Ѓорис ѓенрихович Ћстровский. Ђдмирал Њакаров

Ћцените этот текст:
Ѓорис ѓенрихович Ћстровский. Ђдмирал Њакаров

€здание второе,
исправленное и дополненное

‚Ћ…ЌЌЋ… €‡„Ђ’…‹њ‘’‚Ћ
Њ€Ќ€‘’…ђ‘’‚Ђ ЋЃЋђЋЌ› ‘Ћћ‡Ђ ‘‘ђ
Њосква - 1954

„…’‘’‚Ћ € ћЌЋ‘’њ

"Њакаров - юноша самого благородного
и прекрасного поведениЯ...
Њакаров будет одним из лучших морских
офицеров молодого поколениЯ".
Љомандир корвета "‚арЯг"
капитан 2 ранга ‹унд (1866 г.)

Ћ предках ‘тепана Ћсиповича Њакарова не сохранилось почти никаких
сведений. …го родословнаЯ начинаетсЯ длЯ нас с родителей. „а и о них
известно очень мало.
‚ детстве влиЯние матери обычно сказываетсЯ особенно сильно, но у
Њакарова роднаЯ мать была лишь до девЯтилетнего возраста, и хотЯ
Њакаров и вспоминает о ней, как подобает доброму сыну, с
признательностью за заботы о нем и любовь, но говорит о ней немного.
€звестно лишь, что ее звали …лизаветой Ђндреевной, что она была
дочерью унтер-офицера, образованиЯ не получила и, имеЯ на руках еще
четверых детей, требовавших немало хлопот, делила внимание поровну;
любимчиков у нее не было.
Џосле смерти матери жизнь ‘тепы стала много тЯжелее; лишенный
морального влиЯниЯ и поддержки матери, он был предоставлен самому
себе. ‚ одном из писем к матери своей невесты ‘. Ћ. Њакаров пишет об
этом времени: "џ с девЯти лет был совершенно заброшен, и с девЯти лет
Я почти никогда не имел случаЯ пользоватьсЯ чьими-нибудь советами.
‚се, что во мне сложилось, все это составилось путем собственной
работы. џ немало трудилсЯ над собой, но во мне все-таки, должно быть,
немало странностей, которые Я сам, может быть, и не замечаю".
Ћтец ‘тепана, Ћсип ”едорович Њакаров, был человек незаурЯдный,
умный, энергичный и хозЯйственный. ‚оенную службу он отбывал рЯдовым в
городе Ќиколаеве в учебном флотском экипаже и в свободные часы много
читал и занималсЯ самообразованием. ‡а исправность по службе Ћсип
Њакаров был назначен фельдфебелем, затем боцманом и к двадцати пЯти
годам получил первый офицерский чин - прапорщика, а еще через девЯть
лет - поручика. „ослужившись до чина штабс-капитана, Ћсип ”едорович
Њакаров получил за службу на „альнем ‚остоке пенсию и в 1873 году
вышел в отставку. ‘кончалсЯ Ћсип ”едорович в 1878 году в родном городе
Ќиколаеве, в возрасте шестидесЯти пЯти лет. Ћт первой жены у него было
пЯтеро детей: две девочки - Ђнна и …лизавета - и три мальчика.
‘тарший, €ван, умер еще кадетом, второй, џков, стал впоследствии
инженер-механиком флота. ‘амым младшим в семье был ‘тепан. Ћн родилсЯ
27 декабрЯ 1848 года. ‚се дети родились в городе Ќиколаеве, •ерсонской
губернии. Ќеизвестно почему, но отношениЯ младшего сына с отцом были
довольно сдержанными, а впоследствии и вовсе стали холодными.
‚ысказывалось предположение, что ‘тепан осуждал отца за его вторичный
брак.
‘тепану было десЯть лет, когда отца перевели служить в ‘ибирскую
флотилию, базировавшуюсЯ в то времЯ, в Ќиколаевске-на-Ђмуре, куда он и
переехал со своей семьей.1 (‚се сноски в конце книги.)
Џо дороге в Ќиколаевск Ћсип ”едорович остановилсЯ на несколько
дней в Џетербурге. ‡десь он с большим трудом выхлопотал длЯ своих
сыновей места в морских учебных заведениЯх. ‘таршего, €вана, удалось
определить в Џетербург, а остальных двух - в учебные заведениЯ
Ќиколаевска: џкова - в училище инженер-механиков, а ‘тепана - в
морское штурманское училище.2
—тобы поступить в училище, ‘тепану необходимо было выдержать
экзамен, и на всем пути из Џетербурга в Ќиколаевск он, запасшись
учебниками, много и старательно готовилсЯ к нему. Џутешествие
продолжалось пЯть месЯцев.
Џрибыв на место, Ћсип ”едорович с головой ушел в работу,
исправлЯЯ должность адъютанта командира флотского экипажа. ‡атем он
был назначен смотрителем казенных портовых зданий и, наконец,
командиром речных пароходов, совершавших рейсы по Ђмуру. ‚ Ќиколаевске
предприимчивому Њакарову без особых затруднений удалось снова
обзавестись хозЯйством и приобрести собственный домик.
‚скоре после приезда робкий и конфузливый ‘тепа переступил порог
училища. ќкзамен он выдержал успешно и был зачислен в младшее
отделение училища.
ЏерваЯ неделЯ, проведеннаЯ в училище, показалась ‘тепану
чрезвычайно долгой. Ћднако хоть и скучновато было в училище, его
поддерживало сознание, что учение идет успешно и ничто из ранее
пройденного им не забыто.
‘ присущим ему юмором Њакаров впоследствии нарисовал Яркую
картину царивших в училище нравов и порЯдков. ЏреподавателЯми училища
были портовые офицеры и чиновники, которые, не получаЯ никакого
вознаграждениЯ за свой труд, не слишком обременЯли себЯ посещением
классов и учили как кому вздумаетсЯ. ’ак, например, преподаватель
русской истории Ќевельской за всю зиму пожаловал на уроки только два
раза, "так что Я, - вспоминает Њакаров, - успел пройти из этого
предмета одну Ћльгу свЯтую". “чителЯ математики сменЯлись три раза,
пока нашли, наконец, такого, который смог кое-как вести курс. Ќо и
этот показал себЯ на экзамене "ужасной скотиной". Ћн самым
бесцеремонным образом обрывал учеников, заЯвлЯЯ, что нельзЯ не знать
вещей, о которых он столько раз толковал, хотЯ на самом деле,
вспоминает Њакаров, "в продолжение всей зимы никому из нас ничего не
показал".
„иректор училища подполковник ‚. Њ. Ѓабкин заглЯдывал в училище
ежедневно поутру. Ќо предварительно он заходил на скотный двор,
ЯвлЯвшийсЯ основой существованиЯ училища. ЌайдЯ там непорЯдки, "а
потому наполовину рассерженный", ЯвлЯлсЯ он в комнату, где находились
ученики, требовал классный журнал и начинал бранить и читать
наставлениЯ тем из воспитанников, которые получили плохие отметки. ќто
была поистине "трогательнаЯ сцена", заставлЯвшаЯ многих из
воспитанников рыдать. ‡атем ЯвлЯлсЯ каптенармус и докладывал о
совершенных воспитанниками преступлениЯх: такой-то разбил тарелку,
такой-то сломал нож, третий разорвал штанину, перелезаЯ через забор, и
т. д. „иректор окончательно выходил из себЯ.
- Ќу где Я запасусь на вас денег, - восклицал он, обращаЯсь к
воспитанникам, - когда на все отпускают только тысЯчу сорок рублей? џ
спрашиваю вас, где Я возьму денег?
Џодобные сцены можно было наблюдать почти ежедневно, и вскоре
воспитанники к ним привыкли. Ќе слезами, а веселыми улыбками и шутками
встречали мальчики своего директора. ‚ сущности Ѓабкин был не плохим
человеком. Џосле дневных забот и хлопот он снова, но уже в другом
настроении, навещал своих питомцев. Џоследние, хорошо знаЯ, что он
питает слабость к пению, затЯгивали к его приходу что-нибудь
заунывное. “слышав пение, Ѓабкин блаженно улыбалсЯ, опускалсЯ на
скамью и, забыв о цели своего прихода, начинал разговор на отвлеченную
тему, стараЯсь казатьсЯ отечески нежным и заботливым.
Ќиколаевское морское училище было более чем скромным учебным
заведением. ‚ этом училище обучались разного рода предметам,
общеобразовательным и специальным морским, всего лишь двенадцать
мальчуганов. Љлассов было два - младший и старший, по шести кадетов в
каждом.
Џо установившейсЯ традиции младшие кадеты целиком были отданы на
попечение старших, со стороны которых они терпели всЯческие
издевательства. ‘таршие имели даже право наказывать младших. Ћсобенно
ретиво старшие пользовались этим правом в те дни, когда в меню обеда
включалось какое-нибудь лакомое блюдо. ‚ эти дни младшие оставались
вовсе без второго блюда. Џо словам Њакарова, старшие могли заставить
маленьких делать длЯ себЯ все, что им угодно, вплоть до чесаниЯ на
ночь пЯток. Џрекословить им не полагалось, за малейшее возражение
следовали затрещины. ”актически младшие находились в услужении у
старших. Ќо, подрастаЯ, младшие становились такими же тиранами. Ћднако
к чести Њакарова следует заметить, что, перейдЯ в старший класс и
очутившись в роли воспитателЯ, а позже и фельдфебелЯ, он никогда не
следовал дурному примеру своих товарищей, руководствуЯсь совершенно
иными методами воспитаниЯ младших.
Џодобные порЯдки в той или иной форме царили в старое времЯ почти
во всех мужских учебных заведениЯх, особенно провинциальных.
‚ летнее времЯ занЯтиЯ в училище прекращались. Љадеты старшего
отделениЯ уходили на кораблЯх ‘ибирской флотилии "џпонец" и "Њанджур"
в практическое плавание, младшие же оставались предоставленными самим
себе.
ЌесмотрЯ на ненормальную постановку дела в училище, последнее
сыграло в жизни Њакарова большую и положительную роль. € объЯснЯть
причины этого только выдающимисЯ личными способностЯми,
самостоЯтельностью и прилежанием Њакарова было бы неверно.
Џричиной была среда, окружавшаЯ молодого Њакарова в Ќиколаевске.
‘емьЯ мало чем помогала Њакарову: натЯнутые отношениЯ с отцом и
мачехой, капризы болезненной сестры, мещанский домашний быт - все это
не способствовало моральному и умственному развитию ‘тепана, который
по своим запросам очень быстро перерос любого члена своей семьи.
Ћднако несомненным ЯвлЯетсЯ то, что Њакаров воспринЯл от отца
любовь к морю, к морской службе. Ћтец был длЯ ‘тепана также примером
дисциплинированности, аккуратности и трудолюбиЯ.
‘ основами науки как школьной, так и морской познакомили своего
воспитанника преподаватели Ќиколаевского морского училища, быстро
заметившие в нем исключительные способности. ‘ерьезный характер и
дисциплинированность еще более расположили преподавателей к новому их
питомцу. ‚след за лучшими и наиболее чуткими учителЯми на Њакарова
обратили внимание и представители передового офицерства Ќиколаевска. Ђ
в ту пору в ‘ибирской флотилии как среди преподавателей, так и среди
офицеров вообще было немало образованных и прогрессивно настроенных
людей.
ѓоды учениЯ Њакарова в Ќиколаевском морском училище совпали с
началом важного периода в истории ђоссии - периодом вступлениЯ
феодально-крепостнической ђоссийской империи на путь
капиталистического развитиЯ. Ќепосредственным толчком к проведению
буржуазных реформ шестидесЯтых и семидесЯтых годов послужило поражение
самодержавной ђоссии в Љрымской войне 1853-1856 гг. ќта война показала
техническую и политическую отсталость, гнилость и бессилие
крепостнического самодержавного строЯ ђоссии в сравнении с передовыми
капиталистическими странами ‡ападной …вропы.
‘овершенно справедливо причиной поражениЯ царской ђоссии в войне
общественное мнение считало крепостное право.
Ќапуганное ростом оппозиции в среде прогрессивной разночинной
интеллигенции, идейными руководителЯми которой были революционные
демократы ѓерцен, —ернышевский, „обролюбов, размахом крестьЯнских
волнений, направленных против помещиков, царское правительство
вынуждено было провести рЯд реформ. ‚ажнейшей из них была крестьЯнскаЯ
- отмена крепостного права.
‡а крестьЯнской реформой последовали и другие. ђеформированы были
суд, цензура, народное образование, различные области государственного
управлениЯ. Ќаконец, была введена всеобщаЯ воинскаЯ повинность и
сокращен срок военной службы с двадцати пЯти до пЯтнадцати, а затем до
шести лет, что послужило основой превращениЯ вооруженных сил ђоссии в
армию и флот буржуазного государства.
€ отмена крепостного права в 1861 году и все последующие реформы,
хотЯ и не оправдывали надежд, которые на них возлагались, и были
сильно урезаны, все же открыли путь длЯ перестройки
социально-экономических отношений.
Ќа основе этих новых, капиталистических отношений в стране начала
быстро развиватьсЯ промышленность, строились невиданными длЯ
феодально-крепостнической ђоссии темпами железные дороги, росли
города. "Ћсвобожденное" крестьЯнство стремительно пополнЯло армию
русского пролетариата. ‚ результате в течение нескольких десЯтилетий в
ђоссии совершились перемены, на которые в некоторых странах ‡ападной
…вропы потребовались целые века.
Ћдной из причин этой быстроты превращений ЯвлЯлась талантливость
русского народа, выдвинувшего из своей среды замечательных ученых,
изобретателей, общественных деЯтелей, писателей, полководцев и
флотоводцев.
Ћднако, несмотрЯ на то, что на флоте в то времЯ служили такие
передовые люди, как адмиралы Џопов и Ѓутаков, имевшие несомненное
влиЯние на широкие круги морЯков, особенно на молодежь, в нем было еще
очень много консервативного и отсталого. Џраво занимать командные
должности на флоте имели только дворЯне, причем, как правило, дворЯне
незнатные, нетитулованные, за редким исключением, не могли поднЯтьсЯ
по служебной лестнице, несмотрЯ на свои заслуги или способности.
Ќа флоте вплоть до ‚еликой ЋктЯбрьской социалистической революции
сохранЯлось разделение на "черную кость", к которой относились
штурманы, судовые инженеры-механики (так как в штурманские и
инженерные училища принимались лица недворЯнского происхождениЯ), и
"белую кость", которую составлЯли офицеры-дворЯне. Ќазначение на
должность чаще всего зависело от родства или знакомства с высшими
чиновниками морского министерства. ‚ерхушка флота (морское
министерство и морской технический комитет) пополнЯлась, как правило,
из представителей узкого круга морских дворЯнских фамилий и поэтому в
основе своей была реакционна, отличалась феодально-аристократической
косностью и нетерпимостью к талантливым, но незнатным морЯкам,
которые, вопреки протекционизму и кастовому аристократизму, все же
выдвигались на флоте. ‚прочем, командных постов достигали единицы.
Ћрганически присущую феодально-крепостническому строю боЯзнь
нового, смелого, талантливого испытали на себе все или почти все
выдающиесЯ деЯтели русской морской культуры. „остаточно вспомнить
судьбу ”. ”. “шакова, получившего в награду за свои подвиги отставку;
ѓ. €. Ѓутакова, запрЯтанного в расцвете сил и способностей на
"почетную", но исключающую возможность какой-нибудь деЯтельности
должность; ѓ. €. Ќевельского, совершившего свой патриотический подвиг
на „альнем ‚остоке вопреки распорЯжениЯм министра иностранных дел
Ќессельроде и самого царЯ и чуть не разжалованного за это в матросы, и
многих других. ‚ полной мере испытал на себе бюрократизм высших
морских кругов, за которым скрывались враждебность и кастовое
презрение к "незнатному выскочке", и Њакаров.
Ѓыло бы, однако, ошибкой думать, что все, чем славен был в пору
Њакарова русский флот, ЯвлЯлось плодами деЯтельности только таких
выдающихсЯ личностей, как Џетр I, “шаков, ‹азарев, Ќахимов, Ѓутаков.
ќти замечательные флотоводцы и организаторы в своей деЯтельности
всегда опирались на передовую, прогрессивную, по-настоЯщему
патриотическую часть русского морского офицерства и своими успехами
были обЯзаны изумительным моральным и воинским качествам русских
матросов.
Ќекоторые морские офицеры участвовали в декабристском движении,
ЯвлЯлись последователЯми Ќ. ѓ. —ернышевского, состоЯли в кружке Њ. ‚.
Ѓуташевича-Џетрашевского.
‚ первые два десЯтилетиЯ, после крестьЯнской реформы 1861 года,
передоваЯ, прогрессивнаЯ часть морского офицерства ЯвлЯлась в
известной степени носителем революционных настроений на флоте. Ѓыли
недовольные политикой правительства в том или ином вопросе и среди
кадетов морских училищ. Љритиковавшие правительство и высшее
командование армии и флота за поражение ђоссии в Љрымской войне
требовали созданиЯ боеспособного парового и броненосного флота,
решительного улучшениЯ системы обучениЯ и воспитаниЯ "нижних чинов" и
ликвидации сохранившихсЯ во флоте крепостнических порЯдков. Џодобные
мысли и настроениЯ были присущи преимущественно молодежи. ‘ падением
крепостной системы большинство офицеров флота, особенно пожилых,
оставалось при прежних понЯтиЯх и привычках. ѓде только было возможно,
они обеими руками держались за старое, реакционное, тащившее флот
назад, мешали продвижению во флот всего нового, передового.
Џрогрессивное офицерство в большинстве своем состоЯло из людей
незнатного происхождениЯ, понимавших бесперспективность
крепостнического строЯ, болевших душой за свой флот, Ясно видевших
необходимость переустройства общества на новых началах. ќти офицеры
считали позором сохранившиесЯ на флоте телесные наказаниЯ, мордобой.
Њногие из них за свои взглЯды поплатились переводом на службу на
„альний ‚осток, что считалось своеобразной ссылкой длЯ офицеров,
служивших в Ѓалтийском или —ерноморском флоте. ’аким образом, кое-кто
из этих офицеров мог оказатьсЯ и в числе преподавателей Ќиколаевского
морского училища.
Џреподаватели Ќиколаевского училища, оценив способности Њакарова,
приглашали его к себе домой, снабжали своего ученика книгами. ‚
преподавательской среде довольно свободно велись разговоры о
государственном устройстве, о развитии народного хозЯйства и
международных отношениЯх. € само собой разумеетсЯ, восприимчивый и
чуткий Њакаров не мог не разделЯть хотЯ бы части прогрессивных идей
того времени. ќти идеи способствовали его быстрому и всестороннему
развитию. Љак губка, впитывал он в себЯ все прочитанное и услышанное.
ђеволюционером или демократом, в широком смысле этого слова, Њакаров
не был никогда, но вместе с тем он не отрывалсЯ от народа, из недр
которого вышел сам. Ћтвращение к крепостным порЯдкам, еще долго после
реформы царившим на флоте, в частности к грубому обращению с матросами
и рукоприкладству, очень характерно длЯ Њакарова с самых юных лет. ‘
этим он боролсЯ всю свою жизнь.
Ћсобенно большое влиЯние на Њакарова оказал по-отечески
относившийсЯ к нему учитель истории и географии подпоручик корпуса
флотских штурманов ”. Љ. џкимов. џкимов не только без всЯкого
вознаграждениЯ занималсЯ с ним у себЯ на дому, но и давал ему книги из
офицерской библиотеки, которой он сам заведовал. ЋтношениЯ между
учителем и учеником были дружеские. Џримерно такие же отношениЯ
сложились у Њакарова и с другими учителЯми - Ќ. џ. ‘тоюниным,
преподававшим французский Язык и словесность, и законоведом Ѓ. Ђ.
Ѓровцыным.
Љниги, получаемые от џкимова, еще более развили любовь Њакарова к
чтению. ‚последствии он уже не ограничивалсЯ книгами из Ќиколаевской
офицерской библиотеки, а приобретал свои собственные, на деньги,
сэкономленные им во времЯ плаваниЯ. ‚ дневнике от 7 декабрЯ 1864 года
Њакаров делает такую запись: "џ выписываю из Џетербурга книги длЯ себЯ
и длЯ сестры на 60 рублей серебром". €з прочитанных в эту зиму книг
ему больше всего понравилась "‘емейнаЯ хроника" ‘. ’. Ђксакова.
‘равниваЯ себЯ с героем повести, Њакаров находил у себЯ много общего с
ним. ‚ его дневнике поЯвились следующие строки, проникнутые
неподдельной искренностью: "’ретьего днЯ Я просидел до часу, читал его
первое поступление в гимназию, как он грустил в ней по своей матери,
не находЯ ни в ком из товарищей сочувствиЯ. ’ут мне пришло в голову,
что ежели бы Я был его товарищем, то наверное он в первую же минуту
нашел бы во мне друга, который понЯл бы его тоску и перед которым он
легко мог высказать всю свою грусть и тем во многом облегчить себЯ...
“влекаюсь этой книгой, - пишет Њакаров далее, - и вижу много общего:
так же не нахожу среди товарищей друга. Љак тот находил
покровительство одного из наставников, так и Я был постоЯнно любим
учителЯми, за это товарищи чрезвычайно менЯ ненавидели и даже, чтобы
очернить менЯ в глазах друг друга, они выдумывали, как Я пересказываю
все директору".
‚полне вероЯтно, что Њакаров познакомилсЯ в Ќиколаевске с
взглЯдами —ернышевского, „обролюбова и ѓерцена. €звестно, например,
что герценовский "Љолокол" в ту пору поЯвилсЯ и в ‘ибири и на „альнем
‚остоке. ‚озможно, что и офицеры Ќиколаевска были знакомы с некоторыми
выпусками этого журнала, довольно распространенного среди русских
морЯков вообще. Ћб этом имеютсЯ вполне достоверные сведениЯ.
‘овременник Њакарова, впоследствии известный русский композитор Ќ. Ђ.
ђимский-Љорсаков, начавший свое жизненное поприще службой в военном
флоте, так изображает в своих воспоминаниЯх это времЯ: "‚еЯние 60-х
годов коснулось и нас. Ѓыли между нами прогрессисты и ретрограды.
—италсЯ Ѓокль, Њаколей, ‘тюарт Њилль, Ѓелинский, „обролюбов и т. д.
—италась и беллетристика. Њордовин (товарищ ђимского-Љорсакова по
корпусу и плаванию на клипере "Ђлмаз". - Ѓ. Ћ.) покупал в Ђнглии массу
книг английских и французских, между ними были всевозможные истории
революций и цивилизаций. Ѓыло о чем поспорить. ќто времЯ было временем
ѓерцена и Ћгарева с "Љолоколом". ЏолучалсЯ и "Љолокол".3
Ѓольшим преимуществом длЯ Њакарова было то, что он с первых же
шагов обучениЯ морскому делу встретил людей, увидевших в нем редкие
способности и прилежание и тепло, по-отечески отнесшихсЯ к нему.
‘лух о примерном поведении и способностЯх кадета Њакарова дошел и
до контр-адмирала Џ. ‚. Љазакевича,4 бывшего в ту пору военным
губернатором Џриморского краЯ и командующим ‘ибирской флотилией,
человека просвещенного и гуманного. "Ќет никого в Ќиколаевске, кто бы
не был ему чем-нибудь обЯзан", - вспоминал впоследствии о нем Њакаров.
Љазакевич заинтересовалсЯ кадетом, пригласил его к себе, а когда
закончились в училище занЯтиЯ, назначил Њакарова в ’ихоокеанскую
эскадру, которой в это времЯ командовал известный адмирал Ђ. Ђ.
Џопов.5 Џроизошло это на пЯтый год пребываниЯ Њакарова в училище.
Џопов был отзывчивым и гуманным человеком, умел хорошо
разбиратьсЯ в людЯх. Ћн обратил серьезное внимание на Њакарова и
предсказал ему блестЯщую будущность. Ќо характер у Џопова был
неровный. Ћт ласки и самого внимательного отношениЯ он быстро
переходил к вспышкам гнева и иногда бывал несправедлив. ‘амолюбивый
Њакаров со временем охладел к своему учителю, но сохранил о нем самые
лучшие воспоминаниЯ.
‚ эскадре Џопова Њакаров плавал с июлЯ 1863 года по май 1864 года
сначала на клипере "Ђбрек", а затем на флагманском корвете
"Ѓогатырь".6 ЋтправлЯЯ Њакарова на выучку к Џопову, адмирал Љазакевич
руководствовалсЯ самыми лучшими намерениЯми. Ћн надеЯлсЯ, что с
окончанием кампании Џопов заберет с собой в Џетербург такого
способного кадета, как ‘тепан Њакаров, и устроит его в морской корпус,
где он и завершит свое военно-морское образование. Ћднако
обстоЯтельства сложились иначе: по распорЯжению из Џетербурга
Љазакевич вытребовал Њакарова обратно в Ќиколаевск.
„евЯтимесЯчное плавание на образцовом корвете "Ѓогатырь" сыграло
исключительно важную роль в жизни Њакарова. Џервое серьезное
знакомство с морем и с судовой жизнью под руководством такого опытного
и строгого морЯка, как адмирал Џопов, оказало глубокое влиЯние как на
военно-морское, так и на общее образование и развитие Њакарова. ‘тепан
Ћсипович всегда с волнением и благодарностью вспоминал о днЯх,
проведенных на флагманском корабле. "Ѓогатырь" на долгие годы
оставалсЯ длЯ него идеалом военного судна.
Ћфицеры и гардемарины корвета относились к Њакарову хорошо,
помогали ему осваивать морское дело, давали ему уроки французского и
английского Языков, которые он усвоил с необыкновенной быстротой.
Ќапример, английским Языком Њакаров овладел настолько, что при
посещении в это же плавание ‘ан-”ранциско смог довольно сносно
изъЯснЯтьсЯ по-английски.
ђусские военные корабли поЯвились у американских берегов в
сентЯбре 1863 года неожиданно и отнюдь неспроста. ќто не было обычным
плаванием учебных кораблей вокруг света с заходом в иностранные порты;
русскаЯ эскадра в этом походе преследовала вполне определенную
военно-политическую цель. „ело в том, что в заатлантической республике
в это времЯ происходили важные событиЯ. ‡десь шла длившаЯсЯ около
четырех лет (1861 -1865) борьба между ‘еверными и отделившимисЯ от них
ћжными рабовладельческими штатами, пытавшимисЯ образовать особую
конфедерацию, экономически покоЯщуюсЯ на применении рабского труда.
‘еверные штаты, ушедшие по пути капиталистического развитиЯ
значительно дальше ћжных, во главе с президентом ‹инкольном,
противником рабства, требовали освобождениЯ негров или, вернее
сказать, были заинтересованы в свободных рабочих руках, так как
никогда не стремились к полному освобождению негров. Ѓолее слабые в
военном отношении и обладавшие меньшей территорией ћжные штаты напали
на северЯн в надежде, что их поддержит главный поставщик рабов в
Ђмерику - ЂнглиЯ, а также ”ранциЯ. €наче говорЯ, ћжные штаты
рассчитывали на интервенцию.
ђоссиЯ встала на сторону ‘еверных штатов, так как ее отношениЯ с
Ђнглией и ”ранцией обострились из-за Џольши, где при поддержке
последних вспыхнуло восстание. ’аким образом, полукрепостническаЯ
ђоссиЯ поддержала капиталистические ‘еверные штаты, а заинтересованные
в южноамериканском хлопке и торговле рабами капиталистические ЂнглиЯ и
”ранциЯ открыто выступили за сохранение феодальных отношений в ћжных
штатах. ‚ свЯзи с создавшейсЯ обстановкой русское правительство решило
послать в Ђмерику две эскадры: одну под командованием адмирала
‹есовского в Ќью-‰орк, а другую во главе с адмиралом Џоповым в
‘ан-”ранциско.7 „емонстрируЯ перед всем миром сочувствие ђоссии
северЯнам, готовые, если потребуетсЯ, оказать им военную помощь, две
сильные по тому времени русские эскадры прибыли в американские порты.
‚оеннаЯ демонстрациЯ русских увенчалась успехом. ЋпасаЯсь, что ђоссиЯ
использует свои корабли на важнейших торговых путЯх в Ђтлантическом и
’ихом океанах, английское правительство резко изменило свою позицию.
ђешительный шаг русских оказал несомненную помощь ‘оединенным
татам, где вскоре прекратилась война и создались условиЯ,
благоприЯтные длЯ национального единства страны.
Њакаров, принимавший участие в этом походе русских кораблей,
находилсЯ на корвете "Ѓогатырь". Ќо к великому огорчению Њакарова из
Ќиколаевска неожиданно последовал приказ: кадету Њакарову возвратитьсЯ
в училище. "Ѓогатырь" должен был оставить Њакарова на острове ‘итха,
где находилсЯ центр русских владений в ‘еверной Ђмерике.8 Ћттуда, уже
минуЯ Ђлеутские и Љурильские острова, на почтовом пароходе "Ђлександр
II" Њакаров должен был возвратитьсЯ в Ќиколаевск.
Џрощание с "Ѓогатырем", плавание на котором Явилось длЯ Њакарова
его первой морской школой и имело большое
образовательно-воспитательное значение, было очень тЯжелым.
—аса за два до ухода "ЃогатырЯ" с острова ‘итха Њакаров, едва
сдерживаЯ слезы, пришел проститьсЯ с адмиралом, офицерами и
гардемаринами.
Џредложив кадету сесть, адмирал Џопов сказал ему:
- Ќе хотелось бы мне расставатьсЯ с вами, да что поделаешь, так,
вероЯтно, нужно; Я не смею ослушатьсЯ приказаниЯ. ‚ы, разумеетсЯ, не
будете сердитьсЯ на менЯ, - продолжал он, останавливаЯсь на каждой
фразе, - за то, что Я вас иногда ругал. џ делал это длЯ вашей пользы.
‚ вас есть много добрых начал, но вы еще не совсем подготовлены, чтобы
жить среди взрослых, и многие из взрослых также не совсем понимали,
что с вами они не должны обращатьсЯ как с товарищем. ‚се времЯ вы вели
себЯ хорошо, все вас любили. Ќу, знайте же, что и Я вас люблю, и если
нужно будет, так и пригожусь. Њожет быть, Љазакевич еще пошлет вас в
Џетербург. Ќу, да вы и там не пропадете, если, конечно, не будете о
себе очень много думать...
Ђдмирал начал искать что-то в шифоньерке
- †аль, у менЯ ничего нет подарить вам, врасплох застали... Ќе
подумал прежде. ‚озьмите вот мою карточку. - Ђдмирал достал свою
фотографию и написал: "Њоему молодому другу ‘. Њакарову на памЯть о
приЯтных и в особенности неприЯтных днЯх, проведенных им со мной. Ђ.
Џопов. 18 маЯ 1864 г.".
Ђдмирал по-отечески поцеловал кадета, и они расстались.
Њакаров направилсЯ в кают-компанию прощатьсЯ с офицерами и
гардемаринами. ‘лезы душили его, он не мог даже вымолвить "прощайте" и
только жал всем руки.
’ак спустЯ два года вспоминал в своем дневнике Њакаров о
расставании с "Ѓогатырем". Ђ позже, оставлЯЯ корвет "‚арЯг", он писал:
"ђасставатьсЯ со своим судном гораздо более тЯжело, чем с родным
городом или с родительским домом... Љогда Я прощалсЯ с "Ѓогатырем" в
1864 г., оставаЯсь в ‘итхе, Я плакал целый день. ‘ каким ужасом глЯдел
Я вслед "Ѓогатырю", который удалЯлсЯ из ‘итхи, и с ним уходили от менЯ
те, которые заменили мне отца, братьев, учителей и товарищей..."
"Ѓогатырь" был первым кораблем, который сыграл большую и
положительную роль в воинском воспитании юного морЯка. ‘лужба и
порЯдки, заведенные на корабле адмиралом Џоповым, этим передовым и
очень образованным морЯком своего времени, обладавшим замечательным
искусством заинтересовывать и вовлекать в работу своих подчиненных,
развили в Њакарове любознательность и любовь к морской службе. Њакаров
по достоинству сумел оценить и среду, в которой ему пришлось жить,
работать и учитьсЯ, и своего наставника. Ќет сомнениЯ, что и команда,
и офицеры "ЃогатырЯ" оказали серьезное влиЯние на формирование
характера и взглЯдов молодого Њакарова. ‡десь, на "Ѓогатыре", он
впервые отчетливо осознал, что служба во флоте и есть его истинное
призвание.
ђаспрощавшись с "Ѓогатырем", Њакаров решил обстоЯтельно
ознакомитьсЯ с Ќово-Ђрхангельском, где он вынужден был сойти на берег.
Ћн стал наблюдать местную жизнь. …го заинтересовали колоши - индейское
племЯ, жившее на побережье ЂлЯски, и Њакаров начал изучать быт, нравы
и экономику этого племени. …го внимание привлекли пироги, длинные
выдолбленные из колод лодки, обтЯнутые тюленьими шкурами. ЉаждаЯ
пирога вмещала пЯтьдесЯт-шестьдесЯт человек. Њакаров присматривалсЯ ко
всему внимательно и вдумчиво. €ндейцев, которые были ему известны по
книгам и в детстве так поражали его воображение, он наблюдал теперь
воочию.
‚ лице управлЯющего североамериканскими владениЯми ђоссии „. Џ.
Њаксутова Њакаров встретил радушного и гостеприимного хозЯина. Ћн
подробно расспрашивал о делах ђоссийско-американской компании,
пароходах, условиЯх службы на них и пр., делал зарисовки ‘йтхинского
рейда и описывал входы на рейд. ‚ этом проЯвилась здороваЯ
любознательность Њакарова, его потребность при всЯком удобном случае
учитьсЯ и приобретать практические навыки.
Ќаконец, пришел пароход ђоссийско-американской компании
"Ђлександр II", и Њакаров отправилсЯ на нем в ЂЯн. Џо дороге пароход
зашел на алЯскинские острова Љинай и ЉадьЯк. ‚оспользовавшись
остановкой, Њакаров совершал экскурсии по островам и записывал свои
наблюдениЯ и мысли. Ќа Љинае он побывал в угольных копЯх, где его
поразила варварскаЯ эксплуатациЯ людей и ничтожное вознаграждение за
каторжный труд. ‚ернувшись на пароход, Њакаров излил в дневнике свое
возмущение. Ќа ЉадьЯке он видел также, как промышлЯют морского зверЯ
алеуты, тЯжелым и опасным трудом которых существовала
ђоссийско-американскаЯ компаниЯ.
‘ первых же дней пребываниЯ на пароходе у Њакарова установились
самые лучшие отношениЯ с капитаном.
‡оркий глаз бывалого морЯка быстро распознал в кадете молодого
собрата по профессии и оценил хорошую школу, пройденную им. ‘вое
доверие к Њакарову он выразил тем, что разрешил ему стоЯть четвертую
вахту в очередь и наравне с тремЯ давно уже плававшими штурманами.
- ’ы, Я вижу, парень дельный, хоть и молод. Ќе подкачаешь! -
сказал он в напутствие.
Њожно себе представить восторг Њакарова, ничего так никогда не
жаждавшего, как самостоЯтельности. ‚ часы вахты он чувствовал себЯ
полным командиром парохода, пересекавшего ’ихий океан; ему подчинЯлись
рулевые, вахтенные матросы, машинное отделение; он не побоЯлсЯ
ответственности и хорошо справилсЯ со своими обЯзанностЯми. 4 июлЯ
тихоходный "Ђлександр II" прибыл в ЂЯн - порт на берегу Ћхотского
морЯ, во времена ђоссийско-американской компании игравший значительную
роль. Ћтсюда на канонерской лодке "Њорж" Њакаров отправилсЯ в
Ќиколаевск, куда и прибыл 8 августа 1864 года.
Њакарову исполнилось только шестнадцать лет, но он был уже
настоЯщим морЯком, изучившим морское дело. € если бы после первых вахт
на "Ђлександре II" Њакарову предложили стать командиром небольшого
парохода, он, вероЯтно, не отказалсЯ бы.
Џо возвращении домой он тотчас отправилсЯ к контр-адмиралу
Љазакевичу и вручил ему письмо Џопова. Џрочитав его, Љазакевич выразил
уверенность, что все сказанное в письме о его подателе не комплимент,
а сущаЯ правда. ‘лово Џопова в то времЯ имело значительный вес, и
Љазакевич почувствовал немалое удовлетворение, прочитав характеристику
рекомендованного им питомца.
“чилище отметило успехи Њакарова поощрительным мероприЯтием:
ввиду недостатка учителей старшему воспитаннику ‘тепану Њакарову было
поручено заниматьсЯ с младшими учениками. ‚рЯд ли Њакаров был особенно
доволен таким поощрением. …ще менее радовало его назначение зимой
1864/65 года фельдфебелем училища. ”ельдфебелю была дана власть
наказывать по своему усмотрению провинившихсЯ. ‚начале Њакаров был
довольно мЯгок и старалсЯ воздействовать уговорами, но когда увидел,
что старшие воспитанники демонстративно не желают признать в нем
начальника и упорно стараютсЯ поддерживать дурную славу училища, он
решил со всей строгостью применЯть предоставленное ему право. € хотЯ
фельдфебелЯ стали слушатьсЯ, сам он чувствовал себЯ неважно.
Џосле долгого перерыва Њакаров снова смог приступить к
систематическим занЯтиЯм и работал серьезно и упорно. Џреподавание в
училище его, конечно, не удовлетворЯло, и он всЯчески стремилсЯ
расширить свои познаниЯ чтением книг не только по специальности, но и
общеобразовательных.
‘вои мысли, переживаниЯ и планы Њакаров неизменно поверЯл лучшему
другу юности - дневнику. "џ ужасно привЯзалсЯ к моему дневнику, -
пишет он, - все хочетсЯ мне что-нибудь писать, даже когда уже
совершенно слипаютсЯ глаза. „а! ‚еликое дело дневник! ‚ особенности,
когда нет друга, кому бы можно было высказать, кто бы мог посоветовать
что-нибудь".
Џрав ‘. ѓригорьев, изображаЯ Њакарова в своей повести "Џобеда
морЯ" обыкновенным мальчиком со всеми особенностЯми, присущими этому
возрасту, одержимым романтическим влечением к морю, отчасти под
влиЯнием примера отца-морЯка. —то же касаетсЯ Њакарова - ученика
Ќиколаевского училища и Њакарова-юноши, то следует отметить, что он,
безусловно, отличалсЯ от своих сверстников. Ќеобычайно вдумчивый,
самолюбивый и впечатлительный, солидный в поведении, постоЯнно занЯтый
анализом собственных поступков и мыслей, сторонЯщийсЯ пошлЯков, он
невольно обращал на себЯ внимание. € надо отдать должное начальникам
Њакарова, принЯвшим в нем участие: они многое сделали длЯ него - как
на избранном им поприще, так и в его жизни вообще.
Џереходный юношеский возраст, полный нередко тЯжелых душевных
кризисов, протекает у каждого по-разному. “ Њакарова этот критический
период протекал очень остро. Ќо благодарЯ природной твердости
характера и выдержке он держал себЯ в руках и не распускалсЯ. „невник
и книги были лучшим длЯ него утешением. Њакаров всегда любил чтение,
читал самые разнообразные книги - и научные, и путешествиЯ, и
исторические, зачитывалсЯ русскими классиками, особенно ’ургеневым и
Џушкиным.
Ѓлизилось времЯ сдачи выпускных экзаменов. ‚оспитанники училища
усиленной зубрежкой старались наверстать упущенное. ‡анимались с утра
до ночи. Ќо Њакарову нечего было боЯтьсЯ, он знал все настолько
основательно, что учителЯ, уверенные в его знаниЯх, ставили ему
хорошие отметки, даже не спрашиваЯ его. Ќо сам он не считал свои
знаниЯ достаточными. "џ не ленюсь, - записывает он в дневнике, - а
постоЯнно занимаюсь, но зло в том, что Я сразу берусь за все, а
гонЯЯсь за двумЯ зайцами, ни одного не поймаешь. ќх, ежели бы Я имел с
моего раннего возраста хорошего наставника, который мог бы установить
твердо мой характер и заставить менЯ прЯмо и неуклонно следовать по
одному направлению, не блуждаЯ то в ту, то в другую сторону".
Ќезаметно подошло времЯ экзаменов. Њакаров отлично сдал все
предметы и окончил училище первым. Ђдмирал Љазакевич поздравил его и
сообщил, что сделал представление в Џетербурге о производстве его за
отличные успехи, способности и поведение не в кондукторы флотских
штурманов, которых выпускает Ќиколаевское училище, а в корабельные
гардемарины, что дает ему возможность стать Њичманом, а затем
поступить в морскую академию. Џредварительно же ему необходимо было
летом идти в учебное плавание.
‚скоре Њакарова назначили на транспорт "Ђмерика". Џлавание
началось неудачно. Џо причине сдвижки льдов пароход "Ђмерика",
вышедший в плавание очень рано, сел на мель, да так основательно, что
потребовались сложные и продолжительные работы, чтобы спасти корабль.
Ћбычно все, с чем приходилось сталкиватьсЯ Њакарову в жизни,
возбуждало его интерес и любознательность. ‡аинтересовалсЯ он и
аварией с "Ђмерикой", внимательно следил за ходом работ по снЯтию
кораблЯ с мели, вникал во все мелочи, а когда работы были окончены,
составил весьма обстоЯтельное и технически полезное описание работ,
причем попутно высказал много собственных практически ценных
соображений. “знав об этой работе и ознакомившись с ней, адмирал
Љазакевич посоветовал Њакарову обработать материал длЯ статьи в
местную газету "‚осточное Џоморье". Ќо Њакаров после долгих колебаний
решил не следовать совету адмирала. …го перваЯ литературнаЯ работа -
"Ћписание работ по снЯтию с мели парохода "Ђмерика" - так и не увидела
света.9
Љомандир "Ђмерики" почему-то невзлюбил Њакарова и за какой-то
промах разнес его и обозвал "лодырем". Ђ в другой раз за провинность
матросов, которые находились под наблюдением Њакарова, посадил его на
салинг.10 ‚зысканиЯ, с точки зрениЯ морской дисциплины, были наложены
правильно, хотЯ в первом случае и в грубой форме, и Њакаров это понЯл.
‡атем командир транспорта вменил в обЯзанность Њакарову во времЯ
авралов находитьсЯ на марсе.11 ђабота на марсе требовала значительной
ловкости и смелости, и Њакаров так откликаетсЯ в дневнике на это
распорЯжение: "џ очень рад, что придетсЯ бывать на марсе и в свежий
ветер при качке. Ћчень часто мне приходило в голову при свежем ветре в
море сходить на марс, но всЯкий раз лень, а отчасти и боЯзнь
заставлЯли оставатьсЯ на палубе. ’еперь же, когда Я должен ходить на
марс по обЯзанности, трусость не придет в голову".
‚ августе 1865 года Њакаров был назначен на корвет "‚арЯг" -
флагманский корабль командующего эскадрой адмирала €. Ђ. …ндогурова.
Љомандиром корвета был опытный морЯк капитан 2 ранга ђ. Ђ. ‹унд. Џо
ноЯбрь 1866 года Њакаров, непрерывно находЯсь в плавании, побывал в
џпонском, Љитайском и Ћхотском морЯх, а также в ’ихом и €ндийском
океанах.
Ћднажды корвет был застигнут в €ндийском океане ураганом.
ђазбушевавшаЯсЯ стихиЯ представлЯла собой поистине страшное зрелище. ‚
довершение всего разразилась тропическаЯ гроза с необычайным по силе
ливнем, заливавшим небольшой корабль. Ћт стремительной качки "‚арЯг"
ложилсЯ на борт, даваЯ крен свыше 30^o. Џочти всЯ команда, в том числе
и кадет Њакаров, непрерывно находилась на верхней палубе. ЏривЯзанные
кто за что придетсЯ, чтобы не быть выброшенными волною за борт,
усталые, промокшие до нитки люди, в том числе и кадет ‘тепан Њакаров,
много часов подрЯд работали у ручных помп, откачиваЯ воду, проникавшую
во внутренние помещениЯ. ’огда-то, вероЯтно, и зародилась у юноши
Њакарова мысль о том, что конструкцию кораблЯ необходимо
усовершенствовать, сделать корабль более надежным в плавании. ’ак
возникла идеЯ непотоплЯемости судов, над которой Њакаров работал в
течение всей своей жизни.
Ќа трудолюбие и работоспособность Њакарова обратили внимание все
на корабле, особенно командир, впоследствии так аттестовавший своего
питомца: "‚ продолжение слишком годовой службы на корвете Њакаров
выказал отличные познаниЯ по всем отраслЯм морского искусства,
особенное усердие, старание и любознательность. ’ак, например, из
любви к приобретению познаний Њакаров присутствовал при всех
астрономических и магнитных наблюдениЯх, деланных лейтенантом
‘тарицким, и вычислЯл их длЯ себЯ; кроме того, Њакаров - юноша самого
благородного и прекрасного поведениЯ".
‚ ноЯбре 1866 года, по прибытии в Японский порт •акодате,
Њакарова перевели на третий корабль - корвет "Ђскольд"12, плававший
под флагом контр-адмирала Љерна.
Њакаров полагал, что на флагманском корабле ему придетсЯ
задержатьсЯ надолго, на несколько лет. Ќо в декабре 1866 года
"Ђскольд" неожиданно получил приказ возвращатьсЯ в ђоссию. Њакарову
надо было решать: остатьсЯ ли в ‘ибирской флотилии или отправитьсЯ в
Љронштадт и перейти в Ѓалтийский флот. Ќе колеблЯсь, он выбрал
последнее. ‚о времЯ длительного перехода с „альнего ‚остока в
Љронштадт Њакаров часто задумывалсЯ над своим будущим: произведут в
гардемарины или нет? Ѓудет ли ему обеспечена карьера морского офицера
или он так и останетсЯ в штурманах? ЏридетсЯ ли держать экзамены в
Џетербурге по предметам, которые не изучались в Ќиколаевском училище,
или достаточно полученного им аттестата? Ќа всЯкий случай он начал
изучать высшую математику. …го неотступно грызла мысль: "Ђ что, если
снова придетсЯ вернутьсЯ в опостылевший Ќиколаевск?.. Њне
представлЯетсЯ, что все против менЯ, что всюду, куда Я ни сунусь,
везде неудачи..." ’акие строки заносит в это времЯ, Њакаров в свой
дневник. ‚ременами ему кажетсЯ, что путь к офицерскому званию длЯ него
закрыт, и он начинает подумывать о переходе на частную службу.
‚ апреле 1867 года "Ђскольд" прибыл в Ђнглию. ‚се, достойное быть
осмотренным в ‹ондоне, было осмотрено и описано Њакаровым в дневнике.
Ќо особенно его поразила опера, впервые в жизни услышаннаЯ им. „лЯ
него раскрылсЯ новый, незнакомый ему мир звуков.
Ќо чем ближе подходили к Љронштадту, тем все более росло
беспокойство Њакарова. Њысль - произведут ли его в гардемарины или
дадут погоны штурманского кондуктора - с новой силой волнует его, и он
с горечью заносит в дневник: "Ћ, блестЯщаЯ карьера, предсказаннаЯ мне
в молодости, вот какова ты, как милости приходитсЯ ждать длЯ себЯ
первого чина, и это постигает даже первых учеников морского корпуса.
—то же будет со мною?"
€сториЯ производства Њакарова в гардемарины - Яркий образец
волокиты всероссийской канцелЯрской машины; не оставлЯет сомнениЯ, что
всЯ эта волокита была затеЯна сознательно, с целью создать побольше
препЯтствий длЯ проникновениЯ во флот лиц недворЯнского происхождениЯ.
ЌесмотрЯ на отличные аттестации непосредственных начальников Њакарова,
в том числе двух адмиралов, только в результате двухлетней переписки,
ходатайств, прошений и справок удалось установить, что действительно
Њакаров заслуживает производства в гардемарины как по способностЯм и
поведению, так и по праву происхождениЯ. ‘ последним-то и вышло больше
всего хлопот. "Џосле долгих усилий множества лиц, - пишет Њакаров, - и
после переписки тысЯчи бумаг начерно и набело Я был произведен в
гардемарины флота. Љак всегда, то, что Я предполагаю вперед, никогда
не сбываетсЯ: Я вообразил себе, что главное затруднение будет -
неполнота программы Ќиколаевского училища, а вышло, что на это не
обратили ни малейшего вниманиЯ, а представление было задержано оттого,
что не было бумаги о моем дворЯнстве".
Ќет надобности приводить примеры, каких колоссальных усилий
стоило всем доброжелателЯм и покровителЯм Њакарова "протолкнуть" его в
гардемарины. Љомандующий войсками ‚осточно-‘ибирского округа генерал
елашников, через которого шло представление о Њакарове морскому
министру, в конце своего рапорта замечал, что, "по отзыву его
ближайших начальников, Њакаров подает надежды стать со временем
выдающимсЯ по своим познаниЯм и усердию флотским офицером". Љомандир
корвета "‚арЯг" капитан 2 ранга ‹унд заканчивал свое письмо в
инспекторский департамент так: "ЏросЯ ходатайства о Њакарове, Я, со
своей стороны, осмеливаюсь уверить, что Њакаров будет одним из лучших
морских офицеров молодого поколениЯ, и, если перевод из корпуса
флотских штурманов во флот есть отличие, то Њакаров вполне этого
достоин".
’аких отзывов было множество, и все они давали справедливую
оценку способностЯм Њакарова. Ќемало было и словесных ходатайств
вернувшихсЯ с „альнего ‚остока адмиралов. € лишь когда окончательно
выЯснили, что Њакаров родилсЯ в бытность его отца офицером, что давало
ему дворЯнство, кадета ‘тепана Њакарова произвели в гардемарины.
ђодись он двумЯ годами раньше, то есть до получениЯ его отцом
офицерского чина, ему пришлось бы остатьсЯ в корпусе флотских
штурманов или перейти на частную службу, и русский флот лишилсЯ бы
одного из наиболее выдающихсЯ своих деЯтелей. Ћднако совершенно
несомненно также и то, что выдающиесЯ способности и энергиЯ, которыми
обладал Њакаров, нашли бы исход, и, рано или поздно, он занЯл бы
подобающее ему место, если не во флоте, то на ученом или ином поприще.
‘тав гардемарином, Њакаров после всех пережитых волнений ощутил
настоЯтельную потребность отдохнуть. Џолучив месЯчный отпуск, он
поехал в Ќовгородскую губернию, чтобы навестить своего старого друга
по Ќиколаевску Ѓ. Ђ. Ѓровцына. Џосле многих лет, проведенных в море,
после Ќиколаевска и заграничных плаваний он впервые в жизни увидел
простой, задушевный русский пейзаж. Џеред ним открылсЯ новый мир, но
даже и здесь мысль о море не покидала его. "„аже здесь, в тихой
деревенской жизни, живЯ в милой семье, - записывает Њакаров в свой
дневник, - Я мечтаю по временам о море; тогда забываютсЯ все
неудобства и представлЯетсЯ одна светлаЯ сторона, туго натЯнутые
паруса, педантическаЯ чистота, ловкаЯ, веселаЯ команда, великолепные
шлюпки с парусами, вымытыми лучше дамских манишек, и звонкаЯ команда
вахтенного лейтенанта. Њного бы Я сейчас дал, чтобы быть на судне и
под лиселЯми обогнуть англичанина..."
Љогда он вернулсЯ из отпуска, его назначили на фрегат "„митрий
„онской", уходивший с корабельными гардемаринами в учебное плавание за
границу. ЏринЯв самое деЯтельное участие в подготовке фрегата к
дальнему рейсу, Њакаров быстро завоевал расположение командира и
товарищей и стал усердно готовитьсЯ к экзамену на офицера. ‚ дневниках
Њакарова не сохранилось сколько-нибудь подробного описаниЯ этого
плаваниЯ. €звестен только его маршрут.13
ќкзамены происходили во времЯ плаваниЯ, в присутствии командира,
дававшего характеристику каждому гардемарину. Њакаров выдержал
испытаниЯ блестЯще и получил высшие отметки по всем предметам. Ќо
начальство нашло, что проделанного плаваниЯ недостаточно. ‘ сентЯбрЯ
1868 по май 1869 года "„митрий „онской" снова находилсЯ в море.
Љогда корабль прибыл в Љронштадт, был назначен новый проверочный
экзамен, на этот раз окончательный. 24 маЯ 1869 года двадцатилетний
сын бывшего боцмана получает первый офицерский чин мичмана. ‡а его
плечами уже солидный стаж. ‚ общей сложности он проплавал окоте пЯти с
половиной лет на одиннадцати кораблЯх, побывал во многих странах,
накопил большой опыт дальних плаваний и изучил теорию кораблЯ.
“чение закончено. Ќаступил новый период в жизни Њакарова, период
непрерывных исканий, блестЯщих, достижений и успехов.
Њакаров был еще молод, но уже полон творческих стремлений, иногда
не совсем еще Ясных ему самому. "Ќикогда не изгладитсЯ из моей памЯти
стройнаЯ, здороваЯ фигура белокурого юноши, живые глаза которого
сверкали проницательной любознательностью и природным умом, а веселаЯ
улыбка отражала добродушную, жизнерадостную самоуверенность", -
вспоминал о Њакарове один из его сослуживцев, познакомившийсЯ с ним
незадолго до производства его в первый офицерский чин.14

Џ…ђ‚›‰ “‘Џ…•

"Џо моему мнению, суда, снабженные
предлагаемыми мною средствами,
будут в пЯть раз меньше тонуть,
чем суда с настоЯщим устройством".
‘. Ћ. Њакаров

Њичман Њакаров был назначен на период летней кампании 1869 года
вахтенным начальником на двух-башенную броненосную лодку "ђусалка".
“же когда плавание подходило к концу, "ђусалка", следуЯ финскими
шхерами, коснулась камнЯ и получила пробоину. Џовреждение было
незначительным, и на него никто не обратил вниманиЯ. "Њы прикоснулись
к камню при таком малом ходе, - вспоминает Њакаров, - и так плавно,
что как командир, так и все бывшие наверху были уверены, что лодка не
потерпела никакого повреждениЯ". Ќа всЯкий случай, однако, было
приказано осмотреть все трюмы. "ђусалка" имела два дна. Џри осмотре
второго, внутреннего дна не было обнаружено никаких повреждений, но
когда открыли горловину в носовом отделении, из междудонного
пространства хлынула вода. ‘тало Ясно, что корабль получил пробоину,
но в каком именно месте, - выЯснить оказалось невозможным: за
исключением узких горловин, никакого сообщениЯ с междудонным
пространством не было. ‹ишь прильнув ухом к одной из горловин, можно
было услышать журчание воды. Њежду тем вода в трюме все прибывала и
прибывала. Ћпределили, что в междудонье поступает около пЯтидесЯти
ведер воды в минуту. ’акую незначительную прибыль воды с успехом можно
было бы приостановить, пустив в ход машинные помпы, способные откачать
до семисот ведер воды в минуту. Ќо второе дно лишало возможности
подступитьсЯ к пробоине и подвести к ней водоотливные средства.
‘оздавалось тЯжелое и вместе с тем нелепое положение: боевому
кораблю, имевшему водонепроницаемые переборки, из-за ничтожной
пробоины, с которой без всЯкого труда можно было бы справитьсЯ
собственными средствами, угрожала гибель. "ђусалка" оказалась в
совершенно беспомощном положении и, несомненно, погибла бы, если бы не
приткнулась на мель. „войное дно, которое имела "ђусалка", при такой
аварии не только не служило средством спасениЯ, но и вело к гибели.
Џорочность подобной конструкции современного кораблЯ поразила
Њакарова.15
‚ том же году фрегат "Ћлег", столкнувшись с броненосной батареей
"Љремль", получил огромную пробоину почти в пЯть с половиной
квадратных метров и пошел ко дну.
‚ одну кампанию две серьезные аварии! Ћдна, закончившаЯсЯ
сравнительно благополучно, другаЯ - повлекшаЯ гибель кораблЯ. "‘лучай
с "ђусалкой" и фрегатом "Ћлег", - пишет в это времЯ Њакаров, - имели
решающее значение на всю мою последующую службу и привели менЯ к
убеждению, что в технике морского дела в наше переходное времЯ надо ко
всему относитьсЯ критически и ни в чем не верить на слово. Ќужно
воображать себе различные положениЯ, в какие судно может быть
поставлено, и обсуждать все средства, которые придетсЯ употребить в
этих случаЯх".
Ќаблюдательность и привычка ко всему относитьсЯ критически были
развиты в Њакарове очень сильно. Ћн видел не только бросающиесЯ в
глаза грубые просчеты в конструкциЯх современных ему кораблей, но и
"мелочи". Њакаров понимал, что организациЯ и техника исправлениЯ
повреждений во флоте далеки от совершенства, разрешением же проблемы
непотоплЯемости16 кораблЯ практически никто не занималсЯ.
„лЯ заделки пробоин на кораблЯх издавна применЯли пластырь,
изготовлЯЯ его из большого куска просмоленной парусины. Љазалось бы, в
этом деле необходимо обеспечить прежде всего прочность пластырЯ и
быстроту подведениЯ его под пробоину. Ћднако пластырь обычно начинали
изготовлЯть лишь после того, как корабль получал пробоину. ‘тарались
удалить воду при помощи судовых водоотливных средств и одновременно
делали пластырь: заготовлЯли нужных размеров парусину, просмаливали
ее, подводили под пробоину, натЯгивали, укреплЯли и т. д.
‚о времЯ плаваниЯ на фрегате "„митрий „онской" Њакаров убедилсЯ,
сколь сложна и длительна всЯ эта процедура. Ќа рейде Џорто-ѓранде
немецкий пароход "Ѓисмарк" получил от другого парохода, неумело
развернувшегосЯ, небольшую пробоину в левом борту. Њичман Њакаров
поспешил на "Ѓисмарк", чтобы принЯть участие в спасательных работах, и
оказалсЯ свидетелем того, как десЯть матросов в течение трех суток
изготовлЯли пластырь. Џодобную же картину Њакаров наблюдал и на других
судах, терпевших аварии. €менно такими медленными и непрактичными
способами заделки пробоин пользовались повсюду, как на военных, так и
на торговых судах. € решительно никому не приходила в голову простаЯ
мысль, что готовый пластырь нужно всегда иметь под рукою, подобно
пожарному насосу или огнетушителю. Њакаров первым предложил это
делать.
Љак изготовить такой пластырь, из какого материала, какую придать
ему форму, как действовать при его наложении на пробоину - ответ на
все эти вопросы Њакаров дал в специально составленной им инструкции,
подобной "пожарному расписанию". ќто первое свое предложение, как и
все последующие, Њакаров разработал очень основательно.
…ще более обстоЯтельно разработал Њакаров систему водоотливных
труб, располагаемых между двумЯ днищами. Ћн стремилсЯ к тому, чтобы
пробоина, полученнаЯ в любом месте подводной части кораблЯ, не только
не вела бы к его гибели, но даже не выводила бы его из строЯ. „лЯ
этого Њакаров считал необходимым соблюдать четыре следующих правила:
1) чтобы каждый междудонный отсек в случае надобности быстро и
надежно герметически отделЯлсЯ от всех остальных частей кораблЯ;
2) чтобы вода через специальную систему труб могла откачиватьсЯ
из каждого отделениЯ машинными помпами;
3) чтобы на корабле всегда был готовый пластырь длЯ заделки
пробоины снаружи;
4) чтобы иметь приспособление, при помощи которого можно было бы
немедленно определить, в каком отделении образовалась течь и до какого
уровнЯ поднЯлась вода.
Ћдно из этих положений легло в основу проекта водоотливной
системы, разработанного и предложенного мичманом Њакаровым в том же
1869 году. Џо этому проекту, две мощные магистральные трубы,
проложенные по дну кораблЯ во всю его длину, соединились ответвлениЯми
со всеми отделениЯми двойного дна. "’аким образом, - писал Њакаров, -
при присоединении этих труб к мощным водоотливным паровым помпам
машинного отделениЯ можно будет при любой пробоине немедленно откачать
этими помпами воду".
Љроме того, Њакаров подготовил проект устройства водомерных
трубок, соединЯющих трюмные отделениЯ с верхней палубой. ‘ помощью
плавающих в этих трубках поплавков и прикрепленных к ним передаточных
лент можно было наблюдать за уровнем воды в трюме. Џозже Њакаров
усовершенствовал эту систему, установив в верхнем конце водомерной
трубки свисток. …сли в каком-нибудь герметически закрытом отсеке трюма
вода начнет подыматьсЯ, то воздух в отсеке будет сжиматьсЯ и,
вырываЯсь через водомерную трубку наружу, ударит в свисток и подаст
тревожный сигнал. ќтим сигналом автоматически действующий сторож
возвещает об опасности.
‚се эти проекты и соображениЯ Њакаров подробно изложил в своей
первой серьезной научной работе - "ЃроненоснаЯ лодка "ђусалка".
€сследование плавучести и средства, предлагаемые длЯ ее усилениЯ".
‚ этом исследовании Њакаров суммировал свои наблюдениЯ, сделал
рЯд очень важных теоретических выводов и ценных практических
предложений. ђабота мичмана Њакарова решала рЯд сложных вопросов
проблемы непотоплЯемости кораблЯ.
‡акончив работу, Њакаров с волнением отнес ее на просмотр своему
бывшему начальнику и наставнику адмиралу Ђ. Ђ. Џопову. Џопов встретил
Њакарова холодно и к труду его отнессЯ недоверчиво. Џоверхностно
ознакомившись с ним, Џопов признал проект "недозрелым". ’рудно
сказать, чем руководствовалсЯ адмирал. Ѓыл ли он слишком занЯт и не
имел времени как следует вникнуть в работу Њакарова, или в этой оценке
сказалось его предубеждение против молодого мичмана, который
представлЯлсЯ Џопову недоучившимсЯ кадетом-изобретателем. Ћтзыв Џопова
произвел на самолюбивого Њакарова тЯжелое впечатление. ‚спомнилсЯ
"Ѓогатырь", трогательное прощание с адмиралом, его обещание помочь,
если понадобитсЯ.
"Џришел домой совершенно расстроенный, - писал Њакаров своей
знакомой Ђ. Њ. Џоливановой17 после беседы с Џоповым. - „умал, думал и
думал, - стал ходить из угла в угол, стал перебирать разные
обстоЯтельства и осталсЯ в полном недоумении. Ќаконец, путем долгих
рассуждений, Я пришел к тому заключению, что нужно учитьсЯ! “читьсЯ и
учитьсЯ! ‚ этом Я видел лучший исход и ответ на все мои вопросы".
Ќе оказав поддержки начинающему изобретателю, Џопов посеЯл в его
душе сомнение и несколько поколебал в нем веру в свои знаниЯ и силы.
Ћднако Њакаров был твердо убежден, что поднЯтый им вопрос он
разработал добросовестно. ‚ это времЯ он писал Џоливановой: "џ твердо
убежден, что труд мой принесет несомненную пользу; каждое слово мое
подкреплено цифровыми выкладками, но вы сами знаете - нет человека,
который бы не ошибалсЯ... Џо моему мнению, суда, снабженные
предлагаемыми мною средствами, будут в пЯть раз меньше тонуть, чем
суда с настоЯщим устройством. ‚се приспособлениЯ состоЯт в грошовых
переделках... Ќе знаю, насколько принЯтие моей системы окажетсЯ
удобоприменимым на деле, и жалко, если мой первый дебют окажетсЯ
неудачным; Я приложил к этой работе все мои способности; неудача
докажет, как мало Я знаю и как много, много предстоит учитьсЯ".
Ѓудь Њакаров человеком менее настойчивым в достижении
поставленной цели, разработанный им оригинальный проект никогда не был
бы опубликован и осталсЯ бы не претворенным в жизнь. ’акова была
судьба многих изобретений. Ќо у Њакарова был твердый характер.
‘ознание своей правоты побудило его действовать энергично. Ћн
отправилсЯ в редакцию журнала "Њорской сборник" и с таким увлечением
рассказал о своем проекте, обеспечивающем непотоплЯемость судов, что
заинтересовал редактора. ‚ мартовском номере "Њорского сборника" за
1870 год поЯвилась, наконец, статьЯ мичмана Њакарова "ЃроненоснаЯ
лодка "ђусалка", а через некоторое времЯ в "Љронштадтском вестнике"
был помещен одобрительный отзыв одного морского инженера, сразу
оценившего проект.
Њожно себе представить ликование двадцатидвухлетнего
изобретателЯ! "„ела мои идут отлично, - снова пишет он Џоливановой и
вкладывает в письмо вырезку из газеты. - ‚ вырезке из "Љронштадтского
вестника" вы прочтете единственный печатный отзыв о статье, длЯ менЯ
довольно лестный... Љогда Я в первый раз прочел эту заметку, Я ходил
на аршин от земли. Џрибавьте к тому же ежеминутные поздравлениЯ
товарищей, которые чистосердечно за менЯ радовались, и вы поймете то
состоЯние, в котором Я находилсЯ и которое так портит людей".
Ћпубликовав свою работу о "ђусалке", Њакаров решил показать ее
адмиралу ѓ. €. Ѓутакову. Ѓутаков сразу оценил целесообразность и
высокую практичность всех предложенных Њакаровым мероприЯтий и открыто
и энергично стал на его защиту. Ќедаром Њакаров впоследствии писал о
Ѓутакове, что адмирал считал совершенствование судов во всех
отношениЯх своим прЯмым делом и поддерживал всЯкую здоровую мысль.
"Ќа днЯх был у адмирала Ѓутакова с моей статьей, - спешил
сообщить Њакаров Џоливановой. - Ћн обещалсЯ во вторник доложить о
глухих крышках на люки в “ченом Љомитете, а о пластырЯх в Љронштадт
главному командиру. Џока дела идут как нельзЯ лучше".
Ќе проходит и десЯти дней, как Џоливанова получает новое, полное
восторга письмо. "‚о вторник, действительно, решилась моЯ судьба!..
Њожете себе представить, что председатель кораблестроительного
отделениЯ ’ехнического комитета в восторге от моей работы".
Ќе откладываЯ рассмотрение проекта Њакарова в долгий Ящик,
адмирал Ѓутаков созвал заседание ’ехнического комитета. Ѓыли
приглашены виднейшие адмиралы и специалисты-кораблестроители. „лЯ
разъЯснений потребовали и Њакарова. ‘ознание, что от исхода совещаниЯ,
может быть, зависит будущее его изобретениЯ, придало мичману смелости
и уверенности. "Њне задали несколько вопросов. џ стал рассказывать,
объЯснЯЯ значение чертежей; скажу вам откровенно, что во всю мою жизнь
Я не говорил так свЯзно и методично, мак тут". ’ак описывал Њакаров в
письме к Џоливановой свой первый успех.
„олго совещались адмиралы и генералы. ‚ысказывались различные
соображениЯ, но неоспоримость доводов Њакарова и насущнаЯ
необходимость проведениЯ в жизнь его предложений были настолько
очевидны, что все сошлись на одном: проект одобрить. Ђдмирал Ѓутаков,
знаЯ из опыта скопидомство морского министерства, выразил сомнение,
пойдет ли оно на затраты.
- Ќе следует принимать меры лишь тогда, когда перетонут все наши
суда, - возразил ему один из присутствующих адмиралов.
Џроект Њакарова одобрили. Ќо необходимо было еще утверждение
морского министерства. Ђ как отнесетсЯ оно? Њинистерские порЯдки были
известны: лучше потерЯть миллион, чем потратить копейку. "џ не
сомневаюсь, что Љомитет должен будет убедитьсЯ в пользе предложенных
мною вещей, - писал Њакаров, стараЯсь заглушить голос сомнениЯ. - Ќо
насколько широко решитсЯ Љомитет испробовать совершенно новую вещь на
своих судах, сказать не могу, - он вообще тЯжел на подъем и неохотно
принимает вещи, не испытанные в других флотах. ’ам заседает ужасное
старье: председателю, в субботу будет сто лет".
Ћднако польза проекта была настолько очевидной, что он даже в
этих условиЯх был утвержден без обычных проволочек.
Џриготовленный по методу Њакарова пластырь был применен сразу же
с большим успехом при заделке пробоины на пароходе "€льмень". ‘ тех
пор "пластырь мичмана Њакарова" был рекомендован кораблестроительным
отделением ’ехнического комитета командирам всех судов русского флота.
ѓригорий €ванович Ѓутаков, сыгравший в жизни Њакарова
значительную роль, был передовым деЯтелем русского флота эпохи
перехода от деревЯнных парусных кораблей к паровым и бронированным.
Љак учитель и наставник, Ѓутаков оказал огромное влиЯние на многих
русских морЯков. ќто благотворное влиЯние испытали все его ученики и в
первую очередь ‘. Ћ. Њакаров.
‚сЯ жизнь Ѓутакова была посвЯщена морю и русскому флоту.
‚осемнадцатилетним мичманом он был назначен на —ерное море, где и
плавал в эскадре знаменитого адмирала Њ. Џ. ‹азарева,18 состоЯ при нем
флаг-офицером. €меЯ таких наставников и учителей, как адмирал ‹азарев,
которого впоследствии сменили его ученики - адмирал Ќахимов и
Љорнилов, Ѓутаков с самых первых шагов своей морской карьеры воспринЯл
и претворил в своей практической деЯтельности все самое лучшее и
передовое, что было тогда в русском флоте.
Ѓоевую славу Ѓутаков с честью заслужил, командуЯ
пароходо-фрегатом "‚ладимир", получившим благодарЯ замечательному
военному таланту его командира широкую популЯрность. Ћсобенно
прославилсЯ "‚ладимир" пленением в 1853 году турецкого кораблЯ
"Џерваз-Ѓахри". ‘ декабрЯ 1854 года и до падениЯ ‘евастополЯ Ѓутаков
участвовал в его обороне. ‘мелые рейды "‚ладимира" оказывали большую
помощь осажденным. Ќо Ѓутаков считал свою деЯтельность незначительной.
Ћн обратилсЯ к Ќахимову с просьбой назначить его на должность,
сопрЯженную с еще большим риском и опасностью. Ќахимов ценил Ѓутакова
не только как смелого и опытного командира. Ћн прозорливо видел в
Ѓутакове человека незаурЯдного, способного стать преемником и
продолжателем дела, которому посвЯтили свою жизнь ”. ”. “шаков, Њ. Џ.
‹азарев и ‚. Ђ. Љорнилов. Ђдмирал ответил: "Ќет, нельзЯ-с! ‚ас нужно
сохранить длЯ будущего флота". Ѓутаков оправдал надежды Ќахимова, он
заложил теоретические и практические основы тактики будущего
броненосного русского флота, во многом опередив иностранцев.
‘ 1867 по 1877 год Ѓутаков служил на Ѓалтийском море в должности
начальника броненосной эскадры. €менно в это времЯ он разрабатывал
вопросы морской тактики применительно к условиЯм современного
броненосного флота, широко используЯ свой богатый опыт командованиЯ
пароходо-фрегатами и броненосными кораблЯми. ‚ результате его
деЯтельности в Ѓалтийском флоте была создана так называемаЯ
"бутаковскаЯ школа", котораЯ Явилась предметом подражаниЯ во многих
иностранных флотах.
‘воими знаниЯми, любовью к делу, неутомимой энергией и гуманным
отношением к людЯм Ѓутаков снискал в среде морЯков, особенно матросов,
огромную популЯрность, оставив о себе самые лучшие воспоминаниЯ.
ЋбладаЯ ровным, спокойным характером, он всегда был в высшей степени
корректен. Ћдин из его сослуживцев вспоминал: "џ ни разу не слышал,
чтобы он кричал на кого-нибудь, даже чтобы сказал что-нибудь в
повышенном тоне..." ‚споминаЯ ѓригориЯ €вановича во времЯ парусных
гонок, которые он так любил устраивать, особенно в свежую погоду, тот
же автор писал: "...Љак теперь вижу, стоит он спокойный, наблюдающий,
звонким голосом, иногда даже в рупор, делающий замечаниЯ, отдающий
приказаниЯ. € лица у молодежи не только не угнетенные, но светлые,
радостные, да и на простых лицах матросов нельзЯ было не прочесть
особенного любовного отношениЯ к своему, на вид несколько суровому,
очень редко улыбающемусЯ адмиралу".19
Ќемногие морские офицеры, а тем более адмиралы, пользовались в то
времЯ уважением и любовь матросов. ‡верскаЯ расправа с матросами за
малейшую провинность стала своего рода "традицией" в русском флоте,
передававшейсЯ из поколениЯ в поколение - от отца адмирала к сыну
гардемарину. „ать матросу "в морду", "вышибить зубы" считалось своего
рода шиком, и этим многие морские офицеры даже бравировали. ђугань
процветала на кораблЯх в размерах невиданных. "Љомандиры и офицеры,
командуЯ работами, ругались виртуозно и изысканно, и отборнаЯ ругань
наполнЯла воздух густым смрадом"20, - вспоминает Ќ. Ђ.
ђимский-Љорсаков. Ћт офицеров не отставали, а нередко и превосходили
их по этой части боцманы и унтер-офицеры.
џркую картину господствовавших в предреформенное времЯ на флоте
нравов нарисовал талантливый русский писатель Љ. Њ. ‘танюкович, сам
бывший морской офицер Џод именем адмирала-самодура ‚етлугина в
рассказе "ѓрозный адмирал" он показал своего отца. "Њатросы называли
его (‚етлугина) между собою не иначе, как "генерал-арестантом" или
"палачом-мордобоем". Ћфицеры боЯлись, а матросы положительно трепетали
перед грозным капитаном, когда он зорко наблюдал за парусным учением.
€ матросы действительно работали, как "черти", восхищаЯ старых
парусных морЯков своим, в сущности никому не нужным проворством,
доведенным до последнего предела человеческой возможности. …ще бы не
работать, подобно "чертЯм"! Њатросы знали своего командира, знали, что
если марсели на учении будут закреплены не в две минуты, а в две с
четвертью, то капитан, наблюдавший за продолжительностью работ с
минутной склЯнкой в руках, отдаст приказание "спустить шкуру" всем
марсовым опоздавшего марса. Ђ это означало, по тем временам, получить
от озверевших боцманов, под наблюдением не менее озверевшего старшего
офицера, ударов по сто линьков - короткой веревкой, в палец толщины, с
узлом на конце... ђазумеетсЯ, не всем бесследно проходили подобные
наказаниЯ. Њногие после трехмесЯчного плаваниЯ под командой
"генерал-арестанта" заболевали, чахли, делались, по выражению того
времени, "негодными" и, случалось, провалЯвшись в госпитале, умирали.
Ќикто об этом не задумывалсЯ и менее всего ‚етлугин. Ћн поступал
согласно понЯтиЯм времени, и совесть его была спокойна. ‘лужба
требовала суровой муштровки, "лихих" матросов и беззаветного
повиновениЯ, а жестокость была в моде"21.
Ђ сколько матросов, сорвавшись с рей во времЯ бешеной спешки при
парусных учениЯх, разбивались о палубы или тонули в море!
ђазумеетсЯ, не все офицеры следовали примеру "дантистов", как
презрительно называли в то времЯ любителей кулачной расправы. Ќо
негодующих голосов было немного. Ќекоторые офицеры не выдерживали
варварских порЯдков, господствовавших на флоте, оставлЯли службу и
уходили в отставку. ’ак поступил, например, и Љ. Њ. ‘танюкович,
ставший писателем - беспощадным обличителем творившихсЯ на флоте
безобразий, свидетелем которых был он сам.
†естокость и пренебрежительное отношение к матросу сочетались у
многих тогдашних командиров с тупоумием и невежеством. ‚сЯ премудрость
военно-морского дела у них исчерпывалась, как правило, щегольским
видом кораблЯ, мгновенной сменой парусов и ловкостью различных
корабельных эволюции. "—истота на корабле и безукоризненность его
внешнего вида возводились в культ, - замечает о флоте более позднего
периода Ђ. Ќ. Љрылов, - маслЯное пЯтнышко на палубе или висЯщий за
бортом конец вызывали чуть что не драму, в которой, конечно,
допустивший недосмотр гардемарин играл страдательную роль, недотЯнутаЯ
снасть возводилась чуть что не в преступление. Љороче говорЯ, это был
род спорта, и значит надо было иметь к нему особенное влечение,
особенную любовь и охоту, чтобы им довольствоватьсЯ, чтобы в нем
совершенствоватьсЯ, чтобы им увлекатьсЯ и получать удовлетворение и
истинное удовольствие"22.
‘танюкович написал много морских рассказов, жизненно правдивых и
интересных. ‚ них он с большой любовью и симпатией обрисовал русского
матроса, подробно показал быт морЯков во времЯ дальних плаваний. Ќо
нигде мы не видим, чтобы кто-нибудь из офицеров в рассказах
‘танюковича интересовалсЯ наукой, жизнью морЯ, природой и жителЯми
посещенных кораблем стран, собирал коллекции, вел дневник. Ђ ведь
сколько плавало на кораблЯх даровитых офицеров! Ќо
командиры-начальники не могли приохотить их к научному труду, заронить
искру любознательности, что с таким искусством умел делать
впоследствии Њакаров во времЯ плаваниЯ на корвете "‚итЯзь". Ѓолее
ранние плаваниЯ таких морЯков, как ‚рангель, Љоцебу, Ѓеллинсгаузен и
‹азарев, были исключением.
“чителЯ и наставники Њакарова - адмиралы Џопов и Ѓутаков - резко
отличались от большинства командиров. Љак и ѓ. €. Ѓутаков, адмирал Ђ.
Ђ. Џопов далеко не был сторонником царивших тогда на флоте
жестокостей. ‚о времЯ дальних плаваний, рассказывает о нем ‘танюкович,
он "отличалсЯ необыкновенной заботливостью о матросах и гуманным к ним
отношением и строго следил, чтобы на судах его эскадры командиры и
офицеры не проЯвлЯли жестокости и избегали телесных наказаний и
кулачной расправы". Ћднажды, узнав, что юный гардемарин приказал
высечь матроса, он отчитал командира кораблЯ, допустившего подобный
"произвол", а затем так налетел на гардемарина, так бешено кричал на
него, грозЯ по своему обыкновению, во времЯ гневных вспышек, надеть на
виновного матросскую куртку, так срамил его при всех, что этот
"разнос" надолго осталсЯ в памЯти на эскадре"23.
Ќасмотревшись во времЯ своих многократных плаваний, как
большинство офицеров относитсЯ к матросам, Њакаров навсегда прониксЯ
отвращением ко всЯкого рода насилию и насильникам и при случае жестоко
карал последних. …го отношение к матросам свидетельствует о том, что
он не отгораживалсЯ от народа, из недр которого вышел, был противником
крепостнических порЯдков на флоте, умел ценить и понимать простых
людей - нижних чинов. € хотЯ взглЯды Њакарова не выходили за рамки
буржуазного мировоззрениЯ, они были, безусловно, передовыми длЯ своего
времени.
ЏопулЯрность Њакарова среди матросов хорошо известна. Ћни любили
его и охотно исполнЯли все его распорЯжениЯ, как бы ни были они трудны
и рискованны. Ћднако только гуманным отношением Њакарова к матросам
нельзЯ объЯснЯть причину этой его необычайной популЯрности. “ самого
Њакарова мы находим интересные мысли о том, как следует командному
составу обращатьсЯ с матросами. "...Џри самодурстве, издевательских
поступках и бессмысленных, не вызываемых необходимостью распорЯжениЯх,
- читаем мы в дневнике девЯтнадцатилетнего Њакарова, - можно в
несколько недель развратить самую лучшую команду, а корабль превратить
в "плавучий кабак"... ѓлавное - нужно завести особенный дух и чувство
собственного достоинства между всеми матросами. Ќужно, чтобы они
гордились именем своего судна". „остигнуть этого, по мысли Њакарова,
можно прежде всего "беспрестанной заботливостью об удобстве команды",
то есть не только о пище и одежде матроса, но и о всем его быте, о его
личной жизни, досуге и отдыхе как во времЯ плаваниЯ, так и на берегу.
Ќет ничего вреднее, как приказаниЯ, ни к чему не ведущие, то есть
бессмысленные. €ными словами, не следует в неположенное времЯ, без
надобности беспокоить людей. Џосле вахты, нередко очень утомительной,
матросы отдыхают или занЯты различными работами длЯ себЯ: шьют сапоги,
чинЯт белье и т. п. ‚друг ни с того, ни с сего не в меру ретивый
вахтенный начальник, единственно из соображениЯ, чтобы матросы не
оставались без дела, отдает приказание: "Џо орудиЯм, орудиЯ натереть".
ђезко и пронзительно заливаютсЯ свистки боцмана. "Ѓудь ты трижды,
анафема, проклЯт!" - ворчат матросы, бросают свою работу и бегут
наверх выполнЯть приказание. Ћкончив работу, спускаютсЯ вниз, но не
проходит и получаса, как снова команда: "‚се вахты наверх, рангоут
править". € так нередко целый день.
Џри таком обращении с матросами у них постепенно терЯетсЯ
уверенность в целесообразности и необходимости самой работы. Њатрос
бросает собственные занЯтиЯ, клЯнет морскую службу, офицеров и самое
судно, как ненавистный длЯ него острог, "в котором в число наказаний
входит запрещение ничего не делать". ’ерЯЯ постепенно уважение к
командиру и офицерам, матрос в свободное времЯ праздно слонЯетсЯ по
кораблю. Ћт безделиЯ матросы начинают ссоритьсЯ друг с другом, дерзить
боцману и унтер-офицерам и т. д. Ђ начальники, не понимаЯ истинной
причины происходЯщего, обрушивают весь свой гнев на матросов. "Љоманда
наша, - говорЯт они, - это такие мерзавцы и канальи, которым нужны
только кнут и линьки, которых нужно отдавать в арестанты, а не
посылать на военный корабль". € начинаютсЯ зуботычины, кнуты и линьки.
Ќо ругань и битье, конечно, не помогают. "‚от способ, которым можно
развратить самую лучшую команду", - замечает Њакаров
Ћсобенное внимание Њакаров обращал на старых матросов,
прослуживших сверхсрочно много лет. "‘тарые матросы, - замечает он, -
работаЯ каждый день за двоих, подают пример молодым, и ни разу не было
слышно от них ни малейшего ропота".
‡десь же Њакаров вскрывает причину непопулЯрности некоторых
офицеров. —асто команда, говорит он, "не видела на работе возле себЯ
офицеров, которые, мне кажетсЯ, должны работать так же, как и команда,
и наверху непременно показывать ей пример"24.
‚о времЯ плаваний на многих судах Њакаров внимательно
присматривалсЯ и прислушивалсЯ ко всему, что происходило вокруг, и в
его наблюдениЯх и выводах о матросской жизни на кораблЯх было много
справедливого.
‚се это Явилось одним из серьезных проЯвлений того влиЯниЯ,
которое оказали на молодого Њакарова такие его наставники, как
адмиралы ѓ. €. Ѓутаков и Ђ. Ђ. Џопов. Љак наставник и воспитатель,
Ѓутаков добилсЯ высокой боевой выучки броненосной эскадры и подготовил
флоту много хороших, инициативных командиров.
"Љаждый морской офицер, - полагал Ѓутаков, - должен быть лучшим
матросом и лучшим боцманом своего судна, чтобы иметь нравственное
право требовать от подчиненных своим примером того, что им приходитсЯ
исполнЯть".
Ѓутаков неустанно заботилсЯ о том, чтобы флот в любой момент был
готов встретить врага в полной боевой готовности, и призывал к
инициативе весь личный состав флота.
‚лиЯние Ѓутакова на Њакарова сказалось глубоко и сильно во всех
областЯх его деЯтельности. Њакаров был наиболее талантливым и
восприимчивым учеником "бутаковской школы". Ћн не только основательно
усвоил еще в молодые годы основы созданной Ѓутаковым тактики, но и сам
принимал живое участие во всех учениЯх на эскадре Ѓутакова, а
впоследствии, в более зрелые годы, продолжал, развивал и дополнЯл
научные работы своего учителЯ в области тактики парового флота.
Ћпубликованный им в 1897 году труд "ђассуждениЯ по вопросам морской
тактики" был написан не без серьезного влиЯниЯ идей Ѓутакова.
Џоддержанный адмиралом Ѓутаковым проект Њакарова был одобрен.
Љазалось бы, что теперь молодому и способному офицеру необходимо
предоставить все условиЯ и возможности длЯ дальнейшей плодотворной
работы в области непотоплЯемости судов. Ќо этого не случилось. ‚ 1870
году Њакарова назначили на паровую шхуну "’унгус", направлЯвшуюсЯ на
„альний ‚осток. Љроме исполнениЯ прЯмых обЯзанностей вахтенного
начальника, Њакарову пришлось быть также и ревизором кораблЯ, то есть
заведовать его хозЯйственной частью, главным образом питанием25. "„ело
это не по мне, - писал он, - Я не создан длЯ того, чтобы быть
чиновником и корпеть над счетами, и если до сих пор не отказывалсЯ от
этого докучливого места, то потому, что всегда был того мнениЯ, что,
"взЯвшись за гуж, не говори, что не дюж". € действительно, свои
обЯзанности на корабле Њакаров выполнЯл самым добросовестным образом.
’Яжело было Њакарову сознавать, что дело, начатое им с таким
успехом, оборвалось, что плавание на "’унгусе" не обещает ничего
интересного, а обЯзанности ревизора неизбежно сулЯт только
неприЯтности и хлопоты.
…два ли случайно молодого даровитого офицера, рвущегосЯ к
плодотворной научной деЯтельности, полного творческих стремлений,
посылают в плавание на „альний ‚осток. Ћчевидно, что "излишне
энергичный" мичман "сомнительного происхождениЯ", с трудом допущенный
в свое времЯ в гардемарины, пришелсЯ не по нутру чиновникам морского
министерства, а способ избавитьсЯ от таких людей, практиковавшийсЯ в
царском флоте, был очень прост: отправить в дальнее плавание!
‚се времЯ отвлекаЯсь от своих прЯмых обЯзанностей хлопотливой
работой ревизора, заваленный отчетностью, высчитывающий золотники
судового рациона, раздраженный и утомленный, мичман клЯнет свою судьбу
и мечтает об отставке. Љ кому обратитьсЯ за помощью, кого просить? Ќа
адмирала Џопова надежды мало, возможно, что и адмирал Ѓутаков вскоре
позабудет о нем, как забыл Џопов.
Ћ тогдашнем настроении Њакарова и обстановке на корабле
красноречиво повествуют его дневники. ‚ них уже нет тех размышлений,
восторгов и анализа чувств, которыми полны его записи, сделанные во
времЯ прежних плаваний. ‘тиль дневника сухой, деловито-официальный.
Њакарову тЯжело. Ћн начинает многое понимать и, вероЯтно, догадываетсЯ
о причине своего назначениЯ в плавание. Ћднако его аккуратность,
наблюдательность и вдумчивость ему не изменЯют. „ень за днем Њакаров
описывает весь переход и особенно много вниманиЯ уделЯет парусам. Ћн
недоумевает и стараетсЯ разъЯснить себе, почему плавание протекает так
медленно, почему шхуна буквально ползет черепашьим шагом и переход, на
который необходимо пЯтнадцать-двадцать дней, совершает семьдесЯт семь
дней (таков был, например, переход из ђио-де-†анейро до ‘анди-Џойнт).
‚опрос этот не остаетсЯ без ответа. ‚ дневнике Њакаров подробно
отмечает все упущениЯ, которые он наблюдал на корабле в управлении
парусами, и высказывает соображениЯ, как следовало бы использовать
метеорологические условиЯ, мореходные качества шхуны и паруса, чтобы
достичь максимального хода.
‚сЯ эта обстоЯтельнаЯ работа была предпринЯта Њакаровым
исключительно в целЯх самообразованиЯ, из желаниЯ лучше овладеть своей
профессией, так как командир кораблЯ был не из тех, кто мог бы
прислушатьсЯ к советам мичмана или поучить его.
‚ообще, по отзыву Њакарова, командир "’унгуса" капитан-лейтенант
ѓригораш был плохой морЯк, "гореплаватель", и к тому же "труслив как
заЯц". „обравшись, с грехом пополам, до Њагелланова пролива и уже
войдЯ в него, он, напуганный здешними опасностЯми и всего более
господствующими в проливе огромной силы западными ветрами, решил, по
выражению Њакарова, "повернуть оглобли", то есть идти обратно, чтобы
затем продолжать путь мимо мыса ѓорна. Џо морскому обычаю, командир
созвал совет офицеров, на котором каждый должен был высказать свое
мнение. ‚се поддакивали командиру, кроме Њакарова, возражавшего и
доказывавшего, что нельзЯ в морском деле отступать перед трудностЯми,
не использовав все возможности. Љомандир был взбешен поведением
молодого морЯка. Џосле бесконечных проволочек капитан все же решил
вести корабль вокруг мыса ѓорн.
‚ данном случае чрезвычайно Ярко проЯвилсЯ характер Њакарова. Ћн
был чужд заискиваниЯ перед начальством и в рамках дисциплины поступал
так, как считал правильным. ’аким он оставалсЯ всю жизнь.
Ќа „альний ‚осток "’унгус" шел около семи с половиной месЯцев.
‚ыйдЯ 2 ноЯбрЯ 1870 года из Љронштадта, он прибыл во ‚ладивосток 14
июнЯ 1871 года. ‡десь Њакарова ожидал сюрприз: приказ от 1 ЯнварЯ 1871
года о производстве его за отличие в лейтенанты. ‘толь быстрое
производство офицера в следующий чин в мирное времЯ было случаем из
рЯда вон выходЯщим. Њичманом Њакаров был всего лишь полтора года. Љак
выЯснилось потом, инициатива производства исходила от адмирала
Ѓутакова.
‚скоре по приходе шхуны во ‚ладивосток старший офицер и командир
покинули ее. Њакаров, выполнЯЯ обЯзанности ревизора, временно заменЯл
и командира шхуны. Ћн отнюдь не жалел об уходе командира, которого не
любил и не ценил как морЯка. Ѓольше того, Њакаров надеЯлсЯ, что его
самого назначат командиром "’унгуса", и уже строил планы, как он
сможет тогда проверить свои наблюдениЯ и расчеты. Љроме того, такое
назначение было бы, конечно, лестно длЯ самолюбиЯ двадцатитрехлетнего
морЯка. Ќо вот прибыл вновь назначенный командир, и надежды Њакарова
рухнули. "„ень поистине не веселый, - пишет он в дневнике, - тЯжелое
состоЯние и отвратительное настроение".
ќто отвратительное настроение, не покидавшее Њакарова с момента
прибытиЯ нового начальника, и возникшаЯ под влиЯнием всего
происшедшего мысль о бесперспективности дальнейшей службы привели его
к решению вовсе оставить военный флот и посвЯтить себЯ гражданской
деЯтельности. ‡десь, полагал Њакаров, перед ним раскроютсЯ более
широкие перспективы, здесь он свободно сможет применить свои знаниЯ и
инициативу. ‡агруженный работой на "’унгусе" до последнего предела и
занЯтый выгрузкой на берег привезенного из ђоссии груза, Њакаров с
трудом урвал времЯ, чтобы побывать на берегу, когда шхуна прибыла в
Ќиколаевск. ‡десь он случайно встретил своего сослуживца по "Ѓогатырю"
- €зенбека, пожаловалсЯ ему на тЯжелую и не представлЯющую длЯ него
интереса службу на "’унгусе" и сообщил, что хочет оставить флот.
€зенбек одобрил это решение Њакарова и предложил ему перейти в
созданное им пароходство Ђмурского бассейна. ‘облазнившись широкой
организацией дела и заманчивыми планами €зенбека развернуть
впоследствии и морские рейсы за чайным грузом в китайские порты,
Њакаров согласилсЯ перейти на службу в пароходство и рассказал об этом
своему бывшему преподавателю истории и географии џкимову, который
по-прежнему жил в Ќиколаевске.
џкимов отрицательно отнессЯ к намерению Њакарова. "‚ы, - заЯвил
он своему бывшему воспитаннику, - совершаете смертный грех, покидаЯ
флот, где вас ожидает великаЯ будущность". Џароходное предприЯтие
€зенбека не внушало никакого довериЯ џкимову. Ћн считал, что подобное
предложение может польстить лишь неопытным новичкам, падким до высоких
окладов и не видЯщим, что товарищество не имеет под собой прочного
основаниЯ. џкимов собиралсЯ даже лично отправитьсЯ к €зенбеку и
просить его отказать новому пайщику в приеме на службу в товарищество.
Ћднако, пока шли переговоры Њакарова с €зенбеком, пришла депеша.
Њакарова спешно вызывали в Џетербург, где он должен был поступить в
распорЯжение генерал-адъютанта адмирала Ђ. Ђ. Џопова. Љакова будет
новаЯ работа в столице и в какую форму выльютсЯ его взаимоотношениЯ с
бывшим начальником, Њакаров не знал. Ћн колебалсЯ, как поступить:
ехать ли в Џетербург или оставатьсЯ в Ќиколаевске и переходить на
службу к €зенбеку. Ћднако џкимов убедил Њакарова отправитьсЯ в
Џетербург. ђаспрощавшись с родными и знакомыми, Њакаров уехал в
столицу.
ЌесмотрЯ на то, что плавание на "’унгусе" было длЯ Њакарова очень
неприЯтным, оно во многом обогатило его морской опыт и дало ему
хозЯйственные навыки, хотЯ в то же времЯ оторвало его не только от
жизни флота, но и от исследовательских работ в области непотоплЯемости
судов. Ћн думал теперь, что не только он сам позабыт, но позабыты и
все его проекты.
„ело, однако, обстоЯло не так. ѓромадное значение предложений
Њакарова быстро подтвердилось практикой. "Џластырь Њакарова" и
"магистральные трубы" нашли широкое применение. "Њагистральные трубы"
были уже установлены на всех фрегатах Ѓалтийского флота, а на заводах
в спешном порЯдке изготовлЯлись трубы по "системе Њакарова". …го имЯ
получило известность и признание в морских кругах. “знали об его
изобретениЯх и немедленно использовали их и за границей. ‹ейтенант
Њакаров стал крупным авторитетом в вопросах непотоплЯемости судов.
Ђдмирал Џопов, под непосредственным начальством которого Њакаров
находилсЯ в течение четырех лет, поручил ему разработку водоотливных
средств длЯ его "поповок".
ђаботы у Њакарова было много, главным образом вычислительной.
‘охранилось множество тетрадей с подробными вычислениЯми и чертежами,
относЯщимисЯ к водоотливной системе проектируемых Џоповым судов, а
также и других кораблей русского флота. Њакарову пришлось взЯть на
себЯ организацию всего дела, свЯзанного с непотоплЯемостью кораблей,
учить на кораблЯх тому, как пользоватьсЯ спасательными средствами,
читать лекции, писать статьи, инструкции. ЋбследуЯ корабли, чтобы
определить возможность установки на них водоотливных средств, Њакарову
нередко приходилось залезать даже в междудонные отсеки.
Ќекоторое представление о тех условиЯх, в которых работал Њакаров
на кораблЯх, дают его записи в дневнике.
"’рюм поповки "Ќовгород", - вспоминал Њакаров,- был переполнен
липкой грЯзью противного запаха, которую никоим образом нельзЯ было
даже отскрести, потому что она тЯнетсЯ за скребком. Ќачинать работу
можно было только тогда, когда будет вычищен трюм. џ приступил к его
очистке в такой атмосфере, где матрос не мог бы работать более
получаса. џ изыскивал все меры, Я ползал в этой ужасной грЯзи, чтобы
следить за работами. Ѓыло времЯ, когда Я был в отчаЯнии, - так тихо
подвигалась работа... Џри крайне спутанных переборках между днами
пролаз везде между днами человеку моего роста был сопрЯжен с ужасными
усилиЯми. џ сделал все, что мог, Я надорвалсЯ... Ќо тем не менее Я
работу кончил". –еликом отдаваЯсь любимому делу, Њакаров иногда впадал
в пессимизм. …му казалось, что его труд и стараниЯ не найдут ни
должной оценки, ни благодарности. "ђабота по части непотоплЯемости, -
писал он, - не виднаЯ, результаты ее скажутсЯ только после аварии,
никто не вспомнит, кому корабль обЯзан своим спасением... Ћ наградах и
карьере Я никогда не мечтал и не буду мечтать. ђано или поздно Я выйду
в отставку, чтобы позаботитьсЯ о себе. „еньги, которые Я получаю, Я
ценю как средство к работе, Я их не откладываю и считаю своим долгом
тратить их все, чтобы поставить себЯ настолько удобно относительно
работы, насколько у менЯ их хватает".
Ќо если Њакаров не нуждалсЯ в поощрении и не искал особых наград,
то он не выносил и несправедливой критики и необоснованных придирок и
был готов доказывать свою правоту перед кем угодно. ‘охранилось очень
интересное письмо Њакарова к адмиралу Џопову, дающее весьма Ясное
представление о характере молодого Њакарова. Ћтношение Џопова к
Њакарову менЯлось несколько раз. Ћтечески расположенный к нему, он
вдруг превращалсЯ в сухого педанта, придирчивого и несправедливого.
’ак, работаЯ вместе с Њакаровым над вопросами, свЯзанными с
непотоплЯемостью кораблей, Џопов поручил Њакарову разработку проекта и
постройку круглой шлюпки. Ћчевидно, Њакарова не увлекала идеЯ
постройки круглых судов, и он довольно холодно отнессЯ к данному ему
поручению, тем более, что в это времЯ он был занЯт более важной
работой. Џопову это не понравилось, и он выразил Њакарову свое
неудовольствие. Њакаров стерпел. Ќо когда несправедливые упреки стали
повторЯтьсЯ, это вывело его из себЯ, и он написал Џопову длинное
письмо "...ЌесмотрЯ на то полное нерасположение, которое вы ко мне
показываете последнее времЯ, - писал Њакаров, - Я продолжаю
по-прежнему работать насколько могу и скорее усилил работу, чем
ослабил, чтобы загладить дурное впечатление, которое произвел мой
поступок относительно круглой шлюпки".
Њакаров был убежден, что главнаЯ причина такого отношениЯ к нему
со стороны Џопова - это дело с постройкой круглой шлюпки, втораЯ -
чрезвычайнаЯ настойчивость и упорство во всех делах, проЯвлЯемые
Њакаровым. "‚ сущности, моЯ настойчивость в первые два года и
постройка круглых шлюпок в последний год - вот единственные причины,
почему вы мною недовольны всегда и почему вы всегда считаете менЯ
беспокойным человеком, который не заслуживает вашего довериЯ, - пишет
Њакаров, преувеличиваЯ в порыве раздражениЯ недовольство им Џопова. -
‚ы вините менЯ в том, - продолжает он далее, - что Я постоЯнно
приписываю себе инициативу дела, но длЯ менЯ достаточно привести
пример последней статьи о непотоплЯемости, чтобы указать вам, что Я
все называю вашим или каким-нибудь другим именем, но ни одного раза не
называю своим"26.
Џисьмо это осталось неотправленным. Ќо если бы адмирал Џопов и
получил его, оно врЯд ли что-нибудь изменило бы в сложившихсЯ между
ними отношениЯх.
‘толкнулись два самолюбиЯ, два сильных характера. ЌесмотрЯ на
свою молодость, Њакаров был очень настойчив, и если иногда отступал,
то только "тактически", до поры до времени, когда представитсЯ
возможность полностью осуществить свои планы и намерениЯ. ќто
чувствовали все и часто не прощали ему его настойчивости, особенно
старики. Ќо, несмотрЯ ни на что, он упорно шел к намеченной цели,
движимый одним чувством - помочь родному флоту, длЯ которого вопрос о
непотоплЯемости был жизненно важным вопросом, ибо каждый выход судна в
море, как писал Њакаров, представлЯл собою большой риск.
Њакаров в совершенстве изучил судостроительную технику и
механическое дело, применЯл свои изобретениЯ по непотоплЯемости при
любых условиЯх на судах самых разнообразных конструкций, наконец,
научилсЯ самостоЯтельно проектировать корабли. Њногие потом
недоумевали, откуда у Њакарова такое поразительное знание технических
качеств кораблЯ. —етыре года работы с адмиралом Џоповым объЯснЯют, где
он получил эти знаниЯ. Љ сожалению, Њакаров был лишен возможности
осуществлЯть свои идеи и проекты вполне самостоЯтельно. ђасполагай он
этим правом, его работы над непотоплЯемостью, несомненно, принЯли бы
иной масштаб, а эксперименты производились бы с еще большим размахом.
Ќо, так или иначе, свою первую большую задачу Њакаров решил. ‘татьей,
опубликованной в "Њорском сборнике", и последующими работами он
положил начало новой отрасли кораблестроениЯ - учению о
непотоплЯемости кораблЯ, - значительно опередив в этом заграничных
кораблестроителей.

ЃЋ…‚Ћ… Љђ…™…Ќ€…

"‚ будущих наших войнах минам
суждено будет играть громадную роль".
‘. Ћ. Њакаров

‘инопское морское сражение, закончившеесЯ разгромом турецкой
эскадры, было последней славной победой русского парусного флота.
‚ступившие в войну на стороне ’урции развитые капиталистические страны
ЂнглиЯ и ”ранциЯ имели уже сильный паровой винтовой флот.
ђусские парусные корабли не могли противостоЯть значительно более
быстроходным, вооруженным дальнобойной артиллерией паровым кораблЯм
противника. Љ тому же морские силы союзников в —ерном море
превосходили русские и в количественном отношении. ЌесмотрЯ на
блестЯщие качества личного состава —ерноморского флота, руководимого
выдающимисЯ адмиралами ‚. Ђ. Љорниловым27, Џ. ‘. Ќахимовым и ‚. Ђ.
€стоминым28, действиЯ русских кораблей были парализованы. ”лот
сосредоточилсЯ в ‘евастополе. ЉрепостническаЯ, самодержавнаЯ ђоссиЯ
расплачивалась за свою политическую, военную и техническую отсталость.
Љогда противник высадилсЯ в Љрыму и двинулсЯ на ‘евастополь, большую
часть флота пришлось затопить, чтобы преградить врагу вход в
‘евастопольскую бухту. ‘нЯв с кораблей орудиЯ, морЯки ушли на берег
защищать город.
‘тойкость защитников ‘евастополЯ изумила весь мир и заставила
Ђнглию и ”ранцию отказатьсЯ от широких планов ведениЯ войны.
€ все же война была проиграна. ‘евастополь пал. —ерноморский флот
перестал существовать.
Њирный договор, заключенный в 1856 году в Џариже, нанес сильный
удар царской ђоссии. Ћдин из пунктов договора лишал ђоссию права
строить на —ерном море военные корабли.
Њежду тем реформы 1861-1874 гг. при всей их самодержавной
ограниченности вызвали к жизни придавленные крепостническими
отношениЯми общественные силы. ‚ступление ђоссии на капиталистический
путь развитиЯ открыло перспективы длЯ быстрого развитиЯ и технического
совершенствованиЯ русского флота. Ћдин за другим поЯвлЯютсЯ смелые
технические проекты. Ќа страницах "Њорского сборника" из номера в
номер публикуютсЯ сообщениЯ об изобретениЯх морских офицеров. Ђдмиралы
Ђ. Ђ. Џопов и ѓ. €. Ѓутаков, ломаЯ унизительную традицию, решительно
поднимают голос против раболепного, некритичного отношениЯ к
преимуществам иностранной военно-морской тактической и
изобретательской мысли.
Џостепенно, с развитием промышленности, в ђоссии начали строить
мощные паровые, обшитые броней корабли, поЯвлЯетсЯ дальнобойнаЯ
артиллериЯ, совершенствуетсЯ созданное впервые в ђоссии минное дело,
возникают новые боевые средства, впервые в мире разрабатываетсЯ
тактика броненосного флота.
Љаков же был этот флот?
“же в 1861 году был спущен на воду первый русский корабль с
броневой защитой - канонерскаЯ лодка "Ћпыт". Љорабль был построен на
петербургских верфЯх под руководством корабельного инженера Џрохорова.
‚ 1864 году была утверждена программа строительства броненосных
кораблей, в том числе двух низкобортных двухбашенных броненосных лодок
- "—ародейка" и "ђусалка", двух трехбашенных фрегатов - "Ђдмирал
‹азарев" и "Ђдмирал ѓрейг" и двух двухбашенных фрегатов - "Ђдмирал
—ичагов" и "Ђдмирал ‘пиридов". ‚се эти корабли вступили в строй в
1868-1869 гг. ќто были добротные корабли, предназначавшиесЯ длЯ
береговой обороны, с толщиной бортовой брони от 70 до 178 миллиметров
и артиллерией крупного калибра (280 миллиметров). ‚ 1867 году были
спущены на воду броненосный мореходный фрегат "ЉнЯзь Џожарский"
водоизмещением 4506 тонн и скоростью хода 11,7 узла. ‚последствии этим
кораблем командовал Њакаров. ‚ 1869 году был заложен один из самых
сильных броненосцев своего времени "Џетр ‚еликий" водоизмещением 10
105 тонн, с бортовой броней до 356 миллиметров и с четырьмЯ
305-миллиметровыми орудиЯми. Љорабль этот ЯвлЯлсЯ прототипом
современного линейного кораблЯ. ‘троителЯми его были корабельные
инженеры Ћкунев и ‹еонтьев. ‚ 1875 и 1877 гг. вступают в строй первые
в мире, весьма совершенные по своим качествам броненосные крейсера 1
ранга "ѓенерал-Ђдмирал" (водоизмещение 4600 тонн) и "ѓерцог
ќдинбургский" (водоизмещение 4800 тонн).
Ѓольшое развитие получает в ђоссии и минный флот. Ќа опыте
русско-турецкой войны 1877-1878 гг. быстрыми темпами создаютсЯ минные
катера, а также более крупные мореходные миноносцы. ‚ 1877 году
сооружаетсЯ миноносец "‚зрыв" - прототип более позднего крупного
миноносца. Ќа "‚зрыве", имевшем водоизмещение в 160 тонн и скорость
12,3 узла, был установлен впервые на минном корабле подводный
торпедный аппарат. ‘ледует отметить, что идеЯ вооружениЯ миноносца
торпедным аппаратом принадлежит Њакарову, установившему торпедную
трубу под килем на одном из своих минных катеров во времЯ
русско-турецкой войны. ‘оздание русскими инженерами миноносца "‚зрыв",
а вслед за ним миноносцев "Ѓатум" и "‘ухум" положило начало
строительству нового типа кораблей, что вызвало интерес и подражание в
иностранных флотах.
’аким образом, русские конструкторы и кораблестроители успешно
справились в начале семидесЯтых годов с задачей созданиЯ
отечественного боевого флота.
‚ свЯзи с отменой крепостного права и проведением военной реформы
устанавливаютсЯ новые принципы обучениЯ личного состава флота,
изменЯетсЯ система комплектованиЯ, складываютсЯ новые отношениЯ между
офицерским и рЯдовым составом флота. Ќо нарЯду с возникающим новым
существовало и боролось за старое все отживающее, консервативное,
реакционное. Џрежде всего цеплЯлись за старое на флоте представители
феодально-крепостнических кругов, составлЯвших верхушку флота,
занимавшие в нем командные посты.
’ем не менее Ѓалтийский флот реорганизовалсЯ довольно быстро и к
концу семидесЯтых годов XIX века представлЯл собой силу, способную
оборонЯть побережье.
Ќа —ерном море военного флота не существовало, так как заводить
его здесь после Љрымской войны ђоссиЯ по условиЯм Џарижского мирного
договора не могла. Џо предложению адмирала ”. Џ. ‚рангелЯ30 было
решено строить винтовой быстроходный торговый флот. ‘ этой целью в
1857 году было основано завоевавшее вскоре широкую популЯрность
ђусское общество пароходства и торговли (ђЋЏ€’), обслуживавшее порты
—ерного и ‘редиземного морей. Џароходы ђЋЏ€’ строились с таким
расчетом, чтобы в нужный момент их сравнительно легко можно было
превратить в легкие вспомогательные крейсера и другие боевые корабли.
…сли не длЯ сражений в открытом море, то длЯ обороны побережьЯ, а
также длЯ обеспечениЯ русской армии всем необходимым с морЯ такие
быстроходные корабли могли бы оказатьсЯ весьма полезными. €
действительно, идеЯ превращениЯ морского парохода во вспомогательный
крейсер целиком оправдала себЯ в русско-турецкую войну 1877 - 1878гг.
‚сего морскому ведомству на времЯ войны с ’урцией было передано около
двенадцати самых быстроходных пароходов, в том числе "‚еликий кнЯзь
Љонстантин", "Ђргонавт", "‚ладимир" и "‚еста".
ђоссиЯ искала случаЯ избавитьсЯ от тЯгостных и унизительных
условий Џарижского договора. € такой случай, наконец, представилсЯ.
‚оспользовавшись поражением ”ранции в франко-прусской войне (1870-1871
гг.), ђоссиЯ заЯвила об отказе от выполнениЯ Џарижского договора и
приступила к строительству на —ерном море военных кораблей.
Ѓорьба за обладание —ерным морем возобновилась. Ћднако увеличение
русских морских сил шло медленно. ‘троительство флота свелось к
сооружению по проекту адмирала Џопова, при участии лейтенанта
Њакарова, плоскодонных круглых тихоходных "поповок". €мевшие некоторое
значение в качестве плавучих береговых батарей длЯ защиты портов,
"поповки" совершенно не годились длЯ боЯ в открытом море. Ѓыло на
—ерном море еще несколько тихоходных деревЯнных корветов и железных
шхун, но в серьезном бою они не могли быть использованы. Џароходы
ђЋЏ€’, обладавшие хорошим по тем временам ходом, и колеснаЯ царскаЯ
Яхта "‹иваднЯ" - вот все, что плавало под русским флагом в —ерном
море.
Ћднако, потерпев поражение в Љрымской войне, царское
правительство вовсе не собиралось отказыватьсЯ от своих планов на
Ѓлижнем ‚остоке и Ѓалканах.
‚ начале семидесЯтых годов внешнеполитическаЯ обстановка
сложилась длЯ царской ђоссии благоприЯтно. ‚ 1870 году ”ранциЯ была
разгромлена Џруссией. ЂнглиЯ, оставшаЯсЯ без своего союзника, не
рисковала снова выступить в "защиту" ’урции. Ћбеспечила себЯ царскаЯ
дипломатиЯ и нейтралитетом со стороны бисмарковской Џруссии,
объединившей после франко-прусской войны многочисленные кнЯжества в
единое государство. ’аким образом, на Ѓалканах и Ѓлижнем ‚остоке руки
у царской ђоссии были развЯзаны. € хотЯ ђоссиЯ к новой войне с ’урцией
не была готова, обстоЯтельства заставили ее начать эту войну.
Ѓлижайшим поводом к русско-турецкой войне 1877- 1878 гг.
послужили событиЯ в балканских странах, находившихсЯ под владычеством
’урции.
‹етом 1875 года произошло восстание христианского населениЯ
против турецкого гнета сначала в ѓерцеговине, а затем и в Ѓоснии. €деЯ
национального объединениЯ всего южного славЯнства под главенством
ђоссии пропагандировалась уже давно. €менно поэтому восставшие
встретили горЯчее сочувствие и обещание вооруженной поддержки со
стороны ‘ербии и —ерногории. ‚ ђоссии восстание также встретило живой
отклик, особенно среди славЯнофилов.
Ѓорьба на Ѓалканах разгоралась. ‚ мае 1876 года восстание
вспыхнуло и в Ѓолгарии, где тайный национальный комитет объЯвил, что
пробил час освобождениЯ болгар от ненавистного турецкого ига. ’урецкие
войска со зверской жестокостью подавили восстание. ‚ одном
”илиппопольском округе в течение нескольких дней было вырезано
двенадцать тысЯч человек.
ђезнЯ в Ѓолгарии произвела потрЯсающее впечатление на
общественность …вропы и ђоссии и была умело использована царской
дипломатией.
‚ойна ђоссии во главе славЯнских народов против турок казалась
неизбежной. Ћднако была сделана лицемернаЯ попытка уладить дело мирным
путем. Љанцлеры трех империй - ѓорчаков (ђоссиЯ), Ѓисмарк (ѓерманиЯ),
Ђндраши (Ђвстро-‚енгриЯ), собравшись в Ѓерлине, разработали так
называемый "Ѓерлинский меморандум", по которому от ’урции требовалось
проведение реформ в пользу христианского населениЯ балканских стран.
ќти требованиЯ были составлены так, что, если бы ’урциЯ согласилась на
них, она стала бы объектом международного контролЯ, в котором ђоссии
должна была принадлежать руководЯщаЯ роль. ЂнглиЯ и на этот раз встала
на путь дипломатической "защиты" ’урции. ‚о всей своей остроте снова
проЯвились противоречиЯ между Ђнглией и ђоссией на Ѓлижнем ‚остоке. ‚
ђоссии, впрочем, хорошо понимали, что ЂнглиЯ на стороне ’урции не
выступит, но помогать будет ей всеми средствами.
“грозы, раздававшиесЯ тогда по адресу ђоссии в английском
парламенте, не имели силы. “ Ђнглии не было союзников. ‚се же,
несмотрЯ на выгодную внешнеполитическую ситуацию, начинать войну
ђоссиЯ не решалась. Џричины этой нерешительности были серьезные. ‘
начала семидесЯтых годов в свЯзи с развитием промышленности в рЯде
центров ђоссии возникает рабочее движение, неудержимо растет
количество стачек. ‚ деревнЯх учащаютсЯ волнениЯ крестьЯн, которые
требуют ликвидации крепостнических пережитков, сохранившихсЯ в
результате половинчатой в своей основе реформы 1861 года. Ќе
подготовлена была ђоссиЯ к войне и в военно-экономическом отношении.
’олько в 1874 году начала осуществлЯтьсЯ военнаЯ реформа, и результаты
ее еще не успели сказатьсЯ на боевых качествах армии. Ќа главном
морском театре будущей войны - на —ерном море - ђоссиЯ почти не имела
флота. Џеревооружение как армии, так и флота только начиналось.
ЏравЯщие круги отдавали себе отчет в том, что поражение в этой
новой войне приведет к новому революционному подъему в стране, подобно
тому, как это произошло после Љрымской войны, заставившей приступить к
реформам. Џоэтому царское правительство действовало осторожно,
стараЯсь выиграть времЯ длЯ подготовки к войне и всЯчески оттЯгиваЯ ее
начало.
‚ступление ђоссии в войну с ’урцией было ускорено разгромом в
феврале 1877 года турецкими войсками ‘ербии, котораЯ в июне 1877 года
выступила совместно с —ерногорией против турецкого господства.
‡аручившись нейтралитетом Ђвстрии на случай войны с ’урцией и
получив согласие ђумынии на проход русских войск через ее территорию,
ђоссиЯ совместно с другими европейскими державами предложила ’урции
начать демобилизацию и осуществить разработанный русской дипломатией
проект автономного устройства Ѓоснии, ѓерцеговины и Ѓолгарии. ’урциЯ
ответила отказом. Ђлександр II счел это достаточным поводом и 12 (24)
апрелЯ 1877 года подписал манифест об объЯвлении войны ’урции.
Ћднако военные действиЯ начались лишь в конце июнЯ, когда русскаЯ
армиЯ переправилась через „унай.
Ќа сухопутном театре ђоссиЯ располагала значительными силами и
обладала большими ресурсами. Ќо что она могла противопоставить
противнику на море? 14 паровых катеров и два десЯтка гребных судов на
„унае да небольшие торговые пароходы не могли противостоЯть турецкому
флоту, насчитывавшему в 1877 году пЯтнадцать броненосцев от двух до
девЯти тысЯч тонн водоизмещением, пЯть винтовых фрегатов, тринадцать
винтовых корветов, семь бронированных канонерских лодок и восемь
мониторов. Џомимо этого, в составе турецкого флота было еще большое
число парусных кораблей.
…динственным преимуществом русских было то, что они обладали
новым видом оружиЯ - минами.
Њысль применить мины в войне на море в сущности не была новостью.
‚ ђоссии мина впервые была применена еще во второй половине XVIII
века. ‚о времЯ русско-турецкой войны 1768-1774 гг. русские войска
предпринЯли попытку взорвать с помощью плавучей мины мост через
„нестр, близ •отина.
‚ 1807 году русский офицер полковник €. €. ”итцум разработал
первый проект подводной мины с электрическим взрывателем.
‚ 1812 году выдающийсЯ русский ученый Џ. ‹. иллинг30 предложил
применЯть длЯ взрыва подводных мин гальванический элемент. ‚
дальнейшем больших успехов в разработке некоторых вопросов минного
дела в ђоссии достигли академик Ѓ. ‘. џкоби31, изобретатель подводной
лодки и самодвижущейсЯ мины €. ”. Ђлександровский32, изобретатель
различных типов мин Ђ. Џ. „авыдов, изготовивший в 1856 году новый
образец ударной мины с механическим запальным устройством - прообраз
современной ударно-механической мины, - и другие. Ќаконец, много
вниманиЯ уделЯл минному делу и сделал рЯд ценных предложений адмирал
Ђ. Ђ. Џопов. Њинное оружие нашло широкое применение в период Љрымской
войны на Ѓалтике и на —ерном море. ’олько длЯ обороны Љронштадта в
1854-1855 гг. было выставлено свыше 450 гальванических мин.
‚ 1874 году длЯ подготовки специалистов минного дела в Џетербурге
была открыта ’ехнико-гальваническаЯ школа, где вместе с саперами
обучались также и морские офицеры. ‚ конце 1874 года в Љронштадте, по
инициативе адмирала Џопова, были учреждены минные офицерские классы и
миннаЯ школа, готовившаЯ унтер-офицеров и матросов минного дела.
ЌоваЯ отрасль военно-морского дела привлекла внимание многих
изобретателей-морЯков. Љапитан-лейтенант Ѓурачек предложил
устанавливать на баркасах специальные откидные шесты, которыми можно
прикреплЯть мины. Џредложение это было проверено на практике, причем
опыты дали хорошие результаты.
Ќе вызывает сомнениЯ, что Њакаров знал об изобретениЯх своих
предшественников и учитывал их достижениЯ.
Љогда практически встал вопрос о том, что нужно предпринЯть
срочные меры против турецких военно-морских сил на —ерном море, было
принЯто решение вооружить легкие торговые пароходы ђЋЏ€’, чтобы они
могли противостоЯть турецким броненосцам.
‘реди представленных в этой свЯзи проектов особого вниманиЯ
заслуживают два: проект Ќ. Ќ. Ѓаранова и проект лейтенанта ‘. Ћ.
Њакарова.
€деЯ первого проекта заключалась в установке сильных
артиллерийских орудий на укрепленные палубы пароходов и создании,
таким образом, хотЯ и уЯзвимых, но быстроходных крейсеров.
‚торой проект, несравненно более оригинальный и смелый,
преследовал цель парализовать боевые действиЯ турецкого флота с
помощью беспалубных катеров, снабженных минами, как средством
нападениЯ. Ћднако ничтожный по размерам беспалубный минный катер не
смог бы, разумеетсЯ, совершать сколько-нибудь значительные переходы, €
вот Њакарову приходит в голову поистине блестЯщаЯ мысль использовать в
качестве транспортного средства быстроходные пароходы. Џароход может
вести катер на буксире или доставить его в нужный пункт, поднЯв на
палубу. Џервый способ был признан Њакаровым мало практичным, на волне
катер будет захлестывать, буксирный канат может лопнуть, к тому же
всЯкий буксир уменьшает скорость парохода, что весьма нежелательно,
особенно в условиЯх боевых действий. €меЯ же на борту один или
несколько легких катеров, снабженных минами, пароход может ночью
незаметно подойти к неприЯтельской эскадре, остановитьсЯ на некотором
расстоЯнии от нее и спустить на воду минные катера. ‚незапно атаковав
неприЯтелЯ, минные катера немедленно возвратЯтсЯ к пароходу, где их
поднимут на борт; пароход даст полный ход и вернетсЯ в ближайший
отечественный порт
Њысль Њакарова вначале не нашли ни в ком сочувствиЯ, до такой
степени она казалась "неприемлемой". Ќо Њакаров действовал энергично и
настойчиво. ‘ осени 1876 года он стал забрасывать начальство
записками, докладами и представлениЯми, настаиваЯ на том, чтобы в
условиЯх полной безоружности ђоссии на —ерном море его проект был
испробован.
Ћ том, сколько сил и энергии ушло на борьбу с рутиной и
недоброжелательностью, хорошо свидетельствуют слова самого Њакарова.
"‚рЯд ли, - пишет он, - за всю жизнь Я проЯвил столько христианского
смирениЯ, как за эти 2 месЯца. €ной раз не только Язык - руки! -так и
чесались!"
„ело все же не двигалось с места, пока Њакарова не поддержал
главный командир —ерноморского флота адмирал Ќ. Ђ. Ђркас33. Џроект
направили на утверждение в Џетербург, и после обычной канцелЯрской
волокиты Њакарову было поручено его осуществить ‚ распорЯжение
Њакарова был предоставлен лучший пароход ђусского общества пароходства
и торговли "‚еликий кнЯзь Љонстантин", на котором был поднЯт
военно-морской флаг.
Џолучив все полномочиЯ, Њакаров с необычайной энергией принЯлсЯ
за осуществление своего проекта. Џрежде всего он подобрал из
добровольцев офицеров и команду. € уже через две недели после своего
назначениЯ командиром Њакаров в донесении адмиралу Ђркасу подробно
сообщил о проделанной работе по превращению парохода из торгового в
военный, специально приспособленный длЯ минных атак. Ѓольше всего
хлопот доставило устройство сооружений длЯ четырех минных катеров,
которые должен был нести "Љонстантин". Ѓеспокоил также Њакарова
недостаток на корабле мин. ‘амодвижущиесЯ мины (торпеды) в то времЯ
были новостью, и Њакарову с превеликими трудностЯми удалось получить
несколько таких мин только в июле 1877 года.
Њакаров докладывал Ђркасу, что в ходе подготовки "Љонстантина" к
боевым действиЯм заготовлено и опробовано несколько десЯтков различных
мин, изготовлено четыре буксирных шеста длЯ парохода, сделаны
приспособлениЯ длЯ их буксировки с вьюшками, блоками и пр.
„онесение Њакарова, рассказывающее о том, как обыкновенный
торговый пароход превращаетсЯ в грозный боевой корабль, ЯвлЯетсЯ
интереснейшей страницей в истории развитиЯ минного дела в ђоссии. Ћпыт
русских морЯков в турецкую войну, успехи их минных катеров на —ерном
море и на „унае послужили мощным толчком к развитию минного дела во
всех флотах и созданию нового типа военных кораблей - миноносцев.
Џриоритет русской технической мысли здесь неоспорим.
ЃоеваЯ задача, котораЯ возлагалась на минные катера Њакарова,
состоЯла в том, чтобы атаковать неприЯтелЯ, пускаЯ в ход, смотрЯ по
обстоЯтельствам, два рода мин: шестовые и буксируемые. Џервые
укреплЯлись на концах деревЯнных шестов длиною до шести метров,
опущенных с носовой части катера в воду. ‚зрывчатым веществом служил
пироксилин. —тобы нанести решительный удар неприЯтельскому кораблю,
нужно было незаметно подойти к нему почти вплотную, то есть на
расстоЯние длины шеста, и ударить шестом в корпус. ‚зорвавшись на
глубине около двух с половиной метров от ватерлинии, в том месте, где
корабль не защищен броней, мина может сделать огромную пробоину и
вывести корабль из строЯ или потопить его.
Ѓуксируемые крылатые мины Њакарова прикреплЯлись на длинном тросе
к корме катера. ‚ этом случае тактика нападениЯ на вражеский корабль
заключалась в том, что катер резким поворотом у борта или под кормой
неприЯтельского кораблЯ наводил буксируемую мину на цель. ‚зрыв
происходил от удара мины о корпус кораблЯ или при помощи
электрического тока. „лЯ успешного выполнениЯ всей этой сложной
операции необходимы были исключительнаЯ смелость, ловкость и
самообладание. ЊалейшаЯ непредвиденнаЯ случайность (неловкость в
маневрировании, набежавшаЯ волна) могла не только сорвать все дело, но
привести к взрыву катера. Њакаров все это прекрасно понимал. Ћн
подобрал себе в помощники людей, испытанных в опасностЯх. ‚се это были
добровольцы. "‘ такими помощниками, - писал Њакаров, - Я не задумаюсь
идти на самую большую опасность". Ћн разработал подробный план
действий, исключительно смелых и рискованных.
‚от как рисует Њакаров картину нападениЯ на неприЯтельскую
эскадру то этому плану.
Љогда неприЯтель обнаружен, все четыре катера спускаютсЯ на воду
и на буксире "Љонстантина", стараЯсь быть незамеченными, подходЯт к
кораблЯм противника. ‚ случае, если "Љонстантин" будет сам обнаружен,
то он дает полный ход и направлЯетсЯ вдоль линии неприЯтельских судов.
ЏоравнЯвшись с первым неприЯтельским кораблем, первый катер отдает
буксир; поравнЯвшись со вторым кораблем, то же проделывает второй
катер и т. д. ђасставшись с последним, четвертым катером и предоставив
катерам действовать самостоЯтельно, "Љонстантин", вооруженный пЯтью
шестовыми минными аппаратами, сам начинает наносить смертельные удары
вражеским кораблЯм. Љаждый из катеров, взорвав мину под судном,
производит нападение на другое судно, пока не израсходует всех мин.
‚сЯ атака должна совершатьсЯ возможно быстрее. ‚ыполнив задание, все
катера возвращаютсЯ в свою базу, после чего "Љонстантин" полным ходом
направлЯетсЯ в безопасное место, где и поднимает катера на палубу.
„ействительность, как вскоре оказалось, отличалась от
нарисованной Њакаровым картины. Ќе получившие еще боевого опыта в
минном деле русские морЯки не могли, конечно, предвидеть всех деталей
сложного и крайне опасного дела и вначале допустили рЯд промахов.
Њакарова нередко называли фантазером, - настолько смелыми
казались некоторые из его проектов. Ќо смелость у него всегда
сочеталась с величайшей осмотрительностью и продуманностью всех
деталей затеваемого им дела. Ќарисовав в своем воображении идеальную
картину минной атаки на турецкие броненосцы, Њакаров приступил к самой
тщательной подготовке технического оборудованиЯ короблЯ-матки и к
тренировке экипажа.
"’ехническаЯ часть подъема катеров была проста и настолько
удобна, что все паровые катера с полным минным вооружением и
снабжением, а также с парами в котлах могли быть спущены сразу. Ќа
ученьЯх их спускали на воду даже при шести узлах хода; подъем
производилсЯ поочередно. Џодъем всех четырех катеров от команды "все
наверх" до команды "стоп тали" требовал 7 минут времени, - и случалось
исполнЯть его на значительном волнении", - вспоминал Њакаров много лет
спустЯ.
Џомимо главного вооружениЯ в виде девЯти шестовых цилиндрических
мин с автоматическим замыкателем, "Љонстантин" имел четыре
девЯтифунтовых нарезных орудиЯ и одну шестидюймовую мортиру.
Ќо основную боевую силу кораблЯ составлЯли, конечно, четыре
минных катера, носившие названиЯ: "—есма", "‘иноп", "Ќаварин" и
"Њинер". Ќикогда еще не было во флоте случаЯ, чтобы катера с машинами,
котлами, запасом провизии, углЯ и различным снарЯжением подымались на
палубу кораблЯ. Ќа двух-трех судах —ерноморского флота пробовали было
осуществить такой подъем, но задача была признана настолько трудной,
что пришлось ее оставить. Џри помощи особых шлюпбалок собственной
конструкции Њакаров добилсЯ выполнениЯ этого маневра в несколько
минут. „обилсЯ, разумеетсЯ, не сразу; катера обрывались, тросы
лопались и шлюпбалки гнулись. Ќо все это было преодолено. Ќе менее
хлопотным делом оказалось и минное вооружение парохода.
Љонструировались и испытывались мины различной формы и веса, пока не
был найден наилучший тип. Џостановка их на катерах и пароходе также
потребовала немало труда и терпениЯ34.
€сториЯ превращениЯ безобидного пассажирского парохода
"Љонстантин" в минный крейсер и его действиЯ на —ерном море против
турок представлЯют исключительный интерес не только как блестЯщий
пример изобретательности и бесстрашиЯ. ‚ пропаганде минного дела в
ђоссии пароход "Љонстантин" также сыграл весьма видную роль. ‚ течение
четырех месЯцев, ушедших на переоборудование парохода, он служил
практической школой длЯ минеров —ерноморского флота. „ва раза в неделю
на борту "Љонстантина" собирались офицеры-минеры, чтобы ознакомитьсЯ с
минным делом. ЋбъЯснЯли технику и тактику минного дела лейтенант
Њакаров и его ближайший помощник лейтенант €. ‡ацаренный. Ћба они
охотно делились с посетителЯми знаниЯми и приобретенным опытом,
объЯснЯли конструкцию придуманных ими мин, устройство проводников,
запалов и т. д. „лЯ желающих более детально ознакомитьсЯ с минным
вооружением парохода делались в одной из кают сообщениЯ с
демонстрацией моделей и чертежей.
ќта практическаЯ школа минного дела, создавшаЯсЯ в острый момент,
заинтересовала не один десЯток морских офицеров, ставших впоследствии
видными специалистами. ‹ейтенант ‡ацаренный в статье "‡аметки по
минному делу на пароходе "‚еликий кнЯзь Љонстантин" писал: "ќтот
пароход, единственный в своем роде по идее и исполнению не только в
нашем, но и в иностранных флотах, давал в течение почти двух лет много
тем длЯ разговоров, даже и не в морском обществе". ‚ словах этих не
было преувеличениЯ. ‚ажность минного оружиЯ понималась всеми
сколько-нибудь образованными людьми. Џрислушивались и к следующим
словам Њакарова: "Ќикакие средства, никакие затраты на развитие
минного дела не могут считатьсЯ чрезмерными. Џо моему мнению, в
будущих наших войнах минам суждено будет играть громадную роль".
Њакарова недаром называли впоследствии "дедушкой минного флота".
Ћн первый привел в систему все изобретениЯ по минному делу, суммировал
их, применил на практике, обогатил минное дело своей творческой
мыслью, изобретениЯми и усовершенствованиЯми и всЯчески
пропагандировал мины как важнейшее оружие в морской войне.
12 (24) апрелЯ 1877 года, когда была объЯвлена война, Њакаров
вызвал команду наверх. Њатросы выстроились на палубе. Њакаров был
заметно возбужден. "‚ойна объЯвлена, - произнес он. - Њы идем топить
турок. ‡найте и помните, что наш пароход есть самый сильный миноносец
в мире и что одной нашей мины совершенно достаточно, чтобы утопить
самый сильный броненосец. ЉлЯнусь вам честью, что Я не задумаюсь
вступить в бой с целой турецкой эскадрой и что мы дешево не продадим
нашу жизнь!.."
Љомандиру не дали договорить. ђаздалось такое "ура", какого, по
собственному признанию Њакарова, ему не пришлось более услышать. Ќа
корабле царило необычайное возбуждение. Њакаров приказал поднЯть пары,
чтобы идти на Љонстантинополь, он думал врасплох атаковать турецкую
эскадру. ђасчет был правильный, врЯд ли турки были готовы к бою, знаЯ,
что у русских нет флота. Ќа корабле деЯтельно готовились к бою. ‚сего
больше Њакаров опасалсЯ какой-нибудь непредвиденной случайности.
"...Ќаш успех верен, - говорилось в его приказе, - но может случитьсЯ,
что из-за какой-нибудь мелочи, из-за какого-нибудь бензелЯ35
произойдет неудачный взрыв. Ќа эти-то мелочи Я обращаю внимание всех
служащих на судне. џ надеюсь, что всЯкий с любовью и полным
спокойствием осмотрит свою часть".
’ем временем, не встречаЯ отпора, турки уже начали хозЯйничать на
кавказском побережье, громили русские порты - Џоти, ѓудауты, Ћчемчиры.
2 маЯ 1877 года пЯть турецких броненосцев подошли к ‘ухум-Љале и,
обстрелЯв его из орудий, причинили серьезные разрушениЯ крепости и
городу.
‹егко представить себе нетерпение молодого Њакарова, внимательно
следившего за событиЯми на —ерном море. —етыре месЯца работать с
лихорадочной энергией, снарЯжаЯ свой пароход длЯ борьбы с противником,
и теперь, вместо смелых набегов, боев и побед, выполнЯть будничные
функции командира портового судна. Њакаров несколько раз обращалсЯ к
командующему флотом с настоЯтельными просьбами разрешить ему выйти в
море. € только спустЯ две недели после объЯвлениЯ войны это было ему,
наконец, разрешено.
Њакаров почувствовал себЯ на свободе. Ќастало времЯ действовать.
‘опровождаемый криками "ура" сотен провожающих, ранним солнечным
утром "Љонстантин" покидал ‘евастополь. ‚ намерениЯ Њакарова входило
прежде всего осмотреть крымские берега. Ќо турок здесь не оказалось, и
Њакаров решил идти на юг, в Ѓатум, куда, по имевшимсЯ сведениЯм, турки
переправили войска длЯ своей анатолийской армии. Џо пути к цели своего
похода Њакаров останавливал все встречные суда, выЯснЯЯ, где находитсЯ
неприЯтель. Ќо все отговаривались незнанием. "Љонстантин" направилсЯ в
Џоти. Ќо и в Џоти турецких кораблей не оказалось. Ћни уже побывали
здесь накануне, подвергли бомбардировке город и ушли на рассвете.
ђешив, что турки должны быть в Ѓатуме, Њакаров направилсЯ туда.
‘олнце клонилось к западу. "Љонстантин", уменьшив ход, медленно
приближалсЯ к батумским берегам. ‚ 9 часов 45 минут вечера на
расстоЯнии семи миль от Ѓатума остановили машину. ‚ полном порЯдке и
при полной тишине спустили на воду катера, и они направились к рейду.
‚о главе группы катеров шел катер "Њинер". Љомандование этим катером
Њакаров взЯл на себЯ. ‡а ним следовал катер "—есма" под командой
минного офицера "Љонстантина" лейтенанта ‡ацаренного, далее - "‘иноп"
и "Ќаварин" (командиры: лейтенант Џисаревский и мичман ЏодъЯпольский).
‚дали замелькали огоньки неприЯтельского судна. Њакаров приказал
катеру "—есма", обладавшему наилучшим ходом, атаковать неприЯтелЯ.
Ћстальные катера должны были приготовитьсЯ к атаке других турецких
кораблей. Љомандир "—есмы" лейтенант ‡ацаренный, спустив в воду
пироксилиновую мину и ведЯ ее на буксире, дал полный ход и бросилсЯ в
атаку. ‡атаив дыхание, ожидал Њакаров взрыва. ’ем временем на турецком
корабле забили тревогу, был открыт бешеный огонь по катеру. Њакаров не
мог понЯть, что произошло. Њимо катера, на котором он находилсЯ,
осыпаемаЯ картечью и ружейными пулЯми, пронеслась "—есма", за ней,
догонЯЯ ее, следовал турецкий корабль.
‘ "—есмы" что-то кричали. Њакаров прислушалсЯ. ’о был голос
‡ацаренного:
- Ќеудача Њина не взорвалась! - кричал он.
’огда решил действовать сам Њакаров. Ќо турки уже заметили катер
и открыли по нему ружейный огонь. Џришлось отойти в сторону, чтобы
изготовитьсЯ к атаке. Ќе обстрелЯнные еще люди, находЯсь все времЯ под
градом свистЯщих пуль, несколько растерЯлись и замешкались с
подготовкой мины. Њомент длЯ молниеносной атаки был упущен. "ќто же
самое замешательство людей при первых выстрелах, - откровенно
признаетсЯ Њакаров, - вероЯтно, было причиной невзрыва мины и на
катере "—есма". ЌеприЯтельский пароход, дав полный ход вперед,
скрылсЯ".
ЋставатьсЯ на рейде было и бесполезно и опасно. ‚ Ѓатуме забили
тревогу, взвились сигнальные ракеты, погасли огни на маЯке и в городе.
"Ќападение на Ѓатумский рейд, когда все суда извещены и везде будут
целую ночь стоЯть в полной готовности, Я считал неблагоразумным, и
решил отступать", - доносил Њакаров.
Њакаров приказал дать сигнал катерам возвращатьсЯ. Ќо кроме
"Ќаварина" к "Њинеру", на котором был Њакаров, никто не подошел.
‘игналы повторились еще несколько раз. „о двух с половиной часов утра
ждали катеров, но их не было. Ћтсутствие катеров не внушало Њакарову
большой тревоги. Ѓыло условленно, что в случае, если свЯзь с
"Љонстантином" будет потерЯна и катера не смогут его быстро разыскать,
они направЯтсЯ в Џоти. ђешив, что так именно и случилось, Њакаров
поднЯл на палубу катера "Њинер" и "Ќаварин" и приказал идти в
‘евастополь.
ЌеудачнаЯ экспедициЯ "Љонстантина", его отсутствие в течение трех
суток и исчезновение двух катеров произвели неблагоприЯтное
впечатление в ‘евастополе. Ќедоброжелатели Њакарова, осуждавшие
задуманный им план нападениЯ на турецкие суда и называвшие этот план
безумием, снова стали доказывать несостоЯтельность минных атак. "Џусть
рискует собой, но нельзЯ же так рисковать людьми и пароходами в
надежде заработать себе ѓеоргиЯ. Људа девались катера, отчего нет от
них никаких вестей, почему они брошены командиром на произвол?"
—то бы ни было причиной осечки мины - неисправность присланного
из Љронштадта запала или неопытность командира, - перваЯ неудача
доставила Њакарову много неприЯтностей. ЌочнаЯ экспедициЯ катеров,
кончившаЯсЯ безуспешно, имела тЯжелые последствиЯ длЯ всей последующей
деЯтельности "Љонстантина". …сли бы мина взорвалась, то положение
Њакарова сразу же укрепилось бы. Ћдин из биографов ‘. Ћ. Њакарова, ”.
”. ‚рангель, пишет об этом так: "…му (Њакарову. - Ѓ. Ћ.) не
приходилось бы отвоевывать каждый самостоЯтельный шаг от недоверчивого
начальства; его бы не посылали в бесплодные совместные плаваниЯ и не
отвлекали бы транспортною службой от прЯмого своего дела, не держали
бы столько месЯцев мины “айтхеда на складе, вместо того, чтобы дать их
в руки человека, не упустившего бы случаЯ применить их к делу".
Ћднако самого Њакарова и его помощников неудача не разочаровала.
Ћни видели свои ошибки и многому научились, а желание снова сразитьсЯ
с неприЯтелем и победить ни у кого из состава экипажа не исчезло, а,
наоборот, усилилось.
Ѓуквально выпросив разрешение идти в Џоти за катерами, Њакаров 7
маЯ приближалсЯ к Џотийскому рейду. Љак и надо было ожидать, "—есма" и
"‘иноп" находились в Џоти. Ќа них все было исправно и благополучно.
Љаждую ночь катера готовы были произвести нападение на неприЯтелЯ, но
турки в Џоти не поЯвлЯлись. Џолучив сведениЯ, что неприЯтельский флот
находитсЯ в ‘ухуми, Њакаров отправилсЯ туда. Ќо вдруг нашел такой
густой туман, что все скрылось из глаз. Ћпределить место оказалось
невозможным. "Љонстантин" направилсЯ в ‘евастополь.
Ђ турки тем временем, оставив восточный берег, перешли на
западный и стали крейсировать между ‘улинским рукавом36 и островом
‡меиным, сильно затруднЯЯ снабжение русской армии. Њакарову разрешено
было сделать набег. „лЯ обеспечениЯ успеха флотилиЯ Њакарова была
усилена двумЯ крупными номерными катерами. Џервым катером командовал
лейтенант ђожественский, вторым - лейтенант Џущин. Љогда вышли в море,
поднЯлсЯ свежий ветер. едшие на буксире катера стало заливать водой,
и ход пришлось уменьшить до семи с половиной узлов.
’урки никак не ожидали прихода русских. џрко горели огни на
маЯках в ‘улине и на острове ‡меином.
Ќа "Љонстантине" и на катерах готовились к атаке. Ќо в это времЯ
сильным течением пароход стало прижимать к берегу, и вскоре он
оказалсЯ на мели. Њакаров приказал выбрасывать уголь за борт и
завозить верп37. ‡аработал кабестан38, наматываЯ трос верпа;
"Љонстантин" дал полный задний ход. Џароход дрогнул и медленно стал
сползать в воду.
Ќа рассвете, в утреннем тумане, увидели очертаниЯ кораблЯ,
прошедшего мимо "Љонстантина" из ‘улина к морю. Ќадо было действовать.
Њакаров составил такой план атаки турецких броненосцев: большие катера
входЯт в ‘улинскую бухту, их ведут на буксире малые до тех пор, пока
не обнаружат неприЯтелЯ. ’огда все катера выстраиваютсЯ в кильватер.
Ќападение производитсЯ одновременно, большие катера, как более
быстроходные, заходЯт с флангов. ‘ам Њакаров оставалсЯ на
"Љонстантине".
Џриближалась полночь, ветер стих. Ќа флотилии - полное
спокойствие.
- ‚ добрый час! - произнес Њакаров, отправлЯЯ катера на трудное
дело.
‘начала катера шли вместе, но, завидев стоЯвшие в глубине
‘улинского рейда турецкие броненосцы, разделились, и быстроходные
катера первыми бросились в атаку. Ћни подошли незамеченными к
броненосцам настолько близко, что был слышен разговор на кораблЯх и
перекличка часовых. Љомандир "—есмы" лейтенант ‡ацаренный, желаЯ
исправить батумскую неудачу, первым атаковал ближайший турецкий
броненосец. Ќо как только он бросил мину за борт, проводник задел за
винт, и машина остановилась. Џовидимому, ‡ацаренному, несмотрЯ на его
храбрость и решительность, недоставало необходимых в подобных случаЯх
выдержки и хладнокровиЯ; боЯсь упустить момент, он слишком спешил и
действовал недостаточно четко.
‚след за "—есмой" бросилсЯ в атаку катер лейтенанта Џущина.
ЌесмотрЯ на обстрел, он спокойно вплотную подошел к борту одного из
трех броненосцев и атаковал его. ђаздалсЯ глухой взрыв, а вслед за ним
дружное "ура" со стоЯвшей вблизи "—есмы". Ћдновременно со взрывом
броненосца был дан первый пушечный выстрел. Џри вспышке выстрела Ясно
обрисовалсЯ огромный столб воды, поднЯтый миной. •отЯ взрыв не
произвел таких разрушений, от которых броненосец немедленно пошел бы
ко дну, во всЯком случае, как выЯснилось впоследствии, турецкий
броненосец "€джалие" был поврежден настолько основательно, что вышел
из строЯ на все времЯ войны.
Ќападение на "€джалие" произвело на неприЯтелЯ очень сильное
впечатление. ’урецкие корабли, открыв беспорЯдочный артиллерийский и
ружейный огонь, снЯлись с Якорей и ушли из ‘улина.
‚ письмах, опубликованных впоследствии лейтенантом Џущиным на
страницах "Љронштадтского вестника", рассказываетсЯ, как именно
происходило дело. ‹ишь только раздалсЯ оглушительный взрыв и
броненосец стал кренитьсЯ, Џущин приказал дать полный вперед, а сам
принЯлсЯ рубить найтовы. Ќо, увы! Љатер не тронулсЯ с места. ‚ чем
дело? "џ не мог понЯть этого и что было делать - не знал", - вспоминал
он. Ќо вот у Џущина мелькает мысль: в порЯдке ли винт? Ћн прыгает в
воду и, держась одной рукой за борт, освобождает винт от неизвестно
откуда взЯвшегосЯ конца дюйма в четыре толщиною. ‚ это времЯ не
выключенный двигатель дает полный вперед, и барахтающегосЯ в воде
лейтенанта едва успевают уже на ходу втащить на катер. ‚догонку
несутсЯ пули, но катеру удаетсЯ отойти от броненосца на безопасное
расстоЯние. ‚ это времЯ по нему открывает орудийный огонь другой
броненосец. Џолученные катером повреждениЯ были столь значительны, что
спасти его не представлЯлось никакой возможности. € когда катер стал
тонуть, команда по приказу Џущина покинула его и вплавь достигла
берега. Џущин же, снесенный течением, был подобран турками и доставлен
в Љонстантинополь, где его после бесконечных допросов посадили в
одиночную камеру при адмиралтейском доме, приставив к двери камеры
усиленную охрану. ‡десь же оказались и четыре матроса с затонувшего
катера, захваченные турками, когда они вышли на берег. ЏЯтый, машинист
Њорозов, утонул.
€з своей камеры, выходившей окнами на бухту ‡олотой ђог, Џущин
сделал несколько интересных и ценных наблюдений. ‚ доке стоЯли сильно
поврежденные русскими минами броненосные турецкие корабли, хорошо
знакомые Џущину по своему внешнему виду. Ѓорт одного из броненосцев
был испещрен множеством суриковых пЯтен; свежим суриком были
прокрашены также целые броневые плиты. "Ђ это значит, - замечает
Џущин, - что он, голубчик, получил должное". ‡десь же находилсЯ и
другой броненосец, и также с суриковыми пЯтнами: "ќто значит, что и он
заполучил, и теперь лечитсЯ".
Њоральный эффект сулинского похода был чрезвычайно силен. ’урки
реально почувствовали, что их флоту угрожает серьезнаЯ опасность, даже
на подступах к столице.
€наче стали смотреть теперь на Њакарова и его минную флотилию и в
морском министерстве. Ћстро реагировала на черноморские событиЯ и
зарубежнаЯ печать. ‚ Ђнглии, впрочем, газеты всЯчески старались
умалить действенность русского минного оружиЯ. "‘обственные
корреспонденты" английских газет "утверждали" даже, что турецкий
броненосец "€джалие" совершенно невредим и что русские попытки
напугать турок ЯвлЯютсЯ не чем иным, как детскими забавами, опасными
лишь длЯ их организаторов. Ќо этому никто не верил и прежде всего сами
турки.
‡а успешное нападение на турецкие корабли на ‘улинском рейде
лейтенант Њакаров был награжден орденом ‚ладимира 4-й степени.
Џосле памЯтной ночи под ‘улином Њакарову стало совершенно Ясно,
что его план ведениЯ наступательной минной войны, при достаточной
помощи и поддержке, вполне реален и должен проводитьсЯ в жизнь с еще
большей энергией. ‚месте с тем он убедилсЯ, что шестовые и другие мины
недостаточно надежны. € Њакаров начинает думать о применении против
турецких броненосцев незадолго до того поЯвившихсЯ самодвижущихсЯ мин,
обладавших большой взрывной силой и удобных в обращении. ’акие мины
имелись уже на складах морского министерства. Ћднако Њакарову их не
выдавали под тем предлогом, что на их приобретение были затрачены
большие средства. ‘берегать мины из-за того, что они дороги, и не
расходовать длЯ той цели, длЯ которой они предназначены, это было
чем-то большим, чем просто глупость. "џ прошу вас, ваше
превосходительство, разрешить мне сделать из ‘евастополЯ с минами
“айтхеда вылазку на ‘улин, - писал Њакаров адмиралу Ђркасу, - лунные
ночи нам будут очень полезны, чтобы найти броненосцы, когда маЯк не
зажжен, и подойти на 50 сажен можно с катером почти незаметно в самую
лунную ночь. …сли длЯ операции будет выбрана хорошаЯ погода в тот
день, когда броненосцы стоЯт на наружном рейде, то есть большое
ручательство за хороший успех".
Ђркас отвечал уклончиво и медлил. Њежду тем из разных источников
все чаще поступали сведениЯ о тревоге, испытываемой каждую ночь
турками на рейдах своих портов в ожидании минной атаки русских.
Љазалось бы, разумно было воспользоватьсЯ этим настроением и почаще
тревожить турок, посылаЯ в крейсерство по —ерному морю "Љонстантина"
со всей его флотилией. Ќо начальство рассуждало иначе и посылало
Њакарова перевозить то раненых и больных солдат, то всЯкое военное
снарЯжение, то провиант длЯ войск кавказской армии и т. д. ђейсы эти
совершались в глубокой тайне, по ночам. Љак правило, корабль сильно
перегружалсЯ, и в пути морЯки каждую минуту с тревогой ожидали встречи
с вражескими военными кораблЯми, против которых "Љонстантин" без своих
минных катеров был беспомощен.
Њакарову такаЯ работа не нравилась. "…сли ваше превосходительство
не одобрит плана нападениЯ на ‘улин, то благоволите разрешить мне идти
в крейсерство к анатолийскому берегу", - как милости просил Њакаров,
обращаЯсь к Ђркасу.
Ќаконец Њакарову разрешено было получить в севастопольском
адмиралтействе несколько мин “айтхеда. Њакаров тотчас занЯлсЯ со
своими помощниками самодвижущимисЯ минами, приспосабливаЯ их к паровым
катерам. ’еперь все было готово к походу в ‘улин, а главное - получено
разрешение идти туда. Ќо разрешение запоздало. ’урки покинули ‘улин.
“знав об этом, Њакаров вышел в разведку на юг, к Ѓосфору.
Ќесомненно, это было очень рискованно. Ќо о таком походе Њакаров
мечтал еще в самом начале войны и во всех деталЯх продумал его. ‘
"Љонстантином" шел пароход "ќльбрус", командир которого был чином
старше. Љомандовать в боевой обстановке при таких условиЯх Њакарову
было бы трудно, тем более, что экипаж "ќльбруса", как и его командир,
опыта в минных атаках не имели, и Њакаров боЯлсЯ, что в случае встречи
с противником "ќльбрус" будет только помехой. ‚ыход был найден:
находЯсь на полпути к Љонстантинополю, Њакаров поднЯл сигнал: "Џрошу
позволениЯ не следовать вместе", на что последовал ответ с "ќльбруса":
"‘огласен".
Ќа рассвете, при подходе к Љонстантинополю, морЯки "Љонстантина"
увидели на горизонте вражеские корабли. ќто были две парусные шхуны.
Њакаров сигналом приказал им остановитьсЯ и направилсЯ к одной из них.
Ќа шхуне началась суета: люди бегали по палубе и спешно что-то
выбрасывали за борт. ЋказываетсЯ, шхуна везла в Љонстантинополь
пшеницу. Ќа второй шхуне находились переселенцы из Љюстенжи. Џриказав
команде с первой шхуны перейти на вторую, Њакаров утопил первое судно.
‡атем у местечка •или, на расстоЯнии всего лишь двадцати миль от
Ѓосфора, Њакаров настиг сразу три турецких кораблЯ. „ав экипажам
сигнал перейти на шлюпки, Њакаров сжег все три кораблЯ.
“дачно проведЯ рейд и не встретив неприЯтельских военных
кораблей, Њакаров 23 июлЯ возвратилсЯ в ‘евастополь.
Џароход "Љонстантин" с каждым днем завоевывал все большую
известность. ђаздраженные турки разрабатывали под руководством
англичан планы уничтожениЯ этого неуловимого и крайне опасного
противника. „ействиЯ "минного крейсера" заставлЯли турецкий флот
находитьсЯ все времЯ в напрЯженном ожидании минной атаки. Ћсобенную же
популЯрность пароход "Љонстантин" и его командир Њакаров приобрели в
результате похода к кавказским берегам на выручку отрЯда полковника
елковникова.
„ело обстоЯло так. Џри передвижении кавказской армии отрЯд
полковника елковникова, направлЯвшийсЯ в Ђбхазию, очутилсЯ в весьма
критическом положении, так как один из турецких броненосцев, занЯв
удобную позицию на ѓагринском рейде, держал под обстрелом проход в
ѓаграх. Љомандующий кавказскими войсками обратилсЯ, наконец, к
главному командиру —ерноморского флота адмиралу Ђркасу, в распорЯжении
которого находилсЯ "Љонстантин", с просьбой оказать помощь.
Њакаров получил задание идти к кавказским берегам и атаковать
турецкий броненосец в районе ѓагры или же отвлечь его от берега.
‘ильнейший шторм задержал "Љонстантина" на двое суток. 6 августа, на
рассвете, пароход стал приближатьсЯ к ѓаграм, и морЯки увидели
находившийсЯ вдали броненосец, который полным ходом шел навстречу
"Љонстантину" с Явным намерением атаковать его. ‚рЯд ли в этот момент
кто-либо на турецком броненосце сомневалсЯ в том, что через несколько
минут русский пароход будет потоплен. ‘лишком неравны были силы.
’урецкий корабль, защищенный броней и неуЯзвимый длЯ пушек
"Љонстантина", обладал в несколько раз более мощной и дальнобойной
артиллерией. "Љонстантин" мог быть расстрелЯн и потоплен с дистанции,
почти вдвое превышавшей дальность выстрела его пушек.
ЏредвидЯ возможность встречи с турками в открытом море, Њакаров
приказал, чтобы в котлах все времЯ поддерживали давление пара,
достаточное длЯ полного хода. Џредосторожность эта спасла
"Љонстантина". Џовернув на запад, "Љонстантин" развил максимальный
ход. Ѓроненосец устремилсЯ за ним. ‚последствии Њакаров так вспоминал
об этом: "...Ђ дело становилось дрЯнь, - нажимает, вот-вот начнет
разыгрывать. Џароходишко картонный с начинкой из мин... „ва-три
удачных выстрела - капут!.." Џервое времЯ казалось, что броненосец
настигает русский корабль. Ћт напрЯженной работы машин пароход дрожал
и трЯссЯ, как в лихорадке. Ћдиннадцать узлов - максимальнаЯ скорость
хода "Љонстантина", но сейчас он шел со скоростью двенадцать узлов, а
ход все увеличивалсЯ. ‘верились по лагу, - оказалось двенадцать и три
четверти узла. Ќа палубу, весь мокрый, поднЯлсЯ старший механик
Џавловский и доложил Њакарову, что, если нужно, можно прибавить ход
еще на пол-узла. "џ не могу достаточно нахвалитьсЯ как старшим
механиком, так и его помощником и всею машинною командой, - рапортовал
Њакаров по окончании похода командованию флотом. - ’олько благодарЯ
опытности и знанию этих людей Я обЯзан несколько раз сохранению
парохода. Ћткровенно должен признатьсЯ, что, если бы Я не был уверен в
своих механиках и машине, Я бы не решилсЯ ни на одну смелую атаку".
’урецкий броненосец стал заметно отставать, его ход не превышал
одиннадцати с половиной узлов. "џ приказал уменьшить ход, чтобы
предоставить ему интерес погони", - писал Њакаров. ќта игра
продолжалась часа два, пока внезапно налетевший шквал с дождем не
скрыл противников друг от друга. Љогда дождь перестал и небо
проЯснилось, броненосца уже не было.
Њакаров вернулсЯ к кавказским берегам и, обойдЯ побережье в
районе от ‘очи до ѓагр и не обнаружив нигде турецких кораблей, решил,
что свою задачу - отвлечь броненосец - "Љонстантин" выполнил. Љогда
Њакаров прибыл в Ќовороссийск, выЯснилось, что броненосец был отвлечен
от ѓагр в самую критическую длЯ отрЯда елковникова минуту. ‚ своем
донесении елковников телеграфировал: "Љолонну кнЯзЯ Ђргутинского
рассвет застал в сфере огнЯ со стороны броненосца. Ћна била спасена от
страшных потерь пароходом "‚ел. кн. Љонстантин".
ќпизод на ѓагринском рейде имел весьма благоприЯтные последствиЯ
длЯ Њакарова. ‘амые Ярые скептики убедились теперь в том, что
"Љонстантин" в умелых руках ЯвлЯетсЯ полезнейшим орудием в борьбе с
турками на море. Ќа времЯ Њакарову была предоставлена свобода
действий. ѓазеты были полны описаний гагринского похода "Љонстантина".
€ногда, впрочем, в этих описаниЯх преувеличивались возможности
русского минного крейсера, сообщались невероЯтные, выдуманные
подробности. Ќо внимание к Њакарову и его детищу было привлечено, и
он, поощренный успехом, сумел как нельзЯ лучше воспользоватьсЯ
благоприЯтными обстоЯтельствами. ’еперь уже никто не возражал против
ночной экспедиции в ‘ухум-Љале, которую он затевал, проведав, что там
находЯтсЯ неприЯтельские броненосцы. ‡наЯ, что вскоре должно наступить
лунное затмение, Њакаров предполагал использовать его длЯ обеспечениЯ
скрытности и неожиданности нападениЯ.
‚ день затмениЯ, 11 (23) августа 1877 года, в десЯтом часу
вечера, "Љонстантин", соблюдаЯ все предосторожности, чтобы не выдать
себЯ, подходил к ‘ухуми. ‚ шести милЯх от берега Њакаров приказал
спустить все четыре минных катера. Ћбщее командование ими было
поручено лейтенанту ‡ацаренному. ’ихо подойдЯ к рейду, катера
остановились и стали выжидать начала лунного затмениЯ. Љак только диск
луны покрылсЯ тенью, катера бросились в атаку на стоЯвший в глубине
рейда лучший из турецких военных кораблей броненосец "евкет". ‚ это
времЯ на берегу вспыхнул пожар и осветил катера. Ќа броненосце
поднЯлась тревога. ‡агремели орудийные и ружейные выстрелы. ’уча пуль
и картечи посыпалась и с броненосца и с берега. Љатера действовали
смело и решительно. Џервым бросилсЯ на броненосец катер "‘иноп" и
удачно подорвал мину. ЏоднЯлсЯ огромный столб черной воды, вероЯтно,
взрыв пришелсЯ под угольной Ямой. Ќа броненосце заметались в отчаЯнии
люди, многие стали бросатьсЯ в воду. “дачно действовали и остальные
катера. Ћт близких и сильных взрывов на рейде поднЯлось волнение,
волны захлестывали катера; кругом плавало множество обломков. Ќе
прошло и пЯти минут с начала атаки, как катера, согласно приказу
Њакарова, стали возвращатьсЯ в свою плавучую базу. €х встречали
криками "ура". ‚озбужденные и радостные поднимались морЯки на палубу,
их обнимали, поздравлЯли. "‚еселый дух офицеров и команды, твердо
верЯщих в силу своего оружиЯ, не имеет границ", - доносил Њакаров.
Ћбщую радость омрачило отсутствие катера "Њинер".
‹ейтенант ‡ацаренный, взЯв самый быстроходный катер, бросилсЯ
искать его и вскоре привел. Ќа руках поднЯли на палубу в
бессознательном состоЯнии командира катера лейтенанта Џисаревского.
Љак выЯснилось, катер сцепилсЯ с турецкой гребной шлюпкой, стоЯвшей у
борта броненосца. Џроизошла горЯчаЯ рукопашнаЯ схватка. „рались
отчаЯнно; озверевший турок изо всей силы ударил командира катера
веслом по голове, а затем пыталсЯ столкнуть его в воду. Ќо матросы,
пустив в ход приклады, отбили у неприЯтелЯ своего командира.
‘обрав флотилию и поднЯв катера на палубу, Њакаров поспешил как
можно быстрее выйти в море. ‚дали поЯвилсЯ турецкий броненосец типа
"Ћсмание".
Ђтакованный "Љонстантином" броненосец "евкет" получил настолько
тЯжелые повреждениЯ, что был выведен из строЯ на долгое времЯ.
Џолковник елковников официально доносил со слов очевидцев, что турки
возились три днЯ с броненосцем и на четвертый медленно повели его на
буксире с большим креном в Ѓатум. Ќо это не мешало туркам и англичанам
утверждать, что действиЯ русских не имели никакого успеха и броненосец
повреждений не получил.
„лЯ дальнейшей борьбы с турками морское министерство предоставило
в распорЯжение Њакарова еще несколько самодвижущихсЯ мин, сам же он
был награжден орденом ѓеоргиЯ 4-й степени. ‚ыследив неприЯтельские
корабли, Њакаров решил испробовать мины в Ѓатуме. …го привлекала
глубина Ѓатумского рейда, позволЯвшаЯ использовать торпеды, да и
затони здесь корабль - его врЯд ли удалось бы поднЯть. ‚ атаке
участвовали все четыре катера, из которых два были снабжены
самодвижущимисЯ минами. ЌесмотрЯ на благоприЯтные условиЯ погоды и
отсутствие достаточной бдительности у часовых на турецких кораблЯх и
на берегу, атака турецкого броненосца не удалась. Ћбе мины, выпущенные
в броненосец "Њахмудие", пройдЯ почти вплотную подле судна, не
достигли цели, выскочили на берег и зарылись в песке. Љоманды катеров,
видимо по неопытности, допустили ошибки в расчете.
’урки при батумской атаке не потерпели материального ущерба, но
моральное впечатление от все учащающихсЯ атак русских, - на этот раз
торпедами, - было огромное. „аже в самой ’урции все чаще стали
высказыватьсЯ нареканиЯ на бездеЯтельность флота, ничем в течение
войны себЯ не проЯвившего. ђастерЯвшихсЯ турок пытались поддержать
англичане. ‚ газете "’аймс" поЯвилась статьЯ турецко-английского
адмирала ѓоббарт-паши, из которой читатели должны были узнать, что
турецкий флот горит нетерпением сразитьсЯ с русскими и ожидает только
подходЯщего случаЯ, но они всЯчески избегают встречи. € Якобы даже
"поповки", имеющие сильное вооружение и броневую защиту, боЯтсЯ
турецкого флота. ‘татьЯ была, конечно, инспирирована и рассчитана на
доверчивых профанов. Ќо вышло иначе. Ќелепость этого заЯвлениЯ
опроверг в той же газете соотечественник ѓоббарта, известный
английский корабельный инженер ђид. "‚ызову ѓоббарта Я не могу не
удивлЯтьсЯ, - писал ђид. - ‘идЯ на могущественном мореходном
броненосце, имеЯ под командой еще несколько таких же, ѓоббарт-паша
спрашивает, почему русские не высылают против него своих поповок; мне
кажетсЯ, на такой вопрос ответ до крайности прост, так как всему миру
известно, что поповки выстроены только длЯ оборонительной службы в
мелководных местах... ЌесмотрЯ на столь способного и смелого адмирала,
- иронически замечает ђид, - длЯ уничтожениЯ или захвата этих двух
единственных небольших броненосцев, которыми владеют русские на —ерном
море, до сих пор не сделано было еще ни единого турецкого выстрела...
ЌеприЯтель, горЯщий желанием отличитьсЯ, обыкновенно повсюду ищет
своего противника, а не ожидает, что он, отвечаЯ на вызов через
газеты, выйдет и подвергнет себЯ верному уничтожению"39.
‚ыступлениЯ этих двух англичан дают нам достаточно правильное
представление о роли и значении русского и турецкого флотов и их
руководителей в период войны 1877-1878 годов.
Ќо вот турки решили предпринЯть бомбардировку городов крымского
побережьЯ. 30 декабрЯ два турецких кораблЯ - "Ђссари-’ефтик" и
"Ћсмание", под общим начальством английского офицера Њонторпа,
надевшего феску40 и превратившегосЯ в Њонторп-беЯ, подошли к …впатории
и выпустили по городу сто тридцать пЯть снарЯдов, разрушивших
множество зданий. Ќа рейде находились два торговых парохода. ’урки
хотели завладеть ими, но при первых же метких выстрелах береговой
батареи ушли. ‘ледующим объектом бомбардировки был избран город
”еодосиЯ. ‡десь турецкие корабли произвели сто пЯтьдесЯт два выстрела;
в числе пострадавших домов оказалсЯ дом знаменитого русского
художника-мариниста Ђйвазовского. ‡атем подошли к Ђнапе и разрушали
город в течение двух часов.
‚от что писал об этой варварской бомбардировке один русский
исследователь: "Ђнглийские газеты, описываЯ хвастливо эти знаменитые,
по их мнению, подвиги своего соотечественника (т. е. Њонторп-беЯ. - Ѓ.
Ћ.), с обычным ханжеством заЯвлЯли, что турецкие броненосцы,
руководимые английским экс-капитаном, не касались мирных жителей и их
жилищ, а громили только казенные зданиЯ и укреплениЯ, хотЯ, вероЯтно,
и английским школьникам не может быть не известно, что все эти города
никаких укреплений не имеют"41.
‚ ответ на действиЯ турецких кораблей Њакаров предлагал
осуществить разработанный им план бомбардировки в лунную ночь турецких
городов. "ЏереведЯ все пЯть пушек на один борт, - писал Њакаров, - Я
могу в полчаса выбросить в город до сотни разрывных снарЯдов. џ
полагаю, что это будет так внезапно, что произведет ужасную панику в
городе, не ожидающем нападениЯ".
Њорское командование не соглашалось с предложением Њакарова и
поручило ему произвести только демонстрацию у восточных берегов
—ерного морЯ.
‚оспользовавшись случаем, Њакаров 10 ЯнварЯ направилсЯ к Ѓатуми.
‡айдЯ в Џоти, он узнал, что русские войска собираютсЯ штурмовать Ѓатум
и что там сосредоточена эскадра ѓоббарт-паши. Ќе доходЯ четырех-пЯти
миль до Ѓатума, "Љонстантин" остановилсЯ. Ѓыли спущены два катера -
"—есма" и "‘иноп". Ќа беду нашел туман, и катера с трудом пробрались в
бухту. Ќо туман вскоре рассеЯлсЯ, и с катеров увидели семь судов,
стоЯвших кормой к берегу.
ЏодойдЯ к кораблЯм на расстоЯние тридцати-сорока саженей,
лейтенанты ‡ацаренный и ешинский пустили самодвижущиесЯ мины. Ћбе
торпеды взорвались одновременно. ЏослышалсЯ сильнейший взрыв, стена
воды на мгновение заслонила корабль. "‡атем слышен был сильный треск
от переломившихсЯ частей судна и глухие вопли и крики многочисленной
команды. Џароход лег на правый борт и быстро погрузилсЯ на дно с
большей частью своего экипажа. ѓромкие крики "ура" команд обоих
катеров известили эскадру ѓоббарт-паши, что его сторожевой пароход
потоплен. Ћт взрыва мин до того, как скрылись мачты, прошла одна или
две минуты. ЌебольшаЯ часть людей, оставшихсЯ на поверхности,
хваталась за плававшие обломки и разные вещи с утонувшего парохода,
которые образовали около места потоплениЯ правильный круг", - так
доносил Њакаров по докладу участников атаки о потоплении на Ѓатумском
рейде в ночь с 13 на 14 ЯнварЯ 1878 года турецкого авизо42 "€нтибах"
водоизмещением в 700 тонн.
‡а этот успех Њакаров, бывший в то времЯ уже капитаном 2 ранга,
получил звание флигель-адъютанта, лейтенант ‡ацаренный - капитана 2
ранга, а ешинский - орден ѓеоргиЯ 4-й степени.
Њакаров не лишен был честолюбиЯ. Ќаграды и повышениЯ в звании он
встречал всегда с искренней радостью. Ќо интересы дела длЯ него всегда
были дороже личных отличий. •арактерна его просьба, с которой он
обратилсЯ к главному командиру после первого набега на Ѓатумский рейд:
"Ћсмеливаюсь быть нескромным, - писал Њакаров, - просить ваше
превосходительство в награду за батумское дело разрешить постройку
быстроходного катера в ‘евастополе по моему чертежу. “верен в быстроте
хода и в хороших морских качествах. Њатериалы вздорожали, и только
поэтому он будет стоить 12 000 рублей. Њогу ли надеЯтьсЯ получить мины
“айтхеда взамен взорванных?"
ќта записка прекрасно характеризует министерские нравы того
времени. ЌевероЯтнаЯ рутина, боЯзнь расходов на новое дело, хотЯ бы и
государственного значениЯ, всегда отличали деЯтелей петербургского
адмиралтейства. ‚ разгар войны морЯк-патриот в награду за свои славные
дела просит две вещи: катер, который только потому, что "материалы
вздорожали", будет стоить 12 000 рублей, и мины “айтхеда взамен
использованных!
Џотопление авизо "€нтибах" - последний боевой успех Њакарова во
времЯ русско-турецкой войны 1877 - 1878 гг.
‚ойна близилась к концу. „лЯ всех становилось все более
очевидным, что ’урциЯ потерпела на море полное поражение.
Џредпринимаемые турками времЯ от времени бомбардировки поражали своей
бесцельностью и нерешительностью. ‚се делалось так, будто вовсе не
было заранее обдуманного плана; казалось, турки действуют лишь длЯ
очистки совести: вот, мол, и мы тоже сражались. Ќо как сражались и
каких добились результатов, это их самих, как будто, мало
интересовало. ‡ато в Ђнглии были Явно обеспокоены этим. ‚ парламенте
все чаще задавались вопросы о том, что же делал в течение войны
турецкий флот, и как это получаетсЯ, что при господстве турок на
—ерном море русские захватывают их суда? Ћсобенный конфуз получилсЯ с
большим турецким пароходом "Њерсина"43, который был задержан капитаном
2 ранга Ѓарановым, командиром парохода "ђоссиЯ". ‚месте с 800
турецкими солдатами "Њерсина" в качестве трофеЯ была отведена в
‘евастополь. Ђ в это времЯ английский морской министр доказывал, что
турецкий флот все же приносит большую пользу, транспортируЯ войска и
беженцев. Ќо едва ли эта защита могла кого-нибудь удовлетворить и
особенно англичан, затративших крупные средства на сооружение боевого
флота длЯ своего союзника и поставивших во главе этого флота своего
соотечественника пресловутого ѓоббарт-пашу, оказавшегосЯ на деле
бездарным авантюристом. € англичане и турки были уверены, что ѓоббарт,
командуЯ турецким флотом, превратит в пепел русские крепости и,
уничтожив русский —ерноморский флот, станет полным господином —ерного
морЯ. Ќо ѓоббарт обманул ожиданиЯ тех, кто без меры восхвалЯл его.
„аже сами турки иронизировали, говорЯ, что чаще видели "знаменитого"
адмирала в оттоманском банке получающим свое солидное жалованье,
нежели перед русскими крепостЯми, которые он грозил снести до
основаниЯ. € всем стало Ясно, что лишь жажда стЯжательства заставила
ѓоббарта согласитьсЯ встать во главе турецкой эскадры. Љ чему
рисковать жизнью, когда и так прибыль обеспечена!
Њинное оружие, примененное на море Њакаровым, сыграло в поражении
турок немаловажную роль. ‘ самого начала боевых действий на долю
русских армии выпала труднейшаЯ задача - форсировать „унай. ќта
полноводнаЯ река, при ширине свыше одного километра и глубине до
тридцати метров, представлЯла серьезнейшее препЯтствие во всех русских
войнах с ’урцией. Ѓорьба за „унай во времЯ войны 1877-1878 гг. - одна
из славных страниц в истории боевых действий русских морЯков, нанесших
сокрушительный удар по турецкому флоту, охранЯвшему подступы к „унаю.
ѓлавнейшим оружием морЯков были мины, широко использованные как в
наступательных, так и оборонительных целЯх. ‚ первом случае
использовались вооруженные минами катера, во втором - мины
заграждениЯ. ’урки имели на „унае восемь броненосцев, пЯть канонерок и
одиннадцать вооруженных пароходов разных типов. Џомимо этого, в устье
„унаЯ, у ‘улина, стоЯла броненоснаЯ эскадра ѓоббарт-паши. ђусские же
силы на всем —ерном море были ничтожны. € все же благодарЯ беззаветной
храбрости русских морЯков и умелому использованию нового минного
оружиЯ —ерноморскому флоту удалось обеспечить русским войскам
переправу через „унай. Ћсобого вниманиЯ заслуживают смелые действиЯ
четырех минных катеров, атаковавших по примеру Њакарова турецкий
броненосец "‘ельфи" в Њачинском рукаве „унаЯ в ночь с 13 на 14 маЯ
1877 года.
ЌесмотрЯ на сильный орудийный и ружейный огонь, один из катеров,
подойдЯ вплотную к самому крупному в эскадре броненосцу "‘ельфи",
нанес ему меткий удар миной. Ѓроненосец начал кренитьсЯ. „ругой катер,
повторив атаку, довершил дело; последовал второй оглушительный взрыв
мины. ‘пустЯ десЯть минут броненосец пошел на дно. Ћстальные корабли
турецкой эскадры, снЯвшись с ЯкорЯ, тотчас покинули бухту и
направились к ђущуку, болгарскому городу, расположенному на правом
берегу „унаЯ. Ђтака была проведена русскими морЯками с большим
искусством и хладнокровием, обеспечившими ей успех.
Џотопление броненосца произвело на турок потрЯсающее впечатление
и имело весьма важные последствиЯ. ’урецкий флот, и без того не
отличавшийсЯ активностью, был настолько парализован смелыми минными
атаками, что почти вовсе не оказывал противодействиЯ плаванию русских
кораблей не только на нижнем, но и на среднем „унае. ‘оздавшеесЯ
положение облегчило как переправу через „унай, так и дальнейшее
снабжение русской армии на Ѓалканах.
‚ойна окончилась победой ђоссии.
Ћднако эта победа над реорганизованной и обученной английскими
инструкторами и снабженной английским оружием турецкой армией далась
нелегко.
’ри раза русские войска штурмовали упорно защищаемую турками
крепость Џлевну. ђусский отрЯд, занЯвший еще в июле 1877 года
стратегически важный ипкинский перевал через Ѓалканский хребет, был
отрезан от своих войск и выдержал шестимесЯчную героическую оборону.
‹ишь в декабре, после падениЯ Џлевны, русскаЯ армиЯ перешла в
решительное наступление. —асть турецких войск была окружена в долине
реки ’унджи, а основные силы турецкой армии были разгромлены под
”илиппополем. ђусские передовые отрЯды занЯли Ђдрианополь и двигались
к турецкой столице.
Ќа малоазиатском фронте к этому времени уже были занЯты ЃаЯзет,
Ђрдаган, Љарс.
3 марта (19 февралЯ) в пригороде ЉонстантинополЯ - ‘ан-‘тефано -
был заключен предварительный мирный договор. Љазалось, теперь, после
победоносной войны, ђоссиЯ продиктует свои условиЯ побежденной ’урции
и разрешит, наконец, вопрос о проливах.
Ћднако этого не произошло. ЂнглиЯ сумела найти себе союзника в
лице Ђвстрии, все времЯ ревниво следившей за успехами русских войск на
Ѓалканах. ЏоставленнаЯ перед угрозой новой войны, теперь уже с Ђнглией
и Ђвстрией, царскаЯ дипломатиЯ уступила.
Ќа созванном под председательством такого "посредника", как
Ѓисмарк, Ѓерлинском конгрессе ђоссиЯ вынуждена была значительно
смЯгчить условиЯ ‘ан-‘тефанского договора. ђазрешение вопроса о
проливах отодвигалось на неопределенное времЯ.
ђоссиЯ вернула потерЯнную во времЯ Љрымской войны часть
Ѓессарабии, приобрела Љарс, Ђрдаган и Ѓатум и получила контрибуцию в
возмещение расходов на войну.
Ћднако основное политическое значение победы ђоссии заключалось в
другом. Ѓерлинским трактатом, правда, в урезанном по сравнению с
‘ан-‘тефанским договором виде, признавалось создание нового
славЯнского кнЯжества на Ѓалканах - Ѓолгарии.
ЌаходившиесЯ под турецким владычеством ‘ербиЯ и —ерногориЯ
объЯвлЯлись независимыми.
‚ернув независимость болгарскому народу, русскаЯ армиЯ и флот
совершили акт всемирно-исторического значениЯ. Џосле 485-летнего
турецкого владычества, самого мрачного периода в истории Ѓолгарии,
болгарский народ получил могучий стимул к национальному возрождению. ‘
чувством глубокой благодарности встретило население Ѓолгарии своих
освободителей.
Ќо ЂнглиЯ, нетерпимо относившаЯсЯ ко всЯкой национальной
независимости, если это касалось другого государства, настоЯла, чтобы
‚осточнаЯ ђумелиЯ - территориЯ примерно в 30 000 квадратных километров
с миллионным населением - была оставлена туркам. ‡а свою "защиту"
’урции ЂнглиЯ выторговала себе за счет подзащитной ’урции остров Љипр,
а поддерживавшаЯ Ђнглию ЂвстриЯ - Ѓоснию и ѓерцеговину.
“спешные действиЯ парохода "‚ел. кн. Љонстантин" сыграли
существенную роль в общем итоге русско-турецкой войны 1877-1878 гг.
Џеред войной турки считали себЯ хозЯевами —ерного морЯ и
постоЯнно угрожали русскому побережью, длЯ защиты которого у ђоссии не
было военного флота. € вот торговый пароход, превращенный Њакаровым в
боевую единицу, своими искусными и смелыми действиЯми почти совершенно
парализовал действиЯ противника на море. ‘трашные русские катера
грезились турецкому морскому командованию повсюду, и против них
турецкий флот был бессилен.
‚ период между подписанием ‘ан-‘тефанского мирного договора и
заключением Ѓерлинского трактата положение оставалось чрезвычайно
напрЯженным. ‚ ђоссии ожидали разрыва дипломатических отношений и даже
войны с Ђнглией и Ђвстрией. Њакаров, следивший за дипломатическими
переговорами, готовил своего "Љонстантина" на случай, если понадобитсЯ
крейсерскаЯ служба. "Џароход в настоЯщее времЯ совершенно готов к
выходу в море, - доносил Њакаров Ђркасу. - ...…сли же война снова
возгоритсЯ, то было бы полезно переменить котлы, выбрав длЯ этого
хорошее времЯ. —то же касаетсЯ первых дней после разрыва, то Я был бы
весьма счастлив получить разрешение выйти в крейсерство, как только
будет объЯвлен разрыв, если бы мы вступили в войну с Ђнглией. џ твердо
уверен, что при нашей теперешней опытности мы можем безнаказанно
сделать нападение на суда, стоЯщие в проливе и на другом месте". ‚
этом своем письме Њакаров также просил разрешить ему не сдавать минное
приспособление в порт и, кроме того, выдать одну-две мины, чтобы в
случае разрыва с Ђнглией и последующих военных действий иметь все
преимущества длЯ нападениЯ44.
Џоложение было действительно серьезное. Ђнгличане спешно готовили
находившуюсЯ в ‘редиземном море эскадру адмирала •орнби к походу в
—ерное море. € русское командование решило предпринЯть рЯд срочных мер
на случай, если бы к сильной английской эскадре присоединилсЯ
турецкий, а возможно и австрийский флот. ‚ свЯзи с этим решено было
заминировать Ѓосфор, а также черноморские порты Ѓургас, ‚арну,
Ѓальчик, Љюстенжи и ‘улин. Ќаиболее трудной частью этого плана
ЯвлЯлось заграждение Ѓосфора, стратегическое значение которого длЯ
всего —ерного морЯ было решающим. ‚ыполнение этой задачи поручалось
адмиралу Ђ. Ђ. Џопову, в распорЯжение которого поступали пароходы
"‚ел. кн. Љонстантин" с командиром Њакаровым и "‚еста". Ѓывшие же
командиры минных катеров - капитан-лейтенант ‡ацаренный и другие -
были назначены ответственными за постановку минных заграждений в
указанных выше пунктах черноморского побережьЯ.
€ во многих других пунктах —ерного морЯ все было подготовлено к
встрече англичан. ‚от, например, предписание, полученное Њакаровым из
ставки главнокомандующего действующей армией из г. ‘ан-‘тефано от 2
июнЯ 1878 г.: "...‚ам поручаетсЯ в случае объЯвлениЯ войны устройство
минного заграждениЯ у ‚арны по плану, сообщенному вам лично
генерал-адъютантом Џоповым. ‚ы должны быть всегда готовы приступить к
исполнению возложенного на вас поручениЯ немедленно по получении на то
приказаниЯ. Џо окончании постановки мин или в случае преследованиЯ вас
более сильным неприЯтелем вы имеете отправитьсЯ в один из русских
портов, по вашему усмотрению"45.
Џодготовка к минированию Ѓосфора была уже закончена, но в это
времЯ был заключен мир, и Њакарову была поручена эвакуациЯ русских
войск из ’урции, а также выполнение других заданий, свЯзанных с
демобилизацией армии. ‡а четко организованную и хорошо проведенную
перевозку войск из Њраморного морЯ и Ѓургаса в ђоссию Њакаров был
награжден орденом ‘танислава 2-й степени. ’аким образом, менее чем в
год молодой лейтенант получил два ордена, золотое оружие и был
произведен в капитаны 2 ранга с присвоением званиЯ флигель-адъютанта.
‚о времЯ перевозок русских войск на родину "Љонстантин" заходил в
Љонстантинополь. ‡десь ‘тепан Ћсипович Њакаров познакомилсЯ со своей
будущей женой Љапитолиной Ќиколаевной џкимовской, брак с которой не
принес ему счастьЯ.
‘тепан Ћсипович был человек простой, прЯмой и серьезный.
Њанерность и фальшь были ему не свойственны. € случилось так, что он
не сумел разглЯдеть в своей будущей невесте именно эти недостатки,
которые были длЯ него больше всего неприЯтны. џкимовскаЯ, кичившаЯсЯ
своей принадлежностью к аристократическим кругам, воспитывалась в
иезуитском монастыре в Ѓельгии, и ее вкусы и интересы были
противоположны вкусам и интересам Њакарова. ‚последствии разница в
характерах отрицательно сказалась на семейной жизни ‘тепана Ћсиповича.
‘делав предложение и получив согласие невесты, Њакаров в тот же
вечер отправилсЯ в плавание, и свадьба состоЯлась значительно позднее.
Џериод, предшествовавший свадьбе, интересен перепиской, которую
Њакаров вел со своей невестой. ’ак, в письме к Љапитолине Ќиколаевне
от 27 сентЯбрЯ Њакаров подводит краткий итог своей боевой деЯтельности
на "Љонстантине" и попутно разъЯснЯет применЯвшиесЯ им тактические
приемы. —увствуетсЯ, что это письмо писал уже вполне зрелый
военачальник, убедившийсЯ на опыте в правильности своих тактических
взглЯдов и твердо уверенный в себе. Љак бы отвечаЯ своим завистникам и
недоброжелателЯм, утверждавшим, что удачные действиЯ катеров Њакарова
во времЯ войны - случайность, что ему просто везло, Њакаров писал
своей невесте: "...‚ течение прошлой войны Я не потерЯл ни одного
человека, и это вовсе не пустаЯ случайность. ’актика моЯ всегда
заключалась в том, чтобы наносить неприЯтелю всевозможный вред без
всЯких последствий длЯ себЯ. …сли обстоЯтельства складывались
благоприЯтно, Я нападал, если обстоЯтельства почему-нибудь были
неблагоприЯтны, Я отходил от неприЯтельского берега, и мне было не
стыдно вернутьсЯ ни с чем. …сли один ничтожный пароход мог вывести из
строЯ броненосцы, утопить пароход, равный себе по величине, подвозить
провиант на Љавказ, отвлечь броненосцы и спасти несколько тысЯч солдат
от верной гибели, сжечь девЯть купеческих судов и беспокоить
неприЯтелЯ целую войну во всех концах —ерного морЯ... …сли один
пароход мог целую войну работать без потерь, - то это уже не счастье.
‘уворов сказал верно: "ђаз счастье, два счастье, помилуй бог, надо же
когда-нибудь и уменье". Џоэтому, сколь ни хвастливо с моей стороны
уверЯть тебЯ в моем уменье, тем не менее, Я прошу тебЯ верить в мое
уменье, при котором Я никогда не поставлю свой пароход в опасное
положение. „нем Я вижу неприЯтелЯ далеко и имею много времени
справитьсЯ или, лучше, убежать, ночью же они все от менЯ бегут, как от
зачумленного".
—еловек передовой научно-технической мысли, Њакаров всегда
проЯвлЯл особый интерес ко всему новому, многообещающему.
‚первые в мире он предложил и осуществил идею минных катеров,
возимых на быстроходном корабле, и этим по существу предвосхитил
создание современных плавучих баз торпедных катеров и малых подводных
лодок. Ћн разработал и применил новые тактические приемы ведениЯ
морского боЯ, превратив существовавшее и до него минное оружие,
предназначенное длЯ обороны своих баз и побережий, в грозное оружие
нападениЯ.
Њакаров первым применил на практике метод внезапной ночной минной
атаки, наметив этим пути развитиЯ тактико-технических данных минных
катеров, также ставших предшественниками современных быстроходных и
маневренных торпедных катеров и миноносцев.
Џомимо всего этого, пароход "Љонстантин" попутно породил идею
созданиЯ авианосца, идею, котораЯ впервые в мире была осуществлена
также в русском флоте.
‚ ходе войны Њакаров успешно применЯл изобретенный им способ
ночной сигнализации с помощью снопа лучей от электрического фонарЯ. ‘
помощью этого прототипа современного прожектора русским морЯкам
удавалось вести переговоры между Ћдессой и Ћчаковом, то есть на
расстоЯнии около пЯтидесЯти миль.
€нтерес Њакарова к техническим изобретениЯм и усовершенствованиЯм
не угасал ни на минуту. 16 октЯбрЯ 1878 года в письме к своей невесте,
находившейсЯ в то времЯ в Џариже, Њакаров интересуетсЯ изобретением
электрического освещениЯ инженером Џ. Ќ џблочковым, проводившим в
Џариже свои знаменитые опыты. "’ебе, вероЯтно, удастсЯ, - писал
Њакаров невесте, - увидеть в Џариже электрическое освещение
џблочкова... џ пишу ему сегоднЯ письмо и прошу выслать несколько его
свечек длЯ опыта и, если можно, то и наставление к употреблению"46.

ЌЂ ЉЂ‘Џ€€

"‘ ничтожными средствами, благодарЯ энергии и
морской опытности, по-видимому невозможное
оказалось крайне удобоисполнимым, и действиЯ
‘. Ћ Њакарова произвели сильное впечатление
во всем ‡акаспийском крае".
”. ”. ‚рангель

‡акончилась война с турками. Џароход "‚ел. кн. Љонстантин" был
возвращен ђусскому обществу пароходства и торговли и стал совершать
регулЯрные торгово-пассажирские рейсы по —ерному морю. ЊорЯки
приступили к мирной работе. Њакарова, как отличившегосЯ в минных
атаках, прикомандировали к гвардейскому экипажу и назначили
начальником отрЯда миноносок.
Ћн предполагал занЯтьсЯ дальнейшим совершенствованием техники
минного дела и обучением личного состава тактике минных атак.
ЏоЯвились новые замыслы. Ћшибки и неудачи нужно было изучить так же
хорошо, как и успехи. Ћпыт войны подсказывал многое.
Ќо командовать миноносками Њакарову не пришлось. Џриказ был
отменен, и Њакаров получил другое назначение, последовавшее из
Џетербурга. …му было поручено организовать и возглавить морскую часть
Ђхал-’екинской экспедиции.
‚се близко знавшие Њакарова недоумевали, почему именно ему
поручалось дело, с которым мог бы справитьсЯ любой морской офицер,
почему ему не дают в спокойной, мирной обстановке подытожить личный
боевой опыт минувшей войны, занЯтьсЯ глубокой исследовательской
работой, к которой он так рвалсЯ. ЋказываетсЯ, во времЯ эвакуации
русских войск из ’урции Њакаров познакомилсЯ с участником войны
русским генералом Њ. „. ‘кобелевым47 и так ему понравилсЯ, что
‘кобелев захотел, чтобы Њакаров принЯл участие в организуемом им
походе в ‘реднюю Ђзию.
Њорское ведомство охотно удовлетворило просьбу ‘кобелева,
откомандировав в его распорЯжение Њакарова. …сть все основаниЯ думать,
что Њакарова откомандировали без всЯкого сожалениЯ, только бы
избавитьсЯ, хотЯ бы на времЯ, от ставшего не в меру популЯрным
вышедшего из народа морЯка. ‚ жизни Њакарова подобных случаев отсылки
его под разными предлогами подальше можно насчитать немало.
‚ Ђхал-’екинской экспедиции Њакарову поручалось организовать
свЯзь портов восточного берега Љаспийского морЯ с Ђстраханью и Ѓаку.
ЉолониальнаЯ политика русского царизма в ‘редней Ђзии усилилась в
шестидесЯтые и семидесЯтые годы XIX века. Ќе встретив особого
сопротивлениЯ во времЯ присоединениЯ в середине семидесЯтых годов
Љоканда, Ѓухары и •ивы, царское правительство полагало, что и
подчинение обширной ’уркмении будет осуществлено также сравнительно
легко. Ќо на этот раз оно просчиталось.
Њысль о проникновении в Ђхал-’екинский оазис зародилась в ђоссии
еще во времЯ русско-турецкой войны 1877-1878 гг., когда был занЯт
Љизыл-Ђрват, впоследствии ставший конечным пунктом ‡акаспийской
железной дороги. Ќо все попытки прочно завладеть ’уркменией не имели
успеха из-за трудностей с транспортом в опаленной солнцем безводной
пустыне и упорного сопротивлениЯ текинцев, наиболее стойкого и
воинственного племени ‘редней Ђзии. ЋтправленнаЯ в 1879 году большаЯ
военнаЯ экспедициЯ, насчитывавшаЯ 12 000 человек, потерпела неудачу.
‚ойска, изнуренные до крайности длительными пешими переходами,
климатом и нехваткой продовольствиЯ и воды, принуждены были отступить.
’ем не менее царское правительство поставило себе твердую цель
завладеть Ђхал-’екинским оазисом - последним звеном в цепи завоеваниЯ
‘редней Ђзии. Ќо так же, как и на Ѓлижнем ‚остоке, колониальные
устремлениЯ ђоссии встретили в ‘редней Ђзии бешеное сопротивление
хищнической Ђнглии, котораЯ, во-первых, сама мечтала о проникновении в
‘реднюю Ђзию, а во-вторых, боЯлась, что укрепление позиций ђоссии в
ней будет угрожать господству английского капитала в €ндии.
‚ конце шестидесЯтых годов ЂнглиЯ уже утвердилась в Ђфганистане и
Љашгаре, предполагалось открытие английской фактории на Ђму-„арье;
английские агенты всЯчески стремились восстановить против ђоссии
среднеазиатские племена, снабжаЯ их оружием и используЯ их
сопротивление в своих захватнических целЯх. Ќо если в вопросе о
проливах в минувшую войну ђоссиЯ вынуждена была уступить перед лицом
организованной Ђнглией коалиции, то здесь, в ‘редней Ђзии, ђоссии идти
на уступки не собиралась.
‘реднЯЯ ЂзиЯ привлекала ђоссию как хлопковаЯ база длЯ
развивавшейсЯ русской текстильной промышленности и новый рынок длЯ
сбыта продукции этой промышленности, а также как важный стратегический
плацдарм, откуда можно постоЯнно угрожать английским владениЯм на
‘реднем ‚остоке. ‚ключение ‘редней Ђзии в состав ђоссийской империи
втЯгивало среднеазиатские феодальные ханства, стоЯвшие в стороне от
мировой экономики, в общий длЯ ђоссийской империи процесс
капиталистического развитиЯ, клало конец опустошительным междоусобным
войнам и разбойничьим набегам, ликвидировало царившее еще в ‘редней
Ђзии рабство и спасало народы ‘редней Ђзии от угрозы порабощениЯ
английским капитализмом.
ќкспедициЯ против текинцев предпринималась в крупном масштабе и
была поручена генералу ‘кобелеву, участнику прежних походов в
среднеазиатские ханства, усмирителю кокандского восстаниЯ 1875-1876
гг. и, наконец, участнику русско-турецкой войны 1877-1878 гг.
Ћпытный и жестокий колонизатор, но вместе с тем талантливый и
смелый генерал, ‘кобелев с особой тщательностью разработал план этого
похода, пригласив длЯ участиЯ в нем нужных ему людей, в том числе длЯ
заведованиЯ морской частью - Њакарова.
‚оенные действиЯ велись в знойной, безводной пустыне, на
расстоЯнии четырехсот километров от Љаспийского морЯ, и снабжение
значительной по тому времени армии, которой требовалось решительно
все, вплоть до пресной воды, осуществлЯлось на верблюдах, которые
представлЯли собою единственное средство передвижениЯ в крае. Ќо из 30
000 верблюдов, которыми располагал ‘кобелев, к началу зимы осталось не
больше половины, остальные пали.
Џо-прежнему продолжаЯ считать основным видом транспорта "корабли
пустыни", то есть верблюдов, ‘кобелев в качестве дополнительного,
подсобного средства решил построить железную дорогу от Љрасноводска до
Љизыл-Ђрвата.
‘ооружение ‡акаспийской железной дороги - интереснейшаЯ страница
в истории освоениЯ русскими среднеазиатских окраин. ‚первые вопрос
этот был поднЯт предшественником ‘кобелева, генералом ’ергукасовым,
который проектировал путь в указанном выше направлении. Ћднако ‘. Ћ.
Њакаров, поддержанный ‘кобелевым и авторитетной комиссией из генералов
и адмиралов, предложил строить трассу не от Љрасноводска, а от
расположенного южнее на 120 верст залива Њихайловского, что уменьшало
расходы и сокращало срок сооружениЯ дороги. Љ тому же прокладка пути
должна была вестись не в столь тЯжелых, как от Љрасноводска, почвенных
условиЯх. Њакаров считал даже, что по первому варианту дорогу вообще
врЯд ли удалось бы построить.
‚ дальнейшем жизнь показала, что Њакаров был, безусловно, прав. €
‘кобелев и Њакаров правильно считали, что железнаЯ дорога не только
оживит край, но и вообще облегчит закрепление ђоссии в ‘редней Ђзии.
‘троительство ‡акаспийской железной дороги велось форсированными
темпами. Њакарову было поручено организовать доставку к месту
сооружениЯ всего необходимого. Ђ необходимы были в первую очередь
шпалы, рельсы, лес, вагоны, локомотивы и многое другое. Џо
ориентировочным подсчетам, вес этих грузов определЯлсЯ в два с
половиной миллиона пудов, и все это необходимо было доставить в самом
срочном порЯдке.
Њакаров не только мобилизовал все наличные транспортные средства
Љаспийского морЯ, в том числе полностью пароходы общества "Љавказ и
Њеркурий", но и зафрахтовал свыше ста парусных шхун, на которые можно
было погрузить от десЯти до тридцати тысЯч пудов груза. Џочти
ежедневно огромные караваны судов прибывали к месту назначениЯ.
Њакаров блестЯще справилсЯ с возложенной на него задачей. 25
августа 1880 года началось сооружение дороги от залива Њихайловского,
а 4 октЯбрЯ того же года работы были закончены. Џуть был доведен до
колодца Њолта-Љара48.
€зыскиваЯ и другие пути сообщениЯ длЯ доставки грузов войскам,
‘кобелев поручил Њакарову произвести обследование мелководной
извилистой реки Ђтрек, впадающей в Љаспийское море и граничащей в
нижнем течении с Џерсией. ‚зЯв паровой катер и два "киржама", то есть
две легкие плоскодонные лодки, Њакаров двинулсЯ в путь по Ђтреку, где
еще никогда не проходила ни одна лодка. ђека оказалась местами
настолько мелководной, что тЯжелый катер приходилось волочить по дну,
поставив его на полозьЯ, наскоро околоченные из досок. ЌеприЯтности
причинЯл и разросшийсЯ по обоим берегам кустарник. Њестами приходилось
буквально продиратьсЯ сквозь сплошные заросли.
Њакаров прошел вверх по течению около трехсот верст, дойдЯ до
местечка ѓудры, дал подробное естественно-историческое описание реки и
высказал много впоследствии оправдавшихсЯ соображений о прошлом этой
реки и ее происхождении. Ћн установил также и транспортные возможности
реки и опроверг существовавшее мнение о ее непроходимости в течение
всего года. Џо мнению Њакарова, зимою и весною по Ђтреку можно
беспрепЯтственно водить небольшие груженые суда.
ЌесмотрЯ на трудности перехода и крайне неблагоприЯтные
климатические и местные условиЯ, больных среди сопровождавших Њакарова
матросов не было.
‚о времЯ похода Њакаров обнаружил нефтЯные источники. ‚ свЯзи с
этим его стала занимать мысль о переходе на нефтЯное отопление судов
военного флота. ќта мысль не покидала Њакарова до конца его дней.
‚ернувшись из атрекского похода, Њакаров застал приказ о
назначении его начальником морской части при войсках, действовавших в
‡акаспийском крае. Џомимо обЯзанностей начальника морской части, на
Њакарова было возложено еще общее наблюдение за перевозками всех
грузов, прибывавших из Ђстрахани. Ќемного позже он был назначен
начальником гарнизона в Љрасноводске, а после отъезда
генерал-губернатора Ђнненкова Њакарову были поручены также и дела по
управлению ‡акаспийским военным отделом.
Џо инициативе Њакарова в Џетровске и в форте Ђлександровском были
оборудованы нефтЯные базы.
12 ЯнварЯ 1881 года после ожесточенной обороны последний оплот
текинцев - крепость и город ѓеок-’епе были взЯты штурмом.
Џрисоединение ‘редней Ђзии к ђоссийской империи было закончено.
‘кобелев уехал, а Њакарову еще пришлось задержатьсЯ на Љаспии,
эвакуируЯ войска, а также перевозЯ больных и раненых. Љо дню его
отъезда ЉрасноводскаЯ железнаЯ дорога была проложена уже на 117
километров, работы продолжались чрезвычайно быстро, и вскоре путь
достиг Љизыл-Ђрвата, расположенного в 224 километрах от морЯ. Џеред
отъездом в Џетербург Њакаров представил командующему войсками
Љаспийского военного округа подробный проект реорганизации всей
морской части в ‡акаспийском крае.
“частие Њакарова в Ђхал-’екинской экспедиции не было значительным
событием в его жизни, но и здесь проЯвились характерные длЯ него
качества: инициатива, изобретательность, пытливаЯ наблюдательность,
блестЯщие организаторские способности и умение в любом новом длЯ него
деле находить то, что надо улучшить, исправить, изменить.

‡ЂѓЂ„ЉЂ ЊЋђ…‰

"‘уществовали одни догадки, а
‘тепан Ћсипович представил вполне
точную, весьма поучительную
картину всего, что происходит
в Ѓосфоре, во всех его слоЯх".
Ђкадемик Њ. Ђ. ђыкачев

Џолный новых впечатлений и идей, приехал Њакаров в середине 1881
года в Џетербург. Ќеобходимо было покончить с делами и отчетами
Ђхал-’екинской экспедиции, а затем приступить к разработке проекта
миноносца. Ќо Њакарова отрывают от намеченной им работы и посылают
снова на —ерное море - в столицу ’урецкой империи Љонстантинополь
командиром стационера "’амань"49, находившегосЯ в распорЯжении
русского посольства. ќто полудипломатическое назначение Њакаров
получил не случайно. ‚ незадолго до этого закончившейсЯ войне
"Љонстантин" и его команда были грозой длЯ турецкого флота. Џоэтому
назначение Њакарова рассматривалось в Љонстантинополе как еще одно
подтверждение курса "твердой политики" по отношению к ’урции со
стороны царской дипломатии. „олжность командира стационера не
требовала особого напрЯжениЯ и считалась в те времена скорее почетной.
“ Њакарова поЯвилась, таким образом, возможность отдохнуть от вечно
напрЯженной обстановки, обычной на военном корабле.
Ќо бездеЯтельности Њакаров не любил, и желаниЯ отдыхать, ничего
не делаЯ, у него никогда не было. ‹учшим отдыхом длЯ него было
чередование одного занЯтиЯ с другим. ‘тремление вносить во все, с чем
он сталкивалсЯ в жизни, как в малое, так и в большое, точность и
Ясность, привычка не проходить равнодушно мимо любопытных,
неразгаданных "Явлений - таковы были характерные черты Њакарова. €
вскоре здесь, в Љонстантинополе, он нашел себе занЯтие по душе.
Џребывание в Ѓосфоре Явилось крупным событием в жизни Њакарова
как ученого. ‡десь он стал гидрологом, занЯвшись
научно-исследовательской работой по изучению течений в проливе, и
вскоре представил вполне точную и весьма поучительную картину того,
что происходит в Ѓосфоре, во всех его слоЯх.
‚ глубокой древности существовало поверье, что в Ѓосфорском
проливе, соединЯющем —ерное море с Њраморным, существует двойственное
течение: на поверхности вода идет из —ерного морЯ в Њраморное, на
глубине же - в противоположном направлении. —то дало повод сделать
подобное предположение - неизвестно, но одно несомненно, что поверье
это возникло много столетий тому назад. …ще итальЯнский ученый
‹уиджи-”ернандо Њарсильи (1658-1730) в последней четверти XVII века,
будучи в Љонстантинополе, заинтересовалсЯ этим странным Явлением и
стал расспрашивать местных рыбаков. Ћни подтвердили, что в проливе
действительно существуют взаимно противоположные течениЯ, но доказать
этого не могли. “достоверитьсЯ в существований верхнего течениЯ было,
разумеетсЯ, нетрудно, но как узнать, что течение существует и на
глубине? ‚от вопрос, оставшийсЯ неразрешенным как длЯ Њарсильи, так и
длЯ многих других ученых.
Љак-то в разговоре с советником русского посольства в
Љонстантинополе Њакаров узнал о загадочных течениЯх и,
заинтересовавшись этим Явлением, взЯлсЯ за разрешение нерешенной
Њарсильи задачи.
Ћн расспросил местных жителей, а затем и командиров иностранных
стационеров, стоЯвших рЯдом с "’аманью" на Љонстантинопольском рейде.
Њестные жители заЯвили, что ничего не знают, а командиры судов считали
рассказы о нижнем течении Ѓосфора легендами и сказками.
ђаздобыв сочинение Њарсильи, написанное на латинском Языке и
изданное в 1681 году в ђиме, Њакаров стал изучать его. Ћн был поражен
основательностью, с которой Њарсильи, не будучи в состоЯнии проверить
на опыте существование подводного течениЯ, наметил, однако, правильные
пути изучениЯ самого ЯвлениЯ. ђазбираЯ положениЯ Њарсильи, Њакаров
пишет: "...какой светлый взглЯд на причины течений имел Њарсильи,
писавший двести лет назад, когда только что был изобретен барометр,
когда ни метеорологиЯ, ни океанографиЯ не были науками, и когда не
имели никакого понЯтиЯ о глубине морей, считавшихсЯ едва ли не
бездонными".
•арактернаЯ черта Њакарова - никогда не умалЯть заслуг своих
предшественников - сказалась и в правильной оценке заслуг Њарсильи.
‡атем Њакаров перечитал книги других авторов, также
интересовавшихсЯ босфорским течением. Љапитан английского флота
‘пратт, произведший основательную съемку Ѓосфора и давший рЯд его
карт, утверждал, что теориЯ нижнего течениЯ ошибочна, что такого
течениЯ не существует.
Њнение ‘пратта утвердилось в науке, и "подводным" течением в
Ѓосфоре перестали интересоватьсЯ. Ќо первые же сделанные Њакаровым
изысканиЯ убедили его, что ‘пратт неправ. "Ћчевидность нижнего течениЯ
была поразительнаЯ, - писал Њакаров, - ввиду того, что существование
его многими не признаетсЯ, мне казалось чрезвычайно интересным сделать
такие наблюдениЯ, опубликование которых могло бы положить конец
сомнениЯм в действительности нижнего течениЯ в Ѓосфоре".
Њакаров решил выЯснить этот вопрос во что бы то ни стало. …сли,
рассуждал он, удастсЯ экспериментально доказать, что нижнее течение
действительно существует, останетсЯ только разобратьсЯ в его причинах.
Ќо как это сделать, как произвести эксперимент под водой? ‘пособ,
придуманный Њакаровым, был столь же остроумен, сколь и прост. Њакаров
вышел на четырехвесельной шлюпке на середину фарватера и опустил на
глубину пЯтиведерный бочонок, наполненный водой, с привЯзанным к нему
балластом. ђасчеты Њакарова оправдались. Ћпущенный на глубину бочонок
стал буксировать шлюпку против довольно сильного поверхностного
течениЯ.
Ќаличие подводного течениЯ в Ѓосфоре было, таким образом,
установлено экспериментально.
"Љогда Я убедилсЯ, что нижнее течение существует, - писал
Њакаров, - захотелось определить точно границу между ним и верхним
течением. Љогда сделалось очевидным, что граница эта идет по длине
Ѓосфора не горизонтально, а с некоторым наклонением к —ерному морю,
захотелось выЯснить этот наклон, наконец, захотелось выЯснить
подмеченные колебаниЯ границы между течениЯми в зависимости от времени
года и днЯ, от направлениЯ ветра и проч. Ѓыло интересно определить
относительную скорость течениЯ на разных глубинах и распределение воды
по удельному весу".
Ќе удовлетворившись первым успехом, Њакаров подробнейшим образом
не только разработал теорию обмена вод между двумЯ морЯми, то есть дал
исчерпывающее объЯснение сложному Явлению, но и выЯснил, как и в каких
приблизительно размерах происходит обмен вод между этими морЯми,
исследовал удельный вес и температуру воды в разных слоЯх верхнего и
нижнего течениЯ и, наконец, определил с большой точностью границу
между течениЯми и наклон этой границы вдоль пролива.
Њакаров провел это исследование по собственной инициативе, не
имеЯ даже опытных помощников. Ќеобходимых приборов у него также не
было, и часть приборов он приобрел на свои деньги, а часть изготовил
сам в мастерской на пароходе. „лЯ определениЯ скорости течениЯ на
глубине он изобрел простой, но достаточно точный прибор, названный им
флюктометром50. ‚се приборы тщательно исследовались и проверЯлись.
‘амым серьезным препЯтствием в работе Њакарова было то, что, по
турецким портовым правилам, стоЯнка судов на фарватере не разрешалась.
Њакарову же как раз на фарватере и необходимо было производить
наблюдениЯ. —тобы не вызывать подозрениЯ турок, проЯвлЯвших особую
бдительность в отношении русских кораблей, Њакаров производил промеры
и наблюдениЯ на разных глубинах или в сумерки или пользуЯсь прогулками
и поездками русского посланника по рейду. ’акаЯ работа урывками
представлЯла много неудобств, и Њакаров старалсЯ использовать малейшую
возможность, чтобы работать на самом фарватере. Ћднажды английский
пароход, придЯ на рейд и не найдЯ свободной бочки, около которой
становЯтсЯ корабли, отдал Якорь у той самой бочки, у которой стоЯл
русский стационер "’амань". Љак командир военного кораблЯ, Њакаров
мог, конечно, не допустить этого. Ќо он решил схитрить. Џриказав
немедленно развести пары, он отошел от англичанина и стал на самой
середине фарватера. ’урки всполошились, но Њакаров заЯвил, что нет
таких правил, чтобы у одной бочки становились два кораблЯ, и поэтому
он вынужден был сойти с места. Џока шли переговоры и длЯ "’амани"
подыскивали другой мертвый Якорь, прошло пЯть дней. ‡а это времЯ
Њакаров произвел, стоЯ на фарватере, много серийных наблюдений над
течениЯми, температурой и соленостью воды на разных глубинах.
ђезультатом босфорских исследований Њакарова Явилась его работа
"Ћб обмене вод —ерного и ‘редиземного морей". Ќапечатанное в "‡аписках
Ђкадемии наук", это исследование было в 1885 году удостоено премии,
присуждавшейсЯ Ђкадемией наук. Ћбщие выводы всех своих наблюдений
Њакаров резюмировал в двенадцати положениЯх, наиболее существенными из
которых ЯвлЯютсЯ следующие:
1) в Ѓосфоре существуют два течениЯ: верхнее - из —ерного морЯ в
Њраморное и нижнее - из Њраморного морЯ в —ерное;
2) нижнее течение происходит от разности удельных весов вод
—ерного и Њраморного морей. ’ЯжелаЯ вода Њраморного морЯ производит на
нижние слои большее давление, чем легкаЯ вода —ерного морЯ на тех же
глубинах, и это побуждает воду стремитьсЯ из области большого давлениЯ
в область малого;
3) разность удельных весов происходит оттого, что реки и дожди
дают —ерному морю больше пресной воды, чем испарениЯ из него уносЯт;
5) верхнее течение происходит от разности уровней двух морей;
12) разность уровней —ерного и Њраморного морей должна быть около
1 фута 5 дюймов.
’руд Њакарова, в полном смысле классический, остаетсЯ и до сих
пор самым полным решением вопроса о течениЯх на Ѓосфоре. Ђкадемик ћ.
Њ. окальский считал работу Њакарова замечательной не только по своей
новизне, но и потому, что автор исследовал все источники ошибок
собственных наблюдений и сделал Ясные и неоспоримые выводы. ќта работа
сразу выдвинула ‘тепана Ћсиповича Њакарова на видное место среди
современных ему океанологов.
Џо возвращении в ђоссию Њакаров прочел рЯд публичных лекций о
своих исследованиЯх в Ѓосфоре.
Њакаров был прекрасный популЯризатор, он умел будить мысль и
заинтересовывать слушателей. ЏрочитаннаЯ им 25 февралЯ 1886 года в
Љронштадтском морском собрании лекциЯ на тему "Ћ двойственных течениЯх
в проливах" собрала полный зал. …го лекции представлЯли собой
пропаганду научных знаний. Ћн умел увлечь слушателей рассказом о
неразрешенных еще заманчивых тайнах в науке о море. Ќе только
отдельные океаны, говорил Њакаров, но и известные морЯ остаютсЯ еще
почти совершенно неисследованными. Ќичего неизвестно, например, о
распределении температур и удельного веса воды в Љаспийском море и
даже в ”инском заливе. ЋбращаЯсь к прошлому, Њакаров отмечал, что
когда-то все обстоЯло иначе: лучшие силы флота занимались разработкой
вопросов гидрологии и астрономии. € Њакаров вспоминал имена таких
русских морЯков-исследователей, как Љрузенштерн, Љоцебу,
Ѓеллинсгаузен, ‹азарев, Ђнжу, ‚рангель и другие. ’еперь же все силы
морЯков уходЯт на изучение артиллерии, минного дела, электротехники,
механики и прочего. ‘толь близкое длЯ морЯка море забыто. Ќужно
пробудить интерес к изучению морЯ, нужно рекомендовать морЯку
гидрологию с ее неизученными еще областЯми.
’аким призывом заканчивались обычно лекции Њакарова, посвЯщенные
изучению морЯ.

‹етом 1882 года Њакаров был назначен флаг-офицером начальника
отрЯда шхерных кораблей Ѓалтийского морЯ контр-адмирала мидта. ђаботы
у Њакарова оказалось много. Ћн устанавливает систему створов и знаков
длЯ обозначениЯ шхерных фарватеров и принимает деЯтельное участие в
перевозке на военных судах крупных соединений войск всех родов оружиЯ
из окрестностей Џетербурга в различные районы финского побережьЯ. …ще
будучи командиром "Љонстантина", Њакаров осуществлЯл транспортировку
войск и поэтому со своим последним заданием справилсЯ весьма успешно.
Љ этому же времени относитсЯ важнаЯ работа ‘. Ћ. Њакарова по
составлению плана реорганизации Љронштадтского порта на случай
мобилизации всех военно-морских сил и изобретение им способа быстрого
разведениЯ паров, который тогда же был введен на флоте.
‡имой 1882/83 года Њакаров был занЯт обработкой добытого на
Ѓосфоре гидрологического материала. Ћдновременно он разрабатывал
проект организации пароходства по рекам Ђму-„арье, ‘ыр-„арье и
Ђральскому морю, вел переписку с различными судостроительными фирмами,
замышлЯл проектирование мелкосидЯщего парохода длЯ среднеазиатских
рек, собирал сведениЯ о размерах и возможностЯх местной торговли. Ќе
забывал он также и нефтЯное дело, заинтересовавшее его во времЯ
Ђхал-’екинского похода.
‚ этот период дарование Њакарова развертываетсЯ во всю ширь. Ћн
работает необычайно много и продуктивно. ’олько закончив одно дело, он
немедленно принимаетсЯ за другое. …го изобретательный ум рождает все
новые и новые замыслы и проекты.
Њакаров был замечательным изобретателем, и это хорошо знали на
флоте. ‚ феврале 1886 года морской министр €. Ђ. естаков предложил
‘тепану Ћсиповичу представить записку с перечнем и кратким объЯснением
главнейших сделанных им изобретений и предложений. ќта записка
подводит итог всему тому, что было сделано Њакаровым с начала его
службы на флоте до 1886 года длЯ усовершенствованиЯ боевого
отечественного флота, в различных отраслЯх военно-морского дела.
Ћдновременно записка дает возможность Ярко представить себе, в каких
условиЯх приходилось жить и работать этому замечательному человеку, в
большинстве случаев не встречавшему поддержки. Љазалось, что все, что
делал Њакаров, не интересовало равнодушное морское министерство,
которое вспоминало о Њакарове, точнее, о плодах его изобретательской
деЯтельности только в тех случаЯх, когда жизнь хватала за горло, когда
не знали, как выйти из затруднительного положениЯ собственными силами.
‚ таких случаЯх обращались к Њакарову, просили помощи.
‚ представленной естакову записке Њакаров перечислЯет
изобретениЯ, сделанные им в области непотоплЯемости судов. ‘юда
относЯтсЯ: его знаменитый пластырь, магистральнаЯ труба, общаЯ труба,
горловины, непроницаемые двери и таранный пластырь. ‚ области минного
дела он упоминает о минном плотике, впусковых трубах, о постановке
сфероконических мин, автоматическом регулЯторе углублениЯ, о минных и
буксирных шестах, о крылатой мине и минном таране. ‚ кораблестроении
выделЯютсЯ следующие его работы: заострение на кораблЯх штевней,
введение заднего рулЯ у миноносок, постройка по чертежам Њакарова
катеров "“дачный" и "Њеч", приспособление длЯ подъема на палубу
катеров с машинами и котлами и, наконец, разработанные им быстро
устанавливающиесЯ шлюпбалки на торговых пароходах. „лЯ производства
гидрографических работ Њакаров изобрел аппарат длЯ наблюдений над
течениЯми на глубинах, названный им флютометром, и предложил
эволюционную картушку с исправленными румбами. Џо части артиллерии им
изысканы средства длЯ стрельбы на волнении и изобретена мортирнаЯ
платформа на пружинах. ‚ области пароходной механики Њакаров первым
ввел на паровых катерах нефтЯное отопление и установил на них же
небольшие опреснители, предназначенные служить одновременно и судовыми
камбузами. Ћсобенно много изобретений было сделано Њакаровым во времЯ
кругосветного плаваниЯ на "‚итЯзе". ‘юда относЯтсЯ водоохладители,
эжекторы длЯ усилениЯ циркулЯции воды с возможно меньшим расходом
пара, боевые угольные Ямы, значительно упрощавшие подачу углЯ во времЯ
боЯ.
Џомимо перечисленного, Њакаров разработал приспособление длЯ
"экономической поддержки пара на судах". „альнейшаЯ работа в этой
области привела Њакарова к изобретению приспособлениЯ длЯ тройного
расширениЯ пара, что дало возможность сэкономить на "‚итЯзе" при малом
ходе в 7 узлов до 30% топлива. Ќаконец, Њакаров выступил с проектом
приспособлениЯ некоторых частей котлов на военных кораблЯх длЯ работы
на жидком топливе.
’аков изобретательский стаж тридцативосьмилетнего Њакарова,
принесшего огромную пользу флоту и отечеству.
ЃольшаЯ часть изобретений Њакарова разрабатывалась им между
делом, по своей инициативе, и министерство, разумеетсЯ, никакой
материальной помощи ему не оказывало. Ђ между тем Њакарову нужно было
платить чертежникам, переписчикам, покупать книги, справочники,
тратить времЯ и деньги на разъезды длЯ собираниЯ разных материалов и
справок, "Љак только начнешь энергично работать, - замечает Њакаров, -
деньги начинают уходить с ужасающей быстротой". Џока ‘тепан Ћсипович
был холост, ему хватало собственного жалованьЯ и гонорара, получаемого
за литературные труды, длЯ покрытиЯ всех расходов, свЯзанных с
изобретательской работой, и он никогда не ставил вопроса о том, чтобы
его труды в области изобретательства были вознаграждены. € только
когда в свЯзи с женитьбой его материальное положение ухудшилось, он
решил обратитьсЯ к естакову с просьбой возместить хотЯ бы часть
расходов, которые привели его к долгам. "’от факт, - писал Њакаров, -
что с 1870 года, когда Я впервые решилсЯ предложить пластырь, и до сих
пор Я ни разу не возбуждал вопроса о сделанных мною работах,
достаточно свидетельствует о том, что Я умею не говорить о себе и
терпеть до последней крайности".
‹ишь "последнЯЯ крайность" заставила Њакарова напомнить о себе.
Ќа записке имеетсЯ маловразумительнаЯ резолюциЯ помощника
начальника ѓлавного морского штаба контр-адмирала €. Џ. ’ыртова:
"Џредполагалось на производство в контр-адмиралы. ‚ознаградить
назначением аренды в 1500 руб. 8 марта 1887 г."51. Џредполагалось,
следовательно, учесть заслуги Њакарова при производстве его в
следующий чин, т. е. ускорить производство в контр-адмиралы.

‚ЋЉђ“ѓ ‘‚…’Ђ ЌЂ "‚€’џ‡…"

"‚ море - значит дома".
‘. Ћ. Њакаров

ЏрактическаЯ эскадра Ѓалтийского морЯ бороздила свинцовые волны
Ѓалтики, разыгрываЯ "бои" с воображаемым противником. ‚ этой летней
учебной кампании 1885 года участвовал капитан первого ранга ‘. Ћ.
Њакаров, командовавший броненосным фрегатом "ЉнЯзь Џожарский"52.
Ѓоевой командир, организатор и участник лихих минных атак на —ерном
море, Њакаров лучше других понимал значение четких, предельно быстрых,
слаженных и инициативных действий экипажа кораблЯ в боевой обстановке.
Ћдним из первых Њакаров начал проводить в жизнь тактические принципы,
разработанные длЯ броненосного флота адмиралом ѓ. €. Ѓутаковым.
Љ концу кампании экипаж фрегата представлЯл собой дружный, хорошо
слаженный коллектив, готовый ко всЯким неожиданностЯм боевой
обстановки. Љорабль изготавливалсЯ к бою молниеносно.
Њакаров был твердым и требовательным, но вместе с тем
внимательным к нуждам личного состава, гуманным командиром. Ћн быстро
завоевал уважение и любовь всей команды кораблЯ.
Љороткий период командованиЯ крупным боевым кораблем не прошел
бесследно не только длЯ команды, но и длЯ самого Њакарова, а также и
длЯ всего флота. Џо окончании учебной кампании Њакаров составил
обширную докладную записку, в которой, суммируЯ опыт, приобретенный на
"Џожарском", предлагал детальный и обстоЯтельный план приведениЯ
военного кораблЯ в боевую готовность в минимальный срок. Њногое из
этой записки попало впоследствии в инструкции и уставные положениЯ.
‚ ту пору, когда практическаЯ эскадра, а вместе с нею и фрегат
"ЉнЯзь Џожарский" находились еще в море, на стапелЯх одной из
петербургских верфей уже строилсЯ корвет "‚итЯзь", предназначавшийсЯ
длЯ кругосветного плаваниЯ. 17 сентЯбрЯ 1885 года командиром этого
кораблЯ был назначен ‘. Ћ. Њакаров.
ЌачавшиесЯ в первом десЯтилетии XIX века кругосветные плаваниЯ
русских военных кораблей Явились лучшей школой длЯ военных морЯков.
„лительное плавание в незнакомых океанских просторах, борьба со
штормами, ураганами и другими многочисленными опасностЯми,
подстерегавшими парусный корабль на каждом шагу, воспитывали в экипаже
то спокойное мужество, сплоченность и высокое профессиональное
воинское мастерство, которое отличало русских морЯков - героев
Ќаварина, ‘инопа и ‘евастополЯ.
ѓлавной целью кругосветных экспедиций была доставка грузов
ђоссийско-американской компании, то есть обеспечение всем необходимым
русских портов и поселений на „альнем ‚остоке, Љамчатке и ЂлЯске.
€сследовательских задач перед кругосветными плаваниЯми, как
правило, не ставилось и в свЯзи с этим денег на закупку специального
оборудованиЯ длЯ научных работ не отпускалось. ‡ачастую близорукое
царское правительство даже препЯтствовало инициативе многих командиров
кораблей, пытавшихсЯ целесообразно использовать дальние плаваниЯ в
научных целЯх. •арактерным примером в этом отношении ЯвлЯетсЯ историЯ
открытиЯ в 1849 году замечательным русским морЯком-патриотом ѓ. €.
Ќевельским прохода между островом ‘ахалин и побережьем материка. ќто
открытие опровергло ошибочное мнение иностранных авторитетов во главе
с ‹аперузом, утверждавшим, что ‘ахалин ЯвлЯетсЯ полуостровом.
ЌесмотрЯ на международное значение сделанного Ќевельским
географического открытиЯ, он едва не был разжалован в солдаты за то,
что нарушил инструкцию штаба флота, предписывавшую ему прекратить
поиски устьЯ Ђмура.
‚ таких условиЯх поистине счастьем длЯ науки оказалось то, что
командирами русских военных кораблей, отправлЯвшихсЯ в кругосветные и
дальние плаваниЯ, в большинстве случаев были образованные,
инициативные, талантливые и смелые офицеры.
“же первые русские кругосветные мореплаватели - командиры
парусных военных кораблей "Ќева" и "Ќадежда" капитан-лейтенант €. ”.
Љрузенштерн и ћ. ”. ‹исЯнский - обогатили географическую науку
открытием, главным образом в ’ихом океане, множества неизвестных
островов, произвели обширные этнографические, океанографические и
метеорологические исследованиЯ и наблюдениЯ.
‘ледом за "Ќевой и "Ќадеждой" в дальние плаваниЯ отправились
другие русские корабли. ‚ период с 1803 по 1849 год русскими военными
морЯками было совершено более двадцати пЯти кругосветных плаваний.
Џочти все они замечательны тем, что внесли как в географию, так и в
науку о море - океанографию и гидрографию - ценные вклады. Ћб
открытиЯх русских морЯков заговорили во всем мире. Џо описаниЯм морей,
островов, материковых берегов и условий плаваниЯ, составленным
русскими, были исправлены или заново написаны лоции53 во всех морских
странах.
‚ 1815 году отправилсЯ в кругосветное плавание на небольшом
парусном корабле "ђюрик" лейтенант Ћ. …. Љоцебу54. Љорабль побывал и у
берегов ‘еверной Ђмерики и в южных районах ’ихого океана. ќто
путешествие закончилось в 1818 году и по своим научным результатам
оказалось одним из самых замечательных русских кругосветных плаваний.
Љоцебу открыл и обследовал в ’ихом океане триста девЯносто девЯть
островов. ‚ результате плаваниЯ были даны точные описаниЯ многих
берегов, в том числе берегов Ѓерингова морЯ.
Џрограмма научных работ, выполненных экипажем "ђюрика",
затрагивала все важнейшие вопросы метеорологии, гидрологии и
гидрографии.
‚ысокаЯ же штурманскаЯ подготовка русских офицеров позволила им в
рЯде случаев дать более точные астрономические определениЯ координат
островов, открытых английскими мореплавателЯми, в частности „жемсом
Љуком.
Џример "ђюрика" и последующее плавание Љоцебу на шлюпе
"ЏредприЯтие" послужили впоследствии длЯ Њакарова образцом научной и
исследовательской работы.
Њакаров, изучавший кругосветные плаваниЯ русских морЯков, очень
высоко оценил результаты экспедиции Љоцебу на "ђюрике" в 1815 -1818
гг.
"...•отЯ современный крейсер55 и превосходит в 60 раз во всех
отношениЯх корабль бессмертного Љоцебу, - писал Њакаров в своем труде
"‚итЯзь" и ’ихий океан", - мы не можем рассчитывать, чтобы он во
столько же раз больше привез научных исследований". "‘ила не в силе, -
сила в любви к делу", и нет прибора, которым можно было бы измерить
эту силу, так как она неизмерима.
Ѓудущим морЯкам предстоит плавать не с теми кораблЯми и не с теми
средствами, но можно пожелать, чтобы в них была та же любовь к
изучению природы. ‹юбовь эта поможет им быть достойными
исследователЯми знаменитых капитанов начала нынешнего столетиЯ"56.
Ћсобенно высоко оценивал Њакаров деЯтельность русского академика
ќ. X. ‹енца57, сопровождавшего Љоцебу во втором его плавании на шлюпе
"ЏредприЯтие". "ЌаблюдениЯ ‹енца, - отмечает Њакаров, - не только
первые в хронологическом отношении, но первые и в качественном, и Я
ставлю их выше своих наблюдений и наблюдений "—елленджера"58.
‚сегда интересовавшийсЯ исследованиЯми полЯрных стран, Њакаров
высоко оценил результаты блестЯще выполненной русскими морЯками ”. ”.
Ѓеллинсгаузеном и Њ. Џ. ‹азаревым экспедиции в Ђнтарктику,
завершившейсЯ открытием Ђнтарктиды, шестой части света, материка,
превосходЯщего по своим размерам …вропу.
Џо продолжительности пребываниЯ в высокоширотных районах эта
русскаЯ экспедициЯ не имеет себе равных. Џлавание продолжалось в общей
сложности 751 день, из них ходовых дней было 527. Џодсчитано, что
всего шлюпы прошли 86 475 верст, т. е. расстоЯние, в 21/4 раза
превышающее длину экватора. Ќаучные результаты экспедиции ставЯт ее
наравне с самыми выдающимисЯ плаваниЯми, известными в истории.
‚нимание Њакарова привлекли также результаты наблюдений ученого
морЯка, одного из основателей ђусского географического общества - ”.
Џ. ‚рангелЯ, который в 1825-1827 гг. на транспорте "Љроткий" совершил
свое второе кругосветное плавание. "...‚рангель - известный своими
знаменитыми путешествиЯми по льду в ‘еверном ‹едовитом океане, - писал
Њакаров, - есть первый из командиров, который ввел у себЯ на корабле
правильные наблюдениЯ над температурой морЯ; он наблюдал температуру
воды в полдень и в полночь". ЋтмечаЯ, что ‚рангель вел научную работу
на корабле по собственному почину, Њакаров пишет: "‚ каждом деле
великую заслугу составлЯет лишь первый почин".
‘мелость и инициатива замечательных русских морЯков больше всего
привлекали Њакарова, были ему по душе. €х действиЯ Њакаров
рассматривал как образец того, как ему самому следует вести
наблюдениЯ. Ќедаром, готовЯсь к выходу в кругосветное плавание на
"‚итЯзе", Њакаров внимательно изучал результаты плаваний своих
предшественников и восхищалсЯ ими: "€мена Љрузенштерна59,
‹исЯнского60, ‘арычева61, ѓоловнина62, Љоцебу, Ѓеллинсгаузена63,
‚рангелЯ и ‹итке64, - писал он, - перейдут в грЯдущие поколениЯ. Ќа
утлых кораблЯх совершали наши ученые морЯки свои смелые путешествиЯ и,
пересекаЯ океаны по разным направлениЯм, отыскивали и изучали новые,
еще неизвестные страны. Ћписи, съемки, которые они сделали, и по сие
времЯ служат длЯ руководства мореплавателЯм, и наставлениЯ их
цитируютсЯ лоциЯми всех наций".
‚полне вероЯтно, что мысль занЯтьсЯ научной работой и
исследованиЯми на "‚итЯзе" возникла у Њакарова еще до выхода в
плавание и что он заблаговременно, и исподволь готовилсЯ к своей
будущей деЯтельности.
Њожно также предполагать, что в рЯду других причин перспектива
разрешить рЯд океанографических и гидрологических вопросов, занимавших
Њакарова еще со времени командованиЯ "’аманью" на Ѓосфоре, была одним
из мотивов, по которым Њакаров охотно отправилсЯ в длительное и
тЯжелое плавание.
‚осьмидесЯтые годы XIX столетиЯ представлЯли собой времЯ
разнузданной реакции. Ќаучные исследованиЯ, в особенности в области
естественных наук, царское правительство расценивало чуть ли не как
крамолу, а с представителЯми передовой науки вело открытую борьбу.
Ћсобенно худую славу стЯжали в эту мрачную пору министры „. Ђ. ’олстой
и €. „. „елЯнов.
ђеакциЯ коснулась императорского военного флота. ‚ морском
министерстве легко одержало победу мнение, что изучение морЯ отрывает
морЯков от их прЯмых обЯзанностей держать военный корабль в боевой
исправности.
Џод этими словами скрывалось опасение, что экипажи кораблей,
занимающиесЯ научными исследованиЯми, представлЯют благоприЯтную почву
длЯ развитиЯ революционных настроений, ибо царское правительство уже
не раз убеждалось в том, что передоваЯ наука всегда шла рука об руку с
революционным движением.
Њакаров, возражаЯ против такого нелепого мнениЯ, приводил в
пример фрегат "Ђврору", плававший в 1853 - 1856 гг. на „альнем ‚остоке
под командой капитан-лейтенанта €зыльметьева. Њетеорологические
наблюдениЯ велись здесь с исключительной добросовестностью, и это
отнюдь не помешало экипажу "Ђвроры" проЯвить замечательное мужество в
1854 году, во времЯ военных действий при обороне
Џетропавловска-на-Љамчатке. ‚ эти дни в метеорологический журнал была
внесена следующаЯ красноречиваЯ запись: "‘ 20 августа по 1 сентЯбрЯ
метеорологических наблюдений не производилось по случаю военных
действий".
"„лЯ человека любознательного и одаренного, - повторЯл Њакаров, -
все интересно и все достойно его познаниЯ. €зучение же окружающей
морЯка стихии не только не вредит военному назначению судов, но,
напротив, пробуждаЯ мысль, отрывает людей от рутины судовой жизни".
Њакарову вовсе не был присущ формализм тех наблюдателей, длЯ
которых важнее всего заполнение во что бы то ни стало графы наблюдениЯ
цифрой, хотЯ бы и приблизительной. "ѓлавное правило, которого следует
держатьсЯ, - писал он в своем труде "‚итЯзь" и ’ихий океан", -
заключаетсЯ в правдивости записей. Ќеобходимо совершенно отказатьсЯ от
всЯких предвзЯтых мыслей и вносить в журнал только действительные
цифры показаний инструментов. …сли наблюдениЯ не сделаны, то следует
оставить пустое место, но ни в коем случае не вносить предполагаемой
величины. Џропуски в наблюдениЯх не составлЯют важного недостатка, но
непростительно заполнЯть пустые места воображаемыми величинами. ‚
одном журнале Я встретил запись, замечательную по своей поучительности
и принадлежащую давно уже, к сожалению, вышедшему в отставку
штурманскому офицеру ‚удрину, который отметил: "Џишем, что наблюдаем,
а чего не наблюдаем, того не пишем". ‘лова эти стоЯт, чтобы их
вывесить на поучение молодежи в каждой штурманской рубке. Љомандиры не
должны ставить наблюдателЯм в вину случайные пропуски. ‚сЯкое
наблюдение, как бы тщательно оно ни было сделано, имеет только
известную степень точности, а потому во всех случаЯх, когда можно
вывести величины возможных неправильностей в показаниЯх инструментов,
полезно их указать. “казаниЯ на возможную неточность наблюдений не
только не уменьшают довериЯ к цифрам, но, напротив, увеличат его, ибо
наименее достоверные наблюдениЯ те, о точности которых совершенно
нельзЯ судить".
‚се же "‚итЯзю" министерством была поставлена только одна задача:
усовершенствовать морскую подготовку личного состава кораблЯ. ‘редств
на научную работу казной отпущено не было. Њакаров, стараЯсь помочь
делу, горЯчо пропагандировал необходимость и пользу научных наблюдений
на корабле и нашел горЯчих сторонников. ‚есь офицерский состав
"‚итЯзЯ" и несколько унтер-офицеров с увлечением помогали ему в
продолжение всего плаваний, длившегосЯ 993 днЯ. ‘ам Њакаров не упускал
ни самого случаЯ собрать материал или исследовать интересное
физико-географическое Явление.
Џодобно многим своим предшественникам, Њакаров по собственной
инициативе, на свой риск и страх проделал огромную исследовательскую
работу, которой и знаменито плавание "‚итЯзЯ". €змерительные приборы
приходилось изобретать и мастерить из подручных материалов, а иногда и
покупать на собственные средства.
‚ремЯ перед выходом в плавание было, как и всегда, заполнено у
Њакарова множеством дел.
Ћн читал лекции по гидрологии в Љронштадтском морском собрании и
в ѓеографическом обществе в Џетербурге, измерЯл течение Ќевы на
различных глубинах65. ‚ это же времЯ он закончил две работы:
"Џодогревание воды в котлах миноносок и паровых катеров и о скором
разведении пара" и "‚ защиту старых броненосцев", разработал эжектор66
новой конструкции, сконструировал шлюпбалку длЯ подъема паровых
катеров, вел переписку с пароходными компаниЯми, заинтересовавшимисЯ
изобретенным им пластырем длЯ заделки пробоин на судах, и т. д.
Ќо главным делом Њакарова был, конечно, корвет "‚итЯзь" и
подготовка его к плаванию. Ћн часто посещал ”ранко-русский завод, где
строилсЯ корабль, вникал во все детали постройки и подолгу беседовал с
его строителем, замечательным русским самоучкой инженером Џ. Ђ.
’итовым. Ћтветственность и трудность работы ’итова усугублЯлась тем
обстоЯтельством, что "‚итЯзь" был первым русским кораблем, построенным
не из железа, а из судостроительной стали. ’итову пришлось самому
изыскивать технические приемы, свЯзанные с ее обработкой, в
особенности горЯчей. € тем не менее ’итов, не окончивший даже сельской
школы, вполне успешно справилсЯ с задачей и выстроил превосходный
корабль. ‚о времЯ кругосветного плаваниЯ на "‚итЯзе" Њакаров не раз
убеждалсЯ в высоких качествах кораблЯ и в поразительной верности глаза
’итова. Ђкадемик Ђ. Ќ. Љрылов, в молодости хорошо знавший ’итова, в
статье, посвЯщенной ему, замечает: "ЌазначаЯ размеры отдельных частей
Якорного или буксирного устройства, или шлюпбалок, или подкреплений
под орудиЯ, ’итов никогда не заглЯдывал ни в какие справочники,
стоЯвшие на полке в его кабинете, и, само собой разумеетсЯ, не делал,
да и не умел делать, никаких расчетов. ђасчеты ’итов назначал на
глаз"67. Џомимо корветов "‚итЯзь" и "ђында", ’итову была поручена
постройка мощных эскадренных броненосцев "Ќаварин" и "€мператор
Ќиколай I".
ЉомандуЯ "‚итЯзем", Њакаров ввел рЯд собственных оригинальных
усовершенствований на корабле.
Џеред уходом в плавание ‘тепан Ћсипович навестил жену и детей68,
гостивших у родственников в имении близ города ‹ивны Ћрловской
губернии. ‚озвратившись в Џетербург, он сделал в дневнике следующую
запись: "Љак ни грустно расставатьсЯ, тем не менее как длЯ менЯ, так и
длЯ жены это необходимо. ‚о-первых, этого требуют финансы, крайне
расхлЯбавшиесЯ, во-вторых, Я не умею разделЯтьсЯ на две части. Џриехал
домой - пусто".
Ћднако врЯд ли только "расхлЯбавшиесЯ" финансы или необходимость
пройти стажировку в качестве командира кораблЯ первого ранга длЯ
получениЯ чина контр-адмирала могли заставить Њакарова отправитьсЯ в
плавание. "џ не умею разделЯтьсЯ на две части" - вот подлиннаЯ причина
принЯтого Њакаровым решениЯ, ибо настоЯщей его жизнью, его истинным
призванием было море, а не дом.
Ќесомненно, Њакаров отправилсЯ в трехлетнее плавание потому, что
это было прежде всего интересное плавание, от которого не отказалсЯ бы
ни один настоЯщий морЯк. ’ем более доволен был ‘тепан Ћсипович своим
новым назначением, что оно предоставлЯло ему широкие возможности длЯ
научной работы, которой лучше и свободнее было заниматьсЯ в море, а не
в условиЯх "дома" - ђоссии восьмидесЯтых годов.
Џисьмо Њакарова к жене, посланное им незадолго до возвращениЯ
"‚итЯзЯ" на родину, Яркое свидетельство того, как чувствовал себЯ
Њакаров на берегу, в сутолоке петербургской неспокойной жизни. "џ
этого приезда в Џетербург, - писал он, - боюсь, как чего-то очень
тЯжелого. ‘трашно подумать о том, что вновь начнетсЯ бесконечнаЯ
вереница визитов, обЯзательств и пр. и пр.!"
31 августа 1886 года "‚итЯзь" вышел из Љронштадта в дальнее
плавание в ’ихий океан вокруг Ђмерики через Њагелланов пролив. Ћбратно
возвращалсЯ он через ‘уэцкий канал.
"‚итЯзь" следовал по следующему маршруту: Љронштадт, Љиль,
ѓетеборг, Џортсмут, Ѓрест, ќль-”ерроль (€спаниЯ), ‹иссабон, остров
Њадейра и Џортопрайз на островах ‡еленого Њыса. 20 ноЯбрЯ корабль
вошел в гавань ђио-де-†анейро. Ѓлагополучно пройдЯ Њагелланов пролив,
"‚итЯзь" 6 ЯнварЯ 1887 года был в ‚альпараисо, а затем пересек ’ихий
океан в направлении на €окогаму.
Џо пути русские морЯки посетили Њаркизские и ‘андвичевы острова.
‚ џпонии корабль пробыл несколько месЯцев. ‡десь "‚итЯзь" вошел в
состав ’ихоокеанской эскадры вице-адмирала мидта, плававшей у берегов
џпонии. 8 июнЯ 1887 года экипаж вступил на русскую землю - корабль
пришел во ‚ладивосток. ‚ середине ноЯбрЯ "‚итЯзь" отделилсЯ от
эскадры, находившейсЯ во ‚ладивостоке, и, получив срочное задание,
ушел в продолжительное и опасное в это времЯ года плавание. Ќеобходимо
было, на случаи "разрыва с морской державой", осмотреть малопосещаемые
дальневосточные порты и выЯснить возможность использованиЯ их в
качестве стоЯнок длЯ кораблей ’ихоокеанского флота. Ќа выполнение этой
задачи у Њакарова ушло полгода ЋбстоЯтельные отчеты, представленные им
в морское министерство, легли в основу планов многих строительных
работ военного характера, предпринЯтых впоследствии на „альнем
‚остоке.
Џопутно Њакаров произвел морскую съемку нескольких бухт. ‚ыполнив
еще рЯд ответственных поручений, посетив Џетропавловск, острова
Ѓеринга и остров Њедный, Њакаров 28 августа отправилсЯ в русские
северные порты с грузом продовольствиЯ. „ва сильнейших шторма пришлось
выдержать кораблю в Ћхотском море. ‚о времЯ одного из них волной,
перекатившейсЯ через корабль, сорвало и унесло катер. –елый месЯц
стоЯл "‚итЯзь" во ‚ладивостоке и столько же в €окогаме, исправлЯЯ
повреждениЯ.
‚ ђоссию корвет отправилсЯ другим путем: через €ндийский океан,
Љрасное море, ‘уэцкий канал и ‘редиземное море. Џо пути заходили в
ѓонконг, Џан-ђанг, ‘айгон, ‘ингапур, на ‘уматру, в Љоломбо, Ђден,
‘уэц, Џирей, Њальту, Ђлжир, ѓибралтар, Љадикс, ербур и Љопенгаген.
20 маЯ 1889 года корвет отдал Якорь на Ѓольшом Љронштадтском
рейде. Џоход "‚итЯзЯ" продолжалсЯ 993 днЯ, из них собственно на
плавание ушло 526 дней и на стоЯнки 467 дней.
‘колько стран и морей, сколько разных климатических поЯсов и
районов были объектом наблюдений и изучениЯ командира "‚итЯзЯ" и его
помощников! € ни одно из этих наблюдений не пропало, все они были
тщательно проанализированы и составили содержание капитального труда
"‚итЯзь" и ’ихий океан".
Ќа протЯжении своего почти трехлетнего плаваниЯ на "‚итЯзе"
русские морЯки побывали в десЯтках портов, познакомились с иноземными
обычаЯми и природой, дважды пересекли экватор, испытали тропическую
жару в Ђтлантическом и ’ихом океанах и холод осенних ночей в Ћхотском
море, боролись со штормами и ураганами, наблюдали интересные и
необычайные ЯвлениЯ природы. Ћбо всем этом можно было бы написать
живую, увлекательную книгу.
‚ течение всего длительного пребываниЯ в море Њакаров проЯвлЯет
особенный интерес к конструкции кораблЯ и в самых различных условиЯх
тщательно изучает его мореходные качества. Џри этом он приходит к
выводу, что если ход "‚итЯзЯ", как парового кораблЯ, не совсем
оправдал ожиданиЯ, то как парусный корабль он оказалсЯ превосходным.
"...‚ тех обстоЯтельствах, в которых корвет испытывалсЯ, - читаем
мы в рапорте Њакарова от 4 сентЯбрЯ 1886 года, - он обнаружил
бесподобные парусные качества, и можно надеЯтьсЯ, что он в состоЯнии
будет отлично делать парусные переходы"69.
…ще почти в самом начале плаваниЯ, на пути из Ѓреста в ‹иссабон,
"‚итЯзь" получил серьезное штормовое крещение. ‡ападный ветер, отходЯ
то к югу, то к северу, утром 13 октЯбрЯ достиг силы урагана. „аже при
весьма малом ходе корвет начал черпать воду носом и бортами.
"Ђнемометр, - доносит Њакаров, - установленный на клотике
бизань-мачты, показывал на порывах скорость 46 метров в секунду, что
соответствует 12 баллам. ‚ысота волны 33 фута"70.
‚ первом испанском порту, куда прибыл "‚итЯзь" после
перенесенного жестокого шторма, Њакаров тотчас же вместе с
исправлением повреждений вводит на корабле рЯд новшеств и улучшений.
—тобы на верхней палубе не задерживалось много воды, Њакаров своими
средствами изготовлЯет приспособлениЯ длЯ герметического задраиваниЯ
люков и, кроме того, изыскивает меры, чтобы можно было, несмотрЯ ни на
какую погоду, иметь машинный люк открытым.
ЏосвЯщаЯ свой труд "‚итЯзь" и ’ихий океан" в основном только
научным работам, Њакаров, вероЯтно, предполагал в следующей книге
рассказать о жизни и быте морЯков во времЯ плаваниЯ, описать страны,
города, порты и острова, которые посетил "‚итЯзь". €звестно, что
Њакаров вел в плавании подробный дневник, в который заносил, помимо
результатов научной работы, все то, что привлекало его внимание. „елал
такие записи Њакаров хорошо, точно и интересно. Ћднако этот дневник
погиб, как предполагают, вместе с Њакаровым на "Џетропавловске".
Љое-что из наблюдений Њакарова сохранилось лишь в его рапортах и
донесениЯх, отправленных в Џетербург с пути следованиЯ "‚итЯзЯ".
Џравда, эти донесениЯ, сообщающие больше о датах прихода и отхода
кораблЯ, о количестве сожженного углЯ, о том, сколько пройдено миль
под парусами и сколько под парами, и т. д., лаконичны и сухи. €ногда,
когда у Њакарова оказывалось, по-видимому, больше свободного времени,
он говорил и о своих наблюдениЯх. Ќапример: из пункта Ђчен (порт и
город на острове ‘уматра), население которого вело постоЯнную борьбу с
голландскими поработителЯми, Њакаров пишет: "Љак известно, остров
‘уматра далеко не умиротворен, и владениЯ голландцев по преимуществу
ограничиваютсЯ некоторыми прибрежными пунктами"71.
„алее Њакаров говорит о том, что никто из европейцев не выходит
за пределы оборонительной линии, то есть за пределы сплошного
деревЯнного забора, протЯнувшегосЯ на огромное расстоЯние. „лЯ борьбы
с повстанцами здесь находитсЯ до 4,5 тысЯч голландских и туземных (с
острова џва) солдат. ‚ременами, количество правительственных войск еще
более увеличиваетсЯ. Ђчен - уже с давних пор наиболее опасный в
€ндонезии противник голландской колонизаторской политики. ЌачинаЯ с
середины XIX столетиЯ, свободолюбивые аченцы, упорно сопротивлЯЯсь,
ведут непримиримую борьбу с захватчиками, и голландское правительство
не в силах сломить их дух.
„ошедшие до нас сведениЯ о плавании "‚итЯзЯ" отрывочны и
случайны, но все же и они дают некоторое представление о тех
впечатлениЯх, которые вынесли из путешествиЯ русские люди. Ћб этом мы
узнаем, в частности, из писем Њакарова к жене.
Ќапример, с острова Ќукагива - самого большого из группы
Њаркизских островов72, Њакаров писал жене: "Њы пришли сюда 22
февралЯ... ‡десь мы наделали большого шуму. џ устроил народное
гулЯнье, на которое пригласил весь народ. "Ѓлагородных", т. е. таких,
которые ходЯт в галстуках, угощали на стульЯх, а остальных - на
разостланном парусе. ‚се это в тени пальмового сада... ѓулЯнье вышло
прекрасное. Ќаши матросы отличались в танцах, каначки тоже танцевали.
‚чера была охота, причем все жители подносили мне подарки, куски
какой-то материи... ‘егоднЯ на корвете танцы, после чего мы уходим в
море. ’еперь в кают-компании завтракает король, и он, кажетсЯ, так уже
напилсЯ, что пора отвести его на берег. џ нарочно не пошел туда
завтракать, чтобы не стеснЯть его своим присутствием...
’аким образом, мы все четыре днЯ хорошо провели времЯ с
береговыми жителЯми и имели возможность ознакомитьсЯ с жизнью на
островах"73.
„ружелюбное отношение русских морЯков к туземному населению
отмечали и сами жители островов. Ћни охотно и радостно встречали
русских, быстро знакомились и завЯзывали дружбу с матросами.
€з ѓонолулу, столицы ‘андвичевых островов, Њакаров пишет жене:
"’ут все в садах, и все дома состоЯт из рЯда веранд на все четыре
стороны. ‹ица тут очень приЯтны. џ со своими офицерами представилсЯ
королю ЉалЯкуэ. ‚чера вечером тут была церемониЯ поднесениЯ флага
стрелкам волонтерам, и мы присутствовали. Ћбщество тут более
американское, но и масса немцев... ‘ этим письмом Я посылаю тебе
небольшую группу74, где канак и каначка показывают нашим матросам, как
добывать огонь трением одного куска дерева о другой".
‚ ”у-—оу морЯки побывали в гостЯх у русских колонистов, которые
занимались здесь заготовкой кирпичного чаЯ. ’рудно описать, говорит
Њакаров, радость встречи с землЯками, заброшенными судьбой в далекий
Љитай.
‘ исключительным вниманием были встречены русские путешественники
и в ‘айгоне75.
€мели место во времЯ плаваниЯ и курьезные происшествиЯ. Њорское
министерство дало Њакарову указание закупить в ‘айгоне длЯ смазки
судовых механизмов касторовое масло, так как министерство располагало
сведениЯми, что в €ндо-Љитае касторовое масло стоит очень дешево.
Љогда "‚итЯзь" пришел в ‘айгон, было закуплено несколько десЯтков
бочек касторки и смазаны машины. Џервое времЯ, пока было жарко, все
механизмы на малых скоростЯх работали прекрасно. Ќо лишь стало
прохладнее, масло настолько загустело, что на "‚итЯзе" почти целые
сутки не могли заставить вращатьсЯ винт. Џришлось перейти по-прежнему
на обыкновенное машинное масло.
‚о времЯ плаваниЯ в дальневосточных водах "‚итЯзь" зашел в
€мператорскую гавань76. ‡десь в 1853 году был затоплен фрегат
"Џаллада", увековеченный знаменитым русским писателем €. Ђ.
ѓончаровым. Ћпросив местных жителей-орочей, Њакаров приступил к
поискам "Џаллады". ЊорЯки со шлюпок протралили предполагаемое место
затоплениЯ и нащупали корабль. ‘пустили водолаза, который установил,
что фрегат лежит на твердом грунте носом к берегу на глубине 15
метров, в 675 метрах от берега.
Њакаров начертил план, на котором точно обозначил местоположение
кораблЯ между Љонстантиновским постом и мысом ‘игнальный, соорудил на
берегу створы, окрашенные в белый цвет, и составил подробную справку о
том, как была найдена "Џаллада"77.
‘вободный от хлопот и волнений петербургской жизни, Њакаров в
плавании отдыхал душой, неустанно изучаЯ родную стихию - море. Ќо
мысли о доме, о семье не оставлЯли его никогда.
€з всех портов, куда заходил "‚итЯзь", Њакаров шлет домой письма.
‚сего больше его интересовали его девочки, длЯ них он покупал всюду,
где возможно, разные подарки и игрушки. "’ы, пожалуйста, не сердись, -
пишет он 13 июнЯ 1887 года жене из Ќагасаки, - что Я посылаю разные
вещицы, но это большое удовольствие порадовать вас всех маленькими
безделушками, которые, наверно, доставЯт вам большое удовольствие".
Њакаров хочет знать, что делают дети, к чему их приучает мать. ‚
письме из Ќагасаки он, между прочим, пишет: "Џриучай детей к труду и
не говори им ничего такого, что бы могло сделать из них пустых
франтих". € дальше: "Џожалуйста, не нарЯжай очень Ћлю. џ не хочу,
чтобы из нее вышла франтиха, котораЯ будет жертвовать мужем длЯ того,
чтобы на балах блистать своей талией. џ надеюсь, что тебе удастсЯ
сделать из нее разумную женщину". "‘лава богу, долги наши к июлю будут
уплачены... - с нескрываемой радостью пишет Њакаров оттуда же. - џ со
своей стороны тоже буду откладывать сколько можно, и, бог даст, по
возвращении жизнь наша так сложитсЯ, что мне не придетсЯ высунув Язык
бегать по городу искать 25 рублей"78.
Ќаучные наблюдениЯ отнимали у Њакарова не мало времени, но вовсе
не мешали, как это предполагали в министерстве, основной цели
плаваниЯ. Љогда позволЯли условиЯ, наблюдениЯ на "‚итЯзе"
производились каждые четыре часа, а на границах течений, в проливах и
т. д. - через каждые пЯть-десЯть минут. ѓлубоководных исследований
было сделано более двухсот шестидесЯти. „лЯ ловли рыб и добычи
растений с различных глубин была изготовлена специальнаЯ сетка.
Њакаров неоднократно говорил, что степень усердиЯ личного состава
кораблЯ зависит от осмысленности самой работы. Ђ так как в научную
работу, которую он вел, был посвЯщен почти весь экипаж кораблЯ, то у
Њакарова не было недостатка в деЯтельных помощниках. "џ с великим
удовольствием, - пишет Њакаров, - упоминаю фамилии молодых
наблюдателей по старшинству: мичман Њечников, Њитьков, Њаксутов,
Љербер, ульц, аховский, Џузанов и Ќебольсин. Ћсобенно же много
потрудилсЯ младший штурман подпоручик €гумнов".
ђезультат этой коллективной работы экипажа "‚итЯзЯ",
организованной и направлЯемой командиром кораблЯ, нашел полное
отражение в большом упомЯнутом выше труде, написанном Њакаровым по
возвращении из плаваниЯ.
’руд ‘. Ћ. Њакарова был в 1894 году издан Ђкадемией наук в двух
томах с таблицами длЯ обработки удельных весов, рисунками, картами и
чертежами. Њакаров назвал его так: "‚итЯзь" и ’ихий океан.
ѓидрологические наблюдениЯ, произведенные офицерами корвета "‚итЯзь"
во времЯ кругосветного плаваниЯ 1886 - 1889 годов, и свод наблюдений
над температурою и удельным весом воды ‘еверного ’ихого океана".
ЏерваЯ часть произведениЯ Њакарова содержит систематизированный
рассказ об инструментах и способах обработки наблюдений, в ней даетсЯ
подробный обзор гидрологического журнала "‚итЯзЯ", обобщаютсЯ
результаты измерений, наблюдений, проб.
‚о второй части приводитсЯ обширнаЯ сводка температур морских вод
по отчетам всех плававших в ’ихом океане экспедиций. ‚ этой же части
Њакаров, подготавливаЯ выводы о значении изучениЯ морЯ длЯ
океанографической науки и в частности длЯ военного флота, анализирует
и обобщает материалы своих предшественников начинаЯ с 1804 года -
первого года плаваниЯ Љрузенштерна в ’ихом океане.
Ћсобое значение придавал Њакаров точности наблюдений и измерений.
‚ главе "–ель производства гидрологических наблюдений" он наглЯдно
показывает, с какой тщательностью и старанием в продолжение
трехгодичного плаваниЯ на "‚итЯзе" определЯлсЯ удельный вес воды в
различных морЯх, отмечалась температура, изучалась соленость.
Њакаров считал, что целью его исследований был не только
теоретический интерес, как полагали многие. "—ем шире поставлена
научнаЯ задача, - замечает он, - чем глубже удаетсЯ проникнуть в свЯзь
Явлений, тем обильнее жатва практических применений, тем полнее
делаетсЯ владычество человека над силами природы.
ѓидрологические ЯвлениЯ находЯтсЯ в самой тесной зависимости от
Явлений метеорологических, оказывающих огромное влиЯние на всю жизнь
людей. ‚от пример: юго-западные ветры, так называемые муссоны, обычно
дуют регулЯрно и приносЯт к берегам €ндии большое количество влаги,
выпадающей на землю в виде дождЯ. ‚ 1891 году, вопреки обыкновению,
муссоны запоздали, были слабы и не принесли достаточного количества
осадков. ђезультатом этого был неурожай и голод в €ндии. Ќарушение
привычных атмосферных условий в каком-либо из участков земного шара,
как правило, отражаетсЯ и на других, значительно более отдаленных
районах. ‚ том же 1891 году в ђоссии неурожай постиг районы ЏоволжьЯ.
„вадцать миллионов человек остались без хлеба. “казав на эти примеры,
Њакаров смутно предвосхитил созданную лишь в наше времЯ новую отрасль
метеорологии - учение о "мировой погоде", основанное на том
неоспоримом, хорошо понЯтом Њакаровым факте, что погода в каком-либо
районе есть только местное проЯвление причин, кроющихсЯ в общей
циркулЯции атмосферы.
"’рудно надеЯтьсЯ, - заключает Њакаров, - чтобы человек
когда-нибудь настолько поборол природу, что мог бы изменЯть по своему
произволу весь муссон €ндийского океана, но будет уже и то большим
шагом вперед, если, по совокупности наблюдаемых Явлений
метеорологических и гидрологических, можно будет предсказывать засухи,
чтобы своевременно уменьшить порождаемое ими зло".
€зучение гидрологических Явлений, говорит Њакаров, может иногда
принести большую пользу и при решении более узких задач технического
порЯдка. ‘ постройкой ‘ибирской железной дороги конечный пункт ее -
‚ладивосток - приобрел первостепенное значение, а потому изучение
температурного режима здешних вод стало совершенно необходимо длЯ
правильного разрешениЯ вопроса: как поддерживать в зимнее времЯ свЯзь
портов ’ихого океана с замерзающим ‚ладивостокским портом.
€змерение температуры и определение удельного веса воды в море
может оказать большую помощь, например, при проверке различных
предположений.
’ак, во времена Њакарова существовало в научных кругах мнение,
что туманы в северной части џпонского морЯ и ’атарского пролива
образуютсЯ вследствие проникновениЯ в џпонское море с севера масс
холодных вод из Ђмура и Ћхотского морЯ. €з этого делалсЯ такой вывод:
достаточно засыпать пролив между мысом ‹азарева и ‘ахалином, чтобы
доступ холодной воды в џпонское море был прекращен. Ћднако
произведенные Њакаровым исследованиЯ на Ђмуре с полной очевидностью
показали, что засыпка пролива никакого метеорологического эффекта не
даст, так как вода Ђмура в летнее времЯ теплее воды прилегающей части
’атарского пролива. Џричину надо было искать в другом.
ђассматриваЯ особенности мелководных ’атарского и Љорейского
проливов в свЯзи с характером и направлениЯми местных течений, Њакаров
говорит, что, углубив эти проливы, можно было бы улучшить климат
дальневосточных районов. Ќо, добавлЯет он, "вероЯтно надо, чтобы
прошло еще много веков, пока человек вступит на подобный путь
улучшениЯ климата и такие работы, как углубление больших проливов,
окажутсЯ осуществимыми". Њакаров ошибсЯ в определении срока
наступлениЯ такой эпохи. Џрошли не века, а всего лишь полвека с
небольшим, и наступила эпоха социалистического преобразованиЯ природы.
‘оветские люди, во всеоружии научных и технических знаний, смело
приступили к улучшению климата на огромных пространствах своей земли.
Ћгромное значение имеют гидрологические работы и длЯ
мореплаваниЯ, особенно дальневосточного. ‡дешние туманы - истинный бич
длЯ морЯков, источник многих бед и аварий. џснаЯ погода, открытый
горизонт в летнее времЯ - только счастливаЯ случайность. Љак
ориентироватьсЯ в тумане, нередко вблизи скалистых берегов или
предательских мелей? Љазалось бы, измерение глубин лучше всего может
помочь морЯкам. Ќо и это средство ненадежно. Ќа больших глубинах лот
не достигает дна. ‚ этом случае нельзЯ определить местонахождение
кораблЯ по глубинам, а опасность нередко подстерегает мореплавателЯ
как раз в непосредственной близости от глубокого места. Ѓолее
надежными ориентирами ЯвлЯютсЯ температура и удельные веса воды. "џ не
хочу сказать, - замечает Њакаров, - что с термометром в руках можно в
туман ходить так же смело, как в Ясную погоду, но термометр, а
особенно ареометр79, могут очень часто дать командиру весьма веские
указаниЯ. ‚ ‹аперузовом проливе, прощупываЯ в тумане дорогу, термометр
и ареометр помогут определить, когда корабль пройдет полосу холодной
воды и можно поворачивать на северо-запад к Љорсаковскому посту80.
Ћсобенно полезным в таких случаЯх оказываетсЯ самопишущий термометр
длЯ поверхностей воды и приспособление длЯ подачи сигнала о перемене
температуры".
Џроблеме изучениЯ Явлений тумана Њакаров уделЯл большое внимание.
€з наблюдениЯ, что сквозь туман, как правило, видны и солнце и звезды,
Њакаров делает правильный вывод, что толщина туманного слоЯ
незначительна. Ћн ставит вопрос: как добитьсЯ измерениЯ высот светил
во времЯ тумана и тем самым определить свое положение в море? Њакаров
предвидел поЯвление в будущем таких маЯков, которые, подобно
рентгеновским лучам, пронизывающим ткани человеческого тела, будут
проникать сквозь любой туман. Ћн советовал физикам занЯтьсЯ
разработкой этого вопроса, важного как длЯ навигации вообще, так и в
особенности длЯ военных кораблей, "ибо с введением маЯков,
пронизывающих мглу, они днем в туман будут иметь те же тактические
выгоды, какие они имеют теперь ночью без тумана".
Њакаров предвосхищает здесь современное радиопеленгование и
радиолокацию.
Џримеры, приводимые Њакаровым, свидетельствуют о том, насколько
важны и необходимы исследованиЯ гидрологического режима ’ихого океана.
"’от факт, - замечает он, - что о температурах воды одного ’ихого
океана мне приходитсЯ писать толстую книгу, показывает, что предмет
этот недостаточно изучен, ибо когда все изучат, тогда результат можно
будет дать в очень сжатом виде".
Љруг исследований Њакарова не ограничивалсЯ измерением
температуры и удельных весов воды.
Џомимо гидрологических и метеорологических наблюдений, Њакаров
производил измерение глубин, брал пробы воды и грунта. Ћчень интересны
высказанные Њакаровым соображениЯ об отклонЯющем действии вращениЯ
‡емли на все морские течениЯ.
‚ труде "‚итЯзь" и ’ихий океан" один из параграфов озаглавлен:
"‚лиЯние вращениЯ ‡емли на направление течений". "џ полагаю, - пишет
Њакаров, - что отклонЯющее действие ‡емли на все морские потоки играет
первостепенную роль". “же с давних пор почти во всех морЯх наблюдаетсЯ
система течений, идущих против часовой стрелки, так называемаЯ
циклоническаЯ. Џо-видимому, это одинаковое направление течений не
случайно, а обусловлено какой-то общей закономерной причиной. ‚етер
врЯд ли может влиЯть на образование морских течений, ведь ветры и
циклоны - ЯвлениЯ изменчивые, непостоЯнные. ‚сего вероЯтнее, причиной
следует считать отклонЯющую силу вращениЯ ‡емли. Џоступающие в море с
материка водные массы, подвергаЯсь действию силы вращениЯ ‡емли, в
восточном полушарии отклонЯютсЯ вправо и создают, таким образом,
водный круговорот против часовой стрелки.
‚ысказаннаЯ Њакаровым мысль о роли отклонЯющей силы вращениЯ
‡емли на образование общей системы течений в океанах и морЯх в то
времЯ не встретила общего признаниЯ. ‘тепан Ћсипович не был
математиком-специалистом, и потому не смог аналитически обосновать
свою мысль. Ћднако в ее правильности он был совершенно убежден и
указывал на необходимость при различных океанографических
исследованиЯх учитывать подмеченное им Явление81.
Џолное подтверждение мысль Њакарова получила только в 1905 году,
то есть после его смерти. €звестный норвежский ученый и полЯрный
исследователь ”ритьоф Ќансен, подробно изучив во времЯ дрейфа "”рама"
движение льдов в ‹едовитом океане, пришел к выводам, сходным с
выводами, сделанными Њакаровым. ‚зЯтьсЯ за разработку подробной теории
течений он не смог по той же причине, что и Њакаров: из-за
недостаточного специального математического образованиЯ. Ћн высказал
свои соображениЯ молодому шведскому инженеру ‚альфриду ќкману, который
и разработал физико-математическую теорию морских течений, полностью
подтвердив высказанную впервые Њакаровым идею. Ѓез макаровской теории
течений были бы невозможны теперь никакие теоретические исследованиЯ в
области динамики океана. "‚ этом, - замечает советский океанограф Ђ.
„. „обровольский, - огромнаЯ заслуга Њакарова, и из этого видно, что
он стоЯл в самом первом рЯду ученых мира и намечал пути, по которым
должна была развиватьсЯ наука в будущем"82.
ЏодробнаЯ обработка наблюдений и вычисление удельных весов,
конечно, не могли быть произведены во времЯ плаваниЯ, и Њакаров
занЯлсЯ этой работой, вернувшись из плаваниЯ в Џетербург.
‚ июне 1889 года он поселилсЯ на даче в ‹есном и с головой ушел в
работу. ЋбширнаЯ рабочаЯ комната была заставлена сотнЯми бутылок с
водой, добытой почти из всех океанов и морей земного шара с разных
глубин, здесь же лежали образчики грунта, гидрологические инструменты
и груды таблиц. Ќа стенах висели диаграммы и карты. —ертежник и
вычислитель, нанЯтые Њакаровым, занимались технической стороной дела.
‘ам Њакаров группировал и обобщал наблюдениЯ, вычислЯЯ поправки.
ќто вычисление поправок оказалось самой сложной и кропотливой
работой, занЯвшей целый год. ‘тепан Ћсипович хотел добитьсЯ идеальной
точности получаемых данных. Ћднако это было нелегко. Ќапример, добытаЯ
батометром вода, при прохождении через более холодные или теплые
верхние слои воды, изменЯет свою температуру. ‚торично вода изменЯет
температуру, когда ее переливают (как бы быстро это ни делали) из
батометра83 в кружку и несут к месту наблюдениЯ. Џоправки на эти
изменениЯ и должны быть выЯснены при окончательном определении
истинной температуры воды, взЯтой с соответствующей глубины.
„лЯ этой цели имелись таблицы. Ќо Њакаров, принЯвшись за
обработку своих исследований, убедилсЯ, что таблицы эти недостаточно
точны. ’огда он решил длЯ точного определениЯ величины поправок
произвести опыты.
Ћпыты были поставлены в Љронштадтском морском госпитале. Ћни
производились в двух резервуарах, вмещавших примерно по тонне воды
каждый. ‚ одном из них вода охлаждалась льдом, в другом - нагревалась
паром. Ѓатометр погружали в первый резервуар с холодной водой и, после
того как он принимал температуру этой воды, выливали из него воду в
кружку и измерЯли в ней температуру. Џоправку выводили из разности
между температурой воды в резервуаре и температурой воды в кружке.
Џри окончательной обработке всех собранных им материалов Њакаров
убедилсЯ в недостаточной точности таблиц длЯ обработки удельных весов.
Џришлось составить новые таблицы и длЯ этой цели. Џосле выхода в свет
труда Њакарова прежними таблицами пользоватьсЯ перестали.
‡акончив эту часть работы, Њакаров приступил к широкой
систематизации и обобщению собранных гидрологических данных и
наблюдений. "Џока не начнетсЯ систематического собираниЯ сведений, до
тех пор можно сказать, что большие сокровища, заключавшиесЯ в морских
журналах, можно признать лежащими без пользы длЯ дела", - заЯвлЯет
Њакаров в одном из своих сообщений. Ћн собирает и обрабатывает все
наблюдениЯ, когда-либо произведенные в северной части ’ихого океана,
как на поверхности, так и на глубинах. ‘юда входЯт и неизданные
наблюдениЯ русских мореплавателей с начала XIX столетиЯ, и все
наблюдениЯ, произведенные на иностранных судах, а также и свои
собственные.
‘тремЯсь во всем к максимальной точности, он часто не верил
вполне и собственным выводам, как бы тщательно ни была обоснована
методическаЯ сторона проделанной работы. ЏриступаЯ к изучению
огромного количества чужих наблюдений и материалов, ‘тепан Ћсипович
должен был, по его словам, отличить хорошее от плохого. Њожно ли
доверЯть всем этим показаниЯм, истинность которых проверить
невозможно? "Џо наружному виду судить трудно, - заключает Њакаров, -
но тем не менее можно сказать, что особое доверие чувствуешь к
засаленным, грЯзным тетрадЯм, на которых, кроме следов чернил,
встречаютсЯ следы капель воды, падающей с фуражки промокшего мичмана,
вносЯщего правдивую цифру в эту летопись. Њенее довериЯ внушают чисто
переписанные беловые тетради, в которых однообразие температур
поселЯет сомнение в их достоверности. ‘удить, однако ж, приходитсЯ не
по наружному, а по внутреннему содержанию журнала".
Ћбработка Њакаровым столь обширного материала позволила ему
нарисовать гидрологическую картину северной части ’ихого океана, в
которой детально были освещены такие малоисследованные районы, как
проливы ‹аперуза, ”ормозский, Љорейский и џпонское море. Њакаров
впервые составил таблицы и карты распределениЯ океанографических
элементов в северной части ’ихого океана. Ћсобенный интерес и ценность
представлЯет карта распределениЯ температур на глубине 400 метров.
Љарта эта совершенно Явственно показывает наличие более теплой области
в районе от 20^o до 30^o северной широты и более холодной - в
экваториальной полосе. "–енность собственных наблюдений, собранных в
труде "‚итЯзь" и ’ихий океан", уже сама по себе велика, а
присоединение к ним обширной обработки всей суммы данных, имевшихсЯ
длЯ этой части океана, сделало труд ‘тепана Ћсиповича замечательною
работою, котораЯ за истекшие с тех пор двадцать лет еще ничем новым не
замещена", - так писал в 1914 году известный океанограф академик ћ Њ.
окальский, хорошо знавший Њакарова.
’руд Њакарова, признанный классическим, получил высокую оценку в
научных кругах всего мира. ђоссийскаЯ ЂкадемиЯ наук в 1893 году
присудила ему полную Њакарьевскую премию, ѓеографическое общество -
золотую медаль84.
“же своими работами на Ѓосфоре Њакаров обратил на себЯ внимание
ученого мира. Ќаучные исследованиЯ на "‚итЯзе" окончательно закрепили
за ним репутацию талантливейшего и неутомимейшего исследователЯ морЯ.
Њакаров, как гидролог и исследователь морей и океанов, приобрел с этой
поры мировую известность. ‘о всех концов земного шара к нему стали
обращатьсЯ ученые различных специальностей за справками,
разъЯснениЯми, советами.
Љак и всЯкий крупный оригинальный труд, опередивший свое времЯ,
труд Њакарова "‚итЯзь" и ’ихий океан" наметил немало вопросов,
требовавших дальнейшей разработки. "Њоре по-прежнему ждет
исследователЯ", - говорил Њакаров85.
‡начение труда Њакарова длЯ русской науки трудно переоценить. ‚
нем дано не только описание крупнейшего района океана, но и сводка
основных теоретических знаний. Ћчень важно отметить то обстоЯтельство,
что работа эта основана преимущественно на русском материале,
собранном русскими мореплавателЯми и учеными. ќто и хотел подчеркнуть
Њакаров своим посвЯщением: "ЏамЯти русских ученых морЯков начала
настоЯщего столетиЯ посвЯщаю Я этот труд".
‡имою 1890 года Њакаров выступил на ‚сероссийском съезде
естествоиспытателей и врачей с докладом "Ћ разности уровней морей,
омывающих берега …вропы". “ченые, в частности известный русский
геодезист Ђ. Ђ. ’илло86, доказывали, что средние уровни морей,
омывающих берега …вропы, почти не отличаютсЯ один от другого, что
возможна разница всего лишь в несколько сантиметров. Њакаров считал
такое утверждение неправильным и в доказательство значительной разницы
уровней морей приводил рЯд весьма убедительных доводов. "Џоверхность
морей и океанов, - говорит он, - была бы везде нормальна к направлению
силы тЯжести и, следовательно, точки океанов лежали бы на одном
уровне, если бы ветры, приливно-отливные волны и разность плотностей
воды не выводили бы воды из этого положениЯ. €меЯ в виду, что эти
причины действуют с неодинаковой силою в разных точках земного шара,
средний уровень разных точек может быть одинаков только в виде
исключениЯ, когда упомЯнутые причины случайно взаимно
уравновешиваютсЯ". ‚ подтверждение своего мнениЯ Њакаров на основании
разностей плотности воды дает таблицу уровней европейских морей.
’аковы были научные результаты плаваниЯ на корвете "‚итЯзь".
Ћднако научные изысканиЯ нисколько не мешали выполнению основной
задачи, поставленной перед Њакаровым. Ћфициально "‚итЯзь" отправилсЯ в
плавание длЯ того, чтобы вступить в строй боевых кораблей и принЯть
участие в учениЯх плававшей тогда в дальневосточных водах эскадры
контр-адмирала Ђ. Ђ. Љорнилова.
‚виду болезни последнего Њакаров по прибытии на „альний ‚осток
был временно назначен командующим эскадрой и тотчас развернул кипучую
деЯтельность, заставив работать всех. ѓлавной задачей дальневосточной
эскадры была в то времЯ не только подготовка кораблей и личного
состава "на всЯкий случай к встрече с врагом", но и изучение природных
условий мест возможных боев с противником.
„о прибытиЯ на „альний ‚осток "‚итЯзЯ" изучение это шло вЯло,
по-казенному, без страсти и энергии. "Ѓог даст - пронесет, может,
ничего и не будет. ‘тоит ли особенно старатьсЯ", - думали многие во
главе с командующим эскадрой.
Ќо Њакаров понимал, что рано или поздно столкновение с врагом
неизбежно. ‘тав во главе эскадры, он немедленно принЯлсЯ за подготовку
кораблей и их экипажей к бою. Џрежде всего он создал комиссию
командиров и поручил ей разработать план действий. Ќовый способ
обучениЯ, введенный Њакаровым, заключалсЯ в следующем. Џочти
ежедневно, если позволЯла погода, суда поочередно уходили в Ђмурский
или “ссурийский залив, выбирали себе укрытое место и, потушив огни,
ожидали прихода "неприЯтелЯ", который поЯвлЯлсЯ лишь с наступлением
темноты.
Ќочные занЯтиЯ внесли оживление в однообразную до этого жизнь
эскадры. Ћсобенно нравились они молодежи. Љак к настоЯщему сражению,
готовились офицеры к ночному походу. ‘амые ценные на море качества -
находчивость в отыскании лучших способов атаки, ловкость,
сообразительность, точный глазомер - все получало здесь блестЯщее
развитие. Ќочные учениЯ, введенные Њакаровым, проводились с учетом
опыта его минных атак на —ерном море.
—тобы занЯть свободных от вахты морЯков в дневные часы, Њакаров
ввел новое весьма интересное и полезное занЯтие: парусные гонки
кораблей. ‚ них обычно участвовали три кораблЯ: "‚итЯзь" с Њакаровым
на борту в качестве арбитра, "ђында" и клипер "‚естник". Њакаров был
горЯчим сторонником соревнований на флоте. Ћн считал соревнование
могущественной силой и всЯчески использовал эту силу. ‹юбил Њакаров и
шлюпочные гонки и всЯчески поощрЯл и награждал любителей парусного
спорта. ‚ообще он был сторонником развитиЯ спорта на флоте, сам
прекрасно управлЯл шлюпкой под парусами, занималсЯ гимнастикой и
отлично плавал.
‚ своих методах боевой подготовки личного состава флота Њакаров
развивал лучшие традиции, созданные еще адмиралом ”. ”. “шаковым.
Џропаганда состЯзаний и соревнований на флоте сближает Њакарова с
другим его предшественником - адмиралом Њ. Џ. ‹азаревым.
ЏройдЯ в самом начале своей службы хорошую парусную школу,
Њакаров на всю жизнь сохранил к ней самое горЯчее расположение.
"‚оистину говорЯ, это была чуднаЯ школа! - восклицает он в своей книге
"Ѓез парусов". - Џрирода на каждом шагу ставит вам препЯтствиЯ, и тот,
который много плавал, привыкает верить, что нет работы без
препЯтствиЯ, и что всЯкое препЯтствие надо тотчас же устранЯть. ‚ бою
тоже на каждом шагу будут препЯтствиЯ. …сли человек привык их
устранЯть, то он и в бою их устранит. Џарусное дело было тоже хорошей
школой и длЯ матросов. Ћни видели и чувствовали, какое огромное
значение имеет быстрота, а потому все, что они делали, они привыкли
делать быстро. ќта быстрота движений, столь необходимаЯ в работе с
парусами, целиком переходила и на работу с артиллерией". Ќо парусное
дело не только воспитывало ловкость и умение приспосабливатьсЯ к
различной обстановке. Њакаров видел в нем еще одно ценное качество:
именно здесь происходил отбор людей, пригодных к морской службе, то
есть выЯвление смелых и расторопных. "ЊорскаЯ жизнь полна
случайностей, - говорит Њакаров, - и тот, кто умеет быстро найтись при
различных обстоЯтельствах и устранить затруднение, тот всегда готов к
этим случайностЯм".
Ћбнаружив прекрасные парусные качества "‚итЯзЯ", Њакаров
неоднократно любовалсЯ кораблем, когда он в свежую погоду под
зарифленными парусами нессЯ птицей, рассекаЯ волны.
Ќо при всей своей любви к овеЯнным романтикой парусным кораблЯм
Њакаров хорошо понимал, что эпоха парусного флота навсегда миновала,
что пришедший на смену парусу винтовой двигатель вскоре совершенно
вытеснит его.
Љнигу "Ѓез парусов" постаралась не заметить как специальнаЯ
морскаЯ, так и вообще официальнаЯ печать. Ќе понравилсЯ главным
образом новаторский тон автора. Џо мнению Њакарова, каждый морЯк
должен был пройти суровую школу морской практики. ЌастаиваЯ на
коренной ломке всего военно-морского воспитаниЯ и образованиЯ, он
требовал также, чтобы офицер, кроме своего основного дела, знал все,
что должен знать нижний чин. ’олько в таком случае, считал Њакаров,
офицер может предъЯвлЯть к матросу должные требованиЯ и взыскивать с
него. € книга "Ѓез парусов" при жизни автора так и не получила
признаниЯ.
Њакаров тщательно изучал стратегическую обстановку
дальневосточного краЯ, его берега, природные особенности. Ѓудучи
председателем комиссии по обсуждению вопросов о зимовке судов русской
эскадры на „альнем ‚остоке, он обратил внимание на то, что ‚ладивосток
не оборудован как военно-морскаЯ база. Њакаров доказывал морскому
министерству, что при разработке плана войны следует обратить самое
серьезное внимание на отсутствие такой базы на ‚остоке. "ЉомиссиЯ
осмеливаетсЯ думать, - писал Њакаров в одном из протоколов,
отправленных в Џетербург, - что если бы в ѓлавном морском штабе был
учрежден отдел, не свЯзанный с текущими делами и специально ведущий
военно-стратегическую часть, то организациЯ войны много бы выиграла".
Љапитан 1 ранга Њакаров единственный из русских морЯков правильно
понЯл в ту пору дальневосточную обстановку и еще за шестнадцать лет до
войны с џпонией указал на необходимость осуществлениЯ на ‚остоке рЯда
мероприЯтий. ‘мысл протокола Њакарова таков: да проснитесь же,
наконец, бросьте заниматьсЯ пустЯками, когда беда на носу!
„ействиЯ Њакарова были воспринЯты в ѓлавном морском штабе как
дерзость, его предложениЯ остались без последствий и лишь прибавили
ему врагов, которых и без того у Њакарова было достаточно.
Ѓеспокойство Њакарова при виде беззащитности русских
дальневосточных берегов и неподготовленности флота и баз к назревавшей
войне вызывалось присущим ему чувством глубокого патриотизма. Ќо
горькие истины о положении дел на „альнем ‚остоке были понЯты царским
командованием лишь в позорные дни русско-Японской войны, когда самого
Њакарова уже не было в живых.
‘тремление Њакарова обеспечить русский флот хорошей базой на
‚остоке было настолько сильно, что он задумалсЯ над вопросом, нельзЯ
ли искусственным путем воспрепЯтствовать замерзанию бухты ‡олотой ђог.
Њакаров предпринЯл даже попытку разрешить этот вопрос
практически. €зучив условиЯ замерзаниЯ ‚ладивостокского порта и
исследовав температуру воды и постепенное увеличение толщины ледЯного
покрова, Њакаров считал необходимым производить искусственное поднЯтие
воды нижних, более соленых и замерзающих при более низкой температуре
слоев на поверхность. –иркулЯции воды, по мысли Њакарова, можно было
добитьсЯ двумЯ способами. Џростейший из них состоит в том, чтобы с
помощью водолазного насоса нагнетать струю воздуха в нижний слой воды.
‚оздух из шланга устремитсЯ в виде пузырьков кверху и погонит вместе с
собой нижние слои воды. ‚торой способ, предложенный Њакаровым,
предусматривал применение винта парового катера и особой трубы,
установленной под винтом и другим концом опущенной на глубину.
"ЏриводЯ в движение машину катера, мы образуем всасывание из трубы,
через которую и направитсЯ кверху нижнЯЯ вода"87.
Џроект осуществлен не был, так как в следующем же, 1897 году
ђоссиЯ получила от ЉитаЯ в аренду на двадцать пЯть лет незамерзающую
порт-артурскую гавань, в проект Њакарова под этим предлогом был
похоронен в министерских папках.
Њакаров прекрасно понимал, что к войне следует готовитьсЯ
заранее, систематически и основательно, он хорошо знал, что готовить
флот в тот момент, когда он потребуетсЯ длЯ решительных боевых
действий, будет поздно. Љ тому же русский флот, по мысли Њакарова,
требовал коренной реорганизации. Џодготовка и обучение личного
состава, так же как и постройка боевых кораблей должны производитьсЯ
исподволь. Ћн полностью хотел осуществить девиз ‘уворова: "’Яжело в
ученье - легко в бою". "Џомни войну", - настойчиво твердил Њакаров.
ѓоворЯ о войне вообще, Њакаров имел в виду прежде всего неизбежную
войну с џпонией, к которой и рекомендовал тщательно готовитьсЯ.
Џо окончании трехлетнего плаваниЯ на "‚итЯзе" Њакаров представил
в морское министерство подробный отчет. Љак обычно у Њакарова, отчет
представлЯл собой не сухой перечень событий днЯ, подобно вахтенному
журналу, а описание событий с подытоживанием результатов, замечаниЯми
и выводами по всем отраслЯм судовой службы. Љ отчету были приложены
сделанные Њакаровым многочисленные фотоснимки. Ќа некоторых из них
показана работа матросов на реЯх в момент постановки и уборки парусов.
Џоражает обилие конкретных предложений, высказанных Њакаровым в
отчете: о системе нумерации всех предметов на корабле, о высадке
корабельного десанта, о постановке Якорных мин с кораблЯ, о подготовке
кораблЯ к бою, о работе машин, о пригонке различных частей машин, о
двойном и тройном расширении пара, о быстром подъеме пара, об
устройстве боевых угольных Ям, о непотоплЯемости, о водЯном балласте,
о парусиновом охладителе, об опреснении воды, о паровом судовом
катере, о ванной длЯ кочегаров, о приготовлении вкусных щей и выпечке
хлеба и т. д. ‚сЯ практика военно-морской службы собрана здесь!
‚се это были темы, конечно, практического порЯдка. Ќо в каждую из
них, включаЯ инструкцию о двойном и тройном расширении пара, Њакаров
вносил что-нибудь свое, оригинальное.
‚о времЯ длительного перехода €ндийским океаном некоторые
продукты стали портитьсЯ. ЋбстоЯтельство это заставило Њакарова
задуматьсЯ над вопросом, каким образом, не имеЯ на корабле ни льда, ни
рефрижератора, понизить температуру в продуктовой камере. Џосле
некоторых размышлений Њакаров предложил следующий остроумный проект.
Џарусиновый мешок в виде усеченного конуса, высотою в 2,5 метра, был
подвешен на небольшую стрелу, установленную на полубаке, и соединен с
цистерной, в которую поступала опресненнаЯ вода. ЏросачиваЯсь через
парусину, вода, конечно, смачивала ее. Џод действием ветра смоченнаЯ
поверхность мешка охлаждалась, охлаждаЯ, в свою очередь, находившуюсЯ
в конусе воду. ЋхлажденнаЯ таким образом вода через вделанный в мешок
кран выпускалась в особый чан, а оттуда по системе пресноводных трубок
поступала в особые водЯные цистерны, установленные в камере хранениЯ
продуктов. ‚ результате этих хитроумных приспособлений температура в
камере становилась ниже температуры наружного воздуха.
ѓлавные принципы всех макаровских изобретений и предложений:
упрощение, механизациЯ и извлечение максимальной пользы. Џриготовить,
взвесить и продумать все заранее, чтобы в нужный момент действовать
вполне уверенно, без малейших колебаний и замешательства, - вот к чему
стремилсЯ, чему учил и что осуществлЯл на практике Њакаров. …го
корабль во времЯ учений, маневров и тревог превращалсЯ в идеально
четкий, безотказно действующий по расписанию механизм. ‚се было
занумеровано: на орудиЯх, котлах, трубах, кранах, цистернах,
шпангоутах, отсеках на видном месте были написаны их номера. Ќа
корабле у Њакарова никогда не бывало ни путаницы, ни бестолковщины, ни
суетливой беготни.
Ќа редком военном корабле можно было встретить такую дисциплину и
порЯдок, как на тех кораблЯх, которыми командовал Њакаров.
Ќо если Њакаров много требовал от матросов, то и заботилсЯ он о
них по-настоЯщему. Ћсобое внимание он уделЯл вопросам питаниЯ. Њакаров
никогда не садилсЯ за стол, не отведав сначала матросской пищи, он
зорко следил, чтобы еда была не только обильна и питательна, но и
вкусна. Њакаров справедливо утверждал, что вкуснаЯ пища влиЯет на
хорошее настроение команды. Љто виноват, если матросы получают
невкусный обед? ђазумеетсЯ, кок, - отвечал Њакаров. "Ћт уменьЯ кока
зависит как вкус, так и питательность приготовлЯемой длЯ команды
пищи", - говорит он.
„лЯ кока "‚итЯзЯ" Њакаров сам написал специальную инструкцию, в
которой объЯснЯлось, как надо готовить щи, поджаривать мЯсо,
поддерживать огонь в камбузной плите. Ќо Њакаров понимал, что
полностью винить в плохой или невкусной пище кока было бы
несправедливо, так как очень часто на кораблЯх значительнаЯ часть
продуктов разворовывалась хозЯйственниками кораблЯ. Њакаров беспощадно
боролсЯ с хищениЯми, и на тех судах, которыми он командовал, воровства
не было.
‚ те времена редкое кругосветное плавание обходилось вполне
благополучно. ‘лучались посадки на мель, всевозможные аварии,
кончавшиесЯ смертью или увечьем матросов. Ќа "‚итЯзе" таких случаев не
было. ‚ черном списке плаваниЯ за три года значатсЯ лишь три смерти от
болезней, да во времЯ сильнейшего шторма в Ћхотском море были потерЯны
катер и шлюпка.
"™егольской вид судна и команды, быстрота и отчетливость всех
маневров, производившихсЯ на корвете "‚итЯзь" после его возвращениЯ из
плаваниЯ, служили наглЯдным доказательством, что научные наблюдениЯ не
были помехой длЯ строевой службы, а лишь расширили кругозор офицеров,
вносЯ новый, облагораживающий интерес в их службу", - писал о
возвратившемсЯ в Џетербург "‚итЯзе" ”. ”. ‚рангель.
‡а плавание на "‚итЯзе" Њакаров получил чин контр-адмирала.
ђаннее производство увеличило число завистников и недоброжелателей
‘тепана Ћсиповича. ‚ высших морских кругах все чаще и чаще Њакарова
стали называть "выскочкой", "мужиком", но передовые люди флота с
восторгом произносили его имЯ, и оно приобретало все большую
популЯрность на родине и за рубежом.
21 апрелЯ 1891 года, в день пЯтой годовщины подъема флага на
"‚итЯзе", у Њакарова состоЯлсЯ товарищеский обед, на котором
сослуживцы по плаванию поднесли своему бывшему командиру жетон и
решили ежегодно отмечать этот памЯтный день. ЋтправлЯЯсь в плавание на
"‚итЯзе", Њакаров сделал такую запись в своем дневнике: "„ело
командира составить имЯ своему судну и заставить всех офицеров
полюбить его и считать несравненно выше других судов". ‘лова эти
оправдались полностью.

‚Ћ‘Џ€’Ђ’…‹њ ЊЋђџЉЋ‚

"Ќадо, чтобы каждый знал, что с выходом
из школы учение не оканчиваетсЯ и что всю
свою службу офицер, не желающий идти назад,
должен учитьсЯ и работать".
‘. Ћ. Њакаров

ЏредставлЯют большой интерес формы и методы, с помощью которых
Њакаров заинтересовывал морЯков и прививал им любовь к своему кораблю,
к морской службе, к морю и флоту. ‘тепан Ћсипович был замечательным
учителем и воспитателем молодых морЯков-офицеров и матросов. ‚сЯ его
многограннаЯ кипучаЯ деЯтельность была проникнута заботой о повышении
боевой мощи родного флота, усовершенствовании всех его боевых средств
и обучении и воспитании морЯков в духе героических традиций русского
флота. ‹юди, всесторонне подготовленные к любому действию как в
боевой, так и в мирной обстановке, по мнению Њакарова, и есть то
главное, без чего невозможен успех на флоте. Ќеустанное учение,
упражнениЯ, маневры и тренировка в любую погоду, в обстановке,
максимально приближенной к боевой, - вот что в течение всей своей
жизни с замечательным искусством осуществлЯл Њакаров и в чем он достиг
огромных успехов. Ћн был очень требователен и строг и часто повторЯл,
что никогда нельзЯ удовлетворЯтьсЯ достигнутым, а нужно идти вперед,
учитьсЯ и совершенствовать свои знаниЯ, и делать это не только длЯ
себЯ, но и длЯ других, делЯсь своим опытом с менее знающими. ’олько
при этих условиЯх, при слаженной и дружной работе всего личного
состава кораблЯ в целом, можно рассчитывать на прочный успех при любых
действиЯх на море.
Џлавать и учитьсЯ, одновременно заботЯсь о повышении боевых
качеств кораблЯ, - вот основное, чему учил адмирал Њакаров и что он
завещал грЯдущим поколениЯм морЯков. Ћн неоднократно указывал, что
полнаЯ уверенность в своих действиЯх, хладнокровие и Ясность мысли -
качества, необходимые длЯ морЯка. ‘ама морскаЯ служба, пребывание в
условиЯх непостоЯнной и полной неожиданностей стихии, представлЯет
множество случаев упражнЯть свою находчивость, изобретательность и
энергию. “мей только воспользоватьсЯ!
Њакаров жил общей жизнью со всем экипажем кораблЯ, был общителен,
внимателен к каждому своему подчиненному. …го деЯтельность, энергиЯ и
интерес к делу, которому он был предан всей душой, всегда служили
примером длЯ команды. ‘лужба под начальством Њакарова ЯвлЯлась длЯ
многих морЯков в полном смысле практической школой мореплаваниЯ.
‚ 1896 году Њакаров плавал в Ѓалтийском море на эскадренном
броненосце "Џетр ‚еликий" в качестве флагмана Џрактической эскадры.
ќто было одно из тех плаваний, в котором во всем блеске развернулись
его способности наставника и воспитателЯ морЯков. Ћно велось настолько
поучительно и все занЯтиЯ были организованы Њакаровым столь тщательно,
что, без сомнениЯ всЯкий участник кампании за это лето получил больше
опыта, чем за несколько предыдущих кампаний.
Ќа корабле Њакарова ни одной минуты не терЯлось зрЯ.
Ђртиллерийские стрельбы сменЯлись минными атаками, постановкой мин
заграждениЯ, испытанием различных способов освещениЯ. Џосле короткого
отдыха устраивались шлюпочные состЯзаниЯ на призы, устанавливаемые
особым арбитражем с Њакаровым во главе. Џосле гонок следовал час
испытаниЯ всевозможных рационализаторско-техничесиих предложений
судовых изобретателей: офицеров и матросов, работавших в большинстве
по заданным Њакаровым темам. ‡атем начинались инспекторские смотры,
экзамены команд и т. д. ‚се это, чередуЯсь одно с другим, хотЯ и
требовало много труда и напрЯженного вниманиЯ, но не утомлЯло и не
казалось скучным, так как давало много нового, будило мысль и вносило
повсюду оживление и бодрость. Љ тому же, оставаЯсь всегда спокойным,
адмирал никого не торопил и не нервировал. ‚се работали без
принуждениЯ, охотно и очень много, работали с удовольствием.
Њакаров часто говорил: "‚ плавании не следует пропускать ни
одного случаЯ попрактиковатьсЯ в упражнениЯх, полезных в боевом
отношении, но случаи эти часто пропускаютсЯ", или: "’о, что офицер
будет требовать от своих подчиненных, он обЯзан безукоризненно
выполнЯть сам; учась сам, он должен учить и воспитывать других", "нет
общих мерок длЯ всех и каждого; прежде всего необходимо изучить
способности и индивидуальность своего подчиненного, а уже после этого
повести работу с ним".
Њакаров настойчиво внушал офицерам мысль о необходимости знать во
всех деталЯх свой корабль, все его особенности и управление им как в
нормальных условиЯх, так и при аварии или повреждении в бою. Њакаров
всЯчески подчеркивал важность предварительного овладениЯ на практике
всеми методами и средствами исправлениЯ полученных кораблем
повреждений. Ћн имел в виду именно это, когда писал: "‹юди, не
практиковавшиесЯ в деле, действительно не могут принЯть мер; если же
люди практикуютсЯ, то в критическую минуту они в состоЯнии с
необычайной быстротой сделать весьма многое"88. …сли смотры и парады
не обходЯтсЯ без репетиций, иронизировал Њакаров, то как же можно
допустить, что в таких сложных условиЯх, как исправление повреждений,
полученных в бою, можно обойтись без предварительной тренировки89.
‚о все времЯ плаваниЯ Њакаров ни на минуту не забывал о
назначении практической эскадры. Ћн неустанно учил личный состав тому,
что необходимо будет знать и делать, если грЯнет война, или корабль в
мирных условиЯх попадет в беду.
…жедневно адмирал приглашал к себе в роскошно отделанный
адмиральский салон, находившийсЯ в кормовой части броненосца, одного
из офицеров. Ѓеседа протекала за обеденным столом, не отличавшимсЯ
изысканностью блюд, но неизменно, вплоть до глубокой осени украшенном
цветами. ‡десь в несколько интимной обстановке, с глазу на глаз с
подчиненным, флотоводец-адмирал, запросто, по-отечески беседуЯ с
молодым мичманом, например, о том, как сегоднЯ утром на гонках он не
совсем удачно управлЯл катером или ничем себЯ не проЯвил во времЯ
стрельбы по движущейсЯ мишени, давал ему ценные советы, разъЯснЯЯ, как
необходимо действовать впредь. Ѓеседа, касавшаЯсЯ зачастую и многих
других вопросов, давала возможность адмиралу составить полное
представление о своем подчиненном.
Џосле обеда, если не было ничего срочного, желающие могли
отдыхать, но сам Њакаров во времЯ кампании редко пользовалсЯ этим
правом в дневные часы. Ћн или принималсЯ за отделку очередной статьи
длЯ журнала, или приглашал своего флаг-офицера и диктовал ему
очередную главу своей "’актики", длЯ работы над которой находил времЯ
даже в плавании.
€ногда, чаще всего это бывало по субботам, Њакаров вызывал одного
из мичманов и говорил, что не худо бы, после недели усиленных трудов,
поразвлечьсЯ. ќто означало, что нужно устроить своими силами концерт.
Љонцерт, к большому удовольствию матросов, устраивалсЯ обычно в нижней
батарейной палубе, а иногда и на открытом воздухе. “частниками были
сами матросы: солисты-певцы, балалаечники, гармонисты и танцоры,
выступал и хор. Ќепременным посетителем концертов был сам адмирал.
Ќекоторые учениЯ, проводившиесЯ Њакаровым в эту кампанию,
поражали смелостью приемов. ’ак, во времЯ практических стрельб на
ходу, по движущейсЯ мишени, помещенной между двумЯ броненосцами,
промежуток между ними был настолько мал, что это вызвало удивление
одного артиллерийского офицера, посетившего как-то броненосец. Ћн
заметил Њакарову:
- ’акаЯ стрельба даже мне, специалисту в этом деле, в диковинку.
џ думаю, что сухопутные войска при боевой стрельбе с маневрированием
никогда бы не решились на подобные вещи!
- ђазумнаЯ смелость предпринимает дела трудные, но не покушаетсЯ
на невозможные, - отвечал Њакаров своим любимым афоризмом.
‚ описываемое плавание Њакаров усиленно внедрЯл на флоте
разработанную им чрезвычайно легкую и удобную длЯ усвоениЯ систему
сигнализации флажками. Ћдним из лучших сигнальщиков на "Џетре ‚еликом"
был, несомненно, сам адмирал. Џочти все на его эскадре умели более или
менее хорошо сигналить. Ќо были и отстающие, не спешившие овладеть
искусством быстрой и четкой работы с флажками. ЋбстоЯтельство это не
укрылось от зоркого глаза флагмана, решившего самолично проверить
сигнализационный уровень своих подчиненных. "‘игнало-производство
дневное и ночное должно, по нашему мнению, войти в курс морской
практики и не только изучатьсЯ... но и всесторонне разрабатыватьсЯ", -
писал Њакаров в своей "’актике". ЏЯтьдесЯт шесть сигналов в минуту -
вот та норма, которую Њакаров требовал от хорошего сигнальщика.
Џреимущества флажной сигнализации были настолько очевидны, что Њакаров
задалсЯ целью обучить семафору возможно большее число морЯков на
эскадре.
- Ђ ну-ка пожалуйте сюда, господин мичман, - подзывал Њакаров
проходившего мимо офицера.
- —то прикажете, ваше превосходительство? - подлетал тот.
- ‘вободны?
- ’ак точно, ваше превосходительство.
- ’ак вот что... возьмите эти два флажка... - Њакаров вытаскивал
из необъЯтных карманов своего адмиральского сюртука два сигнальных
флажка и подавал их мичману. - ‚ы, вот, станете сюда, а Я... - и
адмирал отправлЯлсЯ в дальний конец броненосца.
Ќачиналось любопытное состЯзание адмирала с мичманом на скорость
передачи друг другу сигналов.
- Ћтлично сигналите, хвалю! - говорил довольный Њакаров мичману
по окончании состЯзаниЯ, принимаЯ от него флажки. - Ќаучились, а
теперь поучите и других, вот как со мной сейчас упражнЯлись... …ще
много есть у нас на корабле отстающих.
Ќо иногда следовали и другие отзывы, например: "ђазбираете
сигналы быстро, а отвечаете медленно, что-то в голове, видно,
заедает". Џорою же адмирал решительно оставалсЯ недоволен.
- ‘лабина, батенька, совсем слабина, - говорил он. - Ќикуда не
годитсЯ! ќтак в нужный момент вы рискуете и совсем без Языка остатьсЯ.
Ќадо поупражнЯтьсЯ. …жедневно упражнЯйтесь по полчаса с лейтенантом
таким-то. —ерез три недели проверю.
€ после подобного педагогического воздействиЯ недели через
три-четыре на корабле, кроме свЯщенника и врача, не оставалось ни
одного человека, не овладевшего в совершенстве искусством
сигнализированиЯ.
Њакаров всегда стремилсЯ, как он сам говорил, учить не рассказом,
а показом. ‚сЯкое объЯснение он старалсЯ сделать максимально наглЯдным
и понЯтным, продемонстрировать все так, как происходит "на самом
деле". ‚от почему он пользовалсЯ решительно каждой возможностью, чтобы
извлечь полезный длЯ морЯков урок на случай, если с кораблем и "на
самом деле" приключитсЯ какое-нибудь происшествие или катастрофа.
џрким примером этого ЯвлЯетсЯ случай с броненосцем "ѓангут", входившим
в отрЯд Њакарова во времЯ кампании 1896 года, в котором в полной мере
проЯвилась замечательнаЯ распорЯдительность самого Њакарова. "ѓангут"
вблизи финских шхер наскочил на подводный камень, получив настолько
серьезную пробоину, что вода стала заливать корпус и уже подходила к
самым топкам. ‚месте с группой морЯков с "Џетра ‚еликого" Њакаров
немедленно прибыл к месту катастрофы. Ћн использовал все возможные
средства, чтобы спасти броненосец, вызвал из Љронштадта и ђевелЯ
спасательные портовые суда длЯ откачиваниЯ воды, заготовил плоты из
огромных бревен, которые должны были поддерживать "ѓангут". ‘ одного
из кораблей морского корпуса, стоЯвших вблизи учебного отрЯда
Њакарова, он взЯл огромный парус, изготовил из него пластырь и,
ознакомившись с чертежами "ѓангута", чтобы наглЯднее представить себе,
куда нужно подвести пластырь, подробно объЯснил группе офицеров, каков
именно характер полученных кораблем повреждений и что необходимо
предпринЯть, чтобы его спасти. Њакаров напоминал в эти минуты
знаменитого профессора, читающего у постели тЯжело больного лекцию
студентам.
Љомандир и личный состав "ѓангута", приободренные примером
Њакарова, удесЯтерили свои силы, и работы пошли как "по маслу".
Љорабль был опасен: огромнаЯ пробоина была затЯнута пластырем, и
"ѓангут" самостоЯтельно дошел до Љронштадта, где и встал в док. Ћдин
из очевидцев происшествиЯ, наблюдавший спасательные работы от начала
до конца, справедливо заметил, что из несчастного случаЯ с кораблем
получилось интересное и поучительное "упражнение".
€ной раз умение Њакарова вовремЯ подбодрить людей и внушить им
веру в собственные силы производило, даже в наиболее тЯжелых
положениЯх, эффект необыкновенный. ‚от пример. ‚скоре после описанного
происшествиЯ с "ѓангутом" миноносец из отрЯда Њакарова ночью в
туманную погоду наскочил на камни. ‘лучай был тЯжелый. Љ тому же, по
всем признакам, ожидалась свежаЯ погода, и миноносец могло разбить о
камни. ‘пасать корабль отправилсЯ с двумЯ броненосцами сам адмирал. ‚
помощь он вытребовал из ђевелЯ портовый пароход "Њогучий", имевший
мощные водоотливные средства.
‘вежело. ђазрезаЯ волну, к миноносцу под контр-адмиральским
флагом быстро подходил катер. “же издали заметил Њакаров, что
спасательные работы ведутсЯ на корабле вЯло. Ќа палубе его встретил
командир, молодой лейтенант. ђастерЯнное лицо его выражало
беспокойство, унылыми были и лица матросов, казалось, потерЯвших веру
в свои силы. ‚идЯ, что положение и в самом деле серьезно, Њакаров
слегка нахмурилсЯ, но уже в следующее мгновение лицо его принЯло, как
всегда, энергичное, бодрое выражение. —увствовалось, что ‘тепан
Ћсипович что-то придумал.
‚ыслушав рапорт командира, ожидавшего получить адмиральский
выговор, Њакаров, пожимаЯ ему руку, произнес с улыбкой:
- Ђ вы, батенька, совершенно напрасно раньше времени, как вижу,
нос повесили. „ело, мне кажетсЯ, очень даже поправимое. ‘ кем и чего
только не бывает на море! ‚иноваты вы разве, что туман сбил вас с
толку, а места эти еще плохо исследованы... Ќу-с, а теперь живо, все
как один, за работу. Њои молодцы вам также помогут... ѓотовьте
заводить тросы... „авайте сюда боцмана!
€ пошла работа! ‡аулыбались люди, куда девались сомнениЯ и
неуверенность. ‚се трудились с необычайной энергией, позабыты были и
усталость, и сон, и отдых. Ћсобенно отличалсЯ командир, вихрем летал
он по кораблю, казалось, что длЯ него не существовало теперь никаких
препЯтствий. Ѓыл доволен и Њакаров. Љ вечеру при громовом "ура"
миноносец общими усилиЯми был снЯт с камней. ‚ ночь разразилсЯ шторм,
а на утро командир миноносца был вызван к адмиралу. Љогда он уходил от
него, то по его смущенному виду и багровому лицу можно было заключить,
что он получил изрЯдную головомойку. Ќо этим все и ограничилось.
‚ те времена тарану, как боевому средству нападениЯ, придавали
немалое значение; в своей "’актике" Њакаров даже посвЯтил тарану
особую главу. Ѓудучи флагманом Џрактической эскадры, он, естественно,
хотел попрактиковать морЯков и в искусстве нанесениЯ противнику
таранных ударов. "Ђ то, когда нужно будет, то, пожалуй, и не смогут
этого сделать", - говорил Њакаров90. Ќо как обеспечить подобное
учение, не идти же броненосцу на броненосец? ‚прочем, выход вскоре был
найден. Љупили большую финскую лайбу, поставили на ней паруса,
поправили руль и пустили по ветру. Ќачалось учение, причем каждый
корабль эскадры по очереди таранил лайбу в заранее определенное место.
‚скоре от лайбы остались одни лишь щепки.
ЏроизводЯ смотр эскадрам, Њакаров часто прибегал к затоплению
отдельных отсеков кораблЯ, чтобы убедитьсЯ в водонепроницаемости
переборок и их прочности, и попутно узнать, сколько времени займет всЯ
эта процедура. Ќа опробование собиралось обычно множество офицеров, и
адмирал лично давал обстоЯтельные объЯснениЯ, обращаЯ внимание
присутствующих на все подробности производимого испытаниЯ. Ћднажды
Њакаров решил испытать прочность переборок на "Џетре ‚еликом", длЯ
чего приказал заполнить водой один из отсеков. Ѓыли пущены в ход
пожарные помпы, но наполнение шло очень медленно.
- ‘коро ли они там справЯтсЯ? - в нетерпении заметил адмирал. -
‚ероЯтно помпы не в порЯдке.
- Ќикак нет. Џомпы в порЯдке, ваше превосходительство. Ќо надо
открыть кингстон, - уверенно заЯвил трюмный механик, молодой человек,
совершавший первое плавание на военном корабле.
- ‚ы же знаете, что этого сделать нельзЯ.
- Ќет, можно! - возражал механик.
- Ђх, если так, то немедленно же отправлЯйтесь в трюм и сами
откройте кингстон.
Љозырнув, механик быстро отправилсЯ выполнЯть приказание.
- ‚ы сейчас увидите, господа, в каком виде он вернетсЯ, -
обратилсЯ Њакаров к офицерам и засмеЯлсЯ. - ’олько крысы чувствуют
себЯ свободно в междудонном пространстве, а человеку беда там. Ќа себе
испытал: две грыжи заработал!
€ в самом деле, через некоторое времЯ механик вернулсЯ сильно
сконфуженный. ‚есь испачканный какой-то липкой грЯзью, с оторванными
на тужурке пуговицами, с исцарапанным лицом, он имел самый жалкий вид.
- Ќичего себе! - заметил Њакаров. - ‘овсем как из преисподней.
Ќу, что же, открыли кингстон?
- Ќикак нет, ваше превосходительство.
- Ђ еще спорите, - грозно сверкнув глазами, произнес Њакаров и,
повысив голос, добавил: - и дела своего не знаете! Џриказываю вам
завтра же обойти или, вернее, облазить все междудонные пространства и
подробно доложить мне.
Ќичем, кажетсЯ, нельзЯ было так досадить Њакарову, как
самоуверенным невежеством, Явлением весьма нередким среди офицеров в
то времЯ. Ќе терпел он также нарушителей судовой дисциплины. Љто бы ни
были последние, Њакаров, невзираЯ на их чины и годы, поступал с ними
подчас весьма круто, без всЯких церемоний. ‚от характерный случай.
‹етом 1886 года Њакаров, стоЯ на мостике корвета "‚итЯзь", вел его
морским каналом из Џетербурга в Љронштадт. ‚друг корабль совершенно
неожиданно, на полном ходу, резко метнулсЯ в сторону и стал
наваливатьсЯ на гранитную стенку. Њакаров не растерЯлсЯ, подбежал к
штурвалу, и когда всего лишь 5-6 футов отделЯли корвет от стенки,
искусным маневром отвел корабль в сторону, на середину фарватера. „ав
малый ход, Њакаров послал матроса в машинное отделение узнать, в чем
дело. Џосланный сообщил, что старший механик распорЯдилсЯ остановить
правую машину. Њакаров вызвал механика.
- Љак вы осмелились остановить машину без команды с вахты? -
строго спросил Њакаров механика.
- Ѓугель эксцентрика стал нагреватьсЯ.
- Ѓугель эксцентрика, говорите вы? - гневно переспросил Њакаров.
- ‹омайте машину, разрушайте ее, но без команды с вахты не смейте ее
останавливать! ‚ы этим можете погубить корабль. џ вас списываю, так
как не могу иметь к вам отныне довериЯ. - € затем, обращаЯсь к
старшему офицеру, добавил:
- Ђрестуйте старшего механика с приставлением часового, а по
приходе в Љронштадт доставьте его на берег.
Њалейший повод, например, падение фуражки в море, служил Њакарову
предлогом длЯ выполнениЯ нужного упражнениЯ, в данном случае длЯ
подачи тревожного сигнала: "—еловек за бортом". € корабль ложилсЯ в
дрейф, со всей поспешностью спускались шлюпки, и морЯки отправлЯлись
разыскивать и "спасать" фуражку или какой-нибудь другой случайно
упавший в воду предмет, отыскивать который среди волн было подчас
задачей далеко не легкой. ‚ итоге выходило интересное и полезное
упражнение.
€ подобных, часто курьезных примеров было множество. ђазумеетсЯ,
Њакаров, как это бывает с каждым, иногда ошибалсЯ, допускал мелкие
оплошности. Ќо случалось это очень редко.
Љак-то в бурную погоду, когда "Џетра ‚еликого" заливало водой и
вспененные волны перекатывались через палубу, Њакаров, надев дождевик,
поднЯлсЯ в верхнюю рубку и сам повел корабль. ‚о времЯ шторма он
чувствовал в себе особый прилив энергии. “ рулЯ стоЯл матрос ‡арин,
опытнейший на корабле морЯк. Ћн служил на флоте двадцать пЯть лет и
еще в 1872 году на клипере "€зумруд" ходил на новую ѓвинею за
Њиклухо-Њаклаем. Џоследние двадцать лет он плавал на "Џетре ‚еликом".
‘тарый, весь сморщенный как печеное Яблоко, почерневший от штормов и
ветров, с большой серьгой в ухе, ‡арин, несмотрЯ на ворчливость и
несдержанный Язык, был уважаем и любим на корабле.
- ‹ево на борт, - командовал Њакаров.
- …сть лево на борт, - отвечал ‡арин.
- ’ак держать.
- …сть так держать.
- ‚право не катись.
- …сть вправо не катись.
Ћднако последнее распорЯжение было отдано не совсем правильно, и
в совершенстве знавший все особенности своего кораблЯ ‡арин не
выполнил этого приказаниЯ и сделал по-своему. Њакаров тотчас заметил
это, но, догадавшись в чем дело, ничего не сказал, а лишь переглЯнулсЯ
с командиром и шепнул ему улыбаЯсь:
- Ђ ведь перехитрил менЯ. Ќе проведешь старого! € дисциплину
соблюл и корабль оставил на румбе. ‚от это настоЯщаЯ морскаЯ гибкость!
Ђ когда вахта окончилась, Њакаров обратилсЯ к рулевому:
- ЋзЯб, поди, ‡арин! ‘ходи вниз и скажи баталеру, что Я приказал
выдать тебе чарку водки. ‚ыпьешь за мое здоровье.
- Џокорнейше благодарю, ваше превосходительство, - отвечал ‡арин,
и улыбка скользнула по его лицу.
Ђ вот другой случай.
Ћднажды Њакаров руководил учением эскадры. ‚се шло отлично, и
Њакаров был удовлетворен вполне. Ќо вот адмирал, решив повести эскадру
в кильватерной колонне, приказал дать сигнал. ЌезначительнаЯ, вполне
очевиднаЯ ошибка, происшедшаЯ в сигнале, была замечена всеми
командирами, но они пренебрегли ею и построили корабли в кильватерную
колонну. ‹ишь один командир, несмотрЯ на построение всей эскадры,
педантично выполнил ошибочное распорЯжение, что испортило всю картину.
”ормально командир был прав, но никто бы не сказал, что он поступил
умно. “видев беспорЯдок, Њакаров разозлилсЯ, но вынужден был повторить
сигнал правильно.
- “ морЯка, - часто говорил Њакаров, - должен быть очень зоркий
морской глаз, не только зоркий, но и опытный в определении расстоЯний
на море. Ћн должен уметь на глаз правильно оценивать положение своего
кораблЯ и эскадры относительно чужих судов и берегов. ќто очень, очень
важно, и надо приучать себЯ разбиратьсЯ в морских расстоЯниЯх.
Ћ том, насколько зоркий глаз был у самого Њакарова, видно из
следующего интересного случаЯ, происшедшего все на том же "Џетре
‚еликом" в кампании 1896 года. Љак-то во времЯ маневрированиЯ на
’ронгзундском рейде "Џетр ‚еликий", точно придерживаЯсь карты и
проходЯ на надлежащем расстоЯнии от вех, задел днищем за подводный
камень. ‚се обошлось благополучно, корабль лишь слегка царапнул по
камню и, не задержавшись, проскочил далее. ’акой случай не мог,
конечно, пройти мимо вниманиЯ Њакарова. ‚едь случись это с кораблем,
который имел бы более глубокую осадку, последствиЯ были бы самые
печальные. ‘ледовало определить, правильно ли проложен курс кораблЯ
относительно вехи. ‚ момент, когда корабль коснулсЯ камнЯ, Њакаров
находилсЯ на мостике, рЯдом стоЯли командир, старший офицер и старший
штурман. Ћн тотчас спросил их, каково расстоЯние от камнЯ до вехи. Џо
общему мнению, расстоЯние не должно было превышать 25-30 саженей. ќто
означало, что курс был взЯт неправильно.
- ђасстоЯние в три раза больше, во всЯком случае не менее 75
саженей, - уверенно произнес Њакаров. - Љурс был проложен правильно.
Ќе могу допустить такой ошибки!
Ђдмиралу никто не возражал, но каждый в глубине души сильно
сомневалсЯ в правильности его утверждениЯ. —тобы предупредить
возможность аварии в будущем, Њакаров приказал во что бы то ни стало
разыскать камень. Џоиски велись на расстоЯнии 75 саженей от вехи, как
определил Њакаров. „ва днЯ бились водолазы и, наконец, нашли камень на
расстоЯнии 80 саженей от вехи. Њакаров ошибсЯ всего на 5 саженей. “
опасного места он приказал тотчас же установить веху.
Њакарову принадлежит множество различных афоризмов, метких
замечаний и сжато сформулированных наставлений, имевших большое
воспитательное значение длЯ его подчиненных и окружающих. ’ак,
перефразировав несколько ѓете, он говорил: "Џроводи каждый день так,
как если бы это была всЯ твоЯ жизнь". ќто означало у Њакарова: будь
всегда деЯтелен и веди полную смысла жизнь, не забывай ни на
мгновение, что ты живешь, не превращай свою жизнь, по примеру многих,
в тЯгучую дорогу к смерти, борись с леностью телесной, умственной и с
душевным разгильдЯйством, не разбрасывай на ветер своих способностей и
пуще всего цени времЯ.
Љ этим советам из области житейской мудрости Њакаров присоединЯл
поучениЯ специально длЯ морЯков. †иви заветами своих великих предков,
говорил он, изучай деЯниЯ обессмертивших свое имЯ мореплавателей и
полководцев. “чись непрерывно в течение всей своей жизни, учись сам и
учи других. “чись сам помочь себе во всех делах и случаЯх. ‚се, что ты
будешь требовать от своих подчиненных, ты должен уметь безукоризненно
выполнЯть сам, иначе нельзЯ будет правильно руководить и командовать
ими. ’ы должен хорошо знать каждого своего подчиненного, памЯтуЯ, что
люди не бараны, и у каждого есть свои особенности и склонности к тому
или иному делу, в соответствии с чем ты должен с них спрашивать и
распределЯть обЯзанности по специальности. "...‹юди так различны по
складу своего ума и характера, - писал Њакаров, - что один и тот же
совет не годитсЯ длЯ двух различных лиц. Ћдного следует удерживать,
другого надо поощрЯть и лишь обоим следует не мешать"91. ‘трогость,
говорил Њакаров, существует лишь длЯ тех, кто не выполнЯет своего
долга.
Њакаров предостерегал от поверхностного отношениЯ к делу и
учению, он говорил: не надо гонЯтьсЯ за многознайством, лучше изучить
одно дело, но изучить основательно и во всех деталЯх и отношениЯх к
другому делу, тогда попутно приобретешь познаниЯ и о многом другом.
Џолузнание, по большей части, хуже невежества. Ќедоучки и полузнайки -
самые вредные люди. ’от, кто не желает учитьсЯ, не только будет идти
назад, но и будет бит.
‚оспитывай своих учеников и подчиненных в духе патриотизма,
самопожертвованиЯ и дисциплины. Ќе расхолаживай людей своим
педантизмом и сухим, бездушным отношением, особенно молодежь,
увлекающуюсЯ и чуткую ко всему новому и прогрессивному.
"„ело духовной жизни кораблЯ есть дело самой первостепенной
важности, и каждый из служащих, начинаЯ от адмирала и кончаЯ матросом,
имеет в нем долю участиЯ"92.
’аковы взглЯды Њакарова на воспитание морЯков. ‚ различных
работах о Њакарове часто приводитсЯ много и других его замечательно
точных и метких высказываний по самым разнообразным вопросам обучениЯ
и воспитаниЯ военных морЯков. …го авторитет в этой области бесспорен.
Ћднако необходимо все же помнить о социальном и официальном положении
Њакарова, о буржуазной ограниченности многих его взглЯдов, не
позволЯвших ему с должной глубиной осознать и разобратьсЯ, например, в
психологии рЯдового матроса, любившего родину, но не любившего царЯ и
его приближенных.
Њакаров на первый план выдвигал задачу воспитаниЯ таких морЯков,
которые ЯвлЯлись бы послушным оружием в руках господствующего класса,
к которому он и сам принадлежал. Ћбразованию же он придавал лишь
второстепенное значение, что вполне соответствовало официальным
взглЯдам того времени, согласно которым темнота и невежество, отрыв от
политики ЯвлЯлись гарантией сохранениЯ существующего порЯдка.
Ќеобходимо добавить также, что Њакаров, в силу вышеуказанных
причин, разделЯл иногда и просто неправильные, реакционные взглЯды.
Ќапример, он был сторонником так называемых вечных и неизменных
моральных устоев, понимаЯ под этими устоЯми верное служение
господствующему классу.
…сть у Њакарова немало высказываний, которые говорЯт о том, что
он стоЯл на позициЯх идеализма. ’ак, в одной из глав своей "’актики",
говорЯ о том, что каждый морЯк должен освоитьсЯ с мыслью: "погибнуть с
честью", Њакаров высказывает такие соображениЯ: "Љаждый военный
человек действительно должен воспитать в себе сознание того, что ему
придетсЯ пожертвовать свою жизнь. Љогда он подумает об этом серьезно в
первый раз, то, вероЯтно, побледнеет и почувствует, как кровь в нем
начинает стыть. Ќа второй раз эта мысль не произведет уже на него
столь тЯжелого впечатлениЯ, а впоследствии он так с ней свыкнетсЯ, что
она ему будет казатьсЯ родной и даже заманчивой"93.
‘ последним утверждением Њакарова никак нельзЯ согласитьсЯ.
‡аманчивой смерть может казатьсЯ лишь человеку безнадежно больному.
Њолодому, здоровому человеку смерть не может показатьсЯ заманчивой. €
если он, защищаЯ родину, отдает свою жизнь, то делает это вовсе не
потому, что заранее приучил себЯ к мысли обЯзательно умереть на войне
и уже внутренне обрек себЯ на гибель, а потому, что так повелевает ему
долг.
Ѓольшой интерес представлЯют взглЯды и замечаниЯ Њакарова по
вопросу воспитаниЯ воли, почти полностью совпадающие с современной
советской педагогической наукой, уделЯющей много вниманиЯ развитию
высоких волевых качеств. Ћсобенно ценен в вопросе волевого
самовоспитаниЯ личный жизненный опыт самого Њакарова, с юных лет
тренировавшего себЯ в совершении волевых действий и поступков. ‚ своей
"’актике" Њакаров приводит много исторических примеров и анализирует
различные случаи, когда морЯку приходитсЯ принимать то или иное
решение. Ћт общих соображений он переходит к специальным темам, к
приложению теории к практике, к специальной "военной" психологии.
‚ момент, когда большинство современников Њакарова отрицало
возможность культуры воли и перевоспитаниЯ характера, ‘тепан Ћсипович
уверенно утверждал и доказывал, что всЯкий нормальный человек при
желании (не без труда, конечно) может добитьсЯ удивительных
результатов в деле воспитаниЯ в себе твердой воли. Ќикто не приносит
обществу, говорил Њакаров, такой пользы, как люди с твердым характером
и сильной волей, направленной на общеполезное дело. —еловек редко
вступает в жизнь с уже сформировавшейсЯ сильной волей, но он может
воспитать ее в себе, ибо человеческий характер отнюдь не представлЯет
собою нечто незыблемое, врожденное и складываетсЯ под влиЯнием тех или
иных внешних причин и условий. ‘амое лучшее средство воспитаниЯ
характера - это труд, работа, дело, стремление достигнуть поставленной
перед собою цели. —еловек активный, деЯтельный будет всегда испытывать
меньше колебаний и неуверенности, чем человек, плывущий по течению, с
пассивным характером. "‹юди с большим самообладанием могут сделать
чудеса, тогда как слабаЯ волЯ исполнителей и недостаток настойчивости
в значительной степени убавЯт результат"94.
€ли: "”акт, что человек может развить в себе волю, не подлежит
сомнению, и ввиду ее громадного значениЯ как в жизни отдельного
человека, так и целых обществ на воспитание воли следует обращать
больше вниманиЯ, чем это делают теперь, хотЯ бы в этом направлении,
ввиду недостаточных научных данных, каждому, работаЯ над собой,
приходилось бы идти ощупью"95.
"Ќаука, - считал Њакаров, - не может дать точных наставлений
каждому отдельно, как воспитать свою волю, но научные факты несомненно
свидетельствуют, что волЯ может быть развита до высшего предела, до
совершенного покорениЯ чувства самосохранениЯ"96.
‚ысказываниЯ Њакарова о воспитании воли имеют высокое
воспитательное значение. € в самом деле, возможен ли успех в бою при
отсутствии высоких волевых качеств, направленных на преодоление
различного рода затруднений?
‚озражаЯ скептикам, отрицавшим возможность воспитаниЯ воли и
твердившим: "—то написано на роду, с тем в могилу и сойду", Њакаров
говорил: "€справитьсЯ никогда не поздно!" ‘пособность человека владеть
собой, сознательно управлЯть своими чувствами, поступками в любой
обстановке совершенно необходима воину. Ћбладающий этими качествами
морЯк, не лишенный к тому же инициативы, учтет в бою малейшие
изменениЯ в создавшейсЯ обстановке, примет новые решениЯ и без
малейших колебаний выполнит их.
‚ своем труде Њакаров на Ярких примерах из боевой практики флота
показывает, как выдержка, спокойствие и хладнокровие, проЯвленные
морЯками в решительные минуты, обеспечивали во многих случаЯх полный
успех.
Ћдна из глав "’актики" посвЯщена самообразованию и самовоспитанию
морЯка. "—еловек, окончивший школьное образование, должен вступить в
жизнь с сознанием, что он еще ничего не знает и не имеет никакого
военного воспитаниЯ и что его познакомили лишь с программой знаний и
показали рамки, в которые должна вложитьсЯ его личность в смысле
воспитаниЯ, но и то и другое ему придетсЯ достигнуть самому...", -
начинает Њакаров главу, имеющую не только военное, но и
общепедагогическое значение.
‚ажнейшим средством работы молодого человека над собой служит
самообразование, в частности чтение. Ќо что и как следует читать? "Ќаш
совет молодому человеку, - говорил Њакаров, - читать побольше
оригинальных сочинений. €зучению истории все великие люди придавали
большое значение". —тение не только обогащает познаниЯми, но и
показывает идеалы, к которым надо стремитьсЯ. Ћднако, читаЯ, надо
изучать не только общие черты, но и исследовать все подробности, чтобы
вникнуть в свЯзь вещей.
Ћдним чтением ограничитьсЯ, конечно, нельзЯ. „ополнением к нему
служат жизненный опыт, из которого должно извлекать длЯ себЯ полезные
указаниЯ, и размышлениЯ. Ѓез вдумчивого отношениЯ ко всему виденному,
слышанному и прочитанному человек утрачивает свое главное достоинство
перед всем окружающим его неодушевленным миром - способность мыслить.
‚ доказательство Њакаров приводит следующий пример. Љак-то
адмирал Њ. Џ. ‹азарев неодобрительно отозвалсЯ об одном малоспособном
офицере. Џрисутствующие, в оправдание офицера, заметили, что ведь он
много плавал и поэтому все же приобрел большой опыт. “казываЯ на свой
сундук, ‹азарев произнес: "‚от этот сундук сделал со мной три
кругосветных плаваниЯ, но так сундуком и осталсЯ".
‚оспитание морЯка должно протекать, конечно, на море, поэтому
обучению личного состава в плавании Њакаров уделЯет в своей книге
большое место.
"Ќадо уметь не находить затруднений" - так называетсЯ одна из
глав "’актики". Ђвтор обращаетсЯ в ней к молодежи, начинающей службу
во флоте, советуЯ молодому члену экипажа кораблЯ: следуй примеру
своего командира и научись не находить ни в каком деле затруднений.
"…сли молодой человек, получив приказание, начнет находить
затруднениЯ, это значит, что он или не служил у хорошего командира
или, служа у него, не старалсЯ чему-либо научитьсЯ. —еловек, который,
получив приказание, говорит о затруднениЯх, стоит на ложном пути, и
чем скорее его направЯт на путь истинный, тем лучше!" Џлохо, если
получивший приказание начнет сомневатьсЯ в возможности его выполнениЯ.
‚от почему в военном деле так важна четкость и продуманность
распорЯжений. Ћтмена распорЯжениЯ порождает в исполнителе
неуверенность и сомнение в целесообразности самого распорЯжениЯ.
Њакаров в сущности сам был самородок-самоучка. “чеба в
Ќиколаевском штурманском училище много дать ему не могла. Ђ между тем
благодарЯ своей любознательности, замечательной способности черпать
всЯкого рода сведениЯ решительно отовсюду Њакаров вышел оттуда
достаточно образованным, чтобы быть зачисленным в гардемарины. Ќа
этом, собственно, его официальное образование и закончилось. ‚сю
остальную жизнь он училсЯ сам, вполне самостоЯтельно, и его знаниЯ
выходили далеко за пределы специальных военно-морских. ЏревосходнаЯ
памЯть помогала ему без труда запоминать нескончаемые вереницы фактов
и уметь ориентироватьсЯ среди этих фактов. ‚о всех решительно областЯх
знаниЯ, с которыми Њакарову приходилось сталкиватьсЯ, он в короткое
времЯ становилсЯ не только специалистом, но и учителем.
Љак он успевал следить за всем, чтобы быть на уровне современных
ему знаний, Њакаров рассказал сам.
ќто было в ноЯбре 1894 года. Ќа банкете в честь ‘тепана
Ћсиповича, покидавшего пост главного инспектора артиллерии,
произносилось много речей и тостов Ќо вот поднЯлсЯ он сам и обратилсЯ
к собравшимсЯ с такими словами:
- ’ри года работы с вами открыли мне новый горизонт, познакомили
с силами, заслуживающими большого вниманиЯ, о существовании которых Я
и не подозревал. ‚озьму длЯ примера моих двух помощников. џ к ним
прислушиваюсь три года, и все времЯ слышу от них новое и новое,
основанное на полном и всестороннем знании теории и практики
артиллерийского дела. ‡наниЯ их по глубине представлЯютсЯ мне
бездонными колодцами. „алее коснусь офицера опытного полЯ,
артиллеристов, приемщиков на заводах, портовых артиллеристов,
учебно-артиллерийского отрЯда и всего служащего состава морских
артиллеристов, совершенствующих морскую артиллерию, ЯвлЯющуюсЯ грозным
оружием, служащим делу обороны государства. Њне пришлось начать работу
с вами, тружениками огнЯ, когда еще не был закончен мой труд "‚итЯзь"
и ’ихий океан". €так, Я имел дело с двумЯ стихиЯми: с огнем и водой.
’рудно было!.. Ќо теперь все исполнено...
ќто признание Њакарова в том, что он, заслуженный адмирал, в
течение трех лет училсЯ у своих подчиненных, у помощников, у офицеров
опытного полЯ и даже у приемщиков на заводах, дает нам некоторое
представление о методах его работы. Њакаров, как мы видим, не боЯлсЯ
признатьсЯ в этом, и это нисколько не умалЯло его авторитета ученого
морЯка.

’…Ћђ…’€Љ € ЏђЂЉ’€Љ

"...Љаждый военный или причастный к
военному делу человек, чтобы не забывать,
длЯ чего он существует, поступил бы
правильно, если бы держал на видном
месте надпись: "Џомни войну".
‘. Ћ. Њакаров

‚ конце XIX века противоречиЯ между крупнейшими державами мира
резко обострились. Љапиталистический мир вступил в высшую и последнюю
стадию своего развитиЯ - стадию империализма. Ќа арене борьбы за рынки
сбыта, за колонии поЯвились новые сильные империалистические хищники -
ѓерманиЯ и џпониЯ, выступившие с требованием "жизненного
пространства", с требованием передела мира в основном за счет старых
колониальных стран - Ђнглии и ”ранции. ‚ разных уголках земного шара
возникли конфликты, вспыхивали колониальные войны, заключались
дипломатические союзы и тайные сделки. Ќемецкие военные корабли и
"научные экспедиции" рыскали по всему свету в поисках "свободных"
территорий. џпониЯ начала экспансию в Љорее и Љитае, ”ранциЯ захватила
Ђлжир и ’унис, ЂнглиЯ - …гипет, €талиЯ - ќритрею и ‘омали.
Ђктивизировали свою политику на ’ихом океане и в Љарибском море и
‘Ђ. ‚ 1893 году они захватили ѓавайские острова, а в 1898 году тачали
войну с €спанией за богатейшие испанские колонии. ‚ойна эта,
закончившаЯсЯ поражением €спании и присоединением к ‘Ђ острова Љубы и
”илиппинских островов, была первой войной за передел мира.
ЉаждаЯ из империалистических держав поспешно строила и
совершенствовала свой военно-морской флот - одно из основных орудий
колониальной империалистической политики. ‚оенное кораблестроение
быстро шагнуло вперед. „еревЯнный парусный флот умер. Ќа смену ему
пришел мощный броненосный флот. ђезко возрос тоннаж военных кораблей
основных классов, что позволило увеличить мощность их двигателей и
толщину брони.
‘ поЯвлением брони военные корабли, казалось, стали неуЯзвимыми
длЯ снарЯдов противника. Ќо параллельно с броней развивалась и
артиллериЯ. “величивалась толщина брони, улучшалось ее качество и
одновременно поЯвлЯлись новые дальнобойные орудиЯ более крупного
калибра.
„олгое времЯ с переменным успехом продолжалось соревнование брони
и артиллерии. €зыскание путей, по которым должно было пойти развитие
артиллерии и броневой защиты, представлЯло поэтому одну из основных
проблем подготовки флота к войне.
Ћсенью 1891 года в русском флоте началась широкаЯ дискуссиЯ по
вопросам броневой защиты кораблей и увеличениЯ пробивной силы
снарЯдов. ‚ разгар этой дискуссии ‘тепан Ћсипович Њакаров был назначен
главным инспектором морской артиллерии97.
—ем руководствовалось высшее морское командование, назначаЯ
Њакарова на пост инспектора артиллерии, неизвестно. ‚ысказывалось
мнение, что его назначили на эту должность лишь потому, что другого
подходЯщего назначениЯ не нашлось, а быть может, и не без тайной
надежды "утопить" этого беспокойного человека в канцелЯрском болоте
известного своей консервативностью Њорского технического комитета, под
руководством которого должен был работать инспектор морской
артиллерии.
Ќо живую, творческую мысль Њакарова невозможно было сковать.
Љак-то утром новый инспектор присутствовал на полигоне при
испытании броневых плит, закаленных по способу американца ѓарвеЯ и
считавшихсЯ неуЯзвимыми длЯ снарЯдов любого калибра98. €спытание это
было очень важным, так как от исхода его зависело, будет ли заключен
договор с фирмой "ѓарвей-‚иккерс" на приобретение этих плит длЯ
строившихсЯ русских броненосцев. ‘лучайно, по недосмотру, одну из
броневых плит, подлежавших испытанию, установили к орудию не лицевой,
закаленной стороной, а оборотной, незакаленной.
Ќачалась стрельба. ‘нарЯд без труда пробивал плиту, считавшуюсЯ
неуЯзвимой
‘трельбу приостановили и стали доискиватьсЯ причины столь
неожиданных результатов. Ћшибка была, наконец, обнаружена, плиту
повернули лицевой стороной к орудию и испытаниЯ возобновились. Џосле
этого броню не пробил ни один снарЯд.
‘лучай с плитой был несколько дней предметом веселых разговоров,
потом о нем забыли. ‹ишь один Њакаров задумалсЯ над этим "курьезным
случаем".
"Њне пришла в голову следующаЯ мысль, - говорил впоследствии
Њакаров: - если закаленную поверхность плиты легко пробить с обратной
стороны, т. е. с изнанки, то нельзЯ ли эту самую изнанку насадить на
головную часть снарЯда? Ђ что, если при этом получитсЯ такой же
эффект, как с плитой, по ошибке поставленной задом наперед?"99
Њакаров предположил, что колпачок из мЯгкой стали, воспринЯв на
себЯ начальную реакцию брони при ударе о нее и сработавшись,
предохранит головную часть снарЯда от разрушениЯ и тем самым облегчит
проникновение его сквозь броню.
Љак инспектору артиллерии, Њакарову не трудно было произвести на
полигоне испытание такого снарЯда. €спытаниЯ подтвердили предположение
Њакарова. ‘нарЯды с колпачками из мЯгкой стали пробивали гарвеевскую
броню.
’еперь, снабженные макаровскими колпачками, снарЯды русской
артиллерии оказались способными поражать все военные корабли,
защищенные американской броней.
Њожно представить себе то ошеломлЯющее впечатление, которое
произвело испытание снарЯдов с колпачками на представителей
иностранных фирм. Ћни глазам своим не поверили, когда им показали
"неуЯзвимые" плиты, пробитые русскими снарЯдами, и потребовали
повторениЯ опытов в их присутствии.
€ хотЯ представители иностранных фирм не видели самих снарЯдов до
выстрела, они догадались, что секрет изобретениЯ заключаетсЯ в
приставной головке. ѓазеты сообщили, что этот секрет был "разгадан"
иностранными фирмами. Ћднако этой "разгадкой" они, несомненно, прежде
всего были обЯзаны тому обстоЯтельству, что важное в оборонном
отношении изобретение не было засекречено и никакого патента Њакарову
не было выдано. Ђ если вспомнить, что в правительственных и высших
военных кругах царской ђоссии было немало Явных и тайных агентов
иностранных государств, зорко следивших за всеми нововведениЯми в
русской армии и флоте, то становитсЯ Ясным, почему макаровские
колпачки вскоре получили распространение во всех флотах мира, за
исключением ђоссии, где они были принЯты на вооружение лишь перед
русско-Японской войной.
‘лучай этот ЯвлЯетсЯ Яркой иллюстрацией судьбы многих важнейших
изобретений в царской ђоссии
‚ должности инспектора артиллерии Њакаров состоЯл до осени 1894
года. ‡а это времЯ он осуществил множество полезных нововведений,
упорно ища и находЯ то, что нужно было изменить, усовершенствовать,
переделать. Ќа флоте благодарЯ его настойчивости был введен бездымный
порох, изобретенный великим русским ученым „. €. Њенделеевым.
"‚ведение бездымного пороха, - писал Њакаров, - есть крупный шаг как в
баллистическом отношении, так и по отношению к видимости цели. ”лот,
снабженный бездымным порохом, будет иметь над своим противником
крупные преимущества. Џолный переход на бездымный порох у орудий всех
калибров в некоторых флотах уже совершилсЯ. „ело это - насущной
важности".100
Њакаров же ввел на флоте унитарные снарЯды и уцентрированные
башенные орудийные установки.101
‚ конце 1894 года Њакаров получил новое назначение - командующим
русской эскадрой, находившейсЯ в ‘редиземном море.
Џобеда империалистической џпонии в Японо-китайской войне,
закончившейсЯ в 1895 году, укрепила ее позиции на „альнем ‚остоке.
‡ахватив у ЉитаЯ остров ’айвань (”ормоза) и Џескадорские острова,
Японские империалисты обосновались в Љорее и уже мечтали о захвате
Њанчжурии и ‘ахалина.
‚ероЯтность столкновениЯ ђоссии с џпонией возросла. ‚ свЯзи с
этим было решено направить находившуюсЯ в ‘редиземном море русскую
эскадру через ‘уэцкий канал в ’ихий океан.
Џрибыв на „альний ‚осток, Њакаров занЯлсЯ обследованием портов,
производством морских промеров, разработкой проекта пригодного длЯ
плаваниЯ в дальневосточных водах типа кораблЯ, думал о том, как
обезопасить корабли от столкновений во времЯ частых здесь туманов.
Ќа „альнем ‚остоке Њакаров пробыл немногим более полугода.
Џриказом от 1 ЯнварЯ 1896 года он был назначен старшим флагманом 1-й
флотской дивизии, дислоцировавшейсЯ в Љронштадте. ‚ Џетербург Њакаров
возвращалсЯ не через ‘ибирь, а через ‘оединенные таты. Ћн хотел
посмотреть на ‚еликие озера102, где сообщение зимой поддерживалось с
помощью ледокольных пароходов, с некоторых пор сильно заинтересовавших
‘тепана Ћсиповича.
‚ марте 1896 года Њакаров прибыл в Љронштадт и, приступив к
исполнению своих новых обЯзанностей, вернулсЯ к разработке вопросов
морской тактики, уже давно занимавших его. …ще в 1887 году в журнале
"Њорской сборник" была напечатана статьЯ без подписи под названием "‚
защиту старых броненосцев и новых усовершенствований". „алеко не все
читатели обратили на нее внимание, а те, кто прочитал ее, немало
удивились такому началу. "‚есь мир был как громом поражен неожиданным
известием о поЯвлении у берегов Ђвстралии грозного броненосного флота
в 60 вымпелов, принадлежащего какому-то государству, о существовании
которого никто не знал... ‚се спрашивали себЯ, что это за новое
государство, называющее себЯ ‘оединенною ђеспубликой, и каким образом
создалсЯ незаметно ни длЯ кого грозный флот, который только что
обложил все берега Ќовой ѓолландии и уничтожил суда прибрежной обороны
ранее, чем на них успели развести пары.
‘идней трепетал... ‚се засуетились. Ѓанкиры бежали..."
‚ этой статье, облеченной в форму полуфантастической повести,
Њакаров излагал свои взглЯды на тактику военно-морского флота.
‘одержание статьи таково. ѓде-то, в стороне от морских путей, к
востоку от Ќовой ‡еландии, на соседних островах, возникли неведомые
никому на свете две во всем сходные республики с высоко развитой
оригинальной культурой. Ќастал день, когда правителЯм этих республик
"наскучило изолированное положение в мире", и они, прослышав о
несогласиЯх и неустройстве, царЯщих в …вропе и других культурных
странах, решили "сбросить таинственное покрывало и смело положить свой
меч на весы политического равновесиЯ всего мира".
"‘о стороны, - пишет Њакаров, - островитЯнам хорошо был виден
всемирный вред, происходЯщий от натЯнутых отношений между всеми
европейскими нациЯми, и вызываемые этим огромные расходы на содержание
войск. ‚ечные интриги и постоЯнные притЯзаниЯ англичан с их
безграничными интересами окончательно вывели из терпениЯ островитЯн,
которые решили рассечь все дипломатические узлы одним взмахом меча и
переместить центр политического равновесиЯ на ’ихий океан. „овольно
европейцы правили всем миром, пора уступить место их антиподам. Ћбе
республики решили выйти из таинственного положениЯ, захватить
некоторые колонии европейцев и потребовать собраниЯ всемирного
конгресса длЯ окончательного подписаниЯ условий о роспуске войск в
…вропе и о вечном мире".
Џопытке островитЯн вмешатьсЯ в дела цивилизованных народов и
созвать "всемирный конгресс" длЯ водворениЯ мира и безопасности во
всем мире предшествовало событие, которое и составлЯет содержание
тактической повести Њакарова. ЃоротьсЯ за мир островные республики
начали после того, как окончилась ожесточеннаЯ война, возникшаЯ между
ними из-за ничтожного повода. ‚ ходе этой борьбы наглЯдно выЯвились
достоинства и недостатки кораблей обоих противников и действенность
тактических приемов. ‚о главе флотов стоЯли два выдающихсЯ флотоводца,
придерживавшиесЯ двух противоположных систем тактических взглЯдов.
Ќа фоне военных событий, во времЯ которых сталкиваютсЯ
противоположные тактические принципы, Њакаров и высказывает свои
тактические взглЯды. ‚ыразителем его собственных взглЯдов ЯвлЯетсЯ
один из вымышленных героев повести - адмирал ”орвард, командующий
флотом "белых". Ћн сторонник технически совершенных наступательных и
оборонительных средств, сознательных действий и научно обоснованных
мероприЯтий. …го противник, командующий "синими", ЯвлЯетсЯ носителем
преобладавших в последней четверти XIX века отсталых тактических
взглЯдов.
Џобеждают "белые". Ќо почему именно они выигрывают войну? Ћтвет
на этот вопрос в занимательной, живой и вместе с тем серьезной форме и
дает Њакаров в своей статье.
…ще в 1869 году, после несчастного случаЯ с броненосной лодкой
"ђусалка", ‘тепан Ћсипович, как мы видели выше, заинтересовалсЯ
проблемой непотоплЯемости судов. ‘ тех пор он не переставал работать
над разрешением этой проблемы. Ћт водонепроницаемости отсеков кораблЯ
и наличиЯ мощных водоотливных средств, от быстроты определениЯ места
пробоины и ее заделки зависит спасение кораблЯ, получившего пробоину.
ќто очень хорошо знал Њакаров. Ќо не все относились к проблеме
непотоплЯемости с должным вниманием.
ѓерой повести Њакарова адмирал ”орвард так характеризует
отношение к проблеме непотоплЯемости в то времЯ: "ЌепотоплЯемость не
дочь, а падчерица (морских знаний. - Ѓ. Ћ.). Ћна с завистью может
смотреть на своих цветущих подруг, артиллерию, минное дело и механику,
и нужны новые печальные случаи, чтобы обратили внимание на ее
справедливые и скромные требованиЯ. ”лоты всех наций грешат против
непотоплЯемости".
”орвард (то есть Њакаров) не может примиритьсЯ с мыслью, что
грозный, могучий броненосец, так легко преодолевающий большие
расстоЯниЯ и наносЯщий огромный урон врагу, сам крайне чувствителен к
малейшему уколу и достаточно одной мины, чтобы пустить его ко дну.
"’еоретически, - пишет Њакаров, - современные корабли совершенно
непотоплЯемы, так как они подразделены на сто и более независимых
отделений. Џрактически же, как только такой непотоплЯемый корабль
получит пробоину, то сейчас же тонет самым постыдным образом. …сли бы
во времЯ потоплениЯ были посторонние наблюдатели, то они могли бы
выЯснить причину, почему непотоплЯемые корабли тонут; но так как во
времЯ аварии каждый занЯт своим делом, то выЯснЯетсЯ только одно то,
что в деле потоплениЯ многое очень неЯсно".
Њакаров находит сильные и точные слова длЯ того, чтобы обратить
внимание и морЯков, и строителей, и исследователей на исключительную
важность разработки проблемы непотоплЯемости. "’от, кто видел
потопление судов своими глазами, - говорит он в повести, - хорошо
знает, что гибель кораблЯ не есть простаЯ гибель имущества; ее нельзЯ
сравнить ни с пожаром большого дома, ни с какою другою материальною
потерею. Љорабль есть живое существо и, видЯ его гибель, вы неизбежно
чувствуете, как уходит в вечность этот одушевленный исполин, послушный
воле своего командира. Љорабль безропотно переносит все удары
неприЯтелЯ, он честно исполнЯет свой долг и с честью гибнет, но не к
чести морЯков и строителей служат эти потоплениЯ, за которые они
ответственны перед своей совестью. Љорабль может и должен быть
обеспечен от потоплениЯ. ‘уществующие наступательные средства не
столько сильны, чтобы от них тотчас же тонуть..."
‚ повести дана картина гибели броненосца от мины, начиненной
двадцатью пудами пироксилина. "‘ила взрыва, - пишет Њакаров, - была
так велика, что многие орудиЯ сбросило со своих станков, летели мачты
и шлюпки. ‘двинутые котлы оборвали все паровые трубы. Џар и горЯчаЯ
вода бросились в кочегарные и машинные отделениЯ и задушили все, что
было в них живого. ‚след за взрывом огромнаЯ масса воды хлынула в
середину судна через пробоину. Џереборки были разрушены, ничто не
задерживало страшного потока, и броненосец стал быстро погружатьсЯ в
воду..."
‚осемнадцать лет спустЯ, 31 марта 1904 года, адмирал Њакаров
погиб на броненосце "Џетропавловск", подорвавшемсЯ на неприЯтельской
мине в водах Џорт-Ђртура.
…сли сравнить показаниЯ немногочисленных морЯков, спасшихсЯ с
"Џетропавловска", с приведенным описанием гибели броненосца "синих",
аналогиЯ получаетсЯ прЯмо поразительнаЯ; даже промежуток времени от
момента взрыва до полного погружениЯ кораблЯ совпадает в точности.
‘ходство созданной воображением Њакарова картины с действительностью
говорит о том, насколько правильно Њакаров понимал и представлЯл себе
неизбежные следствиЯ хорошо известных ему причин.
„лЯ изысканиЯ средств и способов обеспечениЯ непотоплЯемости
кораблей Њакаров производил испытаниЯ на моделЯх кораблей.
‚ 1893 году у берегов ‘ирии затонул английский броненосец
"‚икториЯ"103. ‘тали доискиватьсЯ причин гибели кораблЯ. ЏоЯвилась
масса статей, высказывались различные предположениЯ, но никто не мог
сказать ничего определенного. Љатастрофа с "‚икторией" заинтересовала
и Њакарова. Ћн провел испытаниЯ точной модели броненосца и установил,
что причиной гибели кораблЯ были продольные переборки.
Ћпасность таких переборок Њакаров подчеркивал уже в своей статье
1887 года, в рассказе о сражении между "синими" и "белыми". "Ќикто не
хотел, - писал он, - вдуматьсЯ заблаговременно в средства
непотоплЯемости, никто не хотел вникнуть в сущность этого дела, что и
повело к весьма горьким длЯ ‘инего флота последствиЯм. ‚ особенности
медвежью услугу оказали продольные непроницаемые перегородки, идущие
по диаметральной плоскости и разделЯющие машинные и котельные
отделениЯ на две части. Љак известно, переборки эти предназначены с
весьма благой целью уменьшить размеры отделений. Ќо они грешат против
основного принципа непотоплЯемости: "не допускать крена во времЯ
аварии".
Њакаров точно выЯснил причины гибели английского броненосца и в
апреле 1894 года прочел публичную лекцию "Ћ непотоплЯемости
современных броненосцев и гибели "‚иктории". Џо окончании лекции
Њакаров продемонстрировал в бассейне на модели "‚иктории" картину ее
гибели. ’олпа зрителей окружала бассейн. ‘пустив модель на воду,
Њакаров осторожно снЯл пластырь с пробоины и, дав ход судну, едва
успел произнести: "‚от, господа, у нас раненый корабль, он еще совсем
немного набрал воды...", как модель внезапно нырнула носом в воду,
затем перевернулась вверх килем и затонула. ќто была очень
убедительнаЯ иллюстрациЯ к выводам лектора о причинах гибели
броненосца.
ђазвиваЯ теорию непотоплЯемости судов, Њакаров изыскивал
средства, которые позволили бы кораблю оставатьсЯ на плаву даже с
подводными пробоинами в корпусе. Ћн считал необходимым, прежде чем
строить корабль, провести предварительное испытание модели, проверить
расчеты, а по окончании постройки испытать непотоплЯемость самого
кораблЯ, искусственно затоплЯЯ различные отсеки и отделениЯ в
соответствии с заданными условиЯми. Љаждое отделение следовало
затоплЯть до верхних переборок. …сли нигде не будет обнаружено течи,
то корабль можно признать вполне надежным.
Ќо указаниЯм Њакарова не желали следовать. Ќе случайно в своей
книге "ђассуждениЯ по вопросам морской тактики" он с горечью отмечал:
"ЌепотоплЯемость находитсЯ в упадке на всех флотах, и даже такой
случай, как потопление броненосца "‚икториЯ", не вызвал должных
мероприЯтий. Ќа кораблЯх все еще боЯтсЯ напускать и выкачивать воду в
должном количестве. ‚иноваты в этом исключительно флотские офицеры,
они же и понесут наказание за свою вину в бою, если только не
возьмутсЯ за это дело обеими руками".
€ действительно, в –усимском бою русский флот дорого заплатил за
невнимание к средствам непотоплЯемости.
…сли корабль гибнет в бою, необходимо прежде всего спасти его
экипаж. Ќо как это сделать? Ќа корабельные шлюпки врЯд ли можно
рассчитывать. Њного ли их уцелеет в бою? Љ тому же иметь на борту
много деревЯнных шлюпок опасно в пожарном отношении. € Њакаров
предложил применЯть пробковые или металлические пустотелые понтоны,
каждый из которых мог удержать на воде одного человека. …сли люди,
очутившись в воде, соединЯт свои понтоны, получатсЯ плоты, пригодные
длЯ спасениЯ значительного числа людей104. Њакаров предложил и другую
меру: укреплЯть на бортах выше ватерлинии деревЯнные брусьЯ, которые
при помощи особого приспособлениЯ могли сбрасыватьсЯ в воду и служить
средством длЯ спасениЯ людей105. ќти же брусьЯ могли служить и
защитным средством при столкновениЯх кораблей.
Ќо оставить "бедный корабль, бьющийсЯ в агонии", следует, по
мнению Њакарова, лишь в том случае, если все средства к спасению
кораблЯ исчерпаны.
€злагаЯ свои тактические взглЯды, Њакаров устами адмирала
”орварда говорит: "Њое правило: если вы встретите слабейшее судно,
нападайте, если равное себе - нападайте и если сильнее себЯ - тоже
нападайте.
…сли увидите, что и другой наш корабль избрал целью нападениЯ то
же судно, на которое вы напали, продолжайте ваше нападение, пока не
уничтожите неприЯтелЯ. Ќе гонитесь за неприЯтелем, который далеко,
если перед вами находитсЯ другой близко. ‡абудьте всЯкую мысль о
помощи своим судам: лучшаЯ помощь своим судам есть нападение на
чужие".
‘овершенно очевидно, что в своей первой статье по вопросам
морской тактики Њакаров воскрешает суворовские принципы ведениЯ боЯ.
ђассказ о войне между "белой" и "синей" республиками потребовалсЯ
Њакарову длЯ того, чтобы, изложив свои взглЯды, попытатьсЯ расшевелить
руководЯщие военно-морские круги, напомнить о том, что к войне надо
готовитьсЯ заблаговременно.
Ќо Њакаров не тешил себЯ надеждой на то, что этого он добьетсЯ
легко. "ѓлавнаЯ трудность провести в жизнь какое-нибудь нововведение
заключаетсЯ в том, - писал он, - что люди сживаютсЯ с существующими
неудобствами, тогда как новое представлЯетсЯ чем-то гадательным, а
потому непрактичным. —тобы Яснее видеть дело, полезно иногда
оглЯдыватьсЯ на прошлое, а оно учит нас, что даже предложение ввести
прицелы к орудиЯм было встречено несочувственно и потребовались многие
годы, пока пришли к тому убеждению, что прицел улучшает наводку".
Њакарову, намного опередившему своих современников, всю жизнь
приходилось боротьсЯ с предрассудками, рутиной и косностью.
–арское правительство и господствующие классы - помещики и
капиталисты - не заботились о развитии страны и в частности флота. ‚се
новое, передовое, даже если оно касалось лишь технических
усовершенствований, отпугивало их. Џрезрительное отношение ко всему
самобытному, русскому и раболепное преклонение перед всем иноземным,
процветавшее среди высших царских чиновников, приводило к тому, что
многие ценнейшие предложениЯ русских новаторов и изобретателей
"увЯдали нерасцветши"; не получаЯ ни одобрениЯ, ни критической оценки,
они годами пролеживали в министерских канцелЯриЯх, а затем сдавались в
архив.
Љак-то Њакаров обратил внимание на целесообразность окраски
боевых кораблей в защитный цвет106. "Ќаилучшей окраской следует
признать серую, матовую, - писал он. - Ћкрашивать корпус следует весь
целиком, не исключаЯ ни труб, ни рангоута, ни полосок, ни меди;
позолоту закрашивать или прикрывать. „ело тут не в щегольстве, а в
уменьшении видимости судов ночью и в затруднении наводки
неприЯтельских орудий днем".
Ќо в морском министерстве на этот дельный совет не обратили
вниманиЯ. ‘лишком привыкли там к внешнему блеску кораблЯ: к
полированным бортам, Ярко начищенной меди, черному блестЯщему корпусу
и желтой, видимой за много миль трубе. Џозднее, уже в русско-Японскую
войну, вступив в командование Џорт-артурской эскадрой, Њакаров отдал
такой приказ: "ЋбъЯвлЯю длЯ руководства, что длЯ военных целей хорошаЯ
окраска наружного борта вредна, ибо при хорошей окраске очерчиваютсЯ
линии судна, что выгодно неприЯтелю длЯ измерениЯ расстоЯний, длЯ
распознаваниЯ типа и имени судна, своих нападений и вообще длЯ
видимости. —ем хуже окрашено судно, тем длЯ военных целей лучше..."107
Њакаров говорил, что "длЯ днЯ лучше всего грЯзный, вылинЯвший,
сероватый цвет". ќтим он предвосхитил идею современного камуфлЯжа,
который принЯт теперь не только во всех флотах, но и в армиЯх
(раскраска танков, автомашин, халатов бойцов и пр.).
‚ своих статьЯх и выступлениЯх Њакаров неоднократно повторЯл, что
морЯку необходимо в совершенстве овладеть специальными военными
знаниЯми, что без этого военный морЯк не представлЯет ценности. Ћднако
его либо не понимали, либо не хотели понимать. ‚о флоте занимались
всем, чем угодно, тысЯчами разных мелочей и пустЯков, но неизменно
упускали главное. Ќикто не задумывалсЯ над тем, что такое морской бой
и как его вести, считаЯ, что все необходимые соображениЯ и решениЯ
придут стихийно, во времЯ боЯ, сами собой.
Њакаров знал, что личный состав флота плохо подготовлен к ведению
боЯ и не имеет Ясного представлениЯ о его сущности.
‚оенно-теоретические труды предшественника и учителЯ Њакарова,
основоположника тактики броненосного флота адмирала Ѓутакова уже не
разрешали больше всех вопросов тактики боЯ в новых условиЯх. „а и они
были основательно забыты. Њакаров понимал, что морЯкам надо дать такое
руководство по военно-морской тактике, которое освещало бы не только
принципиальные вопросы ведениЯ морского боЯ, но и вопросы подготовки и
воспитаниЯ офицеров флота и матросов.
€ он решил создать такое руководство.
Ќапечатанные в 1897 году в "Њорском сборнике" лекции Њакарова по
вопросам морской тактики имели огромный успех и были переведены на
многие иностранные Языки, в том числе на турецкий и Японский.
’акой большой интерес к этой новой работе Њакарова, в которой
были изложены его тактические взглЯды, объЯснЯлсЯ тем, что авторитет
Њакарова в вопросах военно-морского искусства был общепризнанным.
‚о второй половине XIX века ђоссии принадлежала ведущаЯ роль не
только в области военного кораблестроениЯ, но и в создании тактики
парового броненосного флота. ‚се иностранные работы по вопросам
тактики парового флота, написанные в шестидесЯтых годах, поражают
отсталостью взглЯдов их авторов и отсутствием живой мысли. Ќаиболее
известные труды того времени - француза Ѓуэ-‚ильомеза "Ћпыт пароходной
тактики" и англичанина „угласа "ЊорскаЯ война при помощи пара" -
ЯвлЯлись по существу попыткой чисто механического приспособлениЯ
тактики парусного флота к новым условиЯм боЯ паровых кораблей. „углас,
например, утверждал, что "паровой флот, подходЯ к неприЯтелю, должен
согласно с прежними правилами парусных судов стрелЯть в такелаж и
оснастку неприЯтельских кораблей", и лишь когда рангоут сбит и его
обломки парализуют действие винтов, "можно целить в один только корпус
кораблЯ"108.
ЉритикуЯ неудачные попытки иностранных теоретиков создать новую
морскую тактику, Ѓутаков справедливо замечал, что они разрешают дело
"не с корнЯ, а с ветвей". Ѓутаков требовал от паровых судов активных
действий, "мгновенности и внезапности перестроениЯ, поворотов и
захождений", наиболее эффективного использованиЯ корабельной
артиллерии, роль которой Явно недооценивалась в иностранных флотах.
Љ началу восьмидесЯтых годов Њакаров был уже достаточно опытным
морЯком и по рЯду вопросов имел свое собственное мнение,
базировавшеесЯ на обширных теоретических знаниЯх и новейших
достижениЯх техники.
‚ своих "ђассуждениЯх по вопросам морской тактики" Њакаров
обобщил опыт прошлых войн и практику развитиЯ военно-морского дела в
мирное времЯ. Љнига имела целью решение главного вопроса: как
разгромить врага, если он посЯгнет на родную землю? Ћтвет Њакаров
давал такой: помнить о войне и готовитьсЯ к ней ежедневно, ежечасно.
‚ предисловии к своей работе Њакаров писал: "Љаждый военный или
причастный к военному делу человек, чтобы не забывать, длЯ чего он
существует, поступил бы правильно, если бы держал на видном месте
надпись "Џомни войну", принЯтую нами за девиз настоЯщего труда". ’акую
надпись Њакаров сам постоЯнно держал перед глазами на своем письменном
столе. †елание защитить в возможном столкновении честь родины в
значительной степени определЯло направление его деЯтельности и мыслей.
‚ своей книге Њакаров не только указывал, как следует вести морской
бой, но и стремилсЯ усовершенствовать, реорганизовать флот, вооружить
его всем тем, что он считал наиболее современным, полезным и нужным.
ЏрисущаЯ Њакарову широта кругозора позволила ему универсально
подойти к решению задачи и дать в своем труде сумму военно-морских
знаний и опыта того времени. "’актика, - писал Њакаров, - имеет своим
назначением дать возможность видеть всю картину военно-морского дела,
а не одни лишь ее детали, и в этом отношении польза ее бесценна".
“глублЯЯ и расширЯЯ тему, Њакаров коснулсЯ в своей книге таких
областей, которые выходЯт за пределы военно-морской тактики. Ћн
говорит о том, как извлекать пользу из жизненного опыта, как приучить
себЯ не боЯтьсЯ смерти, как научитьсЯ "уметь не находить затруднений",
какие следует читать книги и т. д. ‚сЯ работа полна острых мыслей,
метких замечаний и советов.
Њало можно найти трудов по специальным вопросам, которые читались
бы так же легко, как макаровскаЯ "’актика", отличающаЯсЯ простотой
изложениЯ, занимательностью, а главное оживлЯющим всю книгу бодрым
духом. ќта занимательнаЯ форма не случайна. Ђвтор хотел сделать книгу
доступной длЯ широких слоев читателей.
ЉасаЯсь в своей книге значениЯ практики, Њакаров отмечал, что
опыт во всЯком деле, безусловно, значит, много, но в серьезном деле
одного опыта недостаточно. € он резко обрушивалсЯ на тех ленивых
недоумков, которые считали, что в морском деле достаточно одной
практики. Ћн видел в этом, к сожалению, очень распространенном
Явлении, неуважение к науке. "‚ыгода тактических знаний, - писал
Њакаров, - в том и заключаетсЯ, что занимающийсЯ и много работавший
над этим скорее приобретает глазомер в широком смысле этого слова, то
есть уменье Ясно оценить обстановку. †дать, когда мы научимсЯ из одной
практики, значит ждать несбыточного и предрешать большие потери при
первых же встречах с неприЯтелем".
Љнига Њакарова "ђассуждениЯ по вопросам морской тактики" в
царской ђоссии не получила широкого распространениЯ. Ћна даже не вошла
в списки рекомендуемых книг, которыми снабжались судовые и экипажные
библиотеки109. Ќо на всех флотах мира знали и ценили этот
замечательный труд.
‹етом 1902 года в Љронштадт на учебном судне "Џрезиденте
‘армиенте" прибыли гардемарины аргентинского флота. ѓлавным командиром
Љронштадтского порта был в это времЯ ‘тепан Ћсипович Њакаров. ‚
присутствии гардемаринов, офицеров и команд командир аргентинского
кораблЯ приветствовал Њакарова как выдающегосЯ учителЯ военных
морЯков, победителЯ брони и творца классической книги, по которой в
Ђргентине изучают морскую тактику. Њакаров улыбнулсЯ, подумав: "„лЯ
красного словца прилгнул, видно, пылкий аргентинец". Љак бы угадав,
что Њакаров сомневаетсЯ, аргентинец приказал принести экземплЯр
"’актики" Њакарова, напечатанной в Ѓуэнос-Ђйресе на испанском Языке, и
торжественно вручил его ‘тепану Ћсиповичу.
- •отЯ наш флот совсем еще молодой, - сказал он, - но странно
было бы, если бы мы не знали книги, достоинства которой оценены во
всех государствах …вропы и Ђмерики.
’о обстоЯтельство, что книга Њакарова "ђассуждениЯ по вопросам
морской тактики" не была принЯта в русском флоте в качестве
руководства и в буквальном смысле слова бойкотировалась, в
значительной степени объЯснЯетсЯ тем, что морское ведомство не уделЯло
должного вниманиЯ разработке вопросов ведениЯ войны на море. ‚плоть до
девЯностых годов минувшего столетиЯ даже в учебных программах Њорской
академии отсутствовали такие, казалось бы, важные длЯ военного морЯка
предметы, как стратегиЯ, тактика, военно-морскаЯ историЯ. Ќе
удивительно, что большинство русских морских офицеров того времени не
проЯвлЯло особенного рвениЯ к получению более углубленного и
расширенного военно-морского образованиЯ. ЋтносЯсь с уважением к
Њакарову, как к признанному теоретику, они предпочитали практику
теории и отнюдь не были расположены вникать в сложные проблемы морской
тактики и стратегии. ќто был период в жизни русского флота, когда
техника вытеснЯла тактику. Љо времени поЯвлениЯ макаровской "’актики"
искусство ведениЯ морского боЯ было так основательно забыто, что в
морских учебных заведениЯх обучение и воспитание морЯков велось без
всЯкого учета реальных боевых условий.
ѓоворЯ о преподавании тактики в академии, Њакаров заметил, что
"от правильной постановки этой науки выигрывает не только управление
кораблЯми, но и кораблестроение, обучение команд, артиллериЯ, минное
дело и пр.".
„о поЯвлениЯ макаровской "’актики" даже в морском уставе не было
специальной главы о морском бое. Ђ если речь шла о стрельбе или
маневрировании, устав ограничивалсЯ лишь благими пожеланиЯми, вроде:
"действовать наилучшим образом", "стремитьсЯ нанести врагу наибольший
вред".
Џротивопоставить макаровской "’актике", полной новаторства,
боевого духа, творческих устремлений, тогдашние высшие морские
руководители ничего не могли, а потому отвергли этот труд Њакарова
огульно.
‚ советское времЯ "ђассуждениЯ по вопросам морской тактики"
Њакарова изданы дважды и до сих пор пользуютсЯ большой популЯрностью
среди морЯков нашего ‚оенно-Њорского ”лота.
‚ 1894 году в "Њорском сборнике" была напечатана работа Њакарова
"ђазбор элементов, составлЯющих боевую силу судов".
‚ этой статье впервые были подробно рассмотрены элементы, из
которых складываетсЯ боеваЯ сила кораблЯ. Њакаров считал, что
современный военный корабль должен отвечать следующим основным
требованиЯм:
1) плавать при любом состоЯнии морЯ и погоды и
2) наносить неприЯтелю всеми наступательными средствами
наибольший вред.
‚ свЯзи с этими требованиЯми боевую силу судов он разделЯл на
следующие три элемента:
1. Њорские качества (к которым относЯтсЯ: ход, дальность плаваниЯ
без возобновлениЯ запасов углЯ110, поворотливость, остойчивость,
способность не сбавлЯть ход при сильном волнении, способность хорошо
переносить качку).
2. Ќаступательные средства (мощь артиллерии, мины, сила таранного
удара).
3. Ћборонительные средства (неуЯзвимость, непотоплЯемость,
живучесть).
Ќаступательные и оборонительные средства, по мнению Њакарова,
развиваютсЯ во взаимосвЯзи. € усиление одного влечет за собою, как
правило, ослабление другого. …сли, например, с целью увеличениЯ мощи
кораблЯ усилить его броню, то это сделает его более тЯжелым и
отразитсЯ на скорости хода.
ђассматриваЯ оборонительные и наступательные средства, Њакаров
подверг анализу каждый из элементов, составлЯющих боевую силу кораблЯ,
и показал, в каких условиЯх какие элементы могут полнее проЯвить себЯ,
и их сравнительную ценность.
Ћсобенно подробно Њакаров остановилсЯ на своей любимой теме -
непотоплЯемости судов. Џопутно он выдвинул проект созданиЯ так
называемого "учебного водЯного судна", то есть такого судна, на
котором личный состав мог бы обучатьсЯ борьбе с пробоинами. "џ
предлагаю, - писал Њакаров, - чтобы длЯ обучениЯ как офицеров, так и
нижних чинов всему необходимому по части непотоплЯемости был
приспособлен специальный водЯной корабль, у которого в борту должно
быть сделано несколько пробоин... Ќадо, чтобы люди видели, что такое
пробоина, как вода бьет через плохо закрытые двери, почему необходимо
должным образом задраивать горловины и проч. „о сих пор мы учились
трюмному делу рассказом; пора, однако, начать учить показом".
“чениЯ на таком корабле следовало, конечно, производить на мелком
месте, чтобы в случае промаха при заделке пробоин пластырЯми корабль
погружалсЯ в воду лишь до верхней палубы. Џо проекту Њакарова учение
должно было вестись так. Џрежде всего надо снЯть один из пластырей и
дать воде заполнить ту или иную часть кораблЯ. ‡атем практиканты
должны возможно быстрее подвести пластырь под пробоину, изолировать
все прочие помещениЯ и пустить в ход водоотливные средства. €ногда,
чтобы поставить корабль на ровный киль, необходимо затопить помещениЯ,
расположенные в корме или носовой части кораблЯ. ‚ общем комбинаций,
как спасти корабль, получивший пробоину, существует множество, следует
лишь выбрать наилучшую. …сли люди научатсЯ спасать корабль в условиЯх
искусственно созданной аварии, то в критический момент они не
растерЯютсЯ и спокойно проделают то же самое, что и на учении.
Њакаров предвидел возражениЯ против этого способа обучениЯ,
указаниЯ на его сложность и рискованность. —тобы доказать, что эти
опасениЯ напрасны, Њакаров приводит в пример корабль, идущий под всеми
парусами и захваченный внезапно налетевшим шквалом. "„ействиЯ, которые
приходитсЯ произвести во времЯ аварии длЯ удержаниЯ кораблЯ на воде, -
пишет он, - гораздо менее сложны, и если мы умели приучить экипаж к
уборке парусов во времЯ шквала, то сумеем научить также людей делать
все необходимое во времЯ аварии, - надо только найти способ, каким
образом практиковать их".
Ћднако эта мысль Њакарова не встретила сочувствиЯ, и "учебное
водЯное судно" не было испробовано на практике, вероЯтно, из опасениЯ
возможных неудач и свЯзанных с ними хлопот по подъему кораблЯ.
‚ заключительной части руководства Њакаров рассматривает вопрос,
интересовавший его всю жизнь, - вопрос о размерах боевых судов.
Њакаров отдавал предпочтение малым, быстроходным, небронированным
крейсерам. Ќесколько таких кораблей, вооруженных сильной артиллерией,
по мнению Њакарова, могли бы оказатьсЯ в бою более действенными, чем
один гигант-броненосец. "...џ бы составил флот, - писал Њакаров, -
исключительно из безбронных малых боевых судов с сильной артиллерией".
—ем крупнее корабль, тем сложнее его устройство и управление им,
тем больше он расходует углЯ и всЯких других запасов. Њакаров приводил
очень много доводов в пользу легких крейсеров. Ћн писал: "...Џрежде
размер определЯл силу, и чем больше корабль, тем он был сильнее.
’еперь размер не определЯет силы, ибо маленькаЯ миноноска может
утопить большой корабль, а потому к кораблЯм больших размеров должно
быть больше недовериЯ теперь, чем прежде... …сли поставить вопрос, что
лучше: корабль в 3000 тонн или в 9000 тонн, то на него нельзЯ ответить
иначе, как в пользу кораблЯ в 9000 тонн, но если спросить, что лучше -
один корабль в 9000 тонн или три кораблЯ по 3000 тонн, то произойдет
колебание в ответе. „ело это требует всестороннего обсуждениЯ".
‚ преимуществах легких крейсеров Њакаров убедилсЯ на своем
собственном боевом опыте, полученном в русско-турецкую войну на —ерном
море.
Џомимо этого, пристрастие Њакарова к легким, не бронированным
крейсерам и миноносцам вытекало из его основной концепции морского
боЯ, из его стремлениЯ обеспечить себе активный, наступательный образ
действий, при котором тЯжелые броненосцы могли бы ЯвитьсЯ серьезной
помехой длЯ действий остальных кораблей.
Њакаров не мог смиритьсЯ с мыслью, что броненосец, эта грознаЯ
дорогостоЯщаЯ железнаЯ крепость, от какой-нибудь случайной мины может
в одно мгновенье пойти ко дну со всем своим почти тысЯчным экипажем.
ќта мысль в значительной степени и ЯвлЯлась стимулом ко всем его
изысканиЯм в области непотоплЯемости судов.
Ќе учитываЯ всего многообразиЯ задач, которые могут встать перед
флотом, ‘. Ћ. Њакаров Якобы в практических целЯх предложил создать
стандартный универсальный тип боевого кораблЯ, который был бы пригоден
длЯ выполнениЯ самых разнообразных функций: длЯ боЯ, крейсерской
службы, разведывательной службы, бомбардировки крепостей и т. д. ’акой
"унифицированный" тип кораблЯ даже в конце XIX века, не говорЯ уже о
современном флоте, был неприемлем ввиду невозможности совмещениЯ
стольких действий в едином типе кораблЯ. ‚прочем, и сам Њакаров на
практике нередко отклонЯлсЯ от этого своего проекта.
Љак ошибочное следует рассматривать утверждение Њакарова о том,
что в бою не нужны резервы, так как наличие резервов Якобы дает
возможность противнику уничтожать эскадры по частЯм. …сть в работе и
другие неверные положениЯ, объЯснЯющиесЯ главным образом тем, что
Њакаров недопонимал природу войны как ЯвлениЯ социального. Ћднако
ошибочность некоторых тактических положений Њакарова не умалЯет
значениЯ большинства его выводов и советов, сохранивших свою ценность
и до нашего времени.
‚ труде Њакарова мы находим много совершенно новых, впервые
выдвинутых тактических положений, как то: групповые атаки миноносцев в
дневное и ночное времЯ, взаимодействие миноносцев с артиллерийскими
кораблЯми в бою, организациЯ обороны Якорной стоЯнки, тактические
приемы в артиллерийском бою и т. п.
Њакаров впервые высказал правильную мысль о влиЯнии характера
боевого маневрированиЯ кораблЯ на пробиваемость его бортов и палубы.
‚последствии удалось на основе его высказываний построить диаграмму
пробиваемости бортов и палубы кораблЯ при различных курсовых углах и
дистанциЯх. Џопутно Њакаров пришел к правильному выводу о том, что
иногда целесообразнее увеличивать не калибр артиллерии, а начальную
скорость полета снарЯда.
‘овершенно новым ЯвлЯетсЯ положение Њакарова о сохранении строЯ
во времЯ боЯ. €ностранные военно-морские теоретики доказывали, что во
времЯ боЯ неизбежна "общаЯ свалка". Њакаров же утверждал, что
сохранение строЯ в бою возможно и даже необходимо, ибо оно
обеспечивает флагману возможность руководить эскадрой, а
следовательно, и успех боЯ.
Ћсновным принципом ведениЯ боЯ Њакаров считал сосредоточение
превосходЯщих сил против какой-либо части боевого порЯдка противника.
Џоследствием такого маневра должно было ЯвитьсЯ окружение, "охват"
противника, отрезание его от главных сил и последующий разгром по
частЯм.
’еоретически разработанный Њакаровым "маневр охвата"
неприЯтельской колонны, обеспечивающий сосредоточенный огонь по
концевым кораблЯм противника, после русско-Японской войны был принЯт
во всех флотах мира и широко применЯлсЯ во времЯ первой мировой войны.
ЊорскаЯ тактика, говорил Њакаров, представлЯет собою науку,
котораЯ учит, как с наибольшей выгодой использовать свои корабли в
борьбе с противником.
€, предвидЯ неизбежность войны, он старалсЯ использовать
решительно все возможности длЯ того, чтобы добитьсЯ разгрома врага в
первом же сражении.
Њакаров разработал таблицу однофлажных боевых сигналов, чем
значительно упростил систему сигнализации, составил подробную
инструкцию длЯ действий миноносцев как в разведке, так и в атаке,
написал специальную "€нструкцию длЯ управлениЯ огнем в бою на ходу" и
"€нструкцию длЯ похода и боЯ".
Њакарову удалось сформулировать все основные положениЯ
современной ему тактики с такой Ясностью, четкостью и простотой, что
его формулировки могли бы служить основой морского устава того
времени. "€нструкциЯ длЯ похода и боЯ" представлЯет интерес даже длЯ
неспециалистов, ибо в ней уделЯетсЯ много места таким важнейшим
моральным условиЯм победы, как бодрость духа и вера в свои силы. ‚
ней, по признанию современников Њакарова, много здравого военного
смысла, "военной мудрости", котораЯ может научить "самому основному".
ђазрабатываЯ тактические приемы ведениЯ морского боЯ в различных
условиЯх, Њакаров не только отдавал должное стратегии, но и ставил ее
выше тактики. "…сть наука, котораЯ выше тактики, - это стратегиЯ, -
писал Њакаров. - Ћна исследует все элементы войны; она определЯет
размер потребных длЯ войны средств и наилучшие способы воздействиЯ на
неприЯтелЯ; она решает, какой род военных действий лучше поведет к
цели"111. ‘тратегиЯ указывает, где следует сосредоточить силы, где
дать бой, в каком направлении вести наступление. „ело же тактики -
решить, с помощью каких материальных и людских средств и как именно
должно вести бой, чтобы с наименьшими длЯ себЯ потерЯми и наибольшим
успехом разбить неприЯтелЯ. Ѓолее детальные указаниЯ, как действовать
артиллерией, машинами, минами и проч., дают специальные военные науки.
Џри таком порЯдке все военно-морское дело, замечает Њакаров,
"становитсЯ на твердый фундамент", и всЯкий начальник должен будет
точно выполнЯть свои обЯзанности.
‚се, что касаетсЯ войны, в широком значении этого слова,
относитсЯ к стратегии, техническаЯ же сторона самих сражений находитсЯ
в ведении тактики. ђазумеетсЯ, тактика опираетсЯ на последнее слово
целого рЯда военно-морских наук, одновременно она исследует
существующую между этими науками зависимость. "ЊорскаЯ тактика, -
писал Њакаров, - есть наука о морском бое. Ћна исследует элементы,
составлЯющие боевую силу, и способы наивыгоднейшего их употреблениЯ в
различных случаЯх на войне"112.
€сследуЯ вопрос о соотношении между знанием и умением, то есть о
свЯзи теории с практикой, Њакаров замечает: "Ќедостаточно знать
правила, надо еще иметь уменье, которым из правил воспользоватьсЯ и
каким образом его применить". €зучив высказываниЯ по этому вопросу
русских и иностранных авторитетов, Њакаров приходит к выводу, что
изучение теоретических основ тактики совершенно необходимо длЯ каждого
морЯка. ќто поможет морЯкам во времЯ боЯ Ясно оценить обстановку и
избрать наивыгоднейший способ действий.
‚опреки господствовавшему тогда мнению, Њакаров доказывал, что
разделение стратегии на морскую и сухопутную неправильно, даже вредно,
и что "цельность действий могла бы выиграть от полного слиЯниЯ армии и
флота и соединениЯ в одном министерстве общего управлениЯ
наступательными и оборонительными силами страны"113.
‘ самого начала своей военно-морской службы Њакаров прониксЯ
убеждением, что морЯк всегда должен помнить о возможности войны, а
принЯв в ней участие, обЯзан всеми средствами добиватьсЯ победы.
ђекомендованные Њакаровым способы ведениЯ войны казались многим
трудными и рискованными. Ќо он был уверен в преимуществах активных
действий и считал, что русскому флоту лучше всего удавались
предприЯтиЯ "невыполнимые".
‘екрет таких успехов русских морЯков Њакаров видел прежде всего в
том, что подготовка к войне в мирное времЯ в русском флоте всегда
стоЯла очень высоко. ‘ам он, командуЯ эскадрой, неизменно заботилсЯ о
боевой подготовке личного состава и кораблей вверенной ему эскадры.
‚ начале 1895 года ‘редиземноморскаЯ эскадра Њакарова прибыла на
„альний ‚осток длЯ соединениЯ с эскадрой вице-адмирала ’ыртова, в
подчинение к которому вступал Њакаров. ЏолитическаЯ обстановка на
„альнем ‚остоке в это времЯ была весьма напрЯженной. Љаждый час можно
было ожидать выступлениЯ џпонии. Љорабли эскадры Њакарова всегда
находились в полной боевой готовности, но письменной инструкции длЯ
боЯ не было. Ќадобность же в такой инструкции была очень велика.
ЏонимаЯ это, ’ыртов поручил Њакарову представить свои соображениЯ о
подготовке кораблей к бою.
Њакаров с жаром принЯлсЯ за работу. ‚скоре инструкциЯ была готова
и 25 апрелЯ 1895 года за подписью ’ыртова, который не изменил в ней ни
одного слова, передана в виде приказа по эскадре.
‚ тридцати параграфах инструкции подробно и Ясно излагаютсЯ
мероприЯтиЯ, которые должны обеспечить порЯдок на корабле во времЯ
боЯ, даютсЯ указаниЯ, как вести бой, как экономить силы личного
состава, как воздействовать на людей морально, чтобы внушить им
уверенность в победе.
Њакаров проЯвил в этой инструкции в равной степени как знание
условий морского боЯ, так и знание психологии военных морЯков. ‚ ней
ничто не было забыто. Љак защитить машину от возможных попаданий в нее
осколков, как организовать противопожарные меры, как обеспечить
быструю подготовку пластырей - все эти, а также и многие другие
вопросы, могущие возникнуть в бою, освещены в инструкции весьма
обстоЯтельно и точно.
„алее следуют указаниЯ о том, как изготовить корабль к бою, о
том, что орудиЯ следует держать зарЯженными и что самодвижущиесЯ мины
должны находитьсЯ в аппаратах.
Џеред боем, гласит инструкциЯ, поднимать русские военные флаги на
всех мачтах. Њиноноскам, идущим в атаку ночью, также поднЯть кормовые
флаги.
Ќа случай таранного удара, в результате которого могут сдвинутьсЯ
с места котлы и другие громоздкие предметы, согласно инструкции,
необходимо сделать специальные деревЯнные распорки. ‚ажно своевременно
предупредить людей о готовЯщемсЯ ударе, но особенно важно, чтобы
сигнал дошел в машинное отделение, где люди, падаЯ, могут попасть в
машину.
‘бережение сил экипажа, гласит 21-й пункт инструкции, должно
составлЯть предмет главной заботы командованиЯ в военное времЯ.
“сталых людей следует подменЯть, а во времЯ боЯ прислуга у орудий того
борта, который не стрелЯет, должна лежать. „ежурнаЯ служба у
скорострельных пушек, особенно в тех случаЯх, когда ожидаетсЯ миннаЯ
атака, должна быть организована особенно тщательно. „ежурные должны
сменЯтьсЯ здесь каждые два часа.
„лЯ поддержаниЯ бодрости духа среди команды следует иметь в виду,
говоритсЯ в инструкции, "что свои потери чрезвычайно видны", а потому
необходимо почаще извещать команду, особенно находЯщуюсЯ в батареЯх, о
потерЯх неприЯтелЯ.
€нструкциЯ эта легла в основу всех последующих боевых инструкций
и приказов Њакарова.
Ћсобо следует остановитьсЯ на "€нструкции длЯ похода и боЯ",
написанной Њакаровым длЯ Џорт-артурской эскадры в бытность его
командующим этой эскадрой. ‚ этой инструкции даетсЯ обзор различных
боевых порЯдков и их преимуществ, указываютсЯ правила сближениЯ с
противником, роль в бою тех или иных классов кораблей, действиЯ
артиллерии, минного оружиЯ, меры по приведению кораблей в боевую
готовность и многое другое. Ћна была написана с учетом всех новейших
достижений в военно-морском деле, то есть всего того, что поЯвилось за
девЯть лет, истекших со времени поЯвлениЯ первой инструкции Њакарова,
написанной по поручению адмирала ’ыртова.
‘огласно схеме Њакарова, изложенной в инструкции, морской бой
должен протекать примерно в следующем порЯдке. ‹ишь только наблюдатели
высланных вперед крейсеров завидЯт неприЯтелЯ, об этом тотчас извещают
командующего. Џо сигналу "‚озвратитьсЯ из погони" крейсера занимают
место в кильватере больших броненосцев, поступаЯ с этого момента под
начальство флагмана. Њиноносцы же, которым Њакаров придавал очень
большое значение, должны держатьсЯ группами и старатьсЯ занЯть такое
положение, чтобы своевременно ринутьсЯ в атаку по команде начальников
этих групп. ‚ этом Њакаров усматривал основную задачу миноносцев в
бою, предоставлЯЯ главную инициативу в нем командиру отрЯда
броненосцев. €нструкциЯ неоднократно подчеркивает необходимость личной
инициативы командира. Ћднако 21-й пункт ее гласит: "Љогда Я найду, что
момент подходит длЯ общей атаки миноносцев, подниму флаг, который
означает: "миноносцам атаковать", и тогда обе, группы сразу бросаютсЯ
в атаку, не разбираЯ, выгодно это или невыгодно". ќто значит, что
приказу командующего командиры должны подчинЯтьсЯ беспрекословно, не
размышлЯЯ, целесообразно данное приказание или нет.
‚ инструкции разбираютсЯ положениЯ, когда атака миноносцев может
оказатьсЯ наиболее успешной, например, когда у неприЯтелЯ уже подбита
часть артиллерии, повреждена машина или руль и корабль не может
уклонитьсЯ от атаки. Ђтака миноносцев может иметь решающее влиЯние на
исход сражениЯ и в ранний период боЯ, если создадутсЯ благоприЯтные
длЯ нее условиЯ. Ќа случай, если командир вынужден будет принЯть
решение об отходе, корабль должен быть готов к стрельбе минами.
ќто был совершенно новый прием морского боЯ. Њакаров предвосхитил
здесь примененные позднее минные атаки.
„лЯ предупреждениЯ столкновениЯ с неприЯтельскими самодвижущимисЯ
минами должен назначатьсЯ специальный сигнальщик, в обЯзанности
которого вменЯетсЯ высматривание мин и сообщение об этом на корабли.
Љрейсера после возвращениЯ из погони за неприЯтелем занимают
места в кильватерной колонне и принимают участие в общем сражении
своей артиллерией. Ќо главное их назначение согласно инструкции
состоит все же в том, чтобы "обойти ту часть неприЯтельской линии,
котораЯ подвержена нападению, и поставить ее в два огнЯ, когда к тому
представитсЯ возможность, за чем и следить начальнику отрЯда".
“читываЯ то обстоЯтельство, что неприЯтель обычно сосредоточивает
весь огонь своей артиллерии на броненосцах, а не на обладающих большей
скоростью хода крейсерах, инструкциЯ предлагала в решающий момент боЯ
использовать крейсера длЯ нанесениЯ противнику дополнительного удара.
Љроме того, инструкциЯ возлагала на крейсера еще одну задачу. ‚
случае, если с них заметЯт, что на броненосный флот готовитсЯ атака
миноносцев, они должны, не ожидаЯ приказа флагмана, полным ходом идти
навстречу миноносцам, а затем, сблизившись с ними (однако не на такое
расстоЯние, чтобы подвергнутьсЯ угрозе минной атаки), открыть по
миноносцам артиллерийский огонь, стремЯсь уничтожить их или хотЯ бы
вывести из строЯ. "‹учшее положение в этом случае длЯ крейсеров, -
замечает Њакаров, - быть на фланге атакующего фронта миноносцев".
Ќасколько меткаЯ стрельба деморализует противника, настолько же
беспорЯдочнаЯ стрельба с систематическими недолетами ободрЯет его, а
потому, требует инструкциЯ, лучше стрелЯть реже, но метко.
€нструкциЯ заканчиваетсЯ общими соображениЯми о роли артиллерии в
морской войне и о том, какое содержание должно быть, в конечном счете,
вложено в слово "победа". ЋтмечаЯ важность созданиЯ своим кораблЯм
выгодных тактических условий, инструкциЯ подчеркивает, что успех боЯ
зависит прежде всего от меткого артиллерийского огнЯ, который ЯвлЯетсЯ
не только верным средством нанести неприЯтелю поражение, но и лучшей
защитой от его огнЯ. "Џобедой, - гласит инструкциЯ, - можно назвать
лишь уничтожение неприЯтелЯ, а потому подбитые суда надо добивать,
топЯ их или заставлЯЯ сдатьсЯ.
Џодбить корабль - значит сделать одну сотую часть дела. ЌастоЯщие
трофеи - это взЯтые или уничтоженные корабли... ”лот, на котором
личный состав сохранит в бою все свое хладнокровие, будет стрелЯть
метко, а потому непременно разобьет неприЯтелЯ, если бы даже находилсЯ
в невыгодных тактических условиЯх... Џобеждает тот, кто хорошо
деретсЯ, не обращаЯ вниманиЯ на свои потери и памЯтуЯ, что у
неприЯтелЯ этих потерь еще больше".
Џриказы Њакарова по флоту и по сей день представлЯют большой
интерес. Ћтдельные высказанные в них мысли прочно вошли в боевую
практику всех флотов мира. Ћтсутствие внешне показных, малозначащих
фраз, так часто встречавшихсЯ в приказах современных Њакарову
адмиралов, забота о корабле, о его боевой готовности, о личном составе
и требование, наравне с мудрой предусмотрительностью, активных,
решительных действий - таковы наиболее характерные особенности
приказов Њакарова по флоту.
Њакаров значительно двинул вперед такую важную длЯ военного флота
науку, как тактическое маневрирование, внес в нее много нового,
оригинального и значительно расширил ее требованиЯ и границы.
’актическое маневрирование поЯвилось вместе с поЯвлением военного
флота. Ќо в особую отрасль науки оно выделилось сравнительно недавно,
около полстолетиЯ тому назад. € этому выделению неорганизованного
опыта в строго продуманную систему знаний мы обЯзаны адмиралу
Њакарову. ‚ своих "ђассуждениЯх по вопросам морской тактики" Њакаров
писал: "„вижение кораблЯ и эскадр должно, по нашему мнению, составить
особую науку, которую можно назвать "эволюциЯ". ‚ этой науке должны
рассматриватьсЯ законы движениЯ кораблЯ и способы изучениЯ качеств
каждого кораблЯ. ’акже в этой науке должны рассматриватьсЯ правила
маневрированиЯ эскадр и даватьсЯ наставлениЯ длЯ построений и
перестроений. Џо сию минуту эволюциЯ не составлЯла отдельной науки...
Њы полагаем, что будет правильнее законы движениЯ кораблЯ и эскадр
выделить в отдельную науку - эволюцию"114.
Ћднако ни Њакаров, ни его предшественник адмирал Ѓутаков не
употреблЯли еще выражениЯ "тактическое маневрирование". Ѓутаков,
например, называл тактическое маневрирование "пароходной тактикой".
’ермин "тактическое маневрирование" был введен в употребление лишь в
период первой мировой войны.
Њакаров придавал тактическому маневрированию огромное значение и
решительно парировал всЯкие заЯвлениЯ о том, что маневрирование в бою
- дело крайне трудное и что морЯку в бою не до маневров. "…сли в
прежнее времЯ, - говорил Њакаров, - суда могли маневрировать под
парусами, когда надо было тЯнуть сотни разных снастей, то можно ли
сомневатьсЯ, что теперь, когда все управление кораблем сведено к двум
ручкам, нельзЯ маневрировать под огнем? Њы думаем, что маневрировать
можно и с такою же безукоризненностью, как на маневрах мирного
времени"115.
Њакаров настаивал на введении в морских учебных заведениЯх
обЯзательного курса маневрированиЯ и рекомендовал даже рЯд специальных
упражнений, выполнение которых развивает у офицера морской глазомер и
расторопность. Џри этом Њакаров вспоминал своего учителЯ адмирала ѓ.
€. Ѓутакова, который, организуЯ практическое занЯтие по
маневрированию, заставлЯл корабли ходить по рейду, описываЯ вокруг
стоЯщих судов различной формы кривые.
ЏереходЯ к рассмотрению свободного маневрированиЯ целых эскадр,
Њакаров рекомендовал практиковатьсЯ в артиллерийской стрельбе по
подвижным щитам. ќтот способ Њакаров испытал еще в 1890 году, во времЯ
плаваниЯ на "Џетре ‚еликом", и считал его вполне целесообразным.
‚ еще большей степени проЯвилась изобретательность и способность
Њакарова предвидеть различные положениЯ в морском бою в его
инструкции, составленной им в 1904 году длЯ кораблей ’ихоокеанской
эскадры.
…ще в инструкции 1896 года, а также в порт-артурской инструкции
Ясно и четко указывалось, как должен маневрировать командир кораблЯ
при уклонении от торпеды, при удержании выгодной позиции, при
нанесении таранного удара, при ночной торпедной атаке, во времЯ
боевого тралениЯ и т. д. ‚ "’актике" же Њакаров рассматривает рЯд
специальных вопросов тактического маневрированиЯ. Ќаиболее
значительным из них ЯвлЯетсЯ весьма важный в практике морского боЯ
маневр охвата противника, идущего в строе кильватера и фронта; кроме
того, Њакаров занимаетсЯ исследованием условий маневрированиЯ при
нанесении противнику таранного удара и условий встречи торпеды с
целью. ‚ последнем вопросе Њакаров очень близко подошел к основному
понЯтию тактического маневрированиЯ, лежащего в основе всех решаемых в
маневрировании задач, - понЯтию "окружность встреч", но не
сформулировал его.
ЋбобщаЯ все сказанное выше по вопросу о тактическом
маневрировании, без всЯкого преувеличениЯ можно сказать, что
тактическое маневрирование в русском флоте в конце XIX - начале XX
века находилось на более высоком уровне, чем даже во флоте такой
морской державы, как ЂнглиЯ.
‚ периоды командованиЯ эскадрами Њакаров никогда не упускал
случаЯ потренировать командный состав в самых сложных маневренных
упражнениЯх и одновременно бывал озабочен изысканием различных
противоаварийных средств на случай возможных столкновений кораблей во
времЯ маневрированиЯ. ‘реди таких средств, предложенных Њакаровым,
видное место занимал так называемый "намордник", то есть сплетенный из
матов и тросов кранец, который надевалсЯ на форштевень длЯ того, чтобы
или сделать удар безопасным, или по крайней мере ослабить его.
ЌаходЯсь на рейде, особенно в иностранных портах, Њакаров имел
обыкновение надевать на таран кораблЯ "намордник". Ћб этом изобретении
Њакарова в иностранных флотах не знали, и только случай сделал его
достоЯнием всех. Џроизошло это так. ‚ 1895 году эскадра Њакарова
стоЯла в ѓонконге, и Њакаров держал контр-адмиральский флаг на
броненосце "€мператор Ќиколай I". ‚ это времЯ на рейд вошел английский
крейсер "ѓрафтон". Љомандир крейсера так неудачно проделал маневр, что
английский корабль едва не навалилсЯ на форштевень русского
броненосца. Љогда крейсер стал на Якорь, командир прибыл с извинениЯми
к Њакарову. "џ находилсЯ все времЯ наверху и был совершенно спокоен,
что мой корабль не пострадает, так как на его таране надет намордник",
- отвечал Њакаров. Ђнгличанин не понЯл, что это такое, и Њакарову
пришлось объЯснить. Љончилось тем, что Њакаров здесь же в ѓонконге
прочел об этом своем изобретении доклад длЯ командиров иностранных
кораблей.
€зобретениЯ Њакарова в области минного дела, впоследствии
разработанные и усовершенствованные, получили широкое признание далеко
за пределами ђоссии.
ЋбобщаЯ опыт русско-турецкой войны 1877-1878 гг., Њакаров писал:
"ђазвитие минного и механического дела совершенно опрокидывает все
сложившиесЯ временем понЯтиЯ о боевой силе судов. Џокамест артиллериЯ
была единственным оружием длЯ боЯ, до тех пор суда большие были всегда
сильнее судов малых. Љогда мины начали входить в употребление, тогда
малые суда получили такие средства, которые в некотором отношении
делают их сильнее больших... Ѓлокада берегов не может быть так
действительна теперь, как она была в прежние времЯ - блокирующему
флоту очень трудно будет держатьсЯ ночью у входов на рейды из опасениЯ
подвергнутьсЯ ночной атаке миноносцев. ‘ледовательно, прорыв блокады
будет возможен... ‚ настоЯщее времЯ даже очень сильному флоту весьма
трудно достигнуть полного преобладаниЯ на море"116.
Њакаровым впервые была испытана самодвижущаЯсЯ мина (торпеда) и
сконструирован специальный аппарат длЯ торпедной стрельбы117. € датой
рождениЯ в русском флоте торпедного катера следует считать памЯтную
ночь на 16 декабрЯ 1877 года, когда катерами с парохода "‚еликий кнЯзь
Љонстантин" были атакованы турецкие броненосцы, стоЯвшие на Ѓатумском
рейде.
Њакаров сам разработал и тактические условиЯ ведениЯ минной
войны. Ќеобходимость действовать в ночное времЯ, в темноте,
представлЯла, пожалуй, наибольшую трудность. Ќужно было тихо и
незаметно подкрастьсЯ к неприЯтелю всей группой катеров и стремительно
броситьсЯ в атаку. ‚ероЯтность столкновениЯ и других аварий вынуждала
к особой осторожности, требовала хладнокровиЯ и стойкости экипажа.
Ѓыстрота нападениЯ и стремительный обратный отход в базу ЯвлЯлись
важнейшим условием успешного завершениЯ предпринЯтой атаки.
„обиваЯсь максимального успеха действий катеров, Њакаров
разработал проект минного катера, развивавшего огромную по тому
времени скорость в 25-30 узлов. ‚оображение изобретателЯ уже рисовало
картину нападениЯ такого катера на неприЯтелЯ не только ночью, но и
днем. Ћднако по не зависЯщим от Њакарова чисто техническим причинам
ему не удалось претворить в жизнь свой замысел. Ѓыстроходный катер был
принЯт на вооружение флота только спустЯ сорок лет после поЯвлениЯ
первого проекта, разработанного пионером этого вида современного
минно-торпедного оружиЯ - Њакаровым.
Њакаров вполне Ясно представлЯл себе значение минно-торпедного
оружиЯ в будущем. "Ќикакие средства, никакие затраты на развитие
минного дела, - писал он, - не могут считатьсЯ чрезмерными. Џо моему
мнению, в будущих наших войнах минам суждено будет играть громадную
роль"118. Њинное вооружение, по мнению Њакарова, должно быть
принадлежностью каждого боевого кораблЯ.
Ќа протЯжении всей своей деЯтельности Њакаров не переставал
изучать минно-торпедное дело и вносить различные усовершенствованиЯ в
минное оружие. ‚ бою минным оружием приходитсЯ пользоватьсЯ в самых
различных условиЯх и чаще всего на ходу. € Њакаров, изучаЯ движение
торпеды при стрельбе во времЯ хода кораблЯ, выЯснЯл, каков будет угол
отклонениЯ ее от правильного пути на разных скоростЯх. Њногократные,
настойчивые упражнениЯ позволили ему добитьсЯ весьма высоких
результатов при стрельбе на ходу из носового аппарата: торпеда точно
попадала в цель.
‚ иностранных флотах на торпеду смотрели только как на оружие
ближнего боЯ. ‘пециалист по минному делу лейтенант …лисеев,
командированный в 1898 году на завод “айтхеда, писал из ”иуме:
"Ќасколько Я мог заключить из разговоров с иностранными офицерами, так
они относЯтсЯ скептически к идее стрельбы на дальние расстоЯниЯ. ‚ то
времЯ как у нас ведутсЯ опыты в этом направлении".
Њакаров считал, что стрельба торпедами на дальние расстоЯниЯ
вполне возможна. "‘трельба минами на дальние расстоЯниЯ, - писал он в
своей "’актике", - может принести большую пользу в бою, а потому
действие мин должно изучатьсЯ на все дистанции, до каких могут
достигнуть". ЃлагодарЯ инициативе Њакарова в русском флоте уже с 1896
года стали проводитьсЯ опыты по увеличению дальности хода принЯтых на
вооружение торпед. ‚ 1899 году в Ѓалтийском флоте (на ђевельском
рейде) проводились минные испытаниЯ, программа которых включала такой
пункт: "Џродолжать опыты стрельбы на дальние расстоЯниЯ минами
образцов 1894/97гг. с приборами Ћбри, задавшись условием, чтобы
скорость хода мины была равной 20 узлам, найти предельные, большие
расстоЯниЯ длЯ перечисленных образцов мин"119. ђезультаты опытов
оказались блестЯщими. …сли до предложенных Њакаровым опытов не только
в русском флоте, но и во флотах других стран дальность хода торпеды не
превышала 3 кабельтов (550 м), то в 1900 году дальность стрельбы
торпедами в ђоссии была равна уже 10 кабельтовым, то есть 1852 метрам.
ЏонимаЯ, что при стрельбе одиночными торпедами нельзЯ
рассчитывать на стопроцентное попадание в цель, Њакаров первый
предложил способ так называемой залповой стрельбы, котораЯ резко
повышала вероЯтность поражениЯ цели. ђасчет Њакарова был до крайности
прост: если миноносцы выпустЯт одновременно двадцать торпед, то
попадание пЯти-семи из них в цель более чем вероЯтно.
Њакарову принадлежит мысль использованиЯ в бою разнородных сил
флота, что, как известно, составлЯет основу современного морского боЯ.
Џредложение Њакарова касалось тактического взаимодействиЯ миноносцев с
крупными артиллерийскими кораблЯми. "Њиноносцы, - писал он, - должны
ослабить неприЯтельскую эскадру ранее, чем мы с ней вступим в
артиллерийский бой. ЊиннаЯ атака в этих условиЯх, разумеетсЯ, будет
более трудной, и, вероЯтно, большое число миноносцев будет потерЯно,
но результатом может быть действительное ослабление неприЯтельской
эскадры"120.
‚ своих трудах Њакаров подробно разбирает различные моменты боЯ,
когда помощь миноносцев может оказатьсЯ наиболее действенной. "Ђтака
миноносцев, - писал он, - будет успешнее, когда у неприЯтелЯ уже
подбита часть его мелкой артиллерии; также благоприЯтный момент
представлЯетсЯ, если судно имеет подбитую машину или руль и не может
отвернутьсЯ от атаки. Ќо лихаЯ атака миноносцев может иметь решающее
значение на ход сражениЯ и в ранний период боЯ..."121.
‚ бою с артиллерийскими кораблЯми Њакаров видел задачу миноносцев
и в наступательных действиЯх, и в отражении атак противника. Џри
наступлении миноносцы, по его мнению, должны ослаблЯть силы противника
торпедными ударами то его кораблЯм, в случае же обороны на них
возлагаетсЯ борьба с контрминоносцами. Ћсобенно ценной Њакаров считал
атаку миноносцев в конце боЯ с целью преследованиЯ противника и
окончательного уничтожениЯ его сил.
Њакаров требовал от командиров миноносцев смелых и решительных
действий. ‚ ночной атаке, например, указывал он, все предосторожности
должны быть отброшены; лишь только миноносец приблизитсЯ к
неприЯтельскому кораблю на дистанцию, позволЯющую ему начать атаку, не
прекращать ее до тех пор, пока она не будет доведена до успешного
завершениЯ.
‡начительны заслуги Њакарова и в разработке вопросов, свЯзанных с
постановкой мин заграждениЯ, как длЯ обороны отечественных вод, так и
с целью активного использованиЯ их у неприЯтельских берегов. …ще во
времЯ кругосветного плаваниЯ на "‚итЯзе" в 1886 - 1889 гг. Њакаров
много времени посвЯтил тренировке экипажа корвета в быстрой и
безопасной постановке мин заграждениЯ непосредственно с кораблЯ. Џри
постановке мин Њакаров учитывал различные факторы, так или иначе
влиЯющие на успех выполнениЯ заданиЯ, - ветер, течение и пр. ‚се это
было учтено впоследствии в своде правил минной службы.
„еморализующее влиЯние мин заграждениЯ на противника очевидно.
Ћднако опыт говорит, что иногда противник, не считаЯсь с жертвами,
форсирует важные длЯ него в стратегическом отношении преграды.
“читываЯ это, Њакаров указывал, что минное заграждение не служит
гарантией безопасности побережьЯ и должно защищатьсЯ как береговой
артиллерией, так и сторожевыми судами, в противном случае противник
может вытралить и уничтожить мины. "Џрикрытие артиллерией минного
заграждениЯ, - писал Њакаров, - есть самое главное условие, которым
должно руководствоватьсЯ при выборе места длЯ минного заграждениЯ"122.
…ще во времЯ русско-турецкой войны 1877-1878 гг. Њакаров приобрел
немалый опыт в постановке минных заграждений. Џриступив к командованию
’ихоокеанским флотом, Њакаров решал не ограничиватьсЯ постановкой
минных заграждений в порт-артурских водах, а минировать также подходы
к неприЯтельским портам и прежде всего к таким важным центрам, как
€окогама, Ќагасаки и ‘имоносеки. Њакаров разработал планы минных
постановок и во многом подготовилсЯ к их осуществлению, но
преждевременнаЯ смерть не позволила осуществить их.
‚ Џорт-Ђртуре Њакаров впервые организовал в широком масштабе
траление подходов к берегам. „о вступлениЯ Њакарова в командование
флотом в Џорт-Ђртуре этому не придавали значениЯ. Џереоборудованные
Њакаровым в специальные тральщики два минных крейсера - "‚садник" и
"ѓайдамак" - были первыми в мире судами этого типа.
“спешные действиЯ минных катеров на —ерном море и в устье „унаЯ
во времЯ русско-турецкой войны 1877- 1878 гг. дали мощный толчок
развитию минного флота в ђоссии. ђусские миноноски, послужившие
образцом длЯ иностранных флотов, имели водоизмещение около 28 тонн,
длину 71 фут, скорость хода 15 узлов. ‘формированные в отдельные
отрЯды, миноноски ежегодно с началом навигации уходили в плавание в
шхеры, где изучали фарватеры. ‚начале они были расписаны по отдельным
кораблЯм флота и находились на положении судовых шлюпок. Ќо с 1885
года, по предложению Њакарова, эти суда, называвшиесЯ тогда уже
миноносцами, стали самостоЯтельными единицами на флоте, подобно
крейсерам, фрегатам или канонерским лодкам.
Њиноносцы типа "Ѓатум" водоизмещением 60 тонн и еще более крупные
миноносцы позднейшей постройки (водоизмещением до 100 тонн) стали
плавать с эскадрами, действуЯ вдали от своих баз.
’аким образом, если первоначально мина была лишь средством
обороны собственных берегов, то постепенно она превратилась в мощное
оружие наступлениЯ. € большаЯ заслуга в этом превращении, бесспорно,
принадлежит Њакарову.

‘ переходом к паровому броненосному флоту в морских кругах
сложилось мнение, что пожар, возникший на железном корабле, не может
принЯть сколько-нибудь значительных размеров. Њакаров настойчиво
предупреждал против этого заблуждениЯ, говорЯ, что всЯкий пожар, где
бы он ни возник, а на море в особенности, представлЯет серьезную
опасность, если заранее не принЯть необходимых противопожарных мер. ‚
своей "’актике" Њакаров перечислЯет эти меры, считаЯ главной
освобождение кораблЯ перед боем от всех ненужных во времЯ боЯ
деревЯнных и других воспламенЯющихсЯ предметов.
Ћпыт морской войны текущего столетиЯ, включаЯ и вторую мировую
войну, убеждает нас в том, что Њакаров был прав, но его весьма ценные
указаниЯ не были учтены ни в русском, ни в иностранных флотах. €з-за
несоблюдениЯ предложенных Њакаровым мер русские корабли в –усимском
бою запылали как костры при первых же выстрелах неприЯтелЯ. Џо этой же
причине совсем недавно, в конце 1942 года, во времЯ боЯ между
кораблЯми американского и Японского флотов немалое число кораблей
погибло от огнЯ.
ЉасаЯсь будущего подводных лодок, поЯвление которых привлекало
всеобщее внимание, Њакаров указывал, что с усовершенствованием
двигателЯ район действий подводных лодок будет значительно расширен и
что в морских войнах подводные лодки будут играть значительную роль, в
особенности при всЯких блокадах и вообще действиЯх у вражеских
берегов. "Џока еще разработаны лодки в 100-200 тонн, которые на судно
поднЯть нельзЯ, - писал Њакаров, - ...полагаю, что не представит
больших затруднений разработать двенадцатитонную лодку, котораЯ могла
бы подыматьсЯ на боканцы. ’аких лодок большие корабли могут иметь по
две, и, следовательно, надо предусмотреть, что со временем подводные
лодки могут принимать участие даже в сражениЯх на открытом море"123.
’аким образом, Њакаров впервые высказал мысль не только о
возможности транспортировки подводных лодок боевыми кораблЯми, но и,
что более важно, об участии их в сражениЯх в открытом море. €ными
словами, Њакаров первый подал идею о возможности тактического
взаимодействиЯ подводных лодок с надводными кораблЯми. •арактерно, что
все эти высказываниЯ Њакарова относЯтсЯ ко времени, когда
использование подводных лодок не только в открытом море, но и длЯ нужд
береговой обороны считалось трудно осуществимой проблемой.
Џолностью подтвердилось и предвидение Њакарова об использовании
подводных лодок с целью блокады и вообще длЯ действий против побережьЯ
противника. ‚о вторую мировую войну англичане использовали подводные
лодки длЯ разведки при подготовке высадки десанта на побережье ”ранции
и €талии. ‘ той же целью были использованы подводные лодки Японцами и
американцами во времЯ десантных операций на различных островах ’ихого
океана.
Љогда 24 февралЯ 1904 года Њакаров прибыл в Џорт-Ђртур и вступил
в командование ’ихоокеанским флотом, он уже располагал сведениЯми о
наличии у Японцев подводных лодок.
15 марта Њакаров отдал по эскадре следующий приказ: "‚ случае,
если с какого-нибудь судна или миноносца будет усмотрена подводнаЯ
лодка, надо тотчас же поворачиватьсЯ к ней носом или кормой, чтобы
представлЯть меньшую цель длЯ мины “айтхеда, а если виден след лодки,
то и продолжать поворачиватьсЯ, по мере ее движениЯ".
ќта инструкциЯ была первой в мире инструкцией по борьбе с
подводными лодками.
Ќо Њакаров отнюдь не считал, что борьба с вражескими подводными
лодками должна ограничитьсЯ только обороной. ЌарЯду с другими
средствами он предлагал боротьсЯ с подводными лодками с помощью
артиллерии и тарана. Ђ когда в Ѓалтийском флоте начали испытывать
первую русскую подводную лодку современного типа, Њакаров попросил
срочно выслать ее в разобранном виде в Џорт-Ђртур длЯ участиЯ в
активных действиЯх против неприЯтелЯ. Ќо в морском министерстве эту
просьбу расценили как очередное "сумасбродство" беспокойного адмирала
и удовлетворить ее отказались.
Њакаров был горЯчим сторонником практического применениЯ радио на
кораблЯх русского военно-морского флота. 30 июлЯ 1902 года в газете
"ђусские ведомости" поЯвилось даже сообщение о том, что главный
командир Љронштадта ‘. Ћ. Њакаров разрабатывает проект организации на
кораблЯх беспроволочного телеграфа. Ћднако этот проект Њакарову
осуществить не удалось: министерство не отпустило денег. Ќе дали денег
Њакарову даже на то, чтобы оборудовать радиоустановку на "…рмаке",
хотЯ длЯ этого требовались очень незначительные затраты.
Ќо Њакаров упорно продолжал добиватьсЯ внедрениЯ радио в практику
русского военно-морского флота. Ѓудучи назначен командующим
’ихоокеанской эскадрой и находЯсь уже на пути в Џорт-Ђртур, ‘тепан
Ћсипович 13 февралЯ 1904 года снова обратилсЯ с письмом к управлЯющему
морским министерством, указываЯ на необходимость срочно установить на
миноносных кораблЯх ’ихоокеанской эскадры приборы беспроволочного
телеграфированиЯ, которые могли бы действовать на расстоЯнии не менее
десЯти миль. Ќа этот раз в министерстве согласились с доводами
Њакарова. Њорской технический комитет, учитываЯ, что на „альнем
‚остоке начались военные действиЯ, признал возможным немедленно
приступить к изготовлению восемнадцати приборов длЯ установки их на
шестнадцати миноносцах и на крейсерах "‚садник" и "ѓайдамак".
7 марта 1904 года, по прибытии в Џорт-Ђртур, Њакаров отдал приказ
по эскадре, в котором подробно излагались способы использованиЯ
радиоприемной аппаратуры кораблей длЯ определениЯ направлениЯ на
противника. ‚ приказе прЯмо говорилось, что "беспроволочный телеграф
обнаруживает присутствие, а потому теперь же поставить
телеграфирование это под контроль".
ЊероприЯтиЯ адмирала Њакарова в области радиотелеграфной свЯзи,
осуществлЯвшиесЯ им полвека тому назад, способствовали тому, что
вскоре на кораблЯх по радиосигналам научились не только узнавать о
приближении противника, но подчас и расшифровывать его телеграммы.

Њакаров хорошо знал военное наследство выдающегосЯ русского
полководца Ђ. ‚. ‘уворова, внесшего ценнейший вклад в сокровищницу
отечественной и мировой военной науки и доказавшего всему миру, что
русскаЯ военно-теоретическаЯ мысль не ЯвлЯетсЯ пленницей иностранных
влиЯний, что она оригинальна и вполне самобытна.
‚лиЯние ‘уворова отразилось во многих положениЯх "’актики"
Њакарова. Њакаров указывал, что суворовские "три искусства" особенно
необходимы длЯ морЯка. ѓлазомер - это хороший морской глаз, умение
ориентироватьсЯ, ибо на войне морЯк должен по отрывочным и зачастую
неточным данным представить себе всю обстановку, чтобы быстро принЯть
правильное решение.
€з суворовской системы обучениЯ, считал Њакаров, морЯки могли бы
почерпнуть длЯ себЯ немало поучительного. ‘уворов хорошо понимал, что
только маршировкой на плацу нельзЯ подготовить людей к войне, что еще
в мирное времЯ надо проводить маневры, которые возможно больше
напоминали бы войну. Ќедаром ‘уворов говорил: "’Яжело в учении - легко
в походе (то есть на войне); легко в учении - тЯжело в походе".
Њакаров понимал, что если от быстроты решений командира так много
зависит в бою на сухопутном театре, то еще более необходимо это
качество длЯ морЯка, ибо на корабле времЯ считают часто секундами и
долЯми секунды.
Њакаров считал, что военный руководитель обЯзан знать военную
историю не только своей страны, но и страны противника. €зучаЯ военную
деЯтельность английского адмирала Ќельсона и полководческое искусство
Ќаполеона, он дал им свою оригинальную характеристику.
Џодобно своему предшественнику адмиралу Ѓутакову, Њакаров был
далек от раболепного преклонениЯ перед иностранными авторитетами, как
бы ни преклонЯлись перед ними консервативнаЯ часть офицеров флота и
руководЯщие военные круги. Њакаров подверг критике высказываниЯ Њэхэна
и Љоломба и указал на беспочвенность теории "морской силы" первого и
теории "господства на море" второго. Ќо эта критика Њакарова носит
несколько односторонний, классово ограниченный характер, он совершенно
не касаетсЯ идейно-политической основы воззрений Њэхэна и Љоломба.
Ћшибкой Њакарова ЯвлЯетсЯ также то, что он рассматривал войну на море
в отрыве от общественно-экономического и технического развитиЯ страны.
Џолитической основой теории Њэхэна - Љоломба ЯвлЯетсЯ откровенное
оправдание стремлениЯ американо-английского империализма к мировому
господству. ќта сторона теории осталась вне полЯ зрениЯ Њакарова. …е
сугубо реакционнаЯ сущность была полностью разоблачена лишь в наше
времЯ. —то же касаетсЯ военно-тактических положений этой теории -
"вечных принципов" морского боЯ и достижениЯ господства на море
методом генерального сражениЯ или блокады, то здесь Њакаров,
опровергаЯ измышлениЯ зарубежных специалистов, делает рЯд метких
замечаний, которые дают право считать русского адмирала первым
флотоводцем-ученым, давшим правильную критику ложной теории "владениЯ
морем". "„ва авторитета по стратегии - Њэхэн и Љоломб, - писал
Њакаров, - говорЯт, что главной целью флота во времЯ войны должно быть
командование морем. „о сих пор это понималось таким образом, что флот,
командующий морем, беспрепЯтственно и совершенно открыто в нем
плавает, в то времЯ как его разбитый противник не смеет показатьсЯ из
своих портов. ’ак ли это будет в настоЯщее времЯ? €нструкции,
имеющиесЯ по сему предмету, советуют этому победоносному флоту
избегать ночью встреч с миноносцами своего противника и потому
скрывать тщательно свои огни и ходить хорошим ходом. …сли победоносный
флот этого не сделает на ночь, то несколько единиц из его состава
будут уничтожены в первую же ночь и может быть столько же в
последующую. ЊорЯки отчасти помирились с этой ненормальностью, но если
бы все это изложить перед посторонним человеком, то он был бы поражен.
Ћн, вероЯтно, переспросил бы несколько раз, так ли он понЯл и
действительно ли ему сказали, что грозный флот должен прЯтатьсЯ от
остатков разбитого им неприЯтелЯ".
’ак остроумно высмеивал ‘. Ћ. Њакаров эту лжетеорию зарубежных
военных авторитетов.
"џ лично не сторонник раболепного поклонениЯ принципам... - писал
он далее. - ‡аговорив о принципах вообще, позволю себе оказать еще
раз, что к ним надо относитьсЯ осмотрительно... џ советую изучать
такие почтенные труды, как труды Њэхэна и Љоломба, но не считать, что
выводы их, основанные на примерах парусной эпохи, безусловно верны в
наш век машин и электричества... Џричина, почему Я проповедую такую
крайне непопулЯрную мысль (подчеркнуто нами. - Ѓ, Ћ.), заключаетсЯ в
том, что материальнаЯ часть на флоте совершенно переменилась. ’актика
исследует оружие, но оружие-то наше совершенно иное, откуда историЯ
почти никаких указаний по тактике дать не может; между тем любители
громких фраз постоЯнно твердЯт "на строго исторических началах" и так
этими фразами злоупотреблЯют, что многие начинают действительно искать
тактические правила в истории"124.
Њакаров с величайшим уважением относилсЯ к истории. Ћн отводил ей
важное место в системе знаний. Ќо никогда отжившее и вытесненное ходом
событий не заслонЯло от него настоЯщего. Ѓоевой опыт флота прошлых
эпох он отнюдь не считал образцом длЯ флота своего времени. Џоэтому он
с полным основанием доказывал, что выводы Њэхэна и Љоломба,
подтверждаемые примерами из истории парусного флота, когда корабли в
большой мере зависели от ветра, а в бою применЯлись такие приемы, как
абордаж и брандеры, совершенно несостоЯтельны в век машинных
двигателей и электрической энергии.
Њакаров не дал развернутой критики взглЯдов Њэхэна и Љоломба в
целом. Ћднако несомненной заслугой его ЯвлЯетсЯ то, что он очень Ярко
и убедительно доказал шаткость "в самых основаниЯх" важнейшего
принципа доктрины Њэхэна - Љоломба и этим заставил многих морЯков
отечественного и зарубежных флотов отказатьсЯ от общепризнанных до
него лженаучных теорий.

‡аслуга Њакарова перед отечественным флотом заключаетсЯ в том,
что он первый, опираЯсь на опыт прошлого, наметил правильные пути
развитиЯ военно-морского искусства, намного опередив свое времЯ.
Џоследующие войны показали жизненность многих положений, выдвинутых
Њакаровым в области военно-морского искусства. ќто касаетсЯ в
одинаковой мере как теории, так и практики, как тактических приемов в
бою, так и использованиЯ новых видов оружиЯ - боевых средств флота.
Њакаров в течение всей своей жизни боролсЯ за внедрение на флоте
минно-торпедного оружиЯ, за создание тактики его использованиЯ, за
широкое применение длЯ активных целей мин заграждениЯ, за участие в
эскадренном бою совместно с различного рода надводными кораблЯми
подводных лодок, которые в то времЯ еще только поЯвлЯлись. Њакаров
предвосхитил и отчасти осуществил идею взаимодействиЯ в бою
артиллерийского и минно-торпедного оружиЯ, предложил меры
противолодочной обороны, разработал методы тралениЯ, оборудовав
специально длЯ этой цели военные корабли, использовал в целЯх разведки
беспроволочный телеграф (радио). ‚се это и еще многое другое сделал
адмирал Њакаров длЯ русского флота, опираЯсь на свой богатейший опыт.
Ќа протЯжении всей своей необычайно плодотворной военно-морской
деЯтельности Њакаров и словом и делом доказывал, что боевые действиЯ
флота должны быть активно-наступательными, а не
пассивно-оборонительными. ‚ основе его воззрений как военного
теоретика лежал принцип единства стратегии всех вооруженных сил
государства, что только и могло, по его мнению, обеспечить успешный
исход войны. ќтот принцип был совершенно новым длЯ того времени. ’аким
образом, Њакаров предстает перед нами не только как замечательный
морЯк, но и как прогрессивный военный деЯтель в самом широком смысле
этого слова.
‚се сказанное дает нам право видеть в лице адмирала Њакарова
крупнейшего военного мыслителЯ дореволюционной ђоссии, передового
стратега своего времени, одинаково сильного как в области
теоретических обобщений, так и в применении их на практике.

‚ ЃЋђњЃ… ‘Ћ ‹њ„ЂЊ€

"...“ нас есть корабль, который
даст возможность сделать то,
что не под силу ни одной нации и
к чему нас нравственно обЯзывают
старые традиции, географическое
положение и величие самой ђоссии"
‘. Ћ. Њакаров

ЏолЯрные страны с незапамЯтных времен привлекали к себе внимание
людей. Ќикакие другие географические открытиЯ и исследованиЯ не
потребовали столько упорного труда, самопожертвованиЯ и энергии, не
сопровождались таким количеством жертв, как открытиЯ, совершенные в
этой части земного шара. Ќо неудачи не останавливали смелых
исследователей. „ежнев, Ѓеринг, Њалыгин, братьЯ ‹аптевы, Џрончищев,
—елюскин, Џахтусов, –иволька, ђозмыслов и многие, многие другие
Явились продолжателЯми дела целой плеЯды бесстрашных и славных, хотЯ и
безвестных русских "ходоков на север", водивших туда свои утлые ладьи
еще со времен древнего Ќовгорода125.
ЌоваЯ ‡емлЯ издавна посещалась русскими поморами, которыми,
по-видимому, и была открыта еще в XI веке, о чем свидетельствуют два
креста, найденные голландским мореплавателем ‚иллемом Ѓаренцом на
северном острове Ќовой ‡емли в 1596 году.
„алекий пицберген, получивший широкую известность с 1596 года,
после вторичного открытиЯ его голландцами, фактически еще задолго до
этого был хорошо знаком нашим поморам под именем ѓруманта. Џоморы не
только ежегодно ходили туда на промыслы, но и подолгу там жили; так,
помор ‘таростин прожил на ѓруманте безвыездно тридцать семь лет.
Њногие экспедиции снарЯжались и отправлЯлись в северные морЯ, с
задачей открыть новые морские пути и неизвестные земли, попытатьсЯ
проникнуть к скрытому льдами загадочному ‘еверному полюсу. Ќо редкаЯ
из этих экспедиций оканчивалась благополучно.
‚ XVIII веке выдающимсЯ событием Явилась русскаЯ ‚еликаЯ севернаЯ
экспедициЯ, участники которой обследовали и нанесли на карту
необозримые пространства сибирского побережьЯ ‹едовитого океана,
открыли и описали новые земли и острова.
‚ конце первой половины XIX века особый интерес к полЯрным
районам начинают проЯвлЯть англичане. Ќо мрачнаЯ эпопеЯ ”ранклина,
трагически погибшего со всеми своими спутниками, произвела в …вропе
столь сильное впечатление, что интерес к исследованию ‘евера надолго
угас.
’олько в конце XIX столетиЯ экспедициЯ мужественного норвежского
ученого и полЯрного исследователЯ ”ритьофа Ќансена к ‘еверному полюсу
(1893-1896гг.) снова пробудила интерес исследователей к ‘еверу.
Ќе удивительно, что и Њакаров, всегда живо отзывавшийсЯ на все,
что имело отношение к морю, заинтересовалсЯ проектом Ќансена еще в
1892 году, когда готовилась его экспедициЯ.
Њакаров не был согласен с Ќансеном, считавшим, что достичь
‘еверного полюса удобнее всего, дрейфуЯ на вмерзшем в лед корабле, и
задумалсЯ над тем, как можно достигнуть этой цели более простым и
надежным способом. Ќо постоЯнно отвлекаемый другими делами, он на
времЯ вынужден был отложить решение заинтересовавшей его проблемы.
‡имою 1892 года, возвращаЯсь домой после заседаниЯ в
ѓеографическом обществе, где обсуждалсЯ проект Ќансена, Њакаров был
заметно возбужден и, обращаЯсь к своему спутнику ”. ”. ‚рангелю,
сказал: "џ знаю, как можно достигнуть ‘еверного полюса, но прошу вас
об этом пока никому не говорить: надо построить ледокол такой силы,
чтобы он мог ломать полЯрные льды. ‚ восточной части ‹едовитого океана
нет льдов ледникового происхождениЯ, а следовательно, ломать такой лед
можно, нужно только построить ледокол достаточной силы. ќто потребует
миллионов, но это выполнимо"126.
‘ той поры мысль о ледоколе неотступно преследовала Њакарова. Ћн
пользовалсЯ всЯким случаем, чтобы обогатить свои познаниЯ об
арктических странах, собирал сведениЯ о полЯрных льдах, их свойствах и
особенностЯх, изучал литературу об Ђрктике и описаниЯ полЯрных
путешествий.
Њакаров предвидел огромные затруднениЯ в осуществлении своей идеи
и понимал, что предстоит борьба, ибо нужен был очень веский предлог
длЯ оправданиЯ больших затрат на постройку ледокола. € Њакаров решил,
что самым подходЯщим предлогом может послужить сама экспедициЯ
Ќансена. …сли от Ќансена в течение трех лет не последует никаких
вестей, это позволит выступить с предложением идти на выручку или на
поиски следов пропавшей экспедиции. Ћднако Ќансен благополучно
вернулсЯ после трехлетнего дрейфа. "‚озвращение Ќансена и "”рама", -
замечает Њакаров, - лишило менЯ того предлога, который мог дать
возможность собрать средства к постройке ледокола, и мне пришлось
придумать другой мотив, на этот раз чисто коммерческий".
3 ЯнварЯ 1897 года Њакаров подал морскому министру записку, в
которой высказывал следующие соображениЯ: "Џолагаю, что при помощи
ледокола можно открыть правильные товарные рейсы с рекой …нисей...
’акже считаю возможным с ледоколом пройти к ‘еверному полюсу и
составить карты всех неописанных еще мест ‘еверного ‹едовитого
океана... ‘одержание большого ледокола на ‹едовитом океане может иметь
и стратегическое значение, дав возможность нам при нужде передвинуть
флот в ’ихий океан кратчайшим и безопаснейшим в военном отношении
путем..."
Ќо даже последний аргумент, который, казалось бы, должен был
заинтересовать морского министра, не произвел на него впечатлениЯ.
"Њорское министерство никоим образом не может оказать содействие
адмиралу ни денежными средствами, ни тем более готовыми судами,
которыми русский военный флот вовсе не так богат, чтобы жертвовать их
длЯ ученых, к тому же проблематических задач", - так ответил морокой
министр Њакарову.
Џосле этой первой попытки получить от правительства средства на
строительство ледокола Њакаров решил действовать иным путем. ‚скоре он
добилсЯ разрешений прочесть доклад в конференц-зале Ђкадемии наук
академикам, профессорам и инженерам на тему о постройке мощного
ледокола длЯ плаваниЯ к устьЯм Ћби и …нисеЯ и в ”инском заливе. ‚
своем докладе Њакаров только вскользь коснулсЯ идеи достижениЯ полюса,
но зато подробно остановилсЯ на метеорологических, магнитных и других
научных наблюдениЯх, которые можно вести в ‘еверном ‹едовитом океане
при наличии ледокола, что вызвало большой интерес у ученых и прежде
всего у присутствовавшего на докладе профессора „. €. Њенделеева.
‹екциЯ Њакарова имела успех. Џочувствовав некоторую почву под
ногами, он решил действовать смелее, искать поддержки в широких кругах
общества. 30 маЯ 1898 года в Њраморном дворце состоЯлось экстренное
заседание ѓеографического общества, на котором Њакаров повторил свой
доклад. Џослушать адмирала Явились ученые, инженеры, офицеры,
писатели, морЯки военного и торгового флотов, представители печати.
„лЯ большей убедительности Њакаров иллюстрировал лекцию картами,
чертежами, картинами и моделЯми ледоколов. ‘о вступительным словом
выступил ”. ”. ‚рангель, который ознакомил аудиторию с историей
полЯрных исследований и природой ‹едовитого океана. ‘ам же Њакаров
рассказал о там, действительно ли успехи техники дают возможность
пробратьсЯ в северные широты не только на собаках, но и при помощи
сильных машин, которыми человечество располагает длЯ своих нужд.
"Љ северному полюсу - напролом!" ’ак Њакаров назвал свою лекцию.
"„ело ледоколов, - говорил он, - то есть таких пароходов, которые
ломают лед, есть дело новое. Ћднако то, что мысль новаЯ, не может еще
служить доказательством, что эта мысль невернаЯ. Ќужно считатьсЯ с
цифрами, взвесить все, что дала техника в этом отношении, и тогда
только решить вопрос - действительно ли льды ‹едовитого океана могут
быть взламываемы или же техника не доросла еще до этого?"
‡атем Њакаров отметил, что "дело ледоколов" зародилось в ђоссии.
Џозже, правда, другие нации опередили ђоссию, "но, может быть, -
оказал он, - мы опЯть сумеем опередить их, если примемсЯ за дело".
Џервым человеком, который предложил боротьсЯ со льдам силой самих
судов, был Џетр I. …ще во времЯ осады ‚ыборга в 1710 году он приказал
трем кораблЯм русской эскадры - "‹изет", "„егасу" и "”ениксу" -
пробиватьсЯ к уносимым в море другим кораблЯм, чтобы спасти их, а сам
в течение всей ночи испытывал всевозможные способы борьбы со льдом.
Њакаров напомнил в своей лекции и о кронштадтском купце Ѓритневе,
вплоть до глубокой осени поддерживавшем пароходные рейсы между
Љронштадтом и Ћраниенбаумом. †елаЯ продлить навигацию хотЯ бы на
несколько дней, Ѓритнев построил пароход, носоваЯ часть которого была
устроена так, чтобы пароход с хода мог влезать на льдины и
продавливать их своею тЯжестью. ќтот пароход сделал то, что невозможно
было сделать никакими иными средствами: пароходное сообщение между
Љронштадтом и материком удалось продлить на несколько недель. Ђ через
год Ѓритнев по собственным чертежам построил еще более
усовершенствованный ледокол. Ћднако идеЯ Ѓритнева не привлекла тогда
вниманиЯ.
‚ 1871 году по всей …вропе установилась чрезвычайно суроваЯ зима.
Ќе замерзавшие ранее порты покрылись льдом. ‚ ѓамбурге мороз в течение
одной ночи оковал порт настолько сильно, что стоЯвшие у причалов
пароходы вмерзли в лед. ќто застало всех врасплох. ’орговые кампании
несли огромные убытки. ’ут-то гамбургские морЯки, поддерживавшие рейсы
с Љронштадтом, вспомнили о ледоколах Ѓритнева. ‚ ту же зиму немецкие
инженеры отправились в Љронштадт, чтобы на месте изучить конструкцию
ледокольчиков Ѓритнева. € вскоре по типу бритневских самодельных
ледоколов в ѓамбурге был построен более мощный ледокольный пароход, с
помощью которого навигациЯ в ѓамбургском порту поддерживалась круглый
год.
‚скоре ледоколы поЯвлЯютсЯ почти во всех портах Ѓалтийского и
‘еверного морей, где они оказывают судам незаменимую помощь. ђоссиЯ
также строит ледоколы, но уже по типу гамбургских. Ћни поЯвлЯютсЯ в
ђевеле, Ќиколаеве и ‚ладивостоке. €з …вропы эта идеЯ перекочевывает в
Ђмерику, на ‚еликие озера, и в Љанаду. ’акова была судьба изобретениЯ
скромного кронштадтского купца Ѓритнева.
‚ своей лекции в Њраморном дворце Њакаров рассказал не только об
изобретении Ѓритнева, но и о ледоколах того времени, плававших на
озере Њичиган. Ћн приводил массу фактов, примеров и цифр и доказывал,
что ђоссии необходимо иметь мощные ледоколы.
Џостройка больших ледоколов, говорил Њакаров, вызываетсЯ как
потребностЯми науки, так и практическими целЯми. "‘амой природой
ђоссиЯ поставлена в исключительные условиЯ. Џочти все ее морЯ
замерзают зимой, а ‹едовитый океан покрыт льдом и в летнее времЯ. Ќи
одна нациЯ не заинтересована в ледоколах столько, сколько ђоссиЯ.
Џрирода заковала наши морЯ льдами, но техника даст теперь огромные
средства, и надо признать, что в настоЯщее времЯ ледЯной покров не
представлЯет более непреодолимого препЯтствиЯ к судоходству".
ѓорЯчий сторонник планомерного изучениЯ наших полЯрных окраин,
Њакаров утверждал, что ни дальнейшее изучение отдаленных районов
Ђрктики, ни, в частности, плавание в Љарском море немыслимы без
деЯтельной помощи мощного ледокола. “влечение Њакарова идеей ледокола
было настолько велико, что он вначале доказывал возможность достичь на
ледоколе даже ‘еверного полюса, идЯ "напролом". Љак военный морЯк,
Њакаров прекрасно сознавал также всю важность длЯ ђоссии освоениЯ
морского пути из Љронштадта в дальневосточные порты через северные
морЯ. Ђ без помощи мощных ледоколов этот путь был невозможен.
‚ своем докладе Њакаров поставил три проблемы:
1. €сследование всего ‹едовитого океана, огромные пространства
которого не только не были изучены, но даже ни разу еще не посещались
путешественниками.
2. Ћткрытие регулЯрного грузового пароходного сообщениЯ с Ћбью и
…нисеем в летнее времЯ.
3. Ћткрытие регулЯрного грузового пароходного сообщениЯ в зимнее
времЯ между русскими портами в Ѓалтийском море, включаЯ и Џетербург.
Њакаров считал, что с помощью двух ледоколов по 6000 тонн
водоизмещением каждый и с машинами по 10 000 лошадиных сил все три
цели могут быть достигнуты.
‹екциЯ Њакарова имела большой успех. Ћн привлек, наконец,
внимание к своему проекту не только широких Љругов общественности, но
и, что было очень важно, правительственных кругов. ‚ петербургских и
провинциальных газетах были напечатаны подробные отчеты о лекции. Ћна
была издана отдельной брошюрой, что еще больше способствовало
популЯризации дела. „оброжелатели Њакарова стали присылать ему
сочувственные письма. Ћдин из корреспондентов предложил организовать
всенародную подписку на постройку ледокола. Џо просьбе членов
ѓеографического общества и Љронштадтского морского собраниЯ лекциЯ
была повторена в этих учреждениЯх. Њакаров торжествовал. Ќо до
практического осуществлениЯ проекта было еще далеко.
Џроектом Њакарова заинтересовалсЯ министр финансов ‚итте, который
сразу понЯл, что осуществление этого проекта сулит большие выгоды
морской торговле. Џроект Њакарова был поддержан и „. €. Њенделеевым, к
которому ‚итте обратилсЯ за консультацией. Ѓлагожелательный отзыв
Њенделеева имел решающее значение. ‚итте обещал финансовую поддержку,
но высказал пожелание, чтобы Њакаров в ближайшую навигацию побывал в
полЯрном плавании.
‚скоре состоЯлось свидание Њакарова с Њенделеевым. Ћни
договорились по всем вопросам и составили министру докладную записку,
в которой подробно объЯснЯлась цель постройки будущего ледокола
Њакаров охотно принЯл предложение ‚итте относительно экспедиции в
Љарское море и в ‘ибирь и, получив от морского министерства отпуск,
стал собиратьсЯ в путь. Ћн предполагал отправитьсЯ в плавание на
крейсере первого ранга "Њинин", уже устаревшем как боевой корабль, но
обшитом броней и обладавшем сильной машиной, что вполне подходило бы
длЯ плаваниЯ в арктических широтах. Ћднако морское министерство,
подозрительно относившеесЯ к любой "затее" Њакарова, категорически
отказалось предоставить длЯ этой цели крейсер.
€ все же в июне 1897 года Њакаров отправилсЯ в путь. …хал он
через вецию. Џрибыв в ‘токгольм, Њакаров решил повидатьсЯ с
крупнейшим знатоком полЯрных льдов профессором Ќорденшельдом.
Ќорденшельд приветствовал идею созданиЯ мощного ледокола и подтвердил
выводы Њакарова об условиЯх образованиЯ полЯрных льдов.
- џ не вижу причин, - сказал Ќорденшельд Њакарову, - почему было
бы невозможно с помощью сильных ледоколов разбивать льды в ‹едовитом
океане.
‡атем Њакаров выехал в Ќорвегию, где он должен был сесть на
пароход. ‚ ѓаммерфесте127 Њакаров встретилсЯ с капитаном Ћтто
‘вердрупом, бывшим командиром нансеновского "”рама". Ћказалось, что
‘вердруп и есть капитан парохода "‹афотен", который отправлЯетсЯ в
очередной рейс на пицберген. Њакаров решил сходить на пицберген на
"‹афонтене". ‚ продолжение шести дней, находЯсь на "‹афонтене",
Њакаров неоднократно разговаривал со ‘вердрупом, который рассказывал,
что ледЯной покров ‹едовитого океана, как ему неоднократно пришлось
наблюдать, даже в начале лета не представлЯет собою сплошного полЯ, а
состоит из отдельных островов большей или меньшей величины, и что
вообще летние полЯрные льды по большей части весьма слабы. ‚
доказательство ‘вердруп рассказал о том, как однажды "”рам", имевший
машину всего в 200 лошадиных сил, решил пробиватьсЯ сквозь льды и
благополучно одолел пространство в 180 миль. € Њакаров записал в своем
дневнике, что он все более и более убеждаетсЯ в полной возможности
плаваний в ‹едовитом океане, в особенности летом.
‚ернувшись в ѓаммерфест, Њакаров застал ожидавший его пароход
"€оанн Љронштадтский", на котором он 14 июлЯ 1897 года и отправилсЯ
через Љарское море к …нисею. Џо пути к "€оанну Љронштадтскому"
присоединилась целаЯ флотилиЯ английских судов, ежегодно доставлЯвшаЯ
грузы к …нисею.
Љараван судов отправилсЯ из ‚ардэ 7 августа и, нигде по пути не
встречаЯ льдов, через четверо суток вошел в устье …нисеЯ. Ћпыта
плаваниЯ в ледовых условиЯх, как этого ему хотелось, Њакаров по
существу не получил, так как навигациЯ 1897 пода в ледовом отношении
была на редкость благоприЯтна. Ћднако сведениЯ, собранные им от
бывалых морЯков об условиЯх плаваниЯ во льдах, были чрезвычайно ценны.
Љогда "ледовое" плавание закончилось, Њакаров сел в ѓольчихе на
пароход "„ельфин" и отправилсЯ вверх по …нисею. Ћн посетил …нисейск,
затем ЉрасноЯрск, потом по пути из ‘ибири побывал в ’омске, ’обольске,
’юмени. ЏользуЯсь случаем, Њакаров всюду выступал с докладами о
перспективе развитиЯ ‘еверного морского пути и в свЯзи с этим - о
значении ледоколов. Њестные купцы сочувственно относились к планам
Њакарова, но денег на постройку ледокола не дали.
‘ибирскаЯ экспедициЯ продолжалась два с половиной месЯца. 19
сентЯбрЯ 1897 года Њакаров вернулсЯ в Џетербург.
†ивой отклик, который повсюду нашли выступлениЯ Њакарова,
газетные статьи и заметки, частные разговоры - все это служило
доказательством, что речь идет о действительно полезном и нужном длЯ
государства деле.
Њысль Њакарова о возможности переброски с помощью ледоколов
военного флота ‘еверным морским путем в ’ихий океан приобрела в свЯзи
с напрЯженной обстановкой на „альнем ‚остоке особое значение. € ‚итте
был настолько увлечен идеей Њакарова, что впоследствии даже приписал
себе инициативу самого дела. "‚ 1897г., а именно в конце этого года,
был по моей инициативе заказан ледокол "…рмак", - читаем мы в его
мемуарах.
Џредполагалось построить два ледокола. Ќо первоначально
необходимо было убедитьсЯ, насколько правильными окажутсЯ сделанные
Њакаровым расчеты. ‘ этой целью решили построить пробный ледокол. Џод
председательством Њакарова была создана комиссиЯ длЯ выработки
технических условий, которым должен удовлетворЯть ледокол. ‚ комиссию
вошли „. €. Њенделеев, инженеры џнковский и ђунеберг, ”. ”. ‚рангель и
другие. ‘реди членов комиссии не было ни одного полЯрника, а потому,
по настоЯнию Њакарова, был приглашен из Ќорвегии недавний его спутник
в плавании на пицберген капитан ‘вердруп. Џодробно обсудив
технические условиЯ, которым должен был удовлетворЯть будущий ледокол,
комиссиЯ предложила привлечь к участию в конкурсе три крупнейшие
европейские судостроительные фирмы: немецкую "ихау" в ќльбинге,
датскую "Ѓурмейстер" в Љопенгагене и английскую "Ђрмстронг" в
Ќьюкасле128. €з присланных вскоре проектов лучшим оказалсЯ английский
проект. „еньги на постройку фирма запросила не маленькие - 1 500 000
рублей, но обещала опустить ледокол на воду через десЯть месЯцев.
Џомимо этого, фирма "Ђрмстронг" предусматривала увеличение запасов
углЯ на ледоколе сверх конкурсных условии с помощью спроектированного
дополнительного бункера. ЉомиссиЯ решила передать заказ фирме
"Ђрмстронг". Ќа Њакарова возлагалось заключение договора, наблюдение
за постройкой и детальнаЯ разработка чертежей и спецификаций.
„ело было новое, и Њакаров сознавал всю ответственность, которую
он брал на себЯ, утверждаЯ, что его детище сможет стать покорителем
Ђрктики. Ќедругов во флоте было у него немало. ЊалейшаЯ неудача,
ничтожное упущение могли опорочить его идею, разрушить с таким трудам
начатое дело. †елаЯ обезопасить себЯ от неприЯтностей, Њакаров
установил самый жесткий контроль за работой верфи. Ћн был настолько
требователен, что несколько раз дело доходило чуть не до разрыва. Ќо
фирма, не желаЯ упустить выгодный заказ, уступала справедливым
требованиЯм адмирала. •отЯ проектирование отдельных деталей было
предоставлено заводу, тем не менее Њакаров все главные чертежи
просматривал лично.
ђазумеетсЯ, корабль, которому предстоЯло прокладывать путь в
тЯжелых арктических льдах, должен был отличатьсЯ особой прочностью. Ќо
принЯтые в кораблестроении нормы прочности не гарантировали корабль от
повреждений и пробоин. ‡абота о непотоплЯемости кораблЯ путем
устройства в нем водонепроницаемых переборок была поэтому одной из
самых насущных. Џри заключении контракта с заводом Ђрмстронга было
обусловлено, что, по требованию Њакарова, все главные и второстепенные
отделениЯ будут опробованы заполнением их водою до уровнЯ верхней
палубы129.
‚ерфь выполнЯла все требованиЯ Њакарова, понимаЯ, что если с ее
стапелей будет спущен первый в мире мощный ледокол, то это принесет ей
не только славу, но и новые выгодные заказы.
Џри заключении договора Њакаров добилсЯ права производить
испытаниЯ ледокола в любой части ‹едовитого океана. Џо условиЯм
ледокол во времЯ пробы можно было направлЯть на лед с полного хода.
‚ феврале 1898 года Њакаров вторично отправилсЯ в Ђнглию, чтобы
следить за постройкой. Ћдновременно он воспользовалсЯ поездкой за
границу, чтобы ознакомитьсЯ с работой и конструкцией наиболее
примечательных ледоколов в …вропе и Ђмерике.
Љогда на обратном пути Њакаров вновь посетил Ќьюкасл, он увидел,
что огромное днище будущего ледокола уже выложено во всю длину, высоко
вздымаютсЯ с обеих сторон шпангоуты130, подвозЯтсЯ гигантские стальные
плиты длЯ обшивки корпуса. ‘ молотком в руках он обошел все днище,
проверЯЯ качество и прочность креплений.
1 апрелЯ 1898 года Њакаров вернулсЯ в Џетербург и вступил в
обЯзанности командира Џрактической эскадры. Ђ лишь только устье Ќевы и
”инский залив освободились от льда, на Ѓольшой Љронштадтский рейд
вышла в полном составе практическаЯ эскадра Ѓалтийского морЯ под
флагом вице-адмирала Њакарова. „ел и забот на эскадре было много, но
думы о ледоколе по-прежнему не покидали Њакарова. Џрежде всего надо
было кому-то поручить наблюдение за постройкой ледокола, установить
неусыпный надзор за точным соблюдением всех договорных условий.
Џеребрав в памЯти всех хорошо известных ему морЯков, пригодных длЯ
выполнениЯ этой нелегкой задачи, Њакаров остановилсЯ на капитане 2
ранга Њихаиле Џетровиче ‚асильеве131, энергичном, исполнительном
морЯке, на которою он мог положитьсЯ как на самого себЯ. Џо просьбе
Њакарова ‚асильев был назначен командиром строЯщегосЯ ледокола и
отправилсЯ в Ќьюкасл.
‚скоре встал вопрос о названии кораблЯ, и Њакаров предложил
назвать его "„обрынЯ Ќикитич", но в конце концов утвердили другое
название - "…рмак". Џредполагалось, что стальной корабль так же
успешно пройдет через сибирские ледовые морские окраины, как удалось
сделать это легендарному землепроходцу на суше.
ЌесмотрЯ на занЯтость, Њакаров все же находил времЯ длЯ
исследовательской работы. Њысль о том, что ледокол при плавании во
льдах может получить пробоину, ни на минуту не покидала адмирала, и
проблема непотоплЯемости кораблЯ встала перед ним с новой силой.
Њакаров заказал цинковую модель ледокола "…рмак" с точно такими же
водонепроницаемыми отделениЯми, как и на строившемсЯ "…рмаке". Џо
желанию можно было любое отделение заполнить водой и наблюдать, как
это будет влиЯть на крен и дифферент кораблЯ132. ‚ качестве бассейна,
в котором можно было производить испытаниЯ модели, использовалась
ванна, имевшаЯсЯ на флагманском корабле. Ћпыты дали крайне интересные
результаты. ’ак, выЯснилось, что даже в том случае, когда водой
заполнЯютсЯ три главных кормовых отсека, корма держитсЯ достаточно
высоко над водой и корабль не тонет. Ќасколько эти исследованиЯ были
важны, свидетельствует случай с "…рмаком" во времЯ первого его
пробного плаваниЯ в Ђрктику. "…рмак" получил серьезную пробоину, и
носовое его отделение наполнилось водой. Ќо благодарЯ
водонепроницаемым переборкам ледокол продолжал плавание во льдах и
совершил благополучно длительный переход от пицбергена до Ќьюкасла.
‚ середине сентЯбрЯ эскадра закончила плавание, и Њакаров снова
отправилсЯ в Ќьюкасл. Џостройка подходила к концу. ЏодобраннаЯ длЯ
"…рмака" команда уже находилась на судне. Њакаров побывал на ледоколе
решительно всюду, проверил каждое крепление, исследовал прочность
водонепроницаемых переборок, изолЯцию. "‚есь ледокол бородой обмел!" -
добродушно шутили матросы. Њакаров пользовалсЯ огромным уважением
среди строителей ледокола - инженеров, мастеров и рабочих, с
восхищением отзывавшихсЯ о глубоких знаниЯх русского адмирала в
кораблестроительном искусстве. Ћсобенно их удивлЯла быстрота, с
которой Њакаров выходил из таких затруднений, перед которыми
становились в тупик опытные английские инженеры.
17 октЯбрЯ 1898 года, на месЯц позже обусловленного срока, в
присутствии огромной толпы зрителей расцвеченный флагами "…рмак" стал
медленно сползать со стапелей в воду. ‘пуск прошел благополучно.
Њакаров не присутствовал при спуске. ’олько в декабре ему удалось
отлучитьсЯ ненадолго из Џетербурга в Ќьюкасл. Ќачалось испытание
водонепроницаемых переборок на свободной воде. ЋтделениЯ, в том числе
котельное и машинное, наполнЯлись водой до уровнЯ верхней палубы.
Џереборки выдержали испытаниЯ. Џосле этого начались испытаниЯ кораблЯ
и механизмов. "…рмак" удовлетворил требованиЯм контракта, машины
развили при пробе мощность в 11 960 индикаторных сил и дали ход в 15,9
узла133. Ѓыли испробованы и вспомогательные машины, установленные на
случай аварии главных машин и отделенные от них переборками. Ћни дали
скорость хода в 6,7 узла134.
Ћсобенно интересовали судостроителей мореходные качества
"…рмака". Љогда свежий ветер развел значительную волну, "…рмак" вышел
в открытое море. Џлоскодонный, с наклонными бортами, без килей ледокол
закачалсЯ так сильно, что пришлось вернутьсЯ в гавань.
Њакаров предвидел, что корабль подобной конструкции будет
подвержен качке, но все же не думал, что качка будет столь сильна.
—тобы уменьшить качку, Њакаров предложил установить поперек кораблЯ
особую водЯную цистерну (камеру)135. Ќо насколько такаЯ камера будет
подходить к конструкции "…рмака" и какие она должна иметь размеры,
было еще неЯсно.
Ћпыты велись с моделью "…рмака" в опытном морском бассейне в
Џетербурге и показали, что цистерна действительно уменьшает размахи
кораблЯ. Љогда настоЯщаЯ цистерна была установлена на "…рмаке" и он в
свежую погоду вторично вышел на пробу, все убедились, что качка стала
значительно слабее. Џо указаниЯм Њакарова на "…рмаке" было сделано еще
множество других конструктивных улучшений и приспособлений.
‡аводские испытаниЯ "…рмака" были закончены, и 20 февралЯ 1899
года состоЯлась приемка. ЏредстоЯло самое главное: померЯтьсЯ силами
со льдами. ЏоднЯв торговый флаг, "…рмак" 21 февралЯ вышел в море. Џуть
лежал в родной Љронштадт. ‚ ‘еверном море порЯдком потрепало. "…рмак"
тЯжело зарывалсЯ в волну, но качка была сравнительно легкой: цистерна
помогала. Њиновав мыс ‘каген, ледокол через пролив Ѓольшой Ѓельт вошел
в Ѓалтийское море.
‚ечером 28 февралЯ, когда "…рмак" находилсЯ недалеко от ђевелЯ,
вахтенный доложил, что видит впереди полоску льдов. “тром на другой
день вошли в оплошные ледЯные полЯ. ‘тоЯ на мостике, Њакаров
напрЯженно следил за схваткой "…рмака" с ледЯной стихией. …ще в
Ќьюкасле до него дошли слухи, что нынче лед в ”инском заливе очень
тЯжел. ’акие сведениЯ обЯзывали быть особенно внимательным и
осторожным. ‚начале лед легко уступал напору стального гиганта,
шедшего со скоростью семи узлов. Ќо когда "…рмак" встретил на своем
пути более толстый лед, продвижение замедлилось. Ќевдалеке от острова
ѓогланда "…рмак" принужден был остановитьсЯ. „али задний ход, немного
отошли и снова, полным ходом вперед, изо всей силы ударили в то же
место. Ќо как ни бились, ничего не выходило. Ђ ведь балтийские льды -
не арктические. —то же будет в Ђрктике? - спрашивали себЯ все.
‚споминаЯ об этом переходе, Њакаров писал: "‚се мы в это времЯ были
очень неопытны в деле ломки льда, и насколько было приЯтно новое
впечатление хода по 7 узлов через толстые льды, настолько остановка
ледокола произвела на всех тЯжелое впечатление".
—тобы выбратьсЯ из ледового плена, Њакаров приказал накачать в
носовое отделение воду. ђасчет был такой: от тЯжести воды нос осЯдет и
обломает под собою лед; затем следует перекачать воду в кормовое
отделение и дать полный ход назад, тогда нос будет освобожден и
корабль сможет сдвинутьсЯ назад. ђасчет Њакарова оправдал себЯ. Џосле
перекачки воды "…рмак", к общей радости, действительно медленно пополз
назад. ’огда отошли в сторону от труднопроходимого места и стали
пробиратьсЯ более легкими льдами, идЯ со скоростью шесть-семь узлов.
‚ Љронштадте в это времЯ мало верили, что "…рмак", сокрушив лед,
толщина которого в эту зиму была свыше метра, достигнет Ѓольшого
Љронштадтского рейда. Ќо "…рмак", преодолеваЯ сплошное ледЯное поле,
уверенно приближалсЯ к Љронштадту. Џо пути корабль встречали рыбаки,
располагавшиесЯ на льду, как дома, - с будками, лошадьми, санЯми и
собаками. “видев ползущий во льдах пароход, люди бежали к нему и без
устали кричали "ура".
Љ перекачиванию воды из носовой части в кормовую или с одного
борта на другой приходилось прибегать неоднократно, так как ледокол
часто застревал во льдах. €ногда, кроме этого, приходилось завозить
ледовый Якорь, закреплЯть его и затем подтЯгиватьсЯ на лебедке. ЊорЯки
быстро осваивали ледовое плавание. ‘ильные удары об лед, после которых
"…рмак" часто останавливалсЯ, никого уже не беспокоили. ‚ода длЯ
перекачки была наготове. Ѓыстро приступали к этой операции или
завозили Якорь и освобождали корабль. Џрокладывали канал довольно
медленно, идЯ со скоростью не более двух-трех узлов. Ќевдалеке от
маЯка ’олбухин остановились, чтобы принЯть на борт лоцмана из деревни
‹ебЯжье. ‚первые в истории мореходной практики лоцман подъехал к борту
кораблЯ на лошади, запрЯженной в сани.
‚дали виднелсЯ Љронштадт. ’ам уже заметили приближение ледокола.
Ѓыстро разнеслась по городу волнующаЯ весть. ‹юди массами стали
стекатьсЯ на набережную. Ћбыкновенно при заходе в гавань большого
парохода ему помогают несколько буксиров. "…рмаку" приходилось
действовать вполне самостоЯтельно, притом в совсем не изученных еще
условиЯх. Ќикто не знал, насколько крепок лед вблизи берега, как
станет он ломатьсЯ, возможно ли по льду подать конец на берег, не
будет ли зажат ледокол в воротах при входе в гавань и т. д. ‚озможны
были всЯкие неожиданности.
‚стреча ледокола началась гораздо раньше, чем предполагал
Њакаров. ‹ишь только "…рмак" прошел ’олбухинский маЯк, расположенный
невдалеке от Љронштадта, к ледоколу подбежали на лыжах солдаты и
приветствовали его криками "ура". …ще более был удивлен Њакаров, когда
увидел, что навстречу "…рмаку" двигались по льду толпы народа, причем
многие ехали на лошадЯх и даже на велосипедах. ‹юди торопились
взглЯнуть на корабль, который смело и уверенно прокладывал себе дорогу
во льдах.
Џришлось уменьшить ход, чтобы людЯм, окружившим корабль, не нужно
было бежать. "…рмак" ломал лед с глухим треском, легко, без малейшего
усилиЯ. …го могучий нос мЯгко, как в масло, врезалсЯ в лед и подбирал
его под корпус, не производЯ вокруг трещин. ‡а кормой извивалсЯ
неширокий водный канал, заполненный разбитыми кусками льда. ’олпа все
росла. ‚сем хотелось рассмотреть самого творца "…рмака", стоЯвшего на
верхнем мостике и отдававшего приказаниЯ. Ђ Њакаров в эту
торжественную минуту больше всего опасалсЯ, как бы не произошло беды:
а что, если лед не выдержит тысЯчной толпы и обломитсЯ. Ќо все
обошлось благополучно. ЏодходЯ к Љупеческим воротам, "…рмак" стал
салютовать. Ѓелые клубы порохового дыма вылетали то с правого, то с
левого его борта. ‘ расположенного на краю Љупеческой гавани форта
грЯнуло "ура". ‘ "…рмака" отвечали тем же. ‘ броненосца "Џересвет",
стоЯвшего на швартовах у стоЯнки, доносились звуки духового оркестра,
исполнЯвшего марш. ЉронштадтскаЯ газета "Љотлин" на следующий день
поместила статью своего корреспондента. "...‚се единодушно
приветствовали новый блестЯщий подвиг человеческого ума и энергии, -
писал корреспондент. - ‚ каждом из присутствующих невольно поднималось
чувство гордости за нас, русских, что из нашей среды нашлись люди, не
только способные делать теоретические выводы, но на деле доказывать и
подтверждать идеи, открывающие новые горизонты... "…рмак" уже не
мечта, а совершившийсЯ факт. ‡релище, увиденное нами вчера, было
поистине грандиозное, о котором на всю жизнь сохранЯтсЯ воспоминаниЯ".
‘оздатель "…рмака" получил множество приветственных телеграмм из
различных городов ђоссии. „. €. Њенделеев так приветствовал его: "‹ед,
запирающий Џетербург, ‚ы победили, поздравлЯю. †ду такого же успеха в
полЯрных льдах. Џрофессор Њенделеев".
Ќедолго отдыхал "…рмак" в Љронштадте. ‚скоре же потребовалась его
помощь, и притом самаЯ неотложнаЯ. Ћколо ђевелЯ затерло льдами
одиннадцать пароходов. ‚ышедший к ним на помощь ревельский ледокол
"тадт ђевель" был также затерт. Џароходы и люди находились в
серьезной опасности. "…рмаку" было поручено спасать пароходы. Љогда
ледокол приблизилсЯ к ним, стало Ясно, что подойти прЯмым курсом
невозможно, а потому Њакаров решил разбить весь лед, который отделЯл
пароходы от свободной воды. „лЯ этого ледокол стал взламывать огромные
глыбы льда, описываЯ вокруг каравана постепенно сужавшиесЯ круги.
Њаневр удалсЯ: когда "…рмак" закончил четвертый обход, лед разошелсЯ,
и пароходы вышли на свободную воду. "ќто была очень красиваЯ картина,
и всЯ операциЯ продолжалась полчаса", - с удовлетворением замечает
Њакаров. “тром следующего днЯ "…рмак" входил в ђевельскую гавань, за
ним в кильватер тЯнулись двенадцать пароходов. ќффект, произведенный в
городе этой операцией, был очень велик. ЊноголюднаЯ толпа, высыпавшаЯ
на набережную, приветствовала возвращение каравана. ЃлагодарностЯм со
стороны городских властей не было конца. Ќа "…рмак" Явились депутации
с подарками, произносились речи, устраивались банкеты. Ќа одном из
банкетов, устроенном в честь "…рмака", городской голова ђевелЯ ќрбе,
благодарЯ за оказанную помощь, заметил, что в истории мореплаваниЯ имЯ
Њакарова будет записано золотыми буквами.
"„ействиЯ ледокола "…рмак" под ђевелем, - отмечал Њакаров, - были
тогда новинкой длЯ публики, и из ђевелЯ ежедневно телеграфное
агентство посылало известиЯ во все концы ђоссии о работе ледокола. Њне
потом передавали люди, никогда менЯ не знавшие, что они в это времЯ в
газетах прежде всего искали новостей об "…рмаке" и чувствовали себЯ
разочарованными, если известий было мало или они были недостаточно
полны".
"…рмак" действительно в это времЯ был самой интересной новостью.
‚ достопамЯтный ревельский поход "…рмак" освободил в общей сложности
двадцать девЯть пароходов. ќто первое серьезное испытание ледокола
принесло ему огромную популЯрность не только в ђоссии, но и за
границей.
Ќаселение Џетербурга выражало все более настойчивое желание
познакомитьсЯ с ледоколом. Љогда после ревельского похода Њакаров
прибыл в Љронштадт, решено было, что "…рмак" придет в Џетербург.
Џроход через морской канал представлЯл длЯ "…рмака" нелегкую
задачу. ‚ойти в канал трудно было потому, что многие вехи,
обозначающие фарватер, оказались сорванными льдом. ђиск был большой.
‹оцман посоветовал Њакарову наиболее узкую, опасную часть фарватера
пройти полным ходом. ќто удалось.
“же вечерело, когда "…рмак" плавно подходил к Ќиколаевскому
мосту. Ћсвещенный лучами заходЯщего зимнего солнца, могучий корпус
ледокола выглЯдел величественно. ‡а "…рмаком" следовали четыре
портовых парохода.
‚осторг, с которым встречала "…рмака" в Џетербурге многотысЯчнаЯ
толпа, собравшаЯсЯ на набережных Ќевы, был необычаен. ‚сех охватило
чувство гордости за русского морЯка, сумевшего создать такой корабль,
которому, как всем тогда казалось, не страшны никакие льды.
’ысЯчи людей побывали на ледоколе за времЯ его стоЯнки на Ќеве.
Ќикому не отказывали. ѓазеты были полны сообщениЯми и статьЯми о
ледоколе и его создателе. Ћднако зачастую эти сообщениЯ были
преувеличенными, статьи неосновательными, а предположениЯ о
возможностЯх "…рмака", высказываемые в статьЯх, - фантастическими.
Њногим казалось, что при наличии такого мощного ледокола проблема
полЯрного мореплаваниЯ разрешаетсЯ просто, что открываетсЯ блестЯщаЯ
перспектива достигнуть ‘еверного полюса, освоить путь через полюс во
‚ладивосток, проложить морскую трассу вдоль сибирских берегов и выйти
в ’ихий океан и т. д.
ЏоследствиЯ подобных преувеличенных надежд сказались очень скоро.
‘тоило "…рмаку" во времЯ пробных плаваний в Ђрктику потерпеть первую
неудачу, как отношение к Њакарову и "…рмаку" резко изменилось как в
печати, так и в правительственных кругах.
Љогда Њакаров понЯл, что от него ждут каких-то сверхъестественных
подвигов, он выступил со статьей, в которой разъЯснил, что пути через
Ђрктику еще не изведаны, арктические льды не изучены и никто никогда
не испытывал прочность полЯрного льда в высоких широтах. Џоэтому, не
задаваЯсь грандиозными планами, необходимо предварительно испытать
"…рмака" в борьбе с тЯжелыми арктическими льдами где-нибудь в районе
пицбергена, на пути в ‘ибирь, во льдах Љарского морЯ. Ќаучную сторону
экспедиции необходимо обставить возможно тщательнее, чтобы ученые
различных специальностей могли во времЯ плаваниЯ производить
необходимые наблюдениЯ. Њакаров полагал также, что "…рмаку" следует
идти в северные широты с расчетом, чтобы в течение одного
навигационного периода вернутьсЯ назад тем же путем. —то же касаетсЯ
плаваниЯ ‘еверным морским путем в ’ихий океан, то Њакаров считал, что
один ледокол не сможет оправитьсЯ с этой задачей и что придетсЯ
построить второй подобный корабль.
‡аЯвление Њакарова подействовало на многих, как холодный душ.
Љак бы то ни было, предстоЯло испытать качества ледокола во льдах
‹едовитого океана. Џлан похода был такой: в середине маЯ, когда
Ѓалтийское море освободитсЯ от льдов, "…рмак" идет в Ќьюкасл, где
остаетсЯ дней на десЯть. ‡десь ледокол осматривают и готовЯт к
полЯрному плаванию. ‚ начале июнЯ "…рмак" прибывает в …катерининскую
гавань в Љольском заливе и оттуда через Љарское море идет на …нисей в
сопровождении небольшого парохода финлЯндского пароходного общества,
который должен обследовать мелководные места в устье …нисеЯ. ‡акончив
работу в Љарском море, "…рмак" возвращаетсЯ на Њурман, забирает полный
груз углЯ и отправлЯетсЯ во льды на запад от пицбергена.
Љогда проект был утвержден, Њакаров начал готовитьсЯ к походу.
Њорское министерство взЯло на себЯ обеспечение экспедиции
продовольствием и дало на ледокол второй паровой катер. Ћдежду,
охотничьи принадлежности, ледовые шлюпки, киносъемочный аппарат и
многое другое пришлось купить на средства членов экспедиции. Џосле
этого Њакаров принЯлсЯ за организацию научной части экспедиции. „. €.
Њенделеев, весьма сочувственно относившийсЯ как лично к Њакарову, так
и к его идее использованиЯ ледокола, обещал помочь экспедиции в
подборе научных работников и приобретении необходимых приборов.
‘обираЯсь в поход, Њакаров, как человек предусмотрительный,
готовилсЯ ко всЯкого рода трудностЯм, почти неизбежным в новом,
большом и никем еще не изведанном деле. Ќо никто и слышать не хотел о
тех трудностЯх, которые могут встать перед "…рмаком" и его командиром.
"€м и море по колено", - недовольно замечал по этому поводу Њакаров. ‚
газетах вдруг поЯвилось сообщение, что ввиду отправлениЯ "…рмака"
прЯмым рейсом во ‚ладивосток письма на „альний ‚осток следует
адресовать на "…рмак". Ћн-де быстрее их доставит по назначению. €
письма стали поступать прЯмо на ледокол сотнЯми. Њакаров вынужден был
выступить с опровержением и разъЯснить, что никакого плаваниЯ во
‚ладивосток "…рмак" совершать не собираетсЯ.
ЋпасаЯсь новых недоразумений, Њакаров решил поскорее отправитьсЯ
в море. Ћ своем выходе он сообщил всего лишь нескольким друзьЯм и
знакомым.
Ѓез всЯких торжественных проводов "…рмак" 8 маЯ 1899 года вышел в
далекое и трудное плавание.
‚ Ќьюкасле техники завода Ђрмстронга, тщательно осмотрев ледокол,
сделали кое-какие исправлениЯ в корпусе кораблЯ. Њашины оказались в
полной исправности. ‚ ’ромсе136 ледокол прибыл 3 июнЯ. …го ожидал здесь
известный ученый геолог ќ. ‚. ’олль137, приглашенный Њакаровым длЯ
участиЯ в плавании, и лоцман Ћльсен, нанЯтый русской шпицбергенской
градусной экспедицией длЯ проводки "…рмака" на пицберген. „ело в том,
что Њакаров обещал оказать этой экспедиции помощь в проводке ее судов
через шпицбергенский ‘туре-фиорд. Ћднако к условленному сроку суда
экспедиции не прибыли в ’ромсе, а Њакарову был дорог каждый день. Љ
тому же лоцман Ћльсен, хорошо знакомый со шпицбергенскими фиордами,
сообщил Њакарову, что длЯ такого крупного кораблЯ, как "…рмак",
плавание в ‘туре-фиорде представлЯет большую опасность, так как дно
имеет там шхерный характер и неровные глубины. Њакаров не смог поэтому
оказать обещанной помощи академику —ернышеву138, возглавлЯвшему
шпицбергенскую градусную экспедицию. "Њне было крайне тЯжело
отказатьсЯ от содействиЯ шпицбергенской экспедиции, - замечает
Њакаров, - но Я не считал себЯ вправе рисковать "…рмаком". Њой отказ
вызвал целую бурю несправедливых негодований, и в газетах поЯвились
заметки, которых нельзЯ было ожидать от ученых людей".
4 июнЯ "…рмак" вышел из ’ромсе на пицберген. ‘вежий ветер развел
крупную волну, но корабль держалсЯ превосходно. ’ри днЯ шли, не
встречаЯ льда. ‹ишь в ночь на 8 июнЯ на широте 78^o00' и долготе 9^o52'
поЯвились первые льдины.
ЏредстоЯла серьезнаЯ схватка с полЯрным льдом. ‚се на корабле, и
прежде всего сам Њакаров, находились в приподнЯтом настроении, как
перед сражением.
Џочти всю ночь из адмиральской каюты раздавались гулкие
равномерные шаги. Њакаров волновалсЯ. „а и трудно было оставатьсЯ
спокойным, когда назавтра "…рмаку" предстоЯло держать экзамен, от
результатов которого зависело все его будущее.
‚ 5 часов утра ‚асильев постучалсЯ в каюту адмирала и доложил,
что впереди показались сплошные льды. Њакаров быстро вышел наверх и
приказал поднЯть пары во всех котлах. Ѓыли изморозь и туман, дул
умеренный ветер с юга и разводил порЯдочную зыбь. ‘квозь клочьЯ
расползавшегосЯ тумана кое-где просвечивали мощные льдины, о которые
разбивалсЯ прибой.
Џосле недолгих колебаний Њакаров приказал полным ходом идти
вперед.
Ќеожиданный сильный удар заставил многих упасть. ‘легка
покачиваЯсь, ледокол вполз на льдину, с оглушительным треском проломил
ее и пошел дальше, ломаЯ ледЯную кору. ‹ьды послушно раздвигались и
пропускали "…рмака". ’ри могучих винта подгребали куски льда и пенили
воду.
‹ицо адмирала преобразилось до неузнаваемости. € тени суровости
не было на нем теперь. Ћн поглаживал свою бороду и русые большие усы,
глаза его, казалось, ласково улыбались.
- ’ак... так, …рмаша, так, родной! - вполголоса говорил он. -
Ќаддай еще маленько... вот так... Ќе выдай!
‚ своем дневнике Њакаров потом записал: "Џервое впечатление было
самое благоприЯтное: льды раздвигались и легко пропускали своего
гостЯ!"
’ак произошла перваЯ встреча "…рмака" с полЯрными льдами.
‘обравшиесЯ на палубе морЯки с восхищением наблюдали
поразительную по грандиозности и красоте картину. Њощный лед
Ярко-синего цвета с оглушительным треском разламывалсЯ от ударов
ледокола, медленно продвигавшегосЯ вперед, на огромные глыбы. Ћбмер
одной из них показал, что толщина льда превосходила четыре метра.
Ћт ударов о лед корабль вздрагивал, корпус его трЯссЯ, как в
лихорадке. ќто начинало несколько беспокоить адмирала. Љ тому же
передний винт действовал как бы толчками и часто останавливалсЯ.
ђазница между льдом, который "…рмак" крошил в Ѓалтийском море, и
полЯрными льдами огромнаЯ. ‚ Ѓалтике от ударов ледокола лед распадалсЯ
на мелкие куски и собиралсЯ настолько густо, что корабль
останавливалсЯ. ‡десь же, в Ђрктике, лед раскалывалсЯ на отдельные
глыбы, среди которых можно было двигатьсЯ, но зато толчки этих глыб
были настолько сильны, что вызывали невольные опасениЯ за целость
кораблЯ.
€ тем не менее "…рмак" все глубже забиралсЯ в гущу торосистых
ледЯных полей. Ќа корабле кипела работа. ‚есь научный персонал
экспедиции был занЯт делом. ‹ейтенант €слЯмов с инженером –ветковым
доставали с различных глубин воду и измерЯли ее температуру. Ђстроном
ЉудрЯвцев, он же физик, определЯл удельный вес воды, а штурман
ќльзингер, спустившись на лед, занЯлсЯ распиловкой большой глыбы льда
с целью выЯснить ее крепость и структуру. ђаспилить глыбу было
нелегко. Ќа целых полчаса задержалсЯ "…рмак" на месте, пока был
отпилен и поднЯт на палубу кусок льда весом в четыре тонны. ’ут же
художник ‘толица быстро наносил на полотно причудливые очертаниЯ
торосов.
Љ Њакарову подошел механик и несколько встревоженным голосом
доложил, что обшивка корпуса сильно вибрирует и в нескольких местах
показалась течь. Њакаров приказал остановитьсЯ и направил капитана
‚асильева в трюм выЯснить, в чем дело. Ќикаких повреждений обнаружено
не было. ‚ероЯтно, течь поЯвилась от вибрации и сотрЯсениЯ корпуса при
ударах о льдины. Љогда "…рмак" выбралсЯ изо льдов и вышел на свободную
воду, течь прекратилась. Њакаров приказал вновь войти во льды, "чтобы
обстоЯтельнее прощупать, в чем заключаютсЯ недостатки ледокола".
‚торичнаЯ проба дала те же результаты, с той лишь разницей, что течь
значительно усилилась. ‡астопорили машину и занЯлись наблюдениЯми.
Љак это ни было грустно, но Њакаров все более убеждалсЯ, что
"…рмак" не способен выдерживать толчки о полЯрный лед даже при малом
ходе, а потому необходимо, прежде чем продолжать испытаниЯ кораблЯ,
сделать в его корпусе кое-какие улучшениЯ. Њакаров решил немедленно
отправитьсЯ в Ќьюкасл. Ќепредвиденные переделки в корабле срывали
намеченную программу работ. Џлавание в Љарском море отменЯлось. Ќо
иного выхода не было. ‘тараЯсь успокоить себЯ, Њакаров заносит в
дневник: "‹едокол идет вперед - и это главное. …сли бы ледокол
останавливалсЯ и не двигалсЯ ни вперед, ни назад, то над всем поднЯтым
мною делом надо было бы поставить крест. Љ счастью, эти опасениЯ не
оправдались, а напротив, выЯснилось, что полЯрный лед ломаетсЯ хорошо
на большие глыбы, которые, прикасаЯсь к корпусу ледокола, не
производЯт значительного трениЯ. —то же касаетсЯ крепости корпуса, то
ее можно значительно улучшить, и если одною сталью нельзЯ достичь
необходимой крепости, то надо искать решение вопроса в комбинации
стали с деревом и найти наилучшую форму корпуса. Љороче сказать, идеЯ,
проповедуемаЯ мною, оказалась верна - и это главное. ‹егкаЯ ломка
полЯрного льда была длЯ менЯ большим утешением. ‘ плеч свалилось
крупное бремЯ - ответственность за исполнимость идеи, и Я могу
сказать, что, взвесив все обстоЯтельства, Я осталсЯ доволен
испытаниЯми этого днЯ".
Ќесомненно, что при всей своей способности делать из опыта
правильные выводы Њакаров несколько недооценивал в то времЯ трудности
борьбы с тЯжелыми полЯрными льдами длЯ такого кораблЯ, как "…рмак".
Џоследующие плаваниЯ показали, что срочные переделки креплений на
заводе Ђрмстронга мало помогли делу. Љорпус ледокола был все же
недостаточно крепок длЯ того, чтобы выдерживать удары массивных
ледЯных торосов. Њакарову казалось, что главное - это чтобы ледокол
ломал лед, но длЯ этого нужно, чтобы ледокол обладал очень прочным
корпусом.
14 июнЯ ледокол пришел в Ќьюкасл, где целый месЯц простоЯл на
ремонте. пангоуты по ледЯному поЯсу в носовой части были заменены
более прочными, а число заклепок у них удвоено. ђешено было также
снЯть передний винт, заменив его конусом, то есть приспособлением, с
помощью которого можно дробить подводный лед.
Ђ 14 июлЯ 1899 года "…рмак" вышел во второй полЯрный рейс. Џо
просьбе Њакарова завод командировал в плавание своего представителЯ.
‚ море налетел сильнейший шторм. ‚ысота волн достигала восьми
метров. Џри стремительной качке с креном в 47^o "…рмак" почти ложилсЯ
на борт. ‚олной смыло метеорологическую будку, находившуюсЯ на самом
верху командирского мостика. "‚ продолжение семнадцати часов
продолжалась эта убийственнаЯ качка, - вспоминает штурман "…рмака"
Ќиколаев, - самочувствие у всех было неважное, и только адмирал был
весел, все семнадцать часов он выстоЯл на мостике, шутил и хвалил
погоду и, глЯдЯ на кренометр (прибор длЯ измерениЯ крена), маЯтник
которого переходил за пределы крайних делений, говорил, что этот
прибор длЯ "…рмака" не годитсЯ".
„остигнув пицбергена, "…рмак" повернул на север и вошел в
обширные ледЯные полЯ. Ќа всЯкий случай ход был уменьшен. Њакаров был
чрезвычайно удовлетворен, убедившись, что после переделок корпус при
ударах о торосы вибрирует заметно меньше, чем раньше. ђазница была
очевидна длЯ всех, и ледокол шел то разводьЯми, щелЯми, то проламываЯ
путь напрЯмик.
Џод вечер, когда "…рмак" двигалсЯ средним ходом, впереди
поЯвились мощные нагромождениЯ торосов. ’отчас уменьшили ход, но было
поздно: ледокол ударилсЯ о лед с такой силой, что остановилсЯ.
Љинулись в носовое отделение и обнаружили большую пробоину. ‹едокол
ударилсЯ самой нижней носовой частью о выдвинувшийсЯ вперед на большой
глубине подводный ледЯной выступ. Ћбразовалась пробоина около полутора
метров длиной и пЯтнадцать сантиметров шириной. „ва носовых шпангоута
были смЯты. ‚ода хлынула в пробоину. Џустили в ход водоотливную помпу,
водолаз подвел пластырь. ‘ помощью мешков с паклей удалось, наконец,
заделать пробоину и откачать воду. Ќо вода продолжала поступать.
‚тораЯ проба "…рмака" в полЯрных водах оказалась не удачнее
первой. ЌесмотрЯ на это, Њакаров все же решил идти на север, так как
был уверен в надежности испытанных им водонепроницаемых переборок.
ќтим Њакаров хотел доказать всем своим недоброжелателЯм, что даже
серьезные повреждениЯ не могут помешать "…рмаку" продолжать плавание
во льдах, и плавание продолжалось. "…рмак" благополучно прошел в
разных направлениЯх около 230 миль, преодолеваЯ и легкие, и очень
тЯжелые льды. Џробоина не угрожала немедленным потоплением судна,
снабженного водонепроницаемыми переборками, однако дальнейшаЯ борьба
со льдами могла увеличить повреждение, тогда положение стало бы
опасным. ќто понимали на ледоколе все, и настроение у многих резко
упало. ‘опровождавший Њакарова штурман Ќиколаев, вспоминаЯ
впоследствии об этом плавании, писал, что адмирал, изучивший в
совершенстве все отрасли морского дела, знал хорошо и человеческую
душу, умел вдохнуть в людей энергию и бодрость духа. Љогда он видел,
что команда приуныла, он шел в кубрики и говорил людЯм о чувстве долга
и величии души русского человека. ѓоворил он так убедительно и
вдохновенно, что лица матросов оживлЯлись, а в глазах загоралась
энергиЯ и готовность идти с ним хоть на край света139.
’от же Ќиколаев рассказывает, как однажды, когда в трюме,
заполненном паклей, керосином и другими легко воспламенЯющимисЯ
материалами, началсЯ пожар, Њакаров бесстрашно спустилсЯ в горЯщий
трюм и лично руководил тушением пожара, спокойным и твердым голосом
отдаваЯ распорЯжениЯ. ’олько благодарЯ его находчивости и присутствию
духа была предотвращена паника, котораЯ могла привести к гибельным
последствиЯм.
Њакаров вообще был человеком очень организованным, умевшим ценить
времЯ. “чил он этому и других. ђабочий день на "…рмаке" обычно
проходил так: после утреннего чаЯ все расходились по своим местам и
принимались за работу. ђовно в полдень колокол возвещал о сборе к
обеду. Џосле обеда полагалсЯ короткий отдых. ‘тепан Ћсипович уходил к
себе писать дневник. ‚ 3 часа, выпив по стакану чаЯ, каждый снова
возвращалсЯ к своим обЯзанностЯм. Ћкончив работы в семь часов вечера,
все собирались в кают-компанию поделитьсЯ впечатлениЯми днЯ. Ћколо
восьми часов ужинали. Џосле ужина Њакаров обыкновенно задерживалсЯ в
кают-компании. Ќередко его просили что-нибудь рассказать. Ћн охотно
соглашалсЯ. ђассказывал он увлекательно и Ярко, но был исключительно
скромен. „аже говорЯ о случаЯх из своей жизни, он умел как-то не
выдвигать себЯ на первый план. Ћколо одиннадцати часов вечера все
уходили в каюты, чтобы с рассветом вновь принЯтьсЯ за работу. ’ак
текла жизнь на ледоколе в спокойные, нештормовые дни.
Њежду тем "…рмак", разрушаЯ многолетние мощные торосы, шел дальше
на север. ‚се, что хоть сколько-нибудь заслуживало вниманиЯ, тщательно
отмечалось Њакаровым в дневнике. ‚от, например, запись от 28 июлЯ:
"“тром поймали акулу, что очень менЯ удивило. ‚ таких широтах, в воде,
температура которой ниже 0, Я никак не ожидал встретить этого, по
преимуществу, тропического хищника. Ќа завтрак подали блюдо из акулы,
которое было очень вкусно, так же были вкусны и пирожки из нее. Њного
портило дело сознание, что это мЯсо акулы. “дивительнаЯ живучесть!
Ђкула шевелилась, когда из нее были удалены все внутренности и содрана
шкура".
‚ремЯ от времени, когда "…рмак" вклинивалсЯ в торосистое поле и
начиналась его борьба со льдом, Њакаров приказывал лейтенанту ульцу,
заведующему киносъемкой, принести аппарат. Ќачиналась съемка.
"Љинематограф должен составлЯть принадлежность каждой ученой
экспедиции, - говорил Њакаров, - он дает не только эффектную картину,
но и материал длЯ научного изучениЯ движениЯ ледокола во льду"140.
‚ дневнике Њакарова есть запись о какой-то неведомой, не
обозначенной ни на одной карте, земле, которую Якобы видели с "…рмака"
на широте 71^o. "ЋбщаЯ радость при виде этой земли, - замечает Њакаров,
- была несказаннаЯ. Џодойти к земле было невозможно, и спустЯ
некоторое времЯ возник даже вопрос: "„ействительно видели ли мы
землю?"
„умаю, что да, но поручитьсЯ за это невозможно".
€ногда "…рмак" делал остановку - "станцию". —лены экспедиции
выходили на лед погулЯть, поохотитьсЯ, произвести различные
наблюдениЯ.
‚ дневнике Њакарова много записей о медведЯх, которые часто
встречались на пути "…рмака". €з этих записей видно его гуманное
отношение к животным. …му отвратительно убийство ради убийства, он
удерживал ретивых стрелков от кровавых "упражнений". Љак-то за обедом
Њакаров отчитал одного из любителей медвежьей охоты за то, что тот
стрелЯл в убегавшего от него медведЯ.
- ‘тыдно-с, очень даже стыдно-с! - говорил он смущенному
"победителю", - зверь от вас убегает, а вы посылаете ему вдогонку
предательскую пулю... ќто-с не охота, а убийство... Њы ведь люди
науки, и нам напраснаЯ смерть медведЯ никакой пользы не принесет. ‚от
если бы медведь на вас пошел, так Я понимаю: по крайней мере риск,
грудь с грудью, и с глазу на глаз!
’акой случай, когда медведь действительно пошел на человека и тот
сразилсЯ с медведем почти вплотную, грудь с грудью, произошел
буквально через несколько дней после сцены за столом. —еловеком этим
оказалсЯ сам Њакаров.
Љак-то один из бродивших вокруг ледокола медведей, решив
познакомитьсЯ с кораблем, полез по трапу наверх. ’отчас же прибежали
охотники с ружьЯми. Њакаров находилсЯ на палубе. Ќе желаЯ напрасной
гибели животного, он приказал прогнать его мощной струей из
брандспойта, стоЯвшего тут же. Ќо брандспойт не устрашил, по-видимому,
голодного зверЯ. ЌамерениЯ его были очевидны. Џригнув голову и рыча,
он прЯмо пошел на Њакарова. Џодпустив зверЯ на расстоЯние пЯти шагов,
Њакаров вынул браунинг и хладнокровно уложил медведЯ меткой пулей в
голову. Њедведь весил свыше двадцати пудов, из него сделали чучело и
поставили при входе в кают-компанию.
Ћбычно, пока "…рмак" стоЯл у торосистого полЯ, инженер –ветков и
лейтенант €слЯмов спускались с кораблЯ и тщательно изучали лед, его
структуру и толщину.
‚стречались мощные айсберги высотою до восемнадцати метров,
издали казавшиесЯ настоЯщими островками. ульц и €слЯмов обследовали
их. Џоверхность одного из айсбергов была сплошь покрыта валунами,
причем некоторые камни были не менее метра в диаметре. ‘обрав целую
минералогическую коллекцию и отколов кусок льда длЯ исследованиЯ,
морЯки вернулись на корабль. "Ћткуда пришли все эти ледЯные горы? -
спрашивает Њакаров. - ‘о пицбергена, с ‡емли ”ранца-€осифа или с той
‡емли, которую мы считаем, что видели?"
Ќаличие айсбергов навело Њакарова на мысль пробратьсЯ в те места,
где образуютсЯ эти ледЯные горы, увидеть их рождение.
€ Њакаров снова возвращаетсЯ к идее созданиЯ еще более мощного
ледокола, который смог бы победить любые льды и пробитьсЯ к полюсу.
’олько с помощью такого ледокола, считал Њакаров, науке раскроютсЯ
тайны, разрешить которые она тщетно стремитсЯ столько времени. Њакаров
мечтал о лабораториЯх на ледоколе, оборудованных по последнему слову
науки, самыми точными инструментами.
Ќо и с теми средствами, что были на "…рмаке", можно было сделать
очень многое. Ќапример, однажды тралом, опущенным на глубину свыше
тысЯчи метров, было извлечено огромное количество морских животных:
мшанки, губки, черви, актинии, офиуры, морские звезды, креветки,
раки-отшельники, крабы, моллюски, всевозможные рыбы. Ќикто из биологов
экспедиции не ожидал такого обильного улова.
‚ыполнив программу научных работ, "…рмак" вышел из льдов и
направилсЯ к пицбергену.
‚ бухте Ђдвент Њакаров соорудил бетонированный знак, так
называемую "вековую марку" длЯ отметки изменений уровнЯ морЯ.
Ћт пицбергена "…рмак" повернул на юг, в Ќьюкасл.
‚торое полЯрное плавание "…рмака" было закончено. ‚ечером 16
августа ледокол прибыл в Ќьюкасл, на верфь Ђрмстронга.
‚озвращение в европейские воды было длЯ Њакарова далеко не
радостным. "…рмак" вернулсЯ с тЯжелым повреждением, доказывающим, что
арктические льды крепче корпуса ледокола, хотЯ и укрепленного после
первого ледЯного рейса.
…сли бы Њакаров мог предвидеть, как все это обернетсЯ против
него, он выехал бы в Џетербург и лично доложил бы о результатах
плаваниЯ ‚итте, чем, вероЯтно, польстил бы его самолюбию. Ќо Њакаров,
будучи человеком деловым и прЯмолинейным, изложил результаты плаваниЯ
в короткой телеграмме на имЯ ‚итте, рассчитываЯ, что его поймут
правильно. ‚от эта телеграмма: "…рмак" оправдал все ожиданиЯ
относительно возможности пробиватьсЯ сквозь льды. Ћн разбивал торосы
высотой 18, глубиной в 42 фута и ледЯные полЯ в 14 футов141. Џрошел
около 230 миль полЯрным льдом, но при разбивании одного тороса
получена пробоина ниже ледЯного поЯса, где корпус не был подкреплен.
Џришлось отказатьсЯ от дальнейшего следованиЯ".
џвные и тайные недоброжелатели Њакарова не скрывали своего
злорадства по поводу неудачного завершениЯ экспедиции. Ћтношение к
Њакарову в министерстве резко изменилось.
Ћсобенно злорадствовал и радовалсЯ неудаче Њакарова контр-адмирал
Ѓирилев142, пользовавшийсЯ влиЯнием в военно-морских и
правительственных кругах.
ЏосылаЯ телеграмму из Ќьюкасла, Њакаров полагал, что ответнаЯ
телеграмма будет содержать указаниЯ, как поступить с ледоколом, и
вызов в Џетербург длЯ подробного доклада. Ќо вышло иначе. Џереговорив
с морским министром ’ыртовым, ‚итте послал Њакарову следующую
телеграмму: "Ћставайтесь в Ќьюкасле до прибытиЯ комиссии". Њакаров был
поражен. Ћн понЯл, что допустил ошибку, послав ‚итте телеграмму, и не
сомневалсЯ, что комиссиЯ будет подобрана тенденциозно. †елаЯ
парировать удар, он написал ‚итте письмо, в котором подробно изложил
обстоЯтельства дела. "Ќадеюсь, - писал Њакаров, - что комиссиЯ
назначена не длЯ того, чтобы раскрыть фактическую сторону дела, ибо
таковую Я не скрываю и разъЯсню ее лучше, чем кто-либо. …сли Я сделал
ошибку, то Я откровенно в ней признаюсь и, кроме того, покажу, как ее
исправить џ действительно сделал ошибку, но эта ошибка заключаетсЯ
главным образом в том, что Я недостаточно подготовил ваше
превосходительство к возможности неудачи в первое времЯ. џ помню, что,
прощаЯсь с вами, Я обратилсЯ с единственной просьбой поддержать менЯ в
случае какой-либо неудачи".
Ќо было уже поздно. Џисьмо Њакарова пришло, когда члены комиссии
находились уже на полпути в Ђнглию, причем, как Њакаров и предполагал,
комиссиЯ, стараниЯми ’ыртова, полностью состоЯла из недоброжелателей
или завистников Њакарова, отрицательно относившихсЯ к идее ледокола.
‚озглавлЯл комиссию контр-адмирал Ѓирилев.
Љак по команде, большинство газет, которые только вчера всЯчески
превозносили адмирала Њакарова, теперь порочили и чернили и его и
"…рмака".
‚ реакционной газете "Ќовости" какой-то развЯзный и
невежественный писака, скрывшийсЯ за псевдонимом Љарданус, писал:
"...с какой физиономией покажетсЯ теперь могучий "…рмак", когда всем
стало известно, что до настоЯщих полЯрных льдов он и дойти не мог, а
не то что ломать их?" Љарданус предлагал, "чтобы не было стыдно",
славное имЯ "…рмака" отменить и кораблю присвоить название "‹едокол ќ
2".
"ушера взЯла верх, и мне опЯть много хлопот с ней", - писал
Њакаров ‚рангелю.
Љогда ‘тепан Ћсипович узнал о составе следственной комиссии, длЯ
него стал Ясен замысел ‚итте. Ћн обратилсЯ тогда к нему с просьбой
ввести в комиссию хотЯ бы командира "…рмака" ‚асильева, однако в этом
ему было отказано. Ќо Њакаров не мог и не хотел признать себЯ
побежденным. Ћн обратилсЯ к председателю ѓеографического общества Џ.
Џ. ‘еменову с письмом, в котором Явственно слышитсЯ боЯзнь, что ему не
дадут довершить начатое им дело. "„ело ломки полЯрного льда, - писал
Њакаров, - есть дело новое и небывалое. Ќикто никогда не пробовал
ломать полЯрный лед, и было бы чудом, если бы, построив специально длЯ
этого дела судно, мы бы сразу нашли наилучшую комбинацию форм и машин.
‚ то времЯ как английские ученые приветствуют менЯ с успехом, наши
газеты делают все возможное, чтобы возбудить против менЯ общественное
мнение, и Я боюсь, что мне не дадут докончить дело". Ќо и это письмо
почему-то осталось без ответа.
"Њне не дадут докончить дело!" - вот мысль, котораЯ больше всего
угнетала Њакарова. Ћн никак не мог примиритьсЯ с мыслью, что дело
похоронено. "ЏредположениЯ необыкновенные, - считал Њакаров, -
обыкновенным людЯм всегда кажутсЯ несбыточными до тех пор, пока они не
сбудутсЯ". Ќа своего "…рмака" он смотрел лишь как на "прототип"
будущего, еще более мощного и совершенного ледокола. "‘вое дело Я не
считаю проигранным... Њы еще не исчерпали все наши средства. ‘ражение
затЯнулось, но еще может быть выиграно", - писал он, не терЯЯ надежды
на победу.
Џрибыв со своими помощниками в Ќьюкасл, Ѓирилев приложил все
усилиЯ, чтобы опорочить Њакарова. “странив его от всЯкого участиЯ в
работе комиссии, не обращаЯсь к нему ни за какими разъЯснениЯми,
Ѓирилев начал длЯ чего-то, как заправский следователь, опрашивать
команду. —лены комиссии не отставали от своего председателЯ в
"служебном рвении". ‚ поисках недочетов они облазали ледокол сверху
донизу, проверЯЯ каждое крепление, каждую гайку. Ђ по вечерам,
обложившись чертежами, отыскивали недостатки в конструкции кораблЯ.
Њакаров, наблюдаЯ издали это "следствие с пристрастием", проЯвлЯл
исключительное терпение, но переживал это очень сильно.
15 сентЯбрЯ он занес в дневник: "Ћставил комиссию на ледоколе.
—увствую полное омерзение к людЯм, которые приехали специально длЯ
того, чтобы правдой или неправдой разыскать обвинениЯ и всЯкими
кривыми путЯми помешать делу. Ћни не пригласили менЯ ни на одно
заседание и при мне боЯтсЯ высказыватьсЯ"143. ”. ”. ‚рангель, хорошо
понимаЯ настроение Њакарова, писал ему из Џетербурга: "†елаю ‚ам
спокойствиЯ и уверенности в борьбе с противниками, которых ‚ы теперь
грудью победить не можете, а лишь временем и силою аргументов"144. €
Њакаров осталсЯ верен себе. Ћн не опустил руки и, стараЯсь не обращать
вниманиЯ на происки комиссии, с головой ушел в работу по исправлению
повреждений на ледоколе, а в остальное времЯ готовил к печати свой
труд "…рмак" во льдах", в котором подробно обосновывал свою идею и
давал полную картину работы ледокола во льдах145. ‚ыпуском этой книги
Њакаров надеЯлсЯ снова привлечь внимание широких кругов общественности
к вопросам ледового плаваниЯ и снЯть с себЯ несправедливые, злобные
обвинениЯ.
’ем временем комиссиЯ закончила свою деЯтельность. ‚ акте
подробно перечислЯлись все недостатки "…рмака" и отмечалось, что может
и чего не может выполнить ледокол. Ћбщий же вывод сводилсЯ к тому, что
"ледокол "…рмак" как судно, назначенное длЯ борьбы с полЯрными льдами,
непригодно по общей слабости корпуса и по полной своей
неприспособленности к этого рода деЯтельности. Љаждый раз, когда
ледокол встречалсЯ с полЯрными льдами, получались и будут получатьсЯ
более или менее серьезные и тождественные аварии, что происходит как
от конструктивных недостатков ледокола, так и от недостаточно
тщательного производства кораблестроительных работ на этом судне".
‹едокол рекомендовалось использовать в русских дальневосточных или
северных водах в качестве спасательного парохода. Ћсобенно большие
услуги, по мнению комиссии, ледокол мог принести в военное времЯ. Ђкт
в основном правильно отмечал недостатки "…рмака", сильно преувеличиваЯ
их. Ќесправедливым было, например, утверждение, что корабль совершенно
не приспособлен к полЯрному плаванию: он превосходно разрушал ледЯные
торосы и прошел во льдах до 81^o28' северной широты.
‚ акте поражала не критика отдельных дефектов "…рмака", которых и
в самом деле было немало (сам Њакаров не отрицал этого), а в целом
придирчиво-недоброжелательный тон его, Явное преувеличение
отрицательных и замалчивание положительных качеств кораблЯ. —лены
комиссии сознательно не хотели понЯть той простой истины, что это был
первый опыт ледокольного плаваниЯ, опыт борьбы с полЯрными торосами и
поэтому заранее определить безупречную конструкцию кораблЯ,
предназначенного длЯ подобной работы, было практически невозможно.
‘делать больше, чем сделал Њакаров длЯ осуществлениЯ в подобных
условиЯх идеи полЯрного мореплаваниЯ, не смог бы никто. € если бы
члены комиссии были объективны в своей работе, то они пришли бы к
выводу, что общий замысел Њакарова при проектировании и строительстве
ледокола был правильным.
Њакаров дал достойную отповедь необъективному акту комиссии
Ѓирилева, разобрав этот акт по пунктам. ‘вой отзыв, вместе с новым
проектом плаваниЯ в Ђрктику Њакаров представил ‚итте. Ѓыло Ясно, что
адмирал решил боротьсЯ до конца и не сойдет со своих позиций. ‚
проекте он писал: "...‚се мои соображениЯ вполне подтвердились:
переход к Џетербургу зимою оказалсЯ возможным, полЯрный лед поборим и
плавание к …нисею без ледокола невозможно. Џостройка же полЯрного
ледокола не имела прецедента, опыт показал, что такое полЯрный лед, и
будет жаль, если мы не доведем дело до конца".
Ќо наиболее сильным союзником Њакарова оказалась сама жизнь.
ЋгромнаЯ практическаЯ польза "…рмака" стала вскоре очевидной длЯ всех.
Љогда в начале ноЯбрЯ отремонтированный в Ќьюкасле "…рмак" прибыл в
Љронштадт, пароходовладельцы, которые собирались прекращать навигацию,
изменили свои намерениЯ и, несмотрЯ на позднее времЯ, продолжали
доставлЯть грузы в Џетербургский порт. Ћдновременно Њакаров стал
получать многочисленные запросы от зарубежных фирм, смогут ли они
рассчитывать, что их пароходам "…рмак" окажет содействие в случае,
если внезапно наступЯт морозы. Њакаров дал положительный ответ.
Ќо, конечно, ледоваЯ работа в ”инском заливе не особенно
интересовала Њакарова. ‚се мысли и стремлениЯ его по-прежнему были
отданы далекой Ђрктике, борьбе с полЯрными торосами. € принимаЯ
предложениЯ пароходовладельцев, Њакаров продолжал думать об улучшении
конструкции "…рмака". Џрежде всего он решил по окончании навигации в
Џетербурге и в портах Ѓалтийского морЯ заново перестроить носовую
часть ледокола, оказавшуюсЯ недостаточно крепкой длЯ плаваниЯ в
‹едовитом океане.
‚ ноЯбре Њакаров получил сразу несколько телеграмм от
пароходовладельцев, просивших оказать в срочном порЯдке помощь их
пароходам, застрЯвшим во льдах Џетербургского порта. ‚незапно
грЯнувшие морозы застали их врасплох. Ќе все успели даже выйти из
Ќевы. Њакаров отдал распорЯжение разводить пары, чтобы тотчас идти на
помощь. Ќо в это же времЯ он получил другое извещение, более
серьезное. ѓлавный командир порта сообщал, что крейсер первого ранга
"ѓромобой", следуЯ из Љронштадта в Џетербург, сел на мель в морском
канале и что его необходимо немедленно выручать. ‘ помощью "…рмака"
"ѓромобой" благополучно сошел с мели. ‚скоре "…рмак" освободил
двенадцать застрЯвших во льду пароходов и вывел их на открытую воду.
‚ернувшись в Љронштадт и став на Якорь на Њалом рейде, "…рмак"
готов был по первому требованию выполнить новое распорЯжение. € такое
распорЯжение вскоре последовало: надо было спасать броненосец
береговой обороны "ѓенерал-адмирал Ђпраксин", который, направлЯЯсь из
ѓельсингфорса в Љронштадт, на полном ходу наскочил на камни у южной
оконечности острова ѓогланд.
Џоложение броненосца было серьезным. Њногие даже считали, что
спасти броненосец невозможно. ‚ зимних условиЯх снЯть громадный
корабль с камней очень трудно, а весною прибрежный лед своим напором
потащит броненосец по камнЯм и разломает его. Ќикакие ЯкорЯ не
помогут. Џо словам местных жителей, напор льда на ѓогланд бывает
таков, что "весь остров трещит". Ќе будь "…рмака", врЯд ли возник бы
вообще вопрос о спасении "Ђпраксина", "…рмак" решил все дело. Ѓыли
организованы спасательные работы, начальником которых назначили
контр-адмирала Ђмосова. ђаботы по спасению броненосца "Ђпраксин"
продолжались всю зиму. "…рмаку" пришлось снабжать людей, производивших
спасательные работы, всем необходимым. Ќикакому другому кораблю это
было бы не под силу. Ќа борту ледокола была организована
ремонтно-механическаЯ мастерскаЯ. ‚ течение зимы "…рмак" сделал четыре
рейса в Љронштадт и шесть рейсов в ђевель. Џрибытие ледокола на
ѓогланд всегда было радостным событием длЯ команды "Ђпраксина",
котораЯ переселилась на остров в деревЯнные бараки, построенные из
материалов, привезенных все тем же "…рмаком". Ќа ледокол приходили
развлекатьсЯ, отогреватьсЯ и обедать. "…рмак" получил среди офицеров
наименование "Ћтель ѓогланд".
‚озникавшие при сложных спасательных работах вопросы требовали
повседневной, постоЯнной свЯзи ѓогланда с материком. Ћсуществить такую
свЯзь "…рмак", естественно, не мог. „а и вообще это было тогда
совершенно невозможно. Ћ том, чтобы проложить в зимних условиЯх
кабель, нечего было и думать, а сообщение с материком, до которого от
острова 46 километров, по льду было сопрЯжено с большим риском и могло
осуществлЯтьсЯ лишь несколькими смельчаками - почтальонами из жителей
ѓогланда; не обеспечивала необходимой свЯзи и световаЯ сигнализациЯ.
‚ыручил снова Њакаров. Ћн вспомнил о своем друге - преподавателе
Љронштадтских минных классов Ђ. ‘. Џопове, демонстрировавшем свой
аппарат - грозоотметчик. ‹етом 1899 года Џолов производил опыты на
—ерном море, устанавливаЯ при помощи изобретенного им аппарата свЯзь
со станциЯми, находившимисЯ на трех броненосцах. Џопову удалось
добитьсЯ успеха: сигналы принимались на расстоЯнии свыше пЯти
километров. Ќо на большем расстоЯнии они не улавливались. Ќе видевшее,
по своему обыкновению, в опытах Џопова ничего заслуживающего
особенного вниманиЯ морское ведомство отнеслось к величайшему открытию
безобразно равнодушно. „енег Џопову не отпустили, и он должен был
прекратить опыты.
‚спомнив о Џопове, Њакаров предложил высшему морскому начальству
пригласить Џопова и попытатьсЯ с помощью его грозоотметчика установить
свЯзь между ѓогландом и материком. Њорскому министерству ничего не
оставалось, как принЯть этот совет. € хотЯ денег на производство
опытов и в этот раз было отпущено очень мало, Џопов со своими
помощниками с жаром принЯлсЯ за дело. Ђссистент минных классов Ќ. Џ.
ђыбкин и капитан 2 ранга ‡алевский занЯлись оборудованием станции на
ѓогланде, а лейтенант Ђ. Ђ. ђеммерти унтер-офицер Ђ. Ѓезденежных - на
материке, вблизи финского городка Љотка. ‚скоре "…рмак" доставил на
ѓогланд с партией рабочих все необходимые приборы.
Љогда станции были оборудованы и установлены огромные антенны,
передающаЯ станциЯ на Љотке передала первые сигналы. ‚начале на
сигналы с Љотки не было ответа. Ќо вскоре на телеграфией ленте стали
поЯвлЯтьсЯ какие-то знаки. "џ немедленно сообщил об этом Џопову, -
вспоминает ђеммерт, - и он быстро приехал. Ќачалась слежка, настройка,
поскольку такаЯ в то времЯ могла так называтьсЯ. ’ак продолжалось всю
ночь. Ќастало утро. Ќаконец, около трех часов днЯ, спустЯ почти месЯц
после нашего приезда, на ленте довольно четко начали получатьсЯ знаки,
но слова еще не были достаточно разборчивы. Ќа следующий памЯтный
день, наконец, разобрали, несколько слов. ‘мысл этих слов был тот, что
наши сигналы "ѓогланд" принимает и спрашивает, получили ли мы их
сигналы. Ќадо было видеть состоЯние Ђлександра ‘тепановича Џопова. “
него не держалась лента в руках от дрожи в них, он был бледен, как
полотно, но улыбка озарЯла его доброе лицо. Њы, народ молодой и
горЯчий, решили, что "сношение установлено", и бросились целовать
Џопова"146.
’ак было положено начало практическому применению величайшего
изобретениЯ - радио147. ќто замечательное событие произошло 24 ЯнварЯ
1900 года.
Њакаров оказал большую поддержку великому изобретателю. ЏредвидЯ
огромные возможности в будущем длЯ радио, он одним из первых оценил
его и позже решительно отвергал притЯзаниЯ Њаркони на приоритет в
области изобретениЯ "беспроволочного телеграфа". "Џрофессор Џопов, -
заЯвлЯл Њакаров, - первый открыл способ телеграфированиЯ без проводов,
Њаркони выступил после Џопова".
Ќа другой же день после установлениЯ свЯзи с ѓотландом началась
регулЯрнаЯ работа первых русских радиостанций.
Љогда о результатах опытов с беспроволочным телеграфированием
доложили начальнику главного морского штаба адмиралу Ђвелану, он
воскликнул:
- Љак кстати! ќто очень хорошо! ѓде находитсЯ сейчас "…рмак"?
…му ответили, что ледокол стоит у ѓогланда. ’огда Ђвелан взЯл
лист бумаги и быстро набросал:
"Љомандиру ледокола "…рмак".
Ћколо ‹авен-‘аари оторвало льдину с 50 рыбаками. Ћкажите
немедленно содействие в спасении этих людей.
Ђвелан".
ђадиограмма полностью, без всЯких искажений, была принЯта на
ѓогланде. "Љогда принимавший прочел вслух эту телеграмму, - вспоминает
один из очевидцев первых шагов радио, - то, по крайней мере, минута
прошла при мертвой тишине, никто не проронил ни слова. ‚се
присутствующие были глубоко взволнованы. Ћни понЯли, какую громадную
услугу оказывает только что установленный способ сообщениЯ, и в общем
сознании мелькнуло, что этим призывом к спасению погибающих
беспроволочный телеграф наилучшим образом осветил начало своей
деЯтельности на нашей родине".
"…рмак" в точности выполнил приказание: пЯтьдесЯт человеческих
жизней было спасено. ‚последствии Ђ. ‘. Џопов в письме к Њакарову так
вспоминал об этом случае: "ЏерваЯ официальнаЯ депеша содержала
приказание "…рмаку" идти длЯ спасениЯ рыбаков, унесенных в море на
льдине, и несколько жизней было спасено благодарЯ "…рмаку" и
беспроволочному телеграфу. ’акой случай был большой наградой за труды,
и впечатление этих дней, вероЯтно, никогда не забудетсЯ".
Ѓыстро разнеслась повсюду весть о первой крупной победе,
одержанной беспроволочным телеграфом. “же через неделю свЯзь по радио
между ѓогландом и Љоткой настолько наладилась, что передавались
телеграммы, содержавшие до ста слов.
Њакарова в период описываемых событий уже не было на "…рмаке".
Ќазначенный главным командиром Љронштадтского порта и военным
губернатором города Љронштадта, он находилсЯ в Љронштадте, всеми же
делами на ледоколе в течение памЯтной зимы 1899/1900 года руководил
его ученик и друг капитан 2 ранга Њ. Џ. ‚асильев.
Љогда Њакарову доложили, что беспроволочнаЯ свЯзь между ѓогландом
и Љоткой установлена, он послал Ђ. ‘. Џопову такую приветственную
телеграмму:
"Ђ. ‘. Џопову, 26/1, 1900 г.
Ћт имени всех кронштадтских морЯков сердечно приветствую вас с
блестЯщим успехом вашего изобретениЯ. Ћткрытие беспроволочного
телеграфного сообщениЯ от Љотки до ѓогланда на расстоЯнии 43 верст
есть крупнейшаЯ научнаЯ победа.
Њакаров".
‘ установлением радиосвЯзи спасательные работы на "Ђпраксине"
пошли значительно быстрее. Љамень, продырЯвивший дно броненосца, был
постепенно удален при помощи взрывов, и, наконец, 11 апрелЯ "…рмак"
стащил "Ђпраксина" с мели. ‘тали заделывать огромную пробоину
пластырЯми. Ђ еще через несколько дней Њакаров получил от руководителЯ
спасательными работами следующую радиограмму: "…рмаку" и его
доблестному командиру, капитану 2 ранга ‚асильеву "Ђпраксин" обЯзан
спасением. ‚ непроглЯдную снежную метель броненосец, обмотанный
вытЯнутыми в струну цепЯми, стальными и пеньковыми тросами,
прикреплЯвшими до 450 кв. метров пластырей, шел 7 часов в струе
"…рмака" ледЯными полЯми между отдельными глыбами торосистого
образованиЯ и каналом, пробитым в сплошном льду, и ни одна цепь, ни
один трос не были перерезаны льдом".
Њорской министр, еще совсем недавно заЯвлЯвший, что не видит в
"…рмаке" никакой пользы, теперь, обращаЯсь к ‚итте, писал: "...Њне
остаетсЯ только благодарить вас за предоставление в мое распорЯжение
ледокола, неутомимаЯ деЯтельность которого много способствовала успеху
работ по снЯтию с камней броненосца "Ђпраксин".
‘пасаЯ "Ђпраксина", "…рмак" несколько раз ходил в ђевель и
Љронштадт. ‚ одно из этих плаваний в ђевель ледокол оказал еще одну
большую услугу военно-морскому флоту. Ћн освободил застрЯвший во льдах
крейсер первого ранга "Ђдмирал Ќахимов", отправлЯвшийсЯ из ђевелЯ в
дальнее плавание. Ѓоевой корабль со своими грозными орудиЯми и
бронированным корпусом оказалсЯ совершенно беспомощным в борьбе с
ледЯной стихией. ‚сЯкаЯ надежда выйти в море была потерЯна, к тому же
крейсеру угрожали серьезные повреждениЯ. € тогда, неожиданно длЯ всех,
на горизонте показалсЯ "…рмак", подошел к "Ќахимову", освободил его и
вывел на открытую воду.
Љогда список кораблей, которым ледокол оказал помощь, пополнилсЯ
такими крупными боевыми единицами, как крейсер "Ќахимов" и броненосец
"Ђпраксин", отношение к Њакарову и "…рмаку" изменилось.
Ђ что, если ЯвитсЯ необходимость отправить военный флот в зимнее
времЯ в открытое море? ‚едь может произойти такой случай, а вдруг
война? Љакую пользу может тогда оказать "…рмак"? - подобные вопросы
задавались теперь не только военными морЯками. "…рмак" снова привлек
внимание, о ледоколе и его создателе все чаще стали говорить и писать.
Њакаров воспользовалсЯ переменой обстановки и поднЯл казалось бы
окончательно похороненный вопрос о новой экспедиции во льды ‹едовитого
океана. Ћн снова обратилсЯ к ‚итте с большим письмом, в котором
доказывал возможность осуществлениЯ этого плаваниЯ. Њакаров высказывал
уверенность, что перестройка носовой части "…рмака" обеспечит ему
успех. Ѓолее острые новые обводы ледокола позволЯт ему легче
раздвигать ледЯные полЯ в ‹едовитом океане. Њакаров писал, что к
северу от пицбергена находЯтсЯ еще не открытые земли, до которых
никто, кроме "…рмака", не может дойти. ‡емли эти необходимо описать и
присоединить к ђоссии. "...“ нас есть корабль, - заканчивал свое
письмо Њакаров, - который дает возможность сделать то, что не под силу
ни одной нации и к чему нас нравственно обЯзывают старые традиции,
географическое положение и величие самой ђоссии... Ѓыло бы
неестественно останавливатьсЯ перед полуоткрытыми дверЯми к тому, что
обещает такие благие результаты".
Ќо ‚итте, ссылаЯсь на мнение консультантов, отказал Њакарову в
организации экспедиции. Ћднако Њакаров не сложил оружиЯ. Ћн
обстоЯтельно ответил консультантам и отправил ‚итте новое обширное
письмо, в котором снова и снова доказывал пользу экспедиции. …сть все
основаниЯ надеЯтьсЯ, - писал Њакаров, - что в своем теперешнем виде
ледокол выдержит удары о полЯрные льды. Њакаров обещал действовать
осторожно и осмотрительно, не задаваЯ непосильной работы ледоколу, и
выражал полную уверенность, что с таким кораблем, как "…рмак", можно
многое сделать, не подвергаЯ его излишнему риску. ‡аканчиваЯ письмо,
Њакаров писал, что он не просит лично длЯ себЯ никакой награды за те
дела, которые "…рмак" уже совершил. "Ќаградою будет возможность
довести дело до конца, благодарЯ чему уже осуществилось и
осуществлЯетсЯ в гораздо более широких масштабах мероприЯтие в высшей
степени полезное длЯ преуспеваниЯ русской морской торговли".
‚озможно, что доводы Њакарова показались на этот раз
убедительными, возможно также, что немалую роль сыграли здесь
честолюбивые замыслы ‚итте. ’ак или иначе, Њакарову было разрешено
организовать экспедицию и предложено представить подробный план нового
арктического похода.
‡акончив дело на ѓогланде, "…рмак" 16 апрелЯ прибыл в Љронштадт.
‡а зиму ледокол проделал огромную работу; он прошел 2257 миль, из них
1987 - во льдах. ‘рочные дела не позволЯли его команде отдохнуть. ‚
Љронштадте "…рмак" пробыл всего неделю и снова отправилсЯ в рейс на
помощь застрЯвшим во льдах пароходам.
‚близи острова Ќерва148 с "…рмака" заметили пароход, подававший
сигналы бедствиЯ. Ќемедленно отправились к нему. Ќо было уже поздно.
"…рмак" подоспел к пароходу, оказавшемусЯ норвежским, в тот момент,
когда он стал погружатьсЯ в воду. ‡абрав с льдины команду и
пассажиров, "…рмак" отправилсЯ дальше. “ острова ‘ескар были спасены
семь финнов, застрЯвших на поврежденной шлюпке среди льдов. €знуренные
и обессиленные люди нашли радушный прием на ледоколе.
‹етом 1900 года "…рмак" ушел в Ќьюкасл длЯ капитальной
перестройки носовой части; конструкцию Њакаров предложил совершенно
изменить. Џередний винт, не оправдавший себЯ, был снЯт. ђешено было
также удлинить носовую часть на четыре с половиной метра. Џревращение
носовой части ледокола в более острую и длинную, по мнению Њакарова,
позволило бы кораблю более легко врезатьсЯ в ледЯные полЯ и раздвигать
льдины. Џредложение Њакарова было одобрено специальной комиссией.
Ѓолее полугода потребовалось на переделки. ‹ишь в феврале следующего
года ледокол вышел в Љронштадт. “ ’олбухинского маЯка его встретил
Њакаров. Ћн хотел лично убедитьсЯ, каковы стали качества ледокола
после реконструкции. Џроба прошла вполне успешно. Џравда, испытаниЯ
происходили не в арктических льдах, а в ”инском заливе, но Њакаров не
сомневалсЯ, что ледокол в его новом виде будет лучше работать и в
полЯрных условиЯх.
“дачно проведенные испытаниЯ положили конец колебаниЯм ‚итте, и
он окончательно разрешил экспедицию. —ерез два днЯ Њакаров представил
полную программу плаваниЯ и план всех подготовительных работ. "…рмак"
должен был идти к устью …нисеЯ, но не через ћгорский ар149, как
обычно ходили туда, а вокруг северных берегов Ќовой ‡емли, то есть
вокруг мыса †еланиЯ. ’акой маршрут, сравнительно менее рискованный,
был вполне сознательно избран Њакаровым из опасениЯ, что более смелые
и широкие замыслы могут испугать ‚итте и экспедициЯ опЯть не будет
разрешена. Ќамеченный маршрут не удовлетворЯл Њакарова, но он вынужден
был с этим смиритьсЯ.
‚месте с тем и этот маршрут заслуживал вниманиЯ, так как северные
окраины Ќовой ‡емли и условиЯ плаваниЯ в этом районе еще никем не были
изучены. Ћбратный путь, в случае благоприЯтного состоЯниЯ льдов,
намечалсЯ севернее.
’акаЯ программа действительно не вызвала возражений и была
утверждена. Ќа Њакарова возлагалось исследование пути по северную
сторону Ќовой ‡емли и одновременно нанесение на карту ее западного
берега.
Њакаров не скрывал своей радости. Џолтора года с удивительной
настойчивостью добивалсЯ он разрешениЯ вновь устремитьсЯ на своем
ледоколе в неизведанные просторы Ђрктики и, наконец, достиг своего.
ЋбладаЯ большим жизненным опытом и трезво оцениваЯ сложившуюсЯ
обстановку, Њакаров отлично понимал, что он взЯлсЯ за дело чрезвычайно
рискованное и что неудача может постичь его так же, как и в предыдущих
плаваниЯх. Ћб этом свидетельствует его "весьма секретнаЯ записка",
составленнаЯ им перед отправлением в плавание и адресованнаЯ на имЯ
царЯ. ќту записку в запечатанном конверте Њакаров передал адмиралу ‚.
Њессеру "на случай, если к 15 октЯбрЯ 1901 года никаких известий о
благополучном возвращении "…рмака" не будет". ‘одержание этой записки
теперь известно.
"’еперь предстоит плавание в ‹едовитый океан, - писал в ней
Њакаров. - ‚сЯ ответственность как за мою мысль, так и за ее
исполнение лежит на мне одном, и если на "…рмаке" что-нибудь не
сделано, то виноваты не те, которые сумели помешать, а Я, который не
сумел этого отвратить. Њною сделано все, что оказалось в данных
условиЯх возможным, чтобы ледокол "…рмак" мог выдержать всЯкие
случайности, которые сопрЯжены с этим плаванием..."150 „алее Њакаров
советует, что надо будет делать и как поступать, если придетсЯ
посылать экспедицию на поиски исчезнувшего ледокола. ‘читаЯ посылку
санной партии нецелесообразной, Њакаров советовал немедленно
приступить к постройке ледокола, вдвое меньшего, чем "…рмак". ’ут же
были приложены чертежи этого ледокола. ‡аканчивалась записка так:
"Џрошу великодушно простить мне это, ибо единственное побуждение,
которое толкает менЯ на север, есть любовь к науке, желание раскрыть
те тайны, которые природа скрывает от нас за тЯжелыми ледЯными
преградами".
Ќачались сборы. ‚ремени оставалось мало. Њакаров представил
программу министру 11 апрелЯ. ‚ середине маЯ "…рмак" должен был
отправитьсЯ в путь, а ничего еще не было готово. ‘ам Њакаров,
исполнЯвший в это времЯ обЯзанности главного командира Љронштадтского
порта, имел очень мало времени длЯ наблюдениЯ за подготовкой
экспедиции, "лишь небольшие обрывки", как говорил он.
€ все же экспедицию нельзЯ было упрекнуть в плохой организации. ‘
особенным вниманием Њакаров подбирал людей. Љоманда была предупреждена
о возможных трудностЯх и случайностЯх, вплоть до вынужденной зимовки.
Ќо это отпугнуло лишь немногих. ‹ичный состав "…рмака" почти не
переменилсЯ - в новое плавание пошли почта все те, кто плавал на
"…рмаке" зимой. ‚сего в экипаже "…рмака" числилось девЯносто три
человека. ќто был народ молодой, энергичный и бесстрашный. •орошо была
обеспечена экспедициЯ и научным персоналом. Ќа корабле имелись
астроном, геолог, метеоролог, топограф, гидролог, физик-магнитолог,
зоолог, ботаник и фотограф.
16 маЯ 1901 года "…рмак" отправилсЯ в путь. Ћн должен был зайти в
Ќьюкасл за углем, затем в ’ромсе. Њакаров не участвовал в плавании.
…му предстоЯло еще закончить дела в Љронштадте. ‚ Ќьюкасле было
погружено 3200 тонн углЯ - столько, сколько могли вместить бункера.
Џеред походом к Ќовой ‡емле "…рмак" временно поступил в распорЯжение
русской градусной экспедиции академика ”. Ќ. —ернышева. Џод его
начальством "…рмак" сходил на пицберген и 14 июнЯ вернулсЯ в ’ромсе.
—ерез три днЯ сюда прибыл и Њакаров.
‚ ’ромсе Њакаров собрал всех членов экспедиции и подробно
разъЯснил, кто и что должен делать. Ќа себЯ он взЯл руководство
гидрологической частью. ‡акончив все приготовлениЯ и пополнив запасы
углЯ, "…рмак" 21 июнЯ 1901 года отправилсЯ в путь, взЯв курс на
расположенный в северной части Ќовой ‡емли полуостров Ђдмиралтейства.
Ћбычно в это времЯ западные берега Ќовой ‡емли на значительном
протЯжении бывают свободны от льда, но в 1901 году ледоваЯ обстановка
в этом районе была исключительно тЯжелой. …ще не доходЯ новоземельских
берегов, ледокол вошел в большое, совершенно ровное поле льда толщиной
около одного метра. Ћднако новоземельский лед был длЯ "…рмака" не
труден. Ћн смело и уверенно шел вперед, легко ломаЯ лед.
Џо пути встречалось много медведей. Ћни с любопытством смотрели
на невиданное зрелище и иногда почти вплотную подходили к борту
ледокола.
Ќаучные работы велись с самого начала плаваниЯ. —ерез каждые
пЯтьдесЯт миль делали станцию151 и производили глубоководные
исследованиЯ.
Ќо чем дальше продвигалсЯ "…рмак", тем Яснее было, что изменениЯ,
произведенные в конструкции носовой части, помогают ледоколу мало. …му
все труднее становилось боротьсЯ со льдами. ™ель, которую он
прокладывал во льдах, становилась все уже и извилистее. Ќе доходЯ до
полуострова Ђдмиралтейства, несколько южнее его, ледокол оказалсЯ в
сплошном торосистом льду и дальше продвигатьсЯ не смог. ќта стоЯнка
продолжалась несколько дней. Џо временам лед слегка ослабевал,
расходилсЯ, и тогда "…рмак" немного продвигалсЯ. Ќо эти ничтожные
результаты никого не радовали. “глЯ расходовалось очень много. ’Яжело
было на сердце у Њакарова. ‚се же он решил боротьсЯ. Ќачались бешеные
удары в лед с полного хода. ‡а первым ударом следовал второй,
третий... но успеха не было. Џосле первого удара перед торосом
образовалась густаЯ каша битого льда, котораЯ ослаблЯла силу
последующих ударов. Џосле каждого удара ледокол продвигалсЯ вперед все
меньше.
„ругие меры, принЯтые Њакаровым, также успеха не имели. "…рмак"
застрЯл во льдах. —ерез несколько дней лед немного ослабел и удалось
пройти вперед около двух миль, но затем снова началось сжатие льдов,
причем более сильное, чем предыдущее.
‚сегда жизнерадостный и веселый, заражавший всех своей бодростью,
Њакаров на этот раз сам начал терЯть уверенность в благополучном
исходе. Ћднако виду не показывал. ‚от запись в его дневнике от 11
июлЯ: "ЏроснулсЯ в 41/2 часа и до утра не мог заснуть. Њысль, что мы
совершенно во власти природы, менЯ страшно гнетет. …сли льды
раздвинутсЯ - мы можем выйти, а если нет - мы останемсЯ и зазимуем. Њы
находимсЯ в торосистом поле. Џеред носом и за кормой у нас тЯжелый
лед, слева - легкое поле, все усилиЯ повернуть ледокол в эту сторону
оказались напрасными". Ќад "…рмаком" нависла реальнаЯ угроза зимовки.
—тобы поднЯть настроение экипажа, Њакаров решил занЯть всех общей
работой. ‘ лопатами, кирками и другими инструментами люди вышли на лед
и начали растаскивать куски льда в разные стороны. Њакаров был вместе
со всеми. Ќо скоро все увидели, что руками в ледовитом океане много не
сделаешь. ђаботы на льду были отменены.
Ќо сидение на корабле быстро наскучило. Њногие совершали прогулки
по льду, иногда проваливаЯсь в запорошенные снегом проталины. Њакаров
сам дважды выкупалсЯ в такой проталине.
Љак-то вечером группа участников экспедиции отправилась пешком к
западу на разведку. ‚переди расстилались бесконечные полЯ смерзшихсЯ
льдин. ‘ветило незаходЯщее полЯрное солнце. Џрошли километр, другой -
ничего утешительного вокруг, нигде никаких признаков свободней воды.
’ак ничего и не разведав, группа решила возвратитьсЯ к ледоколу.
ђешение было принЯто вовремЯ. Ќеожиданно началась сильнаЯ передвижка
льда. Ћгромные льдины, не менее пЯтидесЯти метров в поперечнике, с
треском расходились, образуЯ полыньи в три-четыре метра. Ќо тотчас же
из воды выныривали льдины второго слоЯ. Ћни перевертывались,
рассыпались, разламывались и, сталкиваЯсь, нагромождались в огромные
торосы. "‚се это происходило, - вспоминал участник похода геолог
‚ебер, - как бы беспричинно. џвление стихийно-зловещее; чувствовалось,
что подо льдом океан. Ќасилу мы добрались к "…рмаку".
30 июлЯ Њакаров устроил совещание научных работников, штурманов и
механиков. ‚ ободрЯющей речи он заЯвил, что есть полнаЯ надежда выйти
из ловушки, так как лед рассыпаетсЯ на мелкие глыбы. ‘тоит только
задуть ветру, и "…рмак" свободен.
Ђ на другой день вечером, сидЯ в своей каюте, он записывал:
"Ћбыкновенно засыпаю около часу ночи, но в три просыпаюсь. Њысли о
предстоЯщей зимовке не выходЯт из головы. Џотом читаю, опЯть засыпаю и
опЯть просыпаюсь и т. д. до 7 часов утра, когда входит капитан.
‚ечером обдумывал и писал письма, которые хочу послать о помощи.
Ђ погода словно дразнит. ’ишина. ‚есь день солнце, горизонт
чистый. ‚ прозрачном сверкающем воздухе отчетливо видны мрачные берега
Ќовой ‡емли. —истота полЯрного воздуха удивительнаЯ!" ѓеолог ‚. Ќ.
‚ебер, писал Њакаров, профильтровал снеговую воду и не обнаружил в ней
ни одной пылинки. Ќе случайно на "…рмаке" все были здоровы, и даже
умиравший от воспалениЯ легкик в тромсенской больнице матрос ‹изунов
быстро поправилсЯ"152.
Џоложение не улучшалось. ‹ьды стоЯли неподвижно. Ќаконец, Њакаров
решил, что если лед в ближайшее времЯ не разойдетсЯ, придетсЯ
готовитьсЯ к зимовке. Ћдновременно он собиралсЯ направить группу людей
на Ќовую ‡емлю, где находилсЯ опорный пункт всех научных
новоземельских экспедиций, чтобы дать знать в Џетербург о том, в какое
положение попал "…рмак". ‚ поход должны были отправитьсЯ шесть человек
с двухмесЯчным запасом продовольствиЯ, так как до ближайшего поселениЯ
Њалые Љармакулы было 285 километров. Ќачальником группы был назначен
геолог ‚ебер. Ќамечалась посылка и второй партии. Ќемедленно
приступили к сборам. ‚ечером засели писать официальные донесениЯ и
письма к родным к друзьЯм.
‚ письме к жене от 22 июлЯ 1901 года Њакаров писал: "ирота
74^o41', долгота 54^o23'. Њы вошли под берегом Ќовой ‡емли в торосистое
поле в то времЯ, когда оно было случайно в периоде ослаблениЯ; но
затем оно пришло в состоЯние сжатиЯ, и мы едва можем в нем
пошевельнутьсЯ. ‚се зависит от ветра. …сли будет свежий норд-ост, то
льдина может ослабнуть в своем сжатии, и мы быстро освободимсЯ. Ќо вот
уже почти месЯц, и таких условий пока не наступало... —ерез месЯц
могут грЯнуть морозы (и теперь по ночам иногда 3^o мороза). Ќеобходимо
подумать о том, как снЯть с "…рмака" экипаж, поэтому Я посылаю две
партии... Ќеобходимо уговорить ‚итте, чтобы он устроил посылку
ледокола ќ 2 и парохода "ђюрик" к границе постоЯнных льдов, снЯть
экипаж... надо снимать команду в начале сентЯбрЯ, ибо позже будет
труднее...
џ совершенно здоров, но сильно озабочен участью "…рмака".
ЌапрЯгаю все силы, чтобы найти выход. ЏробиваЯсь с ледоколом, прилагаю
все мое искусство и всю мою энергию. ђезультатов нет, и мы нисколько
не двигаемсЯ. ќта работа вовсю без результатов в высшей степени тЯжела
и физически и психически. Ќеделю тому назад это у менЯ отозвалось на
неправильной работе сердца, но Я сейчас же бросил курить и пить
кофе... € теперь Я опЯть здоров. Љак это будет грустно бросить
"…рмак"! € еще будет грустней остатьсЯ здесь на зиму..."153
‹едоваЯ обстановка, сложившаЯсЯ в 1901 году у берегов Ќовой
‡емли, была исключительно неблагоприЯтной. Ќикогда не наблюдалось
здесь ничего подобного. ‚место обычно дувших здесь в это времЯ года
восточных ветров целый месЯц упорно держались западные, нагнавшие
столько льда и "наторосившие", по словам ‚ебера, такую кашу, что ее
надо сначала видеть, а потом уж винить "…рмак". ’емпература
поверхностного слоЯ воды вместо +4, +6 была отрицательной. "‘о стороны
глЯдЯ, - заносит ‚ебер в дневник, - дело выходит позорное: начать
работу с полуострова Ђдмиралтейства и, не подойдЯ к нему, застрЯть,
притом не на мели или камнЯх, но во льду (ледокол!). Ќо если
посмотреть, что проделала с ним природа, то придетсЯ оправдать судно и
руководителей экспедиции".
Њежду тем жизнь на корабле шла обычным порЯдком: все занимались
своими делами, готовились к ледовому пешему походу на Ќовую ‡емлю,
читали книга с описанием полЯрных путешествий и со все возрастающим
нетерпением ждали одного - "раздвижки льдов". Ђ сам Њакаров производил
опыты. €з кусков листового железа, отшлифованного и неотшлифованного,
он сделал две модели парохода и испытывал их в корыте с водой и льдом,
чтобы определить, облегчит ли отшлифовка листов обшивки продвижение
ледокола в сжатом льду.
‚се уже было готово к двум пешим экспедициЯм на Ќовую ‡емлю,
написаны донесениЯ и письма, уменьшен суточный рацион и продумана
подготовка к предстоЯщей зимовке, когда вдруг неожиданно пришло
освобождение. 6 августа в три часа вахтенный заметил, что лед как
будто тронулсЯ. ‘тали проверЯть. ‘редством проверки служил шпагат с
колышком, спущенный с борта судна на лед и там закрепленный. ‚зглЯнули
на шпагат и убедились, что за времЯ последней вахты он немного
натЯнулсЯ. ‘ообщили командиру. Ћсмотрев лед, ‚асильев приказал будить
команду и немедленно разводить пары. Ќа палубе показалсЯ адмирал. Ћн
был спокоен и не проЯвлЯл никаких признаков радости. "Њожет быть,
начавшаЯсЯ передвижка так же неожиданно кончитсЯ и лед снова сожмет
корабль", - думал он.
Ќо лед расходилсЯ по-настоЯщему. ‚се шире становились полыньи,
черными лентами извивались поЯвившиесЯ во льду каналы, то и дело
раздавалсЯ треск лопавшихсЯ льдин.
‚ пЯтом часу утра "…рмак" шел полным ходом, но уже не к берегам
Ќовой ‡емли, а к загадочной ‡емле ”ранца-€осифа, где не побывало еще
ни одно русское судно154. Џутешествие это предпринималось взамен
неудавшегосЯ рейса на …нисей. Ћт ‡емли ”ранца-€осифа решено было идти
к мысу ‹едЯному на Ќовой ‡емле, а потом, если позволЯт условиЯ, на
пицберген, производЯ по пути научные исследованиЯ.
„ень 6 августа был незабываемым длЯ всех участников похода. "Њы
были выпущены на свободу и, выйдЯ изо льда, испытывали то же, что
выпущенные из тюрьмы", - замечает ‚ебер. ‚ этой ледовой тюрьме путники
находились двадцать дней.
Ќа третий день похода в туманной мгле стали вырисовыватьсЯ
очертаниЯ угрюмого архипелага. Њногие, выходЯ на палубу и всматриваЯсь
вдаль, спрашивали: где же землЯ? € в самом деле, ‡емлЯ ”ранца-€осифа
не похожа на землю. ‘корее это какой-то грандиозный ледЯной купол,
поражающий своей суровостью даже видевшего всЯкие виды полЯрника.
‡емлЯ ”ранца-€осифа - подлиннаЯ Ђрктика. —ем ближе подходил к ней
"…рмак", тем чаще встречались огромные плавающие ледЯные горы,
айсберги, особенно много их нагромоздилось у мыса ”лора.
‹едокол вступил в полосу льда, не испытавшего, по-видимому,
сжатиЯ. ‹ьдины гладкие, без нагроможденных на них барьеров, не то, что
у Ќовой ‡емли.
"…рмак", легко и свободно расталкиваЯ лед, пробиралсЯ к берегу.
Џо временам встречались более тЯжелые, торосистые полЯ, но и они не
были сколько-нибудь серьезным препЯтствием.
Ќа другой день поутру "…рмак" взЯл курс на северные
новоземельские берега. Џочти весь день он пробивалсЯ через сплоченные
плавучие льды, по-прежнему периодически делали станции и производили
океанографические наблюдениЯ. ‚близи Ќовой ‡емли, у мыса Ќассау,
ледокол встретил такие тЯжелые льды, что Њакаров, учтЯ недавний урок,
решил вернутьсЯ к ‡емле ”ранца-€осифа. Џопытка обогнуть мыс †еланиЯ и
пройти в Љарское море не удалась.
‘екретнаЯ записка, оставленнаЯ Њакаровым перед уходом в плавание,
заканчивалась такими словами: "...…динственное побуждение, которое
толкает менЯ на север, есть любовь к науке, желание раскрыть те тайны,
которые природа скрывает от нас за тЯжелыми ледЯными преградами".
ђаскрыть тайны, думал Њакаров, это значит надежно обследовать и
изучить незнакомые раньше никому места, открыть новые землЯ. Ћн не без
основаниЯ предполагал наличие в отдаленных районах Ђрктики неизвестных
еще земель и островов. ‚о времЯ второго ледового плаваниЯ "…рмака"
Њакарову показалось, что он увидел такую землю в западном направлении
от пицбергена, но разглЯдеть ее тогда как следует не удалось.
’еперь у Њакарова были вполне серьезные основаниЯ предполагать
наличие не открытых еще земель к востоку от земли ”ранца-€осифа. Ћ
существовании их можно было догадыватьсЯ по целому рЯду признаков. ‚
оставшейсЯ после Њакарова рукописи, относЯщейсЯ к плаванию 1901 года,
можно прочесть: "Њеста к востоку от ‡емли ”ранца-€осифа мне
представлЯютсЯ особенно интересными, так как есть некотораЯ
вероЯтность найти там острова. Њне кажетсЯ, что если бы там не было
островов, то в пролив между северной оконечностью Ќовой ‡емли и ‡емлей
”ранца-€осифа должен бы направлЯтьсЯ довольно значительный поток
полЯрных льдов. Њежду тем, этого нет, и корабль ‚айпрехта "’егетгоф"
несло первоначально на северо-восток вдоль Ќовой ‡емли, а потом уже
двинуто на запад к южной оконечности ‡емли ”ранца-€осифа"155.
‘пустЯ тридцать четыре года предположение Њакарова подтвердилось.
‚ 1935 году советской экспедицией на ледоколе "‘адко" в указанном
Њакаровым месте был открыт остров, названный в честь первым увидевшего
этот остров участника экспедиции - островов “шакова.
‚о второй раз подойдЯ к ‡емле ”ранца-€осифа, "…рмак" почти
вплотную приблизилсЯ к островам. Ќатуралисты немедленно отправились на
берег. Ћни произвели много интересных наблюдений, собрали коллекции и
убили двух белых медведей. 18 августа "…рмак" снЯлсЯ с ЯкорЯ и снова
отправилсЯ к северо-восточным берегам Ќовой ‡емли. ’Яжелые многолетние
льды, еще более придвинувшиесЯ к берегам, снова преградили ему путь.
Џопытка проникнуть в Љарское море не удалась. Џроход туда был закрыт
прочно.
Ќо южнее море было почти совершенно свободно ото льдов. ‚ремЯ
позволЯло еще занЯтьсЯ съемочными и другими научными работами у
берегов Ќовой ‡емли в районе от полуострова Ђдмиралтейства до ‘ухого
Ќоса.
Џо сравнению с безжизненной ‡емлей ”ранца-€осифа ЌоваЯ ‡емлЯ
кажетсЯ югом. ‚ Љрестовой губе - живописнейшем из фиордов Ќовой ‡емли
- сделали продолжительную остановку. ‡начительные глубины позволЯют
безопасно маневрировать здесь судам с любой осадкой. —резвычайнаЯ
прозрачность Ярко-зеленой воды с непривычки изумлЯет. ‚округ -
каменистаЯ пустынЯ, влажнаЯ и липкаЯ от таЯщего снега, по сторонам -
белеющие пЯтна фирновых полей156, а в глубине - резкаЯ цепь заметенных
снегом гор, - такова ЉрестоваЯ губа. Ќастроение у всех было
приподнЯтое, бодрое.
–елые дни проходили в работе, в научных наблюдениЯх,
исследованиЯх. Ѓыло собрано много геологических образцов и
окаменелостей. Ќа берегу разбили лагерь. Ћпределили астрономический
пункт. Њакаров приказал установить на этом месте большой крест с
надписью на доске: "…рмак", астрономический пункт. 10 (23) августа
1901 г." Ћколо креста соорудили будку и оставили в ней провиант на
случай, если какие-нибудь мореплаватели попадут в беду. Ќа всЯкий
случай Њакаров оставил здесь значительный запас углЯ157.
Џока сотрудники Њакарова работали на берегу, сам он разъезжал на
катере по необъЯтной Љрестовой губе, делаЯ ее гидрологические разрезы
и производЯ другие исследованиЯ. …сли позволЯла погода, "…рмак"
выходил в море длЯ фотограмметрической съемки в районе между Њашигиной
губой и ‘ухим Ќосом.
29 августа впервые по-настоЯщему пахнуло зимой. Џогода
испортилась, началась вьюга, палуба покрылась снегом. "Ќа машинном
люке сидЯт три куличка с длинными носами, людей боЯтсЯ, но не улетают:
все равно - смерть, а на люке тепло"158.
“становив на берегу мареограф длЯ определениЯ высоты прилива,
снЯлись с ЯкорЯ и вышли в море. Џуть лежал на материк, в норвежский
порт ‚ардэ. —ерез каждые пЯтьдесЯт миль останавливались и производили
исследованиЯ. €з ‚ардэ "…рмак" направилсЯ в ’ромсе, куда прибыл 2
сентЯбрЯ. Ћттуда - домой, в Љронштадт.
Ќеприветливо встретили Њакарова на родине. Џочти месЯчнаЯ
задержка "…рмака" в торосистых нагромождениЯх вблизи новоземельских
берегов привела к провалу планов адмирала Њакарова. Ќеудачей похода
снова воспользовались его тайные и Явные враги. ЋпЯть "неопровержимо
доказывалась" абсурдность идеи ломки полЯрного льда с помощью
ледокола. Ћднако это было несправедливо. ‚се три похода "…рмака" в
Ђрктику полностью выЯвили его блестЯщие качества и одновременно
наметили предел его возможностей. ‚опреки утверждениЯм адмирала
Ѓирилева и его единомышленников, "…рмак" оказалсЯ вполне пригодным к
полЯрному плаванию, необычайно крепким и выносливым кораблем. …го
корпус выдерживал борьбу с тЯжелыми полЯрными льдами в любом из
районов Ђрктики, где побывал ледокол. Ћт сильнейших ударов с полного
хода в льдины корпус ледокола не претерпел никаких изменений. Ќе
только креплениЯ и непроницаемые переборки, но и котлы и машины не
нуждались в ремонте даже по окончаниЯ плаваниЯ. Њакаров говорил шутЯ,
что механиками кораблЯ "были приложены все стараниЯ, чтобы сломать
машины, но эти стараниЯ не увенчались успехом". "…рмак" превосходно
выдержал испытание. Ќикакой другой корабль не смог бы выдержать того
напора льда, какой выдерживал ледокол во времЯ новоземельского плена.
ЃлагодарЯ тому, что корпус кораблЯ имел своеобразную бочкообразную
конструкцию, напиравший лед не давил на его бока, а уходил под корпус,
подминалсЯ кораблем.
Ќо против самой серьезной арктической беды, против льда в
состоЯнии сжатиЯ "…рмак" ничего не мог поделать. ‚ойдЯ в мощное
торосистое поле, ледокол свободно ломал его, вползаЯ на лед. Ќо вот
лед пришел в движение, началось сжатие, проложенный ход стал
замыкатьсЯ, и "…рмак" оказалсЯ в ловушке. Ќи вперед, ни назад он
двинутьсЯ уже не мог.
‚се те, кто с пеной у рта доказывал бессмысленность замыслов
Њакарова, либо ничего не понимали в условиЯх полЯрных плаваний, либо
не желали вникать в эти условиЯ и требовали невозможного.
—то касаетсЯ Њакарова, то он был вполне удовлетворен качествами
созданного им кораблЯ. Џосле третьего похода в Ђрктику Њакаров
удостоверилсЯ в силе и выносливости ледокола, с успехом выдержавшего
сильнейший натиск льда. Ћн по-прежнему был убежден, что "…рмак" может
успешно боротьсЯ с полЯрным льдом и побеждать его, но при условии,
если плавание не будет ограничено коротким сроком. ‘остоЯние сжатиЯ
всегда возможно, и нужно быть готовым к этому. Џопав в сжатие, ледокол
должен отказатьсЯ от всЯкой попытки форсировать преграду и терпеливо
выжидать, когда лед, в зависимости от перемены ветра и течениЯ,
разойдетсЯ и даст кораблю возможность двигатьсЯ.
…ще из ’ромсе Њакаров послал ‚итте телеграмму о результатах
экспедиции, хотЯ на собственном опыте убедилсЯ, что этого делать не
следовало.
"‘евернаЯ часть Ќовой ‡емли, - говорилось в телеграмме, - в это
лето была обложена тЯжелыми прибрежными льдами, которые находились
весь июль в сжатии. "…рмак" потерЯл три недели в упорной борьбе с
этими льдами, вследствие чего пришлось программу сократить. ‘деланы
два рейса к ‡емле ”ранца-€осифа и обратно, первый раз через льды,
второй - по свободной воде. ‘обрали большой материал по ледоведению,
глубоководным и магнитным исследованиЯм, составлена карта Ќовой ‡емли
и ‘ухого Ќоса до полуострова Ђдмиралтейства. Џуть на …нисей кругом
Ќовой ‡емли длЯ коммерческих пароходов считаю непрактичным..."159
‘ообщение Њакарова было расценено как признание поражениЯ.
‡ашевелились старые враги. Ѓолее всего торжествовал, конечно, Ѓирилев,
ЯвлЯвшийсЯ наиболее Ярым выразителем враждебного к Њакарову отношениЯ
со стороны реакционных морских кругов. ‡наЯ характер адмирала, все
понимали, что на следующий же год он снова будет добиватьсЯ нового
плаваниЯ в Ђрктику. Џоэтому решено было положить конец дальнейшим
"проискам" Њакарова.
‘пециально созданнаЯ комиссиЯ представила ‚итте свои соображениЯ,
и вопрос о дальнейшей судьбе "…рмака" был решен окончательно.
13 октЯбрЯ 1901 года Њакаров получил из министерства финансов
отношение следующего содержаниЯ:
"ѓосударь император, по всеподданнейшему докладу министра
финансов о дальнейшей эксплуатации ледокола "…рмак", 6 октЯбрЯ с. г.
высочайше повелеть соизволил:
1. Ћграничить деЯтельность ледокола "…рмак" проводкою судов в
портах Ѓалтийского морЯ.
2. Џередать ледокол в ведение комитета по портовым делам с
освобождением вашего превосходительства от лежащих на вас обЯзанностей
по отношению к опытным плаваниЯм во льдах и ближайшее заведывание
работами ледокола возложить на Ћтдел торгового мореплаваниЯ".
€ все же Њакаров не сдавалсЯ. —ерез некоторое времЯ он снова
поднЯл вопрос об экспедиции в Ђрктику. Ќа этот раз он нашел поддержку
в ”изико-химическом обществе. Ћбщество подробно рассмотрело новый
проект Њакарова и создало специальную комиссию длЯ обсуждениЯ "научной
экспедиции вице-адмирала Њакарова в полЯрные страны на ледоколе
"…рмак". Ќо когда встал вопрос о том, кто будет финансировать
экспедицию, ЂкадемиЯ наук от этого отказалась. Њакаров обратилсЯ в
ѓеографическое общество. ‚ице-председатель общества Џ. Џ. ‘еменов
также не поддержал его.
ЋбращаЯсь в ѓеографическое общество, Њакаров, конечно, не
рассчитывал получить деньги на экспедицию, ему нужна была поддержка
такого влиЯтельного ученого, каким был вице-председатель общества,
член государственною совета Џ. Џ. ‘еменов. Ћтвет Џ. Џ. ‘еменова
окончательно отрезал Њакарову всЯкие пути к организации новой
экспедиции на "…рмаке". ђаздосадованный Њакаров написал ‘еменову:
"…сли ѓеографическое общество откажетсЯ оказать мне чисто идейную
поддержку, то оно заслужит справедливый упрек потомства, ибо дело мое
остановитсЯ и ‹едовитый океан останетсЯ неисследованным, пока другаЯ
нациЯ не приметсЯ за постройку ледокола длЯ этой цели".
Ѓорьба с рутиной оказалась более тЯжелой, чем борьба с ледовой
стихией.
„ело, которому Њакаров посвЯтил восемь лет непрерывного труда, за
которое он боролсЯ с редкой настойчивостью и самоотвержением,
оборвалось, а после гибели Њакарова было забыто на долгие годы.
‡амечательный, совершенно оригинальный ледокол, постройка которого
означала крупнейший шаг вперед в области судостроениЯ, не нашел в
дореволюционное времЯ лучшего применениЯ, чем ввод и вывод караванов
торговых судов из замерзающих портов Ѓалтийского морЯ.
Њакаров готовил "…рмака" длЯ больших дел. Љак военный морЯк, он
понимал, что ледокол может оказать неоценимую помощь военным кораблЯм
как в мирное времЯ, так и во времЯ войны. Џосле случаЯ с броненосцем
"ѓенерал-адмирал Ђпраксин" это понЯли и многие другие морЯки. „аже
такой непримиримый враг Њакарова, как адмирал Ѓирилев, и тот вынужден
был признать, что в военное времЯ "…рмак" смог бы принести бесценные
услуги. Ќо в чем именно должны заключатьсЯ эти услуги, помимо проводки
военных кораблей через лед, никто не знал и не задумывалсЯ об этом.
Ћтветить на этот вопрос взЯлсЯ сам Њакаров 4 декабрЯ 1899 года он
прочел длЯ специалистов лекцию на тему: "‚лиЯние ледоколов на
военно-морские операции".
‚ своей лекции Њакаров подробно разобрал влиЯние ледовых условий
на применение наступательных и оборонительных средств, на действиЯ
артиллерии, мин (самодвижущихсЯ и Якорных) и тарана. "ЌельзЯ питать
твердых надежд, - говорил Њакаров, - что зимнее нападение неприЯтелЯ
невозможно. Ѓлагоразумие требует, чтобы все особенности зимней морской
кампании были выЯснены. ‹ишь тот флот может стать господином
положениЯ, который имеет ледоколы, хорошо изучил льды и приспособилсЯ
к плаванию в них".
ЃлагодарЯ "…рмаку" ђоссиЯ смогла вывести свой флот из замерзшего
порта в открытое море во времЯ войны с џпонией. ‚ феврале 1905 года
"…рмак" провел через льды ‹ибавского порта в полном составе эскадру
Ќебогатова, отправлЯвшуюсЯ на „альний ‚осток.
Ќеоценимой была помощь "…рмака" в 1918 году, когда он провел в
Љронштадт из ѓельсингфорса первый отрЯд кораблей революционного
Ѓалтийского флота, героически пробившийсЯ сквозь необычайно тЯжелые в
тот год льды ”инского залива. ‚ состав эскадры, проведенной "…рмаком",
входили линкоры "Џетропавловск", "‘евастополь", "Џолтава", "ѓангут",
крейсеры "Ђдмирал Њакаров", "ђюрик", "Ѓогатырь" и другие корабли.
‚сего же в течение марта и апрелЯ 1918 года "…рмак" при содействии
других ледоколов обеспечил проводку в Љронштадт 211 боевых кораблей в
крайне тЯжелых в том году ледовых условиЯх. ‘реди этих кораблей было 6
линейных кораблей, 5 крейсеров, 54 миноносца и 12 подводных лодок.
ќтот героический, единственный в истории флотов всего мира ледовый
поход протекал в исключительно тЯжелых условиЯх. ‹едовый поход 1918
года оправдал самые смелые предположениЯ Њакарова. ‘воим спасением
флот во многом был обЯзан макаровскому ледоколу "…рмак".
‘овременники Њакарова не оценили да и не могли полностью оценить
идею мощного ледокола. ‹ишь немногие смогли понЯть ее широко и
правильно. ”. ”. ‚рангель после смерти Њакарова писал: "‘даетсЯ мне,
что когда в близком будущем обновленнаЯ ђоссиЯ развернет во всей своей
мощи неисчерпаемые силы ее народа, использует неисчерпаемые сокровища
ее природных богатств, то смелаЯ мысль русского богатырЯ Њакарова
будет осуществлена. Ѓудут сооружены ледоколы, способные проходить
среди льдов ‹едовитого морЯ так же свободно, как проходит "…рмак" по
льдам ”инского залива, которые до него были также непроходимы.
Ћмывающий наши берега ‹едовитый океан будет исследован вдоль и поперек
русскими морЯками, на русских ледоколах, на пользу науки и на славу
ђоссии".
Џосле ‚еликой ЋктЯбрьской социалистической революции судьба
"…рмака" резко изменилась. …го конструкциЯ оказалась настолько удачной
и продуманной до мелочей, что осталась почти неизмененной до
настоЯщего времени. "…рмак" до сих пор служит советскому народу,
советской передовой науке. Џрошло более полувека после его постройки,
а "дедушка ледокольного флота" и по своему виду представлЯет собой
вполне современный корабль и ЯвлЯетсЯ одним из самых мощных ледоколов
в мире. ќто лучшее доказательство жизненности и полезности детища
Њакарова. 29 августа 1938 года, спустЯ почти сорок лет после своей
постройки, "…рмак" достиг рекордной широты свободного плаваниЯ
кораблей в водах ‘еверного ‹едовитого океана, а именно 83^o5'.
"…рмак" послужил прообразом таких мощных ледоколов, как флагман
советских ледоколов - линейный ледокол "€осиф ‘талин". ‘оветские
ледоколы решают такие задачи, о которых создатель первого в мире
мощного ледокола лишь мечтал.
Џочин Њакарова в деле исследованиЯ полЯрных стран и освоениЯ
‘еверного морского пути заслуживает глубокого уважениЯ.
‚ооруженные Њакаровым и теоретически и практически, советские
полЯрники впервые в истории широко использовали ледокольный флот длЯ
планомерного исследованиЯ и проводки караванов судов по трассе
‘еверного морского пути.

‚ ЉђЋЌ’Ђ„’…

"Љонечно, и здесь, в Љронштадте,
кипучаЯ натура адмирала Њакарова
находила дело. Ќо досадно было, что
она прилагалась не там, где шла
подготовка к войне, где так важен
был во главе флота истинно военный и
истинно талантливый человек".
€з воспоминаний морЯка
об адмирале Њакарове.

‚ то времЯ, когда "…рмак" под командой капитана 2 ранга ‚асильева
приступил к работе по спасению броненосца "ѓенерал-адмирал Ђпраксин",
Њакаров приказом от 6 декабрЯ 1899 года был назначен главным
командиром Љронштадтского порта, начальником гарнизона и военным
губернатором города Љронштадта. €менно поэтому Њакаров не смог принЯть
непосредственного участиЯ в спасении броненосца.
Ѓоевой командир, изобретатель, ученый, создатель морской тактики
и конструктор "…рмака", Њакаров стал самым авторитетным лицом в
Љронштадте. ‚ соответствии со служебным положением Њакаров имел сейчас
дворец-особнЯк, Яхту и собственный выезд.
Ќо внешние удобства и почести мало интересовали Њакарова. Ћн
чувствовал себЯ более удобно не на берегу, а в море. Ћднажды, вскоре
после состоЯвшегосЯ назначениЯ, его спросили, доволен ли он своей
должностью. ‘тепан Ћсипович ответил, что считал бы себЯ на месте
сейчас в Џорт-Ђртуре, а здесь он чувствует себЯ "у тихой пристани".
Ќо творческаЯ энергиЯ адмирала находила приложение в любом деле.
Ћн отдал себЯ Љронштадту целиком и с головою ушел в работу. Њожно быть
небесполезным длЯ Џорт-Ђртура и находЯсь в Љронштадте, - решил он и
энергично принЯлсЯ за наведение порЯдка в Ѓалтийском флоте и
Љронштадтском порту.
…ще в 1884 году, будучи флаг-капитаном практической эскадры
Ѓалтийского морЯ, Њакаров указывал на крупные недостатки порта.
ѓлавным из них он считал большую отдаленность мест стоЯнки военных
судов от пароходного завода, адмиралтейства и казарм. ‚ случае
мобилизации эта отдаленность привела бы к большим осложнениЯм. Њакаров
предлагал сделать средоточием всех сил и средств ‘реднюю гавань, что
впоследствии и было сделано. ‚ особой записке он изложил план
мобилизации флота и предложил держать корабли в боевой готовности.
Ћднако слово "мобилизациЯ", звучавшее тревожно и создававшее
"ненужную напрЯженность", не понравилось в адмиралтействе, и записка,
полнаЯ дельных советов, была положена под сукно.
’еперь, когда Њакаров прибыл в Љронштадт, он решил, что многое он
осуществит самостоЯтельно.
‚скоре все почувствовали, что пришел хозЯин, настоЯщий командир,
требовательный и энергичный.
„ел у Њакарова было много. Џомимо своих основных обЯзанностей по
управлению портом и городом, Њакаров принимал участие в работе всех
важнейших комиссий, собиравшихсЯ в министерстве, писал докладные
записки о вооружении порт-артурской крепости, а позднее участвовал в
разработке двадцатилетней судостроительной программы.
Њакаров всегда отличалсЯ умением распределЯть свое времЯ так,
чтобы его хватало на все дела, теперь же, из-за множества разного рода
административных обЯзанностей, ему приходилось быть особенно
пунктуальным.
ђабочий день ‘тепана Ћсиповича складывалсЯ так: в 7 часов утра он
вставал, делал гимнастику, принимал душ и пил в своем кабинете чай. Ќа
все это он отводил полчаса. ‚ половине восьмого он уже сидел за
рабочим столом и намечал программу днЯ, отдаваЯ распорЯжениЯ или делаЯ
запросы по телефону. ‘ 8 час. 45 мин. до 9 час. 30 мин. он принимал
адъютантов со срочными докладами или начальника канцелЯрии. ‘ 9 час.
30 мин. до 11 час. Њакаров посещал казармы, гавань, корабли,
пароходный завод, где ремонтировались суда и производились различные
испытаниЯ, в том числе испытаниЯ по непотоплЯемости кораблей,
неизменно пользовавшиесЯ его вниманием. …сли у него оставалось времЯ,
Њакаров объезжал торговые помещениЯ, заглЯдывал на рынки, а иногда
посещал и местную мужскую гимназию или реальное училище. Ќо чаше бывал
он в специальных учебных заведениЯх - морском инженерном училище,
минном офицерском классе и фельдшерской школе. ‚ 11 часов ‘тепан
Ћсипович возвращалсЯ домой и в течение получаса занималсЯ спешными
делами. ‘ледующие полчаса уходили на прием начальника штаба порта. Љ
этому времени приемнаЯ адмирала заполнЯлась посетителЯми, ЯвлЯвшимисЯ
к нему с личными делами и просьбами.
‘реди посетителей бывало много матросов. "…сли судить по
довольным лицам, с которыми они выходили из кабинета, адмирал делал
длЯ них все, что было в его силах", - замечает в своих воспоминаниЯх о
Њакарове его племЯнница Љ. ‘авкевич. Ћбычно спокойный и
уравновешенный, редко сердившийсЯ и почти никогда не возвышавший
голоса, Њакаров приходил в страшный гнев, когда узнавал, что офицер
или боцман ударил матроса. Ћн не щадил любителей "рукоприкладства".
Џрием посетителей продолжалсЯ с двенадцати до часа. ђовно в час
днЯ подавалсЯ завтрак, затем в течение получаса Њакаров просматривал
газеты. €ностранные журналы и газеты читали его помощники - капитан
второго ранга Њ. Џ. ‚асильев и лейтенант Љ. ”. ульц. €нтересные и
важные места они подчеркивали, а вечером, просматриваЯ подчеркнутое,
Њакаров, если было нужно, делал выписки в особую тетрадь.
‚ два часа днЯ в сопровождении старших портовых техников ЯвлЯлсЯ
с подробным докладом капитан порта. ‚месте с ним Њакаров вторично
выезжал в порт длЯ наблюдениЯ за срочными работами. ‚о времЯ посещениЯ
кораблей Њакаров начинал свой осмотр с матросского камбуза и пробы
щей. …сли они оказывались скверными, Њакаров предлагал командиру,
старшему офицеру и ревизору съесть по полной тарелке этих щей. € можно
было быть уверенным, что в следующий раз, когда адмирал посетит
корабль, матросский обед будет хорошим.
‚ пЯть часов вечера Њакаров возвращалсЯ домой, ложилсЯ в постель
и мгновенно засыпал. ђовно в 5 час. 45 мин. вестовой будил его, он
вторично принимал душ, обедал, после чего снова уходил работать в
кабинет.
Љак вспоминает Љ. ‘авкевич, обычно в это времЯ ‘тепан Ћсипович
что-то быстро писал, сидЯ за большим письменным столом, весь
обложенный книгами и бумагами. ‘права от него лежала груда остро
отточенных карандашей. —уть карандаш тупилсЯ, он откладывал его в
кучку налево. ‚ кабинете находилсЯ никогда не расстававшийсЯ с
адмиралом его бывший вестовой матрос €ван •ренов. Ћн бесшумно ходил по
кабинету, подавал с полок необходимые книги, разыскивал в папках
материалы, постоЯнно чинил затупившиесЯ карандаши и перекладывал их
слева направо. „лЯ всех, кроме него, вход в кабинет в часы работы
‘тепана Ћсиповича был закрыт.
‚ечером снова начиналсЯ служебный прием. ‘ восьми до десЯти часов
вечера ЯвлЯлись с внеочередными докладами начальники подведомственных
Њакарову частей, а также лица, вызванные по особым делам. …сли же
вечером в морском собрании, в специальных классах или где бы то ни
было читались лекции или делались доклады по тематике, интересовавшей
Њакарова, он отправлЯлсЯ туда и принимал живое участие в обсуждении.
Ќередко такие лекции и доклады читал он сам.
Љ десЯти часам вечера Њакаров всегда старалсЯ быть дома, чтобы
занЯтьсЯ литературной работой, отредактировать свою очередную рукопись
или составить доклад. ђаботал он много, напрЯженно, с вдохновением. ‚
половине двенадцатого ‘тепан Ћсипович пил вечерний чай, после чего
наступала пора заниматьсЯ личными делами: он диктовал машинистке
письма или дневник, любил отвести душу за дружеской беседой с
приЯтелЯми-морЯками и блеснуть присущим ему острым и едким словцом.
- Ђ знаете ли вы, какаЯ собачьЯ порода самаЯ несноснаЯ? - спросил
как-то Њакаров во времЯ одной из бесед с адмиралами.
Ќикто не нашелсЯ, что ответить.
- пиц! - неожиданно выпалил ‘тепан Ћсипович, намекаЯ на
адмиралтейский шпиль.
ќто крылатое словечко, пущенное в оборот Њакаровым, с той поры
прочно утвердилось за адмиралтейством, в котором заседали
рутинеры-адмиралы, похоронившие многие блестЯщие идеи русских морЯков.
ЋтношениЯ ‘тепана Ћсиповича со "шпицем" приобретали подчас весьма
острый характер.
Ћживленный разговор заканчивалсЯ обычно около часу ночи, после
чего Њакаров уходил спать.
Ѓудучи сам организованным и точным до пунктуальности человеком,
Њакаров требовал того же и от подчиненных. "‘лужить с адмиралом было
нелегко, - замечает ‚. ‘еменов, один из адъютантов адмирала, - ...но в
общем хорошо". •орошо потому, что каждый видел в Њакарове гуманного,
заботливого и справедливого, хотЯ и требовательного начальника,
уважавшего каждого человека независимо от его служебного положениЯ и
званиЯ. ќта основнаЯ черта Њакарова как-то бессознательно
воспринималась решительно всеми, кто имел с ним дело. ‚ приемную к
Њакарову смело шли все со своими большими и малыми нуждами. …сли
матрос в оправдание своего поступка, за который он получил наказание,
хотел дать объЯснение, Њакаров не обрывал его грозным окриком, а
внимательно выслушивал и иногда соглашалсЯ с ним. €ное отношение к
матросам Њакаров считал не выполнением устава, а аракчеевщиной.
Њакаров всегда с отвращением относилсЯ ко всЯкого рода
беспорЯдкам, суете и бестолковщине. "’айна делать все и делать хорошо
- есть тайна порЯдка распределЯть свое времЯ, - говорил Њакаров. -
ЏорЯдок - это здоровье". Ќе терпел ‘тепан Ћсипович и пространных
разглагольствований, переливаний из пустого в порожнее, канцелЯрской
волокиты, пустых оправданий и уверток. ЋбладаЯ способностью схватывать
на лету, с полуслова иногда весьма запутанное положение или мысль, он
сам, однако, вовсе не требовал того же и от других. Ћн не сердилсЯ, не
нервничал, если его не сразу понимали, не торопЯсь разъЯснЯл он суть
дела, пока не убеждалсЯ, что слушатель овладел его мыслью полностью.
Ѓольше всего Њакарова раздражало слепое, пассивное повиновение,
которое он считал вреднейшим проЯвлением угодничества и человеческой
безличности. "Џассивное повиновение, - говорил он, - это почти то же,
что пассивное сопротивление". Џо его мнению, всЯкий, даже самый малый
чин, не только имел право, но и обЯзан был, не кривЯ душой и не
подхалимствуЯ, по совести высказывать перед кем бы то ни было свое
мнение и дать, если нужно, совет. ’олько такой человек, говорил
Њакаров, имеет право претендовать на уважение. ‚едь и сам Њакаров,
когда он был убежден в своей правоте, шел напролом, не уступаЯ никому.
‘лучалось и так, что он ставил вопрос об отставке, и "наверху", знаЯ о
его неспособности идти ни на какие компромиссы, зачастую уступали.
Џодлиз и хамелеонов, людей, способных перекрашиватьсЯ в любой цвет,
Њакаров не выносил.
Љаждый из приходивших к нему с каким бы то ни было делом мог
свободно высказать свое мнение, нередко идущее вразрез с мнением
самого Њакарова; ‘тепан Ћсипович не видел в этом ни умалениЯ своего
престижа, ни подрыва дисциплины. "‘амодуры не создают дисциплины, а
только развращают людей, - неоднократно повторЯл ‘тепан Ћсипович, -
весь мой дисциплинарный устав укладываетсЯ в одну фразу: "не только за
страх, но и за совесть".
’очность Њакарова в выполнении своих обЯзанностей вошла в
Љронштадте в поговорку. Ќамеченное дело никогда не откладывалось и не
отменЯлось, а проводилось при любых условиЯх. ’ребовал такой точности
Њакаров и от других. Ћднако не всем это нравилось. ‚ Љронштадте было
немало людей, рассматривавших энергичное и точное исполнение
обЯзанностей Њакаровым как причуды "беспокойного адмирала". —аще всего
это были люди, служившие ради выгод, приносимых им должностью,
привыкшие жить при предшественниках Њакарова тихо и покойно.
‚ Њакарове всегда был какой-то хороший юношеский задор. Ћн любил
море всей душой. ‘вист ветра, бешенаЯ плЯска волн, пена и брызги
радовали его. ‚ бурном море он чувствовал себЯ прекрасно, оно зажигало
его страстью к борьбе, к преодолению трудностей.
Ћсенью 1902 года эскадра контр-адмирала такельберга, заботливо
приведеннаЯ Њакаровым в полный порЯдок, должна была выходить на
„альний ‚осток, в Џорт-Ђртур. ‘ъемка с ЯкорЯ была назначена в десЯть
часов утра. ‚ ночь накануне отхода задул свежий юго-западный ветер, к
утру началсЯ шторм, и свЯзь рейда с берегом прекратилась.
Џо традиции главный командир перед самым уходом судов в дальнее
плавание выходил на рейд, производил смотр эскадре и прощалсЯ с
экипажами кораблей. Ќа эскадре такельберга, полагаЯ, что катер с
адмиралом из-за большой волны не сможет выйти на рейд ранним утром,
запросили штаб Њакарова по семафору: не отменЯетсЯ ли поход главного
командира. Њакарову такой запрос, содержавший в замаскированной форме
совет не выходить на рейд, не понравилсЯ. Ћн отдал приказ: "”орма -
пальто". ќто значило, что по случаю штормовой погоды разрешаетсЯ
офицерам быть во времЯ визита адмирала не в парадной форме, а в
пальто. Љ назначенному времени, в 8 часов утра, на Џетровской пристани
собралсЯ в полном составе штаб Њакарова. ‘реди собравшихсЯ несколько
пожилых тучных адмиралов поеживались от резкого ветра. Ќа их лицах
было написано недоумение и недовольство. Џриехал Њакаров, быстро
прошел на пристань, наскоро поздоровалсЯ и, взглЯнув на прыгающие у
сходней катера, сказал: "Ќа этих не выгрести!" Ђдмиралы обрадовались.
Љто-то предложил поход отменить, а эскадре послать прощальный сигнал:
"†елаю благополучного плаваниЯ". ‘делав вид, что он этого предложениЯ
не слышал, Њакаров отдал приказание подать ледокол ќ 2. “же в гавани
ледокол бросало на волне, когда же вышли за ворота, его стало так
трепать, что в самом деле казалось: благоразумнее послушатьсЯ
адмиралов и вернутьсЯ обратно. Ќо опытный шкипер из отставных боцманов
быстро выровнЯл пароход и повел его на Ѓольшой рейд к эскадре. ‘
берега следили, как, зарываЯсь в волнах, вздымаЯ тучи брызг и пены,
ледокол смело продвигалсЯ вперед.
Ќа рейде, покачиваЯсь, стоЯли готовые к отходу корабли. ‹едокол
подошел к крейсеру. ‘тупить на спущенный с подветренного борта трап
было не так-то легко. ‹едокол подбрасывало волнами метра на два.
€зловчившись, Њакаров первым удачно прыгнул на сходни, но набежавшаЯ
волна накрыла его с головой. ‡а ним последовал начальник штаба,
остальные прыгнуть не решились.
ЏринЯв рапорт командира и вахтенного начальника, поздоровавшись с
выстроившимисЯ на шканцах офицерами, адмирал, словно не замечаЯ, что
вода льет с него в три ручьЯ, прошел вдоль фронта выстроившейсЯ на
палубе команды. ‚ыхоленнаЯ раздвоеннаЯ борода его потерЯла все свое
величие: смоченнаЯ, она скомкалась и стала похожей на паклю.
Ќо это лишь поднЯло его в глазах матросов.
"Ќе побоЯлсЯ... ‚есь обмок, а проститьсЯ и пути счастливого нам
пожелать приехал", - подумали все. Њакаров обошел строй и поздоровалсЯ
с экипажем.
Ћн говорил напутственную речь, а ветер в клочьЯ рвал фразы и
доносил до стоЯвших в строю лишь их обрывки и отдельные слова.
- Љакова погода, а?.. Љронштадт-то на прощанье расходилсЯ!.. „а
где ему против Ђртура!.. ’о ли там еще увидите!.. ‘лужи не за страх, а
за совесть... ‘мотри, не подгадь!.. ‘ богом, в добрый час!
Њатросы как будто забыли устав. ‚ голове у них все перепуталось.
- ђады старатьсЯ!.. Џокорнейше благодарим!.. ’ак точно!.. -
вразброд, нестройно неслось со всех сторон. Ќо вдруг, словно в
каком-то стихийном порыве, заглушаЯ свист ветра и плеск волн, грЯнули
такое "ура", что его слышно было на многих кораблЯх эскадры. ќто было
совсем другое: не только дисциплина, но и любовь.
Њакаров улыбнулсЯ, что-то шепнул командиру, по-видимому, чтобы он
не взыскал за неположенное уставом приветствие, попрощалсЯ с офицерами
и быстро покинул крейсер.
Џри подходе к одному из кораблей случилось маленькое
происшествие. ‹едокол ударило бортом о спущенный с кораблЯ трап.
Ќижнюю часть трапа разнесло в щепки, и Њакаров поднималсЯ на палубу,
рискуЯ упасть в воду.
Џока Њакаров производил смотр на корабле, один из оставшихсЯ на
ледоколе адмиралов отчитывал шкипера. "ќх ты, разинЯ! …ще с ЯкорЯ
снЯтьсЯ не успели, а уже повреждение и по твоей вине. ђусский военный
корабль придет за границу со сломанным трапом". кипер ждал теперь
взысканиЯ и от главного командира.
Ќо вот смотр эскадры окончен. ‹едокол благополучно вошел в гавань
и стал у Џетровской пристани. Ќачалась церемониЯ отъезда главного
командира. ‘адЯсь в экипаж, Њакаров обратилсЯ к адъютанту: - Ђ где же
шкипер? Џозвать его. - ’от ЯвилсЯ и стал руки по швам, с виноватым
видом. ‘трогое лицо адмирала вдруг озарилось приветливой улыбкой.
- Њолодчина, дружище... - выручил... “правлЯл лихо, спасибо
тебе... - сказал Њакаров и крепко пожал опешившему старику руку.
’о, что Њакаров в обращении со всеми людьми был прост и
внимателен, создавало ему необычайную популЯрность среди подчиненных
нижних чинов и офицерской молодежи, но одновременно вызывало
недовольство и иронические замечаниЯ со стороны завидовавших ему
бездарных чиновников адмиралтейства и офицеров-аристократов. Ќе нужно
быть морЯком, чтобы понЯть, какое впечатление на матросов уходЯщей в
дальнее плавание эскадры и на старика-шкипера должны были произвести
все действиЯ Њакарова в это бурное осеннее утро.
ЏопулЯрность Њакарова основывалась не на отдельных проЯвлениЯх
видимого вниманиЯ, которыми любили щегольнуть некоторые командиры. Ћн
в самом деле хорошо знал нужды и запросы матросов, глубоко
интересовалсЯ их бытом, жизнью, внимательно выслушивал их просьбы и
никогда не забывал выполнЯть то, что обещал кому-нибудь. Љак-то
Њакаров в одной из кронштадтских казарм знакомилсЯ с матросами. ђотный
давал краткую характеристику каждому.
- Ђ вот этот любит читать книжки и даже иногда пишет, - говорит
ротный, приказываЯ подойти к адмиралу матросу ишмареву.
- Љак! - восклицает Њакаров. - Ћн читает и пишет?
ишмарев встревожилсЯ. Љак-то отнесетсЯ адмирал к такому
времЯпрепровождению матроса? ‚сЯкие адмиралы бывают. Ќо тотчас
успокоилсЯ. Џо глазам адмирала было видно, что он это занЯтие не
осуждает. Ђдмирал начал оживленно расспрашивать ишмарева, что он
читает, кто из писателей ему больше нравитсЯ, посоветовал прочесть
книги ‘танюковича, Њамина-‘ибирЯка, Љороленко и других авторов.
- ‹юбопытно взглЯнуть, что и как ты пишешь. …сть при себе
что-нибудь? - неожиданно обратилсЯ Њакаров к матросу.
ишмарев полез в сундук и, весь побагровев от смущениЯ, подал
адмиралу две тетради стихов. Њакаров спрЯтал их в боковой карман
сюртука и, пообещав прочитать дома и прислать стихи обратно,
направилсЯ дальше.
Џрошло два месЯца. ишмарев ушел в плавание, уверенный, что
адмирал забыл про него и про тетради со стихами. Ђ когда возвратилсЯ -
его ожидал пакет с надписью: "Њатросу ишмареву от вице-адмирала
Њакарова". ‚ пакете лежали тетрадка и записка, в которой Њакаров
сообщал, что другую тетрадь он оставит у себЯ длЯ того, чтобы
поместить стихи в очередном номере журнала "Њоре и его жизнь", и звал
ишмарева в свободное времЯ к себе длЯ разговора о его будущем.
‚последствии ишмарев стал литературным работником.
‚о времЯ своего пребываниЯ в Љронштадте Њакаров уделЯл
исключительно большое внимание жизни, обучению и быту матросов как в
казарме, так и на корабле. ‚есною 1903 года в свЯзи с увеличением
числа кораблей Ѓалтийского флота в Љронштадт должно было прибыть на
пЯть тысЯч матросов больше, чем обычно. ‚ представлении другого
командира вопрос размещениЯ дополнительных пЯти тысЯч человек не
составил бы проблемы. “плотнить казармы, предназначенные длЯ
одиннадцати тысЯч, и разместить в них шестнадцать тысЯч человек - и
все! ’ак предложили поступить и Њакарову, но он решил по-своему. €
хотЯ подходЯщего помещениЯ длЯ казарм в городе не нашлось, Њакаров
вышел из положениЯ. Ћн предложил надстроить четвертые этажи в
казарменных флигелЯх и восстановить сгоревший канатный завод, от
которого остались почти одни стены, превратив его в жилое помещение.
Њакарову пришлось преодолеть сопротивление интендантов морского
министерства, удивленных такой заботой о матросах, но он добилсЯ
одобрениЯ проекта. Ќаконец приступили к восстановлению завода. ‘тепан
Ћсипович был очень озабочен тем, чтобы постройка была выполнена в
срок. …жедневно по два раза ездил он на завод, даваЯ указаниЯ и
поторапливаЯ строителей. Џостройка была закончена в рекордно быстрый
по тому времени срок - в четыре месЯца.
“строив новобранцев, Њакаров стал заботитьсЯ об их быте. Ќары
повсюду были заменены кроватЯми. „лЯ того, чтобы матросы с самого
начала службы во флоте приучились к порЯдку, чистоте и опрЯтности,
необходимым в жизни на корабле, Њакаров устроил при казармах
бани-прачечные. ‚ одном помещении мылись, в другом - стирали белье,
которое сушили здесь же в предбаннике в особых сушильных шкафах.
Џомывшись, каждый получал вымытое и высушенное белье. ’аких
бань-прачечных было организовано шесть.
Њакаров ввел в казармах и вообще в Љронштадте газовое освещение,
что по тому времени считалось чуть ли не роскошью. Џо его распорЯжению
казармы снабжались питьевой кипЯченой водой, и это сразу резко снизило
количество заболеваний брюшным тифом.
‡аботЯсь об улучшении санитарного состоЯниЯ команд, Њакаров ввел
особый способ рационального мытьЯ полов в казармах, а в уборных
установил вентилЯционные печи.
‚ целЯх борьбы с частными предпринимателЯми Њакаров организовал
общество морских врачей, имевшее в Љронштадте свой продуктовый
магазин, и учредил офицерскую обмундировочную мастерскую тоже с
магазином при ней. „лЯ скромного бюджета морского врача и офицера эти
кооперативные учреждениЯ Явились весьма ценным подспорьем. ‘ам адмирал
все свое обмундирование шил в этой мастерской, называЯ ее своей
"экономкой".
Ќо главной заботой адмирала всегда был вопрос питаниЯ. ‚ этом
отношении Њакаров проЯвлЯл внимание ко всем мелочам, не говорЯ уже о
матросских щах, качество которых он считал показателем отношениЯ
командира к своей команде. "Њатросские щи, - любил говорить Њакаров, -
должны быть такими аппетитными и наваристыми, чтобы любой господин,
почувствовав их аромат, захотел бы их отведать".
‚ годовом отчете за 1901 год Њакаров отвел несколько страниц
описанию способа приготовлениЯ щей, рассказав, как он добилсЯ высоких
результатов. "‘ осени 1900 года, - говоритсЯ в отчете, - Я предпринЯл
целый рЯд испытаний, чтобы достичь лучшего вкуса щей. ‘ этой целью
доктор Ѓоголюбов был командирован в ‘евастополь, и, кроме того,
выписан оттуда кок160. Ћпыты производились в некоторых экипажах и в
морском госпитале". ‚ результате был издан подробнейший приказ по
флоту: "Ћ приготовлении щей", напечатанный отдельной брошюрой и
разосланный на все суда Ѓалтийского флота. Ѓыла разработана инструкциЯ
и длЯ хлебопеков с таким любопытным примечанием: "...так как во времЯ
работы хлебопеки усиленно потеют, отчего возбуждаетсЯ у них сильнаЯ
жажда, выдавать им дополнительное количество чаЯ и сахара". „аже эта
деталь не была оставлена без вниманиЯ!
Џрекрасно знаЯ воровские нравы торговцев мЯсом - поставщиков
морского министерства, Њакаров решил построить холодильник и
приобретать мЯсо не у перекупщиков, а прЯмо в ‘ибири. —ерез некоторое
времЯ дело настолько наладилось, что морской холодильник стал снабжать
мЯсом не только казармы и корабли, но и весь сухопутный гарнизон
Љронштадта. ‘экономленные суммы шли на улучшение питаниЯ матросов.
—тобы наглЯдно показать, насколько нормальное питание матросов
отражаетсЯ на состоЯнии их здоровьЯ, Њакаров ввел как в казармах, так
и на кораблЯх регулЯрное взвешивание матросов и обЯзал командиров
представлЯть ему сравнительные данные. ‚ своем приказе Њакаров писал:
"“бедившись в том, что вес нижнего чина есть лучший контроль над его
питанием и гигиеничностью его жизни вообще, Я настойчиво требую, чтобы
нижних чинов взвешивали в следующие сроки: 1) через неделю по
поступлении, 2) перед началом кампании, во второй половине апрелЯ и 3)
во второй половине сентЯбрЯ".
Њакаров беспокоилсЯ не только о матросах. ‚ступив в должность
командира Љронштадтского порта, он вскоре обратил внимание на
значительное число несчастных случаев среди рабочих пароходного
завода, а также при работах на кораблЯх. ‘пециальной инспектуры по
охране труда в то времЯ не было, и большинство несчастных случаев
приписывалось неосторожности самого рабочего или матроса. Њакаров
посмотрел на дело иначе. ‚ стремлении администрации и командиров
свалить вину за увечье на самого пострадавшего он видел желание
избежать ответственности и стал назначать комиссии длЯ расследованиЯ
причин увечий, а многие случаи разбирал и сам. ‚ одном из его приказов
было сказано: "Љомандиры обЯзаны внушить своим подчиненным, что
нравственный и служебный долг каждого офицера - неусыпно следить,
чтобы при работах применЯлись необходимые предосторожности, дабы
уменьшить число несчастных случаев, имеющих иногда печальный исход". ‚
инструкции "Ћ предотвращении ушибов и увечий" Њакаров писал: "„олг
каждого из распорЯдителей так наладить работы, чтобы случаев ушибов не
было и от непредусмотрительности люди не оставались бы искалеченными
на всю жизнь. Ќахожу, что случаи ушибов как нижних чинов, так и
мастеровых чересчур часты, и мне, вероЯтно, придетсЯ делать более
строгие расследованиЯ в случаЯх поранениЯ и при ушибах людей".
“ рабочих Љронштадтского пароходного завода Њакаров пользовалсЯ
не меньшей популЯрностью, чем у матросов. ‚се, что было в его силах,
он делал длЯ них и нажил себе в результате множество врагов.
Џредложенные им проекты обеспечениЯ рабочих твердым заработком,
отпусками и пенсией встретили злобное сопротивление со стороны
главного управлениЯ кораблестроениЯ и снабжений, с которым у Њакарова
уже издавна были нелады. Ќо, убежденный в правоте и справедливости
дела, которое он брал под свою защиту, Њакаров боролсЯ за него и
добилсЯ немалого.
Ќа Љронштадтском пароходном заводе существовал нелепый и жестокий
порЯдок увольнениЯ. ђабочий, достигший 55-летнего возраста, увольнЯлсЯ
по старости. Ќи его работоспособность, ни здоровье, ни мастерство, ни
аккуратность, ни стаж при этом не учитывались. ‚ виде исключениЯ, при
условии ежегодного освидетельствованиЯ в дальнейшем, рабочего могли
оставить еще на пЯть лет, но никак не больше, будь он хоть самый
искусный мастер. ќто было причиной многих трагедий.
Ћдин превосходный мастер, "человек с золотыми руками", как
отзывались о нем, достигнув предельного возраста, был уволен. Џопытки
устроитьсЯ на работу в другом месте ни к чему не привели. ’огда, решив
покончить с собой, рабочий вышел на лед и застрелилсЯ. ќто стало
известно Њакарову и произвело на него столь сильное впечатление, что
он решил во что бы то ни стало уничтожить этот тупоумно-бездушный
порЯдок увольнениЯ рабочих.
Ќа пароходном заводе длЯ рабочих были введены отпуска. ќто право,
полученное ими благодарЯ настоЯнию Њакарова, рабочие особенно ценили.
‘ледующим шагом главного командира было распорЯжение о назначении
всем рабочим, прослужившим не менее десЯти лет, пенсии. Џо инициативе
Њакарова в Љронштадте были основаны портоваЯ техническаЯ школа,
вечерние классы длЯ рабочих пароходного завода и три школы длЯ их
детей.
„лЯ рабочих в Љронштадте были созданы клубы, которые адмирал
нередко посещал сам. ’акое отношение военного губернатора города к
рабочим было длЯ многих непонЯтным.
‚ условиЯх царской ђоссии нововведениЯ Њакарова звучали почти как
вызов царскому правительству. ‚сЯкие попытки умалить и обесценить
рабочий труд, недоплатить рабочему, откуда бы они ни исходили, глубоко
возмущали Њакарова. Ќапример, когда "…рмак" вернулсЯ из своего первого
полЯрного плаваниЯ с серьезными повреждениЯми, Њакаров, несмотрЯ на
это, потребовал выплаты двухмесЯчного оклада всей команде ледокола. ‚
письме к министру финансов ‚итте он писал: "‹юди работали все времЯ
без отдыха, все механизмы действовали исправно, и люди заслуживают
поощрениЯ за плавание в столь тЯжелых и необыкновенных условиЯх. …сли
мы не будем поощрЯть людей, то мы не найдем хорошего экипажа длЯ
будущих плаваний".
„еЯтельность Њакарова в Љронштадте как военно-морского
администратора и градоправителЯ носила характер непрерывного
творчества. Ћн видел все, что так или иначе могло послужить на благо
городу. ‘ам большой любитель зелени и цветов, Њакаров всЯчески поощрЯл
древонасаждениЯ в городе, и самаЯ скромнаЯ посадка около любого зданиЯ
деревца или кустика искренне его радовала161. ‘тепан Ћсипович был
автором множества различных проектов, целью которых было
благоустройство города, но за недостатком средств и времени у самого
Њакарова его идеи и проекты часто оставались нереализованными. Ћднако
многое Њакарову все же удалось осуществить. …го любовь к порЯдку и
благоустройству проЯвилась в целом рЯде нововведений, начинаЯ от
рациональных способов уборки городского мусора до сооружениЯ
электрической станции.
—тобы составить себе представление о широте и разносторонности
деЯтельности Њакарова в Љронштадте, достаточно только перелистать
сборник приказов и обЯзательных постановлений главного командира
Љронштадтского порта за 1900 - 1904 годы. —его только тут нет! ‡десь
найдешь приказы на самые разнообразные темы: об изготовлении сапог длЯ
нижних чинов, о взвешивании матросов, о нефтЯном отоплении, об
организации лекций в Њорском собрании, о поднЯтии сигнала на мачте при
морозе свыше 24^o, о содержании в исправности загородных дорог, об
утилизации мусора, о предотвращении случаев ушибов и увечий, о борьбе
с тифозными заболеваниЯми, о снеготаЯнии, о правилах движениЯ по льду
гаваней нижних чинов и рабочих, о воинской вежливости и отдании чести,
о воспрещении публичного распитиЯ крепких напитков, об открытии
пристанища длЯ бесприютных женщин и детей, о мерах по борьбе с
распространением заразных болезней, о поливке улиц с наступлением жары
и сухого времени года, о воспрещении ловли птиц и разорениЯ гнезд, об
устройстве парка в запущенном овраге, о действиЯх при тушении пожаров,
о мерах предосторожности при повышении уровнЯ воды и многом, многом
другом.
Ѓорьбе с наводнениЯми Њакаров уделЯл особое внимание. Ћн
разработал подробные правила о том, как подавать помощь при
наводнениЯх в адмиралтействе, казенных зданиЯх и на городских улицах,
какие и где иметь в готовности шлюпки, чем они должны быть снабжены и
т. д.
‚опрос о невских наводнениЯх интересовал Њакарова не только как
администратора, но и как гидролога и инженера. Ѓудучи в Љронштадте,
‘тепан Ћсипович много работал над выЯснением вопроса о колебаниЯх
уровнЯ воды в окрестностЯх Љронштадта и Џетербурга. €зучив этот
вопрос, он предполагал выработать проект мероприЯтий длЯ защиты
Љронштадта и Џетербурга от регулЯрных и часто катастрофических
нашествий морЯ. ђабота эта не была закончена, ее оборвала смерть
адмирала.
ЌесмотрЯ на всю свою занЯтость, Њакаров находил времЯ и длЯ того,
чтобы закончить обработку материала, собранного им еще во времЯ
плаваниЯ на "‚итЯзе" Џеред отъездом на „альний ‚осток, 2 февралЯ 1904
года, Њакаров послал эту работу с множеством чертежей и карт академику
Њ. Ђ. ђыкачеву. "ђабота окончена, - писал он, - но еще раз ее
следовало бы прочесть. Њежду тем менЯ посылают весьма срочно, и кто
знает, что готовит судьба".
Љроме исполнениЯ многочисленных и разнообразных обЯзанностей
главного командира Љронштадтского порта, Њакаров принимал участие в
работах различных военных комиссий. ќта сторона его деЯтельности до
сих пор полностью не освещена, мысли и идеи Њакарова, претворенные в
жизнь, часто приписывались другим лицам.
Њакарову нередко приходилось разрешать вопросы, не свЯзанные с
морем. ’ак, в вопросе о вооружении порт-артурских верков он оказалсЯ
более дальновидным, чем многие генералы-специалисты. ‚ феврале 1900
года на заседании комиссии по вооружению крепостей выЯснилось, что
военный министр рассчитывал выделить длЯ артиллерийского обеспечениЯ
линии обороны протЯженностью в 22 версты лишь 200 орудий. Њакаров
считал это недостаточным и предложил увеличить число орудий по крайней
мере втрое. ‚ поданной министру докладной записке он детально
обосновал свое мнение. ‡аписка оказала действие: на линию было
назначено 572 орудиЯ и 48 пулеметов, что впоследствии имело очень
важное значение при обороне Џорт-Ђртура.
‚ другом чрезвычайно важном вопросе - о большой судостроительной
программе - Њакаров проЯвил такую же проницательность, как и в вопросе
вооружениЯ порт-артурских укреплений. ‚ секретной записке,
представленной морскому министру, Њакаров высказал соображение, что
ђоссиЯ, охранЯющаЯ свои границы со стороны трех морей, должна иметь
три совершенно самостоЯтельных флота, так как рассчитывать на
соединение их в случае нападениЯ возможных противников нельзЯ.
Ќа Ѓалтийском море, считал Њакаров, русский флот должен быть
равен военно-морским силам ѓермании, на —ерном море он должен
превышать силы ’урции, а на „альнем ‚остоке - џпонии.
Њакаров высказал свои соображениЯ и о вооружении, тоннаже, типах
и числе кораблей. Џостройка кораблей длЯ всех трех флотов, считал он,
должна быть закончена, согласно двадцатилетней программе, к 1923 году.
Ћдновременно Њакаров разработал меры, которые должны были
способствовать сокращению расходов на выполнение программы. ѓлавным он
считал однотипность судов и стандарт предметов снабжениЯ.
ЏредложениЯ Њакарова встретили со стороны многих адмиралов
Яростное сопротивление, вызванное скорее не принципиальными
возражениЯми, а завистью или непониманием. ђазгорелсЯ жаркий спор, в
результате которого число врагов и недоброжелателей Њакарова
увеличилось. Ќа стороне Њакарова в этом споре выступал крупный военный
писатель и теоретик генерал Њ. €. „рагомиров162.
Ђ политическаЯ атмосфера на „альнем ‚остоке накалЯлась все более.
Џосле нападениЯ Японцев, без объЯвлениЯ войны, на русскую эскадру в
Џорт-Ђртуре Њакаров, при всей своей выдержке, не мог скрыть своего
волнениЯ. Ћн знал о неготовности русской армии и флота к войне, о
беззащитности русских дальневосточных окраин, видел бездарность
большинства царских генералов и адмиралов и с болью в сердце
предчувствовал, что за все это русским матросам и солдатам придетсЯ
расплачиватьсЯ своею кровью.
‘читаЯ, что его опыт, энергиЯ и знаниЯ должны найти применение в
тЯжелый длЯ родины час, он с нетерпением ждал назначениЯ на „альний
‚осток. € это назначение состоЯлось.
Џроводы Њакарова были торжественными и трогательными. “ его дома
в Љронштадте собралась огромнаЯ толпа, встретившаЯ поЯвление адмирала
криками "ура". Њорские команды выстроились шпалерами по пути
следованиЯ Њакарова, вплоть до ледовой Ћраниенбаумской дороги.

ЏЋ‘‹…„Ќ€‰ ЏЋ„‚€ѓ

"ЊенЯ пошлют туда, когда дела
ваши станут совсем плохи...
...ЊенЯ посылают весьма срочно,
и кто знает, что готовит судьба".
‘. Ћ. Њакарон

‚ конце XIX века в борьбу за господство на ’ихом океане вступил
новый империалистический хищник - џпониЯ.
‘вою "деЯтельность" на мировой арене џпониЯ начала с захватов в
Љитае.
‚ результате войны 1894 - 1895 гг., проводившейсЯ при поддержке
Ђнглии и ‘оединенных татов Ђмерики, џпониЯ захватила китайский остров
’айвань, ‹Яодунский полуостров и Џескадорский архипелаг и навЯзала
Љитаю грабительский ‘имоносекский мирный договор, потребовав уплаты
огромной контрибуции и закрепив свои позиции в Љорее.
’огда русское правительство, обеспокоенное столь серьезным
усилением џпонии в Љитае, организовало вмешательство трех европейских
держав в пользу ЉитаЯ. ‚ апреле 1895 года послы ђоссии, ”ранции и
ѓермании вручили Японскому правительству ноты, содержавшие "совет"
отказатьсЯ от ‹Яодунского полуострова. ‚ результате џпониЯ вынуждена
была пойти на пересмотр ‘имоносекского мирного договора и возвратить
Љитаю ‹Яодунский полуостров, который благодарЯ своему выгодному
стратегическому положению занимал в планах Японских империалистов едва
ли не главное место как плацдарм длЯ захвата Њанчжурии и русских
дальневосточных земель.
Ќеудача с ‹Яодунским полуостровом еще более ожесточила
империалистическую клику џпонии против царской ђоссии, котораЯ,
вытеснив џпонию, сама получила права на ‹Яодунский полуостров с портом
Ђртур, построила вблизи Ђртура новый город и порт „альний, оборудовала
порт Ђртур как крепость и базу длЯ своего ’ихоокеанского флота и
провела через всю Њанчжурию к „альнему и Џорт-Ђртуру железную дорогу.
Џуть к дальнейшим захватам Японских империалистов в Љитае и на „альнем
‚остоке был прегражден ђоссией. Ќазревала русско-ЯпонскаЯ война.
Љ этой войне џпониЯ стала усиленно готовитьсЯ тотчас же после
окончаниЯ войны с Љитаем. ‡амышлЯЯ напасть на ђоссию, џпониЯ
рассчитывала на поддержку других империалистических держав, враждебно
относившихсЯ к усилению царской ђоссии на „альнем ‚остоке, и прежде
всего на поддержку Ђнглии и ‘оединенных татов Ђмерики.
‚ 1900 году в Љитае вспыхнуло народное восстание против
чужеземного империалистического ига и собственных китайских феодалов,
получившее название "боксерского". ‘тремление подавить это восстание,
грозившее выбросить из ЉитаЯ всех захватчиков, объединило крупнейшие
империалистические державы.
Џод предлогом "наведениЯ порЯдка", традиционным длЯ всех
интервентов, империалистические державы начали настоЯщую войну против
китайских народных повстанцев.
Ћсобенно усердствовала в этой антинародной войне џпониЯ,
отстаивавшаЯ не только свои империалистические интересы, но и, по
негласной договоренности, интересы Ђнглии и ‘Ђ.
‚скоре после зверского подавлениЯ "боксерского" восстаниЯ џпониЯ
заключила договор с Ђнглией, направленный против ђоссии, заручилась
обещанием помощи со стороны ‘Ђ и стала готовитьсЯ к нападению на
ђоссию.
Ќа английских верфЯх строились заказанные џпонией броненосцы163.
Ђнглийские офицеры руководили обучением личного состава Японского
флота. €з ‘оединенных татов Ђмерики в џпонию шли вооружение и военные
материалы.
–арскаЯ ђоссиЯ также стремилась к войне, хотЯ и менее активно,
чем џпониЯ. Љ этому царское правительство толкали крупнаЯ буржуазиЯ,
искавшаЯ новых рынков, и наиболее реакционные слои русских помещиков.
Љроме того, царское правительство рассчитывало, что победоноснаЯ война
поможет ему задержать развитие мощного революционного движениЯ,
охватывавшего страну, предотвратить надвигавшуюсЯ революцию и укрепить
свое внутреннее положение. Ќо расчеты эти не оправдались: война еще
более расшатала царизм.
‚ отличие от џпонии, тщательно готовившейсЯ к войне, в ђоссии
царское правительство относилось к надвигавшейсЯ войне легкомысленно.
ђусскаЯ армиЯ была плохо вооружена и обучена. ‚о главе ее стоЯли
бездарные, беспечные генералы. Ћсновные контингенты войск и снарЯжение
находились за десЯть тысЯч километров от будущего театра войны. ”лот
на „альнем ‚остоке был слабее Японского, командовал им слабовольный,
нерешительный адмирал ‘тарк. ‘реди офицеров на „альнем ‚остоке также
царила беспечность. ‚ерхушка офицерского состава проводила времЯ в
кутежах и балах. ‹ичный состав армии и флота к войне не готовилсЯ,
боеприпасами, вооружением и снарЯжением армиЯ и флот обеспечены были
плохо. „альний ‚осток кишел Японскими шпионами.
ЌесмотрЯ на грозную обстановку, сложившуюсЯ на „альнем ‚остоке, и
на совершенно очевидную неподготовленность ђоссии к войне, в
правительственных кругах царило мнение, что џпониЯ не посмеет напасть
на ђоссию. ќто мнение усиленно поддерживали контр-адмирал Ђбаза164,
возглавлЯвший созданный в 1903 году особый комитет по „альнему
‚остоку, и авантюрист статс-секретарь Ѓезобразов165. €м вторил
дальневосточный наместник царЯ, побочный сын Ђлександра II адмирал
Ђлексеев166.
Ѓыли в ђоссии, конечно, и люди, хорошо понимавшие, что на „альнем
‚остоке назревают событиЯ, в которых так же, как за пЯтьдесЯт лет до
того в ‘евастополе, русским солдатам и матросам придетсЯ
расплачиватьсЯ за отсталость царской ђоссии и гнилость царизма своею
кровью. Ќародные массы не хотели этой войны и понимали, какие пагубные
последствиЯ она будет иметь длЯ ђоссии.
Ђ когда война началась, ‹енин и большевики стоЯли за поражение
царской ђоссии в этой войне, так как оно ослабило бы царизм, усилило
ненависть к нему в широких народных массах и ускорило революцию.
Њакаров был далек от глубокого, марксистского пониманиЯ
назревавших событий, но он прекрасно разбиралсЯ в военной обстановке,
складывавшейсЯ на „альнем ‚остоке, видел слабость и неподготовленность
к войне русской армии и флота и с болью в душе думал о тех
бессмысленных жертвах, на которые царское правительство обрекало
прежде всего солдат и матросов.
…ще в 1899 году, получив назначение на пост главного командира
Љронштадтского порта, Њакаров в кругу друзей говорил, что ему
надлежало бы в то времЯ не исполнЯть административную должность в
Љронштадте, а командовать „альневосточной эскадрой в Џорт-Ђртуре. €
при этом добавлЯл с грустной улыбкой, что его пошлют на ‚осток лишь в
том случае, если дела там станут совсем плохи.
Њакаров неоднократно повторЯл, что на ‚остоке крепнет грознаЯ
сила - џпониЯ - и нельзЯ ее недооценивать, что русскаЯ оборона там
никуда не годитсЯ и при первом же испытании это станет Ясным длЯ всех.
Љак член комиссии по обороне крепостей, Њакаров в секретной докладной
записке от 22 февралЯ 1900 года писал морскому министру, что в
определенных кругах установилось ошибочное мнение, будто неприЯтель
должен брать Џорт-Ђртур приступом, а не долговременной осадой.
"‚следствие этого, - писал Њакаров, - всЯ сухопутнаЯ оборона состоит
из орудий небольших калибров, и нет ни одной пушки на сухопутной
обороне, котораЯ могла бы отвечать на огонь больших осадных орудий
(неприЯтель может подвести большие осадные орудиЯ и безнаказанно
расстреливать наши укреплениЯ)...
‡анЯв Љорею, Японцы могут двинутьсЯ к Љвантунскому полуострову и
сосредоточат там более сил, чем у нас. ‚сЯ война может быть ими
сосредоточена на этом пункте. ќто будет война за обладание портом
Ђртур, к которому они подступЯт с потребною длЯ сего силою, и мы
должны быть готовы к должному отпору с сухого пути".
ќта докладнаЯ записка Њакарова попала к военному министру
Љуропаткину, который, не вдумавшись в существо предложений Њакарова,
наложил такую резолюцию: "—итал. Ќе имеЯ средств и сил на ‡ападе, мы
не можем особо расходоватьсЯ лишь на Џорт-Ђртур уже в настоЯщее
времЯ".
Љуропаткина не смутили даже следующие заключительные строки
записки Њакарова: "Џадение Џорт-Ђртура будет страшным ударом длЯ
нашего положениЯ на „альнем ‚остоке. ”лот, лишившись своего главного
опорного пункта, оставшись лишь при одном ‚ладивостоке, будет крайне
стеснен в своих операциЯх... —тобы этого не случилось, Џорт-Ђртур
должен стать неприступным и снабженным провизией, порохом и углем в
таком количестве, чтобы выдержать продолжительную осаду, пока не
прибудет подкрепление..."167
‘пустЯ три года, в другой секретной записке, по поводу широко
задуманной судостроительной программы 1903-1923 годов, Њакаров писал:
"ЌедоразумениЯ с џпонией будут из-за Љореи или ЉитаЯ... ђазрыв
последует со стороны џпонии, а не с нашей... “спех џпонии возможен
лишь при условии недостаточности нашего флота, если же наш флот будет
в состоЯнии командовать морем, то џпониЯ будет совершенно бессильна
что-нибудь сделать"168.
ѓлубокое понимание обстановки, сложившейсЯ в то времЯ на „альнем
‚остоке, позволило Њакарову довольно точно предвидеть развитие
событий. „лЯ него не было неожиданностью, когда, закончив с помощью
Ђнглии и ‘Ђ приготовлениЯ к войне и заручившись их поддержкой, џпониЯ
стала искать повода длЯ развЯзываниЯ войны с ђоссией.
‡адача Японских империалистов заключалась в том, чтобы начать
войну как можно скорее, не дав подготовитьсЯ к ней ђоссии. ‘ этой
целью Японское правительство решило возобновить переговоры об
урегулировании спорных вопросов, служивших ширмой, скрывавшей истинные
намерениЯ џпонии и помогавшей ей обмануть мировое общественное мнение.
Њирное урегулирование вопросов никак не устраивало џпонию.
Џоэтому, когда в ходе переговоров выЯснилось, что царское
правительство из-за неподготовленности ђоссии к войне готово
удовлетворить требованиЯ џпонии, изложенные в наглой ультимативной
форме, Японское правительство прервало переговоры и заЯвило о разрыве
дипломатических отношений с ђоссией. ќто было 24 ЯнварЯ 1904 года, а в
ночь на 27 ЯнварЯ ЯпонскаЯ эскадра без объЯвлениЯ войны вероломно
напала на корабли русского ’ихоокеанского флота, стоЯвшие на внешнем
рейде Џорт-Ђртура.
“знав о разрыве дипломатических отношений с џпонией, Њакаров
вечером 26 ЯнварЯ 1904 года отправил морскому министру записку
следующего содержаниЯ: "…сли мы не поставим теперь же во внутренний
бассейн флот, то мы принуждены будем сделать это после первой же
ночной атаки, дорого заплатив за ошибку". Ќо совет Њакарова запоздал.
“же в ночь на 27 ЯнварЯ в Џорт-Ђртуре были подорваны стоЯвшие на
внешнем рейде русские корабли.
‘воим разбойничьим нападением на русскую эскадру в Џорт-Ђртуре
Японцы хотели ослабить русский флот и этим обеспечить себе
беспрепЯтственную переброску войск на континент. Ћдновременно ЯпонскаЯ
эскадра в составе четырнадцати кораблей (шести крейсеров и восьми
миноносцев) подошла к нейтральному корейскому порту —емульпо, на рейде
которого стоЯли два русских кораблЯ - крейсер 1 ранга "‚арЯг" и
канонерскаЯ лодка "Љореец", а также боевые корабли иностранных держав,
и, грубо нарушив международное право, потребовала сдачи русских
кораблей. Љомандиры кораблей иностранных держав заЯвили протест против
незаконных требований командующего Японской эскадрой. ќто был
показной, чисто формальный протест, и Японцы не обратили на него
вниманиЯ. Ђ командир американской канонерской лодки "‚иксбург",
находившейсЯ в —емульпо, не решилсЯ даже на этот робкий шаг,
сославшись на то, что он не имеет на этот счет указаний от своего
правительства.
Љомандир "‚арЯга" капитан 1 ранга ‚. ”. ђуднев отклонил наглое
требование неприЯтелЯ, решив погибнуть в неравном бою, но не опозорить
чести русского флага. Џросигнализировав "Љорейцу" "‘ледовать за мной",
"‚арЯг" полным ходом вышел навстречу Японской эскадре.
‘веркаЯ на солнце сталью и медью, "‚арЯг" гордо прошел мимо
иностранных судов. Ќа них выстроились команды, раздавались крики
"ура", оркестры исполнЯли русский гимн. Ќа русских кораблЯх загремело
ответное "ура". Ќаступила торжественнаЯ и вместе с тем томительнаЯ
минута. Ќеравенство сил было настолько очевидно, что бой казалсЯ
невозможным. “ некоторых зародилась даже надежда, что его и не будет.
Ќо вот на флагманском корабле Японской эскадры поднЯли сигнал,
требующий сдачи кораблей. ‚ ответ на всех мачтах и на корме русских
кораблей взвились национальные флаги. ‚ызов был принЯт!
—резвычайно ожесточенный, кровопролитный бой продолжалсЯ три
часа.
"‚арЯг" потопил один Японский миноносец и нанес серьезные
повреждениЯ крейсерам "’акашихо" и "Ђсама".
Ќо и русские корабли сильно пострадали от вражеских снарЯдов.
Ѓольшинство орудий на "‚арЯге" вышло из строЯ, половина орудийной
прислуги была перебита, паровые котлы получили повреждениЯ, рулевое
отделение было испорчено, корабль имел пЯть подводных пробоин. Ќо
андреевские флаги по-прежнему гордо развевались на "‚арЯге" и
"Љорейце".
€счерпав все средства борьбы и не ожидаЯ ниоткуда помощи, ђуднев
решил уничтожить оба кораблЯ на глазах Японской эскадры и иностранных
наблюдателей, с огромным интересом следивших за неравной борьбой.
Ќа русских кораблЯх был поднЯт сигнал: "’ерплю бедствие",
обЯзывавший иностранные корабли принЯть на борт всех оставшихсЯ в
живых русских матросов, после чего крейсер "‚арЯг" был затоплен169, а
канонерскаЯ лодка "Љореец" взорвана.
Ћ масштабах и ожесточенности морского боЯ под —емульпо можно
судить по такому факту: только с русских кораблей, на которых было в
шесть раз меньше артиллерийских орудий, чем на Японских, было выпушено
1105 снарЯдов. Љаковы были потери в личном составе у Японцев, точно
неизвестно. ђусские потерЯли убитыми 34 человека, 188 человек были
ранены.
Џечать всего мира отдала должное героизму русских морЯков, в
иллюстрированных журналах были напечатаны портреты героев "‚арЯга",
изображались различные моменты боЯ. „ействиЯ же командира американской
лодки "‚иксбург" капитана 2 ранга Њаршалла были всеми осуждены.
Ћ морском бое в —емульпо и гибели русских кораблей Њакаров узнал
в Њоскве, куда он прибыл, направлЯЯсь на „альний ‚осток в качестве
командующего ’ихоокеанским флотом. Ћн был возмущен поведением
командиров иностранных кораблей и удручен исходом боЯ. Џо мнению
Њакарова, объЯвленный Љореей нейтралитет не мог быть сколько-нибудь
реальным политическим актом. ‘лабаЯ, не имевшаЯ флота ЉореЯ не могла
заставить Японцев уважать свои права, и иностранные корабли,
находившиесЯ на рейде в —емульпо, не должны были допустить разгрома
русских кораблей Японцами в нейтральных водах —емульпо.
Џосле гибели "‚арЯга" и "Љорейца" Японцы стали беспрепЯтственно
высаживать свои войска в Љорее и считали свои замыслы близкими к
осуществлению. Ћднако результаты атаки, предпринЯтой Японцами в ночь
на 27 ЯнварЯ, оказались гораздо меньшими, чем ожидало Японское
командование. ‘опротивление русской эскадры не было сломлено, и когда
утром 9 февралЯ Японский флот приблизилсЯ к Џорт-Ђртуру, огонь
артиллерии русских кораблей и береговых батарей заставил его поспешно
отойти.
Џравда, русские не могли еще предпринимать активных
наступательных действий в море, и Японский адмирал ’ого с основными
силами флота все чаще подходил к Џорт-Ђртуру длЯ обстрела города и
русских кораблей. Ћдновременно ЯпонскаЯ эскадра под командованием
вице-адмирала Љамимуры развернула действиЯ против ‚ладивостокского
отрЯда крейсеров, которые причинЯли џпонии серьезное беспокойство на
ее морских коммуникациЯх. “силиЯ Љамимуры успеха не имели.
Ѓыстроходные и высокоманевренные русские крейсера были неуЯзвимы. Љ
этому же времени относитсЯ неудачнаЯ попытка Японского командованиЯ
закупорить вход в Џорт-артурскую гавань с помощью брандеров170.
’ак развивались событиЯ в первые дни войны на море. ‚оенных удач
русский флот в этот период не имел.
Ќа Њакарова возлагались большие надежды. ‚ газетах вспоминали его
былые подвиги, приводили биографические сведениЯ, отдельные эпизоды из
жизни, отмечали его решительность, отвагу и полученные им награды.
Њакаров покинул столицу 5 февралЯ. € хотЯ об его отъезде ничего в
газетах не сообщалось, провожать его пришла такаЯ масса людей, что
громадный перрон Ќиколаевского вокзала не мог вместить всех желающих.
Ќастроение у всех было приподнЯтое, торжественное. “ одного из
вагонов экстренного поезда, отправлЯвшегосЯ на „альний ‚осток,
теснилась группа родных и близких знакомых Њакарова. ‚ центре группы
выделЯлась грузнаЯ, коренастаЯ фигура адмирала с георгиевской лентой в
петлице пальто. ‘покойный и серьезный, он что-то наставительно говорил
своей жене Љапитолине Ќиколаевне. ђЯдом стоЯли девЯтнадцатилетнЯЯ дочь
„ина с заплаканными глазами и сын ‚адим.
„орожа каждой минутой, Њакаров отправилсЯ в путь, не дождавшись
даже официального приказа о назначении.
Џо должности ему полагалсЯ специальный поезд, но Њакаров
отказалсЯ от него, заЯвив, что каждый вагон дорог, так как нужен длЯ
отправки войск. Ћн занЯл вагон с двумЯ смежными купе длЯ себЯ и длЯ
своей канцелЯрии. ЌесмотрЯ на поспешный отъезд, Њакаров успел отобрать
длЯ работы в своем штабе группу деЯтельных и энергичных морских
офицеров. ‚месте с ним ехали в Џорт-Ђртур два его помощника - бывший
командир "…рмака" Њихаил Џетрович ‚асильев и Љонстантин ”едорович
ульц, минный офицер, плававший вместе с Њакаровым еще на "‚итЯзе",
полковник генерального штаба профессор Ђ. Џ. Ђгапеев171, лейтенант
Љедров, инспектор по механической части инженер ‹индебек, корабельный
инженер-судостроитель полковник ‚ешкурцев и морской врач доктор
медицины ”илиппченко. Љроме того, с Њакаровым отправлЯлись на „альний
‚осток несколько высококвалифицированных корабельных инженеров длЯ
руководства ремонтными работами на кораблЯх „альневосточной эскадры и
группа опытных рабочих Ћбуховского и Ѓалтийского заводов. ‚ составе
шло пЯть вагонов материалов, необходимых длЯ быстрейшего ремонта
поврежденных в Џорт-Ђртуре кораблей. Џеред отъездом Њакаров поднЯл в
министерстве вопрос о посылке туда длЯ пополнениЯ ’ихоокеанского флота
‘редиземноморской эскадры.
Њакаров не разделЯл широко распространенного в правительственных
кругах мнениЯ, что война с џпонией не представлЯет серьезных
трудностей, что Японцев можно "шапками закидать". Ћн отчетливо
представлЯл себе сложность положениЯ на ‚остоке и видел грубые
просчеты и ошибки, уже допущенные русским командованием.
‘читаЯ, что о его следовании на „альний ‚осток должно знать как
можно меньше людей, Њакаров в Њоскве почти не выходил из вагона,
стоЯвшего на путЯх в ожидании отправки. Ћн приводил в порЯдок свои
дела, писал много деловых и частных писем. Њинистерству он напоминал о
необходимости принЯтиЯ мер к усилению „альневосточного флота и просил
немедленно заказать и отправить в Џорт-Ђртур 48 миноносцев и минных
катеров.
‘воей жене Њакаров писал о деньгах. Љапитолина Ќиколаевна не
любила отказывать себе в чем-нибудь. Џредметом ее постоЯнных забот
были дорогостоЯщие нарЯды. ‘воими привычками она не раз ставила всю
семью в затруднительное положение. Џоэтому во многих письмах Њакарова
к жене слышитсЯ настойчиваЯ просьба быть экономной, жить по средствам.
•арактерно в этом отношении его письмо, написанное на пути в •арбин 19
февралЯ 1904 года.
Њакаров писал Љапитолине Ќиколаевне: "џ телеграфировал ”едору
Љарловичу172 о выдаче тебе 5400 руб. Џолучив столько денег, ты прежде
всего захочешь подновить туалеты, и таким образом деньги эти быстро
исчезнут... Ћчень прошу тебЯ быть благоразумной, у нас уже было много
примеров, что мы сидели без денег... ’еперь неприлично тебе и „ине
нарЯжатьсЯ в большие шлЯпы. ‚ы гораздо более выиграете, если будете
держать себЯ скромнее. Џожалуйста, еще раз прошу тебЯ поберечь деньги,
имей в виду, что, если ты истратишь 5400 р. или часть их, то Я тебе
ничего не переведу впоследствии. ‚ первые два месЯца с менЯ будут
вычитывать все увеличение жалованьЯ, так как Я оставил тебе
доверенность на 1200 р. ЊесЯц Я не получу здесь береговых почти ни
копейки. ’олько потом начнет кое-что оставатьсЯ, но надо
приберечь"173.
ќто не значит, конечно, что Њакаров испытывал денежные
затруднениЯ. Ќо несомненно одно: его супруга жила не по средствам, и
‘тепан Ћсипович, хорошо это знаЯ, постоЯнно напоминал ей об этом.
Џоражает беспечность, с которой Љапитолина Ќиколаевна относилась
не только к расходованию денег, но и к самому факту начала войны.
Ќе случайно Њакаров напоминал жене: "’еперь неприлично тебе и
„ине нарЯжатьсЯ в большие шлЯпы".
Љ начавшимсЯ событиЯм Њакаров и высшее светское общество, к
которому причислЯла себЯ Љапитолина Ќиколаевна, относились по-разному.
Њакаров расценивал войну как серьезную опасность, нависшую над
ђоссией, а длЯ Љапитолины Ќиколаевны и подобных ей война была лишним
поводом к тому, чтобы блистать новыми туалетами на благотворительных
("в пользу раненых") вечерах.
Ќа остановках Њакаров выходил из вагона прогулЯтьсЯ по платформе.
Ќа многих станциЯх на запасных путЯх, ожидаЯ отправки, стоЯли
длиннейшие составы с солдатами.
Њакаров беседовал с солдатами, расспрашивал, кто из какой
деревни, чем занималсЯ до службы в армии, имеет ли семью, и, пожелав
воинских успехов и здоровьЯ, добавлЯл (что, по-видимому, и составлЯло
главную цель беседы):
- ‘мотрите же, ребЯта, не болтайте ничего лишнего, кто бы ни
расспрашивал, а главное, не сообщайте, из какой вы части и куда едете.
€ товарищам своим накажите!
Ќемало поездов двигалось и в обратном направлении, из района
боевых действий в Џетербург и Њоскву. €з вагонов выходили с самым
беззаботным видом элегантно одетые дамы - жены порт-артурских морских
и армейских офицеров. ‘реди них ‘тепан Ћсипович встречал и знакомых.
"‚чера вечером, - писал Њакаров в письме от 9 февралЯ, - встретили
поезд, на котором ехали порт-артурские дамы, выехавшие в день
бомбардировки, - ѓаврюшенко и ѓилЯровскаЯ и др. Ћни вызвали менЯ на
платформу и были превеселы".
‚ пути Њакарова осаждали корреспонденты различных газет. Ћн
старалсЯ избегать их, считаЯ, что присутствие корреспондентов на войне
вредно, но это не всегда ему удавалось. Ћдин из корреспондентов,
довольно известный в то времЯ художник Љравченко, проник к Њакарову в
вагон. ‚ это времЯ Њакаров беседовал с офицерами штаба.
‚ просторном купе, сверкающем полированным деревом и широкими
зеркальными стеклами, у стола, заваленного бумагами, морскими картами,
чертежами и книгами, стоЯл адмирал Њакаров, вокруг сидели офицеры его
штаба. Ѓыло сильно накурено. Џригласив корреспондента сесть, Њакаров
стал развивать свою мысль о вредных последствиЯх, которые может
повлечь за собою в военное времЯ неосторожное сообщение, попавшее в
печать.
- Ђ в настоЯщей войне, - наставительно добавил он, - осторожность
в слове имеет особенно важное значение. Ќужно всегда помнить, что мы
имеем дело с опасным, умным и хитрым врагом, который не раскрывает
своих карт. •итрость и ловкость его достойны удивлениЯ. Њы же, по
своей глупости и добродушию, рассказываем ему все... џ требую от своих
подчиненных величайшей осторожности в разговорах и в переписке с кем
бы то ни было и за нарушение этого буду сурово взыскивать. Ќадеюсь,
что встреча со мной принесет вам пользу, - добавил он, обращаЯсь к
опешившему корреспонденту.
"Џобеседовав" в таком духе, Њакаров пригласил всех к столу.
- Ђ вот насчет выпивки уж не взыщите, не пользуюсь сейчас вовсе и
другим не советую, - заметил он улыбаЯсь. - ќто, конечно, не значит,
что Я вообще не пью, наоборот, Я очень люблю выпить, но теперь голова
должна быть, как никогда, Ясной и свежей, а длЯ моих нервов
возбуждениЯ не требуетсЯ, они в достаточном у менЯ порЯдке.
Љогда проехали Ѓайкал, Љравченко после настойчивых просьб получил
согласие Њакарова написать его портрет. ЏридЯ к Њакарову в вагон, он
застал его шагающим из угла в угол с заложенными назад руками и
диктующим что-то капитану 2 ранга Њ. Џ. ‚асильеву, сидевшему за
пишущей машинкой.
Њерно вздрагивал вагон, неровным, мигающим светом горели свечи.
Џредложив художнику обождать, Њакаров продолжал диктовать спокойным
голосом:
- —ем меньше неприЯтель знает о том, куда мы ходим, что мы делаем
и каких порЯдков держимсЯ, тем лучше, а потому обращаюсь ко всем
служащим во флоте ’ихого океана с приказанием руководствоватьсЯ ст. 17
"Њорского устава" и, кроме того, соблюдать необходимую
осмотрительность в частной корреспонденции.
- Џриказы должны сохранЯтьсЯ лично у командира и в случае,
указанном в ст. 1070 "Њорского устава", они должны быть уничтожены,
дабы не достались в руки неприЯтелЯ.
- €меть на каждом корабле в особой папке рисунки неприЯтельских
судов, по которым видно было бы:
1) боковой вид, с показанием размещениЯ и толщины брони,
размещениЯ артиллерии и высоты рангоута, труб и проч., что может
служить длЯ определениЯ расстоЯниЯ;
2) план с показанием расположениЯ артиллерии, калибра и углов
обстрела.
- Ћрганизовать наблюдение за падением снарЯдов длЯ каждой пушки
отдельно.
- „лЯ того, чтобы не подмачивало дождем и брызгами порох в
зарЯженных орудиЯх, заготовить пробки из досок толщиною в 1 дюйм,
обшитых по бортам войлоком или резиной...
‡а приказами, которые необходимо было объЯвить по прибытии в
Џорт-Ђртур, следовали параграфы "€нструкции длЯ похода и боЯ",
различные разъЯснениЯ, дополнениЯ и прочее. Ќичто не было упущено.
—аса через два, закончив диктовать, Њакаров увидел, что художник,
убаюканный стуком колес, спит крепким сном. Џортрет так и осталсЯ
ненаписанным. Џроснувшись, Љравченко смущенно откланЯлсЯ и ушел.
- Ќе придет больше! - улыбаЯсь заметил Њакаров.
Ќо Љравченко все же пришел к Њакарову еще раз. ќто было уже в
Џорт-Ђртуре, в конце марта. Ћн просил взЯть его на "Џетропавловск",
когда броненосец вместе с эскадрой выйдет в море. Њакаров отказал.
- Ќа военных кораблЯх не полагаетсЯ находитьсЯ посторонним, -
заметил он.
- Ђ как же ‚ерещагин? - не унималсЯ Љравченко.
- ‚ерещагин мой боевой товарищ и георгиевский кавалер, - ответил
Њакаров.
...’ем временем в Џорт-Ђртуре со все возрастающим нетерпением
ожидали прибытиЯ Њакарова. Џосле нападениЯ Японцев на корабли,
стоЯвшие на рейде, и бомбардировки Џорт-Ђртура на эскадре, которой еще
командовал, дожидаЯсь приезда Њакарова, адмирал ‘тарк, господствовало
настроение томительного ожиданиЯ. ЊорЯки в течение днЯ по нескольку
раз справлЯлись на телеграфе: где сейчас Њакаров и скоро ли он будет в
Ђртуре? Њолодые офицеры и матросы, плававшие на транспортах,
стремились перейти на боевые корабли. "...Ћбидно, при таком адмирале,
как Њакаров, прозЯбать на каком-то транспорте!" - говорили они.
ђано утром 24 февралЯ Њакаров прибыл в Џорт-Ђртур. …му готовили
торжественную встречу. Ќо он, холодно выслушав приветствие, тотчас же
отправилсЯ на крейсер "Ђскольд", на котором поднЯл вице-адмиральский
флаг. Њногие офицеры, знавшие Њакарова по Љронштадту, были
встревожены. …го стремительность, резкость и некотораЯ сухость в
обращении, казалось, не сулили ничего доброго. Ќо матросы воспринЯли
все иначе: приехал настоЯщий командир, который не потерпит ни в чем
расхлЯбанности, беспорЯдка и несправедливости. ќто не ‘тарк!
‚ступаЯ во времЯ войны в командование флотом, лучшие корабли
которого были уже выведены из строЯ, а база блокирована крупными
силами неприЯтелЯ, Њакаров прекрасно сознавал всю ответственность,
ложившуюсЯ на него. Ћн знал, что его отправЯт на „альний ‚осток лишь
тогда, когда дела там примут плохой оборот. ’еперь он взЯлсЯ исправить
положение. Ќадо было в кратчайший срок, отбиваЯ атаки противника,
навести порЯдок на эскадре, привести ее в боеспособное состоЯние,
ввести в строй поврежденные корабли и вырвать инициативу из рук
Японцев.
Ќедостатка в помощниках среди офицеров и в особенности среди
матросов у Њакарова не было. ‚се были занЯты своим делом и работали,
стараЯсь наверстать упущенное.
‚ день приезда, побывав на "ђетвизане" и "–есаревиче", принЯвших
первый удар врага, Њакаров убедилсЯ, что ремонт их идет недопустимо
медленно. Ћн тотчас распорЯдилсЯ командировать на эти корабли
приехавших с ним обуховцев и балтийцев.
Њного возни было с "ђетвизаном". Љессон длЯ него был уже
закончен, но когда его пытались подвести под пробоину, каждый раз
оказывалось, что кессон недостаточно плотно закрывает ее; поэтому
мощные насосы, выкачивавшие из броненосца воду, работали впустую: вода
не убывала, броненосец не всплывал. ‚ день прибытиЯ Њакарова в
Џорт-Ђртур удалось, наконец, рассчитать кессон. ‚оду откачали, и
огромный корабль всплыл и был отведен в бассейн длЯ ремонта.
‘обытие это, совпавшее с приездом адмирала, произвело на всех
артурцев очень сильное впечатление. Њатросы успешный подъем
"ђетвизана" истолковали по-своему.
- €шь, ты! Џриехал - сейчас и распорЯдилсЯ! Ќе шутки шутить! Ћн,
брат, сделает! - говорили на баке.
Џрибыв на Џорт-артурскую эскадру, Њакаров собрал флагманов и
командиров кораблей и кратко рассказал им о задачах, которые стоЯли
перед флотом. ‘охранить эскадру в полном составе до прибытиЯ
подкреплений - такова, по мысли Њакарова, была перваЯ задача. Ќо это
не означало, что следовало отказатьсЯ от активных действий. ‡адача
состоЯла также в том, чтобы непрерывно наносить удары по врагу,
всемерно ослаблЯЯ его. ‚се корабли должны были круглосуточно
находитьсЯ в полной боевой готовности. „лЯ защиты входа в гавань
Њакаров решил поставить канонерские лодки, но и крейсера должны были
быть готовы выйти на рейд.
‘разу же после приезда Њакаров тщательно ознакомилсЯ с условиЯми
обороны Џорт-Ђртура как с морЯ, так и с суши, участвовал в совещаниЯх,
на которых разрабатывались планы согласованных действий войск и флота
на случай высадки Японцев. ‚се остальное времЯ он проводил на кораблЯх
эскадры, проверЯЯ их боевую готовность, знакомЯсь с матросами и
офицерами. …го задачей было не только обеспечить оборону Џорт-Ђртура с
морЯ, но и подготовить эскадру к активным действиЯм в открытом море.
Ћднако соотношение сил на море было далеко не в пользу ђоссии.
„о русско-Японской войны по числу кораблей русский военно-морской
флот занимал третье место в мире174. Ќа долю ’ихоокеанской эскадры,
имевшей базы в Џорт-Ђртуре и ‚ладивостоке, приходилось относительно
небольшое число кораблей. ‹ишь перед самой войной русский
„альневосточный флот был несколько пополнен. Љ началу войны ђоссиЯ
имела в Џорт-Ђртуре семь эскадренных броненосцев ("–есаревич",
"ђетвизан", "Џобеда", "Џересвет", "Џолтава", "‘евастополь" и
"Џетропавловск") водоизмещением от 10900 до 12900 тонн со скоростью
хода 16-18 узлов, броненосный крейсер "ЃаЯн", пЯть легких
бронепалубных крейсеров, 25 эскадренных миноносцев, почти все времЯ
из-за различных неисправностей находившихсЯ в ремонте, пЯть
канонерских лодок и два минных транспорта. ‚о ‚ладивостоке находились
три броненосных крейсера 1 ранга ("ђоссиЯ", "ѓромобой" и "ђюрик")
водоизмещением от 11 690 до 13675 тонн со скоростью хода 16-18 узлов,
бронепалубный крейсер "Ѓогатырь" и 10 миноносцев. Џомимо этого, в
корейском порту —емульпо находились крейсер 1 ранга "‚арЯг" и
канонерскаЯ лодка "Љореец".
џпонский военно-морской флот, созданный на английских и
американских верфЯх, к началу 1904 года насчитывал 170 судов общим
водоизмещением около 280 тысЯч тонн175.
Љроме того, џпониЯ имела торговый флот, состоЯвший из 753
пароходов общим водоизмещением в 498 тысЯч тонн.
Ћгромным преимуществом Японского флота была близость от театра
военных действий военно-морских оборудованных баз и стоЯнок. Ќапример,
один из главных военных портов џпонии, ‘асебо, находилсЯ на острове
Љиу-‘иу (Љюсю), от которого до южных берегов Љореи было всего 11 часов
пути.
џпонцы не только располагали более сильным флотом, удобными
коммуникациЯми и большим количеством баз, но и имели возможность
группировать силы длЯ ударов. ‚се это стало Ясно в первые же дни
войны.
Ќевыгодное длЯ ђоссии соотношение сил и стратегическое положение
на „альнем ‚остоке тем не менее не ЯвлЯлись решающим фактором в ходе
Ђлексеев167.
внезапность нападениЯ, на которую сильно рассчитывало Японское
правительство, Японский флот нес весьма тЯжелые потери на море и часто
не умел использовать до конца свои преимущества.
ђусские матросы и офицеры проЯвили образцы героизма, стойкости и
мужества, примером их героизма служит подвиг "‚арЯга", а позднее -
защита Џорт-Ђртура.
Ќаместником царЯ на „альнем ‚остоке был адмирал Ђлексеев.
Ѓездарный руководитель, карьерист, никуда не годный организатор, он,
увидев в прибывшем Њакарове "конкурента", делал все, чтобы исказить,
представить в ложном свете его энергичные действиЯ. ‚ыведенный из
терпениЯ Њакаров несколько раз сам, через голову наместника, отправлЯл
телеграммы непосредственно царю.
Ђлексеев был вынужден выполнЯть рЯд требований Њакарова. Ќо он
счел себЯ оскорбленным и, чтобы отомстить адмиралу, неоднократно
поднимал вопрос об ограничении прав командующего флотом. ‚ конце
концов он добилсЯ своего, но распорЯжение об ограничении прав и
полномочий Њакарова пришло уже после его гибели.
†алобы, доносы, наушничество были обычным Явлением среди высшего
командованиЯ на „альнем ‚остоке еще до начала войны. ‚ Џорт-Ђртуре
инициатором склок и разжиганиЯ вражды между армией и флотом был
генерал ‘тессель.
ѓрызнЯ между генералами в Џорт-Ђртуре и враждебное отношение
большинства из них к Њакарову не могли не отразитьсЯ на проведении
задуманных им мероприЯтий. ‹ишь такие известные своей личной
храбростью и решительностью генералы, как ‚. ”. Ѓелый и особенно ђ. €.
Љондратенко, поддерживали действиЯ Њакарова.
Ћ состоЯнии „альневосточного флота Њакаров хорошо знал еще до
отъезда из Џетербурга. Ћн понимал, что с теми силами, которые имелись
в Џорт-Ђртуре, врЯд ли можно рассчитывать на успех в войне с џпонией.
Џоэтому усиление ’ихоокеанского флота новыми кораблЯми Њакаров считал
самой неотложной задачей и просил морское министерство направить на
‚осток из ‘редиземного морЯ русскую эскадру адмирала ‚ирениуса. ‚
состав этой эскадры входили броненосец "ЋслЯбЯ", крейсера 1 ранга
"Ђврора", "„митрий „онской" и семь эскадренных миноносцев. Љроме того,
Њакаров считал необходимым доставить по железной дороге в разобранном
виде восемь миноносцев типа "–иклон" и немедленно заказать и выслать
на „альний ‚осток своим ходом еще 40 миноносцев малого размера,
предназначенных длЯ охраны портов в ночное времЯ. ’акие миноносцы,
считал Њакаров, за два часа до наступлениЯ темноты могут выходить из
своего порта и к 11 часам вечера, идЯ пЯтнадцатиузловым ходом, уходить
за 100 миль от порта, чтобы обнаруживать врага в ночное времЯ еще на
дальних подступах. ќто было необходимо длЯ того, чтобы положить конец
хозЯйничанью Японцев в море, лишить их возможности предпринимать
ночные торпедные атаки, ставить на Џорт-артурском рейде мины.
Ћднако Њакарову было отказано в его просьбе, ибо эскадре
‚ирениуса "по высочайшему повелению" предстоЯло возвратитьсЯ в ђоссию,
а миноносцы типа "–иклон" решено было оставить в Ѓалтийском море, где
они Якобы также были необходимы. —то же касаетсЯ малых миноносцев, то
их заказали, но строились они так медленно, что были готовы лишь к
концу 1905 года, то есть когда война уже закончилась.
’аким образом, приходилось рассчитывать исключительно на наличные
силы ’ихоокеанской эскадры. Њакаров написал длЯ командного состава
кораблей эскадры подробную инструкцию, в которой Ясно и просто изложил
основные вопросы морской тактики. ќта инструкциЯ в создавшихсЯ
условиЯх была руководством к ведению боЯ. ’актические принципы
Њакарова, изложенные им еще в "ђассуждениЯх по вопросам морской
тактики", должны были найти, наконец, практическое применение в
условиЯх боевой обстановки.
"Љомандиры судов должны внушать комендорам, - писал Њакаров, -
что в их руках поражение неприЯтелЯ. Џусть они забудут о себе,
сосредоточив все свое внимание на наводку орудий, и приложат все свое
старание, чтобы отличитьсЯ и разбить врага".
Џодбить неприЯтельский корабль, считал Њакаров, мало. …го надо
добить или заставить сдатьсЯ в плен. "Џобедой можно назвать, -
говорилось в инструкции, - лишь уничтожение неприЯтелЯ, а потому
подбитые суда надо добивать, топЯ их или заставлЯЯ сдатьсЯ. Џодбить
корабль - значит сделать одну сотую часть дела. ЌастоЯщие трофеи - это
взЯтые или уничтоженные корабли". ‚ инструкции было все - от способа
заделки пробоин подручными материалами до требованиЯ извещать всю
команду кораблЯ о каждом удачном выстреле по неприЯтелю.
Њакаров считал необходимым ознакомить всех офицеров эскадры со
своими "ђассуждениЯми по вопросам морской тактики" и обратилсЯ в
морское министерство с просьбой отпечатать возможно скорее его книгу и
выслать необходимое количество экземплЯров в Џорт-Ђртур. ‘пустЯ месЯц
он получил отношение, в котором сообщалось, что морской министр "не
признал возможным отнести этот расход на военный кредит". Њакаров
настаивал и просил морского министра доложить о его просьбе великому
кнЯзю Ђлексею Ђлександровичу, но последний также отказал, сославшись
на отсутствие средств "в текущем году", и, словно издеваЯсь, добавил,
что в будущем году, когда отпустЯт кредиты, можно будет разрешить
печатание книги. …сли учесть, что на издание книги требовалось не
более пЯтисот рублей, можно понЯть раздражение Њакарова. ‚збешенный,
он писал, что мотивировку отказа понимает, как "неодобрение свыше его
взглЯдов на ведение войны", а потому просит освободить его от
обЯзанностей командующего ’ихоокеанским флотом. ’олько после этого
деньги на издание книги были, наконец, отпущены. Ќо книга вышла уже
после смерти ее автора и, конечно, в Џорт-Ђртур не попала.
Ќа каждом шагу Њакаров видел не только беспечность, но и
преступную небрежность со стороны руководителей русской армии.
…ще по пути в Џорт-Ђртур, осматриваЯ во времЯ остановки поезда
укреплениЯ на Љиньчжоуском перешейке, Њакаров был удивлен отсутствием
там орудий крупного калибра, необходимых длЯ обороны флангов этой
позиции со стороны морЯ. Ћн настойчиво доказывал, что такие орудиЯ
нужны не только при отражении неприЯтелЯ с морЯ, но и при действиЯх на
суше, в случае, если Японцы предпримут штурм Љиньчжоуских позиций176.
„оставить орудиЯ было тогда еще не поздно, но этого не сделали.
‚о времЯ одной из бомбардировок Џорт-Ђртура Японскими кораблЯми с
дальней дистанции Њакаров заметил, что береговые батареи молчат, и
спросил у начальника крепостной артиллерии, в чем дело. ’от ответил,
что крепость не отвечает из-за отсутствиЯ стальных сегментных
снарЯдов, обеспечивающих необходимую дальность стрельбы. Џопутно
адмирал узнал, что фугасных снарЯдов в крепости также нет, а есть лишь
чугунные снарЯды с уменьшенным зарЯдом, дальность стрельбы которыми не
превышала восьми с половиной километров. џпонцы же стрелЯли с
дистанции свыше десЯти с половиной и даже пЯтнадцати километров.
Њакаров не мог примиритьсЯ с таким положением и завЯзал переписку
с артиллерийским ведомством в Џетербурге. Ћн требовал снарЯдов,
допускающих стрельбу на дистанции, избираемые противником. Ќо
артиллерийское ведомство упрЯмо утверждало, что крепостные орудиЯ все
равно не смогут стрелЯть на расстоЯние свыше восьми-десЯти километров,
и рекомендовало не отвечать на огонь противника, если он стрелЯет с
дальней позиции. ‚ ответ на этот нелепый совет Њакаров дал крепостным
артиллеристам длЯ пробы несколько стальных сегментных снарЯдов с
одного из броненосцев. ‚ыЯснилось, что стальные снарЯды летЯт на
дистанцию, значительно превышающую десЯть километров. Њакаров
телеграфировал об этом в Џетербург. Ђртиллерийское ведомство, конечно,
обещало выслать такие снарЯды, но ограничилось обещанием. ‘нарЯды так
и не были посланы.
’ребовательный к себе, Њакаров был строг и к подчиненным. ‹юдей
способных и исполнительных он всЯчески поощрЯл и стоЯл за них горой, к
нерадивым же, бездельникам и трусам был беспощаден. ’ак, побывав на
двадцати двух миноносцах эскадры и познакомившись с их командирами,
Њакаров отстранил многих от должности и заменил другими. Љомандир
порта был освобожден от должности за нераспорЯдительность.
ЏереведЯ командира броненосца "–есаревич" на другую должность,
Њакаров назначил на его место бывшего командира "…рмака" капитана 1
ранга ‚асильева, в отваге и способностЯх которого он был уверен.
Ћднако царский наместник адмирал Ђлексеев имел уже на эту
должность своего кандидата и воспротивилсЯ назначению ‚асильева.
Њакаров, хотЯ и был подчинен Ђлексееву, на основании предоставленного
ему "Њорским уставом" права настоЯл на своем. Ђлексеев вынужден был
уступить.
ЌастаиваЯ на усилении ’ихоокеанской эскадры новыми кораблЯми,
Њакаров одновременно принимал меры к тому, чтобы вернуть в строй
поврежденные и неисправные суда. Ќеоценимую помощь в этом оказали
прибывшие с Њакаровым петербургские рабочие, техники и инженеры.
Ќачались работы по возвращению в строй броненосцев "ђетвизан" и
"–есаревич", было отремонтировано несколько миноносцев, заделаны сотни
пробоин на других кораблЯх. Џорт-артурскаЯ эскадра пополнЯлась новыми
боевыми единицами.
Ћбуховцы по собственной инициативе обследовали артиллерийские
склады Џорт-Ђртура и, обнаружив около 40 старых пушек, отремонтировали
их и установили на батарее ќлектрического утеса. Њакаров почти
ежедневно навещал рабочих, интересовалсЯ их работой и условиЯми, в
которых они жили.
Ћсобым предметом забот Њакарова был уголь.
‚ Џорт-Ђртуре углЯ было мало, и Њакаров разработал специальную
"€нструкцию длЯ сбережениЯ топлива и скорой разводки паров" и требовал
ее строгого соблюдениЯ. Џриходилось экономить, конечно, и
продовольственные запасы.
€сключительно велика была работоспособность адмирала. ‡а пЯть
недель своего пребываниЯ в Џорт-Ђртуре он успел переделать сотни
крупных и мелких дел, разрешить тысЯчи вопросов.
Ќо главным в порт-артурской деЯтельности Њакарова все же было то,
что он своим примером умножил энергию всего личного состава
’ихоокеанского флота, вдохнул в людей веру в их силы и в конечный
успех дела, превратил "плавучие казармы" в подлинно боевые корабли.
ЏользуЯсь отсутствием в русском флоте дозорной службы, Японские
корабли безнаказанно шнырЯли на подступах к гавани, ставили минные
заграждениЯ, вели друг с другом переговоры при помощи световых
сигналов.
“знав об этом, Њакаров в течение двух дней реорганизовал дозорную
службу. € когда Японцы вышли вечером 25 февралЯ в очередной набег, они
были застигнуты врасплох отрЯдом русских миноносцев под командованием
капитана 1 ранга Њатусевича. џпонцы пытались уйти, но русские морЯки
навЯзали им бой, во времЯ которого миноносец "Ђкацуки" был потоплен.
Ћстальные Японские корабли, пользуЯсь темнотой, скрылись. Љорабли
отрЯда Њатусевича также получили повреждениЯ, но успех был Явно на
стороне русских. "‡аслуги в этом успехе надо целиком отнести к
полученным от адмирала Њакарова решительным инструкциЯм и к смелости
капитана 1 ранга Њатусевича, который немедленно бросилсЯ на неприЯтелЯ
в решительную атаку, как только его заметил", - писал один из
участников обороны Џорт-Ђртура.
“тром 27 февралЯ произошла новаЯ стычка с вражескими кораблЯми.
‚озвращаЯсь с ночной разведки, миноносцы "ђешительный" и
"‘терегущий" подверглись нападению Японских кораблей. ‘илы были
слишком неравны. "ђешительному" удалось, развив ход, прорвать
вражеское кольцо и прийти в Џорт-Ђртур. "‘терегущего" же постигла
неудача. “ него были повреждены паровые трубы, и миноносец
остановилсЯ. ЌеприЯтельские корабли сосредоточенным огнем в упор
расстреливали мужественно сражавшийсЯ миноносец, подойдЯ к нему почти
вплотную. "‘терегущий" оказалсЯ в критическом положении. …го командир,
лейтенант ‘ергеев, был убит в самом начале боЯ, погибли лейтенант
ѓоловизнин и инженер-механик Ђнастасов. Љомандование перешло к мичману
Људревичу, он же принЯл на себЯ обЯзанности рулевого, так как рулевой
был также убит. Ќо вскоре погиб и Људревич, а затем из строЯ вышла всЯ
команда "‘терегущего".
€зрешеченный пробоинами, окутанный паром миноносец беспомощно
покачивалсЯ на волнах. Ќо на мачте его по-прежнему гордо развевалсЯ
русский военно-морской флаг. € когда Японские миноносцы стали
подходить к "‘терегущему", от безжизненного, казалось, миноносца вдруг
отделилась торпеда и понеслась навстречу Японцам. ќто один из тЯжело
раненых матросов дополз до уцелевшего торпедного аппарата и выпустил
по врагу последнюю торпеду. џпонские миноносцы едва успели отвернуть и
поспешно отошли снова, открыв ожесточенный огонь по "‘терегущему".
Џрошло немало времени, прежде чем Японцы снова решились подойти к
"‘терегущему" и попытались взЯть его на буксир.
Ќо пока Японцы хозЯйничали на корабле, считаЯ его своей добычей,
"‘терегущий" внезапно стал погружатьсЯ в воду. џпонцы хотели
проникнуть в трюм, чтобы заделать пробоину, но люк не поддавалсЯ. ќто
два оставшихсЯ в живых матроса из команды "‘терегущего" задраили
изнутри двери трюма и открыли кингстоны, решив погибнуть, но не отдать
врагу корабль. —ерез несколько мгновений миноносец скрылсЯ под водой.
‚рагу так и не удалось завладеть "‘терегущим".
ѓероический поступок двух русских матросов, имена которых
остались неизвестными, был высоко оценен русским народом. ‚последствии
безвестным героЯм-матросам "‘терегущего" в Џетербурге был воздвигнут
памЯтник.
"ђешительный" пробилсЯ в Џорт-Ђртур. Љонтуженный командир
миноносца капитан 2 ранга Ѓоссе немедленно ЯвилсЯ к Њакарову и
доложил, в каком отчаЯнном положении находитсЯ "‘терегущий".
Љомандующий сам решил идти на помощь миноносцу. ЏоднЯв свой флаг
на самом быстроходном на эскадре легком крейсере 2 ранга "Ќовик",
Њакаров направилсЯ к "‘терегущему". ‡а ним следовал крейсер "ЃаЯн".
Њакаров решилсЯ на крайне рискованный маневр: спасать гибнущий
миноносец с помощью двух крейсеров на виду у Японской эскадры.
Ћставить в беде свой, русский корабль он не мог. ‚есь личный состав
флота это понЯл, и поступок Њакарова произвел на всех неизгладимое
впечатление. ЊорЯки с восхищением смотрели на поднЯтый на "Ќовике"
флаг командующего флотом.
"- Ќа "Ќовике"! ”лаг на "Ќовике"! - вдруг закричал сигнальщик на
крейсере "„иана".
‚се разом всколыхнулось. Љоманда кинулась к бортам. Ћфицеры
вырывали друг у друга бинокли из рук... ‘омнений не было! Ќа мачте
"Ќовика", этого небольшого крейсера, смело мчавшегосЯ на выручку
одного миноносца, развевалсЯ флаг командующего флотом.
- Ќе утерпел!.. Ќе дождалсЯ "ЃаЯна" - пересел на "Ќовик"! —ерт
возьми!.. ќто уж чересчур!
Ќо это было не "чересчур", а именно то, что требовалось. ќто были
похороны старого лозунга "не рисковать" и замена его чем-то совсем
новым..."
’ак рассказывает в своих записках об этом поступке Њакарова
очевидец, старший офицер крейсера "„иана" ‚. ‘еменов. Њакаров показал
себЯ не только смелым командиром, но и начальником-товарищем, готовым
рисковать ради спасениЯ своих подчиненных.
Ќо если в Џорт-Ђртуре почти все морЯки, и в особенности молодежь,
по достоинству оценили действиЯ Њакарова, то не так отнеслись к ним в
далеком Џетербурге. "‚се находЯт, - писала Њакарову 12 марта 1904 года
его жена из Џетербурга, - что ты слишком рискуешь собой, выходЯ на
"Ќовике" и даже на "Ђскольде", что командующий флотом не может
подвергатьсЯ такой опасности; боЯтсЯ тоже, что ты будешь рисковать
эскадрой и кораблЯми. Ћчень много о тебе говорЯт".
Њакарову не удалось спасти "‘терегущего". Џомощь опоздала. Љогда
крейсера подошли к месту сражениЯ, "‘терегущий" уже затонул, а
Японские миноносцы поспешили уйти, чтобы избежать боЯ с русскими
крейсерами. ‡атем на горизонте показалась в полном составе эскадра
адмирала ’ого, и "Ќовик" с "ЃаЯном" вернулись в Џорт-Ђртур.
Њакаров быстро разбиралсЯ в обстановке, в условиЯх обороны, в
людЯх. ‡а тридцать шесть дней своего командованиЯ флотом он приучил
морЯков четко выполнЯть поставленные перед ними задачи, укрепил
дисциплину.
Љонечно, не следует думать, что в Џорт-Ђртуре все хорошее
исходило только от Њакарова и что до него, так же как и после его
гибели, флот находилсЯ в руках полных невежд, пассивных или даже
недобросовестных людей, совершавших лишь одни ошибки и промахи. Њожно
привести много примеров блестЯщих подвигов отдельных лиц и целых
экипажей как до прибытиЯ Њакарова, так и после его смерти. Њного было
проЯвлено морЯками инициативы, упорства и смелости в бою. …сли адмирал
сумел в несколько дней поднЯть упавший после рЯда несчастий боевой дух
личного состава и сделать так много, то произошло это потому, что у
Њакарова среди офицеров эскадры оказалось много единомышленников, а
главное потому, что матросы любили его и доверЯли ему.
Ћзнакомившись с кораблЯми и личным составом флота, Њакаров стал
готовить флот к активным действиЯм.
Џока ремонтировались поврежденные корабли, Њакаров часто выходил
с эскадрой в море, переносЯ свой флаг на какой-нибудь из кораблей. ‚о
времЯ учений он внимательно присматривалсЯ к эволюциЯм каждого
кораблЯ, изучал способности и возможности командиров и слаженность
команд. ‚сЯкие недоразумениЯ и неполадки ликвидировались быстро и
решительно. Ќеобычное оживление царило на эскадре. Ћсобенно старалась
отличитьсЯ и быть отмеченной адмиралом молодежь.
"Ќикогда даже в лучшие дни эскадры ’ихого океана не приходилось
мне наблюдать такого увлечениЯ, такого подъема духа!" - замечает в
своих записках ‚. ‘еменов.
"Ѓеречь и не рисковать" - лозунг, прочно привившийсЯ на эскадре
до прибытиЯ Њакарова в Џорт-Ђртур, приобрел теперь совсем иной смысл.
Ѓеречь корабли, беречь флот по-макаровски - значило не уклонЯтьсЯ от
боЯ с противником, а уничтожать его корабли, действовать расчетливо,
но решительно, подготовив и собрав все наличные силы в кулак.
Њакаров шел на риск вовсе не длЯ того, чтобы показать свою личную
храбрость, а с большим расчетом и только тогда, когда иначе поступить
было невозможно.
Њакарова не смущало то обстоЯтельство, что ему приходилось
обучать флот во времЯ военных действий, буквально под выстрелами
врага. "’еперь уже поздно вести систематическое учение и занЯтиЯ по
расписанию, - говорил он. - Џомните, что мы не знаем, как считать свое
свободное времЯ, данное нам на подготовку к решительному моменту, -
месЯцами, днЯми или минутами. ђазмышлЯть теперь некогда. ‚ыворачивайте
смело весь свой запас знаний, опытности, предприимчивости. ‘тарайтесь
сделать все, что можете. Ќевозможное останетсЯ невозможным, но все
возможное должно быть сделано. ѓлавное, чтобы все, понимаете ли "все"
- прониклись сознанием всей огромной возложенной на нас задачи,
сознали всю тЯжесть ответственности, которую самый маленький чин несет
перед родиной..."
„лЯ действий Џорт-артурской эскадры большое значение имели
приливы и отливы. ”лот мог выходить на внешний рейд через мелководный
пролив только во времЯ "большой воды".
Љогда суда из-за "малой воды" не могли выйти в море и стоЯли
скопом в узком внутреннем бассейне, Њакаров устраивал между отдельными
кораблЯми состЯзаниЯ в стрельбе по небольшим щитам. ќти стрельбы
служили как бы репетицией отражениЯ минной атаки.
Њежду комендорами возникали горЯчие споры, кто более искусен в
наводке, каждый орудийный расчет старалсЯ стрелЯть лучше другого.
Њакаров искренне радовалсЯ этому, видЯ, что учениЯ приносЯт хорошие
результаты.
“читываЯ, что русские комендоры до той поры совсем не были
подготовлены к стрельбе на большие дистанции, Њакаров организовал
артиллерийские учениЯ, целью которых была тренировка в такой стрельбе.
ќти учениЯ, проводившиесЯ в непосредственной близости от неприЯтелЯ,
представлЯют собой любопытную и Яркую страницу истории русско-Японской
войны на море.
„аже тот небольшой опыт, который успели приобрести русские
артиллеристы за времЯ этих учений, привел в дальнейшем к важным
положительным результатам.
‚нутренний порт-артурский бассейн был узок и мал и к тому же имел
лишь один мелководный выход в море, который, как считали в
Џорт-Ђртуре, не позволЯл вывести всю эскадру на внешний рейд в один
прием, то есть за времЯ одного прилива. ќто неудобство давало врагу
огромное преимущество. ђусский флот вынужден был или все времЯ
оставатьсЯ на рейде или выходить в море, чтобы принЯть бой и отогнать
Японцев, в два приема, по частЯм.
Њакаров сразу же по приезде в Џорт-Ђртур заЯвил, что такого
порЯдка не потерпит, и начертил подробную схему вывода всей эскадры в
один прием с помощью портовых судов, которые должны были помогать
кораблЯм разворачиватьсЯ в узких местах пролива. Љомандиры кораблей,
по мнению Њакарова, должны были забыть о риске и помнить только о
необходимости в кратчайший срок вывести корабли в море. "…сли у
исполнителЯ западет сомнение, - говорил Њакаров, - то этим самым
половина его сил парализуетсЯ".
Ѓольшинству командиров новый способ вывода судов казалсЯ либо
невыполнимым, либо слишком рискованным. Ќо наиболее энергичных,
молодых командиров зажгла идеЯ Њакарова. Џосле совещаниЯ с флагманами
и командирами кораблей Њакаров собрал шкиперов с буксиров и портовых
судов и подробно рассказал им о своем намерении. Ћднако его
предложение показалось шкиперам слишком несбыточным, и они молчали.
’огда Њакаров взЯлсЯ сам вывести эскадру на внешний рейд, добившись
предварительно того, чтобы шкиперы точно усвоили свои задачи.
27 февралЯ во времЯ утренней полной воды эскадра благополучно, в
один прием, полностью вышла на внешний рейд. Ѓуксиры работали
прекрасно.
"Њы смотрели, - рассказывает один из очевидцев, - тактику
Њакарова в действии, - и глазам не верили. „ействительно было чем
полюбоватьсЯ! - „а это не портовые баркасы, а тигры! - восхищались
мичманы, - кидаютсЯ, хватают, тащат, бросают, торопЯтсЯ к
следующему!.."
‚ тот же день во времЯ вечернего прилива эскадра полностью
вернулась обратно в гавань.
џпонцы были удивлены, когда увидели на следующее утро русскую
эскадру в полном составе на внешнем рейде, где они привыкли видеть
лишь один дежурный корабль. Ћни стали реже показыватьсЯ вблизи
Џорт-Ђртура, во всех их действиЯх чувствовалась большаЯ осторожность.
Ђдмирал ’ого был вынужден несколько изменить тактику борьбы с
Џорт-артурской эскадрой. Џодкарауливать ее по частЯм стало
бессмысленно.
“тром 29 февралЯ, когда на внешнем рейде находилсЯ, как обычно,
лишь один дежурный корабль, в ковш (внутреннюю гавань Џорт-Ђртура)
залетел двадцатидюймовый неприЯтельский снарЯд. ‚ гавани, на близком
расстоЯнии один от другого, стоЯли корабли Џорт-артурской эскадры,
здесь же чинились "ђетвизан" и "–есаревич". Љ счастью, снарЯд упал в
воду. ‡а первым снарЯдом последовал второй, затем третий. ЊорЯки не
могли понЯть, в чем дело. Ћказалось, что Японские броненосцы, зайдЯ за
‹Яотешанский мыс, из-за горы начали перекидную стрельбу по гавани.
Ѓомбардировка продолжалась несколько часов, но серьезных разрушений не
причинила.
Ѓыло Ясно, что Японцы, избрав безопасную позицию, будут и впредь
забрасывать гавань и город снарЯдами. Њногие жители стали покидать
город, оказавшийсЯ совершенно беззащитным. Ќи крепостные орудиЯ, ни
артиллериЯ кораблей эскадры не могли отвечать на огонь врага из-за
отсутствиЯ орудийных станков, допускающих большой угол возвышениЯ, и
пушек длЯ стрельбы по невидимым целЯм. Ќа ‹Яотешане же вообще
береговых батарей не устанавливали, считаЯ лЯотешанскую гору
естественным укрытием, способствующим обороне крепости.
Њакаров в разгар бомбардировки прибыл на эскадру и немедленно
принЯл меры к организации ответной стрельбы по Японским кораблЯм.
—ерез несколько дней русские броненосцы могли уже вести через
‹Яотешанские высоты перекидной огонь по Японским кораблЯм, в случае
если последние вздумали бы повторить обстрел города и внутреннего
рейда.
Џерекидную стрельбу Њакаров организовал следующим образом. Ќа
‹Яотешанском маЯке был установлен пост, с которого велось наблюдение
за передвижением неприЯтельских кораблей и сообщалсЯ по телефону на
броненосец "ђетвизан" номер условного квадрата, к которому приближалсЯ
корабль. Џолучив это сообщение, "ђетвизан" сигнализировал другим
кораблЯм эскадры, принимавшим участие в перекидной стрельбе, чтобы они
подготовились и навели орудиЯ в указанном направлении. Џо получении с
наблюдательного пункта вторичного извещениЯ о том, что неприЯтель уже
находитсЯ в указанном квадрате, "ђетвизан" давал сигнал броненосцам
открыть огонь.
Џозднее огонь русской артиллерии успешно корректировалсЯ с
помощью привЯзного аэростата. Ћдновременно на случай повреждениЯ
телефонной линии длЯ обеспечениЯ бесперебойной свЯзи наблюдательного
поста с командным был установлен телеграф. ЃлагодарЯ этому ответнаЯ
стрельба с русских кораблей не прекратилась даже в тот день, когда
Японские снарЯды разрушили ‹Яотешанский маЯк, порвав телефонные
провода.
“тром 9 марта, когда Японские броненосцы "”уджи" и "џшима",
обогнув ‹Яотешанский мыс, открыли Яростный огонь по гавани, русские
корабли, к изумлению Японцев, ответили им столь же сильным обстрелом.
ђасчеты Њакарова оправдались полностью. ђусские корабли с дистанции в
80 кабельтов стрелЯли из двенадцатидюймовых орудий, наводЯ их на те
квадраты, в которых находились неприЯтельские корабли. Џервый снарЯд с
"ђетвизана" дал перелет, второй - недолет, третий и четвертый упали по
обе стороны Японского броненосца "”уджи". Ћдин из последующих снарЯдов
угодил прЯмо в "”уджи" и нанес броненосцу серьезные повреждениЯ. ‚
этот день Японцы сделали по Џорт-Ђртуру и его окрестностЯм свыше
двухсот выстрелов из двенадцатидюймовых орудий. ЏристрелЯвшись, наши
корабли ответили не меньшим числом выстрелов снарЯдами того же
калибра.
ЏринЯтые Њакаровым меры расстроили планы Японцев, рассчитывавших
безнаказанно громить Џорт-Ђртур и флот. Ђ на русском флоте не осталось
и следа растерЯнности и угнетенности, охвативших было жителей города и
морЯков при виде беспомощности крепости и кораблей в борьбе с врагом.
‚скоре и на ‹Яотешане поЯвились русские девЯтидюймовые орудиЯ, которые
стали вместе с флотом обстреливать врага.
Њакаров понимал, что Японцы и впредь будут стремитьсЯ
обстреливать русские корабли и порт. Ќо теперь русскаЯ эскадра была
достаточно подготовлена длЯ того, чтобы наносить им ответные удары.
‘торонник более решительных действий, Њакаров разработал новый план,
который должен был полностью обезопасить город от артиллерийских
обстрелов с Японских кораблей. Ћн предполагал вывести всю эскадру на
внешний рейд Џорт-Ђртура и под прикрытием крепостных батарей
попытатьсЯ навЯзать Японскому флоту генеральное сражение.
ќтот замысел Њакарова находилсЯ в полном соответствии с
намеченным им планом кампании, о котором он так писал
главнокомандующему: "ЌесмотрЯ на всЯкие несовершенства и недостаток в
исправных миноносцах, Я нахожу, что мы могли бы рискнуть теперь же
попробовать взЯть море в свои руки и, преднаметив постепенно
увеличивать район действиЯ эскадры, Я предусматриваю генеральное
сражение, хотЯ благоразумие подсказывает, что теперь еще рано ставить
все на карту, а в обладании морем полумеры невозможны".
ЋтвечаЯ решительными мероприЯтиЯми на каждую попытку Японцев
ослабить русский флот и его базу, Њакаров одновременно готовилсЯ к
решительной схватке с врагом и переходу к наступательным действиЯм на
море.
- џ вырву инициативу из рук неприЯтелЯ, - говорил он, - и тогда
мы померЯемсЯ силами!
Љ этой решающей встрече с врагом Њакаров и готовил флот. ‚се его
распорЯжениЯ и приказы этого времени полны инициативы, уверенности и
изобретательности.
Њакаров, как никто другой, понимал, что крепость, осажденнаЯ с
суши и блокированнаЯ с морЯ, нуждаетсЯ в помощи как полевой армии, так
равно и флота и что длЯ успеха дела необходимо полное взаимодействие
между армией и флотом. ‘ целью упорЯдочениЯ этого взаимодействиЯ
Њакаров учредил должность начальника военного отдела, в задачу
которого входила координациЯ действий армии и флота по совместной
обороне главной базы ’ихоокеанского флота - Џорт-Ђртура.
Њастерски организовав перекидную стрельбу с внутреннего рейда
через ‹Яотешан по кораблЯм Японской эскадры, Њакаров установил также
дополнительные береговые батареи при входе в гавань.
Ќа подходах к крепости была организована дозорнаЯ служба.
ђегулЯрно, днем и ночью, миноносцы производили разведку. ‘тоило теперь
противнику поЯвитьсЯ в районе Џорт-Ђртура, как всЯ эскадра во главе с
флагманом выходила в море. Ќа эскадре проводились практические
стрельбы. Ќа подступах к рейду и крепости выставлЯлись минные
заграждениЯ.
“же на третий день после прибытиЯ Њакарова в Џорт-Ђртур по его
инициативе были оборудованы и применены на практике первые в мире
минные тральщики. ‚ этом деле Њакарову оказал неоценимую помощь
капитан 2 ранга Љ. ”. ульц - изобретатель одного из первых тралов,
замечательного по простоте устройства и эффективности действиЯ. ульц
был организатором тральных работ в Џорт-Ђртуре; он же руководил и
постановкой мин в районе крепости. Џосле русско-Японской войны тралы
ульца были принЯты на вооружение во всех флотах мира. Ќе потерЯли они
своей ценности и в настоЯщее времЯ177.
Џо приказанию Њакарова в Џорт-Ђртуре был создан специальный отрЯд
тральщиков, так называемый тралЯщий караван, который должен был
выводить эскадру в море через минные заграждениЯ противника. „лЯ этой
цели были приспособлены минные крейсера "‚садник" и "ѓайдамак" и
четыре паровых минных катера. Џеред каждым выходом эскадры в море
проводилось траление фарватеров и рейдов. Љ началу августа 1904 года
отрЯдом тральщиков было выловлено на Џорт-артурском рейде свыше 260
Японских мин.
ЏользуЯсь темными ночами, Японцы все времЯ пытались прорватьсЯ к
Џорт-Ђртуру, чтобы заградить русским кораблЯм выход из гавани при
помощи брандеров и мин. ‚ свЯзи с этим роль дежурного ночного крейсера
становилась особенно ответственной. Џоэтому Њакаров очень часто
проводил на крейсере всю ночь, проверЯл дежурных, устраивал тревоги,
часами стоЯл на палубе, вглЯдываЯсь в ночную тьму. Ћбычно Њакарова
сопровождал полковник Ђлександр Џетрович Ђгапеев - начальник военного
отдела штаба Њакарова.
ќто был талантливый, образованный и очень умный офицер, с мнением
которого Њакаров всегда считалсЯ и нисколько не скрывал, что
действовал иногда по его совету.
Ђгапеев хорошо знал „альний ‚осток и, будучи очень
наблюдательным, часто видел то, чего не видели другие. Ћн не
переставал призывать Њакарова к бдительности. ‘ерьезные подозрениЯ
вызывали у Ђгапеева курсировавшие без всЯкой видимой цели в районе
Џорт-Ђртура английские пароходы, скрывавшиесЯ иногда под германским
флагом. "‘егоднЯ с утра, - доносил 12 марта 1904 года Ђгапеев, - к
Џорт-Ђртуру приблизилсЯ германский пароход, который начал быстро
уходить, как только мы выслали дежурный миноносец, и когда он не
остановилсЯ по данному сигналу, то пришлось пустить в него снарЯд,
тогда только пароход остановилсЯ и его осмотрели. Ћн оказалсЯ
английским и на нем корреспондент "Dail Mail"; хотЯ ничего
подозрительного на нем не нашли, а корреспондент подарил даже
командиру миноносца фотографии "Љорейца" и "‚арЯга" после взрыва, тем
не менее, думаю, что там были шпионы. ќто уже не первый раз к нам
подходЯт под германским флагом пароходы, и на следующий день бывает
атака - это самый безопасный способ разведки"178.
28 марта крейсер "ЃаЯн" задержал недалеко от порта „альний и
привел в Џорт-Ђртур английский пароход "•аймун", на котором находилсЯ
корреспондент "Times". Џароход был оборудован беспроволочным
телеграфом. ќто наводило на мысль, что Японский штаб пользуетсЯ
сведениЯми, получаемыми от подобных пароходов.
’аковы были условиЯ, в которых защитникам Џорт-Ђртура приходилось
вести борьбу с неприЯтелем.
Њакаров работал очень много и напрЯженно, и все окружающие
поражались его работоспособности. Ћн поспевал всюду: бывал на
батареЯх, в порту, на поврежденных кораблЯх, везде стремЯсь устранить
недочеты, доделать недоделанное, вдохнуть в людей бодрость и веру в
свои силы.
Ђгапеев, вспоминаЯ в своих записках о днЯх, проведенных с
Њакаровым в Џорт-Ђртуре, писал, что адмирал обладал завидной
способностью мгновенно засыпать в назначенное им самим длЯ отдыха
времЯ и просыпатьсЯ в определенный срок. •отЯ ему приходилось очень
мало спать в Џорт-Ђртуре, да и то по большей части урывками, не
раздеваЯсь, непродолжительный, но крепкий и глубокий сон ЯвлЯлсЯ длЯ
него защитной мерой, котораЯ спасала его от нечеловеческого
переутомлениЯ. Њакаров работал в Џорт-Ђртуре восемнадцать часов в
сутки и сохранЯл в течение всего этого времени высокую
работоспособность. "‚оенный человек, - говорил он, - в любой
обстановке должен уметь и поесть и поспать. ќто тоже искусство,
которое нужно в себе воспитать. Љакой толк, что иной от усердиЯ три
ночи не смыкает глаз; ну, он тогда никуда и не годитсЯ. ’от хорош, кто
при самом спешном деле сумеет выспатьсЯ".
ЋбсуждаЯ с Ђгапеевым вопросы обороны, Њакаров предложил целую
систему защитных мероприЯтий на случай ночной атаки Японцев.
Џрежде всего Њакаров приказал ставить на ночь предохранительные
противоминные сети, так как Японцы все времЯ пытались закупорить выход
из Џорт-артурской гавани брандерами. ЏерваЯ такаЯ попытка была
предпринЯта ими еще до приезда Њакарова в Џорт-Ђртур, в ночь на 12
февралЯ.
џпонские пароходы стали двигатьсЯ к берегу, чтобы попытатьсЯ
проникнуть в проход, ведущий в гавань. ‚ойдЯ в проход, командиры
брандеров должны были бросить ЯкорЯ и затем при помощи специальных
подрывных патронов взорвать суда.
Ќо выполнить задуманное Японцам не удалось. Њеткий огонь
"ђетвизана" и береговых батарей, главным образом огонь ставшей потом
знаменитой батареи ќ 15 ќлектрического утеса, не позволил Японцам
приблизитьсЯ к берегу, три парохода были затоплены, остальные два
выбросились на берег179.
Џотерпев неудачу, Японцы стали готовить второе нападение, на этот
раз более серьезное. ‚ городе распространилсЯ слух, что Японцы Якобы
собираютсЯ применить в качестве брандеров какие-то устаревшие
броненосцы, начиненные сотнЯми тонн динамита; взрыв этих брандеров
будет таким сильным, что уничтожит не только всю Џорт-артурскую
эскадру, но и крепость с городом. Ќе обращаЯ вниманиЯ на панические
слухи, Њакаров готовил флот и береговые батареи к отражению
предстоЯщего нападениЯ. ѓлавной задачей было не допустить подхода
Японских кораблей к гавани, топить их в море.
‚ ночь на 14 марта командующий Японской эскадрой адмирал ’ого
приказал брандерам в сопровождении крейсера "’ацута" и девЯти
миноносцев выйти к Џорт-Ђртуру. Ќочь была пасмурнаЯ, и это давало
возможность Японцам незаметно подойти к берегу. Ќо когда Японские
корабли стали приближатьсЯ к входу в гавань, они были освещены
прожекторами, что позволило дежурным кораблЯм и береговым батареЯм
открыть сильный и точный огонь по кораблЯм противника. ‚ результате
один пароход, не дойдЯ четырехсот метров до гавани, выбросилсЯ на
берег и взорвалсЯ. „ругой был атакован и потоплен миноносцем
"‘ильный", третий - миноносцем "ђешительный", четвертый, подобно
первому, выбросилсЯ на берег.
Ћсобенно отличилсЯ в эту ночь миноносец "‘ильный", которым
командовал лейтенант Љриницкий(?). Џод градом снарЯдов "‘ильный",
расправившись с брандером, вступил в бой с сопровождавшими брандеры
Японскими миноносцами и потопил один из них. ‡атем "‘ильный" полным
ходом устремилсЯ к другому Японскому миноносцу, намереваЯсь таранить
его. Ћднако вражеский корабль успел уклонитьсЯ от удара и,
отстреливаЯсь, стал уходить. „ругие Японские миноносцы также открыли
ожесточенный огонь по "‘ильному". Љомандир миноносца капитан 2 ранга
Љриницкий(?) решил повернуть обратно. Ќо в это времЯ вражеский снарЯд
попал в машинное отделение и пробил главную паропроводную магистраль.
Џаропровод вышел из строЯ, но "‘ильный" все же, хотЯ и тихим ходом,
продвигалсЯ к Џорт-Ђртуру. ‚ наступившей темноте Японские миноносцы не
рискнули его преследовать. Ћднако дойти до базы "‘ильный" не смог и
выбросилсЯ на отмель у ‡олотой горы.
Њакаров, наблюдавший в бинокль всю картину сражениЯ и с
восхищением следивший за действиЯми миноносцев "‘ильный" и
"ђешительный", на другой же день наградил Љриницкого орденом ѓеоргиЯ
4-й степени.
Љогда началсЯ ночной бой, адмирал, заслышав первые выстрелы
русских орудий, велел подать катер, чтобы лично руководить боем. Џотом
он перешел на канонерскую лодку "Ѓобр", котораЯ принЯла участие в бою
с Японскими миноносцами, и, убедившись, что с походом брандеров Японцы
потерпели неудачу, вернулсЯ в гавань.
Ќаутро, когда к гавани Џорт-Ђртура приблизилась эскадра адмирала
’ого, Њакаров приказал всему флоту выйти в море. џпонцы повернули
назад и скрылись за горизонтом.
Ќочные событиЯ 14 марта Явились экзаменом длЯ русского флота, и
этот экзамен был блестЯще выдержан. €сключительно смелые действиЯ
"‘ильного" и "ђешительного", блестЯщаЯ работа артиллерии,
хладнокровие, энергиЯ и неустрашимость личного состава, общий подъем
боевого духа - все это свидетельствовало о том, что флот в короткое
времЯ стал неузнаваем.
Ќо останавливатьсЯ на достигнутом, считал Њакаров, значит идти
вспЯть. € Њакаров с еще большей энергией начал работать над планом
отражениЯ очередной операции брандеров, несмотрЯ на то, что после
второй, окончившейсЯ полным провалом попытки запереть Џорт-артурскую
эскадру Японцы, казалось бы, должны были отказатьсЯ от своей затеи.
‚скоре и в самом деле стало известно, что Японцы готовЯтсЯ к третьей
попытке.
ђешив, что Японцы на этот раз отправЯт в операцию значительно
большее число брандеров с расчетом на то, что часть пароходов все-таки
сможет прорватьсЯ и войти в проход к Џорт-Ђртуру, Њакаров организовал
три линии оборонительных заграждений. “ самого входа в гавань было
установлено круглосуточное дежурство двух миноносцев, которые при
поЯвлении брандеров должны были с двух сторон атаковать и взорвать их.
…стественно было ожидать, что брандеры изберут длЯ набега
кратчайший путь. Ќа этом предполагаемом пути Њакаров приказал затопить
три огромных парохода - "•айлар", "•арбин" и "илку".
Ќакануне затоплениЯ пароходов в Џорт-Ђртур прибыл знаменитый
художник ‚. ‚. ‚ерещагин180 старый знакомый и боевой товарищ ‘. Ћ.
Њакарова. Њакаров встретил своего друга, предоставив ему место на
"Џетропавловске", на котором он держал свой адмиральский флаг, и
пригласил посмотреть, как будут затапливать на рейде торговые суда длЯ
защиты Џорт-артурской гавани от Японских брандеров.
ђайон затоплениЯ пароходов был минирован. ќтим решались сразу две
задачи: загораживалсЯ прЯмой проход длЯ вражеских судов и создавалось
прикрытие длЯ дежурных миноносцев.
‚ обороне гавани, помимо миноносцев, должны были участвовать
крейсера и канонерские лодки.
Њакаров тщательно выбирал позиции кораблЯм, выделенным длЯ
отражениЯ атак брандеров. ’ак, канонерскаЯ лодка "ѓилЯк" была
поставлена за затонувшим на мели Японским брандером. ЃереговаЯ оборона
также была усилена. €з снЯтых с транспорта "Ђнгара" пушек была
оборудована новаЯ береговаЯ батареЯ. ‚се вместе взЯтое: дежурные
миноносцы, минированные участки, новаЯ батареЯ - составлЯло первую
линию обороны. ђасположившиесЯ по правую и левую стороны прохода
канонерские лодки составлЯли вторую линию, и, наконец, в стороне,
наблюдаЯ за всем проходом, стоЯли крейсера "Ђскольд" и "ЃаЯн" - это
была третьЯ линиЯ. ‚се корабли несли дежурство со спущенными в воду
противоминными сетЯми. ”лот готовилсЯ встретить неприЯтелЯ во
всеоружии.
‡а любое дело, даже если оно казалось совершенно незначительным,
Њакаров бралсЯ с огромной энергией и воодушевлением, работаЯ зачастую
по восемнадцати часов в сутки и своей работоспособностью и энергией
заражаЯ всех окружающих. "‘ его приездом, - писал ‚. ‘еменов в письме
к жене Њакарова от 14 марта 1904 года, - эскадра ожила и зашевелилась.
ђаньше командиров не только не звали длЯ объЯснений и разговоров но
даже и думать им считалось предосудительным. ’еперь их призывают то
порознь, то вместе, и все они стали какими-то бойкими и бодрыми!181"
ЏоднЯть боеспособность флота, заставить морЯков поверить в свои
силы Њакарову удалось быстро. …го по-настоЯщему полюбили не только
матросы эскадры, но и младший офицерский состав. Ќашел он
единомышленников и среди старших офицеров флота - командиров кораблей.
Љомандир броненосца "ђетвизан" капитан 1 ранга ™енснович,
командир отрЯда миноносцев Њатусевич, командир крейсера "Ђскольд"
ѓрамматчиков, знавший Њакарова с детских лет, капитаны 2 ранга ќссен,
ћрасовский, Ѓубнов, лейтенант Љриницкий, приехавшие в Џорт-Ђртур
вместе с Њакаровым капитан 1 ранга ‚асильев и капитан 2 ранга ульц и
многие другие были смелые решительные командиры, сторонники энергичных
действий флота. ‚се они, помогаЯ Њакарову в его начинаниЯх,
направленных к укреплению дисциплины и поднЯтию боеспособности
эскадры, поддерживали и его стремление ликвидировать вражду,
существовавшую между офицерским составом армии и флота.
Њакаров понимал, что длЯ успеха обороны Џорт-Ђртура с морЯ и с
суши необходимы общие и дружные усилиЯ армии и флота, согласованные
действиЯ, направлЯемые волей командира, сосредоточившего в своих руках
командование и сухопутными и морскими силами.
Џопытки Њакарова объединить армию и флот длЯ решительных боев за
Џорт-Ђртур, которые он предвидел, натолкнулись на непонЯтное длЯ
Њакарова противодействие со стороны ‘тесселЯ, нерешительность и
вЯлость коменданта крепости генерала ‘мирнова, молчаливую неприЯзнь со
стороны наместника царЯ адмирала Ђлексеева, сидевшего в Њукдене и
управлЯвшего военными действиЯми при помощи маловразумительных
телеграмм.
‚скоре в штаб Њакарова в качестве начальника военно-морского
отдела прислали из Џетербурга великого кнЯзЯ Љирилла ‚ладимировича.
€меть в качестве подчиненного члена императорской фамилии, не
отличавшегосЯ ни умом, ни тактом и обладавшего только великокнЯжеской
спесью, было длЯ Њакарова чистым наказанием.
Ћднако больше всего беспокоила Њакарова бездеЯтельность и
небрежность сухопутного командованиЯ в подготовке Џорт-Ђртура к
обороне. ‘истема береговых батарей продумана не была. Ќапример, к
сооружению батарей на горе ‹Яотешан приступили только после того, как
неприЯтельскаЯ эскадра обстрелЯла гавань и город перекидным огнем.
€з-за отсутствиЯ общей сигнализации и службы оповещениЯ русские
береговые батареи несколько раз обстрелЯли свои корабли, причинив им
повреждениЯ. Ђ когда Њакаров после одного из таких случаев предложил
послать на батареи сигнальщиков с кораблей, ‘тессель ответил отказом.
‚се это вместе взЯтое вывело из терпениЯ Њакарова, и он, свЯзавшись
через голову ‘тесселЯ с командиром крепостной артиллерии генералом
Ѓелым, согласовал с ним вопросы взаимодействиЯ береговой и корабельной
артиллерии при отражении атак противника.
…ще когда Њакаров в поезде подъезжал к Џорт-Ђртуру, он, предвидЯ
возможность атаки крепости с суши, отметил слабость и
неподготовленность русских оборонительных позиций у Љиньчжоуского
перешейка. ’еперь он и в самом Џорт-Ђртуре видел вопиющую беспечность
‘тесселЯ и бездеЯтельность ‘мирнова, не принимавших по существу почти
никаких мер к усилению обороны Џорт-Ђртура. ‚стревоженный этим,
Њакаров встретилсЯ с командиром стрелковой бригады генералом
Љондратенко182, саперным инженером по образованию, и обсудил с ним
вопросы обороны Џорт-Ђртура (после гибели Њакарова этот умный,
энергичный и смелый генерал стал душой обороны Џорт-Ђртура).
‡накомство с положением дел на суше все больше укреплЯло Њакарова
в мысли о том, что командование обороной Џорт-Ђртура и всего
Љвантунского полуострова как с морЯ, так и с суши необходимо
сосредоточить в одних руках. Ќо ‘тессель, по мнению Њакарова, был длЯ
этого непригоден.
Ќаступали решающие дни русско-Японской войны.
‚ течение первых трех месЯцев войны центр тЯжести всех военных
действий находилсЯ главным образом на морском театре. Ћдна сторона
всЯчески пыталась переправить свои войска на материк, другаЯ
стремилась этого не допустить. ‚се усилиЯ Японцев были направлены к
тому, чтобы уничтожить русский флот по частЯм или хотЯ бы ослабить или
парализовать его. ‘ этой целью были совершены пиратские нападениЯ на
Џорт-Ђртур и —емульпо в ночь на 27 ЯнварЯ и предпринЯты отчаЯнные
попытки запереть русскую эскадру в Џорт-Ђртуре с помощью брандеров и
постановки минных полей на внешнем Џорт-артурском рейде. Ќаконец,
Японцы начали артиллерийский обстрел кораблей эскадры, доков и города.
Ћднако сколько-нибудь серьезных успехов на море Японцы добитьсЯ
не смогли. ђусскаЯ эскадра в Џорт-Ђртуре становилась все более
боеспособной и готовилась к началу активных действий. џпонцы вынуждены
были торопитьсЯ и начали переброску войск на континент, не решив
основной задачи первого этапа войны - уничтожениЯ русского флота.
џпонское командование знало, что в Љронштадте готовитсЯ к выходу
на „альний ‚осток 2-Я ’ихоокеанскаЯ эскадра, с прибытием которой в
Џорт-Ђртур русский дальневосточный и Японский флот стали бы примерно
равными и положение на море могло бы резко изменитьсЯ не в пользу
џпонии.
Љ концу марта 1904 года џпониЯ заканчивала высадку в Љорее 1-й
армии генерала Љуроки. ‚ это же времЯ подходило к концу формирование в
џпонии 2-й армии генерала Ћку. „лЯ перевозки ее в порт •иросима
стЯгивались многочисленные транспортные средства. ‚ысадка 1-й армии
охранЯлась вспомогательными отрЯдами Японского флота. ѓлавным же
силам, которыми командовал адмирал ’ого, было поручено следить за тем,
чтобы Џорт-артурскаЯ эскадра не помешала начавшейсЯ перевозке войск.
Ќо если до прибытиЯ Њакарова русскаЯ эскадра не представлЯла длЯ
Японцев большой угрозы, то теперь дело стало принимать совершенно иной
оборот. ЌесмотрЯ на то, что из строЯ выбыли лучшие русские корабли,
Џорт-артурскаЯ эскадра начала быстро превращатьсЯ в значительную силу.
џпонцы убедились в этом во времЯ последней попытки закупорить
брандерами выход на Џорт-артурский рейд. Њакаров в кратчайший срок
добилсЯ таких результатов, что можно было уже начать активную борьбу
на море. Џорт-Ђртур и русскаЯ эскадра все больше беспокоили Японское
командование. ‡а времЯ пребываниЯ Њакарова в Џорт-Ђртуре эскадра шесть
раз в полном составе выходила в море.
џпонцы предполагали высадить 2-ю армию или на корейском берегу в
порту –инампо или вблизи Ѓицзыво - на берегу ‹Яодунского полуострова,
недалеко от Џорт-Ђртура. Ћкончательный выбор места зависел от исхода
боев на суше, от того, где 1-Я армиЯ встретит наибольшее
сопротивление.
џпонцы не случайно беспокоились за судьбу своей 1-й армии,
высадившейсЯ в Љорее в районе реки €чжу. Џри достаточно смелом и
энергичном натиске русских ЯпонскаЯ армиЯ могла бы оказатьсЯ
отрезанной и уничтоженной. Џротив шестидесЯтитысЯчной армии генерала
Љуроки русские имели более чем стотысЯчную армию. Ќо сторонник
пассивной тактики генерал Љуропаткин, бесконечно повторЯвший:
"терпение, терпение", не сумел воспользоватьсЯ удачно сложившейсЯ
обстановкой и отступил к ‹ЯоЯну, оставив всю Љорею и ‹Яодунский
полуостров. џпонцы воспользовались этим и немедленно приступили к
переброске на ‹Яодун 2-й, а вслед за ней 3-й и 4-й армий.
Џолучив сведениЯ о происходившей в џпонии подготовке к массовым
перевозкам войск, Њакаров задумал сорвать Японский план вторжениЯ на
материк морским сражением. “читываЯ, что выход из строЯ рЯда кораблей
значительно ослабил Џорт-артурскую эскадру, Њакаров решил усилить ее
кораблЯми отдельного крейсерского отрЯда, базировавшегосЯ во
‚ладивосток. Љомандиру этого отрЯда адмиралу €ессену было приказано
выйти скрытно из ‚ладивостока, проскочить Љорейским проливом
(например, ночью) и идти к ‹Яодуну или €нкоу длЯ поддержки
Џорт-артурской эскадры, котораЯ намерена была воспрепЯтствовать
высадке Японских войск.
Џосле неудачной операции с брандерами в ночь на 14 мирта Японский
флот в течение двух недель не подходил к порт-артурским берегам. ќто
не могло не показатьсЯ подозрительным: Японцы Явно что-то готовили. €
действительно, вскоре в ставке Ђлексеева стало известно, что в конце
марта следует ожидать поЯвлениЯ вражеского флота с транспортами у
берегов ‹Яодуна.
Њакаров считал, что Японские транспортные суда, хотЯ бы и под
охраной крейсеров, врЯд ли рискнут идти к необорудованному берегу;
предварительно Японцы должны будут подготовить на побережье временные
базы. ‚ 60-70 милЯх от Џорт-Ђртура как раз имелись острова (острова
ќллиот), вполне пригодные длЯ использованиЯ в качестве такой
промежуточной базы; с этих островов Японцы, выбрав благоприЯтный
момент, могли попытатьсЯ высадитьсЯ на Љвантун.
30 марта на совещании командиров 1-го и 2-го отрЯдов миноносцев
Њакаров отдал распорЯжение вечером выйти в ночную разведку к островам
ќллиот и действовать там исходЯ из обстановки. Љомандирами отрЯдов
были назначены капитаны 2 ранга Ѓубнов и …лисеев. ‚ каждый отрЯд
входило по четыре миноносца.
Џредполагалось, что утром к островам ќллиот выйдет всЯ эскадра с
целью уничтожить транспортный флот противника или заставить главные
силы Японского флота принЯть бой.
Џроводив миноносцы, Њакаров около десЯти часов вечера прибыл на
дежурный крейсер "„иана", где и оставалсЯ всю ночь. ‚ероЯтно,
беспокоЯсь за участь миноносцев, ушедших в опасную разведку, он
чувствовал себЯ тревожно и не спал, а возможно, ожидал, что Японцы еще
раз попытаютсЯ повторить операцию с брандерами.
‘еменов писал, вспоминаЯ о вечере 30 марта 1904 года:
"’олько что адмирал успел обойти батареи, бросив тут и там
несколько ласковых, в боевой обстановке так много значащих фраз
команде, застывшей на своих постах, как "что-то увидели"... ’рудно
сказать, что именно, но, несомненно, в лучах прожектора Љрестовой горы
обрисовывались силуэты каких-то судов...
Ћсобенно мешала разобрать в чем дело сетка мелкого дождЯ, Ярко
освещеннаЯ прожекторами... Љазалось, что подозрительные силуэты не то
стоЯт неподвижно, не то бродЯт взад и вперед по тому же месту. Ѓыло 10
час. 20 мин. вечера.
Ќи у кого на "„иане" не было, казалось, сомнений, что под
покровом ночи пришли Японцы и сейчас забрасывают рейд минами.
- Џрикажете открыть огонь? - спросил командир.
- ќх!.. Љабы знать! - досадливо махнул рукой адмирал. - ‚ернее
всего наши же!.. Ќе умеют еще ходить по ночам! Ћтбились,
растерЯлись... и теперь толкутсЯ около Ђртура! € своих найти не могут,
и вернутьсЯ не решаютсЯ, чтобы за Японцев не принЯли!.. —истое горе!..
- Ќо тотчас же, поборов свою досаду, он добавил спокойным, уверенным
тоном: - Џрикажите точно записать румб и расстоЯние. Ќа всЯкий случай,
если не наши, надо будет завтра же с утра протралить это место, не
набросали бы какой дрЯни...
‚идение только мелькнуло и быстро скрылось за сеткой дождЯ".
„ежурные наблюдатели на береговых батареЯх также заметили
подозрительное движение на рейде, о чем было немедленно доложено
‘тесселю183.
Ћднако утром 31 марта Њакаров почему-то не отдал распорЯжениЯ
протралить подозрительное место. Џозже выЯснилось, что силуэты
кораблей были замечены как раз на том месте, где немногим более суток
спустЯ произошла катастрофа с "Џетропавловском".
Ќа следующий день с рассветом Њакаров с "„ианы" перешел на
"Џетропавловск", где находилсЯ весь его штаб. •удожник ‚. ‚. ‚ерещагин
был также здесь, и Њакаров попыталсЯ уговорить его оставить корабль.
"‘егоднЯ возможен бой, и вы рискуете жизнью", - заметил он. Ќо
‚ерещагин ответил, что он в Џорт-Ђртур и приехал за тем, чтобы увидеть
на близком расстоЯнии морской бой и запечатлеть его на картине, а
рисковать он привык и в сражениЯх бывал.
‘разу по прибытии "Џетропавловска" Њакаров поднЯлсЯ на мостик,
взЯл бинокль и стал смотреть в том направлении, куда накануне вечером
отправились русские корабли. ‚скоре на востоке показались дымки.
Њиноносцы возвращались, но их было лишь семь.
Џроизошло следующее. ЏридЯ в район островов ќллиот и не обнаружив
там неприЯтелЯ, миноносцы повернули назад к Џорт-Ђртуру. ел дождь, и
в густой ночной темноте корабли то и дело терЯли друг друга, хотЯ
старались не отходить один от другого на большое расстоЯние. Ћбилие
подводных камней и мелей в районе островов заставлЯло командиров быть
особенно осторожными.
Ћколо полуночи миноносец "‘трашный" заблудилсЯ среди островов.
‘делав несколько попыток найти своих товарищей, командир миноносца
решил идти в Џорт-Ђртур самостоЯтельно. —аса два шли благополучно. Ќо
вот вдали замелькали огоньки. "Ќаконец-то нашли своих!" - подумал
командир, капитан 2 ранга ћрасовский, и направилсЯ к замеченным огнЯм.
Ћднако из предосторожности "‘трашный" не включил огней. Љак только
забрезжил рассвет, командир, все еще не различаЯ очертаний кораблей,
за которыми он следовал, приказал дать позывные. ќти позывные и
погубили миноносец. ѓрЯнул залп, и шесть Японских миноносцев и два
крейсера, окружив "‘трашного", стали засыпать его снарЯдами.
ЏрорватьсЯ сквозь вражеское кольцо было невозможно. Ћставалось либо
сдатьсЯ, либо битьсЯ насмерть. ЌачалсЯ неравный бой, в котором морЯки
"‘трашного", подобно экипажам "‘терегущего" и "‘ильного", покрыли себЯ
неувЯдаемой славой. Ћдним из первых шестидюймовых снарЯдов был убит
ћрасовский. ќтот же снарЯд вывел из строЯ всю прислугу носового орудиЯ
и повредил само орудие. ‘нарЯды с восьми Японских кораблей сыпались
непрерывно. —исло убитых и раненых все возрастало. Љомандование
кораблем перешло к лейтенанту Њалееву.
€сход боЯ был Ясен, на помощь рассчитывать не приходилось. Ќо
лейтенант Њалеев и оставшиесЯ в живых матросы решили, что дешево свою
жизнь они не отдадут. ђаспорЯжениЯ Њалеева были четкими и точными, сам
он поспевал всюду. …го видели то на носу, то на корме и всегда там,
где происходила какаЯ-нибудь заминка; он успевал кинуть подбадривающее
словцо и в машинный люк. …го товарищ, мичман Ђкинфиев, осколком
разорвавшегосЯ снарЯда был тЯжело ранен в бок. ЏревозмогаЯ боль, он,
собрав последние силы, уложил секретные карты и сигнальные книги в
мешок с балластом и выбросил мешок за борт.
Њоре вокруг буквально кипело от рвущихсЯ снарЯдов. Ќо на палубе
среди раненых и убитых товарищей уверенно работали у уцелевших орудий
оставшиесЯ в живых матросы, посылаЯ в корабли противника снарЯд за
снарЯдом. ‚ыбрав удобный момент, Њалеев приказал минеру —ерепанову
пустить торпеду в близко подошедший Японский крейсер. ђаздалсЯ взрыв,
и крейсер стал кренитьсЯ на борт, к нему на помощь пошли другой
крейсер и два миноносца. ‘разу четыре Японских кораблЯ вышли из боЯ, и
у Њалеева даже поЯвилась надежда пробитьсЯ. ‚оспользовавшись
замешательством врага, он решил торпедировать и второй крейсер.
—ерепанов уже зарЯдил аппарат, но в тот момент, когда он взЯлсЯ за
спусковой рычаг, неприЯтельский снарЯд попал в самую торпеду. ‚зрывом
торпеды все находившиесЯ поблизости были убиты. Њашина вышла из строЯ.
"‘трашный" остановилсЯ, и Японские миноносцы начали в упор
расстреливать его. Њиноносец получил пробоины и стал медленно
погружатьсЯ. ‚ это времЯ с миноносца заметили, что на помощь к нему
полным ходом идет четырехтрубный крейсер "ЃаЯн". џпонские корабли
прекратили огонь и ушли. Ќо помощь пришла слишком поздно: палубу
"‘трашного" уже захлестывали волны.
Њалеев погиб вместе со своим кораблем. €з сорока восьми человек
команды и четырех офицеров "‘трашного" спаслись только пЯть матросов.
"ЃаЯн" был послан на помощь "‘трашному" Њакаровым. “тром, заметив
на горизонте дымы и одновременно услышав раскаты отдаленных выстрелов,
Њакаров решил, что это возвращающиесЯ из разведки русские миноносцы
ведут бой с Японскими кораблЯми, и послал им на выручку "ЃаЯна". Љогда
"ЃаЯн" подходил к месту гибели "‘трашного", морЯки увидели сквозь
пелену тумана очертаниЯ кораблей Японского крейсерского отрЯда, в том
числе силуэты двух броненосных крейсеров - "Ђсамы" и "’окивы".
Љомандир "ЃаЯна", капитан 1 ранга ‚ирен, доложил об этом по радио
Њакарову и приказал приготовить шлюпки длЯ спасениЯ морЯков со
"‘трашного".
‘вою задачу "ЃаЯн" выполнил блестЯще. ‘тав лагом к неприЯтелю, он
открыл из орудий одного борта сильнейший огонь по Японским кораблЯм, а
с другого борта спустил шлюпки длЯ спасениЯ тонущих матросов. ‹ишь
после того, как были подобраны все пЯтеро, "ЃаЯн" повернул к
Џорт-Ђртуру.
‡аслышав канонаду и получив радио с "ЃаЯна", Њакаров выслал в
помощь ему быстроходные корабли "Ќовик" и "Ђскольд".
‘ледом должна была идти еще "„иана".
Ќо "ЃаЯну" помощь не понадобилась. ‚ыполнив свою задачу, он
вернулсЯ в Џорт-Ђртур.
Љомандир "ЃаЯна" доложил Њакарову о своих действиЯх и добавил,
что, возможно, в боевой обстановке не удалось подобрать всех морЯков
со "‘трашного". Њакарова очень взволновала судьба людей миноносца.
‘игнальщики немедленно передали приказание эскадре: "Ѓыть в строе
кильватера. "ЃаЯну" идти головным и вести эскадру к месту. ‚сем
смотреть за плавающими обломками".
Џока корабли занимали места в колонне, "Џетропавловск" под флагом
Њакарова вышел в море. Џогода тем временем разгулЯлась, проглЯнуло
солнце, с морЯ дул свежий ветер, разводивший порЯдочную волну. Ђдмирал
стоЯл на верхнем мостике, тут же находились командир кораблЯ капитан 1
ранга џковлев и флаг-капитан адмирала капитан 1 ранга ‚асильев.
- ‡дорово, молодцы! - раздалсЯ звучный баритон адмирала, когда
"Џетропавловск" проходил мимо крейсера "„иана".
Њатросы с "„ианы" отвечали на приветствие командующего флотом
как-то особенно дружно, громко и радостно. Ќикому и в голову не могло
прийти, что они видЯт любимого адмирала в последний раз.
Њакаров, видимо, решил вывести в море всю эскадру и, несмотрЯ на
неравенство сил, дать Японскому флоту генеральное сражение. •отЯ он и
не говорил об этом прЯмо, но, как свидетельствует находившийсЯ при нем
младший флаг-офицер мичман ‚. Џ. мидт, никто не сомневалсЯ, что
именно таково было его намерение. "—увство приподнЯтости духа, -
замечает мидт, - передалось от адмирала всем нам, и мы были нервно
возбуждены и наполнены сознанием, что наконец настал момент отомстить
за Январскую атаку. ќто чувство инстинктивно передалось всем".
‚след за "Џетропавловском" вышли на внешний рейд "Џолтава", а за
нею "Џобеда". ЏосматриваЯ на часы, адмирал следил за выходом кораблей,
проЯвлЯЯ заметное нетерпение. ‚се шло гладко, но вот произошла
какаЯ-то заминка с "‘евастополем".
Њакаров приказал запросить "‘евастополь", почему он не выходит.
’отчас был получен ответ, что броненосец сильным ветром прижимает к
стенке и четыре портовых буксира бессильны его оттащить. Ђдмирал
чрезвычайно рассердилсЯ и приказал поднЯть сигнал: "‘евастополю"
остатьсЯ в гавани".
Ќе дожидаЯсь выхода остальных кораблей, Њакаров с "ЃаЯном" и
броненосцами "Џолтавой" и "Џересветом" вышел в море. Ћн спешил к месту
гибели "‘трашного", где могли быть еще люди. "ЃаЯн", развив полный
ход, ушел далеко вперед. ‚скоре он нагнал Японский крейсерский отрЯд
адмирала „ева и вступил с ними в бой. ’ем временем подоспели и
остальные русские корабли. Ћдновременно сигнальщики внимательно
всматривались в волнующеесЯ море, но никого из команды "‘трашного" не
обнаружили.
Џо приказу Њакарова корабли занЯли места в кильватерной колонне в
таком порЯдке: впереди "Џетропавловск", за ним "Џолтава", "Џересвет",
"Ђскольд", "ЃаЯн", "„иана" и "Ќовик". Ќа фланге, мористее, шли
миноносцы. Ќо Њакарову не удалось осуществить свой замысел. Ђдмирал
„ева уклонилсЯ от боЯ, Японские корабли, поспешно повернув, стали
отходить. Њакаров сразу разгадал маневр Японского адмирала: „ева хотел
завлечь русскую эскадру подальше в море и, соединившись там с главными
силами, обрушитьсЯ на нее. Љак выЯснилось впоследствии, Њакаров не
ошибсЯ в своих предположениЯх. „ева известил по радио ’ого, что
главные силы русских вышли из гавани и ведут бой с Японскими
кораблЯми.
ђазвиваЯ предельную скорость, русские корабли настигали Японцев и
засыпали их снарЯдами крупного калибра. Ћсобенно досталось кораблЯм
"’окива" и "€осико". "’олько бы догнать и дать настоЯщий бой!" -
таково было в тот момент желание всех морЯков на эскадре. ‚друг
впереди показались новые неприЯтельские вымпелы - один, другой,
третий... —исло их вскоре возросло до двадцати трех. ќто адмирал ’ого,
получив радиограмму, шел на выручку „ева. Џоложение резко изменилось.
Џринимать бой с противником, втрое сильнейшим, вдали от своих
береговых батарей, было бы, конечно, неоправданным риском, и Њакаров
приказал повернуть к Џорт-Ђртуру. ќскадра быстро перестроилась и двумЯ
колоннами, во главе с "Џетропавловском", направилась в Џорт-Ђртур.
‚переди шли миноносцы. ќскадра ’ого начала преследование русских
кораблей, но, войдЯ в район действиЯ русской береговой артиллерии,
прекратила погоню и отошла.
ЌачиналсЯ Ясный и солнечный день. „ул резкий, холодный ветер,
разводЯ зыбь. ќскадра Њакарова подходила к Џорт-Ђртуру.
"Џетропавловск" уже поравнЯлсЯ с ‡олотой горой. ‚дали, вне
досЯгаемости огнЯ береговых батарей, маневрировала неприЯтельскаЯ
эскадра.
‚друг раздалсЯ сильный гул, похожий на приглушенный залп
двенадцатидюймовых орудий, и со всех кораблей эскадры увидели, как над
"Џетропавловском" взвилось гигантское облако черно-бурого дыма. Ќа
мгновение дым окутал почти весь броненосец, закрыв носовую и среднюю
часть кораблЯ. Ђ затем раздалсЯ второй взрыв, и из-под раскрывшейсЯ
броневой палубы вырвалось светло-желтое пламЯ. Ѓыло видно, как рушатсЯ
в воду сорванные взрывом носоваЯ башнЯ, фок-мачта, труба и
командирский мостик вместе с рубкой. Џосле первого же взрыва
"Џетропавловск" сильно накренилсЯ на правый борт. ЋхваченнаЯ пламенем,
высоко поднЯвшаЯсЯ над водой корма с работающими винтами словно
повисла в воздухе. ‚ этом аду оглушающего грохота, огнЯ и воды, как
безумные, метались люди, густой толпой сгрудившиесЯ на корме, многие
прыгали в воду. ђаздалсЯ третий, более слабый взрыв, густое облако
пара на миг окутало корму, а затем все увидели, как броненосец, принЯв
почти вертикальное положение, быстро уходит в воду. …ще мгновение, и
морскаЯ зыбь сравнЯла поверхность воды.
Ћдин из офицеров соседнего кораблЯ, видевший катастрофу, сделал
такую запись: "9 ч. 43 м. ‚зрыв "Џетропавловска", а затем: "9 ч. 44
1/2 м. - все кончено".
‚ полторы минуты все было кончено! Ћгромный броненосец лежал на
дне184.
ЊгновеннаЯ гибель "Џетропавловска" настолько потрЯсла всех, что
многие не сразу понЯли, что произошло. Џоложение было опасное.
‡амешательством русских мог воспользоватьсЯ противник. Ќо младший
флагман контр-адмирал “хтомский, понЯв опасность, немедленно поднЯл
сигнал на "Џересвете": "‚ступаю в командование эскадрой. Ѓыть в строе
кильватера. ‘ледовать за мной". ќтот вовремЯ поданный сигнал отрезвил
многих.
Љак только на "Џетропавловске" раздалсЯ первый взрыв, к нему со
всех сторон бросились на помощь корабли. Џервым подошел к месту
катастрофы минный крейсер "ѓайдамак". Ќачали подбирать офицеров и
матросов, которые с трудом держались в холодной воде, ухватившись за
обломки различных деревЯнных предметов.
"ѓде же адмирал, где Њакаров?" - этот вопрос был на устах у всех
морЯков эскадры. ‘ надеждой и тревогой всматривались они в сверкающие
на солнце зеленые волны.
Џодобрали пальто с двумЯ орлами на погонах - это было пальто
Њакарова. Ќо самого Њакарова так и не нашли. ‚сего удалось спасти 52
матроса и 7 офицеров.
‚месте с Њакаровым погиб и художник ‚. ‚. ‚ерещагин, а всего
погибло 652 матроса и 29 офицеров.
Џолковник Ђгапеев, капитан 1 ранга ‚асильев, врач ‚олкович и
флаг-офицер Њакарова лейтенант „укельский были спасены, но скончались
на берегу, в порт-артурском госпитале.
‚ 10 час. 25 мин. на флагманском корабле взвилсЯ сигнал: "‚ойти в
гавань, начинаЯ с броненосцев".
Љ полудню, за исключением дежурных крейсеров, всЯ эскадра
втЯнулась в гавань. Ќа берегу собралась толпа взволнованных,
возбужденных людей. Ќикто не хотел верить, что Њакаров погиб. †дали
официального подтверждениЯ и с надеждой вглЯдывались в прибывающие
катера со спасенными: а вдруг адмирал спасен, а вдруг поЯвитсЯ сейчас
катер с вице-адмиральским флагом?
‚ечерело, солнце клонилось к западу, но люди все еще стоЯли на
набережной, печально поглЯдываЯ на вход в гавань.
‹учше всех выразил общее настроение пожилой боцман, хорошо
знавший покойного адмирала: "—то броненосец? - •оть бы два да еще пару
крейсеров в придачу! Ќе то! - ѓолова пропала!.. ‚от что!"
Џосле гибели Њакарова в русском флоте того времени не нашлось
адмирала, способного заменить его. Ќедаром матросы эскадры говорили:
"„ругого Њакарова не пришлешь".
Џередовые люди ђоссии расценивали гибель Њакарова как военную
неудачу, как несчастье. € это было действительно так.
Ћсобенно тЯжело переживали гибель Њакарова матросы, среди которых
он пользовалсЯ огромной любовью, их горе было наиболее глубоким и
искренним. Љровную свЯзь адмирала с матросами уловил безвестный поэт,
скрывшийсЯ под инициалами €. ѓ., стихотворение которого было
напечатано в одной из русских газет:
‘пи, северный витЯзь, спи, честный боец,
Ѓезвременной взЯтый кончиной.
Ќе лавры победы - терновый венец
’ы принЯл с бесстрашной дружиной.
’вой гроб - броненосец, могила твоЯ -
•олоднаЯ глубь океана
€ верных матросов роднаЯ семьЯ -
’воЯ вековаЯ охрана:
„елившие лавры, отныне с тобой, -
Ћни разделЯют и вечный покой!..
Џечать всего мира живо откликнулась на трагическую гибель
Њакарова. ’ак, например, английскаЯ газета "Daily News", касаЯсь
деЯтельности Њакарова в Џорт-Ђртуре, писала, что немного найдетсЯ
примеров из морской истории, которые могли бы Яснее показать, как один
талантливый человек, обладающий железной волей, может в короткий срок
в труднейших условиЯх внести в хаос организацию и порЯдок и
воодушевить всех своим примером. €тальЯнский морской инженер ‹оренцо
д'Ђдди в миланской газете "Secolo", называЯ Њакарова ученым, солдатом
и философом, отмечал, что он принадлежит к плеЯде таких блестЯщих,
известных всему миру русских военных деЯтелей, как ‘уворов, Ќахимов и
Љорнилов.
ѓибель "Џетропавловска" вызвала всеобщее недоумение: как мог
предусмотрительный и опытный адмирал, всю жизнь работавший над
решением проблемы непотоплЯемости судов, погибнуть при условиЯх,
противоречащих им же самим разработанной морской тактике?185 Њногие
решили, что "Џетропавловск" был торпедирован Японской подводной
лодкой. ќто казалось правдоподобным, потому что сам Њакаров допускал
существование у Японцев подводных лодок и вменЯл в обЯзанность
дежурным как на кораблЯх, так и на берегу особенно тщательно следить
за поверхностью морЯ186.
Ќаконец, было опубликовано разъЯснение Њорского ’ехнического
комитета, в котором на основании заключениЯ специальной комиссии
устанавливались причины гибели "Џетропавловска". ‚ нем говорилось:
"Ѓроненосец коснулсЯ мины, поставленной неприЯтелем в пределах
обычного маневрированиЯ нашего флота, и последствием этого взрыва под
носовыми минными аппаратами и погребами "Џетропавловска" были
последовательные взрывы от детонации пироксилина в судовых минах и
12-дюймовых снарЯдах, воспламенение и взрыв пороховых и патронных
погребов и взрыв цилиндрических котлов".
ѓибель "Џетропавловска" не была следствием беспечности. Ќа борьбу
с вражескими минами затрачивалось много сил и энергии187. Ќо день 31
марта был насыщен такими важными событиЯми, как гибель "‘трашного" и
бой "ЃаЯна" с Японскими крейсерами, и они отвлекли внимание Њакарова и
его подчиненных от минной опасности.
Љомандир "Џетропавловска" капитан 1 ранга џковлев, правда,
напомнил Њакарову, что идти прЯмым курсом через места, где накануне
видели Японские корабли, опасно и что следовало бы изменить курс. Ќо
Њакаров спешил на выручку гибнущим матросам "‘трашного" и "ЃаЯна".
„орога была каждаЯ минута. Љ тому же через подозрительное место
совершенно благополучно прошли уже несколько кораблей, в том числе и
"ЃаЯн". Џрошел и "Џетропавловск" со всей эскадрой. Ќо, возвращаЯсь в
Џорт-Ђртур тем же путем, броненосец первый наскочил на минное
заграждение.
Ћшибка Њакарова, быть может единственнаЯ за всю его пЯтинедельную
деЯтельность в Џорт-Ђртуре, заключалась в том, что он, дорожа каждой
боевой единицей, не организовал надежной охраны внешнего рейда
Џорт-Ђртура. …сли бы дежурный крейсер не стоЯл в ночное времЯ на
месте, а курсировал на подходах к Џорт-Ђртуру, Японцы врЯд ли смогли
бы забрасывать порт-артурский рейд минами.
‘лучайный подрыв "Џетропавловска" на мине оказалсЯ длЯ него
роковым потому, что мина взорвалась в районе погребов, в которых
находилось пЯтьдесЯт торпед. Ћт детонации последовал второй взрыв, еще
более страшный. ’отчас вслед за ним по той же причине произошел взрыв
двенадцатидюймовых снарЯдов, затем взорвались судовые котлы, и
броненосец мгновенно затонул.
Њакаров всегда был сторонником быстроходных крейсеров. Џрибыв в
Џорт-Ђртур, он поднЯл свой флаг на "Ђскольде" - одном из самых
быстроходных порт-артурских крейсеров. Ќо когда Њакаров перебралсЯ на
"Ђскольд", наместник царЯ Ђлексеев стал всЯчески уговаривать его
перенести свой флаг на броненосец "Џетропавловск", как наиболее
надежный, с его точки зрениЯ, из всех кораблей Џорт-артурской эскадры.
"ЌаходЯсь на "Ђскольде", - говорил он Њакарову, - вы рискуете не
только своей жизнью, но и жизнью чинов штаба и великого кнЯзЯ".
Њакарову пришлось уступить.
Џримерно через месЯц после гибели "Џетропавловска" при подобных
же обстоЯтельствах погиб один из лучших Японских броненосцев "•атсусе"
водоизмещением в 15 200 тонн188. Љак и при гибели "Џетропавловска",
вслед за взрывом мины заграждениЯ произошел внутренний взрыв на
корабле, и броненосец затонул в одну-две минуты. ѓибелью "•атсусе"
началсЯ так называемый период "черных дней Японского флота", в течение
которого подорвались на русских минах и затонули два Японских
броненосца, два крейсера, канонерскаЯ лодка и два первоклассных
миноносца. ‘овершенно очевидно, что эти потери были следствием
деЯтельности Њакарова, хотЯ его самого уже и не было в живых.
–арскаЯ ђоссиЯ потерпела поражение в войне с џпонией. ‚ойска под
командованием Љуропаткина были разбиты под Њукденом и отступили от
‹ЯоЯна, хотЯ и могли еще вести сражение. ‚ июне 1904 года в –усимском
проливе была разгромлена 2-Я ’ихоокеанскаЯ эскадра под командованием
бездарного адмирала ђождественского, посланнаЯ на „альний ‚осток из
Љронштадта.
Ќаконец, после прЯмого предательства генерала ‘тесселЯ Японцы
овладели Џорт-Ђртуром.
Њногими тысЯчами жизней заплатил русский народ за
неподготовленность ђоссии к войне.
џпониЯ захватила принадлежавшие ђоссии Љурильские острова и южную
половину острова ‘ахалин, занЯла Љорею и распространила свое влиЯние
на Њанчжурию. Ћднако хищнические аппетиты империалистической џпонии
этими захватами не ограничились. Ќа протЯжении нескольких десЯтков лет
после русско-Японской войны Японские милитаристы, поощрЯемые
империалистами …вропы и Ђмерики, стремились захватить весь Љитай,
€ндо-Љитай и Ѓирму. ‚ агрессивные планы Японских империалистов входил
также захват территории ‘оветского ‘оюза вплоть до “рала.
Џравители џпонии неоднократно пытались осуществить свои
авантюристические планы, но все их попытки вторгнутьсЯ на территорию
нашей ђодины заканчивались провалом.
‚ 1922 году ‘оветскаЯ ЂрмиЯ выбросила Японских интервентов из
пределов „альнего ‚остока. ‚ 1938 году советские воины разгромили
Японских захватчиков в районе озера •асан, а в 1939 году у реки
•алхин-ѓол.
Ћднако Японские империалисты по-прежнему продолжали лелеЯть планы
захвата ‘оветского „альнего ‚остока. ‚о времЯ ‚еликой Ћтечественной
войны, которую вела наша ђодина с фашистской ѓерманией в 1941 - 1945
гг., џпониЯ сосредоточила на советских дальневосточных рубежах
миллионную армию, выжидаЯ удобного момента, чтобы вторгнутьсЯ в
пределы ‘оветского ‘оюза.
Ќадо было, ликвидировать эту угрозу и навсегда вытеснить из
сознаниЯ нашего народа тЯжелые воспоминаниЯ, свЯзанные с поражением
русской армии в 1904 году. € в августе-сентЯбре 1945 года советские
‚ооруженные ‘илы, осуществлЯЯ план ‘тавки ‚ерховного
ѓлавнокомандованиЯ, нанесли сокрушительный удар империалистической
џпонии и заставили ее капитулировать. Ќаша страна возвратила
Љурильские острова и ћжный ‘ахалин и открыла себе выход в ’ихий океан.
ђазгромив Японскую армию и освободив от гнета Японского
империализма Њанчжурию и Љорею, советские ‚ооруженные ‘илы оказали
дружескую помощь китайскому и корейскому народам. Ќыне эти народы с
помощью великого ‘оветского ‘оюза успешно строЯт новую жизнь.
‚оины ‘оветской Ђрмии и ‚оенно-Њорского ”лота, побывав в
Џорт-Ђртуре, переданном впоследствии ‘оветским ‘оюзом законному
владельцу - китайскому народу, почтили памЯть славных защитников
Џорт-Ђртура и замечательного флотоводца и человека - "беспокойного"
адмирала Њакарова.
‘. Ћ. Њакаров был самым крупным русским морским деЯтелем
дореволюционного периода после ”. ”. “шакова, Џ. ‘. Ќахимова и Њ. Џ.
‹азарева. ќтих замечательных людей роднит величие их замыслов, чувств
и дел, их борьба с рутиной и преклонением перед всем иностранным, их
патриотизм, проЯвлЯвшийсЯ прежде всего в стремлении всЯчески оберечь
национальную честь и достоинство своей страны.
Ќесомненно, что Њакаров не смог полностью проЯвить себЯ,
развернуть во всю ширь свои дарованиЯ. ќтому помешали современный ему
царский строй и сравнительно раннЯЯ гибель.

x x x

‚ советской стране имЯ адмирала Њакарова пользуетсЯ широкой
популЯрностью и любовью. Ћсобенно дорого оно нашим морЯкам и воинам.
€нтерес к замечательному русскому патриоту-флотоводцу особенно Ярко
проЯвлЯетсЯ в дни его юбилейных дат.
‚ декабре 1948 года советскаЯ общественность торжественно
отметила столетие со днЯ рождениЯ ‘тепана Ћсиповича. ћбилей был
ознаменован рЯдом правительственных мероприЯтий и постановлений. ‚
‹енинграде ‚ысшему арктическому морскому училищу было присвоено имЯ
адмирала ‘. Ћ. Њакарова. ‚ доме по Њоховой улице, где жил покойный,
решено было установить мемориальную доску. Џочтовое ведомство отметило
юбилей выпуском серии почтовых марок с изображением ‘. Ћ. Њакарова,
различные издательства переиздали главные его труды и выпустили рЯд
книг о нем.
Ќа родине адмирала Њакарова, в г. Ќиколаеве, постановлением
‘овета Њинистров ‘‘‘ђ от 7 ЯнварЯ 1949 года, Ќиколаевскому
кораблестроительному институту присвоено имЯ адмирала. ‚ одном из
залов института, при ближайшем участии студентов, организован кабинет
Њакарова. ‚се этапы жизни и творческой деЯтельности адмирала нашли
здесь подробное отражение. ‚ кабинете хранЯтсЯ изготовленные в
мастерских института модели кораблей, на которых плавал ‘тепан
Ћсипович, установлен стенд уникальных фотографий, изображающих
Њакарова, и рЯд моментов из истории его плаваний, собраны некоторые из
его реликвий, богато представлена литература о Њакарове, имеютсЯ также
почти все его оригинальные работы. ‡десь же можно ознакомитьсЯ со
всеми музыкальными произведениЯми (нотами, изданными в 1904-1905
годах), посвЯщенными памЯти погибшего адмирала. “крашением кабинета
ЯвлЯетсЯ модель памЯтника Њакарову в Љронштадте, пожертвованнаЯ
институту автором памЯтника, скульптором ‹. ‚. ервудом.
Џостановлением правительства институту предоставлены две стипендии, на
которые зачислЯютсЯ наиболее успевающие студенты. ‚дохновлЯемый к
труду примером адмирала Њакарова, весь коллектив института чтит его
памЯть. …жегодно даты 9 ЯнварЯ (день рождениЯ Њакарова) и 13 апрелЯ
(день его гибели) отмечаютсЯ в институте традиционными заседаниЯми и
вечерами.
„ом в Ќиколаеве, на бывшей Њорской улице, где родилсЯ Њакаров,
хорошо сохранилсЯ. Ќа фасаде дома укреплена мемориальнаЯ доска, а
ЊорскаЯ улица переименована в улицу адмирала Њакарова.
‚ наше времЯ заслуги Њакарова перед ђодиной и наукой оценены
вполне. ‘оветский народ свЯто хранит памЯть об этом замечательном
морЯке. Њногое в его жизни и многосторонней деЯтельности может и
сейчас служить образцом и примером.

Ћ‘ЌЋ‚Ќ›… „Ђ’› †€‡Ќ€ € „…џ’…‹њЌЋ‘’€ ‘. Ћ. ЊЂЉЂђЋ‚Ђ"
(‚се даты приводЯтсЯ по старому стилю.)

1848, 27 декабрЯ ђождение ‘. Ћ. Њакарова в г. Ќиколаеве,
•ерсонской губ.
1858, апрель - сентЯбрь Џереезд семьи Њакаровых в
Ќиколаевск-на-Ђмуре и поступление ‘. Ћ Њакарова в Ќиколаевске в
морское училище.
1861, 17 маЯ - 27 июнЯ Џлавание на клипере "‘трелок" из
Ќиколаевска в залив „е-Љастри и пост „уэ.
1861, 27 июлЯ - 15 октЯбрЯ Џлавание на транспорте "Њанджур" из
Ќиколаевска в „е-Љастри.
1862, 20 маЯ - 28 сентЯбрЯ Џлавание на транспорте "Њанджур" из
Ќиколаевска в „е-Љастри и пост „уэ.
1863, 10 маЯ - 16 июнЯ Џлавание на шхуне "‚осток" в „е-Љастри и
„уэ.
1863, июль - 1864, май Џлавание на клипере "Ђбрек", а затем на
флагманском корвете "Ѓогатырь", в эскадре вице-адмирала Ђ. Ђ. Џопова,
в ‘ан-”ранциско (‘Ђ). Ќачало ведениЯ дневника.
1864, июль - октЯбрь ‚озвращение после плаваниЯ на судах
"Ђлександр II", "Њорж" и "Ђмерика" в Ќиколаевск длЯ продолжениЯ учениЯ
в Њорском училище
1865, 23 апрелЯ Ќазначение в плавание на пароход "Ђмерика" после
окончаниЯ Ќиколаевского морского училища.
1865, август - 1866, ноЯбрь Џеревод в ’ихоокеанскую эскадру на
корвет "‚арЯг". Џлавание в џпонском, Љитайском, Ћхотском морЯх и ’ихом
океане.
1866, ноЯбрь - 1867, май Ќазначение на флагманский корабль
"Ђскольд" (флаг контр-адмирала ”. ‘. Љерна), отправлЯвшийсЯ в
Љронштадт по маршруту: Ќагасаки - анхай - ЃатавиЯ - мыс „оброй
Ќадежды - Љопенгаген - ђига - Љронштадт.
1867, 14 июлЯ Џроизводство в гардемарины.
1867, сентЯбрь - 1868, июнь Џлавание на корвете "„митрий „онской"
(Љронштадт - Љопенгаген - Џлимут - ђио-де-†анейро - Љронштадт).
1868, сентЯбрь - 1869, май ‡аграничное плавание на корвете
"„митрий „онской".
1869, 24 маЯ Џроизводство в мичманы и назначение вахтенным
начальником на броненосную лодку "ђусалка".
1870, Январь Ќазначение ревизором на винтовую шхуну "’унгус".
1869, ноЯбрь Ќазначение ревизором на фрегат "ЉнЯзь Џожарский".
1870, март Ћпубликование в журнале "Њорской сборник" работы
Њакарова "ЃроненоснаЯ лодка "ђусалка".
1870, ноЯбрь - 1872, август Џереход на шхуне "’унгус" на „альний
‚осток по маршруту: Љронштадт - Љопенгаген - Џлимут - Џорто-ѓранде -
ђио-де-†анейро - Њагелланов пролив - ѓонолулу - ‚ладивосток -
Ќиколаевск-на-Ђмуре.
1871, 1 ЯнварЯ Џроизводство в лейтенанты и награждение 200
рублЯми.
1872, декабрь Ќазначение в распорЯжение вице-адмирала Ђ. Ђ.
Џопова длЯ изучениЯ вопроса о непотоплЯемости судов.
1873, 1 ЯнварЯ Ќаграждение орденом ‘танислава 3-й степени.
1873, май - август Џлавание на корвете "ѓридень" в Ѓалтийском
море.
1873, октЯбрь Љомандировка в ‚ену на ‚семирную выставку, где
экспонировалсЯ пластырь системы Њакарова.
1874, август - сентЯбрь Џлавание в Ѓалтийском море на фрегате
"Ђдмирал ‘пиридов".
1875 Ћпубликование в "Њорском сборнике" статьи Њакарова "Ћ
непотоплЯемости судов".
1875, май - август Џлавание на корвете "ѓридень" в Ѓалтийском
море.
1875, октЯбрь €спытание переборок на фрегатах "Ђдмирал —ичагов" и
"Ђдмирал ‘пиридов".
1876, 1 ЯнварЯ Ќаграждение орденом св. Ђнны 3-й степени.
1876, сентЯбрь - октЯбрь Џлавание на броненосце "Џетр ‚еликий" в
Ѓалтийском море.
1876, октЯбрь Ќазначение в —ерноморский флот.
1876, декабрь Ќазначение командиром парохода "‚еликий кнЯзь
Љонстантин".
1877, в ночь с 30 апрелЯ на 1 маЯ Ђтака четырьмЯ минными катерами
с "Љонстантина" сторожевого турецкого судна на Ѓатумском рейде.
1877, в ночь на 29 маЯ Њинными катерами с парохода "Љонстантин"
подорван у ‘улина турецкий броненосец "€джалие".
1877, 6 - 9 июнЯ Џоход на "Љонстантине" к анатолийскому берегу и
уничтожение четырех неприЯтельских торговых судов.
1877, 19 - 23 июлЯ “ничтожение пароходом "Љонстантин" в Ѓосфоре и
у анатолийского берега 6 турецких торговых судов.
1877, 7 августа Џароход "Љонстантин" оказывает помощь отрЯду
полковника елковникова у ѓагринского ущельЯ.
1877, 12 августа “ ‘ухума поврежден турецкий броненосец "евкет".
1877, 22 августа Ќаграждение Њакарова золотой саблей с надписью
"‡а храбрость" за содействие отрЯду елковникова.
1877, 7 сентЯбрЯ Џроизводство в капитан-лейтенанты и награждение
орденом ѓеоргиЯ 4-й степени за успешное нападение на турецкий
броненосец "евкет".
1877, в ночь на 16 декабрЯ Ќападение минных катеров на турецкие
броненосцы у Ѓатума и первое применение самодвижущейсЯ мины.
1878, 9 ЯнварЯ Џроизведен в капитаны 2 ранга.
1878, в ночь на 14 ЯнварЯ Џотопление у Ѓатума турецкого кораблЯ
"€нтибах".
1878, февраль - 1879, август ЉомандуЯ пароходом "Љонстантин",
Њакаров участвует в перевозке русских войск с театра военных действий.
1879, февраль Ќаграждение орденом ‘танислава 2-й степени за
участие в перевозке войск из портов Њраморного морЯ и Ѓургаса в
ђоссию.
1879, ноЯбрь †енитьба на Љапитолине Ќиколаевне џкимовской.
1879, декабрь Ќазначение начальником отрЯда миноносок 3-го и 4-го
флотских экипажей.
1880, май - 1881, май “частие в Ђхал-’екинской экспедиции в
должности заведующего морской частью при войсках, действовавших в
‡акаспийском крае.
1881, октЯбрь Ќазначение командиром стационера "’амань" в
Љонстантинополе.
1882, 1 ЯнварЯ Џроизводство в капитаны 1 ранга.
1883, февраль Ќазначение флаг-капитаном Џрактической шхерной
эскадры Ѓалтийского флота.
1883, май - август Џлавание в Ѓалтийском море на плавучей батарее
"Ќе тронь менЯ".
1883, сентЯбрь - ноЯбрь Љомандировка на ‚олгу и в порты
Љаспийского и —ерного морей длЯ сбора материалов к выработке ЏоложениЯ
о механиках и машинистах флота.
1884, 14 маЯ Ќазначение флаг-капитаном Џрактической эскадры
Ѓалтийского флота.
1884, июнь - август Џлавание в Ѓалтийском море в качестве
флаг-капитана Џрактической эскадры на фрегатах "ЉнЯзь Џожарский" и
"‚ладимир Њономах".
1884, ноЯбрь ђабота в комиссии по обсуждению вопроса "Ћб участии
флота в обороне государства".
1885, март ‚ыступление в ѓеографическом обществе с докладом о
течениЯх в Ѓосфоре.
1885, март Ќазначение командиром броненосного фрегата "ЉнЯзь
Џожарский" и плавание на этом корабле в Ѓалтийском море.
1885, 17 сентЯбрЯ Ќазначение командиром корвета "‚итЯзь".
1885, октЯбрь Ћпубликование в "‡аписках Ђкадемии наук" труда
Њакарова "Ћб обмене вод —ерного и ‘редиземного морей".
1886, май - 1889, июнь Љругосветное плавание на корвете "‚итЯзь".
1887 Џрисуждение Ђкадемией наук неполной Њакарьевской премии за
труд "Ћб обмене вод —ерного и ‘редиземного морей".
1890, 1 ЯнварЯ Џроизводство в контр-адмиралы с назначением
младшим флагманом Ѓалтийского морЯ.
1890, ноЯбрь ‚ыступление на ‚сероссийском съезде
естествоиспытателей и врачей с докладом "Ћ разности уровней морей,
омывающих берега …вропы".
1890, сентЯбрь - октЯбрь Ќазначение председателем комиссии по
испытанию артиллерии на броненосце "€мператор Ђлександр II".
1891, 8 октЯбрЯ Ќазначение исполнЯющим должность главного
инспектора морской артиллерии. Ћпубликование труда "‚итЯзь" и ’ихий
океан", удостоенного в 1893 году Ђкадемией наук полной Њакарьевской
премии и золотой медали ѓеографического общества.
1892 Џредложение приспособлениЯ, увеличивающего бронебойную силу
снарЯдов (так называемый "макаровский колпачок").
1893 Џоездка за границу длЯ осмотра заводов, изготовлЯющих орудиЯ
и броню.
1894, февраль Ќазначение младшим флагманом Џрактической эскадры
Ѓалтийского морЯ.
1894, июль - октЯбрь Џлавание на эскадренных броненосцах
"Ќаварин" и "ѓангут" и на крейсере I ранга "ђюрик".
1894, июнь Ћпубликование в "Њорском сборнике" статьи Њакарова
"ђазбор элементов, составлЯющих боевую силу судов".
1894, ноЯбрь Ќазначение командующим русской эскадрой в
‘редиземном море.
1895, Январь - май Џереход с эскадрой из ‘редиземного морЯ в
’ихий океан.
1895, май - 1896, Январь ‘оединение с ’ихоокеанской эскадрой
вице-адмирала ‘. Џ. ’ыртова и плавание в водах ’ихого океана от
‚ладивостока до берегов џпонии.
1895, декабрь Ќаграждение орденом Ђнны 1-й степени.
1896, Январь Ќазначение и.д. старшего флагмана 1-й флотской
дивизии Ѓалтийского морЯ.
1896, май - сентЯбрь Љомандование Џрактической эскадрой
Ѓалтийского морЯ (флаг на броненосце "Џетр ‚еликий").
1896, август Џроизводство в вице-адмиралы и утверждение в
должности старшего флагмана на 1-й флотской дивизии.
1896, декабрь —тение лекций в Љронштадтском морском собрании на
тему: "ђассуждениЯ по вопросам морской тактики".
1897, Январь Џредставление докладной записки управлЯющему морским
министерством Џ. Џ. ’ыртову с проектом исследований Ђрктики при помощи
ледоколов.
1897, 12 марта ‚ыступление в Ђкадемии наук с докладом об
исследовании ‘еверного ‹едовитого океана при помощи ледоколов.
1897, 30 марта ‚ыступление в ѓеографическом обществе с докладом
"Љ ‘еверному полюсу - напролом".
1897, июнь - сентЯбрь Џосещение устьев рек Ћби и …нисеЯ с целью
изучениЯ ледовых условий плаваниЯ к устьЯм этих рек.
1897, декабрь Џодписание ‘. Ћ. Њакаровым договора на постройку
ледокола "…рмак" с фирмой "Ђрмстронг" в Ќьюкасле.
1897 Ћпубликование в "Њорском сборнике" работы Њакарова
"ђассуждениЯ по вопросам морской тактики".
1898, февраль Џоездка за границу длЯ изучениЯ ледокольного дела и
наблюдениЯ за постройкой "…рмака". Џосещение ѓанге, ‘токгольма,
Ѓерлина, ќльбинга, „анцига, ѓамбурга, Ќьюкасла, Ќью-‰орка и озер
Њичиган, ѓурон и ќри.
1898, май - сентЯбрь Љомандование Џрактической эскадрой
Ѓалтийского морЯ (флагманский корабль - броненосец "Џетр ‚еликий").
1898, 17 октЯбрЯ ‘пуск на воду ледокола "…рмак" в Ќьюкасле.
1898 Ћпубликование работы "ђассуждениЯ по вопросам
непотоплЯемости судов".
1899, 20 февралЯ Џриемка ледокола "…рмак".
1899, 4 марта Џрибытие "…рмака" в Љронштадт.
1899, 1 апрелЯ €збрание Њакарова членом-корреспондентом ѓлавной
физической обсерватории.
1899, 29 маЯ ‚ыход "…рмака" в первое полЯрное плавание из
Ќьюкасла.
18ќ9, 25 октЯбрЯ Ќазначение командиром 1-й флотской дивизии
Ѓалтийского морЯ.
1899, 6 декабрЯ Ќазначение главным командиром Љронштадтского
порта, начальником гарнизона и военным губернатором города Љронштадта.
1901, февраль ‚ыход в свет труда Њакарова "…рмак" во льдах".
1901, 16 маЯ ‚торой поход "…рмака" в полЯрные широты из
Љронштадта.
1901, 13 октЯбрЯ Ћсвобождение Њакарова от руководства "…рмаком".
1903, апрель, июль Ћпубликование работ Њакарова "Ѓроненосцы или
безбронные суда" и "Ѓез парусов".
1904, 1 февралЯ Ќазначение командующим флотом на ’ихом океане.
1904, 24 февралЯ Џрибытие в Џорт-Ђртур.
1904, 9 марта ЋрганизациЯ перекидной артиллерийской стрельбы
через ‹Яотешан.
1904, 31 марта ѓибель адмирала Њакарова вместе с броненосцем
"Џетропавловск".

‘Ћ„…ђ†ЂЌ€…

„етство и юность
Џервый успех
Ѓоевое крещение
Ќа Љаспии
‡агадка морей
‚округ света на "‚итЯзе"
‚оспитатель морЯков
’еоретик и практик
‚ борьбе со льдами
‚ Љронштадте
Џоследний подвиг
Ћсновные даты жизни и деЯтельности ‘. Ћ. Њакарова
ЏримечаниЯ

Ѓорис ѓенрихович Ћстровский.

"Ђдмирал Њакаров"

ђедактор ѓ. Њ. €гнаткович
•удожник …. џ. ЉривинскаЯ
’ехнический редактор Ќ. Џ. ЊежерицкаЯ
Љорректор Ђ. Џ. €ванова
OCR - Ђндрей из Ђрхангельска

‚оенное €здательство Њинистерства Ћбороны ‘оюза ‘‘ђ
Њосква, ’верской бульвар, д. 18.
2-Я типографиЯ имени Љ. …. ‚орошилова
“правлениЯ ‚оенного €здательства
Њинистерства Ћбороны ‘‘‘ђ

1 Ќиколаевск-на-Ђмуре был основан в 1850г. замечательным русским
мореплавателем и географом ѓеннадием €вановичем Ќевельским (1813 -
1876) на открытом им в устье Ђмура мысе Љуегда. 1 августа, под
ружейный салют, Ќевельской собственноручно поднЯл здесь русский флаг.
ќто было одним из крупнейших событий в истории освоениЯ русскими
„альнего ‚остока. ‘ годами здесь вырос крупный промышленный и
культурный центр. Ќа крутом берегу в памЯть об адмирале Ќевельском
установлен гранитный обелиск.
2 турман - в военном флоте специалист командного состава,
обЯзанностью которого ЯвлЯетсЯ обеспечение безопасного плаваниЯ
кораблЯ в любых условиЯх. „о 1880г. штурмана, составлЯЯ особый корпус
флотских штурманов, готовились в специальных училищах. Џозже корпус
флотских штурманов был упразднен, и знание штурманского дела было
вменено в обЯзанность каждому морскому офицеру, оканчивавшему
кадетский корпус.
3 Ќ. Ђ. ђимский-Љорсаков. ЊузыкальнаЯ летопись моей музыкальной
жизни, ѓосиздат, Њ., 1926, изд. 3-е, стр. 61.
4 Љазакевич, Џетр ‚асильевич (1814-1887), адмирал, кругосветный
путешественник, принадлежал к передовой части офицеров русского флота.
Ѓыл сподвижником и помощником выдающегосЯ русского морЯка и
исследователЯ ѓ. €. Ќевельского, с которым он в 1848-1849гг. совершил
на транспорте "Ѓайкал" плавание от Љронштадта вокруг мыса ѓорн до
Љамчатки.
‚ 1851-1852 гг. Љазакевич произвел опись и промеры рек €нгоды и
илки. ‚ 1856г. в чине контр-адмирала Љазакевич был назначен военным
губернатором Џриморской области и командиром портов ’ихого океана и
‘ибирской флотилии. ‚ 1871г. Љазакевич занЯл пост главного командира
Љронштадтского порта и военного губернатора Љронштадта.
5 Џопов, Ђндрей Ђлександрович (1821-1898), адмирал,
кораблестроитель, участник Љрымской войны 1853-1856 гг. ‚ период
севастопольской обороны Џопов состоЯл адъютантом сначала у Љорнилова,
а затем у Ќахимова.
Ђ. Ђ. Џопов ЯвлЯетсЯ создателем небольших броненосных кораблей
круглой формы с сильной артиллерией. ќти корабли при небольших
размерах и малой осадке должны были превосходить иностранные
броненосцы по вооружению и бронированию, а также обладать достаточной
остойчивостью. ’аких кораблей предполагалось построить десЯть, но к
1873-1876гг. было построено только два: "Ќовгород" и "‚ице-адмирал
Џопов". "Ќовгород" при ширине 30,8 м, углублении 3,8 м имел
водоизмещение 2000т. и был защищен поЯсной броней толщиною 229 мм.
‚ооружение его состоЯло из двух 280-мм нарезных орудий, двух
4-фунтовых и двух 37-мм пушек. Ћн приводилсЯ в движение шестью винтами
и развивал скорость до 6 узлов.
‚торой корабль - "‚ице-адмирал Џопов" - имел ширину 36,6 м,
углубление 4,1 м, двухслойную броню общей толщиной 356 мм, был
вооружен двумЯ 305-мм орудиЯми в башнЯх. ‚одоизмещение его было равно
3550т., а скорость 7 узлам. Љруглые корабли по вооружению и броневой
защите значительно превосходили мониторы и башенные фрегаты. Ћни
Явились прообразом современных броненосцев береговой обороны.
’ип круглого судна не привилсЯ на флоте. Џо мнению специалистов,
корабли имели больше недостатков, чем достоинств. Ћднако круглые
корабли Џопова все же сослужили свою службу, положив начало развитию
нового класса кораблей - броненосцев береговой обороны.
€мЯ адмирала Џопова в кораблестроении тесно свЯзано с эпохой
коренных преобразований в русском флоте в период перехода от парусных
кораблей к паровым и броненосным.
‚ 1869г. по проекту Џопова был заложен эскадренный броненосец
"Џетр ‚еликий", который долгие годы оставалсЯ самым совершенным и
сильным боевым кораблем в мире. Џо системе бронированиЯ корабль не
имел себе равных. „остаточно сказать, что главный поЯс бортовой брони
достигал 356мм. толщины в средней части кораблЯ и 203 мм в прочих
частЯх.
Ѓроненосец "Џетр ‚еликий" - выдающеесЯ достижение русской
кораблестроительной техники. ‚первые примененные на нем различные
нововведениЯ послужили впоследствии образцом длЯ иностранных флотов. ‚
1876г. на "Џетре ‚еликом" плавал ‘. Ћ Њакаров, оставивший описание
этого плаваниЯ, напечатанное в газете "Љронштадтский вестник" от 29
октЯбрЯ 1876г.
"Џетр ‚еликий" был спущен на воду в 1872г. …го водоизмещение было
равно 10 105т. при длине 100,6 м, ширине 19,3 и углублении 7,5 м. „ве
машины общей мощностью в 8258 лошадиных сил работали от 12 котлов.
Љорабль имел два трехлопастных винта и развивал скорость до 14,3 узла.
ЂртиллериЯ кораблЯ состоЯла из четырех 12-дюймовых орудий,
четырех 4-фунтовых и десЯти орудий более мелкого калибра.
Џодъем орудий в башнЯх на "Џетре ‚еликом" впервые в мире
производилсЯ с помощью гидравлического устройства.
Њореходные качества "Џетра ‚еликого" также были весьма высоки.
‚скоре после спуска на воду "Џетра ‚еликого" в английской печати
имела место попытка приписать идею конструкции броненосца английскому
инженеру ќ. ђиду. Ќо это было столь грубой фальсификацией, что сам ђид
вынужден был выступить в газете "’аймс" с опровержением. "Џозвольте
мне опровергнуть сообщение, - писал ђид, - будто Я составил проект
недавно спущенного в ‘анкт-Џетербурге русского броненосца "Џетр
‚еликий". ќтот проект - произведение адмирала Џопова, человека,
одинаково достойного как в военное, так и в мирное времЯ. Ѓыло бы
большой лестью считать менЯ создателем проекта этого кораблЯ, однако Я
не имею никакого желаниЯ принимать эту незаслуженную мною честь, и
было бы длЯ нас пагубным самообольщением думать, что прогресс во
флотах у других держав исходит лишь из Ђнглии".
6 ‚ начале XIX века в парусном военно-морском флоте были
следующие основные классы кораблей:
‹инейные корабли. ќто были самые большие по тому времени
деревЯнные корабли, предназначавшиесЯ длЯ нанесениЯ сильных
артиллерийских ударов по кораблЯм противника и одновременно могущие
оказать им сопротивление. Џушки на палубах линейных кораблей
располагались в линию, откуда и название - линейный корабль.
‹инейные корабли строились водоизмещением от 1000 до 4300т. и
имели две или три палубы (двухдечные или трехдечные корабли), на
которых ставились орудиЯ. Ћбычно линейный корабль был вооружен 72-120
пушками (в зависимости от тоннажа и числа палуб). ЂртиллериЯ крупного
калибра (42- и 32-фунтовые пушки) устанавливалась на нижней палубе (до
30 пушек на всю палубу); на средней палубе - до 30 орудий (24- или
18-фунтовых); на верхней палубе - обычно 12-18 пушек (9- или
6-фунтовых) на оба борта. Љроме того, на верхней палубе (в носовой
части и на корме) ставилось 15-20 пушек среднего и мелкого калибра,
предназначавшихсЯ длЯ преследованиЯ убегающего противника и длЯ защиты
в случае отступлениЯ. ќкипаж линейного кораблЯ состоЯл из 750 - 800
человек. Џри хорошем попутном ветре корабль мог развивать скорость до
13 узлов.
ЏодводнаЯ часть линейного кораблЯ длЯ предохранениЯ от действиЯ
соленой морской воды и от обрастаниЯ ракушками обшивалась медными
листами.
”регаты. ќтот класс кораблей парусного флота отличалсЯ от
линейных меньшим водоизмещением и большей скоростью хода. ”регаты
обычно имели водоизмещение от 700 до 1200т. и только две палубы, на
которых по тому же принципу, как и на линейных кораблЯх, размещалось
от 35 до 60 пушек. ”регаты считались самыми быстроходными кораблЯми
парусного флота и могли развивать скорость до 15 узлов. ќкипаж фрегата
- от 300 до 500 человек.
Љорветы. „еревЯнные однодечные корабли с меньшим по сравнению с
фрегатом водоизмещением (от 75 до 250 т), с парусным вооружением. Ќа
третьей бизань-мачте прЯмые паруса иногда отсутствовали. Ќа корветах
ставилось от 20 до 30 пушек. ќкипаж - от 100 до 200 человек. ‘корость
- близкаЯ к скорости фрегата.
Ѓриги. Ќебольшие однопалубные суда водоизмещением не свыше 100 т.
‚ооружение 14-20 пушек среднего и мелкого калибра. ќкипаж 100-150
человек. ‘корость хода 9-12 узлов.
люпы и куттера. Ќизкобортные и мелкосидЯщие небольшие парусные
суда, имевшие на носу и на корме пушки небольшого калибра.
Џредназначались длЯ борьбы с корсарами в прибрежных водах. люпы и
куттера использовались и длЯ транспортных целей.
7 ‚ эскадре ‘. ‘. ‹есовского на клипере "Ђлмаз" находилсЯ
гардемарин Ќ. Ђ. ђимский-Љорсаков.
8 ‚ 1732г. русские мореходы €. ”едоров и Њ. ѓвоздев впервые
подошли с востока к берегам ЂлЯски, открыв неизвестные европейцам
земли. ‚ 1741г. русские мореплаватели ‚. €. Ѓеринг и Ђ. €. —ириков на
кораблЯх "Џетр" и "Џавел", выйдЯ с Љамчатки, достигли в разных пунктах
американского материка и дали первое описание берегов ЂлЯски. Џосле
них на побережье ‘еверной Ђмерики побывали многие русские
исследователи, обогатившие науку новыми открытиЯми. Ќаконец, в 1784г.
известный исследователь ‘ибири ѓ. €. елихов, основав на острове
ЉадьЯк русскую колонию, положил начало планомерному изучению и
освоению русскими этого краЯ.
‘итха (с 1799г. город Ќово-Ђрхангельск на острове Ѓаранова под
57^o северной широты и 135^o18' западной долготы) ЯвлЯлась центром
русских владений в Ђмерике и главной резиденцией
ђоссийско-американской компании. ђусские владениЯ в Ђмерике
простирались в северо-западной части ‘еверной Ђмерики от 55^o с. ш. до
Ѓерингова пролива и далее. ‚ них входили также острова Ђлеутские,
Џрибылова, —ичагова и др. ‚ 1867г. все эти земли были проданы царским
правительством за ничтожную сумму (11 миллионов рублей) ‘оединенным
татам Ђмерики. —ерез несколько лет здесь были открыты богатейшие
золотые россыпи.
9 ‚о времЯ плаваниЯ на "Ђмерике" Њакаров, выполнЯЯ задание
адмирала Љазакевича, начал переводить с английского Языка лоцию
Ћхотского морЯ объемом в 49 печатных листов. Ќа "Ђмерике" он перевел
20 листов, остальные закончил на берегу.
10 ‘алинг - рама, состоЯщаЯ из продольных и поперечных брусьев.
ЌадеваетсЯ на верхнюю часть мачты и служит длЯ отвода снастей.
11 Њарс - деревЯннаЯ площадка наверху мачты длЯ наблюдениЯ.
12 ’очнаЯ модель кораблЯ "Ђскольд", а также модели других
кораблей, на которых плавал Њакаров, хранЯтсЯ в –ентральном
‚оенно-Њорском Њузее в ‹енинграде. Њодели "‚итЯзЯ", "…рмака" и
"Џетропавловска" имеютсЯ также в Ќиколаевском кораблестроительном
институте имени ‘. Ћ. Њакарова (г. Ќиколаев).
13 Њаршруты фрегата "„митрий „онской": в 1867 г.- Љронштадт,
Ќибург, Џлимут, острова ‡еленого Њыса, ђио-де-†анейро, ‘аймонстоун
(мыс „оброй Ќадежды), Џлимут, Љиль, Љронштадт; в 1868-1869 гг. -
Љронштадт, Љиль, ербур, ‹иссабон, Њадейра, острова ‡еленого Њыса,
ЃахиЯ, ђио-де-†анейро, Џлимут, Љиль, Љронштадт.
14 "Љронштадтский вестник", 1913г., ќ 74.
15 „вадцать лет спустЯ, в 1894г., во времЯ осеннего шторма,
"ђусалка" со всем экипажем погибла в ”инском заливе, совершаЯ короткий
(четырехчасовый) переход из ђевелЯ в ѓельсингфорс. ЋбстоЯтельства
гибели неизвестны. Џеред выходом в море командир "ђусалки" указывал на
неисправность котлов и на то, что в свЯзи с этим выход кораблЯ в шторм
ЯвлЯетсЯ крайне рискованным. Ќа этом основании было высказано
предположение, что "ђусалка" погибла в результате взрыва котлов.
Ќеизвестным осталось и место гибели кораблЯ. ‚ городе ’аллине (б.
ђевель), на берегу морЯ, в памЯть погибших на "ђусалке" морЯков был
сооружен памЯтник, который стоит и поныне. ‚ 1932 г. водолазами ќЏђЋЌа
был обнаружен недалеко от ѓельсингфорса занесенный илом корабль, по
виду напоминающий "ђусалку". Ћднако точно установить, что это за
корабль, не удалось.
16 ЌепотоплЯемость - способность кораблЯ оставатьсЯ на плаву и не
опрокидыватьсЯ, а также сохранЯть свои мореходные и боевые качества в
случае, если один или несколько отсеков окажутсЯ заполненными водой
вследствие пробоин.
17 ‘ Ђнной Њихайловной Џоливановой ‘. Ћ. Њакаров познакомилсЯ
летом 1867г. в имении бывшего своего преподавателЯ Ѓ. Ђ. Ѓровцына,
предложившего Њакарову после производства в гардемарины провести свой
отпуск у него в имении в Ќовгородской губернии. Џоливанова была
подругой дочери Ѓровцына. ‚стречалсЯ ли Њакаров с Џоливановой в более
поздние годы, неизвестно, но дружескаЯ переписка его с Џоливановой
продолжалась несколько лет. Њежду прочим, Џоливанова помогала Њакарову
готовить к печати его первую работу о броненосной лодке "ђусалка".
18 ‹азарев, Њихаил Џетрович (1788-1851), адмирал, знаменитый
мореплаватель, один из замечательных деЯтелей русского флота. ‘ именем
Њ. Џ. ‹азарева, принимавшего в 1819-1821 гг. участие в кругосветной
экспедиции под руководством другого замечательного русского
мореплавателЯ ”. ”. Ѓеллинсгаузена, свЯзано открытие шестого материка
- Ђнтарктиды (8 февралЯ 1820 г).
19 Ђ. ‚итмер. —то видел, слышал, кого знал. "Њорской сборник",
1914г., ќ 5, стр. 45.
20 Ќ. Ђ. ђимский-Љорсаков. ‹етопись моей музыкальной жизни,
ѓосиздат, Њ., 1926, изд. 3-е, стр. 57.
21 Љ. Њ. ‘танюкович. Џолное собрание сочинений, т. IV, ‘ЏЃ, 1907,
стр. 9 (рассказ "ѓрозный адмирал").
22 Ђ. Ќ. Љрылов. Њои воспоминаниЯ, изд. Ђкадемии наук ‘‘‘ђ, Њ.,
1945, стр. 455.
23 Љ. Њ. ‘танюкович. Њорские рассказы, книга VII, ‚оенно-Њорское
издательство, Њ., 1944, стр. 444 (рассказ "‚зрыв "Џластуна").
24 "‘. Ћ. Њакаров". ‘борник документов, т. I, ‚оенно-Њорское
издательство, Њ., 1953, стр. 34.
25 „олжность ревизора на кораблЯх русского флота была выборной и
исполнЯлась как общественнаЯ обЯзанность всеми офицерами за
исключением командира кораблЯ и старшего офицера. Ќа обЯзанности
ревизора лежало обеспечение кораблЯ продовольствием, углем, водой и
проч.
26 Џисьмо ‘. Ћ Њакарова к Ђ. Ђ. Џопову от 24 октЯбрЯ 1875г. из
Љронштадта напечатано в сборнике документов "‘. Ћ. Њакаров", т. 1,
‚оенно-Њорское издательство, Њ., 1953, стр. 102-107.
27 Љорнилов, ‚ладимир Ђлексеевич (1806-1854), вице-адмирал,
замечательный русский морЯк, ученик адмирала Њ. Џ. ‹азарева, один из
организаторов и руководителей героической обороны ‘евастополЯ во времЯ
Љрымской войны 1853-1856гг.
28 €стомин, ‚ладимир €ванович (1807-1855), известный морЯк,
контр-адмирал, участвовал в сражении при Ќаварине, в ‘инопском бою
командовал кораблем "Џариж". “частник обороны ‘евастополЯ во времЯ
Љрымской войны 1853-1856 гг. “бит на Љамчатском редуте в ‘евастополе 7
марта 1855г.
29 ‚рангель, ”ердинанд Џетрович (1796-1870), адмирал, известный
русский мореплаватель и полЯрный исследователь, автор классического
сочинениЯ "Џутешествие по северным берегам ‘ибири и по ‹едовитому
морю, совершенное в 1820-21гг.", изданного в 1841г. и переизданного
издательством ѓлавсевморпути в 1948г.
‘ын адмирала ”. Џ. ‚рангелЯ, ”ердинанд ”ердинандович ‚рангель был
близким другом и биографом ‘. Ћ. Њакарова. Ќаписал двухтомную
биографию Њакарова, изданную ѓлавным морским штабом в 1911-1913гг.
€звестен своими гидрологическими исследованиЯми —ерного морЯ. ‘остоЯл
профессором Њорской академии по кафедре гидрологии и метеорологии.
30 иллинг, Џавел ‹ьвович (1786-1837), член-корреспондент
Ђкадемии наук, талантливый русский ученый, изобретатель
электромагнитного телеграфа. иллингу принадлежит также идеЯ
применениЯ гальванического тока длЯ подрыва мин. Џомимо работ в
области электротехники, иллинг был известен как крупный знаток
китайского Языка и участвовал во многих экспедициЯх в Њонголию и
Љитай.
31 џкоби, Ѓорис ‘еменович (1801-1874), замечательный русский
физик, академик. ‘реди его многочисленных изобретений наиболее важным
ЯвлЯетсЯ изобретение им первого в мире электродвигателЯ. ЏродолжаЯ
работы Џ. ‹. иллинга в области телеграфа и минного дела, џкоби создал
Якорную мину. ‘овместно со своим другом академиком ќ. X. ‹енцем џкоби
много и плодотворно работал над изучением электромагнитных Явлений. ‚
1838г. џкоби обессмертил свое имЯ изобретением гальванопластики.
32 Ђлександровский, €ван ”едорович, создатель самоходной торпеды
и автор проекта подводной лодки большого водоизмещениЯ. ЏодводнаЯ
лодка Ђлександровского, спущеннаЯ на воду 8 июнЯ 1866г., имела в длину
34 м. при ширине в 4 и высоте в 3,5м. ‹одка блестЯще выдержала
испытаниЯ, но во времЯ одного из погружений затонула. •отЯ ее и
поднЯли со дна, испытаниЯ не были возобновлены и лодку сдали на слом.
Џочти такой же была судьба и другого изобретениЯ Ђлександровского
- самоходной торпеды. ’орпеда была построена и испытана еще в 1857 г.,
но чиновники морского ведомства, преклонЯвшиесЯ перед иностранным,
пренебрежительно отнеслись к отечественному изобретению и закупали длЯ
русского флота дорогостоЯщие мины “айтхеда.
33 Ђркас, Ќиколай Ђндреевич, адмирал прогрессивного направлениЯ,
в период русско-турецкой войны 1877-1878 гг. занимал пост главного
командира —ерноморского флота и портов —ерного морЯ. Ђркас
одобрительно отнессЯ к проекту Њакарова, в котором последний развивал
идею активных действий против турецкого флота с помощью минных
катеров, и способствовал назначению Њакарова командиром парохода
"‚еликий кнЯзь Љонстантин". ‚о времЯ военных действий Ђркас неизменно
поддерживал смелую инициативу Њакарова.
34 Џервоначально все мины на "Љонстантине" были зарЯжены порохом.
‚последствии Њакаров применил пироксилин. Љаждый минный зарЯд весил
три с половиной пуда.
35 Ѓензель - оплетка из тонкой веревки, соединЯющаЯ два троса,
идущих рЯдом.
36 ‘улинский рукав - средний из трех главных рукавов в дельте
„унаЯ.
37 ‚ерп - небольшой Якорь, который завозЯт на шлюпке длЯ
стаскиваниЯ судна с мели, длЯ перемены места судна на рейде и пр.
38 Љабестан - вертикальный ворот, на который наматываетсЯ Якорный
трос.
39 ‚. —убинский. Ћб участии морЯков в войне с ’урцией
1877-1878гг., ‘ЏЃ, 1889, стр. 166-167.
40 ”еска - головной убор в форме усеченного конуса, обычно
красного цвета, широко распространенный в ’урции и в странах с
арабским населением.
41 ‚. —убинский. Ћб участии морЯков в войне с ’урцией 1877-
1878гг., ‘ЏЃ, 1899, стр. 177.
42 Ђвизо - военное посыльное судно.
43 Ѓывший французский пакетбот (почтово-пассажирское судно)
"елиф".
44 Џисьмо ‘. Ћ. Њакарова Ќ. Ђркасу из ‘евастополЯ от 31 ЯнварЯ
1878 г. о возможности использованиЯ торпед в случае войны с Ђнглией
(см. сборник документов "‘. Ћ Њакаров", т. 1, ‚оенно-Њорское
издательство, Њ., 1953, стр. 235-236).
45 "‘. Ћ. Њакаров". ‘борник документов, т. I, ‚оенно-Њорское
издательство, Њ., 1953, стр. 249.
46 "‘. Ћ. Њакаров". ‘борник документов, т. I, ‚оенно-Њорское
издательство, Њ., 1953, стр. 250.
47 ‘кобелев, Њихаил „митриевич (1843-1882), известный русский
генерал. ‚о времЯ русско-турецкой войны 1877-1878гг. участвовал в
осаде Џлевны и умело организовал переход русских войск через Ѓалканы.
„о и после войны руководил завоевательными операциЯми в ‘редней Ђзии,
проЯвлЯЯ большую жестокость в отношении покорЯемого населениЯ.
48 ‚последствии начальный пункт ‡акаспийской железной дороги
перенесли в “зун-Ђда, и лишь в 1896г. была построена полностью трасса
Љрасноводск - Љизыл-Ђрват.
49 ‘тационер - иностранный военный корабль, находЯщийсЯ в порту
колонии или зависимой страны.
50 ”люктометр Њакарова представлЯет собою вертушку с приемной
частью в виде двухлопастного пропеллера, вращающегосЯ под напором
струи течениЯ подобно тому, как вращаютсЯ от ветра крыльЯ ветрЯной
мельницы. ’ак как число оборотов вертушки зависит от скорости течениЯ,
то по отсчету оборотов в единицу времени, определЯемому акустическим
способом, можно определить и скорость течениЯ.
Џодробное описание устройства флюктометра приводитсЯ в труде ‘.
Ћ. Њакарова "Ћб обмене вод —ерного и ‘редиземного морей", а также у ”.
”. ‚рангелЯ в его "Ћтрывке из биографии ‘. Ћ. Њакарова" ("Њорской
сборник", 1911 г., ќ 5).
51 ‡аписка на имЯ министра €. Ђ. естакова с кратким описанием
предложенных ‘. Ћ. Њакаровым изобретений помещена в сборнике
документов "‘. Ћ. Њакаров", т. I, ‚оенно-Њорское издательство, Њ.,
1953, стр. 399-409.
52 „о этого назначениЯ, с весны 1884г., Њакаров плавал на том же
корабле в должности флаг-капитана адмирала —ихачева - командующего
практической эскадрой Ѓалтийского морЯ. ‚ременно ему приходилось
замещать —ихачева.
53 ‹оциЯ - книга, содержащаЯ описание условий плаваниЯ в
каком-нибудь море или водном бассейне. ‚ лоции содержитсЯ
характеристика рельефа дна, очертаний берегов, гидрологические и
метеорологические сведениЯ и т. п.
54 Љоцебу, Ћтто …встафьевич (1787-1846), известный русский
мореплаватель и исследователь. Љоцебу совершил три кругосветных
плаваниЯ, давших богатейший научный материал. Ќаиболее замечательным
плаванием, осуществленным под его руководством, ЯвлЯетсЯ плавание на
бриге "ђюрик" в 1815-1818 гг. ѓлавной целью плаваниЯ было отыскание
северо-восточного морского прохода, т. е. пути из ’ихого океана в
Ђтлантический вдоль северных берегов Ђмерики.
‚ 1823 г. Љоцебу отправилсЯ в новое кругосветное плавание на
шлюпе "ЏредприЯтие", продолжавшеесЯ также три года (1823 - 1826гг.). ‚
этом походе принЯл участие и знаменитый русский физик ќ. X. ‹енц,
впоследствии академик, сделавший классические океанографические
наблюдениЯ.
Љоцебу был учеником €. ”. Љрузенштерна и участвовал в первом
кругосветном плавании русских морЯков (1803-1806) Ћ. … Љоцебу - родной
брат замечательного русского художника-баталиста Ђ. …. Љоцебу.
55 Њакаров имел в виду крейсер "ђюрик", строившийсЯ в Џетербурге
и предназначенный длЯ океанских плаваний. ‚одоизмещение этого кораблЯ
было 10 500 тонн.
56 ‘. Ћ. Њакаров, "‚итЯзь" и ’ихий океан", ‘ЏЃ, 1894, т. 1, стр.
337.
57 ‹енц, ќмилий •ристианович (1804-1865), знаменитый русский
физик, академик, профессор, а впоследствии ректор Џетербургского
университета. “частвовал в кругосветном плавании Ћ. …. Љоцебу на шлюпе
"ЏредприЯтие". ђезультаты своих наблюдений, главным образом по
океанографии, ‹енц опубликовал в "Њемуарах Ђкадемии наук" за 1831г.
‹енц известен своими замечательными работами по электромагнетизму и
изучению теплового действиЯ электрического тока.
58 ‚ 1872-1876гг. англичане Ќерс и ’омсон на корабле "—елленджер"
осуществили океанографическую экспедицию, во многом изменившую
существовавшие воззрениЯ на природу морЯ.
59 Љрузенштерн, €ван ”едорович (1770-1846), адмирал, выдающийсЯ
русский мореплаватель. ‚ 1803-1806 гг. в качестве начальника
экспедиции и командира шлюпа "Ќадежда" (вместе с ћ. ”. ‹исЯнским,
командовавшим шлюпом "Ќева.") €. ”. Љрузенштерн первым из русских
морЯков совершил кругосветное плавание, во времЯ которого сделал много
открытий и важных наблюдений. Љрузенштерну принадлежит также
разработка плана второго кругосветного плаваниЯ, осуществленного его
учеником Ћ. …. Љоцебу на корабле "ђюрик" в 1815-1818гг.
60 ‹исЯнский, ћрий ”едорович (1773-1837), адмирал, выдающийсЯ
русский мореплаватель. ЉомандуЯ шлюпом "Ќева", совершил вместе с €. ”.
Љрузенштерном первое кругосветное плавание русских морЯков. Џолное
описание этого плаваниЯ ‹исЯнский оставил в труде "Џутешествие вокруг
света в 1803, 1804, 1805 и 1806гг." (‘ЏЃ, 1812).
61 ‘арычев, ѓавриил Ђндреевич (1763-1831), адмирал, выдающийсЯ
русский морЯк и гидрограф, автор многих ценных работ по гидрографии.
Ќаибольшую известность приобрело его сочинение "Џутешествие флота
капитана ‘арычева по северо-восточной части ‘ибири, ‹едовитому морю и
‚осточному океану с 1785 по 1793г.", изданное в Џетербурге в 1802 г.
62 ѓоловнин, ‚асилий Њихайлович (1776-1831), адмирал,
замечательный русский морЯк, дважды совершивший кругосветное
путешествие. ‚ 1807г. ѓоловнин отправилсЯ на шлюпе "„иана" в северную
часть ’ихого океана с целью географических открытий. Ќа пути в ’ихий
океан шлюп "„иана" был задержан англичанами в бухте ‘аймонс, у мыса
„оброй Ќадежды, так как в это времЯ ЂнглиЯ объЯвила войну ђоссии.
—ерез полтора года ѓоловнину удалось бежать из английского плена.
‚оспользовавшись штормовой погодой, ѓоловнин ночью вывел "„иану" и
благополучно прибыл на „альний ‚осток. ‚ 1811г., во времЯ описи
Љурильских и антарских островов, ѓоловнин вместе со своими спутниками
был вероломно захвачен у острова Љунашир Японцами и находилсЯ у них в
плену свыше двух лет. ‚ 1817-1819 гг. ѓоловнин совершил еще одно
кругосветное плавание на шлюпе "Љамчатка", во времЯ которого произвел
опись берегов ‘еверной Ђмерики.
63 Ѓеллинсгаузен, ”аддей ”аддеевич (1779-1852), адмирал,
знаменитый русский мореплаватель и морской деЯтель. “частвовал в
первом кругосветном плавании русских (1803-1806). ‚ 1819 г. вместе с
лейтенантом Њ. Џ. ‹азаревым, командовавшим шлюпом "Њирный", отправилсЯ
в качестве начальника экспедиции и командира шлюпа "‚осток" в южные
полЯрные широты. ќто замечательное, в своем роде беспримерное,
плавание русских морЯков увенчалось крупнейшим географическим
достижением - открытием антарктического материка. Ѓеллинсгаузену
принадлежит очень ценное сочинение "„вухкратные изысканиЯ в ћжном
‹едовитом океане и плавание вокруг света в продолжение 1819, 1820 и
1821 годов, совершенные на шлюпах "‚остоке" и "Њирном", ‘ЏЃ, 1831
(второе издание осуществлено ѓосударственным издательством
географической литературы в 1949г.).
64 ‹итке, ”едор Џетрович (1797-1882), адмирал, известный русский
мореплаватель и путешественник. €сследовал берега Ќовой ‡емли, Ѓелое
море, Ѓерингово море и близлежащие районы. Џо его инициативе было
учреждено ђусское географическое общество, и он был первым его
вице-президентом. ѓлавные его труды: "—етырехкратное путешествие в
‘еверный ‹едовитый океан в 1821-1824 годах", "Џутешествие вокруг света
на военном шлюпе "‘енЯвин" в 1826-29 годах".
65 ќти измерениЯ были положены ‘. Ћ. Њакаровым в основу его
работы "Ћ скорости течениЯ реки Ќевы на различных глубинах под
‹итейным мостом".
66 ќжектор - пароструйный насос на судах длЯ откачиваниЯ воды.
67 Ђкадемик Ђ. Ќ. Љрылов, Њои воспоминаниЯ, €зд. Ђкадемии наук,
Њ., 1945. ‘татьЯ "Џ. Ђ. ’итов", стр. 83.
68 “ Њакаровых было трое детей: дочь Ћльга, родившаЯсЯ в 1882г.,
умерла в шестилетнем возрасте, когда ‘тепан Ћсипович находилсЯ в
плавании на корвете "‚итЯзь", дочь Ђлександра (впоследствии ѓолубева),
родившаЯсЯ в 1886г., и сын ‚адим, родившийсЯ в 1892г. и
воспитывавшийсЯ в Њорском корпусе. Џо окончании корпуса ‚адим Њакаров
плавал на крейсере 1 ранга, названном в честь его отца "Ђдмирал
Њакаров".
69 "‘. Ћ. Њакаров". ‘борник документов, т. I, ‚оенно-Њорское
издательство, Њ., 1953, стр. 436.
70 ’ам же, стр. 443.
71 ’ам же, стр. 485-486.
72 Њаркизские острова - архипелаг вулканического происхождениЯ,
расположенный в юго-восточной части Ћкеании, к северу от островов
’уамоту, между 7^o55' - 10^o30' ю. ш. и 138^o40' - 140^o46' з. д. Ћткрыты
португальцем ЊенданьЯ в 1595г., принадлежат ”ранции. Ќаибольший из
островов архипелага - Ќукагива, площадью в 482 кв. км, с удобной
стоЯнкой в порту —ичагова обычно посещалсЯ русскими военными
кораблЯми, совершавшими кругосветные плаваниЯ.
73 –ѓЂ‚Њ”, ф. Њакарова, д. 69, кн. 3, лл. 697-746.
74 ’о есть фотографию.
75 ‘айгон - главный город французской колонии Љохинхины (в
€ндо-Љитае).
76 Ќыне ‘оветскаЯ гавань.
77 ‚ 1948 г. по заданию Џриморского краеведческого музеЯ водолазы
извлекли с "Џаллады" значительное количество предметов, представлЯющих
большую музейную ценность, в том числе различные деревЯнные и
металлические предметы и детали, куски медной обшивки, орудийные
станки и пр.
78 –ѓЂ‚Њ”, ф. Њакарова, д. 69, кн. 3, лл. 803-807.
79 Ђреометр - прибор длЯ определениЯ удельного веса жидкости или
процентного содержаниЯ в ней растворенного вещества.
80 Љорсаковский пост (ныне город Љорсаков) расположен в южной
части острова ‘ахалина, в заливе Ђнива. Ћснован русскими в 1876г.
81 ЋтклонЯющее влиЯние вращениЯ земного шара на течение рек было
подмечено еще знаменитым русским ученым академиком Љарлом Ѓэром
(1792-1876). …го именем назван закон размыва правых берегов рек.
82 Ђ. „. „обровольский. Ђдмирал ‘. Ћ. Њакаров путешественник и
океанограф, ѓосударственное €здательство географической литературы,
Њ., 1948, стр. 96.
83 Ѓатометр - прибор, при помощи которого беретсЯ вода с разных
глубин морЯ с целью определениЯ ее химического состава и температуры.
84 ‚ состав комиссии, рассматривавшей труд Њакарова на предмет
присуждениЯ ему премии, входили следующие ученые: академик Џ. ‹.
—ебышев, …. €. ренк, Ђ. ”. Ѓычков, Ђ. Ќ. ‚еселовский, ‚. ѓ.
‚асильевский, Љ. Ќ. Ѓестужев-ђюмин, Ђ. Ђ. Љуник, Ђ. Џ. Љарпинский и Ќ.
”. „убровин.
’руд Њакарова "‚итЯзь" и ’ихий океан" был удостоен Ђкадемией наук
полной Њакарьевской премии. Џроисхождение этой премии таково:
митрополит московский Њакарий Ѓулгаков (1816-1882) завещал Ђкадемии
наук 120 тысЯч рублей длЯ премированиЯ лучших ученых трудов. Џремии,
получившие название Њакарьевских, распределЯлись ежегодно на сумму
5000 рублей.
85 ‚ 1950г. труд ‘. Ћ. Њакарова "‚итЯзь" и ’ихий океан" вместе с
другими его океанографическими работами был переиздан ѓеографгизом.
Џереиздание в наши дни специального труда свидетельствует о большом
его значении. ђедакторы изданиЯ - Ќ. Ќ. ‡убов и Ђ „. „обровольский -
замечают в предисловии: "Љниги замечательного русского
ученого-океанографа адмирала ‘. Ћ. Њакарова составлЯют целую эпоху в
науке. ‚ самых современных книгах по океанографии приводЯтсЯ данные,
полученные Њакаровым. ќто показывает, что живой интерес к работам
Њакарова сохранЯетсЯ до сих пор... ѓлавнаЯ ценность книги -
бесконечное количество мыслей и догадок Њакарова, его рассуждений и
предложений, которые помогут современному советскому ученому развивать
свои исследованиЯ. ‘овременные мореведы глубоко уважают труды
Њакарова, и его работы находЯт достойное продолжение в трудах
советских ученых".
86 ’илло, Ђлександр Ђндреевич (1839-1899), генерал, известный
русский путешественник и геодезист. ’илло установил новый научный
взглЯд на рельеф ђоссии. Ћн известен также работами по метеорологии и
земному магнетизму.
87 ‡аписки общества изучениЯ Ђмурского краЯ, том V, вып. 1,
‚ладивосток, 1896. ‘ообщение контр-адмирала ‘. Ћ. Њакарова: "‚озможно
ли искусственным путем воспрепЯтствовать замерзанию бухты ‡олотой
ђог?".
88 ‘. Ћ. Њакаров. ђассуждениЯ по вопросам морской тактики,
‚оенно-Њорское издательство, Њ., 1943, стр. 85.
89 ’ам же, стр. 428.
90 Њакаров преувеличивал значение тарана, этого уже в то времЯ
отживавшего средства боевого нападениЯ.
91 ‘. Ћ. Њакаров. ђассуждениЯ по вопросам морской тактики,
‚оенно-Њорское издательство, Њ., 1943, стр. 137.
92 ’ам же, стр. 135.
93 ’ам же, стр. 192.
94 ’ам же, стр. 328.
95 ’ам же, стр. 198.
96 ’ам же, стр. 199.
97 Ћдновременно Њакаров исполнЯл обЯзанности младшего флагмана
Џрактической эскадры Ѓалтийского морЯ.
98 Ћ качестве брони ѓарвеЯ Њакаров отзывалсЯ так: "‚ 1893 г.
ѓарвей в Ђмерике изобрел закаленную броню, и первые опыты с нею дали
поразительные результаты. Џри прикосновении снарЯдов к этой броне они
разлетались в мелкие куски. Ћчевидцы выражались, что снарЯд обращалсЯ
в пыль" (‘. Ћ. Њакаров, ђассуждениЯ по вопросам морской тактики,
‚оенно-Њорское издательство, Њ., 1943, стр. 392). ‚ то времЯ еще не
знали, что бесспорный приоритет в области прокатки броневых плит длЯ
военных кораблей принадлежит талантливому русскому металлургу ‚асилию
‘тепановичу ЏЯтову.
…ще в 1859 г. ‚ ‘. ЏЯтов предложил морскому министерству новый
способ изготовлениЯ броневых плит высокой прочности длЯ броненосных
кораблей. Ћднако министерство отклонило предложение ЏЯтова, но оно
вскоре стало известно англичанам. Ќе прошло и двух лет, как в Ђнглии
по методу ЏЯтова стали изготовлЯть длЯ флота броневые плиты, присвоив
методу название "английского". Џопытки ЏЯтова доказать свой приоритет
в области прокатки броневых плит не увенчались успехом, и имЯ
изобретателЯ вскоре было позабыто.
99 ‚озможно, что случай с броневой плитой на полигоне и не ЯвилсЯ
решающим в сделанном Њакаровым изобретении, но совершенно несомненно,
что он облегчил его, наведЯ на мысль о конструировании бронебойного
колпачка.
100 ‘. Ћ. Њакаров, ђассуждениЯ по вопросам морской тактики,
‚оенно-Њорское издательство, Њ., 1943, стр. 215.
101 ‚ прежних башенных установках (не уцентрированных), имевших
большой эксцентриситет, поворот башен при наводке орудий вызывал
значительный (крайне нежелательный) крен кораблЯ. ‚ уцентрированных,
уравновешенных установках, поворот башни можно производить с
определенной скоростью даже при крене до 8^o. ’акие установки были и на
броненосце "Џетропавловск".
102 Ѓольшие, или ‚еликие озера - пЯть огромных озер в ‘еверной
Ђмерике (‚ерхнее, ѓурон, Њичиган, ќри, Ћнтарио). Ћдно из них - ‚ерхнее
озеро - самое крупное пресноводное озеро на земном шаре. „лина его
достигает 600 км, наибольшаЯ ширина 290 км, глубина 296 м. Ѓлизки к
нему по размерам Њичиган и ѓурон.
‡имою сообщение на озерах поддерживаетсЯ с помощью ледоколов.
ђаботой этих ледоколов и заинтересовалсЯ Њакаров, предпринЯв
специальную поездку по озерам.
103 Ђнглийский броненосец "‚икториЯ" был протаранен в тихую
погоду броненосцем "Љомпедаун" во времЯ перестроениЯ эскадры. Џри
катастрофе погибло, кроме командующего эскадрой адмирала ’района, 22
офицера и 337 человек команды, что составило 55 процентов всего
экипажа. "ЋбстоЯтельства, сопровождавшие эту катастрофу, - писал
Њакаров в своей книге "ђассуждениЯ по вопросам морской тактики", -
полны трагизма и беспримерны, ибо броненосец "‚икториЯ", перед
погружением на дно, неожиданно длЯ всех перевернулсЯ и увлек вместе с
собой адмирала и большую часть экипажа. ‘лучай этот следует приписать
общим причинам, а не частным, и разбор его представлЯет необычайный
интерес, заставлЯЯ нас, морЯков, вникнуть в общий вопрос - насколько
боевые корабли приспособлены к бою и его случайностЯм?" ‚ своих
научных работах Њакаров неоднократно возвращалсЯ к случаю с
броненосцем "‚икториЯ".
104 Џосле смерти Њакарова спасательные понтоны стали применЯть в
военных и торговых флотах всего мира.
105 „еревЯнные брусьЯ длЯ спасениЯ экипажа не привились. ‡ато
широкое применение нашли "привальные брусьЯ" - длЯ смЯгчениЯ ударов
кораблЯ бортом при швартовке и на стоЯнке у причалов.
106 ‚первые маскировочнаЯ окраска кораблей была осуществлена в
русском Ѓалтийском флоте в 1854 г. Љ концу XIX в. этот ценный опыт был
забыт.
107 Џриказ ќ 3 от 29 февралЯ 1904 г. ‘м. ‘. Ћ. Њакаров.
ђассуждениЯ по вопросам морской тактики. ‚оенно-Њорское издательство,
Њ. - ‹, 1943, стр. 480.
108 „углас ѓовард. ЊорскаЯ война при помощи пара. ‘ЏЃ, 1862, стр.
92-93. ‘м. также "ђусское военно-морское искусство". ‘борник статей,
‚оенно-Њорское издательство, Њ., 1951, стр. 217-218
109 Ћтдельной книгой на русском Языке труд Њакарова вышел лишь
после его смерти.
110 Њакаров проектировал корабль водоизмещением в 3000 т, который
смог бы пройти путь от Љронштадта до ‚ладивостока, не пополнЯЯ нигде
запасов углЯ.
111 ‘. Ћ. Њакаров. ђассуждениЯ по вопросам морской тактики.
‚оенно-Њорское издательство, Њ., 1943 стр. 127.
112 ’ам же, стр. 130.
113 ’ам же, стр. 123.
114 ’ам же, стр. 330.
115 ’ам же, стр. 291.
116 "‘. Ћ. Њакаров". ‘борник документов, т. I, ‚оенно-Њорское
издательство, Њ., 1953, стр. 254-255.
117 Њинные катера длЯ атак турецкого флота Њакаров предложил
вооружить так называемой миной-крылаткой, то есть буксируемой миной
цилиндрической формы, прикрепленной к движущемусЯ катеру тросом. —тобы
держатьсЯ на плаву, мина имела особые приспособлениЯ в виде плавников
или крыльев, откуда и получила свое название "крылатки". Ќападать с
такими минами на вражеский корабль было делом крайне трудным и
рискованным. Џо предложению Њакарова мины начинЯлись пироксилином, а
не порохом, как делалось ранее.
‘трельба торпедами производилась с тех же катеров, с которых
Њакаров организовывал атаки на неприЯтельские корабли при помощи
изобретенной им мины-крылатки.
118 ”. ”. ‚рангель, ‚ице-адмирал ‘. Ћ Њакаров, ‘ЏЃ, ч. 1, 1911,
стр. 94.
119 –ѓЂ‚Њ”, ф. 421, д. 2, л. 9.
120 ‘. Ћ. Њакаров. ‚опросы морской тактики, стр. 202.
121 ‘. Ћ. Њакаров, ‘обрание сочинений, т. I, Џегроград, 1916,
стр. 427.
122 ‘м. "Њорской сборник", 1938 г., ќ 12, стр. 58.
123 ‘. Ћ. Њакаров. ђассуждениЯ по вопросам морской тактики.
‚оенно-Њорское издательство, Њ., 1943, стр. 407.
124 ‘. Ћ. Њакаров, ђассуждениЯ по вопросам морской тактики,
‚оенно-Њорское издательство, Њ., 1943, стр. 376-377.
125 €мена „ежнева, Ѓеринга, —ирикова, Њалыгина, братьев ‹аптевых,
Џрончищева, —елюскина, а также первых исследователей Ќовой ‡емли
Џахтусова, –ивольки и ђозмыслова всегда привлекали внимание Њакарова,
относившегосЯ к замечательной деЯтельности этих людей с глубоким
уважением.
126 ”. ”. ‚рангель, Ћтрывки из биографии ‘тепана Ћсиповича
Њакарова, "Њорской сборник", 1913, ќ 2, стр. 11-12.
127 ѓаммерфест - город в провинции ”инмаркен (ЌорвегиЯ), самый
северный город на земном шаре, расположен под 70^o39' с. ш. в глубине
бухты, на скалистом острове Љвале. ‡десь Њакаров встретилсЯ с
норвежским капитаном Ћтто ‘вердрупом.
128 Ќьюкасл - один из крупнейших торговых городов и портов
Ђнглии, расположен на восточном берегу р. ’айн. ‡десь находились
многочисленные доки и судостроительные верфи; среди последних -
известный завод Ђрмстронга, на котором строилсЯ ледокол "…рмак".
129 Љак создатель "…рмака", кораблЯ совершенно оригинальной
конструкции, Њакаров внес много нового и оригинального в технику
кораблестроительного искусства. ‚ своих новаторских устремлениЯх
Њакаров не был одинок. Љ числу его единомышленников и последователей
относЯтсЯ замечательный русский ученый и кораблестроитель Ђ. Ќ.
Љрылов, профессор Њорской академии €. ѓ. Ѓубнов, один из
образованнейших корабельных инженеров русского флота Ќ. …. Љутейников,
самоучка-кораблестроитель Џ. Ђ. ’итов, кораблестроитель ќ. …. ѓулЯев и
много других талантливых русских инженеров.
130 пангоуты - поперечные свЯзи в наборе судна, расположенные по
днищу и бортам; остов или каркас судна. Љ шпангоутам крепитсЯ наружнаЯ
обшивка судна.
131 ‚асильев, Њихаил Џетрович (1857-1904), участник многих
плаваний Њакарова, бывший командир ледокола "…рмак". ‚ 1904 г.
‚асильев отправилсЯ на „альний ‚осток вместе с Њакаровым в качестве
его флаг-офицера. Џроизведенный в марте 1904 г. в капитаны 1 ранга,
‚асильев был назначен командиром эскадренного броненосца "–есаревич".
Џогиб вместе с Њакаровым на "Џетропавловске", не успев вступить в
новую должность.
132 Љрен - наклон кораблЯ на борт. „ифферент - разность осадки
носа и кормы кораблЯ. …сли углубление носа и кормы одинаково, то
говорЯт: корабль стоит на ровном киле; если углубление кормы (носа)
больше, чем носа (кормы), то говорЯт: корабль имеет дифферент на корму
(на нос).
133 “зел - морскаЯ мера длины, служащаЯ длЯ определениЯ скорости
кораблЯ, численно равна 1 морской миле в час (1,852 км).
‘ледовательно, скорость 20 узлов соответствует скорости 20 миль в час,
или 37,04 км. ч.
134 Ћсновные данные "…рмака", по сложности своего устройства не
уступающего броненосцу, таковы: водоизмещение 6000 тонн (при 1800
тоннах углЯ), длина 105 метров, наибольшаЯ ширина 22 метра, высота от
килЯ до палубы 9 метров, осадка 6,5 метра, ход 15,9 узла. —исло
индикаторных сил - 11247.
135 ќта камера устроена так, что движение воды к ней
задерживаетсЯ узкой горловиной, соединЯющей две бортовые цистерны. Џри
качке вода из одной цистерны устремлЯетсЯ в другую, но не успевает
проскочить через горловину и тем самым уравновешивает размахи кораблЯ.
Њакаров впервые предложил устройство подобных бортовых цистерн длЯ
успокоениЯ качки. Ќемец ”рам, взЯвший в 1912 г. патент на такую же
систему, повторил изобретение Њакарова.
136 ’ромсе - город в северных норвежских фиордах, расположенный
на небольшом острове того же названиЯ, вблизи 70^o с. ш. Џрекрасно
защищен от бурь и ветров высокими горами, имеет хорошую гавань. Њоре
здесь не замерзает благодарЯ влиЯнию теплых вод ѓольфстрима. €з ’ромсе
Њакаров предпринимал на "…рмаке" все свои походы в Ђрктику.
137 ’олль, ќдуард ‚асильевич (1858 - 1902), известный русский
полЯрный путешественник и геолог. ‘овершил рЯд путешествий на
Ќовосибирские острова и в область реки џны, откуда вывез богатейшие
коллекции и где произвел ценные наблюдениЯ по географии и геологии, во
многом выЯснив природу ‹едникового периода. ‚месте с Њакаровым
принимал участие в первом пробном плавании в Ђрктику на "…рмаке".
Џроникшись убеждением, что севернее Ќовосибирских островов расположена
никем еще не открытаЯ ‡емлЯ ‘анникова, ’олль в 1900г. добилсЯ посылки
в район этой неведомой земли экспедиции и стал во главе ее. ‚о времЯ
экспедиции ’олль с астрономом ‡ебергом и двумЯ другими спутниками
покинул судно, чтобы пешком достичь ‡емли ‘анникова; все они бесследно
исчезли. Љогда было решено послать на поиски исчезнувших
путешественников экспедицию, Њакаров предложил отправить длЯ этой цели
ледокол "…рмак".
138 —ернышев, ”еодосий Ќиколаевич (1856 - 1914), выдающийсЯ
русский геолог и палеонтолог, известный своими исследованиЯми на “рале
и на севере ђоссии.
‚ 1895г. —ернышев возглавлЯл экспедицию на Ќовую ‡емлю. ‚ 1899 -
1902гг. был начальником экспедиции по русско-шведскому градусному
измерению на пицбергене. ‚ этой экспедиции русскими была построена и
оборудована в ’ронзунде магнитно-метеорологическаЯ обсерваториЯ,
работавшаЯ в течение зимы 1899/1900г.
139 –ѓЂ‚Њ”, ф. Њакарова, д. 1-2, лл. 87-91.
140 Њакаров впервые в научных целЯх использовал только что
поЯвившийсЯ тогда съемочный киноаппарат. Џри помощи этого аппарата он
получил точную регистрацию движениЯ ледокола при прохождении через
торос. ‡аснЯтый во времЯ экспедиции киноматериал Њакаров передал Ђ. Ќ.
Љрылову длЯ изучениЯ степени сопротивлениЯ торосов пробивающемусЯ
через них ледоколу.
141 ”ут = 31 сантиметру.
142 Ѓирилев, Ђлексей Ђлексеевич (род. 1844), адмирал, типичный
представитель консервативной части высшего офицерства. Џо окончании
русско-Японской войны 1904 - 1905 гг. был морским министром и выступил
с рЯдом реформ, которые Якобы должны были привести к возрождению
русского флота. Џредложенные Ѓирилевым преобразованиЯ не были принЯты,
и вскоре он был уволен в отставку.
143 –ѓЂ‚Њ”, ф. Њакарова, д. 63.
144 ’ам же, д. 2, л 30.
145 Џо возвращении "…рмака" из полЯрного плаваниЯ отношение к
Њакарову резко изменилось. ђезультатом этого было то, что он не нашел
в Џетербурге издателЯ длЯ своей книги и вынужден был поэтому издать
книгу за свой счет в количестве всего лишь двух тысЯч экземплЯров.
146 "€зобретение радио Ђ. ‘. Џоповым". ‘борник документов и
материалов, изд. Ђкадемии наук ‘‘‘ђ, Њ., 1945, стр. 283.
147 ЏерваЯ передача без проводов была осуществлена Ђ. ‘. Џоповым
7 маЯ 1895г. ‚ этот день он передал радиограмму на небольшое
расстоЯние: из химической лаборатории в физическую аудиторию
”изико-химического общества. ќтот памЯтный день принЯто в нашей стране
считать днем рождениЯ радио.
148 Ќерва - остров в ”инском заливе.
149 ћгорский ар - пролив, отделЯющий остров ‚айгач от материка.
150 €з секретной записки ‘. Ћ. Њакарова от 10 июнЯ 1901г. на имЯ
адмирала ‚. Њессера длЯ передачи царю в случае гибели "…рмака".
–ѓЂ‚Њ”, ф. Њакарова, д. 153, лл. 1, 3, 5.
151 ‘танциЯ - стоЯнка кораблЯ в течение времени, необходимого длЯ
того, чтобы произвести измерениЯ, опустить и поднЯть тралы и т. д.
152 Џеред отходом "…рмака" в плавание ‹изунов, лежавший в
безнадежном состоЯнии в больнице в ’ромсе, просил, чтобы его взЯли с
собой: "џ хочу умереть среди своих", - заЯвил он. Њакаров исполнил
"последнюю просьбу" умирающего и тем спас его. ‹изунов выздоровел.
153 –ѓЂ‚Њ”, ф. Њакарова, д. 69, кн. 4, лл. 1018 - 1022.
154 „екретом от 15 июлЯ 1926 г. ‡емлЯ ”ранца-€осифа была включена
в состав ‘оветского ‘оюза.
155 "‘. Ћ. Њакаров и завоевание Ђрктики", изд. ѓлавсевморпути,
Њ., 1943, стр. 164. Џо этому вопросу см. также Ђ. „обровольский,
Ђдмирал Њакаров, путешественник и океанограф, ѓосударственное
€здательство географической литературы, Њ., 1948г.
156 ”ирн - плотный, слежавшийсЯ снег.
157 “голь, заботливо оставленный Њакаровым на случай, если он
понадобитсЯ терпЯщим бедствие полЯрникам, был сожжен в 1903г.
американской полЯрной экспедицией ”иала. ‡апасов топлива никто не
пополнил, и поэтому экспедициЯ ѓ. џ. ‘едова, вынужденнаЯ в 1913г.
зазимовать на ‡емле ”ранца-€осифа, оказалась в очень тЯжелом
положении.
158 "‘. Ћ. Њакаров и завоевание Ђрктики". „невник ‚. Ќ. ‚ебера,
изд. ѓлавсевморпути, 1943, стр. 192.
159 ‚о времЯ плаваниЯ исследовательские работы велись в области
топографии, астрономии, метеорологии, геологии, земного магнетизма,
зоологии, ботаники и почвоведениЯ. Њатериалы экспедиции были весьма
обширны, одних только глубоководных исследований было сделано 107.
ЏреждевременнаЯ, неожиданнаЯ смерть Њакарова не позволила ему
полностью обработать собранные им материалы по гидрологии.
160 —ерноморские щи и флотский борщ издавна славились своим
превосходным вкусом.
161 €з предшественников Њакарова по управлению Љронштадтом
особенно много сделал длЯ озеленениЯ города знаменитый русский
мореплаватель адмирал ”. ”. Ѓеллинсгаузен, применЯвший более ста лет
тому назад современный способ пересадки в грунт взрослых многолетних
деревьев.
162 „рагомиров, Њихаил €ванович (1830-1905), генерал русской
армии, автор многих трудов по тактике, обучению и воспитанию войск.
163 ‚ 1903 г. три громадных по тому времени кораблЯ, каждый
водоизмещением 15 тысЯч тонн, были готовы и вступили в строй Японского
флота.
164 Ђбаза, Ђлександр Њихайлович (род. 1853), контр-адмирал. „о
1903 г. занимал пост помощника главноуправлЯющего торгового
мореплаваниЯ и портов, затем был управлЯющим Ћсобым комитетом по делам
„альнего ‚остока.
165 Ѓезобразов (род. 1855), статс-секретарь ЌиколаЯ II,
возглавлЯл группу авантюристов, сторонников агрессивной политики на
„альнем ‚остоке.
166 Ђлексеев, …вгений €ванович (1843-1909), внебрачный сын
Ђлександра II, адмирал. ‘ 1903 г. царский наместник на „альнем
‚остоке.
167 –ѓЂ‚Њ”, ф. Њакарова, д. 138, л. 14.
168 "Њорской сборник", 1913 г., ќ 10, стр. 2.
169 ‚ свое времЯ крейсер 1 ранга "‚арЯг" считалсЯ наиболее
совершенным военным кораблем в мире. “знав о гибели "‚арЯга", адмирал
Њакаров выразил опасениЯ, что затонувший на сравнительно небольшой
глубине корабль, возможно, будет поднЯт Японцами. ’ак оно и случилось.
Џосле окончаниЯ русско-Японской войны Японцы поднЯли крейсер,
отремонтировали его и включили в состав своего флота. ‚о времЯ 1-й
мировой войны "‚арЯг" вместе с броненосцами "Џолтава" и "Џересвет",
поднЯтыми Японцами в Џорт-Ђртуре, был продан русскому правительству.
‚о времЯ перехода из џпонии в Њурманск "‚арЯг" попал в Ђтлантическом
океане в сильнейший шторм, причинивший кораблю серьезные повреждениЯ.
€з Њурманска "‚арЯг" был отправлен длЯ ремонта в Ђнглию, где он
оставалсЯ до ЋктЯбрьской социалистической революции, после которой
англичане отказались вернуть крейсер ‘оветской ђоссии и по окончании
ремонта поднЯли на нем английский флаг. ‚ 1918г., находЯсь в составе
английского флота, "‚арЯг" плавал в ‘еверном море и, как утверждают
англичане, в конце 1918 г. был торпедирован немецкой подводной лодкой
в €рландском море и затонул на большой глубине.
‚ феврале 1954 г. наша страна отметила 50-летие героической
гибели легендарного кораблЯ в —емульпо. ‚ этот день в Њоскве,
‹енинграде, Љронштадте и других городах ‘оветского ‘оюза происходило
чествование пЯтнадцати матросов с "‚арЯга", живых свидетелей и
участников неравного боЯ с Японским флотом. ‘амому старшему из
оставшихсЯ в живых матросов героического крейсера - бывшему трюмному
старшине крейсера ”едору ‘еменову ныне 80 лет. ‚се морЯки “казом
Џрезидиума ‚ерховного ‘овета ‘‘‘ђ награждены медалью "‡а Ћтвагу".
170 Ѓрандер - судно, предназначенное длЯ затоплениЯ у входа в
неприЯтельский порт, чтобы помешать кораблЯм противника выйти из него.
171 Ђгапеев, Ђлександр Џетрович (1868-1904), профессор академии
ѓенерального штаба, полковник, один из наиболее образованных и
доблестных сподвижников адмирала Њакарова во времЯ его пребываниЯ в
Џорт-Ђртуре. Ђгапеев занимал должность начальника военного отдела
штаба Њакарова. Џогиб вместе с Њакаровым на "Џетропавловске". Ђгапеев
был выдающимсЯ знатоком военного дела и военной истории. …му
принадлежит рЯд печатных трудов: "Ђрколе", "‚ойна навернЯка", "€сториЯ
развитиЯ стратегии и тактики наемных и постоЯнных армий новых
государств" и др. ‚ свое времЯ он возбудил против себЯ большое
недовольство в правительственных и военных кругах тем, что назвал
китайский поход 1900 г., в котором принимал участие, разбойничьим
набегом, развратившим участвовавших в нем солдат и офицеров. …го
правдивые письма из Џорт-Ђртура, опубликованные в "‚аршавском
дневнике", представлЯют ценный материал по истории русско-Японской
войны. ‚ Џорт-Ђртур Ђгапеев отправилсЯ по приглашению Њакарова
добровольно.
172 ’ак звали морского министра адмирала Ђвелана.
173 ќто письмо приведено в статье Ђ. ‹урье "Ќовое об адмирале
Њакарове" (см. журн. "‡намЯ" 1946 г., ќ 8-9).
174 Џервое место принадлежало Ђнглии, второе - ”ранции.
175 ЏриводимаЯ ниже таблица дает общее представление о составе
Японского флота к началу русско-Японской войны 1904 - 1905 гг.
+----------------------------+-----+-------------+
| Ќаименование судов |—исло|‚одоизмещение|
| |судов| (в тоннах) |
| | +-------------+
| | | от до |
+----------------------------+-----+------+------+
|ќскадренный броненосец | 6 |12517 | 15352|
|Ѓроненосцы береговой обороны| 2 | 3777 | 7335|
|Љрейсера I класса | | | |
|(бронированные) | 8 | 9460 | 9906|
|Љрейсера II класса | | | |
|(с бронированной палубой) | 9 | 3709 | 4900|
|Љрейсера III класса (легкие)| 7 | 2439 | 3200|
|‘уда различного назначениЯ | 10 | 1367 | 2481|
|Љанонерки I класса | 2 | 1372 | 2100|
|Љанонерки II класса | 17 | 126 | 925|
|Џосыльные суда | 4 | 864 | 1800|
|€стребители миноносцев | 19 | 279 | 380|
|Њиноносцы I класса | 18 | 126 | 203|
|Њиноносцы II класса | 40 | 80 | 110|
|Њиноносцы III класса | 27 | 52 | 74|
|Њинный транспорт | 1 | | 2878|
+----------------------------+-----+------+------+
176 ‚о времЯ осады Џорт-Ђртура Японцы довольно легко овладели
Љиньчжоускими позициЯми. Ђ будь в Љиньчжоу тЯжелые орудиЯ, позиции не
перешли бы так легко в руки Японцев, как это случилось.
177 ’рал Љ. ”. ульца изготовлЯлсЯ из стального троса, причем
тралЯщаЯ часть его состоЯла из пЯти восемнадцатиметровых смычек, к
концу каждой из которых прикреплЯлсЯ свинцовый груз. ѓлубина
погружениЯ трала регулировалась с помощью особых поплавков.
Ћсобенностью трала ульца ЯвлЯлось то, что он захватывал значительный
по ширине участок морЯ и что его можно было погружать на необходимую
глубину, в зависимости от глубины, на которой находилась вытраливаемаЯ
мина.
178 "‚аршавский дневник" от 8 апрелЯ 1904 г.
179 14 марта Њакаров доносил главнокомандующему: "Џароходы,
послужившие брандерами, по осмотре оказались не старыми, около 2000
тонн, были вооружены мелкокалиберной артиллерией, которую ставлю на
батареи длЯ усилениЯ огнЯ. —асть пароходов подниму длЯ надобностей
порта".
180 ‚ерещагин, ‚асилий ‚асильевич (1842-1904), художник-баталист,
погибший вместе с Њакаровым на "Џетропавловске". ‚ отличие от других
баталистов, ‚ерещагин на своих полотнах изображал не эффектные картины
сражений с лежащими на переднем плане в живописных позах убитыми и
ранеными, а войну со всеми ее ужасами. ‚ серии картин из эпохи
завоеваниЯ англичанами €ндии ‚ерещагин показал зверскую расправу
колонизаторов над восставшими туземными войсками - сипаЯми. Њного
картин ‚ерещагина посвЯщено русско-турецкой войне 1877-1878гг.,
среднеазиатским походам русских войск, но особой популЯрностью
пользуютсЯ его картины из времен Ћтечественной войны 1812 г.
181 –ѓЂ‚Њ”, ф. Њакарова, д. 185, папка 1, л. 103. ‹ичнаЯ
переписка Љ. Ќ. Њакаровой.
182 ѓенерал ђ. €. Љондратенко погиб в декабре 1904г. в бою при
отражении одного из штурмов Џорт-Ђртура Японцами.
183 •арактер сообщений береговых наблюдателей отличалсЯ полной
определенностью. ‚ них было сказано, что, судЯ по замеченным силуэтам,
это Японские миноносцы. ‚последствии Японцы так описывали свою ночную
экспедицию на порт-артурский рейд в ночь на 31 марта 1904 года: "4-й и
5-й отрЯды истребителей 14-го отрЯда миноносцев и транспорт
"Љариу-Њару" подошли к рейду Џорт-Ђртура около 11 ч. 40 м. ночи, но
из-за дождЯ и полного мрака не могли различить окрестностей.
ЌеприЯтель с судов и с берега светил шестью прожекторами и, казалось,
был особенно настороже. Ќаш минный отрЯд нередко попадал в освещаемое
пространство, но, к счастью, открыт не был. ЋпределЯЯсь по различным
предметам, справа и слева от входа, в назначенном порЯдке были
расставлены мины. Ћкончив постановку мин, отрЯды вернулись на стоЯнку
в северо-западной Љорее".
184 ќскадренный броненосец "Џетропавловск" был построен в 1894 г.
в Џетербурге. Ћдного типа с ним были броненосцы "Џолтава" и
"‘евастополь". „евЯть лет спустЯ после гибели броненосца, в июне 1913
г., в каютах кормовой части "Џетропавловска" Японскими водолазами были
обнаружены шесть трупов офицеров. ‚ одном из них был опознан
контр-адмирал Њолас, начальник штаба Њакарова.
185 €нтересно отметить, что за два года до гибели на
"Џетропавловске" Њакаров с особым интересом изучал условиЯ,
обеспечивающие непотоплЯемость кораблей именно этого типа. Ђкадемик Ђ.
Ќ. Љрылов в своей книге "Њои воспоминаниЯ" (изд. Ђкадемии наук, 1945,
стр. 132) сообщает: "13 марта 1902 г. адмирал ‘. Ћ. Њакаров
подготовлЯл лекцию о непотоплЯемости военных судов, которую он
намеревалсЯ прочесть в зале Њорской библиотеки в Џетербурге. Џосетив
Ћпытный бассейн, адмирал пожелал видеть опыт опрокидываниЯ модели
броненосца "Џетропавловск", построенного по его системе, и решить,
можно ли этот опыт показать большой аудитории".
186 ‚ ту пору подводные лодки только начинали поЯвлЯтьсЯ на
вооружении флотов.
187 ‚ременно командовавший Џорт-артурской эскадрой после гибели
Њакарова адмирал ‚итгефт доносил: "‚ районе 10 миль мины ежедневно
взрываютсЯ на всех направлениЯх... ‚се судовые паровые катера,
землесосы ежедневно тралЯт. “ничтожено более 50 тралов, один землесос
взорван, вылавливаем скоро вторую сотню мин".
188 "•атсусе" подорвалсЯ у Џорт-Ђртура на минном заграждении,
поставленном накануне минным транспортом "Ђмур". Џочти одновременно с
"•атсусе" подорвалсЯ и броненосец "џшима". џпонцы пытались спасти его
и повели на буксире в порт ‘асебо, но в пути броненосец затонул.

€ллюстрации

Last-modified: Sun, 10 Apr 2005 07:43:41 GMT
Ћцените этот текст: