м приоритета общечеловеческих ценностей над узкоклассовыми интересами (в том числе, капиталистической гонки за прибылью во что бы то ни стало), то есть качественно новый этап развития мировых производительных сил и новое политическое мышление. Кстати, еще раньше некоторые из принципов организации труда, разработанных в Детройте Г. Фордом, переняли (естественно, с учетом специфики автоматизированно-компьютерного производства) новые лидеры автомобилестроения -- японские компании. И сейчас, когда американская "Дженерал моторе" в рамках проекта "Сатурн" поставила задачу "переяпонить японцев" (выпустить компактный автомобиль не за 144 часа, как прежде, и не за 38 часов, как "Тойота", а почти вдвое быстрее), кое-что из организаторского наследия Форда вновь возвращается к жизни несмотря на модернистский лозунг: "Завод, который создал Генри Форд, превратился в металлолом. .." Завод, а не принципы. Действительно, основные узлы, крупные блоки автомобилей ныне монтируются на модулях, а соединение готовых блоков происходит на укороченной скоростной линии. Традиционный конвейер уступает место модульному производству! И опять решающим стал человеческий фактор, а значит, проблема социальных связей в структуре производства. Ведь интерес к труду и приобретение последним интеллектуально-творческих функций за счет "передачи" монотонных операций роботам большая часть сегодняшних американских рабочих ценит выше, чем оплату труда. Характерно, что знакомство с социально-психологическими аспектами программы "Сатурн" невольно вызывает ассоциации с бурно обсуждаемыми у нас формами бригадного подряда, участия трудящихся в управлении, резкого сокращения административно-управленческого аппарата за счет свертывания его контролирующих звеньев, оплаты труда по конечному (и даже отсроченному) результату.2 В этом феномене видится свидетельство того, что трансформация машинной цивилизации человечества в научно-техническую несет в себе определенные объективные черты, тенденции, императивы, не зависящие от различия социально-политических систем, являющиеся универсально-интернациональными по своему характеру. Конечно, по сравнению с "бестолковым" (во времена раннего Г. Форда) фермерским трудом поточно-конвейерная система производства была и более организованной, и более эффективной, и более прогрессивной. Однако научно-техническая революция открывает неведомые ранее горизонты деятельности "сосовокупного общественного работника" (термин К. Маркса) и подчас мучительно формирует существенно отличные от эпохи машинной цивилизации его социально-психологические императивы и технологические парадигмы. Все это объективно требует принципиально иного, чем прежде "социального качества" (выражение К. Маркса) участников компьютерно-автоматизированного производства, что предполагает тенденцию неуклонного возрастания массы компетентных, не переутомленных, склонных и способных к творческому труду, людей. Под этим углом зрения обращение к производственному опыту Генри Форда и его размышлениям ценно сегодня для улавливания нюансов неодолимой логики развития мировых производительных сил, ибо, как афористически заметил великий Сен-Симон, не способен предвидеть будущее тот, кто не понял прошедшего. Доктор философских наук, профессор И. Л. Андреев ОГЛАВЛЕНИЕ О серии книг "Как надо работать"........... 5 Предисловие профессора Н. С. Лаврова......... 7 Введение. Моя руководящая идея.........12 Глава I. Начатки дела............25 Глава II. Чему я научился в производстве.......34 Глава III, Начинается настоящее дело....... . 45 Глава IV. Тайны производства и служения.......59 Глава V. Начинается настоящее производство......69 Глава VI. Машины и люди...........80 Глава VII. Террор машины...........89 Глава VIII. Заработная плата...........99 Глава IX. Почему бы не делать всегда хороших Дел?.....ПО Глава X. Как дешево можно производить товары?.....116 Глава XI. Деньги и товар...........128 Глава XII. Деньги -- хозяин или слуга? . ........138 Глава XIII. К чему быть бедным? ..........148 Глава XIV. Трактор и электрификация сельского хозяйства . . . 157 Глава XV. К чему благотворительствовать?.......164 Глава XVI. Железные дороги........... 175 Глава XVII. На всевозможные темы.........185 Феномен Генри Форда (вместо послесловия)........194 Форд Генри Ф79 Моя жизнь, мои достижения. Пер. с англ./Научи, ред. д-р экон. наук Е. А. Кочерин. -- Предисл. проф. Н. С. Лав- рова /1924 г./; Послесл. проф. И. Л. Андреева /1989 г./ -- М.: Финансы и статистика, 1989. -- 206 с. ISBN 5--279--00618--1 л 0607000000--126 , , ББК 65.09(7 США) Ф -без объявл. 010(01)--89 Научный редактор д-р экон. наук Е. А. Кочерин Научный консультант д-р философ, наук, профессор И. Л. Андреев Художественный редактор А. Л. Чириков Технический редактор Г. П. Парфенова Корректор А. Г. Михайлюк ИБ No 2698 Сдано в набор 11.07.89. Подписано в печать 15.09.89. Формат 60X84'/ie . Бумага писчая. Гарнитура Тайме. Печать офсетная. Усл. печ. л. 12,09/12,21 усл. кр.-отт. Уч.-изд. л. 13,26. Тираж 200000 экз. Заказ 1504. Цена 3 р. 70 к. Изд. No 126 Издательство "Финансы и статистика", 101000, Москва, ул. Чернышевского, 7. СППО-2 Ленуприздата, Ленинград, Парголово, ул. Ломоносова, 115.