тных рабочих и их семьи, которые на баржах перебазировались с острова Вайгач в порт Нарьян-Мар. Погибло более трехсот человек, в том числе женщины и дети. "Т-110" немедленно взял курс в район гибели наших людей Но напрасно мы бороздили этот район в поисках подводной лодки. Гитлеровские солдаты-садисты предпочли не вступать в бой, довольствуясь своей "победой" над безоружными людьми. Трудно описать, как был возмущен личный состав тральщика этим злодеянием Наши сердца переполняла великая ненависть к врагу. Уничтожить его, изгнать с родной земли--об этом думал каждый член экипажа. После описанного события корабль получил приказ следовать в губу Белужья острова Новой Земли и произвести контрольное траление на подходах к ней. Переход оказался довольно сложным. В Карских воротах был крупнобитый лед. Проходили снежные заряды с дождем Видимость уменьшилась до нуля. Только высочайшая ответственность, точный контроль за путеисчислением и наблюдением за обстановкой, регулярные доклады о плавающих льдах, которые течением выносились из Карского моря через Карские ворота, обеспечили своевременный приход к губе Белушья Перед нами открылась картина причудливых Новоземельских гор, покрытых снегом На отвесных скалах гнездились кайры и чайки, создавая "птичьи базары" Даже забылось, что идет страшная война. На подходах к губе Белушья поставили тралы. Началась обычная работа, полная напряжения, без сна и отдыха На очередном галсе, ведущем к морю, сигналощик старший краснофлотец Яков Аверин доложил: "Перископ--слева 40°". -- Боевая тревога, глубинные бомбы товсь! Но нет у корабля нужного хода, мешают поставленные тралы. А время неумолимо идет, и преимущество на стороне противника Наконец, тралы выбраны Корабль полным ходом устремляется в расчетную точку атаки За кормой рвутся глубинные бомбы. Корабль содрогается. Остается одна серия глубинных бомб, пополнение которыми в этом районе плавания не предвидится Возобновляем траление фарватера, покрыв его электромагнитным и акустическим полем до полной надежности прохода судов Донесли о выполнении поставленной задачи, и сразу--приказ" "Следовать в пролив Карские ворота Подготовить основной фарватер для прохода ледокольного флота в Восточную Арктику". Сложно и трудно было тралить этот район Частые снежные заряды с дождем, плавающий лед, туманы. Чтобы обеспечить полную надежность протраленного фарватера от подрыва судов на минах, приходилось по несколько раз проходить по одному и тому же месту, а трудности точного определения места корабля из-за плохой видимости вынуждали нас производить частое обвехование фарватера Наконец, подошли ледоколы с эскортом. Напряжение достигло высших пределов. Но волнение оказалось напрасным, ледоколы прошли по протраленному нами фарватеру благополучно После выполнения этой задачи "Т-110" получил приказание следовать в пролив Югорский Шар, на подходах к которому с западной стороны погиб транспорт "Щорс" с очень ценным грузом. В дождливый ,день, промокшие до нитки, уставшие, подошли к острову Матвеев и начали траление подходного фарватера к проливу Югорского Шара. Чем ближе к берегу, тем лучше становилась погода. Уже видна бухта Вар-нека с редкими постройками на берегу. Со стороны острова Вайгач появился самолет на малой высоте--видимо, разведчик Мы видели такие в районе Новой Земли. Оповещения о полете нашего самолета нет, значит--противник Старшие краснофлотцы Кисляков и Соколов у автоматического орудия ожидают входа самолета в зону зенитного огня. Противник, прячась за складками местности острова Вайгач, почти на' 92 бреющем полете устремился на корабль, но, не входя в зону огня, резко отвернул в сторону моря и скрылся в полосе тумана Трассы огня ухо-дят за ним Мы были крайне разочарованы, старшие краснофлотцы Кис-ляков и Соколов--вдвойне Закончив траление подходного западного фарватера, мы перешли к тралению выходного фарватера, в Карское море. На третьем галсе траления при выходе из Югорского Шара в Кар-ское море были сразу подорваны три донные мины, две магнитные и одна акустическая. Корабль содрогнулся от мощных взрывов Доложили командованию об этом событии и получили приказание тралить фарватер до высокой надежности В помощь выходит тральщик "Т-109". "Ожидается подход крупного конвоя (более пятнадцати речных колесных пароходов) с силами охранения Конвой следует в порты рек Сибири. Мы сумели к назначенному времени пробить фарватер до подхода конвоя. Особо хотелось бы отметить роль корабельного Устава ВМФ в обеспечении высокой боевой готовности и безопасности корабля в море и в базе, в поддержании твердого воинского порядка на корабле Устав четко определяет обязанности должностных лиц и несение ими воинской службы на корабле В связи с этим мне хотелось бы отметить службу командира отделения сигнальщиков старшины I статьи Николая Павликова-- "глаз и ушей корабля" Он раньше всех все видел и слышал, обо всем Своевременно докладывал Отлично была организована им сигнальная служба в любую погоду. Пожалуй, больше всего от непогоды доставалось сигнальщикам Командир отделения рулевых старшина I статьи Владимир Вагин бессменно стоял у руля, всегда точно удерживая заданный курс на тралении Под стать ему несли службу командир отделения мотористов старшина I статьи Геннадий Сергеев, мотористы Стремилов к Евтушенко От непрерывной работы в неспокойном месте не выдерживала изоляция тралов, но люди выдерживали это напряжение Сколько было ценных предложений по сохранению изоляции тралов, их просушке! Все они сразу же внедрялись. Например, от сильных токов в контактной коробке сгорали контакты, что грозило срывом траления Краснофлотцы комсомольцы Тюков и Паутов под руководством старшины I статьи Терентьева стали изготовлять контакты из лезвий столовых ножей Вовремя подошедший "Т-109" помог закончить траление фарватера ев назначенный срок Необычно было видеть в суровом море речные колесные пароходики Но они двигались, шлепая своими колесами по безбрежному морю "Т-110" подходил к каждому из них и давали указания капитанам о плавании за тралами по фарватеру В ответ слышалось. "Понятно". Мы, конечно, волновались, смогут ли "седые капитаны" точно удержать скорость и расстояние за тралом' Но наше волнение оказалось напрасным Конвой прошел Югорский Шар благополучно. -Произведенное траление фарватера от мин было надежным Командир конвоя поблагодарил за траление и проводку судов и приказал "Т-110" следовать в охранении конвоя до Обской губы. То, что было пройдено, или, как говорят моряки, оставлено за кор-мой, оказалось только частью испытаний, выпавших на долю этого кон-воя На вторые сутки перехода Карское море показало свою суровость и коварство. Засвистел холодный северо-восточный ветер, разгулялась волна, накидываясь на не приспособленные для плавания в открытом море пароходики Да еще надвигалась неспокойная полярная ночь, логлотившая всех нас непроглядная темень Шторм крепчал О каком-то движении вперед не было и речи Задача была одна--удержаться на пла-ву против волны и ветра. Так прошла длинная, жуткая ночь, полная тревог и волнений. С рассветом мрачная картина не улучшилась Пароходы раскидало на большое расстояние друг от друга Перед кораблями охранения стала задача собрать их и построить в "походный ордер" Так как "пароходики" не имели ни сигнальщиков, ни радиостанций и были абсолютно неуправляемы, требовалось подходить к каждому из них и давать указание, на какой ложиться курс и за кем следовать на переходе морем Все светлое время суток ушло на это построение 93 в походный ордер Но не все пароходики дошли до желаемой цели. Два из них, изнемогая от шторма, сильно накренившись на борт, еле-еле двигались, а затем остановились. "Т-110" получил приказ снять личный состав с этих пароходов Сколько прошло с тех пор времени, а все восхищаюсь мужеством этих простых людей! Как только на качке борт "Т-110" сравнивался с бортом парохода, сперва женщины, затем мальчишки и последним капитан перепрыгивали в объятия краснофлотцев тральщика. В трудных штормовых условиях плавания капитаны не потеряли ни одного человека, благодаря высокой дисциплинированности, организованности и незаурядной смелости, о которой и сами не ведали. Миля за милей, испытание за испытанием конвой начал втягиваться в пролив Малыгина, затем легли на курс, ведущий в Обскую губу. Вскоре поступил приказ командира конвоя: "Следовать на остров Диксон. В устье Енисея подорвался транспорт "Тбилиси". К вам в помощь следует "Т-108" Итак, курс--на Диксон. Ветер стал стихать, только крупная зыбь напоминала о прошедшем шторме. С востока наползал густой холодный туман. Другой раз моряки рассуждают: что хуже-- шторм или плотный туман? По тому времени, когда не было радиолокации, предпочитали шторм. Туман действует угнетающе. Можно ожидать чего угодно: и внезапной встречи с противником, и посадки на мель, и встречи с плавающим крупнобитым льдом. Учитывая все это, стремились держаться мористее. По расчетам, пройдя весь путь от острова Белый до Диксона в сплошном тумане, легли на курс, ведущий в восточный пролив о. Диксон. Шли малым ходом, чаще стали промерять глубины, а когда дошли до глубины 12 метров, стали на якорь. Туман непроницаем. Я приказал команде, кроме вахты, отдыхать. Но настолько велико было нервное напряжение, что никто не сомкнул глаз Простояли около суток на якоре, когда "вдруг" старший краснофлотец Я. Аверин закричал: "Вижу берег" По высокой радиомачте и небольшим строениям около нее определили: остров Диксон! Вот он--непокоренный остров, который хотели захватить морским десантом гитлеровские захватчики в августе 1942 года, когда рейдер "Адмирал Шеер" своим артогнем пытался подавить малочисленный гарнизон острова Диксон. Встретив сильное сопротивление гарнизона, полевой 152-мм батареи и артиллерийского огня с корабля "Дежнев", рейдер отказался от высадки десанта и покинул район боя. Мы, как зачарованные, смотрели на о. Диксон, оставшийся в памяти каждого из нас непокоренным гарнизоном! За островом открылся берег-- серый, неуютный; в расщелинах лежал снег Но берег--нашенский, родной и близкий, омытый кровью его защитников. Снялись с якоря и малым ходом вошли в узкий восточный пролив, отшвартовались у единственного причала На "Т-110" прибыл командир Северного отряда кораблей капитан 1 ранга Николай Петрович Анин. Он покорил нас своей могучей фигурой. Его добрая улыбка, манера спокойно разговаривать расположила к нему весь личный состав. С Н. П. Аниным прошли в штаб отряда, составили план траления, наметили основные и запасные фарватеры на подходах к о. Диксон и устью Енисея, и немедленно приступили к тралению. Работа осложнялась плохой видимостью, частыми снежными зарядами, внезапно налетавшими шквальными ветрами, разводящими крутую волну. Сентябрь был на исходе. Погода--погодой, а тралить нужно, на подходе конвой "ВА-18" Задача непосредственного охранения судов конвоя была возложена на командира Северного отряда. Силы охранения 20 сентября вышли с рейда Диксон, каждый корабль проводили за тралами. Ответственность была огромная. Нам удалось до проводки сил охранения подорвать несколько мин. Утром 30 сентября на "Т-110" прибыл капитан I ранга Н П. Анин и приказал срочно следовать в район о Русский, где подорвался (считали--на мине) транспорт "Архангельск" "Т-110" лег на курс к о. Русский. В тревоге прошла ночь. Капитан! 94 1 ранга Н. П. Анин получил донесения от командира конвоя капитана' 3 ранга В. В. Похмельнова, одно тревожнее другого: "Атакован подводной лодкой транспорт "Моссовет", в 20 милях от островов Известий ЦИК вражеская лодка торпедировала транспорт "Киров" погиб тральщик "ТЩ-42". В этой обстановке не так просто было принять решение. Противник прекрасно знал, что конвой следует на Диксон, где можно встретить его, выставить мины и атаковать. Капитан 1 ранга Н. П. Анин отдал приказ конвою войти в шхеры Минина, а "Т-110" следовать к подходному фарватеру о. Диксон. Это было разумное решение. "Т-110", находясь в это время севернее острова Свердруп, лег на обратный курс к о. Диксон. На подходном фарватере поставили тралы, установили нужную скорость и все внимание сосредоточили на тралах и приборах. Сигнальная служба старшины 1-й статьи Н. Павликова напомнила о себе: "Прямо по курсу перископ подводной лодки". -- Глубинные бомбы товсь!.. Боевой курс на подводную лодку! Не успели еще с кормы выбрать трал, как корабль содрогнулся от удара в подводную лодку. Погас свет, в носовую часть корабля стала поступать вода. Пока мы выбирали тралы, враг уходил в открытое море, оставляя за собой масляный след. Время упущено, а налетевший снеж-рый заряд помог врагу уйти от возмездия. Для любого боевого корабля, кроме тральщика с его "деликатным" электронным вооружением связанного с тралами, таран подводной лодки--подвиг, для нас он обратился-срывом траления. Командир северного отряда был удовлетворен, что проучили врага, но кораблю требовался срочный ремонт, особенно тралов, так как мы были уверены, что лодка поставила мины в западном-подходе к о. Диксон. Было принято решение послать "Т-110" в Дудинку на ремонт. Одно нас смущало: сколько времени продлится ремонт? А конвои идут и идут. И вот Енисей--величавый, неповторимый, широкий в устье, как море. Теперь волею войны Енисей стал важной коммуникацией Северного морского пути. Грузам для Норильска и Красноярска придавалось особое значение. В Дудинке я сразу же пошел к начальнику порта, которым был принят немедленно. Доложил суть дела, какой нужен ремонт кораблю и тральному вооружению. Пока шел доклад, начальник порта по телефону отдал нужные приказания. При возвращении на корабль я был крайне удивлен, что у борта уже были краны, ремонтные машины И отменные специалисты, которые быстро разобрались в корабельной документации, чертежах и материальной части, подлежащей ремонту. Оообо беспокоил акустический трал, который от удара о корпус вражеской лодки был смят, а на болтах мембраны трала были обнаружены куски резинового покрытия подводной лодки. С разрешения начальника порта рабочих разместили на корабле, поставили их на котловое довольствие, выдали спецодежду. Как эти люди работали! Это надо было видеть Идти на отдых их приходилось уговаривать. За трое суток исправили подводное повреждение корпуса, отремонтировали тралы. И снова в путь--к острову Диксон. Очень жалею, что не запомнил фамилии этих людей Спасибо им. Прощались Тепло, в их честь был построен весь экипаж корабля и прощальная сирена огласила порт Шли по Енисею и днем, и ночью. Спешили на траление. Вот и о Диксон. Нам повезло. Прибыл на помощь "Т-108". Стало еще больше уверенности, что мы подготовим фарватер к приему конвоев Сильное впечатление оставлял командир "Т-108" старший лейтенант И. Пилицын. Смелый, мужественный, отлично знающий технику, он умело управлял кораблем при парном тралении. Мы совместно с "Т-108" подорвали на фарватерах 15 донных магнитных и акустических мин. 10 октября 1943 года вопрос об обороне Северного морского пути специально обсуждался в Ставке Верховного Главнокомандования Через Арктику за навигацию прошло 170 транспортов с военными грузами. Но и потери были чувствительными. В Ставке приняли решение усилить. Беломорскую флотилию новыми кораблями и самолетами. Решили также 95, по просьбе командующего Северным флотом вице-адмирала А. Г. Головко во избежание возможных потерь оставить на зимовку в бухтах о. Диксон пятнадцати транспортных судов с грузами. Но ледоколы надо было выводить в Белое море, прокладывать путь возобновившимся конвоям. Енисей покрылся льдом, замерзли бухты Диксона. На зимовку с транспортами был оставлен тральщик "Т-108". Мы тепло попрощались с его экипажем и командиром--моим боевым товарищем Иваном Пилицыным. Обнялись, пожелали друг другу удачи. Сурово прощалось с нами Карское море. Газета "Красный флот" 15 декабря 1943 года так писала об этом: "Тральщик попал в 9-балльный шторм. Ударами волн сбило шпирон трала, боевому походу грозил срыв Старшина минеров Н. Шаблеев в ледяной воде, ежеминутно рискуя жизнью, сращивал оборванный трос. Старшина 2-й статьи Воронков и краснофлотец Паутов выбирали оборванный трал, старший краснофлотец В. Григорьев на мачте исправлял обрыв радиоантенны Почти весь личный состав, свободный от вахт, приводил в исправное состояние тральное вооружение". Только на подходе к Карским воротам удалось исправить повреждение и вовремя приступить к тралению фарватера для идущих в Архангельск ледоколов Этот конвой АБ-55 (Арктика--Белое море) возглавлял командующий Беломорской флотилией контр-адмирал С. Г. Кучеров. С выводом ледокольного флота из Карского моря закончилась арктическая навигация 1943 года. Последнее наше траление в 1943 году было у о. Сосновец и Северодвинского рейда с той же задачей--обеспечение безопасности подхода ледокольного флота. 18 ноября 1943 года конвой "АБ-55", не потерявший, несмотря на многочисленные атаки вражеских подлодок и выставленные ими в узкос-тях проливов минные заграждения, ни одного ледокола и корабля эскорта, благополучно пришел в Молотовск. Закончился и наш трудный шестимесячный поход, за время которого тральщик прошел 10714 миль, из них с тралами 3920 миль Было подорвано 39 донных магнитных и акустических мин. Самостоятельно "Т-110" вытравил 15 мин, в паре с "Т-108"--15 мин и в паре с "Т-109"--9 мин. За тралами провели 51 транспорт. Участвовали в охранении конвоев по Северному морскому пути. За этот поход "Т-110" первым из тральщиков Северного флота был 'награжден орденом Красного Знамени. Весь экипаж--орденами и медалями. (ЦВМА.Ф.12.Д.26837.Л.59). Арктическая навигация 1944 года характеризуется еще большим напряжением по сравнению с 1943 годом. Подводные лодки противника уже с начала навигации проникли в Карское море и вели активные боевые действия с выставлением донных магнитно-акустических мин против наших конвоев и отдельных судов. Получилось так, что минная опасность довлела над командирами кораблей и почти каждая гибель корабля или транспорта приписывалась минному оружию. В это же время противник--впервые на Северном театре--стал применять бесследные (электрические) торпеды с магнитно-акустическими взрывателями, идущими на шум винтов или на магнитно-электрическое поле корабля или судна. Это оружие позволяло гитлеровцам атаковывать корабли и суда с больших дистанций, превышающих дальность обнаружения подводных лодок гидроакустической аппаратурой кораблей охранения, а те, кто не имел такой аппаратуры, считали, что гибель судна произошла от взрыва мины. Подобная "миномания" и незнание нового торпедного оружия привели к неправильным действиям командира конвоя "БД-5" При подходе конвоя "БД-5" к острову Белый на транспорте "Мария Раскова" произошел большой силы подводный взрыв. Все считали, что транспорт подорвался на мине, подводная лодка не была обнаружена Командир конвоя приказал кораблям охранения "Т-114", "Т-118" оказать помощь транспорту. Не прошло и нескольких минут, как подобные взрывы произошли на "Т-114 и на "Т-118". Погиб 36 командир конвоя капитан 1 ранга Шмелев. Это тяжелейшее событие потрясло всех нас. Тем более это были наши боевые товарищи, с которыми мы за годы войны были не в одном походе. Уместно привести и другой пример, когда командир конвоя "БД-1" капитан 2 ранга Васильев неоправданно принял решение по выходе конвоя из пролива Вилькицкого следовать в узкой полосе чистой воды, где находились фашистские подводные лодки из группы "Грейф" (V-711, V-739, V-957). "V-957" атаковала "СКР-28". Весь экипаж во главе с командиром старшим лейтенантом М. В. Махоньковым погиб. Командир конвоя приказал тральщику "Т-120" остаться в этом районе для поиска и уничтожения подводной лодки. К сожалению, командир тральщика не доложил командиру конвоя о выходе из строя акустической аппаратуры, и корабль стал жертвой акустической торпеды, выпущенной с подводной лодки "V-739". Торпеда повредила винты и руль, деформировала корпус корабля. Энергичные и грамотные действия экипажа удерживали корабль на плаву. Связаться по радио с о. Диксон не удалось. Тогда командир, оставив с собой на корабле помощника старшего лейтенанта Ф А. Демченко, командира электромеханической части инженер-капитан-лейтенанта Н. А. Сосницкого, командира артиллерийской боевой части лейтенанта К. К. Наконечного с боевыми артиллерийскими расчетами и группами по борьбе за живучесть корабля, остальной команде приказал следовать на катере и понтоне к берегу, до которого было 50--60 миль. "Т-120" не один раз срывал артогнем атаки вражеской подводной лодки. Так как корабль был без движения, подводной лодке удалось добить "Т-120". Д. А. Лысов до конца исполнил свой командирский долг, погиб вместе с оставшимися краснофлотцами, старшинами и офицерами. Тяжелейшие испытания пришлось перенести личному составу, который сошел на катер и понтон. Люди коченели от холода. Два человека погибли. Спаслось 44 человека. Тральщик "Т-120" был последним кораблем, погибшим от действий фашистских подводных лодок в Арктике. После войны в память о героических делах и последнем подвиге при гибели "Т-120" именем его ко-мандира назван тральщик "Дмитрий Лысов". Боль болью, а работать пришлось с еще большим напряжением и ожесточением Совместно с "Т-109" мы работали в это время в районе пролива Югорский Шар. В конце октября на одном из галсов при выходе из пролива в Карские ворота вблизи корпуса "Т-109" взорвалась донная мина. В результате взрыва нарушилась прочность корпуса корабля, началось поступление воды. Личный состав мужественно боролся зa спасение корабля, сделал все возможное, чтобы восстановить его боевую устойчивость, и продолжал боевое траление в паре с "Т-110". В конце ноября последние суда и ледокольный флот покинули Карское море. "Т-109" и "Т-110" были включены в силы охранения конвоя. С Карского моря наступали льды, они громоздились друг на друга, ломаясь на крутой волне В морозном воздухе создавалось впечатление глухой артиллерийской канонады Но вот Карские ворота остались за кормой в кромешной тьме и снежном вихре. В Баренцевом море было не легче. Оно бушует, дышит холодом. Наш маленький тральщик то легко входил на волну, то накрываясь очередной крутой волной, уходил под воду до надстроек. От воды нигде не укроешься. Надстройки и верхняя одежда наружной вахты покрываются льдом. Личный состав весь на боевых постах. Тяжелее всех сигнальной службе. В жилые помещения не пройдешь, будешь смыт немедленно. Да в кубриках и нечего делать. По лицам моряков видно, что их мучает морская болезнь, но никто не скажет, что ему тяжело или что он не в силах "вахту стоять" ... Раз надо--значит надо. Таков суровый закон войны и штормового моря. Во время свирепого шторма нельзя приготовить и горячей пищи, даже горячего чая Все электроприборы отключены из-за возможного замыкания, что может привести к возникновению по- з 5556 97 жара (а такое однажды было) или к иным последствиям. Их не так. долго пришлось ждать. Старший инженер-лейтенант А. А. Шишелов доложил, что из аккумуляторных батарей разлился электролит. Командир отделения рулевых старшина 1 статьи В. Вагин доложил, что "картушка компаса гуляет на десятки градусов". Что это--от замыкания электросети? Или от магнитной бури? Все эти предположения налагают особую ответственность на командира ... Снежные заряды и плотный холодный туман скрывают все, что делается вокруг корабля. Ни судов, ни кораблей охранения не видно. Каждый командир знает общее направление-- генеральный курс в горло Белого моря. 22 ноября в 8 ч. 05 мин. радист В. Григорьев приглашает меня в радиорубку, на связи командир "Т-109" старший лейтенант Яков Сергеевич Величко. Наш "седой капитан" до войны был капитаном танкера. Война сделала его командиром корабля. Опытный, приветливый, немного замкнутый, большой души человек. Раз приглашает на связь--дело серьезное. На переходе морем строго соблюдается "закон радиомолчания". Через треск помех по отдельным словам Я. С. Величко понял, что "Т-109" в тяжелом состоянии. Обледенев корабль теряет остойчивость, а взрыв мины у борта корабля при последнем тралении в Югорском Шаре нарушил герметичность корпуса, который вновь дал трещины от шторма. Положение безвыходное. Яков Сергеевич спросил меня, как мы боремся с обледенением? Ответил: используем отработанные масла и обливаем ими палубу и надстройки, ломами сбиваем фальшборт; лед перестает накапливаться на палубе и смывается волной. Последние слова его были: "А у меня и этого нет". Пока мы вели переговоры с командиром "Т-109", из сплошной снежной пелены, как призрак, появился эсминец "Достойный", командир которого капитан 3 ранга Николай Иванович Никольский (ныне контр-адмирал в за-пасе) запросил меня "о состоянии корабля и экипажа". Я доложил, что в помощи не нуждаюсь, в отчаянном положении "Т-109". Эсминец "Достойный" имел радиолокацию и, зная место "Т-109" в ордере, довольно быстро нашел его. Но "Т-109" в помощи уже не нуждался: корабль уходил под воду. Старший лейтенант Величко, видя безвыходное положение, приказал личному составу спустить спасательные средства и по-кинуть корабль. Командир остался на мостике, верный своему командирскому долгу. Командир эсминца "Достойный", умело маневрируя, подставил полубак корабля под набегавшую на него волну со спасательным плотиком, на котором находился старшина и два краснофлотца. Веч-ная память экипажу "Т-109" и его командиру Я. С. Величко: В Белое море мы не смогли войти из-за тяжелой ледовой обстановки. Шторм не унимался. Снежные заряды следовали один за другим. "Т-110> лег в кильватер эсминцу "Достойный", который следил за нами, указывал расстояние и изменение курса. Только при таком внимательном и надежном обеспечении "Т-110", "избитый штормом", прибыл в Иоканьгу, где встал в доковый ремонт. В. С. АМЕЛЮШКИН НА ЭСМИНЦЕ "ГРЕМЯЩИЙ" Знакомство эсминца "Гремящий" и его экипажа с авиацией противника произошло не в воскресенье, 22 июня 1941 года, а на сутки раньше--в субботу, 21 июня 1941 года. Эсминец "Гремящий" проводил учебные торпедные стрельбы в Мотовском заливе, после их окончания вернулся на базу в Полярное и встал на швартовы к причалу. После обеда на вахту заступил сигналыщик Фокеев, который находился на ходовом мостике. Был полный прилив, и корабль ватерлинией почти касался верхней кромки причала. В это Время вдоль всей базы Полярное в сторону Архангельска на бреющем полете пролетел немецкий самолет. На самолете были видны не только свастика и кресты, но и кабина с летчиком оказалась на уровне глаз сигнальщика. Фокеев доложил о пролете самолета в направлении Архангельска, и ему было приказано усилить наблюдение. Часа через два самолет-разведчик возвращался обратно, и по нему был открыт огонь зенитными батареями базы и нашим кораблем. "Юнкерс-88" сразу же взмыл вверх, а потом пошел на снижение и скрылся за скалами. Нашему кораблю приказали срочно перейти из Полярного в Ваеньгу. Экипажу отдали команду: "надеть каски", "противогазы иметь при себе". Билеты на вечер отдыха в Дом флота нам так и не удалось использовать В ту субботу. Так для экипажа эсминца "Гремящий" началась война. В первые дни войны немецкие летчики вели себя нагло, летали на бреющем полете и наши корабли не бомбили, а бомбовые удары наносили по аэродрому в Ваеньге. Корабли во время налетов авиации противника вели интенсивный огонь по самолетам, бомбившим Ваеньгу. Видя активную защиту аэродрома Ваеньги, летчики Люфтваффе стали наносить бомбовые удары и по кораблям и, спасаясь от зенитного огня кораблей, вынуждены были летать выше, вне досягаемости огня зениток. В августе 1941 года эсминцы "Урицкий" и "Валериан Куйбышев" Конвоировали теплоход "Мария Ульянова" из Архангельска. Подлодка Противника торпедировала теплоход, у которого оторвало корму с рулем И винтами. Теплоход был взят на буксир эсминцем "Урицкий". На помощь были посланы эсминцы "Гремящий" и "Громкий", а в это время торпедированный транспорт мог в любое время стать добычей немецких летчиков. После подхода кораблей поддержки "Урицкий" продолжал буксировать "Марию Ульянову", а остальные корабли заняли места в охранении. Через некоторое время начались интенсивные налеты авиации противника. Самолеты заходили со стороны солнца, чтобы успешнее атаковать транспорт, но зенитная артиллерия "Гремящего", "Громкого", "В. Куйбышева", "Урицкого" и СКР "Грозы" не позволила им производить прицельное бомбометание. Бомбардировщики шли волнами из 15--25 ма-шин с интервалом подлета 25--30 минут. Потерпев неудачу с транспортом, авиация переключилась полностью на бомбардировку кораблей. В хо-Де этого боя эсминцем "Гремящий" было сбито и подбито несколько самолетов, а всего противник потерял в этом бою до десятка сбитых и подбитых машин. Теплоход "Мария Ульянова" был благополучно доставлен в порт назначения под охраной кораблей Северного флота. Глубокой ночью 25 ноября 1941 года эсминец "Гремящий" в составе 10-й крейсерской эскадры английских ВМФ вышел в море на перехват Каравана немецких транспортов, которые шли из портов Норвегии В Германию. Однако операция не состоялась и решено было обстрелять Военно-морскую базу Варде. Корабли миновали посты немецких СНИС и оказались на траверзе базы Варде. Корабли шли кильватерной колонной: первым--английский Миноносец, затем--крейсер "Кения", третьим--Гремящий" и так далее. 7* 99 Крейсер "Кения" сделал залп из орудия осветительными снарядами-- сигнал "Начать обстрел" Одним из первых открыл огонь из всех орудии эсминец "Гремящий". За десять минут обстрела базы на нашем кораб.ъ была израсходована половина боезапаса орудий главного калибра. На немецкой базе открыли огонь зенитные орудия, думая, что это налет советской авиации По кораблям немцы открыли огонь только тогда, когда эскадра повернула на обратный курс. В этом налете на немецкую военно-морскую базу Варде мы не понесли потерь, однако пробоины в корпусе были. На обратном курсе корабли эскадры открыли огонь по немецким артиллерийским позициям, уничтожая батареи врага. После проведенной операции контр-адмирал Барроу, командующий 10-й крейсерской эскадрой английских военно-морских сил, писал командиру эсминца "Гремящий" Антону Иосифовичу Турину: ". . Я очень счастлив поблагодарить Вас за Ваше лояльное участие в совместной операции "АР", имевшей место прошлой ночью.. Я также видел и восхищен тем, как Вы превосходно держали свое место и открыли огонь из Ваших орудий, как только мною был дан сигнал ... Я горжусь тем, что имел советский корабль "Гремящий" в составе моей 10-й крейсерской эскадры ." На вечере, устроенном командующим Северным флотом А. Г. Головко в честь английского контр-адмирала Барроу, присутствовал и А. И. Турин, командир "Гремящего". Здесь английский адмирал вновь похвалил нашего командира, сказав, что он рад за адмирала Головко, который "имеет таких командиров". Много ратных подвигов на счету экипажа эсминца "Гремящий", но особенно вспоминается один из боевых эпизодов, когда наш корабль уничтожил немецкую подводную лодку. В конце марта 1942 года заканчивалась проводка очередного конвоя союзников PQ-13. Хотя поход был нелегкий, шла постоянная бомбежка авиацией противника в течение 5--6 суток, но все же ни одного транспорта мы не потеряли после того, как к эскорту присоединились советские корабли. Суда конвоя начали втягиваться в Кольский залив, экипаж эсминца радостно входил в базу, где нас ждали письма от родных и близких и небольшая передышка от тяжелого, изнурительного плавания Здесь можно было умыться пресной водой, ведь весь поход умывались только морской соленой водой из-за борта, хорошо выспаться Почти все транспорты и корабли конвоя вошли в Кольский залив, оставался только один пароход водоизмещением 16 тыс. тонн, который отстал от остальных и тяжело продвигался вперед Командир нашего корабля получил приказ от командира эскорта--"Прикрыть транспорт со стороны моря" Только корабль зашел за корму транспорта и стал поворачивать обратно, чтобы лечь на параллельный курс, как сигнальщик старшина I статьи Н И Фокеев докладывает "Вижу рубку подводной лодки, слева 10°" Командир немецкой подлодки не рассчитал, что волнение сильное и на перископной глубине лодка может быть обнаружена Тут же последовал доклад сигнальщика Онохова "Вижу лодку, левын борт 05°" А И. Турин мгновенно оценил обстановку: "Таранить, иначе лодка уйдет" В машинном отделении слышали скрежет металла о киль корабля Однако для верности "Гремящий" дважды пробомбил бомбами место предполагаемого погружения подлодки Уже после второго бомбометания показались по курсу эсминца топливные пятна и плавающие предметы. Через месяц наша разведка подтвердила, что подлодка противника погибла со всем экипажем у входа в Кольский залив, а две другие лодки, которые атаковали конвой, выведены из строя на длительное время Первого марта 1943 года ->сминец "Гремящий" стал первым гвардейским надводным кораблем на Северном флоте Это звание экипаж "Гремящего" достойно пронес через все военные годы. О. М ЛОПУХИН В РЕЙСАХ НА "ДИКСОНЕ" К началу весны 1944 года обстановка на фронтах Великой Отечественной войны складывалась в пользу Советского Союза. Была освобождена большая часть территории страны, оккупированной немецко-фашистскими войсками На Севере Красная Армия готовилась к разгрому противника Одновременно с ведением боевых действий на фронтах страна восстанавливала разрушенное хозяйство Боевые действия Северного флота и Карельского фронта по освобождению Советского Заполярья уже давали свои результаты. Готови-лась последняя операция по разгрому немецко-фашистских захватчиков В Северной Норвегии К этой операции имел непосредственное отношение и пароход "Диксон", входивший в состав Северного морского пароходства, я мне, как участнику плавания в Северных конвоях, хотелось бы поделиться своими воспоминаниями о тех днях В начале марта 1944 года Северное морское пароходство приняло от англичан по ленд-лизу пароход "Эмпайр Карпентер", прибывший в Архангельск в феврале 1944 года с очередным караваном судов из Англии. Это был отличный крупнотоннажный корабль водоизмещением четырнадцать тысяч тонн, длиной 136 метров и шириной 17 метров, он имел клепаный корпус, построенный в 1942 г в Глазго Вновь принятому судну было дано название "Диксон" в честь одноименного судна, погибшего В августе 1943 г. в Карском море Капитаном п/х "Диксон" был назначен опытный судоводитель капитан дальнего плавания Беркуль Герман Васильевич, старшим помощником--Степанов Федор Дмитриевич, старшим механиком--Фомин Тимофей Иванович Пароход "Диксон" был отлично Вооружен. На палубе было 76-мм орудие На кормовой надстройке находились 130-мм орудие и 45-мм автомат "Бофорс" противовоздушной обороны По правому и левому бортам стояла на башнях зенитная малокалиберная артиллерия из шести 20-мм "Эрликонов" На главном мостике стояли спаренные крупнокалиберные пулеметы ДШК--две установки из 4-х стволов Противовоздушное заграждение состояло из воздушного змея и двух ракетно-парашютных установок системы ГАМ по бортам. На корме был расположен комплект противолодочных глубинных бомб И лоток для их сбрасывания Для размагничивания корпуса на п/х была установлена система "Дегауссинг". В связи с большим вооружением к основному судовому экипажу, состоявшему из 48 человек, было придано 15 человек артиллеристов во главе с военным помощником капитана лейтенантом А. П Алексеевым--бывшим старпомом из торгового флота. Экипаж п/х "Диксон" формировался из моряков с различных судов. Несмотря на это, в кратчайший срок был создан исключительно дисциплинированный, спаянный и технически грамотный экипаж, готовый для Выполнения любого задания военного времени, беззаветно преданный Родине. Автор этих строк был назначен на пароход "Диксон" 4-м помощником капитана в мае 1944 г. после окончания Бакинского мореходного училища. Май и июнь были посвящены освоению судна, отработке борьбы за Живучесть и подготовке судна к работе в условиях боевых действий на Севере. Нагрузившись 8125-ю тоннами генерального груза назначением В порт Дудинка, 5 июля 1944 года пароход "Диксон" совместно с п/х "Архангельск" и ледоколом "И Сталин" в составе конвоя вышли в море с рейда порта Молотовск (ныне Северодвинск). По мере того как, пройдя относительно спокойное Белое море, мы Входили в неприветливое и холодное Баренцево море, обстановка резко Изменялась в смысле военной угрозы. В районе Городецкого маяка при 101 "flTTl прохождении горла Белого моря уже началась бомбежка глубиннымч бомбами для отражения нападения подводных лодок с кораблей эскорта, которые оберегали суда каравана от торпедирования. Во главе каравана шел лидер "Баку", на котором находился командир эскорта контр-адмирал С. Г. Кучеров. После первой атаки подводная лодка противника преследовала нас еще некоторое время, но ее попытки вновь атаковать были отражены кораблями охранения Возможно, что она была потоплена, хотя проверить это было трудно, так как караван, не останавливаясь, продолжал движение полным ходом. Восьмого июля караван прошел проливом Карские Ворота и вышел в Карское море. 11 июля мы благополучно прибыли в район острова Диксон, где стали ожидать улучшения ледовой обстановки в Енисейском заливе. 22 июля прибыли в Дудинку, где разгружались до 31 июля, а затем перешли на угольный причал под погрузку углем для Архангельска. Приняв на борт 8300 тонн угля, 7 августа вышли из Дудинки на Архангельск. На обратном пути следования нас сопровождал один военный корабль типа "AM". На переходе Карским морем шли форсированным ходом--13 узлов. При такой скорости вражеские подводные лодки имели меньше шансов выйти на выгодную позицию для торпедирования, и мы благополучно прибыли в пролив Югорский Шар. Для того, чтобы ввести в заблуждение подводные лодки противника, находящиеся в Баренцевом море и, возможно, ожидавшие нашего выхода, мы простояли в проливе Югорский Шар несколько часов на якоре, и после полудня, получив "добро", вышли из Югорского Шара и с тем же кораблем охранения последовали в Архангельск, куда прибыли на шестые сутки после выхода из Дудинки. В Архангельске нас не ожидали, так как по условиям военного времени на такой переход отводилось три недели. На переходе мы не работали на передачу своей судовой радиостанцией во избежание обнаружения судна противником, а наш начальник судовой радиостанции Л. Мурт только принимал информацию пароходства. На переходе морем была запрещена не только радиосвязь, но и работать эхолотом можно было не везде и не всегда, во избежание обнаружения нас подводными лодками противника посредством их акустических систем. Закончив первый арктический рейс на много дней раньше планируемого срока, 21 августа "Диксон", загрузившись 8528 тоннами разного груза, предназначенного для Дудинки, был готов ко второму арктическому рейсу. Во втором рейсе "Диксон" следовал в караване, состоящем из 5 транспортов и 6 кораблей охранения. Состав транспортных судов был различный и конвойная скорость при следовании караваном не превышала 8 узлов, что было малоприятно во время атак подводных лодок немцев при следовании Баренцевым морем. В Карском