он нужен для
парусов.
Вася задумался: где же брать парусину? И с этой мыслью проснулся от
весеннего солнца, которое било в окно.
Подвижный рангоут
Днем Яков Платонович с удовольствием прослушал рассказ о
волшебно-учебном сне.
-- Молодец Мокроступыч. Не разучился еще колдовать. И корабельное дело
помнит... Ну, раз вы столько всего ночью узнали, перейдем к подвижному
рангоуту.
Мы помчимся с громким гиком
К реям, гафелям и гикам! --
вдруг сочинил Антон Штукин. У него неожиданно прорезались поэтические
способности.
Яков Платонович довольно растопырил усы.
-- Молодец. Действительно, подвижный рангоут -- это реи, гафели и гики.
Начнем с р е е в. Вы уже знаете -- так называют поперечины на мачтах. Они
для парусов. На нашем фрегате на каждой мачте реев будет пять.
Антон охнул:
-- И у каждого тоже свое название?
-- Да. Ничего сложного. Вы в них разберетесь, так же, как разобрались в
стеньгах... Но сначала о том, как устроены реи.
Это очень большие рангоутные детали. Например, на российском
четырехмачтовом барке "Крузенштерн" нижние реи на обеих грот-мачтах длиною
почти тридцать метров. Представляете? Если поставить торчком, то это высота
десятиэтажного дома. А толщина у такого рея -- как у большущей железной
бочки.
Если вы посмотрите на фотоснимок парусного судна, или вот сюда, на
модель "Меридиана," то увидите: в середине рей толще, чем на концах. У него,
как говорят, форма веретена. Это сделано для прочности.
Посмотрите еще. Рей прикреплен к мачте особым приспособлением. Это
БЕЙФУТ.
Б е й ф у т ы бывают самых разных форм и конструкций. Но задача у них
одна: это такие вертлюги или шарниры, с помощью которых можно поворачивать
реи в самые разные положения. Вместе с парусами или без них.
-- А что это за трос, который тянется под реем на тонких подвесках? --
спросил Слава и приготовился рисовать.
-- Это ПЕРТ. Матросы у п и р а ю т с я в него, когда работают с
парусами. Встают на перт подошвами, ложатся на рей животом и грудью и тянут
или распускают парусину. Раньше это была опасная работа. В наше время все
матросы, оказавшись на высоте, пристегиваются к рею страховочными поясами...
Теперь посмотрите на закругленные концы реев. Называется такой конец
НОК. Короткое слово, легко запоминается.
Может быть, читали в книжках про пиратов, как грозный капитан кричит
пленникам: "Если не скажете, где золото, всех повешу на нока-рее!" Это не
совсем правильное выражение. Следует говорить "на ноке рея"...
-- Это совсем неправильное выражение!" -- возмутилась Ксеня. -- Вешать
пленников вообще нельзя! Ни на ноке и нигде...
-- Верно, верно. Однако это ведь не я, а пираты...
Теперь еще несколько слов о н о к е. Этим же коротким термином
называется конец и у г и к а, и у г а ф е л я. Тот, который далеко от мачты.
А тот, что упирается в мачту, носит название -- ПЯТКА.
-- Ну, это понятно, почему, -- заметил Вася. -- Пятка всегда для того,
чтобы упираться. А на пятках есть бейфуты? Ведь гик и гафель тоже должны
поворачиваться вокруг мачты!
-- Разумеется есть... А иногда на пятках делают так называемые у с ы.
Вот, на модели они есть.
-- Похоже на бабушкин ухват, -- сказала Ксеня.
Все согласились, что похоже. Но концы "усов" были соединены тросиком с
надетыми на него деревянными шариками. Ребята догадались, что шарики для
того, чтобы тросик не терся о мачту. Яков Платонович сказал, что это р а к с
- к л о т ы.
-- "Клот" или "клотик" значит "шарик", это вы знаете. А с р а к с а м и
мы еще познакомимся. Так называются петли и крючки на парусах, которые
скользят по тросу.
-- Ну, а теперь приступим к названиям реев, -- решил Яков Платонович.
-- Для этого надо, чтобы вы вспомнили, как называются стеньги и все, что
есть на мачте.
-- Мы помним! -- заверил Антон.
-- Тогда поехали... -- Яков Платонович нарисовал на доске мачту из пяти
частей, с марсом и салингом. Потом изобразил на ней пять реев. -- На каждой
составной части мачты ставится по одному рею...
-- А я видел снимки, где реев на корабле гораздо больше, -- вмешался
Слава. -- Шесть или семь.
-- Бывает и так. Мы об этом поговорим позже, когда речь пойдет о р а з
р е з н ы х п а р у с а х. А пока мы разбираем т и п и ч н у ю с х е м у. Мы
ведь договорились, что на "Звенящем" все будет по строгим правилам.
-- Извините, -- смутился Слава.
-- Ничего, ничего. Пытливость ума -- качество замечательное. Но не
будем спешить...
Когда речь идет об отдельной мачте, рей, что снизу, так и называется --
н и ж н и й р е й. А второй...
-- "Рей на стеньге"! -- нетерпеливо сунулся Антон.
-- Он действительно на стеньге. Но называется м а р с а -р е й... Кто
скажет, почему?
-- Потому что он над марсовой площадкой! -- догадался Вася.
-- А третий рей, который над салингом, -- "салинг-рей"? -- спросил
Слава.
-- Нет. Там уже все проще: на брам-стеньге -- б р а м - р е й. На
бом-брам-стеньге -- б о м - б р а м - р е й. На трюм-стеньге...
-- Т р ю м - р е й! -- дружно сказала четверка юных моряков.
-- Молодцы. Я же говорил: если знать составные части мачты, другие
названия напрашиваются сами собой -- надеваются, как бусины на нитку...
-- Как ракс-клоты на тросик у пятки гика! -- вспомнила Ксеня.
Яков Платонович одобрительно глянул на внучку и продолжал:
-- С отдельной мачтой мы справились. Но ведь названия реев зависят и от
того, какая это мачта. Так же, как названия стеньг.
-- Ну, это просто, -- храбро заявил Вася. -- Там наверняка такие же
приставки: "фор...", "грот...", "крюйс..."
-- Да, это легко сообразить. Надо только запомнить кое-что о нижних
реях.
Напоминаю: про нижний рей на фок-мачте не говорит "фор-рей". "Фор" --
это начиная со стеньги и марса. А то, что на колонне мачты -- "фок..."
-- Значит, фок-рей"! -- обрадовался Антон.
-- Да. Но принято говорить "фока-рей"... Сложнее всего опять с
бизань-мачтой. Казалось бы, само собой напрашивается: "бизань-рей". Но в
данном случае, в названии рея, слово "бизань" видоизменилось и превратилось
в "бегин". Таким образом нижний рей на бизань-мачте -- б е г и н - р е й.
-- Запомнить нетрудно, -- сказал Слава. -- Но, может быть, все-таки
нарисовать корабль с реями и подписать название каждого?
-- Хорошо. Только у меня пальцы разболелись, рисуй сам.
Слава послушался. Он умело изобразил корпус судна и мачты с полным
набором стеньг. И начал вычерчивать реи. А Яков Платонович потребовал:
-- Ну-ка, друзья, по очереди называйте, какой рей чертит Слава. Начиная
с первой мачты, снизу... Ксеня!
-- Подумаешь, -- сказала Ксеня. -- Фока-рей... Фор-марса-рей...
Фор-брам-рей... Фор-бом-брам-рей... Фор-трюм-рей! Ура!
Антону досталась грот-мачта. Он справился легко:
-- Грота-рей, грот-марса-рей, грот-брам-рей, грот-бом-брам-рей,
грот-трюм-рей... Правильно?
-- Молодец. Теперь Вася. Бизань-мачта...
-- Самый нижний -- это бегин-рей... Потом крюйс-марса-рей.
Крюйс-брам-рей, крюйс-бом-брам-рей, крюйс-трюм-рей. Все!
А на доске возникла вот такая схема:
-- Замечательно, -- одобрил Яков Платонович. -- И хорошо, что ты не
забыл нарисовать на бизань-мачте гафель и гик. Они обязательно стоят там на
каждом большом судне.
Вот теперь самое время поговорить о гиках и гафелях.
Когда на корабле их всего по одному, в названиях не запутаешься. Но
бывают суда без реев, с косыми парусами. Или реи только на первой мачте, как
у нашей модели. Зато хватает там гиков и гафелей... Впрочем, с ними все
просто. Они всегда расположены на колоннах мачт и названия их напрашиваются
сами собой... Слава, нарисуй-ка судно с тремя мачтами, каждая из которых
состоит только из колонны и стеньги... Так. И гафели с гиками изобрази
тоже... Прекрасно. А теперь поименуем их...
И на доске появилось вот что:
-- Значит, на бизань-мачте гик называется"бизань-гик"? -- уточнил
Антошка. -- А гафель -- "бизань-гафель"? А не "бегин...."?
-- Нет. Приставка "бегин" -- только у рея. Запомните это.
-- На нашем "Звенящем" только они и будут, верно? -- вставил свое слово
Вася. -- Бизань-гафель, и бизань-гик?
-- Правильно. Они необходимы для косого паруса, который обязательно
устанавливается на больших кораблях, если даже все главные паруса -- на
реях. Этот гафельный парус помогает кораблю при маневрировании.
Вася помог Антошке дорисовать схему и спросил:
-- Теперь мы разобрались с рангоутом полностью? С неподвижным и с
подвижным?
-- Нет, голубчик. Ты забыл про бушприт. Он ведь тоже относится к
рангоуту. К неподвижному, кстати...
Бушприт
-- А что с ним разбираться? Просто наклонное бревно! -- сказала Ксеня.
-- Даже у "простого бревна" необходимо знать названия частей... Задний
конец бушприта называется ш п о р, как у мачты. Передний -- н о к, как у
гика, гафеля или рея.
Шпор бушприта закрепляется между двумя крепкими брусьями (б и т е н г а
м и), которые идут от палубы до самого днища. Кроме того, к форштевню
бушприт притягивается специальной скобой, она называется в а т е р - в у л и
н г.
-- Но ведь он же сверху, на палубе, а не у воды, -- удивился Слава. --
Почему же "ватер..."?
-- Дело в том, что передняя часть форштевня, которой он рассекает воду,
называется в о д о р е з о м. К нему-то и крепится ватервулинг... Вообще-то
слово "вулинг" оначает "крепление из троса". Потому что именно тросами в
прежние времена бушприты закреплялись на водорезе...
Видите, сколько всего связано даже с "простым бревном". Но простые, то
есть из одного дерева бушприты бывают лишь на небольших судах. А мы строим п
о л н ы й фрегат, со всеми деталями рангоута. Поэтому наш бушприт имеет два
продолжения, они крепятся друг к другу б у ш п р и т н ы м и э з е л ь г о ф
т а м и.
Вторая часть бушприта имеет название УТЛЕГАРЬ. А продолжение у т л е г
а р я -- БОМ-УТЛЕГАРЬ.
-- Логичнее было бы "брам-утлегарь", -- заметил Слава.
-- Может быть. Но так уж повелось: "бушприт, утлегарь, бом-утлегарь".
Бушприт, утлегарь, бом-утлегарь!
Как хорошо по ним побегать! --
сочинил Антон Штукин.
-- Иногда матросам приходится там и пробежаться, -- согласился Яков
Платонович. -- Но делать это надо умело и осторожно. А то недолго оказаться
в воде.
-- Но ведь под бушпритом натягивают сетку! -- воскликнула Ксеня. --
Вот, на модели "Меридиана"...
-- Да. Но так делалось не всегда. На старых больших парусниках бушприты
были громадные -- целые мачты! Попробуйте сделать сеть для такого великана!
Да еще когда он ощетинивается длинными рангоутными отростками.
-- Какими отростками? -- удивился Антон.
-- Иногда на бушприте крепится рангоутная перекладина, которая
называется БЛИНДА-РЕЙ. "Блинд" в переводе на русский язык означает "слепой".
В прошлые века к блинда-рею привязывался четырехугольный парус, который
помогал при маневрировании тяжелого судна... Помогать-то помогал, но с
палубы видно его было плохо, потому и назывался он слепым. Отказались от
использования блинда еще в восемнадцатом веке. Но рей остался -- для
растяжки тросов, которые с боков держат бушприт. Впрочем иногда сейчас
вместо блинда-рея, ставят два отростка -- БЛИНДА-ГАФЕЛЯ.
А под бушпритом, примерно в том же месте, где крепится блинда-рей или
блинда-гафели, часто ставится еще одна рангоутная деталь. Такой отросток,
который смотрит наклонно или вертикально вниз. Это МАРТИН-ГИК. Почему "гик"
-- понятно. Он похож на мачтовые гики. А почему "мартин", я, по правде
говоря, не знаю. Может быть его придумал кораблестроитель с таким именем...
Я знал одного курсанта, который любил сочинять стихи про паруса и бури.
Помню такие его строчки:
Сошлись вода и небо в шумном споре,
И океан бурлил в кипеньи диком.
И наш корабль вперед летел над морем,
Распарывая гребни мартин-гиком...
Антоша Штукин завистливо вздохнул. Такие красивые стихи придумывать он
еще не умел.
-- А в конце сегодняшних занятий сделаем последний рангоутный рисунок,
-- сказал Яков Платонович. -- Бушприт со всеми деталями. Я попробую начать,
а ты, Слава, помогай...
Так они и сделали...
-- Прямо настоящее развесистое дерево на корабельном носу, -- сказал
Вася.
-- Да, -- согласился Яков Платонович, отряхивая с ладоней мел. -- А во
времена Магеллана и Френсиса Дрейка на тяжелых судах вроде галионов и
старинных линейных кораблей на ноке утлегаря или бом-утлегаря ставили
дополнительную мачту -- с одним или двумя реями, с марсом. Она так и
называлась -- б у ш п р и т н а я м а ч т а.
А позади бизани на таких кораблях стояла иногда еще одна мачта -- тоже
маленькая, вспомогательная. Б о н а в е н т у р - м а ч т а. "Бонавентура"
на некоторых языках значит "счастливая судьба". Наверно, моряки считали, что
эта мачта сделает управление кораблем более удачным.
-- На "Звенящем" эти мачты тоже будут? -- спросил Вася.
-- Нет. Наш фрегат -- современное судно. А о старинном рангоуте я
упомянул так, для справки...
Теперь позвольте поздравить вас с окончанием сегодняшних занятий. И с
тем, что завтра у нас новая большая тема.
-- Такелаж? -- обрадовалась Ксеня.
-- Совершенно верно...
Юному коту Снтаксису влетело от бабушки Натальи Степановны. Она
хлопнула Синьку газетой и заперла в чулан. Там он обиженно вопил, что не
виноват.
А как же не виноват, если стащил у Натальи Степановны клубок тонкого
шнура для плетения "макрамэ"! Катал, катал и все перепутал.
Потом Синьку простили -- по просьбе ребят и кота Василисы. Синька вышел
из чулана, сердито дергая хвостом и топорща усы. А Яков Платонович сказал:
-- Вот так же иногда путаются в такелаже бестолковые и ленивые
курсанты-практиканты. Недаром иногда боцман кричит им: "Тяни веревку,
которую знаешь! Не трогай, которую не знаешь!" Вот так-то, господа
гардемарины... Чтобы не запутаться, как наш дорогой Синтаксис, такелаж надо
знать. И с т о я ч и й, и б е г у ч и й.
-- Начнем со стоячего, да? -- догадался Вася.
-- Да. Рассаживайтесь, смотрите и слушайте.
Стоячий такелаж
-- Так называются туго натянутые тросы. Чаще всего стальные, а раньше
делали их из растительных волокон -- из пеньки, сизаля и так далее. На
больших судах эти тросы очень толстые, чуть ли не в руку. Могучие такие
растяжки. Без этих растяжек мачты и бушприт вмиг расшатались бы и рухнули.
Самые главные снасти стоячего такелажа -- ВАНТЫ. Они идут от топа мачты
к бортам. И называются соответственно: "фок-ванты", "грот-ванты",
"бизань-ванты". Бывают ванты и у стеньг. Они тянутся от верхушки стеньги к
марсовой площадке. На фор-стеньге -- ф о р -- с т е н ь -- в а н т ы, на
грот-стеньге -- г р о т -- с т е н ь -- в а н т ы, на крюйс -- стеньге...
-- К р ю й с -- с т е н ь -- в а н т ы!
-- Молодцы. Есть и брам-стень-ванты, которые идут к салингам. И
бом-брам-стень-ванты, идущие к бом-салингам. Туда же обычно тянутся и
трюм-стень-ванты... Наверно, все перечислять не надо, а? Если боцман вам
крикнет: "Пошел на грот-брам-стень-ванты!" -- вы сообразите, где это?
-- Сообразим, -- вздохнул Антон. Только высота какая...
-- Ничего, привыкнете, если хотите стать настоящими моряками.
-- Меня, наверно, в моряки не возьмут, -- печально сказал Слава. -- С
очками-то.
-- Не горюй! Если не возьмут в штурманы, ты можешь стать корабельным
инженером, который ходит в испытательные плавания. Или судовым врачом. Или
ученым, который изучает морские глубины...
-- А я могу сделаться корабельным радистом -- заявила Ксеня. -- Но
радисты на ванты не лазят..
-- Пусть не лазят, а знать все равно полезно, -- возразил Яков
Платонович. -- Что будет, если, скажем, радисту надо передать аварийный
сигнал о поломках рангоута и разрывах такелажа, а он крюйс-стень-ванты не
может отличить от мартин-гика... Ну, мы отвлеклись. Вернемся к стоячему
такелажу. Итак, ванты...
-- Они похожи на веревочные лесенки, -- заметил Антон, глядя на модель
баркентины "Меридиан".
-- Похожи. К натянутым тросам привязываются деревянные или веревочные
ступеньки. Они называются в ы б л е н к и. По ним удобно забираться на
площадки и реи. Но не надо думать, что главная задача вант -- служить
лестницами. На некоторых судах, где нет необходимости лазать вверх, ванты
бывают и без выбленок. Их главная цель -- крепко держать мачты.
Для этого ванты натягивают. Или, как говорится, н а б и в а ю т. С
помощью особых приспособлений. Это т а л р е п ы.
Слово "талреп" состоит из двух слов.
Слышали про "тали"? Это приспособление из блоков, чтобы увеличивать
силу натяжения. С помощью талей, например, поднимают тяжести.
-- Наш папа в гараже поднимал талями "Москвич" для ремонта, -- заявил
Антон. -- Это несколько блоков и длинный крепкий шнур.
-- Да-да! А на корабельном языке шнур часто называется р е п. Например,
"буйреп" -- тонкий трос для постановки на якорь плавучего буйка. "Минреп" --
тот, что держит на якоре плавучую мину. И так далее. А "талреп" --
устройство со шнуром для набивки стоячего такелажа. Впрочем, сейчас -- не
всегда со шнуром...
Взгляните на модель. Внизу у вант заметны утолщения с колечками. Это
винтовые талрепы. Их ставят на современных судах. Шнура там нет, но название
осталось. Трубка (а точнее, длинная муфта) имеет внутри себя винтовую
резьбу. Когда ее вращают, она стягивает в себе два болта с
головками-кольцами, к которым прикреплены снасти...
-- Как на растяжках турника в спортивном зале! -- вспомнил Вася.
-- Да, похоже... Но винтовые талрепы стали применяться лишь во второй
половине девятнадцатого века. В русском флоте их, по-моему, впервые
поставили на фрегате "Паллада", о котором есть книга знаменитого писателя
Гончарова. А до той поры (да и потом тоже) применялись талперы с ю ф е р с а
м и.
-- Это что за штука? -- удивился Антон.
-- Сейчас покажу... -- Яков Платонович достал большой рисунок с
трехмачтовым фрегатом. -- Смотрите, по бортам, в нижней части вант двойные
ряды кружочков. Это и есть ю ф е р с ы -- специальные деревянные блоки.
Только они не вертятся.
В каждом юферсе -- три отверстия. У каждого талпера два юферса --
верхний и нижний. К верхнему прикрепляется в а н т а. К нижнему -- короткая
оттяжка. Запомните ее название -- в а н т -- п у т е н с.
-- Оттяжка для припутывания вант, -- вставил Антон.
-- Можно сказать и так. Для запоминания... А потом сквозь отверстия
юферсов продергивается и натягивается р е п. Юферсы сближаются, ванты
делаются тугими. На одном конце репа, чтобы он не проскакивал в отверстие,
делается утолщение. Другой конец -- за который тянут -- после окончания
работы прочно крепится вокруг ванты.
-- По-моему, это следует нарисовать покрупнее, -- предложил Слава.
-- Хорошо. Иди к доске, поможешь мне.
И получился большой, во всю доску, рисунок.
-- Вся эта система и называется "талреп", -- сообщил Яков Платонович.
-- Но иногда талрепом называют и сам шнур (реп), который стягивает юферсы...
Кстати, на маленьких яхтах и шлюпках талперы делаются совсем простыми: на
ванте кольцо, на вант-путенсе кольцо, а между ними пропускается шнур. Такой
талреп называется в е р е в о ч н ы й.
Помню, как однажды курсанты в честь праздника Нептуна устроили на
палубе баркентины концерт самодеятельности. Там было выступление пиратов,
они плясали и пели:
Мы ужасны, мы свирепы,
Каждый страшен и суров.
Наши нервы -- как талрепы
Из капроновых шнуров!
Сухопутный слушатель ничего бы не понял: какие нервы? А на судне эту
песню оценили.
Антоша опять завистливо вздохнул.
Яков Платонович продолжал:
-- Сейчас талрепы нижней своей частью -- вант-путенсами -- крепятся
обычно прямо к бортам. Но раньше на парусниках снаружи, на уровне палубы,
ставили неширокие длинные площадки -- чтобы ванты расходились пошире и за
счет этого держали мачты покрепче.
Такая площадка называется РУСЛЕНЬ. Вот, они видны на рисунке.
Помните, Мотя однажды вспоминал рассказ Александра Грина "Пролив бурь".
Кончается он морской песенкой:
С детства клипер, и шхуна, и строгий фрегат
На волне колыхали меня;
Я родня океану -- он старший мой брат,
А игрушки мои -- русленя!..
Неплохо сказано, по-моему, хотя "игрушки" были, конечно, крупноваты.
На русленях иногда закрепляли поднятые якоря. Там же собирались
абордажные команды, готовясь к нападению на чужой корабль. Там же... -- Яков
Платонович посмотрел на Синтаксиса, -- любили греться корабельные коты. Но
это были дисциплинированные коты, которые никогда не безобразничали и не
запутывали концы бегучего такелажа...
Синтаксис всем своим видом показал, что он самый дисциплинированный кот
на свете. Или, по крайней мере, на Озерной улице. Василиса, на всякий
случай, -- тоже...
-- Однако продолжим разговор о креплении вант... В а н т - п у т е н с
ы огибали снаружи русленя и под ними крепились к борту. Получались
специальные оттяжки -- похожие на короткие, идущие вниз, ванты. У них есть
особое название -- ПУТЕНС-ВАНТЫ. То есть такие ванты, которые снизу
натягивают п у т е н с ы... Слава, хотя все это видно на рисунке с фрегатом,
но давай изобразим покрупнее. Помоги...
И вот какой получился рисунок.
-- Есть путенс-ванты и выше, у стень-вант, -- продолжал Яков
Платонович. -- Они идут вниз от марсовой площадки. Кстати, в наше время,
когда русленей на парусниках уже нет, только эти оттяжки и принято называть
путенс-вантами... Вы не запутались во всех этих "путенсах"? На всякий случай
сделаем еще рисуночек. Слава! Я буду намечать, а ты обводи своей твердой
рукой...
-- Как ванты крепятся внизу, это ясно, -- сказал Слава. -- А вверху?
-- Вверху они специальными петлями -- о г о н а м и -- надеваются на
мачты и зацепляются за треугольные выступы, похожие на кницы. Это ЧИКСЫ.
Так же крепятся и другие снасти стоячего такелажа: БАКШТАГИ, ФОРДУНЫ и
ШТАГИ.
Б а к ш т а г и -- снасти, похожие на ванты, но уже без выбленок. Идут
они не просто вбок от мачты, а с некоторым отклонением назад.
Ф о р д у н ы тоже держат мачты с боков и сзади. Они уходят назад еще
дальше бакштагов, потому что тянутся от самых верхних частей мачты.
Впрочем, некоторые моряки считают, что между бакштагами и фордунами
больших различий нет. О том, что это одно и то же, писал в своей "Маленькой
морской энциклопедии" знаменитый парусный капитан Дмитрий Афанасьевич
Лухманов. А уж ему-то можно верить.
Набиваются эти снасти стоячего такелажа, как и ванты, с помощью
талрепов. Но тогда талрепы внизу крепятся уже не к вант-путенсам, а к б а к
ш т а г - п у т е н с а м и ф о р д у н - п у т е н с а м. А талрепы ш т а г
о в -- к ш т а г - п у т е н с а м.
До сих пор мы говорили о стоячем такелаже, который идет к бортам. Но
есть тросы, про которые принято говорить, что они стоят "в диаметральной
плоскости судна". Проще выражаясь, тянутся от мачты строго вперед. От
фок-мачты -- к форштевню или бушприту. От других -- прямо к палубе или к той
мачте, которая впереди.
Штагов много. Иногда они протягиваются от каждой мачты и всех ее
составных частей. Значит, на нашем "Звенящем" их будет полтора десятка -- мы
ведь хотим иметь все снасти полностью.
У каждого штага -- свое имя. Мы их все перечислять не будем. Мачты и
стеньги вы знаете, а названия снастей такелажа зависят от них.
-- Может быть все-таки зарисовать всю схему стоячего такелажа? --
неуверенно спросил Слава.
-- Зачем? Схема рангоута у вас есть, а в такелаже вы должны разбираться
и без подробных рисунков... Например, если вы услышите от строгого боцмана:
"Почему слабо натянут крюйс-брам-стень-штаг?" -- разве не сообразите, о чем
идет речь?
-- Это трос, который идет вперед и вниз от крюйс-брам-стеньги! --
отчеканил Вася.
-- От третьей составной части задней мачты, -- разъяснила Ксеня,
поскольку больше ей ничего не осталось.
-- Вот видите! Вы разбираетесь... А чтобы не перепутать ванты со
штагами и бакштагами, достаточно небольшого рисунка одномачтовой яхты. Я его
сделал заранее, и на нем все наглядно... -- Яков Платонович достал с полки и
развернул ватманский лист.
-- Понятно, что такое а х т е р ш т а г? -- спросил он, когда ребята
старательно разглядывали схему.
-- Конечно! -- наперебой закричал дружный экипаж. -- Это штаг, который
идет не вперед, а назад. "Ахтер" -- это ведь значит "задний"!..
-- Слушайте дальше. Иногда штаги, которые идут от самых-самых верхушек,
называют т о п - ш т а г и.
-- Потому что от самых топов! -- воскликнул Вася.
-- Вы прекрасно все понимаете, -- похвалил боцман Перышкин. -- будем
считать, что мы на нашем фрегате поставили и набили весь стоячий такелаж.
-- А русленя на "Звенящем" есть? -- спросил Антон.
-- Да. Пусть будут. Для пущей красоты и наглядности.
-- Мы будем на них загорать, -- сообщила Ксеня, -- когда отправимся в
плавание.
-- Можно и позагорать в спокойную погоду. Но часто это делать не
придется, работы на паруснике много. Особенно с б е г у ч и м т а к е л а ж
е м. А на сегодня -- отбой. Команде отдыхать...
Ночью друзей опять пригласил на свой волшебный корабль гном Модест
Мокроступович. Теперь мачты на корабле оказались опутаны густой сетью
стоячего такелажа -- вантами, бакштагами, фордунами. Тонкие штаги косо
тянулись над палубой и бушпритом. Ярко светили луна, и корабельная оснастка
напоминала чащу в высоком еловом лесу. Но Вася Лис, Ксеня, Антон и Слава,
запрокинув головы, тыкали вверх пальцами и безошибочно называли снасти.
-- Фор-бом-брам-стень-штаг...
-- Грот-стень-ванты...
-- Крюйс-стень-бакштаг...
Потом они полазили по русленям и погладили выточенные из крепкого дуба
юферсы. Каждый был размером с небольшую круглую диванную подушку.
Синтаксис и Василиса лазали по вантам, хотя ребята и гном покрикивали
на них. На фоне лунного неба коты казались черными.
Когда пришло время проснуться, все выбрались с корабля на причал.
-- Завтра Яков Платонович будет рассказывать про бегучий такелаж, --
похвастался Антон.
-- Знаю, знаю... Но должен заметить, что в рассказе о с т о я ч е м
такелаже он кое-что упустил, -- заметил Мотя. -- Может быть, не хотел
переутомлять вас.
-- Что же это он упустил? -- слегка обиделась за деда Ксеня.
-- Он не сказал вам, что стоячий такелаж есть не только у мачт, но и у
бушприта. Смотрите сами...
Могучий бушприт со всеми своими частями -- утлегарем, бом-утлегарем,
блинда-реем и мартин-гиком чернел высоко над пристанью. Он, как и мачты,
весь был в тугих тросах.
-- Как они называются? -- требовательно сказал Вася.
-- Названий много. Может быть, нет смысла запоминать все сразу, потом
познакомитесь постепенно. Но вот, например... трос, идущий от нока
бом-утлегаря к мартин-гику -- м а р т и н - ш т а г. От мартин-гика к
форштевню -- у н д е р - в а т е р - ш т а г. Потому что "ундер" или "унтер"
означает "нижний". Цепь, которая тянется вдоль всего бушприта к форштевню --
в а т е р - ш т а г. А тросы, которые идут от бушприта к бортам -- в а т е р
- б а к ш т а г и... -- Мотя рассказывал и водил лучом фонарика по
бушпритному такелажу. Тросы и цепь светились, вырисовывая примерно такую
картину. По крайней мере, именно этот рисунок сделал потом Слава в тетради.
Бегучий такелаж
-- Я очень люблю писателя Александра Грина, -- сказал юным друзьям на
следующий день Яков Платонович. -- И сегодня вспомнил еще одну его морскую
песенку. Из рассказа "Капитан Дюк".
Позвольте вам сказать, сказать,
Позвольте рассказать,
Как в бурю паруса вязать,
Как паруса вязать.
Позвольте вас на салинг взять,
Ах, вас на салинг взять,
И в руки мокрый шкот вам дать,
Вам шкотик мокрый дать...
Дело в том, друзья мои, что на парусном судне и в бурю, и в нормальную
погоду -- матросам постоянно приходится иметь дело с "мокрыми шкотиками".
Ну, пусть не всегда с мокрыми, но часто...
ШКОТ -- одна из самых важных снастей б е г у ч е г о т а к е л а ж а. С
помощью ш к о т о в на корабле управляют многими парусами.
Шкот обычно ввязывают в нижний угол паруса. Какой парус, такое у шкота
и название: "стаксель-шкот", "кливер-шкот", "фор-брам-шкот" и так далее.
Когда познакомимся с парусами, эти названия станут понятнее.
Иногда шкоты привязывают не прямо к парусу, а крепят на гике, к
которому шнуруется нижняя кромка паруса. Такой шкот называется г и к а -- ш
к о т. Разумеется тоже с приставкой из имени паруса.
У п р я м ы х парусов, которые ставятся на р е я х, шкоты служат не для
управления, а для растяжки нижних углов -- они оттягивают углы к тому рею,
который стоит ниже. А углы самого нижнего паруса -- к бортам.
А чтобы поворачивать реи (и тем самым ставить паруса в нужное
положение), используют другие снасти бегучего такелажа -- БРАСЫ. Они
крепятся к нокам реев, а потом через блоки идут вниз, где и попадают в
мозолистые руки матросов.
Одну снасть обычно приходится тянуть нескольким человекам -- полотнища
парусов и реи на корабле громадные.
Может быть, встречалось вам в морских книжках выражение "обрасопить
реи"? Это как раз и значит -- повернуть реи в нужное положение с помощью б р
а с о в.
В названиях брасов, разумеется, тоже есть приставки -- от названий
реев, к которым они прикреплены. Например, "левый фор-марса-брас", "правый
крюйс-бом-брам-брас"... Без этого матросы сразу бы запутались: какую снасть
тянуть?
Но чтобы управлять парусами и рангоутом, надо, чтобы они были
поставлены как полагается. На стоянке косые паруса, гафели, а иногда и
некоторые реи бывают опущены. Значит, их надо поднять. Для этого служат
ФАЛЫ.
Ф а л -- снасть для подъема парусов, частей рангоута, а также флагов,
сигналов и разных корабельных предметов. Сперва фал идет вверх, затем в
нужном месте продергивается через блок и тянется вниз.
И, конечно, у всякого фала тоже свое наименование: "стаксель -- фал"
(для паруса стакселя), "грот-брам-фал" (для грот-брам-рея), "флага-фал" и
так далее. Множество названий...
Вы не забыли, почему бегучий такелаж называется именно б е г у ч и м?
-- Потому что он все время движется! -- заторопился Вася.
-- Да. В отличие от натянутого и неподвижного стоячего такелажа,
бегучий то и дело в движении. Скользит в блоках. Блоков в бегучем такелаже
множество, они облегчают усилия матросов, помогают проводить снасти в нужном
направлении...
А снастей этих ох какое количество! Г и т о в ы -- для подтягивания
углов паруса к своему рею, когда этот парус убирают. Г о р д е н и -- для
подтягивания середины паруса. Д и р и к -- ф а л -- для подъема нока гафеля.
Г а ф е л ь -- г а р д е л ь -- для подъема его пятки по мачте... Сотни
названий, сотни концов. Если все снасти бегучего такелажа одного судна
вытянуть по земле в линию, шагать вдоль нее будешь несколько часов. Например
на барке "Крузенштерн", где я одно время служил, длина бегучего такелажа --
около двадцати километров...
Воспитанный Слава Воробьев не удержался и присвистнул.
-- Ой, извините, -- смутился он. И добавил жалобно: -- Все эти снасти
нам не запомнить до конца жизни.
-- Все и не надо, -- успокоил Яков Платонович. -- Когда попадете на
настоящий парусный корабль, там постепенно разберетесь. Но основные снасти
надо знать.
Давайте повторим.
ШКОТЫ -- для управления парусами или притягивания нижних углов паруса к
рангоуту.
БРАСЫ -- для поворота реев.
ФАЛЫ -- для подъема парусов, деталей подвижного рангоута, флагов,
сигналов и различных предметов.
И есть еще одна снасть, которую надо знать. Она служит для выравнивания
реев и гиков, для поддержки их ноков в правильном положении: чтобы реи не
перекашивались, а гик не падал концом на палубу, когда убран парус. Такая
снасть называется ТОПЕНАНТ.
Помню, у нас на баркентине был праздник Нептуна, посвященный окончанию
учебного плавания. Я о нем уже рассказывал. Курсанты сочинили пьесу, в
которой царь Нептун устраивает практикантам строгий экзамен. И одного
спрашивает: "Что такое топенант"? А этот морячок, притворяясь лодырем и
неучем, бодро отвечает
Это звание такое --
Как на суше "лейтенант".
Топенант сидит на топе
И всегда глядит вперед...
"Да они меня утопят! -- восклицает разгневанный владыка глубин. -- Нет
уж, пусть наоборот!.." -- И хочет утащить всех двоечников в пучину. Еле
удается его убедить, что это была шутка...
Ну а мы запомним:
ТОПЕНАНТ -- снасть для поддержания ноков подвижного рангоута.
А теперь не поленимся, сделаем рисунок с самыми главными снастями
бегучего такелажа.
А вот как это выглядит на косом парусе с т а к с е л е.
У каждой снасти бегучего такелажа есть два конца: коренной и ходовой.
Коренной привязывается к парусу или рангоуту. А ходовой попадает в руки к
матросам. С ними-то и работают. А когда работа кончена, ходовой конец крепят
на специальном приспособлении. На небольших судах это УТКА.
-- Правда, похоже на два утиных носа! -- обрадовалась Ксеня.
-- Похоже. Но бывают утки и других форм. Их делают из металла или
крепкого дерева... А на крупных судах для крепления ходовых концов
используют вот такие штуки... -- И Яков Платонович вытащил из-за кресла
крепкую деревянную палку -- длиной в полметра, толщиной с руку и с большой
фигурной рукоятью.
-- Вот так дубинка! -- воскликнул Антон и даже пошевелил плечами. А
Синтаксис и Василиса на всякий случай ушли под диван.
-- Это не дубинка, -- засмеялся Яков Платонович. -- Эта штука
называется КОФЕЛЬ-НАГЕЛЬ.
На внутренней стороне фальшборта, над палубой, тянутся вдоль всего
судна крепкие брусья с отверстиями -- КОФЕЛЬ-ПЛАНКИ. В каждое отверстие
вставляется кофель-нагель... Вы не забыли, что "нагель" -- это "штырь",
"гвоздь"? .. А откуда пошло слово "кофель", я, по правде говоря, не знаю.
Возможно, такие планки и нагели впервые стали применяться на старинных
голландских судах к о ф а х, с них пришло название...
Вот на эти-то кофель-нагели, вставленные в гнезда кофель-планок и
наматываются ходовые концы бегучего такелажа. Говоря по-корабельному, з а д
а ю т с я ."Восьмеркой".
Запомните: конец, после того, как "восьмерка" задана на кофель-нагеле,
должен быть свободен. Некоторые хитроумные матросы любят закладывать его
петлей, чтобы не разматывался. Делать этого нельзя. В самый неожиданный
момент, когда снасть потребуется срочно о т д а т ь, петля может затянуться.
Тут недалеко и до аварии.
И еще одно важное правило: во время работы никогда не наматывайте
снасти на руку. Это соблазнительно -- намотанный на ладонь конец тянуть
легче. Но сколько любителей такой "легкой жизни" стали инвалидами -- с
раздавленными суставами или совсем без пальцев. Крепкий ветер как рванет
парусину -- может и руки оборвать...
А однажды я был свидетелем совсем страшного случая. Две учебные
баркентины -- наша и еще одна -- стояли на якоре у небольшого норвежского
острова. С соседнего судна ушла шлюпка с курсантами, под командованием
боцмана. Для парусных занятий. Скрылась за островом. Час проходит -- их нет.
Два проходит -- нет... А ветер засвежел. Отправили другую шлюпку, с опытными
моряками. Пошел и я. Приходим за остров и видим: шлюпка качается на волнах
вверх килем...
Ни один курсант не спасся. И боцман тоже. Когда его нашли, поняли, в
чем дело. Он во время поворота намотал на руку шкот. Парус перекинуло,
рвануло, сбросить с руки шкот боцман не успел, шлюпку положило на борт -- и
конец... Так обидно: опытный моряк был, много лет плавал и вот из-за одной
ошибки погубил себя и еще несколько человек...
Все с минуту молчали. Яков Платонович повздыхал, подергал пегие усы.
Потом посоветовал:
-- И вообще запомните: вовремя потравить снасть -- это очень важное
дело.
-- Как это "потравить"? -- насупленно спросил Вася.
-- "Травить" -- на морском языке значит в ы п у с к а т ь, о с в о б о
ж д а т ь снасть, с д е л а т ь д л и н н е е. А если подтянуть, говорят,
что надо в ы б р а т ь.
Путать эти две команды не следует. Если новичок-матрос начинает
выбирать снасть, когда ее следует потравить, или наоборот, в штормовой
обстановке это может кончиться ба-альшой неприятностью...
Четверо друзей заверили боцмана Перышкина, что путать команды не
станут.
На этом закончились занятия по бегучему такелажу.
Паруса
Стояло прекрасное время весенних каникул. Поэтому Вася Лис, Ксеня,
Антон и Слава ежедневно собирались в "боцманской каюте" Якова Платоновича
Перышкина. Яркое солнце светило сквозь стекла, свежий ветерок залетал в
открытые форточки, и казалось, что он пахнет травами тропических побережий и
солью океанских волн.
Василиса и Синтаксис принюхивались. Видимо, в запахах весеннего воздуха
им тоже чудилось что-то необычное.
У берега воображаемого острова рос и одевался снастями воображаемый
фрегат "Звенящий". Отставной боцман Перышкин и четверо друзей продолжали
свою морскую сказку. Или морскую школу -- как хотите.
-- С тремя частями парусного корабля мы разобрались, -- начал очередной
рассказ Яков Платонович. С какими?
-- С корпусом! -- заспешил Антон.
-- С рангоутом, -- солидно сказал Вася.
-- С такелажем! -- подскочила Ксеня.
-- И остались паруса, -- закончил Слава. А что еще ему оставалось
сказать?
-- Правильно. Приступаем...
Виды парусного вооружения
Паруса делятся на два главных вида: ПРЯМЫЕ и КОСЫЕ.
П р я м ы е -- те, которые ставятся на реях, п р я м о перед мачтами. У
прямых парусов форма прямоугольников или трапеций. Нижний край иногда имеет
полукруглую выемку, а нижние углы от
