- Какую попутчицу?
- Молодую даму, которая заняла мое место в купе.
- Так вы говорите, с нами ехала молодая дама?..
- Да.
- Только сейчас узнаю об этом, господин Бомбарнак, узнаю только
сейчас...
И американец, переступив порог, скрывается за дверью. Но я не теряю
надежды узнать еще до прибытия в Пекин, чем занимается фирма "Стронг
Бульбуль и Кo" в Нью-Йорке. Пять тысяч ящиков еженедельно... Какая
производительность и каков сбыт!
Наскоро позавтракав, я опять отправляюсь в поход. Во время прогулки мне
представляется возможность полюбоваться лезгинами во всем их великолепии:
серые черкески с патронташами на груди, бешметы из ярко-красного шелка,
гетры, вышитые серебром, плоские сапожки без каблуков, белая папаха на
голове, длинное ружье через плечо, шашка и кинжал на поясе; короче говоря,
они вооружены до зубов и производят весьма внушительное впечатление.
Уже два часа. Пора идти на пристань. По дороге нужно еще завернуть на
вокзал за моим легким багажом, оставленным в камере хранения.
И вот, с чемоданом в одной руке и с тросточкой в другой, я спускаюсь по
улице, ведущей к причалу.
На одной из площадей, где крепостная стена открывает проход на
набережную, мое внимание невольно привлекают двое людей - мужчина и
женщина - в дорожных костюмах. Мужчине можно дать лет тридцать - тридцать
пять, женщине - от двадцати пяти до тридцати. Он - седеющий брюнет, с
подвижной физиономией, быстрым взглядом, легкой, балансирующей походкой.
Она - довольно красивая голубоглазая блондинка, с вьющимися волосами и уже
немного поблекшим лицом. Ее яркое старомодное платье отнюдь не
свидетельствует о хорошем вкусе. По-видимому, это супруги, только сейчас
прибывшие тифлисским поездом, и если интуиция не обманывает меня - мои
соотечественники.
Несмотря на то, что я рассматриваю их почти в упор, они меня не
замечают, да и не могут заметить: в руках у них саквояжи, под мышками -
трости, дождевые и солнечные зонтики, за плечами - подушки и одеяла. Они
постарались захватить с собой как можно больше самых разнообразных вещей,
чтобы не сдавать на пароходе в багаж. Я испытываю большое желание помочь
им. Разве это не счастливый и редкий случай - встретить французов вдали от
Франции?
Но в ту минуту, когда я хочу с ними заговорить, вновь появляется Фульк
Эфринель, увлекает меня за собой, и я оставляю супружескую пару позади. Но
еще не все потеряно. Я успею с ними познакомиться на пароходе.
- А как идет погрузка вашего багажа? - спрашиваю я у янки.
- В настоящий момент переправляем тридцать седьмой ящик.
- И пока без приключений?
- Без всяких приключений.
- А нельзя ли узнать, что находится в ваших ящиках?
- Что в них находится?.. Вот он, вот он тридцать седьмой! - восклицает
Фульк Эфринель и бежит навстречу подводе, выехавшей на пристань.
На набережной шумно и многолюдно, как обычно бывает в порту при высадке
и посадке. Баку - самый крупный торговый и пассажирский порт на Каспийском
море, вернее, большом озере, так как оно не сообщается с соседними морями.
Дербент, лежащий севернее, не может идти ни в какое сравнение с Баку, где
производится наибольшее количество торговых операций. Нечего и говорить,
что с основанием порта в Узун-Ада, на противоположном берегу Каспия,
бакинский транзит увеличился в десять раз. Закаспийская дорога, открытая
для пассажирских и товарных перевозок, стала теперь главным торговым
путем, соединяющим Европу с Туркестаном.
Быть может, в недалеком будущем вдоль персидской границы пройдет еще
одна магистраль, которая свяжет рельсовые пути южной России с железными
дорогами Индии, и тогда пассажирам уже не нужно будет переправляться через
Каспийское море. А когда этот обширный замкнутый бассейн высохнет
вследствие интенсивного испарения, то почему бы не проложить рельсы по его
песчаному дну, чтобы поезда могли ходить без пересадки от Баку до
Узун-Ада?
Но это еще вопрос проблематический, а пока что нужно сесть на пароход,
что я и делаю, присоединившись к толпе пассажиров.
Наш пароход называется "Астра" и принадлежит обществу "Кавказ и
Меркурий". Это большое колесное судно, делающее рейсы от берега к берегу
три раза в неделю. Широкое в корпусе, оно приспособлено прежде всего для
перевозки грузов, и строители скорее позаботились о размещении тюков, чем
об удобстве пассажиров. Однако, когда речь идет о путешествии
продолжительностью в одни сутки, привередничать не стоит.
У причала шумная толпа. Одни уезжают, другие провожают, третьи пришли
просто так поглазеть. Среди пассажиров больше всего туркменов, затем
десятка два европейцев различных национальностей, несколько персов и даже
двое уроженцев Поднебесной Империи. Эти, очевидно, едут в Китай.
"Астра" битком набита всевозможными товарами. Места в трюме не хватило,
загромождена вся палуба. Для пассажиров отведена кормовая часть, но и там
навалены тюки и ящики, прикрытые толстым просмоленным брезентом для защиты
от волн.
Сюда сложили и багаж Фулька Эфринеля, который руководил погрузкой с
энергией истого янки, решившего во что бы то ни стало не терять из виду
свой драгоценный груз - кубические ящики длиной, шириной и высотой по два
фута, старательно обтянутые лакированной кожей, с надписью, вытесненной
крупными буквами: "Стронг Бульбуль и Кo в Нью-Йорке".
- Все ваши ящики на борту? - спрашиваю я у американца.
- Вот несут сорок второй и последний, - отвечает он.
Действительно, в эту минуту показался носильщик с упомянутым ящиком на
спине. Мне кажется, что он слегка покачивается, то ли от тяжести груза, то
ли от неумеренного употребления водки.
- Wait a bit! - кричит Фульк Эфринель. Затем, чтобы быть лучше понятым,
он восклицает на хорошем русском языке:
- Осторожно!.. Осторожно!
Совет превосходный, но запоздалый. Носильщик делает неловкий шаг, ящик
срывается с его плеч, падает... к счастью, по эту сторону бортовых сеток
"Астры", раскалывается на две части, и по палубе рассыпается содержимое
порванных бумажных пакетиков.
Какой негодующий крик испустил Фульк Эфринель! Каким тумаком наградил
он неловкого носильщика, повторяя полным отчаяния голосом:
- Мои зубы!.. Мои бедные зубы!
И вот он, ползая на коленях, подбирает разлетевшиеся по узкому проходу
изделия из искусственной слоновой кости, а я при виде этой забавной сцены
не могу удержаться от смеха.
Итак, фирма "Стронг Бульбуль и Кo" всего-навсего фабрикует зубы!
Так значит, это гигантское, предприятие существует только для того,
чтобы еженедельно поставлять пять тысяч ящиков зубов во все пять частей
света! Так значит, машина мощностью в полторы тысячи лошадиных сил сжигает
ежедневно сотню тонн угля только для того, чтобы снабжать искусственными
зубами дантистов Старого и Нового Света и посылать их даже в Китай! Ничего
не скажешь! Поистине американский размах!
Говорят, что население земного шара составляет тысячу четыреста
миллионов душ, а если учесть, что на каждого человека приходится по
тридцать два зуба, то в общем получится около сорока пяти миллиардов.
Следовательно, если бы когда-нибудь пришлось заменить все настоящие зубы
фальшивыми, то даже фирма "Стронг Бульбуль и Кo" не смогла бы справиться с
таким делом.
Но предоставим Фульку Эфринелю собирать зубоврачебные сокровища сорок
второго ящика. Уже прозвучали последние удары гонга. Все пассажиры на
борту. "Астра" собирается отчалить.
Вдруг со стороны набережной раздаются крики. Узнаю знакомый голос. Это
кричит немец. То же самое я слышал в Тифлисе, когда отходил бакинский
поезд.
И действительно, вот и сам путешественник. Он бежит, запыхавшись, он
выбивается из сил. Но сходни уже подняты, и пароход медленно отделяется от
дебаркадера. Что же будет с опоздавшим пассажиром? Но, на его счастье, он
поспевает как раз в ту минуту, когда двое матросов собираются отдать
последний швартов на корме "Астры". Они протягивают немцу руку и помогают
вскочить на борт...
Судя по всему, этот толстяк всегда опаздывает, и я буду крайне удивлен,
если он доберется до места назначения.
И вот уже "Астра" пенит воду своими могучими колесами и, удалившись от
берега, покидает пределы порта.
Приблизительно в четырехстах метрах впереди судна я заметил какое-то
странное кипение; оно вырывалось из глубины, волнуя поверхность моря. Я
стоял в это время с сигарой в зубах у кормовых сеток левого борта,
наблюдая, как за оконечностью Апшеронского мыса исчезает бакинский порт, а
на западном горизонте вырисовывается Кавказская горная цепь.
От моей сигары остался лишь окурок. Затянувшись последний раз, я бросил
его за борт. И в ту же минуту корпус "Астры" окружила огненная пелена.
Непонятное волнение создавалось, оказывается, подводным нефтяным
источником. Достаточно было окурка, чтобы горючее воспламенилось...
Пассажиры поднимают крик. "Астра" идет сквозь завесу пламени, но резкий
поворот руля выводит нас на безопасное место.
Капитан, спустившись на корму, ограничивается только коротким
замечанием:
- С вашей стороны это было очень неосторожно.
Я отвечаю ему, как отвечают всегда в таких случаях:
- Право же, капитан, я не знал.
- А надо было знать, сударь.
Эта фраза была произнесена в нескольких шагах от меня сухим и жестким
голосом.
Я оглянулся.
Внушение сделала мне англичанка.
4
Не следует особенно доверять путевым впечатлениям. Они всегда
субъективны. Это слово я употребляю потому, что оно стало модным, хоть и
не очень-то понимаю его смысл. Человек веселый на все посмотрит весело,
мрачный - увидит то же самое в мрачном свете. Демокриту берега Иордана и
Мертвого моря показались бы восхитительными, а Гераклит нашел бы унылыми
берега Босфора и окрестности Неаполитанского залива.
У меня счастливый характер - да простит мне читатель, если я грешу
эгоизмом, то есть слишком часто напоминаю о своей персоне. Но ведь редко,
когда личность автора не примешивается к тому, о чем он рассказывает -
примером служит Гюго, Дюма, Ламартин и многие другие писатели. Шекспир,
правда, составляет исключение но я, как вы знаете, не Шекспир, и в равной
мере не Ламартин, Дюма или Гюго.
И все же, как ни враждебны мне пессимистические доктрины Шопенгауэра и
Леопарди, признаюсь, что берега Каспийского моря показались мне мрачными и
неприветливыми. Никакой жизни в этих местах, ни растительности, ни птиц.
Не чувствуешь здесь настоящего большого моря. Между тем, хотя Каспий в
сущности не что иное, как озеро, лежащее во впадине, на двадцать шесть
метров ниже уровня Средиземного моря, на озере этом часто бывают сильные
бури. Но пароходу там не приходится "спасаться бегством", как говорят
моряки. Да и что значит ширина в какую-нибудь сотню лье! Живо достигаешь
западного или восточного берега. Впрочем, ни на европейской, ни на
азиатской стороне побережья почти нет удобных гаваней, где можно было бы
укрыться от непогоды.
На борту "Астры" находится около сотни пассажиров, по большей части
кавказцев, ведущих торговлю с Туркестаном. Они не последуют за нами до
восточных границ Поднебесной Империи.
Закаспийская железная дорога уже несколько лет функционирует между
Узун-Ада и китайской границей. Только между этим портом и Самаркандом
насчитывается не менее шестидесяти трех станций. Значит, на этом участке
пути сойдет с поезда большинство пассажиров. Интереса они для меня не
представляют. Наблюдать за ними - только время терять. Допустим, что один
из них привлек мое внимание. Я принимаюсь за него, хочу выведать "чем он
живет и дышит", а он возьми да исчезни на следующей станции.
Нет! Стоит заниматься только теми пассажирами, которые будут меня
сопровождать до места назначения. У меня уже есть Фульк Эфринель и, может
быть, эта обаятельная англичанка, которая, как мне кажется, едет до
Пекина. В Узун-Ада я встречу и других попутчиков. Правда, до сих пор я
ничего не знаю о французской супружеской чете. Но переправа через Каспий
только началась, и я успею решить как с ними держаться. Есть еще двое
китайцев, по-видимому, возвращающихся в свою Поднебесную Империю. Знай я
хоть сотню слов из "гуаньхуа", их разговорного языка, я не преминул бы,
конечно, вступить в беседу с этими любопытными личностями, до того
типичными, словно они только что соскочили с китайской ширмы.
Кого действительно не хватает для моей хроники - персонажа; окруженного
легендами, какого-нибудь таинственного героя, который путешествовал бы
инкогнито, будь то знатный аристократ или обыкновенный бандит. Нельзя
забывать, что мы, репортеры, играем двойную роль - и как ловцы интересных
фактов, и как искатели объектов, достойных интервью... столько-то за
строчку. А потому самое главное - уметь выбирать. Кто хорошо выбирает, тот
и преуспевает.
Я спустился по трапу в кормовой салон. Ни одного свободного места. И
каюты давно уже заняты пассажирами, которые не переносят ни бортовой, ни
килевой качки. Они улеглись, как только попали на пароход, и встанут,
когда он причалит к дебаркадеру в Узун-Ада. За недостатком кают, многие
устроились на диванах, заваленных свертками, и оттуда уже не сдвинутся.
Подите-ка поищите романтического героя среди этих сонь, напуганных морской
болезнью!
Я решил провести ночь на палубе и вернулся наверх. Американец все еще
возился с пострадавшим ящиком.
- Вы только подумайте, - восклицает он, - вы только подумайте, этот
пьяный мужик еще осмелился попросить у меня на чай!
- Надеюсь, господин Эфринель, что у вас ничего не пропало?
- К счастью... ничего!
- Позвольте спросить, сколько же зубов везете вы в Китай в этих ящиках?
- Миллион восемьсот тысяч, не считая зубов мудрости.
И Фульк Эфринель, отпустив остроту, которую, наверное, не раз уже
употреблял в дороге, разражается раскатистым смехом. Я покидаю его и
прохожу через тамбуры на носовую часть палубы.
Небо довольно ясное, но свежий северный ветерок, кажется, крепчает. По
поверхности моря стелются длинные зеленоватые полосы. Возможно, что ночь
будет сверх ожидания суровой. На носу парохода скопилось много пассажиров:
туркмены в лохмотьях, узкоглазые киргизы, крестьяне-переселенцы - бедняки,
растянувшиеся как попало на деревянных настилах, вдоль судовых переборок,
среди просмоленной парусины. Почти все они курят или жуют припасенную на
дорогу еду. Другие стараются забыться сном, чтобы прогнать усталость или
заглушить голод.
Я хочу пройти сотню шагов, отделяющих меня от этих людей, и понаблюдать
за ними в непосредственной близости. Ведь репортер подобен охотнику,
который долго шныряет по кустам, прежде чем нападает на след. И вот я
очутился перед грудой ящиков и окидываю их пытливым взглядом таможенника.
Замечаю большой деревянный ящик белого цвета, прикрытый брезентовым
полотнищем, высотою около двух метров и по метру в ширину и глубину. Он
водружен сюда с предосторожностями, которых требуют надписи на стенках,
выведенные русскими буквами:
"Осторожно, зеркала! - Хрупкое, не кантовать! - Беречь от сырости!"
Кроме того, обозначено "Верх и Низ" и указан адрес:
г-же Зинке Клорк, улица Ша-Хуа,
Пекин, провинция Чжили [ныне провинция Хэбэй], Китай.
Судя по имени, эта Зинка Клорк, должно быть, румынка: она
воспользовалась прямым Трансазиатским поездом, чтобы выписать себе
зеркала. Неужели этого товара нет в магазинах Поднебесной Империи? Как же
тогда китаянки любуются своими миндалевидными глазами и сооружают
замысловатые прически?
В шесть часов звонит колокол к обеду. Столовая - в носовой части судна.
Спускаюсь туда и нахожу за столом около сорока человек.
Фульк Эфринель сидит почти посредине. Рядом с ним - свободное место, он
знаком приглашает меня, и я сажусь.
Видимо, это только случайность, но слева от него восседает англичанка.
Американец беседует с ней и считает нужным представить ее мне:
- Мисс Горация Блуэтт, - говорит он.
Напротив сидит французская чета и старательно изучает меню.
Немецкий путешественник расположился на другом конце стола, поближе к
буфетной, откуда выносят блюда, что позволяет ему получать первому. Это
крепко сбитый светловолосый мужчина с розовым лицом, рыжеватой бородой,
пухлыми руками и очень длинным носом, наводящим на мысль о толстокожих из
породы хоботных. Вид у него, как у германского офицера запаса, которому
угрожает преждевременное ожирение.
- На этот раз он не опоздал, - говорю я Фульку Эфринелю.
- В Германской Империи обеденный час соблюдается неукоснительна -
отвечает мне американец.
- Не знаете ли вы имени этого немца?
- Как же! Барон Вейсшнитцердерфер.
- И с такой фамилией он едет до Пекина?
- До самого Пекина, равно как и этот русский майор, что сидит рядом с
капитаном "Астры".
Я вижу человека средних лет, бородатого, с сильной проседью. Тип вполне
русский. Лицо открытое, располагающее. Я знаю русский язык, а он,
вероятно, владеет французским. Не будет ли он тем попутчиком, о котором я
мечтаю?
- Вы говорите, господин Эфринель, что он майор?
- Да, он русский военный врач, майор Нольтиц.
Американец успел разузнать гораздо больше, чем я, хоть он и не
репортер.
Боковая качка еще не очень чувствительна, и каждый спокойно занимается
своим обедом. Фульк Эфринель беседует с мисс Горацией Блуэтт, и из их
разговора я понимаю, что между этими двумя англосаксонскими натурами есть
много общего.
И в самом деле, если один занимается поставкой зубов, то другая -
волос. Мисс Горация Блуэтт - представительница солидной лондонской фирмы -
торгового дома Гольмс-Гольм, получающего ежегодно из Поднебесной Империи
сотни тонн женских волос на сумму в два миллиона фунтов стерлингов. Она
едет в Пекин, чтобы учредить на средства этого дома постоянную контору,
где будут концентрироваться волосы, собранные с подданных Сына Неба - и
женщин, и мужчин. Дело обещает получить тем более благоприятный оборот,
что тайное общество "Голубой Лотос" хлопочет об уничтожении косы, эмблемы
подчиненности китайцев маньчжурским монголам.
"Ну, что ж? - подумал я. - Если Китай отправляет в Англию свои волосы,
то зато Америка снабжает его зубами. Обмен основан на дружеских началах, и
значит, все обстоит, как нельзя лучше".
Уже четверть часа, как мы сидим за столом. Пока ничего особенного не
произошло. Пассажир с бритым лицом и его белокурая подруга, кажется,
прислушиваются к нашей французской речи, прислушиваются с явным
удовольствием и очевидным желанием вмешаться в разговор. Да, значит, я не
ошибся: это мои соотечественники, но к какой категории людей они
принадлежат?..
В эту минуту крен "Астры" усиливается; тарелки подпрыгивают в
углублении стола, приборы звенят и соскальзывают, из стаканов
выплескивается часть содержимого, висячие лампы отклоняются от
вертикальной линии или, вернее сказать, наши стулья и стол подчиняются
капризам боковой качки. Любопытно наблюдать за всем этим, если сам ты не
подвержен морской болезни.
- Эге, - говорит мне американец. - Его величество Каспий начинает
стряхивать с себя блох!
- А вас не укачивает? - спрашиваю я его.
- Меня? - отвечает он, - не больше, чем морскую свинку. А вы, мисс, -
добавил он, обращаясь к соседке, - вы легко переносите качку?
- На меня она не действует, - отвечает Горация Блуэтт.
По другую сторону стола супружеская чета обменивается несколькими
словами по-французски:
- Тебе не дурно, Каролина?
- Нет, Адольф... пока еще нет... но если так будет продолжаться...
признаюсь, что...
- В таком случае, Каролина, лучше выйдем на палубу. Ветер на четверть
потянул к востоку, и "Астра" не замедлит зарыться носом в перо.
Эта манера выражаться говорит о том, что господин Катерна - ибо таково
его имя - моряк, или когда-то им был. Этим объясняется и его балансирующая
походка.
Между тем качка становится все сильнее и сильнее. Большинство
присутствующих не может ее вынести. Около тридцати пассажиров уже вышли
из-за стола и отправились на палубу. Надеюсь, что на свежем воздухе им
будет лучше. В столовой осталось не больше десяти человек, включая
капитана, с которым мирно беседует майор Нольтиц. Фульк Эфринель и мисс
Горация Блуэтт, как видно, привыкли к этим неизбежным случайностям
навигации. Немецкий барон продолжает спокойно есть и пить, будто находится
в мюнхенской или франкфуртской пивной. Держа нож в правой руке, а вилку в
левой, он нарезает мясо кусочками, солит его, присыпает перцем, поливает
соусом и на кончике ножа отправляет под свою волосатую губу. Узнаю
тевтонскую натуру! Что бы ни случилось, он будет держаться невозмутимо и
никакая качка не заставит его упустить хотя бы одного глотка питья или
куска пищи.
Немного поодаль расположились оба китайца, которых я разглядываю с
любопытством.
Один из них, молодой человек лет двадцати пяти, с изящными манерами и
приятным лицом, несмотря на желтизну кожи и раскосые глаза. Надо полагать,
что несколько лет, проведенных в Европе, отразились не только на его
манерах, но и на костюме. У него подстриженные усы, умные глаза и прическа
скорее на французский, чем на китайский лад. Он кажется мне славным малым
с веселым характером и вряд ли часто поднимается на "башню сожалений",
если употребить метафору его родной страны.
Его компаньон, над которым он, кажется, слегка подтрунивает, похож на
кивающую головой фарфоровую куклу. На вид ему лет пятьдесят - пятьдесят
пять, лицо у него невзрачное, затылок наполовину выбрит, на спине
традиционная коса, одежда национальная - платье, кофта, кушак, широкие
шаровары и пестрые туфли без задника. Он не так вынослив и с усилением
килевой качки, сопровождающейся дребезжанием посуды, вскакивает из-за
стола и исчезает на лестнице, ведущей в кормовую рубку. А молодой китаец,
протягивая забытый им на столе маленький томик, кричит ему вслед:
- Корнаро!.. Корнаро!..
Как попало итальянское слово на уста жителя востока? Неужели этот
китаец говорит на языке Боккаччо? "XX век" имеет право это узнать и
обязательно узнает.
Что же касается госпожи Катерна, то она встает, сильно побледнев, и
господин Катерна, как примерный супруг, сопровождает ее на палубу.
После обеда я тоже иду на палубу, предоставив Фульку Эфринелю и мисс
Горации Блуэтт беседовать с глазу на глаз о комиссионных процентах и
прейскурантах.
Ночь почти наступила. Быстро бегущие тучи, гонимые с востока,
задрапировали верхние слои неба широкими складками. Где-то в вышине
мерцает еще несколько редких звездочек. Ветер свежеет. На фок-мачте
качается, поскрипывая, белый фонарь. Два других фонаря, по правому и
левому борту, следуя движениям качки, бросают на волны длинные шлейфы
красного и зеленого цвета.
Вскоре мне опять попадается на глаза Фульк Эфринель. Так как мисс
Горация Блуэтт удалилась в свою каюту, он решил поискать в кормовом салоне
свободное местечко на диване. Мы расстаемся, пожелав друг другу спокойной
ночи.
Я же собираюсь остаться на палубе, забиться куда-нибудь в уголок и,
завернувшись в одеяло, заснуть, как свободный от вахты матрос.
Еще только восемь часов. Я закуриваю сигару и, расставь ноги, чтобы
создать упор против боковой качки, начинаю прогуливаться вдоль борта.
Пассажиры первого класса уже покинули палубу, и я нахожусь там почти в
полном одиночестве. По мостику взад и вперед шагает старший помощник,
следя за курсом, которого должен придерживаться стоящий рядом с ним
рулевой. Лопасти гребных колес с огромной силой ударяют по воде, производя
страшный грохот, когда судно накреняется, и одно из них работает
вхолостую. Из трубы вырываются клубы едкого дыма, рассыпая в воздухе снопы
искр.
К девяти часам наступает полная тьма. Я пытаюсь высмотреть вдали огонек
какого-нибудь парохода, но тщетно: на Каспийском море нет большого
движения. Слышны только крики морских птиц - чаек и синьг, отдающихся
прихоти ветра.
Прохаживаюсь по палубе и не могу отделаться от мысли: а что, если
путешествие так и закончится без всяких приключений и мне нечего будет
сообщить моей газете!.. Редакция призовет меня к ответу и будет вполне
права. Как! Ни одного происшествия от Тифлиса до Пекина?.. Конечно, я один
был бы в этом виноват, и поэтому должен пойти на все, лишь бы избежать
подобного несчастья.
В половине одиннадцатого я усаживаюсь на одну из скамей на корме
"Астры". Но не тут-то было! На таком ветру долго не посидишь!
Поднимаюсь на переднюю палубу, придерживаясь за планшир. Под мостиком,
между колесными кожухами, меня настиг такой порыв ветра, что пришлось
искать убежища возле товаров, накрытых брезентом. Растянувшись среди
ящиков, я закутываюсь в одеяло, прислоняюсь головой к просмоленной ткани и
немедленно засыпаю.
Спустя некоторое время - затрудняюсь сказать прошел час или больше -
меня будит какой-то странный шум. Прислушиваюсь внимательнее. Похоже, что
рядом со мной кто-то храпит.
"Должно быть, это какой-нибудь пассажир с носовой части судна, - думаю
я. - Видимо, он пролез между ящиками, устроился под брезентом и ему совсем
неплохо в этой импровизированной каюте".
Но при тусклом свете керосиновой лампы, едва проникающем с нактоуза,
невозможно ничего разглядеть.
Я снова прислушиваюсь... Шум прекратился. Оглядываюсь кругом... Никого.
"Наверное, это мне почудилось во сне", - думаю я, и принимаю прежнюю
позу.
И только стал засыпать - храп возобновился. Ну, конечно. Он идет из
того ящика, к которому я прислонился головой.
"Черт возьми, - говорю я себе, - да там сидит какое-то животное".
Животное?.. Но какое?.. Кошка?.. Собака?.. Нет, этого не может быть!
Зачем запирать в такой ящик домашнее животное? Значит, там хищный зверь...
пантера, тигр, лев?..
Вот я и напал на след. Это хищники, которых отправляют в зверинец или
какому-нибудь султану Центральной Азии... В ящике находится клетка, и если
бы она раскрылась... если бы хищник бросился на палубу... какое
ошеломляющее дорожное приключение... какой материал для хроники!.. Вот
видите, до какой степени может дойти пылкое воображение репортера,
жаждущего сенсаций. Любой ценой мне нужно узнать, кому предназначен этот
хищник и куда его должны доставить, в Узун-Ада или дальше, в Китай...
Адрес, конечно, указан на ящике.
Достаю восковую свечку, зажигаю, и она горит ровным пламенем, так как я
укрыт от ветра.
И представьте себе, что я вижу...
Ящик с уже знакомым мне адресом: г-же Зинке Клорк, улица Ша-Хуа, Пекин,
провинция Чжили, Китай...
Он такой хрупкий, бедный хищник! Он так боится сырости, несчастный лев!
Допустим, что так и есть! Но зачем госпоже Зинке Клорк, этой красивой
румынке - я не сомневаюсь ни в том, что она румынка, ни в том, что она
красавица - захотелось выписать из Европы хищного зверя?
Но довольно болтать вздор! Попробуем рассуждать логично. Если это
животное, то каково бы оно ни было, его нужно кормить и поить. Ведь от
Узун-Ада до столицы Поднебесной Империи поезд идет одиннадцать дней. Так
кто же на протяжении долгого пути будет заботиться о запертом в ящике
звере? Железнодорожные служащие окажут ему не больше внимания, чем требует
транспортировка зеркал, и бедное животное погибнет от истощения!
Все эти соображения вихрем проносятся в моем мозгу, мысли перескакивают
с предмета на предмет. "Я бодрствую иль вижу дивный сон?" - вспоминаю я
слова Маргариты из "Фауста". Но побороть сон невозможно. Веки мои
слипаются, будто на них давят свинцовые гири. Я забираюсь под брезент, еще
плотнее кутаюсь в одеяло и засыпаю глубоким сном.
Сколько времени я проспал? Должно быть, три или четыре часа. Помню
только, что когда я проснулся, было еще совсем темно.
Протерев глаза, я потягиваюсь, покидаю свое ложе и опять хожу вдоль
палубы, держась за бортовые сетки.
Ветер теперь тянет с северо-запада, волнение поутихло, и "Астру" не так
качает.
Ночь очень холодная. Я согреваюсь тем, что в течение получаса меряю
палубу большими шагами, даже ни разу не вспомнив о моем хищнике. Внезапно
мысли возвращаются к нему. Не следует ли обратить внимание начальника
станции в Узун-Ада на этот опасным груз? Впрочем, зачем мне соваться не в
свое дело!
Смотрю на часы: они показывают ровно три. Возвращаюсь на прежнее место.
Прислонившись головой к стенке ящика, закрываю глаза...
Вдруг снова шум... На этот раз уже нельзя ошибиться... Стенки ящика
задрожали от полуприглушенного чихания. Никакое животное не могло бы так
чихать!
Возможно ли это? Неужели в ящике спрятался человек, чтобы проехать
"зайцем" по Великой Трансазиатской магистрали к прекрасной румынке... Но
мужчина это или женщина?.. Мне показалось, что мужчина.
Теперь не до сна. Как долго не рассветает и как мне не терпится
проникнуть в тайну этого ящика! Я мечтал о приключениях. Так вот! Они
начинаются, и если я не извлеку отсюда хотя бы пятисот строк хроники...
На востоке проступает смутная белизна, мало-помалу очерчивая
горизонт... Сначала окрашиваются облака в зените, а потом показывается и
само солнце, большое и словно влажное от брызг.
Внимательно осматриваю ящик. Да, несомненно, он едет в Пекин. Замечаю,
что в разных местах просверлены дырочки, через которые должен проходить
воздух. Быть может, пара глаз следит сейчас за мной сквозь эти
отверстия... Но не будем нескромными...
За завтраком собрались те из пассажиров, которых пощадила морская
болезнь. Среди них молодой китаец, майор Нольтиц, Фульк Эфринель, мисс
Горация Блуэтт, господин Катерна в единственном числе, барон
Вейсшнитцердерфер и еще семь или восемь человек. Я и не подумаю доверить
американцу тайну ящика... Он может проболтаться, тогда - прощай моя
хроника!
Около полудня на востоке показалась земля, плоская и желтая,
изборожденная дюнами. Легко догадаться, что это Красноводск.
В час дня мы были уже на траверзе Узун-Ада, а в час двадцать семь минут
я ступил на азиатскую землю.
5
Прежде пассажиры высаживались в Михайловской гавани, маленьком городке,
от которого начиналась Закаспийская железная дорога. Но Михайловская
гавань оказалась слишком мелкой даже для судов среднего тоннажа. И тогда
генерал Анненков, строивший новую железную дорогу, выдающийся инженер, о
котором мне еще не раз придется упоминать, перенес порт в Узун-Ада, что
значительно сократило продолжительность переправы через Каспийское море.
Торжественное открытие этой станции, построенной за три месяца,
последовало 8 мая 1886 года.
К счастью, я читал отчеты инженера Буланжье относительно громадного
сооружения генерала Анненкова. Поэтому я не буду чувствовать себя полным
профаном во время поездки по железной дороге между Узун-Ада и Самаркандом.
К тому же, я рассчитываю на майора Нольтица, знакомого с этими работами. Я
предчувствую, что мы станем добрыми друзьями и, вопреки пословице: "Не
облизывай своего друга, если даже он из меда", ради пользы моих читателей
я готов пойти и на это.
Часто говорят о той необычайной быстроте, с какой американцы проложили
железнодорожный путь через равнины Дальнего Запада. Но да будет известно,
что русские в этом отношении им ничуть не уступают, если даже не
превосходят, как быстротой строительства, так и смелостью индустриальных
замыслов.
Всем памятен смелый поход генерала Скобелева в Туркестан [в 1881 году
генерал М.Д.Скобелев присоединил к России Ашхабад и земли у подножия
хребта Копет-Даг] - поход, окончательный успех которого сделал возможным
прокладку Закаспийской железной дороги. С тех пор политическое положение
Центральной Азии глубоко изменилось, и Туркестан стал одной из губерний
Азиатской России, чьи границы соприкасаются с Поднебесной Империей. Да и
китайский Туркестан заметно испытывает русское цивилизаторское влияние,
распространению которого не в силах были помешать даже головокружительные
вершины Памира.
И вот я должен пуститься в путь через легендарные земли, подвергавшиеся
когда-то опустошительным набегам Тамерлана и Чингисхана.
С 1886 года русским принадлежит в Средней Азии шестьсот пятнадцать
тысяч квадратных километров и подвластны миллион триста тысяч жителей.
Южная часть этой обширной страны образует теперь Закаспийскую область,
разделенную на шесть округов: Александровский, Красноводский, Ашхабадский,
Ахалтекинский, Мервский и Тедженский, которые подчинены русской военной
администрации.
Вполне естественно, что для осмотра Узун-Ада, что означает "Длинный
остров", понадобилось меньше часа. Этот станционный поселок - почти город,
но город новый, прямолинейно очерченный и вытянутый словно по линейке на
широком ковре желтого песка. Никаких памятников, никаких
достопримечательностей; дощатые мостки и деревянные дома, к которым,
уступая требованиям комфорта, прибавляются мало-помалу и каменные
строения. Можно предвидеть, что лет через пятьдесят эта первая станция
Закаспийской железной дороги из большого вокзала превратится в большой
город [предположения Жюля Верна в данном случае не оправдались: из-за
того, что на Узун-Ада постоянно наступали пески, головная станция
впоследствии была перенесена в Красноводск].
Не думайте, что в Узун-Ада нет гостиниц. Одна из них - "Царская" - с
хорошим столом, хорошими номерами и хорошими постелями. Но вопрос о
постели меня нисколько не тревожит. Ведь поезд отправляется в четыре часа
пополудни.
Первым долгом я поспешил телеграфировать "XX веку", что нахожусь в
Узун-Ада при исполнении своих обязанностей.
А теперь займусь репортерским реестром. Это легче легкого. Надо
составить список попутчиков, с которыми я буду общаться в дороге. Такова
моя привычка, и она никогда меня не подводила.
Итак, в ожидании пополнения реестра, я записываю в свою книжку по
порядку номеров уже знакомых мне пассажиров:
N 1 - Фульк Эфринель, американец.
N 2 - Мисс Горация Блуэтт, англичанка.
N 3 - Майор Нольтиц, русский.
N 4 - Господин Катерна, француз.
N 5 - Госпожа Катерна, француженка.
N 6 - Барон Вейсшнитцердерфер, немец.
Что касается обоих китайцев, то они попадут в список под своими
номерами позднее, когда я узнаю, кто они такие. А относительно субъекта,
запертого в ящике, я принял такое решение: установить с ним связь и -
пусть меня осудят за это - оказать ему посильную помощь, не выдав его
тайны.
Поезд уже сформирован и подан на платформу. Он состоит из вагонов
первого и второго класса, вагона-ресторана и двух багажных. Все они
выкрашены светлою краской - превосходное средство против жары и холода.
Ведь температура в этой части Азии колеблется между пятьюдесятью градусами
выше нуля и двадцатью - ниже нуля по Цельсию, иначе говоря, амплитуда
колебаний простирается до семидесяти градусов и, по возможности, смягчить
ее влияние - предосторожность совсем не лишняя.
Вагоны устроены очень удобно и соединены между собой по американскому
способу небольшими тамбурами. Вместо того, чтобы сидеть взаперти в своем
отделении, пассажир может свободно прогуливаться по всему составу. Проход
между диванами к передним и задним площадкам позволяет железнодорожным
служащим легко попадать из вагона в вагон и обеспечивает безопасность
поезда.
В наш состав входят: локомотив с несущей тележкой на четырех маленьких
колесах, способных делать крутые повороты, тендер с запасом воды и
топлива, головной багажный вагон, три вагона первого класса по двадцать
четыре места в каждом, вагон-ресторан с буфетом и кухней, четыре вагона
второго класса и еще один багажник в хвосте - всего, вместе с тендером,
одиннадцать прицепов. В вагонах первого класса диваны могут быть
превращены с помощью простого механизма в спальные места, что необходимо
при длительных переездах; имеются там и уборные.
К сожалению, никакими удобствами не располагают пассажиры второго
класса. Вдобавок еще, они должны брать с собой провизию на дорогу, если не
хотят пользоваться услугами станционных буфетов. Впрочем, лишь немногие
проделывают весь путь, протяженностью свыше шести тысяч километров - от
Каспия до восточных провинций Китая. Большинство же направляется в города
и селения русского Туркестана, расположенного на том участке Закаспийской
железной дороги, длиною в две тысячи двести километров, который вот уже
несколько лет, как доходит до границ Поднебесной Империи [ко времени
опубликования романа Закаспийская железная дорога доходила только до
Самарканда].
Открытие Великой Трансазиатской магистрали состоялось лишь шесть недель
назад, и железнодорожная компания пока что отправляет только два поезда в
неделю. До сих пор все обходилось благополучно. Правда, нельзя обойти
молчанием следующую многозначительную подробность: поездная прислуга
снабжена известным количеством револьверов, которые в случае надобности
могут быть розданы пассажирам - предосторожность далеко не лишняя,
особенно, при переезде через пустыни Китая, где не исключена возможность
нападения.
Надо полагать, что компания приняла все зависящие от нее меры, чтобы
обеспечить регулярное движение поездов.
В ожидании отправления я шагаю взад и вперед по платформе, осматриваю
поезд, заглядываю в окна вагонов. Все здесь новое. На локомотиве сверкает
медь и сталь, блестят вагоны, рессоры не прогибаются от усталости, колеса
плотно прилегают к рельсам. Вот он, подвижной состав, которому предстоит
из конца в конец пересечь целый континент! Ни одна железная дорога,
включая и американские, не может сравниться с этой: Канадская линия
насчитывает пять тысяч километров; Трансконтинентальная [магистраль,
пересекающая США с севера на юг] - пять тысяч двести шестьдесят; линия
Санта-Фе - четыре тысячи восемьсот семьдесят пять;
Атлантическо-Тихоокеанская [магистраль, пересекающая США с запада на
восток] - пять тысяч шестьсот тридцать; Северо-Тихоокеанская - шесть тысяч
двести пятьдесят километров. Только одна железная дорога будет обладать
большой протяженностью, но постройка ее еще не закончена. Речь идет о
Великом Сибирском пути, от Урала до Владивостока, длиною в шесть тысяч
пятьсот тридцать километров [строительство Великого Сибирского пути
началось в 1891 году; к 1901 году дорога была доведена до русско-китайской
границы и в 1905 году пущена в эксплуатацию на всем ее протяжении].
Наше путешествие от Тифлиса до Пекина продлится не больше тринадцати
дней, а если считать от Узун-Ада, то только одиннадцать. На второстепенных
станциях поезд задержится не больше времени, чем это нужно для наполнения
тендера водой и топливом. Зато в главных городах, таких как Мерв, Бухара,
Самарканд, Ташкент, Коканд, Кашгар, Сучжоу [ныне г.Цзюцюань, Китай],
Ланьчжоу и Тайюань, он будет стоять по нескольку часов, что позволит мне
обозреть эти города, если можно так выразиться, с высоты репортерского
полета.
Само собой разумеется, что машинист и кочегары не могли бы работать
одиннадцать дней подряд. По установленному порядку, их сменяют через
каждые шесть часов. Русский персонал обслуживает поезд до границы
Туркестана, а там на смену ему приходят китайские железнодорожники. Здесь
же прицепляют и китайский локомотив.
Только один служащий компании не покинет своего поста до конца пути:
это начальник поезда Попов - настоящий русский богатырь, с военной
выправкой, в форменной фуражке и широком плаще, волосатый, с окладистой
бородой. Я надеюсь вволю наговориться с этим славным человеком - только бы
он оказался достаточно словоохотливым. Если он не пренебрежет предложенным
невзначай стаканчиком водки, то сможет рассказать мне много любопытных
подробностей об этой стране: вот уже десять лет, как он служит на
Закаспийской дороге. До сих пор он ездил от Узун-Ада до Памира, а теперь
должен курсировать по всему Трансазиатскому пути - вплоть до Пекина.
Я заношу его в свой список под номером 7 и думаю, что надежды, которые
возлагаю на него, не будут обмануты. В сущности, я и не требую каких-то
необычных происшествий или катастроф. С меня достаточно самых мелких
дорожных приключений, только бы они были интересны читателям "XX века".