ny byt' profinansirovany potencial'nymi postavshchikami oruzhiya v ramkah tak nazyvaemoj programmy "kompensacionnyh sdelok". Preimushchestvo v etih proektah otdaetsya promyshlennomu sektoru, chto dolzhno pridat' ekonomike OA| bolee diversificirovannyj harakter i snizit' ee zavisimost' ot nepredskazuemyh neftyanyh dohodov, na dolyu kotoryh v nastoyashchee vremya prihoditsya bolee 80% postuplenij ot eksporta. Analogichnye programmy osushchestvlyayutsya v Saudovskoj Aravii, Kuvejte, Malajzii, YUAR, Tajvane i drugih stranah. Odnovremenno strany-importery aktiviziruyut praktiku zaklyucheniya kontraktov na postavki vooruzheniya na konkursnoj osnove, dlya uchastiya v kotoryh priglashayutsya postavshchiki iz razlichnyh stran. Tem samym pokupateli V i VT obespechivayut sebe bolee vygodnye kontraktnye usloviya. Naprimer, v blizhajshee vremya rukovodstvo OA| dolzhno prinyat' reshenie ob importe do 80 novyh boevyh samoletov. V konkurse na poluchenie zakaza na nih uchastvuyut amerikanskie kompanii "Lokhid Martin" (predlagaet F-16) i "Makdonnell Duglas" (F18 i F-15E), francuzskaya "Dasso-Avias'on" ("Mirazh" 2000-5), britanskaya "British aerospejs" ("Tornado") i rossijskie MAPO "MIG" (MIG-29) i ob容dinenie Suhogo (Su-27). Podobnye procedury predusmotreny takzhe v Indii, gde v blizhajshem budushchem dolzhno byt' prinyato reshenie o zakupkah uchebnotrenirovochnyh samoletov, a v kachestve konkursnyh variantov rassmatrivayutsya britanskie samolety "Hok-100", frankogermanskie "Al'fa Dzhet" i rossijskie MIG-AT. Takim obrazom, v poslednie gody v mirovoj torgovle oruzhiem proizoshli znachitel'nye dinamicheskie i strukturnye izmeneniya. Otmechaetsya obshchaya tendenciya suzheniya emkosti mirovogo rynka oruzhiya pri nalichii bol'shogo ego predlozheniya, kotoraya sozdaet dopolnitel'nye trudnosti dlya deyatel'nosti eksporterov, vynuzhdaya ih k osushchestvleniyu dopolnitel'nyh mer (chasto netradicionnyh) po "protalkivaniyu" svoej produkcii za rubezh. V dannoj situacii voznikal rezonnyj vopros, a smozhet li Rossiya, oslabivshaya v pervoj polovine 90-h godov svoi pozicii na mirovom rynke V i VT, vosstanovit' ih? Smogut li rossijskie eksportery, privykshie prezhde rabotat' v usloviyah direktivnyh ukazanij na postavki otechestvennoj tehniki voenno-politicheskim soyuznikam, effektivno dejstvovat' v novyh usloviyah, kotorye harakterizuyutsya razvitiem rynochnyh otnoshenij, otsutstviem garantirovannogo gosudarstvennogo finansirovaniya, uzhestocheniem konkurentnoj bor'by na mirovyh rynkah i povysheniem trebovanij potencial'nyh importerov? Kak ubeditel'no pokazala praktika poslednih let, otvet polozhitelen: da, smogut. Klassicheskim primerom v etom plane mozhet sluzhit' kontrakt na postavku 18 istrebitelej MIG-29 Malajzii, posredstvom kotorogo rossijskomu postavshchiku - MAPO "MIG" - udalos' ne tol'ko proniknut' na novyj dlya Rossii rynok voenno-tehnicheskoj produkcii, preodolev zhestkoe soprotivlenie so storony britanskih i amerikanskih eksporterov i sumev zainteresovat' zakazchika vygodnoj formoj raschetov za samolety, no i prodemonstrirovat' vsemu miru svoe umenie svoevremenno i na vysokom kachestvennom urovne vypolnit' vse kontraktnye usloviya. V rezul'tate sozdana osnova dlya narashchivaniya eksporta rossijskogo vooruzheniya stranam regiona. Naprimer, v poslednee vremya interes k istrebitelyam MIG-29 uzhe proyavili Indoneziya, Filippiny, Tailand, M'yanma, prorabatyvaetsya vopros o priobretenii dopolnitel'nyh partij takih zhe samoletov Malajziej i Indiej. V poslednee vremya rossijskie eksportery V i VT dobilis' i drugih vpechatlyayushchih uspehov. Byli podpisany krupnye soglasheniya na postavki rossijskoj voennoj tehniki Indii (obshchij stoimostnoj ob容m programmy voenno-tehnicheskogo sotrudnichestva s nej ocenivaetsya v 7-8 mlrd. dol., vklyuchaya podpisannyj nedavno kontrakt na eksport do 2000 g. 40 istrebitelej Su-30MK na summu 1,8 mlrd. dol.) i Kitayu (on uzhe poluchil 50 samoletov Su-27, iz座avlyaet zhelanie kupit' eshche 24 ed. i priobrel licenziyu na ih proizvodstvo). Nachalo vosstanavlivat'sya voenno- tehnicheskoe sotrudnichestvo i s drugimi nashimi tradicionnymi partnerami: Vengriej (priobrela istrebiteli MIG-29 i BTR-80), Slovakiej (MIG-29), V'etnamom (istrebiteli Su-27 i UR klassa "vozduh- vozduh" k nim), Bolgariej (po programme pomoshchi poluchit tanki T-72, BMP-1 i vertolety Mi-24), a takzhe Finlyandiej (podpisan kontrakt na import ZRK "Buk-1M"). Krome togo, chto vselyaet dopolnitel'nyj optimizm, rossijskim oboronshchikam udalos' proniknut' so svoej produkciej i na takie novye rynki kak Kuvejt (RSZO "Smerch" i BMP-2/-3), Turciya (BTR i vertolety), Kipr (tanki T-80U, BMP3 i PTUR "Bastion" k nim), Braziliya (PZRK "Igla"), YUzhnaya Koreya (tanki T-80U, BMP-3, PTRK "Metis-M" i PZRK "Igla"), Meksika i Kolumbiya (vertolety). V itoge v 1995 g. byl obespechen znachitel'nyj prirost rossijskogo eksporta V i VT, kotoryj, soglasno poslednim ocenkam ekspertov SIPRI dostig 3,9 mlrd. doll. (raznica s oficial'noj rossijskoj ocenkoj, ravnyayushchejsya 3,05 mlrd. dol., obuslovlena razlichiyami v metodike podscheta dannogo pokazatelya), chto v sopostavimyh cenah v 4,1 raza prevysilo uroven' 1994 g. |to pozvolilo Rossii zanyat' vtoroe mesto sredi mirovyh eksporterov oruzhiya, povysiv svoyu dolyu v mirovom oruzhejnom "piroge" do 17%. Tem samym udalos' neskol'ko potesnit' zapadnyh konkurentov. V chastnosti, ob容m voennogo eksporta SSHA sokratilsya v 1995 g. na 23% (ih udel'nyj ves v mirovom eksporte vooruzhenij snizilsya do 43%), a v FRG - na 21% (do 9%). Vazhno, chto ot postavok svoih V i VT za rubezh Rossii udalos' zarabotat' nastoyashchie den'gi, kotorye uzhe rabotayut na ekonomiku Rossii. Ocenivaetsya, chto v 1996 g. za schet realizacii uzhe dostignutyh soglashenij i planiruemyh novyh kontraktov ob容m rossijskogo eksporta vooruzhenij mozhet dostich' 3,5-3,6 mlrd. doll. Takie ocenki yavlyayutsya vpolne obosnovannymi s uchetom proyavlennogo interesa zarubezhnyh zakazchikov k rossijskoj voennoj tehnike, aktivnogo nakopleniya predpriyatiyami oboronnogo kompleksa, poluchayushchimi dopolnitel'nye prava po samostoyatel'nomu vedeniyu vneshneekonomicheskoj deyatel'nosti, opyta effektivnoj raboty na vneshnem rynke, a takzhe dal'nejshego sovershenstvovaniya gosudarstvennoj sistemy regulirovaniya i podderzhki voenno-tehnicheskogo sotrudnichestva s zarubezhnymi stranami. Vmeste s tem, eshche mnogo predstoit sdelat' v plane uluchsheniya marketingovoj raboty, povysheniya kachestva reklamnoj deyatel'nosti, sozdaniya nadezhnoj i operativnoj sistemy posleprodazhnogo obsluzhivaniya V i VT. Vazhnoe znachenie dolzhno uzhe segodnya pridavat'sya integracii usilij razlichnyh razrabotchikov i proizvoditelej v moshchnye nauchnoproizvodstvennye ob容dineniya, chto pozvolit im sozdavat' bolee sovershennuyu i konkurentosposobnuyu tehniku, s kotoroj predstoit vyhodit' na vneshnij rynok v blizhajshie gody. Aktual'na i problema polucheniya rossijskimi oboronnymi predpriyatiyami navykov effektivnogo sotrudnichestva v oblasti sovmestnogo sozdaniya i realizacii voennoj tehniki s firmami zarubezhnyh stran, chto pozvolit vyjti na novye rynki, v tom chisle stran Zapada. Primerami podobnogo uspeshnogo sotrudnichestva mogut sluzhit' razrabatyvaemye v nastoyashchee vremya uchebno-trenirovochnye samolety MIG-AT (uzhe soversheny demonstracionnye polety) i YAk-130. Prioritetnye usiliya dolzhny byt' napravleny i na normalizaciyu otnoshenij i razvitie sotrudnichestva s oruzhejnikami iz respublik byvshego SSSR. Kak pokazyvaet poslednyaya praktika, i ob etom sobstvenno svidetel'stvuet mirovoj opyt, vybirat'sya iz krizisnoj yamy, v kotoroj my vse okazalis', prichem tehnologicheski zavisya drug ot druga, luchshe soobshcha, a ne ottalkivaya soseda, po smehotvornym cenam rasprodavaya izlishnee vooruzhenie. Inache vseh nas uzhe v skorom budushchem zadavyat zapadnye konkurenty, umeyushchie bystro dogovarivat'sya i realizovyvat' preimushchestva ot mezhdunarodnogo razdeleniya truda. Znachitel'noe vnimanie dolzhno byt' takzhe udeleno obespecheniyu effektivnoj gosudarstvennoj podderzhki eksporta rossijskoj voenno- tehnicheskoj produkcii, narashchivanie kotorogo otvechaet dolgovremennym nacional'nym interesam Rossii. V pervuyu ochered' eto kasaetsya problemy vydeleniya celevyh kreditov pod eksportnye proekty i predostavleniya gosudarstvennyh garantij. V protivnom sluchae otechestvennym eksporteram budet slozhno protivostoyat' moshchnomu nastupleniyu zapadnyh postavshchikov, podderzhivaemyh svoimi pravitel'stvami. Takim obrazom, oboronnyj kompleks Rossii dokazal, chto on sohranil vozmozhnosti po sozdaniyu konkurentosposobnoj i pol'zuyushchejsya sprosom na mirovom rynke voennoj produkcii, effektivnaya realizaciya kotoroj pozvolyaet zarabatyvat' valyutnye sredstva, neobhodimye dlya razvitiya rossijskoj ekonomiki. Odnako v dannoj sfere deyatel'nosti trebuetsya uchityvat' obshchuyu tendenciyu uslozhneniya situacii na mirovom oruzhejnom rynke, dlya sohraneniya i ukrepleniya sobstvennyh pozicij na kotorom neobhodima napryazhennaya i povsednevnaya rabota i postoyannyj poisk novyh reshenij. MIG-29 - emu net ravnyh v boyu |tot odnomestnyj dvuhdvigatel'nyj istrebitel', prednaznachennyj dlya dejstvij nad polem boya, resheniya takticheskih zadach, poluchil shirokuyu izvestnost' u nas v strane i za rubezhom blagodarya vysokim letno- tehnicheskim harakteristikam. V Londone i Parizhe, v Vankuvere i Moskve zriteli voshishchalis' figurami vysshego pilotazha, vypolnyaemymi na etoj mashine. V tom chisle unikal'nym "kolokolom", pokazannym letchikom- ispytatelem Anatoliem Kvochurom, kogda samolet zamiraet na vertikal'nom pod容me i zatem nachinaet skol'zit' na hvost. Povtorit' eto na inoj mashine podobnogo klassa nikomu ne udaetsya. MIG-29 - detishche opytno-konstruktorskogo byuro imeni A.I. Mikoyana. Skonstruirovannyj v Moskve, on v stolice i stroitsya na odnom iz starejshih i proslavlennyh otechestvennyh aviazavodov - Moskovskom aviacionnom proizvodstvennom ob容dinenii (MAPO). S 1995 goda OKB i MAPO stalo edinym predpriyatiem - MAPO "MIG". - |tot samolet, - govorit General'nyj konstruktor OKB akademik Rostislav Belyakov, - vobral v sebya mnogie dostizheniya nauki i tehniki. Prevoshodya predshestvennikov v boevyh vozmozhnostyah, on ostalsya udobnym i prostym v ekspluatacii. Emu prisushcha vysokaya nadezhnost'... MIG-29 otlichaet integral'naya komponovka planera, kogda krylo plavno perehodit v fyuzelyazh. Special'nye naplyvy v kornevoj chasti kryla obespechivayut samoletu vysokie nesushchie svojstva pri manevrirovanii na bol'shih uglah ataki obespechivaya manevrirovanie bez svalivaniya v "shtopor". Novinku samoletostroeniya predstavlyaet soboj special'nyj generator vihrej, ustanovlennyj na shtange priemnika vozdushnogo davleniya. V konstrukcii MIG-29 shiroko ispol'zovany kompozicionnye materialy, alyuminievo-litievye splavy, chto sdelalo mashinu legkoj i prochnoj. Vozduhozaborniki, kak i na drugih samoletah chetvertogo pokoleniya, nadezhno zashchishcheny ot popadaniya postoronnih predmetov na rulenii, pri vzlete i posadke. Silovaya ustanovka etogo vysokoklassnogo frontovogo istrebitelya sostoit iz dvuh dvuhkonturnyh turboreaktivnyh dvigatelej RD-ZZ. Pri vklyuchenii forsazha na vzlete oni razvivayut tyagu 16.600 kilogrammov, chto obespechivaet samoletu tyagovooruzhennost' bol'she edinicy. Istrebitel' vooruzhen vstroennoj 30-mm pushkoj i 6 raketami klassa "vozduh - vozduh" i sposoben porazhat' protivnika na bol'shih i na malyh distanciyah. Iz pushki, skazhem, dlya porazheniya celi dostatochno 4-6 snaryadov. Sistema upravleniya vooruzheniem vklyuchaet impul'sno- doplerovskuyu RLS, kotoraya obnaruzhivaet celi na fone zemnoj poverhnosti, i optiko-elektronnyj pricel'nyj kompleks. S letchikom sistemu svyazyvayut bortovoj vychislitel'nyj kompleks i nashlemnyj ppicel. Vysokuyu tochnost' izmereniya koordinat celi garantiruet optiko- elektronnaya sistema. Derzkij v atake, MIG-29 oboronyaetsya ne tol'ko moshchnym bortovym oruzhiem. V special'nyh grebnyah pered dvumya kilyami na nem ustanovleny ustrojstva dlya vybrosa teplovyh lovushek i dipol'nyh otrazhatelej, prednaznachennyh dlya togo, chtoby otvesti ot sebya chuzhie rakety. Pri vedenii blizhnego manevrennogo vozdushnogo boya, a takzhe pri poletah stroem nablyudat' za situaciej v zadnej polusfere letchiku pomogayut tri panoramnyh zerkala v kabine. Takie shiroko primenyayut avtomobilisty. Vot tol'ko skorosti v nebe sovsem drugie. Opytnyj obrazec MIG-29 vpervye podnyalsya v vozduh 6 oktyabrya 1977 goda. Pilotiroval ego zasluzhennyj letchikispytatel' Aleksandr Fedotov, Geroj Sovetskogo Soyuza. V serijnoe proizvodstvo istrebitel' poshel cherez pyat' let. Letayut na nem ne tol'ko nashi aviatory. Samolet sostoit na vooruzhenii v Pol'she, CHehoslovakii, Bolgarii, Rumynii, Sirii, Indii, Severnoj Koree, Germanii i ryade drugih stran. Otzyvy o mashine samye dobrye. V umelyh rukah eto groznaya sila. Osnovnye letno-tehnicheskie harakteristiki: |kipazh, chel 1 Dvigateli dva RD-ZZ Dlina, m 17,32 Razmah kryla, m 11,36 Ploshchad' kryla, kv. m 38 Vzletnyj ves, kg: normal'nyj 15.000 maksimal'nyj 18.000 Skorost' u zemli, km/ch 1.500 Maksimal'naya skorost', km/ch 2.400 Prakticheskij potolok, m. 18 000 Skoropod容mnost', m/sek 330 Dal'nost' poleta, km 1100 |kspluatacionnaya peregruzka 9 Dlina razbega, m bez forsazha 600-700 s forsazhem 250 Dlina probega, m 600-700 Special'nye issledovaniya effektivnosti istrebitelya MIG29, provedennye v FRG i v SSHA, a takzhe rezul'taty uchenij NATO, YUAR i dr. s uchastiem etogo samoleta pokazali ego znachitel'noe preimushchestvo pered drugimi istrebitelyami v blizhnem vozdushnom boyu. Prichem preimushchestvo, po mneniyu specialistov, obuslovleno ne tol'ko i dazhe ne stol'ko vysokoj manevrennost'yu samoleta, a v pervuyu ochered' harakteristikami sistemy upravleniya vooruzheniem i primenyaemym oruzhiem. Povyshenie effektivnosti v blizhnem manevrennom boyu dostignuto realizaciej special'nogo rezhima "blizhnij boj", obespechivayushchego avtomaticheskij zahvat radiolokacionnym ili optikoelektronnym kompleksami celi, voshedshej v special'nuyu zonu, vysvechivaemuyu na indikatore na lobovom stekle (ILS). Odnako naibol'shee preimushchestvo daet ispol'zovanie nashlemnoj sistemy celeukazaniya (NSC) "SHCHel'-3UM" i rakety blizhnego boya R-73 s shirokougol'noj golovkoj samonavedeniya. Samolet neset do 6 raket. |ti sredstva pozvolyayut atakovat' celi pri bol'shih uglah vizirovaniya, chto i harakterno dlya manevrennogo boya, po principu "vizhu-b'yu" bez dovorota atakuyushchego samoleta na cel'. V dekabr'skom 1995 goda zhurnale "Military technology" v stat'e "Uchit'sya trudno" otmechaetsya, chto NSC integrirovannoj s sistemoj upravleniya vooruzheniem samoleta budut osnashcheny samolety F-22, RAFALE i EF2000, no eto budet na 15-20 let pozzhe chem MIG-29. Nashlemnaya sistema celeukazaniya obespechivaet uskorennoe navedenie golovok samonavedeniya raket i pricel'nyh sistem, rabotayushchih v obzornyh rezhimah, na manevriruyushchuyu cel', otslezhivaemuyu povorotom golovy letchika. Esli golovka rakety zahvatit cel' ran'she chem pricel'nye sistemy, pusk rakety mozhet byt' proizveden bez informacii ot pricel'nyh sistem po vizual'noj ocenke letchikom dal'nosti do celi. Informaciya o sostoyanii sistem i gotovnosti raket k pusku vyvoditsya letchiku na nashlemnoe vizirnoe ustrojstvo. Raketa R-73, (po oboznacheniyu NATO AA-11, Archer), razrabotannaya KB "Vympel", pozvolyaet porazhat' energichno manevriruyushchie celi, v tom chisle i pri bol'shih oshibkah v pricelivanii, na vseh rakursah, dnem i noch'yu, pri nalichii estestvennyh i organizovannyh pomeh, na fone zemnoj i vodnoj poverhnosti. R-73 osnashchena vserakursnoj passivnoj infrakrasnoj golovkoj samonavedeniya. Dlya povysheniya manevrennosti raketa imeet kombinirovannoe aerogazodinamicheskoe upravlenie, t.e. upravlyaetsya putem odnovremennogo otkloneniya aerodinamicheskih rulej i reaktivnoj strui dvigatelya. Pri etom vysokaya upravlyaemost' dostigaetsya i na nachal'noj stadii poleta rakety, pri otnositel'no nevysokoj skorosti, kogda effektivnost' aerodinamicheskih rulej nedostatochna. Po manevrennym harakteristikam R-73 prevoshodit vse sushchestvuyushchie analogi, ne nakladyvaet ogranichenij na nachal'nye usloviya puska, realizuet koncepciyu "pustil-zabyl". Ugly celeukazaniya plyus-minus 45 gradusov. Dal'nost' puska do 30 km. Minimal'naya vysota porazhaemyh celej 5 metrov, peregruzka- do 12. Boevaya chast' sterzhnevaya, massoj 8 kg. Kak rasskazal na vystavke MAKS-95 General'nyj konstruktor KB "Vympel" G.A. Sokolovskij, KB razrabotana modifikaciya rakety R-73, oboznachaemaya R-73M. Zona celeukazaniya rakety rasshirena do +_90 gradusov. CHuvstvitel'nost' i dal'nost' dejstviya golovki samonavedeniya uvelicheny v dva raza. Golovka rakety osnashchena mnogoploshchadochnym dvuhdiapazonnym fotopriemnikom, chto povyshaet ee pomehozashchishchennost'. V rakete zalozheny tehnicheskie i algoritmicheskie resheniya, obespechivayushchie ee perenacelivanie s fakela dvigatelya na central'nuyu chast' planera pri podlete k celi. Gruppoj amerikanskih zhurnalistov podgotovlen i opublikovan v zhurnale "Aviation Week" za 16 i 23 oktyabrya 1995 goda doklad po probleme sozdaniya sovremennoj sistemy blizhnego vozdushnogo boya. V doklade privedeny ocenki specialistov sovremennogo sostoyaniya i vedushchihsya rabot po etoj probleme v SSHA, Anglii, Germanii i Rossii. V doklade otmechaetsya, chto, kak pokazali provedennye v kompanii "McDonnel Douglas" issledovaniya, istrebitel' MIG-29 imeet vozmozhnost' v boyu strelyat' pervym znachitel'no chashche, chem F-15. A po izrail'skim ocenkam istrebitel' s NSC v 3 raza effektivnee takogo zhe istrebitelya bez NSC pri vooruzhenii oboih raketami Sidewinder, a pri vooruzhenii pervogo raketoj s shirokougol'noj golovkoj ego preimushchestvo vozrastaet v 9 raz. Po ocenke byvshego nachal'nika upravleniya VVS SSHA "milliardy dollarov, potrachennye na razrabotku F-4 i F-15 nichego ne stoyat v blizhnem boyu s protivnikom, imeyushchim raketu s shirokougol'noj golovkoj i NSC". Reakciej na poluchennye rezul'taty issledovanij rakety R73 i sravnitel'nyh letnyh ispytanij samoleta MIG-29 stali programmy uskorennoj razrabotki analogichnyh sistem v SSHA, FRG, intensifikaciya rabot v Anglii, Izraile, YUAR. S 1994 goda v SSHA vedetsya konkursnaya razrabotka rakety AIM-9X, a s 1995 goda bortovoj nashlemnoj sistemy celeukazaniya dlya VVS i VMS po programme JHMCS. Zavershenie razrabotok planiruetsya na 2002 i 2001 gg. sootvetstvenno. Srok okonchaniya vozobnovlennoj v Anglii razrabotki rakety ASRAAM- 1998 god. Izrail'tyane zakonchili v 1994 godu razrabotku rakety "Piton4". Odnovremenno, vidimo dlya povysheniya eksportnyh vozmozhnostej svoih samoletov v blizhajshie gody, amerikancy rassmatrivayut vozmozhnost' priobreteniya rossijskih raket.Po dannym zhurnala "Aviation Week" ot 4 sentyabrya 1995 goda, predstaviteli kompanii "McDonnel Douglas" na aviacionnoj vystavke MAKS-95 veli peregovory s razrabotchikom o vozmozhnosti priobreteniya raket R-73 dlya vooruzheniya istrebitelej F/A-18 i F-15. Obsuzhdalsya i vopros o programmah sovmestnyh issledovanij KB "Vympel" i amerikanskih firm po tehnologiyam i konstruirovaniyu novogo vooruzheniya. Pri etom amerikanskie predstaviteli otmechali, chto Rossiya imeet preimushchestvo v razrabotke algoritmov navedeniya i v tehnologiyah golovok samonavedeniya, no ustupaet v cifrovoj obrabotke signalov i ispol'zovanii komp'yuterov. Preimushchestvo MIG-29 v blizhnem vozdushnom boyu obespechivaetsya takzhe vysokoj effektivnost'yu strel'by iz pushki. Pri pricelivanii, dlya izmereniya uglovyh koordinat celi ispol'zuetsya teplopelengator, a dal'nosti - lazernyj dal'nomer kvantovoj optiko-lokacionnoj stacii (KOLS). Realizovannyj na baze etih sistem nesinhronnyj metod pricelivaniya obespechivaet znachitel'noe prevoshodstvo MIG-29 v tochnosti strel'by v usloviyah manevrennogo boya. Nesinhronnyj metod realizuetsya pri pricelivanii kak po vizual'no vidimym, tak i ne vidimym celyam. Pri vizual'noj vidimosti v pole zreniya na lobovom stekle na fone celi otobrazhayutsya pricel'nye metki, sovmeshchaemye s cel'yu manevrom samoleta pered strel'boj. V slozhnyh meteousloviyah na indikatore vysvechivayutsya rasschitannye oshibki pricelivaniya, "obnulyaemye" pered strel'boj manevrom samoleta. Vysokaya tochnost' pricelivaniya i 30 mm kalibr snaryadov pri tempe strel'by 1500-1800 vystrelov v minutu, obespechivayut porazhenie celi pervoj korotkoj ochered'yu iz 5-7 snaryadov. Cilovaya ustanovka MIG-29 vklyuchaet v sebya dva ploskih podkryl'evyh sverhzvukovyh vozduhozabornika, dva dvigatelya RD-33 so sverhzvukovym vyhodnym ustrojstvom, vynosnuyu korobku samoletnyh agregatov, turbokompressornyj starterenergouzel GTD|-117 i privody, soedinyayushchie dvigateli so starterom-energouzlom i samoletnymi agregatami. Nalichie dvuh raznesennyh dvigatelej znachitel'no povyshaet zhivuchest' samoleta v boevoj obstanovke i snizhaet veroyatnost' ekspluatacionnyh poter' samoletov v mirnoe vremya po sravneniyu s odnodvigatel'nymi samoletami-istrebitelyami, takimi kak F-16, Mirazh 2000-5, Gripen JAS39 i dr. Po dannym zhurnala "Flight" za 16-24 avgusta 1995 goda tol'ko v 1994 godu iz 22 letnyh proisshestvij s samoletom F16 8 proizoshli iz-za otkaza dvigatelej. Pri etom, za vse vremya ekspluatacii samoleta MIG-29 dvigatel' RD-33 yavilsya prichinoj lish' chetyreh letnyh proisshestvij. Sleduet otmetit', chto MIG-29 voobshche imeet vysokuyu nadezhnost'. Koefficient avarijnosti, kotoryj pokazyvaet kolichestvo letnyh proisshestvij na 100000 chasov naleta samoleta, na desyatyj god ekspluatacii raven 7,8 dlya MIG-29 i 14 dlya F-16. Vsego za period ekspluatacii s 1983 po 1995 god s MIG29 bylo 34 letnyh proisshestviya, iz kotoryh tol'ko 6 po konstruktivno- proizvodstvennym nedostatkam (KPN). Dlya samoleta F-16 za etot zhe period (bez ucheta 1991-1993 gg., dannymi za kotorye my ne raspolagaem) proizoshlo 110 letnyh proisshestvij, iz nih po konstruktivno- proizvodstvennym nedostatkam - 41. Napomnim, chto k letnym proisshestviyam otnosyat avarii i katastrofy, t.e. proisshestviya, privedshie k potere samoleta, a pri katastrofe i k gibeli lyudej. A proisshestviya po KPN vydeleny potomu, chto pochti dlya vseh samoletov v nih velik udel'nyj ves dvigatelej. Vysokaya nadezhnost' MIG-29 v znachitel'noj stepeni opredelyaetsya nadezhnost'yu dvigatelya RD-33 i dvuhdvigatel'noj shemoj, pri kotoroj otkaz odnogo iz dvigatelej, kak pravilo, ne privodit k letnomu proisshestviyu. Dvigatel' RD-33, razrabotan Sankt-Peterburgskim Nauchnoproizvodstvennym predpriyatiem "Zavod im. V.YA. Klimova" i serijno vypuskaesya "Gosudarstvennym moskovskim mashinostroitel'nym proizvodstvennym predpriyatiem im. V.V. CHernysheva" i "Omskim mashinostroitel'nym proizvodstvennym ob容dineniem im. P.I. Baranova". Dvigatel' - dvuhval'nyj, dvuhkonturnyj so stepen'yu dvuhkonturnosti 0,475, turboreaktivnyj s forsazhem (TRDDF) s maloj stepen'yu dvuhkonturnosti (0,475) s kol'cevoj kameroj sgoraniya, dvuhstupenchatoj ohlazhdaemoj turbinoj, so smesheniem potokov pered obshchej forsazhnoj kameroj i reguliruemym sverhzvukovym reaktivnym soplom. Kompressor dvigatelya dvuhval'nyj, dvuhkaskadnyj s nizkonapornym chetyrehstupenchatym ventilyatorom i reguliruemym vysokonapornym devyatistupenchatym kompressorom vysokogo davleniya. Po svoim harakteristikam RD-33 odin iz luchshih v mire aviacionnyh dvigatelej v svoem klasse. On nadezhno rabotaet vo vsem diapazone skorostej i vysot poleta MIG-29. Dvigatel' sohranyaet rabotosposobnost' dazhe pri otricatel'nyh vozdushnyh skorostyah i pri lyubyh prostranstvennyh polozheniyah samoleta, chto naglyadno vidno pri vypolnenii na samolete takih figur vysshego pilotazha kak "kobra Pugacheva", "kolokol" i dr. Na zemle dvigatel' ustojchivo rabotaet pri temperature vozduha ot +60 do -60 gradusov S, a v vozduhe pri temperature na vhode do 200 gradusov, chto sootvetstvuet nagrevu konstrukci na skorosti 2,35 M. Udel'nyj rashod topliva na polnom forsirovannom rezhime 2,05 kg/kgs.ch., na maksimal'nom rezhime- 0,77 kg/kgs.ch., chto znachitel'no luchshe chem u drugih dvigatelej takogo klassa. Naprimer u dvigatelya M53- R20 samoleta "Mirazh 2000-5" udel'nyj rashod na forsazhe raven 2,08, a na maksimal'nom rezhime-0,89. Tyaga dvigatelya na forsazhe 8300 kgs, na maksimale 5040 kgs. Tyaga dvuh dvigatelej RD-33 prevyshaet sobstvennyj ves samoleta, chto obespechivaet MIG-29 vysokuyu manevrennost', skoropod容mnost' i otlichnye razgonnye harakteristiki. Resurs dvigatelya do pervogo kapital'nogo remonta raven 1000 chasov i uspeshno provedena rabota po dovedeniyu resursa dvigatelya i korobki samoletnyh agregatov do 2000 chasov. Na ocheredi - dostizhenie 4000 chasov. Dlina dvigatelya RD-33 4260 mm, maksimal'nyj diametr 1000 mm, massa dvigatelya 1050 kg. Obespechen nadezhnyj zapusk dvigatelej v polete. Dvigateli oborudovany sistemoj kislorodnoj podpitki osnovnyh kamer sgoraniya, chto povyshaet nadezhnost' zapuska pri nizkom soderzhanii kisloroda v vozduhe na vhode v dvigatel', naprimer, na bol'shih vysotah ili pri popadani v vozduhozabornik reaktivnoj strui gazov puskaemyh raket. Dvigatel' uverenno zapuskaetsya i pri malyh skorostyah poleta. Minimal'naya skorost' poleta samoleta, pri kotoroj obespechen nadezhnyj zapusk sostavlyaet 300 km./chas. Dlya dvigatelej samoleta F-16S/D eta skorost' ravna 460-390 km./chas. Razmeshchenie dvigatelej nizhe osnovnyh silovyh elementov korpusa samoleta obespechivaet udobnyj podhod k nim i legkos容mnost'. Dvigatel' snimaetsya vniz Vazhnoj osobennost'yu silovoj ustanovki yavlyaetsya razmeshchenie vseh agregatov dvigatelej na obshchej korobke privodov samoletnyh agregatov. Takoe razmeshchenie pozvolyaet zamenyat' dvigateli bez zameny agregatov. Pri zamene neobhodimo tol'ko osvobodit' kreplenie dvigatelya i otsoedinit' toplivoprovod. Kolichestvo rasstykovyvaemyh soedinenij malo tak kak elementy toplivnoj sistemy i baki gidrosistemy razmeshcheny vnutri toplivnyh bakov. Takoe razmeshchenie obespechivaet takzhe ohlazhdenie gidrosmesi toplivom, povyshaet zhivuchest' toplivnoj i gidravlicheskoj sistem. Dvigatel' zamenyaetsya chetyr'mya specialistami vsego za dva chasa. Turbokompressornyj starter-energouzel GTD|-117 ispol'zuetsya dlya raskrutki rotorov dvigatelej pri zapuske ih na zemle, a takzhe v kachestve bortovogo istochnika energii pri nerabotayushchih dvigatelyah, chto pozvolyaet provesti proverku bortovogo oborudovaniya i agregatov bez podklyucheniya vneshnego istochnika elektropitaniya i ne rashoduya resurs dvigatelej. Vozduhozaborniki sverhzvukovye, reguliruemye s gorizonal'nym raspolozheniem poverhnostej tormozheniya, imeyut sistemu avtomaticheskogo regulirovaniya v zavisimosti ot rezhima poleta i oborotov dvigatelya. Dlya isklyucheniya popadaniya v kanaly vozduhozabornikov i v dvigateli postoronnih predmetov pri rabote na zemle, pri vzlete i posadke, osnovnoj kanal vozduhozabornikov zakryvaetsya special'noj stvorkoj. Postuplenie vozduha v dvigatel' obespechivaetsya pri etom cherez special'nye verhnie vhody vozduhozabornikov, raspolozhennye na naplyvah kryla. |ti zhe vhody obespechivayutzashchitu vozduhozabornikov ot pompazha. MIG-29S|, MIG-29SM, MIG-29M - evolyuciya v HHI vek MIG-29 - sozdan na dolguyu perspektivu. Vpervye podnyavshis' v vozduh okolo 20 let nazad on i po sej den' ostaetsya luchshim v mire istrebitelem v svoem klasse. Malo togo, poslednyaya ego modifikaciya, MIG-29SM, vpervye pokazannaya na aviasalone v Parizhe v 1995 godu, yavlyaetsya uzhe polnost'yu mnogofunkcional'nym istrebitelem, osnashchennym vysokotochnym oruzhiem "zemlya-vozduh". Ego udarnaya moshch' vozrosla v tri raza, po sravneniyu s predydushchimi modifikaciyami. MIG-29SM unasledoval ot MIG-29S| (samolety, podobnye etoj modifikacii, byli postavleny v Malajziyu) vse novovvedeniya: uvelichennaya bombovaya naguzka (do 4 t), dozapravka v vozduhe, rakety s aktivnoj radiolokacionnoj golovkoj samonavedeniya RVV-AE, povyshayushchie shans pobedit' v dal'nem boyu v 6-7 raz. Uzhe eti dve modifikacii po osnovnym parametram ne ustupayut ili prevoshodyat, razrabatyvaemyj "Evrofajter" - istrebitel' sleduyushchego pokoleniya. Legkij mnogofunkcional'nyj istrebitel' MIG-29M - glubokaya modernizaciya MIG-29. Neudivitel'no, chto vneshne eti mashiny ochen' pohozhi. No po sushchestvu MIG-29M kachestvenno novyj boevoj samolet. Kogda ego primut na vooruzhenie, veroyatno, i nazvanie u nego budet drugoe. Vprochem, delo ne v nazvanii, schitaet glavnyj konstruktor Valerij Novikov. Vazhna sut' samoleta. V polnoj mere sohraniv i razviv kachestva svoego predshestvennika boevogo samoleta dlya zavoevaniya gospodstva v vozduhe, MIG29M priobrel novoe amplua - aviacionnogo kompleksa dlya effektivnogo porazheniya nazemnyh i morskih celej. Na istrebitele predusmotreno primenenie shirokoj nomenklatury otechestvennogo aviacionnogo vooruzheniya "vozduh - poverhnost'", vklyuchaya i upravlyaemye rakety s televizionnymi i lazernymi golovkami samonavedeniya, korrektiruemye aviacionnye bomby, drugoe vysokotochnoe oruzhie. Krome etogo, v arsenale MIG-29M imeetsya Z0-mm aviacionnaya pushka s vysokoj tochnost'yu strel'by, neupravlyaemye rakety kalibra 80, 130 i 240 mm. MIG-29M imeet devyat' tochek podveski vooruzheniya. Bombovaya nagruzka na nem uvelichena do 4,5 tonny. Upravlenie boevymi rezhimami i vybor oruzhiya letchik mozhet proizvodit' ne snimaya ruk s sektora gaza i ruchki upravleniya. Ustanovlennaya na istrebitele mnogokanal'naya impul'sno- doplerovskaya RLS obespechivaet soprovozhdenie do 10 celej i odnovremennyj obstrel do chetyreh celej, a takzhe kartografirovanie mestnosti, "zamorazhivanie" izobrazheniya i t. d. Po svoim letno-tehnicheskim i boevym harakteristikam nash istrebitel' prevoshodit svoi zarubezhnye analogi, vklyuchaya F16S, F-18, "Mirazh-2000", "Rafal'", a takzhe sozdavaemyj sejchas "Evrofajter". On takzhe na poltora-dva goda operezhaet ih po ciklu sozdaniya samoleta. Vse, kto prinimal uchastie v ispytatel'nyh poletah , otmechali ochen' vysokuyu upravlyaemost' samoleta. V konstrukcii samoleta shiroko ispol'zuyutsya kompozitnye materialy, principial'no izmenena sistema zashchity dvigatelya ot popadaniya postoronnih predmetov. |to pozvolilo, sohraniv prakticheski tot zhe "suhoj" ves, chto i u MIG-29, na 1.500 litrov uvelichit' zapas topliva, chto v svoyu ochered' dalo sushchestvennuyu pribavku (bolee chem na 40 procentov) v dal'nosti dejstviya istrebitelya. Pervyj polet MIG-29M sovershil v 1986 godu. Podnyal istrebitel' v vozduh shef-pilot firmy Geroj Sovetskogo Soyuza Valerij Menickij. Parallel'no, na baze MIG-29M razrabatyvalsya korabel'nyj variant istrebitelya MIG-29K. No iz-za otsutstviya finansirovaniya raboty po etoj programme v nastoyashchee vremya svernuty. Osnovnye letno-tehnicheskie harakteristiki MIG-29M |kipazh, chel. 1 Dvigateli dva RD-33K Vzletnyj ves, kg. normal'nyj 15.300 maksimal'nyj 19.700 Maksimal'noe chislo M 2,3 Prakticheskij potolok, m. 17.000 Tyagovooruzhennost' na vzlete 1,1 |kspluatacionnaya peregruzka 9 Dlina razbega, m. 250 Dlina probega, m. 600 Dal'nost' poleta, km. s podvesnymi toplivnymi bakami 3.200 bez podvesnyh toplivnyh bakov 2.000 Su-27 - neprevzojdennyj tyazhelyj istrebitel' Su-27 - nash otvet na sozdanie v SSHA istrebitelya F-15 "Igl", prednaznachennogo dlya zavoevaniya gospodstva v vozduhe i obladayushchego unikal'nymi boevymi vozmozhnostyami. Po priznaniyu zarubezhnyh ekspertov, otvet poluchilsya ubeditel'nym. ZHurnal "Interavia" nazval Su-27 "samym sposobnym (soglasimsya s takim perevodom) istrebitelem v mire". Nachalo biografii Su-27, mashiny chetvertogo pokoleniya, dramatichno. Sozdavaya ekvivalent F-15, konstruktorskij kollektiv vo glave s M. P. Simonovym ne raspolagal vsej polnotoj dannyh ob amerikanskom "Igle". Kogda zhe letom 1977 goda nachalis' letnye ispytaniya novogo samoleta , oboznachaemogo T-10, vyyasnilos': taktiko-tehnicheskie harakteristiki F- 15 vyshe, chem predpolagalos'. I znachitel'no. Po nastoyaniyu samih zhe konstruktorov T-10 otpravili v muzej aviacii. Nachalas' realizaciya proekta novogo samoleta - men'shego, chem T-10, v razmerah, bolee sovershennogo po aerodinamike, komponovke, dejstvitel'no sposobnogo posporit' s F-15 za gospodstvo v vozduhe. Pozdnee, kstati, prototip Su27 imenno u "Igla" otobral ryad vazhnyh mirovyh rekordov. Su-27 (eshche na stadii T-10) razrabatyvalsya kak pervyj otechestvennyj "neustojchivyj" samolet s elektrodistancionnoj sistemoj upravleniya. Pilotirovat' mashinu letchiku pomogaet elektrokomandnaya sistema so svoim "mozgovym centrom", vsegda gotovaya racional'nym obrazom vypolnit' volyu letchika. |ta sistema, vyrazhayas' yazykom sozdatelej mashiny, "razmazana" po ob容mu samoleta svoimi kanalami i chrezvychajno zhivucha. Su-27 otlichno vooruzhen, daleko vidit svoim lokatorom. Mashina osnashchena dvigatelyami, sozdannymi v NPO "Saturn" imeni A. M. Lyul'ki. AL-31F - pervyj v strane dvuhkonturnyj dvigatel' takogo klassa, sootvetstvuyushchij po parametram vysshim mirovym dostizheniyam. On modul'noj konstrukcii, s vzaimozamenyaemymi blokami, chto uproshchaet i udeshevlyaet remont. Resurs dvigatelya podnyat do resursa samoleta. Interes na Zapade vyzyvaet i dvuhmestnyj uchebno-6oevoj Su-27UB, poskol'ku na "sparke" polnost'yu sohranena sistema oruzhiya i upravleniya im. Znachit, boevoe ispol'zovanie istrebitelya vozmozhno i v takom variante. Su-27 - eto podvigi letchikov-ispytatelej OKB Evgeniya Solov'eva, Aleksandra Komarova, cenoj zhizni osushchestvivshih proryv v neizvestnost', Nikolaya Sadovnikova, sumevshego posadit' samolet s povrezhdennym krylom. Su-27 - eto vsemirno izvestnaya "kobra" Viktora Pugacheva... Osnovnye letno-tehnicheskie harakteristiki: Vzletnyj ves, kg: normal'nyj 22.000 maksimal'nyj 30.000 Startovaya tyagovooruzhennost' 1,1 Maksimal'noe chislo M 2,35 (okolo 2800 km/ch) Prakticheskij potolok, m svyshe 18.000 Maksimal'naya ekspluatacionnaya peregruzka 9 Maksimal'naya dal'nost' poleta, km do 4.000 Dlina razbega, m 500 Dlina probega, m 600 Dvigateli 2 TRDD AL-31F summarnoj tyagoj, kgs 25.000 Sistema upravleniya vooruzheniem Kogerentnaya impul'sno-doplerovskaya RLS, optiko-elektronnyj lokator, nashlemnaya sistema celeukazaniya. Vooruzhenie 10 upravlyaemyh raket klassa "vozduh-vozduh", vstroennaya pushka kalibra 30 mm. Su-30MK - perehvatchik dal'nih celej V mire nemnogo boevyh samoletov, kotorye za stol' korotkoe vremya zavoevali by takoe priznanie i avtoritet, kak istrebitel'-perehvatchik Su-30MK. Vpervye pokazannyj na aviasalone v Dubae (OA|) v 1993 godu, on ne perestaet udivlyat' aviacionnyj mir vse novymi i novymi vozmozhnostyami. Na vystavku vooruzhenij v CHili, naprimer, Su-30MK letel cherez okean svoim hodom, chto samo po sebe bylo sensaciej. A na aviasalone "Farnboro-94", kotoryj prohodil v Velikobritanii, nash istrebitel'-perehvatchik demonstriroval takoj golovokruzhitel'nyj pilotazh s polnym boevym komplektom, imeya na bortu bolee 7 tonn raketno-bombovogo vooruzheniya, chto dazhe konkurenty vynuzhdeny byli priznat' - podobnogo samoleta na Zapade poka prosto net. Razrabotan istrebitel'-perehvatchik Su-30MK v ANPK "OKB Suhogo" pod rukovodstvom general'nogo konstruktora Mihaila Simonova na baze horosho izvestnogo uchebno-boevogo samoleta Su-27UB. Mashina poluchilas' unikal'naya. Dostatochno skazat', chto etot samolet sposoben v techenie desyati chasov besposadochno barrazhirovat' v vozduhe i posle etogo nanosit' porazhayushchie udary po samym razlichnym vozdushnym, nazemnym i morskim celyam. - CHtoby stol' sushchestvenno uvelichit' vremya i dal'nost' poleta, nam prishlos' oborudovat' samolet sistemoj dozapravki v vozduhe, a takzhe modernizirovat' mnogie agregaty i sistemy mashiny, - govorit glavnyj konstruktor Igor' Emel'yanov. - Rezul'tat prevzoshel ozhidaniya. Dostatochno skazat', chto v odnom iz ispytatel'nyh poletov letchiki- ispytateli Nikolaj Sadovnikov i Igor' Votincev vypolnili besposadochnyj perelet iz Moskvy v Komsomol'sk-na-Amure i obratno, preodolev za 15 chasov 31 minutu rasstoyanie bolee 14 tysyach kilometrov. Pravda, pozzhe, posle konsul'tacij s uchenymi-medikami, vremya prebyvaniya samoleta v vozduhe resheno bylo ogranichit' 10 chasami. Soglasites', desyat' chasov - eto tozhe nemalo. Osobenno esli uchest', chto pri etom ekipazhu, v sostave kotorogo dva letchika, prihoditsya ne tol'ko pilotirovat' samolet, no i kontrolirovat' vozdushnuyu obstanovku, a pri neobhodimosti i vesti boj. CHtoby v polete letchiki mogli podmenyat' drug druga, obe pilotskie kabiny na Su-30MK polnost'yu identichny. Kak s tochki zreniya upravleniya samoletom, tak i upravleniya oruzhiem. Novyj istrebitel'-perehvatchik imeet integral'nuyu aerodinamicheskuyu komponovku, elektrodistancionnuyu sistemu upravleniya, avtomaticheski otklonyayushchuyusya mehanizaciyu perednej i zadnej kromki kryla, ryad drugih sistem, obespechivayushchih nadezhnuyu i ustojchivuyu rabotu dvigatelej, pilotazhnonavigacionnogo kompleksa, bortovogo vooruzheniya. Navigacionnaya sistema Su- ZOMK pozvolyaet vypolnyat' polet prakticheski v lyubom regione zemnogo shara. V konstrukcii samoleta shiroko primeneny titanovye splavy, kompozicionnye materialy. Ustanovlennye na istrebitele- perehvatchike dva dvuhkonturnyh turboreaktivnyh dvigatelya AL-31F konstrukcii A. M. Lyul'ki obespechivayut otnoshenie tyagi k vesu samoleta bolee 1. Su-30MK v polnoj mere sohranil pilotazhnye kachestva svoego predshestvennika, a za schet ustanovki novyh tipov raket i sistem upravleniya vooruzheniem znachitel'no uvelichil boevuyu effektivnost'. V otlichie ot Su-27, eto uzhe mnogofunkcional'nyj samolet. Specialisty utverzhdayut, chto analogov u Su-30MK na Zapade net. Ego dazhe sravnit' s kakimto konkretnym samoletom trudno, tak kak on odin sposoben reshat' zadachi, kotorye po silam istrebitelyu F-15, istrebitelyu-bombardirovshchiku F-15E, shturmoviku A-10, bombardirovshchiku F-111V. Glavnoe prednaznachenie Su-Z0MK - perehvat vozdushnyh celej na dal'nih rubezhah. On takzhe s uspehom mozhet ispol'zovat'sya dlya naneseniya udarov po nazemnym i morskim celyam. Dlya etogo v ego arsenale imeetsya samoe sovremennoe oruzhie klassa "vozduh-vozduh" i "vozduh- poverhnost'". - Su-30MK neset do 8 tonn boevoj nagruzki, - govorit Viktor Galushko, otvechayushchij za razrabotku boevogo kompleksa etoj mashiny. - Samolet imeet 12 tochek podveski, na 10 iz kotoryh mozhet podveshivat'sya upravlyaemoe raketnoe oruzhie. Pri rabote po vozdushnym celyam ispol'zuyutsya vserakursnye upravlyaemye rakety s radiolokacionnymi i infrakrasnymi golovkami samonavedeniya R-27, R-73 ili R-77. Dlya porazheniya nazemnyh i morskih celej - protivoradiolokacionnye rakety H31P, rakety s televizionnym i lazernym navedeniem tipa H25LD, H-29L i H-29T, krylataya raketa H-59M s televizionnym navedeniem, obychnye aviacionnye bomby, a takzhe korrektiruemye KAB-500, neupravlyaemye aviacionnye rakety. Krome etogo, na samolete ustanovlena standartnaya aviacionnaya pushka GSH-301 s boekomplektom 150 patronov. Sistema upravleniya vooruzheniem vklyuchaet v sebya moshchnuyu impul'sno- doplerovskuyu pomehozashchishchennuyu RLS, pozvolyayushchuyu vesti poisk i soprovozhdenie celej na fone zemli, i optikoelektronnyj lokator s nashlemnoj sistemoj celeukazaniya. Su30MK mozhet ispol'zovat'sya takzhe v kachestve vozdushnogo komandnogo punkta. Raboty po modernizacii SU-30MK prodolzhayutsya. Osnovnye letno-tehnicheskie harakteristiki: Vzletnyj ves, kg normal'nyj, 25.000 maksimal'nyj 34.000 Maksimal'naya skorost' poleta, M 2 Dal'nost' poleta, km bez dozapravki 3.000 s odnoj dozapravkoj 5.200 s dvumya dozapravkami 6.900 Maksimal'naya ekspluatacionnaya peregruzka, ed. 9 Startovaya tyagovooruzhennost' 1,1 Prakticheskij potolok, m svyshe 18.000 Tyaga dvigatelej TRD AL-31F, kgs 2h12.500 Dlina razbega/probega, m 550/650 Su-35 - novaya versiya istrebitelya Modernizaciya, kak uzhe podcherkivalos', ves'ma ekonomichnyj put' sovershenstvovaniya boevoj tehniki i oruzhiya, obnovleniya i prodleniya zhizni naibolee udachnyh obrazcov. V SSHA, k primeru, sochli neobhodimym modernizirovat' dazhe takogo "starichka", rovesnika nashego MIG-21, kak "Fantom F4", i, osnastiv ego novoj radiolokacionnoj stanciej i novymi raketami, sdelali dostatochno sovremennoj mashinoj. Su-35 tozhe rodilsya v rezul'tate modernizacii. No tut sluchaj osobyj. Modernizirovalsya Su-27, samolet s ochen' vysokimi letno- tehnicheskimi harakteristikami, otnyud' ne utrativshij svoih prioritetov. A sama modernizaciya byla stol' glubokoj i mnogostoronnej, chto v itoge poyavilsya novyj istrebitel'. Novyj po ustrojstvu, osnashcheniyu, novyj po celyam i vozmozhnostyam. Su-35 - mnogocelevoj istrebitel', sposobnyj ne tol'ko dokazat' svoi preimushchestva pered lyubym vozdushnym protivnikom, no i nanesti dal'nij, vysokotochnyj i moshchnyj udar po nazemnym libo morskim celyam. V OKB imeni P. Suhogo, rukovodimom Mihailom Petrovichem Simonovym, sozdan samolet, o boevom potenciale, universal'nyh svojstvah kotorogo budut s uvazheniem govorit' i v XXI veke. Vprochem, on i sozdavalsya s takim zadelom. Prototip Su-35 vpervye podnyalsya v nebo v mae 1985 goda. Sohraniv preemstvennost' s Su-27, novaya mashina ostalas' pohozhej na nego i vneshne. I tem ne menee po svoej aerodinamicheskoj sheme ona unikal'na. Vyrazhenie "samyj-samyj" umestno i v rasskaze o vooruzhenii novogo samol