukciyu kassety dlya razmeshcheniya v nej semi sputnikov, a takzhe sistemu otdeleniya ih na orbite ot poslednej stupeni "Protona". Itak, Rossiya vyhodit na zhestkij, konkurentnyj mirovoj rynok. Osvoenie kosmosa v predstoyashchem stoletii pojdet bolee bystrymi tempami. Poyavlenie v nachale 90-h godov na rynke kommercheskih zapuskov kitajskih i rossijskih RN, a takzhe nachatoe proizvodstvo novyh modifikacij raket- nositelej v SSHA i Zapadnoj Evrope, privedut k obostreniyu konkurentnoj bor'by. Rossiya, imeya bol'shoj opyt zapuskov raket-nositelej razlichnogo klassa prosto obyazana prevratit'sya v odnogo iz vedushchih uchastnikov mirovogo rynka kommercheskih uslug po kosmicheskim zapuskam. Odnako dlya etogo trebuyutsya znachitel'nye usiliya v marketinge i poiske vzaimovygodnyh kompromissov s konkurentami po soglasovaniyu pravil deyatel'nosti na rynke zapuskov. V processe realizacii programm, i, prezhde vsego, kommercheskih, specialistam Kosmicheskogo Centra imeni M.V. Hrunicheva predstavitsya vozmozhnost' proyavit' svoj professionalizm, ispol'zovat' narabotannyj potencial, sozdat' osnovu dlya dal'nejshego dvizheniya vpered. No potencial etot neobhodimo eshche realizovat'. Principial'naya vozmozhnost' zavoevaniya opredelennyh pozicij na mirovom rynke, pust' dazhe podtverzhdennaya uzhe zaklyuchennymi kontraktami, vovse ne oznachaet, chto put' budet legkim. I nesmotrya na nalichie vpechatlyayushchih sovmestnyh programm i proektov, Kosmicheskomu Centru imeni M.V. Hrunicheva ne obojtis' bez gosudarstvennoj podderzhki, kotoraya znachit ne men'she, chem sobstvennye iniciativy. Kommercheskie programmy GKNPC im. Hrunicheva "ASTRA-1F". V ramkah etoj programmy GKNPC imeni Hrunicheva predostavlyaet uslugi rakety-nositelya "Proton", a takzhe tehnicheskogo i startovogo kompleksa na kosmodrome Bajkonur dlya vyvedeniya chetyreh sputnikov "Astra" kompanii SES (Societe Europeene Des Satellites). "INMARSAT". Soglasno kontrakta hrunichevcam predstoit osushchestvit' zapusk raketoj-nositelem "Proton" sputnika svyazi "Inmarsat-Z", prinadlezhashchego organizacii "Inmarsat", kotoraya predostavlyaet uslugi podvizhnoj svyazi v lyuboj tochke zemnogo shara. Sputnik budet vyveden na geostacionarnuyu orbitu vysotoj 36 000 km. "LORAL". Proekt "Loral" predpolagaet zapusk, s pomoshch'yu rakety- nositelya "Proton" na geostacionarnuyu orbitu s vysotoj 36 000 km kosmicheskogo apparata "Tempo", prinadlezhashchego krupnejshemu razrabotchiku sputnikovyh sistem kompanii "Loral". Sputnik prednaznachen dlya obespecheniya uslug po peredache videosignalov i dannyh. Osushchestvlenie zapuska planiruetsya na aprel'-iyun' 1996 g. "PANAMSAT". V konce 1994 goda firma "Panamsat" i SP "Lokhid- Hrunichev-|nergiya" ob座avili o podpisanii kontrakta na mnogorazovye zapuski sputnikov svyazi serii "PAS". Zapusk pervogo kosmicheskogo apparata etoj serii, "RAS-5", planiruetsya osushchestvit' raketoj nositelem "Proton" v pervoj polovine 1997 goda. "HXYUZ". V nachale 1995 goda SP "Lokhid-Hrunichev-|nergiya" i kompaniya "H'yuz Spejs end Kommyunikeshns" ob座avili o podpisanii kontrakta na mnogorazovye zapuski sputnikov. Po usloviyam dannogo kontrakta, zapusk pervogo kosmicheskogo apparata kompanii "H'yuz" zaplanirovan na 1997 god. |ti zapuski budut osushchestvlyat'sya raketoj "Proton". "|HOSTAR". Po etoj programme na geostacionarnuyu orbitu pri pomoshchi rakety-nositelya "Proton" budet vyveden amerikanskij sputnik "|hostar". "IRIDIUM". V ramkah kontrakta, podpisannogo s amerikanskoj firmoj "Motorola", GKNPC imeni Hrunicheva osushchestvit tri zapuska rakety- nositelya "Proton" s cel'yu vyvedeniya 21 sputnika svyazi po proektu "Iridium". Hrunichevcy razrabatyvayut i izgotavlivayut konstrukciyu kassety dlya razmeshcheniya v nej semi sputnikov, a takzhe sistemu otdeleniya ih na orbite ot poslednej stupeni "Protona". GKNPC im. Hrunicheva poluchil isklyuchitel'nye prava na predostavlenie uslug sistemy "Iridium" na territorii Rossii i ryada stran Sodruzhestva. Emu dano pravo investirovat' dannyj proekt putem pokupki 5 procentov akcij. PROGRAMMA MKS "ALXFA". Pri sozdanii mezhdunarodnoj kosmicheskoj stancii "Al'fa" GKNPC imeni Hrunicheva predstoit razrabotat' i izgotovit' funkcional'nyj gruzovoj blok (FGB). Resheno takzhe, chto v ramkah etoj programmy v kachestve osnovnoj transportnoj sistemy s rossijskoj storony budet ispol'zovat'sya raketa-nositel' "Proton". AV: Valentin Rudenko "FARNBORO-94": ROSSIYA SHOKIROVALA KONKURENTOV Kazhdye dva goda v nachale sentyabrya v prigorode Londona Farnboro provoditsya Mezhdunarodnyj aviacionno-kosmicheskij salon. On sobiraet pod svoej kryshej mirovyh liderov v proizvodstve aviakosmicheskoj tehniki, a takzhe predstavitelej delovyh krugov prakticheski iz vseh stran mira. Po masshtabam, kolichestvu predstavlennyh eksponatov s nim mozhet konkurirovat' razve chto Le Burzhe /Franciya/. Na aviasalone "Farnboro-94", kotoryj prohodil s 5 po 11 sentyabrya 1994 goda, bylo predstavleno bolee 650 aviakompanij i okolo 150 letatel'nyh apparatov razlichnogo klassa i naznacheniya. Rossijskaya ekspoziciya, vklyuchayushchaya v sebya razrabotki prakticheski vseh otechestvennyh aviastroitel'nyh firm, konstruktorskih byuro i NII, predpriyatij byla po obshchemu priznaniyu odnoj iz samyh predstavitel'nyh i interesnyh. Vpervye aviacionnaya i vozduhoplavatel'naya tehnika byla predstavlena v Farnboro v marte 1909 goda na vystavke "Olimpiya, aero i motornye lodki". Togda zdes' raspolagalsya shtab voennyh vozduhoplavatelej, a takzhe korolevskaya fabrika po proizvodstvu aerostatov. CHut' pozzhe, v tom zhe godu, v Domkastere i Blekpule byli provedeny pervye v Britanii pokazatel'nye polety. Dolgoe vremya aviasalon nosil chastnyj harakter i ne otrazhal vseh dostizhenij anglijskoj industrii v oblasti aviacii. Vtoraya mirovaya vojna na 9 let prervala organizaciyu aviashou. I lish' v 1948 godu na aerodrome grafstva Hemsher vozobnovilis' vystavki. Uspeh aviasalona 48go goda prevzoshel vse ozhidaniya. Za dva dnya ego posetili okolo 200 tysyach zritelej. Obshchestvo britanskih aviakonstruktorov (sejchas ono nazyvaetsya obshchestvo britanskih aerokosmicheskih kompanij), vystupavshee organizatorom aviasalonov, okonchatel'no ostanovilo svoj vybor na letnom pole bliz Farnboro. Na protyazhenii 24 let aviasalon v Farnboro ostavalsya strogo nacional'nym. Dlya uchastiya v nem dopuskalis' tol'ko britanskie kompanii. Samolety drugih stran mogli vystavlyat'sya lish' v tom sluchae, esli uchastie Anglii v ih sozdanii bylo znachitel'nym. V 1972 godu salon otkryl svoi dveri dlya evropejskih aviacionnyh firm, a spustya eshche dva goda on oficial'no poluchil status mezhdunarodnogo. V nem uzhe uchastvovali takie amerikanskie kompanii, kak Lokhid, Makdonnel Duglas i drugie. Rossiya vpervye predstavila svoyu ekspoziciyu v Farnboro v 1986 godu. A spustya eshche dva goda imenno zdes' debyutiroval za rubezhom legkij frontovoj istrebitel' MIG-29. Kak vspominayut letchiki-ispytateli Geroi Rossii Anatolij Kvochur i Roman Taskaev, tot pokaz nosil harakter triumfal'nogo shestviya. Vse gazety bukval'no pestreli snimkami nashego istrebitelya. MIG29 byl priznan zvezdoj salona. Segodnya otnoshenie k nashemu uchastiyu v aviasalone, konechno, bolee sderzhannoe, no v to zhe vremya i bolee delovoe. I vse zhe nel'zya bylo ne zametit', chto nashi istrebiteli, a takzhe grazhdanskie Ily, Tu, drugie mashiny vo mnogom ozadachili i ogorchili zapadnye aviastroitel'nye kompanii. Potomu chto protivopostavit' im chto-to dostojnoe oni ne smogli. A chto kasaetsya vozdushnoj programmy, to u nashih MIGov i Su v nebe Anglii prosto ne bylo konkurentov. |to vynuzhdeny byli priznat' vse. Vot kak ocenivayut itogi aviasalona te, kto sozdal eti zamechatel'nye mashiny i predstavlyal ih zdes'. Rostislav BELYAKOV - General'nyj konstruktor MAPO "MIG": - Na aviasalone Farnboro demonstrirovalos' dva samoleta, razrabotannyh v nashem KB - legkij frontovoj istrebitel' MIG-29 - ego predstavlyalo Moskovskoe aviacionnoe proizvodstvennoe ob容dinenie, i opytnyj ekzemplyar mnogocelevogo istrebitelya MIG-29M. V eksportnom variante etot samolet poluchil naimenovanie MIG-ZZ. Hoteli my pokazat' i tret'yu svoyu mashinu MIG-21-93, prototip indijskogo varianta modifikacii MIG-21bis, no, k sozhaleniyu, ne uspeli ego podgotovit'. Samolet tol'ko chto vyshel na letnye ispytaniya na Nizhegorodskom aviazavode "Sokol". Mne, kak General'nomu konstruktoru, osobenno priyatno bylo videt' i soznavat', chto interes k nashim MIGam poprezhnemu ochen' bol'shoj. Nash istrebitel' odin iz nemnogih letal kazhdyj den' i pritom v samoe prestizhnoe vremya. Tot fakt, chto imenno emu bylo predostavleno pochetnoe pravo postavit' logicheskuyu tochku v nyneshnem aviasalone t.e. vypolnit' poslednij polet, govorit uzhe sam za sebya. Bol'shoj interes, nesmotrya na otsutstvie samoleta, byl proyavlen k modernizacii istrebitelya MIG-21bis. V nastoyashchee vremya za rubezhom nahoditsya neskol'ko tysyach etih mashin. Naibolee massovye parki v Indii, kotoraya vypuskala ih po licenzii, dalee idut Egipet, Alzhir, Siriya i dr. V rezul'tate modernizacii po boevoj effektivnosti MIG sravnyaetsya s amerikanskim istrebitelem F-16A. CHto kasaetsya rabot po grazhdanskoj, konversionnoj tematike - uchebno-trenirovochnomu samoletu MIG-AT/UTS, gruzopassazhirskomu MIG-110, my predstavlyali ih na planshetah. Provedeny v ramkah aviasalona peregovory s nashimi zarubezhnymi partnerami i dostignuty dogovorennosti, kotorye nashli otrazhenie v podpisannom MAPO "MIG", GosNIIAS, GK "Rosvooruzhenie" i francuzskimi firmami SNEKMA, TURBOMEKA i "Sekstant Avionik" protokole-namerenii o sozdanii mezhdunarodnoj organizacii, upolnomochennoj realizovat' programmu razrabotki, proizvodstva i eksporta MIG-AT - mezhdunarodnogo proekta uchebno-trenirovochnogo samoleta. Brosilos' v glaza, chto v etot raz mnogo interesnogo bylo predstavleno na stendah. Osobenno po chasti aviacionnogo oborudovaniya, teplovizionnym, inercial'nym sistemam, bortovym telekameram i t.d. Obidno, chto u nas etot zadel byl, no v poslednee vremya, v svyazi s krajne plohim finansirovaniem, on zatormozhen, a po nekotorym poziciyam i uteryan. Ivan BUTXKO - v to vremya Tehnicheskij direktor MAPO, a nyne Pervyj zamestitel' predsedatelya VPK "MAPO" - Razdelyayu tochku zreniya Rostislava Apollosovicha Belyakova po povodu nashego uchastiya v etoj vystavke. Imenno blagodarya podobnym vystavkam o nas v mire uznali, kak o krupnejshej aviastroitel'noj firme, imeyushchej bolee chem stoletnyuyu istoriyu, postavivshuyu dlya VVS, a takzhe za rubezh tysyachi razlichnyh boevyh i grazhdanskih samoletov. Zdes' my demonstriruem eksportnyj variant frontovogo istrebitelya MIG-29. On osnashchen prinyatoj na Zapade sistemoj navigacii, krome togo na mashine neskol'ko drugaya avionika. Istrebiteli semejstva MIG-29 letayut segodnya v 14 stranah mira i v reklame ne nuzhdayutsya. Ne my, a specialisty FRG posle zhestkogo testirovaniya prishli k vyvodu, chto etot istrebitel' sravnim s sozdavaemym sejchas "Evrofajterom". Iz voennoj aviacionnoj tehniki on, pozhaluj, odin iz naibolee prodavaemyh samoletov. Tol'ko v 1993 godu my postavili samolety v Slovakiyu, Vengriyu, Rumyniyu. CHto kasaetsya modernizacii, to ona idet po puti uvelicheniya dal'nosti i povysheniya boevyh vozmozhnostej istrebitelya, pridaniya emu kachestv mnogofunkcional'nogo, t.e. sposobnogo effektivno rabotat' kak po vozdushnym, ta k i po nazemnym celyam. Po zhelaniyu zakazchika na MIG-29 mogut byt' ustanovleny dopolnitel'nye podvesnye toplivnye baki, zameneno bortovoe oborudovanie, sushchestvenno uvelichena bombovaya nagruzka. Vse eto pozvolit podnyat' boevuyu effektivnost' prodannogo ranee istrebitelya do urovnya, kotoryj imeyut mashiny poslednih modifikacij, t.e. vypuskaemye serijno v nastoyashchee vremya. MIG-29 stal v poslednee vremya svoeobraznoj vizitnoj kartochkoj mezhdunarodnyh aviacionno-kosmicheskih salonov. Mnogie strany gotovy dazhe vzyat' na sebya chast' rashodov lish' by nash samolet byl u nih predstavlen. Mihail SIMONOV - General'nyj konstruktor ANPK "OKB Suhogo": - V Farnboro my prileteli, chtoby pokazat' tovar licom, prodemonstrirovat' uroven' nashih tehnologij. Dumayu, chto eto nam udalos'. Pochitajte pressu. Pri tom, chto ona byla k rossijskoj ekspozicii nastroena ochen' skupo, my imeem massu publikacij, v kotoryh govoritsya o vysokom urovne nashih aviacionnyh tehnologij. Na kazhdom salone, osobenno takom kak Farnboro, my dolzhny prodemonstrirovat' chto-to novoe. V Dubae, naprimer, my vpervye vveli v programmu demonstracionnyh poletov blizhnij boj dvuh istrebitelej - Su- 35 i Su-30 s primeneniem vertikal'noj i gorizontal'noj "kobry". |tot element vysshego pilotazha principial'no menyaet kartinu vozdushnogo boya. Samolet, kotoryj vypolnyaet "kobru" v poloborota vyigryvaet blizhnij boj. |to proizvelo sil'noe vpechatlenie i bukval'no shokirovalo nashih konkurentov. CHtoby kak-to umalit' nash uspeh i reabilitirovat' v glazah obshchestvennosti prestizh zapadnoj aviacii v presse poyavilis' publikacii, v kotoryh govorilos', chto russkie takie lihie, potomu chto letayut bez raket i s minimal'nym zapasom topliva. Bez vooruzheniya na aviasalonah letayut vse samolety, v tom chisle i amerikanskie, i anglijskie, no my tem ne menee reshili, chto v Farnboro prodemonstriruem Su-30MK s sem'yu tonnami raketno-bombovogo vooruzheniya, a Su-35 s chetyr'mya tonnami raket "vozduh-vozduh". I sdelali eto. Obe mashiny ubeditel'no dokazali, chto i s vooruzheniem oni vpolne manevrenny, horosho upravlyaemy i mogut vypolnyat' pilotazh, kotoryj po svoemu zrelishchnomu vospriyatiyu ne huzhe togo, chto istrebitel' vypolnyaet bez vooruzheniya. Zavershal programmu pokazatel'nyh poletov samoletov semejstva "Su" Anatolij Kvochur, kotoryj prodemonstriroval chistye pilotazhnye vozmozhnosti Su-27. Ideya pokazat' tri mashiny okazalas' nastol'ko udachnoj, chto posle etogo bledno vyglyadeli vse zapadnye istrebiteli. I te chto letali do, i te, chto posle. Dva goda nazad po iniciative anglijskoj storony my uchastvovali zdes' v sovmestnyh poletah s "Tornado" i "Hokom". Anglijskij letchik sidel v perednej kabine Su-27, a nash Evgenij Frolov v zadnej. Kogda "Hok" pytalsya atakovat' nash istrebitel' szadi, zahvatil cel' i ostalos' tol'ko nazhat' boevuyu knopku, chtoby "sbit'" ego, Su-27 vypolnil energichnyj manevr i cherez oborot okazalsya v hvoste u "Hoka". Do etogo takuyu zhe proceduru nash istrebitel' prodelal i s "Tornado". |to naglyadno pokazyvaet preimushchestva Su-27 i eshche raz podtverzhdaet tu istinu, chto v blizhnem vozdushnom boyu pobeda obespechivaetsya prezhde vsego pilotazhnymi vozmozhnostyami mashiny. Rech' idet o sopernichestve rossijskih "Su" i anglijskih "Hokov", "Tornado", no po bol'shomu schetu nado govorit' o sorevnovanii dvuh tehnicheskih sistem, v chastnosti, rossijskogo i evropejskogo voenno- promyshlennyh kompleksov. Poka my v etom sorevnovanii vyigryvaem. No dlya togo, chtoby eti prioritety sohranit' i vpred' so storony gosudarstva dolzhno byt' sootvetstvuyushchee otnoshenie k trudovym kollektivam i ih mozgovym centram. Genrih NOVOZHILOV - General'nyj konstruktor aviacionnogo kompleksa "Il'yushin" - Esli ran'she ya v osnovnom hodil po vystavke i smotrel mashiny drugih firm, to na nyneshnem aviasalone mne v osnovnom dovelos' vesti razlichnye peregovory, svyazannye s prodazhej nashih samoletov, a takzhe finansirovaniem novyh programm. CHto kasaetsya rezul'tatov etih peregovorov, to dolzhen skazat', chto my neploho porabotali po samoletu Il-103. U nas segodnya est' zapadnye zakazchiki na etot samolet. Imeyutsya v portfele firmy zakazy i na prodazhu blizhnemagistral'nogo samoleta Il-114, rassmatrivaetsya vopros o vozmozhnom licenzionnom proizvodstve etogo samoleta za rubezhom. Kstati, i Il-103, i Il-114 prohodyat sertifikaciyu po zapadnym normam letnoj godnosti. Ne obdelen byl vnimaniem i dal'nemagistral'nyj lajner IL-96MO. Ego predshestvennik IL-96-300, kak izvestno, uzhe sertificirovan i sejchas vypolnyaet polety na trassah MoskvaN'yu-Jork, Moskva-San- Francisko, Moskva-Seul i dr. Po urovnyu rashoda topliva, a takzhe po komfortu v passazhirskoj kabine, osobenno po chasti kondicionirovaniya vozduha eto odin iz luchshih samoletov mira. Slovom, nam est' chto predlozhit' kak zarubezhnomu pokupatelyu, tak i otechestvennym aviakompaniyam. Interesnye i soderzhatel'nye ekspozicii razvernuli na aviasalone "Farboro-94" i drugie rossijskie aviastroitel'nye i kosmicheskie firmy. |MZ imeni Myasishcheva predstavil v Anglii vysotnyj samolet "Geofizika". Na segodnyashnij den' eto edinstvennaya mashina, kotoraya v takom ob容me mozhet vypolnyat' zadachi po kontrolyu ekologii i ozdorovleniyu okruzhayushchej sredy. V avguste proshlogo goda samolet ustanovil 16 mirovyh rekordov. Ochen' effektivna "Geofizika" i pri reshenii zadach kartografirovaniya mestnosti. Territoriyu Venesuely, naprimer, s pomoshch'yu etogo samoleta mozhno otkartografirovat' vsego za dva dnya. Mashina beret na bort do 2 tonn nauchnoj apparatury. - Zdes' nash samolet pytalis' sravnivat' s amerikanskim U-2, - govorit zamestitel' general'nogo konstruktora Aleksandr Bruk. - No eto vse ravno, chto postavit' na odni vesy skazhem "ZHiguli" i "Zaporozhec". Nash samolet sushchestvenno luchshe. I po letnym, i po ekspluatacionnym harakteristikam. Krome "Geofiziki" firma Myasishcheva predstavlyala na stendah i v maketah vos'mimestnyj samolet "Gzhel'", rossijskoindijskuyu mashinu biznes-klassa "Duet", rossijsko-nemeckij proekt gruzopassazhirskogo samoleta M-112, drugie svoi razrabotki. Bol'shoj interes byl proyavlen takzhe k srednemagistral'nomu samoletu KB Tupoleva Tu-204. Kak soobshchil na press-konferencii rukovoditel' etoj vsemirno izvestnoj firmy Valentin Klimov, v nastoyashchee vremya uzhe zakoncheny vse vidy ekspluatacionnyh ispytanij samoleta i skoro on nachnet massovo postupat' kak na vnutrennij, tak i na vneshnij rynok. Na stende aerokosmicheskogo ob容dineniya "Polet" glavnym eksponatom byla sozdannaya v ramkah konversii raketa-nositel' "Kosmos". Po ocenkam zapadnyh specialistov "Kosmos" samyj nadezhnyj v mire nositel'. Bylo vypolneno 720 puskov. Kolichestvo otkazov - 19. Potrebnosti v rakete, kotoraya pozvolyala by vyvodit' na orbity ot 1000 do 1500 kilometrov kosmicheskie apparaty legkogo klassa (do 1 tonny) ochen' bol'shaya. Nositelya takogo klassa v Evrope poka net, a v Amerike on tol'ko sozdaetsya. |to obstoyatel'stvo otkryvaet pered "Poletom" bol'shie eksportnye vozmozhnosti. - My uzhe adaptirovalis' k zapadnomu rynku, znaem, chto emu nado i chego ne nado. Glavnoe, chtoby nam ne meshali,govorit direktor po marketingu ob容dineniya "Polet" Vasilij Gorlov. Prakticheski v kazhdom zhurnale, vystavochnom prospekte razmeshchalas' reklama sozdavaemogo zapadnymi firmami tyazhelogo transportno-boevogo samoleta, kotoryj budet osnashchen ekonomichnymi turboventilyatornymi dvigatelyami s shestilopastnym vintom iz kompozitnyh materialov. Maket etogo samoleta v natural'nuyu velichinu demonstrirovalsya na staticheskoj stoyanke. - Takogo dvigatelya u nih real'no poka net, a oni ego uzhe vovsyu reklamiruyut,- govorit nachal'nik otdeleniya LII imeni M.M.Gromova professor Viktor Dedesh. - My zhe predstavili na salone letayushchuyu laboratoriyu Il-76L, na kotoroj turboventilyatornyj dvigatel' rabotaet uspeshno uzhe bolee goda. Odnoj iz izyuminok salona stalo katapul'tnoe kreslo dlya sportivnyh samoletov, razrabotannoe v NPP "Zvezda". Na malyh vysotah letchik, popav v avarijnuyu situaciyu zachastuyu okazyvaetsya obrechennym na gibel'. Teper' u pilotovsportsmenov est' real'nyj shans pokinut' mashinu dazhe na minimal'noj vysote. Vremya srabatyvaniya kresla vsego 1,2 sekundy. K sozhaleniyu, ne uchastvovali v etom aviasalone nashi boevye vertolety. No kak zametil general'nyj konstruktor firmy "Kamov" Sergej Miheev vovse ne potomu, chto tak holodno byla vstrechena nasha "CHernaya akula" na "Farnboro-92", kogda ej prakticheski otkazali v demonstracionnyh poletah. Prosto ne tak davno etot boevoj vertolet vystavlyalsya zdes' na vystavke "Helitek" i poetomu vryad li celesoobrazno pokazyvat' ego vnov'. - ZHizn' zastavila nas ponimat' ne tol'ko chisto tehnicheskie, no i ekonomicheskie vneshnetorgovye aspekty, - govorit general'nyj konstruktor GMKB "Vympel" Gennadij Sokolovskij.- Segodnya my uzhe ne te, chto byli vchera. Nashi konstruktory, general'nye direktora serijnyh zavodov narabotali svoyu metodiku i svoi podhody k prodvizheniyu oboronnoj produkcii na mirovoj rynok i teper' vedut etu rabotu vpolne professional'no. Na eto obratil vnimanie i nachal'nik LII imeni M.M.Gromova Konstantin Vasil'chenko. Kak mne kazhetsya kachestvennyj sostav rossijskoj delegacii sushchestvenno uluchshilsya, skazal on. Poluchiv opredelennuyu samostoyatel'nost' nashi firmy priezzhayut syuda ne prosto uchastvovat', a rabotat'. Prichem, rabotat' na konechnyj rezul'tat. V ryade izdanij bylo skazano, chto vystuplenie russkih istrebitelej napominaet cirkovoe predstavlenie. A oni, deskat', dolzhny reshat' boevye zadachi. No zachem togda zapadnye aviastroitel'nye firmy hotyat vse eto povtorit' u sebya, v chastnosti na F-16, gotovy tratit' na eto milliony dollarov. Tol'ko sdelat' eto im budet neprosto. Po mneniyu nashih konstruktorov, dlya togo, chtoby pridat' samoletu takie kachestva, kotorymi obladayut Su i MIGi, imeetsya vvidu prekrasnaya aerodinamika, kogda mashina na bol'shih uglah ataki (pri vypolnenii "kobry" oni dostigayut 120-140 gradusov), ne svalivalas' by v shtopor, chtoby pri padenii na hvost vo vremya "kolokola" dvigatel' rabotal ustojchivo, samolet byl na vseh rezhimah upravlyaemym, im nuzhno sozdavat' novuyu mashinu s nulya. Potomu chto eti kachestva dolzhny byt' zalozheny "geneticheski" pri rozhdenii samoleta. CHto kasaetsya zarubezhnoj aviacii, to ona byla predstavlena dostatochno skromno. V tom smysle, chto nichego takogo, chto ne vystavlyalos' by na predydushchem salone, zdes' my ne uvideli. Vse te zhe F-15, F-16, F-18, "Nimrod","Harriery", "Mirazhi", "Hoki", boevye vertolety SApach", "Tigr", drugaya aviacionnaya tehnika. Vnimanie specialistov privlekali razve chto istrebitel' "Rafal'" i tyazhelyj transportnyj samolet S-5 "Galaxy". Ozhidalos' uchastie v aviasalone evroistrebitelya i shvedskogo "Grippena", no kol' skoro ih ne okazalos', znachit, eti mashiny poka prosto ne gotovy. Ryad zapadnyh firm, v chisle kotoryh i takie krupnejshie aviastroitel'nye kompanii kak "Boing", "Dojche aerospejs" i ryad drugih, voobshche reshili v etot raz ne demonstrirovat' v Farnboro svoi samolety. Mezhdunarodnyj aviacionno-kosmicheskij salon "Farnboro94" prodemonstriroval, chto segodnya nam est', chto pokazat'. A budet li takaya vozmozhnost' zavtra? Kolichestvo zakazov na razrabotku i proizvodstvo novyh obrazcov tehniki poka absolyutno ne proporcional'no nashim vozmozhnostyam. AV: Valentin Rudenko NA MIROVOJ RYNOK CHEREZ PARIZHSKUYU DVERX Ezhegodno v mire provodyatsya desyatki aviacionnokosmicheskih vystavok, no ni odna iz nih po masshtabam i znachimosti ne mozhet sravnit'sya s mezhdunarodnym aviasalonom v Le Burzhe. |to, bez somneniya, samyj prestizhnyj i predstavitel'nyj smotr mirovyh dostizhenij v aviacionnokosmicheskoj oblasti. Vsyakaya uvazhayushchaya sebya aviakompaniya schitaet delom chesti uchastvovat' v nem. Syuda edut ne tol'ko torgovat', no i, kak govoritsya, sebya pokazat', na drugih posmotret'. A posmotret' zdes' dejstvitel'no bylo chto. V 1995 godu parizhskij aviasalon sobral pod svoej kryshej bolee 1600 aviakompanij iz 40 stran mira. V pavil'onah i na vystavochnyh ploshchadkah obshchej ploshchad'yu 73,3 tys. kv. metrov bylo prodemonstrirovano okolo 100 000 eksponatov, 205 letatel'nyh apparatov razlichnogo klassa i naznacheniya. Rabotal aviasalon s 11 po 18 iyunya. Ego posetili bolee 300 tysyach specialistov i lyubitelej aviacii. S polnym osnovaniem mozhno utverzhdat', chto dlya rossijskih aviastroitelej on proshel s bol'shoj pol'zoj. |to otmechali vse nashi uchastniki. Aleksandr Bezrukov - v to vremya Pervyj zamestitel' general'nogo direktora Moskovskogo aviacionnogo proizvodstvennogo ob容dineniya "MIG", a nyne Predsedatel' VPK "MAPO": - MAPO "MIG" segodnya samaya moshchnaya aviacionnaya firma Rossii. I eto fakt yuridicheskij. Po kolichestvu zanyatyh rabotnikov, i kachestvu produkcii, a takzhe real'nym ob容mam prodazh nashe ob容dinenie besspornyj lider. Za svoyu bolee chem stoletnyuyu istoriyu ob容dinenie postavilo pochti v 50 stran mira okolo 6 tysyach samoletov. Vozmozhnosti MAPO "MIG" unikal'ny. Dostatochno skazat', chto vo vremya vtoroj mirovoj vojny iz sborochnogo ceha zavoda vykatyvalos' po 24 shturmovika Il-2 v den', v 70-e gody my proizvodili 500 samoletov MIG-21 v god, a v 80-e gody do 200 istrebitelej MIG-29. Moshchnym proizvodstvennym i nauchnym potencialom obladaet ob容dinenie i segodnya. Ne sluchajno odin iz nashih devizov zvuchit tak "Slavnoe proshloe i mnogoobeshchayushchee budushchee". V usloviyah neprostoj rossijskoj ekonomicheskoj situacii Ob容dinenie uverenno demonstriruet uvelichenie tempov rosta, uspeshno vedet rabotu nad novymi proektami. YArkim podtverzhdeniem etogo yavlyaetsya novinka aviasalona Le Burzhe- 95 - uchebno-trenirovochnyj samolet MIG-AT. Na predydushchem salone v Parizhe my ob座avili, chto pristupili k realizacii etogo proekta i vot spustya vsego dva goda privezli syuda uzhe "zhivoj" samolet. Prichem, ne tol'ko sobstvenno letatel'nyj apparat, no i polnyj komplekt bortovogo oborudovaniya, stend, na kotorom kazhdyj mog ubedit'sya, chto sistema uspeshno rabotaet. Konstruktorskoe byuro imeni Mikoyana imeet gromadnyj opyt sozdaniya letatel'nyh apparatov i my na sto procentov uvereny v uspehe MIG-AT. Imenno takaya uverennost' pozvolila nachat' podgotovku serijnogo proizvodstva samoleta odnovremenno s izgotovleniem pervogo opytnogo obrazca. MIG-AT obladaet unikal'nymi letnymi harakteristikami i pozvolyaet obuchaemomu letchiku srazu zhe bez dopolnitel'nogo pereuchivaniya peresest' na boevoj samolet. Nam ochen' hotelos', chtoby eta mashina povtorila istoriyu MIG-21, kotoryj eksportirovalsya bolee chem v 40 stran mira. Realizaciya v stol' korotkie sroki proekta uchebnotrenirovochnogo samoleta stala vozmozhnoj vo mnogom blagodarya plodotvornomu sotrudnichestvu s francuzskimi aviakompaniyami. Kstati, eto sotrudnichestvo imeet bol'shuyu istoriyu. Eshche v 1909 godu na nashem predpriyatii vypuskalis' aeroplany "Farman". Krome MIG-AT v proizvodstve sejchas nahoditsya predstavlennyj v Le Burzhe modernizirovannyj variant istrebitelya MIG-29SM, a takzhe celoe semejstvo samoletov biznes-klassa i ul'tralajtov - Il-103, T-101 "Grach", "Aviatika" i dr. Segodnya postupleniya ot prodazh my ocenivaem v summu primerno ravnuyu polutora milliardam dollarov v god. I uvereny, chto eti ob容my budut rasti i dal'she. Viktor Livanov - v to vremya Direktor aviacionnogo kompleksa im. Il'yushina, a nyne Pervyj zamestitel' ministra oboronnoj promyshlennosti: - Kazhdaya firma, kogda edet na salon obyazatel'no stavit pered soboj kakie-to konkretnye celi. Dlya nas na nyneshnej vystavke prioritetnymi byli - demonstraciya novogo mnogocelevogo samoleta Il-103 i podpisanie s kompaniej "Aeroflot - Rossijskie mezhdunarodnye avialinii" kontrakta na postavku dvadcati samoletov Il-96M/T. Desyat' v passazhirskom variante, i desyat' - v gruzovom. Obe celi udalos' dostich'. Znachitel'nym dlya nashej firmy sobytiem stal takzhe kontrakt o sozdanii sovmestnogo predpriyatiya po proizvodstvu rossijsko- amerikanskogo dvigatelya PS-95, podpisannyj v Le Burzhe AO "Permskie motory", AO "Permskij aviadvigatel'" i izvestnoj zapadnoj dvigatelestroitel'noj firmoj Pratt Uitni. My vsegda schitali i schitaem, chto pod krylo Il-96 dolzhen byt' postavlen dvigatel' vypuskaemyj v Rossii. I eto sbyvaetsya. Krome togo, nam udalos' provesti ryad ochen' vazhnyh peregovorov po prodvizheniyu na mirovoj rynok samoletov Il103. Zdes', v Parizhe, my eshche raz ubedilis', chto etot nebol'shoj samoletik imeet horoshie perspektivy i bezuslovno najdet svoego potrebitelya kak u nas v strane, tak i za rubezhom. Anatolij Kiselev - General'nyj direktor Gosudarstvennogo kosmicheskogo nauchno-proizvodstvennogo centra imeni M.V.Hrunicheva: - Na parizhskom aviasalone my predstavili ves' spektr raket- nositelej, vklyuchaya i samye tyazhelye, kotorye eshche tol'ko razrabatyvaem. YA imeyu vvidu samuyu ekologicheski chistuyu v mire raketu "Angara". Ona prijdet na smenu "Protonu" i budet zapuskat'sya s kosmodroma Pleseck. "Proton", kak izvestno, byl i ostaetsya edinstvennoj rossijskoj raketoj, sposobnoj vyvodit' sputniki na geostacionarnuyu orbitu, k Marsu, Venere, drugim planetam solnechnoj sistemy. Zdes', na vystavke, my eshche raz ubedilis', chto nel'zya sidet' i zhdat' kogda nas obojdut zarubezhnye konkurenty. Francuzy uzhe sejchas gromoglasno zayavlyayut, chto oni sozdali luchshij v mire nositel' "Arian- 5". Dumayu s etim oni pospeshili. Sozdavaemaya u nas kislorodno- vodorodnaya stupen' dlya "Protona" pozvolit vyvodit' na geostacionarnuyu orbitu sputniki vesom 4,5 tonny, t.e. takie zhe kak i "Arian-5". Zamechu, chto startovat' nash nositel' budet v znachitel'no hudshih usloviyah chem francuzskaya raketa. V 1994 godu my uspeshno zapustili 13 "Protonov". Takogo kolichestva zapuskov ne mogut sebe pozvolit' ni francuzy, ni amerikancy. Uzhe segodnya v portfele firmy imeyutsya kontrakty na zapusk do 2000 goda 20 "Protonov". Krome tyazhelyh nositelej "Angara" i "Proton" my predstavlyali v Parizhe razlichnye razgonnye bloki, a takzhe rakety malogo klassa. V chastnosti, nositel' "Rokot", sozdannyj na baze snimaemoj s vooruzheniya dvuhstupenchatoj ballisticheskoj rakety SS-19 , doosnashchennoj tret'ej stupen'yu - razgonnym blokom "Briz", kotoryj pozvolit vyvodit' na nizkie okolozemnye orbity kosmicheskie ob容kty massoj do 2 tonn. Krome togo, zdes' na vystavke my vpervye vystavili razrabotannyj i izgotovlennyj na nashej firme funkcional'nyj gruzovoj blok mezhdunarodnoj orbital'noj stancii "Al'fa". On obespechivaet posleduyushchee podsoedinenie rossijskih i amerikanskih elementov stancii, yavlyayas' v techenie dlitel'nogo vremeni chast'yu obitaemogo prostranstva stancii, ee informacionnoj i energeticheskoj sistem. Nemnogie znayut, chto poletom etogo bloka my upravlyaem sami. Dlya etogo u nas imeyutsya special'nye podrazdeleniya. V nachale 1996 goda my planiruem zapustit' k orbital'nomu kompleksu "Mir" 20 tonnyj modul' "Priroda". On prednaznachen dlya resheniya ekologicheskih zadach. Na nem predpolagaetsya razmestit' ne tol'ko otechestvennuyu, no i zarubezhnuyu apparaturu. My vpervye uchastvuem v stol' prestizhnom aviasalone i navernoe poetomu mnogie proizvoditeli kosmicheskoj tehniki byli otkrovenno porazheny nashimi vozmozhnostyami po sozdaniyu unikal'nyh raket-nositelej i sputnikov. Mozhno tol'ko sozhalet', chto u sebya na Rodine, interes k nashej produkcii v poslednee vremya zametno oslab. Tak, v etom godu my poka ne sdelali ni odnoj rakety dlya Voenno-kosmicheskih sil Rossii. V sleduyushchem ozhidaetsya zakaz na odnu raketu dlya VKS i na odnu dlya federal'noj kosmicheskoj programmy Rossii. V etih usloviyah, esli by my ne imeli kommercheskih zapuskov, to davno uzhe mnogie nashi smezhniki, sozdayushchie sistemy upravleniya, dvigateli, drugie uzly i agregaty raketnositelej, prekratili by svoe sushchestvovanie. K schast'yu, interes k tomu, chto delaet kosmicheskij centr imeni Hrunicheva v mire ne oslabevaet, a god ot goda usilivaetsya. Vladimir Dmitriev - Pervyj zamestitel' general'nogo konstruktora, glavnyj konstruktor AO "OKB im. A.S. YAkovleva": - Na nyneshnem aviasalone my predstavili celoe semejstvo mashin "YAk". Osobyj uspeh sredi nih imeli bezuslovno YAk-142100 v versii specsalona, i novyj uchebno-trenirovochnyj samolet YAk-130. O YAk-130 hotel by skazat' osobo. |to na nash vzglyad odin iz luchshih uchebno-trenirovochnyh samoletov v mire. My ne somnevaemsya, chto v processe letnyh ispytanij, kotorye planiruetsya nachat' vskore posle aviasalona v Le Burzhe, on prodemonstriruet prekrasnye harakteristiki i poluchit putevku v bol'shuyu zhizn', v tom chisle i v rossijskih Voenno- Vozdushnyh Silah. |tu mashinu, kak izvestno, my sozdaem v konkurse s mikoyanovskoj firmoj, predstavivshej zdes' svoj variant uchebnotrenirovochnogo samoleta - MIG-AT. Ministerstvo oborony reshilo dovesti oba proekta do letnyh ispytanij i zatem prinyat' okonchatel'noe reshenie. V etom, konechno, opredelennyj rezon est'. No mne predstavlyaetsya, chto s uchetom nyneshnej ekonomicheskoj situacii razumnee bylo by skoncentrirovat' usiliya na kakoj to odnoj mashine i prodvigat' ee. Unikal'nost' nashego proekta uchebno-trenirovochnogo samoleta eshche i v tom, chto na ego baze mozhno sozdat' i legkij shturmovik, i legkij istrebitel'. Takie prorabotki est'. Serijno YAk-130 budet vypuskat'sya v Nizhnem Novgorode i v Saratove. Rynok takih mashin ochen' bol'shoj. Ego emkost', kak pokazali provedennye nashimi kompan'onami firmoj Aermakki marketingovye issledovaniya, po men'shej mere 1000-1300 samoletov. Sergej MIHEEV - General'nyj konstruktor, prezident firmy "Kamov": - V etot raz my ne stali razvorachivat' v Le Burzhe svoyu ekspoziciyu, no eto ne znachit, chto nam nechego pokazat'. Vse novinki my pripasli dlya Moskovskogo aviasalona, kotoromu pridaem ochen' vazhnoe znachenie. Firma Kamov prodolzhaet rabotu po voennym programmam i ne svernula ni odnu iz nih. Prinyat na snabzhenie rossijskoj armii i zapushchen v serijnoe proizvodstvo boevoj vertolet Ka50, bol'she izvestnyj u nas kak "CHernaya akula". Sejchas my pristupili ko vtoroj faze raboty po etoj programme - razrabotke dvuhmestnoj mashiny Ka-52. Hotel by zametit', chto modernizaciya budet sdelana ochen' ekonomichno bez poteri kachestvennyh harakteristik. Prakticheski na 85 procentov serijnyj vertolet sohranit svoe lico. Na nem budet ustanovlen kompleks "SHkval", kotoryj byl sozdan i proshel ispytaniya na odnomestnom vertolete. Predpolagaetsya razmeshchenie apparatury dlya nochnyh dejstvij. Krome chisto boevyh zadach Ka-52 mozhet ispol'zovat'sya i kak uchebnyj. Po ocenkam kak nashih, tak i zarubezhnyh specialistov "CHernaya akula" v neskol'ko raz prevoshodit po boevoj effektivnosti predstavlennye v Le Burzhe AN-64 "Apach". Vo mnogom unikal'nym yavlyaetsya i vertolet Ka-31, prednaznachennyj dlya radiolokacionnogo dozora v interesah korablya. |ta mashina neset na bortu antennu ploshchad'yu 6 kv.m. i sposobna po suti vypolnyat' funkciyu miniAVAKSA. Zanimayas' voennymi programmami ne zabyvaem my i o grazhdanskoj tematike. Bol'shaya rabota provedena po sertifikacii mnogocelevogo vertoleta Ka-32A. Zavershaetsya sozdanie pervogo letnogo obrazca vertoleta Ka-62. Aleksandr Barkovskij - Pervyj zamestitel' general'nogo konstruktora OKB imeni Suhogo: - YA ne otkroyu Ameriki esli skazhu, chto k samoletam nashej firmy, osobenno boevym, na vseh aviasalonah interes osobyj. V etot raz on mnogokratno vozros v svyazi s demonstraciej novogo udarnogo samoleta Su-32FN. Prednaznachena eta mashina dlya bor'by s morskimi i nazemnymi celyami. Demonstriruem my ee zdes' glavnym obrazom dlya togo, chtoby provesti marketing na rannih stadiyah sozdaniya samoleta i izuchit' trebovaniya potencial'nyh importerov k sostavu boevogo kompleksa samoleta. Sudya po proyavlennomu k Su-32FN interesu mozhno nadeyat'sya, chto postepenno sformiruetsya rynok zakazov na etu mashinu i ona budet shiroko eksportirovat'sya v drugie strany. Krome Su-32FN na aviasalone shiroko demostrirovalsya v letnom pokaze i na zemle mnogocelevoj istrebitel' Su-35. On sozdan v rezul'tate glubokoj modernizacii samoleta Su-27 i imeet v svoem arsenale bolee sovershennoe bortovoe oborudovanie i vooruzhenie. Ne obdeleny byli vnimaniem i nashi sportivnye mashiny. Prezhde vsego, konechno, Su-29KS, osnashchennyj katapul'tnoj sistemoj spaseniya ekipazha. |ta sistema proshla vse stadii letnyh ispytanij i sejchas shtatno ustanavlivaetsya na sportivnom samolete Su-31. V hode aviasalona bylo vypolnenno neskol'ko pokazatel'nyh katapul'tirovanij. I kazhdyj raz sistema rabotala bezuprechno. Statistika govorit, chto v nastoyashchee vremya v sportivnoj aviacii gibnet letchikov bol'she, chem v voennoj. Novaya sistema kardinal'no menyaet bezopasnost' poletov na sportivnyh samoletah. Teper', okazavshis' v kriticheskoj situacii u pilotov-sportsmenov est' real'nyj shans spastis'. O nadezhnosti katapul'tnyh kresel NPP zvezda (general'nyj konstruktor Gaj Il'i Severin) hodyat legendy. Odna tol'ko cifra - 98 procentov letchikov posle katapul'tirovaniya vozvrashchayutsya v stroj. |to samyj vysokij procent v mirovoj praktike. A takih sistem, kak te chto ustanovleny na boevom vertolete Ka-50 i teper' vot na sportivnyh samoletah, v mire krome nas nikto ne imeet... - YA dumayu, chto glavnaya pol'za ot uchastiya v podobnyh vystavkah zaklyuchaetsya v tom, chto nas vse bol'she i bol'she poznaet mir, - zayavil General'nyj direktor AO "Rosvertol" Mihail Nagibin. Trudno ne soglasit'sya s etoj tochkoj zreniya. Nesmotrya na to, chto v prezhnie gody rossijskie aviastroiteli postavili na eksport mnogie tysyachi letatel'nyh apparatov za rubezhom do nedavnego vremeni ih malo kto znal. - My vnimatel'no poznakomilis' s predstavlennymi v Le Burzhe vertoletami i prishli k vyvodu chto nash Mi-35 s uchetom predlozhennoj modernizacii, vklyuchaya sistemu nochnogo videniya, bolee moshchnoe i tochnoe vooruzhenie, a takzhe to, chto on mozhet vzyat' na bort eshche i 8 desantnikov, prevoshodit zarubezhnye prototipy, schitaet Mihail Nagibin. - Sejchas nabiraetsya chetyre perspektivnyh strany, kuda my planiruem postavit' svoyu tehniku. Neodnoznachnye chuvstva vyzvala demonstraciya v Parizhe vozdushnogo ispolina - strategicheskogo bombardirovshchika Tu160. Predstavlen on zdes' byl v novom amplua - v kachestve nositelya kosmicheskoj sistemy "Burlak". Po mneniyu specialistov uzhe cherez tri goda mozhno bylo by realizovat' etu programmu, Tem bolee chto kompleks poluchaetsya dostatochno effektivnyj i ekonomichnyj. Primerno v dva raza deshevle chem na drugih samoletah. No iz-za otsutstviya finansirovaniya mozhet sluchit'sya tak, chto ostanemsya my i bez kosmicheskogo kompleksa "Burlak", i bez strategicheskogo bombardirovshchika. - Tu-160 mozhet povtorit' sud'bu legendarnogo rossijskogo samoleta "Il'i Muromca", - skazal v besede s zhurnalistami glavnyj konstruktor Tu-160 Valentin Bliznyuk. - V 1918 godu Ukraina takzhe ob座avila o svoej nezavisimosti i osnovnaya gruppirovka samoletov ostalas' tam. V konce koncov oni byli zagubleny. A vmeste s nimi i vsya dal'nyaya aviaciya. Kakih-to real'nyh perspektiv po Tu-160 po krajnej mere v blizhajshem budushchem ozhidat' ne prihoditsya. Za rubezhom zhe, nesmotrya na poteplenie mezhdunarodnoj obstanovki, rabota nad podobnymi programmami aktivno prodolzhaetsya. U passazhirskogo lajnera Tu-204, kotoryj tupolevcy demonstrirovali v Le Burzhe sud'ba mozhet stat' bolee schastlivoj. Po slovam YUriya Vorob'eva, glavnogo konstruktora samoleta, real'naya potrebnost' v takih mashinah do 2000 goda izmeryaetsya neskol'kimi sotnyami shtuk. No bez podderzhki gosudarstva kompanii etu programmu ne potyanut'. Interesnuyu mashinu predstavili na aviasalone novosibirskie aviastroiteli - mnogocelevoj samolet An-38. Razrabotan on v ANTK imeni Antonova. V nem maksimal'no ispol'zovan opyt An-28 . Samolet sposoben brat' na bort 27 passazhirov ili 2,5 tonny gruza. Dal'nost' poleta do 1 600 km. Samolet planiruetsya vypuskat' s dvumya tipami dvigatelej - amerikanskim i rossijskim. Krome nazvannyh mashin v Le Burzhe demostrirovalsya istrebitel' MIG- 21-93. V rezul'tate modernizacii boevaya effektivnost' etogo samoleta uvelichilas' v neskol'ko raz i stala sopostavimoj s mashinami 4-go pokoleniya. |MZ imeni Myasishcheva predstavil v Parizhe svoj vysotnyj samolet "Geofizika", oborudovannyj dlya resheniya ekologicheskih zadach. NPO "Molniya" - mnogocelevoj samolet original'noj konstrukcii "Molniya- 1".Bol'shoe vnimanie bylo proyavleno k ul'tralajtam "Aviatika", drugim mashinam maloj aviacii. - MIG-29 prekrasnaya mashina. Osobenno menya porazili moshchnost' dvigatelej i legkost' v upravlenii, - skazal posle poleta na rossijskom istrebitele pilot "Mirazha-2000" polkovnik Stefan Abrilyan. Analogichnye otzyvy o nashem istrebitele uslyshal ya i ot komandira letnoj shkoly generala ZHan ZHak Bruna. Dlya Romana Taskaeva, shef-pilota MAPO "MIG", nyneshnij salon zapomnitsya ne tol'ko etimi poletami, no eshche i tem, chto zdes' emu vruchili diplom, udostoveryayushchij, chto v aprele 1995 goda na samolete MIG-29 on ustanovil mirovoj rekord vysoty v klasse samoletov vesom 12- 16 tonn. S utra i do vechera nebo Parizha bylo otdano samoletam. Pilotazh rossijskih istrebitelej vydelyaetsya iz vseh ostal'nyh vysokoj dinamichnost'yu, nalichie