Зилим-97 From: Алексей Дещеревский (deshere@uipe-ras.scgis.ru) Date: Feb 1998 --------------------------------------------------------------- Отчет о пешеводном спелеопоходе по маршруту: Москва -- ст.Белое Озеро -- Красноусольск -- Мендим -- Хайбуллино -- р.Бол.Шишеняк -- р.Зилим -- пещера "Победа" -- р.Зилим -- Красный Зилим -- Приуралье -- Москва, совершенном 30.04-12.05 1997 группой в составе: Дещеревские Лена, Леша(1), Олег {6}, Оля {8} (Таймень-3) Дубовские Лена, Леня, Дима {14}, Игорь {13} (Таймень-3) Рудневы Карина, Леша(2), Катя {7} (КНБ-самоделка) Озеровы Юра, Леша {10} (Таймень-2) Свистунов Борис --""-- Степановы Аня, Сережа, Паша (10) Петя (10) (Таймень-3) Содержание отчета: 1. Резюме маршрута 2. Список продуктов 3. Финансовый отчет 4. Дневник похода 5. Замечания Леши Руднева. Пущино - Москва, 1997г. 1.РЕЗЮМЕ МАРШРУТА Вместе с верхним течением Зилим весной -- тройка. Пройденный нами маршрут в целом, наверно, можно отнести ко II к.с. (Леша Руднев говорит -- I с элементами II). Вода стояла исключительно высокая, на стандартное половодье (правда, уже после пика) наложился крутой ливневый паводок, поэтому характер препятствий мог здорово измениться даже по сравнению с обычным весенним сплавом. Вода в Зилиме весной мутная (но пить можно). Место для лагеря хорошее тоже нетрудно найти, особенно если о вкусах не спорить и дождя нету. Маршрут мы прошли нормально. Кроме заброски, никаких проблем больше не было, разве что с погодой. Всю неделю проливные дожди шли и вода (и так немаленькая) небывало высоко поднялась, за одну ночь -- больше чем на метр и мы даже боялись, что нас затопит. Из-за дождей потеряли много времени и на пещеры остался всего день, так что слазили только в Победу и только около входа (чуть дальше колодца). Течение тащило очень прилично, валы местами стояли до метра, но по мощной воде растягивались и байдарки их не протыкали, а переваливали. Шли мы на обычных (непеределанных) "Тайменях" без фартуков, лаг и прочих прибамбасов, но с плотной обвязкой. Сперва строго держались пологого берега, но потом оказалось, что и на середине реки, несмотря на валы, не заливает. Правда, Борину лодку (Т-2) несколько раз накрывало, когда он (по-моему, умышленно) залезал в отбойные струи, а зачаливаясь перед "Победой", они поймали совсем неплохую "бочку" после здоровенного чуть прикрытого водой валуна. Довольно часто на коротких участках с чередующимися поворотами приходилось пересекать основную струю. Будь валы чуть круче, они могли стать для нас серьезным препятствием. Однако мы прошли на удивление легко, с запасом. Правда, в самые крутые волны не совались. Линия движения просматривалась без проблем, все препятствия работались "с ходу". Другое обычное для подобных рек препятствие -- мощные прижимы. Как ни странно, мы их практически не видели. Возможно, прижимы появляются при низкой воде, когда мелководные шиверы у выпуклого берега ограничивают свободу маневра, и плыть приходится по основной струе. Для нас более реальную угрозу представляли затопленные кусты и деревья, затруднявшие чалку в бурной воде. А знаменитых Толпаровских порогов (судя по описаниям, единственного на нашем участке опасного места) мы вообще не заметили. В целом, впечатления от похода хорошие, несмотря на погоду. Маршрут достаточно (для нас) сложный, разнообразный, красивый, река интересная и под занавес -- пещеры. Клещей действительно много, особенно на волоке, но нас (осматривались!) укусил всего один (у Победы), и того почти сразу заметили и вынули. По количеству экзотики наш 10-дневный "детский", на обычных туристских байдарках, поход, наверное, превосходит иные полнометражные "взрослые". Главный и пожалуй единственный минус -- ненадежная, долгая и дорогая заброска. Выезжая, мы слишком доверились карте (по ней до Бакеево асфальт). Сколько раз говорила мне бабушка: нет в природе страшнее препятствия, чем граница района! Впрочем, летом, при заброске машиной прямо на Шишеняк и низкой воде в Зилиме маршрут наверняка потерял бы для нас часть своей привлекательности. Знай мы про отсутствие дороги заранее, наверно поехали бы через Белорецк-Тукан до Бакеево (чтобы начать ниже порога) или через Кулгунино со сплавом по Шишеняку. По описанию, его верховья труднопроходимы из-за многочисленных завалов, быстрого течения и мелкой воды (информации о порогах мы не нашли, но судя по умеренному уклону и расходу, они вряд ли слишком опасны). Вероятно, весной при отсутствии дороги через Красноусольск (о чем нужно узнать заранее) "детская" группа может от Кулгунино попытаться проехать или пройти пешком часть пути в сторону Зилима до того места, где сплав превратится в удовольствие, а не работу. 2. СПИСОК ПРОДУКТОВ  (из расчета 144 чел.-дня, дети по 0.71 чел.) Продукт Количество Цена, т.р. Продукт Количество Цена, т.р. Вермишель 1.5 кг 9.9 Паштет свиной 1.2 кг 27.0 Геркулес 2.5 кг 13.0 Печенье 3 кг 38.0 Гречка 3.5 кг 15.0 Пшено 3 кг 11.5 Детское питание (Беби-папа) 1.0 кг 40.0 Рис 3.5 кг 15.0 Изюм 3 кг 22.0 Сахар 5 кг 14.0 Какао 1 п. 2.0 Соки сухие 0.5 кг 15.0 Картофельные хлопья 1 кг 24.0 Соль 1 кг3 - Колбаса 4 кг 140.0 Супы 25 п. 57.1 Консервы рыбные 3 кг 32.4 Сухари 2 кг 29.0 Конфеты 2 кг 27.5 Сушки 2 кг 29.0 Курага 2 кг 35.0 Сыр 4 кг 80.0 Лук 4 кг 10.0 Тушенка 14.6кг =30б 112.5 Майонез 0.6 кг 6.4 Халва 1 кг 12.2 Макароны 4.5 кг 30. Хлеб белый 7 шт. 10.0 Манка 1.4 кг 6.0 Хлеб черный 7 шт. 20.0 Мармелад 1 кг 13.2 Чай 0.8 кг4 10.0 Масло сливочное 3 кг 57.6 Чернослив 1 кг 32.0 Масло топленое 1 кг 13.6 Чеснок 1 кг 14.0 Молоко сухое 3 кг 54.0 Шоколад 5 кг 139. Морковь 2 кг 8.0 Яблоки сушеные 2 кг - В походе докупали хлеб (перед выходом на маршрут), молоко, сладости. В поезд (туда и обратно) еду брали отдельно. 3. ФИНАНСОВЫЙ ОТЧЕТ. Вид траты: Тыс.руб. На 1 чел. Раскладка 1470 91,8 Продукты в походе 220 13,8 поезд ( поезд5 ( 145,0 153,0 Автобус Белое озеро --Красноусольск 120 7,5 Автобус Красноусольск -- Мендим 100 6,3 Газ-66 Мендим -- перевал 700 43,8 Телега Хайбуллино -- Бол.Шишеняк 100 6,3 Грузовик Красный Зилим -- Приуралье 200 12,5 Электричка Приуралье -- Уфа 190 11,9 Итого 3100 491,8 4. ОПИСАНИЕ ПОХОДА Подготовка. Идея сплавать Зилим пришла нам в голову еще в 96-м году. Но тогда что-то не сложилось, и мы поехали кто на Псковщину, кто на Южный Буг, уговорившись отложить башкирскую авантюру до следующей весны. А разве не авантюра -- ехать в мае, в паводок, на и без того троечную уральскую речку на Тайменях с детьми, но без фартуков, спасжилетов и завещаний? Впрочем, в единственном доступном нам описании6 про выбранный участок реки говорилось: "...дальше на Зилиме сложных препятствий нет." О том, что представляют из себя "несложные", мы узнали чуть позже... Как всегда, перед походом я начал искать карту местности. Дома у меня хранится довольно приличная подборка, однако маршрут мы почему-то всегда выбираем по региону, на который топооснова отсутствует. А вернувшись в Москву, узнаем, что нужная карта появилась в магазине на следующий день после нашего отъезда. Но на этот раз все было не так. Когда в 96-м году вместо Урала мы внезапно поехали на псковщину, ГУГК не сумел вовремя сориентироваться и перенести издание карты Башкирии7 на год позже. Зато они нанесли на карту прекрасную асфальтированную дорогу, ведущую из Красноусольска точно в пункт нашего предполагаемого отплытия. Надо ли говорить, как мы обрадовались? Вместо сложной и дорогой заброски через Бутаево8, с последующим нехилым для нашей группы шиверисто-завальным сплавом, многокилометровым обносом порога Кысык и т.п., теперь можно сразу заехать в "самые красивые места на Зилиме, да и вообще на реках Южного Урала" (Рыжавский, стр.132)! Но карта картой, а вот о самой реке стоило бы узнать подробнее. Г.Я.Рыжавский основное внимание, естественно, уделил серьезным препятствиям, справедливо полагая, что для прошедшей Кысык группы остальное покажется легкой прогулкой. Поскольку вершиной наших9 достижений была весенняя Мста (когда мы так перепугались на боровичевских порогах, что драпали оттуда без остановки и за три дня просвистели 300 км до Мстинского моста), мы решили поинтересоваться средним течением Зилима поподробнее. Ввиду полного отсутствия нужных отчетов в библиотеках (искали на Большой Коммунистической и в турклубах г.Пущино и МГУ), мы решили прибегнуть к современным технологиям. Действительно, думал я, уже всякие провинциалы из отдаленных глубинных районов Москвы вовсю пользуют Интернет, и только я в своем мировом центре биологической науки все еще живу как в каменном (от вируса Stone) веке! И вот, проникнув с помощью одного преданного друга на WWW-компьютер, я бросил в Интернет клич о помощи. Надо сказать, поступил я при этом довольно оригинально: не имея доступа к конференциям (да и вообще не очень-то представляя, что это такое), я скачал откуда-то список всех электронных адресов на территориях Бывшего Советского Союза и разослал туда письмо примерно одинакового содержания: мол группа малолетних детей хочет на Зилим, а ренегаты-родители боятся потонуть и надеются, чтобы им помогли, кто чем может, узнать про эту речку что-нибудь поужаснее. Как ни странно, многие откликнулись. Так, Y.Nikiforov@Global-One.Ru сообщил, что по весне на Зилиме иногда бьются. А летом он однажды встретил компанию, которая в межень (1986) прошла знаменитый порог Кысык: "вместо стрингеров на Тайменях -- обструганные палочки и одну байду везли сверху. Сам не видел, но слухами земля полнится". По его предположению, весной 1997г река обещала быть интересной. Леша Руднев (alex@Relcom.EU.net) по Зилиму раньше не плавал, но как-то побывал по весне на Инзере--Лемезе, и с тех пор стал "очень аккуратно относиться к 2-кам в паводок". По его мнению, нам светило: а) огрести льды; б) влететь "до" паводка, а не после; в) в паводок 2-ка может стать и 4-кой. Из прочих прелестей он пообещал 20-км пешку по глубоченной грязи и снегу, с непроходимыми переправами через 5-сантиметровые (летом) ручьи; пульсирующие валы, запросто ломающие честер, и чалку в 500 метрах от препятствия. Ночевать мы будем в 2 метровом снегу в стиле "затопит - не затопит", с вероятным выходом в 4 утра по случаю первой альтернативы.... и многое, многое, другое. Прочитав это сообщение, наши дети твердо решили, что это именно то, о чем ни мечтали. И только Боря, как самый здравый из всех, строго-настрого запретил мне показывать полученный от Леши файл кому бы то ни было, а особенно Юре, не исправив "20" на "2", а "4 утра" на "3 вечера". German Yu. Christmas (ger@ladem.tlt.ru) (который сам плавал по Зилиму, тоже от Шишеняка, и чей отчет мы перед этим нашли в Интернет10) ответил, что в засушливое лето Зилим почти непроходим (мелко), а в нормальное -- впечатления потрясающие. По его мнению, весной самое надежное средство сплава -- катамаран. Правда, некоторые ходят и на байдах, но самые крутые места обносят. Ниже устья Шишеняка такое место одно -- Толпаровские скалы. Но по большой воде ничего очень уж опасного там нет -- просто надо держаться низкого берега и не лезть на скалы, а прижимов весной практически нет. Единственное действительно опасное место -- порог Кысык (его проходят только на плотах и катамаранах), но он выше того места, откуда мы должны стартовать. Правда, дорога к Зилиму, по его словам, "даже летом была отвратная". До Красноусольска (а это крупный по башкирским меркам райцентр) от Белого Озера ходят автобусы, а вот дальше надо идти на Ташлы--Бакеевскую дорогу и ловить попутный транспорт. Как хорошо, что теперь есть новая дорога к Зилиму, подумали мы! Правда, немного смущала обещанная Пущинской санэпидемстанцией энцефалитность района. Но на этот счет нам тоже сообщили немало полезного. Михаил Верхотуров (verhotur@vmk.ugatu.ac.ru) рекомендовал дважды в день (утром и вечером) полностью осматривать друг друга. В разнообразные кусты и лес -- не ходить, где пасут скот -- не вставать. Алексей Добронадежин (lexa@ashtech.msk.ru) пояснил, что обитают клещи на звериных тропах. Сидят в кустах на высоте не выше пояса (то бишь за шиворот как правило не падают). Еще Леша посоветовал не ликвидировать пострадавших сразу после укуса, потому что процент зараженных клещей очень мал и, в принципе, даже если клещ кого-то подцепит, человек еще может выкарабкаться. Алексей Зубарев (az@rest.ru) настоятельно советовал носить закрытую одежду светлого цвета, и время от времени снимать с нее клещей друг у друга... На светлом их видно лучше, пока ползают, а если это не помогло, потом можно везти человека на кладбище не переодевая. Кстати, благодаря Алексею, мы здорово сэкономили на репеллентах, так как "они все равно не помогают". Наиболее обнадеживающее письмо прислал все тот же Герман (ger@ladem.tlt.ru). По его опыту, клещ никогда не впивается сразу, а сперва с час-другой ползает, ищет место получше. Поэтому если каждые 10-15 минут полностью раздеваться и осматриваться (особенно тщательно -- на ночь) -- все будет нормально. Для проверки этого факта Герман уже 15 лет (с 82 года) регулярно ходит по Уралу, стараясь попадать в самые клещевые пики (конец мая/начало июня), но за все это время его так ни разу и не укусили. На всякий случай, нам еще сообщили, что вочеловеченного клеща смазывают подсолнечным маслом и через несколько минут цепляют ниточной (из 2-ух слоев) петлей около головы (чем ближе к хоботку, тем лучше) и постепенно, не торопясь раскачивая, вытаскивают. Если туловище оторвется, остатки внимают как занозу со всеми вытекающими оттуда последствиями. Счистив последствия, смазывают рану йодом, зеленкой и т.д. По другим сведениям, мазать можно любым жиром, например вазелином, а вот вытащенного клеща не выбрасывают на произвол судьбы, а кладут в баночку и привозят в Уфу. Там в СЭС была (есть?) специальная служба, они исследовали клеща (за деньги), и если находили энцефалит, кололи пострадавшему гамма-глобулин (бесплатно). Но всегда спрашивали, откуда клещ, и всегда еще до анализа говорили, что те (приЗилимские) районы эпидемиологически безопасны (нет энцефалитных клещей), что при анализе всегда подтверждалось. Можно перед походом сделать цикл прививок (всего три или четыре прививки через одну-три недели), но в Уфе этого не практикуют -- говорят, очень вредно. К тому же подходящей вакцины в неэнцефалитных районах (откуда едет основная масса туристов) обычно нет, а в энцефалитных все уже и так привитые. Из других полезных сведений мы узнали, что "в Толпарово есть пекарня" (проще было бы прочитать об этом у Рыжавского), и что "с зак.прод. в эт.р.-не дов.слож. Т.е.иног. устр.дневк., недел.караул.маг. А там, как завезут, так чер.2ч все раск., и маг.закр., хор.есл. до след.лет., а быв., и навс..." Самоотверженный акт совершил Андрей Кириллов. Совершенно не турист, он в конце зимы приезжал в Пущино, чтоб защитить диссертацию, и как-то заглянул к нам в гости попить чаю и поболтать о влиянии космических полей на прорастание семян. Случайно узнав о наших планах, он ничего не сказал и (в отличие от многих) ничего не обещал, а спокойно уехал к себе в Челябинск. И вдруг, за неделю до выезда, к нам приходит килограммовая бандероль, где на необъятном многометровом листе ватмана мы нашли тщательно перерисованную от руки (!) лоцию Зилима! Но напрасно я мучился, запихивая эту лоцию в неприспособленный под формат А2 ксерокс: увы, ориентироваться по ней оказалось почти невозможно. Видимо, обрисовав с любовью и заботой верхний, порожистый участок реки, авторы решили сэкономить силы на нижнем. А может, они просто рисовали реку по памяти -- ведь замечательной 5-километровки Башкирии (по которой мы и "плыли") у них еще не было! Перед самым походом случилось ЧП. Связавшись со мной по mail, Леша Руднев спросил, нельзя ли к нам присоединиться. Бегло просмотрев его прошлое послание (об ожидаемых на Зилиме трудностях), я сразу понял, что с этим человеком надо договариваться как можно быстрее, пока он не напророчил нам чего-нибудь еще более ужасного. Как раз в этот момент у собиравшихся с нами на Урал Антоновых очень кстати заболела дочка, так что нам даже не пришлось брать новые билеты (тем более, что они задолго до того кончились). Теперь для удобства пассажиров проводники проверяют документы отъезжающих прямо при посадке, так что в вагон Рудневы прошли по Антоновским паспортам, а когда состав тронулся, отдали их провожающим. В Уфе прицепные кумертаусские вагоны 256-го пассажирского поезда стоят почти четыре часа. Во время стоянки пользоваться туалетом, естественно, нельзя -- надо идти в вокзал. Что мы сразу по приезду и сделали. Увы, у входа нас встретил ОМОН (как раз перед этим прошла серия взрывов на железных дорогах), и потребовал документы. Перебегая через пути, мы попытались вернуться в вагон, но к своему ужасу, никаких следов родного поезда не обнаружили. Как оказалось, в отличие от других, более культурных станций, таких как, например, Великие Луки (где забытые диспетчером прицепные вагоны могут стоять в одном тупике неделями), в Уфе нет проблем ни с дизтопливом, ни финансами на зарплату. А поскольку оплата машинистам идет от километража, все четыре часа ожидания они таскают прицепные кумертаусские вагоны из одного конца города в другой. А тупиков в Уфе уйма... Конечно, мы не растерялись и сразу полезли на переходной мост. Не прошло и пяти минут, как наш поезд вновь показался на одном из дальних путей и, набирая ход, помчался вдоль станции. Бросившись к вагону, мы хотели забраться внутрь, но не тут-то было. Проводники, у которых пассажиры в Уфе, бывает, пропадают десятками, наглухо задраили входную дверь. Сообразив, что гнаться за поездом бесполезно (ибо раньше, чем мы его, нас догонит ОМОН), мы вновь вернулись к вокзалу. К счастью, у меня в кармане случайно оказался кусочек мятой желтоватой бумаги --затерявшаяся визитка, которую я некогда распечатал на своем принтере. Как ни странно, "ксива" подействовала. Глянув на надпись "СИ-12 ОИФЗ РАН", омоновец резко изменился в лице и как-то незаметно перешел на "Вы". "Эти со мной", -- бодро заявил я, и свора грязных обшарпанных оборванцев прошествовала внутрь помещения (....). В вокзале мы нашли расписания поездов (электрички -- в отдельном здании), кассы, буфеты, междугородние и местные телефоны и еще много всего другого. Не было только туалета. Точнее он был, платный и даже с душевой, но именно в этот день душ почему-то не работал. Пришлось вернуться на платформу, где мы нашли все, что требовалось, в 100 метрах от входа в вокзал. Кстати, рядом с туалетом на платформе есть очень неплохой (и недорогой) аптечный киоск, но работает он только днем. Купив в ларьке телефонный жетон, я попытался позвонить в город. Жетон, естественно, провалился, а автомат не сработал. Киоскер, как всегда, оказался ни при чем, и я уже собрался жаловаться в ООН, как вдруг кто-то из местных подсказал, что неподалеку есть точно такой же автомат, работающий без жетонов. Второй звонок получился удачнее первого, и вскоре к нам с неофициальным визитом прибыла делегация представителей местного мелкого и среднего бизнеса в составе Оли и Олега Одиноковых, названных так в честь наших детей. Встреча прошла на нейтральной территории (под фонарем на перроне), в теплой дружественной обстановке. Правда, выдрать на память пару страниц с фотографиями из альбома нам так и не позволили. Белое Озеро -- Красноусольск В два часа ночи наш поезд прибыл на станцию Белое Озеро11. Выгружались мы явно больше минуты (но меньше двух); детей, чтоб не задавить в суматохе, выпустили через соседний вагон. Постояв для приличия еще с минуту, поезд тронулся дальше, а мы с вещами пошли в вокзал, где было чуть посветлее, и там Юра запечатлел для истории первые минуты нашего пребывания на земле Приуралья. Единственный приехавший с нами белоозерец рассказал, что автобус в Красноусольск ходит трижды в день: в четыре утра, одиннадцать дня и сколько-то вечера. Памятуя о Кынском ночном кпоездном рейсе, мы поверили. Но и в четыре, и в пять, и в шесть на остановке было все так же пусто. Случайный прохожий пояснил, что по рабочим дням ночной автобус иногда не приходит, потому что мало пассажиров. А по праздникам -- не приходит просто так, без всякой причины. И к тому же утренний рейс уже давно отменили, да и вообще его никогда не было. Но в одиннадцать автобус, все-таки однако наверно, может быть, будет. Рассвело, сквозь серые облака проглянуло солнышко. Мы проснулись, повеселели и пошли искать попутку. Одна группа рыскала по поселку, другая отправилась на юг по единственной здесь асфальтированной дороге. В поселке частных машин оказалось на удивление мало. Будить хозяев мы побоялись, а когда они повылазили из избушек, почти все уже были "хорошие". Встретили мы и двух-трех трезвенников, но те спешили на работу на элеватор, где в восемь утра местный бригадир распределяет наряды12. И машины у них, естественно, были колхозные. Только в десятом часу нашелся один тип с личным ЗИЛком, согласный ехать "куда угодно", но у него, как назло, было срочное дело в Уфе, и он просил подождать 3-4 часа до его возвращения. Второй группе повезло больше. В 600 м от станции их дорога соединилась с центральной улицей поселка, а еще через 500 -- вышла на идущее в Красноусольск шоссе. Грузовики там шныряют один за одним, а примерно раз в час (днем -- реже) попадаются и автобусы, следующие в Красноусольск из Уфы, Стерлитамака и всяких других колхозов. Обычно они на станцию не заходят (чего им там делать?), но с одним, не очень полным, нам удалось договориться, добавив к обычной цене билета еще примерно половину. От Белого Озера в Красноусольск есть две дороги, через "старый" и "новый" мост. В начале мая на Белой -- пик паводка, и "старый" мост был затоплен, поэтому через Белую автобус поехал по необычной дороге, чем окончательно запутал рейсовых пассажиров. Уже перед райцентром мы встретили Красноусольск--Белоозерский ПАЗик, который днем все-таки ходит. Красноусольск -- Мендим Выгрузившись в Красноусольске, мы первым делом устроили перекус. Аня подсчитывала запасы, Карина и Лена раздавали бутерброды, другая Лена пошла искать хлеб и аптеку. Дети забрались в песочницу. Леша Р. изучал карту, Сережа чинил гитару, а Юра с Леней снимали все это на видео. Только мы с Борей остались без дела и от скуки пошли на автостанцию узнать, скоро ли будет автобус на Тукан или хотя бы Бакеево. Увы, в расписании таких рейсов не значилось. Оказывается, в нашу сторону из Красноусольска идет единственный рейс -- Мендимский (отпр. в шесть утра и пять вечера). Но это лишь треть пути! Правда, нас это не смутило: была б дорога, а попутка найдется! Чтобы ехать с комфортом, то есть не в кузове, решили брать автобус. У одного из "ПАЗ-иков" наметился трехчасовой обеденный перерыв. Мы прикинули, что сорокакилометровый крюк по свежепостроенной дороге "с твердым покрытием" вряд ли займет больше времени, и предложили ему 200 тысяч за заброску "до Бакеево или докуда проедет". Но то ли водитель оказался очень голодным, то ли побоялся опоздать к следующему рейсу, а нас он не повез. Не очень-то огорчившись, мы принялись прочесывать центр поселка, допрашивая всех попадавшихся шоферов с мало-мальски подходящими для нашей группы машинами. Но все они под разными предлогами почему-то отказывались. Больше того, ни один из них не мог даже взять в толк, о какой дороге идет речь. Нам предлагали ехать в Кургашлы, Саитбабу, Юлуково и даже Толпарово, и только о Бакеевском тракте никто не мог сказать ничего определенного. По-видимому, купленная в Москве карта была столь секретной, что о новой трансуральской магистрали здесь еще никто ничего не знал. "Ну, деревня", восхищались мы своей предусмотрительностью и прятали карту поглубже. Ближе к обеду добрая ирония постепенно перешла в близкое к панике недоумение. Ну ничего, решили мы, поедем пока в Мендим, а там уж не может быть, чтоб ничего не поймали! Ибо новое шоссе, на сто с лишним километров сократившее путь из Тукана, Зигазы и тому подобных поселков в Уфу, не может пустовать! Иначе зачем его вообще тогда строили? На худой конец, если не возьмут всех, отправим хотя бы вещи, а сами уж как-нибудь налегке эти 30 км да проковыляем? Кто-то подсказал нам, что искать надо не водителя, а некоего Сергея13, который раньше якшался с туристами и наверняка знает, где найти машину. А живет он неподалеку от автостанции, где-то в той стороне... Прогулявшись в нужном направлении, мы почти сразу -- здесь все друг друга знают -- нашли нужный дом и хозяина. Увидев нас, Сергей удивился -- еще не сезон, -- но не растерялся и сразу включился в поиски. Однако была середина дня и застать дома никого не удалось. "Ничего страшного," -- успокоил нас Сергей. -- "Вечером шофера вернутся, тогда и сговоримся. Выезжать все равно лучше завтра, с утра, а переночуете у меня". Немного поколебавшись, мы отпустили вечерний мендимский автобус и перетащили шмотки к Сергею. Женщины сготовили ужин, мужики чуть покопались в хозяйском огороде, но ничего съедобного так и не нашли. То ли картошка здесь растет глубже двадцати сантиметров, то ли хозяин ее еще осенью выкопал. Но и вечером снять машину не удалось. Оказывается, мы первые в истории этого поселка попытались заехать на Зилим с этой стороны весной, когда все дороги, включая и наш хваленый "асфальт", традиционно становятся непроходимыми. К тому же этот самый "асфальт" на самом деле вовсе не асфальт, а щебенка, и идет он не в Бакеево, а только в Мендим, откуда на вездеходе можно проехать в Толпарово. Что касается Хайбуллино (которое здесь все знают как Саралы), то туда от Мендима идет проселок, но по пути он раз пять пересекает речку Мендимку, и в паводок там не проедешь (мосты давно размыло). А вот летом там ездят, только машина нужна помощнее -- "Урал" или 66-я. Но обычная летняя дорога в Хайбуллино идет через Кургашлы (где видимо и ехал наш заочный консультант Г.). Сейчас там точно не проедешь -- мосты за Кургашлами (судя по карте, верховья р.Ряузяк) тоже размыло, а восстановить некому. К тому же в горах еще полно снега, а по снегу даже 66-я не идет. Переночевав у Сергея (чтобы не тесниться на веранде, поставили три палатки за домом на школьном стадионе), мы поднялись в пять утра и к шести были на автостанции. Мендимский автобус оказался "Уралом" с небольшой пассажирской будкой вместо кузова; впрочем места хватило всем. По пути мы тщательно выглядывали злополучную "асфальтовую" дорогу; но там, где по она должна была начинаться, увидели только две прошлогодние колеи, весной еще ни разу не езженные. В семь утра мы были в Мендиме; сопровождавший нас Сергей отправился к знакомым шоферам, а мы стали прочесывать деревню в поисках незнакомых. Один парень с ходу предложил отвезти нас в Толпарово, всего-то за 500 тысяч и на нашей солярке. Солярки у нас с собой почему-то не оказалось, к тому же Толпарово было не очень-то по дороге, да и цена немного смущала. После каждого вопроса паренек уходил в дом, видимо к матери -- местной Кабанихе, -- и потом, вернувшись, ретранслировал ответ как бы от своего имени. Мы поинтересовались, не может ли он сам съездить в Ташлы на заправку? Нет, это невозможно: прав у паренька нема, машина давным-давно списана14, номер и тормоза отсутствуют, так что ехать в Ташлы просто опасно. Это вам не по горам шастать! Хмм-м, подумали мы и пошли к соседнему дому, где стоял еще более потрепанный "Урал". Но солярки там тоже не оказалось. В следующем доме не было машины, через один -- опять солярки и так далее. Вернулся Сергей. По его данным, завтра в верховья Мендимки на тракторе, 66-й и двух "Уралах" должна была отправиться лесорассадочная экспедиция, и наш наиболее реальный шанс заключался в том, чтоб к ней присоединиться. Мы рассчитали, что из 25 км, отделяющих Хайбуллино от Мендима, нам надо проехать как минимум 10-15, чтобы на пешую часть остался только спуск с перевала. В противном случае волок растянулся бы на 3-4 дня (вместо 2), к чему мы были не очень готовы. С лесниками мы могли бы проехать примерно 15 км, но терять еще день было жалко, да и обещанного тут ждут иногда по три года... Еще в Красноусольске у нас возникла мысль брать волок пешком, арендовав 1-2 вьючные лошади. Не так быстро, но сколько экзотики, особенно детям! Увы, и эта затея провалилась: лошади все как одна ушли на какой-то неведомый выпас, и привести их оттуда оказалось совершенно невозможно. Единственную готовую к выезду машину мы нашли у братьев Зуфара и Аухата Мунасиповых, водителей леспромхоза. Сам леспромхоз уже давно полумертв, зарплату почти не платят, и братья заинтересовались нашим предложением прокатиться хотя бы до перевала. Но виду не подали, хотя старший пошел к реке оценить уровень воды. Договорились, что они съездят в район за семенами, а когда вернутся, попробуют нас забросить. На дворе у братьев обнаружился целый автопарк (видимо, леспромхозный). Слив с "Урала" три ведра горючки для нашего рейса, братья заперли бензобак на ключ (такие тут нравы) и дали команду загружаться. Прощаясь с Сергеем, мы еще раз попытались уговорить его ехать с нами на сплав, хотя бы только до Толпарово. За сутки, прошедшие с момента знакомства, мы так и не пообщались, а хотелось. Теперь Сергей уже не мог подумать, что мы зовем его только из приличия (или чтобы искать транспорт), но все равно отказался. А жаль -- место в байдарке у нас было, и в группу он вполне бы вписался. Братья Мунасиповы забросили нас под самый перевал, дальше 66-я не пошла из-за снега. Всего проехали 17-18км. Взяли они с нас 700т.р. (в Москве мы надеялись, что вся заброска обойдется в 500), но дорога, пожалуй, того стоила: три брода по полтора метра глубиной15 и буйным течением и еще два моста, до того размытых, что мы переходили их пешком и даже думали разгрузить машину. В одном месте пришлось насыпать камни, чтобы машина спустилась с метрового обрывчика. Нечего было и думать соваться туда на лошади; для этого надо, как минимум, поставить на всех переправах мостики. К тому же местами дорога идет по воде и нужны обходы, а на склоне -- грязь и скользко. Так сбылось первое пророчество Леши Руднева. Мендим бош -- Хайбуллино Подъем на перевал мы начали в третьем часу дня. На подъеме (500 м) и наверху (еще 1 км) снег был по колено, под снегом -- вода и грязь. Слава богу, что не два метра, вспомнил я Лешино Второе Пророчество. На спуске снега стало меньше, и когда мы вышли на поляны в верховьях Хайбуллинской речки (ее название мы так и не узнали), он кончился совсем. Вещи носили в две ходки, к сумеркам (20.00) дошли до сенокоса в 4-5 км от Хайбуллино. Чуть выше этого места дорога впервые переходит на правый берег, а еще километром раньше остались чудесные лесные поляны, где можно было устроить такой уютный лагерь! Но возвращаться не стали. Вечером Карина обнаружила первых клещей. Они ползали по еще не снятой детской одежде, и, казалось, совершенно не собирались кого-то кусать. Во время предпоходной подготовки среди наших консультантов возникла небольшая дискуссия относительно времени активизации этих мерзких тварей: -- Наиболее опасны они в мае -- июне! -- сообщил нам А. из Москвы. -- А появляются сразу, когда сходит снег!!! -- дополнил его М. из Уфы. -- Но на майские праздники в горах в верховьях Зилима клещей еще нет, -- разочаровал их Г. из Свердловска. -- В горах нет, а у реки -- есть! -- не сдавался М. -- А в 96 году их еще и на 9 мая там не было, -- возражал Г. -- И в этом году в Уфе холодно, снег не сошел, так их может и в низовьях не будет... -- Снег не сошел, а только они уже вылезли! И были случаи! -- поставил точку в затянувшейся дискуссии М. И вот теперь мы могли убедиться в правоте его слов. С костром еще история интересная приключилась. Стали мы огонь разводить, а на чем пищу готовить, непонятно. Кто тросик натягивает, кто палку с крючками на петли костровые вешает. И таганков вокруг несколько модификаций. И каждый, значит, дрова под свою конструкцию тащит! Да еще дети на выселках персональные костры соображают. Тут никакой дежурный в жизнь столько хвороста не насобирает. Ну, с таганками понятно: еду на них варить удобно, и дров много не надо. Если аккуратно готовить, двух-трех полешек на весь обед хватит. Главное, чтоб сухие были. Леша Руднев, например, всегда так делает. И нас научил: чтоб время не терять, да и дождь, мало ли, пойдет, дрова к своему дежурству надо заранее запасать. Какие получше выбрать, посушить, поколоть, увязать и в полиэтилене везти. Одно плохо -- в рюкзаке такие дрова места много занимают и непосвященный народ в поезде черт знает что подумать может. На этот случай Сережа Степанов свои костровые припас. У него вместо таганка петельки такие аккуратные, чтоб перекладину на стойки без рогатин вешать. А на перекладину -- крючки всякие заготовлены. Удобно, ничего не скажешь. По весу от таганка почти впятеро экономия. И костер можно нормальный развести, чтобы его остальным, кроме дежурного, без микроскопа видно было. Вот только если перестараешься, беда: горят стойки-то! И перекладину хорошую попробуй найди, не рубить же всякий раз зеленое дерево... Чтоб костер совсем большой был, надо тросик натягивать. У такого костра и погреться, и посушиться можно, и котелки пустые не сгорят, если их по тросику вовремя в сторону сдвинуть. И бревна для такого костра заранее сушить не надо: так, накидал всякой трухи-рухляди, оно само собой и горит. Это Дещеревский специально придумал, чтоб дрова в лагере не пилить. Народ, правда, вокруг костра ходит, дымом-искрами возмущается, о веревочки спотыкается -- весь лагерь перегорожен, шагу ступить некуда! А он знай себе штормовку сушит и над чужой бедой злопыхается. Потом компромисс нашли: один, значит, костер большой делаем, вдоль него рогатину вешаем, наискосок -- тросик. Рядом -- еще один костер, маленький, для таганка. Котелки для равномерного прогрева с одного места на другое перевешиваем. Главное, все костровые при деле, и дежурный от скуки не мучается. Если рогатины, например, сгорают, важно котелки сразу на тросик перецепить. А уж когда закипит, или там веревочка отвяжется, тогда их на таганок опускают и на угольях доваривают. В этот момент на тросик хорошо носки чьи-нибудь повесить. Народ смотрит, котелки на столе уже, от радости прыгает и бдительность теряет. Обязательно кто-нибудь за тросик зацепится! Носки, конечно, в костер; по всему лагерю аромат, не поймешь, то ли это от колбасы к ужину пахнет. Хозяин носков, понятно, за ножик, а то и за топор -- тросик этот поганый перерубать. Тут уж никакой Д. не поможет. Сережа к тому времени обычно крючки свои уже полчаса, как по углям собирает. И только таганисты проклятущие сидят, радуются! У них два таганка -- мафия, и оба между собой в сговоре. Рано утром устроили разведку. В километре от места ночевки "наша" речка сливается с другой такой же16; дальше дорога идет по воде, и мы хотели поискать обход. Справа по бугру есть старые лесовозные дороги, но все они лезут куда-то в гору. Другая дорога шла влево; судя по карте, по ней можно спуститься сразу к Зилиму, миновав деревню и сэкономив с полкилометра. Все же ввиду явного несоответствия карты рельефу мы решили идти вниз к Хайбуллино, и правильно: "левая" дорога на карте тоже нарисована халтурно, так что отправившись по ней, мы скорее всего просто поменяли бы три брода на один перевал. От слияния двух речек (левую перешли вброд, глубина 0.3м, ширина 2м, течение умеренное) дорога опять идет по левому берегу; местами она залита водой, но в сапогах идется. Через 2-2.5 км дорога возвращается на правый берег; брод мы нашли в 300 м выше этого места. Веревку не натягивали (хотя мысль такая была), шли в парах--тройках, детей перенесли. Глубина до 0.4-0.5м, дно твердое (камни). Перед самой деревней дорога вновь возвращается на левый берег. Последнее препятствие (или удовольствие?) проще предыдущего: река там разбивается на два рукава, течение слабое, глубина 0.3-0.4м. Переходить можно поодиночке и даже без палки. Сразу за переправой наша дорожка вышла на хорошо накатанную дорогу -- окончание Тукан--Бакеево--Хайбуллинского тракта. До Бакеево на этом тракте нет ни одного капитального моста, хотя дорога частенько переходит разные речки, в том числе трижды -- Большой Шишеняк. На развилке устроили обед; за это время договорились в деревне с подводой и основной груз отправили к Шишеняку на телеге. Перед самой деревней нам опять пришлось перейти речку, на этот раз по мостику; телега легко проехала вброд. В деревне и сразу после нее есть еще пара мостиков через речку, но к Шишеняку надо идти вдоль дороги по правому берегу. В полутора километрах от деревни мы встретили пустую подводу, которая уже отвезла вещи и возвращалась обратно. Хозяин развернул лошадь, посадил детей и повез их к реке. Вот уж кому на волоке раздолье, так это детям! Пока взрослые пыжатся, бегая взад-вперед с тяжелыми рюкзаками, они не спеша идут по тропинке, разглядывая окрестные пейзажи и только изредка останавливаясь, чтобы переехать речку-другую на каком-нибудь папе. Их привалы неторопливы и живописны, а злобные родители, от которых так трудно не отставать, плетутся замученные где-то далеко сзади. И только дежурные мамы суетятся вокруг, собирая с одежды клещей и переобувая промокшие ноги... Хорошо... А тут еще и на лошади покатались! Но проехали они недалеко. В полкилометре от Шишеняка дорога в очередной раз переходит речку; телега с парой детских рюкзаков поехала вброд, а мы с детьми пошли по мостику. Глубина речки здесь около полуметра, ширина метров двадцать, течение довольно быстрое. В прошлый раз телега шла груженая и проехала без проблем, подталкиваемая бьющей чуть в спину струей. Но сейчас течение легко сдвинуло пустую телегу на глубину; кузов залило водой и рюкзаки поплыли. К счастью, возница успел схватить их за лямки, а лошадь вытащила телегу из ямы. Так и хочется сказать: -- Уважаемые дети! При выходе из телеги, не забывайте в ней свои вещи! Остаток пути до Шишеняка прошел без приключений, если не считать приключением местного дурачка, присоседившегося к нам еще в деревне и все время просившего закурить, выпить и поносить рюкзачок. Дурачок был в форме и по этому случаю все время говорил о каком-то удостоверении: лесничего, пожарного, или, на худой конец, сержанта внутренних дел. Видимо, хотел, чтоб мы ему подарили. Лишнего удостоверения у нас не было, и по этому случаю мы все время отгоняли незваного гостя от вещей, так и не позволив ему унести что-нибудь на память. Хотя приставал он к нам наверняка без всякой задней мысли. А мы ему даже костер развести не дали! Только потом, во время перекуса, чуть-чуть угостили чаем, и то в последнюю очередь -- все пили из своих кружек, а у него не было. Всего на дорогу до реки у нас ушло трое суток, из которых только последняя треть (т.е. пешеходно-лошадиный участок) была по-настоящему интересной и приятной, особенно для детей. Спасибо, погода на волоке не подкачала. Если бы мы поехали к перевалу сразу со