вердил Яков Платонович, что на ней даже нет
параллелей и меридианов, а для ориентировки использована очень давняя к о м
п а с н а я с и с т е м а.
-- Разве при Нагаеве не знали параллелей и меридианов? -- удивился
Слава.
-- Знали, разумеется. Но он, видимо, решил, что для карты с небольшим
участком моря и суши компасная система годится больше. Тогда, в
восемнадцатом веке, ее еще применяли.
А придумали эту систему в Италии.
Вообще-то географичекие карты существуют с незапамятных времен. О них
упоминают в своих сочинениях древнегреческие ученые Аристотель и Геродот.
Но, конечно, древние карты были очень неточными. Фантазии там было гораздо
больше, чем правды. Да и в средние века картам доверять было нельзя:
заплывешь неведомо куда.
Среди итальянцев было немало торговцев и путешественников. Они плавали
не только по хорошо знакомому Средиземному морю, но и отправлялись в очень
дальние путешествия. Венецианский купец Марко Поло в тринадцатом веке
добрался до Китая сухим путем, а вернулся домой морем, пропутешестовав
двадцать пять лет.
Для дальних походов и плаваний нужны были точные карты. Итальянские
картографы принялись составлять их заново. Для этого они использовали все
сведения, которые накопили ученые, начиная с древнейших времен, и придирчиво
проверяли их.
Так в начале тринадцатого века стали появляться карты, которые
назывались "портуланы". Это слово вы можете встретить в книжках о давних
путешествиях и поисках сокровищ.
На портуланах не было привычной прямоугольной сетки, известной еще с
древности. Посреди карты чертилась "компасная роза" (вроде картушки) с
расходящимися лучами-румбами. Вокруг центральной "розы" -- другие, тоже с
лучами. Лучи эти, чтобы удобнее было ориентироваться, были разного цвета.
Они образовывали пеструю сеть. С ее помощью, а также с помощью компаса,
линейки и циркуля можно было довольно точно определить на карте свое место.
Часть компасной карты Средиземного моря. XVI век.
Сейчас компасная система не используется. Я рассказал о ней просто для
того, чтобы вы имели представление о портуланах -- о потемневших от старости
картах, где много надписей с пышными виньетками, рисунков с розами ветров,
морскими чудовищами и кораблями, у которых длинные флаги и похожие на пузыри
паруса. Такие картинки не добавляли картам точности, но, по-моему, разжигали
в человеке желание повидать дальние моря и земли, сделать новые открытия.
Звали в дорогу... По правде говоря, и сейчас зовут, хотя, казалось, бы, все
материки и острова открыты и описаны подробнейшим образом старательными и
храбрыми путешественниками. В том числе и Алексеем Ивановичем Нагаевым, чья
карта напоминает старинные портуланы...
Но перейдем к морским картам, которые используются в наши дни. Для
этого нужно сделать кое-какие пояснения.
Знаете ли вы, что такое м а с ш т а б?
Масштаб
-- Нам в школе про масштаб говорили, -- нерешительно отозвался Слава на
вопрос Якова Платоновича. -- Это во сколько раз карта изображает землю
меньше, чем она на самом деле...
-- Ты правильно рассуждаешь. Но разберем подробнее.
-- Вот фотоснимок Ксени с котом Синтаксисом на руках. На снимке Синька
длиной всего один сантиметр. На самом деле в тот день, когда его снимали, он
от носа до кончика хвоста имел рост целых полметра. То есть пятьдесят
сантиметров. Значит, изображение имеет масштаб "один к пятидесяти". Пишется
так: 1:50.
А вот карта-путеводитель нашего города. На ней город в поперечнике
занимает метр. А на самом деле он от северной до южной окраины -- целых
двадцать пять километров. В километре сколько метров? Тысяча! Значит, город
растянулся на двадцать пять тысяч метров! В 25 тысяч раз больше, чем на
карте. Масштаб 1: 25 000.
Теперь взглянем на стену. На ней карта мира. Видите, на прямоугольнике
в два метра поместилась вся поверхность земли. От края до края ее пересекает
экватор. Какая у экватора длина?
-- Сорок! Тысяч! Километров! -- хором сказали Вася, Ксеня, Слава и даже
Антон.
-- Сорок тысяч километров -- это сорок миллионов метров! А уместились в
двух. Значит, в одном метре их оказалось двадцать миллионов. Вот вам и
масштаб -- 1 : 20 000 000.
-- Мы таких чисел еще не проходили, -- вздохнул Антон.
-- Ничего страшного, -- утешил Вася. -- Миллион -- это тысяча тысяч,
только и всего.
Яков Платонович снова взял снимок внучки и Синтаксиса.
-- Видите, здесь уменьшение не такое уж значительное, всего в пятьдесят
раз.
-- Разве это не значительное? -- удивился Антон.
-- Если говорить о картах, да. Когда уменьшение на карте не очень
большое, масштаб называется к р у п н ы м.
Вот, на карте города изображены и улицы, и скверы, и даже отдельные
дома. Это тоже крупный масштаб. А на карте области город выглядит уже как
маленький неровный четырехугольник. Масштаб более м е л к и й.
На карте мира наш город тоже есть, но там он -- крошечная точка. Совсем
мелкий масштаб.
Запомните, пожалуйста: чем больше земной поверхности включено в карту,
тем мельче у нее масштаб.
Морские карты по масштабам бывают разные.
Самые мелкомасштабные карты называются г е н е р а л ь н ы е или о б щ
и е. На них изображаются целые океаны, моря или их большие части. На
генеральных картах удобно прокладывать предварительный курс, когда
собираешься в большое плавание. Но на них мало подробностей.
Во время плавания прокладывают путь и определяют свое место в море на
картах с более крупным масштабом. На них подробностей больше, потому что там
изображены не слишком обширные части морей и побережий, отдельные районы.
Это карты п у т е в ы е.
Есть карты с еще более крупным масштабом -- ч а с т н ы е.
Они предназначены для плавания вблизи берегов. Вот на них-то подробно
нанесены все навигационые знаки, мели, скалы, разные другие опасности
(например, затопленные суда), запретные для плавания районы и наоборот --
самые удобные маршруты. А также хорошо заметные с моря береговые ориентиры
-- вершины гор, высокие строения, заводские трубы и тому подобное...
И наконец -- карты с самым крупным масштабом. Это п л а н ы. На них со
всеми подробностями изображены гавани, причалы, отдельные участки берега,
якорные места, буи и причальные бочки -- все, что необходимо для безопасного
входа в гавань и швартовки у пирса.
-- А можно посмотреть какую-нибудь морскую карту? -- нетерпеливо
спросил Вася.
-- Конечно, можно. Кое-что у меня сохранилось от прежних плаваний.
Сейчас достану. -- И на синюю клеенку стола лег большой лист плотной бумаги.
-- Смотрите, -- с некоторой важностью разрешил Яков Платонович. --
Настоящую морскую карту вы видите, наверно, первый раз в жизни.
В правом углу -- з а г о л о в о к к а р т ы, а под ним -- письменные
пояснения. Иногда их называют "легендой". Но ничего легендарного и
сказочного в этих пояснениях нет, наоборот четкость, точность, строгость.
Впрочем, у этой карты пояснение короткое.
Читаем: "Атлантический океан. Побережье Африки. От реки Конго до мыса
Доброй надежды"...
-- Мне кажется, что в воздухе запахло кокосами и бананами, -- заметила
Ксеня.
-- И крокодилами, -- вставил Антон, хотя понятия не имел, как пахнут
крокодилы.
-- Не исключено, -- согласился боцман Перышкин. -- Эта карта побывала
во многих плаваниях и, возможно, впитала в себя запахи дальних побережий...
Но давайте смотреть дальше. Слева океан, справа земля. Карта охватывает
западный африканский берег почти от экватора до тридцать пятого градуса
южной широты, где знаменитый мыс и город Кейптаун...
У африканского берега
Это генеральная карта. Ее масштаб указан под заголовком -- 1 : 3 500
000. Значит, в одном миллиметре карты -- три с половиной миллиона
миллиметров морской и земной поверхности. Или три с половиной киллометра
(это нетрудно сосчитать, если помнить, что в киллометре целый миллион
миллиметров).
Но на море расстояния в километрах не считают. Поделим эти три с
половиной километра (3 500 метров) на морскую милю (1 852 метра) и увидим,
что в одном миллиметре данной карты чуть меньше двух миль. В сантиметре их
-- около девятнадцати.
Но можно считать и точнее. Посмотрите на боковую рамку карты. Там
деления и числа. Они указывают географическую широту -- где какая параллель.
А между параллелями отмечают градусы и минуты меридианов. Помните, что одна
минута меридиана -- это одна морская миля? Теперь очень просто узнать любое
расстояние на карте. Сперва измеряем его штурманским циркулем, затем смотрим
на боковой рамке карты, сколько минут меридиана помещается между иглами
циркуля. Сколько минут -- столько миль...
-- Хорошая карта, -- вздохнул Вася. -- Только... какая-то бледноватая.
Я думал, океаны на морских картах синие...
-- Но подумай, сколько синей краски пришлось бы тратить на эти карты!
Ведь морская поверхность занимает в них главную часть! Нет, это лишь на
настенных географических картах и в учебниках океаны -- голубые и синие, и
чем больше там глубина, тем гуще синева.
А на морских картах -- наоборот: голубой краской разных тонов отмечают
те места, где мелко. Чем мельче, тем краска темнее. А чтобы моряки знали
точно, сколько метров от поверхности до дна, всюду напечатаны числа,
указывающие глубину. Видите, их на карте целая россыпь. Чем ближе к берегу,
тем больше (потому что там опаснее). Вот у самого берега: 12, 16, 25, 40
метров. В двадцати милях -- уже и 100, и 200 метров. А на расстоянии двухсот
миль начинаются океанские глубины -- два-три километра.
-- А вот тут, где кружок с цифрами, четыре тысячи двести шесть метров!
-- "выудил" глубину Антон. -- Наверно, никакая акула не донырнет...
-- Эх ты, акула! Это не "кружок", а компасная картушка напечатана, --
разъяснил Вася. -- Верно, Яков Платонович?
-- Верно. Картушка с градусами печатается на картах, чтобы легче было
прокладывать курсы и определять направления. А в центре такой картушки
напечатано, какое в этом районе магнитное склонение. Смотрите: Скл.
25о Wе. То есть в этой точке океана магнитные силы
Земли отклоняют картушку компаса на двадцать пять градусов к западу
(Wе значит "вестовое", западное).
Написано еще: Год. изм. 0о. То есть магнитное склонение
здесь с годами не меняется. А есть на Земле места, где склонение
увеличивается или уменьшается из года в год. О таких изменениях на картушке
тоже делают надписи.
Теперь взгляните на африканскую сушу. Не думайте, что Африка в этих
местах такая пустынная. Просто земные подробности морякам ни к чему, и на
морских картах их часто опускают. Оставляют лишь то, что недалеко от
береговой линии. Видите, вдоль всего побережья рельефно изображены горы. Это
важно -- ведь они видны с моря издалека, по ним можно ориентироваться.
А еще -- маяки. Здесь они изображены черными звездочками и цветными
"кляксами", похожими на восклицательные знаки. Какого цвета огонь маяка,
такого и "клякса". Только белый цвет отмечается желтой краской, иначе не
будет виден на бумаге. Да и вообще электрические фонари чуть желтоваты.
Взгляните, вот маяк на мысу Дюйкер. Это в самом низу карты, миль
восемьдесят к норду от тридцать пятой параллели. У него, судя по
обозначению, белый огонь. Рядом со звездочкой короткая надпись: Гр Пр 17 М.
Это означает, что горит он не ровно, а сигналит г р у п п а м и п р о б л е
с к о в и виден за семнадцать миль.
А еще севернее миль на двадцать, у города Кейптауна тоже маяк с белым
огнем. Но надпись там другая: Зтм 18М РМК. Расшифровывается так:
у этого маяка огонь з а т м е в а ю щ и й с я, то есть время от времени он
медленно гаснет и загорается опять. Виден маяк за восемнадцать миль. А
"РМК" -- это "радиомаяк". Значит оттуда идут еще и радиосигналы.
Такие надписи из букв и цифр называются характеристиками маяков.
Характеристики очень разные, потому что разные огни. Постоянные,
проблесковые, затмевающиеся и с многообразными чередованиями этих затмеваний
и проблесков. И, конечно, неодинаковых цветов. Это для того, чтобы моряки
могли точно определить, какой именно маяк они видят издалека и определить,
где находится их корабль. Если перепутают, дело может кончиться бедой...
Итак, я вижу, что пора подробнее поговорить о маяках.
Маяки
Не только огням маяков, но и их строениям следует быть неодинаковыми.
Особенно тем, которые недалеко друг от друга. Это для того, чтобы можно было
и днем узнавать их. Поэтому маякам придают самые разные формы. Это башни из
камней, кирпича и металла, круглые, квадратные и граненые, с балконами,
вышками и так далее. Ставят их на высоких берегах, мысах, островах, на
крышах зданий и вершинах прибрежных гор.
На каждом обязательно есть застекленная будочка -- ф о н а р ь. В ней
за специальными маячными линзами из хрустальных колец стоит сильная лампа...
Чтобы маяки было легче узнавать с моря, на картах (на свободной
площади) иногда печатают их изображения. Я их покажу, но для этого придется
от Африки перенестись в Финский залив.
-- На карту Нагаева? -- спросил Слава.
-- Нет, на современную... Эта карта уже не генеральная, а путевая,
масштаб 1 : 200 000. В одном сантиметре чуть больше мили. Здесь тоже голубая
краска на мелких местах, отметки глубин, картушки с магнитным склонением и
множество других условных обозначений.
Смотрите, какой изрезанный берег, сколько мельчайших островков. Алексею
Ивановичу Нагаеву пришлось тут в свое время потрудиться немало.
Маяков множество, иначе того и гляди напорешься на мель или на остров.
Но здесь цветными "восклицательными знаками" обозначаются лишь маленькие
автоматические маячки -- береговые и плавучие. Акрупные отмечены
разноцветными кольцами. Причем, обратите внимание: некоторые кольца частично
красные, частично желтые и зеленые. Это значит, что в разные стороны маяк
направляет лучи разных цветов.
А вот и картинки с маяками, напечатаны внизу, на свободном пространстве
суши. И пояснения. "Маяк Мохни (Экхольм)..." Из характеристики следует, что
огонь белый и дает проблески через двадцать секунд. А сама башня -- красная,
каменная, высотой 33 метра от уровня моря и двадцать пять -- от земли.
Смотрите, какая красивая -- с крышей-куполом, с круговым балкончиком. Высоко
поднялась над одноэтажными домами...
Неподалеку маяк Кунда, тоже нарисован. Белая четырехгранная башня на
каменном фундаменте. С маяком Мохни не спутаешь. Тем более, что и светит
Кунда на запад -- зеленым, на восток -- красным, а на север -- белым светом.
-- У меня в коллекции есть марки с маяками, -- сказал Слава. -- Такие
красивые. Из разных стран...
-- Разглядывать морские карты, читать их, разбираться в характеристиках
маяков -- увлекательнейшее занятие, -- заметил Яков Платонович. -- Будто сам
плаваешь по всему свету. Мы этим как-нибудь займемся. А заодно и поучимся
работать с картами: прокладывать курс и определять место корабля...
В картах масса условных обозначений, разобраться в них сразу не просто.
Но об одной особенности следует сказать сразу... А может быть, вы ее
заметили? Она связана с параллелями, меридианами и масштабом.
Слава поднял руку.
-- Я заметил вот что. На карте побережья Африки написано: "Масштаб по
параллели двадцать пять градусов". Разве на разных параллелях разный
масштаб?
-- Умница! -- восхитился Яков Платонович. -- Ты очень наблюдателен.
Заметил весьма важную вещь. Она связана с Герардом Меркатором, о котором я
уже говорил.
Хитрость Герарда Меркатора
-- Дело вот в чем. Все картографы с давних времен ломали голову: как
шарообразную поверхность Земли без больших искажений перенести на плоские
карты? Способ такого перенесения называется п р о е к ц и я. Проекций
разработано множество, но ни одна не обходится без неточностей. Подумайте
сами: одно дело глобус, другое -- ровный лист.
Исхитрялись по-всякому. И сейчас исхитряются. Взгляните на карту мира.
Какими "коромыслами" изгибаются на ней параллели, как гнутся бедные
меридианы, чтобы сойтись концами у полюсов! Как вдоль этих меридианов
искривило Америку! На самом деле она вовсе не такая, посмотрите на глобусе.
На сухопутных картах эти искажения не так уж важны. Но как быть
морякам? Они привыкли прокладывать курсы по линейке, выгибать их в
соответствии с такой вот градусной сеткой нет никакой возможности. Надо,
чтобы норд и зюйд в любой точке карты всегда были вверху и внизу, вест и ост
-- слева и справа...
-- Ну, давайте так и сделаем, -- сказал однажды Герард Меркатор. Пусть
параллели и меридианы на карте не изгибаются, а пересекаются под прямым
углом, образуют квадраты...
-- Как клетки в тетради, -- вставил Антон.
-- Правильно... -- Меркатор умело набросал на листе такую карту.
"А недалеко от северного края карты нарисую-ка я круглый остров...
Получится карта моря с островом Круглым. -- подумал Меркатор. -- Но... нет,
что-то здесь выходит не так. Ведь меридианы -то не соединятся у полюсов, они
до верхнего края карты (на север) и до нижнего (на юг) все время пойдут на
одинаковом расстоянии друг от друга.
Вместо того, чтобы сходиться вот так... (Яков Платонович в свободном
углу доски сделал рисунок) -- они разъедутся!
Значит, полюса вверху и внизу карты из точек превратятся в линии,
равные экватору!.."
Ну, разъехались бы меридианы, и ладно! Растянули бы полюса и пусть! Но
вместе с полюсами они растянут и остров, который недалеко от Северного
полюса. Был он круглый, как пятак, а во что превратится в сосиску!
"Какой кошмар! -- воскликнул Меркатор. -- Ведь такая история произойдет
со всеми землями, которые лежат вдали от экватора! Моряки на картах их не
узнают! Позор на мою седую голову и профессорскую шапку с кисточкой!" -- Он
упал в кресло и горько задумался...
-- Долго ли он думал, -- не знаю, -- продолжал Яков Платонович. -- Мне
кажется иногда, что у Меркатора был кот. Похожий на Василису. Такой же
умный. Представляется так, что кот прыгнул на спинку кресла и спросил
человечьим (или кошачьим) голосом:
"Старина Герард, в чем вопрос? Если ты растянул остров поперек, растяни
его так же и вдоль. Верни ему прежнюю форму!"
"Да? -- Меркатор снял шапочку и зачесал в затылке. -- Так-то оно так.
Но ведь тогда придется растягивать и расстояния между параллелями. Чем ближе
к полюсам, тем сильнее..."
"Ну и что? -- сказал кот. -- Ты попробуй."
Меркатор попробовал. Вот что получилось:
"Вот видишь! -- обрадовался кот. -- Остров опять круглый, как пятак!"
"Да, но какой он стал громадный! Будь он у экватора, он был бы на этой
карте по-прежнему крошечным кружочком. А здесь..."
"Ну и что?"
"Как что! Если я в такой проекции начерчу карту мира, то... -- Меркатор
быстро посчитал в уме -- Гренладия, например, получится величиной с Африку,
хотя на самом деле в пятнадцать раз меньше ее!"
"Что за беда, -- возразил ученый кот. -- Зато очертания материков и
островов будут правильными".
"Но ведь получится, что от экватора к полюсам масштаб меняется,
делается все крупнее и крупнее!"
"А ты и назови свою карту: к а р т а с п е р е м е н н ы м м а с ш т а
б о м.
"Но как же моряки будут измерять на ней расстояния?" Ведь если у
экватора в одном дюйме, скажем, сто миль, то чуть севернее -- уже
восемьдесят, потом -- сорок и так далее. Капитаны вывихнут себе мозги!"
"И это говоришь ты, великий картограф и математик! -- укоризненно
мяукнул кот. -- Ты разве забыл, что на боковых рамках карты откладываются
меридианные градусы и минуты? И эти деления тоже растягиваются при изменении
масштаба! Надо только приставить циркуль к рамке именно против того места,
где ты делаешь измерение! Ничего сложного... И смотри как удобно теперь
прокладывать курсы! Черти их по прямой, никаких изгибов!"
"Умница!" -- воскликнул Меркатор. Поцеловал кота в нос и дал ему
пол-литра сметаны.
Впрочем, возможно, что никакого кота и не было. Но карты, где меридианы
и параллели пересекаются прямо, есть. Они так и называются -- м е р к а т о
р с к и е. В этой проекции печатаются почти все карты для моряков. За
четыреста лет никто не придумал лучшего способа, сколько ни пытались. И
моряки очень благодарны Герарду Меркатору. Не раз они называли его именем
корабли...
Карта земного шара в проекции Меркатора
Лоции
В помощь картам издаются специальные книги -- лоции. Это подробные
описания всех берегов, островов, проливов, бухт и так далее. Лоций очень
много. Если их поставить вместе на стеллажи, получится большущая библиотека.
Названия этих книг разные: "Лоция Черного и Азовского Морей", "Лоция
Антильских островов", "Лоция западного побережья Соединенных Штатов
Америки", "Лоция Антарктиды"...
И все в этих книгах описано подробно: где какие маяки, подводные и
надводные опасности, глубины, береговые ориентиры. Какие дуют ветры в тех
местах и каких правил надо придерживаться при заходе в тот или иной порт,
где удобнее вставать на якорь или как выходить на нужный створ...
-- Куда выходить? Извините ... -- перебил Слава.
-- Н а с т в о р. Существуют специальные с т в о р н ы е м а я к и и с
т в о р н ы е з н а к и. Один всегда стоит повыше и подальше другого. Когда
ты выводишь судно так, что один маяк или знак оказался прямо над другим,
значит, ты в ы ш е л н а с т в о р. Створы указывают направления.
Например, в Северную бухту Севастополя всегда заходят по Инкерманскому
створу. Это два маяка -- один стоит на месте древнего города Инкермана, а
другой дальше от него мили на две -- на Мекензиевых горах. Это белые
четырехугольные здания с башенками. На ближнем -- красный постоянный огонь,
на дальнем -- белый, тоже постоянный, без мигания и вспышек.
Для захода в бухту надо держать руль так, чтобы белый огонь был точно
над красным. Это и есть -- идти по Инкерманскому створу. В шестьдесят
седьмом году я, стоя у штурвала, таким образом вводил на внутренний рейд
Севастополя четырехмачтовый "Крузенштерн"...
Но вернемся к лоциям. Они стали печататься давно. У меня есть лоция
Балтийского моря, которая издана в Санкт-Петербурге в конце восемнадцатого
века, больше двухсот лет назад. Книжка небольшая, но называется длинно:
Читать старые лоции интересно: будто попадаешь во времена первых
кругосветных мореплавателей, пиратов и Петра Великого. Но пользоваться ими,
конечно, нельзя. На береговых линиях и на воде вблизи суши то и дело
происходят изменения. Поэтому даже современные лоции постоянно требуют
уточнений. В разных государствах очень часто (иногда ежемесячно) издаются
специальные "Извещения мореплавателям" с поправками к лоциям. Там прямо
указывается: какие строки на какой странице той или иной лоции надо заменить
новыми. Вырезаешь эти строки из "Извещений", вклеиваешь их в лоцию -- и
плыви спокойно.
Кроме лоций выпуcкаются в помощь морякам и другие книги. Например,
"Описания огней и знаков" разных морей...
-- А что такое знаки? -- спросил Вася. -- Огни -- это понятно, они на
маяках. А про знаки мы говорим, говорим, а я толком не пойму...
-- Это разные ориентиры и сооружения, которые служат для безопасности
плавания. Они бывают береговые и плавучие. На берегу это решетчатые вышки,
небольшие башенки, столбы, на воде -- плавучие буи, бакены, вехи (такие
торчащие шесты на поплавках, со специальными обозначениями). Иногда на таких
знаках, как и на маяках, есть огни, только поменьше. А бывает, что на них
ставятся звуковые сигнальные устройства... Знаками обозначают фарватеры,
створы, ограждают опасные места... Они очень помогают капитанам и лоцманам.
-- "Лоцман" -- это от слова "лоция"? -- спросил Вася.
-- Да. Но "лоция" -- это не только книга. Так называется часть науки о
судовождении. Происходит от голландского слова "лоодзен" -- "вести корабль".
В этот раздел морской науки как раз входят знания о картах, маяках и
условиях плавания вблизи берегов. И о книгах с тем же названием.
А лоцман -- это опытный моряк, хорошо знающий местные воды. Он помогает
пришедшим издалека капитанам провести судно в порт или по каналу, или по
каким-либо местам, где нужны подробные знания о пути и повышенная
осторожность.
Кстати, если судну нужен лоцман, оно при подходе к порту поднимает
флаг, состоящий из трех желтых и трех синих вертикальных полос. Это флаг
буквы G (Г) и называется "Гольф".
А если вы видите на судне флаг "Хотэл", буква Н (Х), из белой и красной
вертикальных половинок, значит, лоцман уже на борту, волноваться не надо...
Как не потеряться в море
-- Когда мы выходим в море, -- сказал Яков Платонович, -- мы,
разумеется, знаем заранее, куда держим путь. Скажем... в далекий город
Порт-Лимон, что на полуострове Кошачье Ухо... -- Видимо, боцман Перышкин
вспомнил свое детство, когда придумывал сказочные берега, рисовал
фантастические карты (с меркаторской сеткой и розами ветров!) и отправлялся
по ним в воображаемые плавания.
Экипаж "Звенящего" одобрил название города и дал согласие отправится в
этот самый Порт-Лимон.
-- Конечно же, вам известно, что путь долог и непрост. Надеюсь, капитан
Лис, вы сделали предварительную прокладку?
-- Чего?.. -- Вася заморгал апельсиновыми ресницами.
-- Та-ак... А вы, штурман Воробьев?
-- Видите ли... Извините, -- сказал Слава.
-- По-нят-но. Остальных не спрашиваю.
-- Ты, дед, сперва объясни, что это такое! -- потребовала Ксеня.
-- То-то же! А то отправились в плавание будто с завязанными глазами.
Хорошо, что на "Звенящем" есть воображаемый, но опытный штурман, обо всем
позаботился. Иначе давно сидели бы на скалах... Но что будет, если у
штурмана случится тропическая лихорадка или он уйдет в отпуск? Слушайте...
Прежде, чем отправляться в плавание, капитан с помощниками берет карту
и заранее чертит на ней будущий путь. Выбирает наиболее краткие и удобные
отрезки этого пути, отмечает пункты поворотов, смотрит, как лучше обойти
опасность... Это называется п р е д в а р и т е л ь н а я п р о к л а д к а
к у р с а.
Но одно дело заранее проложить курс, другое -- следовать им. Когда
судно движется, капитан или штурман отмечают на карте такое продвижение.
Иначе говоря, делают и с п о л н и т е л ь н у ю п р о к л а д к у. И почти
никогда не бывает, чтобы две эти прокладки полностью совпадали. Судну мешают
и течение, и дрейф из-за ветра, и волнение моря, и всякие непредвиденные
обстоятельства.
Чтобы делать исполнительную прокладку, надо через одинаковые промежутки
времени отмечать на карте, в каком месте находится судно, и соединять эту
точку с предыдущей.
Самый простой способ исполнтельной прокладки -- п о с ч и с л е н и ю.
С помощью лага (помните, это прибор для определения скорости) смотрят,
сколько миль прошло судно с момента прежней отметки. По компасу определяют
направление. Проводят в этом направлении линию, отмечают на ней число миль
-- и готово!
Но этот способ -- неточный. Ветер, течение и случайные отклонения в нем
учитывать трудно.
Поэтому, если судно идет в видимости берегов, его место на карте
определяют по береговым предметам. Для такой цели служат компас и п е л е н
г а т о р.
ПЕЛЕНГАТОР -- это кольцо с "прицелом" (у "прицелов" бывает разная
конструкция). Кольцо надевается на компас, где у края стекла на специальной
круговой шклае нанесены градусы.
Штурман видит на берегу знакомый маяк или знак, смотрит на него в
пеленгатор и в градусах определяет по компасной шкале направление. Находит
этот же маяк или знак на карте и через него в том же направлении проводит
линию. Только не вперед, а "на себя". Затем специальным прибором -- д а л ь
н о м е р о м -- определяет на линии расстояние до маяка или знака наносит
на карту. На одном конце этого расстояния -- ориентир, на другом -- ваше
судно.
Направление на какой-нибудь предмет, которое определяют в градусах по
компасу, называется п е л е н г.
Если нет дальномера, определяют пеленги двух заметных береговых
предметов, которые отмечены на карте. От этих ориентиров на карте проводят
-- на себя, в море -- линии пеленгов. Где они пересекутся, там и судно.
Можно определять место судна и по трем пеленгам -- будет еще точнее.
Для этого существует даже специальный прибор -- кольцо с тремя линейками,
которые расходятся от кольца. Это ПРОТРАКТОР.
-- Про какой трактор? -- замигал Антон.
-- Инструмент называется п р о т р а к т о р. Он кладется на карту --
тремя линейками на три береговых ориентира. Линейки для этого раздвигаются
нужным образом. А посреди кольца кнопка с иглой. Давишь на кнопку, она
делает на карте прокол -- место найдено.
Конечно, в работе над картой не обойтись без циркуля и специальной
штурманской линейки. Линейка эта называется ПАРАЛЛЕЛЬНАЯ.
-- Ей измеряют параллели? -- решила проявить догадку Ксения.
-- Да нет же! Дело в том, что она состоит из двух линеек, расположенных
параллельно друг другу, рядышком. Они соединены двумя металлическими
планками с шарнирами (планки называются т я г и). На планках линейки могут
раздвигаться -- удаляться друг от друга.
Это очень удобно. Скажем, надо нам от какой-нибудь точки на карте
провести линию курса или пеленга. Ну, например, шестьдесят градусов. Что
делаем? На ближайшую из отпечатанных на карте картушек кладем одну половину
линейки -- так, чтобы она показала эти градусы. Другую половину отодвигаем
до нашей точки. И от этой точки чертим линию. Вот... -- Боцман Перышкин
ловко достал раздвижную линейку с полки, положил на карту Африканского
побережья и проделал нужную операцию.
Потом спросил:
-- Понятно?
Все сказали, что понятно. Даже Антон так сказал, хотя и почесал в
затылке.
Яков Платонович продолжал:
-- А если на карте не оказалось картушки, пользуются т р а н с п о р т
и р о м. Такой прибор в виде плоской металлической дуги с градусами. Его
тоже кладут на карту. С транспортирами вы познакомитесь и в школе, когда
станете постарше.
-- А можно подержать линейку? -- спросил Антон. Яков Платонович
разрешил. И объяснил:
-- Такие линейки делают из мелкослойного, вываренного в парафине
дерева. А тяги -- из латуни, покрытой никелем... Вот эта линейка -- средняя,
у нее длина сорок пять сантиметров. Бывают еще линейки малые -- тридцать
сантиметров, и большие -- шестьдесят сантиметров.
-- Извините, а что это за надпись на тяге? -- спросил Слава. --
Гравировка какая-то...
-- Читайте.
Слава поправил очки и прочитал вслух:
-- "Капитану яхты "Созвездие" Я.П.Перышкину от экипажа. В память о
переходе Владивосток -- Аляска".
-- Но... ты же не капитан, а боцман, -- неувернно сказала Ксеня.
-- Боцманом я был на больших судах. Но у меня есть диплом я х т е н н о
г о к а п и т а н а. Он дает право командовать морскими яхтами в больших
походах, даже в кругосветных плаваниях. Одно время я этим занимался. Вокруг
света, правда, пойти не пришлось, но в Америку, по Тихому океану -- было
дело...
-- Дед, а почему ты мне про это не рассказывал? -- обиделась Ксеня.
-- Все еще впереди... Но давайте продолжим разговор о мореходных
инструментах.
Хорошо, когда судно идет вблизи земли, можно определять свое место,
наблюдая береговые предметы. А как быть в открытом море?
-- По звездам! -- догадался Слава.
-- По Солнцу и по Луне, -- не отстал от него Вася.
-- Правильно. Однако определять свои координаты по небесным светилам --
дело сложное. В морских училищах этому учат несколько лет. Называется такая
наука м о р е х о д н а я а с т р о н о м и я.
Научить вас мореходной астрономии сейчас пока невозможно, сначала вам
надо как следует постигнуть математику. Хотя бы в объеме средней школы. Ну,
с этим успеется. А пока -- расскажу о некоторых инструментах для наблюдения
звезд и прочих светил...
Скажите, сможете ли вы п о с а д и т ь на горизонт солнце, которое
светит высоко над головой? Или луну, или какую-нибудь звезду?
-- Не-а, -- сказал Антон, пока другие обдумывали вопрос.
-- Хотите научиться?
-- А за это не попадет? -- спросил Антон на всякий случай.
-- Нет. Потому что сажать на горизонт вы будете не само светило, а его
изображение -- то, которое увидите в окуляр очень важного мореходного
инструмента, именуемого СЕКСТАН.
Кстати, раньше говорили и писали "секстант", но потом буква "т" в конце
слова потерялась. Ну и ладно, не в ней дело... Придумал секстан великий
английский ученый -- тот самый, который открыл закон всемирного тяготения.
Название инструмента происходит от латинского слова "секстанс", что означает
"шестая часть круга". Именно такой была раньше у секстана величина дуги -- л
и м б, на котором нанесены деления. На современных секстанах лимб делают
побольше, но название осталось.
Основа секстана -- это фигурная рамка из металла с лимбом на нижнем
крае. По лимбу, словно маятник, движется особое приспособление -- а л и д а
д а. У нее на оси укреплено прямоугольное зеркальце, похожее на карманное.
Несмотря на небольшую величину называется оно б о л ь ш о е з е р к а л о. А
есть еще м а л о е з е р к а л о, круглой формы. Обращено оно к большому.
Малое зеркало делится пополам. Одна половинка в самом деле зеркальная,
а другая -- прозрачное стекло. Сквозь стеклянную половинку виден горизонт. А
зеркальная отражает в себе то светило, которое наблюдатель "поймал" в небе с
помощью большого зеркала. Затем это отражение попадает в зрительную трубу, и
тогда его видит штурман.
Когда штурман двигает алидаду с большим зеркалом, кажется, что
отражение светила в трубке тоже движется: оно скользит в малом зеркале по
самой границе зеркальной и прозрачной половинок. С высоты солнце, звезду или
другое светило можно передвинуть так, что они окажутся на линии горизонта.
Это и называется "посадить светило на горизонт". После такой посадки
смотрят, сколько градусов показывает на лимбе алидада. Это число называется
в ы с о т а с в е т и л а.
Узнав эту высоту, а также точное время наблюдения, можно с помощью
специальных таблиц вычислить географическую широту и долготу судна, с
которого ведется наблюдение. То есть определить его координаты.
-- А не опасно смотреть через зрительную трубу на солнце? -- спросил
Антон. -- Ведь ослепнуть можно.
-- На секстане есть специальные светофильтры разного цвета и
плотности... Сейчас я покажу вам секстан. Он старенький, дает ошибки, но
потренироваться можно.
Секстан -- очень важный мореходный инструмент, без него далеко в море
не ходят, так же как, и без компаса. Он довольно прост и удобен в работе.
Никакая качка не влияет на точность его измерений... Вот, держите. Только
осторожно...
Конечно, определить свое место на земной поверхности с помощью секстана
ребята не могли. Не было умения (и таблиц тоже). Но ловить секстаном солнце
они быстро научились. И сажать его на горизонт -- тоже. Точнее, на ближние
крыши, так как в и д и м о г о г о р и з о н т а за домами было не
разглядеть. И смотреть показания на лимбе они научились. А про более сложные
операции решили, что освоят их, когда станут курсантами мореходного училища.
Вася секстаном ссадил с забора на землю Синьку (вернее, его
изображение), и в этот момент с крыльца окликнул ребят Яков Платонович.
-- Я ведь не все еще рассказал о мореходных инструментах. Идем, я
покажу вам звездный глобус.
ЗВЕЗДНЫЙ ГЛОБУС хранился в лакированном деревянном ящике сантиметров
двадцать высотой и шириной.
Яков Платонович откинул верхнюю половину ящика, и все увидели небольшой
шар -- желтый, как лимон. Шар окружало белое металлическое кольцо и две дуги
с градусами.
На блестящей поверхности шара была сеть параллелей и меридианов -- как
на земном глобусе (звездам ведь тоже нужны свои координаты). А еще -- черные
точки разной величины, какие-то слова и знаки.
-- А почему он желтый? -- удивился Антон. -- Разве небо желтое?
-- Для удобства наблюдения, чтобы меньше уставали глаза...
А эти вот точки -- звезды разной яркости. Они обозначаются буквами
греческого алфавита: "альфа", "бэта", "дельта" и так далее. В каждом
созвездии свои "альфа" и "бэты"... Написаны и названия созвездий, только не
по-русски, а по латыни, так приятно у астрономов. Смотрите: "Кентавр",
"Орион", "Андромеда"...
Звездный глобус -- это маленькая модель н е б е с н о й с ф е р ы. Он
служит для изучения звездного неба, движения светил по небесному своду. И
для приближенного (то есть начального, не очень точного) решения разных
астрономических задач.
-- А зачем же оно приблизительное, то есть приближенное? -- спросил
Слава. -- Ведь в мореходной астрономии нужна точность.
-- Да, но случается всякое. Представь себе штормовую ночь. Надо
обязательно определить, где твое судно, чтобы не снесло на скалы. Ты
выходишь на палубу с секстаном, но все небо в облаках -- темных, летящих. И
только в одном разрыве сверкнула звезда. Ты ее "зацепил" секстаном, но к а к
а я именно это звезда, точно не знаешь. А знать звезду необходимо, чтобы
выяснить по таблицам свои координаты. Вот тут-то и приходит на помощь
звездный глобус...
-- Дед, -- обиженно сказала Ксеня, -- А почему ты раньше мне всего
этого не показывал? Все прятал в шкафу...
-- Видишь ли...По правде говоря, мне казалось, что ты еще маленькая, и
это будут для тебя просто игрушки. А сейчас вижу, что пора...
-- Звездный глобус мне очень нравится, -- сказала Ксеня. -- Давайте
возьмем его с собой, когда пойдем в поход на яхте. Ночью посреди озера,
будем определять, какие над нами звезды.
Яков Платонович сказал, что это можно.
-- А сейчас еще один инструмент. Не менее важный, чем секстан.
ХРОНОМЕТР.
И Яков Платонович очень осторожно взял с полки ящик из светлого
"орехового" дерева.
-- Ну, это я знаю! -- обрадовалась Ксеня. Эти часы ты заводишь каж
Часть компасной карты Средиземного моря. XVI век.
Карта земного шара в проекции Меркатора
