Чуя-Катунь Отчет предоставил Олег Никифоров oleg@railway.ufanet.ru Ў mailto:oleg@railway.ufanet.ru Башкирский областной совет по туризму и экскурсиям Спортклуб "Мустанг" Отчет о водном туристском путешествии 4-ой категории сложности по рекам Чуя - Катунь / Алтай /, совершенном с 25 апреля по 10 мая 1990 года Маршрутная книжка : N 12-90 Руководитель группы: Перескоков Ю.А. Адрес руководителя : 450083, г.Уфа, ул.Р.Зорге Маршрутно-квалификационная комиссия рассмотрела отчет и считает, что путешествие может быть зачтено всем участникам и руководителю. Маршрут имеет 4 категорию сложности Отчет использовать в ОМКК Штамп МКК Уфа - 1990 С О Д Е Р Ж А Н И Е 1. СПРАВОЧНЫЕ СВЕДЕНИЯ О ПУТЕШЕСТВИИ ..................... 3 1.1. Паспорт маршрута ...................................... 3 1.2. Состав группы ......................................... 4 2. СВЕДЕНИЯ О РАЙОНЕ ПУТЕШЕСТВИЯ ......................... 7 2.1. Общие сведения ........................................ 7 2.2. Населенные пункты и средства сообщения между ними...... 8 3. ОРГАНИЗАЦИЯ ПУТЕШЕСТВИЯ ............................... 9 3.1. Цели путешествия ...................................... 9 3.2. Планирование и подготовка путешествия ................. 9 3.3. Выполнение плана ......................................10 3.4. Обеспечение безопасности ..............................10 4. ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ МАРШРУТА .......11 4.1. График движения .......................................11 4.2. Техническое описание маршрута .........................13 5. ИТОГИ ПУТЕШЕСТВИЯ, ВЫВОДЫ, РЕКОМЕНДАЦИИ ...............20 Приложение 1. Список личного снаряжения ....................23 Приложение 2. Список группового снаряжения .................24 Приложение 3. Содержание медицинской аптечки ...............25 Приложение 4. Содержание ремонтного набора .................26 Приложение 5. Список продуктов питания .....................27 Приложение 6. Смета расходов на путешествие ................28 Приложение 7. Вес снаряжения, предельный вес рюкзаков ......29 Приложение 8. Расписание движения транспорта ...............30 Приложение 9. Список использованной литературы .............32 1. СПРАВОЧНЫЕ СВЕДЕНИЯ О ПУТЕШЕСТВИИ 1.1. Паспорт маршрута Вид туризма водный Категория путешествия четвертая Район путешествия Алтай Маршрут путешествия г.Уфа-самолет-г.Новосибирск- автобус-г.Бийск-автобус- г.Горно-Алтайск-автобус-п.Чибит- сплав по рр. Чуя-Катунь- п.Чемал-автобус-г.Горно-Алтайск- п/автомашина-г.Бийск-автобус- г.Новосибирск-поезд-г.Уфа Время проведения путешествия с 25 апреля по 10 мая 1990 г. Способ передвижения сплав на катамаранах Продолжительность путешествия г.Уфа-г.Новосибирск........2:10 г.Новосибирск-г.Бийск......7:00 г.Бийск-г.Горно-Алтайск....1:30 г.Горно-Алтайск-п.Чибит....9:00 п.Чибит-п.Чемал.........13 дней п.Чемал-г.Горно-Алтайск....2:00 г.Горно-Алтайск-г.Бийск....2:00 г.Бийск-г.Барнаул..........3:00 г.Барнаул-г.Новосибирск....5:00 г.Новосибирск-г.Уфа.......34:00 Протяженность маршрута водной части км Когда и какой МКК разрешен выход на маршрут ОМКК, 20.03.90 Количество человек 8 Маршрутная книжка N 12-90 1.2. Состав группы Таблица 1.1. ---------------------------------------------------------------- I N I Ф. И. О. I Обязанности I Год I Место работы,I I I I в группе I рожд.I должность I ---------------------------------------------------------------- I 1 I 2 I 3 I 4 I 5 I ---------------------------------------------------------------- I I Катамаран N1 /К-1/ I ---------------------------------------------------------------- I 1 I Перескоков Юрий I Руководитель I 1961 I НПО "Нефте- I I I Александрович I группы, ката-I I автоматика", I I I I марана 1 I I инженер-ма- I I I I I I тематик Iк. I ---------------------------------------------------------------- I 2 I Карпенко Андрей I Фотограф I 1961 I АСУ-"Дема", I I I Иванович I I I ведущий инже-I I I I I I нер-электрон.I ---------------------------------------------------------------- I 3 I Токарев Вячеслав I Хронометрист I 1961 I АСУ-"Дема", I I I Леонидович I I I инженер- I I I I I I электроник I ---------------------------------------------------------------- I 4 I Денисов Владимир I Ремонтник, I 1961 I СА, капитан I I I Викторович I фотограф I I I I I I I I I ---------------------------------------------------------------- I I Катамаран N2 /К-2/ I ---------------------------------------------------------------- I 5 I Ложкин Генадий I Ремонтник I 1964 I Кооператив I I I Васильевич I I I "Флан",маляр I I I I I I I ---------------------------------------------------------------- I 6 I Поляков Николай I Руководитель I 1953 I СУ"Инжремонт"I I I Викторович I катамарана 2,I I сварщик I I I I фотограф I I I ---------------------------------------------------------------- I 7 I Спицина Наталья I Медик I 1963 I Кооператив I I I Викторовна I I I "Турист",швеяI I I I I I I ---------------------------------------------------------------- I I Каяк /К-3/ I ---------------------------------------------------------------- I 8 I Сахаутдинов Фарит I Завхоз по I 1960 I Кооператив I I I Галикарамович I питанию I I "Флан", I I I I I I слесарь I ---------------------------------------------------------------- Таблица 1.2. ---------------------------------------------------------------- I N I Туристский опыт (Р-руководство,У-участие)I Дом. адрес I ---------------------------------------------------------------- I 1. I 1989 г. Алтай р. Катунь 4 к.сл. У I 450083 г.Уфа I I I 1989 г. Алтай р.Б.Уба- Уба 3 к.сл. Р I ул.Р.Зорге I I I 1988 г. Ср.Урал р.Усьва 2 к.сл. Р I I I I 1988 г. Карпаты рр.Б.Черемош- I I I I Черемош-Прут 3 к.сл. У I I I I 1987 г. Юж.Урал р.Нугуш 1 к.сл. Р I I I I 1987 г. Юж.Урал р.Сакмара 2 к.сл. У I I I I 1983 г. Юж.Урал рр.Б.Инзер- I I I I М.Инзер-Инзер-Сим(СТП)3 к.сл. У I I I I 1982 г. Юж.Урал р.Б.Инзер- I I I I Инзер 2 к.сл. У I I I I 1981 г. Юж.Урал р.Зилим 2 к.сл. У I I ---------------------------------------------------------------- I 2. I 1989 г. Алтай р.Б.Уба- Уба 3 к.сл. У I г.Уфа, ул.Да-I I I 1987 г. Юж.Урал р.Сакмара 2 к.сл. У I гестанская, I I I 1982 г. Юж.Урал р.Б.Инзер- I I I I Инзер 2 к.сл. У I I I I 1981 г. Юж.Урал р.Белая 1 к.сл. У I I ---------------------------------------------------------------- I 3. I 1988 г. Карпаты рр.Б.Черемош- I г.Уфа, ул.Ух-I I I Черемош-Прут 3 к.сл. У I томского, I I I 1987 г. Юж.Урал р.Сакмара 2 к.сл. У I I I I 1982 г. Юж.Урал р.Б.Инзер- I I I I Инзер 2 к.сл. У I I I I 1981 г. Юж.Урал р.Белая 1 к.сл. У I I ---------------------------------------------------------------- I 4. I 1989 г. Алтай р. Катунь 4 к.сл. У I Казахская ССРI I I 1989 г. Алтай р.Б.Уба- Уба 3 к.сл. У I Кзыл-ординс- I I I 1988 г. Ср.Урал р.Усьва 2 к.сл. У I кая обл., I I I 1982 г. Юж.Урал р.Б.Инзер- I г.Ленинск, I I I Инзер 2 к.сл. У I ул.Сов. АрмииI I I 1981 г. Юж.Урал р.Белая 1 к.сл. У I I ---------------------------------------------------------------- I 5. I 1989 г. Саяны рр.Хойто-Ока-Ока3 к.сл. У I г.Уфа, б.Пле-I I I 1989 г. Алтай р.Песчаная 3 к.сл. У I ханова, I I I 1988 г. Юж.Урал р.Зилим 2 к.сл. У I I ---------------------------------------------------------------- I 6. I 1989 г. Алтай р.Песчаная 3 к.сл. Р I г.Уфа,ул.Уша-I I I 1988 г. Юж.Урал р.Б.Инзер- I кова, I I I Лемеза 2 к.сл. Р I I I I 1984 г. Алтай р.Бухтарма 3 к.сл. У I I I I 1983 г. Юж.Урал р.Б.Инзер- I I I I Инзер 2 к.сл. У I I ---------------------------------------------------------------- Таблица 1.2. (продолжение) ---------------------------------------------------------------- I 7. I 1989 г. Алтай р.Песчаная 3 к.сл. У I г.Уфа,ул.Ин- I I I 1989 г. Саяны р.Уда 3 к.сл. У I тернациональ-I I I 1987 г. Юж.Урал р.Белая(байд) 1 к.сл. Р I ная, I I I 1986 г. Забайкалье р.Баргузин 3 к.сл. У I I I I 1986 г. Юж.Урал р.Нугуш(байд) 2 к.сл. У I I I I 1985 г. Юж.Урал р.Белая(байд) 1 к.сл. У I I ---------------------------------------------------------------- I 8. I 1989 г. Алтай р.Песчаная 3 к.сл. У I г.Уфа,ул.КольI I I 1988 г. Юж.Урал р.р.Зилим- I цевая, I I I Б.Инзер-М.Инзер-Инзер 3 к.сл. У I I I I 1986 г. Юж.Урал р.Нугуш(байд) 2 к.сл. Р I I I I 1985 г. Саяны р.Она-Абакан(б) 3 к.сл. У I I ---------------------------------------------------------------- 2. СВЕДЕНИЯ О РАЙОНЕ ПУТЕШЕСТВИЯ 2.1. Общие сведения Алтайский край расположен на юге Западной сибири, в бас- сейне верхнего течения реки Оби и ее истоков - Бии и Катуни. По- верхность края делится на две части - равнинную и горную. Боль- шую часть территории Алтайского края занимает юго-восточная окраина Западно-Сибирской равнины. Это Приобское плато на лево- бережье Оби, предгорья и склоны Салаирского кряжа - на правобе- режье. Юго-восточную часть территории занимает Горный Алтай с его самой высокой точкой - горой Белуха (4506 м). Высокие гор- ные хребты Алтая: Катунский,Северо-Чуйский, Южно-Чуйский и д.р. отличаются рельефом альпийского типа - крутыми склонами и скальными гребнями с многочисленными труднодоступными пиками. Более тысячи ледников общей площадью свыше 800 кв.км. нас- читывается в высоких хребтах Алтая. Наиболее значительными яв- ляются долинные ледники Катунского и Чуйских хребтов. На севере и западе Алтая располагаются среднегорные хребты и массивы со слаборасчлененными гребнями. Климат Алтайского края резко континентальный с продолжи- тельной холодной зимой и коротким, но жарким летом, с небольшим количеством осадков. В равнинной части территории средняя тем- пература января -19С, июля +18,9С, годовое количество осад- ков составляет 250-300мм. В Горном Алтае средняя температура января колеблется от -12С до -31,8С, июля от +9С до +18С. Если горы получают до 1500-3000мм осадков в год, то в меж- горных котловинах и долинах годовое количество осадков составля- ет всего 150-200мм. Характерной особенностью климата Алтая явля- ются горно-долинные ветры (фены). На территории Алтайского края берет начало от слияния реки Бии и Катуни Обь - третья по водоносности (после Енисея и Лены) река Советского Союза. Реки Обского бассейна отличаются быстрым течением и обла- дают значительными запасами гидроэнергии. Реки Приобского пла- то : Бурла, Кулунда и д.р.- мелководны, с медленным течением, впадают в бессточные озера. Крупнейшие озера на равнине - Кулундинское и Кучукское, в горах - Телецкое. Для равнинной части зональными являются черноземные почвы, в западной части широко развиты засоленные почвы солонцово- солончакового ряда. В горах - горно-подзолистые почвы. Почти 1/3 территории Алтайского края покрыта лесами. Осо- бенно большие лесные массивы располагаются в долинах горных рек вокруг Телецкого озера, в бассейне рек Бия и Катунь, на запад- ных склонах Салаирского кряжа. Леса представлены сибирской лиственницей, кедром, пихтой, сосной. В Горном Алтае ярко выра- жена вертикальная зональность: степная зона, лесная, высокогор- ная (альпийская) и каменная, лишенная растительности, ниваль- ная зона. Для равнинной части характерно сочетание степных просторов, в основном распаханных, с крупными массивами лен- точных сосновых боров и полезащитными полосами. Богат и разнообразен животный мир Алтайского края. В горах водятся лось, марал, горные козлы и бараны; в степях многочисленны грызуны, из хищников - волк, лисица, степной хорек; в поймах степных рек - водоплавающая птица. Велико промышленное значение Алтайского края. Здесь име- ются предприятия машиностроительной, металлообрабатывающей, хи- мической, легкой и пищевой промышленности. Алтайский край яв- ляется крупным районом производства зерновых и технических куль- тур, а также мясного и молочного животноводства, тонкорунного и мясо-шерстного овцеводства, пантового оленеводства. В Алтайском крае имеются широко известные курорты: Бело- куриха, Чемал, Лебяжье. В состав Алтайского края входит Горно-Алтайская автоном- ная область. образована в июне 1922г., как Ойротская автоном- ная область, в январе 1948г. переименована в Горно-Алтайскую автономную область. В хозяйственном отношении выделяется как район пантового оленеводства (пятнистые олени и маралы). Развит охотничий промысел белки, горностая, лисицы, колонка, соболя и норки. В некоторых районах развито пчеловодство. Коренное население Горно-Алтайской области - алтайцы. 2.2. Населенные пункты и средства сообщения между ними. Основная транспортная магистраль - Чуйский тракт (621км.), идущий от Бийска до границы с Монголией. Чуйский тракт очень ивописен. Он проходит через перевалы Семинский и Чикетаман. Автобусами по тракту можно добраться до Ини, Чибита, Кош- Агача, Кокорю. Самолетом - из Барнаула до Кош-Агача. Вертолетом - из Горно-Алтайска до Акташа. 3. ОРГАНИЗАЦИЯ ПУТЕШЕСТВИЯ 3.1. Цели путешествия Целями путешествия являлись: 1. Прохождение маршрута четвертой (усложненной) категории сложности, т.е. повышение спортивного, технического и тактичес- кого мастерства для большинства участников путешествия; подго- товка к летнему походу пятой категории сложности. 2. Ознакомление и освоение новой (для нас) реки - Чуя. 3. Осмотр нижней части Мажойского каскада на Чуе. 4. Просмотр прохождения порогов участниками соревнований "Чуя - ралли - 90", общение с участниками этих соревнований, об- мен опытом. 5. Участие в чемпионате БАССР по туризму. В 1989 году некоторые члены группы прошли Катунь и река ос- тавила хорошие впечатления. Весной к тому же трудно найти более сложную и интересную связку рек, чем Чуя - Катунь. Отлич- ный подъезд к началу маршрута также сыграл немаловажную роль в выборе маршрута. 3.2. Планирование и подготовка Подготовка к походу заключалась в следующем: 3.2.1. Теоретическая подготовка Данный маршрут был выбран руководителем группы в сентябре 1989 года, поэтому времени для изучения материалов было доста- точно. Были изучены отчеты в библиотеке ОМКК БАССР, в Централь- ной городской туристской бибилиотеке г.Москвы. Беседы с непос- редственными участниками походов связки Чуя - Катунь дополнили представление о маршруте. 3.2.2. Материальная подготовка Она заключалась в следующем. Во первых, были отремонтиро- ванны катамараны и личное снаряжение; во вторых, был изготовлен и опробован перед отъездом новый каяк непосредственно для данно- го маршрута. 3.2.3. Тактическая и техническая подготовка Было несколько выездов осенью на порог Айгир на Малом Инзе- ре. Зимой было совершено несколько 2-3 дневных лыжных походов с большой нагрузкой. Ввиду нормального подъезда меню-раскладка была принята обычная, из расчета 600 г. продуктов в день на человека, оправ- давшая себя на Убе. Маршрутные документы были оформленны 20 марта 1990 г. Груп- па была поставлена на учет в ККС БАССР 23 апреля 1990 г., в ККС г. Горно-Алтайска было послано соответствующее сообщение. 3.3. Выполнение плана План путешествия был выполнен без изменений, за исключением осмотра нижней части Мажойского каскада. Решили это сделать в следующий раз. 3.4. Меры безопасности на маршруте Согласно особым указаниям ОМКК был обнесен всеми судами по- рог "Бегемот". Пороги "Сумрачный", "Буревестник", "Слаломный", "Турбинный", "т/к Горизонт", "Ильгумень", "Шабаш", "Тельдек- пень-1", "Тельдекпень-2" были пройдены с предварительной развед- кой и установкой страховки как с берега, так и с воды с помощью катамаранов "четверок" других групп. При прохождении всех поро- гов каяк подстраховывал наш катамаран -"двойка". 4. ГРАФИК ПРОХОЖДЕНИЯ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ МАРШРУТА 4.1. График движения Таблица 4.1. ---------------------------------------------------------------- IДниIДаты I Участок IПротяIЧистоеIХарактер пуIМетео IПримечаI Iпу-I I пути IжененIходо- Iти, естестIусло Iния I Iти I I (от-до) IностьIвое Iвенные преIвия I I I I I I, км Iвремя Iпятствия I I I I I I I Iч.мин.I I I I I I I I I I I I I ---------------------------------------------------------------- I 1 I 2 I 3 I 4 I 5 I 6 I 7 I 8 I ---------------------------------------------------------------- I 1.I25.04Iг.Уфа- I I I It=+15 IСамолетI I I Iг.Новосибир.I I I I I I ---------------------------------------------------------------- I 2.I26.04Iг.Новосибир.I I I It=+15 IАвтобусI I I Iг.Бийск- I I I Iв Гор-I I I I Iг.Горно- I I I Iно-Ал-I I I I IАлтайск I I I IтайскеI I I I I I I I IпроливI I I I I I I I Iной I I I I I I I I Iдождь I I ---------------------------------------------------------------- I 3.I27.04Iг.Горно- I I I IНа пе-IПолу I I I IАлтайск- I I I IревалеIдневка,I I I Iп.Чибит I I I Iлежит I I I I I I I I Iснег I I ---------------------------------------------------------------- I 4.I28.04I I I I IПерем.IДневка,I I I I I I I Iобл. Iстрои- I I I I I I I It=+5; Iтельст-I I I I I I I Iночью Iво су- I I I I I I I Iдо -7 Iдов I ---------------------------------------------------------------- I 5.I29.04Iп.Чибит- I I IБельгебашс-IПерем.I Сплав I I I Iпорог "Буре-I I Iкие разбои,Iобл. I I I I Iвестник" I I Iпороги: It=+5 I I I I I I I I"Сумрачный"I I I I I I I I I"Буревест- I I I I I I I I Iник", I I I I I I I I I(1,2 каска-I I I I I I I I Iды) I I I ---------------------------------------------------------------- I 6.I30.04Iпорог "Буре-I I IПорог "Бе- IПерем.I Сплав I I I Iвестник"- I I Iгемот" - Iобл. I I I I Iпорог "Беге-I I Iобнос It=+10 I I I I Iмот" I I I I I I ---------------------------------------------------------------- Таблица 4.1. (продолжение) ---------------------------------------------------------------- I 7.I 1.05Iпорог "Беге-I I IПороги: IПерем.I Сплав I I I Iмот"- I I I"Классичес-Iобл. I I I I Iпорог "Иод- I I Iкий", "Сла-It=+10 I I I I Iринский" I I Iломный", I I I I I I I I I"Обманный" I I I I I I I I I"Веер", I I I I I I I I I"Городовой"I I I I I I I I I"БезымянныйI I I I I I I I I"Дозорный",I I I I I I I I I"Иодринс- I I I I I I I I Iкий" I I I ---------------------------------------------------------------- I 8.I 2.05Iпорог "Иод- I I IПорог IСолнечI Сплав I I I Iринский" - I I I"Мокрый", Iно, I I I I Iпорог "Гори-I I Iшиверы It=+18 I I I I Iзонт" I I I"Степная", I I I I I I I I I"Раздор", I I I I I I I I Iпороги: I I I ---------------------------------------------------------------- I 9.I 3.05I I I I I Солн.IДневка,I I I I I I I It=+22 Iбаня I ---------------------------------------------------------------- I10.I 4.05Iпорог "Гори-I I IПриустьеваяIПерем.I Сплав I I I Iзонт" - I I Iшивера на Iобл. I I I I Iпорог "Иль- I I IЧуе, на Ка-It=+18 I I I I Iгумень" I I Iтуни отдельI I I I I I I I Iные валы доI I I I I I I I I2м, порог I I I I I I I I I"Ильгумень"I I I ---------------------------------------------------------------- I11.I 5.05Iпорог "Иль- I I IОбкатка IПерем.I ДневкаI I I Iгумень" I I Iпорога, Iобл. I I I I I I I Iстраховка It=+20 I I I I I I I Iсудов дру- I I I I I I I I Iгих групп I I I ---------------------------------------------------------------- I12.I 6.05Iпорог "Иль- I I IПороги: IМорос.I Сплав I I I Iгумень" - I I I"Ильгумень"Iдождь,I I I I Iпорог "Ша- I I I"КадринскаяIt=+15 I I I I Iбаш" I I Iтруба", I I I I I I I I I"Шабаш" I I I I I I I I I(1,2 каск.)I I I ---------------------------------------------------------------- I13.I 7.05Iпорог "Ша- I I I IПерем.I I I I Iбаш" - I I I Iобл. I I I I Iп.Куюс I I I It=+18 I I ---------------------------------------------------------------- I14.I 8.05Iп.Куюс- - I I IПорог IПерем.I I I I Iп.Бийки I I I"Текдель- Iобл. I I I I I I I Iпень-1,2" It=+18 I I ---------------------------------------------------------------- Таблица 4.1. (продолжение) ---------------------------------------------------------------- I15.I 9.05Iп.Бийки- I I IПорог "Че- IДождь I I I I Iп.Чемал I I Iмальский" Iдо I I I I I I I I Iобеда,I I I I I I I I It=+10 I I I I I I I I Iв ЧемаI I I I I I I I Iле тепI I I I I I I I Iло I I ---------------------------------------------------------------- I16.I10.05Iп.Чемал- I I I I I I I I Iг. Горно- I I I I I I I I IАлтайск- I I I I I I I I Iг.Бийск I I I I I I ---------------------------------------------------------------- I17.I11.05Iг.Бийск- I I I I I I I I Iг.Новоси- I I I I I I I I Iбирск" I I I I I I ---------------------------------------------------------------- I18.I12.05Iг.Новоси- I I I I I I I I Iбирск"- I I I I I I I I Iг.Уфа I I I I I I ---------------------------------------------------------------- I Итого: I ---------------------------------------------------------------- Примечание: на Катуни вода поднималась ежедневно на 0.5-1м прямо на глазах. 4.2. Техническое описание маршрута Маршрут можно условно разделить на два участка. 4.2.1. Первый участок - "Нижняя Чуя". Участок начинается от пос. Чибит и заканчивается в устье Чуи. Протяженность участка - 75 км. Средний уклон - 5.1 м/км. Описание дается для низкого уровня воды. 4.2.1.1. Сплав начали в 1 км ниже моста через Чую, который расположен ниже пос.Чибит. Лагерь разбили на правом берегу, на поляне, здесь нам показалось посуше. К тому же левый был местами под снегом и льдом /фото 1/. Но правый берег сильно оголен, с дровами и каркасом тяжело. Поэтому основная масса групп строит суда на левом берегу. Но на правом берегу есть и свои плюсы. По дороге можно быстро добраться на попутном транспорте в любую сторону. На поляне стоит туалет и есть что-то подобное музею творчества по дереву /фото 2,3.4/. С трудом отыскали место для спуска судов среди наледей. Отсюда мы начали свой сплав. Течение здесь довольно сильное, но кроме перекатов и несложных прижимов, препятствий нет. 4.2.1.2. После впадения правого притока - р.Бельгебаш - на реке начинается участок разбоев, который тянется примерно 10 км. По отчету Федорова С.А. /483В/ Бельгебашские разбои следует идти правыми протоками. Но именно в первом же разбое К-1 влетел в уз- кую правыю протоку /ширина до 3м/, где идет мощный навал на левый берег, а посередине из воды торчало поваленное небольшое дерев- цо. Судно было прижато массой воды к левому берегу и с трудом потом было вытянуто на середину /фото 5/. К-2 и К-3 прошли пер- вый разбой левой протокой без проблем. Остальные разбой нужно действительно идти правыми протоками. 4.2.1.3. Первым порогом является "Сумрачный". Ориентир - щит на дороге "Улагарский р-н". Порог несложен. Он образован в месте скального сужения русла. Длина 300м. В первой его части большие камни цепочкой через 10-15м делят поток на неравные час- ти. После нескольких сливов 0.5-0.8м начинается вторая ступень порога. В ней широкие проходы между подводными и надводными кам- нями и валы 1-1.3м Разведку, страховку и фотосъемку прохождения порога удобно делать по правому берегу /тропа/. Прошли по центру маневрируя между камнями в последовательности: К-1, далее К-3 со страховкой "двойкой" К-2 /фото 6,7; схема 1/. 4.2.1.4. Менее чем в 1 км за "Сумрачным", сразу после не- больного левого притока начинается порог "Буревестник". Ориенти- ром служит галечный остров перед левым поворотом реки и высокий правый берег, косогор. Чалится лучше перед островом в правой протоке, что мы и сделали. Порог технически сложен, требуется разведка. Состоит из двух каскадов (ориентировочно 150 и 50 м). Проход осложнен большим падением и множеством камней, Причем ос- новная масса камней - по левому берегу. По правой части реки бо- лее простая линия прохождения. При нас порог обкатывали несколь- ко экипажей катамаранов - участников Чуйского ралли, поэтому страховку мы не выставляли, попросили коллег. К-1 шел оба каска- да сразу по левой части реки, по самой сложной линии движения (для тренировки). На груженом катамаране это оказалось достаточ- но сложно, пришлось сделать несколько "балеринок". К-2 и К-3 шли вместе, также сразу оба каскада, выбрав более простую линию дви- жения /фото 8,9; схема 2/. 4.2.1.5. Порог "Яр Балыкский" расположен сразу за деревней Яр-Балык, представляет собой шиверу с быстрым течением, длиной около 500 м. Прошли без разведки /фото 10/. 4.2.1.6. После устья р.Яйгулак на левом повороте виден мост через Чую. Это ориентир начала порога "Бегемот". Тут же нужно чалится, лучше на левый берег, идет тропа к мосту и вдоль всего порога, за 5-й каскад. Зачалились на левый берег. В маршрутной книжке нам было предписано этот порог обнести, поэтому взяв рюкзаки по тропе вышли к мосту, от него по левому берегу по автомобильной дороге пошли к концу порога, а потом, свернув к реке на поляне встали на стоянку. Возвращаясь сделали разведку порога. При малой, средней воде это красивый техничный порог 4-й категории сложнос- ти. Ярко выражены 5 каскадов, в узком каньоне длиной около 500м. Каждый каскад представляет собой серию сливов от 1.3 до 1.5 м. Сложная линия движения, причем вода перед порогом не подпружена и уже метров за 200 до 1-го каскада ощущается заметный уклон и вся струя как бы втягивается под мост, в слив высотой 1.5-1.7м. Там стоит небольшая пенная бочка из которой основная масса воды уходит вправо в улово. Суда обнесли также по левому берегу. Съ- емки лучше делать с правого берега /фото 11,12/. Стоянок много на обоих берегах, но с дровами тяжело. 4.2.1.7. Порог "Классический" - несложная шивера, прошли сходу, лавируя между камней /фото 13/. 4.2.1.8. Порог "Слаломный" начинается на правом повороте реки, начало ярко выражено наличием каменных глыб в русле реки /фото 14/. Для разведки мы чалились несколько раз по обеим бе- регам. Длина порога 3-4 км. Река течет в ущелье с высокими осып- ными берегами. В русле много крупных и мелких камней. Сложная линия движения, местами развороты под 90 . Ширина проходов мес- тами 3-4м. Течение довольно быстрое. Просмотрев с высокого пра- вого берега общую линию движения и загрузив К-3 на К-1 два судна пошли тандемом подстраховывая друг друга. "Чайники" иногда де- лали неплохие кадры /фото 16/. Изюминка порога в конце, где тре- буется выполнить резкий разворот влево, потом под 90 вправо и через 20м сделать то же самое. При выполнении первого маневра К-2 развернуло кормой вперед и далее постепенно выравнивая курс судно приближалось к следующей гряде. Дело кончилось прижимом в проход 1м, между камнями по центру реки; "чайник" выбрался на камни, и приподняв нос провел корму между камнями. Далее был прыжок на судно и продолжение движения. К-1 к этому времени за- чалился и экипаж был готов к спасательным работам. К счастью обошлось без них /схема 3/. 4.2.1.9. Порог "Обманный" находится в 8-10 минутах сплава от "Слаломного". Перед порогом мост. Прошли тандемом без развед- ки по центру /фото 17,18/. 4.2.1.10. Порог "Веер" представляет собой шиверу с камнями в русле у левого берега от которых веером расходятся струи. На левом повороте несложный прижим к правому берегу. Прошли по ос- новной струе тандемом без разведки. 4.2.1.11. Порог "Городовой" в малую воду также не сложен - большой камень в русле, небольшие валы. Прошли без разведки. 4.2.1.12. Порог "Безымянный" - несложная шивера, прошли без разведки. 4.2.1.13. Порог "Иодринский" начинается за мостом через Чую и представляет собой быструю шиверу с валами до 1-1.2м. За левым поворотом, в группе камней в середине требуется ломанная линия движения, следует обратить внимание. Прошли с ходу по основной струе, лавируя между камнями. Сразу за шиверой на левом берегу - хорошая сухая стоянка в лесу. 4.2.1.15. Порог "Мокрый", шиверы "Степная", "Раздор" - ши- веры средней сложности длиной 50м с валами до 1м. Прошли с ходу, без разведки /фото 19/. 4.2.1.16. Порог "Турбинный" хорошего ориентира не имеет. На участке реки от шиверы "Степная" до порога "Турбинный" довольно много левых поворотов на которых слева отвесная стенка 10-20 м, а справа - крутой берег, осыпь. Единственные ориентиры - за 15 минут до порога - сливная труба справа, и то что непосредственно перед порогом (а он на крутом левом повороте) заметно чувствует- ся уклон и судно затягивает вниз по струе, к порогу. Зачалились на правый берег для разведки метров за 100 до левого поворота. Чуйский тракт в этом месте отходит от реки, но по правому берегу набита хорошая тропа, по которой мы сделали обнос К-3. Порог находится за крутым (более 90 ) левым поворотом, где река перегорожена скальными выходами коренных пород /схема 4/. В том месте где поворот заканчивается, в центре русла находится большой скальный массив, делящий реку на две протоки. При нас в правой протоке не было воды совсем и даже левая протока в узком месте была не шире 3-3.5м. После этой узости 3/4 массы воды ухо- дило прямо, вдоль скалы, где через 10-12м по центру торчит клык и далее слив 1-1.2м. Этого клыка мы больше всего и боялись. И лишь 1/4 массы воды уходила вправо, под углом 90 , где слив был также 1-1.2м. Уходить вправо очень тяжело, нет времени и места для зацепа справа. Но на клык садится тем более не хотелось. Первым пошло в порог более маневренное судно - К-2, в сос- таве Ложкин Г.В., Поляков Н.В. Две "морковки" были выставленны ниже, с правого берега. Тактика прохождения для К-1 и К-2 была выбрана единая - за- ход в левый поворот вдоль левого берега, т.к. после поворота вся струя бьет в правый берег, далее зацеп слева, балеринка влево (при необходимости) и, пересекая струю в узости уход в правый слив. К-2 в составе Ложкин Г.В. - Поляков Н.В. блестяще сделали прохождение /фото 20/. Далее экипаж К-1 в составе Денисов В.В., Поляков Н.В., Кар- пенко А.И., Токарев А.И., Спицина Н.В., Перескоков Ю.А. дважды прошли по левой струе. 4.2.1.17. Порог "Т/к Горизонт" находится в 500м ниже порога "Турбинный". Разведка по правому берегу /схема 5/. Порог расположен в узком каньоне с высотой правой стенки в конце порога до 25м. В пороге два коротких четко выраженных кас- када. Первый каскад. Ширина метров 15 с перепадом около 5м, длина 50м. Центр наглухо забит обломками скал. Левая часть струи идет через гряды полуобливных плит и зубьев и является непроходимой, на выходе торчит острый зуб высотой до 1м. Правая часть струи вполне проходима. Здесь несколько сливов до 1м, прижим с зубьями справа. После первого каскада справа, под отвесной скалой - неболь- шое улово, которое можно использовать для короткой передышки. Второй каскад представляет собой почти сплошную гряду обломков скал, плит, отходящих от правого берега. Слева есть лишь неболь- шой проход со сливом 1-1.5м, но туда довольно трудно выгрести. Обнос порога - по правому берегу довольно трудоемок, но возможен. Прохождение порога делали следующим образом. К-1 с К-3 на борту вошел в первый каскад по правой струе, держась центра струи и затем зашел в улово под скалой справа. Далее К-2 с эки- пажем Спицина Н.В., Ложкин Г.В., Поляков Н.В. вошел в первый каскад и пошел резко влево, во второй каскад /фото 22/. Следом за ним туда же, с трудом выгребая влево, пошел К-1. Тандемом за- кончили прохождение порога и в 1км ниже на левом берегу встали на дневку. Была баня, блины, в общем все как полагается /фото 23/. А мимо шли другие группы и очень нам завидовали. 4.2.1.18. Приустьевая шивера тоже довольно интересна. Тре- буется хороший слалом, есть несложные прижимы /фото 25,26/. 4.2.2. Втрой участок - Катунь. Участок начинается от устья Чуи и заканчивается в поселке Чемал. Протяженность участка - км. Поскольку вода резко поднималась и к порогу "Тельдекпень-2" достигла максимума, то описание дается в условиях высокой воды. Сплав по Катуни существенно отличается от сплава по Чуе. Это чувствуется сразу. По кино, снятому с воды, очень хорошо видно, что мелкие отдельные волны и валы в Приустьевой шивере на Чуе - это брызги по сравнению с могучими валами на Катуни. При- чем высота вала скрадывается шириной реки. Легкие шиверы на Ка- туни с валами до 2.5м - это нормально. 4.2.2.1. Порог "Ильгумень". Ориентир порога - место, где Чуйский тракт начинает отхо- дить от реки. Нужно держаться правого берега и на песчанной косе справа зачалиться /схема 6/. Река Б.Ильгумень /левый приток Ка- туни/ впадает непосредственно в начале порога, и поэтому ориен- тиром считаться не может. Порог расположен в месте сужения реки, на зигзаге вле- во-вправо. Осмотр и обнос - возможен по обеим берегам, но лучше справа. Основные препятствия - высокие, до 3.5м пульсирующие ва- лы, между которыми судно не видно совсем. Наиболее мощные валы - в центре русла. У берегов они гораздо слабее. Тактика прохождения - прострел. Вечером К-1 зашел от левого берега, вошел в большие валы по центру и зацепив их левым бортом вышел в улово под правым берегом /фото 29/. К-2 проделал тоже самое. На следующий день, со страховкой К-2 в улове справа, К-3 прошел порог по правой струе. При прохождении основного слива К-3 полность ушел в пенныю яму и через мгновение встал на свеч- ку; Сахаутдинов Ф.Г. отчаянно боролся с водой, пытался удержать- ся. Но мощная струя оказалась сильнее и каяк опрокинулся. Каркас К-3 к сожалению не выдержал таких "скачек". Сразу стало ясно, что это не Чуя и каякам сдесь делать нечего при такой воде. В принципе для каяка при уровне воды выше среднего все по- роги на Катуни явно выше 4 к.с. Учитывая постоянный подъем воды и поломку каркаса, после этого прохождения К-3 был разобран. После этого все члены группы обкатали "Ильгумень" и на К-1, и на К-2, и тандемом и по отдельности. Входной вал 2.5-3м был заснят на кино с воды, правда после него оператор едва не выро- нил камеру. В день нашей дневки через "Ильгумень" прошло около 10 групп. Несколько катамаранов - "двоек" сделали оверкиль, а ката- маран - "шестерка" из Перми на выходе из порога, при зачалива- нии, вошел лагом в одну из небольших бочек и около 10 минут бо- ролся с водой, был на грани переворота, а выйти не мог. Так что длина 6.5м для катамарана - это уже слишком! 4.2.2.2. Кадринская труба. Начинается от правого притока - р.Кадрин и заканчивается уловом "Мешок" перед р.Кузюр. При большой воде зто что-то неве- роятное. Водовороты, воронки, огромные грибы и все это на боль- шой скорости. Конечно здесь были бы самые отличные кинокадры, но тут уже не до кино. Катамараны летали как щепки, причем экипажи