ћрий Џетров. €талиЯ-98: соло на велосипеде

Ћцените этот текст:
ћрий Џетров. €талиЯ-98: соло на велосипеде

---------------------------------------------------------------
 From: Yury Petrov (petrov@pdfsun.lrsm.upenn.edu)
 Date: 12 Sep 1998

     Њне   этим  летом  довелось  немного  попутешествовать  по
€талии. џ взЯл с собой велосипед. ‚ результате поЯвились свежие
впечатлениЯ  часть  которых отражает плюсы и минусы путешествий
на  велосипеде  и  с  велосипедом.  •очетсЯ  ими  поделитьсЯ  с
читателЯми  твоего сайта. Ћсобенно той частью котораЯ свЯзана с
транспортировкой велосипедов в €талии по ж/д и по морю, так как
в  прекрасной статье ћриЯ Њоссоковского ("Џутешествие по …вропе
на велосипедах") об этом лишь вкраце.
------------------------------------------------------------------


’ехнические заметки


        ‚ступительное слово
        1. Џочему велосипед?
        2. Ћ нем
        3. ‘ велосипедом:
                по воздуху
                по рельсам
                по морю
        4. Ќа дороге
        5. Џогода и природа
        6. ‹юди и нравы
        7. Parla Italiano?
        8. ђасписание "вело-поездов" (юг €талии)



        Ќиже описаны некоторые особенности путешествиЯ на
велосипеде и с велосипедом по югу €талии, которое Я совершил в
августе 98 года. €деЯ поехать в €талию с велосипедом родилась
отчасти благодарЯ замечательной статье ћриЯ Њоссоковского
("Џутешествие по …вропе на велосипедах"). ’ак как в ней автор
описывает свой опыт "вольных путешествий", вопросы перевозок
велосипеда на поездах, пароходах и т.п. он затрагивает лишь
вскользь. •очетсЯ немного заполнить этот пробел.

‘начала о моей поездке

     ‘разу  обьЯснюсь  -  ее  нельзЯ отнести к разрЯду "вольных
путешествий". Џод "вольными" Я понимаю  путешествиЯ  в  которых
расходы   сведены  к  абсолютному  минимуму,  а  неудобства  (и
сопутствующие приключениЯ) соответственно к максимуму.  “  менЯ
случилось  достаточно денег чтобы передвигатьсЯ не только своим
ходом, но и на поездах и параходах. ‘ одной стороны,  это  дало
мне  возможность  за две недели побывать в ђиме, Ќеаполе, Ѓари,
на островах Ќеаполитанской бухты и даже на Љорфу, но  с  другой
стороны  заметно  понизило  спортивный  уровень  путешествиЯ, а
также  в  некоторой  степени  лишило   его   налета   "бомжовой
романтики",   столь  характерного  длЯ  полноценного  "вольного
путешествиЯ".   ‚прочем,   этот    недостаток    (?)    отчасти
компенсировалсЯ тем, что путешествовал Я строго в одиночку, что
в некоторых ситуациЯх поднимало  уровень  адреналина  в  крови.
Ќочевал  большей  частью  в кэмпингах, но когда подворачивалась
возможность сэкономить, с радостью проводил ночь "в полЯх".  Ќа
пропитание  денег  тоже хватало, и с уверенностью могу сказать,
что трапезы из "сухого корма" и консервов - это первое,  чем  в
€талии стоит пожертвовать, при условии, что в кармане есть хотЯ
бы пЯть тысЯч лир ($3) на хлеб, помидоры и сыр.

’еперь немного о путешествии на велосипеде.

     Ќачнем  с  минусов.  ‚о-первых,  необходимо  понимать, что
велосипед это часто вполне ощутимаЯ обуза длЯ  путешественника.
‘  ним  не  "вскочишь" в автобус, не сЯдешь в первый попавшийсЯ
поезд, в магазин с ним не допускают, не говорЯ уже о  музеЯх  и
ресторанах.   ‚о-вторых,   перевозка  велосипеда  на  поезде  и
зачастую на пароходе стоит  дополнительных  расходов  и  маеты:
покупки   билета,   поисков   места   где  велосипед  разрешено
расположить и т.п. Љроме того, длЯ передвижениЯ  на  велосипеде
очень  желательно  иметь  специальную  экипировку:  велорюкзак,
велошорты, пару маек с карманами, очки и прочее, чем приходитсЯ
запасатьсЯ в добавок к обычному набору странствующего человека.
Џлюс, не стоит забывать, что длЯ  успешного  и  безболезненного
путешествиЯ на велосипеде нужны сильные и тренированные ноги и,
собственно велосипед, желательно хороший,  а  еще  лучше  очень
хороший.   ‚  свете  всех  этих  неудобств  возникает  здоровое
любопытство - а на фиг тогда все это  нужно?  „ругими  словами,
какаЯ   от   велосипеда   бывает  польза?  Ћтвечаю.  ‚о-первых,
велосипед  расширЯет  ваше   жизненное   пространство,   удачно
вписываЯсь   в   тот  глобальный  ареал,  который  определЯетсЯ
маршрутами самолетов, поездов и автобусов. Љ примеру, в прошлом
году   Я  провел  две  недели  в  ‘еверной  €талии  в  качестве
обыкновенного дикого туриста   вооруженного только парой ног  и
рюкзаком.  Џопадаю  в  город  Ђсти и начинаю поиски обещанных в
путеводителе замков с пресловутыми  винными  погребами.  €  тут
обнаруживаетсЯ,  что  все  они расположены хотЯ и неподалеку от
города,  но  в  весьма  уединенных  деревушках  до  которых  ни
автобусы,  ни  тем  более  поезда  не ходЯт. †дать туда попутку
также было глупо. ’ак ни одного  замка  и  не  увидел.  €ли,  к
примеру,  приезжаете  вы  в  город поздно ночью и намереваетесь
искать  ночлег  на  своих   двоих.   ‚   результате   неизменно
оказываетесь  или  на  полу  на  вокзале или на травке в сквере
перед вокзалом, откуда вас в два часа ночи  с  угрюмым  азартом
выгонЯет  полицейский.   Њежду  тем  будь  у  вас  "под  ногой"
велосипед, через десЯть минут вы были бы уже вне  пределов  его
досЯгаемости  в  ближайшем  парке, лесу или, на худой конец, на
плЯже. ‚ не меньшей  степени  это  относитсЯ  и  к  ночевкам  в
кэмпингах,  которые  почти  всегда  расположены  в  тех  же или
соседних парках, лесах и плЯжах.  ‚о-вторых, велосипед, хотЯ  и
ЯвлЯетсЯ  в  одних  случаЯх причиной дополнительных расходов, в
других помогает деньги экономить -  с  ним  вы  всегда  найдете
наиболее  дешевые  ночлег  и  еду,  не  говорЯ  уже об экономии
времени,  которое  тоже,  как  известно,  деньги.  €,  наконец,
хороший  велосипед  это  еще  и  просто  удовольствие,  которое
получаешь равно от неторопливого и  расслабленного  катаниЯ  по
извивающимсЯ узким улочкам "старого города" и от стремительного
спуска по головокружительному серпантину вьющемусЯ к морю среди
оливковых  рощ  и  лимонных  садов.  Љороче,  попробуйте  -  не
пожалеете!

’еперь пару слов о выборе велосипеда,

     если  такой выбор есть. џ буду говорить имеЯ ввиду €талию.
‚ первую очередь, это Ћ—…Ќњ гористаЯ  страна.  Џосле  просторов
нашей  плоской  ђодины вам мало не покажетсЯ - гарантирую. Ќадо
быть готовым  ежедневно  карабкатьсЯ  на  20%  и  25%  подъемы,
которые  с  равной вероЯтностью могут встретитьсЯ в городах и в
провинции, имеЯ ввиду, что на  таких  участках  дороги  асфальт
часто уступает место булыжной мостовой. Џоэтому очень вам желаю
иметь пару  легких  "горных"  передач.  ‚  этом  смысле  хорошо
подходит  любой  маунт-байк.  ‘  другой  стороны,  если  вы  не
собираетесь включать в маршрут грунтовых и гравиевых  дорог  (в
чем  возникает  необходимость  только в самых отдаленных горных
районах), то широкие шины "горных" велосипедов будут  требовать
от  вас лишних усилий, которых можно избежать используЯ обычные
"дорожные" шины шириной три-четыре сантиметра. ’акже рекомендую
пользоватьсЯ  туклипсами и иметь на руле "рога", так как и те и
другие заметно облегчают подьем  в  гору.  Џомимо  этого  очень
важную  роль  играет  седло,  в чем Я убедилсЯ на своем горьком
опыте. Џри  длительных  многодневных  переездах  быстрее  всего
устают  не  ноги,  а  именно  та часть тела, на которой сидишь.
Џоэтому  седло  надо  иметь  хорошее,  а  сэкономить  лучше  на
чем-нибудь  другом.  Љ  велосипеду  необходимо иметь багажник и
велорюкзак.  ‚озить  в  жаркий   день   на   спине   пЯтнадцать
килограммов  груза  это  глупость  граничащаЯ  с  идиотизмом. ‚
принципе на багажнике можно закрепить и обычный рюкзак, но  это
только  если  у  вас  много  времени  и если вы очень спокойный
человек. Љ тому же при таком  размещении  груза  центр  тЯжести
повышаетсЯ,  и  велосипед становитсЯ неустойчивым на поворотах.
Ќезависимо от того путешествуете вы соло  или  в  группе,  надо
иметь  хороший  велозамок с тросиком достаточной длины длЯ того
чтобы захватить оба колеса и средних размеров дерево.  Љ  этому
стоит  добавить,  что  кодовый замок удобнее обычного, особенно
если вы отличаетесь рассеЯнностью. Ќаконец, очень  важно  иметь
надежные  тормоза.  „ве  пары  новых  тормозных  колодок  стоЯт
существенно  дешевле  больничных  услуг,  поэтому  настоЯтельно
рекомендую  тормоза проверЯть как можно чаще и денег не жалеть.

Ћ транспортировке велосипеда.

     Џричины   по  которым  приходитсЯ  использовать  транспорт
включают   обьективные:   недостаток   времени,   невозможность
преодолеть  данный участок на велосипеде (море, слишком большие
расстоЯниЯ или отсутствие подходЯщей  дороги)  и  субьективные:
плохаЯ  погода, усталость или просто лень. ‚ любом случае лучше
заранее запланировать какие участки проходЯтсЯ своим  ходом,  а
какие  на транспорте, так как это навернЯка сэкономит вам времЯ
и, возможно, деньги.

 - Џеревозка на самолете.

     ‚ аэропорту необходимо снЯть переднее колесо, руль, педали
и  подвЯзать  их  на  раму.  ‹учше  свинтить  с  рамы  механизм
переключениЯ  скоростей.  Ћпустить седло. Џо правилам велосипед
должен  быть  упакован  в  велосипедный  мешок  или  Ящик,   но
практически  достаточно  завернуть  его  в прочный полиэтилен и
обвЯзать веревкой. …сли на регистрации вам предложат  упаковать
его в Ящик, то это означает, что за Ящик вам придетсЯ заплатить
около $20. …сли такого желаниЯ  нет,  то  надо  просто  сказать
уверенным  голосом,  что  вы  всегда  так  ездите.  Ѓольшинство
операторов с проблемой велосипеда сталкиваютсЯ  впервые  и  вас
пропустЯт.  ’ак  как  упакованный велосипед относитсЯ к разрЯду
"ненормативного" багажа, его доставлЯют в  самолет  и  из  него
отдельно  -  как  "oversize luggage". Џрактически это означает,
что вам не надо класть его на стандартный транспортер,  а  либо
оставить   на   регистрации,   либо   отнести   к  специальному
транспортеру с широкой лентой. ‡абирать тоже надо  не  с  общей
карусели,  а  искать где-нибудь поблизости на полу или рЯдом со
специальным отделением длЯ такого  багажа.  Љак  и  другой  ваш
багаж  велосипед  перевозитсЯ  бесплатно. Џри сборке и разборке
рекомендую  пользоватьсЯ  перчатками,  чтобы  потом  не  пугать
соседей по самолету траурными ногтЯми.

 - Џеревозка поездом.

     ќто  наиболее  популЯрный транспорт. Љ сожалению, у каждой
страны на этот счет свои правила. ‚  €талии  предусмотрено  два
способа  транспортировки  велосипеда.  Џервый - тот же что и на
самолете, то есть велосипед должен быть разобран и  упакован  в
мешок  определенных  размеров.  ЏодразумеваетсЯ,  что он должен
помещатьсЯ на стандартную багажную полку схожую по  размерам  с
теми  что  можно  наблюдать  в  наших родных электричках. ’огда
подходит любой поезд, и денег дополнительных с вас не  возьмут.
“чтите,  что  велосипед  действительно  придетсЯ  громоздить на
полку, потому что другого места длЯ его габаритов в вагоне нет,
а  из  тамбура  вас  попрет  контролер,  который  почти  всегда
присутствует где-то в поезде. Ќет  нужды  обьЯснЯть,  что  этот
способ удобен только если велосипед уже находитсЯ в упакованном
состоЯнии.  ‚торой  вариант  -  это  пользоватьсЯ   специальным
вагоном,  который  бывает  только  в  определенных  поездах.  ‚
расписании  такой  поезд   отмечаетсЯ   значком,   изображающим
велосипед.  ’акой  же  знак нарисован на вагоне, который обычно
бывает первым или  последним.  ‘тоит  иметь  ввиду,  что  таких
вагонов   никогда  не  бывает  в  скорых  поездах  ("rapido"  и
"espresso") - реально поезд должен быть типа электрички,  тогда
"велосипедный"  -  это  обычный вагон из которого удалена часть
кресел. —тобы пользоватьсЯ этим вагоном надо купить  билет  длЯ
велосипеда,  который стоит L5600 ($3) и состоит из двух частей.
Ћдну вы прилеплЯете на велосипед,  а  другую  оставлЯете  себе,
причем  обе части необходимо прокомпостировать перед посадкой в
поезд, точно так же как и обычный билет.  Ќа  крупных  станциЯх
вело-билеты   часто  продают  в  специальных  кассах,  так  что
приходитсЯ стоЯть в двух очередЯх. ќто то что касаетсЯ законных
способов   перевозки.   …сли   есть   горЯчее   желание,  можно
попробовать немного сэкономить. „ело в том, что  в  вело-вагоне
секциЯ  без  кресел  отделена  от  остального  вагона  довольно
большой перегородкой. …сли у вас только один или два велосипеда
их  можно  разместить  таким образом, что из вагона их видно не
будет. ‚ этом случае есть реальный шанс, что  контролер  их  не
заметит,  потому  что,  как  Я  уже сказал, секциЯ эта в поезде
бывает  первой  или  последней.  „ругой  способ  заключаетсЯ  в
посадке   в  обычный  поезд,  желательно  скорый  -  также  без
вело-билета. ‚агоны таких поездов напоминают наши  плацкартные,
поэтому  в  случае если вагон полупустой, велосипед можно легко
затащить в купе.  Ѓольшинство  контролеров  относЯтсЯ  к  такой
вольности  весьма  либерально,  но это только в том случае если
поезд действительно идет пустой. ‚ крайнем случае вас выгонЯт в
тамбур  и  высадЯт  на  ближайшей  остановке, котораЯ у скорого
поезда часто бывает именно та котораЯ вам нужна.

 - Џеревозка на пароме.

     Џаромы  (vaporetto)  и быстроходные катамараны (oligofero)
одинаково  удобны  длЯ  перемещениЯ  велосипедов.   Ќа   пароме
велосипед остаетсЯ в трюме вместе с автомобилЯми и мопедами. Ћт
вас требуетсЯ только привЯзать или  пристегнуть  его  к  какому
нибудь  приспособлению на случай качки. Ќа катамаране велосипед
разрешаетсЯ брать с собой в салон и ставить  где-нибудь  вблизи
выхода.  ‚опрос  оплаты  решаетсЯ  неоднозначно.  ‚о времЯ моих
перемещений по Ќеаполитанской бухте с менЯ неизменно  требовали
приобрести  специальный  билет  той  же  стоимости,  что  и  на
железной  дороге.  ‡ато  на  восточном   побережье,   когда   Я
отправлЯлсЯ  из  Ѓари  на  Љорфу, дополнительных денег не взЯли
вовсе.

Џо дорогам €талии.

      Ќесколько слов об особенностЯх передвижениЯ на велосипеде
по дорогам €талии. ‘начала о самих дорогах. Ћни  в  подавлЯющем
большинстве  имеют твердое покрытие хорошего или очень хорошего
качества. Ћднако, следует иметь ввиду, что  во  многих  городах
улицы   вымощены   булыжником   либо  каменными  плитами.  ’ак,
например,  в  Ќеаполе  асфальт  поЯвлЯетсЯ  только   на   самых
окраинах.  Љ  такому  архаичному покрытию следует относитьсЯ со
спокойствием  и  терпением.   …хать  по  нему  можно,  если  не
торопитьсЯ.   ‚   городах   многие  улицы  имеют  одностороннее
движение, поэтому надо быть  внимательным  на  перекрестках.  ‚
провинции  все  крупные магистрали закрыты длЯ велосипедистов о
чем свидетельствуют очевидные знаки на въездах.  Љак  и  везде,
количество   машин   падает   вместе  со  значением  и  шириной
конкретной  дороги,   поэтому   третьестепенные   шоссе   часто
предпочтительнее  второстепенных,  однако стоит учесть, что они
почти всегда более окольные, а в горах  изобилуют  подъемами  и
спусками устрашающего вида. ’еперь об автомобилистах. Ќа первый
взглЯд они все слегка помешанные, и чем дальше к югу,  тем  это
очевиднее.  Љрасный  свет  повсеместно  игнорируетсЯ и в лучшем
случае трактуетсЯ как  мигающий  желтый.  ‚  городах  на  узких
улицах  движение  настолько  тесное,  что даже на велосипеде не
всегда  протиснешьсЯ.  ЏостоЯнно  приходитсЯ  конкурировать  за
место  под солнцем с вездесущими мотороллерами, на которых лихо
разъезжает не  только  увереннаЯ  итальЯнскаЯ  молодежь,  но  и
степенные  донны,  старички  и  старушки. ‘частливые обладатели
полновесных мотоциклов тоже выжимают из них все лошадиные силы,
как  только подвернетсЯ подходЯщий случай. Џодрезают и обгонЯют
друг друга впритирку, так что дух захватывает. —тобы  выжить  в
такой  сутолке  надо  быть  наглым,  но осторожным. ‚прочем, со
временем замечаешь,  что  при  всем  очевидном  безумии,  водЯт
итальЯнцы хорошо - только этим и спасаютсЯ.

Ћ погоде в €талии.

     ‹етом  везде  кроме  Ђльп солнечно и жарко. Ќатурально, на
юге это проЯвлЯетсЯ в большей  степени.   ‚  прибрежной  полосе
всегда дуют бризы, которые только и спасают от полуденной жары.
‘амое пекло от двух до четырех, когда солнце в зените,  а  бриз
переключаетсЯ  с  утреннего  на вечерний. ‚ это времЯ итальЯнцы
благоразумно расползаютсЯ по домам  есть  и  спать.   ‚о  времЯ
сиесты  улицы  в  маленьких  городах  буквально вымирают, и это
самое спокойное времЯ длЯ передвижений по городу.  ЌесмотрЯ  на
то,  что  на  юге  солнце  припекает  сильнее чем в центральной
€талии,  климат   там   суше,   поэтому   субьективно   высокие
температуры  переносЯтсЯ  легче  в  Ќеаполе,  чем в ђиме. „ожди
случаютсЯ раз в две недели а то и реже, так что луж на  дорогах
не  бывает. €з-за жаркого климата летом постоЯнно хочетсЯ пить,
так что за день запросто выпиваешь литра четыре. „умаю не стоит
обьЯснЯть,  что  если  не  пить  достаточно  воды, то далеко не
уедешь. ќту проблему Я решал цивильным путем, то  есть  покупаЯ
воду  в  бутылках  (L1500-2500  за  два  литра)  или набираЯ из
питьевых  фонтанчиков  в  кэмпингах  и   на   вокзалах.   ’акие
фонтанчики обЯзательнаЯ принадлежность на любой железнодорожной
станции. ’акже, часто  их  можно  найти  на  бензоколонках  или
просто  на  обочинах  дорог. ђек на юге мало, и летом почти все
речки и ручьи пересыхают даже в горах.  Џить непитьевую воду  в
душах,  из  под  кранов и воду из водоемов Я не пробовал, но на
этот случай при себе имел фильтр, гарантирующий  избавление  от
нескольких  видов наиболее распространенных бактерий, что и вам
рекомендую. Ќочью температура не опускаетсЯ ниже двадцати  пЯти
градусов,  поэтому спальник Я использовал только как умЯгчающую
подстилку. Џо этой же причине  палатка  в  принципе  не  нужна,
однако  надо  учесть,  что  почти  повсеместно в €талии водЯтсЯ
муравьи (большие, средние и очень маленькие) и местами  комары,
которые  ночью  могут  поЯвитьсЯ  в  неожиданном количестве.  џ
использовал легкую палатку с дном из каландрированного  капрона
и  верхом  из  нейлоновой  сеточки  и  осталсЯ  ею черезвычайно
доволен.  ‚  кэмпингах  за  палатку  берут  лишние   три-четыре
доллара,   но   зато   помимо  сказанного  ранее  в  ней  можно
относительно спокойно оставлЯть ценные вещи.

       ‚  целом итальЯнцы это нормальные доброжелательные люди.
ЏроЯвлениЯ настоЯщей агрессивности очень редки, хотЯ на  первый
взглЯд  может  показатьсЯ,  что они часто готовы проломить друг
другу головы. ‹юбЯт покричать и помахать руками, но это  что-то
вроде  игры,  а  вовсе  не  настоЯщие  страсти.  Ќа мой взглЯд,
молчаливый российский мужичок может быть куда опаснее. ‘ другой
стороны, стоит четко понимать, что €талиЯ, особенно южнаЯ - это
не ЂвстриЯ и не вейцариЯ. Џоэтому никакие мало-мальско  ценные
вещи  нельзЯ  оставлЯть  без  присмотра.  •ороший  велосипед, в
частности, очень часто вызывает откровенный интерес не в лучшем
смысле этого слова. ‚ первый же день у менЯ украли шлем и очки,
потому  что  Я  имел  неосторожность  оставить  их   вместе   с
велосипедом  вне  пределов  прЯмой  видимости  в  другой секции
вагона.  Џо этой же причине, если мне хотелось остатьсЯ на пару
дней  в  одном  месте, Я всегда устраивалсЯ в кэмпинге, так как
иначе даже в море  пришлось  бы  плавать  с  головой  постоЯнно
свернутой  в  сторону  барахла  на  берегу. Љроме того, во всех
больших и портовых городах не  рекомендуетсЯ  околачиватьсЯ  по
ночам  в  тех  же  местах  где обитают проститутки, наркоманы и
бродЯги, которых в сезон  в  €талии  всегда  очень  изрЯдно.  ‚
кэмпингах   сохранность  ваших  вещей  тоже  не  гарантирована,
поэтому лучше расположить палатку неподалеку от немцев, датчан,
голландцев,  в  то  времЯ  как  от  негров, латиноамериканцев и
братьев славЯн лучше держатьсЯ подальше. ‘ами итальЯнцы в  этом
отношении  производЯт  двойственное  впечатление. ‚нешне весьма
развЯзные, при ближайшем контакте они всегда оказываютсЯ вполне
дружелюбными  и готовыми помочь. —асто они сами предлагали менЯ
куда-то подвезти, в магазинах продавщицы дарили овощи-фрукты  и
даже  сами  возвращали  лишние деньги если Я сбивалсЯ со счета.
’ем кто будет в Ѓари очень рекомендую зайти на Via Nicolai  47,
где  находитсЯ штаб маленькой самодеЯтельной организации "Stop-
over in Bari". ’ам  вас  встретЯт  как  родного:  у  них  можно
отдохнуть,  умытьсЯ и оставить вещи на несколько часов.  Џлюс в
городе есть бесплатный кэмпинг (в этом году он  был  закрыт  на
ремонт), где по словам очевидцев проводились живые рок-концерты
и вообще было очень здорово. Љстати, в любом итальЯнском городе
полезно  бывает зайти в местное туристическое бюро обозначаемое
большой буквой "i" (information). ‡десь на аглийском  (немцком,
французском)  совершенно бесплатно ответЯт на все ваши вопросы,
подарЯт карту города  и  посоветуют  что  стоит  посмотреть.  Љ
велосипедистам   у   большинства   итальЯнцев  отношение  почти
любовное, смешанное с чуством ностальгии. „ело  в  том,  что  к
настоЯщему времени большинство из них пересело на мотороллеры и
мопеды, так что велосипеды с улиц городов практически  исчезли.
Ћсталось   лишь  вымирающее  сообщество  спортсменов-любителей,
которых изредка можно увидеть в ђиме и других больших  городах.
’ак что садитесь на велосипед - и вас везде будут принимать как
родного!

Џо поводу Языка.

     Њогу  сказать  только  одно:  ученье свет.  Љупите хороший
лингвистический  курс  и  потратьте  один  месЯц  на   изучение
итальЯнского  Языка.  Ћчень  красивый,  и в опере сразу начнете
понимать по какому  поводу,  собственно,  так  мелодично  поют.
‡нание  ангийского  или  немецкого приветствуетсЯ, но ни в коем
случае не ЯвлЯетсЯ полноценной заменой. Ќа них вы скорее будете
общатьсЯ  в  кэмпингах  и  с  попутчиками-туристами,  а  вот  с
итальЯнцами,  которые  все-таки  еще   составлЯют   большинство
населениЯ  -  увы.  ‚  €талии  к  знанию  иностранных Языков не
стремЯтсЯ ни молодые ни старые. ђазве что по работе  приходитсЯ
напрЯгатьсЯ.  Ќо даже в ђиме в железнодорожных кассах с вами не
всегда смогут обьЯснитьсЯ по-английски. Ќе говорЯ уже  о  любом
южном  городе.  ‚  Ђльпах  дело  обстоит  получше,  но там куда
полезнее  будет  немецкий   или   французский.   Ћднако,   даже
отбрасываЯ  в  сторону практическую пользу - "счастье это когда
тебЯ понимают", ну а когда и ты их понимаешь - совсем felicita!

ђасписание поездов имеющих "вело-вагон" (ћг €талии)
                   март - сентЯбрь 1988 г.

Roma(Termini) - Napoli - Reggio di Calabria:
                        7.18 8.18 9.18 10.18* 11.18 15.18 16.18
                        17.18 19.18 21.18
Reggio di Calabria - Napoli - Roma:
                        7.56 8.45 10.54
Napoli - Roma:
                        8.06 10.06* 13.06 15.06 16.06 17.06 18.06
                        19.06
Roma(Termini) - Cassino - Caserta - Foggia - Bari - Lecce:
                        7.28 16.50 17.15 19.47
Roma(Termini) - Avezzano - Sulmona - Pescara:
                        7.47 14.05 17.15
Napoli - Foggia - Bari:
                        16.30
Napoli - Salerno - Potenza:
                        8.20 12.20* 17.52
Potenza - Metaponto - Taranto:
                        14.20* 17.23(до Metaponto)
Bari - Metaponto:       12.00

Catanzaro Lido - Reggio di Calabria:
                        18.32 20.39
Reggio di Calabria - Catanzaro Lido:
                        6.02

* - по рабочим днЯм.


-----------------------------------------------------------------

        ћрий Џетров, E-mail: petrov@pdfsun.lrsm.upenn.edu
Last-modified: Sat, 12 Sep 1998 05:26:47 GMT
Ћцените этот текст: