ск на фоне темного леса. В камне пещера, за камнем речка Шайтанка. Ниже на левом берегу из леса выступает небольшой стенкой камень Медвежка. На правом виден камень Гладкий. За поворотом в Чусовую справа впадает речка Глухая. Она берет начало из озера, находящегося от Чусовой в нескольких десятках метров. Озеро - не что иное, как карстовая воронка. Она невелика в ди- аметре - 15-20 м. Цвет воды голубовато-зеленый. На обоих бере- гах камни Большие Глухие. В камнях на правом берегу самый кру- пный из доступных гротов. Вход его 10 на 6 метров, глубина около 20. В грот ведет тропа. Перед речкой Большой Глухой и за ней одно из удобных мест для последнего бивака. Километром ниже на обоих берегах камни Малые Глухие. Камни Большие Глухие - город Чусовой - 13 км, от турбазы 345 км После Больших Глухих камней уже чувствуется дыхание горо- да - виден первый ледорез. Река поворачивает влево и подходит к камню Гребешку (правый берег). Перед ним и на противополож- ном берегу поляны. Против Гребешка в Чусовую впадает река Ваш- кур. Рулевому нельзя ослаблять внимание, тем более, что из го- рода в город постоянно следуют жители на лодках с подвесными моторами. От них идут крупные волны. Чтобы волна не захлесты- вала лодку через борт, рулевой должен ставить нос перпендику- лярно к волне. За камнем Гребешок Чусовая как бы раздвигает надоевшие ей узкие берега и, сделав два пологих поворота, выносит лодки в пределы города. Справа выстроились дома деревни Архиповки. Там же устье светлой речки Архиповки. На левом берегу раскину- лась деревня Чунжино, почти слившаяся с городом. Обе части го- рода соединяет больой мост, перекрывающий почти 250-метровую, уже равнинную здесь Чусовую. Перед мостом нужно найти место для остановки и закончить путешествие. На правом берегу видна железнодорожная станция Чусовская. Город Чусовой Чусовой - один из крупнейших промышленных центров Перм- ской области. В 1878 году была построена Уральская горнозавод- ская железная дорога, соединившая главные города Урала (Пермь с Екатеринбургом) через Нижний Тагил. В это время Франко-Рус- ское Уральское общество стальных и железобетонных заводов на- чало строить Чусовской завод в районе железнодорожной станции Чусовская. Достраивало завод уже Камское акционерное общество. Завод длительное время пользовался водным путем. По реке дос- тавлялась значительная часть готовой продукции. Условия работы на заводе были каторжными. Это вызывало протесты и выступления рабочих. Крупные забастовки возникли в 1889, 1901, 1905 и 1914 годах. Рабочее движение на заводе на заводе с 1901 года возглавляла социал-демократическая группа. 1 мая 1918 года завод был национализирован. В декабре его зах- ватили колчаковцы, семь месяцев город был оккупирован. В 1919 году поселок был освобожден от Колчака. Началась мирная жизнь. В 1933 году рабочий поселок стал городом. Годы первых пя- тилеток превратили завод в современное промышленное предприя- тие. Во время Великой Отечественной войны завод варил чугун и сталь, давал прокат для победы. Более восьми тысяч чусовлян погибли на фронтах Великой Отечественной. В настоящее время это современный индустриальный город, в нем живет более 100 тысяч человек, работают 45 школ, 3 профес- сионально-технических училища, медицинское училище, индустри- альный техникум, 43 библиотеки, 33 клуба, 4 кинотеатра, филиал Лысьвенского драматического театра, большой дом культуры Чу- совского металлургического завода. На левом берегу Чусовой вы- рос практически второй город. В городе лучшая в стране санная трасса. Город Чусовой - крупнейший железнодорожный узел, он сое- динен с Пермью, Свердловском, Тагилом, Соликамском и Москвой. 4.3. Общая характеристика реки Чусовая Чусовая - левый приток Камы, наиболее живописная река Среднего Урала. Начало берет на восточном склоне Среднего Ура- ла, в Челябинской области, и течет на север и северо-запад по юго-западу Свердловской области, а затем на северо-запад и за- пад по восточной части Пермской области, впадая в Камское во- дохранилище выше г. Пермь. Длина реки 735 км., площадь водо- сбора 23 тыс. кв. км. Основные притоки: Ревда, Утка, Шайтанка, Илим, Кашка, Чизма, Кын, Кумыш, Лысьва (левые); Большой Шишим, Дарья, Су- лем, Межевая Утка, Серебрянка, Сылвица, Койва, Усьва (правые). В связи с образованием Камского водохранилища нижняя часть долины Чусовой оказалась затопленой на протяжении 153 км от устья. Ее ширина от верховьев до г. Чусовой в межень 20-30 м. На Чусовой много мелких перекатов (местное название - пере- боры), дно в основном каменистое, галечниковое. В русле попа- даются крупные валуны - таши. Уровень воды резко меняется. Ледоход начинается в конце апреля. Иногда в дождливое лето вода подымается на 4-5 м. Река довольно живописна и густо заселена, но из-за малой глубины не судоходна для моторок, что очень приятно. ИЗ ИСТОРИИ ЧУСОВОЙ Археологи считают, что именно на берегах реки Чусовой об- наружены наиболее древние следы жизни человека на Урале. Первое упоминание Чусовой в русских летописях относится к 1396 году. Тогда ее берега заселяли мансийские племена. Первое русское поселение на Чусовой - Нижнечусовские Городки - появи- лось в 1568 году. С 1579 года гарнизон Нижнечусовских Городков состоял из казаков во главе с атаманом Ермаком Тимофеевичем. Именно отсюда и начался в сентябре 1581 года поход дружи- ны Ермака в Сибирь. Вверх по Чусовой дружина поднималась до реки Серебрянки, проникла в ее верховья, а затем переправилась в бассейн реки Тагил. После разгрома Ермаком сибирского хана Кучума Чусовая стала активно заселяться русскими людьми. Но особенно ожили берега Чусовой в XVIII веке, когда на Урале выросли крупные металлургические заводы. Чусовая стала главной транспортной магистралью, по которой с Урала в Евро- пейскую Россию сплавляли на коломенках металл и другую продук- цию. Начало весеннего сплава - самое важное событие года на Чусовой: "Понятно то оживление, какое охватило всю Каменку, когда по улице пронесся крик: - Вода пришла!.. Вода... Лед тронулся! Это был глубоко торжественный момент. Все, что было живо и не потеряло способности двигаться, высыпало на берег. В серой, однообразной толпе бурлаков, как маки, запестрели женские платки, яркие сарафаны, цветные шугаи. Ребятишкам был настоящий праздник, и они метались по берегу, как стая воробьев. Выползли старые-старые старики и самые дре- вние старушки, чтобы хоть одним глазом взглянуть, как нынче взыграет матушка-Чусовая". Весенний сплав по Чусовой был опасен. Бурные, чусовские воды нередко выбрасывали коломенки и барки на 6ереговые скалы - бойцы. "Чусовая,- писал Д.Н.Мамин-Сибиряк,-одна из самых каприз- ных горных рек... Начать с того, что падение Чусовой превосхо- дит все сплавные русские реки... в самом гористом месте течен- ия Чусовой это падение достигает двадцати двух сотых сажени на версту". Поэтому сплав по Чусовой требовал особого искусства. "Тип чусовского сплавщика вырабатывался в течение многих поколений путем самой упорной борьбы с бешеной горной рекой, причем ре- месло сплавщика переходило вместе с кровью от отца к сыну". Всю зиму к пристаням подвозились железо, пушнина, хлеб. Многие пристани одновременно были и верфями. Обычно в течение зимы одна или две семьи строили на плотбище (так называлась судоверфь) барку или коломенку из "коломенных" - столетних сосен. На каждую барку уходило до 300 бревен, и стоила она, вместе с работой, по тем временам 500 рублей. По форме барка напоминала громадную черепаху и была длиной 35-40 м, шириной 6-8 м, грузоподъемностью до 200 т, На Чусовой применялось несколько типов судов, аналогичных по конструкции и форме, но различных по габаритам и пропорци- ям: коломенка, гибежная лодка, барка, полубарок. Конструкция этих судов довольно оригинальна. В основе ее вертикальные борта и плоское дно, суживающееся у носа и кормы. Четыре боковых закругления на участках перехода прямых бортов к носу и корме получили название плеч. Носовые плечи делались шире кормовых на 15-20 см. При укладке груза больше нагружали носовые плечи. Таким образом, центр тяжести смещался к носу. Носовые плечи раздвигали струю воды, что удерживало судно на курсе, и, как говорили сплавщики, "барка не вертелась на ходу". В носовой и кормовой части укрепляли лыжи-большие бревна. Поперек барки на днище укладывали средней величины бревна, так называемые кокоры или корчи. К кокорам деревянными гвоздями пришивали днище и борта. Рядом с лыжами вертикально ставили березовые столбы-огни- ва, до 30 см диаметром, на которые впоследствии наматывался толстый канат при остановке барки. Вся внутренность барки -это сплошной трюм для укладки груза. Сверху в носу и корме устраи- вались палубы для бурлаков. Середина закрывалась конем-крышей на два ската, в центре которой сооружалась высокая скамейка для сплавщиков. Руля у барки не было. Его заменяли огромные весла - потеси, или поносные (весной четыре, а летом при низ- ком уровне воды - два). На конце потеси, называемом губой, ставился сильный и опытный подгубщик, остальные бурлаки держа- лись за специальные колышки - кочетки. Наиболее распространен- ным типом судна была коломенка. Особой прочностью отличались суда Гороблагодатских и Верх-Исетских заводов. Барки Верх-Исетских заводов обивались изнутри полосовым железом. Подобные барки могли ходить до 10 навигаций. История реки Чусовой XVIII и XIX веков - это сотни погиб- ших коломенок и тысячи загубленных человеческих жизней. Транспортное значение Чусовой упало после 1878 года, ког- да на Урале построили первую железную дорогу, связавшую Екате- ринбург с Пермью через Нижний Тагил. У реки Чусовой и своя революционная история. На Ревдин- ском, Васильево-Шайтанском и других причусовских заводах еще в XVIII веке происходили крупные волнения работных людей. А в знаменитом ревдинском восстании 1841 года принимало участие несколько тысяч мастеровых и приписных крестьян. В 1905 году чусовские металлурги организовали забастовку, а затем начали вооруженное восстание. В годы гражданской войны на берегах Чусовой шла ожесто- ченная борьба Красной Армии с белогвардейцами и интервентами. Об этом рассказывают памятники красным героям, погибшим на чу- совских берегах. В верхнем и нижнем течении Чусовой расположены крупные промышленные города: Полевской, Ревда, Первоуральск, Чусовой, Пермь. В средней части находятся сравнительно небольшие рабо- чие поселки и деревни, крупные колхозы и совхозы. Общее направление развития сельского хозяйства долины Чусовой - откорм молодняка крупного рогатого скота и выращива- ние злаковых и корнеплодов. Кроме того, в ряде поселков и де- ревень местное население работает на лесоучастках леспромхозов Кашкинского, Висимо-Утинского и Коуровского. В рабочем поселке Староуткинске примерно четверть населе- ния работает на металлургическом заводе и в тресте Ижевскне- руд. В связи с укрупнением колхозов и совхозов в бассейне Чу- совой некоторые деревни оказались вдалеке от головных сел и жители их переехали в более крупные селения (в деревнях Пермя- кова, Волегова, Усть-Серебрянка, Чизма и других сейчас никто не живет). Но в целом река течет по довольно населенному району. Достаточно сказать, что слева от Чусовой на расстоянии 15- 40 км почти параллельно реке проходит железная дорога. От станции Калино можно проехать в город Чусовой или в Пермь. Минимальное расстояние между железной дорогой и Чусовой около села Кын -15 км. Кроме того, имеется автобусное сообщение: Староуткинск - Свердловск, село Чусовое - город Шаля, село Чусовое - станция Илим. Транспортное значение Чусовой в настоящее время невелико. После окончания сплава "железных караванов" по реке стали сплавлять плоты с лесом. С ЗО-х годов начался молевой сплав (одиночных деревьев), и только в 1973 году прошел последний сплав. Сейчас берега реки очищены и ничто не мешает наслажда- ться их красотой. Однако волей человека пейзаж Чусовой может измениться. Начиная с прошлого века было предложено много про- ектов по соединению бассейнов Волги и Оби через Чусовую и Исеть. Но пока ни один не претворен в жизнь. В случае осущест- вления трансуральского пути из Европы в Азию на Чусовой воз- никнет ряд плотин, исчезнут прежде опасные камни - бойцы, а небольшие поселки превратятся в крупные речные порты. 4.4. Техника безопасности При сплаве по Чусовой на байдарках требования к безопас- ности несколько выше, чем для сплава на надувных судах. Бай- дарка может опрокинуться на мели и при наезде на камень, что и повышает требования к экипировке экипажа и упаковке вещей. Мы же сплавлялись на катамаране, где все предосторожности сведены к минимуму. Каски в этом случае вообще не нужны. Спас- жилеты необходимы лишь тем, кто не умеет плавать (хотя это должны делать все) - местами бывает глубоко и можно свалиться в воду. Все естественные и искусственные препятствия на реке лег- ко походятся без какой-либо разведки и страховки. В верхнем течении Чусовой часто приходится вылазить в во- ду для стаскивания катамарана с мели и, чтобы не поранить ноги необходима обувь. Необходим также комплект теплой одежды на воду - может быть холодно. Спальный комплект - обычный летний сибирский вариант. На Чусовой стоит большой промышленный город Первоуральск, который периодически сбрасывает в реку отходы химической про- мышленности. Воду из реки, по этой причине, пить не рекоменду- ется, даже в кипяченом виде. В верхнем течении Чусовой есть районы зараженные инцефа- литным клещем. В июле-августе клещи практически безопасны, но меры предосторожности необходимо соблюдать, особенно если есть дети. Если нет прививки от клеща (местные жители поголовно ее имеют), следует придерживаться правил: не лазить голым по кус- там, не ложиться в траву и вечером обязательно осматривать друг друга. При подъеме на скалы или посещении пещер необходимо соб- людать обычные меры предосторожности. Змей или иных ядовитых представителей фауны, опасных для жизни и здоровья людей, мы не видели. Согласно описанию реки, на Чусовой летом бывают подъемы воды на 4-5 м, что необходимо учитывать при постановке лагеря. Палатки и кострище ставить повыше от воды, плавсредства привя- зывать на ночь. Ну, и обычные меры предосторожности следует соблюдать при сборе грибов и ягод. 5. Итоги путешествия, выводы, рекомендации Маршрут пройден полностью от станции Коуровка до г. Чусо- вой всеми участниками похода. Категория сложности маршрута не превышает первой, что со- ответствует указанному в описании. Место старта расположено удачно - лес для строительства рамы катамарана и дрова есть в достатке, лагерь расположен до- статочно удобно. Водный режим реки желает лучшего, но берега довольно жи- вописны - изобилуют величественными скальными массивами, иног- да причудливой формы. По берегам реки много грибов и ягод, что скрашивает однообразный походный рацион. Единственное чего не хватает на маршруте - это, хоть парочку порогов. В прибрежных скалах много пещер. Особенно нам понравилась пещера "Чудесница", с огромным количеством сталактитов, распо- ложенная в четырех километрах от Чусовой на реке Поныш. По до- роге в Коуровку мы также посетили знаменитую Кунгурскую ледя- ную пещеру. К недостаткам реки можно отнести большое количество мел- ких перекатов в верхней части Чусовой и огромный наплыв турис- тов. Перекаты часто вынуждают лезть в воду (что при дожде не очень приятно), но с другой стороны, при большой заселенности берегов абсолютно отсутствует движение моторок, что очень при- ятно. Большое количество населенных пунктов по берегам позво- ляет докупать продукты (в основном хлеб), но отсутствие судо- ходства делает населенку почти незаметной. В основном все продукты мы везли из дому. Во-первых, так дешевле и, во-вторых, нам было неизвестно наличие необходимого асортимента в этих краях. Оказалось, что весь набор необходи- мых продуктов имеется на месте, но несколько дороже нашего. Сахар, тушонка, хлеб и спиртные напитки стоят в два-три раза дороже, чем у нас, а крупы, супы и молочные продукты лишь про- центов на 10-20 дороже. При нынешней ситуации с провозом бага- жа по железной дороге (бесплатно - 36 кг.), есть резон часть продуктов докупать на месте. Еще один крупный недостаток маршрута заключается в том, что нельзя пить воду из реки. Стоящий в верховьях Чусовой Пер- воуральск периодически сбрасывает в реку ядохимикаты, что и делает воду не пригодной для питья. По той же причине в реке отсутствует рыба. Воду необходимо брать из ручьев, ключей или колодцев, которых по берегам достаточное количество, но в нуж- ный момент может и не оказаться. Неплохо иметь канистру с за- пасом воды. Маршрут пройден за 13 ходовых дней при двух дневках. Гра- фик получился довольно напряженный, учитывая плохую погоду в начале похода. Для развлекательно-ознакомительного похода по Чусовой следует планировать не менее 15 ходовых дней. В начале похода погода была прохладная и дождливая - не- обходимо иметь комплект теплой одежды на воду, желательно да- же иметь гидроизоляцию. Остальная часть похода прошла при от- личной погоде, напоминающей крымскую. Днем было очень жарко и мы часто купались в реке. Ночи также сравнительно теплые. Туристов на реке несметное количество, что создает проб- лемы при постановке лагеря на ночь. Дров, правда, при этом хватает, но место не всегда есть. Больше всего групп из Перми. Много туристов, особенно детей, из Свердловска и Нижнего Таги- ла. Из остальных регионов туристы редки, но встречаются даже иностранцы. Одна такая группа даже принимала с нами участие в тушении лесного пожара. Раньше на реке действовал плановый маршрут. Туристы спла- влялись от Коуровской турбазы до Верхней Ослянки. Все камни в этом промежутке промаркированы металлическими табличками с на- званием камня и пройденным расстоянием от Коуровской турбазы, что очень облегчает ориентирование на реке. Маршрут очень интересен в познавательном отношении. Сред- ний Урал - индустриальное сердце России. Почти все поселки на Чусовой - бывшие и ныне действующие металлургические заводы, становление которых проходило еще в до петровские времена. Чу- совая, до постройки железной дороги в 19 веке, служила главной транспортной артерией по доставке металла в центральную часть России. Каждый камень на Чусовой дышит историей. Многие места на Чусовой связаны с пребыванием и деятельностью Ермака. Урал богат цветными камнями, но никому из нас не удалось найти мало-мальски приличный минерал. Особые надежды были у нас насчет малахита, на ожидания не оправдались. Маршрут хорош для семейного туризма и первого знакомства со Средним Уралом. Для тернопольских туристов-водников это знакомство уже состоялось! 6. Литература 1. Алферьев В. По местам сказов Бажова //Турист,1979,n.10 с.14-15. 2. Бажов П.П. Малахитовая шкатулка. Свердловск, 1963. 3. Васин С. Средний Урал:Туристская схема // Турист,1984, n.12,с.26-27. 4. Годин Л. Река Березовая //Турист,1967,n.7,с.9. 5. Годин Л. Серебристой лентой Тимшера //Турист,1969,n.6, с.9. 6. Головко В.К. Озера нашего края. Свердловск, 1963,135с. 7. Головко В.К. Вдоль берегов уральских рек. Свердловск: "Кн. из-во",1961,131 с. 8. Головко В.К.,Оконешников В. По рекам Урала.Свердловск: "Кн. из-во",1973,171с. 9. Евтеев А. Усьва - приток Чусовой // Турист,1975, n.7, с.9. 9. Календарь-справочник Свердловской области. Средне-Ура- льское кн. изд-во, 1970. 10. Карпенко И. Пелымский туман //Турист,1980,n.3,с.24. 11. Комлев А.М.,Черных Е.А. Реки Пермской области: Режим. Ресурсы.Прогнозы.Проблемы. Пермь:Кн. из-во,1984,213с. 12. Крюков Б.Ледяная сказка Кунгура //Турист,1979,n.11,с23 13. Лопатин В.,Мурзагулов А. Туристские маршруты Башкирии. По родным просторам. М.:Ф и С,1972. 14. Лысогор Н.А.,Толстой Л.А.,Толстая В.В. Питание турис- тов в походе.М.: Пищевая промышленность,1980,96 с. 15. Масленников Е.П., Истомин П.И. Маршруты Среднего Ура- ла. М.: Ф и С.,1971, 104 с. 16. Тебе турист Урала. Составители Е.П.Масленников и А.А.Арзамасцев. Свердловск,1961,132с. 17. Максимович Г.А.,Рубель Р.Б. На земле и под землей. Средне-Уральское кн. изд-во,1966. 18. Масленников Е.П.,Истомин П.И.,Рубель Р.Б. Урал - тури- стская страна. Свердловск, 1964. 19. Матюшин Г.Н. Яшмовый пояс Урала.М.:Искусство,1977,176с 20. Мошкин А.М.,Оленев А.М.,Шувалов Е.Л. География Сверд- ловской области. Средне-Уральское кн. изд-во,1966. 21. Опарин Ф.П. Река Чусовая,Свердловск,1936 22. Плечко Л.А.,Сабанеева И.П. Водные маршруты СССР.Евро- пейская часть.М.: Ф и С,1973,184 с. 23. Постоногов Е.И.,Постоногов Ю.И. По Чусовой.Свердловск: Средне-Уральское кн. изд-во,1980,128 с. 24. Постоногов Е.И.,Постоногов Ю.И. 345 км. по реке Чусо- вой. ГУГК,М.,1972 25. Постоногов Е.И.,Постоногов Ю.И.По Чусовой,ГУГК,М.,1976 26. Постоногов Ю.И. По Чусовой //Турист,1976,n.4 27. Постоногов Е.И.,Постоногов Ю.И.По Чусовой.ГУГК,М.,1978 28. Постоногов Ю.И.,Постоногов Е.И. Каменный пояс.//Турист 1979,n.7 29. По реке Сылве:Туристская схема //Турист,1986,n.7,с.44. 30. Питание в туристском путешествии. (Мир туристских ин- тересов) М.: Профиздат,1986,174 с. 31. Рубель Р.Б. По Чусовой, ГУГК,М.,1960. 32. Рыжавский Г.Я. Верхняя Кама. //Турист,1980,n.3,с.25. 33. Рыжавский Г.Я. По Каме и ее притокам. Из серии "По родным просторам". М.:Ф и С.,1986,240с. 34. Советский Союз. Географическое описание в 22 томах. РСФСР. Урал. М.:Мысль,1969.406 с. 35. Старков А. Северное Прикамье:Туристская схема //Турист 1983,n.10,с.26-27. 36. Торопов С.А. По голубым дорогам Прикамья: Туристские маршруты. Пермь:Кн.из-во,1976,286с. 37. Харин С. Уральское половодье //Турист,1982,n.10,с.20. 38. Хитрово Т.Л. Урал.М.,1905 39. Чусовских А.А.,Чусовских Г.А. По Чусовой,Свердловск- Москва,1930 40. Ястребов Е.В. По реке Чусовой. Путеводитель. Сверд- ловск:Кн. из-во,1963,186с.