Ocenite etot tekst:





---------------------------------------------------------------
|ta zhe kniga dostupna tak zhe v formate PS+GZIP
---------------------------------------------------------------

Avtomobil'  -  eto bomba na kolesah, kotoraya ne vzryvaetsya i
ne popadaet v avariyu tol'ko potomu,  chto  my  im  upravlyaem.
Ochen'  kapriznyj,  lomkij,  priveredlivyj i opasnyj apparat,
kotoryj ne  proshchaet  oshibok.   Posemu  princip  nomer  odin:
"Avtomobil' -  ne roskosh', a sredstvo peredvizheniya".  I lish'
posle togo, kak vy sami vospitali v  sebe  nadezhnye  tormoza
dlya  svoih  zhelanij,  prevratili strahi v umeniya i podchinili
samobegluyu  kolyasku  svoej  nebezumnoj  vole  -  vot   togda
avtomobil' eshche i sredstvo dlya samoutverzhdeniya i naslazhdeniya.





+------------------------------------------+--------------------+
|moshchnost' dvigatelya pri 5600 ob/min        |      77 l.c.       |
+------------------------------------------+--------------------+
|poryadok raboty cilindrov                  |      1-3-4-2       |
+------------------------------------------+--------------------+
|rashod topliva na 100 km puti             |     8.4 litra      |
+------------------------------------------+--------------------+
|polnaya massa                              |      1430 kg.      |
+------------------------------------------+--------------------+
|na perednyuyu os'                           |      656 kg.       |
+------------------------------------------+--------------------+
|na zadnyuyu os'                             |      774 kg.       |
+------------------------------------------+--------------------+
|razmery: shirina                           |      1611 mm.      |
+------------------------------------------+--------------------+
|razmery: dlina                            |      4116 mm       |
+------------------------------------------+--------------------+
|shirina perednej kolei                     |      1365 mm.      |
+------------------------------------------+--------------------+
|shirina zadnej kolei                       |      1321 mm.      |
+------------------------------------------+--------------------+
|gruzopodŽemnost'                          | 5 chelovek; 400 kg. |
|                                          | gruza  (vklyuchaya 50 |
|                                          | kg.    gruza     v |
|                                          | bagazhnike)         |
+------------------------------------------+--------------------+



Sceplenie sluzhit dlya:

 ˇ plavnogo troganiya s mesta;
 ˇ plavnoj ostanovki;
 ˇ pereklyucheniya peredach.


Pedal'  scepleniya - samaya levaya. Rabotayut s nej levoj nogoj,
vsej golen'yu, pri etom pyatka visit v vozduhe.  Bystro  vzhat'
pedal'  v  pol  do  upora  ("vyzhat'  sceplenie") - sceplenie
vyklyucheno.   Plavno  otpustit',  priderzhivaya  nogoj  (pedal'
vytalkivaetsya  pruzhinoj) - sceplenie vklyucheno.  Kogda na etu
pedal' ne nazhimayut, levaya noga  stavitsya  na  pol  sleva  ot
pedali; tochnee - na arku levogo kolesa.

Nazhatie   pedali  scepleniya  rassoedinyaet  diski  scepleniya,
kotorye v obychnom sostoyanii plotno prizhaty drug  k  drugu  i
peredayut  vrashchenie  ot  kolenchatogo vala dvigatelya k korobke
peredach. Pri nazhatoj pedali vrashchenie ne peredaetsya.

Brosat' pedal' scepleniya (rezko  otpuskat',  ne  priderzhivaya
plavno  nogoj)  ne  sleduet  -  diski scepleniya rezko plotno
soedinyayutsya i mashina delaet rezkij ryvok vpered,  dergaetsya.



Srednyaya  pedal'.  S  nej  rabotayut pravoj nogoj.  Sluzhit dlya
zamedleniya dvizheniya avtomobilya  ili  polnoj  ostanovki.   Ne
daet  vrashchat'sya  kolesam.   Nazhim  na  tormoz pri vklyuchennom
sceplenii mozhet zaglushit' dvigatel', tak  kak  dvigatel'  ne
smozhet provorachivat' zablokirovannye kolesa.

Nikogda ne tormozi:

 ˇ pri    prohozhdenii   povorota   na   vysokoj    skorosti.
   Zablokiruesh' kolesa - kuvyrkom vyletish' s dorogi.
 ˇ pri ezde cherez  yamki,  kochki,  ustupy.   Esli  koleso  ne
   katitsya  -  mozhno  slomat' podvesku koles (rychag na izlom
   vmesto kacheniya).
 ˇ nad yamami, zapolnennymi vodoj, luzhami.   Odno  koleso  ne
   kasaetsya dorogi, drugoe - edet. Zanos, oprokidyvanie.
 ˇ esli   lopnula   shina.  Tormoznesh'  s  ispuga  -  pojdesh'
   kuvyrkom.

Tormozi tak:

----------------+--------------------------------------------------
pri 20-30 km/ch, | vyzhmi (vyklyuchi) sceplenie i lish' potom  tormozi,
na 3ej peredache | a to zaglohnet dvigatel'
----------------+--------------------------------------------------
s       vysokoj | tormozim  so  vklyuchennym scepleniem (razumeetsya,
skorosti     do | nado perestat' davit' na gaz).   |to  nazyvaetsya
20-30 km/ch      | "tormozhenie   dvigatelem".    Pri   etom   nuzhno
                | ponizhat'   peredachi,   esli    trebuetsya    lish'
                | zamedlit'sya, a ne polnost'yu ostanovit'sya.
----------------+--------------------------------------------------
                |
na    skol'zkoj |
doroge          |  ˇ tormozi preryvisto (nazhal-otpustil, neskol'ko
                |    raz), na grani blokirovki koles.
                |
                |  ˇ tormozi  bez  otklyucheniya  scepleniya, a to pri
                |    blokirovke koles proizojdet zanos (kolesa  ne
                |    vertyatsya,   a   avtomobil'   skol'zit   -   i
                |    neupravlyaem).   Osobenno,  esli  odno  koleso
                |    tormozit ran'she drugogo.
----------------+--------------------------------------------------

Moral' prosta: "Tishe edesh' - dol'she budesh' (cel)".



Samaya  pravaya pedal'. S nej tozhe rabotayut pravoj nogoj (noga
ne mozhet odnovremenno nazhimat' gaz  i  tormoz  -  tol'ko  po
ocheredi), pri etom pyatka nogi stoit na polu.

Pri  perenose  pravoj  nogi s tormoza na gaz i obratno pyatka
mozhet stoyat' na polu (povorotom noska), a  mozhet  otryvat'sya
ot  pola, kak udobnee. Luchshe, chtoby noga perenosilas' s gaza
na tormoz i s tormoza na gaz parallel'nym perenosom stopy, s
otryvom  pyatki  ot  pola: eto pozvolyaet nakryvat' vsyu pedal'
razom (chto vazhno dlya tormoza); krome togo, esli  dejstvovat'
povorotom  noska, est' vozmozhnost' zacepit'sya za kraj pedali
(zalezt'  stopoj  pod  pedal'),   togda   est'   veroyatnost'
promahnut'sya  mimo tormoza v situacii, trebuyushchej ekstrennogo
tormozheniya (ochumevshij peshehod na doroge).

Sluzhit dlya narashchivaniya oborotov  dvigatelya,  a  potomu  -  i
skorosti   avtomobilya.  Pri  ezde  pedal'  gaza  bolee-menee
postoyanno derzhat nazhatoj. No ne bol'she, chem na 1/2,  1/3,  a
chashche   -  sovsem  slegka.   |to  dovol'no  chuvstvitel'naya  k
nazhatiyam pedal'.

Gaz upravlyaet  na  samom  dele  ne  skorost'yu,  a  moshchnost'yu
dvigatelya.  Tak, pri ezde v goru, gaz nado nazhimat' sil'nee,
chem pri ezde po rovnomu mestu; a pod goru mozhno  prakticheski
sovsem  ne nazhimat', tak kak mashina razgonyaetsya pod uklon za
schet sobstvennogo vesa.  Skorosti, odnako zhe, pri etom budut
odinakovy.

Vredno   nazhimat'   pedal'  gaza  (narashchivat'  oboroty)  pri
otklyuchennom sceplenii: ty iznashivaesh' vyzhimnoj  podshipnik  v
sceplenii,  a  krome togo, diskam scepleniya trudnee sravnyat'
skorost', esli  odin  iz  nih  razognan,  a  drugoj  -  net.
Poetomu  snachala  otpusti  pedal'  scepleniya (i dazhe postav'
nogu na pol), i lish' potom davi gaz.  I naoborot  -  snachala
otpusti gaz, i lish' potom vyzhimaj sceplenie.

Problema  imeetsya  v  tom, chto pravaya noga dolzhna viset' nad
pedal'yu gaza i ne nazhimat' ee dazhe reflektorno, v  to  vremya
kak  levaya  noga  vdavlivaet sceplenie v pol.  Ucheniku mozhno
ottyagivat' nosok pravoj nogi na sebya.  |tot  moment  sleduet
soznatel'no kontrolirovat', poka on ne doshel do avtomatizma.

Dlya zamedleniya dvizheniya dostatochno byvaet dlya nachala  prosto
perestat'  davit'  na pedal' gaza, ubrat' gaz. No ne sleduet
otpuskat' etu pedal' rezko: esli bylo nazhatie na 1/2 glubiny
pedali,  to  ne  nado  prosto  rezko  brosat' pedal': mashina
sdelaet ryvok nazad,  rezkoe  sbavlenie  hoda.   |to  to  zhe
samoe,  esli  begunu  na polnom begu zatknut' rot i nos - on
nachnet zadyhat'sya i rezko sbavit hod. Dvigatelyu eto  vredno.

Voobshche,  vse  pedali  sleduet  nazhimat' plavno (krome pedali
scepleniya, kotoruyu vdavlivayut rezko i do upora), i otpuskat'
plavno  (rezko mozhno otpuskat' tol'ko tormoz, da i to, chtoby
byt' gotovym snova zatormozit' (naprimer, na uklone) - luchshe
delat'  eto  v  umerennom  tempe).  To zhe samoe pro vrashchenie
rulya - kruti ego po vozmozhnosti plavnee, esli obstoyatel'stva
ne  trebuyut ekstrennoj bystroty.  Rezkost' iznashivaet mashinu
i sozdaet opasnye situacii.



Korobka peredach sluzhit  dlya  peredachi  vrashcheniya  kolenchatogo
vala  dvigatelya  k  kardannomu  valu  (i  dalee na kolesa) s
ponizheniem skorosti  vrashcheniya  v  <peredatochnoe chislo>  raz.
Kazhdoj   peredache   sootvetstvuet  svoj  diapazon  skorostej
avtomobilya.

 ˇ Esli na nekotoroj peredache  ehat'  medlennee  minimal'noj
   skorosti  diapazona  (po  kakoj-to prichine zamedlit'sya) -
   dvigatel'    nachinaet    "chihat'",    mashina    dergaetsya
   vzad-vpered,  i  dvigatel'  glohnet,  tak  kak  ne  mozhet
   rabotat' na takih nizkih oborotah.  Spasti ot etogo mozhet
   vyzhimanie  pedali  scepleniya  (i  perehod na bolee nizkuyu
   peredachu, sootvetstvuyushchuyu novoj skorosti dvizheniya).
 ˇ Esli  ehat'  na  maksimal'nom   gazu   -   to   dvigatel'
   perenapryagaetsya;  no  bystree, chem pozvolyayut maksimal'nye
   oboroty dvigatelya, vse ravno ne poedesh'.   Dlya  uskoreniya
   dvizheniya sleduet prosto perejti na sleduyushchuyu peredachu.
 ˇ I  naoborot,  esli  slishkom  razognat'sya  (naprimer,  pod
   gorku), a peredacha  nizka,  to  dvigatel'  ne  mozhet  eshche
   povysit'  oboroty,  i  nachinaet  pritormazhivat'  skorost'
   dvizheniya avtomobilya.   |to  tozhe  nazyvaetsya  "tormozhenie
   dvigatelem".

Skorostnoj  rezhim  raboty  mashiny  i  znacheniya skorostej dlya
dannyh peredach:

+-------------+--------------+--------------+--------------+
|  peredacha   | zachem        |   skorost'   | peredatochnoe |
|             | primenyaetsya  |              | chislo        |
+-------------+--------------+--------------+--------------+
+-------------+--------------+--------------+--------------+
|nejtral' (N) | dlya otsoedi­ | lyubaya, zatu­ | net,   otso­ |
|             | neniya   vala | hayushchee  dvi­ | edineno      |
|             | dvigatelya ot | zhenie     po |              |
|             | transmissii  | inercii      |              |
|             | na  dlitel'­ |              |              |
|             | noe vremya    |              |              |
+-------------+--------------+--------------+--------------+
|     1       | dlya troganiya | do 10 km/ch   |     3.75     |
|             | s mesta      |              |              |
+-------------+--------------+--------------+--------------+
|     2       | dlya razgona  | 10-30  km/ch, |     2.30     |
|             |              | rezhim 20     |              |
+-------------+--------------+--------------+--------------+
|     3       | dlya dvizheniya | 30-50  km/ch, |     1.49     |
|             | po pryamoj    | rezhim 40     |              |
+-------------+--------------+--------------+--------------+
|     4       | dlya dvizheniya | bolee     40 |     1.00     |
|             | po pryamoj    | km/ch,  rezhim |              |
|             |              | bolee 50     |              |
+-------------+--------------+--------------+--------------+
+-------------+--------------+--------------+--------------+
|zadnyaya (R)   | dlya dvizheniya | do 10 km/ch   |     3.87     |
|             | nazad        |              |              |
+-------------+--------------+--------------+--------------+
Shema pereklyucheniya peredach ruchkoj:

                        1    3    5+
                         |    |    +
                         |nejtral' +
                         |    |    |
                        2    4    R



Rychagom pereklyucheniya peredach manipuliruyut tak: mozhno nakryt'
shishechku   rukoyatki   ladon'yu  sverhu  i  obhvatit'  pal'cami
(bol'shoj palec sprava ot  shishechki,  ladon'  obrashchena  vniz).
Odnako,  eto  ne samyj luchshij sposob. Luchshe derzhat' rukoyatku
pal'cami.

Dlya pereklyucheniya s N na 1, 1 na 2, 2 na 3, 3 na 2, 4 na 3  -
obhvatyvaem  rukoyatku ladon'yu sprava i chut' snizu, tak chtoby
shishechka okazalas' mezhdu ladon'yu  i  bol'shim  pal'cem.  Zatem
szhimaem   (slegka)  pal'cy.   Rukoyatka  tolkaetsya  "vilkoj",
ladon' pravoj ruki obrashchena vlevo i chut' vverh, rychag vlozhen
v  ladon',  bol'shoj  palec  nakryvaet  shishechku rychaga strogo
sverhu (nogot' smotrit vpered).

Pri pereklyuchenii N na 1, 1 na 2, sleduet ladon'yu nadavlivat'
vlevo,   priderzhivat'   rukoyatku   vlevo,  chtoby  rychag  pod
dejstviem pruzhiny ne ushel vpravo po pazu  nejtrali  (k  pazu
3-N-4  peredach), i vmesto 2 peredachi sluchajno ne vklyuchit' 4.

Pereklyuchenie s 3 na 4  delaetsya  s  inym  slozheniem  ladoni:
ladon'  skladyvaetsya  "lodochkoj",  nakladyvayas'  na  shishechku
rychaga sleva-sverhu, bol'shoj palec smotrit vertikal'no vniz,
ladon'  obrashchena vpravo-vniz, pryamye somknutye vmeste pal'cy
zagibayutsya vertikal'no vniz.  I etim "G-obraznym kryuchkom" my
tyanem  rychag  na  sebya, otzhimaya ego odnovremenno chut' vpravo
(priderzhivaya).

Pereklyuchenie  peredach  delaetsya  pri  vyzhatom  sceplenii   s
korotkoj pauzoj v nejtrali, na schet "raz-dva".

 ˇ Na schet "raz" - ruchku v nejtral', pauza.
 ˇ Na  schet  "dva"  -  ruchku  v  nuzhnuyu  peredachu, otpuskaem
   sceplenie.

Vazhen eshche odin moment  -  ne  sleduet  zaderzhivat'  ruku  na
rychage   pereklyucheniya   peredach.    Srazu   posle  vklyucheniya
trebuemoj peredachi sleduet ubrat' pravuyu  ruku  s  rychaga  i
vernut'  ee  na  rul'. Derzhat'sya za rul' vazhnee, chem derzhat'
(po  zabyvchivosti)  ruku  na  rychage.   Ot   ubiraniya   ruki
otvlekaet neobhodimost' plavno otpustit' sceplenie nogoj, no
tut sleduet trenirovat' koordinaciyu dvizhenij.

Pri pereklyuchenii peredach  ne  sleduet  smotret'  glazami  na
rychag.    Obychno   peredachi   pereklyuchayutsya   pri  izmenenii
obstanovki na doroge:  u  svetoforov,  pri  zamedlenii  hoda
(pered  probkoj),  pered  povorotom - i v etot moment vazhnee
krutit' rulem i glazami ocenivat' dorogu  (dlya  tormozheniya),
chem  proveryat',  kuda ty povernul rychag. Nauchis' popadat' na
nuzhnuyu peredachu naoshchup'.  Krome  togo,  chto  ty  uvidish',  k
primeru, noch'yu???

Dlya  vklyucheniya  zadnego  hoda  rukoyatku  sleduet postavit' v
polozhenie N mezhdu 3 i 4, nakryt' sverhu  ladon'yu,  i  slegka
vzhat'  ee  v  pol;  zatem szhat' pal'cy; zatem povernut' ee v
poziciyu R.  |to (vzhimanie v pol) sdelano dlya togo, chtoby  ne
vklyuchit' etu peredachu sluchajno (naprimer, vmesto 4oj).

Pered vklyucheniem lyuboj peredachi sperva vyzhmi do upora pedal'
scepleniya.  Pri troganii s mesta (1 peredacha) -  tozhe.   Pri
vklyuchenii  zadnego  hoda  - tozhe.  Bez etogo mozhno davit' na
rychag do posineniya, poka ne slomaesh' - no peredachu vse ravno
ne vklyuchit'.



Rul'  mozhet delat' primerno po 2V2.5 polnyh oborota v kazhdom
napravlenii, pri etom kolesa otklonyayutsya primerno na  45°  v
kazhduyu   storonu.    Dlya   povorota   mashiny   na  90°  rul'
povorachivayut primerno na 90V135°, i potom  dovorachivayut  eshche
primerno  na 45V90° (ili bol'she, po mere nadobnosti).  Posle
vypolneniya povorota (ili  chut'  ran'she,  pered  zaversheniem)
rul' vrashchayut v obratnuyu storonu do rovnogo polozheniya.

Sleva  na  rule  - rychazhok pereklyuchatelya ukazatelej povorota
(povorotnik, migalka).  Vniz  -  levogo;  vverh  -  pravogo.
Srednee polozhenie - vyklyuchen.  Ukazatel' povorota vklyuchaetsya
zablagovremenno  i  vyklyuchaetsya  posle  (a  ne   vo   vremya)
vypolneniya  manevra.  Vklyuchaetsya  on  vypryamlennymi pal'cami
levoj ruki, poputno s vrashcheniem rulya. Levaya ruka s  rulya  ne
snimaetsya.

Pri  bol'shih  povorotah  rulya  v  obratnuyu storonu ukazatel'
povorota otklyuchaetsya avtomaticheski.  O vklyuchennom  ukazatele
povorota govorit migayushchij signal <-> na pribornom shchitke.

Pod  rychazhkom  ukazatelya  povorota  - rychazhok sveta far. Ego
polozheniya: a) vyklyucheno; b) blizhnij svet; v)  dal'nij  svet.
Odnako,   dlya   vklyucheniya  far  sleduet  eshche  predvaritel'no
vklyuchit' tumbler na pribornoj paneli; ego vklyuchenie daet tok
na  vyklyuchatel' sveta far i odnovremenno zazhigaet gabaritnye
ogni  (takim  obrazom,  fary  ne  mogut  byt'  vklyucheny  bez
gabaritnyh ognej).

Sprava  na  rule - vyklyuchatel' stekloochistitelya ("dvorniki",
shchetki).  Ego polozheniya: a) vyklyucheno;  b)  impul'snyj  rezhim
(raz v 15V30 sekund); v) nepreryvno.




 ˇ podgoni  kreslo  pod  sebya  -  v komfortnoj posadke zalog
   maloj utomlyaemosti,  a  sledovatel'no  i  neoslabevayushchego
   vnimaniya  na  doroge.   Ruchka  vpered-nazad  - sprava pod
   kreslom; ruchka naklona spinki - sleva;
 ˇ prover' zerkala zadnego  vida  (ne  sbity  li),  osobenno
   salonnoe  zerkalo  -  v  nego  dolzhno  byt'  vidno zadnee
   vetrovoe steklo i doroga za  nim.   V  eto  zerkalo  tebe
   polagaetsya  chasto  posmatrivat'  pri  ezde,  osobenno pri
   razlichnyh manevrah;
 ˇ pristegnis' remnem bezopasnosti.



 ˇ vyzhat' sceplenie;
 ˇ postavit' rychag na nejtral'nuyu peredachu (ne  proverish'  -
   mozhno poehat' srazu posle povorota klyucha, neozhidanno);
 ˇ mozhno   otpustit'   pedal'  scepleniya  (a  mozhno  [no  ne
   obyazatel'no]  -  ne  otpuskat',  chtoby   oblegchit'   trud
   startera);
 ˇ povernut'  klyuch  na  180°  po  chasovoj  strelke:  v  etom
   polozhenii na svechi idet tok, i pri  rabotayushchem  dvigatele
   proishodit zazhiganie;
 ˇ klyuch  -  na  starter, to est' povernut' ego eshche na 45° po
   chasovoj strelke (derzhat' ne bolee 2 sek.) -  i  dvigatel'
   zavelsya;
 ˇ esli pri povorote klyucha uslyshal skrezheshchushchij metallicheskij
   zvuk - srazu otpusti klyuch. |to "chto-to ne to" v startere,
   otpusti   klyuch   i  poprobuj  snova  posle  pauzy.  A  to
   slomaetsya;
 ˇ pedal' gaza slegka nazhat' odnovremenno s povorotom klyucha;
   posle  togo,  kak  dvigatel'  zavelsya, poderzhat' gaz paru
   sekund,  chtoby  dat'  vygoret'  nakachannomu  pri  nazhatii
   pedali toplivu;
 ˇ otpustit' klyuch, on sam vernetsya v poziciyu "zazhiganie";
 ˇ (esli derzhal pedal' scepleniya - otpusti ee);
 ˇ ubrat' gaz - holostoj hod;

Esli  dvigatel' ne zavelsya s odnogo povorota klyucha, to pered
sleduyushchej popytkoj vyzhdi 4V5 sekund.

Vyklyuchaetsya  dvigatel'  povorotom   klyucha   protiv   chasovoj
strelki.



 ˇ vklyuchit' levyj ukazatel' povorota (vypryamlennymi pal'cami
   levoj ruki, rul' ne otpuskat') -  migaet  migalka  vlevo,
   dazhe esli ty nameren ehat' absolyutno pryamo;
 ˇ vyzhat'  sceplenie  (do  upora  v  pol) - chtoby ne poehat'
   srazu pri vklyuchenii peredachi; krome togo, pri  vklyuchennom
   sceplenii  peredachu  vklyuchit' ochen' trudno, legche slomat'
   rychag;
 ˇ vklyuchit' 1-uyu peredachu (rychag ot sebya, vpered);
 ˇ snyat' s ruchnogo tormoza: potyanut' rukoyatku eshche vverh, kak
   dlya postanovki na tormoz, nazhat' bol'shim pal'cem knopku -
   s natyanutoj vverh rukoyatkoj  ona  legko  nazhimaetsya  -  i
   teper' rukoyatku tolknut'-povernut' vniz k polu;
 ˇ posmotret'  po  storonam  i  v zerkalo zadnego vida; poka
   kto-nibud' edet szadi  i/ili  sleva  -  luchshe  podozhdi  i
   propusti ih;
 ˇ propustit' transport i nachat' dvizhenie, to est':
 ˇ ochen' plavno otpustit' sceplenie i dobavit' gaz.  V tochke
   troganiya  (treniya  diskov  drug   o   druga)   priderzhat'
   sceplenie  (ne  brosat'  pedal',  a  zafiksirovat') - eto
   nazyvaetsya "polusceplenie" - i v etot samyj moment nachat'
   chut'-chut'  dobavlyat'  gaz (ne dobavish' - mozhet zaglohnut'
   dvigatel');
 ˇ vyrulivat' rulem v pravil'nyj ryad;
 ˇ vyrovnyav mashinu, vyklyuchit' signal levogo  povorota  (esli
   on  ne  vyklyuchilsya sam, a esli ty edesh' srazu po pryamoj -
   on ne vyklyuchitsya!);
 ˇ dobavit' gazu dlya razgona v sleduyushchij skorostnoj diapazon
   (dlya  perehoda  na  2 peredachu) - eto dolzhen byt' bystryj
   razgon, potomu tut gaz nado pribavit' sil'no/smelo.

Imeet smysl pal'cami levoj ruki vyklyuchat' migalku, a  pravoj
nogoj  odnovremenno  zhat'  na  gaz  i  razgonyat' mashinu do 2
peredachi. Razgon s 1 na 2 peredachu - korotkij,  no  bystryj;
dolgo  ezdit'  na  1  peredache schitaetsya nehorosho ("zatyazhnoj
razgon").

Zamechaniya: sleduet snachala dat' legkij gaz i potom ostorozhno
otpuskat' pedal' scepleniya.

 ˇ Ne  nazhmesh'  gaz,  a  prosto budesh' otpuskat' sceplenie -
   dvigatel' mozhet zaglohnut', osobenno esli holodnaya pogoda
   ili mashina stoit nosom v goru.
 ˇ Nazhmesh' gaz slishkom sil'no - mashina sdelaet ryvok vpered,
   dazhe pri akkuratnom podvode scepleniya.
 ˇ Rezko otpustish' sceplenie - tozhe budet ryvok vpered,  pri
   etom  eshche mozhet zaglohnut' motor (ne vynesya srazu i rezko
   podvedennoj nagruzki).
 ˇ Posemu  sperva  legkij  gaz  (ochen'  umerenno,   poprobuj
   neskol'ko  raz  i  najdi  pravil'noe  polozhenie), potom -
   ostorozhnyj, s pauzoj, podvod scepleniya.

|to kasaetsya, razumeetsya, ne tol'ko troganiya ot obochiny,  no
i  troganiya  na  perekrestkah:  naprimer, v moment vklyucheniya
zelenogo svetofora.  Pro perekrestok - eshche  odno  zamechanie:
na  perekrestkah trogat'sya nado bystro, chtoby ne zaderzhivat'
szadi stoyashchie mashiny. Tak chto plavnost' raboty  pedalyami  ne
dolzhna  idti  v  ushcherb  skorosti  raboty imi. Tut dazhe ryvok
luchshe, chem zagluhanie dvigatelya.




Ty razognalsya do predel'noj skorosti dlya dannoj  peredachi  i
zalez  v  nachalo diapazona skorostej dlya sleduyushchej peredachi.
CHtoby ne perenapryagat' dvigatel', sleduet  pereklyuchit'sya  na
sleduyushchuyu peredachu.

 ˇ sbrosit'  gaz (bystro, no ne rezko); noga sovsem ne davit
   na pedal' (prokontroliruj sebya);
 ˇ vyzhat' sceplenie (do upora v pol);
 ˇ vklyuchit'  ruchkoj  nuzhnuyu  peredachu  (pri   etom   korotko
   fiksiruya polozhenie "nejtral'");
 ˇ plavno  otpustit'  sceplenie  i  dobavit'  gaz (otpustit'
   sceplenie plavno, no bystree, chem pri troganii  s  mesta,
   tak kak mashina uzhe nahoditsya v dvizhenii i imeet inerciyu).

Otpustish' sceplenie ran'she, chem nuzhno, ili  ne  vyzhmesh'  ego
vovse  - peredachi budut pereklyuchat'sya s hrustom i skrezhetom,
a shesterni  v  korobke  peredach  pob'yutsya  i  poluchat  massu
zausencev.

Vo  vremya  pereklyucheniya  peredach  mashina  katitsya po inercii
(ved' sceplenie otklyucheno) i zamedlyaet  svoj  hod.   Poetomu
vazhno  snachala  razognat'  mashinu  do  skorosti,  vhodyashchej v
diapazon novoj peredachi,  i  za  vremya  dvizheniya  s  vyzhatym
scepleniem   ne   poteryat'  skorost'  nastol'ko,  chtoby  ona
okazalas' nizhe minimal'noj skorosti,  dopustimoj  dlya  novoj
peredachi.  Inache:  dlya  chego  zhe my hotim vklyuchat' sleduyushchuyu
peredachu,  kogda  skorost'  mashiny  uzhe  ne   pozvolyaet   ee
vklyuchit'?   -   slishkom  medlenno.   Poetomu  peredachi  nado
uspevat' pereklyuchat' eshche i bystro.
                          N+1-aya peredacha
              N-aya-peredachsapad+---------skorost'
                             razognat'sya
                             dosyuda

Pri razgone peredachi pereklyuchayutsya posledovatel'no:
                     -- ---- -- -- ----
                    N  1 N  2  N 3  N  4


A pri tormozhenii (s  vyzhatym  scepleniem)  sleduet  v  konce
koncov  vklyuchit'  tu  peredachu,  kotoraya sootvetstvuet novoj
skorosti mashiny.

Ehal na 4oj:

 ˇ vyzhal sceplenie;
 ˇ zatormozil tormozom do nulya;
 ˇ otpusti tormoz;
 ˇ vklyuchaj 1uyu;
 ˇ ochen' akkuratno otpusti sceplenie  (poehali,  troganie  s
   mesta).

Ehal na 4oj:

 ˇ vyzhal sceplenie;
 ˇ zatormozil do 20 km/ch;
 ˇ otpusti tormoz;
 ˇ vklyuchaj 2uyu (ibo 20-i km/ch sootvetstvuet 2aya peredacha);
 ˇ otpusti sceplenie (poehali dal'she na nebol'shoj skorosti);
 ˇ esli vypolnyaesh' povorot - to kruti rul' (i uspevaj!)  bez
   gaza; vypolnil povorot - vyravnivaj rul';
 ˇ a teper' mozhno pribavit' gaz (esli nuzhno);

Posledovatel'no ponizhat' sperva s 4 na 3, a potom s 3 na 2 -
neobyazatel'no.

Zamedlenie  peredach  mozhet  ponadobit'sya   dlya   prohozhdeniya
povorotov  i  perekrestkov  (s  lyuboj peredachi pritormozi do
2oj). Tishe edesh'  -  bol'she  vidish';  i  bol'she  vremeni  na
razdum'ya i reakciyu.

Pri troganii s mesta razgon s 1 peredachi do 2 sleduet delat'
ochen' bystro.   To  est',  nachav  dvizhenie  na  1  peredache,
sleduet sil'no (no korotko) poddat' gazu (smelo!)  (do 15-20
km/ch),   otpustit'   gaz,   nemedlenno   vyzhat'   sceplenie,
pereklyuchit'  ruchku  1  na  2,  i  otpustit' sceplenie.  |tot
razgon dolzhen byt'  dovol'no  rezok,  plavnye  i  ostorozhnye
nazhatiya   na   gaz   ostav'  dlya  bolee  bystryh  skorostnyh
diapazonov,  kogda  mashina  dvizhetsya  uzhe  bystro  i   bolee
chuvstvitel'na  k  gazu.   Cel'  bystrogo  razgona - poskoree
nachat' dvizhenie na bolee-menee priemlemoj skorosti; esli  ty
budesh'  plavno i ostorozhno razgonyat'sya s 1 na 2 peredachu pri
troganii s mesta na perekrestke - ty  budesh'  pritormazhivat'
vseh,  edushchih  vsled  za  toboj.   |to  uzhe pochti nazyvaetsya
"zazevalsya".



Polnuyu ostanovku mozhno  proizvodit'  s  lyuboj  peredachi,  ne
ponizhaya predvaritel'no peredachi na nizshie.

 ˇ vklyuchit'  pravyj  ukazatel'  povorota, dazhe esli edesh' po
   krajnemu pravomu ryadu vdol' trotuara;
 ˇ polnost'yu ubrat' gaz - snizit'  skorost';  vybrat'  mesto
   prichalivaniya k trotuaru;
 ˇ perestroit'  mashinu  k  obochine;  akkuratnee:  pereberesh'
   vpravo - zaedesh'  na  trotuar,  ili  kolesom  zadenesh'  o
   bordyur (tak uzh esli zadet' - to luchshe na maloj skorosti);
   vyrovnyat' rul', dvizhenie po pryamoj vdol' trotuara;
 ˇ pritormozit', skorost' poteryana;
 ˇ chtoby dvigatel' ne zagloh - vyzhat' sceplenie (kak  tol'ko
   skorost'  upala  do  minimal'no  dopustimoj  dlya  tekushchej
   peredachi, ili chut' zaranee);
 ˇ (na  samom  dele  snachala  vyzhimayut  sceplenie  i   potom
   nachinayut  plavno  pritormazhivat',  i  pri  etom eshche rulem
   napravlyayut mashinu k trotuaru);
 ˇ i ostanavlivaem mashinu, to est'  tormozim  tormozom.   Ne
   nado rezko davit' na tormoz!  Nado nazhat' i podozhdat'. Ne
   hvataet - dobavit' nazhatie.
 ˇ posle  polnoj  ostanovki:  pereklyuchit'sya  na  nejtral'nuyu
   peredachu (chtob mozhno bylo ubrat' nogu so scepleniya);
 ˇ postavit'  na ruchnoj tormoz (ruchnik), to est' podnyat' ego
   rukoyatku vverh (chtob mozhno bylo ubrat' nogu s tormoza,  a
   mashina   ne   pokatilas'  pod  uklon);  dolzhen  razdat'sya
   harakternyj tresk hrapovichka.  Rychag prosto vzyat' ladon'yu
   v  obhvat,  knopku  ne  nazhimat';  rychag potyanut' vverh s
   nekotorym usiliem, dlya fiksacii kolodok;
 ˇ snyat' nogi s pedalej;
 ˇ vyklyuchit' ukazatel' povorota;
 ˇ esli nuzhno - klyuchom vyklyuchit' zazhiganie  (protiv  chasovoj
   strelki).
 ˇ inogda na stoyanke (osobenno na uklone) vklyuchayut eshche i 1uyu
   peredachu pri vyklyuchennom  dvigatele;  chtoby  esli  kolesa
   pokatyatsya, im nado bylo by provorachivat' eshche i dvigatel',
   a eto tyazhelo.  No imenno potomu, chto  pri  stoyanke  mozhet
   ostat'sya  vklyuchennoj peredacha, pered vklyucheniem dvigatelya
   sleduet  postavit'  rukoyatku   pereklyucheniya   peredach   v
   nejtral'.
 ˇ v  sumerkah  vklyuchi  gabaritnye  ogni,  chtoby  v  tebya ne
   vrezalis'.
 ˇ klyuch zazhiganiya unesi s soboj, dveri zapri.



Teper'  o  tehnike  vrashcheniya  rulya.  Est'  dva   sposoba   -
perepuskaya rul' mezhdu ladonej i perehvatom. Osnovnoj zakon -
ruki ne dolzhny skreshchivat'sya  i  zavyazyvat'sya  v  uzel.   Dlya
trenirovki   bystrogo   i  sil'nogo  vrashcheniya  rulya  polezno
uprazhnenie "zmejka".  Nahodim pustynnuyu dvuhpolosnuyu dorogu.

 ˇ Edem  na  1 peredache vdol' ee pravogo kraya (Ostanovit'sya.
   Nachat' dvizhenie na 1 peredache, ne razgonyat'sya).
 ˇ Bystro, kak beshenaya obez'yana, krutim rul' naLevo  (kak  -
   obŽyasnyaetsya nizhe).
 ˇ Fiksiruem  rul'  v  krajnem levom polozhenii.  Dozhidaemsya,
   poka  mashina  ne  poedet  vlevo  pod  uglom  45°   i   ne
   priblizitsya  k  levomu  krayu  dorogi  primerno na 1/2V1/3
   shiriny dorogi.
 ˇ Togda bystro-bystro krutim rul' naPravo (chtob ne  vyehat'
   s dorogi).
 ˇ Fiksiruem   rul'   v  krajnem  pravom  polozhenii.  Mashina
   povorachivaet  po  duge  napravo,  pochti   kasayas'   levoj
   obochiny.   Kogda  mashina  vyezzhaet  na  seredinu  dorogi,
   brosaem vzglyad v zerkalo zadnego vida - ne poyavilsya li na
   nashej  pustynnoj  doroge szadi nas avtomobil', kotoryj my
   dolzhny  propustit',  chtob  on  ne  popal  v  zonu   nashih
   tryukacheskih  uprazhnenij  (esli  da  -  to vyrovnyaj rul' i
   ustupi emu dorogu).
 ˇ Dozhidaemsya, poka mashina ne poedet vpravo pod uglom 45°  i
   ne  priblizitsya k pravomu krayu dorogi primerno na 1/2V1/3
   shiriny dorogi.
 ˇ Togda bystro-bystro krutim rul' naLevo. I tak dalee.

Rul' pri etom derzhat tak:

 ˇ Ishodnoe polozhenie: ruki na 9 i na 3 chasa.
 ˇ Povorot naLevo nachinaetsya s sil'nogo tolchka Pravoj  rukoj
   vlevo-vverh.  Pri etom my otpuskaem levuyu ruku.
 ˇ Pravaya  ruka  cherez  verh  dovorachivaet  rul' primerno do
   10V11 chasov, levaya ruka  visit  nad  rulem  gde-to  na  8
   chasov.  Lokot' pravoj ruki pripodnyat, pravoe predplech'e -
   nad rulem.
 ˇ Levaya   ruka   perekreshchivaetsya   nad   pravoj   rukoj   i
   perehvatyvaet rul' v rajone 1V2 chasov.  Levaya ruka krepko
   derzhit rul' i tyanet ego  vlevo.   Pravaya  ruka  otpuskaet
   rul'.
 ˇ Levaya  ruka  sil'no  tyanet rul' vlevo do 10 chasov, pravaya
   ruka po gorizontali peresekaet disk rulya s  10  chasov  na
   2V3 chasa i beretsya za obod rulya.
 ˇ Ruki okazyvayutsya v polozhenii levaya - 10 chasov, pravaya - 2
   chasa; chto pochti povtoryaet ishodnoe polozhenie.
 ˇ Povtoryaem povorot nalevo s tolchka pravoj rukoj nalevo.  I
   tak do upora.

Poziciya,  oboznachennaya  "Fiksiruem  rul'"  oznachaet,  chto iz
lyuboj pozicii ruk, kak tol'ko my  dokrutili  rul'  do  upora
vlevo,  my  opuskaem  (skol'zheniem  po  obodu  rulya)  ruki v
ishodnuyu poziciyu - na 9 (L) i  3  (P)  chasa.   Rul'  sleduet
krutit' s nekotorym usiliem i uderzhivat' v krajnem polozhenii
tozhe s usiliem, on soprotivlyaetsya!

Povorot rulya naPravo nachinaem s tolchka Levoj rukoj  napravo.
Pravaya  ruka opuskaetsya do 4 chasov i otpuskaet rul'; no ni v
koem sluchae ne zahodit na nizhnyuyu levuyu chast' rulya.



Ishodnye usloviya: edem na 3  peredache.   Povoroty  vypolnyaem
__n_a___2__p_e_r_e_d_a_ch_e__i__b_e_z__g_a_z_a___ chtoby uspet' oglyadet'sya i chtoby
vpisat'sya v povorot.  Dlya etogo: pri priblizhenii k  povorotu
zagodya sbavlyaem skorost'.

 ˇ vklyuchaem   sootvetstvuyushchij  signal  povorota  (metrov  za
   70-100, a tochnee - zaranee, tak  kak  eto  zavisit  i  ot
   skorosti dvizheniya, i ot nalichiya perekrestkov i vŽezdov vo
   dvory, kotorye my proezzhaem bez povorota v  nih  -  i  ne
   dolzhny vvodit' edushchih za nami v zabluzhdenie, chto my yakoby
   povorachivaem tuda.  Vklyuchaj  migalku  i  nachinaj  snizhat'
   skorost' primerno za dva fonarnyh stolba do povorota);
 ˇ ubiraem  gaz  (plavno,  ne brosaya pedal': s 1/2 do nulya),
   pri  etom  mozhno  uzhe  postavit'  levuyu  nogu  na  pedal'
   scepleniya;
 ˇ vyzhimaem sceplenie v pol do upora;
 ˇ slegka  nazhimaem tormoz i pritormazhivaem, chtoby podŽehat'
   k povorotu na  skorosti,  sootvetstvuyushchej  2  peredache  -
   okolo 20 km/ch;
 ˇ nado tochno rasschitat' silu tormozheniya: dostatochno sil'no,
   chtoby ne proskochit' perekrestok; no i  ne  peretormozit',
   chtob  sumet' doehat' do nego po inercii ("nakatom"), a ne
   ostanovit'sya  prezhde;  Esli  peretormozish'   -   pridetsya
   vklyuchit'   pravil'nuyu   peredachu  (vidimo  2),  otpustit'
   sceplenie  i  korotko  dat'  gazu  dlya  razgona.    Mozhno
   zatormozit'  do  20  km/ch  i  ehat'  k  perekrestku  na 2
   peredache metrov 30V40, no pri etom ty  zaderzhivaesh'  teh,
   kto edet tebe vsled - i tebya zabibikayut s pozorom;
 ˇ itak,  my  podkatyvaemsya vse blizhe k kromke perekrestka -
   oglyadyvaemsya po storonam, chtoby ponyat' - sleduet  li  nam
   prosto  povernut' na ponizhennoj skorosti ili zhe my dolzhny
   polnost'yu ostanovit'sya  i  ustupit'  komu-nibud'  dorogu.
   Dopustim, my ne ostanavlivaemsya;
 ˇ snimaem  nogu  s  pedali  tormoza,  no na gaz ne davim (a
   sceplenie vse eshche derzhim vyzhatym);
 ˇ pereklyuchaem  rychagom   peredachu   s   3   na   2   (cherez
   nejtral'nuyu);
 ˇ plavno otpuskaem pedal' scepleniya (vklyuchaem);
 ˇ v etot mig my dolzhny byt' na kromke perekrestka;
 ˇ krutim rul' i vypolnyaem povorot; pri etom nado ne zalezt'
   na  polosu  vstrechnogo  dvizheniya,  poetomu  kruti   rulem
   energichnee.   Ne vzdumaj nazhat' gaz pered povorotom rulya!


   +-----------+----------------------------------------------------+
   |Kuda povo­ | Kak                                                |
   |rachivaem   |                                                    |
   +-----------+----------------------------------------------------+
   |NAPRAVO    |                                                    |
   |           |  ˇ perestroit'sya v krajnij pravyj ryad              |
   |           |                                                    |
   |           |  ˇ posle   pravogo   povorota  sleduet  vŽehat'  v |
   |           |    krajnij pravyj ryad (esli on ne  zanyat  stoyashchimi |
   |           |    mashinami  -  to  est' "v samyj pravyj svobodnyj |
   |           |    ryad")                                           |
   +-----------+----------------------------------------------------+
   |NALEVO     |                                                    |
   |           |  ˇ perestroit'sya v krajnij levyj ryad               |
   |           |                                                    |
   |           |  ˇ posle levogo povorota  mozhno  vŽehat'  v  lyuboj |
   |           |    ryad, no luchshe - v pravyj, kak v bolee medlennyj |
   |           |    - do  40  km/ch.   Predstav'  sebe,  chto  sprava |
   |           |    kto-to  bystro  edet  poperek  nashego  puti. My |
   |           |    uspevaem sdelat' levyj povorot,  no  nemedlenno |
   |           |    ustupaem emu dorogu uhodya v pravyj ryad.  Ibo po |
   |           |    pravomu ryadu ezdyat medlenno, ostanavlivayutsya  u |
   |           |    trotuara  i razgonyayutsya, a po bolee levym ezdyat |
   |           |    bystro.                                         |
   |           |                                                    |
   |           | Pri povorote nalevo rul' sleduet nachinat'  krutit' |
   |           | nalevo,   proehav   po  pryamoj  primerno  polovinu |
   |           | perekrestka (minovav ryady vstrechnogo dvizheniya), to |
   |           | est'   dostignuv   kromki  togo  ryada,  v  kotoryj |
   |           | sobiraesh'sya povernut';                             |
   +-----------+----------------------------------------------------+
   Posle povorotov predpochtitel'no  zanimaj  krajnij  pravyj
   ryad.

 ˇ vyravnivaem, krutim rul' v obratnuyu storonu;
 ˇ esli  ukazatel'  povorota  ne  vyklyuchilsya sam - vyklyuchaem
   ego;
 ˇ na vyezde iz povorota dat' gazu (plavno: chut',  potom  na
   1/3 pedali) i nachat' razgon do skorosti dlya 3 peredachi;
 ˇ pri 35 km/ch vyzhat' sceplenie v pol do upora;
 ˇ ruchku peredach iz 2 pozicii cherez nejtral'nuyu - v 3;
 ˇ sceplenie  plavno  otpuskaem,  i  v  moment prihvatyvaniya
   plavno dobavlyaem gaz, dovodya  skorost'  do  40  km/ch  ili
   razgonyayas' dlya perehoda na 4 peredachu;
 ˇ rulim,  chtoby ehat' po pravil'noj polose; esli po krajnej
   pravoj - to primerno v metre ot trotuara.

Izgib dorogi mozhno prohodit' i na 3 peredache (no bez gaza  -
gaz  sbros'  pri vŽezde v povorot), esli ty edesh' po vneshnej
duge.  Pri ezde po vnutrennej duge izgiba dorogi imeet smysl
sbrosit' skorost' i ponizit' peredachu do 2.

Pri  povorote  napravo  sleduet  ehat' primerno v 1 metre ot
bordyura i prohodit' ves' povorot pri  takom  intervale.  |to
garantiruet  tebya  ot  carapaniya pravymi kolesami bordyurnogo
kamnya i ot opozdaniya s vrashcheniem rulya (a to eshche  zaedesh'  na
trotuar).   Analogichno,  kogda  ty  edesh'  po doroge i sleva
obŽezzhaesh' stoyashchuyu u obochiny mashinu, ostavlyaj interval mezhdu
mashinoj  i  svoim  pravym bortom ne men'she 1 metra (men'she -
opasno). Ideya v tom, chto esli dazhe v  stoyashchej  mashine  rezko
raspahnut levuyu dver' - ty dolzhen proehat' mimo, ne zadev za
nee.  Interval, odnako zhe, rekomenduetsya derzhat', dazhe  esli
v stoyashchej mashine nikogo net. A uzh pri obgone edushchej mashiny -
i podavno sleduet ego derzhat', i dazhe pobol'she.  Net  nichego
strashnogo,  esli  ty  pri  etom smeshchaesh' svoyu mashinu vlevo v
chuzhuyu polosu dvizheniya, esli, konechno, v etoj  polose  nikogo
net,  polosa  svobodna  [sharahat'sya  v zanyatuyu polosu - bit'
edushchego tam. Tol'ko i ostaetsya  rezko  tormozit'].   Poetomu
eshche  odin  poleznyj  sovet  - pered smeshcheniem v chuzhuyu polosu
(obgon, obŽezd, perestroenie) - zaranee  posmotri  sperva  v
zerkalo   zadnego  vida  i  levoe  okno  -  ne  obgonyaet  li
kto-nibud' tebya pryamo sejchas, ne zadenesh' li  ty  ego  levym
bortom, esli poedesh' levee?  Esli nikto ne proizvodit manevr
i ne preduprezhdaet svoej migalkoj, chto nachal, to ezzhaj  sebe
levee.  Tol'ko  na  zanyatuyu  polosu  vstrechnogo  dvizheniya ne
vyezzhaj!  (A vot esli ona svobodna - to ne greh dazhe zaehat'
levym  kolesom  za  osevuyu  liniyu,  no tol'ko dlya obgona ili
obŽezda).

V  chastnosti,  na  Rossijskih   dorogah   popadaetsya   massa
metallicheskih  kanalizacionnyh  lyukov.   Ih  nado propuskat'
mezhdu koles, pri etom poroj  prihoditsya  zaezzhat'  na  chuzhuyu
polosu dvizheniya.  Esli ona pusta - eto ne strashnoe narushenie
pravil.

Dannoe   otstuplenie   govorit   o    pol'ze    periodicheski
posmatrivat'  v  zerkalo  zadnego  vida  - osobenno salonnoe
zerkalo. Dazhe pri spokojnoj ezde sleduet raz v 10V15  sekund
brosat' v nego vzglyad, a pered nachalom kakogo-libo manevra -
nepremenno posmotret', net li kogo szadi, kto edet bystree i
mozhet  pomeshat'  (on  tebe  ili  ty emu).  Stolknovenie - ne
samaya priyatnaya veshch', tem bolee neozhidannoe.



Pri  manevrirovanii  zadnim  hodom,  vŽezde  i   vyezde   so
stoyanok/parkovok,   pri   vyzhidanii  (ustupanii  dorogi)  na
perekrestke byvaet neobhodimo  zastavlyat'  avtomobil'  ehat'
kak mozhno medlennee.  |to dostigaetsya za schet nazhatiya pedali
scepleniya i uderzhivaniya ee v sostoyanii "polusceplenie".

Naprimer,  pri  manevrah  nasha  zadacha  -  ehat'  kak  mozhno
medlennee,  chtoby  uspet' povernut' rul' nastol'ko, chtoby ne
zaehat' na trotuar i ne vrezat'sya v stoyashchie ryadom,  szadi  i
speredi  mashiny.  Esli by my uzhe ehali, eto bylo by legche: i
ocenit' obstanovku i rasstoyaniya, da i rul' vrashchaetsya na hodu
s  men'shim  usiliem.   No  nam  nado  ehat'  po  vozmozhnosti
medlennee, chtoby vse uspet'.

 ˇ Esli my uzhe ehali -  vyzhimaem  sceplenie  i  tormozim  do
   pochti   polnoj   ostanovki,   do   skorosti   5V10  km/ch.
   Pereklyuchaemsya  na  1  peredachu.   Posle  etogo  otpuskaem
   tormoz i slegka otpuskaem pedal' scepleniya, no uderzhivaem
   ee, ne otpuskaem do konca.
 ˇ Ne zhmi gaz  sil'no,  zhmi  chut'-chut'.   Nazhmesh'  sil'no  -
   zaedesh'  na  trotuar ili v perednyuyu mashinu ili proskochish'
   povorot v garazh pri zadnem hodu.  Ne nazhmesh' voobshche -  ne
   poedesh'  vovse  ili  zaglohnesh' pri soedinenii scepleniya:
   moshchnosti ne hvatit.
 ˇ Otpuskaya sceplenie, sleduet zaderzhat' pedal' v  sostoyanii
   poluscepleniya.  I dazhe ne tak, kak pri troganii s mesta -
   chtoby  ne  bylo  ryvka,  chtoby  diski   uspeli   sravnyat'
   skorost'. Tam pauza vyderzhki est', no nedolgaya.  Zdes' zhe
   my hotim imet' minimal'nuyu skorost': dlya etogo  nam  nado
   proehat'  na polusceplenii pochti ves' povorot/manevr.  To
   est', nogu nado zaderzhat' ne na 1V2 sekundy,  a  na  4V5,
   poka  mashina  ne  vypolnit  povorot, ne nacelitsya nosom v
   nuzhnyj ryad.  I  lish'  togda  polnost'yu  otpustit'  pedal'
   scepleniya.

Pri  polusceplenii  diski  proskal'zyvayut  drug otnositel'no
druga - i imenno poetomu poluchaetsya minimal'nyj razgon,  bez
prikladyvaniya moshchnosti dvigatelya.

Itak:  nazhal  sceplenie,  otpuskaesh'  ego  (na 1 peredache) i
derzhish'  v  sostoyanii,  kogda  ono  tol'ko-tol'ko   nachinaet
shvatyvat'sya.   Derzhi  nogoj  pedal'.   Esli  mashina  poedet
slishkom bystro - snova dozhmi pedal' do upora v pol  (otklyuchi
sceplenie).



Voobshche, povorot nalevo delaetsya tak:  my  medlenno  (sbrosiv
skorost')  vykatyvaemsya  na perekrestok, podeliv ego (ulicu)
popolam.  I tol'ko dostignuv serediny  perekrestka  (minovav
polosu  vstrechnogo  dvizheniya,  primykayushchuyu  sleva), nachinaem
bystro krutit' rul' nalevo (a posle - vyravnivat'  napravo).

My  sobiraemsya  povernut'  nalevo,  pri etom nam ponadobitsya
peresech' polosu vstrechnogo dvizheniya. Soglasno  Pravilam,  my
obyazany ustupit' dorogu vsem vstrechnym mashinam, i lish' potom
vypolnyat'  svoj  povorot  (pri  povorote  napravo  vstrechnuyu
polosu  my  ne  peresekaem,  ustupat' nam nekomu).  Ishodnye
usloviya: my edem na 3 peredache, priblizhaemsya k povorotu.

 ˇ zagodya vklyuchaem ukazatel' povorota nalevo;
 ˇ rulem rulim tak, chtoby perestroit'sya v krajnij levyj ryad,
   vozle osevoj linii;
 ˇ metrov  50  edem  v  etom  ryadu pryamo i rovno, ne vihlyaya.
   Levyj bort  edet  vdol'  osevoj  linii.   Migalka  migaet
   vlevo;
 ˇ ubiraem gaz, vyzhimaem sceplenie;
 ˇ pravuyu  nogu  stavim  na  tormoz - i katimsya po inercii s
   vyklyuchennym scepleniem, podkatyvaemsya k perekrestku;
 ˇ blizhe k perekrestku - pritormazhivaem eshche, do 20 km/ch;
 ˇ vozmozhno pereklyuchaemsya na 2 peredachu;

Ocenivaem obstanovku.   My  dvizhenie  zamedlyali.   Esli  nam
navstrechu  kto-to ehal i ne sobiralsya povorachivat', to on-to
gaz ne sbrasyval i svoj hod ne zamedlyal.   Poetomu,  kak  by
daleko  on  ni  byl - on uspeet k perekrestku odnovremenno s
nami, i my budem ustupat' emu dorogu. Poetomu,  esli  uvidel
vstrechnuyu  mashinu  metrov za 150V200 - gotov'sya ustupit' ej,
sdelav ostanovku.

esli ustupaem dorogu

 ˇ bez gaza, sceplenie vyzhato, tormozim;
 ˇ napravlyaem rul' v storonu povorota;
 ˇ ostanovilis' polnost'yu (tormoz sdelal svoe  delo);  Stoim
   na seredine perekrestka i propuskaem vstrechnyh;
 ˇ vklyuchaem  1  peredachu  (dlya  troganiya),  sceplenie derzhim
   vyzhatym;
 ˇ stoim i propuskaem vstrechnye mashiny; nasha migalka  migaet
   nalevo;
 ˇ nakonec,  vse  vstrechnye  proehali.  Nam  pora trogat'sya.
   Otpuskaem sceplenie, daem gazu, razgonyayas' do 2  peredachi
   vypolnyaem povorot (krutim rul');
 ˇ posle   povorota   ne  zabud'  proverit',  chto  ukazatel'
   povorota nalevo vyklyuchilsya;
 ˇ Povernul - daem gaz, razgonyaemsya, pereklyuchaemsya s 1 na  2
   peredachu   (vyzhav  sceplenie),  daem  gazu,  razgonyaemsya,
   pereklyuchaemsya so 2 na 3 peredachu, itp.
 ˇ pereklyuchit'sya  s  1  na  2  peredachu  mozhno  i  vo  vremya
   povorota, esli sumeesh' skoordinirovat' svoi dejstviya.

Esli  mashin,  kotorym  nado ustupat', sovsem malo (odna), my
mozhem ne delat' polnuyu ostanovku. Vmesto ostanovki procedura
vyglyadit tak:

 ˇ ubrat' gaz, vyzhat' sceplenie, tormozim do 5V10 km/ch;
 ˇ otpuskaem  tormoz,  no  ne  sceplenie. Po inercii katimsya
   vdol' osevoj linii k centru  perekrestka.  Sleva  ot  nas
   edut vstrechnye mashiny;
 ˇ vklyuchaem 1 peredachu (s lyuboj - 2 ili 3)
 ˇ chtoby   nasha  mashina  ne  ostanovilas'  sovsem  -  slegka
   podvodim  sceplenie  i  polzem   vdol'   perekrestka   na
   polusceplenii,  ozhidaya,  poka  poslednyaya vstrechnaya mashina
   minuet nash levyj bort; nasha migalka migaet nalevo;
 ˇ esli mashin mnogo - my riskuem proehat' ves'  perekrestok.
   Togda nam pridetsya-taki vyzhat' sceplenie, nazhat' tormoz i
   ostanovit'sya okonchatel'no.   Predpolozhim,  chto  etogo  ne
   ponadobilos';
 ˇ nakonec,   vse  vstrechnye  proehali.  Nam  pora  ehat'  i
   povorachivat'.  Otpuskaem sceplenie, sil'no davim gaz i na
   1 peredache delaem povorot, sil'no rulim nalevo;
 ˇ na  vyezde  iz  povorota  pereklyuchaem peredachi s 1 na 2 i
   razgonyaemsya dal'she.

|to edinstvennyj sluchaj, kogda  bez  ostanovki  imeet  smysl
vklyuchat' 1 peredachu posle vysshih - kogda dvizhenie avtomobilya
ochen' sil'no zamedlilos'.   Obrati  vnimanie,  chto  esli  my
ostanavlivaemsya, to napravlyaem rul' v storonu povorota.  |to
sekonomit nam vremya na vrashchenie rulya v moment troganiya. Esli
zhe my ne ostanavlivaemsya, to rul' krutit' nalevo nado sovsem
chut'-chut', chtoby ne vyehat' na  polosu  vstrechnogo  dvizheniya
pod  te  samye  mashiny,  kotorye  my  propuskaem.  Zato  ego
pridetsya ochen' shustro krutit' potom.

esli ne ustupaem dorogu

To ostanovku delat' i ne budem,  a  vypolnim  povorot  na  2
peredache bez gaza.

 ˇ podŽezzhaem    k   perekrestku:   my   sceplenie   vyzhali,
   pritormozili, pravaya  noga  stoit  na  tormoze.   Katimsya
   pryamo po inercii.
 ˇ pereklyuchaem peredachu s 3 na 2;
 ˇ edem pryamo vdol' perekrestka, edem medlenno za schet togo,
   chto my ne daem gazu i  ponizili  peredachu  do  2.  No  ne
   ostanavlivaemsya. Medlenno-medlenno vykatyvaemsya do samogo
   centra perekrestka...
 ˇ ...vot, nakonec, mimo nas proskochila poslednyaya  vstrechnaya
   mashina...   My,  otpuskaya  sceplenie  (podvodya vrashchenie k
   kolesam), no  ne  davya  gaz,  bystro-bystro  krutim  rul'
   nalevo.  No  ne  nastol'ko  rezvo,  chtoby  proehat'sya  po
   vstrechnoj polose levoj dorogi ili  proehat'  po  sploshnoj
   osevoj linii;
 ˇ povorachivaem  v svoyu polovinu dorogi (ne nado zaezzhat' na
   vstrechnuyu polosu! Umeret' vsegda uspeesh');
 ˇ krutim  rul'  obratno  (napravo),  vyravnivaem  mashinu  i
   slegka daem gazu - na vyezde s povorota. Ne davaj gazu vo
   vremya povorota - mashina poedet bystro i mozhno  ne  uspet'
   pravil'no povernut' rul' (eto tol'ko s opytom);
 ˇ dalee: razgon (gaz), 2 predachu smenit' na 3, itp.



Signaly svetofora

     +------------------------------------------------------+
     +--------------------------+---------------------------+
     |  V pryamom napravlenii    |    V   perpendikulyarnom   |
     |                          |    napravlenii            |
     +--------------------------+---------------------------+
     |  krasnyj - stoj          |    zelenyj  -  mozhno (i   |
     |                          |    nuzhno) ehat'           |
     +--------------------------+---------------------------+
     |  krasnyj - stoj          |    migayushchij  zelenyj  -   |
     |                          |    proezzhaj bystree ili   |
     |                          |    naoborot tormozi       |
     +--------------------------+---------------------------+
     |  zheltyj +  krasnyj  -    |    zheltyj  - kto edet -   |
     |  prigotov'sya        k    |    stoj,  kto  uzhe   na   |
     |  zelenomu (vklyuchaj  1    |    perekrestke  - vremya   |
     |  peredachu)               |    chtoby   vyehat'    s   |
     |                          |    perekrestka            |
     +--------------------------+---------------------------+
     |  zelenyj  -  mozhno (i    |    krasnyj - stoj         |
     |  nuzhno) ehat'            |                           |
     +--------------------------+---------------------------+
     +------------------------------------------------------+
Kak ostanavlivat'sya pered svetoforom?
     Ostanavlivajsya tak, chtoby videt' svetofor ne prigibayas'
     k polu i ne vysovyvayas' v okno mashiny. V krajnem sluchae
     smotri na vyhodnoj svetofor na perekrestke - obychno  on
     raspolozhen  po  diagonali ot vhodnogo, to est' na levom
     dal'nem  uglu.  Vyhodnoj  svetofor  dubliruet   signaly
     vhodnogo.   Esli  zhe  pered  toboj  stoit  mnogo mashin,
     zakryvayushchih oba svetofora, to  dogadat'sya  o  vklyuchenii
     zelenogo  sveta  mozhno  lish' po tomu, chto stoyashchaya pered
     toboj mashina nachala dvizhenie...

A v kakom meste ostanavlivat'sya pered ostanovivshejsya speredi
     mashinoj?
     V  1V1.5 metrah, to est' dostatochno blizko.  Dlya etogo,
     estestvenno, nado podkatyvat'sya k perednemu  dostatochno
     medlenno,  pritormazhivaya  nesil'no,  no  dolgoe  vremya.
     Tormozit' rezko - nepozvolitel'naya roskosh'  (i  tormoza
     portish',  i  nervy).   Blizko  zhe  my podŽezzhaem, chtoby
     ekonomit'  dlinu  dorogi  pered   perekrestkom   (chtoby
     ochered' iz mashin byla poplotnee).  Esli zhe ostanovish'sya
     slishkom daleko  ot  perednego,  to  kto-nibud'  slishkom
     naglyj  prosto  vlezet  pered toboj v shchel'.  A vot esli
     ostanovka sluchilas'  na  doroge,  vedushchej  v  goru,  to
     ostanovis' za 2V2.5 metra ot perednego.

 ˇ pri  takoj  ostanovke (pod uklon ili v goru), poka stoish'
   pered svetoforom, derzhi postoyanno pedal' tormoza nazhatoj,
   a  ne  to  pokatish'sya  pod  uklon (a vpered i nazad stoyat
   drugie mashiny).  Otpusti tormoz lish' v moment  podvedeniya
   scepleniya.
 ˇ derzhis'  podal'she  ot  perednego, tak kak pri troganii na
   zelenyj svet v goru on  mozhet  slegka  otkatit'sya  nazad,
   prezhde  chem  poedet vpered (zatem i uvelichivaem distanciyu
   do 2 metrov i pobolee).



Esli pri podŽezde k svetoforu izdali ty vidish' zelenyj svet,
to sleduet pribavit' gazu, chtoby uspet' proehat' perekrestok
na zelenyj svet (hotya by vŽehat' na perekrestok, a  vyezzhat'
s   perekrestka   razresheno   na   lyuboj  svet).   Srazu  za
perekrestkom gaz sleduet sbrosit' do normy (a ne  prodolzhat'
mchat'sya slomya golovu).

Neuteshitel'nyj  vyvod  dlya  peshehoda:  esli mashina proezzhaet
perekrestok  po  pryamoj,  bez   povorota,   to   ona   mozhet
razognat'sya  dazhe bystree, chem pri ezde prosto po trasse.  A
peshehody perehodyat ulicu kak raz na perekrestkah... vyhodit,
chto perekrestki - bolee opasnye mesta: sob'et - ub'et.

Esli  pribavil  gazu,  no  ne  uspel  proehat'  na zelenyj -
zagorelsya zheltyj svet (ili zelenyj zamigal) - to gotov'sya  k
ostanovke  na  krasnyj  svet.   Osobenno,  esli zelenyj svet
gorit uzhe dolgo - znachit, skoro pogasnet.

Odnako, esli razognalsya ochen' sil'no - to luchshe  vŽehat'  na
perekrestok  na  zheltyj  svet,  chem ekstrenno zatormozit' (i
zastavlyat' rezko tormozit' edushchih tebe vsled, mogut i v  zad
poddat').

Ostanovka:

 ˇ uberi gaz;
 ˇ vyzhmi sceplenie;
 ˇ tormozi   pedal'yu   tormoza,   starayas'   ostanovit'sya  u
   STOP-linii.

Ostanovivshis', libo

 ˇ vklyuchi pervuyu peredachu pri nazhatoj pedali scepleniya i zhdi
   zheltogo-k-zelenomu sveta svetofora

libo

 ˇ postav' nejtral'nuyu peredachu i otpusti vse pedali.

Gotov'sya k troganiyu s mesta:

 ˇ na zheltyj svet - sceplenie vyzhat', 1 peredacha;
 ˇ na  zelenyj  svet  -  sceplenie  plavno otpusti, daj gaz,
   razgon, pereklyuchi 1 na  2,  potom  2  na  3  (kak  uchili,
   vyzhimaya sceplenie).



Ishodnye  usloviya: podŽezzhaem k reguliruemomu perekrestku na
3  peredache.   Vidim  zheltyj  svet  (pozzhe  smenyayushchijsya   na
krasnyj) ili prosto krasnyj svet.  Nado ostanovit'sya.  My ne
budem pereklyuchat'sya s 3 peredachi na 2, tak kak delaem polnuyu
ostanovku.

---------------------------------------------------------------------
krasnyj
svet          ˇ ubrat' gaz;

              ˇ sceplenie v pol, mashina edet po inercii, "nakatom";

              ˇ plavno  zhmem  tormoz,  i   v   nekotorom   polozhenii
                fiksiruem nogu, davaya processu tormozheniya proizojti;

              ˇ nado  tak  rasschitat'   tormozhenie,   chtoby   polnaya
                ostanovka sluchilas' kak raz na STOP-linii ili u kraya
                proezzhej  chasti  peresekayushchej   dorogi;   postarajsya
                ostanovit'sya tak, chtoby videt' svetofor;

              ˇ otpustit'  nogu  s  pedali  tormoza, no na gaz eyu ne
                zhat' (tormoz imeet smysl derzhat' tol'ko esli  doroga
                idet pod uklon i mozhno skatit'sya);

              ˇ mozhno:   postavit'   ruchku   peredach  v  nejtral'  i
                otpustit' pedal' scepleniya (levuyu nogu mozhno snyat' s
                pedali  i  postavit'  sleva  ot  nee.   Mozhno  takzhe
                postavit' na pol i pravuyu nogu, snyav  ee  s  gaza  i
                tormoza);

              ˇ odnako  luchshe:  prodolzhat'  derzhat' pedal' scepleniya
                nazhatoj do otkaza, a ruchku peredach postavit' na  1uyu
                peredachu - tak my bystree smozhem tronut'sya s mesta;
---------------------------------------------------------------------
tak stoim
i zhdem        ˇ zhdem, glyadim na svetofor  i  na  poperechnuyu  dorogu,
                dvigatel' rabotaet na holostom hodu;
---------------------------------------------------------------------
zheltyj
svet  ili     ˇ esli  my  vklyuchali nejtral'nuyu peredachu, to vyzhimaem
zheltyj­         sceplenie v pol, vklyuchaem 1uyu peredachu, pravuyu  nogu
+krasnyj        stavim na pedal' gaza, no eshche ne nazhimaem;
("zhdi
zelenogo")    ˇ esli  my  stoyali  s  otklyuchennym  scepleniem  i  1oj
                peredachej - prosto prigotovit'sya nazhat' pedal' gaza;
---------------------------------------------------------------------
zelenyj
svet          ˇ otpuskaem  pedal'  scepleniya  (plavno,  s  pauzoj  v
                moment troganiya);

              ˇ v tot zhe moment slegka zhmem na gaz;

              ˇ poehali. VŽezzhaem na perekrestok.
---------------------------------------------------------------------
vyezzhaem s
perekrest­    ˇ nachinaem  razgon  v  sleduyushchij  skorostnoj diapazon:
ka              pribavlyaem gaz (sil'no);

              ˇ ubiraem gaz (ne rezko);

              ˇ vyzhimaem sceplenie;

              ˇ pereklyuchaem peredachi s 1 na 2;

              ˇ otpuskaem sceplenie, pribavlyaem gaz;

              ˇ esli my dolzhny vypolnit' na perekrestke povorot - to
                zagodya  (eshche  pri  podŽezde k perekrestku) my dolzhny
                byli vklyuchit' ukazatel' povorota i  perestroit'sya  v
                krajnij  ryad,  a  teper'  - posle troganiya s mesta i
                odnovremenno s razgonom na 2 peredachu - krutim rul';

              ˇ pri  povorote  nalevo  ne zabud' ustupit' dorogu tem
                vstrechnym, kto edet pryamo ili povorachivaet  napravo.
                Ustupat'  im  dorogu  sleduet, uzhe vyehav primerno v
                centr perekrestka.  Pri povorote napravo ne  ustupaj
                nikomu,   esli  tol'ko  ty  ne  poehal  na  "krasnuyu
                strelku" - to est' na zelenuyu  strelku  napravo  pri
                krasnom osnovnom svete svetofora. Togda ustupi vsem,
                edushchim poperek tvoego puti sleva-napravo.   Poetomu,
                dazhe na zelenyj svet, prezhde chem otpustit' sceplenie
                i tronut'sya s  mesta  -  poverti  golovoj  nalevo  i
                napravo, oceni obstanovku.

              ˇ vyehav   s   perekrestka  -  razgonyaemsya,  povtoryaem
                proceduru chtoby perejti so 2 peredachi na 3;
           |
           |
           |
           |
           |
           |
-----------+---------------------------------------------------------





PodŽezzhaem  k  svetoforu  (na  3V4 peredache), izdaleka gorit
krasnyj svet (ili krasnyj+zheltyj).  Esli krasnyj svet  gorit
davno,   to   est'  veroyatnost',  chto  kogda  my  doedem  do
svetofora, on smenitsya na zheltyj i zelenyj, poetomu my budem
snachala  ne ostanavlivat'sya, a tol'ko zamedlyat' skorost'.  I
tol'ko v sluchae, esli my uzhe doehali do samogo svetofora,  a
on vse eshche krasnyj - ostanovimsya polnost'yu.

 ˇ dlya nachala dostatochno prosto ubrat' gaz i ehat' bez gaza,
   ne vyzhimaya sceplenie i ne tormozya - skorost' uzhe  izryadno
   sbrositsya.   Esli  svetofor  daleko  - to prostogo sbrosa
   gaza zachastuyu uzhe dostatochno, chtoby  pospet'  kak  raz  k
   zelenomu: prosto ne toropit'sya.  Itak ubiraem gaz;
 ˇ za 100V150 metrov do svetofora vyzhimaem sceplenie v pol;
 ˇ i  plavno,  slegka  tormozom  podtormazhivaem do 20 km/ch i
   katimsya po inercii;
 ˇ tormoz otpuskaem, no nogu derzhim na etoj  pedali;  a  vot
   sceplenie - ne otpuskaem, derzhim vyzhatym;

Teper'  neotryvno smotrim na svetofor, prichem ne obyazatel'no
na vŽezdnoj, kotoryj ischezaet iz vidu nad nashej  kabinoj;  a
luchshe  na  vyhodnoj  svetofor perekrestka, kotoryj dubliruet
signaly  vhodnogo.  Imenno   po   svetoforu   my   prinimaem
okonchatel'noe reshenie: ehat' ili ostanavlivat'sya.

zelenyj svet uspel zazhech'sya - edem.
     I    tut   svetofor   s   krasnogo   pereklyuchaetsya   na
     krasnyj+zheltyj, chto  oznachaet  "gotov'sya  k  zelenomu".
     Znachit, polnuyu ostanovku my delat' ne budem.

 ˇ ubiraem nogu s pedali tormoza;
 ˇ pereklyuchaemsya  na  2 peredachu (ved' my pritormozili do 20
   km/ch, poetomu ne zabud' ponizit' peredachu!  Dazhe s 4oj  -
   na  2uyu.  Dlya  3ej my edem uzhe slishkom medlenno; a na 1oj
   ezdyat tol'ko posle nulevoj  skorosti,  posle  troganiya  s
   mesta. Poetomu - 2aya);
 ˇ podvodim  sceplenie  (otpuskaem  pedal',  fiksiruya  tochku
   treniya diskov drug o druga);
 ˇ gaz ne daem, chtoby ne nachat' razgonyat'sya na zheltyj svet i
   ne   vŽehat'   gluboko   na  perekrestok  prezhdevremenno;
   medlenno vykatyvaemsya na perekrestok na 2 peredache i  bez
   gaza;

Zagoraetsya zelenyj svet.
 ˇ daem gazu, razgonyaemsya do 40 km/ch;
 ˇ otpuskaem gaz, nazhimaem sceplenie, pereklyuchaem peredachi s
   2 na 3, otpuskaem sceplenie, nazhimaem gaz;
 ˇ Edem dal'she.

zelenyj ne uspel - ostanovka.
     Esli  zhe  pri  podŽezde  zheltyj  ili  zelenyj  svet  ne
     zagorelsya - polnaya ostanovka.
 ˇ tormozim pedal'yu tormoza (plavno: nazhal i zaderzhi nogu) k
   STOP-linii, blago noga uzhe davno stoit na etoj  pedali  v
   gotovnosti;
 ˇ ostanovilis';
 ˇ peredachu v Nejtral' (ili v 1);
 ˇ otpusti pedal' tormoza;
 ˇ otpusti  pedal'  scepleniya  (esli  1aya  - to derzhi pedal'
   scepleniya);
 ˇ obe ruki na rul', rychag pereklyucheniya peredach otpusti;
 ˇ zhdi zelenogo  sveta,  gotov'sya  trogat'sya  s  mesta  (kak
   uchili).



Edem  na  3V4  peredache,  podŽezzhaem  k  perekrestku,  zhelaya
poehat' napravo.  Perestraivaemsya v krajnij  pravyj  ryad,  v
konec ocheredi mashin, tak chtoby katit'sya v 1 metre ot pravogo
bortika.

 ˇ migalku vpravo;
 ˇ ubiraem gaz;
 ˇ vyzhimaem sceplenie (bystro v pol);
 ˇ plavno pritormazhivaem tormozom do 20V25 km/ch;
 ˇ otpuskaem tormoz;
 ˇ vse eshche pri vyzhatom sceplenii ruchkoj pereklyuchaemsya  na  2
   peredachu  (s  lyuboj)  -  "raz-dva";  ne vzdumaj otpustit'
   sceplenie ne  zakonchiv  dvizhenie  ruchkoj.   Vse  povoroty
   napravo  -  na  vtoroj  peredache  i bez gaza (eto esli ne
   ostanavlivalis' polnost'yu). Glavnoe - ne zabyt'  ponizit'
   peredachu do 2.

Teper' smotrim na svetofor:

esli on zelenyj

 ˇ otpuskaem pedal' scepleniya;
 ˇ dokatyvaemsya do kromki perekrestka na 2 peredache;
 ˇ rulim  napravo  (slegka,  potom  dovorot, potom zaderzhali
   rul', potom krutim  rul'  obratno  i  vyravnivaem);  Ves'
   povorot sleduet projti v 1 metre ot pravogo bortika;

esli krasnyj, ili pered toboj ostanovilis' mashiny
 ˇ pedal' scepleniya ne otpuskaj, derzhi vyzhatoj;
 ˇ tormozi  k  STOP-linii  -  ostanovis'  na  nej  perednimi
   kolesami; ili k perednej mashine  -  ostanovis'  za  1V1.5
   metra do nee;
 ˇ polnaya ostanovka, zafiksirovali mashinu tormozom;
 ˇ rychag  pereklyucheniya  peredach  v nejtral', otpusti tormoz,
   otpusti sceplenie;
 ˇ stoim i zhdem. Vidim zheltyj svet;
 ˇ sceplenie vyzhat' v pol;
 ˇ ruchku na 1 peredachu;
 ˇ daem slegka gaz i odnovremenno otpuskaem slegka sceplenie
   -  tronulis'.   Na  pervoj  peredache  bez  gaza mashina ne
   smozhet tronut'sya s mesta, osobenno esli chut'  v  gorku  -
   poetomu gaz nazhimaj plavno, no smelo;
 ˇ medlenno  edem  na 1 peredache. Medlenno, no za nami stoit
   ochered' mashin - tak chto pora by i pobystree;
 ˇ rulim napravo - v 1 metre ot pravogo bordyura;

_________________________________________ Tak  kak  peredacha
pervaya - samaya medlennaya, to gaz nado zhat', chtoby dvigat'sya.
|to na 2 mozhno (i nuzhno) ehat' bez gaza, chtoby  pomedlennee,
chtoby uspevat' rul' krutit'; a na 1 - kak raz gaz nado zhat',
chtoby  voobshche  uspet'  proehat'  perekrestok  do   vklyucheniya
krasnogo.

 ˇ povernul   napravo   -   gaz  ne  otpuskaem,  a  naoborot
   pribavlyaem  gazu,  dovol'no  sil'no,  razgonyayas'  dlya   2
   peredachi;
 ˇ otpuskaem  gaz,  sceplenie v pol, peredachu rychagom s 1 na
   2, sceplenie otpustit', dat' gazu;
 ˇ prover', chto vyklyuchilas' pravaya migalka;
 ˇ razgonyajsya so 2 na 3 peredachu (k 40V45 km/ch).

Esli by my ehali ne vdol' bordyura, a po bolee dlinnoj duge -
ne  v  krajnij  pravyj  ryad;  a  naprimer vypolnyali by levyj
povorot cherez ves' perekrestok posle  polnoj  ostanovki,  to
ezda  na  pervoj peredache, dazhe s gazom - slishkom medlennaya,
chtoby uspet' peresech' shirokij perekrestok i ubrat'sya s  nego
do  vklyucheniya  nam  krasnogo  sveta.  Nas budut zhdat' drugie
mashiny i zabibikayut s pozorom - "sonya".  Poetomu nam v  etom
sluchae  pridetsya  razognat'sya  i  pereklyuchit'sya  s  1  na  2
peredachu vo vremya  povorota,  odnovremenno  rabotaya  pedal'yu
scepleniya,  gaza,  rulem  i  rychagom  pereklyucheniya  peredach.
Levaya ruka vertit rul', pravaya -  povorachivaet  rychag,  nogi
rabotayut s pedalyami.  |to slozhnee s tochki zreniya koordinacii
vseh dvizhenij, no vypolnimo, ibo  skorost'  eshche  ne  slishkom
vysoka. Nado prosto poshevelivat'sya i ne vypuskat' rul', rul'
- samoe glavnoe: ne vŽehat' ni  na  pravyj  trotuar,  ni  na
vstrechnuyu polosu!



 ˇ migalku vlevo;
 ˇ izdaleka perestroit'sya pered perekrestkom v krajnij levyj
   ryad (v hvost ocheredi mashin), poslednie 30V50 metrov ehat'
   isklyuchitel'no po pryamoj;
 ˇ ponizit'  peredachu  do  2,  esli  ne  ostanovilsya; ili zhe
   ostanovit'sya u STOP-linii na krasnyj svet;

Posle ostanovki:

 ˇ sceplenie, 1 peredacha;
 ˇ otpuskaem sceplenie, slegka dat' gaz, vyezzhaem po  pryamoj
   do serediny perekrestka, chut' napraviv rul' vlevo;

a)   ne  povernut'  vlevo  slishkom  rano i ne vŽehat' v ryady
     vstrechnogo dvizheniya primykayushchej sleva ulicy;

b)   propustit'  mashiny  vstrechnogo  napravleniya  (im   tozhe
     zelenyj  svet, i oni edut [bystro!] pryamo ili napravo).
     Vseh ih my zhdem, stoya v centre perekrestka.

 ˇ vykatilsya na 1 peredache v centr perekrestka

esli ustupaesh' dorogu
 ˇ sceplenie, tormoz, polnaya ostanovka;
 ˇ vyzhmi sceplenie, vklyuchi 1 peredachu (vprochem,  ona  uzhe  i
   tak vklyuchena), zhdi. Tormoz otpusti, gotov'sya dat' gaz;
 ˇ vse  proehali: otpusti sceplenie, daj sil'nyj gaz i kruti
   rul' vlevo - proezzhaem povorot na 1  peredache  s  sil'nym
   gazom;
 ˇ vyrovnyal  rul'  -  daj  eshche gazu, vyzhmi sceplenie, sbros'
   gaz, vklyuchi 2 peredachu, poehal na 2 peredache pryamo;
 ˇ esli povorot byl slishkom dlinnyj,  chtob  uspet'  proehat'
   ego   na   1  peredache  -  vo  vremya  povorota  sledovalo
   razognat'sya i perejti na 2 peredachu,  odnovremenno  krutya
   rul';

esli ne ustupaesh' dorogu
 ˇ to tozhe na 1 peredache s gazom vypolnyaem povorot, vo vremya
   povorota razgonyaemsya gazom do skorosti 2 peredachi
 ˇ sbros' gaz, vyzhmi sceplenie;
 ˇ vklyuchi 2 peredachu;
 ˇ podvedi sceplenie, daj gaz;

Itak, povoroty prohodyatsya na 2 peredache bez gaza  ili  na  1
peredache s gazom.



Perekrestki neravnoznachnyh dorog voobshche-to dolzhny pomechat'sya
chetyr'mya  znakami:   dvumya   "ustupi   dorogu"   -    -   na
vtorostepennoj doroge, i dvumya "perekrestok s vtorostepennoj
dorogoj" (+ v treugol'nike) na glavnoj doroge.  Obychno znaki
"+"  ne  vyveshivayut.   Poetomu  pri podŽezde k somnitel'nomu
perekrestku, esli ty ne vidish' vyveshennogo dlya tebya znaka  ,
sleduet poiskat' glazami znak  na poperechnoj doroge.  Obychno
- gde-to na fonarnyh stolbah mozhno  zametit'  seruyu  iznanku
etih znakov, opoznavaemyh po perevernutoj treugol'noj forme.
Esli nashel takie znaki -  znachit  tvoya  doroga  glavnaya,  ty
imeesh'  preimushchestvo,  ezzhaj  smelo.   Ne  nashel  -  imeetsya
perekrestok ravnoznachnyh  dorog,  rabotaet  pravilo  "pravoj
ruki" - ustupaj pomehe sprava.

Pust'  teper'  dlya  nas vyveshen znak "ustupi dorogu".  Takoj
perekrestok proezzhaetsya bez ostanovki, esli nikto ne  meshaet
(net  poperechnyh mashin), i s ostanovkoj, esli kto-to edet po
poperechnoj doroge.  Takomu zhe znaku  sootvetstvuet  "krasnaya
strelka"   svetofora.    Pri  podŽezde  my  zaranee  snizhaem
skorost':

 ˇ ubrat' gaz, sceplenie vyzhat', pritormozit' do 20-25 km/ch,
   tormoz  otpustit',  perejti  s  3  ili 4 - na 2 peredachu,
   otpustit' sceplenie;
 ˇ ne pribavlyaj poka gazu,  priblizhajsya  k  perekrestku  bez
   gaza.   Pribav' tol'ko esli peretormozil - i srazu sbros'
   (a eshche luchshe - tochno rasschitaj tormozhenie);

Dal'nejshee zavisit ot togo, naskol'ko horosho prosmatrivaetsya
poperechnaya  doroga  -  ved'  my dolzhny uspet' prinyat' vernoe
reshenie - spokojno ehat' dal'she ili ostanovit'sya i  ustupit'
dorogu.

 ˇ ubrat' gaz - slegka zamedlyaem dvizhenie;

Teper'  nogi  zanimayut poziciyu, kotoruyu nado prosto zauchit':
levaya  noga  stavitsya  na  pedal'  scepleniya;  pravaya   noga
perenositsya  s  pedali  gaza  na  pedal' tormoza, no poka ne
davit tormoz. Nogi na sceplenii i tormoze - prigotovilis'  k
ostanovke.

esli doroga vidna horosho

 ˇ levaya  noga  na  sceplenii,  pravuyu derzhim nad tormozom -
   gotovimsya vyzhat' sceplenie i tormozit',  no  ne  nazhimaem
   pedal' scepleniya!
 ˇ smotrim nalevo, zatem napravo.
 ˇ esli  nikogo  net - vyzhimat' sceplenie net nuzhdy, ubiraem
   levuyu nogu s pedali scepleniya, pravuyu s tormoza perenosim
   na gaz i pribavlyaem gaz - edem dal'she;
 ˇ esli  zhe  kto-to edet - vyzhimaem sceplenie, davim tormoz,
   ostanovka.    Pereklyuchaem   peredachu   na   1uyu,   tormoz
   otpustit',  sceplenie derzhim (a esli doroga pod uklon, to
   i  tormoz  derzhim).   Kak  tol'ko  doroga  osvoboditsya  -
   otpustim sceplenie i pribavim gaz.  Dalee razgon s 1 na 2
   peredachu i t.d.

esli doroga prosmatrivaetsya ploho
 ˇ to  stavim  levuyu  nogu  na  pedal'  scepleniya,  i  srazu
   vyzhimaem  sceplenie.   Pravuyu  nogu  my  ubrali  s gaza i
   derzhim nad pedal'yu tormoza, no ne davim.  Vykatyvat'sya na
   perekrestok  sleduet  medlennee,  tak  kak  my  ne  vidim
   poperechnogo transporta,  poetomu  zaranee  priblizhayas'  k
   perekrestku  pritormozim pobol'she; a sejchas poka medlenno
   podkatyvaemsya k perekrestku po inercii, no na  tormoz  ne
   davim, a to sovsem ostanovimsya.
 ˇ smotrim  nalevo,  zatem  napravo - rekomenduetsya raza tri
   posmotret' nalevo-napravo, pokrutit' golovoj, potomu  chto
   luchshe  porabotat'  golovoj,  chem ee poteryat'.  "Esli tebe
   zhal' svoyu golovu - to ne zhalej  svoyu  sheyu".   Pri  pervom
   vzglyade  my  ocenim obstanovku v rajone 10V15 metrov, pri
   vtorom 50, pri tret'em 100V200 (na vsyu glubinu poperechnoj
   dorogi).   Ne  krutit'  golovoj  mozhno  lish' pri povorote
   napravo - tut nam  nuzhno  smotret'  tol'ko  nalevo.   Nash
   perekrestok  -  s plohoj vidimost'yu, nam vidno poperechnyj
   potok gorazdo huzhe, u nas est' men'she vremeni  na  ocenku
   obstanovki,   poetomu   nam   mozhet  potrebovat'sya  rezko
   tormozit'.  CHtoby pri etom ne  zaglohnut',  my  i  vyzhali
   sceplenie zaranee.
 ˇ esli   nikogo   net  -  otpuskaem  (ne  brosaya!)   pedal'
   scepleniya,  pravuyu  -  s  tormoza  perenosim  na  gaz   i
   pribavlyaem  gaz  -  poehali  bez  ostanovki  i bez osobyh
   poter' skorosti; Mozhno  razgonyat'sya  dlya  perehoda  na  3
   peredachu;
 ˇ esli  kto-to  edet  -  davim  tormoz,  polnaya  ostanovka.
   Peredachu na 1uyu, tormoz otpustit', sceplenie derzhim.
 ˇ Kak tol'ko doroga  osvoboditsya  -  otpustim  sceplenie  i
   pribavim  gaz.   Dalee  posleduet bystryj razgon s 1 na 2
   peredachu, i posle so 2 na 3.

V kakom meste ostanavlivat'sya pered perekrestkom?
     Esli est' STOP-liniya - to na STOP-linii (naehav na  nee
     perednimi  kolesami).   Esli STOP-linii net, to sleduet
     nastol'ko blizko podŽehat' k poperechnoj  doroge,  chtoby
     prosmatrivat'  etu  dorogu,  vŽehat'  v zonu vidimosti.
     Inache my ne smozhem videt' poperechnye mashiny i ne  budem
     ponimat'   -   dolzhny  my  komu-to  ustupat'  ili  net,
     ostanavlivat'sya nam ili net (i dazhe  ostanovivshis'  vne
     zony  vidimosti  -  kak  my  budem trogat'sya s mesta? A
     vdrug poperek nam kak raz mchitsya mashina,  a  my  ee  ne
     vidim?!).  Itak, my dolzhny podŽehat' dostatochno blizko,
     chtoby videt' poperechnuyu dorogu (daleko! metrov  na  100
     minimum) i edushchie po nej mashiny, no pri etom ne vŽehat'
     na perekrestok,  tak  kak  tam  kak  raz  mozhet  bystro
     mchat'sya  poperechnaya  mashina  (osobenno sleva).  Poetomu
     podŽezzhat'  k  perekrestku   nado   medlenno,   sbrosiv
     peredachu  do 2, vyzhav sceplenie i derzha nogu na tormoze
     (i pritormazhivaya).  Nikogo net - otpuskaj  sceplenie  i
     gazuj,  est'  -  tormozi  i ostanavlivajsya.  Nado najti
     zolotuyu seredinu, i pri etom eshche bystro oglyadyvat'sya po
     storonam,  ocenivaya obstanovku. Verti golovoj i ne spi!
     |to tebe ne zabava, a rabota.   Esli  hochetsya  spat'  -
     luchshe  pojdi  i  dospi,  a  to  avariya na mutnuyu golovu
     stanovitsya gorazdo blizhe.

U perekrestka, k kotoromu ty priblizhaesh'sya na 2 peredache  (a
ne  na  3  ili  4)  -  a  takoe  byvaet, kogda ty tol'ko chto
trogalsya  s  mesta  ili  vypolnyal  povorot   u   predydushchego
perekrestka  (ibo  povoroty vypolnyayutsya na 2 peredache) i eshche
ne  uspel  razognat'sya;  a  perekrestki  pritom  raspolozheny
podryad,  dovol'no  blizko  - ty mozhesh' pritormazhivat' prosto
pedal'yu  tormoza  (ubrav   gaz),   ne   vyzhimaya   sceplenie.
Pritormazhivaesh'  ty  dlya  togo,  chtoby vŽehat' v zonu obzora
poperechnoj dorogi i ponyat': budesh' li ty  ostanavlivat'sya  i
ustupat',  ili poedesh' bez ostanovok (nikogo net).  No chtoby
ne vyletet' na dorogu vslepuyu - ty i tormozish'.

 ˇ Itak, ty tormozish' pri  vklyuchennom  sceplenii,  i  tol'ko
   esli   ponadobitsya   ostanovit'sya   i   ustupit'   dorogu
   poperechnoj mashine  -  ty  vyzhimaesh'  sceplenie  v  pol  i
   dotormazhivaesh' pravoj nogoj.
 ˇ Esli zhe ostanavlivat'sya ne nado - ubiraesh' nogu s tormoza
   na gaz i pribavlyaesh' gazu.  Poehal!



Imeetsya:  T-obraznyj vŽezd na krugovoj perekrestok.  My edem
po "noge" bukvy T.  Dvizhenie po  gorizontal'noj  perekladine
proishodit   poperek  nam,  sleva  napravo.   Na  vŽezde  na
perekladinu stoit svetofor s pravoj  zelenoj  strelkoj.   My
dolzhny vŽehat' na perekrestok s pravym povorotom.

Esli  krugovoj  perekrestok  ne  reguliruetsya svetoforom, to
primenyayutsya takie pravila:

 ˇ VŽezzhat' na krugovoj perekrestok mozhno iz lyuboj polosy, a
   ne tol'ko iz krajnej pravoj.
 ˇ Vyezzhat'  s  perekrestka  neobhodimo  iz  krajnej  pravoj
   polosy.
 ˇ Vse,  uzhe  edushchie  po  krugu,   ustupayut   dorogu   vsem,
   vŽezzhayushchim  na  perekrestok.  To est' kazhdyj iz vŽezdov -
   glavnaya doroga, a sam krug -  vtorostepennaya  so  znakami
   (na  krugu)  pered  kazhdym vŽezdom. Krome togo, dejstvuet
   pravilo  "ustupi  pomehe   sprava",   to   est'   kazhdomu
   vŽezzhayushchemu.   Isklyuchenie:  na  vŽezde v yavnom vide visit
   znak , oboznachaya krug glavnoj dorogoj.

Nash perekrestok reguliruetsya svetoforom.  YA hochu rassmotret'
tol'ko  odnu  osobuyu  situaciyu:  na  svetofore gorit krasnyj
osnovnoj signal i  gorit  zelenaya  strelka  napravo.   Takaya
kombinaciya  u  voditelej  nazyvaetsya "krasnaya strelka".  Ona
ravnosil'na vyezdu na perekrestok so znakom "ustupi  dorogu"
.

 ˇ podŽezzhaem  k  svetoforu, migalku napravo, pritormazhivaem
   do 20 km/ch, sceplenie vyzhat';
 ˇ smotrim nalevo na poperechnuyu mashinu;

-    Esli ona  migaet  povorot  napravo  (hochet  vyehat'  na
     "nogu"  bukvy  T),  to  ustupat' ej dorogu ne nado.  My
     vklyuchaem rychagom 2 peredachu, otpuskaem sceplenie, edem,
     rulim napravo, gaz ne zhmem.

     Bez gaza na 2 peredache delaem povorot napravo.

-    Esli  zhe  poperechnaya mashina ne migaet migalkoj, to est'
     edet pryamo (dlya nee), to my dolzhny ustupit' ej  dorogu.
     Tormozim  tormozom  (pri  vyzhatom  sceplenii).   Polnaya
     ostanovka.  Ustupaem  dorogu   vsem   edushchim   poperek.
     Vklyuchaem  1  peredachu  pri  vyzhatom  sceplenii i derzhim
     pedal' scepleniya.  Pravuyu ruku s rychaga  peredach  uberi
     na rul', gotov'sya krutit' ego napravo.

     Kak  tol'ko  poperechnye proehali: otpuskaem sceplenie i
     trogaemsya,  nazhimaya  gaz.   Rulim  napravo  i  prohodim
     povorot  na  1oj  peredache s gazom.  Obrati vnimanie: s
     gazom, chtob ehat' na  1  peredache  hot'  skol'ko-nibud'
     bystro.    Posle  povorota  libo  snova  tormozi  pered
     sleduyushchim svetoforom, esli on est'; libo razgonyajsya  do
     2 peredachi i vklyuchaj ee (s vyzhimom scepleniya).

     Povorot vypolnyaem na 1 peredache s gazom.

 ˇ vyklyuchi pravuyu migalku.



 ˇ Ne zabud' oboznachat' svoi namereniya vklyucheniem migalki.
 ˇ Pered  povorotom vyzhmi sceplenie i pritormozi do 20 km/ch.
   Uberi nogu s pedali tormoza: zachem dal'she  tormozit'  bez
   nuzhdy?
 ˇ Pri   vypolnenii  krutogo  povorota  (90°  po  vnutrennej
   storone  dorogi)  na   slishkom   vysokoj   skorosti   (ne
   zatormozil  do  20  km/ch  i ne sbrosil hod do 2 peredachi)
   mozhno  ne  uspet'  krutit'  rulem  i  ne   spravit'sya   s
   upravleniem,  to  est'  libo  vyehat' na vstrechnuyu polosu
   (nedovernul rul') - i ugodit' v  lobovoe  stolknovenie  s
   kem-nibud' vstrechnym, libo dazhe vŽehat' v trotuar.
 ˇ Perejdi  na  2  peredachu (vyzhav sceplenie) i uberi ruku s
   rychaga: zachem za rychag-to derzhat'sya?
 ˇ Pered vypolneniem sobstvenno povorota podvedi  sceplenie,
   nechego tupo derzhat' pedal' vzhatoj v pol posle tormozheniya.
   Pereklyuchil peredachu - srazu otpuskaj sceplenie (dazhe esli
   ne  dotormozil  - pritormozit' mozhno v krajnem sluchae i s
   podvedennym scepleniem!).  Povorot  ne  ezdyat  s  vyzhatym
   scepleniem,  tak  mozhno  i  ostanovit'sya  na povorote.  I
   pridetsya srochno vklyuchat' 1 peredachu, zhat' gaz, itp... vse
   eto - poteri vremeni.
 ˇ Pered povorotom oglyadyvajsya po storonam - ne nado li komu
   ustupit' - no odnovremenno i rul'  povorachivaj  v  nuzhnuyu
   storonu.   Ne  budesh'  krutit'  rul' v storonu povorota -
   zaedesh' na seredinu dorogi ili poperek  polosy.   I  rul'
   pridetsya  krutit'  s  beshenoj  skorost'yu, i horosho esli v
   bort ne dolbanut.  Naprimer, povorachivaya napravo,  golovu
   poverni  nalevo i ocenivaj obstanovku, no pri etom rukami
   slegka (na 90°) povorachivaj rul' napravo.  I  smotret'  i
   krutit'  nado  odnovremenno.  Zatem snova smotri pryamo, i
   dovorachivaj rul'.
 ˇ Na vyezde iz povorota poddaj gazu (a pered povorotom  gaz
   uberi).
 ˇ Pri  vyezde  s  povorota  ne pribavlyaj gazu, esli vperedi
   tebya kto-to edet (ili trogalsya s mesta posle ostanovki  u
   svetofora).    Daj   sperva  razognat'sya  emu,  pust'  on
   otorvetsya ot tebya metrov na 5V7, vot togda i nachinaj svoj
   razgon. A to mozhno gazanut' i vŽehat' emu v kormu.
 ˇ Pered   povorotom   pritormozi  posil'nee;  esli  poedesh'
   povorot na vysokoj skorosti -  mozhno  zaletet'  na  chuzhuyu
   polosu  dvizheniya  (i pridetsya vypisyvat' krivye sinusoidy
   rulem).  Tormozit' nachinaj za 2V3 stolba do perekrestka -
   za 100V150 metrov.
 ˇ Pravyj  povorot prohoditsya v 1 metre ot borta do bordyura.
   Nachinat' krutit' rul' napravo sleduet  tozhe  primerno  za
   metr dliny do samogo povorota - napravlyaj korpus mashiny v
   storonu  povorota  chut'   zaranee   [posmotrel   napravo,
   povernul  rul'  na  60°  vpravo,  teper'  smotri nalevo i
   propuskaj mashiny.  Dazhe esli ty ostanovish'sya - kolesa uzhe
   dolzhny   smotret'  napravo].   Nachnesh'  rulit'  pozdno  -
   vyedesh' na seredinu dorogi, a to i vo vstrechnuyu polosu; i
   uzhe  ni  o  kakom  odnom metre sprava do trotuara rechi ne
   budet, poluchitsya  metra  2V3  i  ezda  po  chuzhoj  polose.
   Nedovernesh'  rul'  napravo  (malovato  povernul koleso) -
   tozhe zaedesh' v chuzhoj levyj ryad, poetomu ruli posil'nee da
   pobystree.   No esli zavernesh' slishkom sil'no - vŽedesh' v
   pravyj trotuar.  To zhe samoe sluchitsya,  esli  ty  slishkom
   pozdno  nachnesh'  krutit' rul' v obratnuyu storonu - vlevo.
   Poetomu: povernul, dovernul eshche, zaderzhal i vyzhdal, kruti
   obratno.
 ˇ Dlya  levogo  povorota  sleduet  ehat'  po  seredine svoej
   polosy (krajnej  levoj),  delit'  perekrestok  popolam  i
   nachinat'   krutit'  rul'  nalevo  lish'  proehav  polovinu
   perekrestka  (a  to  mozhno  zaehat'  vo   vstrechnyj   ryad
   primykayushchej   sleva  dorogi).   Esli  povorot  na  izgibe
   dorogi, a ne na perekrestke - tozhe sleduet vypolnyat' ego,
   dvigayas' po seredine svoej polosy.
 ˇ Posle  povorota  otklyuchaj  migalku  (esli  ne vyklyuchilas'
   sama) - na paneli migaet signal i razdaetsya tikan'e rele.



V  dannom  paragrafe  my  popytaemsya  dat'  otvety  na takie
voprosy:

(1)  Zachem  nado  napravlyat'  korpus  avtomobilya  v  storonu
     povorota,  to  est'  nachinat'  krutit'  rul'  neskol'ko
     zaranee?

1.1  CHtoby drugie voditeli ponimali tvoi namereniya:  chto  ty
     hochesh'  povernut'  napravo. Ved' net garantij, chto tvoya
     pravaya  zadnyaya  migalka  ne  peregorela,  a  esli   ona
     peregorela,  a ty derzhish' korpus pryamo - kak dogadat'sya
     o tvoih namereniyah?

1.2  Esli ty sobiraesh'sya  povernut'  napravo,  no  pri  etom
     ustupaesh'  dorogu  poperechnomu  transportu,  to  luchshe,
     chtoby tvoi kolesa  uzhe  smotreli  v  storonu  povorota.
     Togda  v  moment  troganiya tebe pridetsya men'she krutit'
     rulem.  Esli zhe kolesa smotryat pryamo i ty  ostanovilsya,
     chtoby  ustupit'  dorogu,  to pri troganii rul' pridetsya
     krutit' ochen' bystro, i odnovremenno rabotat'  gazom  i
     scepleniem.  Ne  zaputaesh'sya?   Ne vyedesh' na vstrechnuyu
     polosu?

1.3  No zato nado smotret' to nalevo  (ustupat'  dorogu  ili
     net?),  to  napravo (kuda eto ya rulyu? Na trotuar eshche ne
     zarulil?) - tak  chto  verti  golovushkoj  to  vlevo,  to
     vpravo, i tak neskol'ko raz.

(2)  Pochemu nado proezzhat' povorot imenno v metre ot pravogo
     bordyura?

2.1  Poedesh' blizhe k bordyuru - perednie-to kolesa proedut, a
     vot  zadnimi  kolesami  i  pravym  bortom  zadenesh'  za
     bordyur.  I ocarapaesh' bort, mezhdu prochim.

2.2  Poedesh' dal'she ot bordyura - metrah  v  1.5  -  togda  v
     dyrku  mezhdu  tvoim  pravym  bortom  i  bordyurom  mozhet
     sunut'sya   shal'noj   motociklist   ili    velosipedist.
     Dopustim,  u  tebya  peregorela pravaya zadnyaya migalka, i
     motociklist chestno reshil, chto ty poedesh' pryamo.  A  tut
     ty  vdrug  povorachivaesh' napravo, zazhimaesh' ego v shcheli,
     prizhimaesh' ego k bordyuru - i on dolzhen libo vyskakivat'
     na  trotuar,  libo  prevrashchat'sya v lepeshku.  A vot esli
     shchel' uzka - on vryad li v nee sunetsya: strashno.   Smotri
     takzhe  punkt "1.1" - esli ty napravil korpus vpravo, to
     i togda on ne sunetsya - ibo  shchel'  obrazuet  suzhayushchijsya
     klin.

2.3  Pro   subŽektivnost'   ocenok   rasstoyaniya.  Mne  lichno
     pokazalos',  chto  pokazannyj  instruktorom   "metr   ot
     bordyura"  -  eto  na  samom  dele  1/2 metra. Kto prav?
     Linejkoj my ne meryali...   Sleduet  uchest'  takzhe,  chto
     novichku  tyazhelo  ocenit'  rasstoyanie  ot  pravogo borta
     mashiny do bordyura, poskol'ku voditel'-to sidit sleva, i
     pravogo borta ne vidit. "CHuvstvuj!"

(3)  Kogda   imenno  nado  "nachinat'  podvorachivat'  rul'  v
     storonu povorota"?

3.1  "A vot esli budesh'  vse  vremya  derzhat'sya  v  metre  ot
     bordyura,  ogibat' ego, to i poluchitsya verno". |to otvet
     instruktora.    Po   moim   sobstvennym    subŽektivnym
     oshchushcheniyam,  moment  kogda  mne kazhetsya "pora" nastupaet
     primerno  na  1.5  metra  pozzhe   istinnogo.    Poetomu
     nachinat'  krutit' rul' vpravo sleduet primerno za 1V1.5
     metra do togo kak pokazalos'  "pora".  Na  samom  dele,
     vidimo   nuzhno   vybrat'   pravil'nuyu   tochku   otscheta
     (chto-nibud' vrode ugla kapota dvigatelya).  A  voobshche  -
     eto delo privychki.

Pri  povorote napravo pri vyezde na glavnuyu dorogu ty dolzhen
ustupat'    tol'ko    poperechnym     avtomobilyam,     edushchim
sleva-napravo.  Poetomu  smotret'  nado  na mashiny sleva.  A
rul' pri etom podvorachivat' napravo.

Na perekrestke ravnoznachnyh dorog pri  povorote  napravo  ty
voobshche  nikomu  ne  dolzhen ustupat', poskol'ku yavlyaesh'sya dlya
vseh "pomehoj sprava".



Pri   povorote   nalevo   (na   nereguliruemom   perekrestke
ravnoznachnyh  dorog)  ty dolzhen ustupat' vsem, krome edushchego
poperek tebe sleva (v tvoj levyj bort): Poetomu nalevo mozhno
ne smotret'. A ustupat':

 ˇ 1: pomehe sprava (edushchemu tebe v pravyj bort);
 ˇ 2: edushchemu navstrechu po pryamoj, po vstrechnoj polose;
 ˇ 3:  povorachivayushchemu  iz  vstrechnogo  ryada (ehal navstrechu
   tebe) vlevo ot tebya (kuda i ty sobralsya; sam dlya sebya  on
   delaet pravyj povorot) - ty dolzhen ehat' vsled emu.

ZHdat'   i   ustupat'  1omu  sleduet  eshche  pered  vyezdom  na
perekrestok.  ZHdat' i ustupat' 2omu i 3emu sleduet vyehav  v
centr  perekrestka  (togda  on  dlya  tebya stanovitsya pomehoj
sprava).

Esli kto-to povorachivaet iz vstrechnoj polosy vpravo ot  tebya
(dlya  sebya  on  vypolnyaet  levyj  povorot,  kak  i  ty) - ty
razŽezzhaesh'sya s nim pravyj bort k ego pravomu bortu.

Povorot   nalevo   delaetsya   iz   krajnego   levogo   ryada.
Perestraivat'sya  v  etot  ryad  sleduet  ne  rezko, a plavno,
podhodya  po  pologoj  traektorii.    Pust'   ty   edesh'   po
dvuhpolosnoj  doroge  so vstrechnym dvizheniem i osevoj liniej
razmetki.  Kogda ty dolgo edesh' vdol'  osevoj  linii,  levym
bortom  prizhavshis'  k  nej  -  tebya  mozhet  zadet' vstrechnaya
mashina, osobenno, esli ej vzdumalos' na svoej storone dorogi
kogo-to  obgonyat'.  Poetomu  priblizhajsya  k  osevoj  lish' na
poslednih 20V30  metrah  pered  povorotom;  i  vot  tut  uzhe
sleduet  ehat'  rovno, pryamo i ne vihlyaya do samogo povorota.
I snizhaya skorost' dlya rulezhki.



Dopustim, my edem na 4 peredache. Primerno 50V60  km/ch.   Nam
neobhodimo  ponizit' peredachu do 3, esli my zamedlimsya do 40
km/ch:

 ˇ Esli  vdrug  nachalsya  podŽem  v  goru  (krutoj).   Stanet
   slyshno,  kak motor zagudit dovol'no natuzhno - eto znachit,
   chto on ne  spravlyaetsya  i  mozhet  i  zaglohnut'.   Poniz'
   peredachu do 3ej.

     Esli  ty  razgonyaesh'sya v goru (so 2 na 3, s 3 na 4), to
     davaj gazu  sil'nee  i  razgonyaj  mashinu  bol'she  pered
     vyzhimaniem  scepleniya.   Potomu,  chto  pri  ezde v goru
     mashina  bystree  pritormazhivaetsya  sobstvennym   vesom.
     Dash' malo gazu - ne uspel razognat'sya, kak uzhe zamedlil
     hod i pereklyuchat'sya na sleduyushchuyu peredachu net smysla.

 ˇ Esli pered toboj nachinayut tormozit' mashiny -  priblizhenie
   k  probke, zatoru, ili obŽezd stoyashchej mashiny, ili razŽezd
   mashin v uzkom meste (no ne ostanovka  pered  svetoforom).
   Pervoe,  chto  ty delaesh' v takoj situacii (opasnoe mesto,
   ili perednij zazheg stop-signal)  -  eto  sbrasyvaesh'  gaz
   (ubiraesh'  ego  vovse).   Mashina  snizhaet skorost'.  Esli
   ostanavlivat'sya ne prishlos' - no ty  slishkom  zamedlilsya,
   to poniz' peredachu.  Esli tormozhenie prodolzhaetsya - vyzhmi
   sceplenie i  katis'  po  inercii.   Pravuyu  nogu  s  gaza
   perestav' na tormoz i gotov'sya tormozit' vplot' do polnoj
   ostanovki. Opyat' zhe, esli vdrug poyavitsya  vozmozhnost'  ne
   ostanavlivat'sya sovsem - pereklyuchis' srazu s 3/4 na 2 ili
   dazhe 1 peredachu.

 ˇ Esli pered toboj s primykayushchej dorogi vyehal (povernul  i
   vlez  v  tvoj  ryad)  avtomobil'  i nikak ne mozhet nabrat'
   marshevuyu skorost'.  Ty dolzhen:

(a)  sperva prosto ubrat' gaz i zhdat', kogda on  razgonitsya.
     Esli ne uspevaet, to

(b)  pritormozit' (so vklyuchennym scepleniem - do 40 km/ch);

(c)  vyzhat'  sceplenie i katit'sya po inercii. Vozmozhno - eshche
     pritormozit';

(d)  vyzhat' sceplenie i ponizit' peredachu do 3ej;

(e)  kak tol'ko vstryavshij pered toboj avtomobil'  razognalsya
     - sam daj gazu, razgonyajsya, povyshaj peredachu snova.






Mashina  na  ruchnom  tormoze  stoit  nosom v goru na dovol'no
krutom uklone.

 ˇ zavesti motor;
 ˇ vklyuchit' ukazatel' povorota nalevo;
 ˇ vyzhat' i derzhat' pedal' scepleniya, ustanovit' 1  peredachu
   (ili dazhe 2);

Sposob 1
 ˇ pravuyu  ruku  polozhit'  na rychag ruchnogo tormoza, bol'shoj
   palec na knopke;
 ˇ pravoj nogoj dat' srednij gaz (no bez reva dvigatelya);
 ˇ plavno podvesti sceplenie - otpuskaem  pedal'.   Na  sluh
   stanet  yasno,  kogda  mashina  uzhe hochet poehat' - oboroty
   dvigatelya padayut i zvuk menyaetsya.  Zafiksiruj levuyu  nogu
   v  etoj  pozicii,  ne  otpuskaya  sceplenie  okonchatel'no.
   Mashina uzhe hochet ehat', no ej ne daet ruchnik.   Derzhim  i
   sceplenie i legkij gaz.
 ˇ kogda   dvigatel'  izmenil  rezhim  raboty,  pravoj  rukoj
   otpuskaem ruchnik  (ruchnoj  tormoz)  -  dergaem  ego  chut'
   vverh, nazhimaem knopku, i povorachivaem rychag k polu vniz.
   Ruku srazu zhe ubiraem s rychaga i kladem na  rul'.   Rychag
   bol'she  derzhat'  ne  nado  -  nezachem.   Teper' mashina ne
   katitsya nazad  potomu,  chto  ee  derzhit  uzhe  podvedennoe
   sceplenie, usilie dvigatelya;
 ˇ odnovremenno i plavno dobavit' gaz, a sceplenie derzhat' v
   sostoyanii "polusceplenie".   V  otlichie  ot  troganiya  na
   rovnom  meste, tut dlya raskrutki diskov drug otnositel'no
   druga nado dat' pobol'she vremeni - 4V5 sekund vmesto 1V2,
   tak kak dlya troganiya mashiny s mesta v goru nado prilozhit'
   bol'shuyu  moshchnost'  -  ves  mashiny  "uvelichilsya".  Brosish'
   sceplenie  rano  -  libo  zaglohnesh', libo sdelaesh' ryvok
   vpered;
 ˇ nachali ehat' -  okonchatel'no  otpuskaem  sceplenie.   Pri
   etom  derzhim  rovnyj  gaz  (kak  nazhal  ego v nachale, tak
   bol'she i ne otpuskaj, ne oslablyaj);
 ˇ posmotret' v zerkalo zadnego vida;
 ˇ sil'no pribav' gazu, sbros', vyzhmi  sceplenie,  vklyuchi  2
   peredachu,  otpusti  sceplenie  - eto pereklyuchenie peredach
   nado delat' ochen' bystro, tak kak  bez  scepleniya  mashina
   tormozitsya   sobstvennym  vesom  i  mozhet  uspet'  prosto
   ostanovit'sya (voda v goru ne techet).
 ˇ vyklyuchi migalku.

Esli pri podvode scepleniya motor vse zhe  zaglohnet  -  rezvo
zatormozi  mashinu  nozhnym tormozom, nazhatiem pedali tormoza.
Zatem pravoj rukoj voz'mis' za rychag  ruchnogo  tormoza  i  s
siloj potyani ego vverh.  Povtori popytku tronut'sya.

Sposob 2

 ˇ pravoj nogoj nazhmi tormoz;
 ˇ pravoj rukoj snimis' s ruchnika i verni ruku na rul';
 ˇ levoj  nogoj  otpuskaj sceplenie do tochki shvatyvaniya (na
   sluh, po zvuku oborotov  dvigatelya).   Teper'  mashina  ne
   otkatyvaetsya  nazad potomu, chto ee derzhit nozhnoj tormoz i
   uzhe podvedennoe sceplenie.  Esli prosto otpustit'  tormoz
   -  moshchnosti  motora  ne hvatit i on prosto zaglohnet: net
   gaza;
 ˇ perebrasyvaem "pryzhkom" pravuyu nogu s tormoza na gaz i ne
   slabo zhmem na gaz;
 ˇ vot  teper'  mashina  poehala:  tormoza uzhe net, sceplenie
   podvedeno, gaz uzhe dan (poetomu ne glohnet);
 ˇ pribavlyaem gazu i razgonyaemsya do 2 peredachi;
 ˇ vklyuchaem 2 peredachu;
 ˇ vyklyuchaem migalku.

Sposob 3
 ˇ pravoj nogoj nazhat' tormoz, chtob ne katit'sya nazad;
 ˇ snyat'sya s ruchnika;
 ˇ odnovremenno:

-    otpustit'  pedal'  scepleniya  do  tochki  shvatyvaniya  i
     zafiksirovat'  ee  v etoj pozicii.  |to trebuet tochnogo
     znaniya  nogoj  etoj  tochki,  medlennoe   i   ostorozhnoe
     otpuskanie  pedali  tut  ne  goditsya.  Vyvod: dlya etogo
     sposoba  nado  dolgo  poezdit'  na  dannom  avtomobile,
     horosho pomnit' ego.

-    pravaya noga pryzhkom s tormoza na gaz.  Podvod scepleniya
     i gaza odnovremenno.
 ˇ i.t.d.  |to samyj bystryj sposob tronut'sya, no zato  i  s
   naibol'shim   riskom   zaglohnut',   esli  sdelat'  chto-to
   netochno.

Eshche raz napomnyu, chto pri razgone s 1 peredachi na 2uyu v goru,
sleduet  podtolknut'  mashinu  sil'no  -  sil'no dat' impul's
gazu.  V  protivnom  sluchae,  kogda  ty  vyzhmesh'  sceplenie,
mashina  poedet nakatom v goru i uklon sil'no zamedlit ee hod
(ved' ona edet  i  tak  ele-ele).  I  kogda  ty  vklyuchish'  2
peredachu,  skorost'  uzhe  budet  nastol'ko nizka, chto smysla
vklyuchat' 2 peredachu uzhe prosto net. Opyat' vklyuchi 1,  podvedi
sceplenie   i  daj  sil'nyj gaz - nado ne tol'ko pereklyuchat'
rychag, no i vyderzhivat' sootvetstvuyushchuyu  peredache  skorost'.
A  v  goru skorost' nabirat' slozhnee - dlya etogo nado smelee
davit' na gaz.



Esli doroga v goru -
     to tormozi slabee,  chtoby  nakat  (ezda  s  vyklyuchennym
     scepleniem)  byl  dolgim.   Esli ty tormoznesh' sil'no -
     tebya pritormozit eshche i  uklon,  poetomu  ty  prosto  ne
     dokatish'sya do STOP-linii.

Esli doroga pod goru -
     tormozi sil'nee, potomu chto mashina katitsya pod goru pod
     dejstviem prosto sobstvennogo vesa.

Kogda stoish' pered STOP-liniej na uklone -
     to derzhi pedal' tormoza nazhatoj do  teh  por,  poka  ne
     nastanet  pora dvigat'sya s mesta. A to otpustish' tormoz
     - i pokatish'sya pod uklon, vpered li, nazad li, a tam  -
     drugie mashiny. Bum!



 ˇ V goru ne ezdyat na pryamoj (1:1) peredache - 4oj.  Peredachu
   pered podŽemom sleduet ponizit' do 3.   No  ne  vo  vremya
   ezdy vverh - motor mozhet zaglohnut'.
 ˇ Pri ezde v goru pedal' gaza nado nazhimat' sil'nee.



Kogda  mashina  katitsya  vniz  s  gory,  poyavlyaetsya  ogromnoe
zhelanie ehat' nakatom i ne zhech' lishnij  benzin.  No  pravilo
odno:  pod  goru ne ezdyat bez peredachi (korobka na nejtrali)
i/ili bez scepleniya, tak kak:

 ˇ Na holostom hodu  (nejtral')  dvigatel'  inogda  glohnet,
   posle  chego  otkazyvayut  gidravlicheskie  usiliteli rulya i
   tormozov,   kotorye   rabotayut   tol'ko   poka   rabotaet
   dvigatel'.  I kak ty togda budesh' tormozit', razognavshis'
   pod  gorku?   Esli  podvedesh'  sceplenie   k   zaglohshemu
   dvigatelyu,  to v nem proizojdet ryvok ot nulevoj skorosti
   do  ochen'  vysokoj.  Zatormozit'-to  ty  zatormozish',  no
   dvigatel' ub'esh'. Remont (esli ne zamena).
 ˇ Eshche  huzhe:  esli  vo  vremya  ezdy  pod goru s vyklyuchennym
   scepleniem  otkazhut  tormoza  (lopnet  gidravlika)  -  to
   zatormozit'  prakticheski  nereal'no.  Esli zhe ty edesh' so
   vklyuchennym scepleniem, mozhno tormozit' dvigatelem, prosto
   ubrav   gaz.   Inerciya   kacheniya  pod  goru  prokruchivaet
   dvigatel' i tratit energiyu.   Skorost'  ne  smozhet  stat'
   ochen' vysokoj.



Pust'  my  delaem razgon dlya pereklyucheniya so 2 na 3 peredachu
ili s 3 na 4.  My daem gazu pravoj nogoj.  Dlya  pereklyucheniya
peredach  nado sbrosit' gaz.  Delaetsya eto plavno, potomu chto
rezkoe otpuskanie pedali gaza vyzovet tormozhenie  dvigatelem
i  mashinu  rvanet  nazad.   Luchshe vsego sbros gaza vypolnyat'
odnovremenno s vyzhimaniem scepleniya:

 ˇ pravaya noga davit na gaz (idet razgon);
 ˇ stavim levuyu nogu na pedal' scepleniya (zaranee, ved'  vse
   ravno   dlya   pereklyucheniya   peredach  nado  budet  vyzhat'
   sceplenie);
 ˇ pravaya noga otpuskaet pedal' gaza (plavno), a levaya  noga
   odnovremenno zhmet v pol do upora;
 ˇ pereklyuchaem peredachu rychagom.

Esli    sbros   gaza   i   otklyuchenie   scepleniya   sluchatsya
odnovremenno, to ryvka ne budet.

Tak zhe sleduet postupat' i pri troganii s mesta:

 ˇ levoj nogoj sceplenie do upora v pol;
 ˇ pravuyu nogu postavit' na pedal' gaza;
 ˇ chut' dat' gazu i odnovremenno  levuyu  nogu  otpuskat'  do
   tochki  poluscepleniya,  i zaderzhat' ee v etom polozhenii na
   neskol'ko sekund, zatem otpustit' sovsem;
 ˇ postepenno pribavlyat' gaz i sovsem ubrat'  levuyu  nogu  s
   pedali  (i  postavit'  ee na pol); a pravaya noga ostaetsya
   derzhat' nazhatoj pedal' gaza.

CHem vyshe  skorost'  avtomobilya,  tem  plavnee  pereklyuchayutsya
peredachi  (tak  proishodit  samo  soboj).  Ryvki  byvayut pri
perehodah iz nepodvizhnosti na 1 peredachu (sil'nye), s 1 na 2
peredachu  (poslabee),  so  2  na  3  (sovsem  slabo).  Ryvki
sluchayutsya iz-za:

 ˇ rezkogo podvoda scepleniya ("brosit' sceplenie") - vpered;
 ˇ rezkogo sbrosa gaza ("brosit' gaz") - nazad;
 ˇ otsutstviya  pauzy  v  nejtrali  pri  pereklyuchenii peredach
   (osobenno s 1 na 2);

V  principe,   dlya   pereklyucheniya   peredach   mozhno   vmesto
rekomenduemoj posledovatel'nosti:

 ˇ plavno sbrosit' gaz;
 ˇ vyzhat' sceplenie v pol;
 ˇ pereklyuchit' rychag, zaderzhavshis' na sekundu v nejtrali;
 ˇ plavno podvesti sceplenie;
 ˇ nazhat' gaz.

ispol'zovat' inuyu posledovatel'nost':

 ˇ vyzhat' sceplenie v pol;
 ˇ sbrosit' gaz (mozhno rezko);
 ˇ ...

Funkcional'no  eto  odno  i to zhe.  No esli v pervom sposobe
ubiranie gaza pri vklyuchennom sceplenii  vyzyvaet  tormozhenie
dvigatelem,  zamedlenie  skorosti, ryvok mashiny nazad; to vo
vtorom sposobe (pri otzhimanii scepleniya s podvedennym gazom)
motor  vzrevet,  poskol'ku  s nego snyalas' nagruzka, a gaz k
nemu podveden.  Poetomu, kstati, ne opazdyvaj i  ne  zabyvaj
ubirat'   gaz   (pravuyu   nogu   poshustree  podnimaj)  pered
vyzhimaniem scepleniya; a to motor naberet holostye oboroty, i
pri  podvode  scepleniya  raznica  v  skorostyah  diskov budet
ves'ma sushchestvenna - a otsyuda dopolnitel'noe trenie i iznos.

Poetomu   tut   my   prosto   upomyanem  ob  ideale,  kotoryj
dostigaetsya trenirovkoj i praktikoj:  ideal  -  ODNOVREMENNO
ubrat'  gaz  i otklyuchit' sceplenie.  Pri etom nogi sovershayut
dvizhenie v raznye storony: odna (L) v  pol,  drugaya  (P)  ot
pola.   A  pri  podvedenii  scepleniya  -  naoborot  (no  tut
slozhnost' v tom, chto levuyu nogu  nado  fiksirovat'  v  tochke
poluscepleniya).



Ty ustupal dorogu na perekrestke ili stoyal pered svetoforom,
ili prosto trogalsya s mesta ot obochiny.   Zagorelsya  zelenyj
svet,  ty vklyuchil pervuyu peredachu, otpuskaesh' sceplenie... i
tut glohnet dvigatel'. Ne poehali.  CHto delat'?

 ˇ U  tebya  uzhe  vklyuchena  1  peredacha,  ty   zhe   sobiralsya
   trogat'sya.   Poetomu  ne  teryaj vremya, trogaya rukoj rychag
   pereklyucheniya peredach.
 ˇ Vyzhmi sceplenie v pol, nazhmi tormoz (i otpusti) chtoby  ne
   katit'sya.
 ˇ Klyuchom  zazhiganiya zavedi dvigatel', mozhno chut' dat' gazu.
   Zavel motor - ruku s klyucha nemedlenno verni na rul'.
 ˇ Pravoj nogoj daj legkij gaz (legkij, bez  reva,  no  zvuk
   dvigatelya dolzhen izmenit'sya) i zafiksiruj nogu.
 ˇ Teper'    otpuskaj    pedal'    scepleniya   v   polozhenie
   "polusceplenie" - poehali.
 ˇ 3V5 sekund vyderzhki - i otpusti pedal'  sovsem.   I  nogu
   uberi s pedali.
 ˇ Daj sil'no gazu dlya razgona do 2 peredachi.  Sbros' gaz.
 ˇ Sceplenie  v  pol,  peredachu  na  2uyu, sceplenie otpusti.
   Sceplenie nazhimaj rezko i do upora, a otpuskaj plavno,  s
   zaderzhkoj v tochke kasaniya diskov.
 ˇ Daj gaz, razgonyajsya do 3ej peredachi.

Motor,  skoree  vsego, zagloh potomu, chto ty otpustil pedal'
scepleniya,  no  ne  dal  dostatochno  gazu.   Motor   poluchil
nagruzku  (sceplenie  podvedeno  - znachit tyani!), a moshchnosti
tyanut'  emu  ne  hvatilo  -  net  gazu.  Motor   zadohnulsya.
Osobenno,  esli  mashina  stoit  nosom  v  gorku,  na podŽem.
Poetomu v moment podvoda scepleniya ili chut'  ran'she  sleduet
slegka  nazhat'  pedal' gaza.  I bol'she ee ne otpuskat', poka
mashina ne poedet s oshchutimoj skorost'yu, pobediv inerciyu.

I pedal' v polusceplenii sleduet zaderzhat'.  Esli brosish'  -
mashinu  nachnet  dergat'  vpered-nazad  i  motor  takzhe mozhet
zaglohnut'.  |to  poluchaetsya  ottogo,  chto  kolesa  nachinayut
bystro vrashchat'sya, a korpus eshche imeet inerciyu (nepodvizhen). V
snezhnuyu ili mokruyu pogodu, led, mozhet nachat'sya  probuksovka:
kolesa bystro zakrutyatsya, a mashina ne poedet.



Samyj opasnyj manevr.  Obgon vypolnyaetsya sleva, obgon sprava
zapreshchen.  Isklyuchenie:  obgonyaemyj  vklyuchil  levuyu  migalku,
perestroilsya  v  levyj  ryad  i  uzhe  nachal levyj povorot ili
razvorot  (sdvinulsya  vlevo)  -   togda   sprava   ot   nego
rasshiryaetsya  svobodnoe  prostranstvo; togda ego obgon sprava
razreshen.  Krome togo, zapreshchen dvojnoj obgon (tri mashiny po
shirine, obgonyayushchie odna druguyu).

 ˇ nachinaem  s  togo,  chto  oglyadyvaemsya nazad - imeem li my
   vozmozhnost'  vypolnit'  obgon?   Ne   obgonyaet   li   uzhe
   kto-nibud'  szadi  nashu  mashinu? Net li mashin szadi nas v
   levom ryadu, v kotoryj my dolzhny vyehat' dlya obgona?
 ˇ vklyuchaem migalku vlevo. Esli kto-to edet sleva ot tebya  -
   ustupi  emu  dorogu.   Esli  kto-to edet sleva, no daleko
   szadi - tvoj vklyuchennyj ukazatel' povorota est' znak  dlya
   nego vozderzhat'sya ot operezheniya tvoej mashiny, dazhe po ego
   sobstvennoj polose (on ne  budet  gazovat',  a  priderzhit
   skorost').
 ˇ vyrulivaj   v   levuyu   polosu.   Prigotov'sya  nemedlenno
   spryatat'sya obratno v svoj ryad, esli po  vstrechnoj  polose
   chto-nibud' edet navstrechu (lob v lob - nepriyatno).
 ˇ vyehav  v  levuyu  polosu,  daj  gazu, sil'no. Nado bystro
   obognat' edushchij  avtomobil',  poetomu  neobhodim  sil'nyj
   razgon.
 ˇ srazu posle vyezda v levuyu polosu vyklyuchi levuyu migalku -
   esli uspeesh'.  Esli ne uspevaesh'  (soobrazit')  -  ostav'
   ee, pust' sebe migaet.
 ˇ kak  tol'ko  obognal  mashinu  na  1V2  korpusa, pereklyuchi
   ukazatel' povorota s levogo na pravyj -  teper'  voditel'
   obgonyaemoj  mashiny uvidel tvoj signal i ne budet gazovat'
   i pytat'sya v svoyu ochered' obognat' tebya, a  dast  vŽehat'
   pered  soboj  v  tot  zhe ryad.  Esli on obladaet zachatkami
   kul'tury, to dazhe  neskol'ko  sbrosit  skorost',  ustupit
   mesto dlya vŽezda v svoj ryad.
 ˇ kogda  ty  zanyal  mesto  v  pravom  ryadu pered obognannoj
   mashinoj, vyklyuchi  migalku-ukazatel'  povorota.  Ona  svoe
   delo sdelala.

Esli  ty vyehal v levyj ryad, no vernut'sya v pravyj ne mozhesh'
- net mesta, to ostavajsya v levom ryadu. Togda ne  pereklyuchaj
migalku na pravuyu, a prosto vyklyuchi ee.

Noch'yu  voditelya  obgonyaemogo  avtomobilya  mozhno predupredit'
(pri priblizhenii k nemu szadi) pomigivaniem far: "ya szadi, ya
sejchas tebya budu obgonyat'".

Voobshche,   ochen'  polezno  ne  zabyvat'  vklyuchat'  migalku  i
oboznachat' svoi manevry (osobenno  na  doroge  s  nasyshchennym
dvizheniem):

 ˇ obgon;
 ˇ obŽezd stoyashchih mashin i avtobusov;
 ˇ perestroenie  v  sosednij  ryad (naprimer, dlya povorota na
   perekrestke ili ostanovki u obochiny ili pereezda v  bolee
   bystryj/medlennyj ryad - chem levee, tem bystree);

Pered  nachalom takih manevrov oceni - ne edet li kto v ryadu,
v kotoryj ty sobralsya smestit'sya? Esli da, no daleko szadi -
perestraivajsya,  on  posle tvoej migalki ustupit tebe mesto.
Esli zhe kto-to est' pryamo bort o bort - ne  stremis'  pinat'
ego   v   bort!   Dazhe   esli   tebe   pridetsya   tormozit',
ostanavlivat'sya i ustupat' dorogu, tak  kak  vperedi  doroga
peregorozhena   (stoyashchim  avtobusom).   Preduprezhdayu,  chto  v
salonnoe zerkalo zadnego  vida  nevozmozhno  uvidet'  mashinu,
edushchuyu  s  tvoej bort o bort. Dlya etogo est' bokovoe zerkalo
zadnego vida i vrashchenie sobstvennoj shei.

 ˇ Stoyashchie avtomobili obŽezzhaj v 1V1.5 metrah ot  ih  borta,
   chtoby esli otkroetsya levaya dver', ty by ee ne zadel.
 ˇ Stoyashchie  avtobusy  obŽezzhaj  v 2 metrah - iz-za nih mogut
   vyskochit' oshalelye passazhiry,  smotryashchie  ne  na  dorogu.
   Eshche byvayut shustrye deti, kotorye kidayutsya nepremenno tebe
   pryamo  pod  kolesa.   Esli  ty  obŽezzhaesh'   stoyashchij   na
   ostanovke avtobus - nepremenno uberi gaz, sniz' skorost'!
   I  dazhe  prigotov'  pravuyu  nogu  na  tormoz.   Ne   davi
   passazhirov.



Pered  svetoforami, perekrestkami, povorotami tormozi zagodya
- nachinaj podtormazhivat' (vyzhav sceplenie) za 100V70 metrov.
Luchshe medlenno dokatyvat'sya (na 20 km/ch), chem bystro doehat'
na vysokoj skorosti i tormozit' ryvkom, sil'no.

Ideya "pritormozit' eshche uspeyu" sebya  opravdyvaet  ne  vsegda.
Da,  esli  zatormozit'  slishkom  sil'no  - to mozhno plestis'
ele-ele i ne dokatit'sya  do  perekrestka  nakatom.  No  esli
katit'sya slishkom bystro - eto riskovat'.  Potomu chto tormoza
(ne daj Bog) inogda imeyut svojstvo otkazyvat'.  ZHmesh' pedal'
-  a  ona  provalivaetsya  v  pol  i ne tormozit: v tormoznoj
sisteme net zhidkosti - vytekla...

Peretormozish' - nepriyatno, no ne strashno:  poniz'  peredachu,
podvedi  sceplenie,  daj  odin  impul's  gaza - i doedesh' na
svoih  20  km/ch.  (Tol'ko  ne  davaj  sil'nyj  gaz  -  opyat'
razgonish'sya slishkom bystro).

Nedotormozish'  -  vŽedesh'  v  trotuar,  v perednyuyu mashinu, v
stolb, kanavu, peshehoda; vobshchem, gotov' gips i grob.
Nachnesh' tormozit' plavno i zaranee - u tebya  budut  vremya  i
put',   chtoby  avarijno  ostanovit'sya,  esli  vdrug  tormoza
propali. A zadnie avtomobili? Zadnie pritormozyat tozhe, kogda
ty  nachnesh'  snizhat' skorost'. Ved' kogda ty nazhimaesh' (dazhe
slegka) na tormoz, szadi zagoraetsya krasnyj "STOP-signal"  -
"ya  tormozhu".   Esli  zadnego  eto  ne  ustraivaet  -  pust'
obgonyaet. Tebya ego povedenie ne kasaetsya.  A vrezhetsya tebe v
zad   -   vinovat   vsegda  zadnij:  "ne  spi"  i  "soblyudaj
distanciyu".

CHto  delat',   esli   ty   katish'sya   na   80   km/ch,   nado
ostanavlivat'sya   (a   to   avariya),   a  tormoza  otkazali?
Primenyaem avarijnoe tormozhenie dvigatelem.  Tut  uzhe  nechego
berech'   avtomobil'   -   zhertvuem   korobkoj  peredach  radi
sohrannosti golovy.  Delaem vse ochen' bystro (i rezko):

 ˇ edem na 4 peredache.
 ˇ sceplenie do upora v pol, ruchku peredach s 4 na 3.
 ˇ bros'  pedal'  scepleniya.   Razdaetsya   tresk   shesteren.
   Dvigatel' rezko ryvkom gasit skorost' dvizheniya.
 ˇ tut zhe snova sceplenie v pol, ruchku s 3 na 2.
 ˇ bros' sceplenie. Razdaetsya hrust i tresk, no eto plevat'.
   Snova ryvok nazad - dvigatel' eshche prinyal  na  sebya  chast'
   skorosti i pritormozil.
 ˇ sceplenie v pol, peredachu s 2 na 1.
 ˇ bros' sceplenie.  Eshche odin ryvok, eshche zamedlenie.
 ˇ tormozi  ruchnym  tormozom  (sceplenie v pol, rychag vverh,
   peredachu v nejtral').

Esli tormozit' ruchnikom na  80  km/ch,  tyaga  prosto  oborvet
trosik  tormoza  i  poslednij  tormoz  tozhe stanet isporchen.
Poetomu  snachala  tormozhenie  dvigatelem  [chert  s  nimi,  s
shesternyami  korobki  peredach],  i  lish'  na  1V2  peredache -
ostanovka ruchnikom.

Osobenno v dozhd', sneg i gololed, kogda doroga  skol'zkaya  -
tormozi zaranee, izdali i plavno, ne rezko.



Kogda   edesh',   uspevaj   posmatrivat'  na  vperedi  edushchij
avtomobil'.  Esli tot zazheg na korme krasnye stop-signaly  -
znachit  on tormozit.  Reagiruj, ne spi - tormozi i sam!  ZHmi
sceplenie i plavno tormoz.  Prospish' - vŽedesh' emu v zad.  V
takoj avarii vsegda schitaetsya vinovatym zadnij voditel', tak
kak on smotrit vpered, a ne nazad.

Kogda ty podŽezzhaesh' k svetoforu i svetofor nachinaet  migat'
zelenym,  eto  oznachaet,  chto  sejchas  zagoritsya krasnyj. Ty
mozhesh' reshit' libo dat' gazu  i  proskochit'  (esli  ty  ehal
bystro),  libo  zatormozit'  i  ostanovit'sya.  Esli ty reshil
ostanovit'sya - tormozi plavno.  V chastnosti,  luchshe  zaehat'
za   STOP-liniyu,  chem  rezko  tormoznut',  chtoby  nepremenno
ostanovit'sya na  nej.  Delo  v  tom,  chto  na  zelenyj  svet
svetofora  vse  mashiny  (v tom chisle edushchie vsled tebe) edut
bystro, i esli ty zatormozish' rezko  -  tebe  dadut  v  zad.
Avariya.  Ibo voditel', edushchij szadi, dolzhen:

 ˇ uvidet' tvoj zagorevshijsya krasnyj stop-signal;
 ˇ osoznat',  chto  ty  reshil  ostanovit'sya u svetofora, a ne
   proskochit' ego;
 ˇ uspet' vyrugat'sya i sam nachat' tormozit';
 ˇ posle nazhima na pedal' tormoza, ego  mashina  eshche  proedet
   desyatok metrov.

Tak  chto,  uzh  pust'  ty  luchshe  ostanovish'sya za STOP-liniej
nevredimym, chem na nej pobityj.



Ezda   na   avtomashine   trebuet   raspredeleniya   vnimaniya.
Vo-pervyh,  smotret'  ty  dolzhen  tol'ko  na  dorogu.   da v
zerkalo zadnego vida, a ne na organy upravleniya.  Vo-vtoryh,
v-tret'ih   i   v  sotyh  na  doroge  nado  videt'  srazu  i
odnovremenno vse:

 ˇ Razmetku (sploshnaya ona ili preryvistaya)  i  vodoprovodnye
   lyuki i yamy (obŽezzhaj) pod kolesami (i zhelatel'no zaranee)
   - vnizu.
 ˇ Dorozhnye znaki na stolbah - vverhu; a  oni  inogda  visyat
   eshche  i  sleva  ot  dorogi,  potomu  chto sprava ne nashlos'
   stolba, a sleva ih zaprosto  mozhno  prozevat'.   I  kogda
   pered perekrestkom ty sobiraesh'sya kuda-to poehat', sprosi
   sebya: "a mozhno  li  tuda?"  i  poishchi  znaki  -  "kirpich",
   odnostoronnee  dvizhenie,  povorot zapreshchen, belye strelki
   na sinem fone.  Kogda  ty  vpervye  edesh'  po  neznakomym
   ulicam  - ishchi glazami dorozhnye znaki, v tom chisle i sleva
   ot dorogi, a takzhe visyashchie tyl'noj storonoj k  tebe.   My
   zhivem  ne v mire razuma i sovershenstva, poetomu nekotorye
   znaki povesheny yavno dlya izvrashchencev.
 ˇ Svetofory (oni,  k  schast'yu,  svetyatsya),  kotorye  byvayut
   sprava  na  vŽezde  na  perekrestok, sleva na vyezde, ili
   podvesheny sverhu na perekladine.
 ˇ Bordyur sprava ot sebya, chtoby ne naehat' na nego  (derzhis'
   v  metre ot nego) i chtoby ekstrenno "vdarit' po tormozam"
   (nogi  na  obe  pedali  sceplenie+tormoz  vmeste),   esli
   kakoj-nibud'  bedolaga  shagnet s trotuara tebe pod kolesa
   ne  glyadya.   Posemu   u   shkol,   peshehodnyh   perehodov,
   avtobusnyh  ostanovok i prosto ostanovivshihsya avtobusov -
   sbros' gaz; i voobshche: uvidel  cheloveka  ili  sobachku  ili
   kisku  na krayu trotuara - bud' gotov k tormozheniyu.  Deti,
   zhenshchiny (s kolyaskoj) i sobachki opasny  osobenno:  oni  na
   dorogu  smotryat  ploho  ili  smotryat  ne  v  tu  storonu.
   Begushchie po svoim delam deti i sobaki -  voobshche  bedstvie.
   Im  dazhe  ne  prihodit  v  golovu,  chto  oni  vybegayut na
   proezzhuyu chast' - kak bezhali po svoim delam, tak i  begut.
   Vot poetomu v gorode voobshche ne ezdyat bystro.
 ˇ Mashiny  sleva  ot  tebya  (poputnaya ili vstrechnaya polosa),
   chtoby vilyaya vlevo pri obŽezde  stoyachih  mashin  i  begushchih
   peshehodov ne vrezat'sya v bok (a to i v lob) edushchemu sleva
   ot tebya (ili navstrechu).
 ˇ Dorozhnye znaki, mezhdu prochim, nado ne tol'ko zamechat', no
   i ponimat' i prinimat' resheniya sleduya ih ukazaniyam!

|to - chto kasaetsya dorogi. A eshche nado odnovremenno prinimat'
resheniya  i  pravil'no  (prichem  vslepuyu)  rabotat'  organami
upravleniya:

 ˇ Tochno i vovremya krutit' rul'.
 ˇ Ne  zabyvat'  vyzhimat'  sceplenie  (i vyzhimat' do upora v
   pol, a ne "slegka", chto est' "nikak").
 ˇ Vovremya pereklyuchat' peredachi.
 ˇ Ne zabyvat' vklyuchat' migalki vlevo-vpravo.
 ˇ Pravil'no delit' ulicu popolam pri povorote nalevo  i  ne
   zaezzhat' v chuzhie ryady ili vstrechnuyu polosu dvizheniya.

I  vse  eto  nado delat' srazu i odnovremenno, i pro vse eto
nado vovremya (i k mestu)  vspomnit'!   Moral':  vozhdenie   -
tyazhelyj  trud, hotya i ne fizicheskij, no nervnyj. Izlyublennoe
slovo "stress" - postoyannoe nervnoe napryazhenie  (ne  panika,
ne  ispug, no povyshennoe obostrennoe vnimanie) - tut ochen' k
mestu.  A  eto  utomlyaet  (i,  sootvetstvenno,  delaet  ezdu
opasnoj).  Opasnoj delaet ezdu takzhe besshabashnost', pofigizm
i  "krutizna".   Neobuchennost'  dazhe   menee   opasna,   chem
sorvigolovstvo.



     Peshehoda,   vyshedshego   na   seredinu  proezzhej  chasti,
obŽezzhaj szadi - to est' za ego spinoj. Potomu chto  on  idet
vpered,  a  ne  nazad.   Hotya,  osobo  nervnyj peshehod mozhet
sharahnut'sya nazad ot drugoj  mashiny,  poetomu  obŽezzhaj  ego
tak,  chtob  on  mog  sdelat' shag nazad i pri etom ne popast'
tebe pod kolesa.





 ˇ otvlekalsya ot nablyudeniya za dorogoj (chital gazetu,  spal,
   smotrel   na   kisok,   smotrel  na  pribory  i  prozeval
   avtomobil' pered nosom, ili znak, ili svetofor);
 ˇ proyavil neznanie signalov  regulirovshchika  ili  svetofora,
   znacheniya dorozhnogo znaka, ukazatelya ili razmetki proezzhej
   chasti;
 ˇ narushil pravila proezda reguliruemogo ili nereguliruemogo
   perekrestka  (naprimer:  "beregi pravyj bort" ili "ustupi
   dorogu pomehe  sprava"  -  dlya  perekrestka  ravnoznachnyh
   dorog);
 ˇ grubo narushil pravila dvizheniya, sozdav opasnuyu, avarijnuyu
   obstanovku, v tom  chisle:  pri  dvizhenii  na  ulicah  ili
   doroge  sozdal  pomehu drugomu transportu (nesvoevremenno
   perestroilsya  v  ryadah,  povernul  iz  nesootvetstvuyushchego
   ryada, ehal v levom krajnem ryadu, kogda eto zapreshcheno; pri
   troganii s mesta ili  povorote  ne  propustil  transport,
   dvigayushchijsya   v  pryamom  napravlenii;  vyzval  ekstrennoe
   tormozhenie svoej ili chuzhoj mashiny), obognal s  narusheniem
   ustanovlennyh  pravil,  ne  soblyudal mer predostorozhnosti
   pri dvizhenii zadnim hodom.




 ˇ napryazhennaya  posadka  i  izlishnie  usiliya  pri  dejstviyah
   pedalyami, rychagami i rukoyatkami;
 ˇ pytalsya pustit' dvigatel', ne vklyuchiv zazhiganie;
 ˇ pri troganii s mesta glushil dvigatel' ili  rezko  vklyuchal
   sceplenie ("brosal sceplenie");
 ˇ ne oglyadyvalsya nazad pri troganii s mesta (ili hotya by ne
   smotrel v zerkala zadnego obzora);
 ˇ dopuskal zatyazhnye razgony pered pereklyucheniem  na  vysshie
   peredachi  (dolgo  nagonyal  skorost'  za  schet davleniya na
   "gaz", vmesto pereklyucheniya na sleduyushchuyu peredachu; ehal na
   peredache,    ne    sootvetstvuyushchej   diapazonu   skorosti
   dvizheniya);
 ˇ pozdno  vklyuchal  nizshie  peredachi,  sozdavaya   peregruzku
   dvigatelya (pri pritormazhivanii pered perekrestkom zabyval
   pri spade skorosti  perejti  na  nizshuyu  peredachu  -  eto
   grozit zagluhaniem dvigatelya);
 ˇ s  shumom  pereklyuchal  peredachi  (to  est'  zabyval vyzhat'
   pedal'  scepleniya  pered  pereklyucheniem   ruchki   korobki
   peredach);
 ˇ ne  vyderzhival  bezopasnoj  distancii  ot vperedi idushchego
   transporta  (luchshe  otstat'   posil'nee,   no   tormozit'
   pomyagche);
 ˇ ne    pol'zovalsya    zerkalom    zadnego    vida    pered
   manevrirovaniem;
 ˇ na reguliruemom perekrestke nachinal dvizhenie s opozdaniem
   (zameshkalsya  na  zelenyj  svet  svetofora: nado a) videt'
   svetofor i b) ne otvlekat'sya, ne zaderzhivat' edushchih  tebe
   vsled);
 ˇ primenyal  rezkoe  tormozhenie,  kogda  eto  ne  vyzyvalos'
   neobhodimost'yu (neobhodimost': opasnost'  vrezat'sya,  ili
   nuzhda  ostanovit'sya  imenno  v  zadannom meste na vysokoj
   skorosti, esli ne zatormozish' - proskochish' ili naedesh');
 ˇ ostanavlivalsya  v  mestah,  gde  stoyanka  ili   ostanovka
   zapreshchena;

Lyubaya  otdel'no  vzyataya  oshibka  iz  chisla perechislennyh, ne
mozhet sluzhit' osnovaniem dlya prekrashcheniya ekzamena.




|kzamen prekrashchaetsya, esli ekzamenuemyj svoimi neostorozhnymi
dejstviyami  vyzval  vmeshatel'stvo  ekzamenatora v upravlenie
avtomobilem.

V  chisle  treh  oshibok  dlya   ocenki   PLOHO   dopolnitel'no
uchityvaetsya sleduyushchee:

 ˇ esli   pri   troganii   s  mesta  na  podŽeme  avtomobil'
   otkatyvaetsya nazad;
 ˇ esli ekzamenuemyj smotrel na pedali i  rychagi  upravleniya
   pri  dejstviyah  s  nimi (smotret' mozhno i nuzhno tol'ko na
   dorogu da v zerkala zadnego vida);
 ˇ pri postanovke avtomobilya na stoyanku ne zatormazhival  ego
   ruchnym  tormozom  (posle  polnoj  ostanovki  i postanovki
   ruchki peredach v nejtral').



Vsegda  neobhodimo  vozit'  s  soboj  prava, registracionnye
dokumenty na mashinu ili doverennost', tehpasport.

 (1)   Remen'  privoda   elektrogeneratora   i   zhidkostnogo
       nasosa.

 (2)   Diafragma benzonasosa.

 (3)   Dve novye svechi.

 (4)   Begunok   (ot   raspredelitelya   zazhiganiya).   Ugolek
       (kontaktnaya shchetka).

 (5)   Kryshka preryvatelya.

 (6)   Kondensator   dlya   raspredelitelya   zazhiganiya   (ili
       kommutator/kontroller  dlya beskontaktnogo zazhiganiya).

 (7)   Izolyacionnaya lenta.

 (8)   Komplekt lamp osveshcheniya: 1  -  fary;  1  -  ukazatel'
       povorota (ili stop-signal); 1 - gabaritnyj ogon'.

 (9)   Predohraniteli.

 (10)  Zapasnoe koleso.

 (11)  Zapasnaya  kamera  (esli  vdrug  prokolesh'sya dvazhdy na
       odnom i tom zhe meste po puti tuda i po puti obratno).

 (12)  Germetik  dlya beskamernyh shin - aerozol' dlya zaklejki
       prokolov.

 (13)  Komplekt zolotnikov (4 shtuki) - "nippeli".

 (14)  Buksirnyj tros (da pokrepche).

 (15)  1.5  litra  motornogo  masla.   Imet'   takzhe   zapas
       distillirovannoj  vody  1.5 litra v garazhe na dolivku
       akkumulyatora.

 (16)  Zapasnaya kanistra benzina v bagazhnike.

 (17)  Voronka, rezinovyj shlang (dlya perelivki benzina).

 (18)  Verevka, tryapki dlya protirki.  Tolstaya provoloka.

 (19)  Perenosnaya lampa  12  vol't,  s  dlinnym  provodom  i
       zazhimami na koncah.

 (20)  Aptechka, ognetushitel', avarijnyj znak .  Ognetushitel'
       i  aptechku  ne  kladi  v  bagazhnik:  esli  kto-nibud'
       vrezhetsya   -   to   i   bagazhnik   ne  otkroesh'.   No
       ognetushitel' ne kladi i sebe pod nogi - mozhet v samyj
       nepodhodyashchij  moment  zakatit'sya  pod  pedali,  i  ne
       zatormozish'.

 (21)  Domkrat.

 (22)  SHinnyj nasos.

 (23)  Sapernaya lopatka, podkapyvat' zabuksovavshie kolesa.

 (24)  Dokumentaciya po remontu mashiny ("kak?").

 (25)  Komplekt gaechnyh klyuchej, otvertok, monterovok.

[]

Last-modified: Mon, 15 Mar 1999 20:54:14 GMT
Ocenite etot tekst: