eta. Ni odin v mire istrebitel' ne neset v polete stol'ko raket, kak Su-35, - 14. Ego boevaya nagruzka dostigaet 8.000 kilogrammov. Su- 35 osnashchen upravlyaemymi raketami "vozduh-vozduh" sverhbol'shoj, srednej i povyshennoj dal'nosti, a takzhe blizhnego boya s aktivnymi, poluaktivnymi i passivnymi radiolokacionnymi i infrakrasnymi golovkami. Po nazemnym i nadvodnym celyam letchik mozhet nanesti udar raketami s televizionnym i telekomandnym navedeniem, upravlyaemymi ili neupravlyaemymi aviabombami, bombovymi kassetami i reaktivnymi snaryadami. V ego rasporyazhenii i Z0-mm vstroennaya aviacionnaya pushka. Nekotorye vyrazhayut somnenie v tom, chto nam udaetsya osnashchat' samolety radiolokacionnymi stanciyami, sootvetstvuyushchimi po urovnyu zapadnym obrazcam. Nado skazat', chto kak raz za rubezhom ot takogo roda somnenij ne ostalos' i sleda. Oni razveyalis' posle togo, kak nekotorye nashi razrabotki byli otkryty na mezhdunarodnyh aviasmotrah. Okazalos', chto u stancii upravleniya ognem perehvatchika MIG31 "Zaslon" s aktivnoj fazirovannoj antennoj reshetkoj, hotya etoj stancii uzhe bolee 15 let, na Zapade analogov net. Ne ustupaet luchshim zarubezhnym RLS, a po ryadu otvetstvennyh parametrov prevoshodit ih RLS , ustanovlennaya na MIG- 29. Zasluzhivayut, chtoby pered nimi snyali shlyapu, i lyudi, razrabotavshie mnogorezhimnuyu pomehozashchishchennuyu RLS, kotoroj osnashchen Su-35. Ona pozvolyaet obnaruzhivat' vozdushnye celi na dal'nosti do 400 kilometrov, a nazemnye - na udalenii do 200 kilometrov, odnovremenno soprovozhdat' ne menee 15 vozdushnyh celej i ne menee 6 odnovremenno atakovat' raketami. Pervoklassnoe bortovoe radioelektronnoe oborudovanie Su-35 v sovokupnosti s drugimi ego kachestvami daet vozmozhnost' nanosit' uprezhdayushchij udar po lyubomu vozdushnomu protivniku, v tom chisle malozametnomu, atakovat' nazemnye celi bez zahoda v zonu PVO, sovershat' polet na malyh vysotah, obhodya i obletaya prepyatstviya, uchastvovat' v gruppovyh dejstviyah, po vozdushnym i nazemnym celyam, avtomatizirovat' vse etapy poleta i boevogo primeneniya, osushchestvlyat' avtomaticheskij kontrol' za sostoyaniem sistem i v minimal'nye sroki ustranyat' neispravnosti... Mozhno skazat' i koroche: Su-35 obuchen vsemu, chto umeyut luchshie istrebiteli mira i chemu im eshche predstoit uchit'sya. Sozdateli novogo mnogocelevogo istrebitelya pozabotilis' o tom, chtoby on byl legkim, udobnym v pilotirovanii, chtoby maksimal'no uprostit' i oblegchit' obsluzhivanie etogo slozhnejshego aviacionnogo kompleksa. Letat' na Su-35, gotovit' ego k poletam, uveren, ochen' prestizhno. Letchikam, inzheneram i tehnikam nelishne znat' imya glavnogo konstruktora mashiny: Nikolaj Fedorovich Nikitin. Osnovnye letno-tehnicheskie harakteristiki: Maksimal'naya skorost', km/ch u zemli 1.400 na vysote 2.500 Prakticheskij potolok, m 18.000 Dal'nost' poleta, km maksimal'naya bolee 4.000 s dozapravkoj v polete bolee 6.500 Tip dvigatelya AL-35F Tyagovooruzhennost' vzletnaya bolee 1 Su -37: emu dostupny lyubye manevry Na aviasalone "Farnboro - 96" vpervye mezhdunarodnoj obshchestvennosti byla predstavlena poslednyaya razrabotka OKB im. Suhogo, perspektivnyj sverhmanevrennyj mnogocelevoj istrebitel' Su-37 kotoryj stal poistine "gvozdem" etogo prestizhnogo smotra aviakosmicheskoj tehniki. Su-37 sozdan na osnove mnogocelevogo istrebitelya Su-35. Glavnaya otlichitel'naya cherta Su-37 - neprevzojdennaya manevrennost', dobit'sya kotoroj udalos' za schet primeneniya dvigatelya AL-31FP s upravlyaemym vektorom tyagi (UVT) razrabotki AO "A. Lyul'ka-Saturn". Nebol'shoe otklonenie povorotnogo sopla v vertikal'noj ploskosti privodit k vozniknoveniyu znachitel'nogo momenta tangazha. Razdel'noe zhe otklonenie sopel mozhet byt' ispol'zovano dlya upravleniya po krenu i ryskaniyu. UVT pozvolyaet realizovat' vysokuyu manevrennost' na predel'no malyh skorostyah, kogda obychnye aerodinamicheskie ruli stanovyatsya neeffektivnymi. Sistema upravleniya poletom (SUP), osnovannaya na cifrovoj tehnike s elementami iskusstvennogo intellekta, odnovremenno daet komandy na privody poverhnostej upravleniya samoletom, na toplivnuyu avtomatiku dvigatelya i na mehanizm UVT. Vse sistemy distancionnye. SUP beret na sebya sushchestvennuyu chast' raboty letchika, ostavlyaya cheloveku lish' prinyatie principial'nyh reshenij. PGO (perednee, gorizontal'noe operenie) sushchestvenno uluchshaet harakteristiki ustojchivosti i upravlyaemosti na bol'shih uglah ataki. Nalichie PGO, UVT i avtomatiki upravleniya pozvolyayut sohranit' upravlyaemost' mashinoj na ochen' bol'shih uglah ataki. Dazhe shtopor na etom samolete - upravlyaemyj manevr, a ne opasnyj rezhim. V blizhnem vozdushnom boyu, letchik Su-37, ispol'zuya sverhmanevrennost' svoej mashiny, legko okazyvaetsya v zadnej polusfere protivnika. CHtoby mashina protivnika okazalas' v ego pricele vpolne dostatochno vypolnit' odin iz nestandartnyh manevrov. A dal'she BRLS i optiko-elektronnaya sistema avtomaticheski zahvatyvaet cel', a sistema upravleniya oruzhiem dast komandu na pusk raket. Su -37 mozhet dejstvovat' kak po vozdushnym, tak i po nazemnym celyam. Sistema obmena dannymi o celyah s drugimi istrebitelyami pozvolyaet osushchestvlyat' takticheskoe vzaimodejstvie v gruppe, effektivno vesti gruppovoj vozdushnyj boj. Su-37 imeet 12 uzlov vneshnej podveski. Dlya vedeniya blizhnego boya Su-37 neset rakety R-73| s shirokougol'noj golovkoj samonavedeniya i kombinirovannoj aerogazodinamicheskoj sistemoj upravleniya. Istrebitel' vooruzhen takzhe novymi raketami RVV-AE s aktivnoj radiolokacionnoj golovkoj samonavedeniya, i raketami s povyshennoj energetikoj R-27|T s teplovoj i R-27|R poluaktivnoj radiolokacionnoj GSN. Konstruktory ostavili tradicionnuyu dlya samoletov Suhogo 30-mm pushku GSH-301. Su-37 vooruzhen upravlyaemymi raketami "vozduhpoverhnost'": H-29L s lazernym i H-29T s televizionnym navedeniem, protivoradiolokacionnymi H-31P, protivokorabel'nymi: H-31A, H-35. Na unificirovannyh podveskah Su-37 mozhno razmeshchat' razlichnye NAR, bomby, kassety. Dlya dozapravki v vozduhe na Su-37 ustanovlena ubirayushchayasya shtanga toplivopriemnika. Fara pozvolyaet vypolnyat' dozapravku noch'yu. Na Su-37 ustanovlena perspektivnaya bortovaya BRLS zadnego obzora. Optiko-elektronnaya pricel'naya sistema vklyuchaet cvetnoj televizionnyj kanal, lazernyj dal'nomer-celeukazatel' i teplopelengator. Sistema ob容dinena s BRLS i nashlemnym pricelom letchika. Samolet imeet effektivnuyu sistemu radioelektronnoj bor'by, vklyuchayushchuyu elektronnye i opticheskie datchiki preduprezhdeniya ob atakah protivnika i sistemu postanovki passivnyh radiolokacionnyh i IK pomeh. Kabina Su-37 sushchestvenno otlichaetsya ot kabin otechestvennyh i zarubezhnyh istrebitelej. Tradicionnaya central'naya ruchka upravleniya samoletom zamenena korotkohodovoj bokovoj, a privychnye rychagi upravleniya dvigatelem - tenzometricheskimi, pozvolyayushchimi izmenyat' tyagu s pomoshch'yu knyupelej. Takoe upravlenie povyshaet tochnost' pilotirovaniya i snizhaet vozmozhnost' neproizvol'nogo peremeshcheniya letchikom organov upravleniya pri bol'shih peregruzkah. Na pribornoj doske razmeshcheno chetyre zhidkokristallicheskih mnogofunkcional'nyh cvetnyh displeya. Kak i na drugih Su imeetsya signal'noe tablo otkazov. Novoe modificirovannoe katapul'tnoe kreslo K-36 s 30 gradusnym uglom naklona spinki sushchestvenno povyshaet perenosimost' letchikom peregruzok. Su-37 prohodit ispytaniya i uzhe vypolnil neskol'ko desyatkov poletov. No uzhe ochevidno, chto vozmozhnosti etogo samoleta poistine unikal'ny. MIG-AT i YAk-130: na pobedu v konkurse pretenduyut obe mashiny Segodnya, kogda ostanavlivayutsya konvejery krupnyh promyshlennyh predpriyatij, zakryvayutsya shahty, svorachivayutsya perspektivnye proekty i nauchnye shkoly, pod容m v vozduh samoletov novogo pokoleniya mozhno rascenivat' kak sensaciyu. I slava Bogu, chto takie sensacii segodnya eshche vozmozhny. Oni ubeditel'no svidetel'stvuyut, chto nesmotrya na vse perezhivaemye trudnosti potencial rossijskoj aviacionnoj promyshlennosti po-prezhnemu ochen' vysok. Novye rossijskie uchebno-trenirovochnye samolety MIG-AT i YAk-130, kotorye v nastoyashchee vremya prohodyat letnye ispytaniya sostavyat bez somneniya ser'eznuyu konkurenciyu na rynke uchebnotrenirovochnyh samoletov. Dlya obucheniya kursantov letnyh uchilishch VVS, kak izvestno, na protyazhenii vot uzhe neskol'kih desyatiletij u nas ispol'zovalis' chehoslovackie mashiny L-29 i L-39, kotorye za proshedshee vremya i fizicheski i moral'no ustareli. Osobenno ostro my nachali ispytyvat' potrebnost' v sovremennom reaktivnom uchebno-trenirovochnom samolete (UTS) posle vnedreniya trehetapnoj sistemy podgotovki letchikov, vklyuchayushchej v sebya pervonachal'nuyu letnuyu podgotovku v aeroklubah (aviasportklubah), osnovnuyu v letnom uchilishche VVS i podgotovku na boevom samolete v uchebnom aviacionnom centre perepodgotovki letnogo sostava. Uchityvaya vse eto eshche v iyune 1990 goda vedushchim konstruktorskim byuro byli vydany taktiko-tehnicheskie zadaniya (TTZ) i ob座avlen konkurs na razrabotku sovremennogo uchebnotrenirovochnogo samoleta dlya obucheniya letchikov v aviacionnyh uchilishchah frontovoj aviacii. Dlya konkursnogo rassmotreniya materialov proektov uchebno-trenirovochnogo samoleta i vybora varianta kompleksa dlya provedeniya dal'nejshih opytnokonstruktorskih prorabotok prikazom Glavnokomanduyushchego VVS v noyabre 1991 goda sozdana special'naya komissiya. V dekabre togo zhe goda byli rassmotreny predvaritel'nye itogi konkursa. Na sud zhyuri OKB im. A.S.YAkovleva predstavilo proekt UTK YAk- 130, OKB im. A.I.Mikoyana - MIG-AT, OKB imeni P.O.Suhogo - sverhzvukovoj S-54, OKB imeni V.M.Myasishcheva - UTS M-200. Posle pervogo etapa konkursa byli otobrany dva proekta - MIG-AT i YAk-130, kotorye po mneniyu specialistov v bol'shej stepeni otvechali trebovaniyam TTZ. Hotelos' by otmetit' odnu ochen' vazhnuyu osobennost' etoj situacii. Vpervye v istorii otechestvennoj praktiki aviastroeniya oba proekta dovedeny do izgotovleniya opytnyh obrazcov i provedeniya polnogo kompleksa letnyh ispytanij. I YAk-130 i MIG-AT sozdayutsya po TTZ VVS, odnako v svyazi s tem chto dlya ih razrabotki byli privlecheny znachitel'nye vnebyudzhetnye sredstva konstruktorskim byuro prishlos' uchityvat' i ryad trebovanij investorov. Poka eshche trudno skazat', kakomu iz UTS Voenno-Vozdushnye Sily Rossii otdadut predpochtenie, no uzhe sejchas yasno, chto potrebnost' v takom samolete velika. Po predvaritel'nym ocenkam, dlya stran SNG neobhodimo do 1.000 takih samoletov, a dlya VVS Rossii - 600. Do 200 mashin, pri blagopriyatnom razvitii sobytij, mogut byt' postavleny v dal'nee zarubezh'e. U YAk-130 pri normal'noj vzletnoj masse - 6.000 kg zapas topliva sostavlyaet 1.600 kg, skorost' maksimal'naya - 1000 km/ch, posadochnaya - 195 km/ch, prakticheskij potolok - 12.000 m, prakticheskaya dal'nost' poleta pri normal'noj zapravke - 1.850 km, dlina razbega - 380 m, probega - 670 m. Dvigateli. Dva TRDD firmy Gearrel TFF 731-H ili ZVL/Lotarev DV-2S (RD-35) tyagoj sootvetstvenno 2.195 kg i 2.200 kg. Predlagaetsya bortovaya sistema imitacii rezhimov boevogo primeneniya, obespechivayushchaya modelirovanie vozdushnogo boya s puskom raket "vozduh - vozduh" s teplovoj i radiolokacionnoj golovkoj samonavedeniya, primeneniya po nazemnym celyam upravlyaemyh raket "vozduh - poverhnost'" s razlichnymi golovkami samonavedeniya, neupravlyaemymi aviacionnymi raket, strel'bu iz pushek, sbros bomb. Aviaoborudovanie otechestvennoe. Resurs planera ocenivaetsya v 10.000 ch, s vozmozhnost'yu dal'nejshego uvelicheniya do 15.000 ch, chto dolzhno sootvetstvovat' ekspluatacii v techenie 30 let. Aerodinamicheskaya komponovka obespechivaet vozmozhnost' upravlyaemogo poleta na uglah ataki do 35 gradusov. Vozmozhno sozdanie UTS korabel'nogo bazirovaniya dlya podgotovki letchikov aviacii VMF. Samolet MIG-AT/UTS otlichaetsya ot YAk-130. Ego vzletnaya normal'naya massa - 4.361 kg, maksimal'naya - 7.000 kg, zapas topliva normal'nyj - 850 kg, maksimal'nyj - 1.650 kg. Skorost' maksimal'naya u zemli - 850 km/ch, na vysote 2.500 m - 1.000 km/ch, posadochnaya - 170 - 180 km/ch, prakticheskij potolok - 15.500 m, maksimal'naya dal'nost' poleta - okolo 3.000 km, dlina razbega - 470 m, probega - 570 m. Dvigateli. Dva TRDD Snecma-Turbomeka "Larzac" 04-R20 tyagoj po 1440 kg. Vooruzhenie analogichno YAk-130.Dlya obucheniya rossijskih pilotov samolet budet komplektovat'sya otechestvennym oborudovaniem. Pri ekspluatacii za rubezhom - radioelektronnym oborudovaniem firmy SEXTANT. Kabina po komponovke blizka k kabine samoleta MIG-29M. Vozmozhnost' perestraivat' (reprogrammirovat') sistemu upravleniya samoletom i silovoj ustanovkoj obespechivaet aerodinamicheskoe podobie s harakteristikami boevyh samoletov MIG-29, Su-27 "Mirazh-2000", F-15, F- 16 i F-18, a takzhe istrebitelej sleduyushchego pokoleniya. Odno iz glavnyh preimushchestv MIG-AT/UTS - sochetanie maloj massy s vysokim aerodinamicheskim kachestvom, chto pozvolilo ispol'zovat' dvigateli men'shej tyagi. Analiz pokazyvaet, chto obe mashiny sposobny obespechit' osnovnuyu i povyshennuyu podgotovku kursantov-letchikov s vypolneniem poletov po krugu, v zonu na prostoj, slozhnyj i vysshij pilotazh, poletov na gruppovuyu sletannost' i po marshrutu v prostyh i slozhnyh meteousloviyah v ustanovlennom diapazone vysot. Osobo stoit vopros s obucheniem letchikov boevomu primeneniyu. Poziciya komandovaniya VVS takova - v letnom uchilishche kursant dolzhen byt' obuchen osnovnym vidam boevogo primeneniya primenitel'no k rodu aviacii (konkretnomu tipu boevogo samoleta), po kotoromu vedetsya ego podgotovka. Sootvetstvuyushchie trebovaniya VVS byli zalozheny i v taktikotehnicheskoe zadanie. Pri etom dlya podgotovki vmesto real'nogo oruzhiya bolzhno obespechivat'sya primenenie imitatorov. Ka-50 "CHernaya akula" - lider udarnyh vertoletov Poyavlenie etogo vertoleta na odnom iz poslednih mezhdunarodnyh aviacionno-kosmicheskih salonov v Farnboro vyzvalo sensaciyu. Po mneniyu specialistov, sozdannyj na VNTK imeni N.I.Kamova boevoj vertolet Ka-50 (imenuemyj v NATO "Hokum") v svoem klasse po taktiko-tehnicheskim harakteristikam prevoshodit vse boevye mashiny mira, v tom chisle i shiroko izvestnyj amerikanskij AN-64 "Apach". - Razrabotka vertoleta velas' na konkursnoj osnove s Moskovskim vertoletnym zavodom imeni M. L.Milya, - govorit General'nyj konstruktor firmy "Kamov" Sergej Miheev. - Tvorcheskoe sopernichestvo s kollegami ko mnogomu o6yazyvalo i sposobstvovalo sozdaniyu nadezhnoj mashiny. No my shli svoim, tol'ko nam prisushchim putem. Pervyj polet Ka-50 sovershil 27 iyulya 1982 goda. Vypolnena mashina po tradicionnoj dlya "kamovcev" soosnoj sheme, to est' imeet dva nesushchih vinta na odnoj osi, vrashchayushchihsya v protivopolozhnyh napravleniyah. Eshche odna osobennost' Ka-50 - eto pervyj v nashem otechestve boevoj vertolet-shturmovik upravlyaemyj odnim pilotom. Ego zadacha - dejstviya nad polem boya, neposredstvennaya podderzhka podrazdelenij Suhoputnyh vojsk. Ustanovlennye na vertolete bortovaya apparatura i avtomatika pozvolyayut effektivno sochetat' pilotirovanie s odnovremennym poiskom celej i navedeniem na nih bortovogo oruzhiya. Sistema indikacii i pribory otrazhayut vsyu tekushchuyu informaciyu o polete i sostoyanii sistem. Predusmotreny takzhe rezhimy raboty s informaciej, poluchaemoj po radiokanalu ot razvedyvatel'nyh vertoletov. Ka-50 sposoben manevrirovat' s vnezapnym izmeneniem kursa na 180 gradusov, vypolnyat' rezkie bokovye peremeshcheniya so skorost'yu bolee 100 km/ch. Ustanovlennaya na nem apparatura pozvolyaet vypolnyat' polety s ogibaniem rel'efa, obespechivat' stabilizaciyu vysoty. Zametnoe vliyanie na formirovanie oblika vertoleta okazalo vooruzhenie, i prezhde vsego primenenie Z0-mm pushki 2A42 s selektivnym pitaniem s BMP. Blagodarya original'nomu krepleniyu pushechnoj tureli na silovoj chasti fyuzelyazha vblizi ot centra tyazhesti vertoleta obespechena ochen' vysokaya tochnost' strel'by. Drugie vidy vooruzheniya - a ono raznoobrazno - razmeshcheny na konsolyah kryla. Vsego na vertolete 4 tochki podveski vooruzheniya. Besspornoe dostoinstvo mashiny - povyshennaya zashchishchennost' letchika. On prikryt bronej, kotoraya vyderzhivaet pryamoe popadanie snaryadov kalibra do 20 mm. Vpervye na vertolete primenena sistema katapul'tirovaniya pilota. Ka-50 predstavlyaet soboj novoe pokolenie boevyh vertoletov, sposobnyh znachitel'no rasshirit' boevye vozmozhnosti armejskoj aviacii. Osnovnye letno-tehnicheskie harakteristiki: Maksimal'naya skorost' poleta (pri pologom pikirovanii), km/ch. 350 Maksimal'naya ekspluatacionnaya peregruzka, ed 3 Staticheskij potolok (vne vliyaniya zemli), m. 4.000 Vertikal'naya skoropod容mnost' na vysote 2.500 m, m/s 10 Diametr nesushchego vinta, m 14,5 Dlina vertoleta s vrashchayushchimisya vintami, m 16 Vooruzhenie: PTUR - dal'nost' puska, km 8-10 - broneprobivaemost' s dinamicheskoj zashchitoj 900 mm - sistema navedeniya lazernaya Pushka - kalibr, mm 30 - boekomplekt snaryadov do 500 NAR - kalibr, mm 80 - boekomplekt v blokah, sht do 80 Vozmozhno primenenie drugih vidov s容mnogo vooruzheniya. Mi-24 - vintokrylyj brat pehoty - Ideya sozdaniya boevogo vertoleta, - rasskazyvaet akademik Marat Nikolaevich Tishchenko, v nedavnem proshlom General'nyj konstruktor OKB imeni M.L.Milya, - rodilas' u nas davno. No predlozheniya vooruzhit' vertolety Mi-1, Mi-4, s kotorymi Mihail Leont'evich Mil' obrashchalsya v Ministerstvo oborony, ne nahodili podderzhki. I prezhde vsego so storony Ministra oborony - marshala R.YA. Malinovskogo. Tol'ko v 1967 godu Voenno-tehnicheskij sovet MO prinyal nakonec reshenie o sozdanii boevoj vintokryloj mashiny. K tomu vremeni, kak izvestno, armiya SSHA uzhe raspolagala dvuhmestnym boevym vertoletom "Kobra". Razrabotka Mi-24 velas' parallel'no s podgotovkoj k ego serijnomu vypusku. |to sekonomilo nemalo vremeni. V 1969 godu opytnyj ekzemplyar novogo vertoleta vpervye podnyalsya v vozduh, a v 1971 godu nachal postupat' v chasti. Mashina poluchilas' udachnoj. Vplot' do konca semidesyatyh godov eto byl samyj effektivnyj i samyj moshchnyj boevoj vertolet v mire. A eshche - luchshe vseh drugih bronirovannyj i samyj skorostnoj. Na odnom iz variantov Mi-24 byl ustanovlen absolyutnyj rekord skorosti - 367 km/ch, proderzhavshijsya okolo 10 let. Principial'nym otlichiem Mi-24 ot zapadnyh mashin byla kabina dlya otdeleniya motostrelkov. (8 chelovek). Pervonachal'no ekipazh Mi-24 vklyuchal dvuh chelovek: letchika i operatora oruzhiya. Teper' v ekipazhe troe: letchik, letchik-operator i borttehnik, rabochee mesto kotorogo v desantnoj kabine. Vertolet nepreryvno dorabatyvalsya, modernizirovalsya. V tom chisle po linii raketnogo vooruzheniya. Vnachale Mi-24 vooruzhali chetyr'mya dozvukovymi protivotankovymi raketami "Falanga" s ruchnym upravleniem (pozdnee s poluavtomaticheskoj sistemoj upravleniya). Sejchas na mashine - sverhzvukovye protivotankovye rakety "SHturm". Menyalos' strelkovoe vooruzhenie. Pervye Mi-24 raspolagali odnostvol'nym pulemetom. Zatem chetyrehstvol'nym vrashchayushchimsya blokom 12,7-mm pulemetov. Teper' na nih ustanavlivaetsya 23-mm pushka na podvizhnoj ustanovke. V chetyreh podvesnyh blokah razmeshchayutsya 132 neupravlyaemye rakety. Vesti ogon' mozhno zalpom i odinochnymi puskami. Vozmozhna podveska blokov s raketami kalibra 80 mm, pulemetami ili granatometami, a takzhe 2 ili 4 aviabombami obshchim vesom 500 kg. Mi-24 oborudovan special'nymi sistemami zashchity ot raket s teplovymi golovkami samonavedeniya. Dvigateli, ustanovlennye na Mi-24, po udel'nym i vesovym harakteristikam do sih por nahodyatsya na urovne luchshih mirovyh obrazcov. Oni razrabotany Sankt-Peterburgskim OKB im. V. YA.Klimova pod rukovodstvom General'nogo konstruktora Sergeya Petrovicha Izotova. Mi-24 sposoben reshat' samye raznoobraznye zadachi: unichtozhat' tanki protivnika, shturmovat' ego ognevye pozicii i opornye punkty, soprovozhdat' transportno-desantnye vertolety i vesti vozdushnyj boj, korrektirovat' ogon' artillerii, zabrasyvat' v tyl protivnika nebol'shie desantnye podrazdeleniya i razvedgruppy, vesti radiacionnuyu i himicheskuyu razvedku, evakuirovat' s polya boya ranenyh. Modifikaciya Mi-24 vertolet Mi-35 shiroko eksportirovalsya za rubezh. On ispytan v mnogih vojnah i voennyh konfliktah (Afganistan, Irak, Angola, Mozambik, Siriya, Liviya, Jemen, |fiopiya), gde zarekomendoval sebya nadezhnym sredstvom ognevoj podderzhki suhoputnyh vojsk. Vypusk Mi-24 prekrashchen, no on eshche nadolgo ostanetsya v stroyu. Osnovnye letno-tehnicheskie harakteristiki: Vzletnaya massa, kg: normal'naya 11200 maksimal'naya 11500 Maksimal'naya massa gruza na vneshnej podveske, kg 2400 Maksimal'naya skorost' poleta, km/ch 335 Krejserskaya skorost' poleta, km/ch 270 Potolok, m. staticheskij 1750 dinamicheskij 4500 Prakticheskaya dal'nost' poleta, km: s osnovnymi bakami 500 s dopolnitel'nymi 1000 Maksimal'noe vremya prebyvaniya v vozduhe, ch 4 Dvigateli tip/moshchnost', l.s. 2 h TV-3-117/2 h 2200 Mi-28 - istrebitel' tankov Govoryat, za odnogo bitogo dvuh nebityh dayut. Esli eta narodnaya mudrost' otnositsya i k tehnike, to konstruktoram OKB imeni M.L.Milya net prichin bespokoit'sya za budushchee svoego novogo boevogo vertoleta Mi- 28. Mi-28 iznachal'no zadumyvalsya i razrabatyvalsya kak dvuhmestnyj boevoj vertolet. Sozdateli etoj mashiny General'nyj konstruktor OKB Mark Vajnberg, konstruktory Andrej Ermakov, Vladimir Stekol'nikov, Mihail Korotkevich i mnogie drugie ubezhdeny - nad polem boya v obozrimom budushchem preimushchestva sohranyat dvuhmestnye vertolety. Dostizheniya kamovcev zasluzhivayut uvazheniya, ideya odnomestnogo vertoleta krajne zamanchiva, no realizovat' ee bez ushcherba dlya boevoj effektivnosti v polnoj mere udastsya lish' pri kachestvenno novom urovne avtomatizacii poleta. Pervyj polet Mi-28 vypolnil v dekabre 1982 goda. Podnyali ego v vozduh zasluzhennyj letchik-ispytatel' Geroj Sovetskogo Soyuza Gurgen Karapetyan i zasluzhennyj shturmanispytatel' Viktor Cygankov. Novaya mashina srazu zhe pokazala sebya kak moshchnoe boevoe sredstvo dlya poiska i unichtozheniya razlichnoj boevoj tehniki, i v pervuyu ochered' tankov, BMP. Specialisty schitayut, chto po boevoj effektivnosti Mi-28 prevoshodit zarubezhnye boevye vertolety, v tom chisle i shiroko izvestnyj amerikanskij AN-64 "Apach". Vertolet vooruzhen 30-mm pushkoj, analogichnoj toj, chto ustanavlivaetsya na boevyh mashinah pehoty. Ona imeet dva tempa strel'by - 800 i 300 snaryadov v minutu. Prichem snaryady unificirovany s suhoputnymi. Krome pushki, v arsenale Mi-28 upravlyaemaya raketa "SHturm" ili "Ataka" klassa "vozduhpoverhnost'" i chetyre bloka neupravlyaemyh reaktivnyh snaryadov kalibra 80 i 130 mm. Na chetyreh tochkah podveski mogut krepit'sya kontejnery s granatometami, pushkami kalibra 23 mm, a takzhe bomby kalibrom do 500 kg i drugie boepripasy. Vertolet osnashchen prisposobleniem dlya postanovki min. Poisk, raspoznavanie celi i navedenie oruzhiya osushchestvlyayutsya s pomoshch'yu kombinirovannoj optiko-pricel'noj stancii. Ona imeet dva opticheskih i odin optikotelevizionnyj kanal (sootvetstvenno s treh, trinadcati i dvadcatikratnym uvelicheniem). Vazhno zametit', chto pricel i pushka rabotayut sinhronno. Ih podvizhnost' po azimutu + 110 gradusov, po uglu mesta +13 - 40. Primenyaet upravlyaemoe oruzhie shturman-operator, kotoryj raspolagaetsya v perednej kabine. Komandir ekipazha obespechivaet pilotirovanie vintokryloj mashiny na predel'no maloj vysote (preimushchestvenno 5-15 metrov) i vedet ogon' iz neupravlyaemogo oruzhiya. Pri neobhodimosti letchik takzhe mozhet upravlyat' pricelom i pushkoj. Dlya etogo imeetsya special'naya nashlemnaya sistema celeukazaniya, kotoraya obespechivaet povorot pushki v tu storonu, kuda smotrit pilot. Vazhnoe dostoinstvo Mi-28 - ego vysokaya boevaya zhivuchest'. Po etomu pokazatelyu s nim ne mozhet sopernichat' ni odin vertolet mira. |to edinstvennyj vertolet, imeyushchij polnost'yu bronirovannuyu pilotskuyu kabinu. Osteklenie kabiny vyderzhivaet pryamoe popadanie pul' kalibrom do 12,7 mm, a takzhe oskolkov snaryadov. Na Mi-28 shiroko primeneno ekranirovanie zhiznenno vazhnyh elementov menee zhiznenno vazhnymi. Dvigateli naprimer, razneseny tak, chto mezhdu nimi umestilsya glavnyj reduktor. Lopasti nesushchego i hvostovogo vintov vypolneny polnost'yu iz kompozicionnyh materialov, otlichayushchihsya vysokoj ostatochnoj prochnost'yu pri povrezhdeniyah, mnogie agregaty i sistemy vertoleta dublirovany. Na mashine primenena original'naya i nadezhnaya sistema passivnoj zashchity ekipazha, obespechivayushchaya vyzhivanie letchikam pri vozniknovenii avarijnoj situacii na maloj i predel'no maloj vysotah, pri udare o zemlyu s vertikal'noj skorost'yu do 12 m/sek. Ee osnovu sostavlyaet neubirayushcheesya v polete shassi s dvuhkamernoj amortizacionnoj stojkoj, energopogloshchayushchie kresla. Esli avarijnaya situaciya voznikla na bol'shoj vysote, letchiki mogut pokinut' mashinu s parashyutom. Blagodarya tomu, chto na Mi-28 imeetsya special'nyj tehnicheskij otsek, v kotorom legko razmeshchayutsya dva cheloveka, on mozhet ispol'zovat'sya dlya evakuacii s polya boya ekipazha sbitogo vertoleta Vertolet demonstrirovalsya na mezhdunarodnyh aviasalonah v Burzhe i Redhille i byl po dostoinstvu ocenen zarubezhnymi specialistami. Ob etom krasnorechivo govorit tot fakt, chto posle aviasalona ot ryada zarubezhnyh firm posledovali predlozheniya na zakupku Mi-28. Osnovnye letno-tehnicheskie dannye vertoleta: |kipazh, chel. 2 Vzletnaya massa, kg 10.400 Dvigateli tip/moshchnost', l.s. 2h TV3-117 VM/2 po 2.200 Potolok, m staticheskij 3.500 dinamicheskij 5.800 Diapazon skorostej, km/ch 0-300 Krejserskaya skorost', km/ch 270 Dal'nost' poleta, km 460 Vooruzhenie pushka kalibra 30 mm, upravlyaemye protivotankovye rakety, bomby, neupravlyaemye rakety. Il-76MD - kryl'ya dlya desanta V seredine shestidesyatyh godov dvum krupnym aviacionnym firmam - ANTK imeni O.K.Antonova i aviacionnomu kompleksu "Il'yushin" - bylo predlozheno sproektirovat' pervyj otechestvennyj reaktivnyj voenno- transportnyj samolet. Konkurs vyigrali il'yushincy. Dlya mnogih eto bylo neozhidannost'yu, tak kak eta firma nikogda ranee sozdaniem mashin takogo klassa ne zanimalas'. No imenno eto obstoyatel'stvo, a tochnee to, chto razrabotchiki samoleta ne byli stesneny stereotipami, schitaet glavnyj konstruktor Il-76 Radij Petrovich Papkovskij, vo mnogom i pozvolilo sozdat' unikal'nuyu mashinu. Dostoinstv u Il-76 nemalo. |to samolet korotkogo vzleta i posadki. Emu ne trebuyutsya aerodromy pervogo klassa, on mozhet vzletat' i sadit'sya ne tol'ko na betonnye, no i na gruntovye, i dazhe ledovye polosy, chto ne raz demonstriroval v Arktike. Il-76 imeet znachitel'no bol'shuyu, chem analogichnye zapadnye i otechestvennye voenno-transportnye samolety, gruzovuyu kabinu i sposoben perevozit' vse vidy boevoj tehniki vozdushno-desantnoj divizii i bolee devyanosta procentov - motostrelkovoj. Desantirovanie na etoj mashine proizvoditsya odnovremenno s chetyreh tochek i pri neobhodimosti mozhet vypolnyat'sya s vysoty ot 3-5 metrov do 4.000 metrov dlya tehniki i do 8.000 metrov dlya lichnogo sostava. Il-76 - samolet avtonomnoj ekspluatacii. V techenie dvuh mesyacev on sposoben vypolnyat' zadachi vdali ot rodnogo aerodroma i obsluzhivat'sya tol'ko silami ekipazha. Pervaya opytnaya mashina byla sozdana v marte 1971 goda. Ee podnyal v vozduh shef-pilot firmy zasluzhennyj letchikispytatel' |duard Kuznecov. V iyune 1974 goda Il-76 nachal postupat' na vooruzhenie. Prakticheski po vsem parametram nash samolet prevoshodil novejshij v to vremya amerikanskij S-141A. U nego i segodnya net konkurentov. Sozdavaemyj v SSHA voennotransportnyj samolet S-17, kotoryj oni nazyvayut samoletom budushchego, po svoim harakteristikam vo mnogom povtoryaet Il. Na Il-76 realizovano mnogo neordinarnyh konstruktorskih reshenij. Telezhka shassi, naprimer, raspolozhena ne vdol', a poperek, chto povyshaet vzletno-posadochnye harakteristiki pri pol'zovanii gruntovym aerodromom. Nisha shassi vo vremya vzleta i posadki zakryta, i gryaz' v nee ne popadaet, kak eto imeet mesto na drugih samoletah. Na Il-76 primeneny unikal'nye trehshchelevye zakrylki, on oborudovan special'nymi sredstvami desantirovaniya lyudej i tehniki, vybrosa gruzov. Osnovnye sistemy samoleta mnogokratno rezervirovany. Il-76 prinimal uchastie v afganskoj vojne, gde mnogokratno podvergalsya zenitno-raketnomu obstrelu, no lish' odnazhdy, v samom nachale sobytij (1979 god), byl sbit. Izvesten sluchaj, kogda na vysote 7,5 tysyachi metrov v samolet popala raketa i vyrvala iz fyuzelyazha kusok razmerom 2,5h2 metra. No i s takim povrezhdeniem samolet preodolel eshche bolee 200 kilometrov i proizvel blagopoluchnuyu posadku. Nesmotrya na to, chto Il-76 po svoemu prednaznacheniyu transportnyj samolet, on imeet upravlyaemoe oruzhie, sredstva aktivnyh i passivnyh pomeh. Dlya otrazheniya atak s zadnej polusfery v kormovoj chasti ustanovleny dve 23-mm aviacionnye pushki. Samolet osnashchen chetyr'mya dvigatelyami D-Z0K tyagoj 12.000 kgs kazhdyj, razrabotannymi v OKB P.A.Solov'eva. Bez ostanovki serijnogo proizvodstva shli nepreryvnye modernizaciya i sovershenstvovanie samoleta. V rezul'tate udalos' bolee chem v poltora raza uvelichit' passazhirovmestimost', gruzopod容mnost' i dal'nost' poleta vypuskaemogo sejchas Il-76MD po sravneniyu s pervonachal'nym variantom Il-76. Na baze voenno-transportnogo samoleta sozdan ryad special'nyh mashin. V ih chisle trenazher kosmonavtov Il-76MDK, prednaznachennyj dlya trenirovok v usloviyah nevesomosti, samolet-gospital' "Skal'pel'", v fyuzelyazhe kotorogo razmeshcheno tri medicinskih modulya kontejnernogo tipa - operacionnyj, predoperacionnyj i palata intensivnoj terapii, sozdany usloviya dlya raboty brigady iz 12 vrachej. Dlya tusheniya i lokalizacii lesnyh pozharov, dostavki snaryazheniya i parashyutnogo desantirovaniya pozharnyh razrabotan protivopozharnyj variant samoleta Il-76TP. On beret na bort do 44 tonn ognegasyashchej zhidkosti. Uspeshno ispol'zuetsya dlya spaseniya ekipazhej samoletov i sudov, terpyashchih bedstvie v otkrytom okeane, aviacionnyj poiskovo-spasatel'nyj kompleks Il-76MDPS. Imeetsya takzhe celyj buket modifikacij chisto voennogo prednaznacheniya, v chisle kotoryh toplivozapravshchik Il-78, samolet dal'nego radiolokacionnogo obnaruzheniya i upravleniya A-50. Il-76 mnogie gody ispol'zuetsya grazhdanskoj aviaciej. On prisposoblen dlya perevozki samyh razlichnyh gruzov v kontejnerah i na poddonah. Na etom samolete ustanovleny mirovye rekordy vysoty pod容ma i skorosti poleta s kommercheskim gruzom, vysoty pryzhkov s parashyutom. Samolety Il-76MD i Il- 76TD eksportiruyutsya za granicu i horosho zarekomendovali sebya v razlichnyh klimaticheskih zonah. V nastoyashchee vremya aviacionnym kompleksom "Il'yushin" razrabotana novaya modifikaciya samoleta - Il- 76MF. Na mashine ustanovleny bolee moshchnye dvigateli, novoe oborudovanie, udlinena gruzovaya kabina, chto pozvolit uvelichit' dal'nost' poletov, a takzhe i bez togo vnushitel'nuyu gruzopod容mnost' samoleta. Osnovnye letno-tehnicheskie harakteristiki: Dvigatel' D-Z0KP Vzletnaya massa, t 190 Maksimal'naya kommercheskaya nagruzka, t 50 Prakticheskaya dal'nost' poleta (s maksimal'noj nagruzkoj) , km 4200 Krejserskaya skorost' poleta, km/ch 710-780 Dlina razbega, m 1700 Dlina probega, m 900 Razmery gruzovoj kabiny, m 3,45h3,4h24,5 |kipazh, chel 7 YAK-141 - KOROTKIJ VZLET, OPEREDIVSHIJ VREMYA YAk-141 stal logicheskim prodolzheniem rabot OKB imeni A.S. YAkovleva po sozdaniyu samoletov vertikal'nogo vzleta i posadki. |ta mashina pervoj v mire sredi samoletov takogo klassa preodolela skorost' zvuka. Glavnoe prednaznachenie etogo mnogocelevogo samoleta vertikal'nogo vzleta i posadki - perehvat vozdushnyh celej i vedenie blizhnego manevrennogo boya, a takzhe nanesenie udarov po nazemnym i nadvodnym ob容ktam. |to pervyj v mire samolet, sochetayushchij v sebe kachestva sverhzvukovogo istrebitelya i vertikal'no vzletayushchego samoleta. Vypolnyaya zadachi, prisushchie samoletam obychnogo vzleta, YAk-141 imeet tem ne menee celyj ryad preimushchestv pered nimi. On sposoben vzletat' bez vyrulivaniya na vzletnoposadochnuyu polosu, obespechivaya massovyj vzlet i vvod v boj podrazdelenij YAk-141 po signalu trevogi. Mozhno ekspluatirovat' samolet i s povrezhdennyh aerodromov. Osobennosti etoj mashiny pozvolyayut rassredotochit' samolety na bol'shom kolichestve malorazmernyh ploshchadok, chto obespechivaet povyshennuyu vyzhivaemost' i skrytnost' bazirovaniya. Na baze samoleta YAk-141 mozhet byt' sozdana gibkaya, mobil'naya, s vysokoj stepen'yu vyzhivaemosti oboronitel'naya sistema, kotoraya obespechit sohranenie boevogo potenciala oboronyayushchejsya storony v sluchae vnezapnogo massirovannogo udara protivnika. Silovaya ustanovka vklyuchaet dva pod容mnyh dvigatelya RD41 i odin pod容mno-marshevyj R-79. Oni pozvolyayut vypolnyat' vzlet i posadku na forsazhnom rezhime. Maksimal'nyj vzletnyj ves mashiny - okolo 20 tonn. Maksimal'naya skorost' - 1850 kilometrov v chas, massa boevoj nagruzki na vneshnih uzlah podveski - 2,6 tonny. Dal'nost' poleta pri vertikal'nom vzlete - 1400 kilometrov, a pri vzlete s korotkim razbegom i s podvesnym toplivnym bakom mozhet dostigat' 2100 kilometrov. Pilotazhno-navigacionnyj kompleks YAk-141 obespechivaet kak ruchnoe, tak i avtomaticheskoe upravlenie samoletom ot vzleta do posadki v lyuboe vremya sutok, v razlichnyh meteousloviyah, na vseh geograficheskih shirotah. Kak pokazali letnye ispytaniya, samolet mozhet bazirovat'sya kak v korabel'nyh usloviyah, tak i ispol'zovat'sya s korotkih betonnyh, a v perspektive i s asfal'tovyh vzletno-posadochnyh polos. Sistema upravleniya vooruzheniem vklyuchaet mnogorezhimnuyu radiolokacionnuyu stanciyu s edinoj indikaciej i obespechivaet vypolnenie zadach s primeneniem razlichnyh vidov oruzhiya. Vooruzhenie sostoit iz 30-millimetrovoj pushki, upravlyaemyh raket i neupravlyaemyh sredstv porazheniya, razmeshchaemyh na kryl'evyh tochkah podveski. O tom, chto YAk-141 obladaet vysokimi letno-tehnicheskimi harakteristikami, svidetel'stvuet i tot fakt, chto v processe letnyh ispytanij letchik-ispytatel' Andrej Sinicyn na odnom iz opytnyh samoletov ustanovil 12 mirovyh rekordov po skoropod容mnosti i maksimal'noj vysote poleta s nagruzkoj v odnu i dve tonny. Po mneniyu inostrannyh aviaspecialistov, YAk141 operezhaet analogichnye zarubezhnye razrabotki na 15-20 let. Kollektivom razrabotchikov opredeleny osnovnye napravleniya modernizacii samoleta YAk-141. |to uluchshenie letno-tehnicheskih harakteristik za schet uvelicheniya tyagi pod容mno-marshevogo dvigatelya, uvelichenie maksimal'nogo zapasa topliva i sovershenstvovanie konstrukcii samoleta. Predusmatrivaetsya uvelichenie boevoj effektivnosti za schet narashchivaniya nomenklatury oruzhiya i sistem upravleniya vooruzheniem, vedutsya raboty po snizheniyu radiolokacionnoj zametnosti mashiny. Podvodya itog, mozhno skazat', chto v OKB imeni A. S. YAkovleva sozdan samolet, operedivshij vremya. Odnako, k sozhaleniyu, iz-za finansovyh trudnostej pustit' YAk-141 v seriyu poka ne udalos'. Hochetsya verit', chto v skorom vremeni Voenno-morskoj Flot Rossii vse zhe poluchit na vooruzhenie etu mnogoobeshchayushchuyu unikal'nuyu mashinu. Osnovnye letno-tehnicheskie harakteristiki: Skorost' poleta maksimal'naya, km/ch: - u zemli 1250 - na vysote 11 km 1800 Prakticheskij potolok, m 15000 Prakticheskaya dal'nost' poleta pri vertikal'nom vzlete bez nagruzki, km: - u zemli 650 - na vysote 10-12 km 1400 Prakticheskaya dal'nost' poleta pri razbege 120 m s nagruzkoj 1 t, km: - u zemli 1010 - na vysote 10-12 km 2100 Boevoj radius dejstviya pri razbege 120 m s nagruzkoj 2 t, km 690 Vremya barrazhirovaniya na udalenii 100 km, min 90 Massa poleznoj nagruzki maksimal'naya, kg - pri vertikal'nom vzlete 1000 - pri korotkom razbege (120 m) 2600 Massa vzletnaya, kg: - pri vertikal'nom vzlete 15800 - pri korotkom razbege 120 m 19500 Zapas topliva maksimal'nyj, kg - vo vnutrennih bakah 4400 - v podvesnom bake 1750 Maksimal'naya ekspluatacionnaya peregruzka pri 50% zapase topliva, g 7 "Al'batros" - ptica ser'eznaya Tot fakt, chto uzhe na stadii letnyh ispytanij samoletamfibiya A-40 "Al'batros" ustanovil 126 mirovyh rekordov, krasnorechivo svidetel'stvuet: taganrogskie aviastroiteli sozdali unikal'nuyu mashinu. A ved' dolgoe vremya (bez malogo dva desyatiletiya) gidroaviaciej u nas prakticheski ne zanimalis'. V prezhnem rukovodstve strany da i v Ministerstve oborony schitali, chto kol' na Zapade takih samoletov ne stroyat, to i nam oni ne nuzhny. Sozdanie "Al'batrosa" simvoliziruet po suti vozrozhdenie gidroaviacii Rossii. - Zadumyvalsya A-40 prezhde vsego kak protivolodochnyj aviacionnyj kompleks, kotoromu predstoyalo zamenit' horosho izvestnyj gidrosamolet Be-12, - govorit glavnyj konstruktor Aleksej SHinkarenko. - V nachale vos'midesyatyh my nachali ego proektirovanie, a v dekabre 1987 goda ekipazh zasluzhennogo letchika-ispytatelya Evgeniya Lahmastova podnyal mashinu v vozduh. Segodnya, kogda prakticheski zavershen polnyj cikl letnyh ispytanij, mozhno so vsej opredelennost'yu skazat', chto mashina sostoyalas'. Po sravneniyu s Be-12 novyj samolet imeet sushchestvenno bolee vysokie letno- tehnicheskie i morehodnye harakteristiki, mnogokratno prevoshodit ego po boevym vozmozhnostyam. On sposoben nesti na bortu polnyj komplekt imeyushchegosya v rossijskoj armii minno- i bombo-torpednogo vooruzheniya, vesti aktivnyj poisk i unichtozhenie razlichnyh morskih celej. Sovremennoe radiolokacionnoe i navigacionnoe oborudovanie pozvolyaet reshat' boevye zadachi v usloviyah ogranichennoj vidimosti, dazhe v tuman i noch'yu. Samolet oborudovan sistemoj dozapravki v vozduhe, dlitel'noe vremya mozhet nahodit'sya na plavu, emu ne strashny volny vysotoj do dvuh metrov (5-6 ballov). Nesmotrya na bol'shie razmery (dlina samoleta 42 metra, razmah kryla 42 metra i vysota 11 metrov), a takzhe pochti v tri raza bol'shij, chem u Be-12, ves, samolet poluchilsya ochen' letuchim. V nem udivitel'nym obrazom sochetayutsya kachestva korablya i samoleta. Horoshaya tyagovooruzhennost' i letnye harakteristiki, sopostavimye s temi, chto imeyut luchshie "suhoputnye" mashiny, obespechivayut "Al'batrosu" vysokuyu skoropod容mnost', malye distancii na razbege i probege, vozmozhnost' vypolnyat' polet v shirokom diapazone vysot i skorostej. Samolet imeet prostornuyu, s prekrasnym obzorom kabinu i dostatochno bol'shoj gruzovoj otsek, v kotorom mozhno razmestit' do 6,5 tonn razlichnyh gruzov. On prost v obsluzhivanii i pilotirovanii, ochen' nadezhen v ekspluatacii. Tak kak dvigateli raspolozheny nad fyuzelyazhem, popadanie vody v nih prakticheski isklyucheno. Na mashine dostatochno uspeshno reshena problema antikorrozijnoj zashchity. "Al'batros" demonstrirovalsya na mezhdunarodnyh vystavkah i aviasalonah vo Francii, v Arabskih |miratah, SHri-Lanke, Indonezii, Avstralii, Novoj Zelandii i vezde byl v centre vnimaniya specialistov i pressy. V Le Burzhe, naprimer, mashine prisvoili pochetnoe zvanie "Miss Parizh-91". A-40 - gidrosamolet- universal. Na ego baze sozdano i prodolzhaet razrabatyvat'sya celoe semejstvo mashin narodnohozyajstvennogo naznacheniya. V chastnosti, est' varianty samoleta-amfibii dlya vedeniya poiskovo-spasatel'nyh rabot, perevozki gruzov i passazhirov, resheniya ekologicheskih zadach, tusheniya pozharov. Specialisty schitayut, chto v oblasti pozharotusheniya, naprimer, etot samolet sposoben sovershit' revolyuciyu, tak kak zabor vody mozhet osushchestvlyat' pryamo v polete, na glissirovanii. Na baze A-40 konstruktory Taganrogskogo aviacionnogo nauchno-tehnicheskogo kompleksa imeni G. M. Berieva razrabatyvayut sejchas mnogocelevoj samolet-amfibiyu Be-200, predstavlyayushchij soboj umen'shennuyu kopiyu "Al'batrosa". Slovom, dostoinstv u A-40 mnogo. Davno zhdut ego v vojskah. No iz- za finansovyh trudnostej serijnyj vypusk amfibii poka, k sozhaleniyu, ne nachat. V to zhe vremya, ryad zapadnyh firm proyavlyaet k nashemu samoletu vpolne konkretnyj interes. V chastnosti, voennoe vedomstvo Anglii vedet peregovory o zakupke partii "Al'batrosov" dlya zameny vyrabotavshih resurs samoletov "Nimrod". Po priglasheniyu zarubezhnyh specialistov general'nyj konstruktor ANTK imeni Berieva Gennadij Panatov sdelal doklad o vozmozhnostyah "Al'batrosa" i perspektivah razvitiya gidroaviacii v shtabkvartire NATO v SSHA. Hotya taganrogcy i zainteresovany v eksporte svoej oboronnoj produkcii, im, ponyatno, ne hochetsya, chtoby A-40 stroilsya snachala dlya zarubezhnyh armij i lish' potom dlya zashchity otechestvennyh morskih rubezhej. Osnovnye letno-tehnicheskie harakteristiki: