Она. технический отчет Ленинградский Областной Совет по Туризму и Экскурсиям О Т Ч Е Т о водном (на байдарках) туристском путешествии пятой категории сложности по рекам Оне и Абакану (Западный Саян, Хакасская АО), совершенном с 21 июля по 14 августа 1990 г. Маршрутная книжка N 187/90 Руководитель группы - Жуков И.Н. Адрес руководителя: 193224, Ленинград Маршрутно-квалификационная комиссия Ленинградской областной фе- дерации туризма рассмотрела отчет и считает, что путешествие может быть зачтено всем участникам и руководителю. Маршрут имеет пятую категорию сложности. Отчет использовать в библиотеке ЛКТ. Штамп МКК. Аннотация. Маршрут расположен в хорошо освоенном туристами районе Западного Саяна. Путешествие проведено в неблагоприятных климатических условиях (ежедневные дожди) и, как следствие, при уровне воды в реке выше среднего. Маршрут пройден автономной группой каяков. Сложность препятствий на реке Оне (для каяков и байдарок) требу- ет высокой технической подготовленности от участников путешествия, особенно в высокую воду, и может быть рекомендовано группам, имеющим опыт сплава по рекам 4-5 к. с. на байдарках в Азиатской части СССР. Содержание 1. Справочные сведения о походе............................ 3 1.1. Сведения о походе.................................. 3 1.2. Список группы...................................... 4 2. Сведения о районе похода................................ 5 2.1. Географическое описание района похода.............. 5 2.2. Подходы и подъезды................................. 8 3. Организация похода...................................... 11 4. График движения и техническое описание маршрута......... 14 4.1. График движения.................................... 14 4.2. Техническое описание маршрута...................... 17 4.3. Таблица препятствий р. Оны......................... 32 5. Итоги похода, выводы, рекомендации...................... 36 6. Материальное обеспечение похода......................... 39 6.1. Список группового снаряжения....................... 39 6.2. Список личного снаряжения.......................... 40 6.3. Состав группового ремнабора........................ 41 6.4. Состав аптечки..................................... 42 6.5. Рацион питания на маршруте......................... 43 6.6. Список продуктов................................... 44 6.7. Весовые характеристики груза....................... 45 6.8. Смета расходов на поход............................ 46 7. Список литературы....................................... 47 8. Приложения.............................................. 48 8.1. Карты - кроки маршрута............................. 48 8.2. Схемы порогов...................................... 54 8.3. Фотографии......................................... 65  * 1. Справочные сведения о походе. *  1.1. Сведения о походе. Район путешествия Таштыпский р-н Хакасской АО. Красноярского края. Западный Саян. Категория сложности пятая. Нитка маршрута 105-й км шоссе Ак-Довурак - Абаза - пер. Куру-Куль - руч. Куру-Куль - р.Она - р.Абакан - - г. Абаза. Средства сплава каяки Время проведения похода 21 июля - 14 августа 1990 г. Продолжительность активной части маршрута 18 дней. в т.ч. дневок 1 пешая часть 3 сплав 14 Протяженность водной части похода 167 км. Протяженность пешей части похода 24 км. Состав группы 6 человек. В походе выполнялось задание ленинградского кооператива "Кара- велла" по испытанию серийных каяков и опытных образцов весел из стек- лопластика. Поход заявлен на чемпионат г.Ленинграда по туризму. Уровень воды - выше среднего. Рассмотрела заявочные материалы и выдала маршрутную книжку Марш- рутно - квалификационная комиссия Ленинградской областной федерации туризма. Шифр МКК 137-00-5566555  * 2. Сведения о районе путешествия. *  2.1 Географическое описание района похода. Маршрут пролегает по территории Таштыпского района Хакасской АО Красноярского края РСФСР. Это горный район- Западный Саян, который протянулся более, чем на 600 км от верховьев Абакана до стыка с Восточным Саяном в верховьях рек Уды и Казыра. Высота гор до 3000 м. Хакасская АО в составе Красноярского края РСФСР образована 20 октября 1930 г. Площадь - 61,9 тыс. кв. км. Население - 483 тыс. человек (1977 г.). В Хакассии 8 районов, 5 городов и 17 поселков го- родского типа. Административный центр - г. Абакан ( до 1931 г.- Усть- Абаканское). Город Абакан расположен у впадения реки Абакан в Енисей. У пересечения Енисея железной дорогой Новокузнецк - Абакан - Тайшет построен крупный речной Абаканский порт. От Абакана идет Усинский тракт в Тувинскую АССР. В 1939 году в Абакане было 37 тыс. жителей, в 1968 население города достигло 80-ти тыс. В городе расположены предп- риятия легкой промышленности и по переработке лесного и сельскохо- зяйственного сырья: мясокомбинат, мельничный комбинат, винный и мо- лочный заводы, мебельная, трикотажная и швейная фабрики, завод по ремонту оборудования для лесной промышленности. В 1969 году построена обувная фабрика. Старая часть города - бывшее село Усть-Абаканское, возникло в 70-е годы 18-го века. В 1929 году построена новая часть города, впоследствие слившаяся с Усть-Абаканским. Город Абаза расположен в Таштыпском районе Хакасской АО, в межгорной котловине верхнего течения реки Абакан. Железнодорожной веткой город соединен с линией Новокузнецк - Абакан и автомобильной дорогой с Абаканом и Ак-Довураком (Тувинская АССР). Численность насе- ления - 15,9 тыс. жителей (1968 г.). Поселок Абаза возник в 1956 году в связи с разработкой железнорудного месторождения, в 1966 году пре- образован в город. Имеется обогатительная фабрика. Железная руда отп- равляется Новокузнецким металлургическим предприятиям. Население. В Хакасской АО живут хакассы (12,3 % по переписи 1970 года), русские - 78,4% , украинцы, татары, мордва и др. Средняя плотность населения - 7,7 человека на 1 кв. км. Наиболее плотно заселены котло- вины (25 человек на 1 кв. км), где сосредоточены свыше 3/4 жителей. Городское население - 329 тыс. человек (69%). Важнейшие города - Аба- кан (123 тыс. жителей на 1-е января 1977 года), Черногорск, Абаза, Сорск, Саяногорск - возникли за годы Советской власти. Транспортная сеть. Протяженность железных дорог области свыше 800 км (1976 г.). Же- лезнодорожная линия Ачинск-Абакан (с веткой на Черногорск) соединяет Хакассию с Транссибирской железнодорожной магистралью. Хакассию пере- секает Южно-Сибирская ж.д. магистраль (Тайшет - Абакан - Новокузнецк - Магнитогорск ) с ветками к Абазе и Саяногорску. Судоходны реки Енисей и Абакан: имеется речной Абаканский порт. Общая протяженность водных путей - 271 км. Протяженность автомобильных дорог - 1828 км, в том числе с твердым покрытием - 1207 км. Наиболее значительные - Усинский (Абакан - Минусинск - Кызыл) и Абазинский (Абакан - Абаза - Ак-Довурак) трак- ты, соединяющие Хакассию с Тувой. Из других автодорог наиболее важ- ные: Абакан - Черногорск - Шира - Ужур, Шира - Новоселово, Сонский - Цветногорск, Боград - Усть-Ерба. В столице области - Абакане есть крупный аэропорт. Рельеф. Хакасская АО, располагаясь на Юге Восточной Сибири, занимает части Минусинской и Чулымо-Енисейской котловин. На западе к территории области прилегают восточные склоны Кузнецкого Алатау (г. Верх. Зуб - 2178 м) и Абаканского хребта (до 1984 м), на юго-вос- токе - северные склоны Западного Саяна (г.Карагош - 2930 м). По характеру рельефа территория области делится на две части: горную (2/3 территории) и холмисто-равнинную. Равнинные участки носят название степей (Абаканская, Кайбальская, Уйбатская и др.) и приуро- чены к широким долинам рек Енисея, Абакана, а также к низовьям их важных притоков. Климат. Резкоконтинентальный с холодной и малоснежной зимой и теплым и влажным летом. Средняя температура января от -19 до -21 гр.С в котловинах, в предгорьях от -15 до -17 гр.С. Лето в котловинах жаркое, средняя температура июля +18...+20 гр.С, в предгорьях и горах более прохладное +17...+18 гр.С. Годовое количество осадков колеблется от 300 мм в котловинах до 600...700 мм в горах. Максимальное количество осадков (около 70%) выпадает летом. Растительность и почвы. В котловинах и отчасти в предгорьях развиты различного вида черноземы. Более 40% территории покрыты лесом (с общим запасом древе- сины до 400 млн. куб. м). В горах и на восточных склонах - светлох- войные лиственничные и лиственнично-кедровые леса, на западных скло- нах - горнотаежные темнохвойные леса, на вершинах - горная тундра и местами субальпийские и альпийские луга. В тайге большое количество количество ягод и грибов. Животный мир. Степная фауна котловин и предгорий (многочисленные грызуны, птицы) включает большое число представителей лесных видов (крот, гор- ностай, колонок). В горах из млекопитающих - белка, заяц - беляк, волк, лисица, медведь. Из птиц - глухарь, кедровка. В реках водятся таймень, линь, щука, налим и др. Реки Западного Саяна. Все реки Саян относятся к бассейну Енисея. Основные сплавные реки Западного Саяна: Абакан, Она, Кантегир, Алаш, Хемчик, Ус. Из этих рек наибольший интерес представляют только Она и Кантегир. Реки Кантегир, Хемчик и Ус впадают теперь в водохранилище Саяно-Шушенской ГЭС, поэтому выход с этих рек (а также с Алаша) затруднен. 2.2. Подходы и подъезды. Все основные сведения о вариантах доставки группы к начальной точке маршрута (105-му км шоссе Ак-Довурак - Абаза) и возвращения из Абазы в Ленинград приведены на схеме. Естественно, схема отражает возможности на лето 1990 г. С тече- нием времени она может существенно изменяться. Меняются расписания движения поездов, самолетов, автобусов, вводятся и отменяются рейсы и т.д. Однако общее представление схема дает весьма наглядно. Нашей группой был реализован не самый оптимальный вариант, но другими мы не располагали, т.к. возникли непреодолимые сложности с заказом билетов на самолеты. Подробное изучение схемы дает возможность выбрать наибо- лее удобный вариант в зависимости от возможностей группы. Можно пред- ложить два наиболее оптимальных варианта заброски. Указанная пунктиром на схеме промежуточная станция Аскиз может не браться во внимание, т.к. это просто место формирования состава Аскиз - Абаза из вагонов поездов Новокузнецк - Абакан и Абакан - Но- вокузнецк. Проезд в обе стороны беспересадочный, просто ночью пере- цепляют вагоны. I. Цель - минимум времени на подъезд к маршруту Ленинград - Новокузнецк - самолетом Новокузнецк - Абаза - поездом (плацкарт или купе) Абаза - 105-й км - автобус или автомашина Время на переезд 36...40 часов Стоимость (без багажа) ок. 90 руб. II. Цель - минимум денежных затрат Ленинград - Москва - поезд (плацкарт или купе) Москва - Абакан - поезд (плацкарт или купе) Абакан - Абаза - поезд (плацкарт или купе) Абаза - 105-й км - автобус или автомашина Время на переезд ~ 115 - 118 часов (~ 5 суток) Стоимость (без багажа и белья) 60-80 руб. Из приведенных цифр видно, что выигрыш в деньгах 10 - 30 рублей не стоит потраченных 3-х суток, в течение которых тоже надо питаться. Хотя определенный выигрыш есть в стоимости багажа, которая сос- тавляет на пути Ленинград - Новокузнецк ~ 15 - 20 руб. На пути "ТУДА" время в Абакане или Новокузнецке до отправления в Абазу можно, и рекомендуется, потратить на предварительный заказ би- летов в Ленинград или Москву. Путь из Абакана в Ленинград на самолете может лежать через Новосибирск или Красноярск. Покупать можно любой не раздумывая. Перед вылетом их всегда легче обменять, чем купить, не имея билета, новый. Последнее почти невозможно, за исключением рейса ИЛ-96 Абакан - Москва. Эти билеты обычно есть, самолет летит полузаг- руженный. Но попасть из Москвы в Ленинград, как это не парадоксально, исключительно трудно, билеты в день отъезда достать практически нере- ально. Здесь надо иметь в виду вариант отъезда на поездах Москва - Мурманск идущих через Ленинград или через Малую Вишеру, откуда идет электричка до Ленинграда. Кстати именно так наша группа и вернулась домой, к великому изумлению туристских групп возвращавшихся из М.Ви- шеры после походов I - II к.с. Вообще, не имея билетов на выезд из Москвы заранее, категоричес- ки не советуем попадать в столицу. Знакомство с Москвой, против ваше- го желания, может длиться бесконечно долго. Путь к 105-му км через Ак-Довурак (аэропорт Кызыл-Мажалык) тоже не очень привлекателен. Во-первых, трудно достать билет на самолет ЯК-40, а тем более Л-410 из Абакана. Мест в самолете мало, а желающих лететь очень много, во-вторых, из аэропорта до города Ак-Довурак, ес- ли идти пешком, то приблизительно 40 минут и, самое главное, Ак-Дову- рак это та самая Тувинская АССР, где далеко не все спокойно. Из Абазы до 105-го км можно доехать прямо от вокзала на автобу- се, почтовом или рабочем, который идет в Б.Он или с рабочими на ре- монт шоссе. Обычно он отправляется сразу по прибытии поезда и если повезет, то за 10 руб. с человека можно быстро попасть к началу на- шей части маршрута. Если автобуса нет, то рейсовый автобус N 1 дове- зет от вокзала до пос. Мичурино за мост через р. Абакан. Здесь, голо- суя на трассе Абаза - Ак-Довурак, можно подрядить машину до места или до пос. Б.Он., где эту операцию можно повторить. Формально говоря, есть возможность доехать машиной до 105-го км прямо из Абакана, заказав ее в местном автотранспортном предприятии по телефону из Ачинска или другого места. Но в отличии от группы Хот- мирова нам это не удалось, да и не велика потеря. Особых удобств этот вариант не сулит, берут только груз, но не людей. Не рекомендуем пы- таться ехать из Абакана в Абазу автобусом. С рюкзаками могут не взять. Да и ехать поездом комфортабельней, можно выспаться за ночь. Путь обратно хорошо виден из схемы и успех его зависит в основном от наличия билетов от Абакана или Новокузнецка до Ленинграда.  * 3. Организация похода. *  Основными положениями, определяющими выбор маршрута и его такти- ческое построение и планирование являются следующие: все члены группы связаны между собой многие годы узами дружбы и совместным участием в походах и постоянных тренировках на весеннем "полигоне" р. Ю. Буг (Мигейские пороги) и в пос. Лосево (Ленинградская обл., р. Вуокса). Все участники предстоящего похода постоянно тренируются и ходят в сложные походы на каяках и не ставят себе целью получение справок об участии в походе 5 к.с., т.е. на первый план выдвигается чисто спор- тивно-технический интерес. Таким образом, целью предстоящего путешествия было: - удовлетворение естественной потребности туристов - водников, спорсменов достаточно высокого технического уровня, в прохождении сложных порогов в живописном районе страны; - ознакомление с новым для всех (кроме руководителя группы) маршрутом. Кроме того, предстояло провести полноценные испытания в реальных условиях образцов стеклопластиковых весел, а также партии серийных каяков производства кооператива "Каравелла". Исходя из этого, маршрут должен был удовлетворять следующим тре- бованиям: - возможно большей технической сложностью в пределах пятой кате- гории с препятствиями "слаломного" характера; - возможностью организации надежной страховки с учетом автоном- ности группы каяков; - малонаселенностью местности и возможно меньшими сложностями, связанными с ограничением посещаемости района путешествия (погранзо- ны, заповедники и т.д.); - возможностью полноценного (в туристском понимании этого слова) проведения отпуска с необходимым уровнем эмоциональной и физической нагрузки. Всем этим требованиям хорошо удовлетворяет маршрут по р. Оне (Западный Саян). В 1987 г. этот маршрут был пройден на каяке в соста- ве байдарочной группы (рук. А.Заболуев) руководителем предстоящего похода Жуковым. И после этого зародилась идея пройти пороги р. Оны своей группой на каяках. Однако техническая подготовка членов коллек- тива не позволяла в следующем году осуществить эти планы. После про- хождения в 1989 г. автономной группой каяков похода 5 к.с. на Дальнем Востоке (р. Акишма - р. Ниман - р. Бурея) появилась уверенность в ус- пехе такого предприятия. Таким образом, основной маршрут был известен. Большие и, как вы- яснилось, непреодолимые сложности возникли с выбором запасного марш- рута. Обострившиеся межнациональные конфликты в стране резко сузили географию сложных водных походов. Незадолго до начала нашего путе- шествия пришло сообщение из Тувы об ограничении въезда в республику в связи со сложной обстановкой и пожарной опасностью. Хакасская АО и, в частности, район р. Оны в этом отношении оказался в наиболее благоп- риятных условиях для проведения похода. И поскольку группу интересо- вал не поход 5 к.с., как необходимое условие для получения справок, но именно маршрут по реке Оне, то было решено всеми доступными средс- твами обеспечить прохождение именно этого маршрута. Возможность дос- тавки группы к начальной точке маршрута со стороны г. Абазы не вызы- вало сомнений. На случай же непредвиденных осложнений (природного характера) было решено не нагружать поход продолжительными дневными переходами и взять резерв времени за счет контрольного срока оконча- ния маршрута. Телеграмму, в случае необходимости корректировки конт- рольного срока, можно послать из пос. Б. Он. В качестве аварийного маршрута (на случай необходимой эвакуации группы или отдельных участников), был предусмотрен выход к оживленно- му шоссе Ак-Довурак - Абаза. Причем, для участка верхнего течения ре- ки это к 105-му км по пути пешего перехода или к пос. Б. Он. Далее, на участке реки от Б. Она до пос. Кубайка, трасса проходит по долине реки Оны. Следующим пунктом эвакуации может быть пос. М. Анзас, а дальше - р. Абакан, по которой часто движутся рыбаки на моторных лод- ках. Кроме того, руководителю, из опыта прохождения реки в 1987 г., было известно о наличии хороших троп по обоим берегам на всем протя- жении сложных участков реки. График движения был составлен таким образом, чтобы повысить роль спортивного (технического) аспекта похода. Выбранная тактическая схе- ма прохождения маршрута предусматривала выделение большей части вре- мени на преодоление порожистых участков реки в верхнем и нижнем тече- нии и быстрое прохождение безынтересного, в техническом отношении, участка от пор. "Бобслей" до Больших порогов. Это позволило сократить протяженность дневных переходов на сложных участках и иметь резерв времени на случай, если потребуются дополнительные мероприятия по ос- мотру порогов и организации страховки. Учитывая большую сложность маршрута для прохождения его на кая- ках, особое внимание при подготовке группы уделялось поддержанию уровня технической подготовки достигнутому в предыдущем сезоне. С этой целью, начиная с мая, проводились совместные тренировки кандида- тов в поход. Они начались на Мигейских порогах (р. Ю. Буг) и продол- жались на Лосевском пороге (р. Вуокса). Особое внимание уделялось со- вершенствованию методов взаимодействия экипажей при прохождении сложных участков с осмотром с воды, страховке и взаимостраховке, спа- сению экипажей каяков каяками, самоспасению. Много внимания уделялось шлифовке навыков эскимосского переворота (преимущественно "винтом"), как наиболее надежного средства самостраховки, а также работе в высо- ких валах и сливах, мощных бочках. Поскольку туристский опыт, техническая и тактическая подготовка участников похода не вызывали сомнений у членов МКК, от контрольной проверки на местности группа была освобождена. Как и в предыдущих походах на каяках, каждый участник был экипи- рован, кроме необходимых спасжилета, шлема и защитных элементов на руках и ногах, также гидрокостюмом и зажимом для носа (для исключения возможности попадания воды в дыхательные пути при эскимосском перево- роте). Большая работа была проведена при подготовке продуктов питания. Выход в начальную точку сплава предусматривал пеший переход протяжен- ностью 22 - 25 км, в зависимости от уровня воды в р. Оне. Рассчиты- вать на значительное пополнение продуктов в пос. Б. Он особо не при- ходилось, т.к. положение в стране не способствует изобилию, кроме то- го группа привыкла к герметизации продуктов не в мешках, а развешенными на каждое приготовление пищи и запаенными в толстый по- лиэтилен комплектами. Такой способ сохранения продуктов позволяет резко сократить время на приготовление пищи и снимает заботы о герме- тичности продуктов. Желание иметь на пешем переходе минимальный вес рюкзака, обусловило широкое применение сублимированных продуктов, а также пакетов НЗ из аварийных комплектов морских судов (производство Голландии). Эти пакеты весом в один килограмм содержат галеты и глю- козу общей калорийностью ок. 5000 ккал., что позволило существенно дополнить на физически сложных участках скудный по калорийности раци- он питания. В целом подготовка снаряжения, средств сплава, спассредств, а также продуктов, аптечки и ремнабора соответствовали современным тре- бованиям для походов высших категорий сложности в экстремальных усло- виях. Достаточный туристский и технический уровень группы, а также большая работа по подготовке и планированию похода позволили группе полностью пройти маршрут (за исключением "традиционных" обносов бай- дарок на порогах "Максим", "Бобслей" и N 46) без аварий и других неп- риятностей практически в точности по запланированному графику движе- ния. Следует отметить, что маршрут пройден несмотря на исключительно неблагоприятные условия (высокий уровень воды, ежедневные дожди, зат- раты времени на осмотр практически всего участка порогов верхнего те- чения реки, ввиду их полного несоответствия описаниям, сделанным при низком и среднем уровнях воды, а также на оказание помощи группе рук. Якубенко на ликвидацию аварии байдарки и медицинскую помощь участни- кам его группы). Пройденный маршрут является эталонным из Перечня классифициро- ванных маршрутов, однако условия его прохождения нашей группой (неха- рактерный для данной реки высокий уровень воды, вследствие ежедневных дождей) безусловно сделали его сложность выше эталонного на обоих участках порогов (в верхнем и нижнем течении). 4.1. График движения ----Б------Б--------------------Б------Б--------ДБ--------------------------Б----------------------Б----------------ї | | |Протя-|Рабочее | | | | День| Дата | Участок пути |жен- |(ходовое)| Характер пути | Метеоусловия | Примечания | пути| | |ность |время | | | | | | | км |час-мин | | | | ----Е------Е--------------------Е------Е--------ДЕ--------------------------Е----------------------Е----------------ґ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ----Е------Е--------------------Е------Е--------ДЕ--------------------------Е----------------------Е----------------ґ 1. | 21.07|Ленинград-Москва. | 650 | 8-06 | поездом | | | 2. | 21.07|Москва-Абакан. | 4223 | 79-32 | то же | | | 3. | 22.07|то же | | | " " | | | 4. | 23.07|" " | | | " " | | | 5. | 24.07|" " | | | " " | | | 6. | 25.07|Абакан-Абаза. | 158 | 9-20 | " " | | | 7. | 26.07|Абаза-105-й км шоссе| 140 | 3-45 | автобусом |14- - пор.-обл.-нет | | | |Ак-Довурак-Абаза. | | | |18- - пор.-обл.-сл.д. | | | |105-й км - руч.Куру-| | 6-10 |пешком |15- - пор.-обл.-нет | | | |Куль(3км за перевал)| 6 | (4-15) | | | | 8. | 27.07|3км за перевалом - | 13 | 9-30 |пешком |16- - -сл.-обл.-нет | | | |18-й км тропы | | (5-00) | |20- - -сл.-обл.-сл.д. | | | | | | | |17- - -сл.-обл.-сил.д.| | 9. | 28.07|18-й км тропы - | 5 | 2-30 |пешком, сборка судов |17- - -нет-ясно-нет | сборка судов | | |устье руч.Куру-Куль | | (1-45) | |21-6.0-сл.-обл.-нет | подготовка к | | | | | | |16-6.0-сл.-обл.-сл.д. | сплаву | 10. | 29.07|Устье руч.Куру-Куль | - | - |тренировка на воде |16-6.0-сл.-обл.-сл.д. | осмотр участка | | | | | | |18-7.0-сл.-обл.-сл.д. | пути до реки | | | | | | |15-7.0-сл.-обл.-сл.д. | Каратош | 11. | 30.07|Устье руч.Куру-Куль-| 5 | 6-00 |шиверы, перекаты, пор. N1 |15-7.0-сл.-обл.-сл.д. | | | |Каратошская застава | | (3-20) |"Каратошский" |18-7.0-нет-ясно-нет | | | | | | | |17-7.0-нет-ясно-нет | | ----А------А--------------------А------А--------ДА--------------------------А----------------------А----------------Ы -15- ----Б------Б--------------------Б------Б--------ДБ--------------------------Б----------------------Б----------------ї 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ----Е------Е--------------------Е------Е--------ДЕ--------------------------Е----------------------Е----------------ґ 12. | 31.07|Каратошская застава-| 6 | 5-30 |Непрерывная шивера, |17-7.0-сл.-обл.-нет |Утром туман | | |1 км ниже пор. N 7 | | (2-30) |пор. N 6, N 7 "Максим" |19-8.0-сл.-обл.-сл.д. | | | | | | | |16-7.0-сл.-обл.-сл.д. | | 13. | 01.08|1 км ниже пор. N 7- | 8 | 7-30 |"Арыхская шивера", |17-7.0-сл.-обл.-нет |Утром туман | | |пор. N24 | | (5-45) |пор. N12 "Трон", N13 "Бан-|20-8.0-сл.-обл.-сл.д. | | | | | | |ный" |18-8.0-сл.-обл.-сл.д. | | 14. | 02.08|Пор. N24 - Пор. N26 | 2 | 3-40 |Непрерывная шивера, |17-8.0-сл.-обл.-сл.д. | | | | | | (2-50) |пор. N25 "Косые ворота", |19-10 -пор-обл.-гроза | | | | | | |N26 |18-14 -сл.-ясно-нет | | 15. | 03.08|Пор. N26 - пор. N31 | 3 | 6-20 |Мощные шиверы, |18-9.0-сл.-обл.-нет | | | | | | (4-30) |пор. NN 27,28,29 "Бык" |20-10 -сл.-обл.-сл.д. | | | | | | | |17-10 -сл.-обл.-нет | | 16. | 04.08|Пор. N31 - пор. N35 | 5 | 5-50 |Отдельные шиверы, сливы с |17-10 -сл.-обл.-нет | | | |"Бобслей" | | (4-10) |бочками, I-я ступень пор. |19-10 -сл.-обл.-сл.д. | | | | | | |"Бобслей" |17-10 -сл.-обл.-сл.д. | | 17. | 05.08|Дневка | - | 1-30 |II-я ступень пор."Бобслей"|18-10 -нет-обл.-сл.д. |попытка прохожд.| | | | | | |20-12 -пор-обл.-гроза |II-ой ступени, | | | | | | |17-11 -нет-обл.-нет |баня | 18. | 06.08|Пор. N35 "Бобслей"- | 37 | 5-10 |Отдельные сложные шиверы, |18-11 -сл.-ясно-нет | | | |5 км ниже пос. Б.Он | | (3-30) |далее сложность падает, |21-12 -сл.-обл.-сл.д. | | | | | | |мелкие шиверы, быстрое те-|20-13 -сл.-обл.-нет | | | | | | |чение | | | ----А------А--------------------А------А--------ДА--------------------------А----------------------А----------------Ы -16- ----Б------Б--------------------Б------Б--------ДБ--------------------------Б----------------------Б----------------ї 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ----Е------Е--------------------Е------Е--------ДЕ--------------------------Е----------------------Е----------------ґ 19. | 07.08|5 км ниже пос. Б.Он-| 48 | 6-20 |Быстрое течение, частые |18-12 -нет-ясно-нет | | | |устье р.М.Анзас | | (4-30) |слабые шиверы |20-13 -сл.-обл.-нет | | | | | | | |17-13 -пор-обл.-сил.д.| | 20. | 08.08|Устье р.М.Анзас - | 10 | 4-30 |Быстрое течение, с началом|16-13 -сл.-обл.-нет | | | |пор. N43 | | (3-00) |Больших порогов-мощные ши-|21-13 -сл.-ясно-нет | | | | | | |веры с бочками |18-13 -сл.-обл.-сл.д. | | 21. | 09.08|Пор. N43 - Пор. N47 | 3 | 5-20 |Мощные сливы, бочки, |16-13 -сл.-обл.-сл.д. | | | | | | (3-30) |пор. NN44,46 |16-14-сил.-обл.-сил.д.| | | | | | | |14-14 -сл.-обл.-сил.д.| | 22. | 10.08|Пор. N47 - пор. N51 | 3 | 4-30 |Мощные шиверы, сливы с |15-14 -сл.-обл.-сл.д. | | | | | | (2-50) |бочками, пор.NN47,48,49 |17-14 -сл.-обл.-сл.д. | | | | | | | |17-14 -сл.-обл.-нет | | 23. | 11.08|Пор. N51 - р. Абакан| 20 | 3-10 |Быстрое течение, редкие |17-14 -сл.-обл.-нет | | | |18 км выше Абазы | | (2-40) |слабые шиверы |21-14 -нет-ясно-нет | | | | | | | |18-14 -нет-ясно-нет | | 24. | 12.08|18 км выше Абазы - | 17 | 2-40 |Быстрое течение без пре- |18-14 -сл.-ясно-нет |окончание сплава| | |Абаза (п. Мичурино) | | (2-20) |пятствий |20-14 -нет-ясно-нет |разборка судов | | |Мичурино - Абаза | 14 | |автомашиной |17-14 -нет-ясно-нет |отъезд | | |отъезд в Абакан | 158 | |поездом | | | 25. | 13.08|Абакан - Москва | 3350 | |самолетом | | | | |отъезд в М.Вишеру | 488 | |поездом | | | 26. | 14.08|М.Вишера-Ленинград | 162 | |электропоездом | |до ст.М Обухово | ----А------А--------------------А------А--------ДА--------------------------А----------------------А----------------Ы Примечания: 1. В графе 2 приведено общее рабочее время - время движения по воде, осмотров, проводок и обносов, спасработ, перекусов, а в скобках - чистое время движения по воде, включая время на сборы всей группы в суводях после прохождения порогов, осмотров с воды, спасработ, страховки с воды. 2. В графе 7 приведены замеры метеоусловий проведенные утром (в 9 - 11 часов), днем (в 14 - 16 часов) и вечером (в 21 - 22 часа) в следующей последовательности: температура воздуха - темпе- ратура воды - ветер - облачность - дождь. 4.2. Техническое описание маршрута.  * Пешая часть. *  Активная часть маршрута (и пешая его часть) начинается от 105-го километрового столба шоссе Ак-Довурак - Абаза. С этого места прекрас- но просматривается вся тропа до перевала Куру-Куль. Первые 500 - 600 м до начала подъема необходимо преодолеть силь- но заболоченный участок, а также вброд перейти реку Б. Он. Ширина ре- ки в этом месте 4...6 м, глубина - 0,2...0,5 м. Однако идти по болоту и вброд нужно осторожно, можно провалиться по пояс. При переходе реки Б. Он вброд необходима взаимопомощь, так как поток очень сильный. Подъем начинается от сухой площадки, где можно поставить лагерь и переночевать, если группа подъедет к 105-му километру поздно (позже 15 - 16 часов). Следующее подходящее место для стоянки расположено за перевалом в 15 - 30 минутах спуска с него, перед небольшим ручьем, где можно брать воду. Подъем на перевал идет по узкой, но хорошо на- битой тропе. Обычно группы движутся на пешем переходе челноком в две ходки. Экипировка и физическая подготовка нашей группы позволили идти за одну ходку. Режим движения на участке подъема на перевал Куру-Куль (2152 м, н/к) свободный. Каждый участник шел в своем темпе, однако, вследствие примерно одинаковой физической подготовки участников, группа не "рас- тягивалась" более чем на 50...60 м, а на каждом отдыхе собиралась вместе (примерно через каждые 500 м пути). Тропа на перевал идет сначала по редколесью, а затем вьется меж- ду редким кустарником. Склоны поросли густым слоем мха. Последний участок перед перевалом наиболее крутой. С перевала открывается чу- десный вид на десятки километров вокруг. Отлично видна дорога на Большой Саянский перевал, долина ручья Куру-Куль, вдоль которого предстоит идти к реке Оне. От перевала до реки около 20 км. Тропа сначала круто сворачивает направо и делает петлю. Спуск на первых километрах пути от перевала не проще подъема. Идти следует осторожно, остерегаясь оступиться и упасть, что может привести к серъезным травмам ног. Примерно в кило- метре от перевала тропа уже идет по настоящему лесу, есть места для стоянок, а в трех километрах от перевала выходит к ручью Куру-Куль и далее идет вдоль него до реки Оны. Ручей Куру-Куль мелкий и круто падающий, шириной от 1 - 2-х м в верхней части пути до 5 - 10-ти м в устье. В русле множество камней, местами завалы из упавших деревьев. Тропа вдоль ручья хорошо протоп- тана большим количеством туристов и местных рыбаков. Большая часть пути идет по правому берегу ручья, но на 11-ом км от шоссе необходимо перейти на левый берег вброд или по толстому бревну, т.к. на правом берегу высокая отвесная скала. На 13-ом км пути (отметки делаются от 105-го км шоссе) переход вброд на правый берег. На 22-ом км пути тропа раздваивается. Идя вдоль ручья, группа выйдет в место впадения его в р. Ону. Здесь большая сухая поляна, на -18- которой прекрасно размещаются одновременно несколько групп. Тропа сворачивающая вправо срезает угол, образованный ручьем и рекой, и че- рез 3 км выводит к стоянке перед впадением в р. Ону ее левого притока р. Каратош. Начиная сплав от руч. Куру-Куль надо учитывать, что даже в большую воду первые 3 км пути очень мелко и возможны повреждения оболочек судов. Ниже реки Каратош воды в реке Оне становится вдвое больше и многие группы предпочитают начинать сплав именно здесь. Тактика движения на участке спуска с перевала такова: 1...1,5 км непрерывного движения до удобного места для отдыха. Обычно таким мес- том являлось упавшее дерево, на котором удобно снимать рюкзак, точнее вылезать из-под рюкзака, т.к. поднимать с земли 45 кг на плечи не доставляет удовольствия даже физически здоровому и тренированному ту- ристу. Перерыв 12...15 мин. Привычка руководителя считать шаги на пеших переходах, позволяла достаточно точно определять свое местонахождение по отношению к нача- лу маршрута, планировать переходы и темп движения. Следует отметить, что способ этот весьма точен. Ошибка на 20-ти км пути составила всего 400 м. Пешая часть пройдена за три дня, хотя в последний день было пройдено всего 4 км. Физически группа была в состоянии преодолеть этот участок и накануне, но к вечеру собирался дождь и было бы такти- чески неграмотно, да и бессмысленно организовывать стоянку поздно ве- чером и под дождем.  * Сплав по реке. *   * Верхний каскад порогов. *  Сплав по реке Оне был начат от стоянки в устье ручья Куру-Куль. Участок реки от этого места до впадения в Ону реки Каратош (длиной около 3-х км) не представляет особого интереса. Даже при уровне воды выше среднего, здесь очень мелко, часто попадаются галечные отмели, река имеет ширину 10...12 м. Даже при осторожном движении сохраняются большие шансы на значительные повреждения оболочек байдарок. На всем участке практически непрерывная шивера без значительных суводей. Нес- колько выделяется участок длиной ок. 0.5 км в середине пути до р. Ка- ратош. В русле остров, поросший травой и вытянувшийся вдоль потока на 15...20 м. Обходить его нужно справа и, войдя в слив у выступающего из воды камня у левого берега,уходить вправо под правый берег, далее переход налево, снова слив и так далее. Тактика движения на этом участке в дальнейшем использовалась на всех порожистых участках пути по р. Оне проходимых с осмотром с воды. Группа двигалась тремя парами каяков с интервалом 30...50 м между парами и взаимостраховкой в каж- дой паре. Кроме того первые два экипажа подстраховывали снизу осталь- ные. Порядок прохождения изложен в таблице , где вместо фамилий ука- заны номера в соотвествие со списком группы. Материальными издержками группы на этом участке явились крупные дыры в оболочках каяков у 3-го и 4-го экипажей. Ремонт занял чуть меньше одного часа. После впадения левого притока - р. Каратош, расход воды в реке Оне сразу увеличивается в два раза. Каратош, вливаясь в Ону, образует мощный сбой струй и сильную бочку у скального правого берега. За при- током у левого берега хорошая суводь, где можно зачалиться и выйти на осмотр Каратошского порога, который начинается через 50...70 м. Для того чтобы не вносить путаницу при идентификации порогов, в настоящем отчете принята нумерация препятствий, соотвествующая отчету В. Хотмирова (IX-365 в библиотеке ЛКТ ). Следует отметить, что среди того малого количества отчетов по р. Оне, отчет Хотмирова единствен- ный, выполненный достаточно полно и