zat'. V osnovnom zhe vsya svyaz' s civilizovannym mirom osushchestvlyaetsya cherez pos.Petropavlovka - st.Dzhida - g.Ulan-Ude (okolo 400 km). Iz Ulan-Ude v Zakamensk vypolnyaetsya 4 rejsa v den' (L-410), no popast' na nih krajne tyazhelo, poskol'ku vse mestnye zhiteli takzhe predpochitayut samolet, chtoby izbezhat' dolgoj i slozhnoj ezdy nazemnym transportom. My pytalis' zakazat' tranzitnye bilety iz Moskvy, no mestnaya kassa davala Moskve ne bol'she 6 mest, chto nas ne ustraivalo. Popytka po pribytii v Ulan-Ude zakazat' dopolnitel'nyj rejs takzhe ne privela k uspehu. Krome Zakamenska, mozhno popytat'sya uletet' do pos.Petropavlovka, chto v lyubom sluchae luchshe, chem dobirat'sya tuda nazemnym transportom. No veroyatnost' uspeha zdes' takzhe nevelika. Imeetsya takzhe avtobusnoe soobshchenie s Zakamenskom (2 rejsa v den') i s Petropavlovkoj, no etot variant my ne rassmatrivali. Skoree vsego, zdes' takzhe neobhodimo bronirovat' bilety zaranee. Sochtya polozhenie v aeroportu besperspektivnym, my uehali poezdom Irkutsk - Naushki do st.Dzhida. Poezd otpravlyaetsya v 1.25 po moskovskomu vremeni i prihodit v Dzhidu v 7.15, t.e. v 12.15 po mestnomu. Krome nego, est' poezd Ulan-Ude - Naushki, otpravleniem 12.15 moskovskogo. Slozhnostej s biletami ne voznikaet, krome neobhodimosti pred®yavit' propuska. V Dzhide poezd zhdut dva avtobusa: iz Zakamenska i Petropavlovki. Dzhida predstavlyaet soboj zateryannuyu v stepyah stanciyu i garnizon. Inoj vozmozhnosti uehat', krome kak na etih avtobusah, fizicheski net: nikakih mashin zdes' ne najti. Poetomu mestnye zhiteli, sostavlyayushchie znachitel'nuyu dolyu passazhirov poezda, zaranee shodyatsya v srednie vagony i, sprygivaya na hodu, naperegonki begut k avtobusam, s drakoj zanimaya mesta. Estestvennyj otbor zdes' besposhchaden. Petropavlovskij PAZ uhodit bitkom - hot' v knigu Ginnesa zanosi. Zakamenskij LAZ beret passazhirov rovno po chislu posadochnyh mest i ni odnim bol'she. V 15-15.30 po mestnomu vremeni podhodyat novye avtobusy, podvozyashchie narod k poezdu na Irkutsk. Zakamenskij ostaetsya nochevat', chtoby utrom vzyat' passazhirov s poezda Ulan-Ude - Naushki. Mozhno popytat'sya dogovorit'sya s nim i zagruzit'sya pryamo na zanochevke, no vse ravno konflikt s mestnymi garantirovan. Petropavlovskij avtobus ushel otnositel'no svobodnyj, ne dozhidayas' poezda, i na nem my uehali. Petropavlovka, centr Dzhidinskogo rajona - krupnoe selo. V nem est' Sovetskaya vlast', magaziny, gostinica, neskol'ko avtobaz razlichnyh organizacij. Najti ili zakazat' mashinu v budnij den' mozhno, no v vyhodnoj eto krajne slozhno. Pryamogo avtobusnogo rejsa do Zakamenska net, no mozhno ehat' s peresadkoj na zakamenskie avtobusy v odnom iz naselennyh punktov vblizi granicy rajonov. Prohodyashchie avtobusy Ulan-Ude - Zakamensk i Dzhida - Zakamensk obychno idut polnye. Perenochevav v gostinice, my utrom zakazali avtobus do Zakamenska. No, poskol'ku tuda doehali bystree, chem predpolagali (horoshaya asfal'tirovannaya doroga, okolo 170 km), shofer soglasilsya proehat' dal'she i dovez nas do pos.Engorboj. Po doroge zaehali v Zakamensk na AZS i zaodno na avtovokzal. Avtovokzal napolovinu razrushen, s trudom vyyasnili, chto otsyuda na Dalahaj est' odin rejs v 18.00 po mestnomu vremeni, v nastoyashchee vremya otmenennyj po prichine plohogo sostoyaniya dorogi. Est' takzhe avtobaza. V otlichie ot Dzhidy i Petropavlovki, mestnye zhiteli smotryat na nas ves'ma podozritel'no i v razgovory vstupayut neohotno. Povorot na Dalahaj nahoditsya v 5 km ne doezzhaya Zakamenska, neposredstvenno pered mostom s levogo berega r.Dzhida na pravyj. Na razvilke stoit bol'shoj shchit so shemoj dorog mestnogo to li sel'soveta, to li lesnichestva - navernoe, special'no dlya sotrudnikov inostrannyh razvedsluzhb. Doroga idet dal'she vverh po levomu beregu Dzhidy, zatem uhodit v sopki i perevalivaet v dolinu r.Cakirka, minuya derevni Huzhir, SHara-Azarga, Engorboj. Za poslednej derevnej shofer otkazalsya ehat' dal'she, ssylayas' na pozdnee vremya (chto sootvetstvovalo istine). V derevne balo neskol'ko mashin, i my dogovorilis' o dal'nejshej zabroske na ZIL-133, kotoryj, kak vyyasnilos', prinadlezhal geologicheskoj partii. Dalee po doroge raspolozheny derevni Sanaga, Utata (do nee ot Zakamenska 83 km) i poslednyaya - Dalahaj (eshche okolo 10 km). Za Dalahaem brod cherez r.Cakirka. Esli mashina ego prohodit, to mozhno proehat' eshche okolo 2 km vverh po levomu beregu. Dalee dvigat'sya vozmozhno traktorom, gusenichnym vezdehodom (esli on v eto vremya okazhetsya poblizosti) ili peshkom. Traktor mozhno najti v poselke ili na blizlezhashchih fermah, no mestnye zhiteli zhadny, razvrashcheny shchedrost'yu odnoj iz predydushchih grupp, i prihoditsya dolgo torgovat'sya. Vezdehod, po slovam shofera, est' u geologov, no on s ravnoj veroyatnost'yu mozhet nahodit'sya i na ih baze (v etom godu - v pos.Engorboj), i gde-nibud' v polevoj partii. Pri podhodah k r.Hangarul s severa zabroska mestnym transportom prakticheski otsutstvuet. Ot st.Slyudyanka sleduet ehat' gorodskim avtobusom N111 do konechnoj ostanovki "Delovoj Dvor", raspolozhennoj na okraine goroda v doline r.Slyudyanka. Otsyuda nachinaetsya (tochnee, konchaetsya) skotoprogonnyj trakt cherez verhov'ya Utulika, Hara-Murina, Hangarula i Cakirki v Buryatiyu. Propuskov v pogranzonu v etom variante ne trebuetsya. Ot®ezd s marshruta ne predstavlyaet bol'shoj slozhnosti. Ot pos.Murino v Slyudyanku hodyat avtobusy, v osnovnom prohodyashchie. Est' takzhe avtobus Nilova Pustyn'-Irkutsk (1 rejs v den'). Ostanovka avtobusov raspolozhena v centre poselka, primerno v 1 km ot mosta, na pravom beregu. Formal'no pos.Murino nahoditsya v pogranzone, no propuska u turistov, tem bolee uezzhayushchih, zdes' davno nikto ne proveryaet. Mestnoe naselenie k turistam privyklo i otnositsya vpolne indifferentno. Gruzoviki i vedomstvennye avtobusy takzhe ves'ma ohotno berut passazhirov. Standartnaya cena proezda do Slyudyanki 1 rub/chel (na poputnoj mashine, po sostoyaniyu na 1990 g.). Esli mashina dalee idet v storonu Irkutska, to passazhiry do Slyudyanki obychno vyhodyat v pos.Kultuk na razvilke shosse Irkutsk-Ulan-Ude. Do Slyudyanki otsyuda mozhno doehat' tem zhe gorodskim avtobusom N111. V Slyudyanke ostanavlivayutsya vse poezda, vklyuchaya skorye. Do Irkutska mozhno doehat' takzhe elektrichkoj ot Slyudyanki ili st.Kultuk. Pri neobhodimosti mozhno perenochevat' na beregu Bajkala nedaleko ot vokzala. Mestnye zhiteli k etomu privykli i ne obrashchayut na turistov vnimaniya. 7. Obespechenie bezopasnosti. Vo vremya splava, razvedki prepyatstvij i strahovki vse uchastniki nahodilis' v spaszhiletah i kaskah. Prepyatstviya: kan'ony Kashchej i Vodopadnyj, por.SHurik byli polnost'yu obneseny vsemi uchastnikami. Kan'on Truba byl projden katamaranami s usilennymi ekipazhami i 1 kayakom. 3 uchastnika prepyatstvie obnesli. Porogi: Zolotye Vorota, CHemodan, Nezhdannyj, Ostrovnoj, Zapadnya, Zub'ya, Vhodnoj prohodilis' vsemi sudami po odnomu, s prosmotrom, so strahovkoj s berega spaskoncami i, krome pervogo katamarana, s vody. Pri etom chast' uchastnikov prohodila prepyatstviya povtorno na kayakah. Porogi Krokodil, Klyk prohodilis' s prosmotrom, snachala vsemi katamaranami so strahovkoj s berega i vzaimnoj, zatem dvazhdy vsemi kayakami so strahovkoj s berega, s vody katamaranom i vzaimnoj. Prepyatstviya: kan'on Ivan Carevich, shivery 137 i 153 na r.Zun-Murin prohodilis' s razvedkoj, pohodnym poryadkom so vzaimnoj strahovkoj. Ostal'nye prepyatstviya prohodilis' s hoda so vzaimnoj strahovkoj. Na marshrute imelo mesto okolo 25 overkilej kayakov (na 6 kayakerov), iz kotoryh 4 bylo likvidirovano s pomoshch'yu strahovki, 2 - samostoyatel'no, ostal'nye - putem eskimosskogo perevorota. Overkilej katamaranov ne bylo. 8. Meteousloviya. Na marshrute imela mesto raznoobraznaya pogoda. Kak pravilo, v Hamar-Dabane v iyule pogoda bolee dozhdlivaya, a v avguste otnositel'no suhaya, no vozmozhny i znachitel'nye otkloneniya ot obychnogo scenariya. Bol'shaya chast' osadkov vypadaet obychno v rajone osnovnyh hrebtov Hamar-Dabana. Po mere prodvizheniya po marshrutu, umen'sheniya vysoty i poyavleniya shirokih, horosho progrevaemyh solncem kotlovin kolichestvo osadkov umen'shaetsya. V nashem sluchae pogoda sootvetstvovala ozhidavshejsya. V nachale marshruta preobladala dozhdlivaya pogoda s temperaturoj dnem 15-18 gradusov. Noch'yu pri proyasneniyah nablyudalis' zamorozki. V chastnosti, v pervyj den' v doline r.Cakirka nas zastala groza s gradom, dlivshayasya okolo 1,5 ch. Eshche bolee sil'naya groza byla na levom istoke Cakirki. Voda v nem znachitel'no podnyalas', pomutnela i rashod sostavlyal okolo 30 m3/s pri norme 5-6 m3/s. Na sleduyushchij den', idya vdol' etogo pritoka, my vo mnogih mestah nablyudali v uglubleniyah nerastayavshie gradiny razmerom s goroshinu. Na poroge CHemodan gruppa byla vynuzhdena sdelat' dnevku iz-za gustogo tumana. Vremenami vidimost' s kayaka ne prevyshala 30-40 m. Po mere prodvizheniya po marshrutu dolya solnechnyh dnej uvelichivalas', a temperatura dnem povyshalas' do 23-25 gradusov, odnako otdel'nye dozhdlivye dni sluchalis' do konca marshruta po r.Hangarul. V doline Zun-Murina preobladala yasnaya pogoda, bez dozhdej. Nachalo pohoda bylo sdvinuto v iyul' v raschete zastat' v verhov'yah Hangarula ostatok iyul'skogo dozhdevogo pavodka i projti malovodnyj nachal'nyj uchastok reki po vysokoj vode. |ti nadezhdy, odnako, ne opravdalis'. Pridya v pervyj raz k Hangarulu, my obnaruzhili v nem vysokuyu vodu, s rashodom 20-25 m3/s vmesto obychnyh 8-10 m3/s. No v techenie sleduyushchego dnya voda bystro padala i k nachalu splava voshla v normu. 9. Voprosy ekologii. Blagodarya svoej trudnodostupnosti r.Hangarul poseshchaetsya turistami otnositel'no redko (1-2 gruppy za sezon). Poetomu ekologicheskie problemy ne stoyat zdes' stol' ostro, kak, naprimer, na One ili Katuni. Tem ne menee, neobhodimo obratit' na nih osoboe vnimanie, poskol'ku priroda Hamar-Dabana ves'ma uyazvima, i pri dolzhnom staranii zagadit' marshrut mozhno dostatochno bystro. Primery tomu v izbytke imeyutsya na Zun-Murine. Odna iz osnovnyh problem sostoit v vybore mest dlya stoyanok. Horoshih stoyanok na marshrute malo, a imeyushchiesya, kak pravilo, neveliki. Dlya bol'shoj gruppy poisk stoyanki mozhet predstavlyat' nemaluyu trudnost'. Poetomu neobhodimo osobenno berezhno otnosit'sya k imeyushchimsya stoyankam: ubirat' za soboj musor, ne gadit' gde popalo, i t.d. - ochevidnye pravila, ot kotoryh, k sozhaleniyu, bol'shinstvo lyudej, vyrvavshis' iz civilizovannogo mira, schitaet sebya svobodnymi. Hariusov i gribov na Hangarule poka ochen' mnogo. Odnako pri ih lovle i sbore sleduet vse-taki soblyudat' umerennost' i ne brat' bol'she, chem vozmozhno s®est'. V protivnom sluchae ih zapasy istoshchatsya dostatochno bystro. V chastnosti, na Zun-Murine ryby uzhe ochen' malo, a na upomyanutoj v locii Hashova polyane s belymi gribami v ust'e r.Margasan vmesto gribov rastut tol'ko korov'i lepeshki. 10. Special'noe snaryazhenie. 10.1. Lichnoe special'noe snaryazhenie (na 1 cheloveka) Gidrokostyum - 1 sht. SHtany zashchitnye s prokladkami iz penopolietilena - 1 sht. Spaszhilet 20 l, s obvyazkoj i stroporezom - 1 sht. Kaska - 1 sht. Veslo (soobrazno tipu sudna dlya dannogo uchastnika) - 1 sht. Germoupakovki - 1 kompl. 10.2. Gruppovoe special'noe snaryazhenie. Kayaki karkasno-podduvnye 4-ballonnye - 6 sht. Katamarany s naplyvami (shema "verblyud") dvuhmestnye - 2 sht. Katamarany kruglye dvuhmestnye - 1 sht. Vesla zapasnye kayachnye - 3 sht. kanojnye - 3 sht. Spaskoncy - 3 sht. 10.3. Osobennosti obshcheturistskogo snaryazheniya. Iz chisla snaryazheniya obshchego naznacheniya neobhodimo upomyanut': 1. Gruppovoj tent. CHrezvychajno polezen dlya normal'noj organizacii lagerya v usloviyah zatyazhnyh dozhdej. 2. Palatki. V svyazi s tem, chto udobnyh stoyanok na marshrute malo i oni, kak pravilo, neveliki po razmeram, luchshe imet' nebol'shie palatki, dlya kotoryh proshche najti mesto. Brat' bolee chem 4-mestnye palatki ne rekomenduetsya. Vse stoyanki raspolagayutsya v lesu i horosho zashchishcheny ot vetrov. Palatki dolzhny obespechivat' v pervuyu ochered' horoshuyu zashchitu ot dozhdya. Poetomu rekomenduyutsya vysokie palatki s krutym skatom. Rekomenduetsya takzhe imet' v palatke nepromokaemyj pol. 3. Taganok i protvini. Neobhodimy v svyazi s bol'shim kolichestvom ryby i gribov. Dolzhny byt' dostatochnogo razmera dlya udovletvoreniya potrebnostej gruppy. 11. Smeta pohoda (v cenah 1990 g.) Na 1 chel. Na gruppu v 9 chel. Proezd Moskva - Ulan-Ude samoletom 86.50 ili 659.50 v kupejnom vagone skorogo poezda 56.50 Mestnyj transport Ulan-Ude - Dzhida 4.50 40.50 Dzhida - Petropavlovka 1.00 9.00 Petropavlovka - Dalahaj 6.67 60.00 traktor Dalahaj - verh.r.Cakirka Natural'nyj tovaroobmen po dogovorennosti arenda loshadej 2.22 20.00 Gostinica v pos.Petropavlovka 1.00 9.00 Produkty 34.69 312.20 Rashoduemye materialy (aptechka, foto, remnabor) i pochtovye uslugi 1.80 17.20 Mestnyj transport Murino - Slyudyanka 1.15 10.35 Slyudyanka - Irkutsk 1.85 16.65 Proezd Irkutsk - Moskva samoletom 83.50 751.50 bagazh 3.16 28.40 DDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD Itogo 228.04 1834.30 ili 198.04 12. Vyvody i rekomendacii. Marshrut po rekam Hangarul - Zun-Murin predstavlyaet interes kak so sportivnoj, tak i s poznavatel'noj tochki zreniya. K ego dostoinstvam otnosyatsya udalennost' ot civilizacii, neznachitel'noe vozdejstvie lyudej i turistov na okruzhayushchuyu sredu, krasivye landshafty i dostatochno interesnye v sportivnom otnoshenii prepyatstviya. Marshrut, po nashemu mneniyu, dlya vseh tipov sudov sootvetstvuet chetvertoj kategorii slozhnosti, za isklyucheniem, vozmozhno, porogov Truba i SHurik, slozhnost' kotoryh sil'no zavisit ot urovnya vody. |to pridaet emu osobuyu cennost', poskol'ku marshrutov etoj kategorii v rajone Vostochnogo Sayana i Hamar-Dabana otnositel'no nemnogo, bol'shinstvo marshrutov libo otnosyatsya k 3 k.s., libo soderzhat elementy bolee vysokih kategorij slozhnosti. Ego mozhno rekomendovat' kak odin iz luchshih marshrutov dlya turistov, vpervye uchastvuyushchih v bol'shom letnem pohode na malomernyh sudah. V dejstvuyushchem Perechne klassificirovannyh turistskih marshrutov etot marshrut ne soderzhitsya i upominaetsya tol'ko v svyazkah Hangarul - Utulik i Hangarul - Hara-Murin s peshim perehodom ot ust'ya r.Margasan na vtoruyu reku (pervaya svyazka i byla projdena gruppoj Hashova - pervoprohozhdenie Hangarula, otchet N4108 v biblioteke MGCTK). Po nashemu mneniyu, eti svyazki sovershenno neopravdanny i obuslovleny chisto formal'nymi trebovaniyami k klassifikacii marshrutov. Hangarul v nih igraet rol' napolnitelya dlya nabora dostatochnogo kilometrazha, poskol'ku osnovnye reki v etih svyazkah - Utulik i Hara-Murin po tehnicheskoj slozhnosti, nesomnenno, otnosyatsya k 5 k.s., no formal'no slishkom korotki dlya etoj kategorii. |ti svyazki vyzvany takzhe absurdnym dogmaticheskim trebovaniem otsutstviya vnutrimarshrutnyh pereezdov mestnym transportom. Marshrut po r.Hangarul - Zun-Murin predstavlyaet soboj vpolne zakonchennyj samostoyatel'nyj marshrut i, ochevidno, dolzhen byt' klassificirovan v kachestve takovogo. Krome Hangarula, interes dlya splava mozhet predstavlyat' ego levyj pritok r.Habarta. Ona upominaetsya v Perechne v teh zhe svyazkah s Utulikom i Hara-Murinom, no nikakih svedenij o ee prohozhdenii nam najti ne udalos'. V rajone sliyaniya rashod vody v nej nemnogim men'she, chem v Hangarule. Razvedka, provedennaya ot strelki na neskol'ko kilometrov vverh po techeniyu, ustanovila, chto stroenie doliny i prepyatstviya na etom uchastke imeyut tot zhe harakter, chto i na Hangarule. Ochevidno, odnako, chto osnovnye prepyatstviya na Habarte dolzhny byt', kak i na Hangarule, znachitel'no vyshe. Iz dvuh variantov podhodov k nachalu splava - ot poberezh'ya Bajkala i iz Buryatii - po nashemu mneniyu, predpochtitel'nee vtoroj, poskol'ku on soderzhit korotkuyu peshuyu chast' i pozvolyaet ispol'zovat' suda s bol'shim suhim vesom - kayaki, katamarany slozhnyh konstrukcij s dyuralyuminievymi ramami. Slozhnosti s pod®ezdami mestnym transportom v etom variante vpolne razreshimy. Varianty podhoda s severa prigodny dlya postroeniya kombinirovannogo peshe-vodnogo marshruta s peshej chast'yu poryadka 100 km, s ispol'zovaniem prostejshih legkih sudov (kruglye katamarany pod derevyannuyu ramu), ne presleduyushchego na splave sportivnye celi. Optimal'noe vremya dlya puteshestviya - konec iyulya i avgust. V eto vremya veroyatnost' teploj i solnechnoj pogody naibolee vysoka, chto, odnako, ne isklyuchaet dozhdlivoj pogody kak minimum v polovinu dnej. V verhov'yah po nocham vozmozhny zamorozki i sneg. Netoroplivoe, obstoyatel'noe prohozhdenie marshruta zanimaet 3 nedeli (23 dnya) ot Moskvy do Moskvy, esli letet' samoletom v oba konca. V etom sluchae, odnako, pod®ezdy k nachalu marshruta mestnym transportom prihodyatsya na vyhodnye dni, kogda zakazat' mashinu, ravno kak i najti poputnuyu, namnogo slozhnee, a v rejsovyh avtobusah bol'she passazhirov. V sluchae ezdy v oba konca poezdom pohod budet zanimat' polnye 4 nedeli, no pri etom mestnye pod®ezdy popadayut na budnie dni. V grafike pohoda dolzhen byt' predusmotren takzhe rezerv vremeni na sluchaj vynuzhdennyh dnevok po meteousloviyam. Neispol'zovannye dni, v sluchae ih nalichiya, mozhno s pol'zoj provesti na poberezh'e Bajkala. Ves'ma interesnoj, v chastnosti, mozhet okazat'sya ekskursiya iz Slyudyanki v port Bajkal po staroj Krugobajkal'skoj zheleznoj doroge. Naibolee podhodyashchimi sudami dlya dannogo marshruta yavlyayutsya, po nashemu mneniyu, kayaki i dvuhmestnye katamarany ob®emom 800-900 l. Dlya chetyrehmestnyh katamaranov marshrut vpolne prohodim, no trebuet bol'shih usilij na nachal'nom malovodnom uchastke. Pri podhodah k reke s yuga celesoobrazno imet' dyuralyuminievye ramy. Bol'shee vremya peshej chasti v 1,5 ili 2 hodki kompensiruetsya bystotoj sborki sudov i ih malym vesom v sobrannom sostoyanii. Poslednee ves'ma sushchestvenno v svyazi s bol'shim kolichestvom melkovodnyh uchastkov i obnosov. Nalichie ramy, v svoyu ochered', delaet celesoobraznym ispol'zovanie katamaranov s naplyvami (shema "verblyud"), naibolee polno ispol'zuyushchih ee vozmozhnosti. Takie katamarany vygodnee i s tochki zreniya ih ispol'zovaniya dlya soprovozhdeniya kayakov. V nashej gruppe bylo 2 odnotipnyh verblyuda ob®emom 850 l i odin kruglyj katamaran ob®emom bolee 1000 l, chto dlya dvojki ochen' mnogo. Pri ravnom raspredelenii gruza verblyudy gruzilis' proshche i shli znachitel'no legche, nesmotrya na men'shij ob®em. CHto kasaetsya bajdarok, to Hangarul predostavlyaet vse vozmozhnosti dlya polnoj realizacii ih nedostatkov, i ispol'zovat' ih mozhno posovetovat' tol'ko ubezhdennym mazohistam, prichem sie otnositsya ne tol'ko k ekipazham bajdarok, no i k ostal'nym uchastnikam pohoda. Nedostatki bajdarok obshcheizvestny. Vo-pervyh, oni trebuyut chrezvychajno vysokoj slazhennosti i vzaimoponimaniya v ekipazhe - ne s poluslova, ne s chetvert'slova, a voobshche bez slov: oba grebca dolzhny dumat' sovershenno odinakovo i dejstvovat' odinakovo i odnovremenno. |to dostizhimo tol'ko putem mnogoletnih sovnestnyh trenirovok, chto v turizme, v usloviyah postoyannoj i neizbezhnoj smeny ekipazhej, prakticheski nedostizhimo (v otlichie ot TVT). V chastnosti, lish' edinichnye ekipazhi sposobny v pohodnyh usloviyah posle real'nogo, ne uchebnogo overkilya vypolnit' eskimosskij perevorot; dlya kayakov zhe eto - obychnoe delo. Vo-vtoryh, bajdarka imeet v centre protyazhennyj pochti pryamoj uchastok i dva centra nagruzki (grebcy ili pustye kokpity). |to pozvolyaet potoku legko i nadezhno prizhat' bajdarku seredinoj k kamnyu i slomat' popolam. Kayak zhe imeet vsyudu vypuklye obvody i nagruzku, sosredotochennuyu v centre, poetomu takoe polozhenie dlya nego neustojchivo, i buduchi prizhatym k kamnyu, kayak obychno bystro smyvaetsya s nego - s overkilem ili bez - bez znachitel'nyh povrezhdenij. Na mnogochislennyh shiverah Hangarula i Zun-Murina s obiliem kamnej i mnozhestvom variantov dvizheniya neizbezhno budut voznikat' raznoglasiya mezhdu grebcami naschet linii dvizheniya, kotorye navernyaka privedut k namatyvaniyu bajdarki na kamen'. Dlya gruppy eto budet oznachat', skoree vsego, stoyanku v dannom, navernyaka neudobnom meste (horoshih stoyanok malo!) v techenie sutok dlya kapital'nogo remonta. Poetomu optimal'nym iz malomernyh sudov, po nashemu mneniyu, yavlyaetsya chetyrehballonnyj kayak sportivnogo tipa. Vozmozhno takzhe ispol'zovat' kanoe. Plastikovye suda, kak razborye, tak i nerazbornye, ispol'zovat' ne rekomenduetsya iz-za trudnosti ih transportirovki na peshej chasti i obiliya kamnej. V nastoyashchee vremya v biblioteke MGCTK imeetsya edinstvennyj otchet po Hangarulu - uzhe upominavshijsya N4108. Soderzhashchiesya v nem svedeniya v osnovnom sootvetstvuyut istine, odnako v nekotoryh mestah oni yavno oshibochnye. V chastnosti, shema peshej chasti malosoderzhatel'na i prakticheski neprigodna dlya orientirovaniya na mestnosti. Vyzyvaet somneniya privyazka kan'ona "Vodopadnyj". Znachitel'nye rashozhdeniya nablyudayutsya na uchastke prepyatstvij 112-126 na r.Hangarul - ochevidno, chto etot uchastok zapisyvalsya zadnim chislom, po pamyati. Nevnyatno opisany orientiry naibolee slozhnogo i opasnogo poroga na marshrute "SHurik". Privedennye v locii harakteristiki porogov mestami ustareli iz-za postepennogo razmyvaniya rusla, a ih slozhnost' i razmery valov, bochek i t.d. chasto preuvelicheny (ne sleduet zabyvat', chto etot otchet prednaznachalsya dlya CHempionata SSSR po rasskazam o vodnom turizme!). Posleduyushchim gruppam bylo by zhelatel'no, ispol'zuya stavshie v poslednee vremya bolee dostupnymi tochnye karty, sostavit' novuyu lociyu i shemu prepyatstvij. Prilozhenie: Karty-shemy kartinki/hangarul/5.gif ¡ kartinki/hangarul/5.gif portret kartinki/hangarul/6.gif ¡ kartinki/hangarul/6.gif portret kartinki/hangarul/7.gif ¡ kartinki/hangarul/7.gif portret kartinki/hangarul/8.gif ¡ kartinki/hangarul/8.gif portret kartinki/hangarul/9.gif ¡ kartinki/hangarul/9.gif portret kartinki/hangarul/9.gif ¡ kartinki/hangarul/9.gif portret kartinki/hangarul/10.gif ¡ kartinki/hangarul/10.gif portret kartinki/hangarul/11.gif ¡ kartinki/hangarul/11.gif portret