bditel'nosti s korystnoj cel'yu (poluchenie premii i t. p.). V kachestve pervonachal'nyh neotlozhnyh sledstvennyh dejstvij dlya proverki vysheukazannyh versij provodyatsya osmotr mesta nalozheniya, okruzhayushchej mestnosti i samih nalozhennyh predmetov: dopros svidetelej (ochevidcev, putevyh obhodchikov, remontnyh rabochih, zhitelej blizlezhashchih naselennyh punktov); osvidetel'stvovanie i opoznanie podozrevaemogo, proverka ego pokazanij na meste, a takzhe ekspertiza obnaruzhennyh sledov nog, ruk i veshchestv (naprimer, mazuta), ostavshihsya na podozrevaemom i ego odezhde pri nalozhenii im na put' shpal, rel'sovyh zven'ev i drugih predmetov. Umyshlennoe razrushenie rel'sovogo puti i putevyh sooruzhenij Osobennost'yu planirovaniya rassledovaniya v etih sluchayah, kak i pri nalozhenii na put' postoronnih predmetov, yavlyaetsya to, chto vozbuzhdeniyu ugolovnogo dela ne predshestvuet sluzhebnoe rassledovanie. Podcherkivaya umyshlennyj harakter etogo prestupleniya, ne sleduet odnako isklyuchat', chto v rezul'tate tehnicheskih defektov i otsutstviya dolzhnogo nadzora za sostoyaniem rel'sovogo puti, vozmozhno, naprimer, samoraskruchivanie gaek na boltah, skreplyayushchih rel'sovye zven'ya, i vliyanie drugih sluchajnyh prichin. Poskol'ku umyshlennyj harakter razrusheniya ocheviden, rassledovanie nachinaetsya s proverki versij o vremeni i orudiyah razrusheniya. Vremya razrusheniya, kak i v predydushchej situacii, opredelyaetsya v predelah mezhdu momentom obnaruzheniya razrushennogo uchastka puti i vremenem prohozhdeniya po nemu poslednego poezda. Ob orudiyah razrusheniya pervonachal'no vydvigayutsya obychno dve tipovye versii: a) razrushenie puti proizvedeno s primeneniem zheleznodorozhnyh instrumentov strogoj otchetnosti (kostyl'naya lapa, gaechnyj klyuch i dr.); b) razrushenie proizvedeno s pomoshch'yu drugih orudij. Ispol'zuya rezul'taty proverki ukazannyh versij, mozhno vydvinut' obosnovannye versii o vinovnike. Predpolagaetsya, chto vinovnikom razrusheniya mozhet byt' tot ili inoj rabotnik sluzhby puti, v chastnosti, lico, imeyushchee dostup k instrumentam strogoj otchetnosti, ili postoronnee lico, pohitivshee eti instrumenty libo vospol'zovavsheesya inymi orudiyami razrusheniya. Dlya proverki versij o vremeni, orudiyah i vinovnike razrusheniya neobhodimo v pervuyu ochered' osmotret' mesto razrusheniya, obnaruzhennye veshchestvennye dokazatel'stva (bolty, gajki, rel'sovye nakladki, vynutye iz shpal kostyli, orudiya razrusheniya i dr.) i mesto hraneniya zheleznodorozhnyh instrumentov strogoj otchetnosti. Sleduet takzhe v neotlozhnom poryadke doprosit' v kachestve svidetelej ochevidcev prestupleniya, lic obnaruzhivshih mesto razrusheniya, remontnyh rabochih i dr., proizvesti obysk v kvartire podozrevaemogo, osvidetel'stvovat' ego, pred座avit' dlya opoznaniya i doprosit'. Provodyatsya takzhe sledstvennye eksperimenty v celyah opredeleniya vremeni, trebuemogo dlya togo, chtoby sovershit' dannoe razrushenie, opredeleniya vozmozhnosti osushchestvit' eto razrushenie odnim licom i proverki vidimosti v opredelennyh usloviyah na meste razrusheniya. V sluchae obnaruzheniya orudiya razrusheniya, vynutyh iz shpal kostylej, gaek, boltov i nakladok, sledov nog i ruk prestupnika, a takzhe chastic maslyanistyh veshchestv na ego tele i odezhde naznachaetsya sootvetstvenno trasologicheskaya, daktiloskopicheskaya i himicheskaya ekspertizy. Osmotr mesta proisshestviya. Na meste krusheniya v pervuyu ochered' dolzhny byt' osmotreny predmety, kotorye bystro utrachivayut svoi pervonachal'nye svojstva ili mogut byt' umyshlenno vidoizmeneny (tormoznye kolodki dlya opredeleniya stepeni ih nagretosti, stop-krany i (koncevye krany tormoznoj sistemy, pribory upravleniya lokomotiva i dr). V sluchae razrusheniya puti i shoda podvizhnogo sostava snachala osmatrivaetsya verhnee stroenie razrushennogo puti, povrezhdennye vagony i lokomotiv, zatem drugie edinicy podvizhnogo sostava i vtoroj put'. Osmotr nachinaetsya s teh uchastkov, otkuda vedutsya raboty po vosstanovleniyu dvizheniya poezdov. Otmechayutsya posledovatel'nost' raspolozheniya v sostave poezda vagonov i cistern, gabarity nahodyashchegosya na otkrytyh platformah gruza, sostoyanie ego krepleniya i drugie priznaki, harakterizuyushchie pravil'nost' formirovaniya poezda i pogruzki gruza na platformy. Pri osmotre uchastka puti fiksiruyutsya: 1) sostoyanie rel'sov, skreplenij, shpal, ballasta, zemlyanogo polotna i putevyh sooruzhenij: 2)ushireniya ili suzheniya puti, perekosy, ugly, ugony ili vybrosy puti, otkloneniya po urovnyu i drugie defekty, mogushchie byt' prichinoj krusheniya: 3) obnaruzhennye na puti postoronnie predmety, chasti gruza, detali tormoznoj sistemy vagonov i lokomotiva, vozmozhno upavshih na put' i evshihsya prichinoj krusheniya; 4) profil', plan puti i vidimost' putevyh signalov. Neobhodimo proizvesti osmotr i promery puti dlya ustanovleniya otklonenij ot normy po shablonu i urovnyu na rasstoyanii ne menee 500 metrov v obe storony ot mesta krusheniya. Pri osmotre rel'sov fiksiruyutsya ih tip, markirovka, velichina temperaturnyh zazorov v stykah, kolichestvo i sostoyanie skreplenij, konstrukciya nakladok, plotnost' prileganiya podoshvy rel'sa k podkladkam, stepen' bokovogo i vertikal'nogo iznosa rel'sov, defekty (izlomy, treshchiny, vyboiny i dr.). Osmotr shpal predpolagaet vyyavlenie ih kolichestva na uchastke krusheniya i prigodnosti k ekspluatacii. Otmechaetsya rasstoyanie mezhdu shpalami, nalichie tresnuvshih, gnilyh, otryasennyh i osevshih shpal, stepen' ih iznoshennosti, a takzhe prochno li oni derzhat kostyli. V otnoshenii ballasta i zemel'nogo polotna v protokole osmotra ukazyvaetsya tolshchina i sostav ballastnogo sloya, nalichie prosadok, puchin, opolznej, razzhizhenij i tak nazyvaemyh ballastnyh koryt. Osmotr lokomotiva i vagonov provoditsya s cel'yu opredeleniya sostoyaniya hodovyh chastej, priborov upravleniya, tormoznoj sistemy, signalizacii, scepnyh, tyagovyh i udarnyh priborov. V pervuyu ochered' obychno osmatrivayutsya vagony, pervymi soshedshie s rel'sov, a zatem lokomotiv i ostal'naya chast' podvizhnogo sostava. Fiksiruetsya raspolozhenie lokomotiva i vagonov, otmechaetsya, kakie vagony soshli s rel'sov, gde nahodilos' mesto shoda, kakoe rasstoyanie oni proshli po shpalam i ballastu, kakovo polozhenie kolesnyh par soshedshih vagonov (nahodyatsya vnutri kolei ili snaruzhi) i kakie chasti podvizhnogo sostava otsutstvuyut. V sluchae shoda vagonov hvostovoj ili srednej chasti poezda neobhodimo tshchatel'no osmatrivat' ne tol'ko soshedshie s rel'sov vagony, no i vagony golovnoj chasti poezda, potomu chto neispravnost' togo ili inogo golovnogo vagona mogla vyzvat' povrezhdenie puti ili padenie na put' gruza libo detalej podvizhnogo sostava bez shoda s rel'sov samogo neispravnogo vagona. Pri osmotre hodovyh chastej ustanavlivayutsya ih tochnye razmery, sostoyanie osej, podshipnikov, spic, kronshtejnov, buks, buksovyh ram i ressor. Otmechaetsya nalichie vyboin i iznos grebnya bandazha s ukazaniem ih formy i razmerov. Osmotr tormoznoj sistemy presleduet cel' vyyasnit', primenyalos' li tormozhenie v avarijnoj obstanovke, kakovy ego rezul'taty, mogla li lokomotivnaya i konduktorskaya brigady svoevremennym vklyucheniem tormozov predotvratit' krushenie i kakovy prichiny nedostatochnogo tormoznogo effekta. Obrashchaet vnimanie na sostoyanie tormoznyh kolodok, stepen' ih nagretosti, sostoyanie avtotormoznyh rukavov i ih soedinenij, kolichestvo i polozhenie stop-kranov v vagonah, pokazaniya manometra i ego ispravnost', polozhenie ruchki krana mashinista, sostoyanie nasosa, podayushchego vozduh v avtotormoznuyu magistral', nalichie vlagi v glavnyh vozdushnyh rezervuarah, polozhenie kranov avtotormoznoj magistrali. Sleduet imet' v vidu, chto inogda koncevye krany perekryvayut uzhe posle krusheniya, chtoby uklonit'sya ot otvetstvennosti za nesvoevremennuyu ostanovku poezda. Pri osmotre tormoznoj sistemy dolzhno byt' proizvedeno, kogda imeetsya vozmozhnost', oprobovanie tormozov s fiksaciej pokazanij manometra. Pri osmotre priborov upravleniya lokomotiva fiksiruetsya polozhenie rukoyatki krana mashinista, kontrolera i reversa, otmechaetsya, ispravno li dejstvuyut pribory, ne imeyut li kakih-libo defektov. Putem osmotra sistemy poezdnoj signalizacii i avtostopa izuchaetsya sostoyanie svetovyh signalov poezda, ih raspolozhenie i vidimost', ispravnost' zvukovoj signalizacii, sostoyanie prozhektora lokomotiva, dal'nost' ego osveshcheniya, ispravnost' avtostopa. Zadachej osmotra ustrojstv SCB i svyazi yavlyaetsya proverka ih tehnicheskogo sostoyaniya i pravil'nosti ispol'zovaniya pri dvizhenii poezdov, poterpevshih krushenie. Fiksiruyutsya sistema zavisimosti strelok i signalov na dannoj sekcii, sostoyanie blok-apparata, pul'ta centralizacii, tablo, sostoyanie i polozhenie vhodnyh, vyhodnogo ili sootvetstvuyushchego prohodnogo svetofora v rajone krusheniya, vidimost' signalov s opredelennyh tochek, rasstoyanie ot vhodnogo (prohodnogo) signala do mesta krusheniya, sostoyanie pitayushchih linij SCB i svyazi. V neobhodimyh sluchayah provoditsya oprobovanie ustrojstv SCB i svyazi. Vyemka i osmotr dokumentov. Vo vremya krushenij i avarij, soprovozhdayushchihsya razrusheniyami podvizhnogo sostava, puti i drugih sooruzhenij, neredko unichtozhayutsya veshchestvennye dokazatel'stva, utrachivayutsya priznaki, svidetel'stvuyushchie o prichine i obstoyatel'stvah proisshestviya. Svedeniya ob etih utrachennyh priznakah mogut sohranyat'sya v razlichnyh zheleznodorozhnyh dokumentah, kotorye priobretayut osobennoe znachenie pri rassledovanii shodov i stolknovenij podvizhnogo sostava, naezdov na postoronnie predmety i povrezhdeniya ustrojstv energosnabzheniya, SCB i svyazi. Uspeshnomu ispol'zovaniyu dokumentov pri rassledovanii krushenij sposobstvuet to, chto funkcionirovanie zheleznodorozhnogo transporta, deyatel'nost' ego sluzhb i sostoyanie tehnicheskih sredstv nahodit otrazhenie v vedomstvennyh instrukciyah, pravilah tehnicheskoj ekspluatacii i drugih dokumentah ustanovlennoj formy, kotorye pomogayut sledstviyu vosstanovit' obstanovku, predshestvovavshuyu krusheniyu. Takimi dokumentami yavlyayutsya: akt i drugie materialy sluzhebnogo rassledovaniya krusheniya (avarii) v podlinnikah; tehnichesko-rasporyaditel'nyj akt stancii (razdel'nogo punkta); zhurnal i raspisanie dvizheniya poezdov; grafik ispolnennogo dvizheniya poezdov; knigi pis'mennyh razreshenij glavnomu konduktoru poezda; zhurnaly poezdnyh telefonogramm: kniga ukazanij revizora po bezopasnosti dvizheniya o sostoyanii i remonte puti, vagonov, lokomotivov, ustrojstv SCB i svyazi; akty i dokladnye zapiski revizorov ob obnaruzhennyh pri inspektirovanii defektah, ugrozhayushchih bezopasnosti dvizheniya; knigi s zapisyami o remonte lokomotiva; knigi zamechanij mashinistov (vedutsya v lokomotivnom depo); zhurnal osmotra putej, strelochnyh perevodov, ustrojstv SCB i svyazi: knigi pis'mennyh preduprezhdenij o neispravnosti puti, sredstv SCB i svyazi, podvesnoj kontaktnoj seti i drugih ustrojstv: akty proverok i dokladnye zapiski dolzhnostnyh lic otnositel'no vyyavlennyh nedostatkov v organizacii dvizheniya poezdov, rabote lokomotivnogo i vagonnogo depo i drugih sluzhb; pis'mennye ob座asneniya dolzhnostnyh lic, imeyushchih otnoshenie k tomu uchastku dorogi, gde proizoshlo krushenie ili avariya; spravki o vklyuchennyh v poezdah avtotormozah; dokumenty, otnosyashchiesya k formirovaniyu poezda, raspredeleniyu v poezde i vagonah gruza, ego gabaritah i vese; akt ob ustranenii povrezhdenij, proizvedennom vosstanovitel'nym poezdom; vykopirovka iz prodol'nogo profilya i gorizontal'nogo plana stancii libo uchastka puti s nanesennymi na nih ustrojstvami, obespechivayushchimi bezopasnoe dvizhenie poezdov; drugie dokumenty, harakterizuyushchie sostoyanie zheleznodorozhnoj tehniki i deyatel'nost' transportnyh sluzhb na uchastke krusheniya. Sledstvennyj eksperiment. Po rassmatrivaemym delam, krome ukazannyh vyshe, sledstvennye eksperimenty provodyatsya dlya proverki vozmozhnosti soversheniya teh ili inyh dejstvij v opredelennyh usloviyah, opredeleniya pravil'nosti vzaimodejstviya vnutristancionnoj svyazi so strelochnymi perevodami, putevoj signalizacii s blok-apparatom pri podgotovke marshruta, dlya opytnoj proverki dejstviya stop-krana, tormoznoj sistemy na dannom uchastke puti, lokomotivnoj i putevoj signalizacii, sistemy upravleniya lokomotivom i t. d. Pri provedenii takogo roda sledstvennyh eksperimentov v nih prinimayut uchastie sootvetstvuyushchie specialisty zheleznodorozhnogo transporta. Esli dlya resheniya ukazannyh voprosov trebuyutsya special'nye poznaniya, provoditsya ne sledstvennyj eksperiment, a ekspertiza. |kspertiza. Harakternoj dlya del o zheleznodorozhnyh krusheniyah yavlyaetsya tehnicheskaya ekspertiza v razlichnyh ee raznovidnostyah. Predmetom sudebno-tehnicheskoj ekspertizy yavlyaetsya chashche vsego vopros o prichine krusheniya (avarii). On mozhet byt' postavlen pered ekspertizoj v obshchej forme (o prichine krusheniya, shoda poezda ili stolknoveniya podvizhnogo sostava), a pri nalichii neobhodimyh dannyh etot vopros celesoobrazno sformulirovat' v konkretnoj forme: yavlyaetsya li krushenie (avariya) sledstviem toj ili inoj neispravnosti puti, strelochnogo perevoda, ustrojstv SCB i svyazi, nepravil'nogo formirovaniya poezda, neispravnosti hodovyh chastej lokomotiva ili vagonov i t. d. Sudebno-tehnicheskaya ekspertiza razreshaet voprosy o tehnicheskom sostoyanii puti i podvizhnogo sostava, sredstv SCB i svyazi, energosnabzheniya i drugih ustrojstv, a takzhe kakie neispravnosti obnaruzheny v etih ustrojstvah, pochemu oni voznikli, kakova stepen' ih opasnosti dlya dvizheniya poezdov, mogli li oni byt' prichinoj krusheniya i vyzvat' nastupivshie posledstviya. Krome togo, mogut byt' postavleny voprosy: pravil'no li byl sostavlen tehnichesko-rasporyaditel'nyj akt stancii, organizovano dvizhenie poezdov na dannom uchastke ili manevrovaya rabota na dannoj stancii; otvechali li dejstviya togo ili inogo lica (mashinista, poezdnogo dispetchera i dr.) pravilam tehnicheskoj ekspluatacii: kakie pravila bezopasnosti dvizheniya i ekspluatacii transporta byli narusheny; ne mogli li eti narusheniya stat' prichinoj proisshestviya. |kspertiza razreshaet takzhe mnogie drugie voprosy tehnicheskogo poryadka. Sudebno-himicheskaya ekspertiza, naznachaemaya dlya issledovaniya topliva, goryuche-smazochnyh materialov, krasok i razlichnyh zhidkostej, opredelyaet himicheskij sostav veshchestv i ih gruppovuyu prinadlezhnost'. Dlya otveta na voprosy o kachestve i strukture metalla teh ili inyh detalej (rel'sa, slomannoj osi vagona i pr.), a takzhe dlya opredeleniya odnorodnosti ili neodnorodnosti metalla naznachaetsya metallograficheskaya ekspertiza. Pri nalichii chelovecheskih zhertv i postradavshih provoditsya takzhe sudebno-medicinskaya ekspertiza, osnovnoj zadachej kotoroj yavlyaetsya reshenie voprosa o prichine i vremeni nastupleniya smerti, a takzhe vyyavleniya na trupe telesnyh povrezhdenij, ne svyazannyh s krusheniem i prichinennyh, vozmozhno, do togo, kak ono proizoshlo. Sudebno-medicinskoe osvidetel'stvovanie postradavshih provoditsya takzhe s cel'yu opredeleniya haraktera tyazhesti telesnyh povrezhdenij. Pravil'noe reshenie etogo voprosa imeet znachenie ne tol'ko v plane izucheniya obstoyatel'stv proisshestviya, no i razresheniya voprosa o grazhdanskom iske. Sudebno-medicinskaya ekspertiza podozrevaemogo (iz sostava lokomotivnoj brigady) provoditsya s cel'yu vyyavleniya priznakov alkogol'nogo op'yaneniya. Dopros svidetelej i poterpevshih. Svidetelyami po delam o krusheniyah mogut byt' rabotnik zheleznodorozhnogo transporta, passazhiry i drugie lica, nablyudavshie otdel'nyj obstoyatel'stva proisshestviya. Pri rassledovanii takih proisshestvij, kak shody podvizhnogo sostava, stolknoveniya poezdov, naezdy na postoronnie predmety, sledovatel' orientiruetsya prezhde vsego na pervuyu gruppu svidetelej, tak kak oni, imeya sootvetstvuyushchie professional'nye znaniya i opyt, sposobny polnee i tochnee oharakterizovat' otdel'nye obstoyatel'stva, svyazannye s rabotoj transporta, sostoyaniem podvizhnogo sostava, putevogo hozyajstva i organizaciej dvizheniya poezdov. Pri doprose svidetelej i poterpevshih iz chisla passazhirov neobhodimo uchityvat' ih psihicheskoe sostoyanie v moment proisshestviya, neozhidannost' i skorotechnost' sobytiya. Usloviya raboty zheleznodorozhnogo transporta i neobhodimost' bystrejshego vosstanovleniya prervannogo dvizheniya poezdov obyazyvaet sledovatelya provodit' dopros etih svidetelej v neotlozhnom poryadke, neposredstvenno na meste proisshestviya, chtoby ne voznikli potom trudnosti ih poiska. Pri doprose uchastnikov likvidacii posledstvij krusheniya (rabotnikov vosstanovitel'nogo poezda, remontnoj brigady i dr.) vyyavlyaetsya pervonachal'naya obstanovka na meste proisshestviya, fiksiruyutsya vse izmeneniya, kotorye byli vneseny v nee do pribytiya sledovatelya v rezul'tate vosstanovitel'nyh rabot, obrashchaetsya vnimanie na to, kakie veshchestvennye dokazatel'stva, gde i v kakom sostoyanii byli obnaruzheny pri likvidacii posledstvij krusheniya. Dopros podozrevaemogo i obvinyaemogo. Podozrevaemogo (obvinyaemogo) iz chisla rabotnikov zheleznodorozhnogo transporta doprashivayut prezhde vsego po voprosam, kasayushchimsya ego sluzhebnyh obyazannostej, prichastnosti k proisshestviyu, urovnya tehnicheskoj podgotovki, sostoyaniya zdorov'ya, grafika raboty, vremeni otdyha pered tem, kak on zastupil na post, a takzhe povedeniya i konkretnyh ego dejstvij v moment krusheniya. Vyyasnenie etih voprosov poroj lishaet podozrevaemogo (obvinyaemogo) osnovanij ssylat'sya na svoyu nedostatochnuyu kvalifikaciyu, boleznennoe sostoyanie i t. p. v sluchayah, kogda on umyshlenno narushil pravila bezopasnosti dvizheniya. Podozrevaemyj iz chisla poezdnoj brigady podrobno doprashivaetsya o skorosti dvizheniya poezda, svetovyh i zvukovyh signalah, kotorye on slyshal ili videl, o merah po privedeniyu v dejstvie tormoznoj sistemy i drugih ustrojstv, obespechivayushchih bezopasnoe dvizhenie poezda. Dlya polucheniya ot obvinyaemogo (podozrevaemogo) pravdivyh pokazanij sledovatel' ispol'zuet rezul'taty osmotra mesta proisshestviya dokumenty, pokazaniya svidetelej i poterpevshih, zaklyucheniya ekspertiz i drugie dokazatel'stva. N 3. Osobennosti rassledovaniya aviacionnyh proisshestvij Vidami aviacionnyh proisshestvij yavlyayutsya: 1) polomki samoleta, obnaruzhennye na stoyanke: 2) letnoe proisshestvie, ne povlekshee za soboj gibel' lyudej i razrushenie samoleta; 3) aviakatastrofa, povlekshaya gibel' lyudej i razrushenie ili povrezhdenie samoleta. Polomki samoleta, obnaruzhennye na stoyanke Pri rassledovanii yavno umyshlennyh polomok proveryayutsya prezhde vsego versii: a) o vremeni polomki; b) ob ispol'zovannyh orudiyah; v) o licah, sovershivshih polomku; g) o celyah i motivah prestupleniya. Dlya proverki vysheukazannyh versij v neotlozhnom poryadke proizvodyatsya osmotr povrezhdennogo samoleta, mesta ego stoyanki i prilegayushchej mestnosti, remontnoj masterskoj ili ploshchadki dlya reglamentnyh rabot, a takzhe vyemka i osmotr dokumentov, otnosyashchihsya k remontu i tehnicheskomu osmotru samoleta. Provoditsya takzhe dopros svidetelej iz sostava ohrany, tehnicheskogo personala i ekipazha samoleta, obysk v celyah obnaruzheniya orudij polomki, provedenie tehnicheskoj i trasologicheskoj ekspertiz, a takzhe operativno-rozysknye meropriyatiya v celyah obnaruzheniya orudij prestupleniya i ustanovleniya vinovnyh. Pri obnaruzhenii polomok, prichina kotoryh ponachalu ne yasna (sluchai polomki dvigatelya v rezul'tate popadaniya v nego postoronnih predmetov, zasoreniya vhodnogo otverstiya trubki priemnika vozdushnogo davleniya, zaklinivaniya tyag rulej upravleniya, ustanovka neispravnyh priborov i dr.), dannyh dlya nemedlennogo vozbuzhdeniya ugolovnogo dela byvaet nedostatochno. Ukazannye polomki mogut byt' umyshlennymi, neostorozhnymi, i sluchajnymi. Naprimer, postoronnie predmety (gajka, otvertka, melkie kamni) mogut byt' umyshlenno podbrosheny vo vsasyvayushchee soplo dvigatelya, mogut okazat'sya v dvigatele po neostorozhnosti obsluzhivayushchego personala i, nakonec, popast' tuda sluchajno (naprimer, pri posadke samoleta na gruntovoj aerodrom). V pervuyu ochered' proveryayutsya versii o prichine polomki. Vyyasnyaetsya, mozhet li proizojti dannaya polomka pri normal'noj rabote uzlov i agregatov samoleta, naprimer, mozhet li dannyj predmet pri opredelennyh usloviyah byl zanesen potokom vozduha v reaktivnyj dvigatel', ne narushal li kto-libo iz chlenov ekipazha i obsluzhivayushchego personala pravil proizvodstva remontnyh ili reglamentnyh rabot, pravil ekspluatacii i tehnicheskogo osmotra samoleta, mogli li vyyavlennye narusheniya vyzvat' dannuyu polomku. Proveryayutsya takzhe versii o vremeni i orudiyah polomki i ee vinovnike putem osmotra samoleta, mesta stoyanki i prilegayushchij mestnosti, osmotra dokumentov, harakterizuyushchih tehnicheskoe sostoyanie samoleta, doprosa chlenov ekipazha i lic iz obsluzhivayushchego tehnicheskogo sostava, a takzhe putem provedeniya operativno-rozysknyh meropriyatij. Letnoe proisshestvie, ne povlekshee gibel' lyudej i razrushenie samoleta Esli polomka, obnaruzhennaya vo vremya poleta, ne zatragivaet organy upravleniya i ustojchivosti samoleta, vzletno-posadochnyh ustrojstv, ne privodit k vzryvu ili pozharu i esli imeetsya vozmozhnost' proizvesti vynuzhdennuyu posadku na blizhajshem aerodrome ili na podhodyashchej ploshchadke vne aerodroma (sluchai otkaza v rabote dvigatelya, radiotehnicheskih sredstv, pilotazhno-navigacionnyh priborov, sredstv signalizacii i dr.), to rassledovanie oblegchaetsya, poskol'ku imeyutsya svideteli iz sostava ekipazha i passazhirov, sohranilis' veshchestvennye dokazatel'stva i zapis' radioobmena ("chernyj yashchik"). V plane rassledovaniya predusmatrivaetsya proverka versij o prichine vynuzhdennoj posadki, haraktere, prichinah i vremeni polomki. Dlya vyyasneniya prichiny vynuzhdennoj posadki sleduet ustanovit': kakie agregaty ili uzly samoleta otkazali vo vremya poleta; kakie polomki byli obnaruzheny v vozduhe: ne byli li zamecheny kakie-libo neispravnosti samoleta ili nenormal'nosti v rabote agregatov i uzlov pered poletom; kakie prinimalis' mery po ustraneniyu etih nedostatkov. V kachestve pervoocherednyh meropriyatij dlya poverki ukazannyh versij provoditsya osmotr samoleta, mesta vynuzhdennoj posadki, vzletno-posadochnoj polosy, vyemka i osmotr tehnicheskoj i letnoj dokumentacii, v tom chisle magnitofonnoj lenty s zapis'yu radioobmena mezhdu ekipazhem i komandno-dispetcherskim punktom, dopros svidetelej iz sostava ekipazha, passazhirov, obsluzhivayushchego tehnicheskogo personala, ohrany i rukovodstva poletami, sudebno-tehnicheskaya ekspertiza, dopros podozrevaemogo. Aviakatastrofa, povlekshaya gibel' lyudej i razrushenie ili povrezhdenie samoleta K dannoj gruppe aviacionnyh proisshestvij otnosyatsya: sluchai pozhara ili vzryva samoleta v vozduhe; stolknovenie samoleta s razlichnymi pregradami pri vzlete i posadke: padenie samoleta v rezul'tate poteri upravleniya ili otkaza v rabote dvigatelya; razrushenie samoleta v vozduhe po prichine konstruktivnyh nedostatkov (naprimer, sluchai flattera, kogda samolet v vozduhe razvalivaetsya na chasti) ili v rezul'tate turbulentnosti v rajone krupnyh grozovyh frontov; stolknoveniya samoletov pri polete noch'yu ili v slozhnyh meteorologicheskih usloviyah; razrushenie samoleta pri posadke i vzlete v rezul'tate neispravnosti vzletno-posadochnyh ustrojstv. Pri rassledovanii aviakatastrofy proveryayutsya prezhde vsego versii o ee neposredstvennoj (tehnicheskoj) prichine, kotoroj mozhet byt': - nepravil'naya organizaciya poletov i neudovletvoritel'naya predpoletnaya i predvaritel'naya podgotovka ekipazha k poletu: -narusheniya v upravlenii i rukovodstve poletami (ignorirovanie pravil bezopasnosti poletov, poverhnostnyj analiz meteouslovij i nesvoevremennaya informaciya ekipazha ob izmenenii vozdushnoj obstanovki i pogody, nevernye resheniya i dejstviya pri okazanii pomoshchi ekipazham v usloviyah uslozhnivshejsya obstanovki poleta i dr.); -narushenie pravil tehniki pilotirovaniya i nedisciplinirovannost' letchikov (poterya vysoty i skorosti poleta, nepravil'nyj raschet posadki, nevypolnenie komand rukovoditelya poletami i dr.); -neudovletvoritel'noe obespechenie poletov: inzhenerno-aviacionnoe (plohaya podgotovka k poletam aviatehniki); shturmanskoe (plohaya razrabotka marshrutov poleta i meropriyatij po obespecheniyu bezopasnosti poleta); medicinskoe (dopusk k poletam s zabolevaniyami, pereutomleniem, bez predvaritel'noj trenirovki, narusheniya predpoletnogo rezhima); radiotehnicheskoe (neispravnosti apparatury i dr.); aerodromno-tehnicheskoe (otsutstvie osveshcheniya vzletno-posadochnoj polosy i signal'nyh ognej, prekrashchenie raboty radioprivodov i sistemy obespecheniya slepoj posadki i dr.); meteorologicheskoe (nepravil'noe opredelenie sily i skorosti vetra, sostoyaniya i prognoza pogody, nesvoevremennaya informaciya ob ugrozhayushchih meteousloviyah na marshrute poleta i dr.); -otkaz v rabote otdel'nyh agregatov i uzlov samoleta (dvigatelya, organov upravleniya i ustojchivosti, vzletno-posadochnyh ustrojstv, pilotazhno-navigacionnyh priborov i dr.); -nepredvidennye uslozhnivshiesya meteorologicheskie usloviya i drugie sluchajnye prichiny: -boleznennoe sostoyanie pilota (neozhidannye pristupy boli, naprimer, pochechnaya ili pechenochnaya kolika, sosudistyj kollaps, alkogol'noe op'yanenie, sostoyanie pohmel'ya i dr.); -primenenie vzryvchatyh i samovosplamenyayushchihsya veshchestv. Proveryayutsya takzhe versii o prichine otkaza v rabote otdel'nyh agregatov i uzlov samoleta, vremeni i meste ih polomki, prichine neudovletvoritel'noj podgotovki ekipazha k poletu, plohogo obespecheniya poletov i t.d., a takzhe o vinovnikah. Dlya proverki ukazannyh versij neobhodimo v neotlozhnom poryadke organizovat' poisk i osmotr chastej razrushennogo samoleta, mesta ego padeniya i okruzhayushchej mestnosti, osmotr trupov, vyemku i osmotr tehnicheskoj i medicinskoj dokumentacii, naznachit' sudebno-medicinskuyu i aviatehnicheskuyu ekspertizu, doprosit' svidetelej-ochevidcev katastrofy. Osmotr mesta proisshestviya i trupov. Ob容ktami osmotra v zavisimosti ot haraktera i posledstvij proisshestviya mogut byt': mesto padeniya ili vynuzhdennoj posadki samoleta vne aerodroma i prilegayushchaya mestnost', povrezhdennyj (razrushennyj) samolet libo ego otdel'nye chasti, vzletno-posadochnye polosy i mestnost' ot aerodroma do blizhnej radioprivodnoj stancii, a takzhe trupy pogibshih chlenov ekipazha i passazhirov. Pered vyezdom na mesto katastrofy neobhodimo svyazat'sya s dispetcherom aeroporta i vyyasnit' obstoyatel'stva proisshestviya, harakter poletnogo zadaniya, sostav ekipazha, kolichestvo passazhirov, vremya nahozhdeniya samoleta v vozduhe i soderzhanie poslednih radiosoobshchenij ekipazha, poluchit' svedeniya o tom, kakie spasatel'nye mery prinyaty i kto iz aviaspecialistov vyehal na mesto proisshestviya. Neobhodimo takzhe dat' ukazanie opechatat' lentu s zapis'yu radioperedach ekipazha, zhurnal radioobmena komandnoj radiostancii, a pri neobhodimosti i drugie dokumenty. Pri stal'noe vnimanie neobhodimo udelit' sozdaniyu i rabote po iskovyh grupp. V sostav etih grupp, krome aviaspecialistov, vklyuchaetsya znachitel'noe chislo lic, ne imeyushchih otnosheniya k aviacii (mestnyh zhitelej, voennosluzhashchih i dr.). |ti lica, kak pravilo, vovse ne znayut detalej samoleta i ne umeyut s ni mi pravil'no obrashchat'sya pri obnaruzhenii, oni prosto mogut ne obratit' na nih vnimaniya. V etoj svyazi vazhno provesti podrobnyj instruktazh chlenov poiskovyh grupp s raz座asneniem, kakie detali i gde iskat', kak obrashchat'sya s nimi v sluchae obnaruzheniya, kakie priznaki zafiksirovat', kak upakovat' najdennye veshchestvennye dokazatel'stva i sohranit' dlya dal'nejshego issledovaniya. Nachinat' osmotr sleduet s ob容ktov, kotorye ran'she drugih mogut podvergnut'sya izmeneniyam v rezul'tate spasa tel'nyh i vosstanovitel'nyh rabot, i s ob容ktov, rezul'taty osmotra kotoryh mogut okazat' vliyanie na effektivnost' osmotra drugih ob容ktov. Vyemka i osmotr dokumentov. Voprosy konstruirovaniya, proizvodstva, ispytaniya, remonta i ekspluatacii aviacionnoj tehniki, organizacii, podgotovki i obespecheniya poletov, haraktera poletnyh zadanij, uslovij i rezhima poletov, narushenij pravil pilotirovaniya i drugie voprosy raboty aviacii nahodyat podrobnoe otrazhenie v mnogochislennyh dokumentah, kotorye vedutsya razlichnymi aviacionnymi sluzhbami. Tshchatel'noe izuchenie etih dokumentov pozvolyaet poluchit' cennuyu informaciyu ob obstoyatel'stvah aviacionnogo proisshestviya. K tomu zhe svedeniya, soderzhashchiesya v odnih dokumentah, mogut pri sopostavlenii nahodit' podtverzhdenie ili oprovergat'sya drugimi dokumentami. Vazhno prinyat' srochnye mery k sohraneniyu tehnicheskoj, letnoj i medicinskoj dokumentacii, proizvesti vyemku neobhodimyh dokumentov ili opechatat' ih. V zavisimosti ot haraktera aviacionnogo proisshestviya osmotru podlezhat: poletnyj list dannogo ekipazha; zhurnal hronometrazha poletov dispetchera aeroporta; zhurnal radioobmena komandnoj radiostancii: magnitofonnaya lenta s zapis'yu radioobmena mezhdu komandno-dispetcherskim punktom i ekipazhem samoleta; karta-shema radiolokacionnoj provodki samoleta, soderzhashchaya dannye radiotehnicheskogo kontrolya za poletom, i drugie materialy radiolokacionnyh punktov; bortovye zhurnaly, zapisi i drugie dokumenty letchika (ekipazha); raschety shturmana po prokladke kursa; i dr. Krome togo, dlya sledovatelya mogut predstavlyat' interes dokumenty, otrazhayushchie sostoyanie aviacionnoj tehniki: tehnicheskie formulyary na samolet i dvigatel', pasporta na otdel'nye agregaty i pribory, zhurnaly ucheta polomok i otkazov aviatehniki, dokumenty, otrazhayushchie radiotehnicheskoe i aerodromno-tehnicheskoe obespechenie poletov, byulleteni pogody meteorologicheskoj sluzhby, sinopticheskie karty, letnye i medicinskie knizhki chlenov ekipazha, zhurnaly ucheta letnyh proisshestvij i dr. Po delam dannoj kategorii naznachaetsya neskol'ko vidov ekspertiz. Aviatehnicheskaya ekspertiza vklyuchaet issledovaniya v oblasti aviacionnoj tehniki, pilotirovaniya, shturmanskoj, radiotehnicheskoj i navigacionnoj sluzhby, aerodromno-tehnicheskogo obsluzhivaniya i dr. Ona naznachaetsya dlya resheniya voprosov o tehnicheskoj prichine aviacionnogo proisshestviya, rezhime raboty dvigatelya, prichine otkaza togo ili inogo agregata ili uzla samoleta, prichine vzryva ili pozhara, vremeni zagoraniya (v vozduhe ili posle udara samoleta o zemlyu). Aviatehnicheskaya ekspertiza, kak pravilo, nosit kompleksnyj harakter, i v zavisimosti ot konkretnogo soderzhaniya issledovaniya v sostav ekspertnoj komissii vklyuchayutsya specialisty po aviacionnoj tehnike, samoletovozhdeniyu i t. d. Na ekspertizu krome issleduemogo ob容kta, dolzhny byt' napravleny sootvetstvuyushchaya tehnicheskaya dokumentaciya, protokol osmotra mesta proisshestviya, shema raspolozheniya razrushennyh chastej na mestnosti, fotosnimki mesta proisshestviya i protokoly doprosa svidetelej, poterpevshih i obvinyaemogo, otnosyashchiesya k predmetu ekspertizy. Ob容ktami sudebno-medicinskoj ekspertizy yavlyayutsya ne tol'ko trupy i ih chasti, no i zhivye lica, a takzhe veshchestvennye dokazatel'stva. Ryad sudebno-medicinskih voprosov, kasayushchihsya proishozhdeniya aviacionnoj travmy i mehanizma ee obrazovaniya, reshaet kompleksnaya ekspertiza v sostave sudebnogo medika i specialista v oblasti aviacionnoj fiziologii. Kriminalisticheskaya ekspertiza pri rassledovanii aviacionnyh proisshestvij nahodit primenenie glavnym obrazom v sluchayah neobhodimosti trasologicheskih issledovanij, opredeleniya celogo po chastyam, issledovaniya dokumentov i identifikacii lichnosti pogibshih. Pri neobhodimosti issledovaniya magnitofonnoj zapisi radioobmena mezhdu ekipazhem i komandno-dispetcherskim punktom ispol'zuyutsya vozmozhnosti akusticheskoj ekspertizy. Cennost' magnitofonnoj lenty radioobmena zaklyuchaetsya ne tol'ko v tom, chto ona pozvolyaet doslovno vosstanovit' smyslovoe soderzhanie dokladov letchika i komand rukovoditelya poletov i hronometricheski ustanovit' tochnoe vremya evolyucii poleta, no i v tom, chto po magnitofonnoj zapisi radioobmena predstavlyaetsya vozmozhnost' izuchit' rechevye osobennosti uchastnikov radioobmena i takim obrazom identificirovat' kazhdogo iz nih, opredelit', komu prinadlezhit kazhdaya komanda, izuchit' izmeneniya v haraktere rechi kazhdogo uchastnika radioobmena. V otdel'nyh sluchayah po magnitofonnoj zapisi mozhno priblizitel'no opredelit' otdel'nye parametry prostranstvennogo polozheniya samoleta v vozduhe. Dopros svidetelej i poterpevshih. V zavisimosti ot haraktera proisshestviya v kachestve svidetelej doprashivayutsya ochevidcy iz chisla letnogo i tehnicheskogo sostava, dispetcherskoj sluzhby, rabotniki, osushchestvlyavshie podgotovku i obespechenie poletov, a takzhe lica, okazavshiesya v rajone vynuzhdennoj posadki ili padeniya samoleta, spasshiesya chleny ekipazha i passazhiry, rabotniki aviaremontnyh masterskih, grupp reglamentnyh rabot, zavoda-izgotovitelya aviacionnoj tehniki i drugie. Vyyasnyaetsya, gde i kogda proizoshla aviacionnaya katastrofa ili avariya, chto konkretno nablyudali ochevidcy v etot moment, ne slyshali li vzryvov ili sil'nyh hlopkov vo vremya poleta i v moment udara samoleta o zemlyu, ne nablyudali li plameni ili shlejfy dyma za samoletom, kakovy byli cvet i gustota dyma, slyshali li shum rabotavshih dvigatelej pered udarom samoleta o zemlyu, kakovy byli napravlenie i ugol snizheniya samoleta, pikiroval ili planiroval samolet do soprikosnoveniya s zemlej, ne otdelyalis' li ot samoleta v vozduhe ego chasti ili drugie predmety. Inzhenerno-tehnicheskij i letnyj personal, rukovoditel' poletov i drugie svideteli, imeyushchie otnoshenie k podgotovke poleta, doprashivayutsya o tom, proveryalos' li tehnicheskoe sostoyanie samoleta pered poletom, kakie neispravnosti byli obnaruzheny, chto konkretno bylo predprinyato po ih ustraneniyu, byli li sluchai otkaza v rabote aviacionnoj tehniki vo vremya predydushchih poletov dannogo ekipazha, vse li neispravnosti i otkazy fiksirovalis' v sootvetstvuyushchih dokumentah, kakov poletnyj ves samoleta i harakter imevshegosya na nem gruza, pravil'no li byla proizvedena centrovka samoleta pered startom, kakov ob容m predvaritel'noj i predpoletnoj podgotovki chlenov dannogo ekipazha, sootvetstvovali li poletnoe zadanie ekipazha i usloviya ego vypolneniya urovnyu etoj podgotovki. N 4. Osobennosti rassledovaniya dorozhno-transportnyh proisshestvij Dorozhno-transportnye proisshestviya (DTP) kriminal'noj prirody voznikayut v processe ekspluatacii transportnyh sredstv pri ih peredvizhenii po dorogam. Oni svyazany s narusheniem normal'noj raboty transporta, ne redko sopryazheny s gibel'yu lyudej, material'nym ushcherbom i drugimi vrednymi posledstviyami. Vidami DTP yavlyayutsya: a) naezd transportnogo sredstva na peshehoda; b) stolknovenie transportnyh sredstv; v) oprokidyvanie transportnogo sredstva; g) naezd transportnogo sredstva na prepyatstvie; d) padenie passazhirov. Po prichinam vozniknoveniya dorozhno-transportnye proisshestviya mozhno podrazdelit' na: 1) proisshestviya, voznikshie po vine lyudej (voditelej, passazhirov, lic, otvetstvennyh za tehnicheskoe sostoyanie transportnyh sredstv i dorog, i dr.) i 2) proisshestviya, kotorye obuslovleny nepreodolimoj siloj prirody (navodnenie, obval, zemletryasenie i t. p.), a takzhe sluchajnym stecheniem obstoyatel'stv. V podavlyayushchem bol'shinstve sluchaev DTP voznikayut v rezul'tate narusheniya pravil dorozhnogo dvizheniya (PDD) voditelyami, peshehodami, passazhirami, velosipedistami, a takzhe vsledstvie grubyh narushenij rabotnikami transportnyh hozyajstv pravil tehnicheskoj ekspluatacii i plohogo kontrolya za sostoyaniem dorog i organizaciej regulirovaniya ulichnogo dvizheniya. Narusheniya PDD so storony voditelej chashche vsego zaklyuchayutsya v: prevyshenii bezopasnoj skorosti pri manevrah (povorote, obgone, neobhodimosti uklonit'sya ot stolknoveniya ili naezda, ob容hat' prepyatstvie ili nerovnost' dorogi), popadanii na uchastok dorogi s hudshimi harakteristikami; obostrenii dorozhnoj obstanovki: nesoblyudenii ocherednosti proezda perekrestkov; nepodache ili nepravil'noj podache predupreditel'nogo signala; nepravil'nom raschete minimal'nogo ostanovochnogo puti pri razlichnyh skorostyah dvizheniya i sostoyanii dorozhnogo pokrytiya; narushenii trebovanij signalov svetofora, dorozhnyh znakov i ukazatelej, trebovanij dorozhnoj razmetki; nesoblyudenii bezopasnoj distancii; neozhidannom vyezde iz svoego ryada dvizheniya i osleplenii svetom far; stoyanke na proezzhej chasti bez osveshcheniya; narushenii pravil perevozki passazhirov; netrezvom sostoyanii voditelya, ego rabote po vremeni, prevyshayushchem dopustimye predely, posle kotoryh nastupaet utomlyaemost'; i dr. Narusheniya pravil dorozhnogo dvizheniya so storony peshehodov obychno sostoyat v: neozhidannom poyavlenii peshehoda iz-za prepyatstviya (naprimer, iz-za stoyashchego na ostanovke avtobusa, avtomobilya u trotuara ili obochiny); vnezapnom vyhode iz-za transportnogo sredstva, dvizhushchegosya v poputnom ili vstrechnom napravlenii; nepredskazuemom povedenii peshehoda, pri kotorom voditel' oshibochno uveren vo vzaimnom kontakte s peshehodom (naprimer, peshehod, yavno perezhidayushchij proezd avtomashiny, vdrug perebegaet napererez); vyhode na proezzhuyu chast' v meste, gde eto zapreshcheno; vnezapnom vyhode iz neosveshchennoj zony dorogi; i dr. Vypusk v ekspluataciyu zavedomo tehnicheski neispravnyh transportnyh sredstv (naprimer, s defektom tormoznoj sistemy, hodovoj chasti i osvetitel'nyh priborov) licom, otvetstvennym za tehnicheskoe sostoyanie ili ekspluataciyu transportnyh sredstv, esli eto privelo k nastupleniyu posledstvij, predusmotrennyh ugolovnym zakonom, vlechet ugolovno-pravovuyu otvetstvennost'. V DTP mozhno vydelit' tri fazy: 1) nachal'nuyu; 2) kul'minacionnuyu i 3) konechnuyu. Kazhdaya iz nih yavlyaetsya logicheskim prodolzheniem predydushchej i, v svoyu ochered', predopredelyaet razvitie posleduyushchej. Dlya nachal'noj fazy DTP harakterny usloviya dvizheniya transportnogo sredstva i peshehodov, slozhivshiesya pered vozniknoveniem opasnoj situacii, pri kotoroj uchastniki dvizheniya dolzhny nemedlenno prinyat' vse imeyushchiesya v ih rasporyazhenii mery dlya predotvrashcheniya DTP i snizheniya tyazhesti ego posledstvij. Neprinyatie etih mer ili ih nedostatochnaya effektivnost' privodit v processe sblizheniya transportnyh sredstv i peshehodov k perehodu ot opasnoj situacii v avarijnuyu, kogda uchastniki dvizheniya ne raspolagayut tehnicheskoj vozmozhnost'yu predotvrashcheniya DTP, i ono stanovitsya neizbezhnym. Kul'minacionnaya faza DTP harakterizuetsya sobytiyami, vyzyvayushchimi naibolee tyazhelye posledstviya (povrezhdeniya avtomobilej, travmy peshehodov, passazhirov, voditelej). |to faza protekaet bystro (obychno neskol'ko sekund) i razvivaetsya na uchastke dorogi nebol'shoj protyazhennosti. Konechnaya faza DTP, sleduyushchaya za kul'minacionnoj, chasto sovpadaet s prekrashcheniem dvizheniya transportnogo sredstva. Inogda (naprimer, pri vozniknovenii pozhara na avtomashine) konechnaya faza prodolzhaetsya i posle ostanovki. Znanie mehanizma DTP pozvolyaet opredelit' krug kriminalisticheski znachimyh priznakov, kotorye, v svoyu ochered', sposobstvuyut ustanovleniyu ob容ktivnoj istiny. V rezul'tate kontakta, vzaimodejstviya transportnogo sredstva i peshehoda na dorozhnom pokrytii, na transportnom sredstve i cheloveke voznikayut opredelennye material'nye sledy (naprimer, sledy krovi, mozgovogo veshchestva, benzina, masla, otdelivshiesya detali transportnogo sredstva i chast' perevozimogo gruza, oskolki far i lobovogo, bokovyh i zadnego stekol, otsloivshayasya kraska, tormoznoj put' i dr.). Po etim sledam pri uslovii ih svoevremennogo obnaruzheniya i fiksacii vozmozhno ustanovlenie mehanizma i prichin DTP. Kak pravilo, dlya DTP harakterna bystrotechnost' sobytiya, ego neozhidannost' dlya ochevidcev, a inogda i dlya uchastnikov proisshestviya, i, kak sledstvie etogo, kratkovremennost' ego vospriyatiya i ogranichennost' ob容ma vosprinyatoj informacii. Na harakter i polnotu vospriyatiya obstanovki i obstoyatel'stv mehanizma DTP vliyayut neblagopriyatnye ob容ktivnye i sub容ktivnye faktory (nedostatochnaya osveshchennost', plohie meteorologicheskie usloviya, boleznennoe sostoyanie, tragicheskij ishod proisshestviya, sostoyanie stressa i t. d.). |ti obstoyatel'stva nastoyatel'no diktuyut neobhodimost' ustanovleniya vseh ochevidcev proisshestviya i provedeniya ves'ma obstoyatel'nogo doprosa osvedomlennyh lic.