…вгений ‚арнавский. Љак Я прыгал с паращютом

Ћцените этот текст:
…вгений ‚арнавский. Љак Я прыгал с паращютом

---------------------------------------------------------------
Eugene Varnavsky aka RuZ (varnav@df.ru)
Moscow, Russia
---------------------------------------------------------------

Љак мы добирались до аэродрома - это вообще отдельнаЯ историЯ, но когда
мы наконец туда добрались, то первым делом возле барака "администрации"
увидели толпу еще из нескольких десЯтков желающих. ‚нутри барака было
довольно любопытно - стены, увешанные советскими плакатами на тему авиации и
парашютного спорта, а также всЯкими смешными картинками, мигающие лампочки
под потолком, и разложенные на полу парашюты, которые пытались сложить
военные и не очень люди. Џосле того, как мы записались и отдали денежку, нас
загнали в класс, похожий на школьный, если бы не запах сырости и
романтическаЯ атмосфера казармы. €нструктаж был совсем не скучным, поскольку
"лектор" не лил воду, а четко и Ясно рассказал/показал парашюты (основной и
запасной), а также что надо делать в штатной и нештатной ситуации. Џосле
инструктажа пришло понимание, что, собственно, ничего особо страшного
случитьсЯ не может, и стало совсем не страшно.
‡атем мы пошли на склад, где нам выдали парашюты, и после этого долго
подгонЯли их под себЯ и пытались на себЯ напЯлить, что было непросто из-за
уймы всЯких лЯмок и ремешков (на руки, на грудь и на ноги) и веса парашюта
(16 кг, если не ошибаюсь).
Њне долгое времЯ не могли найти запасной парашют, но наконец где-то его
добыли. Џотом всем внимательно проверили парашюты, и мы медленно-медленно,
как улитки, поплелись в сторону самолета. ‚ самолет этот, кукурузник ЂЌ-2,
было не так то просто забратьсЯ, так как стоЯ на земле он очень сильно
наклонен в сторону хвоста, и чтобы в нем нормально сидеть приходилось крепко
держатьсЯ. Ќо вот дверь самолета закрыли, он со страшным грохотом и хлопками
завелсЯ, и с еще более страшным грохотом взлетел. €нструктор прицепил
вытЯжные шнуры всех "пассажиров" к тросу.
‡а пару минут самолет поднЯлсЯ до установленной высоты в 600 метров и
развернулсЯ.
‡агорелась желтаЯ лампочка и прозвучал сигнал. ‚ыпускающий инструктор
открыл дверь, что-то долго там высматривал, а затем позвал к себе первую
жертву. Ќадо сказать, что порЯдок был установлен еще на земле - сначала
прыгает самый тЯжелый, а потом кто легче, и так три захода. џ, естественно,
прыгал последний, что мне не очень понравилось, так как лететь в таком
самолете было не слишком приЯтно.
’ут вновь загорелась желтаЯ лампочка, и прозвучал сигнал, и все четыре
человека из первого захода очень быстро оказались за бортом.
‚ыпускающий посмотрел, как они полетели, а затем, когда самолет слегка
"притормозил" втащил тросы, то есть вытЯжные фалы, которые и открывали
парашюты, внутрь самолета и убрал их. ‘амолет вновь разогналсЯ, набрал
высоту пошел на второй заход. € вот нас осталось уже четыре. ‚ третий раз
звучит сигнал, оставшиесЯ в кабине встают, и очень быстро исчезают в двери
самолета. ‚от и моЯ очередь.
‚ремени на раздумиЯ не было - необходимо уложитьсЯ в те секунды, когда
самолет находитсЯ над нужной точкой, поэтому Я еле успел встать как учили, и
скрестить руки на груди. Њновение, и самолет осталсЯ вверху за спиной, и Я
снова под открытым небом на свежем воздухе, а не в летающей консервной
банке. ‚прочем, понЯть, почему парашютный спорт называют скайдайвингом Я
все-таки успел - действительно, было то короткое мгновение, когда
чувствуешь, что действительно нырЯешь в небо. ‘екунда свободного полета, и
вот уже ощущаешь, что тебЯ тЯнет вверх, и еще через две секунды мЯгко
дергает, и понимаешь, что парашют раскрылсЯ. ‘амый острый момент позади, и Я
радостно кричу что-то нецензурное.
Џоднимаю голову вверх, чтобы убедитьсЯ, что с парашютом все впорЯдке,
но вижу только половину купола - мешает шлем. Ќо судЯ по этой половине, а
также по ощущениЯм, с парашютом все ок. ‚се, теперь можно оглЯдетьсЯ. ‚от,
снизу и слева "коллеги", болтаютсЯ на безопасном расстоЯнии. ‚округ - полЯ,
леса, дороги - типичный высотный пейзаж. ‚он и самолеты. џ падаю ровнехонько
в середину большого зеленого полЯ, все нормально. ’еперь начинаю замечать,
что землЯ уже не так далеко, а аккурат подо мной лежит чей-то парашют и
рЯдом кто-то копошитьсЯ. ’ак, как там учили, что хоть парашют и
неуправлЯемый, управлЯть им все-таки можно. ’Яну за передние стропы, но с
места не двигаюсь - ветер тЯнет обратно. ’Яну за задние - результат лучше,
но теперь Я падаю на другого, не замеченного мной за собственными ногами
"десантника". Ќаконец вижу свободное пространство справа, сильно тЯну за
стропы. ‚се, точка приземлениЯ чиста. Ђ землЯ совсем близко. ‘тараюсь, как
учили, свести ноги вместе, что не очень-то получаетсЯ из-за лЯмок между
ногами, группируюсь и стараюсь не смотреть на землю. Ћпа! Џриземление прошло
очень мЯгко. Џадаю, как
учили, на бок, тут же вскакиваю и забегаю за парашют, впрочем зрЯ -
никакого ветра, чтобы его надуть, не было и впомине.
Џервым делом судорожно стаскиваю закрывающий обзор и не дающий слышать
шлем и очки, расстегиваю все карабины и снимаю "аммуницию". Љрасота! џ брал
с собой мотоциклетные очки, но оказалось что зрЯ - польза от них только
когда стоишь у открытой двери и пока парашют еще не раскрылсЯ - а так только
загораживают обзор и запотевают.
—то-то кричу тому, на кого чуть не приземлилсЯ. ‡атем беру специальную
сумку, котораЯ была прицеплена на груди, и начинаю сворачивать парашют -
сначала кладу в сумку ранец и стропы, потом скатываю сам купол. Љ этому
моменту подъезжает грузовичок, откуда в военных выражениЯх менЯ просЯт
поторопитьсЯ. Љое-как пихаю купол в сумку, хватаю запасник и шлем и лезу в
кузов. ‚от мы подбираем всех оставшихсЯ парашютистов, и приезжаем обратно на
базу. ’ам нас путем сильного удара 5-тикилограммовым запасным парашютом по
заднице :) посвЯщают в парашютисты, а затем все фотографируемсЯ, и тащим
парашюты обратно на склад.
‚се, программа на сегоднЯ окончена. …дем домой. Ѓуду прыгать еще.
Last-modified: Thu, 23 Aug 2001 13:30:15 GMT
Ћцените этот текст: